...ennek nem túl optimista a vége, sőt! Sokkal komorabb mint a V. vagy a VII. rész, tele önfeláldozással, szóval ha ezt el tudod magyarázni nekik és velük együtt nézed akkor szerintem nem gáz, bár azért nem elsősorban 7-8 éveseknek való. Én 10-11 évesekkel néztem, de azok már igazi gazfickók egy 7-8 éveshez képest. :-D
Vigyázni kell az erősebb fékbetéttel, mert stabilitás-vesztést okozhat. (Nem biztos) Az autó jobb és baloldala sohasem teljesen azonos. (egy vagy két ember ül benne, az egyik kövér, a másik sovány, gumik sem tökéletesen egyformán kopottak, stb.) Emiatt a geometriai középpont és statikai súlypont nem esik egybe (leegyszerűsítve). A kettő közti távolság szorozva fékezésnél keletkező erőkkel forgatónyomatékot hoz létre. Ennek nagyságától meg a tapadás ki nem használt részének nagyságától függ, hogy az autó egyenesen megy tovább, vagy megy az árokba. Ezt próbálja korrrigálni az ABS. (többek között). Szerintem ha az ABS nagyobb eltéréseket is tud kezelni mint ami gyári fékbetétekkel előfordulhat, akkor nem lesz belőle baj, de a lassulásnál keletkező erők nagyobbak lesznek és lehet (de nem biztos), hogy az ABS addig korrigál amíg azok az értékek nem állnak be amire programozva van. Ezek csak az én gondolataim, felelősséget nem vállalok értük.
Aki látta már a Zsivány Egyest; mennyire gyerekbarát? Nálunk egy elsős és egy másodikos akarná nagyon látni, az első 6 részt már látták. Ez is belefér?
Milyen ablaktörlő lapátot vettél, hol és mennyiért, ha nem vagyok indiszkrét...?
Nekem a Bosch vált be, előre 936s-t vettem 3 éve, 2 év után kezdett csíkozni a bal (a hosszabb), akkor cseréltem egy Valeo-ra, az kb fél év után kezdett csíkozni, 1 év után csere, most megint 936s, a jobbos (a rövid) 3 évet húzott. Ugyanakkor vettem hátra a400h-t, azzal még nincs gond, ritkán használom (ferdehátú).
Anno a 3 db-ot a Kovács Autóalkatrész Webáruházból rendeltem, kiküldve volt 9.920,- Ft, a mostani 936-ost még tavaly vettem Pesten, egy villamossági üzletben (a kislányomnak vettem éjszakai világító Bob-minyon-babát, és volt ablaktörlőjük is), 7.875,- Ft volt.
Fék kérdésében lenne még egy kérdésem: viszonylag ritkán használom az üzemi féket (lábfék), a lassítások nagy részét motorfékkel megoldom. Épp ezért alig kopnak a betétek. Viszont amikor már taposom a pedált, akkor nagyon kell, hogy lassítson, ezért nekem praktikusabb lenne valami erősebben lassító betét (esetleg tárcsa), nem gond, ha gyorsabban kopik cserébe. Létezik ilyen? Vagy a fékbetét az fékbetét, és pont.
Egy kicsit off kérdésem lenne, AUDI A3 SB 2.0 TDI quattro PDC 4x4.
Az lenne a kérdésem ebben az autóban ugyanaz a motor van mint a 3as Octaviában? A PDC mit jelent és a 4 kerék meghajtás milyen plusz szervízet jelent? Lehet tudni valamit ezekről az autókról?
Már bocsáss meg de általad mellékelt ábra szerint a két motor teljesítménye kb. 134 Le-ig teljesen azonos. Nincs két vonal csak egy. 134 Le-től kezdenek eltérni egymástól. Én 140 Le-t írtam. Tévedtem kb. 6 Le-t. Nem vettem figyelembe, hogy a max. fordulatszámhoz közeledve a teljesítmény kezd visszaesni. Ezt elrontottam. Valószínűleg (erre konkrét adatom nincs!)ha szoftvert kicserélik a 140Le-ről a 150Le-s szoftverre, akkor az autó onnantól 150Le-s lesz. Gyanúm, hogy a befecskendező szivattyú programján változtattak. (Peugeot-nál így van és azt hiszem, hogy a csiptuning se csinál mást) De a lényegét tekintve a két motor alacsonyabb fordulaton teljesen azonos. Minden gyár (kivétel nélkül) igyekszik minden termékét minél olcsóbban előállítani. Ez drága termékeknél különösen igaz. Mi a francért kísérletezzen ki új motort több tíz vagy több számillió euróért, ha annak értelme csak az üzemidő elenyésző hányadában van? Meg akkor ki fog új holmit venni? Így hamarabb tönkre megy, ha valaki kihasználja a többlet teljesítményt. Úgy kell neki, minek hajtotta. És ez nem csak az autóra igaz.
Véleményeteket kérném a következő kérdésben: 255e-nél lesz a következő olajcserém (15e), szerintetek van-e értelme vezérlést (azaz hosszbordás szíj + görgők + vízpumpa) is cserélni? 150e-nél volt, és könyv szerint 150e a csereperiódusa, azaz 300e-nél lenne esedékes. Elsősorban a saját megnyugtatásom miatt hoznám előre a dolgot, gond nincs vele.
Még kellene cserélnem a hátsó fékbetéteket is, illetve akkor az elsőket is cserélném (van még kopó felülete, viszont nagyon "kopácsol" rossz úton). Csinálnék kb 250e-nél egy "nagy szervizt". Üzemanyag-szűrő is most esedékes (ezt 30e km-enként cserélem), illetve a fékfolyadékot is cseréltetném. Új ablaktörlő-lapátokat múlt héten kapott.
Még pár évig nem tervezem lecserélni (O2 2008 BXE).
Az ábra azt mutatja, hogy gyakorlatilag igazam van.
Természetesen, ha eltekintünk azoktól a dolgoktól, amiket korábban írtál, pl. ettől: "Tudomásom szerint a 150Le-nek a max. fordulata nagyobb, ez a különbség." :-)))))))
Bocsi, de mostantól nem reagálod a beírásaidra, mert te mindenképpen azt a következtetést vonod le, hogy neked van igazad :-))
Az ábra azt mutatja, hogy gyakorlatilag igazam van. Az ábra szerint a két motor teljesítménye kb. 130 Le-ig teljesen azonos. Onnantól van egy minimális eltérés 130 és 140 Le között. 140 Le fölött már csak a 150 Le-s létezik. Annyiban tévedtem, hogy azt gondoltam, hogy végig (140 Le-ig) teljesen azonos a két motor teljesítménye, de nem, csak kb. 130 Le-ig.
Lencsésbe sem jó az utolagos Xenon egyrészt amit (M)Ákos kollega említ hogy a (bal kormányos autonal) jobbra fel sliccelt ágon pont telibe vakítod egy jobb kanyarba a szemből jövőt, és telibe trafál pl frontálisan mert nem fog látni semmit.
Másik meg hogy mosó nélkül a koszos burara rámegy a 3x -os fényerő és az meg dobja szét mindenhova a fényt, az meg nagyon vakít.
Fényszóró átalakítás számokban ,nagyon jó minőségű H1-es xenon proji 35-40 ezer ft egy pár ,Tényleg jó fejlesztés H1-es xenon cső egy pár NHK vagy XB35-nek is hívják 15 ezer ft ,jó minőségű trafók slim ,gyorgyujtású 10 mp alatt már maxon világít jó 30-40 ezer ft egy pár,fényszóróba beépítés beállítás 15 ezer fényszórónként ,tehát 30 ezer ft és akkor kap az ember egy ilyet kb 120 ezer ft-ért -hozzá teszem H1-es halogén izzóval is lehet használni van átalakító csati más foglalatokra pl H7-H1-re:
Ez már elavult ami a fotón van azóta már nagyot léptek projektorban is meg xenon csőbe fejlesztésbe ,trafóba is .
Mostani autóm D1S csöveket hajt adaptív bi-xenon először megijedtem a falra vetített képtől,ami valjuk be őszintén a fenti képekhez képest félelmetesen "szar":
A kép még a D1S Philips-ekkel készült,de amint az ember kifordul vele az útra ,éjszaka autópálya ,erdős kanyargós út akkor meg rádöbben hogy klasszisokkal jobb és nem minden a falra vetített kép,ki van ez találva na .
Hogy elmosódott ,nem olyan éles mint az előzőek ,aztán vezetés közben ki is jön az előnye hogy nem véletlen ,hogy elkeni a sötét -világos határvonalat.Sokkal nyugtatóbb a szemnek és a fény sokkal messzebbre szóródik és messzebbre látni vele mint azzal ami a fentebbi képeken van.
Mert azzal csak addig látsz míg a törés vonal ,fölötte semmit(LED fényszórókban is ezt próbálják kiküszöbölni hogy ne legyen annyira erős sötét világos határvonal pl mint az Új modeó LED-es fényszórói)!Meg másrészt szélesebben is terít.
Ha közelről meg nézi az ember a proji felületét ,rücskösítve van ,kis dudorok törik ,szorják és kenik el a fényt és használat közbe rájön az ember hogy hát tényleg a Valeo,Hella még is csak előrébb járnak fejlesztésekben mint mások!
Srudolf1: kívülről így fog kinézni ez volt az O2-őm utólagos xenon-al 4300K Csak trafók és csövek ráadásul szar DEPO utángyártott fényszórókkal ,gyári hellával egy picivel jobb irányított fényt fogsz kapni ,bár a szem nem fogja érzékelni ,mondjuk én észre veszem :) (volt mikor hetente cserélgettem izzókat a kocsiba)
Erre készülj ilyet kapsz halogénnél sokkal jobb:
Legolcsóbb veszel egy szettet pl NHK trafó csövek meg vagy 40-50 ezerből és belevágod ,nem nehéz ,ha arra jutsz és meg van leírom mit hogyan ,nem kell azért + pénzt adni 20 perc alatt bent van :)
de hát ez pont mást mond mint amit írtál, ebben az emelt fényűnek kisebb a teljesítménye és nagyobb a fényereje mint az "örökké tartó" normálnak (első kettő GE H4-et nézem).
Pontosan erről van szó, azonos a nyomaték mellett (1500 - 3500 fordulatszám között 250 Nm), a zöld görbével jelölt motornak nagyobb a teljesítménye (5000 - 6000 ford tartományban 150 lóerő), míg a piros görbe alacsonyabb maximális teljesítményt mutat (4500 - 6000 tartományban 140 lóerő).
Bizony ezek a valós adatok a Skoda esetében!
Az ok pedig nem más (mint jeleztem korábban is), a 150 lóerős motor nyomaték görbéje a magasabb fordulatszám tartományban lassabban konyul le, mint a 140 lóerős motor nyomaték görbéje.
Nemtom meddig nyüstölöm ezt az O2-es Scoutot, de valamit kell kezdjek a fényszóróival...
Tényleg illegális az utólagos xenon, de projektoros lámpával talán könnyebben megúszod a hatóságot.
Olvastam, hogy szoktak a lámpa alá ragasztani lámpamosó imitációkat (fedeleket) is, hogy a rendőr kisebb eséllyel szedje ki az embert. :)
Azt azonban figyelembe kell venni, hogy a halogénes projektor máshogy teríti a fényt, és ez bizony zavarhatja a szembejövőket, akár kisebb kanyarban is.
De lencsés lámpákba még mindig sokkal jobb megoldás utólagos xenont tenni, mint tükrösbe, hasonló helyzetben lehet, hogy én is megtenném...
A probléma a képeken látható: belekerül egy 2-3-szor erősebb fényforrás, és a ferdén felfelé haladó fénynyaláb is sokkal fényesebb lesz.
A bi-xenon vetítési képe meg majdnem vízszintes.
Ja, és a halogénes projektor nem is terít olyan szélesen, de erről Draganovic kolléga többet tudna mondani, ha összeveti a mostani autójának gyári világításával.
Nem tudom, mennyire macerás komplett projektort cserélni (bi-xenonosra), én azt az utat választanám, ha lehet. Esetleg takarólemez csere a mostaniban (vakítás ellen).
A gyári színhőmérséklet a 4300 K, azzal nem leszel feltűnő, de 5000 K-el már valamennyire igen. Régebbi Merciken, BMW-ken 4800 K a gyári szín, már azok is észrevehetően kékesebbek.
A ködlámpát még a xenon mellé is felkapcsolom, ha lehet. :)
Sajnos a Tiguános videót nem lehet letölteni, pedig érdekel.
Megpróbálom másképpen mondani. Mivel a két motor nyomatéka azonos (azonos váltó és diff. áttételt feltételezve) azonos fordulathoz azonos teljesítmény is tartozik. Tudomásom szerint a 150Le-nek a max. fordulata nagyobb, ez a különbség.
Tévedni tetszik, méghozzá alaposan!
Berakok egy ábrát (sajnos 1.4 TSI 140 lóerő vs. 150 lóerő ábrát nem találtam, csak ezt).
A képen két 1.6-os motor nyomaték/teljesítmény diagramja látszik, a fordulatszám függvényében (nagyon figyelmedbe ajánlom a nyomaték görbék egyenes szakaszát, ahol kiválóan látszik, hogy állandó nyomaték mellett a teljesítmény teljesen egyenes arányban növekszik, alátámasztva a teljesítmény = nyomaték * fordulatszám tételt, de ez most mellékes előnye az ábrának).
Az ábrán az látszik, bizony az alacsonyabb maximális nyomatékú motornak nagyobb a teljesítménye (azonos fordulatszámon!), mint a nagyobb maximális nyomatékú motornak.
Hogyan lehetséges ez?
Úgy, hogy az alacsonyabb maximális nyomatékú motor tovább megtartja ezt az alacsonyabb maximumot, a nagyobb nyomatékú motor hamarabb kezd lekonyulni. Ebből az jön, hogy azokon a fordulatszámokon, ahol a korábban nagyobb nyomaték már lekonyult, ott bizony az alacsonyabb maximális nyomatékú motor nagyobb teljesítményt szolgáltat!!
Ez van a 150 lóerős 1.4 TSI motornál is, magasabb fordulatszámig tudja nyújtani a nyomatékot, mint a 140 lóerős verzió, ezért ugyanolyan (!) fordulatszám mellett is nagyobb a teljesítménye.
Bocsi, de ennél szájbarágósabban nem tudom elmagyarázni, ha továbbra sem érted, akkor bocsi :-((
Szereltem bele Osram és Philips emeltfényű halogéneket, de azok minden 1.5 hónapba kiégtek.
Szerelj bele egy normális LED-es nappali menetfényt, és akkor csak akkor fogsz tompítottat használni, amikor tényleg látnod kell, látszani elég lesz a nappali. Így évi 2 izzóval ki fogod hozni és maradhatsz a prémiumnál. Az O2 lámpakapcsolójának van is TFL (Tagfahrlicht) lába, csak teszel egy csatlakozót az üres lukba, bekötöd rá a lámpát, adsz neki testet és már kész is, egyszerűbb nem is lehetne (lehet, hogy O2-n még engedélyezni is kell menüben, de nem biztos).
Vagy alternatívaként aktiváld a ködlámpára a nappali menetfényt, az eredmény ugyanaz. Amikor Golf 5 volt a cégesem, azzal ezt csináltam, nem is cseréltam utána többet tompított izzót.
ami baromság ,hogy tudna már annyival többet ,meg eleve 55W,viszont valójában ezek 63W-ot is fogyasztanak
Elég sokba kerülne a neves izzógyártóknak, ha 55 helyett 63W-os izzókat gyártanának. Vékonyabb izzószál, magasabb üzemi hőmérséklet, ezekből lesz a több fény és ezzel együtt a rövidebb élettartam a prémium izzókban.
Nemtom, én nagyon érzékeny vagyok a szagokra. Sokkal jobb az E6 mint mondjuk egy E4, de attól még ott van az az orrfacsaró dízelbűz, persze ez lehet motorfüggő is, és ha a VW most a többieknél komolyabban vette a nitrózák kérdését, akkor lehet, hogy a kategóriájának az egyik legkevésbé büdös motorja. Ez nálam egyébként nem magának a technológiának szól, mert a nagy hengerűrtartalmú, lassú járású, nem kopott (égett olajszagtól mentes), nem turbós dízelmotorok kipufogószagát kifejezetten szeretem. Nem mint leginkább elviselhetőt a büdösek között, hanem mint egy finom parfümöt. Ez van :)
Ezek a mostani izzók azért égnek ki hamar ugye " 120%-al tud több fényt" ami baromság ,hogy tudna már annyival többet ,meg eleve 55W,viszont valójában ezek 63W-ot is fogyasztanak és ad le ,fel van húzva és ezért nem bírják max egy év,meg autó függő is .....
4300 Kelvin fokos a "Standard" xenon cső színhőmérséklete ,amit valójában gyárinak hívunk azok 4150 enyhén sárgás,nekem Osram Cool Blue intensive van D1S 5500K ez tiszta fehér messziről azért kékes becsillogásokkal Teszten 2. helyezett első az Osram Night breaker.
Mondanám hogy vegyél 3000K xenon csövet ,de csak nem látnál tőle mert annyira sárga hogy már zavaró,nekem volt előző autómba:
Viszont nem is sejti senki hogy xenon, csak hogy érdekes nem tudják hova tenni ,persze mikor begyujt akkor 2 mp-ig Zöld :D onnan már le lehet vágni :)
Ködlámpába szórt fénnyel hatamasat világít ,de projektorban borzalmas majdnem már Barna ,Ködösbe most is 2500 K -es sárga Izzók vannak ,sárga ködbe való.
4300K kell azon is látszik hogy xenon ,de sokkal hidegebb fénnyel vannak már autók pl LED 6000 Kelvin messziről már kék ,fel sem tünik ,lámpamosó van ,projis a lámpa ,gyárilag van belőle xenonos szóval szerintem ,nem fognak megállítani érte én a 2-es octival így jártam 6 évig egyszer elfelejtettem kivenni még műszakin is átment :D ,ebből le is vizsgázott az a szervíz ,milyen műszaki lehetett az.
A lényeg ha meg van el kell menni beállítattni géppel "lézeressel" hogy pontos legyen és ne vakítson .
Az, hogy a user álljon 2-3 órát egy töltő mellett, az elképzelhetetlen ebbe a rohanó világba.
A házi töltést meg lehet oldani, de borzasztó drága. Energia lenne, de hálózat az nagyon nehéz ügy.
Az ideális az lenne, ha már kapnának végre egy megoldást egy 8-1o kg-os moduláris egységre (szabványosítva), amiből kell 1o darab a kocsiba, hogy működjön vele 25okm legalább. Azt is ke lehetne találni, hogy vegyél egy kocsit, csak 5 moduláris akkuval, ami 1ookm hatótávolságot biztosít, ha majd több kell, megveszed-béreled utánna, a kocsiba megvan a helye akkár 15-nek is.
Ehhez egy teljesen más energiasűrúségű akkumulátor kéne, mint amit most használnak. De ez a technológia 1ooo%, hogy megvan, a sorozatgyártása is réges-régen ki van találva. Nem összeesküvés elmélet.
Akkor a benzinkutak (hiszen jó nagyok) egyik sarkába lehetne telepíteni egy transzfomátorházat 1oKV-ról (4x2.5 méter az egész, kihozza egy daruskocsi és beemeli a helyére, csak be kell kötni a hálózatra- pár óra meló), és készíteni egy töltő rasztert, modulárisan az is, amit az igény függvényében bővithetnek. Kicseréled az akkuidat- de csak párat- ha naponta keveset jársz- a többit akkár leteszed a közösbe, térítést fejébe. Az egészet kártyás fizetéssel el lehetne intézni, pin-kódós önkiszolgálóval. Egy szervízcsapat végigjár naponta 2o ilyen egységet és megnézni, ha minden rendben van.
A fejletebb országokba 5 év alatt eltünne az összes belsőégésű motoros autó a nagyvárosokból.
Más
TDI szag.
Becs szó, amikor az E6-sal állok be a garázsba, semmi szagja nincs, mehet 1o percet a motor alapjáraton, akkor se. Nemtom hogy csinálták meg. SCR nincs rajta.
Az E4-es az más kérdés, pedig annak is van rs-je és működik is.
Te is tudod egy Skodás mindig is Skodás marad :D én még várok a csodára ,lehet még egyszer lesz egy benzines RS-em a jövőben ,ha nem lenne 800 km-re a meló helyem de legjobb esetben is Bécs 200 km ,nem is gondolkoznék dízelbe :) ,bár szeretem ,de ha nem ingáznék biztos nem vennék.
Nemtom meddig nyüstölöm ezt az O2-es Scoutot, de valamit kell kezdjek a fényszóróival.
Lencsés fényszórók vannak benne gyárilag (lámpamosó és állítómotor nincs).
Szereltem bele Osram és Philips emeltfényű halogéneket, de azok minden 1.5 hónapba kiégtek. Most egy Narva gyártmányú izzót vettem, ez tart, jó éles fénye van nappal, de éjjel nincs:), úgyhogy fel kell gyújtsam a ködlámpákat is, ha az út nincs rendesen kifestve.
Fejlődik a technika, láttam utángyártott xenont nagyon lapos elektronikával- kell keressek egy szakit. A szerelőm azt mondja, hogy ne tegyek bele xenont- tőrvénytelen.
Milyen hőmérséklete kell legyen, hogy senkit se zavarjon? Fehéres-sárgás kéne, nem kék. Lencse van, hátha át tudom verni a rendöröket.:)
x-szeld a :LED fényszórók ASF-fel: - megnéztem a konfigurátorba, be kell x-szelj valami haszontalan hülyeséget is mellé, ami jó drágá :( . Az OFF Tiguánnak olyan tompított fénye van , hogy árnyékot vet az útra az elöttem 3o méterrel haladó autó.
"Jobb szagú világban élnénk, ha fordítva történt volna."
Erre azért nem vennék feltétlenül mérget... a mostaniak például elég alattomosan és dízelhez hasonlóan szennyeznek! Nem is véletlen, hogy erősen közeleg a részecskeszűrők alkalmazásának ideje benzines motoroknál is...
Inkább úgy fogalmaznám meg a fenti mondatot, hogy "Másabb szagú világban élnénk, ha fordítva történt volna."
Nem értem mi bajod van, témába vág az 1.4 TSI 150 LE 0-100-ig úgy gyorsul mint az autóm Ami 204 LE ,ha azt irom hogy az autóm akkor nincs benne semmi érdekes,ezért írtam hogy kurva jó motor lehet az 1.4 TSI .
Nem fényezem a kocsimat de ha zavar akkor jövőhéten veszek egy Jaguár XF-et 275 LE-vel azt akkor ,ha témába vág akkor annak az adatait fogom leírni!
Más irogathatja az OFF autóit amit már mindenki ismer ,azoknak miért nem jegyzed meg?!
Ügyesek ezek a TSI-k, ilyenkor mindig sajnálom, hogy 20 évig lényegében leszarta a benzinmotorokat a VW és csak a dízelekből próbált kihozni mindent. Jobb szagú világban élnénk, ha fordítva történt volna.
Tehát van környezetterhelés, nem is kevés, csak nem a kipufogón jön ki, hanem az erőmű kéményén...
...és nem annyi, hanem fajlagosan vetítve az ezrede, vagy a tízezrede. Egyrészt az erőmű folyamatosan a maximális hatásfokán üzemel, másrészt stacionárius üzemállapothoz a füstgázkezelést sokkal könnyebb optimalizálni. Harmadrészt az erőmű nem megy át okosba' kiszerelt DPF-fel a vizsgán.
Negyedrészt meg a környezetterhelésnek sem mindegy, hogy hol történik, erre szoktam mondani, hogy nem mindegy, hogy a Balaton közepén pisil a vízbe valaki amikor benne fürdesz (abból te már nem érzékelhető koncentrációt kapsz) vagy közvetlenül a lábadra.
Igen, de a rugalmasság nem szerepel a műszaki adatok között, pedig a gyakorlatban sokkal nagyobb a jelentősége, mint az állóhelyből 100-ra gyorsulásnak. 250 vs. 340 Nm az óriási különbség.
A papíron.
De íme a hiányolt, sokkal nagyobb jelentőségű rugalmassági adat az AutoBild tesztjeiből. A motornyomaték nagy úr, de a keréken ébredő még nagyobb :)
"A 140Le-s és a 150Le-s nyomatéka azonos, tehát 140Le-ig a két motornak azonosan kell teljesítenie."
Megpróbálom másképpen mondani. Mivel a két motor nyomatéka azonos (azonos váltó és diff. áttételt feltételezve) azonos fordulathoz azonos teljesítmény is tartozik. Tudomásom szerint a 150Le-nek a max. fordulata nagyobb, ez a különbség. Azt értettem a bejegyzésem alatt, hogy a 140 Le-s max. fordulatáig a két motor teljesítménye azonos fordulatnál azonos. A +10Le teljesítmény a többlet fordulatnál jelentkezik, gondolom.
Elhiszem, de azért érdekes, mert mindkét motornak 1500-on jelentkezik a 250 Nm-es nyomatékcsúcsa. Az sem mellékes, hogy adott nyomatékhoz mennyi lóerő tartozik és az 1,4 TSI 5000-nél adja le a 110 kW-ot, míg az 1,6 CR TDI 3250-nél a 85-öt.
Az autót nem a motor nyomatéka hajtja, hanem a keréké :) A dízelek nyomatéka csalóka. Mivel a benzinmotor maximális fordulatszáma magasabb, ezért rövidebb az áttétele minden fokozatnak. Próbáld ki a bicikliddel, indulj el álló helyzetből valamilyen fokozatban teljes erőből, majd rakd hátul hárommal kisebb lánctányérra és indulj el úgy teljes erőből, meg fogod látni a különbséget. A második a dízelmotor áttételének a leképezése.
Az 1.6 TDI még ezen belül is ultra, mivel dízelhez képest kifejezetten hegyes a motor és ennek ellenére csak ötsebességes a váltója. Olyan hosszú a második benne, hogy ha lassú városi derékszögű kanyar után nem tolom vissza 1-be, akkor még a járókeretes néni is legyorsul mire a motor észhez tér. Ettől eltekintve tűrhető (a hangjától eltekintve), de ahogy valaki már írta, az 1.6 TDI-nek a konszernen belül az 1.2 TSI a benzines párja, nem az 1.4 TSI.
A főtengelyen mért nyomatékba ne ragadj bele! A rugalmasság attól is függ, hogy például a váltó áttételezése miatt a motor fordulatszáma mennyit változik. És a váltók kiosztása messze nem azonos, például az 1.9-es autódnak is más volt mint most az 1.6-osnak. Szóval almát csak almával illik összehasonlítani...
...de most komolyan, akkor már csak azt nem értem, hogy ilyen elméleti felkészültség mellett hogyan írhatsz le ilyeneket: "A 140Le-s és a 150Le-s nyomatéka azonos, tehát 140Le-ig a két motornak azonosan kell teljesítenie."
Ne a nulláról gyorsulást nézzük, hanem a rugalmasságot. Tehát 80-ról 120-ra ötödik és hatodik fokozatban. Itt jön elő a nyomatékkülönbség. 6 hengeres, 2800 köbcentis benzinesről váltottam 1,9 PD TDI-re és utóbbi a rugalmasabb, mert 245-tel szemben 310 a nyomatéka.
Saját Octaviám nyomatéka 250 Nm, régi autómé 310 és óriási a különbség. Ma a régivel autóztam, feleségem is megjegyezte, mennyivel jobban húz, mint a Skoda. Ötödikben 1300-tól repül.
"Az ugye megvan, hogy a teljesítmény az a forgatónyomaték és a fordulatszám szorzata?"
Nem egészen, de valami hasonló. Nyomatékból számítható a vonóerő. A vonóerőt szorzom a megtett úttal és osztom az idővel. Ha lóerőt szeretnék kapni, hogy az adott sebességnél hány lóerő a motor teljesítménye akkor még osztani kell 75 mkp/sec vagy kb. 750 Nm/sec.-al.
Itt régen elég sokat lehetett olvasni arról, hogy 1500 fordulat alatt nem igazán ildomos tartani a motort sőt 2000 es fordulat alatt a padlógáz is kerülendő. Én általában 2000 - 3000 fordulat között használom és úgy érzem így érzi magát a legjobban a motor.
Ha abból indulunk ki, hogy a DSG-t úgy programozták, hogy ne csinálja ki a motort, akkor: mehet az alacsony fordulatszámos móka is kis (minimális) gáznál, ha azzal tartani lehet a sebességet.
Pont ma sasoltam az enyémet enyhe emelkedőn (2.0 CR-TDI), 47 km/h-nál, tempomattal: kb. 1150-en volt a fordulat D5-ben.
Kicsit elkezdett még jobban emelkedni az út (a tempomat jobban "benyomta" a gázt): már dobta is vissza egy fokozattal a váltót.
Kb. 500e km-t mentem kézi váltós dízel autókkal, és én soha nem tartottam ennyire alacsonyan a fordulatot (kis gázzal se), de ezek szerint ez nem gond.
Terveim között szerepel, hogy vezetés közben gyűjtök némi élő adatot a DSG-ről (VCDS-el), érdekes lenne látni a működését a paraméterek függvényében.
Remélem, az előre bekészített fokozatot is le lehet kérdezni, és akkor már össze tudnék rakni egy érdekes adathalmazt. :)
Az 1.4 TSI 1300-as fordulaton is leiskolázza az 1.6 TDI-t, gondolom az még nálad sem a piros tartomány. A legnagyobb bajom az utóbbival, hogy alul nem történik semmi az iszonyatos kerregésen kívül. Felül sem sok minden, de ott azért hozza a tőle elvárhatót, sajnos hangban is.
Ehh, mit szólnál a 2.0 CR-hez, ami érezhetően hangosabb? :)
Múltkor vezettem ismét egy 1.6 CR-es O3-at, és jól emlékeztem...
Mondjuk, én szeretem, ahogy felmordul a kétezres, mert akkor szépen szedi is a lábát. :D
2011-es O2 FL kombira kellene vennem új nyári gumi garnitúrát. Az a kérdésem, hogy nektek melyik márka/típus vált be leginkább? Melyiket ajánlanátok?
Nem tudom, milyen méretben utazol, nekem 17-esben eléggé megtetszett a Uniroyal Rainsport 3.
Eredetileg Pirelli P7 Cinturato volt az autón, amivel (hihetetlen) majdnem 100e km-t mentem.
A RainSport-nak egyedül a száraz aszfaltos teljesítménye gyengébb egy kicsit, de minden másban jobb a P7-nél.
Tök jól tompítja (hangra és érzetre) az úthibákat, és vízen tényleg baromi jó (a P7-et olyan so-so-ra értékelném).
Éppen ma kerültek vissza a RainSport gumik, direkt füleltem hazafelé mindenféle sebességnél (30-150 km/h), alig lehet kiszűrni a menetzajból (O3-ban nem sok van) a gumik hangját.
Azt viszont látom, hogy sokkal hamarabb el fognak kopni, mint a Pirellik.
Az ugye megvan, hogy a teljesítmény az a forgatónyomaték és a fordulatszám szorzata?
Adott csúcsnyomaték és csúcsteljesítmény mellett két motor nagyon különböző lehet. Lásd az első szériás 1.6 CRTDI vs. az utolsó szériás 1.9 PDTDI mindkettő azonos nyomatékot és teljesítményt tudott és mégis az 1.6 egy kellemetlen, nyúlós, nem menő valami volt, az 1.9 meg már alapjárat felett kicsivel is értelmezhetően gyorsult és amikor megfújta a turbó akkor meg jött a gőzmozdony effekt! :-)
...cserébe viszont hamar kifulladt, míg az 1.6 kb 500 fordulattal kevesebbet pörögve is bírta az autópálya tempót...
Ami fontos az a karakterisztika, hogy a nyomaték görbe hogyan változik a fordulatszám emelkedésével.
Most néztem 8.1-alatt van százon a 2 cr meg 8.6 alatt simán leveri,ami számomra meglepő mert az enyém is 8.1 alatt van 100-on 2.2 HDI 205 LE 450 NM igaz nehezebb mint egy O3 meg automata,hát ez durva.....otthoni használatra több mint jó 1.4 tsi 150 lóval nem gondoltam volna.
Szerintem az, hogy a csúcsnyomatéka azonos a két motornak, az nem azt jelenti, hogy a két motor nyomatékgörbéje pontról-pontra azonos.
A benzines motoroknál a maximális teljesítmény nem pontosan azon a fordulatszámon jön, ahol a csúcsnyomaték van, hanem jóval magasabb fordulatszámnál. Szóval szerintem a 150 lóerős motor nyomaték görbéje kicsit magasabb fordulatszámon kezd lekonyulni, ebből adódik a magasabb teljesítmény. Szóval nem arról van szó, hogy végig azonos a két motor nyomatéka, csak a 150 lóerős motor 250 fordulat/perc értékkel magasabb fordulatszámra képes...
Majd jön Rudi és tisztába teszi ezt a kérdést :-))
Napelemes topikban is itt tartunk. Valóban van még technikai gond, de arról senki nem győz meg, hogy 70 év múlva is itt tartunk majd (akkor fut ki Paka2 és még így is kérdéses a megtekintés). Vagy azt is mondhatom, 8000* milliárdból már energiatárolásban is szép eredményt lehetne elérni.
*Majdnem 4000 milliárd a tervezett építési költség és azt olvastam, a végén hasonló nagyságrend a bontás, ártalmatlanítás. Gondolom, ebben nincs benne a most is épülő atomtemető és biztosan nincs benne, hogy amit x milliárdra terveznek, az nem x milliárdba kerül. Az atomerőmű mindenhol hajlamos megdrágulni építés közben, nálunk fokozott veszély leselkedik rá.
Az adatátvitel sebességét (szinte) tetszés szerint lehet fokozni, még rengeteg technikai fejlődési lépcső áll előttünk.
Az átvitt elektromos energia mennyiségét ennél lényegesebben nehezebb fokozni. Egy adott keresztmetszetű vezetéken adott áram-nagyságnál több nem megy. Lehetne fokozni a feszültséget (mondjuk 230 V-ról átállni 460 V-ra), de azt mondják, hogy a feszültség növelése négyzetes arányban fokozza a halálos áramütések számát, szóval a 460 V-os hálózat nagyon sok emberéletet követelne :-(
A napelemmel meg az a baj, hogy pont akkor nem süt a nap, amikor te este otthon töltenéd az autódat, szóval a nappal keletkezett energiát el kellene tárolni éjszakára, ami ekkora energia mennyiségnél nem éppen olcsó dolog.
Ez nekem is a vesszőparipám, szerintem is legalább kétszeres pillanatnyi fogyasztások lesznek kb 18-20 órától...mikor mindenki hazaér a 0 emissziós (sicc) autójából, és rácuppantja a töltőre... Elektromos hálózat fejlesztése sokkal költségesebb, mint az interneté...
0 emisszió: Ugye megvan , hogy az áramot még a fejlett országokban is 60-70%-ban fosszilis, vagy atom forrásból állítják elő.... Tehát van környezetterhelés, nem is kevés, csak nem a kipufogón jön ki, hanem az erőmű kéményén...
Nem is beszélek,az autónként 2-300 kiló akkuról, ami megint csak nem a környezetbarát kategória..
12 éve figyelem a VW konszern dolgait, a PoHu saját maga forgalmazott tuningbox-ot már 2004 körül is a kereskedéseken keresztül!
Ne kérdezd, miért.
Meghamisítja az adatokat, ez igaz, de hogy? Pl. nagyobb gázpedál állást hazudik mint valójában? Attól nem megy tönkre semmi, Te is nyomhatnád annyira de nem fogod. Ha mégis, akkor meg leszabályoz az ECU a maximális fordulatnál.
Talán még a gázolaj hőmérséklettel szokott játszani. Léteznek olyan hibakódok, melyek arra vonatkoznak, hogy valószerűtlen értékeket küld egy érzékelő vagy jeladó. Én 99%-ban biztos vagyok benne, hogy akármit is hazudik a box, ha a motorvezérlőnek definiált határértékeket túllépi, akkor a motorvezérlő eldobja azt az értéket és egy konzerv beállítással fog dolgozni, miközben betárol egy hibakódot. Itt sem romolhat el semmi. Ugyan az történik mint egy jeladó vagy érzékelő meghibásodása esetén.
Továbbá, annyira nagyon valószerűtlen értékeket nem küldhet a doboz sem mert előfordulhat, hogy annyira nagy értékkel korrigál rá a motorvezérlő (pl. annyival több gázolajat fecskendez be), amennyivel már a motor működése sem tartható fent mert mondjuk nem jön létre az égés a hengerben.
Egy légből kapott szemléltető példa: -40 fokos gázolajat hazudik és valójában +35 fokos.
Itt régen elég sokat lehetett olvasni arról, hogy 1500 fordulat alatt nem igazán ildomos tartani a motort sőt 2000 es fordulat alatt a padlógáz is kerülendő. Én általában 2000 - 3000 fordulat között használom és úgy érzem így érzi magát a legjobban a motor.
En ehhez kevesbe ertek, de 15 ev dizelauto-vezetes utan az 1,4 TSI egy ÁLOM: ugrik, mint a kecske, gyorsul, siman fel tudok hajtani vele a varosi autopalyara ugy, hogy nem kell aggodnom a besorolas miatt, savvaltas sima ugy, mert ralepek a gazra, es megyek - masfel honapnyi vezetes utan meg mindig nem tudom megszokni, annyira fantasztikus. Nem beszelve a fiamrol, aki kepes bejonni pentek delutan a munkahelyemre csak azert, hogy a heti nagybevasarlasra es onnan haza o vezethessen. Imadja az egesz csalad, ez az igazsag.
Te olyan szépen igazolod a saját döntésedet utólag, hogy az már iskolapélda.
> 250 vs. 340 Nm az óriási különbség.
A főtengelyen jelentkező adat és a keréken jelentkező - a váltó által felszorzott - vonóerő között tudod, mi a különbség? És a csúcsérték fogalma megvan?
Vicces, hogy ki se próbáltad, de azért okos vagy. :)
"A 150 lóerős TSI amúgy gyorsulásban és végsebességben teljesen pariban van a 2.0 CR TDI-vel :-))"
Igen, de a rugalmasság nem szerepel a műszaki adatok között, pedig a gyakorlatban sokkal nagyobb a jelentősége, mint az állóhelyből 100-ra gyorsulásnak. 250 vs. 340 Nm az óriási különbség. Már a 310 Nm is csodásan húz, ezt érzem igazán, amikor a régi autómból átülök az újba.
Köszi a választ. Nekem is átlag felhasználásra kell, családi autóról van szó, nem céges. Évi 15-20 ezer km megy bele. Én is sokat olvasgattam, viszont minél inkább belemerülök, annál inkább elveszettnek érzem magam (ahány teszt, annyiféle eredmény, stb.). :)
"Az 1.4 TSI 1300-as fordulaton is leiskolázza az 1.6 TDI-t"
Elhiszem, de azért érdekes, mert mindkét motornak 1500-on jelentkezik a 250 Nm-es nyomatékcsúcsa. Az sem mellékes, hogy adott nyomatékhoz mennyi lóerő tartozik és az 1,4 TSI 5000-nél adja le a 110 kW-ot, míg az 1,6 CR TDI 3250-nél a 85-öt. Utóbbi fordulatszám még előfordulhat nálam a normális napi használat során, de az 5000 talán szökőévente. A VR6-ot 300000 km alatt cirka ötször pörgettem addig.
Érdekes, hogy a 1,6 CR TDI 1600-nál jelzi, (nem gyorsításkor) kapcsoljak 4-ből 5-be. Szerencsére 1200-as fordulaton, 5. sebességben vígan elgurul.
Nekem is pont ilyen autóm van, én is most vettem rá nyári gumikat. Sokat olvasgattam, de mivel én normál felhasználó vagyok nem kellett csúcs gumi de nem is gagyi. Végülis PIRELLI P6 ra esett a választásom de a gumisnál gond volt vele így FIRESTONE ROAD HAWK lett, egyelőre jó guminak tűnik.
Akkor miért ajánlották (munkafelvevő) a Fáy utcában a tuningboxot és annak beszerelését? Az nem egyedileg, az adott autóhoz programozott szerkezet, meghamisítja az érzékelők adatait, tehát biztosan kevésbé kíméletes a motor egészével szemben.
Nem az internet áramfogyasztására gondolt Nohab, hanem hogy nem fér el elég bit. :) Nem tökéletes analógia, mert üvegszállal sokminden megoldható, mondjuk a hálózat többi eszközét kellett bővíteni rendesen, a villanyautók töltéséhez a delejt viszont hagyományos úton kell eljuttatni, nincs új a nap alatt. Ha meg elkezdenek mindenfele új nagyfeszültségű kábeleket fektetni, jönnek a zöldek, hogy veszélyes. Egyébként vagy 1 éve ezt írtam én is, emberi idő alatti "tankolás" (2-3 perc alatt 5-600 km-re) akkora villamos hálózatot igényel, amit nehezen tudok elképzelni. Akkor próbáltam számolni, de sajna hülye vagyok a fizikához, csak a matek része ment volna.
El nem tudom képzelni, milyen óriási előnye lehet az 1,4 TSI-nek az enyémmel szemben?
Ha gyenge a képzelőerőd, akkor próbáld ki :)
A plusz lóerő ott jelentkezik, ahová szinte soha nem pörgetnék egy 1400 köbcentis motort.
Az 1.4 TSI 1300-as fordulaton is leiskolázza az 1.6 TDI-t, gondolom az még nálad sem a piros tartomány. A legnagyobb bajom az utóbbival, hogy alul nem történik semmi az iszonyatos kerregésen kívül. Felül sem sok minden, de ott azért hozza a tőle elvárhatót, sajnos hangban is.
Apropó, beszéltem a minap egy villamos mérnökkel, akinek az a véleménye, hogy az elektromos hajtás fejlesztése egy nagy kamu, mert a nagyvárosok környékén nincs elég kábel és beszerelt teljesítmény sem az alacsony feszültségen és ezirányba senki nem tesz semmit.
'96-'98 körül, amikor nagyon elkezdett felgyorsulni az internet terjedése, tanulmányok tömege született arról, hogy ha ilyen ütemben nő az internet használata, akkor az ekkora meg ekkora adatforgalmat jelent, amit képtelenség kiszolgálni, és az internet összeomlik vagy használhatatlanul lassúvá válik 4-5 éven belül.
Apropó, beszéltem a minap egy villamos mérnökkel, akinek az a véleménye, hogy az elektromos hajtás fejlesztése egy nagy kamu, mert a nagyvárosok környékén nincs elég kábel és beszerelt teljesítmény sem az alacsony feszültségen és ezirányba senki nem tesz semmit.
Ízlés dolga, hogy mit kedvel az ember, dízelt vagy Otto motorost.
Tökéletesen igazad van. Annak idején én is dízelt akartam venni, azt is nézegettem sokáig az O3-ból, pont az 1,6 CRTDI-t. Nekem fontos volt a hatsebességes váltó, mivel sokat megyek autópályán, és az egyetlen modellváltozat (Greenline), amibe a Skoda hatsebességes váltóval adja a kisebbik dízelt, az nem volt támogatott a céges vásárlók részére. És így kiesett a képből. A benzines mellett először csak a matek szólt, amikor kiszámoltam a költségeket az általam tervezett használati időre, aztán használat közben megjött a többi is. Élvezet vezetni, ez a nagy büdös helyzet és bár nem nyomom ki a szemét, azt tudom, hogy ha meg kell indulnia, akkor bizony meg is indul.
Nekem 1.6 CRTDI O2 FL van az ugye még 105 lovas, nekem minden helyzetben elég ha normál tempóban megyek szépen fogyaszt, ha előzni kell nem kell annyit agyalni rajta mint az előző 75 lovas autómmal dinamikusan lehet vele közlekedni. Viszont múltkor 2 literes 140 lőerős passattal mentem egy hosszabb útra és nagyon érződik az a +35 ló. És kipróbáltam az 1.4 TSI Octit is, nagyon jó ahogy itt többen írtátok csendes normál módban keveset eszik de ha nyomod neki akkor megy. Ha nem ebben a helyzetben lennék biztos benzines autóm lenne és valószínűleg 1,4 TSI de az a biztos, hogy a következő ha Octi lesz vagy 7-es Golf esetleg passat akkor 2.0 crtdi,
Ha nem mennék évi 40 ezret és az lenne a fő szempont hogy élvezzem semmi más Új O3 RS benzinest vennék ,Új kasztnit ,külselyét ,lámpák majd idővel megszoknám :) ( AUDI ,BMW ) nem adok értük annyival több pénzt mert nem érnek annyival többet....bár feleségem születésnapjára egy BMW 1-es sorozat 1.16i -it kap ( jó tartja az árát a ku...anyját) ,de lóti futinak tökéletes BMW szerelőtől lesz új lánc ,fékbetétek,tömítések ,olajcsere ,összes szűrő,elég jól felszerelt ...otthon én is azt fogom használni jövök megyekre ,A merci volt még képbe de nagyon unalmas autó ,ebben a kategóriában meg csúnya autók is vannak így marad neki a BMW 1-es sorozat.Magamnak soha nem vennék BMW-ét túl van árazva és sok a szar konstrukció ,de így hogy az asszonyé ,más tészta :D
Vagy ,maradnék a dizelnél és egy szép Mercédes-t vagy Jaguár FX 275 LE-vel ,majd ha végleg haza megyek egyszer akkor az utolsó autóm ilyen kategória lesz :)
Nem emlékszem arra, hogy itt chiptuningról érdeklődtem.
De elmondtad, hogy chipeltetni akarod, erre többen elmondták, hogy tök fölösleges azon körülmények között, ahol használni akarod. Ilyenek a fórumok :-))
Ettől függetlenül természetesen szived joga chipelni, van aki másik szőnyegkészletet rak bele, más valaki meg plusz defektjavító készletet vesz hozzá (ezeknek ugyanannyi hatása van a turbó feléledési fordulatszáma alatti menetteljesítményekre, mint a chipelésnek :-))
Turbólyuk egyébként csak addig van, ameddig a lábad rá nem áll a megfelelő gázpedál és kuplung kezelésre. Ha megszokod, akkor teljesen önkéntelenül úgy fogsz vele menni, hogy ne dadogjon le a motor indulásnál, visszaváltásnál.
Az más kérdés, hogy amikor a céges 1,6 CR TDI-ket sokat vezető kollégák beleülnek az én 1.4 TSI-mbe, akkor a lámpától mindig elsőként jövünk el, mert a TDI-ben megszokott gázpedál kezelés mellett a 1.4 TSI repülőrajtot vesz :-) A 150 lóerős TSI amúgy gyorsulásban és végsebességben teljesen pariban van a 2.0 CR TDI-vel :-))
Ezt erősen kétlem, de teljesen őszintén fogok nyilatkozni próba után.
Valami oka csak lehet annak, hogy leváltják 1,5-re az 1,4-et. Jó csapaton nem szokás változtatni.
El nem tudom képzelni, milyen óriási előnye lehet az 1,4 TSI-nek az enyémmel szemben? Tény, hogy csendesebb, de a plusz 15 km/órás végsebesség és a mínusz 2 mp-es gyorsulás nem érne számomra 1-1,5 literes különbséget az átlagfogyasztásban, egyiket sem használnám ki.
A plusz lóerő ott jelentkezik, ahová szinte soha nem pörgetnék egy 1400 köbcentis motort.
Ízlés dolga, hogy mit kedvel az ember, dízelt vagy Otto motorost. 1991-ben vettem az első dízelmotoros, turbós autómat, aztán egy másikat, majd 2005-ben egy hathengeres benzinest. Egy évre terveztem, de öt lett belőle, 300000 km-t tettünk meg együtt. 2001-ben ültem át PDTDI-be és bármennyire furcsának, hihetetlennek tűnik, sokkal jobban élveztem a vezetését és élvezem ma is, ezért döntöttem Octaviából 1,6 CR TDI mellett. Azt már korábban említettem, hogy bármennyire szerettem volna kétliterest, az már nem fért bele a jelenlegi költségvetésbe.
Alkalmasint kipróbálok egy 1,4 TSI-t, kíváncsi vagyok rá. Talán a következő autóm elektromos lesz, vagy minimum hibrid.
130-140 km/h körül 60Le környékén van a motor teljesítménye. A max. teljesítményt a max. sebesség környékén adja le, kivéve ha trükköznek mint a régebbi Peugeot-ok. Utolsó fokozatban úgy volt megválasztva az áttétel, hogy a motor nem tudta kipörögni a maximumot, tehát nem is lehetett olyan könnyen tönkretenni. A 305-öm 6000 f/p-nél adta le a 74Le-t, de ötödikben a max. elérhető fordulat 5250 f6p volt. Ez volt a max. sebességhez tartozó fordulat. Tévhit, hogy a max. teljesítmény (Le) minden fordulatnál rendelkezésre áll.
de azt azért nem értem, hogy ha kraft kellett, akkor miért nem egy benzines 1,4 TSI motort vettél olcsóbban, mint egy 1.6 TDI-t ilyen óvatos vezetéssel (mert akkor sem nagyon fogod nyomni ha már nem lesz új, mert gondolom a Passat-od sem volt az és azzal is alacsony fogyasztással jártál...) egy benzines sem zabálná le a fejedet, de ha menni akarnál akkor azzal legalább lehet!
Pont ugyanebben a dilemmában voltam én is korábban a vásárlás előtt. Most van 25e km az autóban (1,4 TSI kombi) és azt veszem észre, mostanra áll be a fogyasztás. Határokat betartva autózom (országút 95-100, autópálya 130-140 óra szerint) dinamikusan és most a nagy átlag a fedcomp szerint 6,4 l / 100 km. És ebben van minden, elég sok autópálya. És ahogy mondod, ha menni kell, hát megy. De nagyon. Igaz, akkor nyeli is a benzint, de ez viszonylagos. Egy 150 lovas motor egy ekkora batárral nagyjából annyit fogyaszt olyankor, mint az egy mérettel kisebb 1,6 benzines Focus és a Focus akkor már ordított, mint a sakál.
Tegnap tesztelgettük a gyári rendszer hangzását, sajnos siralmas, lapos, részlettelen, dinamikátlan, színezett. Ezt feleségem is megerősítette, jobb a hallása, mint az enyém, szokott segíteni a munkámban a különféle készülékek tesztelésekor. Se rádióadással, se pendrive-ról 320-as MP3-mal nem volt élvezhető.
Szomszédom szerint jól szól, de nincs komoly összehasonlítási alapja, kínai Androidos fejegység által hajtott gyári Nissan hangszórók vannak a kocsijában. Sürgősen át kell szerelnem a most még az offtopik autómban lévő alkotóelemeket.
Szerencsére vannak pozitívumok is.
A megerősített alsó védelem jó választás volt, szinte teljessé vált a burkolat, viszont az olajleeresztő csavarhoz csak egy nagyobb elem lebontása után lehet hozzáférni, akárcsak a Passatomon.
Nagyon tetszik a kormányról vezérelhetőség módja és a lehetőségek, szuper mindkét kijelző (képernyő), de még tanulni, szokni kell.
A lábtér világítás ajtónyitáskor és kulcs kihúzásakor teljes erejű, a menet közbeni fényességet lehet 10 fokozatban állítani.
Beszéltem chiptuningban jártas szakemberrel, akivel sokkal jobb viszonyban vagyok annál, hogy bármiféle más szempontot figyelembe vegyen az én érdekeimen kívül. Inkább hallgatok az Ő véleményére, mint bárki máséra, pláne ismeretlenekére. Pontosan tudja, milyen a vezetési stílusom, mit szeretek, mit várok el egy autótól. Biztos abban, hogy alacsonyabb fordulatszámon jobban fog húzni és kevesebbet fog fogyasztani. Erre van szükségem.
Egyébként található a neten több 1,6 CRTDI chiptuning cikk és videó, mellékelve fékpados mérések grafikonjaival.
Úgy gondolom, ezt a témát alaposan körbejártuk, részemről ennyi volt.
Elég nagy tévedésben vagy, mert általánosságban írtál valamit a chip tuningról, de azt kifelejtetted, hogy a te 1,6 CR motorodnak az semmit sem fog jelenteni... Persze te érezni fogod, mert így szokott az lenni, hogy ha az ember sokat költ valamire akkor bizonyos mértékig megpróbálja magát meggyőzni, de hidd el, hogy azt a motort teljesen felesleges chippeltetni! ...de a te pénzed!
Mi megtettük a kötelezőt, szóltunk és ennyi...
...de azt azért nem értem, hogy ha kraft kellett, akkor miért nem egy benzines 1,4 TSI motort vettél olcsóbban, mint egy 1.6 TDI-t... ilyen óvatos vezetéssel (mert akkor sem nagyon fogod nyomni ha már nem lesz új, mert gondolom a Passat-od sem volt az és azzal is alacsony fogyasztással jártál...) egy benzines sem zabálná le a fejedet, de ha menni akarnál akkor azzal legalább lehet!
Bármilyen chippet teszel bele, a motor alap karakterisztikája valószínűleg nem fog változni, pláne 1500rpm alatt, mert ott még a turbó sem nagyon dolgozik tehát nincs mihez többlet üzemanyagot adagolni, csak miután megfújja a turbó a motort... Így valószínűleg még döglöttebbnek fog hatni a motor az esetlegesen magasabb csúcsnyomatékhoz képes a változatlanul alacsony kezdő értékkel. Nekem is van megírt autóm (egy 1,4 TDI) de gyakorlatilag az ésszerű használatban nem lehet észrevenni a plusz teljesítményt, amikor meg megjön a kraft akkor meg csak a gumikat koptatja, mert elforognak a kerekek akár még harmadikban is! ...viszont ehhez már annyival kell hajtani az autót ami meg már egyébként bőven a veszélyes és fizetős kategória... ha meg nem tiprom, akkor meg pontosan úgy megy és annyit is eszik mint egy stock ECU-van szerelt ugyanolyan... (nem én írattam meg, hanem így vettem!)
...de még egyszer: a te pénzed, arra költöd amire csak akarod!
Ilyen fogyasztást jelentő vezetési stílus mellett pénzkidobás lesz bármilyen chip tuning!
Nem régen volt szerencsém pár napig hajtani egy 1.6 CR-TDI hármas Octaviát és valóban döglött az a motor, illetve jellegtelen, de minden körülmények között el lehet azért vele menni, és nekem (igaz télen) sokkal nagyobb fogyasztások jöttek ki és egyszer sem volt olyan, hogy kevésnek találtam volna az erőt...
Addig amíg hasonló távon vezetési stílusod változása miatt a fogyasztás nem lesz bő 1-1.5 literrel nagyobb, addig még a chippelés esetleges fogyasztásra gyakorolt jótékony hatását sem fogod érezni, tehát kizárólag kockázatai lesznek a számodra a beavatkozásnak.
2oe km kőrnyékén áll be a végleges fogyasztása a CRTDI-nek.
Kicsit kevesebb lesz, mind az most az eléjén.
Csütörtökön este hazahoztam az OFF VW Tiguant, 15oLovas CR+DSG 4x4, 32o km elég nagy forgalomba+ sok kanyar és hegy-völgy. D-be hagytam végig a váltót és 6l/1ookm mutat a BC, valamint 5ookm hatótávolságot tankolásig. Az autó vagy 17ookg, 235mm széles 18-as kerekekkel. Nem rossz.
Az átadás elött kicserélték a gumiabroncsokat, levették a téliket (ezek már vagy 2ooo km futottak) és feltettek egy új szett nyári Pirellit Scorpion Ventot, peremvédőset. Nem is szóltak.:)
Vecsés - Papp László Sportaréna - Vecsés, megtett távolság 45 km: 4,3 l/100 km. A Könyves Kálmánon jó nagy dugó volt és a mélygarázsban bóklásztam egy ideig, mire megfelelő helyet találtam.
Vecsés - Ráckeve - Vecsés, megtett távolság 95 km: 4,4 l/100 km. Utóbbi a Passattal 5,2-5,4 között szokott lenni.
Ez nagyon baráti, viszont az változatlanul nem tetszik, hogy 1500-as fordulat alatt döglött a motor.
Kis keresgéléssel rengeteg olyan autó chip és egyéb tuningolásáról találni leírásokat és képeket, amikről az egyszeri halandó azt gondolja, minden szempontból bőven elegendő a tudása. BMW M5, Porsche, Ferrari, Mercedes AMG és még sorolhatnám.
Magától értetődő, hogy egy Octavia VRS motorját is érdemes optimalizálni.
Egy magánember, aki vesz 4e euróért egy használt dízelt, ami reálisan 4-5ooe km futott , nem rendelkezik azokkal az anyagi eszközökkel, amivel az autót elfogadható szinten műszaki állapotba lehessen hozni. Jár vele, de minden második héten valamit bütykölnek rajta. Hosszú útra nem lehet vele elmenni.
Talán meg is van csippelve, de egy kanyart nem tud bevenni vele rendesen, mert kuka az egész felfüggesztése.
A hülyegyerekek szokása a chippelt, tuningolt autókat széthajtani, személyesen ismerek olyat. Aki ésszel, megfontoltan vezet, az fogyasztáscsökkenést és nagyobb rugalmasságot, indokolt esetben kihasználható plusz teljesítményt kap a chiptuningtól.
Az említett kollégám autója 3 literes dízel, tehát nem olyasmi, amire gondolsz, mégis erőtlennek találta 2000-es fordulatszám alatt. Ezen segített a chiptuning.
Donibcsi elismert szakértője a Volkswagen csoport autóinak, Ő is ajánlja, javasolja a chiptuningot. Vele vitatkozz, ha éppen arra van kedved.
Nagyon sok BXE futkos az oroszoknál vagy akár Bulgáriában 2 szer is visszatekerve szerintem 400 ezer valós km-el ,de lehet még Magyarban is :)
Volt egy széria amit érinthetett ,de az chip-nélkül is törik ,nem orvosság de egy jól megírt soft nem tesz ekkora kárt...szerintem chipp nélkl is így jártál volna vele ,csak lehet később.
Szerinted. Szerintem meg ne kisdízel Octaviát vegyen, aki 2000-es fordulat alatt érezni akar valamit. Ezerféle autót gyártanak, ha van pénzed rá, gondolom tudsz venni olyat is, amit utána nem kell piszkálgatni, hogy menjen. Ha meg nincs pénzed, akkor ne költsd csippelésre. Én meg nem vennék olyan autót (főleg nem újat), ami nem felel meg az igényeimnek és egyből buherálni kell, amivel ráadásul bukhatom a 4 éves garanciát. Azt te sem gondolod komolyan, hogy 2017-ben át lehet írni bármilyen motorvezérlő szoftvert úgy, hogy hatásos legyen ÉS ne is lehessen észrevenni, hogy át van írva.
"Több 96 kW-os 1,9 PDTDI-t (amilyen az enyém) felhúztak 160 lóerőre és 400 Nm-re. Ennél több is lehet, de turbó csere és más hardveres beavatkozás is kell hozzá."
Ahoz azért kevlár kuplung is kéne meg "gyémánt kettőstömegü" hogy bírja a 160 az sok annyit nem bír ...140 -et tud egészségesen .....
Chip tuning:
Nekem minden autóm meg volt ,aztán rájöttem ( sok pénz költés után ,nem csak chip extrák utólag) hogy olyan autót kell venni amivel elégedett vagy ,ha erős kell akkor erőset és full extrásat kell venni ,abba már utólag nem pakolsz bele drága pénzért ezt azt mert már drágapénzért meg vetted és kész már van!
Berögzött chip tuningos vagyok ,sikerült egy fiatal erős full extrás autót vennem 205 LE 450 NM erre berögződés 2 hónap után már érdeklődtem szerelőmnél nem e tud valakit ( szerelőm ,mostani csak HDI Peugeot és Citroennel foglalkozik semmi mást nem vállal de főképp C5-ök nyűgjeivel) Neki van egy C5 3 HDI V6 gyári 240 LE ,jó cimborája tuning körökben elismert ,aki szintén csak HDI tuningal foglalkozik megírta neki 270 LE és bőven 500 NM nyomaték fölé ,de ő egy Szerelő ha gondja lesz vele leveszi a polcról az alkatrészt és beteszi saját maga.
Fel vettem így a kapcsolatot aki megírta neki a C5-öt ,hogy lenne egy autóm ,mondta igen ismeri csinált már jó párat ,viszont nem egy útszélén megírható autó készüljek 4-5 óra hosszára ,előtte cseréltessem le az olajat ,a tömítéseket meg állapotot majd ő át nézi és cseréli ha kell számoljak minimum 150 ezer ft-vel meg útközben ha kiderül még valami mert nincs két egyforma autó évjáraton belül is változhat a vezérlő francia sose tudni mit dob a gép még pluszban.
Maximum 20%-ot tesz rá addig még vállal garanciát de ő a 10-15-öt javasolja mert Aisin tiptronik autómata 520NM felett már gyorsan rövidül az élettartama és sorban adja meg magát majd minden !
Oké kipróbáltam haverét ami meg lett írva 230-240 LE 490-500 NM-re ,elég mellbevágós lett ,bizony érezni azt a + -t ....
Eltelt pár nap letisztult az élmény aztán ,arra jutottam hogy ez egy erős családi kombi nem versenyautó és már elég jól összenőttünk 4 hónapja van meg és bizony már tudom úgy kezelni hogy kijöjjön tényleg az a 200LE és nyomaték ,megtanultam használni az autót és a helyén kezelni hogy ez egy családi kombi ami erősebb az átlagnál de akkor sem egy versenyautó.
Úgy vagyok vele hogy hiába hozzáértőhöz vinném akkor is féltem a gépet teljesen elég ez ami van ,csak ugye ha meg szokja az ember mindig erősebbre vágyik :)
Még 3000 km azt megyek olaj csere meg váltóolajcserére a szerelőmhöz ,biztos hogy előkerül a téma mert azért motoszkál valahol .........
Ha tuningoltatod pl 150 ezer ft mennyi + lóvét kellett volna tolni hogy vegyél egy 2 literes 150 LE-set? Nem érte volna meg még az a 300 ezer ft felár vagy nem tudom mennyi pontosan ?
1.6 nem arra való az arra való hogy kényelesen elvigyen á -ból B be jól meg pakolva és keveset egyen ,a 150 LE-is csak ugye azzal jobban lehet haladni ,mondjuk nekem Mondeoba kollégának az van 150 LE 350 NM nagyon lomhának tűnik ,O3 nem tudom az könnyebb meg lehet másképpen adagolja lehet hogy élvezhetőbb !
Menetfényt nem lehet kikapcsolni dimmelve helyzetjelzőként funkcionál ,ha meg nem ég a tompi akkor teljes erővel DRL-en van ,tedd automatára és kész ne foglalkozz ilyenekkel majd ő tudja hogy a fényviszonyokhoz mit használjon.Én mióta meg vettem az autót autómatán van és ott is marad valószínű évekig.
Nos, tegnaptól én is "Octi" tulaj lettem (2006 O I.). Holnap töltök fel páőr képet....de felmerült pár kérdés:
- Az autó központi záras, de nem távirányítós... utólag - saját beépítéssel (elektroműszerész vagyok) - tudok távirányítót rákötni? Ha csinált már valaki ilyet, vagy van vezetékelésről rajza küldje el nekem pls...ide, vagy az emilem is publikus
- Az alapjárat eléggé ingadozik, párszor le is állt - egy kisebb javítás miatt az akksi le volt véve egy-két napig elképzelhető hogy a motorvezérlés még tanul? Ma reggel munkába érve viszont már szépen beállt 700 rpm-re... ha esetleg visszatérő jelenség akkor a folytószelep-tisztítás megold(hat)ja?
- a középső könyöklő műbőr borítása csúnyán lekopott, azt lehet valahogy újrahúzni (vagy mi?) vagy inkább cseréljem valami utángyártottra?
- ugyan ez a helyzet a jobb első ajtóban lévő "ajtóbehúzóval" is
A menetteljesítményben viszont kellemesen csalódtam Ahhhopz képest hogy sokan írják hogy gyenge ez a motor, szerintem (számomra legalább is) egész kellemesen húz megkockáztatom hogy az 1.4-es G astránál (ami 90Le) fürgébbnek tűnik.
no, holnap mennek a képek, akinek van ötlete a fenti problémák megoldására ne habozzon megosztani velem :D előre is köszönöm!
Az a baj állítólag, hogy ahányszor újraírják a motorvezérlőt, annyiszor ugrik egyet egy számláló, amit meg nem lehet átírni. Bővebben az interneten.
Én is a box irányába indulnék inkább.
A DTUK boxokat nagyon dícsérik a Briskodán, szerelős videók: 2 szenzoros / 3 szenzoros. Nem tűnik nagy feladatnak kikapni, ha szervizbe megy az autó. :)
Bármikor, pillanatok alatt vissza lehet tölteni a gyári programot. Van itt az Index Fórumon Chiptuning topik, érdemes beleolvasni.
Azt is írtam már, hogy a Fáy utcában ajánlott az egyik munkafelvevő tuningboxot, ami talán nem olyan tökéletes, mint az egyedileg megírt, de tutira nem érinti a jótállást (garanciát).
"Az autót tapostam, a csipp miatt addig húzott ameddig nyomtam a gázt."
Ne csippeld, ha észreveszik, (és csak bele kell üljenek és vezessék 1km) repül a gari a motorra.
Nekem volt egy BXE-m, amit nulla km-ben megcsippeltem (azaz 2ookm után). A mérnök értett hozzá, úgy csinálta meg, hogy nem tudták kideríteni.
Csak azért csippeltem meg, mert csúcsos volt a nyomatéka, húzott, de hamar kifulladt- emiatt sokat kellett váltogatni a kanyargós utszakaszokon- én meg inkább ilyeneken járok. Ez 2oo8-ban történt. 2o11-ben 125e km-be, vezmű csere után, a motor -1ookm/h-val utazva , egyenes úton eltőrte a 4. hengernél a hajtókart, ami kikönyökölt a blokkon. Az autót tapostam, a csipp miatt addig húzott ameddig nyomtam a gázt. A motor sose pörgött ki rendesen (pihenni egy-két másodpercet a felváltás elött- magass fordulaton terhelés nélkül).
A kocsit beszállítottam egy szakszervízbe, megprobálták kideríteni, ha meg volt csippelve, de nem sikerült nekik (elküldték egy szakműhelybe a vezérlőt a Porsche kérésére). Aztén a Porsche végigtelefonálta a fél világot, végül egy szervízvezető beköpte (attól a kirendeltségtől ahonnan az autót megvettem), hogy vezette a kocsit és csippes volt. Nem kaptam új motort, pedig miden kötelező karbantartás rendbe volt és az összesen rajta volt egy szakszervíz pecséte. Ha nem lett volna csippes adtak volna új motort, noha akkor már az autó nem volt garis.
Úgy tudom, hogy most már nem lehet megcsippelni úgy, hogy ne tudják kideríteni, még újan se.
11o felett fékezésnél kicsit ráz a kormány, mintha csökkent volna a fékhatás is, ma reggel lebontottam, nézzem meg, hogy miért.
Lebontva a kereket, egy szép egyenletesen kopott tárcsa látszik, de azért van egy kevés válla a külső felén.
Leszerelem a biztosítékot és kicsavarom a csapokat (7-es imbusz).
A kengyel nem rozsdás, a Scout sokkal nehezebb mind a síma O2-es, más a fékerendszere, nem szokott rozsdásodni. De...
A belső betét megmutatja a hibát. A tárcsa belső fele kopottabb mint a külső, a betét kicsit srégen érintkezik a tárcsával, látszik a kopás az alsó élén.
Összeillesztve a két betétet, a nyillal jelölt részen kis hasa van a belső betétnek a külsőhöz képest. A tárcsa cserés.
A betéteken a körökkel megjelölt felületek a csúszási pontok a kengyelekhez képest, ezeket takarítani (féktisztiró és drótkefe) és zsírozni is kell.
A csapok szárazak, látszik, hogy kissé kopottak is ott ahol dolgoznak, azt 4oo-as smirdlivel meg kell csíszolni, majd féktisztitóval lemosni és jó bőven bezsírozni.
A kerékcsavar is száraz, arra is jár féktosztitó és egy kevés zsír.
Kb. 2ooe km-ben a csapokat és a gumipakkolásokat kicserélték az első fékeknél.
A két első tárcsa már 1ooe km futott (talán egyszer volt cserélve betét is), a következő olajcserénél újakat tetetek, betétekkel együtt ( ATE). A hátsó tárcsákat+ betéteket 1oe km-rel ezelőtt cserélték le.
Mikor a droszton ácsorgok, és rengetegen hozzák a buszmegbe a rokonokat ismerősöket az autósok, mind velünk szemben állnak meg a parkolóban, és mind kivétel nélkül addig használja a tompítottat,míg el nem megy. Mi pedig addig hunyorgunk. Nagyon rossz. Meguntam, és vittem a kocsiba egy rendes LED lámpát. Mikor a szemébe világítok vele, nagyon gyorsan tudja, hogy valami nem igazán jó. :)
Jogos. Erről az út szélén, járó motorral álldogálásról elfelejtkeztem, nem nagyon szoktam olyat. Tompítottal álldogálni tényleg parasztság.
A gyári ledes DRL-ek kevés kivétellel úgy működnek, hogy felére vagy kevesebbre csökken a fényerejük helyzetjelző/tompított állásban.
Van, ahol nincs is külön helyzetjelző lámpa (a csökkent fényerős DRL-t használja), de pl. az O3 "full extrás" lámpájában van, az világítja alul a fésű mintát.
"Én nem is értem, manapság minek van még helyzetjelző állás a kapcsolón. Néhány sofőr azzal közlekedik, ami rosszabb, mintha "0" állásban hagyta volna a kapcsolót!"
Éjjelre, álló autóra (ha olyan helyen várakozol). Persze akkor meg nem ismerik, folyatják a szemem tompítottal félóráig, a két autó között műteni lehetne, olyan világos van. 20-ból 18 ember mindig átugorja a helyzetjelzőt, 1 azzal közlekedik, és 1 tudja használni. Szerintem.
De ezek szerint az O3 FL-ben a LED valósítja meg a helyzetjelzőt is? Az izgi.
A nappali menetfény, nagyon hasznos. Taxiként megyek ,jóformán csak városban egész nap. A régi kocsikon nem volt, de a OII Scout-ra tettem egyet. Nagy javulást éreztem a közlekedésben, észrevették a kocsit ,nem akartak kihajtani elém a mellékutakról,elsőbbséget kaptam sokszor, akkor is, ha nem nekem volt. Szóval, ne gondolkodj rajta, szerelj be egy jó minőségűt.
Kikapcsolható a vészfékezés, de nem fogom megtenni, nagyon hasznos lehet. Feleségem szerint nekikoccantam volna a sógor autójának, ha nem avatkozik be az okos elektronika. Rémes, mennyire nem lehet látni az autó mögötti területet, ebben sokkal rosszabb az Octavia, mint a Passatom.
A menetfényen még gondolkozom, nem biztos, hogy van értelme városban, fényes nappal folyamatosan használni.
Amit írsz a menetfényről, az normális, olyankor tényleg helyzetjelző módban van, csökkentett fényerővel.
Én nem is értem, manapság minek van még helyzetjelző állás a kapcsolón. Néhány sofőr azzal közlekedik, ami rosszabb, mintha "0" állásban hagyta volna a kapcsolót!
A vészfékezést tolatáskor gondolom, ki lehet kapcsolni. Akkor fékez rá, ha már folyamatosan sípol a radar? Én is betojtam volna. :)
Majd az égett szagtól ne ijedj még meg, ha éppen félbeszakítottad a regenerálást az autó leállításával. Eleinte nagyon büdös tud lenni.
Bő két hónapja böngészem a neten megtalálható chiptuningos honlapokat, autós szaklapok cikkeit, valamint jó haveri viszonyban vagyok az egyik hazai szaktekintéllyel. Mindenhonnan azt szedtem össze, hogy plusz 20-25 lóerőt és 50-60 Nm-t könnyedén ki lehet hozni az 1,6 CR TDI-ből, aminek semmiféle káros következménye nem lesz, ha nem kókler nyúl hozzá és nem tapossák őrült módon a gázpedált.
Több 96 kW-os 1,9 PDTDI-t (amilyen az enyém) felhúztak 160 lóerőre és 400 Nm-re. Ennél több is lehet, de turbó csere és más hardveres beavatkozás is kell hozzá.
O2 1.9 pd-nek anno jót tett a chipp sokkal élvezhetőb volt vezetni ,mikor először meg vettem nekem még az a 250 NM is elég volt mert szerintem nagyon jól adta le az 1.9 az egy jó kis motor :) 300 NM és kb 130 LE lett felhúzva így nem füstölt se nem ette a kuplungot ...3. tulaj tapossa már 280 ezer km-nél jár az autó,hírhedt BXE semmi baja ....szerettem jó kis autó volt :)
1.6 -ra nem tudom hogy adja a 310 NM meg kb 140 pacit ,biztos nem lesz orvosság a motornak ,nem tudom mennyi tartalék lehet egy 1.6-ban az 1.9 ben azért ott volt tartalék ,amit ki lehetett használni egy jól megírt motorvezérlő softverrel.
Készítettem két fényképet az átadó helyiségben, de még a fotómasinában vannak memóriakártyán.
Érdekes a LED nappali menetfény. Ha menüben engedélyezem, akkor baromi erősen világít, ha ott letiltom és a világításkapcsolóval aktiválom, akkor halvány, mint egy átlagos, izzólámpás helyzetjelző.
Próbálgattam a parkolóradart, tolattam sógorom Hondája felé és kis híján összecsináltam magamat, amikor automatikusan vészfékezett a járgány. Fogalmam nem volt, mi történt. Azt tartottam legvalószínűbbnek, hogy neki koccantam, de szerencsére nem.
Amikor Passat VR6 volt a fenekem alatt, azt sem szerettem 4000 fölé pörgetni, de sok értelme sem lett volna. Dízelt pedig még annyira sem. Passatomnak 16 év alatt talán tucatnyi alkalommal nyomtam annyira, hogy 3200 fölé menjen a fordulatszám. Éppen az a dízel erénye, hogy alacsony fordulatszámon nyomatékos és erős. De majd a chiptuning után meglesz a 310 Nm.
Valóban nem sok a 250 de arra pont elég hogy megfelelő legyen a fogyasztása és a családot nagymennyiségü gunyával elvigye ahova kell.
Én is nemrégiben lettem egy O2 tulajdonosa de ez a 2. dizel autóm és én a két hét alatt mentem 700km-t ami persze nem sok de kitapasztaltam az autó tudásának egy részét illetve a fogyasztást (átlag 6L). Ma reggel Érd és Zugló között sikeres 5.6-os fogyasztás jött ki amiben a pályán azért elengedtem 120-130-al illetve a város is még egész szellős volt de volt már egy két arasz a Hungárián.
Nagyon sokat autózom az említett útszakaszon, Passatom kijelzője 4 liter körüli pillanatnyi fogyasztást szokott mutatni azonos sebesség mellett. Még párszor tesztelgetni fogom, ha nem változik, hajlandó vagyok a kételkedőknek megmutatni egy tálca búzasör fejében.
Tetszik, jól megleszünk, de valóban kicsit kevés a 250 Nm a Passatom 310-éhez képest. Ahogy többen írtátok, 1500-as fordulatszám alatt meglehetősen komótos, viszont meglepően csendes, az utastérbe alig jön be motorhang. Csodálkozva láttam, hogy már 2600-on van a fordulatszám, amikor váltok. Városban a Passatot 2200-2300-nál szoktam feljebb kapcsolni.
Egyenes, sík úton, (Gyömrőin a Kőhíd és Szemeretelep között) 85 km/h, tempomat, a pillanatnyi fogyasztás 2,7 l/100 km!
Én a külsejére a Lidl-ös felnitisztítót használtam, alapos drótkefe után befújtam és ecsettel fellazítottam és sima vízzel lemostam. Azután jött a Motip cink spray telibe fújva!
A legjobb szín egy octavianak,kár hogy gyárilag pirosra cserélték,de az első O2 RS-ek még zöldel jöttek aztán hamar váltotta a piros :( nekem ha skoda akkor mindig is a zöld marad.
Én is attól tartok, hogy a tavalyi javítás után szépen szökik a gáz. Még nem kapcsoltam be idén, mert büdösödik, de mernék rá fogadni, hogy nem fog hűteni...
Mikor új volt az autó, klíma bekapcsolásakor sziszegő, gázáramlás megindulására jellemző hangot adott. 2 éve feltöltötték - mint kiderült, feleslegesen, mert meg volt még benne a gyári töltet. Akkortól nem hallottam ezt a hangot. Mióta tavaly elpukkant a klímakompresszor és kicserélték, a rendszert meg feltöltötték, megint hallom, de egyre jobban. Most már nem csak bekapcsoláskor, hanem amíg megy a klíma, végig hallom ezt a hangot.
...és amikor elkészültél az egésszel akkor és összeraktad, akkor lefújod az egészet cink spray-el (motip változat ajánlott, és a tárcsa miatt nem kell aggódni mert az első fékezéskor lekopik ha oda is jut) és gyári újszerűen fog kinézni, sőt még a nagynyomású mosó sem bántja nagyon...
Csak első fék, hátsóra kell prés- a kéziféket miatt, csavarni is kell a dugattyút (levenni valahogy leveszed, de visszatenni nem fogod).
Lebontod teljesen a kengyeleket (kell egy 6mm-res imbusz - de lehet hogy 7-es, valamint egy 17 vagy 19 -es csőkulcs racsnival), elég egyszerű lebontani. Kicseréled a gumipakkolásokat a csapoknák (fillérek), letisztitod szesszel a csapokat és letakarítod a rozsdától a kengyeleket (drótkefe, esetle flexre szerelt drótkorong). Aztán veszel egy szakboltba egy fékzsír nevű kenőanyagot és bekened a képen látható helyeken. Kell egy féktisztitó szer is.
Ha biztos vagy a dologban, megkeresheted a TC-t is, hajlamosak foglalkozni ilyenekkel. Az ilyen reklámot meg nem szereti a pohu (sem). Egyébként vicc, ebben is visszatértünk az átkosba, a sajtóhoz kell fordulni és rögtön megváltozik a hozzáállás. (Lásd még homár.)
Már annyi a fejlemény békéltető testület ügyben, hogy a másik félnek is kötelessége megjelenni. Amikor én egy cipővel mentem békéltetőre, akkor a másik fél magasal le..... és nem jött el. Ott ültünk, felvették a jegyzőkönyvet és mehettem volna bíróságra.
Most már kötelező megjelenniük, és megoldási lehetőséget javasolni. Ha nem juttok konszenzusra, akkor csak a bíróság marad.
Péntekre beérik végre a türelmem gyümölcse...hazahozhatom a kollégám O1-ét. Amint itthon lesz, teszek fel képeket! Szóval péntektől már én is "Octis" leszek :D
Lehet valaki tud nekem segíteni a kis problémámban!
Van egy 2014.07 havi Skoda Rapid Spaceback 1.2 TSI a feleségemnek. Weltautótól lett véve hivatalosan, 4 év garival tavaly másfél évesen. Eddig nem is volt gond míg idén év elején a hátsó fejtámla a feleségem kezébe maradt, egyszerűen letört, ilyet még nem pipáltam sose. Utána megvizsgáltuk a másik kettőt és azokon is repedések vannak, nem is kicsik és nem sok tartja őket már. A márkakereskedés szépen elküldött minket a sunyiba, hogy ez nem garanciális hanem "nem rendeltetés szerű használat" mert nem fel le történt a mozgatás hanem előre hátra, ami szerintem egyrészt hülyeség mert akkor nem is véd semmit a fejtámla ostorcsapás ellen. Porsche Hungária szintén szépen elküldött, hogy nem érvényes rá a garancia mert ez user error!
Ma kiszedtem és megnéztem jobban és egyértelműen látszanak a repedésekből, hogy a repedés a fel le mozgatásból (rendeltetés szerű használat) adódnak, mert a konstrukció nem jó! Van egy keresz fém csap ami feszíti a műanyagot ami egy idő után megreped és eltörik.
Sziasztok. Lehet helyettesíteni az olaj nívó pálcát az octaviában? Ez a hengeres módszerű van és alig látszik a szint. Octavia 2 1.6-os 2006-os évjárat..
Hát lehet ,de azt sem tudom milyen autó volt mert nem láttam a márkajelzést olyan közel jött mögöttem,annyi biztos hogy nem nagy és halogén fényszórók :)
Igaz nem az elmúlt 1-2 évben, de ilyen neccesnek tűnő helyzetekben ezt szoktam mondani a rendőrnek és el szoktak engedni, vagy ha több vétségem is volt, akkor a neccest így szoktam kikerülni.
Megtörtént eset: telefonálás és későn (100méter) vettem észre a villogót, de végül megálltam. Azt mondta 10000.- a telefonálás, meg rendőri jelzés figyelmen kívül hagyása 30-50000.- (nem tudom pontosan). Erre mondtam, telefonálás OK, fizetem amit kell, de a másikért jelentsen fel. Megúsztam az esetet a telefonálás bírságával.
Ha jól tudom a feljelentéshez csak addig volt érdemes ragaszkodni, amig a másodfok a bíróság volt.... A rendőr feljelentett...kijött a horribilis bírság, mert ez ott elvárás fentről....ezt megfellebbezted. Másodfok bíróság...ott megbánó arc, s egy átlagos normális bíró, aki esetleg vezet autót, nem száz éves, tudja melyik országban élünk....nos egy ilyen bíró szépen kiszab egy minimál bírságot ....hiszen az korrekt.
HA JÓL TUDOM, most már nem így megy....a másodfok is a rendőrség, így a feljelentés után másodfok is fővesztés marad.....
> Néha utolértünk egy autót akkor index kimegyek leelőz index vissza megy ,még mindig mögöttem pár méterre a seggembe és ez így ment fél óráig
Nemrég volt egy hasonló esetünk. Karácsonykor tartottunk hazafelé a szüleinkhez, Győr környékén jártunk már, sötétben, esőben, nyolc órányi vezetés után, hullák voltunk. Egyszer csak azt láttuk, hogy a mögöttünk levő autó kb. 5 méter követési távolsággal a seggünkben jön. Hosszasan. Aztán kimentünk, mert tankolni kellett. Kolléga is kijött, másfél méterrel mögöttünk. Na akkor eldurrant valami az agyamban, és gondoltam, megjérdezem, mégis mi a JQA van. Fiatal pár ült benne, kapaszkodjatok, gyerekülésben kisbaba - és elkezdtek velem üvöltözni, hogy "a barátnőm bemutatott nekik" - WTF??????????? A "barátnőmnek" a lányomat nézték, aki éppen beteg volt, egy tablettát akart bevenni, és azt nézegette a kezét feltartva a sötétben, hogy azt vegye be, amit akart, ne valami mást. Ezt nézte a gyíklény bemutatásnak, és gondolta, megbüntet: ránk mászik. Ezzel kockára téve a kisgyerekét is, mert fő az elégtétel! Amúgy románok voltak, és nagyon meg voltak sértődve, hogy nem értettem, amint románul kiosztottak. Aztán megbeszéltük (megordítoztuk) németül, de hazáig remegtem az idegességtől. Sajnos ilyen barmok cirkálnak az utakon - hogy magukat kiirtják esetleg, az rendben van, de másokat, akiknek semmi dolguk velük?????
3 sávoson középpen ha 150-160-al mész le se szarnak :) persze a legbelsőbe ott más a helyzet van hogy nem villantanak csak mögéd gurul és nyom egy kövéret mikor üresbe felpörgetik csak a hangja mordul fel :)
Én ritkán megyek 200-220-al akkor is csak pár percig a gyorsulás ahogy húz "kilő" az autó az tetszik ,viszont a nagy sebesség az nem mozgat .
ÚJ RS 3as Audi benzines egy két hónapja úgy el húzott mellettem mint ha álltam volna 170-el ,fogalmam sincs gyárilag hány lóerős lehet ,de nagyon hamar fent lehet 200-on
Én folyamatosan mindig szinte a középsőben haladok 150-160-nak németben ott van a helye.....nem tudom elképzelni hogy ez probléma lenne ,azt el tudom képzelni hogy Magyarba épp olyan szopatós kedvükbe voltak a rendőrök és azért szedték ki..
Na jól pörög a forum :) Meg jöttem kiértem melohelyemre 830 KM teljesen kulturált volt mindenki :D egy valamit nem értettem 150-el gurulok seggembe egy autó a külsőbe megyünk ,alig van forgalom gondoltam majd megelőz ,nekem rohadtul nincs kedvem hajtani így is 8-9 óra hossza az út és ezt lenyomom havi 2 szer oda vissza.....szóval rohadtul unom ...
Néha utolértünk egy autót akkor index kimegyek leelőz index vissza megy ,még mindig mögöttem pár méterre a seggembe és ez így ment fél óráig ..150 se több se kevesebb ....aztán jött egy lehajtó és lehajtott.
Ezzel még azt hiszem nem találkoztam ,fogalmam sincs mit akart?!
Le kell tólni (úgy emlékszem, hogy hátrafele) az egész műanyag egységet a könyöklő tetejéről (hitelkártyával probálkozz megfeszíteni), aztán az ablakemelő panel alulról kitólható.
Sajnos a cserealkatrészként forgalmazott gyári műanyag kütyük nagyon gagyik az eredetiekhez képest, ha O2-ről van szó, nézz körül egy bontóba is. Biztos van kiszerelt is, mert be szokott ázni.
Azzal nincs bajom, ha emelnek a határokon. (Mintha pár éve szó lett volna róla.) Csak az értelmetlen védá-val, meg a kihagyott lehetőséggel, ha már azt mondják, amit.
És igen, sok esetben tényleg értelmetlen a korlátozás, csak vagy betartatják, vagy mindenki alternatív módon értelmezi. És ami nekünk már állatság, más szerint az még normális. Hacsak nem szándékos volt a hétvégi clk-s, nyilván úgy gondolta, még belefér.*
No, nem ragozom tovább. :)
*Ha tényleg verseny volt, kurva kíváncsi lennék, mi jár a másik fejében. És hogy ezzel letudta a versenyzést, vagy mintha semmi sem történt volna.
Lengyelorszagban lehet 140 el menni. Kb olyan a pálya mint nálunk. Mondjuk azzal kellene kezdeni hogy a Szerencs u. Az M3 bevezetőn vagy megszüntetik vagy csinálnak egy feluljarot. minden délután a nagy lajosig áll a sor. Értelmetlenül. Talán nem kellene speedingelnem minden nap hogy a kölykökért a suliba.
A véda lefotóz az a-ból b-be vezető úton. Megvan, honnan hová mész. Nem érzem problémámnak, ha még azt is tudják, mentem tovább c felé. De ha ez akkora para (meg amúgy is), bele kell írni a törvénybe, hogy ha:
Nem volt sebességtúllépés, törlendő.
Ha befizette a bírságot, törlendő.
Ha vitatta, a jogerős ítélet után törlendő.
Mondhatod, hogy de mi van, ha nem törlik? Erre meg azt mondom, hogy akár most is rögzíthetik törvénytelenül, ez nem érv ellene.
A statisztika azt mutatja, amit mondok: a véda alkalmatlan a gyorshajtás visszaszorítására. Ezt írtam itt kb. fél éve is. De legalább pénzt hoz az államnak, az a lényeg.
Amit javadolsz, az lenne az igazi életveszély, egy pillanatnyi figyelmetlenség (vagy még az sem), oszt elcsap hátulról 300-zal egy motor. Nem vigasztal, hogy mindenképpen Ő a hibás. Azért írtam motort, mert azt még odafigyelve is benézheted.
Kértem egy árajánlatot fékfolyadék cserére egy új Skoda kereskedéstől és szerviztől.
18000 Ft
Ezt még Audi tulajként is sokallnám, de lehet, elfogadnám.
De Audi tulaj nem vagyok.
Utolsó emlékem erre 8000 Ft volt egy azóta már megszűnt Skoda kereskedésben és szervizben. Később közös számlán volt a 2 évente esedékes szerviz átvizsgálással így nem tudom, erre mennyit számláztak ki. Ennyit biztos nem.
Az általad irt jogok: szerinted fél óránál többe kerülne benyújtással-bizottsági véleményezéssel-szavazással megoldani, ha akarnák? Egyébként semmivel nem sérti jobban az általad írtakat, mint a mostani fényképezés, csak Szhelyre kellene továbbítani az adatokat.
A gond mindig ott van, hogy ha valamit fél óra alatt, alapos vizsgálatok nélkül változtatgatnak...
Egyébként valakinek a szabad mozgását regisztrálni, márpedig ha átlagot számítanak a kapuk között (több kapura gondolok!) az regisztráció, nem lehet csak bírói végzés alapján... (vagy ahogy hallom, nem is olyan sokára már, hála egy ilyen félórás jogalkotásnak, nem is olyan sokára már az sem kell az ilyen vagy akármilyen megfigyeléshez!)
A VÉDA rendszerről két dolog derült ki mostanság:
- rekord mennyiségű, 9 milliárd, azaz 9 ezer millió forint bírságot szabtak ki velük
- csúfos kudarcot vallottak a telepítésükkor deklarált baleset megelőzési szempontból, ugyanis a balesetek száma ugyanúgy emelkedő tendenciát mutat mint előtte...
Szóval akkor hogyan is van a relatív és az abszolút gyorshajtás ügye...?
Meddig tartana akkor olyan szabályokat szabni, (mondjuk ezeket sem fél óra alatt) hogy bizonyos kiépítésű utakon, ha megfelelő állapotban van akkor csak ajánlott sebesség van, ha azt meghaladod, akkor bármi történik az a te felelősséged és ennyi!
Akkor mindenki tisztában lenne például azzal is, hogy nem megy a belsőben 100-zal mert ott akár 300-zal is megjöhet valaki...
Nekem nem, de szerintem nem is cserélhető... ahhoz az azért elég combos, meg nem is tudom, hogy honnan lehetne ilyesmit beszerezni kar nélkül, ha meg már kar van, akkor sokkal egyszerűbb úgy cserélni.
Az általad irt jogok: szerinted fél óránál többe kerülne benyújtással-bizottsági véleményezéssel-szavazással megoldani, ha akarnák? Egyébként semmivel nem sérti jobban az általad írtakat, mint a mostani fényképezés, csak Szhelyre kellene továbbítani az adatokat.
A kresz-ben van objektív max. sebesség. Lehet, hogy relatív nem mész gyorsan, ettől még a kresz-t megszeged. Mondom, lehet nem veszélyesnek tartani ezt, csak akkor ne mondjuk, hogy harcolunk ellene.
És egyébként onnan jön a baj, hogy Te azt mondod, napsütésben, száraz úton, gyér forgalomban nem gáz a 120, nem érdekes a 90-es korlátozás. Béla szerint vizes úton sem, ha nincs forgalom. Józsi szerint meg a sűrű forgalom sem gond, megoldja. Mindannyian megszegitek a szabályt, megmagyarázva, miért. Józsi is pont' annyira biztos a dolgában, mint Te. Meg Marci is a pályán, 200-zal, rendes forgalonban.
Még egyszer: mi is ezt tesszük. Azért, mert tudjuk, hogy szinte biztosan megússzuk. Ha komolyan fenyegetne a csekk (meg a jogsi ugrás), nyilván nem tennénk.
Előzni csak balról szabad, viszont elhaladhatsz mellette jobbról is.
Előzés
34. § (1) Előzni abban az esetben szabad, ha
(3) Az előzést - a (4) és az (5) bekezdésben említett esetet kivéve - balról kell végrehajtani.
(4) Csak jobbról szabad előzni
a) azt a járművet, amely a balra bekanyarodási szándékot irányjelzéssel jelzi és az úttesten a 31. § (1) vagy (2) bekezdésében foglaltaknak megfelelően helyezkedik el;
b) azt a villamost, amely az úttest közepén - egyirányú forgalmú úton az úttest bal oldalán - levő pályán közlekedik.
(5) Jobbról is szabad előzni a figyelmeztető jelzést (villogó sárga fényjelzést) használó járművet, ha a vezető meggyőződött arról, hogy ezzel a többi járművet és a gyalogosokat nem veszélyezteti.
III. A közúti forgalommal kapcsolatos fogalmak
c) Előzés: járművel az úttesten azonos irányban haladó jármű melletti elhaladás. Párhuzamos közlekedés esetében a különböző forgalmi sávokban folyamatosan haladó járművek egymás melletti elhaladása nem minősül előzésnek.
De, köteles vagy abban az esetben ha nem az adott úton megengedett legnagyobb sebességgel közlekedsz, mert a ha nem teszed, akkor az a forgalom akadályozásának minősül.
Egyébként ha valakit megelőzöl akkor nem kell 100m távolságot hagyni a visszasoroláshoz, elég csak a biztonságos távolságra (15-20m) elmenned előtte, mert utána már az ő felelőssége betartani a követési távolságot...
...Az ilyen módon haladó jármű mellett - a (6) bekezdés c) pontjában foglaltak megtartásával - fokozott figyelemmel jobbról el szabad haladni,...
Nekem ez még nem tiszta, ez érvényes lakott területen kívül is? Tehát autópályán, ha valaki a belső (vagy középső, ha 3 van) sávban seper 100-zal, én a külsőben utolérem, de nincs előttem senki, akkor elmehetek mellette a külső sávban maradva 130-cal?
Én még anno úgy tanultam, hogy jobbról előzni tilos. Vagy mégis?
(2) .... ha pedig a forgalom olyan sűrű, hogy a külső forgalmi sávba visszatérni nem lehet, a belső forgalmi sávban folyamatosan is haladhat.
Autópályán az előírt követési távolság 80-100 méter (3 másodperc alatt kb. ennyit teszel meg autópályán), tehát ha 100 méterenként megy egy jármű a külső sávban, akkor eszerint nem vagy köteles kimenni a külső sávba...
Adatvédelmi és személyiségi jogi aggályok miatt nincs (szerencsére) országos átlagsebesség mérés a kapuk között. Vannak olyan országok ahol van ilyen, például tudtommal az olaszoknál van ilyen rendszer, de az is csak bizonyos szakaszokon és ott is jelzik, hogy a kapuk átlagsebességet is számítanak!
Nálunk szerencsére nincs ilyesmi!
Az én megingathatatlan vélelmem meg az, hogy nem a gyorshajtás általában, hanem a relatív gyorshajtás öl! ...és az ha verőfényes napsütésben egy 10-15 km-en keresztül gyér forgalmú, párhuzamos közlekedésre alkalmas úton a 90 vagy 100 helyett 120-szal megyek az nagyon nem relatív gyorshajtás!
Tévedés, a hatályos Kresz szerint lakott területen kívül jobbra kell tartani mindenféle járművel.
1/1975. (II. 5.) KPM-BM együttes rendeleta közúti közlekedés szabályairól
Haladás az úton
25. § (2) Járművel az úttesten - az előzés és kikerülés esetét kivéve - annak menetirány szerinti jobb oldalán, az út- és forgalmi viszonyok szerint lehetséges mértékben jobbra tartva kell közlekedni. Lassú járművel, állati erővel vont járművel, kézikocsival, hajtott (vezetett) állattal, valamint lassan haladó járművel - ha az út- és forgalmi viszonyok lehetővé teszik - szorosan az úttest jobb széléhez húzódva kell haladni. Párhuzamos közlekedésre alkalmas úttesten a jobbra tartásra a külön szabályok (36. §) az irányadók.
Párhuzamos közlekedés
36. § (1)Olyan úttesten, amelyen az azonos irányú forgalom számára két vagy több forgalmi sáv van (párhuzamos közlekedésre alkalmas úttest) - a (2)-(4) bekezdésben említett eseteket kivéve - a külső (jobb szélső) forgalmi sávban kell közlekedni. Más forgalmi sávra ráhajtani csak előzés, balra bekanyarodás, illetőleg megfordulás céljából szabad. Az autóbusz öbölt, az autóbusz forgalmi sávot, a kapaszkodósávot, a gyorsító- és a lassítósávot, valamint a kerékpársávot a párhuzamos közlekedés szempontjából figyelmen kívül kell hagyni.
(2) A párhuzamos közlekedésre alkalmas olyan úttesten, amelyen az azonos irányú forgalom számára két forgalmi sáv van, az előzés befejezése után a külső forgalmi sávba vissza kell térni. Ha 3500 kg megengedett legnagyobb össztömeget meg nem haladó gépkocsival, motorkerékpárral vagy - lakott területen - távolsági, illetőleg gyorsjáratú autóbusszal a vezető több járművet kíván előzni, megmaradhat a belső forgalmi sávban feltéve, hogy ezzel a mögötte gyorsabban haladó járművek közlekedését nem akadályozza; ha pedig a forgalom olyan sűrű, hogy a külső forgalmi sávba visszatérni nem lehet, a belső forgalmi sávban folyamatosan is haladhat.
(3) A párhuzamos közlekedésre alkalmas olyan úttesten, amelyen az azonos irányú forgalom számára kettőnél több forgalmi sáv van útburkolati jelekkel kijelölve, a (2) bekezdésben foglalt rendelkezéseket kell értelemszerűen alkalmazni. Az ilyen úttesten azonban a második forgalmi sávban - a (2) bekezdésben foglalt rendelkezések megtartásával - bármely gépjárművel szabad közlekedni; a harmadik és további (belső) forgalmi sávokra - a balra bekanyarodás esetét kivéve - ráhajtani csak személygépkocsival és motorkerékpárral szabad.
(4) Lakott területen lévő, párhuzamos közlekedésre alkalmas olyan úttesten, amelyen a forgalmi sávok útburkolati jelekkel vannak megjelölve, a belső forgalmi sávban (sávokban) 3500 kg megengedett legnagyobb össztömeget meg nem haladó gépkocsival és motorkerékpárral folyamatosan is szabad haladni feltéve, hogy ezzel a jármű a mögötte gyorsabban haladó járművek közlekedését nem akadályozza. Az ilyen módon haladó jármű mellett - a (6) bekezdés c) pontjában foglaltak megtartásával - fokozott figyelemmel jobbról el szabad haladni, a forgalmi sávokat azonban - a gyorsabb előrehaladás érdekében - kis távolságon belül ismételten változtatni, és ezzel a közlekedés résztvevőit zavarni tilos.
Szabályok szerint ezért itthon nem lehet büntetni. (3 sávoson középen) Régebben lehetett, de ez ma már tudtommal nincs. Én feljelenttettem volna magamat inkább, minthogy fizessek.
Nyugodtan el lehet vonatkoztatni és behelyettesíteni tetszőleges márkával, ezért írtam több márkát és még kategóriát is. Remélem azért a lényeget is kiolvastad belőle (ami nem a márkanév volt)!
Teljesen egyetértek! Olyan társasjáték, ahol kell és illik bizonyos szabályokat betartani mert nem egymás akadályozása a cél, hanem pont az ellenkezője! :-)
Az azért mindig az adott helyzettől függ, hogy a villantás bunkóság-e vagy csak egy udvarias kérés, de ha az előtted menő ténylegesen 130-al megy, akkor nem jogos még a delta v=1 Km/óránál sem!
Többször jártam úgy, hogy lehúzódtam, de aztán nekem kellett fékezni, mert a villantó visszakapcsolta a tempomatját és akkor kezdetben nem gyorsul olyan nagyon, azaz nem tudtam kimenni a külső sávba mert még mellettem volt.
Csak és kizárólag arra villantok, aki 2 apró kormánymozdulattal, biztonságosan, fékezés nélkül el tudna engedni, de nem teszi.
Ezt várom a mögöttem érkezőtől is, ha indokolatlanul tolakodik, akkor velem nem járt sikerrel.
Szerintem ez így fair.
---
Ma reggeli sztori az M7-en: apuka (a sofőr) úgy gondolta, hogy mégis melege van a kabátban.
Úgyhogy a család közreműködésével nekiállt lecibálni magáról, olyan 1 perc alatt meg is voltak a művelettel.
Végignéztem az egészet, mert persze a belső sávban adták elő 100-as tempónál.
Ráadásul ott van egy nagy forgalmú felhajtó is, ami miatt nem ártana egy kis extra figyelem is.
Amikor végre elmegyek mellettük a dudára tenyerelve, akkor meg csak néznek át boci szemekkel, hogy mi bajom van.
Az a szomorú, hogy már meg se lepődök az ilyeneken. :(
Én azt vallom, hogy a közlekedés egy társasjáték, ahol az a cél, hogy globálisan haladni lehessen. Elvárom, hogy ha gyorsabban jövök, és ezt előre jelzem, hogy legyen ideje elengedni, és van is lehetősége, akkor tegye meg, cserébe én sem tartom fel őt, és nem zaklatom. Így egy rövid villanással, és egy gyors lehúzódással mindenki megy a dolgára tovább nyugodtan. Az előzést is úgy számolom ki, hogy neki is legyen ideje visszajönni a kamion mögül lassítás nélkül. Aztán ha valaki elkezd oktatni, akkor borul minden, és kétszer annyi ideig tart, meg mindenki ideges lesz a végén. Gyorsan járok, de ha valaki hátbacsap, akkor én is elengedem szívfájdalom nélkül, szerintem ez így működik jól.
Pont tegnap jutott eszembe, mennyire lenne vajon hatékony egy ilyen megoldás?
Jelöletlen rendőrautó közlekedik szabályosan(!) az autópályán. Kamera néz és rögzít az első és hátsó szélvédő mögött is. Előtte 5 km-rel halad egy szép színes, feldíszített járőrautó, lehet akár az Octavia RS is.
Köcsögparasztbunkó BMW/Audi/Merci/Porsche/SUV/tuningoltakármi jön, és csinálja, amit szokott: villog, cikázik, leállósávon előz, bevág, leszorít vagy csak elzizzen 2 kilóval a belsőben.
Jelöletlen autó látja, felveszi, kolléga odaszól a pár km-rel előrébb guruló járőrautónak, hogy kinek a fogadására készüljenek fel a legnagyobb tisztelettel.
Mikor bunkókám utoléri a járőrt (nagy eséllyel megszelídül addigra hiszen már messziről látja hogy kit fog utólérni) akkor csak szépen elé sorolnak, jeleznek neki hogy idáig tartott most a kocsikázás, legyen kedves követni őket.
Első pihenőben megállás, bemutatkozás, majd szőrszál meghasogatására alkalmas módszerekkel ellenőrzés a gyári felni és gumimérettől az izzókészletig, utólagos kszenon-ig. Video felvételek megtekintése az időközben befutó jelöletlen autóban.
Egy kis eszmecsere a világ dolgairól, a számla kiállítása a korábban művelteknek megfelelően, rendkívül vastagon fogó ceruzával, esetleg bónuszként magukkal vihetik a rendszámot is a járőrök meg a jogsit, forgalmit, nagyon súlyos esetben az autót is, de a sofőrt lehetőleg hagyják ott a pihenőben, majd hív taxit. A rendőrautó nem taxi.
Egy autópályán oda-vissza biztos a fogás több alkalommal is. A pestiek és a megyeiek is elindulhatnak egy ilyen körre, de úgy is meg lehet szervezni hogy a megyei kapitányságok adják a leintős járőrt, ha esetleg a következő pihenő már másik megye, akkor oda jönnek az ottaniak és átveszik.
Ezt lehetne csinálni egy évig, persze óriási sajtó hírveréssel, és akkor csak változna valami a fejekben. Nevelni kell a népet, mert itt nincs meg az autópálya kultúra. Meg kell születnie a fejekben. Később már lehetne ritkítani az ilyen köröket.
Ezzel párhuzamosan (és talán sokkal egyszerűbben) az egyszámjegyű főutakon is el lehet ezt kezdeni, ott az instant leállítás miatt gyorsabb és olcsóbb is a dolog. Ott is lenne tennivaló.
Nekem az a legfélelmetesebb, amikor péntek délután az M7-esen mindenki elereszti a gyeplőt a Budapest vége tábla után és a belső sávban a minimum sebesség 150. A másik opció, hogy kivágódsz a külsőbe egy kamion vagy mazsola vagy spórolós mögé és 90-el/110-zel tötyögsz a következő negyedórában mert képtelen vagy visszasorolni a belsőbe. Egyrészt nem enged be senki, másrészt ha van is egy kis hely, biztonsággal nem tudsz kisorolni a kis 1.4-es vagy 1.6-os motorral szerelt átlagautóddal mert nem bír akkorát lépni, pláne nem a dimbes-dombos vidéken ha éppen emelkedőn vagy.
"A gázpedálnak van egy vészgyorsítás funkciója is: még tovább kell nyomni (kattanást érzel)."
Ez a kick-down kapcsoló. A hagyományos automaták is rendelkeznek ilyennel.
Az S-t én is csak hegymenetben használtam (egyébként az 1.6 CRTDI-t csak feleslegesen bőgeti): egyrészt azért hogy ne kapcsoljon fel emelkedőn olyan hamar, mert elfogy a szufla, másrészt hogy erősebb motorfék legyen lejtőn. Így is előfordult, hogy kézzel visszakapcsoltam nagyobb lejtő előtt vagy kitettem a kart oldalra, manuál módba hogy ne kapcsoljon fel, mert láttam hogy emelkedő után jön a lejtő. Élveztem, mert lehetett gépészkedni - pont annyit amennyit szerettem volna, ráadásul kuplungolás nélkül. Az út többi részén az unalmas síkságon meg nem kellett foglalkozni a váltogatással, mert azt már nem különösebben kívánja a szervezetem, városi dugóban meg pláne nem.
Ha pedig az ember megtanulja a ritmust, elinduláskor tud olyan ütemben nyomni a gázpedálon, hogy a váltó Sport módja nékül is ott hagy mindenkit a zöldre váltó lámpánál.
Ha jól emlékszem, az volt a titka, hogy ha klasszikus automata módban akartam "krúzolni" akkor nyomtam egy picit a gázpedálon és ott megtartottam, a váltó meg szépen pakolgatta a fokozatokat. A kilövéses rajtnál meg kicsit hirtelenebb mozdulattal kellett a gázra lépni és gyorsítás közben is kellett rajta picit tovább nyomni. Rá lehet érezni kis gyakorlással.
Az azért mindig az adott helyzettől függ, hogy a villantás bunkóság-e vagy csak egy udvarias kérés, de ha az előtted menő ténylegesen 130-al megy, akkor nem jogos még a delta v=1 Km/óránál sem!
Többször jártam úgy, hogy lehúzódtam, de aztán nekem kellett fékezni, mert a villantó visszakapcsolta a tempomatját és akkor kezdetben nem gyorsul olyan nagyon, azaz nem tudtam kimenni a külső sávba mert még mellettem volt.
Nem hiszem én pl azért villantok mert először azt feltételezem hogy elbambult és nem vett észre ...ha kint maradok a külsőbe előzés után az azért van mert fáradt vagyok és egész éjjel vezetek ,elbambulok ,villantást meg észreveszem és lehúzódom.
Én először ezt feltételezem ,persze idegesít amikor az ember azért tudja hogy azért nem megy le mert vérig van sértve és majd ő megmutatja mennyivel mehetsz.....az már idegesít mert semmi értelme :)
Szerintem is Ha elbambulok németbe a külsőben éjszaka pl és messziről rámvillantanak mert jön 200-al és hamar ott van mögöttem akkor sértődés nélkül lemegyek had mennyen ....
Én áltlában jó messziről rávillantok a belsőben menőre, amivel általában a többség nem foglalkozik, aztán mögé lassítok, adok neki időt, hogy kimenjem, a többség lehetőség szerint meg is teszi, de azért vannak a tempomat bajnokok, akik a 130-ra állított óránál nem hajlandók vagy egy kicsit a gázra lépni, vagy jobbra lehúzódni, hanem delta v=1 km/h -val még elkezdik "előzni" a 200-re levő autót. Ilyenkor még rávillantok egy párszor. Aztán mikor nagy nehezen elmegyek mellette bejön mögém, és elkezd bőszen villogtatni. Az emberek többsége aggressziónak fogja fel a villantást, pedig szerintem egy kultúrált módja a távoli jelzésnek.
Nekem a gyári Navi jelzi a eszélyeztetett helyeket ahol mérni szoktak meg a fix trafikat ,én örülök ennek a megoldásnak :) Viszont fix trafi alatt 147 -el megyek el soha nem jött még büntetés 100-asnál 113-al szoktam menni onnan sem jött még soha és sogoroknál sem villantam soha így :) Ha viszont pisztolyoznak akkor a rendőrtől függ 113-al leint e vagy elenged.
Ez teljesen igy van, ahogy irod! 150 korul szoktam menni autopalyan, es nagyon szeretem a kozepso savot. Szoktam is mondogatni, hogy ez egy kellemes noi sav :-D
Németbe 140-160 álltalában a középsőbe mennek folyamatosan én is, ennél gyorsabban belül a legszélsőbe ,a kamionok meg a 110-130-asok kívül és ez jól beválik, ha valaki utolér kívül egy kamiont és nem jön senki a belsőn, akkor már jóval előbb kimegyek hogy ne kelljen fékeznie a kamion miatt és ki tudjon sorolni aztán vissza....itt Magyarországon még sok a ,de hát 130 al lehet menni és én majd meg mutatom hogy betartod és nem húzodok le arc is :) autópályázásnak is kultúrája van :)
Azért csak óvatosan azzal a fotonágyúval:))) Ugyanis az autósok többsége azért próbálja minél inkább elkerülni a szélső sávot, merthogy az mindig rosszabb is....útburkolat vonatkozásában. Én sem megyek ki a jobb szélsőbe, ha nem muszáj..mert drágák az alkatrészek a futóműben is. Ha muszáj...az megint más... Társadalomra veszélyessége nuku...ergo ezért ne büntessenek...Vagy utaljanak pénzt műszakizáskor alkatrészre.:)))) Aki ezért büntet, minden félévben cseréltessen lengőkart...ez szívből érkező kívánság:))) Vagy szilentezze azt saját maga a haver aknáján...Az nem lesz drága, mégis megbánja, hogy megszületett:)))
Szerintem ha valakinek a jobbratartáshoz szükséges sávváltások egy autópályán veszélyesek, ott valami baj van.
Amúgy az M7 három sávos szakaszán simán lehet kényelmes 130-al kilométereket a jobb szélső sávban menni a középen 110-el száguldó üzemanygagspórolók, megpakolt nyaralók, szuzukisok-sapkások-kalaposok és a "vasárnap este már ittam, hadd vezessen idén másodszor is az asszony" típusú beszartak mellett. Nem hogy megijednek, hanem észre sem vesznek, amíg el nem mész mellettük. Akkor meg már nekem mindegy, hogy megijed-e, ha a kresz engedi. Direkt szoktam nézni, hogy 10-ből talán 2 sorol utána ki, ha jobbról gyorsabb megy el mellette, a többi merev arccal előre bámulva hasít bele a végtelenbe a középső sávban.
Én egyetlen helyen nézem el a tartós belső sávot autópályán (ha mást nem zavar/tart fel): az M1-en Bp-Tatabánya között, ahol a szélső sávok már konkrétan életveszélyesek, olyan lyukak meg buckák vannak.
Nekem egy balesetem volt, de nagy, szerencsére az autó jó masszív volt meg én se vagyok puhány és kibírtam.
Akkor még nem volt légzsák és elgőrbítettem a kormányt, valamint kiszakad a két első tartócsavar a székből. Az biztonsági őv vonala hónapokig látszott a mellkasomon.
Azóta vezettem egymilló és annyi kilóméter és szeretek tempósan haladni, ha a forgalom és az útviszonyok vagy bármi más miatt úgy találom, hogy nem érdemes sietni, nagyon visszaveszem a tempót.
A barmokkal kapcsolatosan, ki kell fürkészni, hogy melyik az és vagy lemaradni vagy megelőzni, ha elég széles az út. Magyarországon a soförök nagyrésze kulturáltan vezet, néha akad egy kretén. Főleg BMW-sek.
Nálunk Erdélyben (és ahogy haladunk kelet felé ez a jelenség erősödik), az a benyomásom, hogy amikor beülnek az autóba a soförök, megtáltosodnak, mindenkit le akarnak nyomni, be akarják bizonyítani, hogy én vagyok a legény a gáton. Teljesen mindegy milyen autójuk van.
Utaztam hazafele szombaton az M1-sen és a román kamionok előzték egymást, persze az előzőtt tartotta a sebességét- hiszen mindenkinek talán 85km/h a sebességkorlátozása. Zuhogó esőben és erőss oldalszélben.
Ismerőst tavaly nyáron kiszedték az M7-en, Bp felé, már a 3 sávos részen.
Az volt a bűne, hogy folyamatosan ment a középsőben, mert a jobbosban 200-500 m-re mentek egymás mögött a kamionok.
Hátulról nem jött senki, akit feltartott volna, olyan 140 körül haladt.
Mondja a rendőr, hogy mi volt a baj, mire ő kérdezi, hogy akkor most szlalomoznia kellett-e volna inkább, ami sokkal veszélyesebb.
"Uram, teljesen igaza van, de minket ma ezért küldtek ki ide, a kamerán meg ott a felvétel, nem tudunk mit csinálni."
Mivel kicsit gyorsabban is ment, nem vitatkozott, befizette a 20-ast.
---
Aki a 3 sávoson középen megy 100-zal (úgy, hogy előtte 500+ méterre nincs senki), arra én is rálövök a fotonágyúval, mert mi a francot is keres ott?
Ilyenkor jönnek még 3-an hátulról, akik egymást is megelőznék, az a barom meg feltartja őket.
Most hirtelen az jutott eszembe, hogy az oktatóval is összesen max. 20 percet autópályáztunk, akkor is csak üvöltött, hogy mit akarok én 100 fölé gyorsítani, megőrültem-e..
Tudom, hogy érzékeny téma a gyorshajtás, mint a trafi. blokkoló. :)
Csak megjegyeztem, hogy fix. trafikkal nem lehet úgy általában visszaszorítani a gyorshajtást. Meg előre bejelentett helyekkel sem. Nem véletlen, hogy a betöréseket/rablásokat nem úgy akarják visszaszorítani, hogy közzéteszik, mikor hol járnak éppen a járőrök/polgárőrök.
A jobbról lehagyást/elhaladást párszor kitárgyalták a topikban és az volt az "ítélet", hogy nem tiltja a kresz (csak valóban veszélyes). Elvileg az különbözteti meg az előzéstől, hogy nem váltogatsz sávot - mondjuk innentől szubjektív a dolog: utolérsz valakit a belsőben, nem megy ki, Te lemaradsz valamennyivel, kimész (hisz jobbra tarts! van), elmész mellette. Na, itt a lemaradsz a kérdés, mitől nem lesz már jobbról előzés?
Az elhaladásra meg 2 dolog szokott jönni, mint igazolás:
Mész péntek délután a Balatonra, 3 sávban dugó, hol ez a sáv megy gyorsabban, hol az. Ha éppen a jobb sáv, nyilván nem kell ácsorogni, míg a bal is megmozdul.
A másik, hogy ha valami őrült a belsőben csorog 70-nel, nyilván nem kell az egész pályának 70-re lassítani, míg ki nem szedi egy rendőr.
Legalábbis eddig mindig ez volt a polémia vége. :)
Sajna (vagy szerencsére?) nincs se sávtartóm, se távolságtartós tempomatom (ami fékezni is tud, majd visszagyorsít).
1. Szerintem a tempomat követési távolságát tudod állítani "előre-hátra". Muszáj lesz belenézned a kezelésibe. :)
2. a RES a resume (=folytatás) rövidítése, azzal állsz vissza a korábbi sebességre, amit valószínűleg a műszerfalon mutat is (halványabban, mint amikor aktív a tempomat).
A felső pöcköt teljesen jobbra (kapcsolva) nyomva teljesen kikapcsolod a tempomatot (én sose szoktam, kivéve, ha menet közben meg akarom nézni az össz. km-t). Ha csak a rugózott állásig nyomod jobbra, akkor csak inaktiválod.
Úgy olvastam, hogy távolságtartós tempomatnál sajnos nem lehet 1 km/h lépésekben állítani, csak pl. 10-esével, ahogy írod. :( (Ezért se kéne.)
O3 FL-be is lehet már speed limitert rendelni, még egy dolog, amit nem fogok bejelölni. :P
3. Ha "beavatkozol" a váltófülekkel, akkor egy idő után magától is visszaáll automatára, kb. fél perc nálam, ha jól emlékszem. A 2 fül közül valamelyiket kell hosszabban húzni, hogy kézzel állítsd vissza (olyan keveset használom ezt, hogy most passzolok).
Ha gyorsítás után finoman kezded felengedni a gázt, akkor azért vált feljebb, mert úgy értelmezi, hogy nem akarsz tovább gyorsulni, hanem csak nyugisan haladni.
A gázpedálnak van egy vészgyorsítás funkciója is: még tovább kell nyomni (kattanást érzel). Ilyenkor tud olyat, hogy akár 3-at is visszagangol. :)) Átmenetileg egyébként sport módba vált ilyenkor (tökmindegy, hogy pl. ECO módban vagy), csak ezt nem írja ki külön.
A motorfékkel kapcsolatban: majd észreveszed, hogy (főleg lejtőn) szépen kapcsolgat azért vissza a fék kisebb nyomására is. Persze annyira azért nem, ahogy kézi váltóssal szokta az ember. Sport módban előbb vissza is kapcsol, így több a motorfék. A Királyhágón én is betettem néha S-be. :) Egyébként nem szeretem, ment feleslegesen pörgeti a motort.
Ellentétes vélemények vannak arról, hogy a DSG alkalmazkodik-e a sofőrhöz, valami azért biztos történik. Lehet csinálni soft resetet, és utána egy ideig tényleg máshogy működik (nekem később vált el), ugyanez van DSG olajcsere után is, biztos resetelik a szervizben is. 30 km-rel később már olyan, mint előtte.
Araszolás: bizonyosnál nagyobb emelkedőn hiába engeded fel a féket, nem kezd el kúszni. Ilyenkor adni kell egy kis gázt, de arra meg ugrik (ezt az egyet nem szeretem a DSG-ben). Valós 5 cm-t ilyenkor esélytelen biztonsággal araszolni, sík úton viszont lehet.
Ha esetleg Auto Hold is van neked (automata rögzítőfék, ha megálltál), akkor megpróbálhatod azt kikapcsolni.
A DSG-t is ki kell ismerni, de utána nagyon jó. Max. 1 káromkodás hetente (mennnnnyémáááá), amikor nagy fék után nagy gázt ad az ember. Azt nem szereti, és bealszik 1 mp-re.
A hosszabb fékút oka (legalább is azt gondolom) ugyan az mint a vasútnál. Hosszú Jármű(nyerges vagy pótkocsis) bebicskázna hirtelen fékezésnél. Ezért (gondolom, de nem biztos), hogy kevésbé gyorssá teszik a féket teherautón. Vasútnál ez még érdekesebb a légfék miatt. Mire a levegő (vagy a vákum) végigmegy a vonat hosszán az hosszú idő. Ha nem volna késleltetés beépítve, akkor az eleje már régen állna, a vége meg még mindíg menne előre. Föl az előtte levő kocsira. Ezért is volt/van tehervonatokon fékváltó (gondolom), hogy szem. vagy tehervonati fékként működjön. Az hogy késleltetés van vasútnál az biztos.
...nem a fizika, hanem a matek nem stimmel, mert egy kamion abroncs sokkal nagyobb felületen érintkezik az úttal mint 30cm2! ...de a fizika sem stimmel mivel ugye a tapadási súrlódásban a felületekre ható erő is sokat számít! Meg azt is elfelejted, hogy a kamionokat sokkal szigorúbban ellenőrzik, tehát sokkal nagyobb valószínűséggel találkozol az utakon rossz gumikon személyautóval mint kamionnal vagy busszal...
A felület nagysága (egy bizonyos határtól) közömbös. A tapadás és ebből a maximálisan fékezésre fordítható erő pusztán a tömegtől (súlytól) és a tapadási együtthatótól függ. Csak egészen kis felületeknél (nem autógumi felfekvése!) számít a tapadási együtthatónál a felület nagysága. Ha kicsi a felület, akkor belefúrja magát a támasz anyagába. Sorry, de az városi legenda, hogy a féktáv függ a súlytól, egyszer osztok, egyszer szorzok vele és már ki is esett.
Egy kamion általában 18 keréken gurul és akár 40t-át is le kell tudni fékezni, ha most figyelembe veszed a tapadási felületet illetve hogy a kamionosok általában a gumin sporolnak akkor a surlodási együtható az arányos a kerekek számával. PL egy kamion kerék 30cm2-en tapad ezt 18-al megszorzod (persze a traktor kevesebb súlyt visel) akkor az kicsivel több mint fél m2, az autód kereke kb 10cm2-en tapad az akkor 40cm2-er ezt szétosztod a súlyal akkor máris látszik hogy 4x-es sűlyt kell lefékeznie egy kamionnak. Ez csupán fizika.
A RES gombbal hívod vissza a korábban rögzített sebességet, például ha tempomattal mész és fékezned kell valami miatt, mondjuk egy lámpához érsz akkor amint zöld a lámpa csak megnyomd a RES gombot és vissza gyorsít 50-re, már ha ez volt rögzítve...
Egyébként külön kar nincs?
Az enyémben még nincs a kormányon vezérlő hanem egy külön rövidebb kar van az irányjelző alatt Ezen van egy gomb ami a SET funkciót jelenti, ha alaphelyzetből felfelé meghúzom az a RES funkció és azzal lehet 1km/h-ként állítani a sebességet is, ha a jobb indexelés irányába mozdítom akkor +10km/h, és értelem szerűen a bal index a -10km/h és lefelé megnyomva törlődnek a beállítások, kicsit tovább nyomva át is ugrik mint az OII fényváltó karja és akkor meg ki van kapcsolva.
Egyébként nem tudom, hogy veszek-e ilyet! :-D tény hogy nem vagyok nagy híve az SCR rendszernek és szerintem már dízel autóm sem lesz több, talán még egy, de az sem biztos... viszont akkor az ilyen SCR rendszeres lesz, mert már nincs más, bár a Superb-nél a 150 lovas és nem 4x4-es 2.0 TDI még SCR nélküli, de már az új Kodiaq-ban és a VW-nél nincs már sima TDI!
A DSG váltó tudomásom szerint tanulékony ezért érdemes egy szervízben reseteltetni a memoriáját hogy a te temperamentumodat tanulja meg.
A füle váltásról ezt találtam: "Ha ki akarja kapcsolni Tiptronic üzemmód, húzza a lapátot a jobb + / && felé, és tartsa ott körülbelül 1 másodpercig. Tiptronic automatikusan kikapcsol, ha a váltókarok nem használták egy ideig, és a választó kar nincs a Tiptronic helyzetben.".
Nem kötekedésképpen, csak hogy kirobbantsak egy KRESZ vitát. :)
A párhuzamos közlekedésnél (pl. többsávos autópálya) a jobbról elhaladás nem előzés. (persze, szó se róla hogy elég veszélyes a figyelmetlen emberek miatt)
A jobbratartás meg lakott területen kívül érvényes tudtommal csak. (sajna sok ember nem hogy figyelmetlen de az előzékenység is hiányzik ha nem a KRESZ-hez ragaszkodunk akkor is)
Az igazság hogy én már három balesetet is szenvedtem saját hibámból és figyelmetlenségemből illetve egyszer nem adták meg az elsöbséget egy stop táblánál (szerencsére csak anyagi kár keletkezett de az is 2-300eFtos) de most már túl vagyok a 200ekm-en és mindig fel vagyok készülve hogy ha baj van akkor úgy fogok viselkedni mint aki most kapta a jogosítványát de mindemllett keresem a lehetőségeket hogy mit tudok tenni baj esetén.
Mind a két balesetem után kb 1 órán belül ujra autóba ültem (muszáj volt) és vezettem tovább mert számomra az ellentámadás mindig a legjobb.
Az utolsó alaklommal egy olyan helyzetbe kerültem hogy átlöktek a szembejövő sávba ahol kivételes alkalommal nem jött semmi de ha jön akkor vagy busz vagy kamion, erre nincs B válasz csak szerencse.
KRESZ kérdésben pedig ott van a válasz, "tarts jobbra" ez akkor is érvényes ha 500m-en bellűl van egy sokkal lassabb jármű. De azzal még nincs is gondom ha az M0-on megy valaki a középső sávban 100-al de mikor a szerencsétln kamionosok gyorsabban haladnak a kilső sávban (ezt ugye szinte mindden esetben tiltja a KRESZ) akkor már egy kicst dühítő. A külső sávos előzésre is van egy kibuvó:" amennyiben jobbról elözünk és ezt tudatosítjuk az elözendő gépjárművezetővel is akár mellé éréskor az ő sebességét tartva rövidebb ideig akkor az előzés szabályosnak minősül.
A másik dolog a kamionoskról, egy jó barátom kamionos már vagy 25 éve, szerencsére csak olyan balesete volt ahol a személyautós volt a hibás de sokszor volt olyan helyzetben ahol csak a rutinja mentette meg az ő és a körülötte résztvevők életét. Jelen áláspont szerint nem veszik észre a személyautosok hogy egy kamion van melette csak gyorsan bevág elé mert még van hely (egy személyautó 1.4t míg egy kamion 20-30 de 40t is lehet) és ugyebár ezeknek a monstrumoknak jó a féke de a fizikát nem tudja meghazuttolni és a fékút sokkalta hosszabb.
Nemrég volt a TV-ban egy kis műsor hogy mit is lát egy kamionos a fülkéből, hát a környékét 2-3m-es körzetben egyáltalán nem, de azért bemennek a lámpánál elé a zárovonalon és amikor áttolja a hungárián akkor fel van háborodva hogy el akarta taposni pedig ő csak a forgalomtól elzárt területen akart bebujni de ez a kamion jobban gyorsul mint egy bmw.
Szeretem Berlint :-) Akkor is szerettem, amikor még megvolt a fal, persze most azért jobb.
Berlin mindig egy hatalmas ország fővárosa volt, a németek mindig adtak arra, hogy Berlinen látszódjon is az, hogy az a főváros.
Ha pl. bemégy a Pendragon múzeumba (tudom, hogy nem ez a neve :-)) akkor látható, hogy a németek találtak a sivatag homokja alatt egy várost, amit kiástak, majd akkurátusan feldaraboltak és hazavittek Berlinbe, mert nehogy már Berlinben ne legyen olyan :-)
Átvettem a VW Tiguánt. 18ookm van rajta, szépen ki van tisztitva.
Megtankoltam és sajnos ott volt üa sapka mellett az Adblue betőltő is.:(
Úgyhogy, Octi19, ne vegyél ilyen kocsit. :)
Pár kérdésem lenne. Előre köszi minden választ.
1. Sávtartó automatika: van egy gomb a kormány bal oldalán, a vezérlőegység közepén kis krómozott autó ikon +hullámok. Azzal lehet ki- be kapcsolni ezt a szolgáltatást? Ennek megfelelően a műszerfalon van egy kis zöld ikon, ami olyan mint egy útsáv, ez néha narancssárgára vált.
Melette balra van egy másik ikon, ugyancsak egy útsáv szerű szürke ikon, amin két pici háromszögű jelet tudok tólni előre hátra. Arra már nem emlékszem, hogy melyik gombbal. Az mi?
2. Ugyanazon a felén a kormánynak van beépítve a sebességtartó automatika is. Van egy SET és egy RES gomb, valamint egy ki-be kapcsoló gomb és alatta a sebességkorlátozó gomb- ami óriási találmány:).
Bekapcsolod, eléred a kívánt sebességet, aztán SET és tartja. Ha a bekapcsoló gombot megnyomod még egyszer, akkor kikapcsolja. De mire való a RES gomb?
A sebességtartó automatika egységében van egy + és egy - gomb, ez 1okm/h lépéssel tólja felfele vagy lefele a sebességet. Ennek az érzékenységét lehet valahogyan állítani?
3. DSG. D állásba haladok (a műszerfalon írja, hogy Dx), vissza szeretnék kapcsolni (motorfék- mert amikor elengedem a gázt, akkor mintha felfele kapcsolna). A kormány mögötti fülekkel visszakapcsolok (írja a műszerfalon, hogy x). Hogy tudok visszatérni a D-re, anélkül, hogy hozzányúljak a kapcsolókarhoz?
Sport módba nem pörgeti ki az S2-es sebességet csak 28oo-ig. Nyomjam meg jobban a pedált?
Ez a DSG program megtanulja, hogy ki hogyan vezette előttem?
Hogy lehet a DSG-vel 5 centiket araszolni? D-be, ha benyomom tövig a féket, akkor a Hold Control megállit. Ha nem nyomom be, akkor az autó lassan megy, de nem araszol.
A kocsi tágas, nagy a fejtér is, jó széles, kényelmes és jól össze van rakva (abszolút semmi zaj nem jön át a útról- 18-as kerekek, 55-ös perrel), de az O3 Scoutot ugyanazzal a motorral dinamikusabban tudom vezetni.
Borzasztó sokat fogyaszt a DSG SPORT állásában. 12okm-ren egy negyed tank üa elment. Mintha mozogni is láttam volna az üa jelző tűt.:) A tank 64 literes, pontosan annyi mind a Scoutnál.
> fél életemet Németben ,Ausztriában töltöttem és töltöm, nekem nem nagy szám
Höhö... Berlinben lakom, ami egy nagyon-nagyon tarka és nem túlságosan gazdag város. Rengeteg a Toyota, Hyundai, Skoda, öreg VW meg persze az összes többi. Na, két hete Bajorországban jártam egy konferencián, és hazafelé dugóba kerültünk az autópályán, de nem gyengébe. Ahogy ott álldogáltunk, csak a statisztika kedvéért körülnéztem, vajon miket látunk magunk körül. Hááát három BMW, négy Audi és egy Porsche volt a felhozatal :-D
Hát bizony minden levezetett kilométerrel nő az esély szembetalálkozni az úton egy géniusszal, aki egy huszáros vágással akár ki is nyírhat...
Ez statisztikailag sajnos teljesen helyénvaló.
De, aki sokat vezet, annak kialakúl az 5. érzéke a veszélyes helyzetek felismerésére.
-észrevesz olyan furcsaságokat az úton haladó járművek mozgásában, amit a tapasztalatlanabb vezetők nem,
-felismeri a hirtelen megváltozó útviszonyokat (jegesedés, túl sok víz az úton, sáros útpatka, olajfoltos útszakasz, erdőbekben átvezető útszakaszokon késő ősszel a könnyező fák, stb) és alkalmaszkodik.
-ismeri az utatakat, amin jár
- ismeri az autója képességeit és korlátait
-ismeri a saját korlátait
Szerintem az első 8o-1ooekm mindenképpen beesik egy baleset, na, azt valahogy túl kell élni.
Én attól vagyok megriadva, hogy nagyon megnőtt a fiatal női soförök száma (legalábbis itt nálunk Erdélyben- tisztelet a kivételeknek), főleg a nagyvárosokban és a környékükön, és nem vagyok biztos benne, hogy fel vannak készülve egy váratlan helyzet kezelésére, pl. egy frontális ütközés elkerüléséhez kihajtani az útról és felborulni.
Nagyon sok nő erőss autókat vezet. És hamar rájönnek, hogy azok gyorsan is tudnak menni.
Sajnos az én olvasatomban a magyar KRESZ-ben nem teljesen egyértelmű a kettőnél több sávos autópályára vonatkozó szabályozás.
Az világos, hogy lakott területen kívül többsávos úton a belső sávot csak előzés idejére szabad igénybe venni, csakhogy a kettőnél több sávos út esetén a szabályokat KRESZ elintézi egy olyan félmondattal, hogy ilyen esetben "belső sáv"-nak a legbelső sáv számít. Szóval szerintem nincs kimondva, hogy a középső sávban nem lehet folyamatosan haladni, a kihúzódás kötelezettsége csak a kötelező jobbratartásból vezethető le. Viszont ha pár kilóméterre valami megy a külső sávban, akkor a középső sávban haladó már mondhatja, hogy akadályozott volt a kötelező jobbratartásban.
O2 1.6 cr tdi autonál mennyi az optimális olaj hőmérséklet? Lehet hogy a 100 fok már magas (19km amiben benne volt egy érdi emelkedő), mert az alapjárat felment 1000rpm-re.
Lehetséges hogy gyorsan le kéne cserélni az olajat?
Emelt alapjárat pl. klíma, vagy regenerálás miatt lehetett, semmi para. :)
O3 2.0 TDI olajhőmérséklet kb. 95-105 között mozog nálam (sík út, állandó sebesség), az előbbi a város, az utóbbi az autópálya.
Nagyobb terhelésre (komoly gyorsítás, emelkedő, ...) felmegy akár 120 környékére is.
Gondolom, az 1.6-nál is hasonlóak ezek, semmi probléma.
Csak annyit fűznék hozzá hogy aki benn szotyizik a három-kettő sávos úton annak feltételezhetően meggyőződése hogy kevesebbet fogyaszt az autója ha bent megy, a viccet félretéve félnek kisorolni, nem is látja a kilső tükörben hogy mi van mellette mert nem tudja beállítani, fél a forgalomba való közlekedéstől de nem ereszkedik le a tömegközlkedőkhöz, "ő a megengedettel közlekedik és mindenki tartsa be a szabályokat" (persze rajta kívül) és különben meg egy büdös paraszt az összes aki akadályozza a forgalmat így vagy úgy. Én se száguldozok mert mindig vár a családom de biztonságos körülmények között azért 10-15% pluszt megengedek magamnak persze amíg nem fog fájni.
Nemrégiben még mindenféle kölcsönkapott autóval közlekedtem és azokkal óvatosabban közlekedtem, azóta a sajátommal is vissza veszek a tempóból.
Nem az a baj hogy gyorsan mennek ,hanem az hogy idióták azt hiszi van egy 10 éves audi,BMW-je ami anno 10 éve még nagyot szólt ,még mindig LE császár és szarik a másikra ...
Magyar autópályán 147 -el megyek 90-es táblánál ha üres az út 110-120-al városban szigoruan 50-el németbe 160-170 nagyon ritkán pár percig 200.
Viszont nem tolok le senkit megvárom míg lemegy ,ha előzöm nem megyek a seggébe akár több száz métereket ,mert tudom hogy idegesítő és elvonja a figyelmét ,meg tudom előzni 20 méterről is ha nincs kanyar egyenes belátható és nem jönnek szemből,ha meg látom hogy 8 kamion araszol 70 el a 90-es úton akkor meg nem előzgetek ,hanem beállok a sorba míg le nem térnek vagy én vagy nem jön az autópálya,kedvem sincs hozzá ,meg felesleges is.
Egy dolog idegesít mikor 3 sávos az autópáyla és kint "szotyizik" 120-130-al miközben üres a másik két sáv ,ezt nem értem ...arra rávillantok ,de ilyen is kb 1 év alatt talán 3 alkalom volt hogy villantanom kellett.
Inkább abból van a baleset hogy nem figyelünk másokra szerintem .
Nem vagyok Audi meg BMW ellenes ,hisz asszony is most kap egyet BMW 1.16i-t egy hónap múlva futkozós autónak ,meg fél életemet Németben ,Ausztriában töltöttem és töltöm ,nekem nem nagy szám a szemem immunis már rá ,kint csak egy BMW meg csak egy Audi semmi több.
Ez itt kelet európában akkora császár hogy megmarhulnak a suttyók ,ha beülnek egybe ......
O2 1.6 cr tdi autonál mennyi az optimális olaj hőmérséklet? Lehet hogy a 100 fok már magas (19km amiben benne volt egy érdi emelkedő), mert az alapjárat felment 1000rpm-re.
Lehetséges hogy gyorsan le kéne cserélni az olajat?
Dehogynem lehetne, csak nem fix trafikra kellett volna elszórni a pénzt...
A legnagyobb visszatartó erő a lebukás veszélye, utána jön a büntetés mértéke. Ahogy Rudi írja, "az elmaradott románok" olyat vettek, amivel valóban meg lehet fogni a delikvenst, nem az ország 500 pontját tették "biztonságossá".
(Mondom ezt úgy, hogy tegnap szólnom kellett asszonynak, mi a faszé' megyünk valós 120-szal a 4-esen, mikor nyerünk max. 3 percet 50 km-en. "Mert üres az út" - valóban az volt, új is, biztonságos ennyivel is, csak a rendőröket kurvára nem érdekli, ha "lelőnek".)
Hát igen. Nekem sem 110 lenne az optimális utazósebességem, de sokszor vissza kell állni ez alá is...., vagy akár kicsit félreállni..../ ezt mondjuk csak hirtelen több érdekesen száguldó kamion megjelenésénél szoktam:))) / hogy az ember kikeveredjen a veszélyes emberfők sokaságából.... Nekem olyan 130 lenne az optimális ...de ugye ez főúton nem megy....nem hiányoznak a csekkek:))) Nem vonzóak a közelemben az olyan pilóták sem, ahol úgy 170 lehet a padló...de azért tolja 140-el, és előzget, bravúroskodik....:)))
Hát bizony minden levezetett kilométerrel nő az esély szembetalálkozni az úton egy géniusszal, aki egy huszáros vágással akár ki is nyírhat....Lassan az a hülye, aki normális....Bizonyos lóerő, járműérték felett mintha csökkenne a pilóták szociális érzékenysége :))))
Lambda szondát kellene cserélni az octiban mert eladó sorba válik és nem akarom úgy hirdetni, hogy világít a check lámpa :)
Tudtok segíteni, hogy milyen gyártmányt, hol és mennyiért tudnék venni? Mondjuk a Bárdinál és a Lángnál elvileg van pályám kedvezményre, de persze bármit meghallgatok.
Gumi fékcsövek (2db) cseréjekor nekem max egy-másfél centit csökken a szint, a tartályt lezárom légmentesen, a csövekből így csak csepegne, de rajtuk van a légtelenítőkről levett dugó. Csak a levett gumifékcsövekben lévő pár köbcenti a veszteség. Ha nálad is így csinálták, az szerintem de facto nem csere. :) Amúgy most raktam össze ilyesmikre egy VAG vákumpumpából meg egy légmentesen zárható üvegtartályból és némi akvarista csőből egy kézi folyadékleszívót, igen jól bevált.
Semmi képen, bár függ attól is, hogy mennyi fékfolyadékot kellett utántölteni. A csövek cseréjekor a fékpedált be szokták nyomni ütközésig, így csak az egy löketnyi folyadék folyik ki és utána semmi több. Viszont azt sem szabad elfelejteni, hogy a csere idejére nyitott volt a fékrendszer, tehát a folyadék levegővel érintkezett, tehát nedvességet is gyűjthetett a levegőből.
Én azt mondanám, hogy akkor kellett volna cserélni, már csak azért is, mert amúgy is légteleníteni kellett a féket és ilyenkor csak rá kellett volna tolni a leszívót. Kb.: a fékfolyadék árával került volna többe és úgy lett volna profi a munka is...
Le a kalappal Mester! Inkább a bringától fájjanak az ember csontjai, mint bármi mástól! Nekem max. 5e jön össze évente, az sem kevés, szeretnék többet csinálni, de az időjárást nem tudom megváltoztatni. (itt sokszor vizes, sajnos)
Viszont arra a 2-3, Isten ne adj 6 órára megszűnik a világ, kiváló stresszcsökkentő! ;-)
Nyak- és hátfájás sajnos nekem is van, 15 éve nyomom ezt az évi 50-60 ezer km-t.
Az sajnos nekem is folyamatosan van, de nálam inkább a bringa a ludas. Több, mint 30 éve nyomok évi 8-12 ezer km-t, az utóbbi jó pár évben időfutam bringán, ahol összehúzott vállakkal, mélyen előredőlve könyökölve zötyögsz kiváló útjainkon az úttal néhány cm2-en érintkező 9 bárra fújt gumikon, mondjuk 3-4 órát. Kocsiban is szokott időnként fájni a derekam, de azért a bringa rosszabb. Cserébe az legalább a keringésnek jót tesz.
De ahhoz képest, hogy pl. Erdélyben milyen kanyargósak az utak, amikor nálatok járok, pihenek a nyakizmaim. A tegnap végigmentem az M1-M0-M3-as pályákon, az M3 -on felmentem nyírbátori elágazásig, azt hittem soha nem lesz vége.
Pont a magyar pusztán vannak csak kanyarok! Az országutak a régi birtokhatárokat követik és így néha teljesen logikátlanul kanyarognak a nagy semmi közepén!
Kínai "copy" verziót meg az Aliexpress-en, csak írd be a keresőbe a "vag 16.8" vagy "vag 17.3" kifejezést.
Én az újabbat venném, fika az árkülönbség.
(Bakker, ezek a kínaiak egyre gyorsabbak: már az aktuális verziót is kapni lehet...)
Kb. ezekre kell figyelni majd: mindig kikapcsolt internettel használd (és telepítsd), és csak a hozzá adott feltört szoftverrel használd.
Lehet, hogy a víruskeresőd kiabálni fog, a legegyszerűbb, ha kivételt adsz hozzá, és akkor békén hagy.
Többször volt már olajcsere szervizen az autóm elpiszkálva, nem nézi azt senki szerintem. A feltűnő dolgokat azért én is visszaállítom a békesség jegyében.
Nyakfájás elkerülhetetlen ,mivel a koncentrálás miatt óhatatlanul előre nyujtja a nyakát az ember ,ha előre koncentrál ...3 havonta csonkovács nekem segít
2016-os Mondeo amivel kijárunk melózni a sógorokhoz most fél éves 46 ezer km van benne csak autópályán van használva simán le lehetne felezni állapotra ,de tény hogy ezt levezetni bizony sok én is érzem ......egy idő után már ülhetsz egy hyper super Merciben sem segít már..
17oekm 3 év alatt elég sok, hetente kb. 14 óra autózást jelent, ami majdnem két munkanapnak felel meg.
Egy cipőbe járunk, 2o16-ban 65ekm vezettem (5oe-ret a szűrke O2-sel és 15e-ret az O3-sal), oda kell figyeljek, kezd fájni a derekam és a nyakam a sok vezetéstől.
Az O3 Scout 33e km futott és nulla hiba (1 év 7 hónapos), lehet, hogy jobban össze van szerelve, mind egy síma O3-as, ámbár... lehet, hogy veszem észre a kisebb hibákat.
Mindenképpen cseréld le az olajat, az olajszűrőt és a levegőszűrőt is.
Jelzem, hogy egy keveset használt autónál sokminden megöregedik, az összes gumialkatrész, a fékek is rozsdásodnak, a lengéscsillapítók is, stb.
Megjártuk egy 2oo6-os VW Sharannal, ami 9 év alatt csak 12oe km futott. A tavaly mindenféle probléma megjelent nála: pl. a kipufogódobok is szétrohadtak, ami egy dizelnél nem jellemző.
Az autó az udvaron, egy fedél alatt állt. A hideg szezonba keveset volt használva. Az autó beltere és a karoszéria újszerű állapotban volt.
Minden diag csatlakozást tárol km-óra állás ,dátum és hányadig csatlakozás és művelet szerint......de tudjuk hogy vannak visszatekert autók ,a hozzáértők ezt simán kiütik és átírják azt meg már meg nem mondani semmiből ha ügyesek.
Régi PDTDI-be jobb lecserélni ott jobban higul a gázolajjal mint az új dizelekben én anno 6 éven keresztül 12 ezer km-ként cseréltem ,sosem ette az olajat szerintem e belehigult gázolaj miatt 280 ezer van benne 3. gazdát tapossa chippelve és semmi baja .
Olaj meg nem drága még 10 ezer ft alatt is találni szerintem 5Liter.
Melyik használt autót vennéd meg, ha amúgy minden más egyezik, amiben évente lecserélték az olajat vagy amelyikben 3 évente?
Nem rád és nem a kérdezőre írom, mástól hallottam, hogy az olaj után jön a "minek a gumit cserélni, ha még megvan a profil-mélység", aztán "minek a vezérlést cserélni x év után, a citromban is az új szíj pár hónap után elszakadt", de "a vízpumpa-csere a vezérlés cseréjekor is csak a gyárak kitalációja".
A km szerinti csere értelemszerűen más tészta, de ott sem a km kellene számítson, hanem az üzemeltetési körülmények - a mai agyonelektronizált autóknak kutya kötelességük lenne ezt tudni számolni és ez alapján cseréltetni.
> az olaj 16000 Ft Akkor ezek szerint dobjam ki a régi olajat,amiben 6000 km van,vagy nem kell
Ó dehogy dobd ki, tüzeljétek el, rengeteg helyen csinálják. :)
A viccet félretéve: nem kizárt, hogy az 1 év alatt 6000 km-t futott olaj szarabb állapotban van (ha sok rövid hidegindításból jött összes), mint egy 12000-es. A dósan járó motornál sokat szennyeződik, hígul. Nagyon sokat írnak/beszélnek erről olajos cikkekben, érdemes utánajárni.
Az OFF autóm kezelésije írja is, hogy 2 év / 30ezer az intervallum, de ha évente 10e-nél kevesebbet mész, akkor évente cseréld. Nem szól a fedkomp, de a kézikönyv igen, és okkal.
Mindenkinek köszönöm a segítséget, jelzem egy autószerelő barátommal közösen végezzük a javításokat csak a Datában nincs benne az én autóm ezért kérdeztem a mennyiségeket.
Tyűha, ez alapos volt, köszönet, hogy így összeszedted.
Viszont nekem is van egy észrevételem, és kíváncsi lennék, csak én vagyok-e így vele, vagy másokat is zavar. Az van, hogy ha nem kissé kifelé néző terpeszben kuplungolok, akkor a térdem felütközik a kormányoszlopra. Mivel nem nőttem különösebben magasra (162 cm), eléggé fel kell tekernem az ülésmagasságot, hogy jól kilássak. Namármost nyilván hátratolom az ülést annyira, hogy még éppen ki tudjam nyomni a kuplungot - de ebben a pozícióban az amúgy is roki térdem gyakorta hozzáér ahhoz a kallantyúhoz, amivel a kormányoszlopot lehet kilazítani (és igen, még mielőtt valaki rákérdez: a kormányt a legfelső pozícióban használom, és valamennyire ki is húzom).
Igazából ez az egyetlen olyan dolog, amit kifejezetten kellemetlennek érzek ebben a klassz autóban. Nyilván ha lejjebb engedem az ülést, akkor jobban elfér a lában, de akkor meg nem látok ki...
Amikor szerelik a fapadost akkor abba is ugyan azt a korbácsot teszik mint a fullosba csak az eszközöket nem teszik bele
Sajnos egyáltalán nincs így, már 15 éve sem volt. Megszámlálhatatlan kábelt kellett behúznom az O1-be, hátsó hangszórók, kilépőfény, MFA-kábelek, hőmérő-kábel... Egyetlen kábel volt pluszban az autóban a felszereltséghez képest, a kesztyűtartó-világításé. Semmi más.
A váltóba 2 liter, a motorba 4 liter, hidraulikus rendszerbe 1,5 liter.
A váltóba bele mehet mind a 2 liter nyugodtan, a motorba a nívópálca szerint töltsd az olajat, a hidraulikus rendszerbe a tartályban lévő folyadék lecserélése után a kuplung munkahengerből 2 decit és azután a kerekekből JH,BH,JE,BE sorrendben 2,5 decit kell leszívatni és minden alkalommal újratölteni.
(lehet hogy jobban jársz ha 2 liter DOT4-es fékfolyadékot veszel, nehogy kevés legyen! ...és ha már kopottabbak a fékeid, akkor ne töltsd fel a tartályt a max jelzésig nehogy meglepi legyen ha betétet cserélsz és visszanyomod a dugattyúkat, vagy ha már eléggé kopottak akkor érdemes lehet a fékfolyadék cseréjével megvárni a hamarosan esedékes fék alkatrészek cseréjét is. Egyébként a csereperiódus a gyári töltésnél 3 év utána 2 év!)
Valaki tudna segíteni hogy az automba (O2 16 cr tdi 2011 manuális) milyen feltöltési mennyiségek vannak, olajakat szeretnék cserélni de nem találom a mennyiségeket sehol.
Érdekelne mėg, hogy mit lehet szoftveresen bekapcsolni utólag, ettől elzárkóztak a márkaszervizben sajnos. Ha márkafüggetlen szervizben számlával csináltatnám, nem tudom, hogy garanciába bele szólhat-e. Vagy, ha indításgátlót rakatnék bele számlával rendes úton a newduett-nél, ehhez mit szólnának. Itt mondjuk meg tudnák oldani a hangszóró beszerelést is gondolom. Mindenhol dícsérik a céget.
Nekem egy fabiám is van( 2006-os de még az első szériás kasztni), abban sincs hátul hangszoró de cseppet sem zavaró. Voltaképp nem zenét halgatni ülök bele egy autóba hanem hogy eljussak á-ból b-be és ezt mindig megtehessem ne a szerelőre keljen várni hogy útra kelhessek. A fábiát is használtan vettük 100e km-el most van benne 155e km de a kopó alkatrészen kívül nem cserélgettünk semmit csak az üzemanyag kell bele és oda visz ahova akarom.
Pedig minket épp azért vesztett el a Skoda, mert nem volt bent a hátsó hangszóró a Fabia Cleverben és előkészítve sem volt. Nyílván volt sok más szempont is, de a hátsó hangszórók hiánya vállalhatatlan volt számunkra.
Akkor itt a hibalistám 170e km után: 2014 eleji O3 kombi, 2.0 TDI + DSG.
Gyári hibák: - véletlenszerűen inaktiválta magát a tempomat: 6 szervizlátogatás a vadiúj autóval (majdnem asztalcsapkodással a hozzáállás miatt), végül szoftverfrissítés a DSG váltóra (én jártam ki az utat) - egyik lábtér lámpa villogott/kikapcsolt: kétszer megpróbálták megcsinálni, végül én oldottam meg (hibás volt a beleszerelt dióda) - nyáron csordogál a hátsó ablakmosó (emelkedőn/gyorsításnál): nem reklamáltam miatta, szerintem túlnyomás alakul ki a csövekben, pl. Golf 7 is szenved ilyentől - nyáron lefittyen a belső visszapillantó (= 2 naponta állítani kell): egyszer kicserélték, az is ugyanolyan (a 3 féléből csak az "Audis" kerekített tükör /távfényszóró asszisztenshez/ érintett) - az első biztonsági övcsatok hozzádörzsölődtek az üléshez és nyikorogtak: állítottak a konzolokon, 100%-ban megoldotta - a lámpamosók elkezdtek kinn maradni (90 ezer után): többszöri kenőanyagos kezelés után végül csere gariban (berágódtak a dugattyúk) - sziszegő hang a kipufogó környékéről: állítólag üzemanyag pumpa probléma, nem zavar, úgy maradt - hosszú önindítózás (időnként több mp): szoftverfrissítés segített rajta, de így is csinálja néha (kollégáknak is) - rossz úton fülbántó dörömbölés az utastérben (mintha le lenne húzva a hátsó ablak): magam oldottam meg a csomagtérajtó beállításával, annak a vibrációja okozza - indításnál a fejegység (Amundsen) 10-ből 1-2 alkalommal nem tudja folytatni a lejátszást (hibaüzenet, vagy átvált másik forrásra): többszöri szoftverfrissítés segített rajta, de néha így is csinálja - a csomagtérroló (kombi) hidegben nagyon lassan tekeredik vissza: ilyen, kibírom - cipőmosó funkció az ajtókban (eső/mosás után betárolják a vizet): nem izgat, lehetne tömítést cseréltetni újabbra - többféle zörgés (ajtóban, A oszlopnál, ülésmagasság állítónál, középső légbefúvónál): magam oldottam meg őket - a jobb légbefúvót nem lehetett elzárni (párom reklamált): magam oldottam meg (szét volt esve a mechanika belül) - futómű nyikorgás/recsegés (pl. fekvőrendőrön) eleinte elöl, majd hátul is: 50 ezernél már meg-megszólalt, 150 ezernél állandósodott: következő szerviznél kiverem belőlük a javítást/kenőanyagozást ("VW betegség") - kollégáknak volt még ilyen: vízpumpa csere, (ismert gyári probléma az első szériásoknál), xenon vezérlő csere az egyiken (stroboszkópozott a lámpa)
Csak egyszer fordult elő: - hibaüzenet a bal oldali xenon lámpára, nem gyújtott be - AFS hibaüzenet, xenon fényszórók vész módban: rágudtam a diagnosztikára, jobb hátsó magasságszenzorért reklamált (Mindkét alkalommal hétfő reggel volt :D)
Nem biztos, hogy probléma: - az első lengéscsillapítók olajködösek (semmi bajt nem érzek) - bemelegedésnél egy ideig kolompol valami a motor környékén, olyan 2T lendkerék hangja van... (100 ezer körül figyeltem fel rá)
Tervezési bibik szerintem: - az első- és hátsó ablakmosó nem a legjobb, csordogál mindenfelé a víz, sokszor utána kell törölni - vízvezető vályú hiánya a szélvédő oldalain, ami miatt az A oszlopon átbukva könnyen az oldalablakra folyik a (koszos) lé (ezt a Golfom is tudta) - a B oszlop nekem nem jó helyen van, akadályoz a kilátásban...főleg, mert: - a külső tükrökben alig látni valamit, sima tükörlap (VW után hiányzik az aszférikus tükör) - turbulencia a külső tükrök körül, esőben a koszos lé pont a tükröknél mocskolja össze az oldalablakot - a távolsági fényszóró asszisztens béna, kár volt beikszelni (sávtartóval együtt állítólag sokkal jobb, mert akkor tényleg egy kamera figyeli a szembejövőket, nem csak egy fényérzékelő dióda) - nincs gázrúgó a motorháztetőnél (VW után hiányzik) - ha a kormányt még 5 centivel kijjebb lehetne húzni... - ha az üzemanyagtank 5-10 literrel nagyobb lenne... - ha a szélvédő mosó tartály nagyobb lenne... - ha az izzócsere egyszerűbb lenne a hátsó lámpákban... - a szélvédő mosó betöltője hülye helyen van, de ez szokható, és legalább a kupakot ki lehet támasztani betöltésnél :) - zörög az ajtózsebbe tehető kuka fedele :D
Részben kekeckedő lista lett, ezek egy része a legtöbb tulajt nem is zavarná.
Amit én oldottam meg, azt főleg azért, mert egyszerűbb volt, mint a szervizben ücsörögni.
Az ülésmagasságállító kerepelésére rohadt nehéz volt rábukkanni, mert mintha az ajtóból jött volna a hang...ezt egyébként még az újak is tudják, hiába tett oda a gyár egy filc csíkot.
Golf 5-ből ültem át, az O3 érezhetően tartósabbnak tűnik, és a kollégák is hasonló véleményen vannak. A Golfban ennyi km-nél már azért mutatkoztak a fáradtság jelei, pl: az ülést már pl. 90 ezernél kiültem, a szilentek sokkal jobban recsegtek, a futómű sem volt már így egyben...a műszerfal meg borzasztóan recsegett...nem sírom vissza. :)
Ami nincs extra azt be kell kábelezni semmit sem kabeleznek be csak úgy jándékba,ezt tudjunk mi akik már pár extrával megszenvedtek mire behúztuk :) jól jött volna ha már eleve a korbácsba lettek volna :)
Na, ezért nem szabad hobbista fórumokat olvasgatni, mert egy-két hangos, de kitartó fórumtag rettentően félre tudja vinni egy teljes fórum értékítéletét :-((
Te nem vagy amatőr, pontosan tudod, hogy 130 km/h sebességnél objektív okból sem tud jól szólni egy autóhifi rendszer.
A te gázolajos autódban az utastérben 130-nál kb. 70-72 dB alapzaj van. Ha feltételezzük azt, hogy egy fájdalomküszöb fölötti, 125 dB hangnyomásra képes rendszer van az autóban (tudom, hogy létezik ennél sokkal erősebb rendszer is, de azokat nem belülről, hanem kívülről "hallgatják"), az azt jelenti, hogy az alapzaj fölött kb. 52-55 dB hasznos dinamikatartomány van. Ez olyan, mintha otthon egy nagyon gyenge, kristályhangszedős lemezjátszót, vagy hordozható kazettás rádiósmagnót hallgatnál.
Természetesen egy jó autóhifi rendszer 130 km/h-nál is jobban szól, mint a szomszédpistike autóhifije monjuk 100-nál, de objektív értelemben az elméletileg megvalósítható legjobb autóhifi sem tud jól szólni 130-nál az autó belső zajszintje miatt :-(
Én belenéznék az ajtóba, ugyan is az autógyártók sem hülyék, gyártanak halomba autót, motort, kábelkorbácsot és adnak mindenféle felszereltséget. Amikor szerelik a fapadost akkor abba is ugyan azt a korbácsot teszik mint a fullosba csak az eszközöket nem teszik bele, viszont bemész egy kereskedésbe, kiválasztod az álomatódat amiből pl. hiányzik a hátsó hangszoró akkor kint a szervizesek egy óra alatt beledobják. Gazdálkodáspolitikában szerencsére már másképp gondolkoznak a gyárak, a plusz 10m vezeték nem kerül annyival többe mint elveszíteni egy ügyfelet pl egy hangszoró miatt.
A halgatózás sajnos nekem is fájó pont, minden apró zörejt meghallok és már szimatolom hogy mi az. annak idején a fabia még nekem új volt (5 éves) és egy rajzszög kényszerített a parkolóba hogy megkeressem mi is az. Tapasztalatom szerint mindig jobb ha az ember észre veszi időben a hibát, pénztárca és alkatrészmennyiség kímélő. Persze az aotószerelőm csak annyit mond hogy hangosítsam fel a zenét és akkor nem hallom, de miért is jó elnézni a hibák felett?
A gyorsítást tempomattal már több autónál kiprobáltam az utobbi időben, minden autónál a tempomattal való gyorítás tűnt gyorsabbnak, talán ilyenkor optimálisan kezeli az üzemanyagkeverék képzést illetve a gázpedálnál figyeli a reakció időt is és ha hirtelen taposol bele akkor is másképp gyorsít mint ha fokozatosan taposod a pedált.
Gratulálok az új kocsihoz. Az enyém is capucino bézs, jó szín, de az autó születési bizonyìtvanyaba sàrgàt ír. Biztos tudod, de az első 2000km nyugisabban kell megtenni, jót tesz neki egy hosszabb út is. Ha hosszú távon gondolkozol az első 12ekm utàn cserèltesd le a mototolajat és az olajszűrőrőt. Utána 15e kilometerenkent, ha keveset jarsz vele. Turbós motor és szereti a jó olajat. Lesz egy kevés hűtőviz vesztesseged az elejen, ez termeszetes.
A kereskedő se látott még ilyet,Ő mondta. Én meg nyugtattam, hogy bérautó már volt nálam O3.
Szóval "láttatlanban" persze a skoda márka nekem megbízható volt eddig is.
Az én kereskedőm már látott ilyet. Én úgy rendeltem a kocsit, hogy egyáltalán nem is láttam élőben, nem hogy ültem volna benne, és emailben zajlott az egész biznisz, ráadásul Skodám sem volt korábban. Előtte már egyszer vettem ugyanígy "vaktában" új autót, de a Focusom is úgy vettem, hogy azzal a motorral, amivel akartam nem tudtam kipróbálni. Szóval eddig mindegyik autóm "zsákbamacska" volt, de mindegyiket nagyon szerettem.
Az említett AM cikkben 2.0TDI kombi van az egyszerűbb futóművel, mint a MÁkosé. Mondjuk nem is annyira a stabilitását szokták kritizálni (mondjuk kiemelni sem szokták), ha valamit, inkább a kényelmét. Meg hogy unalmas vezetni. Szerintem meg ha jó valamivel kanyarodni, meg van benne egy lelkes motor, akkor már nem lehet unalmas.
Konkrét elképzeléssel (interneten,skoda honlapján kiválasztva minden) mentem se tesztvezetés se bent üldögélés,csak a színminta keresgélése vitte az időt el egy kicsit. A kereskedő se látott még ilyet,Ő mondta. Én meg nyugtattam, hogy bérautó már volt nálam O3.
Szóval "láttatlanban" persze a skoda márka nekem megbízható volt eddig is. A két kicsi gyerek miatt vált esedékessé a csere. És úgy tűnik,hogy hosszú időre lett beruházva. Persze ennyi pénzért jó állapotú használt is lehetett volna, de az mégis csak használt.
Évek óta nem olvastam papír alapú autósújságot, de karácsonyra a családban két más újságelőfizetést is ajándékoztunk, és adtak hozzá ingyen egy harmadikat, ezért beikszeltem az Autómagazint. Eddig 3 szám jött meg, és elég rendes műszeres mérések vannak benne. Ezzel kapcsolatban vettem észre, hogy a kettős sávváltás sebességében csak a kifejezetten sportos / sportkocsik nyomják le az Octit.
Nyilván a körülmények nem mindig azonosak, de a teljesség igénye nélkül ilyeneket nyomott le ez alapján: A6 3.0 TDI quattro, BMX 530d, Merci E350d, BMW 320d Xdrive, Merci C250 d 4matic, Passat 2.0 TDI 4 motion, Astra, Megane, Kodiaq, Mondeo, Optima, Mazda6, Talisman, A5 coupe, 420d coupe, Audi SQ7 (435LE), Cayenne S (385LE), 750d xdrive (400LE), Panamera 4S (422LE).
Nagyon nem szokták dicsérni az Octi futóművét, de azért ez elég impresszív lista, hacsak el nem mértek valamit. De emlékszem annak idején a rénszarvasteszten is nagyon jól szerepelt, papíron jóval sportosabb kocsikat is lenyomott. Itt ilyenektől kapott ki, mint TT RS coupe, BMW M2, Porsche 718.
A képen látható tápkábel nem a korábban említett vastagságú, csak az ülés alatti elosztóig megy olyan, az utolsó 60 centi vékonyabb, (talán 20-as) mert egy külön szuberősítő is szerepelt a tervekben, de helyhiány miatt nem valósult meg.
Nem néztem meg alulról a sajátomat, mert elfelejtettem. A szalonban lévők egyike elé letérdeltem és bekukkantottam alá, a lökhárítótól hátrafelé 30-40 centis burkolatot láttam, tehát messze nem teljes, mint a mostani autómé. Utóbbinak jelentős hátránya is van, le kell szerelni az egészet, ha hozzá akarok férni az olajleeresztő csavarhoz. Elmebeteg ötlet.
Természetesen spéci a hangszóróvezeték is, szintén eléggé vastag és szó nem lehet toldásról, vékonyba átváltásról.
Az eddig megtett 223km alapján igen úgy tűnik a felvázoltak alapján funkcionál a kamera. Elég széles látószögű ahhoz, hogy az oldalról kb. 6-8 m-re levő közlekedést lehet látni mindkét irányban, parkolóból kitolatáskor. mindkét oldalon autók közül. a piros vonal a vonóhorog tetejénél látszik, tehát akár "centizésre" is használható.
A kép jó minőségű, sötétben is jól látható. lesz róla kép is hamarosan....
Beikszeltem volna, ha van rá lehetőség, de nincs. Az úgynevezett "megerősített védelem a hátsó főlengőkaron, a kézifék-bowdenen és a fékcsöveken" szerepel az általam kiválasztott extrák között, de az nem teljes alsó burkolat. Hogy pontosan milyen, miből áll, azt senki nem tudta megmondani. Tegnap azt ígérte az értékesítő, hogy átvételkor beviszik az autót a műhelybe és felemelik, hogy megnézhessem.
A kárpitok le- és felszerelését egy haveromra bízom, aki az M5-ben karosszériás. Nála akad tartalék patent és egyéb, ha netán eltörne valami. Az erősítő tápkábele 25-30 négyzetmilliméteres, azt lehetetlen csak úgy begyűrni. A két pár RCA vezetékre ugyanez vonatkozik, 4 db kisujjnyi vastagságú, 5 méteres hosszban.
A stab. pálca cserèje teljesen normalis a fuggetlen hatso hid miatt. Az O2 scoutba is eleg gyakori elol is es hatul is. 60ekm nem megy el. Fekbetet csere es 7,5-os fogyi labfuggo. Az én átlagom az O3 Scouttal 7,2 . Az O2-sel 7 alatt van, ugyanakkora labbal. De az O2 90kg-mal nehezebb....
A fader nem jöhet szóba, mert az erősítőm csak négycsatornás, amiből kettő az első szetté, a másik kettő hídba kötve a mélynyomóé, tehát nincs több. A fejegységek erősítőit gyengítőnek szoktuk csúfolni, mert autóhifis szemmel nézve semmire nem jók. Mostani CD-rádiómban nincs is erősítő, végfok nélkül nem használható.
A jól szól azt jelenti, hogy (szinte) minden hallatszik belőle. Azért csak szinte, mert a legapróbb részletek, az igazi finomságok sajnos elvesznek. Már amennyiben vannak benne olyanok, ugyanis a gyári rendszerekből ilyesmi még álló helyzetben sem hallható.
Nálam nem létezik hátsó népség, de ha véletlenül mégis, azok kénytelenek beérni azzal, ami az elülső szettből hátra hallatszik. Némi gonoszsággal azt mondom, kárpótlásként ott jobban masszírozza a hátukat a csomagtérben lévő szubláda által mozgatott levegő.
Jól gondolod, a végső beállítás, finomítás a vezetőülésre koncentrálódik, a mérőmikrofont oda szokás elhelyezni. A DSP általi tér/idő korrekció is a vezetőre van pozicionálva.
Már régóta nézegetem a hozzászólásokat, tapasztalatokat ebben a topikban. Vettem a fáradságot a regisztrációra. Már lassan egy hónapja tulajdonosa vagyok egy O3 FL combinak egy 2002-es 1.9 pdtdi fabia combit váltott le ami hollandiából került be 3 évesen 25.000 km-rel, a barátom használta, tőle vettem át 6 évesen 64.000-rel amióta itthon volt garázsban tartva.
Nálam volt használatban 10 évig problémamentesenés eladásra kerül 186.000 km-rel. Viszont külföldre járok dolgozni, ezért csak 3 napig volt használatban az autó.
Feleségem még idegenkedik tőle és nem vezeti. Nagy élmény volt egy új autót átvenni a kereskedőtől, a gyártástól számítva 2017.02.15 kb.1,5 hét múlva már nálam volt az autó.
1.4 TSI style felszereltséggel pár extra (vonóhorog, tolatókamera, B oszloptól sötétítés, nagyobb akksi nagyobb generátorral, bolero rádió 8 hangszóróval, capuccino bézs metálfény, gyári riasztó), halogén fényszóróval szrelt( A ledes nagyon pöpec, de 300.000HUF kicsit sok érte, akkor már inkább távirányítos állófűtés).
Holnap van hazautazásom és két hétig nyüstölhetem megint.
Mivel a 3 nap nem elég hozzá, hogy véleményt adjak, de az első benyomások elég meggyőzőek minden téren.
Valóban mást mutat fényképeken, mint élőben. Ha lesz rá időm teszek fel róla képeket. Kérdésekre megpróbálok tudásomhoz és időmhöz mérten válaszlni.
Nálunk mondjuk már 100 se menne. Sofőrajtónál jó darabon le van válva a géder (kéder), kérdeztem szalonban, mennyi lenne egy új, brutál drága (tán 40 e/db!), az nem játszik. Mondták, próbáljuk bontóban, csak nem tudom, az mitől lenne jobb, mint a gyárit visszaragasztani? A gyárival meg az a baj, hogy minimum 10 cm-rel rövidebb annál, hogy simán vissza lehessen ragasztani. Nem tudom, hogy eredetileg is ilyen volt és ragasztás után ki kellene támasztani (befeszíteni)? Józan paraszti ésszel nem ilyennek képzelném, így idő kérdése, hogy megint lerántsa magát a kasztniról. Ha valaki tudja, elárulhatná, ilyennek kell-e lennie.
Más: most van az Autómagazinban egy 100000 km-es tartósteszt egy O3 Scout TDI-ről. Egy-két kisebb hibától eltekintve elégedettek voltak vele. Ami érdekes, 37400-nál hátsó stabilizátorpálcát, 61344-nél első fékbetéteket kellett cserélni, 54 ezernél meg elkezdett leperegni a krómbevonat a sebváltóról. A DSG-vel, a parkolássegtővel meg a táblafelismerővel nem voltak elégedettek, de összességében elég pozitívra hozták ki. A menettulajdonságok minimálisan javultak, az átlagfogyasztás 7,5 volt.
Nem az a kérdés, 130-nál hogy szól, hanem hogy mi hallatszik belőle az egyéb zajoktól. Csatlakozom olomana olvtárshoz, a miénkben olyan zaj van, hogy tökmindegy mi szól, hifi-zni teljesen alkalmatlan.
És igaza van abban is, hogy gondolni kell a hátsó népségre is. Nálunk is sokszor szólnak előre, hogy ezt a zenét hangosítsuk fel. Nem nagyon tesszük, mert ahhoz, hogy hátul rendesen hallják, nekünk kellene elöl megsüketülnünk...
Mármint nem muszáj gondolni, csak van, akinek ez fontosabb, mint a hangzás. (Mondjuk én bevallottan hozzá nem ertőként egy autótól nem is várnék tökéletes hangzást, ilyen kis térben a 4 sarokban ülő emberre nem létezik jó beállítás. De még elöl a 2 ember is annyira máshol ül, hogy csak egyikre tudom elképzelni a jót.)
Még valami, 8 hangszórós az a Swing, mert Style kivitelű az autó. A hátsó ajtókban lévőt simán kikötöm, az elsőket pedig cserélem. Lesz vele meló bőséggel, leginkább a fémlemezek rezgéscsillapítása és a kárpitok, küszöbök le- és felszerelése időigényes.
Azon meglepődtem, hogy nincs tisztességes, teljes alsó motorburkolat, mint a mostani autómon.
Várok tippeket motorháztető teleszkópra, ami jó és nem drága!
Még semmi nem volt beállítva, magyarítva, csehül írt ki mindent, inkább nem babráltam. Vittem magammal tükörreflexes gépet, de a Passat csomagtartójában hagytam, mert az új autóm be volt szorítva másik három közé, előtte egy méterre betonfal, szóval cseppet sem voltak fényképezésre alkalmasak a körülmények. Majd az átadó helyiségben készítek pár fotót. A szalonban lévőket nézegettem alaposabban és nem csak Octaviát, hanem az ott lévő Superb Laurin & Clement modellt. Annak szellőztetett, perforált bőrüléseire piszkosul fáj a fogam, de horror ára van.
Nálunk egyszerűen arról van szó, hogy aki hátul ül, az nem hall semmit. Nálam egyébként a hangrendszer minősége sokadlagos szempont, legtöbbször többen vagyunk a kocsiban, és akkor úgyis beszélgetünk. Meg jellemzően elég gyorsan megyek ahhoz, hogy a szélzaj miatt tökmindegy hogy szól a hifi.
Amikor élő koncertet hallgatunk, előttünk vannak a zenészek, hátulról legfeljebb a visszaverődött hangok érkeznek a füleinkbe. Ugyanezt a hangzásképet próbáljuk reprodukálni otthon sztereó rendszerrel és autóhifiben is. Amikor autóban a hátul elhelyezett hangszórókból 200 Hz feletti frekvenciák érkeznek, megzavarják a sztereó színpadképet. Az énekes nem a szélvédő közepén (jobb esetben a motorháztetőn) fog állni, hanem meghatározhatatlan helyen, valahol az utastérben. Ha szakszerűen van beépítve a rendszer, rá tudsz mutatni az összes hangszerre, érzékeled, amikor a gitáros nem fixen állva penget, hanem közben mászkál a színpadon.
Aki hátul ül, használjon fej- vagy fülhallgatót.
Bocs, de hobbim, sőt, mániám a hifi, autóhifi és házimozi!
Más!
Megérkezett az autóm, tegnap ültem benne, alaposan megvizsgáltam, beindítottam a motort. Ha minden jól megy, jövő héten elhozhatom. Élőben még jobban tetszik, mint képeken.
Üdv a klubban! Én is benyeltem a 4 hangszórót, és nálam is a hátsó sor reklamált. A márkaszerviz kb 70 rugóra saccolta a beszerelést (ha előre kértem volna 24e lett volna) a fél autó lebontásával együtt, úgyhogy így maradt, és már valszeg így is fog.
Biztosan tudja, már a legbutább oem rádióból is kijött a hátsó kimenet. A korábbi Fabia autómban furamód ott voltak a madzagok, a hátsó csipogókhoz és a nagyokhoz is. A kp zár madzagjához kell lenni átvezetőnek, ott elfér a két vezeték, ha nincs előre bekábelezve.
Ha utána felnyitod a motorháztetőt, akkor feltételezi, hogy töltöttél is bele, és egy időre eltűnik a figyelmeztetés...de 100 km-en belül visszajön.
Ezeket nem érdemes megvárni, néhány ezer km-ként illik ellenőrizni a szintet (meleg motort leállítva, 5-10 perc után).
Ha nincs tartalék olaj a kocsiban, akkor vegyetek egy literrel (megfelelő minősítésűt), és akkor nem kell a benzinkútra rohangálni, és aranyáron megvenni (kollégáim szórakoztak egy ideig ezzel).
Én minden olajcserénél kérek 2 litert, és 30.000 km alatt el is szokott fogyni.
Mondjuk, az enyém dízel, és nagyon taposom neki.
Nyugis vezetéssel azért bőven elég max. 1 liter két olajcsere között.
A sima MFD elvileg tudhatja, legalábbis az LCD. A karakterek és a szimbólum nálam megvannak, szóval másnál is :). Persze a kijelző egy dolog, a szoftver az érdekes.
Ősszel érdeklődtem márkaszervizeknél, hogy mennyi lenne berakatni hátsó hangszórókat egy Fabia Cleverbe. A Porsche M5 nem adott konkrét árat, de 100eFt feletti összeget tippelt és inkább autóhifis üzletet javasolt az értékesítő. Másik autó Nyíregyházán volt, ők 60-70eFt-ot mondtak plusz hangszóró. Pofátlanul drága lett volna, végül inkább egy Fiestát választottunk a Fabia helyett.
Nem gondoltam volna, de úgy tűnik, van esély a tempomat beállított sebességének kijelzésére, de a siker nem garantált. Diagnosztikai kábellel (VCDS) kell bűvészkedni hozzá.
Diagnosztikai kábeles "varázslat" szinte biztos kéne (O3 első generációs Swing-nél tuti kellett).
A beépítéshez meg elengedhetetlen néhány belső burkolat eltávolítása, beleértve a küszöböt és a B oszlopot, mert el kell jutni a hátsó ajtók csatlakozójáig.
Utána "madzagolás" a fejegységtől a hátsó ajtókig + az ajtókon belül.
A csatlakozókba (ajtó, fejegység) speciális érintkezőket kell bekötni, itt lehet spórolni valamennyit, csak ki kell nyitni egy Tyco/AMP katalógust, és be lehet őket azonosítani (ez az olcsóbb megoldás a gyári "repair wire" használata helyett, aminek aranyára van).
A VAG meg menjen a **csába ezzel a "4 hangszórós rendszer" szöveggel, ez már majdnem az átverés kategória szerintem.
Én is beszoptam egyik korábbi autómnál.
(Azért vagyok képben a madzagolással kapcsolatban, mert az O3-ba egy időben be akartam építeni a hátsó ajtókba külön vezérelhető világítást. Neked ugyan Rapidod van, de gondolom, ott sincs "üres" gumicső az ajtóknál, amibe csak úgy be tudsz fűzni bármit.)
Ilyen tapizós Swing 5" van benne, jó kérdés, tudja-e a plusz bekötést. Sajnos csak elől vannak hangszórók(kisfiam hiányolja hátul), valóban beugratós a 4, azt hittem ez ajtókénti szám:(
Eltekintve attól az autóhifis szemponttól, hogy a hátsó ajtókba teljesen feleslegesen szoktak hangszórókat építeni, az a biztos, ha márkaképviseletnél teszed fel a kérdésedet. Amennyiben van gyári hangszóróhely, semmi akadályát nem látom, ha nincs, akkor némi farigcsálásra lesz szükség. Valamint az sem mindegy, hány csatornás erősítője van a fejegységnek. Ha csak kettő, akkor felejtős a bővítés.
...de a többség nem autohifis. :)
Én pl. hülyét kapnék, ha nem jönne hátulról hang.
A hátsó ajtók csipogója egyébként nekem alig szól (Canton-om van), és kb. 7-8 kHz-nél nem is mennek feljebb...ez biztos nem véletlen.
De az alatta lévő tartomány az én fülemnek kell...meg lehet, hogy másnak is. :)
@ winbook:
Tipp: annak kiderítésére, hogy egyáltalán tudja-e a 4 csatornát a fejegységed, nézd meg a cikkszámát a menürendszerben (rendszerinfók, vagy hasonló).
A cikkszámot utána be tudod ütni a google keresőbe, és meg tudod sasolni a képeket.
Ha szerencséd van, találsz olyat, amin látszik a bekötési rajzos matrica.
O2 ablaktörlő: Mostanában amikor néha kihajtottam szervíz állásban, feltűnt, hogy nem igazán nagy erővel rántja a szélvédő felé visszahajtáskor a kart a rugó. Egyiket sem. Volt már valakinek ilyen? Jól sejtem, hogy mindkét kar cserés kompletten?
Legutóbb 2 napja mikor mostam, úgy láttam, szemmel látható rés is van már az üveg és a lapát között a nagyobbik lapát közepén.
A lapát mondjuk baromi régi, sok éves, de még mindig nem nagyon hangos és elfogadhatóan töröl is (Bosch).
Ha már TV box: WDTV Live média lejátszóm van. Jó régi, lassan 10 éves lesz. Nagyon ritkán volt használva, most hogy már sűrűbben, előjönnek mindenféle bug-ok. Fagyás, reboot, nem támogatott audio codec (már régen nincs hozzá új firmware).
Mivel lenne célszerű kiváltani? LAN és Wifi csatlakozás elvárás, egy teljesen buta LCD TV-hez lenne csatolva HDMI-n. Ha van optikai audio kimenete az nem hátrány.
"Kíváncsi vagyok, hogy a "gombbal gyorsítás" O2-nél milyen, mert a Golf 5-öm jobban gyorsult úgy, mint padlógázzal. :)"
Nekem is jobban gyorsul. Lehet érezni, senki nem tud meggyőzni az ellenkezőjéről, ahhoz túl régen van meg az autó, nyomtam neki már padlót is eleget meg gyorsítottam tempomattal is ugyan ott az M3-mon eleget. Kivétel: aki látja a programkódot és megmutatja benne, hogy nincs semmi különbség. Ráadásul minden sz.rt észre veszek és meghallok az autóban, amit más nem, sajnos rá vagyok hangolva az ilyen dolgokra.
Aki nem hardcore autóhifis, annak nem felesleges a hátsó ajtóba hangszórót rakni. Ha rendszeresen ül hátul valaki, akkor a 8 hangszórós gyári megoldás mellett sokkal jobban hallja a zenét, rádiót.
Ha pedig nem ül hátul rendszeresen senki, akkor lehet két mélyközép hangszórót rakni a hátsó ajtóba (magassugárzó nélkül) és akkor subláda nélkül is elfogadható hangot lehet elérni az autóban.
Eltekintve attól az autóhifis szemponttól, hogy a hátsó ajtókba teljesen feleslegesen szoktak hangszórókat építeni, az a biztos, ha márkaképviseletnél teszed fel a kérdésedet. Amennyiben van gyári hangszóróhely, semmi akadályát nem látom, ha nincs, akkor némi farigcsálásra lesz szükség. Valamint az sem mindegy, hány csatornás erősítője van a fejegységnek. Ha csak kettő, akkor felejtős a bővítés.
Valószínűleg diagnosztikával hozzá is kell nyúlni az autódhoz (fejegységhez), hogy aktiválódjanak és szabályozhatók legyenek (fader) a hátsó hangszórók.
Az ajtóknál lévő csatlakozókig is el kell fűzni új kábeleket, érintkezőket betenni, stb.
Nem kis meló, kíváncsi vagyok, milyen árajánlatot kapsz. :S
Te is beugrottál a "4 hangszórós rendszer" marketingszövegnek? :(
Ha aggódsz a gari miatt, máshol nem tudod megcsináltatni...de lehet, hogy egyébként se vállalják.
Vagy megcsináltatod máshol, és hallgatsz róla...
(A "maszek" beépítő meg lehet, hogy a fejegység átkódolásával nem boldogul.)
Sziasztok, garanciális autómba szeretnék utólag a hátsó ajtókba hangszórót. Ezt csak a márkaszerviz végezheti vagy máshol is csináltathatom ? Nem szeretnék garvesztést emiatt.
Köszönöm a kimerítő választ, jelenleg úgy érzem hogy így fog maradin és nem keresgélek megoldást rá.
A kanyarvadászat nálam (már jó elörre tudom milyen kanyar jön) nem okoz problémát mert akkor szoktam a gázba taposni hogy minél hamarabb túl legyek rajta illetve egy opel után ez az autó minden kanyart visz azonos sebességgel amit idáig kitapasztaltam.
Amúgy egy már majdnem nyugott vezető vagyok és nem szükséges nekem lenni az elsönek a munkahelyemen illetve haza is én érek elöbb mint a családom pedig lassan a többi közlekedőtöl kalapot kapok.
Még ismerkedés szinten vagyunk az autóval (hétfőn hoztam el a kereskedőtől) így inkább a zajokat figyelem minthogy mit tud az autó. Egy biztos ebbe már az sszony is nehézkesen tölti meg a csomagtartót (kombi), eddig egy fabia I kombival tudott gazdálkodni.
Még mindig ismerkedek az autommal és felvetödött bennem a kérdés hogy ugyan az autó memoriája jó de az enyém kevésbé. Amikor a tempomatot hatástalanítom a fékkel vagy a kuplungal akkor ő megjegyzi az utolsó beállított értéket de én gyorsan felejtek, esetleg valahol be lehet kapcsolni a tempomat sebesség kijelzést?
A másik hogy ugyebár a REST illetve a SET gombokkal tudom változtatni a sebességet de nem érzékelem hogy úgy is marad vagy csak amíg nyomom a gombot illetve ha úgy is marad akkor jó lenne tudni hogy meddig növeltem illetve csökkentettem a sebességemet.
Az lesz a helyzet, ami nekem a Golf 5-nél volt: sajna a beállított sebességet nem jelzi ki, csak onnan tudod biztosra, hogy milyen sebességre áll be az autó.
A kezelésibe érdemes belenézned, de egy kis segítség:
(RES / +) gomb:
inaktív tempomatnál egy rövid nyomás: visszagyorsít a korábban beállított sebességre
aktív tempomatnál rövid nyomás: 1 km/h-val növeli a beállított sebességet (többszöri rövid nyomás is működik, pl. ha 5-tel szeretnél gyorsabban menni: 5-ször megnyomod)
aktív tempomatnál folyamatos nyomás: gyorsítás
(SET / -) gomb:
inaktív állapotban egy rövid nyomás: az aktuális sebességet eltárolja, és azt tartja utána
aktív állapotban egy rövid nyomás: 1 km/h-val csökkenti a beállított sebességet (többszöri nyomkodás szintén működik)
aktív állapotban folyamatos nyomás: "lassítás", de csak motorfékkel
"Ahogy én szoktam":
Pl. 130-ról 110-re változik a korlátozás: fékezés, majd a megfelelő pillanatban a (SET / -)
Ugyanez fordítva: gyorsítás gázpedállal (vagy (RES / +) folyamatos nyomásával) majd (SET / -)
A sebességmérőnek van némi tehetetlensége, főleg lassításnál...az első példánál a (fékezés erejétől függően) pl. már 115-nél lehet nyomni a gombot.
Kíváncsi vagyok, hogy a "gombbal gyorsítás" O2-nél milyen, mert a Golf 5-öm jobban gyorsult úgy, mint padlógázzal. :)
Sajna O3-nál már nem ez a helyzet, úgyhogy ott már jobb lábbal szoktam visszaállni a sebességemre, ha kiürült előttem a belső sáv a pályán.
O3-nál elég hasznos, hogy a kijelző mutatja a beállított sebességet, sajna szerintem ezt neked nem lehet utólag bekapcsolni sehogy.
Ha városban is használod, eleinte lesz némi meglepetés a kanyarokban (ahol csak el szoktad venni a gázt). :)
O2-ről van szó. Nekem jelenleg egy 1.6 cr tdi van ami hamar kéri az elváltást tehát alacsonyan van a fordulat, 1700-1800 alatt nem indul meg olyan jól hogy egyből mutassa a kívánt sebességet illetve a második kérdésem hogy ha növelem vagy csökkentem a sebességemet a gombokkal akkor az lesz késöbbiekben eltárolva vagy csak amíg nyomom a gombot kigyorsít és visszalassúl illetve lelassít és visszagyorsul.
O2, vagy O3? Az O3 szerintem alapból kiírja az értéket, az O2 ezt még nem tudja....
A kérdés második felét nem értem, Ha megnyomod a + gombot, akkor + 3km/h-val emeli az értéket , ha nyomva tartod, akkor folyamatosan emeli,amíg nyomod.. A pillanatnyi érték leolvasható a kilométer-óráról.... :-)
Még mindig ismerkedek az autommal és felvetödött bennem a kérdés hogy ugyan az autó memoriája jó de az enyém kevésbé. Amikor a tempomatot hatástalanítom a fékkel vagy a kuplungal akkor ő megjegyzi az utolsó beállított értéket de én gyorsan felejtek, esetleg valahol be lehet kapcsolni a tempomat sebesség kijelzést?
A másik hogy ugyebár a REST illetve a SET gombokkal tudom változtatni a sebességet de nem érzékelem hogy úgy is marad vagy csak amíg nyomom a gombot illetve ha úgy is marad akkor jó lenne tudni hogy meddig növeltem illetve csökkentettem a sebességemet.
8 éves koráig sosem hívott hamarabb olajcserére mint 2 év. Már azt hittem, nem is működik a rugalmas periódus. Városban jártam dolgozni és néha autópálya, országút, nyaranta 2000 km külföld.
Mikor változtak a dolgok és tényleg CSAK városban közlekedtem, egyszer csak 1,5 év után kérte az olajcserét. Ekkor csúszott el az olajcsere ciklus a kötelező átvizsgálás 2 éves ciklusaitól.
O3-nál már nincs rugalmas intervallum. 2év vagy 30.000 km az olajcsere szerviz intervalluma ezen kívül van egy kötelező ellenőrzés évente egyszer km-től függetlenül.
ez az évente egy kötelező ellenőrzés információ engem most megijesztett egy kicsit... emlékszem, valamikor a tavalyi év folyamán a márkakereskedésben én is rákérdeztem pontosan ezekre az információkra. amikor az autót átvettem, akkor nekem annyit mondtak, hogy "javasolt" 3000 km után bevinni az autót egy köztes olajcserére. ez meg is történt. aztán megkérdeztem, mikor kell jönnöm megint?!
a válasz egyszerűen csak annyit volt, hogy amikor az autó szól. megmutatta az autó menüjében, hogy hol tudom megnézni a következő szerviz esedékességét, és csak annyit mondott, ha az autó jelzi, hogy szervizelni kell, majd jelezni fogja, és akkor jelentkezzek náluk én is. nincs egyéb teendőm.
úgyhogy én azóta ezzel a témakörrel nem foglalkoztam... most akkor hogy is van ez?
majd amikor megyek nyári gumira cserélni a kereket pár héten belül, újra rá fogok kérdezni erre...
Köszönöm az infot, sajnos a youtube nem barátságos velem szemben mert nem találtam ilyet. Jelenleg 3 forrasztópákám is van itthon (hobbielektronikás vagyok) és szakmai tapasztalatom is van az elektronikák javításában. Még keresgélek de egyenlőre én is ott tartok hogy műszerfal szervíz lesz a vége.
A G4 tudott olyat, hogy hozzáadott az intervallumhoz?! Én az Octival gyakorlatilag a kollégádhoz hasonlóan kímélő módban mentem és mindig pontosan 30 ezernél kérte a cserét!
Egyébként már a Passat-ban sem flexibilis, hanem fix 30 ezres periódus van...
..azért nem ugyanazok a motorok azok, például a teljesítményük is nagyot ugrott. Élő példa erre pl.: 1.4TSI. Most 150 lóerő a teljesítménye, amikor bejöttek akkor ehhez legalább még egy turbó kellett... azonkívül ott volt az olajban futó láncos vezérlés ami folyamatosan köpülte és nem is kevés fémes kopadékkal terhelte az olajat ;-)
(persze nagy vonalakban egyetértek, sőt ott van a vezérléscsere intervallumok kérdése is, gyakorlatilag azonos alkatrészeket 90, 120, vagy akár 150 ezer km-es intervallumokban kellett cserélni, gyakorlatilag azonos motorokban, és csak azon múlott, hogy mikor gyártották...)
Köszi, megpróbálom, meg szétnézek az EGR körül is, hátha ott van valami tömítetlenség.:)
"Ha széthúzod a szekunder légpumpa elektromos csatlakozóját akkor tudod tesztelni"
Ezt úgy érted, hogy már járó motornál, ha éppen produkálja a jelenséget, akkor közben húzzam szét a csatlakozót? Vagy csak húzzam szét indítás előtt és hagyjam úgy, és ha nem produkálta akkor valóban ott lesz a gond?
Valószínűleg nem a pumpa csörög, szép egyenletes süvítő hangja van, de azért megpróbálom majd ha hazaértem. Kódot tudok törölni azzal nem lesz gond, csak nem szeretnék semmi más elektromos dolgot hazavágni a menet közben történő széthúzással.:)
"Gondolom az elvi alap az, hogy ennyivel jobbak az újabb motorok, ill. a tűrőképességük."
Tudtam hogy ilyen választ (is) kapok. :)
Az a poén hogy 5-7 éve ugyan ezek a motorok vannak (pl.: 1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.6 CRTDI) amelyekből az O2-be is került rendesen. Az O2 pedig végig rugalmas intervallumos volt Magyarországon.
Másrészt: anno szerintem az 1.6 8V és az 1.4 16V ősmotorokon sem változtattak szerkezetileg és mégis egyszer csak longlife olajjal kezdték feltölteni a gyárban.
Nem mellesleg: az újabb longlife olajok simán jók a régi motorokba. Amikor új volt az autóm, 503.00 volt a benzines longlife olaj és 506.01 a dízel (PD). Ezek után pár évvel jött az 504.00 és az 507.00 és ha jól emlékszem, végül lett egyetlen olaj, ami 504.00 és 507.00 egyszerre. Jelenleg ilyen van az autóban.
Szerintem a motorok itt nem igazán számítanak.
Semmilyen szenzor nincs a VW konszern motorjaiban az olajminőséggel kapcsolatosan, simán csak kimatekolja hogy mennyire lehet elhasznált az olaj a hidegindítások számából, a hidegen padlózások számából stb. Ez a program már meg van írva, ez sem került már plusz pénzbe, szerintem most is benne van az autókban csak más módban működik.
Gondolom az elvi alap az, hogy ennyivel jobbak az újabb motorok, ill. a tűrőképességük. És/vagy egyszerűbb és olcsóbb monitor szenzorok és plusz szoftver nélkül legyártani egy motort. Talán nem is volt annyira hatékony a gyakorlatban az a komplex rendszer. Vagy eleve azért (is) jött létre, hogy az 5-10-15ezres olajcserékre szocializálódott tulajokat megnyugtassa: "figyeljük ám az olajat és szólunk időben", azaz volt benne némi marketing. Valószínűleg az autók túlnyomó többségének nem lesz emiatt nagy gondja, lesz aki cseréli ugyanúgy korábban mint eddig, a maradék meg úgyis garanciaidőn kívül áll meg.
Ez annak fényében érdekes, hogy sokan a rugalmas intervallumban sem bíznak, és hittől függően 15e, 10e, 7500, 5000 km-nél olajat cserélnek akkor is ha longlife olajat használnak. Most meg a VW hirtelen kitalálta, hogy az 504.00 és 507.00 longlife olaj egészen tutira biztosan, minden esetben, mindenfajta használati móddal elmegy 2 évet vagy 30.000 km-t...?
Akkor minek volt eddig ugyan ehhez az olajhoz a rugalmas mód, ami képes volt hamarabb is szólni? Azokban az esetekben valójában nem is kellett volna hamarabb olajat cserélni?
Ha széthúzod a szekunder légpumpa elektromos csatlakozóját akkor tudod tesztelni, hogy az a hang forrása vagy nem. (Tárol majd egy hibakódot a motorvezérlő de lehet, idővel törlődik, ha ismét csatlakoztatod elektromosan.)
EGR szelep környékén is megnézheted a csöveket, úgy emlékszem, oda fújja a levegőt a légpumpa.
Youtube-on jó kis videók vannak kerepelő szekunder légpumpáról, azzal a hanggal is összehasonlíthatod azt, amit Te hallasz.
O3-nál már nincs rugalmas intervallum. 2év vagy 30.000 km az olajcsere szerviz intervalluma ezen kívül van egy kötelező ellenőrzés évente egyszer km-től függetlenül.
Az első két év garanciáját a Skoda adja, ekkor sokkal rugalmasabbak a szabályok. Pl. nem gond a vitt olaj sem, ha az megfelel a követelményeknek. A +2 év garancia viszont sokkal szigorúbb feltételekkel fut mert azt a PoHu adja egy biztosítón keresztül. Ekkor már van éves térítési maximum is. RS-t használó barátomnak váltót kellett cserélni 2,5 évesen amit meg is csináltak, de viccesen mondta a szervizes, hogy a motorcserét a 3. évben már nem fizeti a biztosító, az már csak a 4. évben lenne cserélhető.
Egyébként elég korrekten le vannak írva a Garancia4 feltételei:
Az egész műszertábla LED-es (visszajelzők, mutató világítás, háttérvilágítás). A LED-ek egy vékony fóliára vannak forrasztva. Ha ilyesmit tudsz javítani akkor van értelme szétszedni, egyébként nem nagyon. Sima pisztolypákával neki se kezdj mert elolvasztod a nyák fóliát és mehet a kukába az egész műszertábla.
Kiszerelni, ha jól emlékszem, úgy kell, hogy a műszertábla előtti műanyag lapot magad felé húzod és akkor láthatóvá válnak a rögzítő csavarok. Szerintem youtube-on találsz videót.
Utanenztem, es mar nincs meg a 3 eves limit a terkepfrissitesekre! Legalabbis egy adott evjarat utan (ahol a tobbszor hasznalatos SD kartya van). Maga a Skoda irja, hogy amig az auto megvan, addig kapja az ember a frissitest.
Ennek most orulok, mert az a 100+ EUR elegge elkeseritett.
Nevetségesek ezek a dolgok abban a korban, amikor oda állítják a km órát ahová akarják.
Leginkább a jószándékú embereket szívatják, aki trükközik, annak lesz annyi esze hogy visszaállíttatja a számlálót ha kell.
Az is megérne egy pert hogy 1 km-en belül hogy romlik meg az olaj annyira, hogy a jótállást meg kell vonni az egész autóra.
Meg az is, hogy egy szoftveresen hekkelt fejegység milyen módon befolyásolja mondjuk egy sebességváltó működését.
Meg az is, hogy az O2 STREAM fejegységének MP3-mas kiadása miért ad ki időnként max hangerős digitális reccsenést a hangszórókon, ami megijeszt(het)i a vezetőt és ez nem számít-e veszélyeztetésnek... (továbbgondolva, a Visteon, a Skoda vagy a VW a felelős, ha emiatt valakinek baja lesz)?
Csak ha már ennyire fekete-fehérben, kockán látja a tisztelt gyártó ezeket a dolgokat...
Még szerencse, hogy maga az autó is 100 km-es egységekben számolja ki a rugalmas intervallumnál hogy hány km múlva kell olajat cserélni. Még szerencse, hogy ennyire ismeri a terméket, aminek a "szakembere" és képviselője.
Általában egy hazai (túl)buzgómócsing senki az ilyen ötletek gazdája.
Ma kellemetlen dolgot kellett megtapasztalnom a forgalomban araszolva: a kuplung kinyomásakor kerregős hang hallatszik, mint mikor valami fémes részek összeérnek. Ettől függetlenül váltani lehet, de a hang, főleg az alsóbb sebességfokozatoknál elég ijesztő. Induláskor egész berezeg a kasztni. Mi a rák ez?
Nyilván a kuplunggal lehet valami, talán kinyomócsapágy. Nem vagyok nyugodt, vajon mennyire kell hozzányúlni? Van valakinek hasonló tapasztalata? (2005-ös O2)
Mi sem próbáltuk érdekes de haszontalan funkciónak tálaltuk,nem hasznaljuk egyszer felolvastattuk,német fonetikával szólt egy szót sem értettünk belőle,ha lenne magyarul akkor lenne értelme
Események
