A dízelkedvezmény ténykérdés és csakis akkor hozom fel, amikor az egekbe szökik az ajvékolás az EV támogatás és az EV piactorzítás, és az EV életképtelenség okán. Ha olvasod a topikot ez mindennapos. Ha téma az EV piactorzítás, akkor legyünk szívesek mellétenni a dízelpiactorzítást is, mint szép példát arra, hogy az állami preferenciák milyen mértékben tudják eltorzítani az autóállomány összetétéelét.
"A benzin van túladóztatva a világhoz képest és ez keletkeztette a szgk dízelesítését, mert a benzinen akkora az adó, hogy egy egész ágazat ráépült. "
És még így is az egyik legnyereségesebb dolog a világon (lásd melyik hazánk legnagyobb cége, melyek a leggazdagabb országok egy főre eső gdp alapján - arab öböl, a tech cégek előretörése előtt melyek voltak a világ legnagyobb vállalatai (olaj és járműipar) stb).
"az üzemanyag jövedéki adója kimondotta azt jeleníti meg, hogy az aszfalt mekkora terhelést kap?
Szerintem nem. Az adó olyan elvonásforma, ami nincs ellentételezve (mint példéul a járulék-járadék) és nincs közvetlenül nevesített célja sem (termékdíjak)."
Ez az egész vita alapjaiban értelmetlen, mert azzal kellene kezdeni, hogy megkérdezed az adó kivetőjét, mi volt a célja az adónak (útépítés, szegények támogatása, környezeti terhelés kompenzálása stb - általában indokolni szokták, még ha abba van is miért belekötni. Egyáltalán nem biztos, hogy bárkinek is szándékában volt eleve, hogy a benzines és a diesel ugyanannyi, vagy arányos adót fizessen. Sőt, biztos hogy nem.
"A piára is az alkoholtartalom tömegszázalékra vetítve, nem aszerint hogy sörböl 4 doboz, borból meg csak egy üveg az ember fogyasztása. "
Annyi igaza azért van szilvatövisnek mindenképpen, hogy ha a benzinre/dízelre kivetett adó logikáját követnénk, nem vetítgetnénk tömegszázalékra semmit, hanem fél liter sörre ugyanannyi lenne a jövedéki adó, mint fél liter pálinkára.
Kicsit tévedésben vagytok. Én nem akarok semmit megadóztatni, ha viszont visszaolvasod az érintett topikokat, állandó téma, hogy az elektromos autókat sokan nagyon szeretnék megadóztatni. Ennek tükrében tessék nézni a kalkulációkat!!!! Köszönöm! :-)
"Mindenesetre ezek az eszmefuttatások nem változtatnak azon a tényen, hogy a dízeleket kizárólag az állam rendkívüli kedvezményei tették, teszik versenyképessé a személygépkocsik világában."
Ezt a baromságot te szülted, vagy olvasod valahol? Csak érdeklődöm 😎
Megj:
A kávéra is kilónként vetnek ki jövedéki adót, nem aszerint kit mennyi ideig tart ébren.
A piára is az alkoholtartalom tömegszázalékra vetítve, nem aszerint hogy sörböl 4 doboz, borból meg csak egy üveg az ember fogyasztása.
"Mindenesetre ezek az eszmefuttatások nem változtatnak azon a tényen, hogy a dízeleket kizárólag az állam rendkívüli kedvezményei tették, teszik versenyképessé a személygépkocsik világában."
Fordítva ülsz a lovon. A benzin van túladóztatva a világhoz képest és ez keletkeztette a szgk dízelesítését, mert a benzinen akkora az adó, hogy egy egész ágazat ráépült.
Az elektromos hajtás ugyanis minimum 3-4-szer hatékonyabb a belsőégésűeknél.
Mit jelent ez a gyakorlatban?
A benzin 1 kWh energiára rátesznek kb. 120*1.27/10 = 15 Ft/kWh adót.
Ha ugyanekkora energiaalapú adót tennének az EV "tankjára", az nem fedezné a kieső bevételt, hiszen egy 15 kWh/100km fogyasztású EV után kb. 225 Ft/100 km adótartalom járulna az átlagbenzines 1056 Ft/100km-el szemben. Bizony, összesen kb. 77 Ft/kWh adóval kellene sújtani a most 30 Ft/kWh nettó villamosenergia árat, ha kizárólag azt néznénk, hogy az állam jövedékiadó+ÁFA zsebe innen ugyanakkora összeget kapjon.
Ezért tartom életszerűtlennek az áram jövedéki adóján keresztüli beszedést egyébként.
Mindenesetre ezek az eszmefuttatások nem változtatnak azon a tényen, hogy a dízeleket kizárólag az állam rendkívüli kedvezményei tették, teszik versenyképessé a személygépkocsik világában.
az üzemanyag jövedéki adója kimondotta azt jeleníti meg, hogy az aszfalt mekkora terhelést kap?
Szerintem nem. Az adó olyan elvonásforma, ami nincs ellentételezve (mint példéul a járulék-járadék) és nincs közvetlenül nevesített célja sem (termékdíjak).
De ha követed a topikot, kb. hetente dobja be valaki az EV-kre jövedéki adót témát.
Mivel a benzines, dízel és az EV is autó, tehát valamilyen mértékben mégiscsak a közlekedésbeni részvételük van megadóztatva és nyilvánvalóan nem egyformán.
Na várj, akkor a teslara mennyinek kellene a kWh árnak lenni ? csak hogy teljesen igazságos legyen ?
Eleve jóval nagyobb a hatásfoka a villanymotornak, sokkal erősebb is, szóval ha jól sejtem exhas 4-5000Ft-ra kellene kijönni a logikád szerint a 100km-nek. Tehát kellene durván 3260-4260Ft jövedéki adót kivetni cirka 20kWh villanyra.
Gyakorlatilag a hatékonyságot büntetnéd. Veszek egy ezerötös ladát, az lesz a legolcsóbb a te világodban.
Ha ugyanazzal a költséggel tehetsz meg 100 km-t gázolajjal és benzinnel, akkor az egyszeri user le fogja szarni és másfélszer annyit éget el benyából. Az akkor jó lesz?
Persze. Pl. soros hybrid-dizellel le lehet vinni egy szemelyauto fogyasztasat a felere (3-4 liter tartomanya), a teherautok´rt ugyszinten ... az USA-ban a nehezteherautok (truck 8-as kategoria) pedig atlagban 5-6 gallon/miles-t fogyaszt ... es pl. a Daimler a 10-12-es ertekkel kiserletezik.
Az EV (szemelauto, teherauto, truck 8) autok pedig hab a tortan.
A lenyeg az, hogy a belsöegesü motor MINDIG optimalis munkaponton müködjön (ami dizelmotor eseten ~42-44%). Ennek nincs semmilyen technikai akadalya ... ilyenek mar vannak.
(A dizel autok atlag hatasfoka pedig ATLAGBAN a ~15-20% kategoriaja ... vagy az alatti.)
Definiálva van az - méghozzá hőmérséklet-kompenzációval.
Amikor átveszik a naftát, az átvételiben benne van hogy hány fokos volt, amikor leborították a földalatti tartályba - és egy táblázat segítségével azonnal lefordítják valós literre a szállítmányt.
Ami kijön a töltőcsövön, azt egységes hőmérsékletűnek veszik - mert hogy az a talaj-hő lenne.
Pl. amikor ellenőrzik a kutak átfolyásmérőjét - a "nyakas" mérőedény csak egy léptékben van beskálázva - vagyis a kúti litert a szabványban elfogadott hőmérsékleten veszik figyelembe.
Exakt modon nem lehet definialni ... de 1 liter benzin elöallitasahoz kell ~1,3 liter köolaj (upstream), hiszen termelni kell, szallitani (csövön, vagy hajon), finomitgatni, elosztani ... keletkezik különbözö (nem ertektelen) mellektermek ...
Ha tételezzük fel készítenének egy olyan dízelautót ami 1 l/100km-t fogyaszt és ez elterjedne, akkor logikusan egy 2 tonnás dízelautó tizede adót fizetne, mint egy aprócska benzines.... de miből lenne az adóbevétel amiből az utakat építik hozzá?
Pedig mar soxor elragoztuk, hogy a mai napon is LEHETSEGES lenne mindharom kategoriaban (szemelyauto, teherauto, aruszallito nehezteherauto) a fogyasztas felezese ...
A történet úgy indul, hogy USA nem bünteti adóval az üzemanyagot, az európaiak meg igen. Viszont hogy gazdasági hátrány ne legyen, a dízel ebből kimarad. És a közelmúlt:
Töviske aranyom soha nem az eszedért fizettek. Mitől lenne kompenzált fogyasztói ár? Az EU szabályzás szerint az adott üzemanyagfajtákra egy tól -ig határon belül literenként köteles jövedéki adót beszedni. A mértéke a tagállamtól függ jogszabályban rögzített határokon belül, mint ahogy az ÁFA tartalom is tagállami jogkör, ahol alacsonyabb az áfa ott támogatják a magasabb ÁFAszintű országokhoz képest? Egyetlen üzemanyag támogatás fajta létezik, a mezőgazdaság területalapú gázolaj átalánya, ami bőven nem fedezi a szükséges mennyiséget.
