Airwheel, Fastwheel, Inmotion, IPS, Ninebot, és minden más elektromos egykerekű. Vásárlás, tapasztalat, élmények/kudarcok, műszaki adatok miegymás. Tulajdonosoknak, vásárlás előtt állóknak vagy csak szimplán érdeklődőknek.
Reklám akkor lenne, ha "csak úgy" egy boltot hirdetnél anélkül, hogy bárki kérte volna. Így, hogy konkrét beszerzési kérdésre válaszoltál ez nem reklám hanem hasznos segítség. Szerintem.
A V10 ára valahol 400 000 Ft környékén van. Ehhez képest a két pedál 20 ezer Forintos ára 5%. Nem csak megvenni kell egy járművet, a fenntrartásra is kell gondolni. És minél drágább egy jármű, annál többe kerülnek az alkatrészek. Ez van, ilyen a piacgazdaság. Megnéztem az eBay-en, ott alaphangon 28-30 000 Ft és kb. januárra lenne itt.
Gyere és gurulj velünk Halloween napján Budapesten. Mivel sokan leszünk a maszk és ijesztő álarc használata kötelező. A találkozó napja:2020,10,31 szombat A találkozó ideje 17:00 A találkozó helye: BP Nyugati tér forgóóra. A helyszín képe:
Budaőrsön a Kőérberki út közepén volt dolgom. (Budaőrsi reptér egyik sarka) Odafelé is már úgy mentem (de akkor még nem kapcsoltam be a Strava-t, csak kb. félúton). A Kelenföldi pu-ig metróval mentem, és utána rágurultam a Budaőrs felé vezető kérekpárútra. Tkp. a régi 1-es út felé vezető Budaőrsi út mellett van megfelelő, időnként a járdán, de elkülönítve. A Kőérberki út mentén kiváló kerékpárút van.
Visszafelé is arra jöttem Budaőrsről, de nem volt kedvem metrózni, mert szép idő volt, tehát a Kelenföldi csomópontnál elindultam a centrum felé. Az Etele tértől a Somogyi úton mentem, ami elvitt a Bartók Béla út felé, Nem volt hosszú és kijelölt kerékpárút része is volt. A Bartók Bélán végig megfelelő kerékpárút van, persze többnyire csak felfestett, időnként felmentem a járdára, mint pl a Kosztolányi Dezső térnél. A Bocskay útra jobbra fordultam, fenn a járdán, mert a Petőfi híd előtt van egy Indiai vendéglő, és azt kedvelem. Ebéd után letértem a budai Felső rakpartra, és onnantől kezdve gondolom, már mindenkinek ismert! :)
Budapesten (és azt tapasztalom, hogy egész Magyarországon!!! Bécsben is!) a járdák a kereszteződéseknél le vannak lapítva (vsz.-leg a gyerekkocsik miatt, de nekünk is pont jól jön!), ritkán, alig kell leszállni. De persze egy gyakorlott egykerekűsnek ez nem gond! :) Ha a járdákon diáklányok elfoglalják a teljes járdát, vagy andalgó házaspárok, akkor szép lassan mögöttük caplatok, esetleg halkan elfütyörészgetem Mozart Törökindulóját, és megköszönöm, ha előreengednek. Ez a maximum részemről, soha nem volt még konfliktus.
Akinek sürgős, menjen taxival!!!! Az EUC nem idegbetegeknek való!
A múlt héten hazagurultam Budaőrsről. A Bartók Béla úton én is a felfestett kerékpársávban mentem. Természetesen ott is kell figyelni a többi járműre, ránk különösen nem érvényes "Az én sávom az én váram!" szlogen!
Mindannyiunknak balesetmentes gurulást kívánok mind a járdán, mind a kerékpársávban, mind az úttesten (erősen jobbratartva, figyelmesen, és semmiképpen nem túl gyorsan!)
Az a baj, hogy rolleresek, bringások mennek/beállnak a Busz, Teherautó mellé és nem gondolják végig, hogy láthatatlanná válnak. Nagyon hiányzik a minden emberre kiterjedő közeledési alapképzés. A szabályok/íratlan szabályok minél széleskörűbben való terjesztése. A Tv-ben a reklámok mellett napi 15-30 percet kellene fordítani a biztonságos közlekedésre, akár 15-20mp-es oktatóvideókkal, hogy pld a gyerekek a két mese közt is tárolhassák a buksijukba a különböző veszélyhelyzeteket.
Ugyan nem egykerekű, de tartok tóle, hogy ez is csak a kitiltások, korlátozások bevezetését erősíti majd. Sajnálom az áldozatot, de semmi keresnivalója nem volt az úttesten. Tudomásul kell venni, hogy ahol járda van, ott nem kéne az úttesten gurulni. Sem a roller, sem az egykerekű nem létezik a Kresz szerint, örüljünk, ha a szürke zónában óvatosan használhatjuk. Akár csak egy felelőtlen mikrojárműves is sokat ronthat a megítélésünkön, és mint tudjuk a betiltás sokkal egyszerűbb mint egy használható szabályt alkotni és azért felelősséget vállalni.
Gratulálok a "celebséghez"! Sokkal több ilyen cikk kellene, ami "igaziból" megmutatja, leírja, hogy mi is ez valójában. Ami nem kis üröm számomra, hogy szeptember 20. (a cikk megjelenése, ha valaki nem olvasná el) óta egyetlen hozzászólás sem érkezett rá. Vagy nem olvassák a népek a Pentelei hírmondót vagy ennyire közönyösek. Egyik sem jó...
Ezek az újságírók nagyon kitartóan tudnak nyomozni. Én inkább night rider vagyok, nappal ritkán lehet látni. A végén már a rendőrök is érdeklődtek, hogy sikerült-e elérnie. Hát sikerült, lett belőle egy fél oldal a helyi újságban, meg online verzió is. Remélem jó lett, és segít népszerűsíteni az egykerekűzést, bár néhol egy kicsit patetikusan fogalmazott az újságírónő szerintem.
Én videók alapján tanultam és közel 1900 km-t mentem 1 év alatt, komolyabb esés nem volt, de szívesen vennék néhány jó tanácsot, praktikát, ötletet. Legközelebb, ha Mo-n járok és tudok időt szakítani, akkor szívesen összefutnék veled.
Az elejétől egyedül voltam. Egy V3-ason tanultam, majd vettem egy V8-at. (majd V10f-et) Pont azért ezt, mert erről olvastam a legtöbb jót, nem nehéz és nem találtam róla cut off sztorikat.(a Gotway-ről pl. sok van) Ha én a 80 kilómmal és az 50 évemmel ilyen könnyen 2mp alatt "legyőztem" a V8-at , akkor nem a régebbi gépekkel van ez hanem a kicsikkel. Persze nem szeretnék okoskodni, vannak itt régi motorosok. Szerintem a snowboard, wakeboard tapasztalat nagy előny a tanulásnál.
Kerékpároztam és motoroztam is, igazad van, ez egy csúnya hiba volt rámenni, mikor láttam is.
Én huzigálom a macska bajszát, lehet ez betegség :DDD na szóval én eddig hiába próbáltam erőltetni a gépet a 105 kilómmal, soha nem volt cut-off. Olyan volt, mikor még ennyit se tudtam a gépről, hogy kb 25% töltöttségnél is próbáltam erőltetni a gyorsulást és akkor becsipogott, mire gyorsan lelassítottam és nem történt semmi. Mostanában olyan 40% körnékéig szoktam vele menni, úgy sosem fordult még elő baj, v10f-em van, az ennél régebbi modelleknél fordult ez elő, úgy rémlik...
Melegben a "deszkás", hűvösebb időben a snowboardos kesztyű a legjobb. Azok, amiknek a tenyértől a csuklóig egy vastag merevítő lemez - protektor - van a belsejükben. Nem csak a horzsolástól de a csuklóficamtól/töréstől is védenek.
Lenne egy kérdésem azok felé, akiknek nem olyan régen van egykerekűje, és önállóan jönnek rá, saját hibákból, egyedüli esésekből, hogy miként működik a gép: amikor valaki esik, tanul gurulni, hibákat követ el, van mellettetek valaki, aki tapasztalt, és segít kijavítani a hibákat, vagy egyáltalán látja, hogy mit gyakoroltok be rosszul, hogy segítsen kijavítani, vagy egyedül akartok rájönni, hogy mit hogyan kell(ene) csinálni? Van veletek segítség, vagy nincs?
Egy magas akadályra ferdén ráhajtani olyan, mintha a ferdén keresztező vasúti átjáróban egyenesen hajtanál át bringával. Egy jó barátom ezt sajnos megtette, beszorult a sínek közé az első kerék és elvágódott. Sajnos könyökműtét lett a vége. De hasonlóan veszélyes lehet bármilyen akadályra ferdén ráhajtani. Tudom, hogy utólag könnyű okosnak lenni, de ha bringáztál már valaha, akkor jó lett volna, ha beugrik az, hogy ez a ferdén áthajtás még két keréken is veszélyes lett volna. Ahogy többen is utaltak rá: többszörösen óvatosnak és előrelátónak kell lenni, mert az egykerekűn nincs mibe kapaszkodni.
Ez a "cut off" az Inmotion sajátossága? Mert mint korábban írtam, nálam is lekapcsolt egyszer egy hirtelen indulásnál a V5F és esés lett a vége, pedig nem volt alacsony a feszültség. Én betudtam annak, hogy az én súlyomhoz gyenge a gép, na de ahogy olvasom, ez egy gyakori hiba az Inmotion-nél.
Tegnap épp azt próbálgattam, hogy mennyi a nekem kényelmes sebesség, krúzolgatni a 30km/h volt.
Megint sikerült esnem, teljesen az én hibámból. Mentem a kerékpáros úton és a leányfalui strand után keresztben le volt fektetve egy tűzoltó locsoló tömlő, az a 100mm-es. Láttam, hogy elég lapos, átmentem rajta minden gond nélkül. Kicsivel odébb egy másik tömlő ment át, ez már kicsit sréhen volt. Na, ez volt az első hiba. A másik és nagyobb, hogy ugyan láttam, hogy nyomás van a tömlőben, azaz víz van benne, de ezt figyelmen kívül hagytam. A nem derékszögben lerakott tömlő először megvezette a kereket, majd a nyomás alatt lévő és ezért kemény tömlő akadályt képezve megállította a kereket, én meg szépen előre. Sisak, csuklóvédő, térd és sípcsontvédő volt rajtam, ennek ellenére sikerült kicsit megsérülnöm, a bal könyökömön és a jobb bokámon hátul, gondolom a kerék megüthette. A sisak azaz a fejem nem ért le. Tapasztalós és tanulságos volt. Kell vennem könyökvédőt és kesztyűt is, mert hiába van rajtam a csuklóvédő, az az ujjaimat nem védi meg. Amúgy nem mentem gyorsan, kicsit a gyalogos tempó fölött.
A V10F végsebessége 40 km/h ha 100%-ra van töltve, onnantól fokozatosan egyre kevesebb ahogy merül az akksi.
A V8F-nek 35 km/h óra a végsebessége, de a sima V8-nak csak 30 km/h!
Szerintem érdemes gurulás közben a max. sebességnek 90%-át alapul venni, ami fölé ne menjen soha az ember, és inkább kitűzni célul azt, hogy a max. sebesség 80%-ával menjünk ha gyorsan akarunk haladni. Ha ezt túllépjük, még mindig relatíve biztonságos a 90%-os végső határ.
Ez V10F-nél 35-36 km/h max, de inkább 30-32 km/h. Én személy szerint bármilyen szuper géppel mennék is, nem mennék 33-34 km/h fölé, egyszerűen életveszélyesnek tartom.
V8F-nél a fenti értékek 30-32 km/h, de inkább 26-28 km/h.
Egy V8-asnál azonban max. 27 km/h, de inkább csak 24 km/h. (80-100% töltöttség között!)
Ha valaki hozzá van szokva egy V10F hirtelen gyorsulásához, és könnyen megy 30-35 km/h-val, akkor egy V8-assal 70% töltöttségnél hirtelen gyorsulva már 28-30 km/h-nál is megtörténhet a leírt eset.
R. Jancsival egyetértek. Fő a biztonság. Ezért érdemes megtanulni lassan gurulni, mert az technikai tudást igényel, a száguldozás nem, de veszélyes lehet. Nem véletlen, hogy alacsonyabb sebességnél többször el lehet esni, ha nincs meg a technikai tudása valakinek. Ezért aztán inkább sokan óriás gépet vesznek és száguldoznak. De először érdemes, ahogy más is írta alázattal megtanulni lassan közlekedni, és vigyázni magunkra, egymásra.