Eltérő utastájékoztatási rendszer. Amíg az M3 felújítása nem készült el, addig az M4 Kálvin téri állomásán is az M4 érkezési idői voltak kiírva az M3-hoz vezető átjáró felett.
Itt még nem láttam említve: Újpest-városkapu állomáson a bal vágányon rendszeresen másodpercekkel az előző szerelvény kihaladása után leugrik a következő vonat várható érkezését jelző óra 1:30-ra. Ez a vasárnapi/ünnepnapi reggeleken, amikor még nyolc órakor is csak tíz perces követés van érvényben, különösen kellemetlen, mivel így az utas azt hiheti joggal, hogy nyolc percet késett már a végállomástól indulással a következő szerelvény, hiszen 1:30 helyett 9:30-t kéne írjon a kijelző. Ezzel nem lehetne valamit kezdeni, hogy ne írjon hamis adatot?
Nem kerestem vissza, így lehet mások kérdezték már: annak mi értelme,hogy a Deák téren az M3-ról M2-re átvezető mozgólépcsőnél az van kiírva,hogy mikor érkezik a következő M3-as szerelvény?Az ott mozgólépcsőzőknek ez már tök mindegy,mert az M2-vel utaznának tovább...
És eredetileg 25 év / 2,5 millió km volt a gyártó által prognosztizált élettartam. Ez tornázódott fel az itthoni tapasztalatok alapján 30 év / 3 millió km-re...
néztem épp egy számot, 2013 elején a teljes EV állomány átlag km-e (úgy hogy ugye akkor már voltak kivont, inakítv kocsik) 3 millió 584 ezer km volt (per kocsi).
Formálisan J3 javításnak volt tekinthető, mert eredetileg J11, J12, J21, J13, J14, J22 sort futottak a majd 30 év üzem alatt, utána jött ez a J3.
Sok elem volt, a legkritikusabbnak a nagy keresztmetszetben elrohadt 6 mm-es anyagból készült főtartók voltak, sok helyen 30-35%-ot vesztettek a kersztmetesetükből.
Ez hívta életre a programot a 90-es évek közepétől, ami a szerencsétlen Hunslet csőd miatt a 2000-es éve elejére teljesen VJSz kft. fennhatósága alá került.
