Fehér Boxeren az egyik hátsó ajtón is megjelent a rozsda.
Műsor ugyanaz, mint múltkor: ajtócserére jóváhagyás (már megjött), fekete ajtó megérkezett, kedden viszem a kocsit, régi ajtó le, festékkeverés, új ajtó fényezése, visszaszerelés.
És van egy új Caddynk :)
299999 km után sípolt egyet a műszerfal, majd a km számlálón a 300000 helyett megjelent egy 0 :)
Újból kezdte a számolást, jelenleg 491 km van benne, szóval még bejáratós :))
Tényleg régóta erőlködnek vele, de ez a "probléma" érdekes módon csak németországban van jelen. Bár egy olyan országban ahol a felnőttek pelenkát hordanak...miért is lepődünk meg ilyenen :DDD
Az AETR, illetve az 561/2006/EK rendelet a tachográf mentességről:
I. fejezet 3. cikk:
"h) olyan járművek vagy járművek kombinációja, melyek megengedett legnagyobb össztömege nem haladja meg a 7,5 tonnát és nem kereskedelmi áruszállítást végeznek;"
Most akkor nem kell tacho 3,5tgk+nehézpót esetén, vagy hasonló a szitu mint szóló 7,5t-ig, hogy fel kell szerelni menetíró készülékkel, de nem kell használni ha... (1-2 esetben).
Nade ilyet írni egy Jumper Boxer Ducato fórumon? :D
Egyébként Masterból a furgon lehet, hogy nem a legjobb választás. Ponyvásból úgy gondolom most se döntenék másként, de a furgon verziónál meghagytak 1-2 hülye dolgot a régebbi szériákból amik kicsit (néha nem kicsit :) ) megbonyolítják a "gyors" rakodást. Gondolok itt a hátsó ajtóra, és a fülke hátfalára.
Jah, képeket néztem, értem én, hogy tgk. Ami érthetetlenebb volt nekem, hogy Sprinter (+Clio) helyett. Azt nem tudtam, hogy a Sprinter kihasználatlan. De ha szőrszálhasogatni akarok akkor dolgozni lehet én is inkább valami tömegterméket vennék: Caddy, Scudo stb (hosszú verziók). Meg azért a Voyager az ugye csak nem teherautónak készült alapból, viszont piszok jól néz ki. 1-1
Beülsz Gépgyilkos mellé, és kimész vele. Ha jó az útvonalán kinézett vas, akkor megveszed, és hazahozod. Ha nem, akkor egy olcsó motelben elkempingezel míg Gépgyilkos hazafelé nem jön, és hazajössz vele.
A MAzdánkat amit tesom totálosra tört le biztosítoztuk. 1.2m et fizetett a biztosíto majd árverésen 800E ért értékesítették. Ez így 2m. maradt még 3m amit követelet rajtunk a bank.
-Fater elment az ügyvédünkel tárgyalni a bank ba. a jelenlegi helyzet: 1m et kell fizetni amit ugy hiteleznek vissza hogy 2-3m értékü autóra adnak hitelt fix kamatu forint alapu.
A tervünk egy új széiás /2palettás/ WV caddy vagy Peugeot partner lehetöleg egy olcsó használt németországból. Én nekem a caddy tetszik jobban a 4,6l fogyasztás miatt.
Mit gondoltok erröl? Szerintetek melyik ajobb autó? vásároltatok-e már Mobile.de röl? mennyire megbízható? mikre kell odafigyelni? hisz nincs lehetöség kimenni megnézni stb. Van e olyan amit akár ajánlanátok is?
Polgári peres eljárásoknál a fellebbviteli bíróság is köteles hivatalból értékelni, hogy egy szerződés egyes feltételei tisztességtelenek-e, ha a törvényszék az elsőfokú eljárás adatai alapján rendelkezik az ehhez szükséges ténybeli és jogi elemekkel - állapította meg egy devizahiteles ügyében az Európai Unió Bírósága.
A jogvitában a Fővárosi Törvényszék kérte ki az uniós bíróság véleményét egy olyan ügyben, amelyben a felperes azt kérte, hogy az igazságszolgáltatás mondja ki: a svájcifrankhiteléről szóló szerződésének egyes pontjai tisztességtelenek és ezért semmisek. A felperes azokat a pontokat kifogásolja, amelyek meghatározott körülmények között egyoldalú szerződésmódosításra, akár kamatemelésre, vagy új díjak és költségek bevezetésére jogosítják fel a bankot.
A Fővárosi Törvényszék azért nem volt biztos a dolgában, mert az elsőfokú eljárásban az igazságszolgáltatás ezt nem vizsgálta, a magyar szabályozás szerint pedig a fellebbezési eljárásban új tények és új bizonyítékok főszabályként már nem vehetők figyelembe.
Az Európai Bíróság megítélése szerint viszont ebben az esetben nincs szó új tényekről vagy bizonyítékokról, ezért a fellebbviteli bíróságnak az első fokú eljárás adatai, bizonyítékai alapján van hatásköre arra, hogy megvizsgálja, fennáll-e semmisségi ok valamely szerződési feltétel vonatkozásában még akkor is, ha az a peres fél, aki fellebbezési kérelmét erre alapozhatta volna, e semmisségi okra nem hivatkozott.
"Ilyen körülmények között (...) a fellebbviteli bíróság nemcsak jogosult, hanem köteles is a vitatott szerződési feltételek tisztességtelen jellegének az értékelésére" - fogalmaz az Európai Bíróság által kiadott sajtóközlemény.
"Rendes" blokád nem lehet, hisz a taxis után beletették törvénybe vagy valami rendeletbe, hogy a "sűrgösségi szerveknek" köteles vagy szabad utat biztosítani. Azaz max félpályás útzár lehet:(*
*orbáni mutyinál pont örültem neki, igaz Kapuváron kellett a 6 lámpa 4 légkürt is a haladáshoz:D
3,5 Tonna+vontatmány nem lesz útdíjköteles,de már elfogadták,hogy minden jármű az lehet majd!Az asszony jár az autóval többet,és csak szolóban.(Kezd tetszeni a navi.)Most már csak egy kamionos blokád kellene,de szerintem a verébgyuri keze is benn van az útmutyiban.
Keveset használjuk,de ha kell inkább húzom,mint fizessek!A túlsúly veszélyes,az új Sprintereknél,Ducato Maxiknál nincs 800 kg sem a hasznos terhelhetőség!Mérnek!Tizenpár éve fizettem utoljára,most sem szeretnék!Minden túlméretezett,kifogástalan műszaki állapotú,kivéve a Ducato.Már műszakiztatva se lesz.
Így van , 2db 55w-os izzó áramfelvétele 14v on kb 8amper , aDLR (ledes)áramfelvétele ennek kb a 10% ennyi , aki nem hiszi járjon utána , fogyasztásban nem mérhető ez valószínű .
A fogyasztást csak hosszú távon szabad nézni,összességében.A Sprinternél 6 liter volt a minimum fogyi hátszéllel,amit utána a szembeszél 4literrel megnövelt.5w az oldalsó izzó is+futón,minimum 6 db.
Oldalsókat elfelejtettem, meg amúgy is 2-3W-nak tippeltem:)
Az izzóspórolást megértem, én ált. helyzetjelző+ködlámpát használok így 180000km-ig világítottak a gyári tompítottak (az olcsó Würth-ből 1 azóta feladta a harcot).
A 125W minuszt már tuti megérzi a motor, kár, hogy a többi tényező lehet kioltja a spórolást.
Én mindig abból indulok ki, hogy az MP4-s Actros motorjánál mennyire büszkén hirdették, hogy a kompresszor lekapcsolásával 2-4dL-t tudtak spórolni. Meg abból, hogy Bp-Castellon volt 29L és 35L is, igaz utóbbinál Genova-Jonquera közt vitorláztam:)
Idén 10 pénz felett vettem izzókat,sok volt az egyútas izzó,pedig a Sprinter takarékoskodik az izzókkal,a Ducatohoz képest.Teljesen átáltam az Osramokra,ezek nem égnek ki,csak hosszú idő után.A kismerciben több mint két év alatt(60000km+),egy darab H4,és egy darab szofita lett cserélve.
A kisebb olcsóbb,felesleges nagyot beépíteni.5 ledes.A generátor nagy teljesítmény vesz el a motortól,elég csak az ékszíjat megvizsgálni.Sántít a watt is,mert 8x5 w,+2x 55 w van,futó nélkül.Az izzók hatásfoka sem nagy,az érintkezők is beégnek!Kb 1 Le megy el a világításra,de inkább több.Ingyenenergia nincs az autónkban.A fogyasztáson marad 1-2 dl/100km,+az izzók sem fogynak.12,5w a drl fogyasztása.
Minnél több áramot termel a generátor, annál nehezebb forgatni. "Forgási ellenállás" közel sem állandó, hanem a generátor terhelésével arányos. A generátor forgatásához szükséges energiát pedig a motor biztosítja, így egyáltalán nem mindegy milyen nehéz hajtani.
Kösz nem is kell leírnod, amúgy is öngerjesztő a generátor.
De azt leírhatnád, hogy mitől lesz kevésbé terhelő a motor részére, hisz a szabályzás nem a "forgási ellenállás" felé történik az közel állandó. Nem hiszem, hogy "érezhető" különbség lenne 20 vagy 22A "előállításában adott feszültségnél. Mert a DRL az kb 2-3A csökkenést eredményez, míg lassan az egész auto elektromosan működik.
Meg kb olyan hatást érhető el vele, mint egy 1,2L és egy 2,0L-s motor közti különbség egy Passatban. Azaz papíron az 1,2L a jobb, de a valóságban a 2,0L-s motor lesz a gazdaságosabb, használhatóbb.
Azaz pl én arra leszek kíváncsi, hogy pl GG tudja e azt írni majd, hogy fixen ,05L-rel csökkent a fogyasztás? Bár ekkora csökkenés pl betudható pl a levegő hőmérsékletének változásának is.
A generátor a felvett áram függvényében dolgozik közel állandó feszültség mellet , tehát igen ha kevésbé terheljük kevesebb energiát fogyaszt , forgórész gerjesztését szabályozza amivel változtatja a mágneses tér erejét , minél nagyobb a gerjesztés annál nagyobb a mágneses tér a forgórészben , ezzel arányban változik a gerjesztett áram az állórészben , de most nem írom le a generátor részletes működését, tehát a motort kevésbé terheli , az tény ,hogy egy teherautónál ez nem okoz mérhető fogyasztáscsökkenést.
Nem gondolom, főleg mérhetőnek nem gondolom (nem labori körülményben). A motort nem terhelem kevésbé, hisz a generátor folyamatosan tölt állandó (pontosan számítható) terhelést jelentve a motornak.
Fogyasztást mérni meg amúgy is hülyeség, nincs két egyforma körülmény, nincs két egyforma eset.
Figyelni azt kell természetesen, de szgk-furgon esetén +/- 0,5-1L belefér tgk-nál meg akár 2-3L is lehet.
Pl esetemben többet számít a pirosnál "N"-be tenni a váltót, mint, hogy a xenon ne világítson. De ha csak a vezetési stilusváltást nézem annál kb 1L spórolás állt be a városban, pedig a bkk mindent elkövet, hogy ne lehessen zöldhullámban haladni.
Miért a kissebbet választottad? Sprinterbe ez fér be?
DRL esetén a fogyasztás-generátor témát nem értem, valaki elmagyarázhatná már nekem.
Ugyi 2db 70W-s fogyasztó (55-60W elöl, 10-15W hátul) és 2db 15W-s DRL esetén a különbség kb 2A ami valljuk be egy kb 90A-s ÁLLANDÓAN MŰKÖDŐ generátor esetén elhanyagolható. Fogyasztásban és generátor terhelésben is.
Nem igazán értem, hogy egy állandó terhelés hogyan befolyásolhatná kevésbé a fogyasztást hogyha a belőle "kinyert" terhelést csökkentjük. Főleg, hogy a generátor egy adott fordulatszámnál adott teljesítményt ad le amit a feszszab (diódasor) szabályoz, míg a felesleg "elvész".
Emellett támogatom a DRL kötelezővé tételét, hisz Hansi-Jürgen annyira szarevő, hogy ha nem muszály nem "írtja" az izzóit.
A 301-est vettük,ami még itt pihen mellettem+H7 Life+5W Life+sofita life.A Sprinterbe lesz beépítve,kell egy picit lemezt alakítani,amik a lámpák alatt vannak.5000 óra élettartam a minimális idő amig az autó fogyasztása csökken,meg kiméli a generátort,és a többi izzót.A Life H-7 elméletileg lumenban megegyezik a NKB-izzókéval,és 3 év gari van rá,tehát extrém tartósnak igérkezik.Regisztráltam,és mivel aznap nem vásároltam,kaptam egy 5%-os engedményes ajánlatot.A facés akciót is megadták,a DRL 21900 FT-ba FÁJT,nulla postaköltséggel.(Természetesen dobok el képet,ha készen lesz.)
http://www.vilagitas.eu/OSRAM_64210ULT_H7_FENYSZORO_IZZO_DUO_BOX Közben vásároltunk DRL-t,és Life izzókat,amikre 3 év garancia van.Délután megrendeltem az izzókat,másnap délelőtt megérkeztek utánvéttel,ingyenes szállítással 5%+egyedi kedvezménnyel.Próbáljatok átálni az Osram life izzókra.Tisztelettel várom a tapasztalatokat,a véleményeteket.
Írtam a lakósba.....ha Marcaliban van a motyó, akkor elvileg hétfőn reggel fel tudjuk venni.
Elvileg egy Pécs-Kaposvár-Böhönye-Keszthely-Sopron-BP-Pécs karika lesz hétfőn. Holnap kapom meg írásban a jövő heti menetrendet, akkor lesz 100%, hogy mikor merre, de a fenti kör 99% már most.
Ha Marcali és ha jó a hétfő reggel 7 óra körüli időpont, akkor meg tudjuk oldani.
Lóvé is lesz az embernél, szóval a motyó árát is ki tudja fizetni a helyszínen, így nem kell utalgatnod.
Velem is kifizetették 2x az eredeti igo-t, támogatáskor meg annyit kaptam, hogy tépjek sorszámot a problémámmal és majd valamikor foglalkoznak vele. Kábé ekkor adtam el azt a navimat és vettem meg a wayteq-et amire felment a tört igo.
Egyenlőre a Navteq-Igo van.Bejelentettem a garis hibáját,de le se tojnak,ezért soha többé Becker.Veszek occó készüléket a tesóban,aztán éljen a warez,mert többször kifizettem az eredeti IGO-t.Ausztria-Németország az útvonalam.
Merre járnál vele leginkább? Csakmert a mostani trip után a Garmin csúnyán leszerepelt (Francia, Spanyol, Benelux fizetős utak nélkül) :(
Még jó, hogy van jó térképem. Szegényt meg is viselte az elmúlt pár hét, de azért bevallom jó volt újra kicsit aggyal tervezni tájékozódni :)
Ráadásul a legutóbbi frissítés óta ha valamelyik köztespontot Ausztriába rakod be, azt figyelmen kívül hagyja. Ki érti ezt. Mindezeket leszámítva aki germán vonalon jár annak hibátlan készülék.
Úgyhogy jövő hónapban (ha lesz rávalóm...) Tomtom teszt, a fórumoknak, tesztoldalaknak már nem hiszek.
mostanaban nem alszik el az immo kulcs ikonja es teljesen random modba indul, amikor kedve van. minden szerelo mast mond tanacstalan vagyok. Van valakinek otlete?
Naviextras-on megnezheted, az eredetikhez sincs ujabb...
Elfelejtodott a dolog, de majd osszefutunk. Itt van nalam a mikrofon :)
Egyelore franciat leraktam, visszaraktam majdnem ugyanott, most itt vagyok luxiban (itt rakok le Dudelangeban). Holnap franciaban visszarakok, aztan szerda du.ig Vitoria. Gondolom vmi mercis cucc, multkor is az volt toluk (igaz az hazafele).
Sziasztok!Tip kellene nekem lenne egy Peugeot Boxerem 3.0 hdi , ehhez kellene kábelköteg ,mert már nagyon própa!Várom ötleteket , hol lehetne-e venni?Érdemes-e bontottat ? Köszi
1xxx-est azért már ne vegyél mert az csak 1 címre tud tervezni, némelyikbe 1 köztes pontot tudsz berakni (számítógéppel többet is, de az menet közben kivitelezhetetlen).
Ez a 2xxx-es olyan középkategória lehet, műanyagból, alap dolgokkal (élettartam frissítés, TMC alapból volt hozzá). Most frissült a program is, talán mintha nagyobbak lennének a betűk, mást egyelőre nem vettem észre.
A drágábbak azok vékonyak, üveges kijelzővel, fémes házzal, meg ki tudja még mivel.
(fasza ez a folyamatos szembeszél, 13.6-os átlagot csináltam)
Meg kell tanulni kezelni, egyébként meg ha megszokod és nagyjából odavisz ahová szeretnél menni akkor már jó. Ez is egy dícséret, de szerintem messze van a tökéletesen használhatótól:J
Hiába fogtam a kezembe, akkor se tudtam volna pontos tipust írni annyira egyformák ránézésre.
Én meg másodikon gondolkodok, a cns-t elvetettem, mert egy kalap kaki (jarkon az cns pro primo kamionos térképpel). Legjobb egy Zümo lenne, mert akkor lenne időm motorozni:D
A legtobben azert dicserik mert ezt a legkonnyebb lopottan beszerezni, ezt a legkonnyebb felmasolni a program nelkuli PNA-kra, ezeknek koszonhetoen ez terjedt el leginkabb. Maga a program egyebkent nem lenne rossz mert mindent tud amire szukseg lehet, de en akkor untam meg amikor olyan hulyesegek jottek vele, hogy mesz a palyan, levisz a kihajton, majd ugyanott vissza is visz (nemetben ugye ez altalaban nem gond). Es lehet mondani, hogy ez terkephiba, de akkor mas rendszeren ami szinten azt a terkepet hasznalja miert nem jon elo ez a hiba?
A semmitol pedig minden jobb lehet, es ha ez meg majdnem ingyen is van, akkor nyilvan az a legjobb. Ideig, oraig.
Szerinted a kamionosok mekkora resze hasznalt masik navit? Jo esetben kapnak egyet az autoval, rosszabb esetben megveszik vateran a legolcsobbat es hasznaljak. A kinti kamionos se csinal mast, csak neki az iGO nem letezik mint alternativa. Besanconban betevedtem egy Auchanba, egyetlen program nelkuli keszulek nem volt a polcon...amire aztan ki, hogy tudja maganak megoldani a navigacios programot.
Kicsit visszabb irtam. Van ebbol 5 colos is (az talan 2595?), meg persze vannak ujabbak, nagyobb tudasuak, szebb felbontasuak. Ez viszont amire nekem kell (tudjon tobb utponton tervezni) arra boven eleg.
IGO-hoz kelet europat lattam frisset, de nyugatra semmit. Tavaly augusztus ota talan.
Mondjuk nem is tudom mikor kapcsoltam be utoljara a wayteq-et, bent van a kesztyutartoban, idonkent toltok az akksijaba, azt annyi..
Hat en ajanlani nem fogok semmit, az egyszer biztos. Nezz at a kamionosba (ha nem olvasod) milyen vita lett az uberkiraly Primo miatt...amibol allitom mindenkinek (sokszor meg a boltin is...) valami netrol leszedett verzio fut a wayteq, cns, bluepanther, stb. csodakon. A kamionos navikrol meg csak annyit, hogy amig amiatt nem visz le a palyarol (3.5m magassaggal beallitva) mert a rendes fizetokapu mellett van egy 2m-es szemelyautos kapu is, addig nekem ne probalja senki bemagyarazni, hogy azok barmivel tobbet tudnanak mint a nem kamionos. A hibas infobol tobb szerintem sokkal felrevezetobb mint az ami kevesebb de pontos. Szerintem ez az egesz kamionos navigalas olyan mint a tmc. Otlet szinten nem egy rossz dolog, de a gyakorlatban inkabb hatrany mint elony. Garminban is az elso dolog volt kikapcsolni az automatikus ujratervezest ha valami tmc esemeny van az uton. Meg premium elofizetessel is van, hogy 110-zel "araszolok" a palyan egy fel nappal elobbi baleset miatt.
Ha kikapcsolod akkor nem megy a navi se rajta. Még az én "félokos" E52-s Nokiám is így működik, előnye, hogy offline módba (net nélkül) is tud navigálni (ha épp magánál van).
Két jó választásod lehet: olcsó célgép (pna) egy rárakott igo8-al vagy valami komoly szerkezet (pl Garmin) megvétele
Ezek az "öszvérek" nem nekünk valók, hanem azoknak akik 1 évbe 1-2szer mennek valahová ahol szükségük lehet gps-re és (papír)térképre sajnálják a pénzt. Nagyon sok helyen leírták állandó használatra PNA kell navigálni (laptop sem az igazi)
Tesomnak van ilyen androidos tabletja, de en el nem tudnam kepzelni autoban :)
Mindennapi navigaciora sokkal jobb egy direkt navigalasra kitalalt celgep, ezeknek van hangereje, jobban birjak a napot is, jo esetben nem fognak kiakadni 20 masik futo program miatt.
Egyebkent az androidos tomtom-ot probaltam, nem rossz. En is navteq parti vagyok, iparteruletekre sokkal jobban bejott mint a tomtom. Mashova meg ugyse jarok navival.
Azért a Beckernél csak név Becker (volt Becker hifi-m), ugyanolyan shenzeni alapra van ráhúzva a kicsit módosított iGO mintha egy Wayteq-re, vagy Bluepanther-re, CNS-re lenne rárakva. Max a támogatottsága ami jobb lehet, bár iGO-nál ezt is kétlem. 2x vettem meg az eredetit, mindkét alkalommal rábasztam (teljes Eu, kelet Eu-s frissítéssel).
Én most egy Garmin 2495LMT-t használok, fogjuk rá jó. Annyiból mindenképp jobb az iGO-tól, hogy ha letérek az általa jónak vélt útról, akkor nem próbál meg árkon-bokron, mindenféle mezőgazdasági utakon visszaterelni az általa helyesnek vélt útra. Meg persze élettartam frissítés van hozzá, így nem kell mindenféle lopott térképekkel szarakodnom (iGO-hoz mostanában nem is nagyon látok lopott nyugat Európa frissítést), csak rádugom a gépre, elvan magával 1-2-3 órát, azt annyi. Idén már volt rá 2 térképfrissítés + egy térkép hibából adódó köztes frissítés, maga a program is frissült vagy 2x, úgyhogy én teljesen meg vagyok vele elégedve. A legnagyobb gond az volt, hogy az iGO/Primo után egy sokkal másabb (nincs benne annyi csicsa, 3-4-5-6-7D effekt) felületet kellett nyomkodni, de ez csak megszokás kérdése.
Igo (most már inkább Primo) alapúért biztos nem adnék mégegyszer egy fillért se. Ha navi akkor vagy TomTom, vagy Garmin.
Én csak 100-120-azok,meg futóval voltam,mégis nagyon jó átlagot futottam kifele is,meg visszafele is.A fogyasztással is elégedett vagyok,viszont már tudom a 3.0-ás fogyiját,ha jó a gép,az kevesebbel beérné.A minimum fogyasztásom 6 liter volt,az átlagok 8-9 liter/100km alakulnak.
Cseheknél oda kell lépni neki, és felvenni a belső sáv sebességét :)
Az sokkal jobb mint a külső, nincsenek akkora lépcsők a betonlapok között.
Üres pályán is a belsőben megyek, ha valami nagyon gyors versenyző jön, akkor meg arra a kis időre kimegyek a külsőbe.
Amúgy nagyon utálom a cseh pályát. Én ugye általában éjjel megyek, és mivel ott csak ritka a vadkerítés, így lehet találkozni őzzel-szarvassal a pályán......ami ugye nem vicces.
Tegnap frankó volt, valami ünnep lehetett, mert a német határnál több kilométeres volt a várakozó kamionsor.
Pályák szinte üresek voltak, elég jól tudtam jönni.
Németben azért elég durván levesz némelyik automata...A5-ön pl. csak pislogtam mikor kiírta, hogy a 20Eurot 6.5-ért vehetem ki. Akkor inkább nem kellett a pénzük, bementem egy falusi sparkasseba és vettem onnan.
Sopronban a határon váltanak a legjobban!A BANK,és a kártya nálam kilőve.Rohadjon meg az összes bank (ár).(A németeknél lehet árfolyamveszteség nélkül váltani.)Legegyszerűbb az itthon váltott pénz.Ami furcsa,hogy rengeteg melós ebédel,és előttük nagy adagokat láttam!Amit mi ettünk,az kb a fele volt,mint a régi szép időkben.Az 5-6 ft-os ebédek már csak az emlékemben léteznek.Neked,hogy bírja az autó a cseh pályát?
Határon/reptéren nagyon pofátlanul váltanak, tegnap a szlovákok felé pl 260/340-as euró-forint árfolyam volt kiírva az egyik váltónál.
Cseheknél az éttermekben elég sok helyen elfogadnak eurót, és nem humbug árfolyamon, hanem a gépi blokkon ott van koronában, ill. euróban is az ár, korrekt árfolyamon váltva ( románoknál is sok ilyen hely van ).
Én általában kártyával fizetek, így jövök ki a legjobban.
Abszolút. Autópálya tényleg csak akkor kell ha nagyon szorít az idő, más esetben tök felesleges. A kis dobozos Masterral én is jártam pályán, azzal volt is, hogy kiszedtek a kapuknál. Azok viszont többnyire vámos kontrollok voltak, így max. a dobozokat vagdalták fel, hogy mit viszek, másra sose voltak kiváncsiak. Meg akkor még szondát se kellett magadnál tartani.
Nekem francia lett az egyik fő csapásirány, onnan azért mindig akad valami, és általában oda is mindig van valami. És ha valaki normálisan közlekedik, betartja a szabályokat, tényleg senki nem basztatja az embert. Ha beszélném is a nyelvet, talán még azt is mondanám, hogy az egyik kedvenc országom, de így csak szeretek oda járni :)
Ha már beszéd. Nemrég történt, hogy egy kisebb városban (valahol Chalon környékén) megállt a forgalom, viszont 3-mal előttem egy jó nagy lakóautó (olyan Hymer féle orr nélküli, abból is a szélesebb fajta) állt meg, így senki nem tudta mi van. Kicsit még le is húzódott, erre az előttem lévő 2 személyautó egyből kilőtt, csak épp ott volt a hiba, hogy a lakóautó egy útépítés miatti piros lámpa miatt állt meg és azért húzódott le, hogy a kamionok is elférjenek szemből. Én is majdnem megszívtam, de "szerencsé(m)re" a mögöttem lévő civil autó előbb rakta ki a kék villogót, és gyorsan a 2 másik után ment. Pár 100m-rel a terelés után egy körforgalom előtt ott igazoltatta mindkettőt 3 egyenruhás(!). Utólag bele is gondoltam, hogy ezt igen nehéz lett volna kimagyaráznom, hogy miért is mentem át egy tök piros lámpán :)
Az ingyenes nemzeti útak jól lefedik az országot.Max egy rövid szakasz fizetőst kell használni.Sok kontrolt kaptam,viszont nagy csak a fizetős pályákon szokott lenni.7-8 éve nem járom már.
Megmondom őszintén mióta nem pályán járok franciában, rendőrrel még menet közben se nagyon találkozok. Fizetőkapuknál előfordult 1-2 kiváncsiskodó vámos, de a nem egészen 1 év alatt talán 2x voltam fizetős úton. Ponyvás furgonra nem tartom túl fair dolognak a 7.5t-s útdíjakat (ugye náluk a magasság számít). Úgyhogy az ellenőrzésekről semmit nem tudok mondani. Szerintem nem nézi ezt senki, de az a kis doboz engem nem zavar a kesztyűtartóban, azt ha mégis kérnék 1 fogással kevesebb van rajtam ;)
Egyébként múltkor véletlenül betévedtem (csak kicsit pihenni álltam ki) egy nagykontrollba valamelyik national wc-s parkolójában, de kábé mintha nem is lettem volna ott. Kamionokat ott röntgenezték, szedték darabokra, én nyugodtan megkajáltam, kicsit zsibbadtam az ülésben, egyik rendőr/gendarmerie/vámos se volt rám kiváncsi.
Azert ott is mindig meglett honnan jott ki :)
Valahol keletnemetben vettem egy kisvarosi nevenincs benzinkuton. Olcsobb volt a 2 darabos mint itthon a majdnem 1 darab (5 euro korul volt, itthon 1200/db). Rajta van, hogy ervenyes franciaban, nekem ez a lenyeg.
Kecsken vagyok, tudod bizok abban hatha lesz meg innen valami. Meg van meg 150kg helyem, ha pesten lenne valami akkor felmegyek. A Lyon meg Dijon, csak kicsit megkavarodtam a mai napon :)
Mindenhol szar váltani ha nem vagy otthoni közegben (annó mindig Bp-n váltottam Cz, Sk koronát).
Szerdán jön haza a kocsi, szerintem pünkösd után indulok.
Két klímást is tudok: egyik M5 tesco parkoló (Omegát ott csináltattam 2 hete), másik 22ker Kölcsey u. Ezért kár márkaszervízbe menned, viszont nem ártana a miértre rájönni (nitrogén nyomáspróba, UV-s töltés).
Holnapom kissé sűrü (piac, klímás Clióval, Gázátvétel) de csörgök egyet. Amúgy fent v lent vagy mostanában?
Léceidet is kiválaszthatnád, meg még ki tudja mit találnánk javítani:D
Szerintem arra ertette, hogy csehbe szar eurot valtani. 1x en is megszivtam. Waidhausbol visszafele is csunyan lenyultak a kontenerben, igaz csak utolag derult ki mert gozom se volt mennyit er 1czk.
Van mar vmid kifele? Szombaton szerintem elindulok kifele (eddig Lyon kornyeke), ha gondolod osszefuthatunk a mike miatt. Mar vagy 3 hete itt van a laptopom mellett :)
Jah, hogy valami autosat is irjak :)
Master klimajabol elmehetett a gaz, vagy csak elment belole valamennyi, eleg hervadtan hut. Szervizekben csak idopontokra lehetne menni, ugyhogy most kicsit huzatos a fulke.
A cseh határon vettem arab pénzváltóknál a matricát,meg ott lett váltva korona is.Az Elba melletti út az Ustí N.L-LOVOSICE szakasz.Világot már láttam arrafelé,viszont a volt NDK-ba ritkán járok.A váltás azért nem jó,mert 22Czk adnak egy €-ért.
Köszönöm a segítségeket!A cseh átutazással való tapasztalataim:10 NAPOS MATRICA,ami jó a 3,5 tonnás kisteherhez+a vontatmányhoz,310 korona,vagy 14€.Kint sem euróért vásárolni,sem eurót váltani nem éri meg.Három ebéd két sörrel+kávéval 4000 ft-nak megfelelő koronába került.Odafele simán mentem a navís úton,ami rendkivül gyors volt.Visszafele az Elba partnak jöttem,jóval hosszabb menetidőt!!Usti N.L-ben tankoltam 17h44-kor,Tapolcán 00h56-kor 95 liter nyál került bele a helyi méregdrága Mol kúton.1294 km-re a fogyasztás 138 liter volt,a kéttengelyes futóval,erős szembeszéllel hazafele.A dombokat,hegyeket észre sem veszi az autó,nagyon erős a motor.567km-ert jöttem 7h20 perc alatt,kettő rövid megállással.
Znojmonak megyek,Bécsen keresztül.Össz költség 310 Csk,a cseh matrica.Ez az út a legrövidebb,leggyorsabb nekem.Köszönöm a tanácsokat,mert régen jártam a cseh útat.
Én sem oroszóráról tudom, ennyi maradt meg (meg egy kicsi) a Győrfys hosszúosztrákból:)
Egyet még csak belehetne tenni, de kettőt furgonba??
Én már keddre jobban voltam, de azért még csütörtökön el kellett mennem egy ortopéd specialistához aki köv keddre visszarendelt, hogy dolgozhatok e nyugodtan. Az kissé megijesztett, hogy vasárnap és hétfőn alig bírtam lábraállni ezért mentünk el ismerőshöz aki "betolt" sebészetre.
Egyébként meg ha nem muszáj Drezda felé menni (nem szeretem az alagút előtti részt...túl sok arra a figyelő szem) én sokszor inkább a 7-esen megyek Chomutov, majd németben a B174-en Chemnitz felé. Olyankor ráadásként alulról kerülöd meg Prágát, arra szinte semmi forgalom nem szokott lenni, végig megvan az út nem kell lámpázni. A 7-esen még aludni is lehet, tökjó bekamerázott kutak vannak mellette. Egyedül a Chemnitz előtti rész szokott belassulni ha kifogod a reggeli csúcsot.
Vagy pl. Dubi felé a régi határ se rossz, arra aztán teljesen kihalt.
A vízparti biztos gyorsabb kicsivel. Múltkor egy Horváth Rudis arra ment, én a régi 8-ason. Ő előbb fent volt a pályán mint én, valahol Usti után értem utól.
Igen, épp nézem a kifele cuccokat. És lenne is tökjó komplett lengyel, de nem fér be...2x 280x119x230cm cucc...furgonba. Mondjuk múlt héten még belföldre is találtam olyat ami jobban megérte mint egy kinti fuvar. Ez azért már elég gáz.
Ha "csúcsidőbe" mész, akkor jobb kerülni amit én a 258 felé szoktam: naggyal kb ugyanakkorra érsz 8asra, mint körbe, míg 30as felölit "leelőzöd" pár perccel.
Fénytükröződés szerintem, vagy szekciót is mérnek mint Prágánál a 60as részen.
Ha már így szóba került a 8-as út. Én végig szoktam rajta menni, szerintem furgonnal nem olyan vészes (a vízparti 30-as persze kicsit gyorsabb ;) ). Viszont sose jöttem rá, hogy Zalanyban és Borislavban azok a sebességmérő kamerák miért villantanak le ha betartom a sebességet? Eddig még semmilyen büntetést se kaptam, lehet, hogy nem is mérnek? Persze az is lehet, hogy csak a fényszóró tökröződött vissza róluk, de szerintem azok csak ilyen kamu kamerák. Némelyik cseh kamionos is ezerrel megy el mellette. Prágánál is csomó kameránál én tűnök a leglassabbnak.
Prága után a 8-on Lovosicénél menj le Usti nad Labem felé a 30-asra és úgy Drezda felé. Ahogy a táblák és a navi vinne arra nem érdemes menni!*
*E55: 8as pályaután 8as út - Velemin - Bystrany-nál 63as pálya - 8as pálya vagy 8as út Zalany-nál jobbra 258as út (nagyon kanyargós és szűk) Rehlovice-nél 8as pályára vissza
A matrica nagyobbik felén van egy RZ mező, oda tollal be kell írni a rendszámot. Ez megy a szélvédőre, oda ahova a hátulján lévő rajz is jelzi (a cseh azt hiszem jobb alsó sarokba). Mondjuk nem hiszem, hogy ebbe bárki is belekötne, de jobb a békesség. A kisebbik felét se dobd el, az egy ellenőrző szelvény, magadnál kell tartani (tőlem még sose kérték). Arra azt hiszem (most nincs előttem, de vagy a szlovákra, vagy a csehre, vagy mindkettőre) az érvényesség kezdetének dátuma megy, ám ezt általában rá is írják az eladók.
Egyébként ahogy Peti is írta, szinte minden határ utáni kúton kapsz, én az évest pl. egy kis nevenincs kúton vettem a lengyel határnál, ott is volt mindenféle. A legnehezebb része az volt, hogy elmagyarázzam az idős néninek, hogy milyet szeretnék. Speciel ő a csehen kívül semmilyen más nyelvet nem beszélt ;)
Csak fonetikusan (ha nagy a baj ezt már biztos megértik ;) )
Nincs semmi gaz ezen az uton, 12 tonnassal tobbszor is kerultem erre a tilalom miatt (akkor meg lehetett). Pragai elkerulon nappal lehet dugo, nemet-cseh hataron az alagut elott kint szokott nezelodni a bag, zoll, polizei trio, de ha a 2. WC-s parkolon tuljutsz nincs felnivalo. Dobozossal meg plane erdektelen vagy szamukra, a ponyvasokra sokkal elobb ugranak.
Ja ,hát nem csoda ,hogy tönkrement 8év alatt 250ekm ??? valami itt nem kerek , de persze vannak még csodák, egy normál ilyen autó évi 150-200ekm megy, haver sprintere 1év 11 hónapos 476ekm van benne , ő nyereséges.
Hali. Sikerült kisseb fogyasztást produkálni ? Nekem a hét elején Kölnbe még elment 8.2 vel de azóta megint 10.3. Egyre jobban érdekel ez a folytószelep ? Szép hétvégét.
Amiről írtam az eladták csak a testvére maradt ami sokkal szarabb állapotú ráadásul automata,de mind1 mert a felépítmény szélessége 195cm ami vicc :)
(nem raklapos árut szállítottak vele gondolom azért)
Volt még 2db kenyeres nagyon leharcolva az egyik rövid volt a másik jó lett volna ,de 411cdi és drága is.
Viszont akikkel mentem megvettek egy szintén nagyon leharcolt motorhibás 50c13 ivecot (érdekes h 99-es de már nem adagolós)amin egy kb 440x210x210 hűtös doboz van emelőhátfallal.
Ha minden jól megy megveszem róla a komplett felépítményt és az megy fel az
on
jumperra.
Nem lesz 1szerű,de hűtővel emelőhátfallal is olcsóbb az ára annál amit a felépítményes adott a sima dobozra.
Sajnos csak a pénzt beszedni tudják, míg ha gondod van akkor magadra maradsz.
Szerintem az nem megoldás, hogy telefonálsz a gondoddal mire közlik, hogy írj (jogi tartalmú) levelet ők majd a későbbiekben foglalkoznak az ügyeddel:(
A szóbeli egyezség nem arról szólt, mint amit írásban megküldtek, illetve az összeg sem stimmel. Akkor mit is akarnak behajtani? Szerintem jogodban áll elállni a szerződéstől ha a szóbeli egyezséghez képest változás történt (bármilyen nem csak a fizetendő). Erre elvileg 8 napod van a szerződés kézhezvételét követően (vagy 15, de rég volt 2009). Ha írásban teszed (ajánlott, tértivevényes) még csak be se perelhetnek.
Én simán leírnám, hogy xy kisgeci 20 pénzről egyezett meg Veled, míg ők 40 pénzt kérnek ami Neked nem megfelelő feltétel és ezért elállsz a szerződéstől.
Szerződést meg küldenie kell, hisz a szóbeli egyezség követője az írásbeli tájékoztató/szerződés amit aláírva vissza kell(ene) küldened. Ehhez meg az üzletkötőnek (!) kellet hagynia egy ajánlatot nálad amin a főbb paramétereknek (mire kötsz, mennyi időre, fizetési paraméterek, stb) rajta kell legyenek. Ez alapján jön létre a szerződés, de ha az ajánlat és a szerződés eltér akkor jogodban áll elállni tőle.
Vagy a dasnál kijön valaki aki semmilyen papírt nem hagy nálad és utána egy tetszőleges összeget követelnek?
Azt meg pláne nem értem minek akarsz das tag lenni??
A legjobb téligumi.Sajnos a Ducaton keveset futott,a fékhiba miatt az elején a fékkel együtt elkoptak.Készült felvétel a fékről,ABS hibás is.(Mados nem válaszolt rá,)de történt lassulás mérés is.Gyalázat az egész,ráadásként Ferodo,és EBC betétekkel,ami +30% fékhatást tud a gyári betétekhez képest.Megjáratom a Ducatot,megyek vele 20-30 métert.
IGAZAD VAN.Az elektronika átírását csak ugatják,meg a kartergázban is van minden,ami nem kell a motornak.Nem véletlenüL építettem be gyári Mann KARTERGÁZSZŰRŐT,a Sprinterbe.
Szerintem viszont a kartergázban sokkal kevesebb a szilárd részecske,mint a kipuffogógázban. Érdekes módon az EGR előtti autóknál nem igazán volt jellemző,hogy úgy leszűkült volna a szívócső,mint az EGR-eseknél. A kartergázból lecsapódó olajjal tele volt a szívó traktus, de ha jó volt a légszűrő akkor ez az olaj mindig híg maradt,nem csinált galibát,ellentétben az EGR-esekkel,ahol a ugye kajakra a kipuffogógázt-az összes szilárd részecske tartalmával együtt- nyeletik le újra a motorral.
Az elektronika pedig arra jó,hogy kikössük,vagy kikerüljük,-vagy átírassuk- :-)))
Nem-nem.Nem követed az írásaim.Itthon a legjobb vállasztás.A usztriában ez volt,meg a BP Ultimate,de már van másik gázolaj is,ami olcsóbb.Nagyobb rész ultimate-t tankoltam,még képeket is tettem a topikba.
Dioxin biztos jön belőle,mert borzalmas étolajszagú.Nem használom.Főleg a kályháknál jön a szag,ami a tudatos népírtás miatt van.Előnye semmi,csak a hátrányok.A magyar piacon a legjobb gázolaj,aminek a biokomponense is elpárolog a motorolajból.Szerencsére tudok tiszta gázolajat tankolni Ausztriában.
A Spuri alkohol,ami megköti a vizet,és oldhatatlan elegyet képez,mint a pálinka.Az emulgált víz nem vállasztható le!A terpentinolaj,és az alkohol olcsó összetevők,amiket méregdrágán árulnak.A használata nélkül, jobb eredményt lehet elérni,más adalékokkal.Mindenki a saját pénzével azt csinál amit akar.
Előző Scenicemet 90e km-rel vettem. Mikor hozzám került elkezdtem locsolni bele a spurit. Annyira jól leszedte a kormot az egr-ről, hogy egy nagyobb koromdarab beszorult az egr-be, és leszakadt az egr tányérja.
Tányér vissza lett hegesztve, azóta semmi baja.
Ismerettségi körömben még 2 autónál volt ugyanez!
A jelenlegi autókba újkoruk óta megy az adalék, ezekben szerintem nincs lerakódás. Mondjuk szétszedve eddig csak a régi Boxer volt, olyan 120e km környékén, mikor izzítógyertyát cseréltünk. Patyolat tiszta volt a szívósor. Szerelő szerint itt vizes, darált mákhoz hasonló cucc szokott lenni.
He-he.Nem ilyen egyszerű.Alapjáraton nem működhet az EGR,viszont az ECU csinál egy működési tesztet,ami a nyomáskülönbséget nézi.A legtöbb mocsok meg a kartergázban van,amit visszavezetnek a turbóba.
Ha egyszer elgurulna a gyógyszerem és EGR-es autót vennék, (volt már rá példa)az első dolgom lenne lezárni a kipuffogónál lévő visszavezető csövet egy saválló lemezdarabbal. A Doblonál bevált. Soha semmilyen gondom nem volt EGR szeleppel,folytószeleppel, szívócső kormolódással.Szívta a zoxigént oszt jónapot...
Na ez nagyon jo hir :D Akkor majusba ell is indulok :) Meg egy kerdesem lenne hozzad ha lehet :D Kompozni szoktal vagy eurotunelen mesz? Es elore veszed meg a jegyet vagy csak a helyszinen?
Én is így járok minden hónapban egyszer elugrom angliába egy autóért , egy peugeot boxer és egy 2t 2 tengelyes tréler a szerelvény , mivel a saját nevemen van és magáncélra használom nem tacho köteles , de volt már vitám német rendörrel de én nyertem.
Helló. Nekem egy eleg furcsa kerdesem lenne. Angliabol szeretnek haza menni egy iveco dallyvel 35c12(automento) es egy duplatengelyes autohordo utanfutot szeretnek utana huzni. van b+e jogositvanyom gondolom eddig minden stimmel! De az auto a sogorom neven van es nincs benne tahograf gyarilag. Az auto nincs cegen magansemely a tulajdonos. 2 autom van itt kint es azokat szeretnem hazavinni vele, de nem vagyok ezzel az egeszel tisztaban es hiaba olvasgatok csak jobban oszezavarodok. A lakcimem megegyezik a sogoromeval es az iveco forgalmiaban levo cimmel.Szoval arra lennek kivancsi hogy siman elindulhatok tahograf nelkul is vagy mivel nem az enyem az auto akkor kellene a tahograf vagy eleg a lazlap vagy mi?Olvastam olyant hogy tahograf mentes az auto ha nem aruszalitas tortenik vele.Van itteni tahograf mentesito nyilatkozatunk is csak nemtudom hogy az menyire ervenyes europaba. Vagy esetleg tudtok olyan utvonalat javasolni amin nem nagyon van ellenorzes! Nekem nem fontos autopalyan mennem nem sietek sehova, csak koltozok haza es nem szeretnem itt hagyni az autoimat ja es nem szeretnek vagyonokat buntetesre kolteni. Nagyon megkoszonnem a segitseget!
Mikor az Opelnél dolgoztam ott úgy volt a garancia, hogy a lecserélt alkatrészeket ha jól emlékszem negyedévente a GM magyarországi képveseletétől egy garanciális mindenható emberke lejött és miután beazonosította az alkatrészeket a szeme láttára használhatatlanná kellett tennünk (beleflexelés, kalapáccsal tönkretenni, stb) Hihetetlen mik mentek így tönkre, köztük persze rengeteg használható alkatrész is lett volna. Kb. 98%-a így megsemmisült, a 2 % az meg amit le lehetett szerelni az alkatrészről, de mivel az ügyintéző értett hozzá, így nem sok használható alkatrész maradt.
Számomra érthetetlen,hogy te aki egyik autóval sem ment,dolgozott, véleményt nyilvánítsz.Akik meg tudnak különbséget tenni,azoknak a véleményét figyelmen kivül hagyod.A legkevésbé elfogult én vagyok a topikban.
Kérdeztem, hogy mi lesz az ajtó sorsa....mert egy kis apróért elférne itthon a garázsban is :)
Az ilyen garis dolgok úgy működnek, hogy fényképek és a szerviz véleménye alapján ugye központilag jóváhagyták a cserét.
A cserélt darabokat a szervizben 1 hónapig meg kell őrizniük, és ezekből szúrópróbaszerűen bekérnek 1-1 darabot a központba. Ezeket elküldik nekik. A többivel meg azt csinál a szerviz, amit akar.
Nem vagyok benne biztos, hogy ha a lecserélt ajtómat nem kéri be a központ, akkor az később nem-e egy másik Boxeren fogja róni a km-eket...persze egy festés után :)
Merthogy a szemétbe dobni azért mégiscsak luxus lenne :)
Ha a medve család autóját nézzük,akkor a PUG-nál is rossz a helyzet.A festék lepergését nem lehet megakadályozni.Metál színt kell venni,az nem pereg,meg a régi bordók sem.Az új Sprinterek meg rohadnak,motorikusan is.
Vagy használt újraellenőrzött.Szinte minden használt és újraellenőrzött,vagy feújított alkatrész volt,amit beépítettek.Lényeges alkatrészeket ki sem cseréltek.
Köszönöm!Csak a 3.0-áson van kartergázszűrő.Már régebben felvetettem a témát,de választ nem kaptam.Szervízkönyvileg semmi info sincs.A kábelátalakító egy rablás,max 100ft-ba kerülhet az előállítása.Ingyen kellene adni a Fiatnak,mivel ők felelősek a fos fojtószelepekért.Mit várunk a világ egyik legaljasabb cégétől?
A Mercinél nincs szíjas motor.Amit veszel,az már sok elektronikás,AGR szelepes.Megbízható tartós motorok,gyenge indulási nyomatékkal.A Sofim motorok fejlettebbek,jobbak.Az injektor kód nélküli,és 55 pénz darabja,mert csak kizárólag újat szabad venni!+szűrő beszerzése is szükséges,a gyári GUD szűrőt forgalmazza a Mann.Microszűrő van.
Az már a harmadik generációs.Az olasz alkatrészek sokkal tovább bírják a használatokat,de ez nem vonatkozik a világításra.Gyuritól tudtál volna olcsóbban venni,mint a Fiattól.(?)
A 313CDI ALAPBÓL NYOMATÉKSZEGÉNY!Nincs indulási nyomaték,a max nyomaték 1600-nál jönne meg,ami inkább később jelentkezik.A Sofim motoroknál magasabb az induló nyomaték,ami a fix geometriás turbó miatt később éri el a max nyomatékot.Az új motoroknál már fojtószelep is segíti a turbónyomás mielőbbi felépülését,ami VFT turbóval KOMBINÁLVA MÁR 1200ford/percnél maximális nyomatékot ad.Elfelejtettem,hogy dobozos autó kell nektek.Svájcban kötelező a hűtő is,a hűtőlánc nem szakadhat meg a szállítások során.Nálam a Sprinter 6,5-14 maxot fogyaszt,az átlag futóval is 11 liter,szolóban 8,5-9,5liter.Most én is egy rejtett hibával kinlódom.Az meg nem normális,hogy a 3,5 tonnás ponyvások többet fogyasztanak,mint egy 7,5 tonnás autó.Power z-nek 8-9 liert eszik az IVECO-ja,meg a Sprintere is a nagy felépítményekkel.
Hát a mercikről,,, az ismerősőmnek 2db sprintere van ponyvás az egyik 2.2 150le ez egy gyenge fos igaz ez csak 14-15 litert eszik , a másik v6 190 le ez már egy erőgép ennek nem számít a súly , tudom én is mentem vele 5tonnával , de szigoruan 16-17liter 100km/h temponál, igaz már a 3. turbót fogyasztja pedig 1.5éves .
Jó autók a tyúklábasok,csak nem kéne őket ennyire túlmisztifikálni,van élet azokon kívül is. Másrészt valóban a világ egyik legmegbízhatóbb márkája ...volt. Még a W123 idején.
Sprintert nem szabad venni nagy felépítménnyel,csak V6-os motorral.Akik itt jártak ponyvásokkal,azok tudják mekkora szívás szembeszéllel is menni.A sima maxikat nem lehet hasonlítani egy felépítményeshez.
Nyugodtan írjad le, a fórum arról szól hogy mindenki leírja a véleményét. Én tudom mit fogsz írni mert egyértelmű hogy a Mercedes a legrosszabb márka,az autók legalja, minőségben meg aztán abszolút és természetesen aki Sprinterrel jár az csak azért mert milliomos és imád szervizbe járni, na meg amúgy is a Ducato az a legjobb. Nem is értem hogy a sok hülye miért mondja hogy a legmegbízhatóbb autó a Mercedes ,na meg a világ legjobb autója a W123-as,hát noooorrmálisak ezek az emberek??? Miért nem járnak Ducatoval???:)))))))))))))))))))
A fogyasztás sok lesz,az ilyen dobozos Mercik sokat esznek,alulmotorizáltak.A motornak 1 milkót kell kibírni,de ismerek egy ilyet,ami már a második motort fogyasztja egy éven belül.A súlyt sem fogja bírni.A Sprintereken nincs olajnyomás mérő!!!!!,csak olajszíntjelző.
Iveco Daily. Ha magyar papíros állítólag nem lehet visszaminősíttetni 3,5 tonnára.
Amúgy a 3,5 tonnás teherautók vezethetők B-s jogosítvánnyal.
A legtöbb Daily 3,5 tonnás teherautó, személyautóra vizsgáztatva (8 vagy 9 ülés vagy lakóautó)kevés van belőle. A 4 tonnásrra és felettiekre már C kategória kell, ha teherautó vagy 3,5 tonna feletti személygépkocsi vagy D ha busz.
ácsorog egy ideje az egyik közeli telepen egy iveco daly (remélem jól irom) jó hosszú és jó magas dobozos. megkérdeztem hogy jó e. -azt mondták minden jó rajta
és eladó-e? azt mondták igen, de C vizsga kell rá mert teherautónak számít...
állítólag valahogy vissza lehet minősíttetni...
ezzel mi a helyzet? ill. milyen jószágok ezek az ivekók?
Szép estét mindenkinek. Érdeklődnék azoknál akik 2.3 ducit hajtanak, átlag fogyasztás hogyan alakul ?Én is nyugis sofőr vagyok mint gépgyilkos. Nekem 100- 110 tempó mellet 10.3 körül mozog pályán. Kissé sokallom. Most cseréltem lamdaszondát mert gyenge jelet küldött, de más hibakód nem volt benne. A fogyasztást még nem sikerült pályán tesztelnem azóta. Gépgyilkos autójában volt hátul 12 v csati, na mondom nekem is kell. Rá is találtam jobb hátul a lámpa testek mögött a csatira. Volt még a régi fiatos korszakomból 12 v csati, így csak ki kellet vágnom a helyét és kész.
Mikor autót kerestem, akkor a választáskor sokat nyomott a latban, hogy a Pug sokkal ügyfélbarátabban áll a dolgokhoz. Neten is ilyen tapasztalatokat olvasok, és a saját bőrömön is érzem.
A triumvurátusból nem tartom jobbnak a Pugot a másik kettőnél, de az ilyen hozzáállás miatt nagy előnye van.
Fehér Boxos egy helyen kezdett Sprinteres jegyeket felvenni, előbukkant a rozsda.
Az utasoldali ajtónál, az ablakguminál van egy 4-5 mm-es rész, ahol megrepedt a festék. És a repedés környéke is kezd hólyagosodni. Semmiféle sérülés nem történt, egyszercsak ott volt a folt.
Mikor voltam a 140ezres szervizen, akkor megmutattam a foltot. Természetesen gariban megoldódik.
Állítólag azért telepítik oda őket mert így védik Miskolc nehéziparából azt ami még megmaradt.
egy átlagos modern páncélos járművekkel felszerelt sereg nem tudná megközelíteni menetből mert mire átvergődnek ezen a szakaszon lazán szétlopnák alattuk a tankot lövészpáncélost...csak a sofőr kezében maradna a bakelit kormány, a többi ami fémből van menetközben bontódna.
szerintem azért jó a kevlár sisak mert azt nem lopják, bezzeg a mi rohambilinket amiket nekünk adtak azt biztos vinnék a Méhbe..
A pár hónapos Range Roverben fúj a szél, a fűtés rossz, az ablaktömítések hullámosak. A szervizben azt kérdezik a tulajtól, miért nem örül, hogy ilyen kocsija van. Tovább »
Boltot szeretnék majd valamikor nyitni, elvileg van fagyasztós kocsival áruterítés amikor kéri a bolt, de nekem mivel útba esik a lakástól abszolút megérné reggelente saját furgonnal bemenni, a nagykerbe és egyúttal megrakodni fagyasztott álateledellel.
pusztán a kérdésem az lenne hogy hogyan lehet megoldani hogy hátul mondjuk egy fagyasztó láda elduruzsoljon az autóban.
Ha azt mondják hogy nincs külön, csak az egész hóbelevanccal együtt amire rá van pattintva, akkor nyelek egy nagyot, káromkodok egy párat, és megveszem.
De így, hogy létezik ez a xar külön is, nemsemmi rablás az ára.
Én nem éltem ezekben a korokban. De ebben a modern világban most ,hogy "multi" nál dolgozok egyre inkább rabszolgának érzem magam. a Prémium rendszer nem ugy van mint amivel odacsábítottak gyakorlatilag nincs is. Az ötleteket és a rugalmas megoldásokat megtiltják és egyenesen megtorolják. A pénz kevés pl saját lakásba és esetleges autofentartást nemtudnék megoldani belőle. A szemem naprol napra romlik a szar monitor miatt. Folyamatos túlóra /nincs fizetve/ csak azért hogy a rengeteg felesleges adminisztrácijóval utolérjem magam.
nesze neked 21. század Blöeeeeee :((((((((((((((((((((((
Magyarországon csak a bíróság hozhat itéletet a fogyasztóvédelmi perekben.Nem fogjuk elveszíteni a pénzünket,ha erre gondolsz.Nem írom le a lépésünket.Csak az ellenségeimnek kivánom ezt a sok szemétséget amit átéltem.Te meg ne hallgass a dolgozókra,mert sok pert elveszítettek a forgalmazók,kisebb hibákért is.Rengeteg bírósági határozat van.Én most is optimista vagyok.Egy dolog elkeserít,hogy diplomás emberek nem ismerik a mértékegységeket.Holnap vihetik a házad,a kocsidat,mindened,ha így látod a dolgokat.Hagyni fogod?Sokszor voltam a csúcson,meg sokszor a völgyben is,mint ahogy sokan mások is itt a topikban.Minél több mindende van valakinek,annál nagyobbat veszíthet.Ez tapasztalat,(itt a topikban is).
Persze, a baj bárkit utolérhet, ezzel tisztában vagyok. De ezt az elvesztegetett időt, energiát -szerintem- akkor sem pótolja senki, ha esetleg fizetnek valamit az autóra, netán visszavásárolják.
Itt van pl Road: szétesett a motor, megcsináltatta. Megint szétesett, nem tudott termelni. Buktával, de kiszállt a kocsiból vett egy másikat, és termel tovább, hogy csökkentse a mínuszt, sőt, idővel ledolgozza, és pluszt termeljen a rossz helyett megvett kocsi. Joga lenne leverni a xart az első szerelőn, de attól még nem termelne semmit, ami ugye a megélhetést veszélyezteti. Nem azt mondom hogy valaki ne álljon ki az igazáért, de mérlegelni kell, hogy mi ér meg többet.
Ezek után is azt kívánom Neked, hogy legyen meg végre egy számodra megfelelő megoldás, és záruljon le végre ez az egész história. Ha egy ilyen ügyre rámegy az ember egészsége, akkor meg lehet baxni az egészet....
Írtam neked,hogy hirtelen meggondolásból szüneteltetik a pert.A kasztni sem jó.Természetesen sok mindent nem írhatok le.Ami a Fiat vásárlókat érintő történések,hogy a Fiat a garancia ideje alatt használt(!!!)-felülvizsgált alkatrészeket épít be az autókba!Erről írást adott a FIAT MO vezére.Sok beépített alkatrészünk nem is felújított,hanem csak újraellenőrzött használt.Ez bűncselekmény,bűnpártolás.A fék nem jó,de alaposan meg lett mérve,ahogy az EU előírás előírja,a videó az a vizsgálat része.
Soha,de soha nem tudhatod mikor kerülsz hasonló helyzetbe,bármilyen más ügy miatt.Nem kis pénzről van szó,főleg a fogyasztás sok millóba került.Mint fogyasztóknak,még a szervízekbe szállítást is ki kelett volna fizetni.Kb 70x voltunk szervízben,és 180 nap körül,ami a bejelentésekkel együtt meghaladja a 300 napot két év alatt!A hátsó ajtók hibájáról a győri műszaki igazgató nem is hallott,pedig általános probléma.Az én türelmem most kezd elfogyni,és agresszív leszek.
Nem három éve tart az ügy,hanem 2007 júliusa óta.2007 DECEMBERÉBEN MÁR A FOGYASZTÓVÉDELEMNÉL VOLT.A 6. évben vagyunk,az autó teljes selejt.Motor,sebváltó,fék,amik rosszak.A futómű hibátlan,egyetlen talpas lett cserélve,fogást nem tudtak találni rajta,pedig rázták rendesen.A szakértői véleményt nem kaptuk meg,mint ahogy sok más papirt sem.Az érdekesség,hogy felfüggesztették a pert az ERSTE névváltoztatása miatt,holott a vételi joga megszünt a banknak,még tavaly nyáron,tehát nem kell a bank perbevonása.Ez érdekes,és furcsa.
Jó neked!A Ducatoba idén még nem ment egy km se!A tárgyalást szüneteltetik az Erste névváltozása miatt!A bank opciós vételi joga még tavaly megszünt,ezért a perbevonása is érdekes.
Merő olaj volt az egész, kartert levettem kapott új tömítést mert úgy tűnt onnan jön. Egy helyről még mindig folyik, méghozzá a blokk és a forgattyúsház között.
Forgattyúsház tömítés cseréhez jól gondolom, hogy érdemes kivenni az egész motort?
Üdv! Kellene egy kis segítség, 2009es 2,3as ducato váltójában kellene olajat cserélni, a leeresztő csavar megvan, de a feltöltőt nemtaláljuk. Egy képpel valaki kitudna segíteni? Továbbá a gázolajszűrő házán a "kupak" csak simán lecsavarós, vagy fogja valami egyéb, mert baromira nem akar moccanni sem!
Sajátomból a fehér felhőt láttam már vagy 2x, meg ahogy írtad is kamionoknál rendszeresen látni. Múltkor egy FH olyan sűrű felhőt csinált, hogy rendesen féltem rajta keresztülmenni...eltüntem volna benne mint a 19-es repülőraj :)
A fekete füst az a DPF, olyankor többletüzemanyagot éget el. De ez csak üzemmeleg állapotban történik, csak xszáz C-on tudja kiégetni magát.
Ha induláskor hidegben fehér füstöd van (főleg pályára felhajtáskor gyorsítva), akkor az lehet az adblue.
Kamionokat gondolom láttad már mennyire "ködölnek", na akkor az SCR dolgozik az adblueval.
Egyébként szerintem legközelebb kérdezz rá szervízben, ott tudniuk kell hisz nekik kell lennie egy "adblue töltő, nullázó" valamilyüknek. Tankod az ugye nincs "második".
Már csak a tudományos kísérletekkel igazolt keverési arányt kellene pontosan tudni.
Na ez az. Annyi mindent hallani, BMW-s körökben ezt ajánlják amit én csinálok és ugyi nálam a "szív" az BMW.
Az a baj, hogy a kényszerített fejlődésű technológia és a fogyasztói érdek (dobd el vegyél újat) nem igazán van a segítségünkre.
Bezzeg Mados gépe még repcével is tuti elmegy:)
Porlasztótisztításra meg kipróbáltam egyszer a prémium nyálat (shell) ami azt eredményezte, hogy sokkal többször csörgött a motor. (DAF is így járt kb 100000km-nél: 6-os porlasztó képe nem volt jó, megtisztították a csúcsot és utána rosszabb lett jó 10000km-n át)
Nincs lista.Nagy hallgatás van a témában.Emelt hőmérsékletű kipuffogógáz kell a szűrő tisztulásához,közben meg a hütött EGR rendszeren visszavezetik a kipuffogógázt.A Renault karmabidot,meg a VW,akinél külön jelölik.Egyetlen megoldás van,a bio nélküli gázolaj használata,vagy az OMV prémium nyála.
Úgy, úgy. Kis liszt a tankba, a kipufogón meg majd várom a baguettet :D
GG,
Ezt látod nem tudom. A kézikönyvben valami olyasmi van, hogy ne ijedj meg ha rövid ideig füstöt látsz a tükörben, az a részecske szűrő basztatása miatt van. Na nem szószerint így, de majd ha kéznél lesz megnézem :)
Amúgy külön tartályom szerintem nincs, vagy nagyon jól elrejtették...bár egy akkora motortérben nehéz lenne észrevétlenül, szinte a motort is úgy kell keresni :)
Azt egyébként már megfigyeltem, hogy ha egyhelyben hétvégéztem és így hidegben azért csak-csak beindítottam napi 1x-2x, hogy töltse után az akksit, akkor mondjuk egy hétfői induláskor akkora füstöt csinált a pályára felhajtva mint valami gőzmozdony. Gondolom erre gondoltak a leírásban, meg ezt a gondolatmenetet folytatva gondolom jót tesz az egyhelyben járatás is egy ilyen szűrős technikának. Nyilván az ilyenfajta üzemet elfelejtették beletervezni a nagy zöld mérnökök...
Szerencsére mostmár csak jön a jóidő, aztán nem kell fűteni, járatni.
"Én "adalékolok", kenni ott a motorolaj a dugók "alat":)"
Értem én, de itt most a nagynyomású rendszer kenéséről értekezünk.
A cél ugye, hogy a kb.300--2000ford/perc üzemi tartományban dolgozó nagynyomású szivattyút kenjük valamivel amit a gázolaj szállít, meg a befecskendezőfúvókák mozgó fém részeit.
Aztán mikor ez a kenőanyag bekerül az égéstérbe ott a gázolajjal együtt koksz és korom mentesen elégjen.
A minőségi 2T a benzinbe keverve 1:50 arányban képes a robogók 6-7000rpm-es terhelése esetén is kenni a dugattyút, főtengely golyóscsapágyát hajtókar görgőket, gázolajjal keverve sokkal kisebb fordulaton kisebb hőterhelésen csak megoldja a CR pumpa kenését.
Ha a benzin égési sebessége mellett a 2T füstmentesen elég, akkor valamit javít a gázolaj lobbanáspontján, tehát téli üzem esetén is van egy kicsi jótékony hatása dízel motorban.
Már csak a tudományos kísérletekkel igazolt keverési arányt kellene pontosan tudni.
De ez nem érdeke sem az autógyártóknak, se az alkatrész beszállítóknak, se az üzemanyag forgalmazóknak. (én csak 7 év gyakorlati tapasztalattal rendelkezem 6 autón)
Az én tudomásom szerint a te autód AdBlue-s.A LÉNYEG,HOGY MINDENKÉPP bekerül a motorolajba az üzemanyag.A gázolaj elpárolog kartergázként 55 C°-os hőmérsékletnél,a biodizel csak 130 (155)C°-os hőmérsékleten párologna el,de a motorolaj hőmérséklete 100C°körül van csak.Csak azoknál az autóknál jelentkezik a probléma,akik normál gázolajat tankolnak(10%bio).A tiszta gázolajat tankolóknál nincs felhigulás!Az általam belinkelt 2T-ből nyugogtan használhatsz,elég 1:600 arányban keverned,az már biztos kenést is biztosít.A felezés bőven megfelelő az esetedben.
Gabor,
Ez nekem mar majdnem ugy tunik, hogy minden tankolasnal rakjak bele egy fel kocka margarint is :))
GG,
Ez a forditas tenyleg eleg "szoszerintire" sikerult. DPF-be akkor ne adagoljon az ember? Vagy csak surubb olajcserevel? Masterba pl. 40 ezres intervallum lenne eloirva, de en inkabb megfeleztem. Belevalo DPF-es olajat talaltam olcson (ugyanazt mint a gyari), ugyhogy igy nem egy olyan egetvero osszeg.
Mi írta volna?Érteni kell a lényegét.A magyar nyelvben a szakszavak,meg rengeteg más szó is magyar.Kevés nemzetközi szót vettünk át más nyelvekből.Leírtam magyarul is a lényeget.
A DAILY topikban leírtam a véleményem.Megy a népbutítás.Német topikból:A probléma hígított motor olaj nem annyira az ezen üzemanyag kőolaj, de a biodízel (repce-metil-észter), az sokkal magasabb lobbanáspontja az RME által egy részlet a "repce-metil-észter" "Vezetési Technology Show" Probléma van az üzemanyag lépéséta motorolaj jelentése , Mint a normál dízel működés el nem égett tüzelőanyag, hogy belépjen a henger falán, és így a kenési áramkörben. Pure dízelüzemanyag kezdete mintegy 55 ° C-on el nem párolog. Eléri a motorolaj a vezetési mód, ezt a hőmérsékletet, bepároljuk, a dízel üzemanyag a motorolaj és a forgattyúház szellőztető a beszívott levegő összekeverjük és elégették. MivelRME azonban kezd elpárologni, amíg körülbelül 130 ° C, és a motor olajat nem a hőmérséklet elérésekor, dúsítják a motorolajat a biodízel. Azáltal, magas helyi hőmérséklet a kenési áramkör fokozatosan bomlik RME (lásd még krakkolás , kokszolás , polimerizáció ), ami a szilárd vagy nyálkás maradékot kapunk. Ez, és a romlás a kenési tulajdonságok magas koncentrációjú tüzelőanyag motorolaj növelheti a motor kopását, így a RME művelet rövidebb időközönként az olaj változtatásokra van szükség. [71] A járművek egyes részecskeszűrővel kaphat műszaki problémák, ha ezeket a rendszereket úgy tervezték, minden 500-1000 KM növelje a befecskendezés mennyiség céljából égés részecskék a szűrő. A biodízel használatára a jelenlegi ismeretek a szűrő nem utánégetés mondja el? Pontosan - hogy van egy DPF, rövidebb olajcsere intervallumot (azt hiszem, de ez már nemet mondott eladónak új gépkocsik) lenne, mint az új autók vásárlói me Euro4 elegendő (még zöld matrica) teljesen, és kellett végrehajtani olajat változás minden 45.000km .. Ahab
A gázolaj kenőképességének a javítása fontos,de a gyári gázolajszűrők használata is.Sajnos nincs tökéletes szűrő.Az UFI amit használunk,1,5-2 cm vastag szűrőanyagú!!A többi gyártmány 1-2 mm vastag.
Ezt írtam én is. És biztos van alapja, mert faterom autóján már cserélni kellett a CR pumpát...mondjuk nem tudjuk miért, ott lett hagyva cseredarabnak, de szerintem biztos az üzemanyaghoz lehetett köze.
Emlékszem néhány éve a Temprába mi beleöntöttünk a fűtőolajtól kezdve minden mocskot és semmi baja nem lett. Kicsit sűrűbben cseréltük a szűrőt, azt annyi.
En csak azt szamolom, hogy ha 2 het alatt eltankolok mondjuk 1000 litert, az 5 flakon 2T olaj. Ennek ellenere most hordok magammal 1 liter motorolajat (csak a motorba ha kellene), meg 1 liter ablakmosot :)
Itt a topikban is találsz HSZ-t.Amit belinkeltem,az csak egy pici rész.Az USA teszt viszont független.Alapból nő a nyomaték,a magasabb nyomaték,alacsonyabb fogyasztással jár.
A 2 MIKRONOS Racor szűrőn is átmegy a mocsok,nem tudja kezelni a biodízelt.A Ducato szűrője a legjobb,abból kapott a Sprinter is,+ még a Racor elé is beépítettem egyet itthon.A MOL gázolaja nagyon jó minőségű,ha valami történik,az a kutasok bűne!
A lényeg,hogy jó a 2T az autóknak.1:200-AS ARÁNYBAN jelentősen csökken a fogyasztás.Megvédi az injektorokat,tisztán tartja a rendszert.Megszünnek az EGR gondok.Az egész a Mercitől indult ki.Előírták a bemutató autóknak (EU-Peking),hogy 2T olajat kell tenni a gázolajba.Rengeteg fórum van a Neten,de a nagy világcégek is vizsgálták a keverést.
Olyan kút ahol érdekeltek a visszajáró ügyfélkörben vagy külföld.*
Pl ezért tértem át a Maglódi úti kiskútra (konténer) a Gvadányi úti castrolról.
*A magyar gázolajtól 1 hét alatt tudtam annyi vizet kiengedni a Racorból, mint az osztrákból 1 hónap alatt és ez kb 2001 körül volt. Meg itthon sok tartály már 20-30-50 éve a földben van és lehet csak papíron tisztították ki.
Nem tudom, hogy valami kisebb forgalmú kút a jobb, vagy az ahol mindig nagy a forgalom. Szerintem itthon mindenütt trükköznek valahogy.
Soroksári Auchannál pl. én magam hallottam mikor megkérdezte valami nyakkendős pöcs a kútszerelőket, hogy nem-e lehetne valamit csinálni a számlálóval. Persze jöttek az OMH-s matricával meg mindenféle kifogással, de ha ez megy egy személyzet nélküli diszkont (vagy legalábbis annak számító) kúton, akkor mi mehet egy olyan helyen ahol személyzet is van? Vagy ki tudja már a tartályból is mit engednek le? Régi telephelyünk a Klacskások mellett volt (Helsinki út, most Knorr-Bremse gyár), ott voltak mindig kirakosgatva az üzemanyag adalékok ilyen nagy kocka alakú tartályokba. Az is vajon mi lehetett?
De nem vicces, hogy kúton tankolt rendes gázolajhoz még keverni kell ilyen-olyan cuccot? Tisztára mintha valami kannás szutykot tankolnánk...Temprába mondjuk még ahhoz se kellett adalék, elég volt neki annyi amit a tölcsérben lévő szűrő kiszűrt.
A dermedésgátló mostanra talán már nem olyan lényeges, de ez a kenés dolog engem mostanában nem hagy nyugodni.
Én Stihl olajat öntök hozzá kb 3 havonta egy tankoláshoz (50-60L a 75+10L-s tankba) kb 2-3decit (fűkaszához az van otthon, meg jár a boltba egy öreg Wartburgos bácsi is évek óta csak ezért:D).
Jó minőségű 2T olajat ajánlanak hozzáadni, de nem feltétlen minden tankoláshoz (se előnyét se hátrányát nem tudom hitelesen igazolni). Én azóta teszek mióta BMW szervizes barátom mondta, hogy ez meg fogja oldani a becsörgés problémámat (eléggé zavart, főleg, hogy öreg dizelek meg nem csörögnek).
Télen meg tankoláskor kap dermedésgátlót 2011 decembere óta, ha eszemben van a nagy hideg jötte. Szar érzés volt a Lágymányosi budai oldalán ezért lerohadni...igaz a barátoméknál azon a héten csak elfagyott kerregők adták a munkát (Hatszámjegy nem hiába mondja mennyire vackok a mai üzemanyagok)
A gázolajból kivonták a ként, ami a kenésért nagymértékben felelős a nagynyomású rendszer fém-fém illesztéseinél.
Helyette nincs érdemi adalék a gázolajban. Prémium gázolajat meg nem használ általánosan a normál felhasználó sem, pláne nem akinek ez a tétel jelentős a nyereségesség pályáján.
Paramétereit tekintve normál használat esetén a nagynyomású rendszer elmegy 250-300.000 km-t ilyen adalékolatlan gázolajjal, de azért ez szerintem kevés.
A szomszédom adagolósnál dolgozik, és láttam nála Renault nagynyomásúrendszert, amiben a pumpa vasreszeléke mindenhol ott volt ahol gázolaj van. Még a tankot is cserélték.
Én még nem mertem semmit se beletölteni, de annyi mindent olvasni. Nem ken eléggé a gázolaj (tegyél bele), lerakódik a 2T olaj (ne tegyél bele), nem is tudom mit kellene csinálni. Leginkább Möglich Spuris megoldása felé hajlok, bár a napokban nézegettem a Spuri honlapját és...hát kicsit olyan TV Shopos érzetem volt :)
2006 óta minden autóba minden tankolásnál öntök 2T olajat, kb. 1%-ot a tankolt gázolajba. Ez úgy történik, hogy vagy 50 litert tankolok, vagy 100-at és ehhez a fél, ill. 1 liter 2T van előtte beleborítva a tankba.
A park ami ezt használ(ta)ja, MB. Sprinter 216 CDI, MB. A170 CDI, MB. C30 CDI AMG, MB. C270 CDI, Chrysler 300 C V6 CDI Renault Clio 1,5 DCI.
A Clio kicsit többet kap, mert 38-42 liter gázolajhoz kap 0,5 liter 2T-t.
A lényeg, hogy API TC, JASO FB minősítésű legyen a 2T, mert ez szinte füst nélkül elég a tesztelt kétütemű robogókban a benzinnel. (most Prista Mix 2T-t használok)
A részecskeszűrős Chrysler is probléma mentesen működik vele 3 éve.
Ezalatt az idő alatt a járműpark kb.350.000 km-t futott, de üzemanyagrendszeri, kipufogórendszeri, vagy bármi az olaj égetésére visszavezethető probléma nem jelentkezett.
Milyen évjárathoz való? 98 boxerhez ez jó,mert akkor engem is érdekelne. Mi pénz?
Tudok érte csereként ajánlani sokmindent,de mi érdekelne. Bicikli fűnyiró szobabútor ágy franciaágy beépíthető villanysűtő hűtő, egyes ülés buszba,kettes dőnthető első pad mindenféle gumi felni?
Ha nem baj itt is feltenném a kérdésem: van valaki itt aki használ 2T olajat tankoláskor? Az az igazság látom értelmét (ha már épp muszály itthon tankolni), de nem szeretek hülyeséget csinálni így előbb inkább kérdezek. Tapasztalat valakinek?
3.0 Sofim moci van a gépben, és örülnék ha nem lenne baja egyhamar.
Sziasztok! bocsi hogy ide pofátlankodok,de ha esetleg valakit érdekelne,nem tudok mit kezdeni velük.csak telcsin vagyok elérhető,06 30 9621 361,még egyszer bocsi.
Az enyém csak 2.5TD nem TDi. cooler hűtő az van a kipuffantóban. Katalizátort nem láttam a rendszerben,de ez nem jelent semmit,mert az elődöm ki tudja mit mókolt. Két dob van rajta. Max sebességet nem tudok irni. Sik uton 130-at mentem már vele,de a turbom elég halovány ugyhogy pontosabbat a felujitás után fogok mondani. Az biztos hogy emelkedő láttán visszahőköl mint a fáradt gebe. 70 körül kicsit beszitál és remeg belül minden ugyhogy olyan mint a farokfelállító.
Az alland környéki emelkedőt hocstarassnál kb 65-70 nel vánszorgom meg,ha nincs előttem még lassabb román kamion. Igaz ezt üresen és érdekes hogy tulsúlyos rakott állapotban is tudja.
Fogyija üresen kb 6-6.5 liter rakottan 8 körül van,de szigorúan 80-90 es temponál. Egér szelep lelemezelve. Leghosszabb legmagasabb kivitel körbe ablakos.
Mindezek mellett teszi a dolgát. Általában 800-1200 km megyek vele utanként és ott meg 2-3 napig 10-12 órát ketyeg 1-3 sebességben.
Mellesleg nem tudja valaki hogy a fényszóró állitó csőrendszert hogyan lehet ujratölteni,mert nekem ki volt huzva és nincs benne elég folyadék. Esetleg elektromos állításra át lehet e szerelni.
Látom neked is 2,5tdi boxered van,ha intercooleros 107lovas akkor érdekelne összehasolitásképpen néhány infó.Max sebesség? Kipufogócső átmérője a két dob között? Van e katalizátor rajta?
Egész decemberig hasonló problémával szivtam. 98-as Boxer motorról beszélek,de ugye elég egykaptafás. Nekem az adta a hibát,hogy a blokkon van egy gázolaj rámelegitő és az lyukas valahol. tesztelni tudod,hogyha a be és kimenő csővet lehuzod és egy U alakú csővel összekötöd. nekem ez most ki van iktatva és azóta pöc röff a kocsi. A boxer 2.5TD motoron a váltó felöli oldalon van. Ez a gázolaj szivó ága ezért nem csöppent az enyém se soha csak levegős volt.
Amit leírsz az egyértelmű levegősödési gond, méghozzá tömítettségi. Ahogy irod +8C alatt kezdi csinálni azaz valahol "akkor megy össze annyira" valami, hogy mellette falsot tud szívni.
Sajnos ez egy olyan hiba ami eléggé idegörlő mire megtalálod:(
Én "előidéznék" egy leállást és akkor nekilátnék megkeresni meddig van gázolaj a rendszerbe, azaz megtalálni a helyszínt ahol a hibát keresni kell.
Egy olyan kérdésem lenne Hozzátok,furgon(zárt) hosszú-magas(de nem a maxi) vásárlása előtt állok,a kiszemelt kolléga a Fiat Ducato 3.0MJET 2008-as évjárattól(tudomásom szerint Iveco-láncos motor?!).
Elég felemás híreket olvastam és hallottam erről a modellről. Nekem (de gondolom szinte mindenkinek) a megbízhatóság az első,utána a fogyasztás!
Kinek milyen HOSSZÚTÁVÚ tapasztalata van erről a modellről,vagy esetleg más furgi is szóba jöhet! Fél évet jártam nemzetköziben egy VW Crafter-ral (163Le),hosszú-magas(nem maxi),személy szerint elégedett voltam vele,fogyi kb. 9,5L - a csillagos ég:-))/100km környékén alakult,mikor mennyire kellett sietni,de olyan erős 10,5! De nekem egyenlőre elég drága még használtan is. Mercedes Sprinter hhhháááát elég vegyes infó és szintén drága nekem.... Új Iveco Daily-ket hordtunk olaszból,minden fajta kivitelben(alváz,motor,felszereltség), de rengeteg elektronikai bajuk volt már 0km-rel is,motor+váltó rendben volt mindig! Renault Master-t nem ismerem........Transit kicsi,Citröen Jumper csak a 3.0HDI jöhet szóba,Peugeot Boxer szintén,de nagy különbség talán nincs közöttük(PSA)!Minden fajta segítséget szívesen veszek!
További szép napot és Balesetmentes közlekedést Kívánok!!
Szia!Ki lett cserélve az adagolóba a leállító márgnes szelep is, de ettől sem javult meg.Úgy megutáltam mát ezt a kocsit, hogy azt le sem tudom írni.Cserélve lett eddig a gumitömlő a tank és a szűrőház között, a gumitömlő a szűrőház és az adagoló között, az összes szorító bilincs, a porlasztó csúcsokon a résolaj gumi tömlők, új szűrőt kapott, kicseréltük az egész szűrőházat membránostól, belekerült egy bronz visszacsapó szelep az üzemanyagcső szívó részébe, és most a leállító szelep lett cserélve.Próbáltam már a membránház ki iktatásával is, de semmi.Senki nem hajlandó az adagolóra gyanakodni, mivel ha elindul akkor tökéletesen füst nélkül kopogás nélkül jár, és garantáltan 155 000Km van benne.Ha veszek viszont bontott adagolót, abba minimum 400 000Km lesz ha nem több.Tököm már kivan az egésszel. 2 szál elektromos vezeték megy erre a motorra, semmi elektronika semmi zűr, mégsem megy.Olyan mint az új, még sem tudok örülni neki.Még egy külső elektromos üzemanyag szivattyú beépítésén gondolkodok, de nem vagyok híve a mutyinak, csak a gyári megoldásokat szeretem, de ebben az esetben ez úgy tűnik nem járható út.Sok pénzbe van eddig, és még nem sokat hozott vissza.:-(Esküszöm, egy régi benzines karburátorosnak nincs párja. Eggyetlen csepp nem sok, de annyi sem látszik sehol hogy folyatna, és nyoma lenne a hibának. Rohadt egy dolog ez a vákum.
Megvan a probléma, az egyik porlasztócsúcs adta meg magát. Ismételten üzemképes a jármű. Remélem így is marad. Annyi biztos hogy az összeset le fogom cserélni rövid időn belül, ki tudja mennyi van még bennük.
Pedig a régieknél is fent állt már ez a probléma, kivétel talán a fehér és a piros, bár a 2006 utániaknál már mintha fehérnél is láttam volna, hogy hámlik.
Nekem volt 2000es vagy 2001es Boxer, már nem emlékszem. Borzasztó gyenge (utazó max 85 gps szerint), de legalább k.rva hangos, a fejem megfájdult benne, emellett min. a 10 lityót megeszi. Az enyém az olajat is zabálta. A fékrásegítő fogaskerekei összeakadtak, darabokra tört az egész. Egyszer erőltettem meg mély homokban: gátrepedés, hengerfej tropa, kuka lett a motor.
Eladtam, a 700ezres kocsin buktam 500ezret fél év alatt.
Azután vettem egy 2001es 2,8HDi-t. Ég és föld. 100-110ig egész csendes, megy mint a barom és 9 lityó megállítja. 60e km alatt kuplungszett csere volt rajta, semmi más hiba. Viszont csak kúton merem tankolni a nagynyomású üzemanyagrendszer miatt.
Semmit, ha zavar fényeztesd újra ha tartósat akarsz akkor szerintem az alapozóig vissza kéne csiszolni bár a fényező szakik szerint a legjobb alap a gyári fényezés, de itt pont az a legrosszabb.
Korábbiaknál is probléma ez,nekem a 97es Boxerem is vedlett ám rendesen(zöld),most hogy újra lett festve jó.Legproblémásabb a sötétkék szin,úgy veszem észre az pereg le legnagyobb egybefüggő felületeken.
Az a gond, hogy ellesz egy darabig amíg megtalálja hol jut be a levegő a rendszerbe.
Apu is a Pityu 85ösén vagy 1 évet kinlódott anno mire véletlenül meglátta a szürőnél a hibát (onnantól csakis gyári DAF került mindbe).
Én azt csinálnám, hogy megpróbálnám részekre bontani a hibakeresést. Először azt próbálnám ki, hogy 1 napi állás után elengedi e valamennyire a gázolajat, lehet e a tápszivattyúval keményre pumpálni. Utána a szürőt cserélném gyárira és a szürő-kéziszivattyú tömitéseivel/csatlakozóival folytatnám. Meg az szürő-kéziszivattyú-adagoló részt egy átlátszó csővesre cserélném ideiglenesen (elég ha 1-2 napig bírja az olajat) lássam.
Te "felszereléseddel" meg nyomáspróbázni is lehetne a tankból előremenő csövet...
Peugeot Boxer 3.0hdi autómnál folyamatos kuplungproblémák voltak a tárcsa alulméretezett rugói.és műanyag!tartói miatt.40000km-enként cserélni kellett a kuplungszettet/csak egyben lehet kapni/amiben ugyanolyan silány alulméretezett tárcsa található.A harmadik kuplung szett csere után már meguntam a folyamatos pénzkidobást a majdnem semmire.Ezután az egyik szerelő barátom pontot tett a történet végére.Talált nekem egy ugyanolyan méretekkel rendelkező kuplungtárcsát mint a gyári,de erősebb rugókkal és műanyag alkatrészek nélkül.Az új kuplungtárcsa szerelés munkadíjával együtt 80.000Ft.-ból kijött és már régóta tökéletesen működik.
PSA 3.0hdi kuplungjai megegyeznek,ha valakit érdekel a fenti művelet írjon nekem.
Őszintén fogalmam sincs.Most, hogy vettem rá a leállító mágnesszelepet, megnézték a Bárdiba és azt mondták, hogy ebbe a rövid fajta kell, nem kizárt, hogy Bosch-t mondtak. A másik adagolóba ez a szelep, hosszú menettel van.
Szia!Köszönöm, a javaslatot, kipróbálom.A nevem lehet, nem tetszik neki, de jobb lesz, ha megszokja. Többet pucolom ezt a kocsit, mint más az Audiját. :-)1 hét különbséggel vettem a Jumpert és a Caravellet. Vehettem volna újat is, de szándékosan választottam a 90'-es évek két olyan modelljét, amelyek külön külön is, közel 1 millió KM megtételére képesek.Inkább megszokta hogy 17 év alatt, 155 000Km t ment csak. Azt mondták, hogy a motorja még gyári szerelés, csak a kötelező dolgok voltak cserélve a márka szervizbe.
Te is kifogtad akkor rendesen. A vasárnapiról meg raktam fel képeket, de tallán láttad is. Akkor már teljesen jó volt.
Érdekes, hogy itt kint (németben) is volt most hó rendesen (kelet-német részen főleg), de nem okozott semmi fennakadást. Tegnapelőtt pl. Erfurt környékén 10 percenként elment legalább 1, de néha 2 sószóró is, ott úgylátszik nem mossa le az eső (reggelre hó) a szóróanyagot...
Német gázolajos fogyasztásról néhány kép...tanulságos. Itthon csak üresen mutat 10 alattit, ez viszont mind 3.5 tonnában jött ki, nem épp szarakodós tempó mellett.
Mivel a 17 év szép kor, vszinű önérzetes és nem birja a nick nevedet :))
Próbáld meg az előremenőt és a viszatérőt átcsövezni és egy 5-10 L-es kannába dugni amiben van 3/4-ig gázolaj( talán a légszűrő melett elfér) így az üzanyag rendszert mint esetleges hibaforrást kizárod.
Szép napot mindenkinek.Segítségeteket szeretném kérni.Van nekem egy 1996-os, 2.5D Citroen Jumper, középhosszú, magas kisbuszom.Ismerőstől (első tulaj) vettem Ausztriából, így garantáltan 155000Km van benne, és Ő csak márkaszervízbe javítatta 2012 ig.Egy érdekes hiba jelentkezett lassan több mint fél éve.Az autó, mindíg az izzítást követően pöccre indul, +35 és - 40 fokban is.+8 fok alatt viszont a következőt csinálja. Kb 2 perc járatás után, a motor hangja változni kezd, alapjárata szépen lassan csökken, majd végül nagy remegés közben leáll. Ha ekkor szeretném elkerülni a leállást és gázt adok neki, a fordulat nem emelkedik, már csak enyhe fehér füst jön a kipufogón, és picit később áll le. Újra indítani ilyenkor már csak akkor lehet, ha a motortében lévő membránt felpumpálom. Érezni is, hogy tiszta üres az adagoló, és ahogy megtelik, a membrán egyre keményebbé válik. Ez után izzítás, majd pöcc röff, indul. Ezt néha elég neki egyszer megcsinálni, de néha ismételni kell. Ha már nem áll le akkor indulhat a London - Bécs távra oda vissza megállás nélkül, füst és mellékzörej nélkül tökéletesen üzemel.Eddig cserélve lett: szívócső a tankból a membránházig, szívócső a membránháztól az adagolóig, gázolakszűrő, szűrőház membránnal (bontott), izzítógyertyák, adagolóba leállító mágnesszelep, porlasztócsúsokon résolajcsövek, és bépítésre került egy bronz visszacsapó szelep, a membránház és a tank közötti szakaszba.Ha bolondabb napja van, akkor a 2-3 perc egy helyben járatás alatt nem áll le, viszont mior ez után elindulok, az első útkereszteződés közepént játszuk el ugyan ezt. Azt szinte mindenki kizártnak tartja, hogy adagolós lenne, én meg nem értek hozzá.Ha valaki megírja nekem az e-mail címemre mi a baja, esküszöm, meghálálom neki!Köszi előre is. e-mail: busche@chello.hu
Én konkrétn sehogy,erre tartjuk a lakatosokat,de minden esetre körültekintően fognák neki,lévén hogy azon az oldalon van a fellépőben az alvázszám és ha a környéken hegesztgetsz,később kérdéseket vethet fel egy eredetvizsga alkalmával...
2004es 2.JTD ducato jobb oldali taposólemezt kellene cserélnem de nem találok hozzá jatító elemet. Lemezt hajlítani,javítani szoktam, esteleg nincs hozzá javító elem?
Tegnap elindultam a szerelőkhöz, félúton nem akart ismét indulni, meguntam a várakozást meg nagyon nem tudtam hogy fog-e menni indulás után még 10 km-t vagy sem aztán autómentő bevitt..
-Meglazítottad a nagynyomású csövön a hollandert (a fémizé a porlasztónál): Ekkor köpködte a gázolajat kifelé? Mert ott annak a nyomásnak távoznia kellene a "vakvilágba" ha laza a hollander
-Melyik vége volt olajos/száraz? A hengertérbe lévő befecskendező rész vagy a nagynyomásű cső része?
Én amondó vagyok inkább egyben az egész autót vidd, ha más nem vontatva. Sokkal jobban javítható egyben a rendszer, mint darabonként.
Távolról nehéz ezt így megmondani. Első körben annyira kellene megbontani, hogy látni lehessen hogy a bowden mozog e és hogy csatlakozik e a fűtésboxhoz, ha a bowden rendben van a fűtésboxot a javításhoz mindenkép kikell venni. Sok apró csavar fogja, amit beépítve nem egyszerű szétszedni.
A szélvédőnél lévő felömlők azok kipattintósak úgy emlékszem, hogy van alattuk csavar. Még az szokott ott a probléma lenni, hogy a műszerfal és az alatta lévő szigetelés mivel jól éri a nap "összesül" ezért szét kell feszíteni.
Nekem az a gondom hogz nem fúj a ventilátor a lábhoz,valószinü a bowden nem mozgatja a légterelő lapátokat.ki is esett egy müanyag darab amibe a bowden csatlakozik.Szerinted javitható csak a müszerfal alsó részének a leszerelésével vagy ahhoz is ki kell szedni a komplett fűtésboxot?
De van benne hidrotőke, a motorfelújítás legelején azok lettek kicserélve, akkor a motor csattogása már alábbhagyott, de nem oldódott meg. Ezután jött a szétszedés és a teljes generál.
No mindegy, holnap megy szerelőkhöz, majd rájönnek hogy mi a baja. Remélem..
Amúgy somogy vónék, csak ez tetszik, mármint a mondás..
A szelepek csak akkor maradnak nyitva ha görbültek ,nyitott állásban, a Te motorodon nincs hidrotőke, a kompressziót ill a sürétési végnyomás értéket meg írtam..
Ha már leveszed az adagolót, kérj kölcsön e Bosch-t, ha azzal műxik akkor a moci felújítás jó, persze egy gyürütörés még benne lehet, de az nem okoz(hat) akkora veszteséget...
Most kaptam azt a választ hogy ez nem adagoló hiba lesz, ilyet nem tud előidézni. Szelepek nyitva maradhatnak, hidrotőke is említve lett, kompressziót kéne mérni..
A porlasztók végén van egy fém cső, menet közben azt meglazítva ki lehet deríteni hogy melyik henger nem megy. Ha szemben állok a motorral akkor a jobb oldaliról derült ki hogy gond van. Gondoltam arra lehet a porlasztó adta meg magát, így a jobb odalit a mellette levővel felcseréltem. Indítás után a probléma továbbra is megmaradt. Akkor jött a teszt ismét, és megint a jobb odalinál nem volt reagálás, így a porlasztó probléma kizárva.
Amelyik henger nem ment az onnan kiszedett porlasztó vége igencsak gázolajos volt, a mellette levő száraz.
Az adagolón levő fém kupakot is meglazítottam egy jó negyed fordulatot de a hiba továbbra is megmaradt.
Lassan minden lehetséges hiba kizárásra kerül, marad a felújított adagoló ismételt javítása. A nagy problémám már csak az hogy Gödről Gödöllőre eljutni 3 hengerrel nem bevállalható mutatvány, így valószínűleg le kéne venni az adagolót, ugyanis az eddigi max. fél órás várás utáni működés se akar már megvalósulni, egyszerűen folyamatosan rossz és valami eszméletlen módon füstöl.
Reggel felkeltünk,leszereltem azt ami a horogból maradt,aztán megkérdeztük a baktert,hogy hol találunk a közelben egy karosszériást,vagy szerelőt,mondta,hogy ha tovább megyünk az úton kb 3 km-re lesz egy műhely. Nosza ,odamentünk,persze fél 9-kor még a fű se nőtt arra felé. Mellette volt egy műszakivizsga-bázis,ott megkérdeztük,hol tudnánk esetleg zártszelvényt venni,mondták,hogy a következő kisvárosban van ilyen hely. Elmentünk,kiderült,hogy nem vaskereskedés,hanem egy szerkezetilakatos mester,így mindjárt felvezettük a problémánkat,megnézte,mondta,hogy hagyjuk ott a horgot,egy óra múlva jöjjünk vissza.Beültünk egy bárba,visszamentünk, a szaki rittyentett egy új keresztgerendát, bemerevítve,körbevarrva mindenütt,ahogy kell,még pofátlan módon megkértem,hogy fújja már le valamivel ,legyen szíves,hogy ha megyek a svábok felé ne világítson annyira,hogy frissen van javítva. Az ürge kért 70 eurót tokkal-vonóval azért,hogy eldobott mindent és azonnal megcsinálta a cuccot,még ott az udvaron visszaszereltem a horgot a Durcira,hogy a méretek stimmeljenek,azután elmentünk keresni egy autósboltot,mert kellet egy új vonóhorog csati,visszamentünk a trélerhez,meg a Meganhoz,bekötöttem az új csatit,felcucoltunk és fél egykor már úton voltunk. Utána még sokszor megálltam megnézni,hogy nem mozdul-e meg,vagy nem akar-e törni valami,de áll minden,mint Katiban a gyerek,úgyhogy a szaki megdolgozott a pénzéért. Franciaországból Olaszországba egy Citroen DS-t vittem,az is van 1300 kg,így le lett tesztelve a horog a szerpentineken. Na,kb ennyi,most megyek aludni.
Érdekes volt,hogy Franciaországban is le volt zárva a pálya,Párizsból hajnalban nem tudtam észak felé kijönni csak mellékutakon. Azok is elég sz@rok voltak,így inkább lefeküdtem aludni. Reggel felkelés után simán lehetett haladni, mindenütt el volt tolva a hó,bár volt,hogy csak az egyik sávon. De látszott,hogy az alatt a pár óra alatt másfélméteres torlaszokat takarítottak el.Ja,hogy ott nem stadionokra költenek...Aznap felraktam az autót a belga határ mellett,amit vinnem kellett le olaszba,utána Belgiumon-Luxembourgon-Németországon átjöttem gond nélkül,bár németeknél hajnalban rendesen szakadt a hó. Egy helyen volt is egy kis zabszem effekt,mert egy emelkedőn megálltak előttem és utána Durci egyesben kaparva,vészvillogóval araszolt fel a púpra... de megúsztuk. (téli gumi ide,téli gumi oda a 2 tonnás tréler nagy ellenfél ilyenkor) kicsit fostam a Brennertől,de mire odaértem már sütött a napocska és onnantól már így is maradt a célig. Aludtam egyet a haveromnál,aztán másnap még leugrottam Riminibe,ott raktam fel azt az autót,amit haza kellett hozni.
Ja ,a leédesebbett elfelejtettem. Az alpokban elhagytam a trélert... Kifelé egy Renault Megane Cabrio-t vittem olaszon keresztül Orleans környékére. Mivel nem járok pályán,így most is átmentem Susa-ból Brillancourt felé. Eléggé zergeb@szta hegyilegelő,de legalább ingyenes. Na lényeg a lényeg,hogy lefelé ereszkedve,még az olasz oldalon egy hajtűkanyar előtt egyszercsak egy tompa reccsenés és az a tipikus hang ,amikor valami rohadt nehéz vas csúszik az aszfalton. Néztem a tükröt nagy szikraeső,hurrá,mondom leesett a rönyó,ezt még az unokáim is fizetni fogják. Megálltam,(sokat nem kellett fékezni) nagy sötétség hátul(hajnal közepén),szerencsére nem az autó esett le (mondjuk úgy le volt spanizva,mint egy kötözött sonka),hanem a vonóhorog keresztgerendája ért szép, színesvásznú véget.A vastagfalú 60x40-es zártszelvény eltört,mint a ropi. Utólag,mikor világosban meg tudtam nézni,látszott,hogy már rég elvolt repedve,mert a törési felület már rozsdás volt,de olyan zárt részen,hogy kivülről semmi sem látszott belőle.Szóval álltunk a nagy büdös semmi közepén a vaksötétben,a tréleren semmi villany,mivel a Durci csatlakozójából kiszakadt a köteg, a tréler eleje a földön,félig fönnakadva a horog maradékán. Gyorsan előszedtem a rönyó kulcskártyáját beröffentettem,bekapcsoltam rajta a világítást,meg a vészvillogót,hogy ha valaki ereszkedik lefelé,lássa,hogy ott vagyunk.Kiékeltem a trélert és a Durcival megindultam előre,hogy a trélert a fél horoggal kihúzzam a busz alól,aztán leáltam a rönyóval. Fogtam egy spanit,azzal valamennyire felhúztam a horog maradékát a helyére,a haverom beült a Meganba,aztán szépen gyök kettővel legurultunk az első faluba.A vasútállomás mellett találtunk üres placcot,lerámoltunk,aztán lefeküdtünk aludni.
Ha sokáig írsz valamit, akkor az elküldés előtt jelöld ki, majd jobb egérrel "másolás" (én 1 perc felett tuti ezt teszem). Ha az index meg is szivat simán csak beilleszted megint és nem kell gépelned (képeket is másolja általában).
Nem tudjátok véletlen, hogy külföldön hogyan van ez "a kezdő jogsis" kérdés? Az érdekelne, hogy ott is él-e, hogy 2 évig nem lehet futózni, vagy esetleg tovább és hogy ott is azok-e a szabályok, mint itthon.
Én ugyan a helyedben nem tákolnék, hanem oldja meg az aki garanciát vállalt a munkára!
Tippek:
- szelepek, egyébb hézagok is lehetnek "bűnösök" (felújítás minőségi/anyag kivitelezése), de ezt "kiváltja:
- gond megoldva (azért nem ártana tudni mi volt a felújítás elötti hiba)
- miért nem megint GYÁRI KUPAK került a szivárgó helyére?? Miért nem lett légtelenítve? Jó hogy már nem az ügyfél javítson is...főleg mert egy jó adagoló kb 1 perc alatt kidolgozza a levegőt ha a konstrukció engedi
- én 3km-t mentem volna a hiba után a szerelőhöz vissza! Így eléggé üzemanyag problémának látszik a dadogás 1-2 henger leállása
- ezt távgyógyítani lehetetlen:(
Levegősödhet az a fémkupaknál is, én arra gyanakszok.
Ha fel van újítva azért ne csak ~1 hónapot, kb. 1000 km-t bírjon ki. Holnap este kapok majd imbuszkulcsot a dugó tekergetéséhez (nekem nincs ekkora), majd akkor megnézem hogy az-e a gond.
Van nekünk egy fiat ducato 2.3l 2007-es gép, nem rég vettük és most folyik a renoválás és van egy ilyen apróság, hogy a fütés ha kell ha nem megy mint a bolond, hiába állitunk az előlapon ez nem befolyásolja, kérdésem az , hogy mit gondoltok, mi lehet a hiba és hogyan lehet megszüntetni ?
M0 vége már állt, a coranal lejöttem, majd rákeveredtem az 1-esre. MINEN kereszteződésben rendőrautó állt, amiben általában 4 fakabát melegedett. Infó semmi, irányítás semmi, ki kellett várni a piros lámpákat, amíg a keresztező utaknak zöld volt, de nem járt rajtuk senki. Így remek sorok alakultak ki a lámpáknál, amíg a nem létező kereztezőforgalom zoldet kapott. Almásfüzitőig úgy ahog elcsorgott a sorunk, majd ott beállt. Szemből is megszűnt a sor, néha jött 1-1 csapat, majd fél óráig megint semmi. Néha mi is megindultunk. Így ment ez egész Komáromig. Rádió szólt végig, bemondta, hogy nyitva a pálya, nosza Komáromnál a körforgóban elhagytam a soromat, és irány a pálya felé. De nem volt nyiva, úgyhogy vissza a sorba. Ami azóta sem sokat haladt.
Ácsig elbotorkáltunk valahogy, ahol én bementem településre, mert az 1-es végig állt. Simán át is jutottam Ácson, majd az 1-esre visszaérve kiderült, hgy miért állunk. A végig jellemző jégbordák itt még brutálabbak voltak, a göröngyös jégen elakadt a sorban az első autó. Innen is, és az ellenkező oldalon is. Letolni sem tudták őket, mert a sort előző genyó románok meg ott álltak szembe a másik sávban. 2x1 sávos úton innen is, onnan is 2 sorban állnak az autók.....remek.
Szerencsémre az Ácsról az 1-esre visszatérésem sima volt, mert pont ott ért véget az álló sor, így ismét tudtam haladni Győr felé. Aránylag simán elértem a pályát, onnan már tipli egész kiig.
Bp-Győr 5,5 óra volt.
Az 1-esen a szélvédett helyeken brutál hófalak voltak, néhol magasabbak, mint a Boxer. Ezeken a helyeken 1 sávra szűkült az út, itt is voltak dugók.
Az araszolás közben a rádió bemondta, hogy Tatabánya dombtetőn a birka csárda után fel lehet hajtani a pályára.
Oké, de Tatabányán az 1 -es ut le volt zárva. Rendőr kérdezése esélytelen volt , hogy mégis merre, mert hőzöngve orditott , hogy ne forduljunk rá az utra.
Halvány emlékeim voltak, hogy lehet megkerülni a várost.
Közben a szemét Pintér a rádióban bemondta, hogy lezárták mégis az 1 -est.
Mondom hátha nem igaz. Nem is volt, mert már voltak a pályán... ezek szerint a hirekkel ellentétben ,, nyilván már Tatánál fel lehetett volna menni... pff
Tatabánya-M0 jóság.
A szembejövő oldal tök száraz, de zárva... Az 1-esen meg tizezer ember araszol, és megőrül a káoszban...
Hegyes-M0 8 óra....
Egy Hótolót nem láttunk.
1 segitőkész rendőrt se...
Magyarország én igy szeretlek.
Gabesz, lefagyott a fészem a telefonon, igy már csak itthon láttam , hogy rám irtál....
A Hegyes - Győr szakaszon a rádió bemondta, hogy fals az infó. M1 lezárva a mentés végéig. Ami nem tudni hol van, de be lehet állni a sorba, és ha vége a mentésnek lehet menni.
No akkor a Csornai lejárón lejöttem. Igy tettek sokanakik túl mentek rajta, mert szembe jöttek az én sávomban....
Győri rádiót hallgattam.
De annyi fals infót mondtak be a betelefonálók, hogy csak na.
Vámosszabadi. szlovákia szar.
1-es bundesz szar.
De mégis azt választottam. (öcsibá mintájára)
A stadionnál azért a rendőr csajtól vártam volna valami építő jellegű választ, de elhajtott a francba.
Viszonzásul én is.... vártam is , hogy utánam jönnek de le se szartak, pedig anyáztam őket rendesen....
5 km jó rész után oda, visza bedugultunk.
Mert kerülgetni kellet az elhagyott gazdátlan autókat.
Közben lincs hagulat alakult ki, mert ha volt hogy nem jött szembe semmi, akkor a geci románok be előzték az álló sorunkat... egy ideig csak mutogattunk, kiabáltunk, dudáltunk ráju. Meguntam és keresztbe álltam a Boxerral....
Még Franciában voltam mikor Öcsibá, és az otthoniak tájékoztattak, hogy szombaton se sok jóra számítsak....
A Temmeles haverom az M1-en ment haza, onnan tudósított, hogy járható.
A Kőszeg- Egerszeg- Budapest vonalat mostanában többször járom , igy arra akartam menni, még ha hoszabb is.
Csak közben a rádió bemondta, hogy feloldották a Hegyes-Budapest távot.
Igy jöttem hegyesnek. A Kamionok a 6km-rel a határ előtt 2 sávban vesztegeltek.
A belsőben azért tudtunk haladni. ...egy darabig . Mert a szemét Román kamionosok előrelopóztak, és ahol láttak egy fél kamionnyi
helyet oda bepaszírozták a szarjukat. A belső séávban tolatgatva.... Persze, arra ügyeltek, hogy ne menjenek koppra előre, mert akkor az osztrák vissza forditja a szeembejövő sávba... Hegyes igy csak fél móra volt.
Ha tényleg az adagoló a rossz, felújítás után akkor azt jótállásban megcsináltatom, kizárt hogy vegyek egy másikat. Csak azt kéne megtudni hogy tényleg az rossz-e. Na majd dugólazítás egy kb. negyed fordulattal, hátha úgy már jó lesz. Ha igen akkor ki lesz szedve, lereszelek belőle egy keveset és megy vissza.
Az adagolós azt mondta hogyha a kicserélt dugóba beleér belül valami akkor annak hangja lenne, ezt hallgatta is de nem hallott semmi különöset. Kivenni nem vette ki. Minden esetre majd megpróbálok szerezni egy nagy imbuszkulcsot és egy kicsit meglazítani azt a dugót, hátha..
Miért ne lehetne? Ahogy a szerelő is mondta, mi van ha beleér/beleért valamibe az adagoló belsejében? Mondjuk ha ezt megnézte és nem talált semmit, kizárhatjuk.
Nem tudom Boxeron hol vannak, oldalt vagy felül, de azok amikre a (gondolom Boxeron is fém) csövek mennek az adagolótól. Lehet van még rajtuk ilyen textilbevonatú gumicső is, azok a visszafolyó ágak. Ennyi idősen azok is felkeményedhetnek, de attól max gázolaj szivárgás lehet.
2,5-ös motor, Lucas adagoló (mint utólag megtudtam, állítólag a legrosszabb fajta)
A porlasztók is el lettek küldve bevizsgálásra az adagolóval együtt és úgy jöttek vissza hogy azok jók. Hogy az adagolós mit mért azt nem tudom. Azt viszont igen hogy akihez el lett véve az adagoló ő továbbadta másnak (volt kollégának) az adagolót, mert ő már nem foglalkozik Lucasszal. A porlasztókat viszont ő mérte be, de azon kívül hogy azzal nincs gond, más infót nem kaptam.
Egy új adagoló amúgy mennyibe kerül? Tegnap este kerestem árakat de se az unixnál, se a bárdinál, se a lángnál nem találtam a webshopban. Vagy más néven van vagy rossz kategóriában kerestem, passz.
Szerintem a kukában végezte. Csúnya lenne ha kupak baja lenne. Az adagolós mondta hogy esetleg a fém kupak beleérhet a nemtudoménmibe, de akkor nem lenne (szerintem) az hogy elmegy 50-60 km-t és csak utána jön elő a probléma. Vagy rosszul gondolom? Tömítetlenséget mondott ő is, esetleg hogy amikor a kupakot cserélte akkor megnyomott/elmozgatott valamit, azokat átnézte de nem talált semmit, nem igazán van szivárgás. Van valami cső amiket kicserélt, hogy ott szívhat fals levegőt - a motorháztetőt kinyitva, a motor oldalán kiálló bigyók vannak, azok lennének a porlasztók? Azok vannak összekötve, azokon cserélte ki a csövert mert nagyobb volt rajta mint kéne (azt hiszem 3 mm átmérőjű van rajta, előtte meg 3,2 volt)
OK, most legalább tudod, hogy nincs a rendszeredbe dugulás. Nem írtad, hogy hányas a motor, milyen adagoló van rajta. Az enyém 97-es , részben ez volt a baja.
Valahol az adagolónál és a porlasztónál lehet a bibi, ha dadog akkor a befecskendezett anyag nem gyullad be,és elégetlenül kipufog=füstölés.Vagy nem nyom eleget az adagoló, vagy "hugyozik" a porlasztó. Ez megváltozhat a motor melegedése után, mivel a melegebb gázolajnak más a sürüsége. Az adagolós megmérte, hogy mindegyik elem ugyanannyit nyom? A porlasztók spricc képe jó,megvan a 140-146 bar(turbós 169-171 bar)? A felújított motorod sűritési végnyomása egyenlő? Tubós 21:1, turbó nélküli 24:1 a 2,5-ös mocinál.Nem szív falsot az adagoló? A visszatérőt is érdemes átlátszóra cserélni, mert ha van buburék, akkor az a gond.
Egyelőre ennyit. Az igazi megoldás a szakszervizes, cser mindent újra:)) + egy kosár pénz..
A régi kupak esetleg megvan még? Csak egy próba erejéig mi lenne ha azt visszatennéd? Azt írtad előtte működött. Esetedben nehezíti a dolgot, hogy motorfelújítástól kezdve minden volt, így elég sok dologhoz hozzá lett nyúlva. Mindenesetre én továbbra is az adagoló/befecskendező rendszerben keresném a (szerintem tömítetlenségi) hibát.
Az adagoló kiürülése után a levegőnek szerintem már rég távoznia kellett onnan. Nem tudom hogy az adagoló oldalán levő dugó cserélésével összefüggésben van-e a hiba vagy csak véletlen egybeesés-e a probléma. Minden esetre ma kellett vagy 3/4 órát várni hogy hidegen normálisan induljon. Megvártam míg bemelegedett, utána útnak indultam. 20 km-t nem tudtam levezetni, kb. 1,5 km-re a lakástól - immáron melegen - megint jelentkezett a probléma, 5 perc várakozás után már haza tudtam jönni.
Én se tudom mi lehetett, de az is képtelenség, hogy a betöltőcső befagyjon. Az lesz amit beszéltünk is, hogy majd jóidőben szépen le kell engedni a tankot és megnézni mi van a betöltőcső végén lopásgátlás céljából. Mert valami biztos van, a 1/2 colos lopócsövet nem tudtam ledugni akárhogy is erőltettem.
M1 állítólag megnyitva mindkét irányba, a kérdés meddig. Mindenki megindul, lesz abból még baj.
Nem vagyok szakértő, de ha az adagoló basztatása után jött elő a baj én ott keresgélnék. Írtad, hogy kifolyt belőle az anyag akkor a helyére gondolom levegő került. Ha levegős a rendszer simán lehet kihagyás, bár ennek meg ellentmond az, hogy ha leállítod magához tér (a hideg/meleg állapotot meg végképp nem tudom hova tenni). Én egy olyat mindenképp megpróbálnék, hogy beindítanám (vagy ha van valami kézi pumpa akkor azzal) és szépen minden hengernél lelégteleníteném a befecskendezőknél. Fiat Temprán ez nem volt egy bonyolult művelet, de ott is kihagyott a motor mikor lelevegősödött (meglepő módon :) ). Ha ez nem segít akkor esetleg még azt is el tudom képzelni, hogy az adagolónál szarni ment valami tömítés és ott szív be újabb levegőt.
Nem olyan vészes mint amire számítottam. Leteakarítottam, visszaraktam, összeraktam, indítottam, 3-4 perc múlva ismét előjött a dadogás és a füstölés, szóval nem ez okozta a problémát. Jöhet a következő tipp:(
Szerintem most még rosszab a hejzet. Mindenki türelmetlenebb és egyszerre szeretne elindúlni. Bár lassan de Győrig biztos ellehetne menni onnét meg tiszta a pálya.
Még valami. A fagyásos gondunkra egy angol fórumon valaki azt írta, hogy lehet a túlfolyó cső fagyhatott be, és amiatt nem tudott lemenni több. Ezt el is tudom képzelni mert amikor először próbáltam tankolni, akkor sziszent egy kurvanagyot mikor kinyitottam a tanksapkát. Úgyhogy ha valaki hasonlóképp jár akkor lehet, hogy ezen a környéken is érdemes szétnézni. Számomra még most is kicsit hihetetlennek tűnik, hogy egy kábé 5 centis cső (ugye a betöltő cső) teljesen, vagy majdnem teljesen elduguljon jéggel.
Nepperűző
( a toll csak a méret miatt van ott )
csak telcsin vagyok elérhető,06 30 9621 361,még egyszer bocsi.
ha a hidraulikus kiegyenlítőelem = hidrotőke, akkor igaz...
