Ahogy Steeef is irta, nem jó. Még annyival egészíteném ki, hogy az M57 motorosokon belül is vannak eltérések, amit egy kétbetűs kód identifikál. A Te esetedben: VT, WG, WZ. Csak pontos alvázszám alapján tudható, melyik illik bele. De az M57N-é semmikép.
Szia.Mielőtt megveszed mindenképpen probáld ki az SMG váltót.Sok embernek köztük Nekem is nagyon nem tetszik.Váltási karakterisztikája egyedi,szokni kell.
Problémák nem nagyon vannak vele néha kuplung szétszakad M-eseken,ill. olajfolyás van a hidraulikus egységen.Javítható dolgok.Üdv.
Sziasztok, Felmerült egy kérdés az autóvásárlás előtt. Tudnátok nekem információkat írni az SMG váltókról? Mármint milyen a tapasztalat vele az ötösökben, mire kell odafigyelni, ha használtan vesz az ember ilyen váltóval autót? Milyen szerviz dolgok merülnek fel vele kapcsolatban? Mennyi és milyen (esetleg extra) olaj megy bele? Milyen a meghibásodási aránya? Egyéb... Köszönöm Laci
CD alatt nem fog látszani, hanem a CDC alatt, mert az iPod adapter CD-váltót emulál. Ha nem volt elôzôleg CDC az autóban, át kell kódolni a fejegységet.
Kiváló barátom E60-asába (2006) utólagosan beépítettek egy iPod csatolót. Az iPod csatlakoztatása után az iPod kiírja, hogy csatlakoztatva a BMW-hez, azonban a BMW kijelzőjént a CD műsorforrás választási lehetőség alatt mégsem jelenik meg az iPod. Ugyan ez az iPod az én autómban (szintén E60) tökéletesen működik. A szervízben azt mondják, hogy az általuk beépített, egyébként novi új iPod csatoló lehet rossz. Én kételkedem benne, szoftveres problémát sejtek mögötte.
Találkozott már hasonlóval valaki, vagy tudja valaki esetleg, hogy mi lehet az oka a tünetnek?
Hozzáértö kézben nem igazán lehet gond frissítésböl, bár én se frissíttetem lépten-nyomon, csak akkor ha valami miatt kell, igaz régebben lehetett hallani elszállt elektronikákról frissítés után, de majd a nálam okosabbak megmondják van-e okod félni. Nekem az mp3-as számok lejátszása miatt kellett frissíteni, ráadásul pont a Magisz csinálta, igaz az mp3 funkciót nem tudták bekapcsolni... Ráadásul próbáltak kamu szöveggel etetni, hogy nem is lehet megcsinálni. Na, azóta próbálom messzire elkerülni öket.
A prof.navimba rendeltem egy 2009-es navi dvd-t. Nem olvassa a meghajtó , azt írja ki tegyem be a lemezt. A 2008-ast olvassa. Az autó 2004 7. havi , másfél éve van nálam. Én még nem csináltam szoftverfrissítést rajta , arra gondoltam , hogy a régi szoftver miatt nem olvassa. Szerintetek ez lehetséges ? Egyébként ajánlatos frissíteni a szoftvert ? Nekem Debrecenben a Magisznál azt mondták , csak nagyon fontos esetben frissítsem , mert problémák is keletkezhetnek. Véleményetek erről?
Nekem a kormányoszlop alsó és felsö része közt van egy kis lötyögés, nem sok, még egy mm sincs, mégis böven érezhetö a kormányon. Úgy gondoltam, majd kicseréltetem ha rosszabbodik, de egyáltalánnem rosszabbodik, már vagy 30ezer km-t mentem így vele, ki lehet bírni.
Sziasztok,egy kis segitségre lenne szükségem. 1 hete történő jelenségem. E60,kormányt eltekerem jobbra és egy kattanó hangot hallok. Úgy hallom mint a kormánykerékből jönne a hang.Valakinek volt már ilyen vagy tudja valaki,hogy mi lehet? Köszönöm!
csak OMW-n tankolok mindig.nagyon remelem,h nekem sincs semmi baja mert tuti felkotnem magam most mar:) nekem mind a 6 ki lett cserelve ezert furcsa.de ha neked is csinalta utanna es elmult........bizakodom nagyon:)
Ez nem lehet üzemanyag probléma? Nekem e39-nél volt ilyen, és betankoltam valamit, attól ment tönkre állítólag. Amikor kicserélték a rossz porlasztót, utánna valamiért egy másik is gurgulázott, de az elmúlt.... pedig utánna vagy 70.000km-en kersztűl egyáltalán nem volt problémám...pedig csak egyet cseréltek.
Én csak forgalmas, "márkás" kúton merek tankolni. Általában elteszem a blokkot. Sosem lehet tudni.
ugye nekem most volt nemreg porlaszto problemam ki kellett cserelni oket es mielott tonkrement az volt a tunet,h alapjaraton remeg a motor miutan kicsit kihuzatom.aztan fokozatosan egyre durvabban,vegul megalt vegleg.most az elobb kcisit jobban odaleptem neki es egyszeruen nem tudom eldonteni,h "remegett-e" vagy nem.vagy egy nagyon minimal meg belefer vagy megint kezdodik?mert akkor lerakom garazsba es elcserelem mielott megint tonkremenne.tehat a kerdesem az lenne,h egy minimal remeges normalis-e?abszolut nem tudom,h most mi van megint kezdi-e vagy csak hulye vagyok mar.....amugy 530d.a valaszt koszi elore is
Más: már nem csak a MINIhez, de a BMWkhez is létezik világító rendszámtábla, gyári kitben, köztük az E60hoz is: 51 13 0 435 440 (Nem tudom, mióta van, én a napokban láttam elôször a BMW-változatot. MINIre már van egy ideje.)
Kell hozzá egy fényáteresztô mûanyagrendszámtábla, akit érdekel a technológia, itt megézheti a videót: 3M SLN
Ha tudod, írjál ilyen ügyben nyugodtan. Autót nem kaptam sajnos a stick mellé (ajándék volt), feltételezem külön is van :) Mintha láttam volna cikkszámot a dobozon, holnap megnézem, ha érdekel.
ozapft.is Nagyon köszönöm! Emailt mivel nem publikus a címed nem küldök míg nincs rá felhatalmazás.(az más kérdés ,hogy tudom) Most már ez is megvan :) Ilyen pendrive-ra hol lehet feliratkozni?? Ugye nemcsak kocsival együtt jár??Nagyon komoly...
A kémeid legfeljebb azt jelenthették, hogy e-mail közelben vagyok :) Fórumot jóval ritkábban olvasom, ha gyorsabban szeretnél választ kapni, inkább mailben keress.
Heló. A klíma büdös, de komoly vita volt itt nemrég az ennek fertőtlenítésére való szerek alkalmasságáról. Mostmár legalább nem tudom mivel csináljam. Az állófűtés dolog továbbra is érdekel. Van benne egy külön motor?
Ha jól tudom "melegben" nem tudod bekapcsolni az állófűtést, akkor csak álló szellőztetés van. (talán16°C alatt van fűtés) A kézikönyvek "karbantartás" miatt szokták írni, hogyan lehet mégis elindítani melegben, hogy járatva legyen néha. (hasonlóan mint a klíma téli be-be indítása)
Záptojásszag ellen azt írják, hogy mielőtt eléred végcélod, 1-2km-mel elötte már kapcsold ki a klímát hogy az elpárt kiszárítsa a befúvató motor, bár ha szaga is van akkor inkább tisztítani kéne a klímarendszert.
Sajna a feketébe ég bele a bogár leggyorsabban. mosás, és alapos bogártalanítás után (óvatosan nehogy krcoljuk) érdemes Waxal lekenni az elejét. Nekem ez bevált. Utánna sokkal könnyebben lejön! Egy védő film lesz rajta.
Néha olyan, mintha benne volna a korlát, máskor ugyanazon útszakaszon GPS és nem óra szerint simán megy 248-at, nemsokszor sikerült 255-öt tekerni vele (nem lejtőn). Szóval jól vetted le, mit is akarok mondani, hogy nem vagyok 100%-osan biztos benne, most akkor van korlát vagy nincs?
Nekem is fekete van (e61 Mpaket kombi), tisztán ez a legszebb szín, de ahogy írtátok is, ez mosás után max 1-2 óra. Ez az első fekete autóm, de nem hiszem, hogy lesz még egy!
Fekete az igazi... Felnézel az égre, 7ágra süt a nap, hát lemosod. Estésre más esik is az eső. Mosás után 1 óráig tiszta, ha nem esik, azonnal poros lesz. Ezüstöt akartam, vagy fehéret, de az vót alkalmilag....
Heló, kéne egy kis felhasználói segítség. Az én kis kocsimban van állófűtés. Hol tudom ezt programozni? Elég ha beállítom a Timer1-en az időpontot, és a tekrentyűn otthagyot hőmérsékletet megcsinálja? Hűt-fűt? Van benne egy kis kályha ami külön felfűt, vagy mi? Az első próbálkozásomra csak a ventilátor kapcsolt be és befújta a kocsiba a záptojásszagot a klímából.
ozaft.is és más urak akiknek van lehetőségük VIN GF45709 és rendkívül örülnék egy SA listának.Délután néznénk meg,s jó lenne tudni mit is kell keresni :) Köszi
én értem mit akart irni :) hogy nem 100%ig biztos, hogy van ilyen benne. Az órában van csillapitás, azert tünhet úgy, hogy átléped a 250et.
A kérdésre valaszolva ez az autó ugysem tudja atlépni a 250et valosan(242 az alap vmax), de a tiltas a dde vezérlőben meg a 120d-ben is benne van, pedig az aztán végképp nem tudja elérni.
Szabvány dolog.
Ha érdekel egy komoly, nem barkács itthoni chip, hanem nagynevű tuningcégtől (Plusz 41 Le, plusz 50 Nm, 247 kmh Vmax) keress meg mailben, elég kedvező áron tudok adni neked. gugu@gund.axelero.net
Segítségeteket kérném , a köv. miatt: Rendeltem a neten a Navisystemtől egy Road Map Europe Professional 2009- 2 dvd-t. Betettem a meghajtóba , kiírta,hogy indítsam újra a rendszert , ez megtörtént . Azóta azt írja ki,hogy tegyem be a nav. lemezt,pedig már benne van. A navisystem ( most már csak kis betűvel ) az emailemre nem válaszol. 525 D 2004/7 Az előző verziós lemezt olvassa. 2 hét múlva külföldre megyek nyaralni, addig szeretném ha a problémám megoldódna. Esetleg ha valakinek van lemeze ami tuti,hogy futna , korrekt áron érdekelne. Előre is köszi!
Szia Jani.Sztem jobb is így hogy egy meghatározott programozást tudunk csak elvégezni.Sok probléma lenne ha a hozzá nem értők elkezdenének egyénileg programozni.Senki ne vegye sértésnek.Rengeteg olyan autót látni amelyen a gyári szoftverstand van.....
Tudom, hogy nektek van, de ezt itt "kint" nem teheti meg az ember, mert nem barkácsolhat egy ügyfélkocsit, ráadásul gyári eszközzel nem is megtehető. Az életben nem lehetne ráakasztani a kocsit az ISTA/P re soha többet. A BMW nagyon odafigyel a helyes kontextusra a szériaforgalomban, így nem marad más, mint a hivatalos eljárás. Az INPA és társai nem HO-ra tervezett eszközök, és az általuk végzett kutyulás után a HO-eszköz sikítani fog. Az összes EBA azzal indul hogy felflashelés. Helytelen kontextuseredmény esetén fel sem írja az új FA-t a kocsiba.
Csak kódolni pedig akkor lehet, ha aktuális a kocsi I-Stufe. Akkor valóban 10-15 perc.
De ez sosem szokott így lenni :) Senki sem flashelgeti a kocsiját minden új verzió megjelenésekor. Rajtam kívül :)
Van 2004es kocsink CICvel, az autókat sem szoktuk felflashelni. Vannak olyan gatewayprofilok is, amikkel mennek a legrégebbi kontrollerek, MFLek is. Persze ez már a barkács kategória. Ha legközelebb hozzájutok egy ilyenhez, kiolvasom belôle a Zeitkriteriumot, ha érdekel.
Mint ahogy már régebben is szó volt erről, csak flasheléssel együtt megy a kódolás, kivéve ha épp aktuális szinten lenne a CCC, ami elég esélytelen egy bontott cuccnál. Az ő esetében két kábel kell, egy LVDS, és egy kiegészítő szál a CAS-tól a CCC-ig, mivel 2003-as a kocsi, valamint a CCC Lüfter kábelezése. A kontroller cserénél nincs plusz kábelezés. CIC nem beépíthető az ő évjáratában.
Nem kell flashelni, csak kódolni, 5 perc. Plusz drót nem kell, csak fejegység + display csere. Ha sokáig meg akarod tartani az autót, CCC helyett CICt nézz szerintem.
De én gondolkodom a nagy navin, mert ez a 2007-es magyar lemez kezd elavulni. Csak szoftverfrissítés kell business navi-prof navi cserénél, vagy kábelezni is kell pluszban?? Árban ez hogy néz ki?
Jani!
Leírod, hogy ez a csere milyen átalakítással és költséggel jár, mert lehet, hogy meglépem, mivel úgy fest, hogy megmarad az autó még 2 évig. Aztán F10, vagy valami ütős olasz.
köszönöm a részletes leírást! Viszont Professional fejegységet sem itthon, sem az osztrák ebay-en nem találtam. Ennyire ritka lenne, vagy én keresem rosszul?
E81, E82, E87, E88, E89, E90, E91, E92, E93 = PL2 E60 óta PL-ekbe van szervezve a fedélzeti elektronika (kompletten, szoftverestül, diagnosztikai funkciókkal együtt), hogy ne legyen 625 variáns (a fejlesztési/gyártási költségek, javíthatóság, megbízhatóság miatt).
Maga a csere nem gond, ahogy Maszi is írta, programozni nem kell (alvázszámot átírhatod benne ha nagyon akarod, de semmi jelentôsége). Cserébe viszont le kell kapni elôször az utasoldali, majd a középsô mûszerfal-diszlécet, hogy hozzáférj a tartócsavarokhoz. Mûanyag éket szoktak használni erre, de még avval sem könnyû, mert alu stiftek tartják a helyén, amik enyhén deformálódnak behelyezésnél. Visszarakásnál arra figyelj, hogy pontosan pozicionáld ôket, majd hirtelen, nagyon erôs mozdulattal nyomd ôket vissza a helyükre. (A mûszerfal nem merev anyag, 2-3mm-t "enged", ha lassan nyomod vissza, nem lesz passzentos, hanem 2-3mm-t "lógni" fog.)
Ha megnézed az E9x és E8x KMM adatbázisát, akkor látható, hogy mindkettő egy adatbázist használ, és hogy E89 alatt fut mindkét modellszéria. E90 vagy E87 KMM blokk nem létezik. Az I-Stufe besorolás ( GT-vel vagy Progmannal vagy ISTA-val kiolvashatod ) is minden esetben "E89X-XX-XX-XXX" szintaxissal rendelkezik mind az E9x szériánál, mind az összes E8x szériánál.
ez akkor azt jelenti hogy E87 (1er) is nyugodtan lehet frissiteni, megmarad a Business navi magyarország része ? Vagy annál is eltünik ? (V32-es Progman)
De ez mechanikai kulcsos. Szóval azt értem, hogy valamilyen úton letiltják az immobiliser részét, hogy ne tudják elindítani, de az autóba bejutnak vele, lévén, hogy a zár mechanikáján ez a letiltás nem változtat.
Ráadásul biztos, hogy valaki elvitte, mert az utcán hagyhattam csak el, de az autó maradt a helyén. Van a közelben egy általános iskola, szóval lehet hogy helyi lurkók vitték el, de az is lehet, hogy valaki olyan akinek van egy valakije, aki tudja hasznosítani...szóval mindenképpen kéne valami megoldás.
akkor elnézést hogy hülyeséget írtam, E60al még nem volt ezirányú tapasztalatom , azt hittem mindegyiknél tiltja az adatbázisban a magyar részt az újabb szoftver.
Ez ebben a formában nem igaz. A jelenlegi legújabb szoftverstand sem "bántja" a 2007/02 verzió Magyarország attribútumát, csak kizárólag az E9x modelleknél. E60-nál minden további nélkül működik. ( MASK-II ig ). Az első évjáratok verziói valóban nem látják, ez frissítésnél megoldódik.
Szia. Mérlegelned kell, hogy mennyi az esély, hogy megtalálják a kulcshoz az autót. Esetleg az elhagyott kulcs letiltása szervizben is alternatíva lehet.
nagyon köszönöm! Ha veszek egy CD-s fejegységet ( Business-ket láttam) azt egyszerűen tudom cserélni? Tehát kiveszem a régit berakom az újat és működni fog?
Szakiktól kérdezném, hogy kulcselhagyás esetén gyári riasztó nélküli E60 esetén mennyire kell, hogy főjön a fejem, azaz nagyságrendileg mennyiből jön ki egy zárcsere?
Csmakos, Én is ezt látom, most egy korrekt szegedi autókereskedést bíztam meg, hogy keressenek nekem német autót. Egy jóbarátom vett náluk egy E46-ost, fél évébe került mire megtalálta náluk az "igazit", nagyon szenzitív a BMW-re (nem ez az első BMW amit gondoz), 99% makulátlan a verda. Néhány hónap után is tökéletesen elégedett vele, úgyhogy jó szívvel ajánlotta őket. Ha nekem is találnak olyan minőségű autót, amivel elégedett leszek, jó szívvel fogom őket ajánlani másnak is. Pesten és környékén a kereskedőkkel kapcsolatban nincs jó véleményem, nulla értékesítés, 100% tukmálás, de általában oda se jönnek, hogy esetleg megkérdezzék, hogy miben segíthetnek, pedig lehet hogy ott lapul a zsebemben néhány millió HUF. Ennyit az autóértékesítés területén a válságról... Én ráérek, autó van, volt, és lesz a piacon... Üdv Laci
A nem eltárolást úgy értette, hogy nem irja ki a hibát minden inditáskor, ha nincs baj. A CAS-ban el lesz tárolva a remélhetőleg egyszeri hiba, ha lemész majd, szolj, kiolvassák. Kicsit tullihegjük a dolgot, csak szerintem nem hibázott a munkafelvevő.
Szerintem Debrecen rettentő korrekt. Mindkét autónkat oda hordom. (szerencsére megszűnt a wallis Miskolcon) Tényleg 2szer rákérdeztem, és kiemelte a munkafelvevő, hogy nem tárolja el (az a kis pösze szervízes volt, sajnos nem tudom a nevét, pedig mindig vele intézkedem, nagyon korrekt)
A törlés arra vonatkozott szerintem, hogy Miskolcról ne bumlizzon le Debrecenbe semmiért.Ha nem jelzi többé a problémát(E60-ba nem is láttam még ezt a hibát, megszorult kormányon kívűl), akkor nincs értelme azért elmenni, hogy kitöröljék. Ha legközelebb megy, jelzi, megnézik. Fikázás helyett gondolkodni kéne...
Köszi! Ma felhívtam a debreceni BMW szervízt. Azt mondták, valószínűleg a kormányzár úgy lett lezárva, hogy kicsit feszült a kormány. (és hogy nem tárolja el az ilyet, nem kell törölni)
Szia.Neked akkor még tollas kulcsod van nem slotos.Ez sajnos a drágábbik.
Kb 40 ezer HUF/kulcs.Jópárat lehet rendelni (asszem kb 10) csak forgalmival és okiratokkal igazolni kell a tulajdonjogod.Ezután le kell tiltani az elveszett kulcsokat!!
Az ujat nem kell felszabadítani első elfordítás után indítania kell ill. központi zárat is működtetnie nem kell ráinicalizálni a járműre.Üdv Steeef.
Szia.Az elektromos kormányzárad kioldásánál történhetett kisebb probléma.
A CAS modulban van egy hibaszámláló ezzel kapcsolatban két fokozatban jelzi ki Neked sárgán és pirosan.Amikor már piros nem enged gyújtást sem adni.
E9x sorozatnál típushiba CAS programozással megoldható 10ből 9autónál előforduló hiba. Te autódnál ritka mivel ritka az elektromos kormányzáras E60 ujakba már nincs is kormányzár egység.Üdv Steeef.
u.i.:amikor legközelebb mész márkaszervizbe vmiért szólj hogy történt ilyen és diagnosztizálják le esetleg frissítsék a CAS-t.
Mivel vettem egy kerékpárliftet így a meglévő 3 kerékpártartómból az egyik feleslegessé vált.
Ezért eladásra kínálok egy eredeti BMW kerékpártartót ( cikkszám: 82720137716 ) , a hozzá tartózó szerszámmal és kulcsokkal. Az ára 15e Ft, a vevő a háromból kiválaszthatja a számára leginkább tetszőt.
Tudnátok segíteni, hogy mi lehetett nálam ez a jelenség? - reggel beindítottam az autót és a kijelzőn megjelent egy rajz, a kormány és rajta egy lakat. a szöveg: steering lock. Pedig a kormányzárat kioldotta. Leállítottam, újraindítottam és minden oké. Ezt a hibát eltárolta? ki kellene töröltetni?
van az alap klimahoz is egy menu de ott 3 lehetoseg kozul tudsz csak valasztani,h mennyire fujjon hideg,meleg levegot.mast nem tudsz allitani,a bovitett kliman meg meg egy csomo dolgot be tudsz allitani
Nem értesz te ehhez, ez benzinmotor hajtotta szerkezet. Nincs benne gázolaj, nem füstöl, nem krákog, nem vartyog, nem forralja a vizet. Jobbról és balról is van egy-egy kormánya. :D
A tekerős klíma önmagáért beszél nem tudod digitálisan beállítani a kívánt hőfokot csak egyzónás nem figyelik a solar szenzorok a hőérzetet a napfény által, nincs rest funkció (maradék hő) automata funkció (flap motorok szabályzása) ill. nem tud az idriveon menüt megjeleníteni ahol további finomításokat tudsz beállítani.Üdv.
Pedig egyszerûbb lett. Régen 4 irányba kellett dönteni a controllert, ma már az összes menüben csak 2 irányra van szükség. A régi párbeszédablakok fel voltak osztva általában 3 blokkra, az ezek között való pozicionálgatás szintén 4-féle mozgást igényelt, a mai táblák és kontextmenük csak kétfélét. Ez a horizontálisan ide-oda csúsztatgatható táblásdi egyébként máshol már bevált, úgy hívják, hogy iPod ;)
A kérdésem tehát az, hogy tényleg ennyi agyatlan hülye van, aki nem tudja/tudta kezelni ezt a végtelenül egyszerű rendszert
Nem, az ügyfeleknek nincs gondjuk vele. Ehhez vedd hozzá, hogy a 7es (ahol elôször jelennek meg ezek a rendszerek) vásárlóinak átlagéletkora 58 év (asszem 5 évvel fiatalabb, mint az S Mercié). Minden bántó szándék nélkül, de az ember 60 éves korára már nem a legfrissebb, és újdonságokra baromira nem fogékony - szóval ha ôk tudják kezelni, akkor nézesse meg orvossal magát, aki nem. A másik, hogy iszonyatos mennyiségû ergonómiai tanulmány és specifikáció készül, mielôtt egyáltalán elkezdôdne a rendszer fejlesztése. A fika ráadásul kivétel nélkül olyan emberek szájából hallható, akikrôl tudni lehet, hogy a büdös életben nem lesz iDrive-os autójuk.
Átkapcsolás a régi controllerrel is lehetséges volt (nyomva tartod a controllert 1-1 irányba), de a shortcutokkal jóval gyorsabb.
ozapft.is Kiegészítenélek még azzal:Nemcsak a szendvicset zabálják,hanem tömik a zsebükbe ami ehető és iható.Mert ahogy vezetési kultúra sincs,úgy étkezési sem.És a negatív tesztek főként az irigységről szólnak.
Szerinem annak ellenére hogy az új Drive-ban több funkció lett, szerintem bonyolultabb, és rosszabb a kezelhetősége, bár jó gyors, az fix.
A konkurencia meg nagyon nem vásárolhatott, hisz a fikázások ellenére minden autó gyártó hamar belátta hogy a mai mennyiségű dolgot nem lehet más ennél zseniálisabbmegoldással kezelni, így szépen mindenki le is koppintotta. :D
A "legjobb" rész az, amikor az I-Drive-ot fikázza, bár magáról állít ki bizonyítványt az, aki ezt teszi. 6 éve folyamatosan ezt a savazást hallani, holott felhasználóként szerintem ennél egyszerűbb és jobban kezelhető rendszer nem létezett még autóban. Ráadásul a belső tér dizájnját tekintve sem utolsó megoldás, mert nincs tele gombokkal a műszerfal, nem érzem magam egy Grippen-ben, arra ott a Saab. Mondjuk számomra az E39 az igazi a belsőteret tekintve, de ez más tészta. :)
I-Drive témára visszatérve, az újabb facelift verzióknál is vannak már kiegészítő gombok a tekerőgomb körül... A kérdésem tehát az, hogy tényleg ennyi agyatlan hülye van, aki nem tudja/tudta kezelni ezt a végtelenül egyszerű rendszert, vagy kilóra vásárolja meg az újságírókat a konkurencia? :)
laciboy! Elárulom neked hogy csinálják a nepperek az autóértékesítést. Te keresed az 520/525/530 benzines járgányt. Teszem azt, ők behoznak egy ilyent, ami valós. Ez legyen mondjuk 2005 -ös, 100e km -el szürke színben vastag haszonnal. Feldobják a használtautóra. DE ITT MÉG NINCS VÉGE! Lefényképeznek még dajcslandban kb 10 másik hasonló bömöst, és azt is felteszik 10-15 %-al még ennél is drágábban a haverok telefonjával. Ezek persze nincsenek is az országban és nem is eladók, fake az egész. De itt mondjuk már 160e km van és az ár is ugyebár még magasabb, és a felszereltség is szarabb. /a hírdetés persze x ideig ingyenes... tehát annyi fake van egy valós autóhoz, amennyit akarnak/ Ekkor jössz Te, és meg kellene találnod a valós kocsit, mint a LEGJOBB vétel. Ha nem a legjobb vételt találod meg, akkor persze már eladták meg most vitték el, meg le van foglalózva stb... Igazi magyar mentalitás, jól átbaszni az emberkét. Becsapás, "apró trükkök százai". Aztán majd valaki csak megtalálja a legjobb vételt, amin "fognak" 1500-2000 eurt és elviszik. És jöhet a következő kocsi másik 10 fake hírdetéssel, hogy a legjobb vételen is megmaradjon az a "csekély" haszon.
Nem tudom, hogy zajos-e, mivel nekem egy Atlantis 900-as box van rajta, így nem tudom, minek a hangját hallom :-) Anno én is sokat néztem a németeknél tetőcsomit, licitáltam is vagy 3-ra, de aztán megnéztem a szomszéd gyári szettjét élőben, megláttam, hogy ugyan azt a rögzítést használják, meg ugyan úgy kell feltenni és akkor gondoltam jó lesz nekem 8 ropiért a Thule (érdemes lehet használtat venni, mivel a kocsi specifikus rész számít, azt meg megveszed újat - sokat árulnak a thule boltokban, visszavitt cuccot, normál áron)
Ebay egyébként jó, én most éppen 16"-os alufelniket nézek téli guminak, baromi jó árak vannak, csak hát elég nehéz haza hozatni, kimenni meg nincsen időm ezért, ha valaki jár kint és hazahozná az jelentkezzen!
holnap írok neked, ma vizsgámra tanulok ezerrel. :)
Steeef, köszi nagyon a cuccot, belenéztem, azthiszem nem fogok nyáron unatkozni :) A többi nem sürgős egyáltalán, csak ha időd engedi.
XWXW:
igazad van, lehet nem a parasztozás a megfelelő szó, de megmondom őszintén sokszor nagyon zavar a szakmaiatlanság, a teljes hozzá nem értés, és hogy órákon át röhögnek azon, hogy nyikorog egy kartámla... (mintha ez lenne egy autó legfontosabb pontja) Amikor a szerkesztőség összes autója együtt nem ad ki egy fapad E60-at, épp csak az ülés nem esik ki az autójuk alján. Sokan nem szeretik a TopGear-t, és Jeremy Clarksonékat, mégis hihetőbb számomra egy olyan ember vélemény egy felső kategóriás autóról, aki bármikor bármelyiket megvehetné, akár több 100 millióért is. Más kérdés, hogy kicsit néha túlzásba viszik a hülyeéget, dehát igazából szórakozta műsor is a Top Gear, és abban zseniális...
Az egyetlen teszt ami a Totalcarról hiteles, az öreg autók/roncsok tesztje... ez az ő világuk. Ennek ellenére vannak jó cikkek, csak a szakértelem hiányzik, de nagyon...
Az E60 kimondottan kifutó modell, jövôre jön az F10. Két különbözô generációt tényleg baromság hasonlítgatni - pont egy autós újságírónak, akinek elvileg értenie kéne a témához. Gondolom a sajtótájékoztatókat szendvicszabálással tölti ahelyett, hogy figyelne. (Már amikor meghívják ôket, a Golf VI-ról pl úgy íródott Totalcar-cikk, hogy ott sem voltak a VAG izlandi bemutatóján.)
Üdv. Steef. Igen, megoldódott a szívósor problémám. Semmi olaj. Nem is tudom hogy mások miért nem a tömítés cseréjével kezdik a probléma megoldását. Vagy lehet hogy mégis értem.
Szia XWXW.Köszönöm az ajánlásod.Ugye Neked megoldódott a szívósor problémád azóta mióta Nálam jártál?? Erősíts meg hogy felesleges kijelentés a szívósor hiba.
Lehet hogy húzták, de az ilyen töketlen parasztok véleménye sosem érdekelt...
Meg azért a mai fejlődési sebesség mellett, egy komplett generáció különbséget összehasonlítani... Akár csak házon belül is fényévnyi külnbség van az E46 és az e90 között, vagy az e39 és e60 között...
Ilyen elven legközelebb az új Z4-est a hasonlítsuk a Pagodához...
Majd F10nél rájönnek hogy nem is olyan extra ez az E merci...
A világért sem veszem "belepofázásnak". Ez egy fórum, pont ez a célja.
Szóval a 100e az 100 eurot jelent, 29.000Ft + a szállítást akarom megtudni. Nyilván ettől is függ. A THULE alapszettjét a legjobb áron is 32.000-ért találtam, zár nélkül.
Nem zajos a tied?
Ja az új 5ösre kíváncsi vagyok ma a totalcaron rendesen lehúzták a mienket a Mercivel szemben (ld fenti link).
Ha viszont vannak gyári szállítási tartozékaid ( nekem pl van kerékpárliftem, kerékpártartóm és síléctartóm is ) akkor lényegében csak a gyári alaprúd az alternatíva.
Amiben az a szép ( de cáfoljatok meg ha nem így van, én örülnék a legjobban, bár a Rack autó szerint sajnos igen- igaz én E39-re érdeklődtem meg ) , hogy csak a rúd alatti rögzítő adaptert nem lehet megrendelni külön. Tehát ha autót cserélek nyugodtan vehetek új alaprudat is.
Egy 2005-ös 525d Bmw-van folyik belőle az olaj, megnézettem és azt mondták, hogy szívósort kell benne cserélni a 110000km van benne. A váltóból is folyik az olaj ott meg kartert kell cserélni és a légtömegmérő is beadta a derekát ezt most így egyszerre. A javítási összköltség 350-400ezer Forint. A legszebb az egészben, hogy azt mondták, hogy gyári hiba az oka mindezeknek. Nem hajtom az autót vadállat módjára, erre meg egyszerre beüt ez a dolog. Esetleg ha valaki tud valami alternatív megoldást javasolni a javíttatásra vagy megnyugtatni azzal, hogy ez tényleg gyakori hiba és nem én fogtam ki az egyetlen olyan autót aminél ilyen dolgokat kell csináltatni, azt megköszönném. Vagy ha valaki szervizt tudna ajánlani, ahol olcsóbban megúszhatom az is nagy segítség lenne, nem az a célom, hogy meggányolják az autót csak keresem a lehetőségeket, de ha nincs jobb megoldás akkor ennyiért csináltatom meg
Nem akarok belepofázni, de miért nem veszel Thule csomagtartót, ez egyrészt olcsóbb lenne, mint 100e, másrészt nem lenne drágább, mint az eBay-es cucc szállítással, cserébe 8e forintért át lehet rakni a következő autódra is (pl. az új 5-ösre ha majd kijön). Én most rakattam át a régi kocsimról a bömbire, 8e forint volt az autó specifikus csomag hozzá, kulcsok, talp, rúd minden maradt a régi, ugyan az a technika, mint a gyári tartónál (feltételezem az is Thule)...
A tetőcsomit meg szeretném rendelni. Regisztráltam, de sajna nem tudok németül. Meg lehet adni magyar szállítási címet? Milyen költségek jönnek a vételárra? Ki szállítja (Fedex...?)
Szia, a programozás egész biztos csak rontja a helyzeted, és nem fog menni. Hacsak vki elő nem túr neked vmi nagyon öreg programot és azt tölti fel. De a túl korai sem látja a 2007-2es lemezt, és az újabb sem. Először Resetet próbálj, utána akku levételt, utána meg csináltass Prof navit, annak amúgyis sok előnye van. Ha nincs kedved, akkor várj fél évet, max 9 hónapot, és szerintem lesz Business rendes térképpel.
Rityifi: tudtommal nem lehet megnézni gép nélkül, megint rakoncátlankodik, vagy most rendben van, csak kíváncsi vagy ? Esetleg egy sima voltmérővel ha rámérsz a motortérben, gyujtás nélkül, motor leállítás után 20 perccel, és 12,4-12-7 között van, akkor biztos rendben van.
Szia.A programozás nem fog segíteni sztem többet már sajnos nem tudod használni bussiness Mo térképet.Sztem frissítette az uj dvd-ről és letiltott.
Ha lemerül az autód függően a merülés mértékétől az alábbi hibáid lehetnek E60nál:
ha aktív kormányos akkor azt újra kell tanítani,elfelejtheti a tetőablakot az oldalüvegek végállásait (szakaszosan megy fel-le),esetleg légzsákhiba lehet,ülés kormány memóriát elfelejti.
Szia tudtommal lemezről olyan frissitést nem tud feltölteni, ami miatt visszafelé ne lehetne kompatibilis. Legalábbis nekem Prof navikkal ez a tapasztalat. De a saját business-embe is raktam már 2008_2est, majd vissza 2007_2 és semmi gond nem volt.
Próbáld meg resetelni, nyomd a DVD eject gombot folyamatosan , majd nyomd rá a hangerő szabályzó/kikapcsoló gombot szintén folyamatosan, akkor elvileg resetel a rendszer. mindezt lemez nélkül. Majd ezutén a 2007_2őt ted be.
Akku levétel ugyan lehet hogy segitene, de nem ajánlom, mert extráktól függően nagyon sok olyan hibát beírhat a gép, amit utána csak gyári műszerrel tudunk kinullázni.
Nem tudsz hozzászólni a business navigácós témához amit korábban kérdeztem?
Csak hogy ne kelljen visszalapozni:
2007/2 DVD-n van Magyarország. Ez működött is szépen. Kipróbálásképp betettem egy 2009-es DVD-t akkor frissített egyet, és azóta nem olvassa a 2007/2-t.
Altattam a kocsit lemezzel, anélkül, semmi. A legutóbbi tipp, hogy min.16 percre vegyem a le a sarut az akksiról. Ez mivel járhat?
Sziasztok, Túl vagyok a mai autónézegetésen, és nagyon elkeseredtem a magyar E60 felhozatalon. Lehet, hogy túl nagyok az igényeim, de nem találtam egy épkézláb eladó 520/525/530-at. Vagy ennyire jók a benzinesek, hogy senki nem akar megválni tőlük vagy tényleg nincs válság és mindenki 5-ös benzines BMW-t keres és vesz mostanság. A használtautón lévő felhozatal szinte nulla, de még ami fent van annak is a nagy részét már eladták (mellesleg nem értem, hogy amire két héttel ezelőtt mondták, hogy már elkelt, miért van még mindig a hirdetések között). Na mind1. Remélem hamarosan megtalálom én is az "igazit"... L
Most az egyik első helyzetjelzőm adta fel. Szeretném megkérdezni, hogy ez milyen költségű javítás? Illetve találtam a neten fehérebb kivitelű szettet belőle. Van valakinek tapasztalata, hogy érdemes e belerakni azt, vagy inkább gyári?
Én a wallis pestbe járok, de sztem minden márkaszervíznek hasonló dolgok vannak előírva. Nekik van egy nyomtatványuk, ami alapján megmérik, átvizsgálják az egész kocsit. Mind mechanikusan mind elektromosan...
lehetne éppen benzines is (325i, 525-530i), de én nem hiszem, hogy 12-13 liter alatt kijönnék bármelykkel is, az meg már sok, főleg az itthoni, állandóan emelkedő benzinárakkal
Köszönöm a választ. A baj csak az, hogy nagyon kevés a benzines 5-ös, főleg automata. Én is sokat olvastam arról, hogy a komfortülés a tuti, de ilyet csak elvétve talál az ember a neten, legalábbis az én preferenciáim alapján (Navigáció, bőr belső, bluetooth, tempomat, automata váltó, xenon). A km-ről az a véleményem, hogy tök mind1 mit mutat az óra, az esetek nagy részében (!) meg kell szorozni kettővel, aztán vagy bejön vagy nem. Részemről a motor hangja, járása autó állapota jobban meggyőz(het). De nem vagyok hozzáértő, egy jóbarátom a 3. bmw-jét használja, kicsit jobban képben van soros 6-os ügyébenis, Őt mindenképpen elviszem magammal, csak azért jobb ha több helyről gyüjtöm az infót. :) Neki viszont nem nagyon van tapasztalata az új ötösökkel, ezért fordultam hozzátok. Szívesen veszek bármilyen tanácsot, holnap megyek megnézni egy autót.
Szia.Ne haragudj tudom nem Nekem szántad a kérdést de Jani egy hétig nem lesz így gondoltam addig felvilágosítalak.
A két modell amit nézegetsz merőben más kategoriát képviselnek.A 3as egy nagyon jó autó a motor is keveset fogyaszt szinte semmi baj nincs vele (M47Tu 163le)
nagyon kiforrott az egész autó a futómű a hajtáslánc. Szépen dolgozik az autómata váltóval. Azonban sokkal kisebb mint egy 5ös és ha Neked ez fontos akkor zavarni fog. Nem nyujt akkora térérzetet,de gondolom már próbáltad ültél benne.
Az 5ös a premiumszegmensbe tartozik.6hengeres 525d jó motor nincs nagyon teljesítményre élezve,ezért nincs is Vele sok probléma szintén.
Elektronika terén merőben más a két autó mindkettőnek megvannak a típushibái.
Ezeket azonban megvételkor nem veszed észre mivel akkor még nem jelentkeznek vagy már jelentkeztek és megjavították őket.
3asnál:központizár időszakos hiba,elektronikus kormányzár hiba két leggyakoribb
5ösnél:akku hibajelzés,KBM modul hiba,kormányszögérzékelő hiba!!
Árfekvésben középkategóriát választanál ugy érzem mivel mindkétt modellnél meghatározott összegért már jobbat kapsz nem a legalját de nem is a legjobbat (futásteljesítmény,használtsági szint) de lehet találni jót csak időt kell rá szánni. Pár dolog ami lényeges szerintem egy dízel autó megvételénél:
1.alvázszám alapján leinformálni egy márkakereskedésben hogy esetleg a gyári rendszerben vannak e infok km-re vonatkozóan (szervizek,garanciális javítások)
2.motortérben autó alján szivárgások elsősorban turbó,motorolaj,váltóolaj
3.rétegvastagságmérés mennyire és hol volt törve az autó (ritka a sérülésmentes)
Szia.Látom Te benzines párti vagy nincs is ezzel baj főleg hogy a legjobb motort választod.M54 semmi gond nincs vele év motojra volt.(2002-2006ig gyártották az N52 váltotta)
Nem közvetlen befecskendezéses dupla vanosos pont amennyi kell.Tehét a motor nagyon jó mindenki csak dícséri.Amire figyelj oda a valós km,az autó állaga futómű,karosszéria,kopogások (kormánymű kényes).
Az is fontos hogy mennyire volt szervizelve nem a legboldogítóbb dolog egyből egy nagyszervizzel kezdeni (első hátsó fékrendszer pl cserével)
Felszereltségi szinteket nem tudom mennyire ismered. Amit én ajánlok hogy figyelj oda:
1. az ülések ez mindenkinek visszaüt nem szabad rajta spórolni,legyen komfort mert sima bázis ülés nagyon kényelmetlen főleg ha hosszú távokra is utazol
2.nem szabad nagyon alapfelszereltségű autót venni mert azt idővel nehéz eladni
legyen benne telefon,navigáció,digitális klímarendszer,esetlek aktív kormány.
Fontos hogyha van egy kiszemelt autó akkor azt alaposan nézesd meg egy hozzáértővel!!
Sziasztok, 2004-2006 évjáratú automata 525i vagy 530i BMW-t szándékozok mostanában vásárolni. Segítséget szeretnék kérni, hogy mik azok a dolgok amikre figyelni kell egy adott autó megtekintésekor. Nem volt dolgom még ezzel a típussal. Köszönöm Laci
CBS már nagyon régóta van, az E32ben már volt, CheckControl meg talán az E23ban jelent meg. Persze az idôk folyamán rengeteget fejlôdtek, a TEST-gombnyomogatós, LEDes változatokkal már köszönô viszonyban sincsenek a mai modern leszármazottak. Az F10est meg határozottan ajánlani tudom ;)
Köszönet a részletekbe menő válaszért Jani. Ez nagyon komoly.
Nekem az ezt megelőző cserénél az első fékbetétre 50 ezret írt ki legutóbb, a hátsóra pedig 60 ezret. Az általad leírtak alapján gondolom, hogy nálam a gyári értékek az éjszakai, minimális fékezésekkel levezetett autópálya útjaim miatt nőttek.
Mi már belevágtunk... Folyamatban van a kiépítés. Nekünk az általad "csökkentett" kiépítésnek ajánlott fel a BMW magyarország 11 millió ft-os árajánlatot. ISID nem működik ISIS nélkül.
A CBS egy előre meghatározott prognózis érték alapján számol vissza. A prognózisértéket ( Géppel kiolvasható az aktuális érték ) az előzőleg lefutott fékbetétszett megtett kilométerei alapján számolja. Az egész dolognak az alapja egy modellezés, amit a gyárban a fejlesztés fázisában végeznek el. A bejövő paraméterek a következők: fékezési idő, féknyomás, kerékfordulat, valamint féktárcsa hőmérséklet ( egy hőmérséklet modell alapján van számítva, amit rengeteg mérés és teszt eredményeképp létrejött jelleggörbe alapoz meg ) Ezen felül van egy kétlépcsős kopásjelző, ami két alátámasztási pontot ad a rendszernek, egyszer 6mm majd 4 mm betétvastagságnál. Az alap kiinduló értékek elől 40 hátul 50 ezer km. De a prognosztizált érték ( az előző cseréből kiindulva ) felülírja ezt, és ezek után ezzel számol a rendszer. Ha az ügyfél nagyon másképp használná a kocsit, a küszöbpontjai a kopásjelzőnek, mint korrekciós tényező, beleszólnak a számításba.
Szia.Valóban ezek a problémák amiket ismertetsz mindennaposak sajnos.
Akkor valóban nem fog működni a dolog.Még egy kérdés idővel lesz egy csökkentett szerviz bázis rendszer ami nem 11 millió lesz (1 ISID 1 ICOM 1 ISSS vagy az sem)vagy a komplett rendszert kell megvenni a BMW szakszervizeknek.Jelenleg ugy gondolom hogy a legnagyobb független BMW szervizeknek is kilátástalan ez a fejlesztési beruházás,főleg a jelenlegi nyomott piacon.
Szia.Igen valószínűleg nem cseréltek a SZAKIK kopásjelzőt.Még egy fekete pont:)
Le kell venni a bal első kereket (bal elől jobb-hátul van) és ki kell cserélni.
A csatlakozó a doblemeznél lesz egy tartóban elhelyezve.
Ezután elsőre menni fog az intervallum kitörlése.Most azért dobta be -15000re mert fenálló hiba a DSC-ben (dynamic stabiliti control) a kopásjelző szakadás hiba.Lehet menni az autóval nem fog letiltani nem fog tévesen dolgozni a DSC csak minden indításnál hibát jelez majd.
Igen, módosítanak. Nézz bele a HW-Historie adatfile-ba a Progman lemezen minden diagcímen, vagy egész egyszerűen az ETK-ba. Pont pl a PDC is frissült egy éven belül ( és érezhetően jobb lett a szenzitivitás-jelleggörbéje a modulnak, ez saját tapasztalat ), pedig 2003-ban megszülték a modult. Vagy lásd KBM, ami a MAI NAPIG HIBÁS szoftverrel működik E60/E61-nél, ha nem tudnánk "trükközni" a KMM-el, akkor a mai napig szar kocsikat kellene átadnunk az ügyfeleknek. Remélhetőleg majd észreveszik Münchenben is, mi már jeleztük. Amúgy pont nektek is volt már ebből adódó problémátok nem is egy ügyféllel. ( kesztyűtartó, térképolvasó, csomagtartó világítás 3 mp-ig él majd elalszik programozás után, KBM applikáció küszöbérték túl szenzitív ).
Vagy épp lásd CAS modul, ez is frissül folyamatosan, ami nem is baj, nesze nektek tolvajok :)
És még sorolhatnám ezer számra.
Aki megélte a GT1-SSS átállást, az tapasztalhatta ezt a problémát. V44-el még gyönyörűen lehetett kódolni, de a gyár módosított az E39 Lichtmodul-on, és már V44-el felkódolni képtelenség volt, mert a rendszer nem ismerte az új verziót.
Na reseteltem. Ennek hatására az eddigi -220km helyett most -15000km van benne. Mi lehet a baj? Feltételezem, hogy kopásjelzőt nem cseréltek és ez okozza, az autó egyébként jól fékez és nem is csikorog, de jó lenne ha meg tudnád erősíteni. Meg tud állni emiatt a gép (pl. computer leszabályoz)? Mennyire kell sietni rendbehozni a dolgot? Kopásjelző csere összevethető a fékbetét cserével, vagy valami sokkal bonyolultabb?
Az E60-nál már adaptív tanulékony módon számolja az egyes szervizek intervallumát.Ez értendő a motorolaj,fékbetétek,pollenszűrő cserékre is.
Algoritmusok alapján számolja korrekciózza ezért fordulhat elő hogy 30.000km olajcsereperiódusod 10.000km megtétele után már nem 20ezret ír hanem 15ezret.
A kopásjelző közelítős érzékelős azaz 2 állása van.Ha már eléri a minimális szintet felülbírálja a szervizintervallumodat és hibát tárol be a DSC vezérlőbe,és kiírja a fékbetét hibát is. (bremsbeläge)
Valóban E39nél nem voltak még ilyen dolgok de működött az a rendszer is szépen!
Azt nem tudom de sztem teljesen független a lámpától azzal van baj hogy lazán van illesztve a izzó a foglalatban és rázkódástól kontakt hiba lép fel amitől beégnek az izzó lábai.Az izzó BMW szinten nem cserélhető külön de kis ügyességgel kiforrasztva magát az izzót is ki tudod cserélni ami már filléres vonzattal jár.
Az uj Faceliftes lámpa már más helyzetjelző izzót (H8) tartalmaz.Üdv.
Cáfoljatok meg, ha nem így van, de a lámpán, ha jól tudom kétszer is módosítottak 2003 után. 2005-ben jött egy újabb, illetve 2007-ben a faceliftes. Amíg a régi volt bent nekem, fél évente kellett helyzetjelző izzót cserélnem. Amióta 2005 utáni lámpáim vannak, semmi gond. Nem lehet, hogy a lámpa évjáratával van összefüggésben az izzó élet tartama? Vagy nincs összefüggés?
Igen, azt hallottam, hogy valamiféle számítást végez a gép, ha a fékbetét kb. a felénél jár és ez alapján számolja ki azt a kilométert, amikor nagy valószínűséggel a végét fogja járni a betét. E60-nál már semmi sem olyan egyszerű, mint az E39-nél. :)
Attól "márkás", hogy pl. a Philips és nem Csen bácsi házi üzemének a logója van rajta. :) Ok, tudom, hogy a Philips gyárt Kínában, de azért mégis nagyobb a bizalmam, ha ott az a logó. A dologgal kapcsolatos fenntartásom oka abban keresendő, hogy anno az E46-om nem xenonos volt és a sok ratyi kínai xenonszerű izzót hetente kellett cserélnem... Totál idegbeteg lettem ettől. Ez az emlék él máig bennem. Azóta eltelt 10 év, talán ezért vagyok óvatosabb. Illetve, mint már említettem, több embertől hallottam, hogy ezen izzók nagy része nem megbízható. De hiszek neked, az egy év gari jól hangzik, ha hazajöttem meglátogatlak.
Itt a pár mm-ert értsd 2nek kb.... Amugy az az 1000km egy számított érték több paraméter alapján,lehet hogy még 1500nál sem kopik nullára a fékbetéted.
Bíztam a reakciódban. Nem olyannak ismertelek meg itt a fórumon, hogy nem válaszolsz. :) Tényleg csak egy dolog érdekelne: Meddig bírja az izzó, mi a tapasztalatod? Vagy erre írtad aztán a következő beírásodban a 2 évet? Összezavarodtam. :)
Nyugodtan elmehetsz Vele a kopásjelző ugy van méretezve hogy amikor bejelez a "bremsbelage" üzenet akkor még van a betéten pár mm.Nem sok de még nincs vason.Ha még csak a szerviz intervallumot jelzi akkor mégcsak a kopásjelződ 1. lépcsőjét érhette el.De amint visszajössz keress egy szervizt és cseréltetsd ki!
Volt már rá példa hogy az új kopásjelző rossz volt bár nagyon kevésszer.
Fékbetét esetén a "nagyon túllépni a szerviz intervallumot" pontosan mit jelent Steef? Nekem még 1000 kilométert ír az elsőre, de sajnos nem volt időm most ezzel komolyan foglalkozni, holnap indulnék és ma tudatosult bennem, hogy kb. 1500-at kéne mennem. Azért kérdezem mindezt, mert ha nagyon gáz ez a -500 km, akkor inkább más autóval megyek.
Egyébként nekem is produkált ilyet az autóm. Kiderült, hogy hibás kopásjelzőt raktak fel, de aztán visszamentem a szervízbe (külföld) és gond nélkül cserélték. Azt mondjuk érdekesnek tartottam, hogy nem tűnt fel nekik ott a márkaszervízben, hogy visszajelzi a hibát a computer resetelés után is.
Gondoljátok hogy még egy 5-6éves autón még módosítanak cikkszámokat hardvereket egyes modulokon? Sztem már felesleges egy PDC modult tovább feljeszteniük.
Tényleg nem kötekedésből írtam, mert komolyan érdekelne egy megbízható fehér színű megoldás, de biztosan nem vette észre a kérdésemet. :) Mindenesetre, ha ezek is a gagyi verziók (sajnos ez nem lett megcáfolva a részéről), akkor ennek tükrében érdekes az üzletpolitika. De nem akarok fantáziálni, talán tényleg csak nem olvasta el a hozzászólásomat...
A márkás, gyárilag is szerelt izzóban létezik egyébként fehér fényű, vagy kizárólag a sárgás van?
Bejelzett az első fékbetét, hogy cserélni kell. Szakik kicserélték, de sajnos továbbra is jelez. Meg lehet ezt oldalni valahogy a kocsiban ülve és gombokat tekergetve? Ha igen, akkor valaki le tudná írni ennek a pontos menetét? A kocsi egy 2007-es, faceliftes E60.
ozapft.is Ez nem is volt kétséges:) Jókat röhögtünk a témán egy Knebelsberger nevű úrral,ő is ezt mondta.Igaz akkortájt E60 max gyári tesztpályán körözött még :)
A CCCn WxWorks fut. A C: / Win16 / Apps / viis / Tornado / SH4 / targethqClass.h pedig a WxWorks egyik headerje, ami történetesen egy Win16 könyvtárban volt a fejlesztô gépén, amikor a compiler lefutott. Még a compiler nevét is látod, GCC 2.96. A Tornado pedig a régi VxWorks (..5.x) fejlesztôkörnyezete. Egy "Win" string (mellesleg egy csomó headerben elôfordulhat, mert a host machine Windowst futtat, és a szimuláció is ott fut) nem jelent semmit.
Ne vedd bántásnak vagy baszogatásnak, de az, hogy látsz valamit, nem feltétlenül jelenti azt, hogy értelmezni is tudod. Kontextus nélkül egy kiragadott információdarab értéktelen.
Bizony, vannak vezérlôk, amiknek gyakorlatilag félévente változik a cikkszáma, és a megváltozott cikkszám az eltérô szoftver mellett sokszor eltérô hardvert is takar.
Biztosíthatlak, hogy egyetlen BMWben sem fut Microsoft termék. (Már csak azért sem, mert a mai napig képtelenek valósidejû oprendszert készíteni, az autóban meg nem menô a homokóra.)
Azok az emberek nem 6HP váltóval szerelt kocsikban cseréltek olajat non-BMW olajra. Ha benne vagy ebben a dologban, akkor jól tudod te is, hogy az 5HP váltókhoz, valamint a GM-ekhez van kiváltó olaj a beszállítótól, ráadásul lényegesen olcsóbban. Gyakorlatilag a BMW is ugyan azt adja el, más áron. A 6HP sajnos külön tészta.
ozapft.is Ez nagyon is igaz. "senki nem akar Windowst az autójába, vírusirtóval :) " Napi tizenóra "ablakos" szívás után tuti tökön szúrnám magam ha ez fogadna az autóban. :DDD
A régi kocsikat sem fogod tudni programozni SSS-el. Az ok egyszerű:
A vezérlőegységeket fejlesztik. Pl cserélni akarsz egy régi kocsiban egy PDC vezérlőt. Megveszed a vadonat új vezérlőt, aminek a programmstandját, cikkszámát, Codierindexét nem fogja ismerni a V32-es SSS. Ki fogja írni, cseréld ki a vezérlőt :) ( mármint az újat )
Az OPS, OPPS, DK már nem támogatott interface-ek. Jelenleg kizárólag az ICOM fej, ami hivatalosan használható programozáshoz, diagnosztizáláshoz. Az OPS supportja 2008 decemberében megszűnt. Ahogy te is írtad, az egyetlen megoldás a 3G rendszerre való átállás. Pl ha én ma meghúzok egy kocsit ISTA/P V34-el, azt a kocsit soha többet nem kezeli senki SSS-el, mivel az SSS supportja megszűnt a PROGMAN V32 után. Elzavar a francba az "Unbekannte I-Stufe" üzenettel. Gyakorlatilag egy vezérlőcserét sem lehet végrehajtani.
Egy minimálrendszer kiépítési ára a BMW Magyarországnál 11,000,000 Ft.
Egyszerűen arról van szó, hogy az új rendszerek komplexitásának növekedésével új eszközökre volt szükség, és ezek jöttek.
Ez az egyik szempont, és persze vannak továbbiak is. Az új rendszerekben szinte mindenhol XMLt használnak már, az FA-tól a tranzakciós listáig, ami jelentôsen megkönnyíti a más rendszerekkel való kommunikációt és automatizációt (ez a lépés megkerülhetetlen volt, az XML a mai rendszerekben a lingua franca). Megszámlálhatatlanul sok új - kivülrôl nem látszó - feature is jött, amiknek a jövôbeli rendszerekben lesz majd szerepe. Nem utolsó sorban a vehicle security területén történtek nagy elôrelépések, signature-rel ellátott konténerek amerre a szem ellát, certificate alapú alvázszámra zárt és alkalmazásonként kiadott nyitókódok, nincs már belebuherálás a nyelvi file-okba (sem), mint pl az MkIV-nél. Ez azért baromi fontos, mert az ügyfelek egyre több CE-eszközt aggatnak az autóra, iPod-ot, telefont, anyámkínját, és ez az integráció egyre elôrehaladottabb és egyre fontosabb lesz. El fog jönni az a pont is, amikor az autókban ugyanúgy tudsz 3rd party alkalmazásokat futtatni, mint pl ma egy iPhone-on, ahol az AppStore-ból megveszed, ami kell. Viszont ennek meg kell teremteni a feltételeit, hogy ne lehessen akármit futtatni (se másolt szoftvert, se vírust), és ne lehessen manipulálni az autóban semmit. Ez a megbízhatóság alapvetô feltétele, senki nem akar Windowst az autójába, vírusirtóval :)
azt mondod hülyén reagált, elhisszük hogy így van, mégse fog neked repülővel és füstcsíkkal "elnézést kérek" üzenetet küldeni, vagy a reggel 9 órás hiradóban nyilatkozatot tenni erről.
Örülj hogy te jót vettél, neked legalábbis megfelel, annak ellenére hogy a gyár nem oda tervezte, be tudtad rakni, mindenki boldog, itt a vége fuss el véle...
Megfelelő DIS-el a diagnosztizálás az I-Stufe változás után még azért lehetséges, vagy sajnos ahogy én gondolom, kommunikációs hibák, "engedetlenségek" már azzal is előfordulhatnak, miután ISSS-el lett kezelve az autó ?
Azt kétlem, hogy a BMW ezt kibaszásból csinálná, elindult egy új generáció, ami egészen mást követel, és aminek a régi rendszer már nem tudott megfelelni, más kérdés hogy maga sincs a helyzet magaslatán, hisz rengeteg panaszt hallani az ISSS, ISTA rendszerekkel kapcsolatban. Elégedett benfentest, aki használja, talán még nem is hallottam.
Szerintem logikus, és érthető is, hogyha a vezérlők egy részén olyan szoftver fut, amivel te nem rendelkezel, akkor természetes, hogy már nem is engedi, hogy bármilyen munkába belekezdj, hiszen amennyiben szükség lenne vmelyik modulban vmit változtatni/ és ez csak akkor derülne ki, amikor már hagyta elkezdeni a munkát, akkor neki ismeretlen "nyelven" kéne beszélni, vagy ha ujra kéne irni a szoftvert, arra a rendelkezésre álló eszközökkel nem lenne képes.
És azt se feledjük, a BMW-nek nem elsődleges célja, hogy a hozzánk hasonló nem hivatalos márkaszervízeknek a működését lehetővé tegye, persze olyan összesküvéseket szerintem hülyeség gyártani, hogy az egész csak azért van, hogy a dolgunkat nehezítse. Egyszerűen arról van szó, hogy az új rendszerek komplexitásának növekedésével új eszközökre volt szükség, és ezek jöttek.
Anno mikor az OPS megjelent a Progman-al, sokan a világ végét jósolták, és mégis akinek igazán kellett ma rendelkezik vele. Ahogy a 3G specifikációit nézegettem, kétségtelen , hogy ezt a rendszert beszerezni az eddigi legnagyobb anyagi ráfordítás lesz, és egyben vízválasztó is. De akik ebből élnek, (nem hivatalos márkaszervízek) nem tudják majd nélkülözni. A kérdés csak az mennyi lesz az ára (mármint a fekete piacos, nem a hivatalos) és mikor lesz elérhető.
Persze szívesen olvasnám Maszi, vagy mások véleményét a témában...
GT1/OPS/OPPS fejekbôl viszont van egy csomó utángyártott (és eladó használt), olyat tudsz venni. Ráadásul MOSTon keresztül gyorsabb a flashelés, mint DCANen.
Ja, ezt vágom, rájöttem, amikor venni akartam 1 Omitec-et, azt válaszolták, hogy kell a BMW engedélye. Nem jó a BMW szervízes dealer szám se.
Ugyanez a helyzet az EDICCard-dal is:
Dear XY,
we are very sorry, we also cannot sell to Car Service companies, repair shops etc., only to authorized
supplier companies (e.g. development departments) of car manufacturers and the manufacturers itself.
Best regards Carola
Ezek után nem próbálkoztam tovább, pedig nagyon fájt rá a fogam.
Ez nem kibaszásból van így. Minden vezérlôegységhez tartozik egy-egy kódolási leíró adatbázis, ami gyakorlatilag egy memóriatérkép, hogy az EEPROMban melyik bit melyik konfigurációs paramétert jelenti. Ha ez megváltozik, felhúzzák eggyel a verziószámát - márpedig új szoftvernél gyakran változik, az új, illetve megváltozott paraméterek/értékek miatt. Az I-Stufe pedig nem más, mint új szoftverek gyûjteménye. Flashelni még csak-csak tudnál, mert ezek a mechanizmusok viszonylag ritkán változnak, kódolni viszont szinte biztosan nem. Ezért tilt le, ha neked csak a régebbi I-Stufe van meg.
Remélem hogy érthetô volt, ennél mélyebben azért nem szeretnék belemenni :) (Bár ezeket szerintem talán a hivatalos tanfolyamokon is érintik.)
Válasszuk külön a kettôt: a Kfp/Esys fejlesztôi eszközök, az ISSS meg hivatalos szervizfelszerelés. Omitecet szintén a fejlesztôk kapnak csak (mindenki másnak a BMW Group írásos engedélye kell hozzá), a hivatalos szervizek GT1/OPS/OPPS fejekkel dolgoznak.
Ha ISSS-sel megprogramoztál egy autót pls X6 utánna felrakod SSS-re fahrezeug contextusnál egyből kiírja hogy az I stufe-je az autónak magasabb mint az SSS-é és fordulj a Technical Supporthoz (BMW Mo.) eközben inaktív a a szerviz feljécben mind a programozás,az általános dolgok.Semmit nem tudsz onnantól csinálni még inicializálni sem SSS-el.És összes új autót megprogramozzák márkaszervizben ISSS-sel mert nagyon sok a frissítés és minden ICM modulos (X6,X5,F01) autóval baj van.
Sok probéma van a cabrio illetve a Minik ablak inicializálásával amire pl PUMA egyértelműen hozza hogy ISSS-sel programozd az javítja csak ki.
Sztem a BMW-k 80%kát továbbra is fogjuk tudni programozni SSS-el,mivel Ők nem járnak márkaszervizbe!!! Maradék 20% (főleg ma még új autók) kérdéses a jövőjük.
Szia. Azért az ISSS még sokáig menni fog szerintem. Ugye ez csak réskitöltésre van beállítva , de amikor gond nélkül használható lesz az ISID programozásra is, hát az arrébb van még. Persze a frissitését levédhetik természetesen.
Online jönnek a frissítések, nem lesz DVD tudtommal. Kfp sem sokáig lesz már, F01 utáni (összes ZGWvel szerelt) autók flasheléséhez Esys kell. A fileformátum is megváltozik, sima textfileok helyett PKI signature-rel aláírt bináris manipulálásbiztos konténerek lesznek.
ozapft.is ! Régebben olvastam, hogy te is ismered a kfp-t.
Én is használom, csak azon akadtam meg, hogy mi lesz V32-es progman után, mivel már nem adják ki DVD-n. Honnan lesznek meg a file-ok? Az ISID frissítőlemeze megvan, de abból nem tudom kibogarászni ami nekem kell.
CheckControl nem szokta szeretni a típusidegen izzókat. További gond, hogy ezek a büdös életben nem láttak sem klímakamrát, sem esôkabint, sem rázópadot.
Szia.Először is szeretnélek a többiek nevében is üdvözölni a Fórumban itt sok hasznos infot fogsz találni az autódhoz.
A váltó olajcseréről valóban megoszlanak a vélemények,én ebbe nem is akarok beleszállni.Azonban tapasztalatból ahányszor mi olajat cseréltünk még sohasem volt gond minden futásteljesítményű autón volt ilyen műveletünk.
Ahogy többiek is írják meg kell nézni a karterszivárgást az átvezető szivárgást és ezután kell dönteni észszerűen.Szakszerű eljárás viszont fontos!!
Ha ettől megy tönkre a váltód akkor annak csak a kegyelemdöfés volt az olajcsere.Üdv.
Szia.A BMW gyári légrugó kompresszor egység (pumpa motor szelepcsoport) 215ezer HUF bármelyik dealernél,hála a jó euro/forint árfolyamnak,fél éve ez az egység 160 ezer volt.
Erre jön még a csere ill. a kalibrálási művelet műszerrel.Üdv Steeef.
Most vettem egy E61-525d-t,Automata,2005.04. 178.000km.
Arrol szeretnék infot adni ha eddig nem volt cserélve az olaj a váltoba(szervizkönyv alapján Németo-ba nem )akkor ennyi km után érdemes e még,olvasgattam a forumot és láttam már eltérö véleményeket!Szeretném ha vki aki elég jol ért hozzá ((pl. maszibmw ,ozapft.is vagy mások ,ök ugylátom Bmw szervizbe vannak vagy vmi ilyesmi helyen))))adna erröl infot.
A navigáció eddig működött. Most az az új, hogy beütöm a címet betölti, megjelenik hogy épp hol vagyok, és onnantól mint ami lefagyott. Ugyanazt muatatja. Kipróbáltam másik autóban a navi lemezt és abban működik. Sőt kipróbáltam másiklemezt is, és ugyanaz.
Tapasztalt ilyet valaki? Nem hiszem, hogy beállítási gond lehet.
Igazán nem áll szándékomban elrontani a business-t, de több helyről azt hallottam, hogy pillanatok alatt kiég ez a ledes izzó. Mert, hogy ebből az izzóból is több fajta van, egészen az olcsó kinaitól a drága kínai termékig, de többen megégtek az e fajta izzókkal, tehát egyik sem egy főnyeremény. :) Mégegyszer mondom, nem saját tapasztalat, csak hallomásból értesültem erről, tehát ne vedd kóstolgatásnak.
Ha garantálod, hogy ez nem az a gagyi fajta és nem ég ki pár héten belül, nekem is kéne egy pár. :)
Én sem hallottam még javításról, mi is mindig cseréljük, az első évjáratoknál sajnos gyakori. Ha valaki hallott gyárival egyenértékű felújítási metódusról, az minket is érdekel.
Szia.Gyakori probléma a légrugó kompresszor hiba,főleg 4-5 év elteltével.
Én nem hallottam még hogy fel lehetne újítani a kompresszort egyszer darabokra szedtem egyet de hiába,pótalkatrészt sem tudom hogy lehetne hozzá szerezni.
E61 szintszabályzó futóműjének kompresszora szarakodik. Olvastam régebben, hogy membrán cserével le lehet egyszerűsíteni a dolgot. Valami ötlet ezzel kapcsolatban? Köszi
Köszi Jani neked is, minden jó lett! Gondolom az Auto Park újraélesztése megizzasztott benneteket. :)
Vinati
Váltóolajcsere óta 500 km-t mentem, nem érzek semmi különbséget, minden ugyanolyan hibátlan, mint volt. Szóval ha Maszi is azt mondja, nyugodtan cseréltesd le náluk az olajat.
Multkor beszéltem erről a navi DVD anomáliáról. Nem oldódott meg. Napok óta nincs benne lemez, még midenig nem kéri, és ha elkezdek navizni, az országlista bent van a memóriájában, DVD nélkül behozza, csak ez után kéri, de ha beteszem nem ismeri föl. Valahogy ki kellene törölni, úgy örültem ennek a francos navinak, most meg kinyúlt!!!
lehet szerencse de még sose fordult elő nálunk ilyen, viszont több alkalommal volt már olyan hogy az új tipusoknál mikor vissza kerül a saru akkor több minden nem működik, pl. váltókar melletti zöld ledek, váltón lévő feliratok,stb, újbóli levétel és vissza , akkor megjavul, még sose kellet "gépet" használni, pedig mi csak saru nélkül dogozunk.
Nem fog elmúlni, ki kell törölni. De gyanítom, hogy az akkukábelek megmozgatásánál lépett fel SBK ( ledurranó akusaru ) kontakthiba, akár csak egy pillanatra, és emiatt ég a lufilámpád. A szervízgépen ki fog derülni.
Amit Steef ír, eddigi praxisomban sosem tapasztaltam, pedig gyakran veszünk le akkusarut. Az oldal-satelliteket maga a SIM modul látja el tápfeszültséggel, ( csökkentett fesz, nem 12V ), ha leveszed a sarut, még jó pár másodpercig él a komplett légzsákrendszer, köszönhetően a SIM-be épített bazinagy kondiknak. ( Achtung Lebensgefahr ). A Satellitek tápellátása a SIM-től csak akkor szűnik meg, amikor maga a SIM is "lemerül". Ekkor már nem ír be hibát.
Ennek ellenére látszik, hogy utángyártott, túl sok a csicsa. A gyárinál csak a bordák éle krómozott, az oldala nem (kivéve a titán kiviteleknél, de az matt). A színárnyalat sem stimmel, túl világos, csillogó (a bordák is jobban ki vannak húzva elôre, ahogy nézem). De ez igazából ízlés kérdése, a gond az illesztésekkel és a rögzítéssel szokott lenni. (Legalábbis azoknál az utángyártottaknál, amiket én láttam.)
Aksi saru levétel miatt a légzsák visszajelző világít. Próbáltam újra levenni 10 percre hátha...de nem "múlt" el.. el fog tűnni magától, vagy csak szervízben lehet orvosolni a hibát?
Egyenlőre bírja az aksim, tegnap reggel óta... most bezárom az autót, nem hagyom nyitva. állítólag fogyasztásban nincs különbség (gps-nek) de ez a tapasztalat.
más:
Hol kaphatok első maszkot (vesét) króm küllőset? (néztem licit oldalakon de hiánycikk) Nem arra a vastagabb küllős utángyártottra gondolok, hanem a gyárira.
Illetve még kartergáz szűrő kellene ha javasolt 107-nél cserélni...
Szerintem amire Ozapft utalni akart, az az, hogy nem véletlen hogy csináltak egy külön variánst. (hidd el, ha biztos semmi ok nem lenne rá, a gyár lenne az első, aki nem készítene több öntőformát/gyátósort/vezérlést hozzá stb.) És valószínüleg egy ilyen "bonyolult" szerkezetnél mint a jelen vita tárgya nem jön ki ebből komolyabb probléma, de ami bosszantóbb amikor egyesek olyan dolgokban is hasonlóan "okoskodnak" amiben viszont már nagyobb kockázat van, ráadásul ezt még másoknak "tanitják" is. (volt itt ilyen olajakról, fékfolyadékról,lámpáról stb.)
Van ez a kipárolgó festék dolog, azzal is számoltál? A nem belevaló ellenséges cucc ki tudja hogyan reagál az idegen csomagtartóra és viszont. :)
Amúgy komolyra fordítva, inkább örülni kéne neki, hogy a mérnökök a nyilvánvalóan különböző alakú és méretű csomagtartókba különböző védőhuzatokat terveztek. Dícsérendő precizitás. Az meg hogy egyik sacc per kábé bemegy a másik helyére, üsse kő, legfeljebb nem áll olyan passzosan.
Egy fényképet berakhatnátok róla, hogy is néz ki élőben ez a védőhuzat. Hátha kell nekem is egy ilyen, csak még nem tudok róla.
Egy szóval nem mondtam, hogy okos vagyok, csak azt, hogy az EBA-t használva gond nélkül betettem. De ha Neked ez az okosság fokmérője, hát legyen...
Azt sem mondtam, hogy akik készítették azok hülyék ( miért tettem volna? ), ezt most Te állítod, beszéld meg velük:)
Olyat sem írtam, hogy a hasamra ütöttem és úgy okoskodtam ( netalán magadból indulsz ki? ejnye... ) , azt írtam, hogy elolvastam, átnéztem az EBA-t és az alapján dolgoztam.
Fura percepcióid vannak, nem irigylem az orvosodat a heti rendszeres konzultációitokon...
Tanulatlan. Azért mert több normális emberhez hasonlóan én sem vágok fel a diplomáimra az a magánügyem. Vagy felétek már szégyennek számít ha nem a legrosszabbat feltételezitek az emberekről? Kellemetlen lehet.
Oké, akkor te vagy az okos, mert bele tudtad tenni. Akik meg készítették, azok a hülyék, mert külön variánst csináltak, mikor egy valag pénzt is megspórolhattak volna a közös modellel.
Tudod ez van ha valaki könyvekből szerzi az ismereteit, tudását és nem a gyakorlatból.
Ezt miért mindig tanulatlan emberek szájából hallom? Felétek valamiféle szégyennek számít, ha valaki utánaolvas valaminek, ahelyett, hogy hasraütésszerûen okoskodna?
Lehet, hogy nem bele való, de nem kellett semmit berhelni.
Pont úgy csináltam ahogy az EBA írta, minden ott volt ahol jelölte és tökéletesen betehető volt. Nem tűnik sem nagynak ( az mondjuk meg is lepne, bár annak tükrében pl, hogy az E30 gumiszőnyege nagy az E36-ba annyira talán mégsem ) sem kicsinek.
Tudod ez van ha valaki könyvekből szerzi az ismereteit, tudását és nem a gyakorlatból.
Nem így van ez a 6HP sorozatú váltóknál. Sőt már az 5HP sorozat sem volt érzékeny erre, pedig az lényegesen "butább" adaptálási matrix-al bír. Egy régi váltónál persze teljesen más a helyzet.
A 6HP váltó egy 18 blokkos adaptációs táblát kezel, ami kompenzálja minden további nélkül a nyomáskülönbségeket amit a régi és új olaj viszkozitási együtthatójának eltérése okoz. Gyakorlatilag az olajcsere következményeképp nem fordulhat elő az általad leírt kupplungmegcsúszás, majd leégés. Az adaptációs menetnél gyönyörűen betanulja a friss olajhoz a lapolási nyomásokat. Az optimális csere időpontja kb 100,000 km-nél van. Nem véletlen az sem, hogy kizárólag ez az egy féle olaj megy ebbe a váltóba. A speciális kupplunglapolás miatt számolva van ennek a speciális olajnak a tapadási viszkozitási tényezőjével. Semmi más olajjal nem helyettesíthető. Nagyon fontos a cserét követően az adaptációs blokk TELJES visszanullázása, majd a ZF által előírt adaptációs menet elvégzése a kellő feltételek teljesülése után.
Amúgy saját autómban 100,000-nél cseréltem le az olajat, többek között karterfolyás ( szériahiba ), és wandlercsere ( szériahiba ) miatt. A cserét követően a kb 400 km-es betanulást követően szignifikáns különbség van pl a váltáskori kupplunglapolási folyamatoknál. Vajpuha az átlapolás.
Én sem hiszek a Lifetime metódusban, véleményem szerint egy 100,000 kénti cserével lényegesen meghosszabítható a váltó élettartama.
Kár volt, mert nem passzol, ez csak az E46 touringhoz jó. Amit te linkeltél be, az a teljes csomagtartót kitöltô takaró, azok szinte mindig modellspecifikusak a méret és a rögzítési pontok miatt.
de pl az EBA-ja szerint meg E46-E39-E53-hoz is tökéletes
Nem. Az EBA sokszor több modellen tárgyalja a beszerelést, de azok szinte mindig különálló modellspecifikus kitek. Ezért van felsorolva több cikkszám is a fejlécben.
Az újabb modelleknek van saját peremtakarója: 51 47 0 416 736 (E81/E87/E82/E88/E90/E91/E92/E93/E60/E61/E63/E64/E65/E66/E68/E83/E53/E70/E71/E85/E86/F01/F02)
És külön az E61nek saját, komplett csomagteret kitöltô takarója, ami más modellekhez nem jó: 51 47 0 391 105
Ha turbó hiba miatt olajjal vagy rossz injektorok miatt erősen korommal szenyeződik az utánna képes önmagától kitisztulni.Láttam olyat amibe 1liter motorolaj folyt bele és 10-20km után teljesen kiégett.Azonban ha természetes módon telítődik (200-250ezer km) akkor az már semmilyen módszerrel nem tisztítható!!!
Vannak barbár megoldások amivel kiiktatható a DPF és hibát sem ír de az nem ajánlatos.Üdv.
E60-nál egész pontosan 50 mA-ig mérhetsz Ruhestrom-ot. Ha ezen felül van az érték, az már nem jóváhagyott. Az átlagos műholdas rendszerek 100mA vesznek fel minimum. Az is nagyon fontos, hogy hova lett bekötve a rendszer. Elvileg kizárólag a 30G pontra szabad kötni bármilyen utólagos cuccot.
Topiktársunk problémájára egy komplett Energiadiagnose, ahogy ezt te is írtad, valamint a Ruhestromhistogramm analizálás minden további nélkül megoldásra vezet.
Semmit nem ír,csak általános dolgokat.Én azért megnézném milyen technológiával tisztítják ki a részecskeszűrőt..... Ha valaki már csinált ilyent ,írja már le a tapasztalatát legyenszives:)
Mit javasolsz, hova vigyem a beméretésre? Egyébként második alkalommal fordúl elő, és ha szervíz üzemmódban használom pár napig az autót, akkor semmi gond... Pl: 12:00-kor bekapcsolták a védelmet, 1-2 alkolammal nyitottam ki az ajtót... majd 16:00-kor nem indúlt be. Kikapcsoltattam ismét (szervíz mód) azóta minimálisat mentem vele, de indúl.
Az aksit Garanciában cserélték 2 évesen a gari lejárat elött. Az autó ősszel lesz 4 éves.
Nekem most volt váltoolaj csere, nem önszántamból. Szivárgott a deklinél, meg volt vetemedve, csere, plusz olajcsere. Gyári olaj ment bele, semmi problémát nem okozott. Azt viszont tudni kell, hogy a wandlerben jelentős mennyiség bennt maradt.
A részecskeszűrős történettel kapcsolatban itt olvashatsz:
Korcsog Gáborral beszéltél? Ő ott a szervízvezető. Gondolom ezt ő se az ujjából szopta ki, hanem vagy ezt tanították nekik, épp a héten volt egész hetes továbbképzés náluk, vagy valahol ez le van írva............. Furcsa ilyet hallani márkaszervíztől.
Folytást érzel a kocsin,nem olyan a teljestménye érzed hogy el van dugulva a rendszer emelett látványosabb hogy hátul errős gázadásra kicsit kimozdul a kipufogó rendszered (1-1,5cm) ha tönkrement akkor az ellennyomás elérheti a 1-1.5bart is.Üdv.
Hamár részecskeszűrő - ha eljár felette a 200e kilométer, hogyan lehet észrevenni, mi változik meg? Kormol, füstöl, gyengébben megy, többet eszik? Azonkívül persze, hogy kiírja, hogy cseréljem ki a Partikelfiltert.
Nem elalvó ilyen olyan elektromos kütyük tudnak ilyet produkálni, hogy nem kapcsolnak le és leszívják az aksit. Gyári műszerrel meg lehet találni a tettest.
De az utólagos műholdas cucc is leszívhatja. Vagy harmatgyenge az aksi.
Ez hülyeség. Nekem épp a héten cseréltek olajat Pintérék a váltóban 160e-nél. Kizárólag eredeti BMW olajjal szabad feltölteni. Természetesen szűrőt is kell cserélni. Nem veszek észre különbséget előtte és utána. 150e km körül mondták Pintérék hogy melegen ajánlott lecserélni.
Mivel adaptív cucc, (ezt csak úgy hallottam, nem tudom, igaz-e) addig kell lecserélni az olajat, amíg hibátlanul működik a váltó, mert ha már nem 100%-os, nem lesz olyan, mint volt. Majd az okosabbak megmondják így van-e.
Az autómnak nagyon gyorsan lemerül az akkumulátora. Van benne egy műholdas cucc, de ettől még nem kéne lemerülnie...
Akár 1 nap alatt... 1-2 ajtónyitás mellett képes lemerülni, ha már jelzi az akut, akkor már nem tud elindúlni. Elméletileg 1,5 éves gyári aksi van benne.
Kérdéseim: Kihez, és hova fordúljak?
A műholdas védelemben lehet e ilyen hiba ami ilyen fogyasztást csinál?
Vagy rossz lehet egy 1,5 éves gyári aksi?
Most kikapcsoltattam a védelmet, és kíváncsi vagyok most mennyire fog merülni.
Van valakinek hasonló tapasztalata, vagy ismerete? Rossz ez a bizonytalanság, hogy mikor indúl-mikor nem.
Azóta visszahívtam és újra rákérdeztem. Azt mondta a faszi (Kecskemét Formont), hogy nem kell bennük lecserélni, mert a lekopó cuccok besűrítik az olajat, és emiatt fog rendesen működni a váltó. Azt mondtja, ha valaki ezt nem hiszi el, és kéri, akkor 60 ezrenként le kell cserélni rendszeresen újkorától kezdve (!), hogy ne kopjon és akkor működni fog.
Állítása szerint, ha 200-nál most oljat cserélnének nekem, kiengednék a dzsuvát belőle és az új tiszta olajjal a műhelyből sem tudnék kiállni=váltócsere.
Ha ez nem igaz akkor hogy mondhatna ilyet egy szerviz akinek érdeke lenne hogy hanyatt-homlok rohanjak méregdrága oljacserére? Egyébként végig ők szervizelték a kocsit az előző gazdánál, rendszám szerint utánanézett. Elég határozottan lebeszélt a váltóolaj cseréről.
Remélem este hozzászól valaki hozzáértő, jó lenne tudni mostakkómivan?!
Neked mennyi volt a kocsidban részecskeszűrő cserénél?
A realoem szerint csak E46-hoz jó, de pl az EBA-ja szerint meg E46-E39-E53-hoz is tökéletes ( ki is tér a rögzítés különbségeire ) , nem elképzelhetetlen, hogy E61-hez is használható.
Igaz, ez a teljes csomagteret is védi, sőt ha ledöntöd az üléseket oda is le tudod hajtani.
Ki lehet hajtani a hátulját a lökhárítóra ( tehát pakoláskor sem karcolod le ) és miután bepakoltál fel is tudod rögzíteni az addig lehajtott részt az oldaltakarókhoz ( így védi a hátsó ajtó kárpitozását is annak lecsukott állapotában )
Adnak hozzá egy tároló zsákot is, amibe nagyon szépen el lehet csomagolni.
Én tavaly cseréltettem, 350-400 körül fájt. + 85, a kipuff csonk, mert az is repedt volt. Csak gyáriban létezik, egyébként sima kipuffogó klinikás a dolog, de regisztrálni kell a compóterben. Én BMW-k javitásával foglalkozó szervizben csináltattam.
Egy hivatalos BMW szervizben azt nyilatkozták váltóolaj csere ügyben, hogy ha nem volt 60.000 nél kicserélve az olaj akkor nem szabad benne lecserélni, mert megcsúszik az új olajtól.
Azt is hallottam, hogy nem biztos hogy kell szívósort cserélni, meg lehet nézni milyen állapotban van, mennyire vannak kikeményedve a tömítései, mennyire kokoszos stb.
6. bevittem a Budapest Motorshoz, mert ott van egy barátom akitől újonnan vették az autót. Azt állítja nem mókányoltak vele, rendesen hordák szervizbe.
Nem tudom például, hogy a komputer ezügyben csak a kilométert számolja, vagy nézi az alkatrész állapotát is. A kocsiban 200 van lassan, de a kipufogóján egy szem korom nem látszik. Ezen csodálkoztak a szervizben is, azt mondták nem városi használat volt az a 200 ami benne van. Szóval még 30000-et ad neki, legalább addig gyűjtök rá:-)
Egyébként édesapám E90 318d-ben 12000 van és kormos a kipufogója! Az a kocsi még nem volt autópályán.
El akarja cserélni velem mert nagyon tetszik neki az 5ös. Belemenjek? :-))
Egyébként szevasz mindenkinek! Úgy olvasom érdemes ide belátogatni, repkednek a hasznosnál haszosabb infók! Csak kapkodom a fejem.... Látom egy guruló számítógépet vettem, remélem nem bánom meg!
Szeretném megkérdezni, hogy az autómban 107.000km van, most lettek a szűrők, olajak cserélve... a kartergáz szűrőt esedékes már vagy kibírja a következő olajcseréig. Ezt mindenki cserélgeti ezt a szűrőt? Mi a tapasztalat?
1. Csak komplett szívósort tudsz cserélni hivatalosan.
2. Cserélhetsz, ilyenkor a kartert is cserélni szoktuk ( ebben van a szűrő ), összességében nem olcsó mutatvány, de ha megnézed mi folyik ki egy váltóból 100,000 km után, akkor nincs kérdésed e téren. Vigyázz, hogy csakis KIZÁRÓLAG a gyári olaj kerüljön bele, ha nem akarsz utána váltót cserélni. Az elmúlt fél évben 3 kocsi került be így hozzánk. Az első tünete a rossz olajjal való feltöltésnek kb 3 hónap után jelentkezik, és ciklikus Wandlerszabályzási "Pendel" hibát tapasztal az ügyfél tolóüzemmódban.
3. Ezt hallani kéne, nagyon sokszor nem a csapágy, hanem a gumi zaja. Én szerintem a gumit hallod.
4. Ezt is hallani kéne, egy minimális szinten feljön a kompresszor zaj normál esetben is, de ezt csak vájtfülű ember hallja meg, ha túl zajos, akkor a klímacsövek rögzítési pontjait kell végignézni a motortérben( gumipogácsák )
5. Ha ügyes vagy, ki tudod cserélni magad is. Egy izzó látja el mindkét gyűrűt. Az oldalsó pozícionáló LED fénynek most is világítania kell. Han nem ég, akkor szoftverhibás a LM. ( V27 )
6. Igen, sokba lesz. Egyetlen megoldás a szűrő újra való kicserélése.
7. Amit kaptál hozzá az 2007/2-es lemez. Vissza lehet hozni a másik adatbázist, törölj előbb minden uticélt, és le kéne altatni a kocsit kivett lemezzel. Lemez nélkül újra boot, aztán mehet bele újra a 2007-es lemez.
Most vettem egy 2004-es évjáratú 530Da-t. Remélem jó vétel volt.
195.000 kilométerrel első tulajtól, vezetett szervizkönyvvel, szerviz után van a kocsi.
A turbot már cserélték, de van néhány dolog ami kétséges. Kérdés, hogy kell-e vele foglalkoznom.
1. Ezt a szívósorban lévő alkatrészt (amit ha beszippant a motor akkor annak K.O.)érdemes-e azonnal kicserélni?
2. Váltóban cseréljek-e kérdés nélkül olajat?
3. Van egyfajta gördülési zaja a kocsinak. Létezik, hogy kerékcsapágy?
4. A klíma kicsit zúg, hallom hogy jár. Ilyennek kell lenni?
5. Bal első helyzetjelzők nem világítanak. Házi csere eséjtelen? Egyáltalán biztos hogy izzó? Mert egyik sem működik bal oldalon. Kettő van benne?
6. Részecskeszűrőnek 30000 km-t ad még a computer. Nekem lesz vagy 2-3 év mire ennyit megyek vele, de úgy érzem ez sokba lesz. Jól érzem?
7. Kaptam hozzá egy 2008-es buisness navi dvd-t. Jól működött, magyar térképpel. Tegnap kipróbáltam egy 2009-est, abban nem volt Magyarország. Amikor visszatettem a saját 2008-asom, nem ismerte fel, nem hozza Magyarországot. Olyan mintha a 2009-es verzió országait hozná fel újra. Kialussza magát, vagy ráfrisstett valamit a 2009-es és nem látja többé a 2008-ast?
Klimatisztitásra. Én Loctite spray-t használtam, szerintem elég jó. Be kell rakni a hátsó ülés elé, megnyomni a gombot, belső keringtetés 20 percig, utána szellőztetés.
A másik topikban nem viccbôl írtam, hogy senki ne festegesse idegen anyaggal a belteret, mert a kipárolgó gôzök filmréteget alkothatnak idôvel bizonyos elektronikai komponenseken - ez egy konkrét probléma volt egy bizonyos típusú bôrfestéknél, és változtatásokat kellett miatta eszközölni.
Ha szerinted ez poénos, akkor azt kell mondjam, hogy egy értelmi fogyatékos kretén vagy.
Há' jó hogy nem már slagot dugsz le és vereted ki gőzborotvával belőle a dzsuvát, és még osztod itt az észt, meg a habból ismeretlen vegyi anyagok párologhatnak ki, amit belélegeznek az utasok és agyrákot fognak kapni, ráadásul a gôzök filmréteget képeznek elektronikai komponenseken rövidzárat produkálnak és a pofádba vágják a légzsákokat egy indításkor.
Kizárólag BMW eredeti, erre a célra a NASA-val közösen űrbaktériumok ellen is kikísérletezett antisztatikus antibiotikumos antivaporisztikus UV szűrős klímatisztító habot használj, a többi mint ideggáz vagy méreg.
Ha így folytatod, még jedi mester is lehetsz egyszer. :D
Nálam a Motip spray vált be. Egy hosszú csövet adnak hozzá amit le kell dugni az összes szellőzőn. A habbal teli fújod és hagyod hatni. Ilyenkor kötelező lenne egy pollenszűrő csere is. 1400.- körül van a spray....
Az ötös GT-be kerül először az N55 kódjelű motor, amely alaposan átdolgozott feltöltőrendszert kapott ikerturbós elődjéhez képest.
Az adatok alapján nehéz megkülönböztetni az új héromliterest a korábbi N54-estől: mindkettő 306 lóerős, és a maximális nyomatékuk is azonos, kerek 400 Nm. A különbség a számok szintjén annyi, hogy az N55-ös valamivel alacsonyabb, 1200-as percenkénti fordulatszámtól, leadja a csúcsnyomatékát. Ugyanakkor a feltöltőrendszert teljesen átalakították: az új motorba csupán egy turbófeltöltő került, ám ez úgynevezett kettős megfúvású (Twin Scroll) kipufogóoldali járókerékkel készül. Ezen kívül az új motor közvetlen befecskendezésű, és Valvetronic rendszerű, azaz a pillangószelep szerepét is a szívószelepek látják el.
Az N55-ös elsődleges előnye az ikerturbós elődhöz képest - persze a kevesebb alkatrészen kívül, ami főleg a BMW-nek jó - állítólag az alacsonyabb fogyasztás és szén-dioxid-kibocsátás, bár pontos összehasonlításra mindaddig nem nyílik lehetőség, míg valamelyik korábbi típusban fel nem váltják a régebbi motort az újabbal. Az 535i GT átlagfogyasztása mindenesetre 8,9 liter 100 kilométeren, és 209 g/km-nyi szén-dioxidot ereget a levegőbe, ami egy ilyen nagy és nehéz autótól valóban nem rossz eredmény."
Szia.Megint félrefordított a BMW marketing osztálya.Az uj 245 lóerős N57 típusjelzésű motor egy turbóval lesz szerelve (már találkoztam vele 330d E91ben de ez van a F01ben is) csak más vezérlő elektronikát kap ill. cp 4es common rail rendszert.Ez a motor az N47 nagytestvére amely már 2007.03 hó óta szerelve van egyes modellekbe (320d,520d,120d)
A BMW biturbós dízel motorja az M57TüTop amely már rég óta dolgozik a 335d 535d 635d X3sd modellekben.Első generációja 272le ujjabbak már 286lóerősek.
A BMW távlati célja a TRI azaz 3 turbófeltöltővel ellátott dízel motorja de ennek még nincs konkért időpontja.Valószínűleg 2010ben debütál az uj 5ösben.Üdv.
"Ütőképes pozíció.A BMW 325d, 330d és 335d soros hathengeres dízelmotorjai.
A megbízható hathengeres dízelmotorok bebizonyítják, hogy az izmos teljesítmény és a bársonyos lágyság egységbe forrasztható. A BMW 330d-ben található dízelmotor felülmúlhatatlan lehetőségeket kínál: köszönhetően a továbbfejlesztett, vezérelt töltésű ikerturbóval szerelt rendszernek, a harmadik generációs közös nyomócsöves befecskendezésnek és az 5 kg súlycsökkentésnek, amely az alumínium alkatrészek következetes alkalmazásából adódik. A maximális teljesítmény a meggyőző: 180 kw/245 LE, míg a fogyasztás 5, 7 l/100 km-re csökkent. Minden BMW dízelmotor alapfelszereltségként szemcsés szűrővel szerelt, és eleget tesz az EU5 kibocsátási előírásoknak, hogy megerőltetés nélkül teljesítse az Ön hatékony lendület iránti igényét."
Kérdezem az okosakat, mi ez az ikerturbó dolog az új 30d-kben?
Itt találsz pár szakit, akik értenek hozzá (maszi, bongoék, kersztúri úti) de érdemes átnyálazni a fórumot és amelyik szimpatikus oda vinni. Amit írtál abból elég gázosnak tűnik a járgány, érdemes mielőbb szétkapni.
"A hűtővíz hőfokjelzője egyébként mindvégig normál tartományban volt."
Egyrészt vízhőmérséklet mérő nincs a kocsidon.
Másrészt, ahogy azt mailben is megírtam neked szombaton, egy métert sem szabadna menned tovább a kocsiddal. A füstölés, teljesítmény csökkenés, fémes hang komoly hibára utal. ( akár turbo )
en teljesen laikus vagyok ezen a teren de nekem is most mentek tonkre nemreg a porlasztoim es ugyanigy remegett a motor mert nem ment egy vagy tobb henger.szeritnem eleg valoszinu,h ugyanaz a tiednek is a baja de azert nezesd meg.enyem is 530d
Sziasztok, egy kérdésem lenne segítsetek légyszíves:
Van egy BMW 530 d m 2003-as évjárat, 218 le s már az e60-as. Az autóval eddig kb 130 e km t mentem hiba nélkül, most kb 230 e km van benne.
160-nal mentem az autópályán, majd hirtelen rángatott egyet az autó, és kiirta a középső képernyőn hogy a motor túlmelegedett vagy valami ilyesmit. Elvettem a gázt, lelassítottam. Ezután a hibajelzés eltűnt és nem is jött többet elő.
A hűtővíz hőfokjelzője egyébként mindvégig normál tartományban volt.
Ezóta az autó alapjáraton és szinte minden fordulatnál durván rángat, és nagyon remeg. Nagyon gyenge az autó, és durva szürkésbarna füstöt nyomok ki minden gyorsitáskor. Szerintem nem megy egy/pár henger.
A motornak elég furcsa hagja lett van benne egy búgó sípoló hang is a rángatáson kívül is, és ha leállitom egy kis ideig ( kb 5 mp) ilyen fémes csúszó kellemetlen hangja van miután leállt a motor.
Az nekem a furcsa hogy a komputer be engedi inditani a kocsit úgy hogy ha a pillangószelep beszakadt?
Lehet hogy szívósor-pillangószelep probléma vagy van más tippetek? Ezek a jelenségek milyen
Hova tudom vinni szervizbe ahol értenek hozzá és normális áron dolgoznak? Kérlek írjatok több címet is vagy telefonszámokat és neveket. Csak BMW szakik érdekelnek, márkaszerviz nem érdekel.
Én szeretem Clarksonékat, nagyon szórakoztató, és ez a lényeg, komolyan venni nem kell. És azért a végszó mindig az hogy imádja az M-ese BMWket, és nincs jobb autó... :D
Én is azt néztem hogy 18w RMS, az nem egy egetverő vmi, most Bavaria C van, de arról nem találtam infot, hogy mennyit ad ki, azzal tökéletesen és nagyon szépen szól. Mikor e-bayről vadásztam a rendszert, rögtön két erősitőt vettem, mert a hangszórók csak úgy jöttek össze, szal ha ki is üti, a második majd line out-ot kap :D
Amúgy hülye amcsik fórumon szidják mindig hogy milyen szar hangja van, de megmondom őszintén szerintem rengeteg mainál is jobban szól. Talán bass-ban gyengébb, de én mindig a magasat favorizálom. A maiak közül az alapot, és szerintem a második hifit is veri vagy azzal egy szinten van. Ami tekintve hogy 24 éves, nem rossz. Kiváncsi leszek a Beckerrel milyen lesz majd, gondolom még jobb.
Hihetetlen mennyi meló youngtimert építeni amúgy... :) alkatrész vadászat, válogatás, info szerzés... de mégis más mint 1erben ülni :)
Ezt nem tudom fejbôl biztosan, de igazad lehet, mert az E89x Alpine retrofit is ilyen. Viszont az Indy nem egy atomerômû, 4x18W RMS, kizártnak tartom hogy kárt tegyen a modulodban, valszeg line-outra sem lesz szükség.
Már kaptam Eba-t tőled az ablakemelőhöz, köszönöm... Ha lesz időm júliusban meg is csinálom.
Azt mondod akkor meg se próbáljam majd simán rákötni, hanem rögtön line outról mentessem ? nem úgy volt, hogy a soundsystem erősitő nem igazi erősitő volt, csak rájavított a már meglévő hangra ?
Jó pár évvel ezelőtt, mikor megjelent az Idrive, mindenki szidta, kezelhetetlen, stb. Rettegtem, hogy az első kliensek mikor beállitanak majd és kérdeznek, mi miért, hol , merre mit fogok csinálni. Ehhez képest, amikor az első jött, kb. 3 perc után fejből ment minden.
A legbosszantóbb, hogy imádom a TopGeart, és Jeremy Clarksont, meg az egész showműsort, de mikor az M5nél arról dumált végig, hogy nem kapcsolható ki a navi, nevetséges volt. Egyrészt ugye ki lehet dobni a lemezt, máris nem dumál, de ennél egyszerűbben nem tudom hogy lehetne megcsinálni, minthogy a hangszóróra rányomni, és ezáltal kikapcs.
Ugyanakkor mikor most az F01 volt nálam, megmondom őszintén, annak ellenére hogy a sok hülye ujságíró pont azt mondta végre jó az IDrive, számomra a régihez képest 5x komplikáltabb, lassabb, és bár kétségtelenül szebb, és látványosabb, de szerintem rosszabbul sikerült. Persze megszokható, de pl.: az hogy a kezelési útmutató a 7edik almenüben benne van, nagyon jó, de aki magától nem tudja kezelni, az ezt se fogja megtalálni. Ráadásul mivel menet közbe nem hiszem hogy vki olvasgatja, ergo, az egyetlen ésszerű magyarázat hogy esténként kiülsz a 760asodba, és "olvasgatod" a manuált... :D Hmm, mondjuk ezt szivesen tenném.
Egyébként 1 nap alatt megszoktam az idrive-ot. Szerintem alaptalanul szidják sokan.
Érdekes módon a fika mindig olyanok szájából hangzik el, akiknek a büdös életben nem volt iDrive-os BMW-jük, és nem is lesz. A CCC a sok hibája ellenére is elég népszerû volt (mármint a koncepció), sok kereskedô sajnálta, hogy leváltják. Hogy a kibicek mit pampognak, lényegtelen. Aki az iDrive-ot képtelen megtanulni 15 perc alatt kezelni, az tényleg egy csimpánz szintjén vagy agyilag.
Egyébként 1 nap alatt megszoktam az idrive-ot. Szerintem alaptalanul szidják sokan. Nem beszélve, hogy sok márka már sunyiba át is vette (merci, Peugeot, volvo...) Ráadásul az új merci C és GLK rádiója is ugyan így jelenik meg, egymás alatt az RDS nevek, és egy függőleges pálcát tegergetek a kontrollerrel..
Ez még nem CIC-es hanem CCC-s ugyanolyan mint a Te autód.Azonban senki nem tudja miért voltak olyan uj autók ahol CCC modul mellé már uj kontrollert kapták meg.Először 3as cabrióban láttunk ilyet aztán egyre többször és már Bussiness navis 5ösben is van ez a controller.Gondolom tesztelés képpen variálták a két dolgot.Üdv.Steeef
Mindig próbálom megfogadni, hogy most már békén hagylak egy időre, de így autókeresés közben ez nem olyan egyszerű :) EX93265 - ez lenne a kérésem. Bár ez most méginkább offtopic, mert nem is 5er :) Köszönöm!
Ez nem okozhat problémát, mert van lineout kimenete a C1-es kamrában (4x LS + 1x Sub), nem kell lemondanod a Soundsystem-rôl! Remotekittel még iPod-ot is köthetsz rá :) Elektromos ablakemelôhöz ha kell EBA, szólj.
Ezt a kis videót nézve az i-drive tűnt fel nekem. Az enyémben még nem ilyen, pedig 1 éves. Változtattak rajta? Ilyen a 3-okban van nem? Érdekes... http://belsoseg.blog.hu/2009/06/05/en_kerek_elnezest_18
Most éjjel nagyon beleástam magam ebbe a Beckerbe, nagyon jó cuccnak tünik, asszem indy, vagy vmi ilyesmi lesz belőle... csak az a baj, hogy a gyári Soundsystem erősitő nem szereti a túl erős jelet, szal lehet köthetem ki a komplett erősitőt, amit 1,5 napig kötöztem be, fél évvel ezelött :D nembaj, a hangszórók legalább gyáriak (soundsystem), és bent vannak :P Egy ilyen Becker, meg a már itthon lévő elektromos ablak rendszer, és máris egész High tech az e30... :) Nyáron meg megy bele a 2.3as Hartge motor :))
Bocsi a késői válaszért, most reppentem haza külföldről.
Minden további nélkül rendelhető USA alkatrész bármelyik EU Händlernél.
Ha megfelelően van beállítva az ETK (Extras, Einstellungen), akkor magad is ki tudod keresni az USA piacos cikkszámot, és utána egyszerűen leadod a rendelést.
A szállítási határidő már a készlettől, és az alkatrész fizikai helyétől függ.
iPhone-om nekem is van, de nem használnám ilyesmire (3.0 beta már fent van, navi egyelôre nem létezik). Ha rendes navit akarsz, fix beszerelés nélkül, guberálj egy Garmin StreetPilot i3-at az eBay-en 50-60 küvecsért, aztán cuppantsd oda a visszapillantó mellé. Töltô se feltétlenül kell neki, a 2 cerkaelemrôl elfut 5-6 órát. NT térképeket eszik microSD kártyáról, van hozzá 2009es is.
Tartóidom a patchantennához kell, ami a mûszercsoport mögé megy be. Indyhez relatíve aktuális EU-térkép van (03/2008), magyar lefedettséggel, 4 CD. E30ba éz Z1be is simán betehetô. E23ban most nem vagyok biztos, de ha mechanikus a mûszercsoport km-jele, arra is van VDO-átalakító, ami elektronikus jelet csinál belôle (az óra és a Tachowelle közé kell kötni).
Sziasztok! Úgy alakult, hogy a Rack autónál van br 160.000 Ft-os bónom amit el kellene költeni. Elvileg bármit lehet venni, vagy szervizeltetni. Ha valakit érdekel az ÁFÁ-val olcsóbban leboltolhatjuk, azaz csak 133.000 Ft-ot kellene fizetni.
Amúgy a legnagyobb gond, hogy magyar térkép nincs hozzá, mármint nem csak az eladónál, hanem úgy egyáltalán... legalábbis navteq szerint... Akkor meg sajna nem sokat ér. De az e30-amba, még midnig foglalkoztat a gondolat, csak nem ennyiért...
Mert az E30ba még az Indianapolis és ennek a design-ja elmegy (korhű autót építek, így minden szar nem mehet bele), de az Indie-hez, és a késöbbi traffichoz van magyar térkép. De lehet maradok a Business CD, és iPhone navigációnál ( az OS 3.0val végre fejlesztenek rá működő navit)
eladó egy gyári BMW (Becker) Traffic Pro navis fejegység. Részletek itt: http://www.vatera.hu/becker_traffic_po_cd_radio_navigacio_148602869.html Ha valakit érdekel, akkor kérem a publik emilemen keressen, mert a topikot ritkán olvasom.
Na az ilyenek ritkák. Nem igazán szokták elszalasztani az alkalmat, hogy a dízel okozta többletköltséget visszahozzák a futásteljesítményen. Miért válsz meg tôle?
Nézd, nem mondom hogy gyakori, de lehet találni. Saját 120d-m, 1 hónap kereséssel, női tulaj, Sixt leasing, németország, 2 évesen visszaadva, 44ezer km-el, navi, xenon, ülésfűtés, és még rengeteg extrával, sérülésmentesen. Igaz, a többi kínált autóhoz képest drágán (mire hazajött, regadó, és télikerék külön felnin kb. 5.8-6ba volt., többi 4-5-5 körül van, hol törött, hol 130-150 ezer km-el) Viszont garantáltan baromi jó. :D Ilyenre kell vadászni.
Utánanézettem Dingolfingban, az alkatrész még létezik, de jelenleg nincs rá beszállító, ezért fél évig is eltarthat, mire megkapom. A rendelést leadtam, meglátjuk mi lesz.
Más: rendeltél te már USA piacos alkatrészt? Mi ennek a menete?
erősebb szelepeket és tiszta műanyag tengelyeket vezetett be BMW /SZÍVÓSOR/ Ebben a motorban /M57TU/ tudja valaki ,hogy milyen szívósor van.Vagy cseréljem ki kapásból?
Érdekelne még mindig az üléshűtés utólagos beszerelési lehetősége
Komplett üléscsere elöl mindkét oldalon, darabja olyan 2200 EUR környékén. Vagy megpróbálhatsz bontottat szerezni, de mire találsz ugyanabban a színben és felszereltséggel, addigra jó eséllyel már F10et fogsz hajtani.
valamint tv modul is.
Analóg TV kit: 65 50 0 399 823 (952 EUR + 4.5 óra szerelés) Hibrid TV kit: 65 50 0 398 488 (1113 EUR + 4.5 óra szerelés)
Ezek a bruttó listaárak, könnyen lehet, hogy ebbôl szintén találsz bontottat. (Elôfeltétel a prof. navi)
Ezek milyen összeget képviselnek,és ha beépítésre kerülnek,akkor nem lesznek e állandó hiba forrása a sok elektronika szerelgetése miatt??
Érdekelne még mindig az üléshűtés utólagos beszerelési lehetősége,valamint tv modul is. Ezek milyen összeget képviselnek,és ha beépítésre kerülnek,akkor nem lesznek e állandó hiba forrása a sok elektronika szerelgetése miatt??
Szerintetek a futómüvet kéne állitanom hogy ne kopjon a gumi széle ennyire elöl?A széle már slick.Vagy lehet hogy a nagy kerék miatt van 19 es.Vagy mert nem az e60 ra valo akereke?A 7 es BMW kereke van rajta.Köszi
A DSC_60PP és a CAN_60_2 nem hibakódok, hanem az adott vezérlôegység diagnosztikai leíró adatbázisainak nevei. Nem tudok most belenézni, hogy konkrétan mi van bennük, de a PP-postfixrôl arra tippelnék, hogy ezek Prüfplan-ok, vagyis nem egy konkrét vezérlôegységet vizsgálnak, hanem egy csoportot. Emiatt lehet eltérô a jelölés, de aki jobban otthon van a témában, megmondja. Én teszter híján nem szoktam ilyen protokollt nyomtatni.
RFKhoz 66 21 0 406 999 (LVDS-Konverter) és 66 21 0 412 010 (Kit) kellenek. TV-modul nem követelmény, ahogy nézem, közvetlenül a CID-re küldi a képet LVDSen keresztül. CID kalibráció viszont szükséges, ehhez szakszerviz kell.
Hivatalos kit nincs rá, mert masszívan gazdaságtalan, komplett kormánycserével kezdôdik, és a váltóvezérlôtôl és a váltóvilágítástól is drótot kell húzni a kormányba.
A számítógép lekérdezésének listáján két tételnél nem ! hanem X van:
"7. DSC ..... dsc_60pp"
"38 CAN system analysis......can_60_2"
jelent ez valamit?
A TV nélküli autó. Ahhoz, hogy működjön a tolatókamera elég a 66210412010 + ... 406999 alkatrész? Ezeknek mennyi lehet a gyári ára (kereskedői haszon nélkül, ugyanis levásárlásként venném)? Ha ez bekerül a PDC autó szimbóluma már nem fog megjelenni kiparkoláskor tolatás utáni előremenetben?
Pár nappal ezelőtti téma volt az inspekciók ára és tartalma. Nos 31000 km 530d 137.000 Ft (Bp. Mot.) melyben a szokásoshoz képest csak egy emelőbak volt (1086 ft). A munkadíj 31600 ft a többi az alkatrész, + a 2 "db" desztillált víz (230) és a 0,17 db szélvédő tisztító tabletta (318) is került bele. Úgy néz ki ezt mindenhol eljátsszák, igaz a Volvomban a csordultig töltött szélvédő mosóba még bele tudtak tölteni 1 liter mosófolyadékot 678 ft-ért! Az egész mosással együtt 2,5 óra alatt megvolt.
sziasztok, kérdeznék valamit, de ne röhögjetek ki ha hülyeség lenne.
Egy amerikai fórumban olvastam egy csávó szerelési útmutatóját kormányon lévő váltókapcsolók (mint az smg váltóknál m3-on) utólagos beépítéséről. Az egy sima 20d automata volt.
Lehetséges e60/e90-eknél is utólag beépíteni váltókapcsoló füleket a kormányra, sima automatákhoz?
Az utolsó aktuális cikkszám a következő volt: 25 11 0 432 079
Elvileg 2007 nyarán ez is megszűnt, de szerintem ETK applikációs hiba van, mert nem lett "E" betűs a cikkszám, így kellene legyen utódja, vagy ezen a számon fut továbbra is.
Ennek az interpretált cikkszámnak a jelenlegi aktuális német árlistában ( 05.2009 ) is van ára, egészen pontosan 82,35 EUR + adó. "F" rabatt kódos a dolog, azaz 29% rabatt.
A fenti cikkszám alapján próbáld lerendelni. Ha nem sikerül, jelezd, akkor konkrét esetként le tudom kérdeztetni neked az alkatrész elosztásnál Dingolfingban.
koszonom a faradozasodat, sajnos hasonlora jutottam en is. bar szamomra eleg frusztralo, hogy egy olyan nagy ceg mint a bosch hogy engedheti ezt meg maganak.
ez az "austausch Bosch pumpa" ez az egesz pumpa vagy csak a kicsi?
ha megszûnt egy alkatrész, odaírják, olyan nincs hogy nyom nélkül eltûnik
Pedig ezer példát tudnék neked mondani, hogy kezemben az alkatrész, rajta a cikkszám, és nem ismeri se az ETK, se az árlista, és nem tudom megrendelni. Ennek mi a magyarázata?
Szia.A Bosch sem tud erre mit mondani.Felhívtam nagykerem és ugyanilyen van nekik is polcon,illetve ugyanez van a komplett tömítés garnitúrában. állítólag ez országos probléma több helyen okozott fejfájást.Jelenleg csak az austausch Bosch pumpa a megoldás.Üdv.
Meg tudná valaki mondani, hogy a ProfNavi 09-2 térképen már rajta van-e az M0 új szakasza a megyeri híddal, és végig ér-e az M7? Van valami más jelentős plusz az előző kiadáshoz képest?
Megnéznél nekem valamit? Majdnem hülyét kaptam, fél napig túrtam az ETKt de nem találtam E92/E93hoz sportváltógombot (Sport-Schaltknopf mit Chromspange), csak E90/E91hez (ha megszûnt egy alkatrész, odaírják, olyan nincs hogy nyom nélkül eltûnik). Rémlett, hogy más színû a kettô, de a egy óra kattintgatás után azt hittem, csak képzelôdtem. Végül nem hagyott nyugodni a dolog, feltúrtam a lakást, az egyik doboz alján találtam egy 2007es tartozéklistát, und siehe da:
Meg tudod nézni, hogy ez utóbbi miért szûnt meg, rendelhetik-e még a kereskedôk, illetve van valami infó, hogy miért tûnt el (közel azonos színárnyalat)?
Sajnos nem tudod figyelemmel tartani az olajszintet, mert nincs olajpálcája ezeknek a váltóknak. Csak műhely körülmények között ellenőrizhető. ( Váltó olaj hőfok 30 és 50 között kell legyen, motor jár, Összes fokozat átkapcsolva, majd újra "P", és ekkor kell kicsavarni az ellenörző csavart. ) A folyás mértéke azért utalhat arra, mennyi is hiányzik.
Amúgy vállalunk mindennemű javítást, Budaörs környékén vagyunk.
Köszönöm a segítséget! Ahogy lehetőségem lesz átnézetem/megcsináltatom, addig meg figyelemmel tartom az olajszintet. Még új vagyok a fórumon és nem tudom, hogy te vállalsz-e autójavítást, mert ha igen és Pest környéki vagy akkor hozzád vinném majd az autót, de ha esetleg nem akkor tudnál ajánlani valakit, aki tud nekem ebben segíteni?
Sajnos a te évjáratodnál még nagyon sűrű a váltó folyása. Nagyon sok kartert cserélünk. ( többek között az enyém is folyt ). 2007 közepe óta létezik egy módosított karter, már csak ezt lehet kapni. Ezek nem folynak. Természetesen előtte meg kell állapítani, valóban a karternél folyik e, mert van még pár lehetőség. ( pl Mechatronik csatlakozónál, kardánkihajtásnál, Wahlhebel szimmeringnél, stb ).
Nem olcsó mulatság a csere, a karter ( tartalmazza a szűrőt is ) maga közel 50,000 ft, és ilyenkor egyúttal olajat szoktunk cserélni ( amennyiben nem magas a kocsi jelenlegi futásteljesítménye ), az olaj 20l-es kannában kapható, az ára 120,000 ft. A te kocsidba kb 7-8 liter belemegy Wandler kiszerelés, Mechatronik megbontás nélkül.
Arra azért figyelj oda, nehogy kevés olaj legyen a váltóban, mert az nagy galibát okoz.
Köszönöm a segítséget. Mindenféleképpen megnézetem majd. Még egy kérdésem lenne esetleg ha ebben is kérhetném a tanácsotokat az is sokat segítene. Olajcserénél észrevették, hogy folyik az olaj az autóból (2005-ös 525d automata) leszették a védőborításokat és az olaj a váltóból szivárog ha minden igaz, mert a motorban nem volt sehol folyás, viszont a váltó alatti rész teljesen olajos volt. Azt mondták, erre, hogy ne ijedjek meg, mert egy ekkora autónál "izzad ennyit a váltó" engem nem nyugtatott meg ez a kijelentés, mert szerintem nem traktor, hogy olajban ússzon. Esetleg, más autónál is előfordul ez vagy csak az enyémnél? Vagy tényleg természetes? Ha nem az akkor tudtok ajánlani valakit aki ezt orvosolni tudja ha komolyabb a baj?
Szia.Valószínű most jött elő vmi hiba,535d-nél szokott lenni hogy légszűrő után a légtömegmérő csatlakozót nem kellően nyomja rá a szerelő és hibát jelez.
Lehet vmi ilyesmi van nálad is,bár olajcseréhez nem kell nagyon megbontani.
Egy problémával fordulnék hozzátok. Ma cseréltettem olajat 2005-ös 525d Bmw--mben és ahogy elindultam a szervizből pár kilométer után kigyulladt az emisszióra figyelmeztető lámpa ( olaj típusa CASTROL EDGE 5W-30). Szerintem túltöltötték az olajat, mivel a maximumszint felett van picivel és amiatt lehet, vagy ez hülyeség? Mi lehet a gond, mit kell ilyenkor tenni? Használhatom így is az autót? A választ előre is köszönöm!
Mint mondottam, felejtsd el. Akkor is, ha 20,000 km re kell csak. A SCHENCK-RoTec egy kiegyensúlyozó berendezés, ami valóban turbofelújításhoz használatos. Nem ezzel van a probléma, hanem a változó geometria beszabályozásáról. Ezt soha nem végzik el neked sehol sem az előírt tűrésre.
Küldök neked három linket, olvasd el, pár perc, de tanulságos:
Szia, Két évre tervezek ami kb 70 ezer km-t jelent nálam. Megkérdeztem a Ferryker-t és ők is elvállalják 65-140 ezer között áron a javítást fél év garral. Van hozzá drága gépük is: SCHENCK-RoTec gyártmány, ez nekem nem mond semmit... Nem tudom most mi lenne a jobb megoldás, kb 100 ezer a felújítás vagy 240 ezer az új turbóért?
Véleményem szerint sosem lesz jó a felújított verzió.
Nem véletlenül nem engedik javítani gyártói részről. A probléma a geometriaszabályozás behangolási része. Ezt nem lehet megoldani a megfelelő műszerpark nélkül. Az pedig méregdrága.
Működni fog, de mindig problémád lesz vele. Ez tapasztalat.... ( tultöltés, alultöltés bizonyos terhelési fázisokban, csak szerencse kérdése mennyire lesz sűrű a jelenség )
Inkább vegyél egy Garett új turbót mint hogy felújítsd a régi turbódat.
Köszi megkérdezem a Ferryker-t holnap. A Felcsiki-t és a másik Garett képviseletet már kérdeztem, ők hivatalból nem javíták ezt a turbot mert a gyártó megtiltotta nekik, mert hogy nem lehet javítani csak cserélni... De ha jól megcsinálják én se ragaszkodom az újhoz. Egyébként ez a cég bevállalta a javítást: www.turbo-javitas.hu fél év garral 65-140 ezer közötti árral. Volt nektek vele tapasztalat? Elmondásuk szerint heti 5db E60-as turbot javítanak...
Hali mindenkinek.Ma megálok az autoval és ugy füstölt alapjáraton mint egy 20éves régi auto,kiszáltam megnéztem olyan forro levegö jöt ki a kipufogobol ,hogy majdnem leégett a kezem,nemtudom ez normális-e?Egy pár perc mulva abahagyta a füstölést,azota nem füstöl.Mi lehet a gond?Talán a részecskeszürő csere érik nagyon még 9000km ir hátra.E60 525d 2004/11
Szia.Én is őket ajánlom Ferryker vagy Felcsiki.Elektronikát nem tudják minősíteni azt csak diagnosztikai műszerrel lehet.De anélkül egy mezei változó geometriás turbó semmivel nem komolyabb mint amik 10 éve voltak. Hogy milyen lesz főleg tartósságra azt nem tudom de garanciát vállalnak rá. És azért nem mindegy hogy 100ezer vagy 280.Persze az uj az uj ez vitathatatlan.
Ugyanez a helyzet a dízel injektorokkal,egy komoly injektor próbapadon (Bosch EPS 200 ami cirka 7 millió) gyári szinten felújítható 1 év garanciával kb 20 ezer forintért az amugy 100.000Ftos injektor.
A véleményem ha gyárilag elfogadott javítástechnológiát alkalmazol az alkatrészek felújításánál akkor annak jónak kell lennie!!!
0 445 010 012 ez a nagynyomasu 0 440 020 005 ez az eloszivatyu szama.
szoval a nagynyomasu es az eloszivatyu koze az a zold tomites kellene. eddig sajna masik fajtat adtak hozza, rosszul irja az bosch is hozza.
csatolok kepet is. tudom nem egy nagy vmi, de pont racsopog a szijra a gazolaj es sajna kinyirja a szijat :-(, aminek legutobb trener lett a vege. a balos kene, a jobbos (2 440 210 043) az sajna nem jo, olyan van mar ketto. elore is koszonom.
Nem értek annyira hozzá, de sokan azt mondták nekem hogy ezt a turbót nem lehet felújítani normálisan, ezért nem is ad hozzá alkatrészt a gyártó... Állítólag ha meg is csinálják a tömítéscserét és ujracsapágyazást a turbó nyomást nem tudják beállítani gyárira. Ez tényleg így van? Vagy tudsz olyan turbo szerelőt aki megtudja javítani normálisan?
Hírek
