Van olyan autó aminél zár ha leveszed a gyújtást ha csatorna felett parkolsz a szag ill a pára ne menjen be az utastérbe. Az ajtóbecsukást könnyítendő: a hátsó flapeken keresztül ki tud menni a levegő tehát NEM KELL nyitni elől emiatt. Nem tudnék autót mondani ahol a C oszlopon van a kivezetés (személygépkocsit).
Adott egy használt akkupack, ami már csak korlátozottan alakalmas arra, hogy mondjuk 15-25 kWh teljesítményt leadjon az autó haladásához 1-2-3 órán keresztül.
Betéve ezeket puffer aksiként egy ilyen rendszerbe, ott alkalmasak lesznek autót tölteni mondjuk 40 kW-al ?
Opelben, Fordon pl hermetikusan elzárja a terelőlap. Az oxigénhiány kialakulását általában a C oszlopon, a hátső ajtók élén vagy azok keretébe, illetve a csomagtartóba épített szellőzők biztosítják. Számos típuson látszik egy elég méretes lamellás kivezetés a hátulsó sárvédőn a lökhárító takarásában.
Opelen gyújtás elvételére kinyit ez a terelőlep, gondolom autóban elalvás miatt. De ez csak melléktemék, ezek beépítésének elsődleges oka:
Ajtó becsukásakor légnyomást kapna a jóember odabent. 4 ajtó egyidejű becsapásakor kilőné valamelyik szévédőt a verda 😎
ui: itt jön elő a járműipari ismeret ugye, amit oly előszeretettel szólnak el egyesek, hisz az nem kell 😎
Eddig mindig olyan autóim voltak : ha lezártam a levegőt nem jőtt be szag ill. plusz levegő.
Nekem - a Dacia óta - egyik autómba se lehetett csutkára elzárni a levegőt.
Az "elefántfülre" mindegyikbe jött be továbbra is egy gyenge légáram - ami csak akkor érződött, ha odatettem a kezem - de úgy látszik annyi is elég a meg-nem-fulladáshoz.
Már az is veszélyes lehet, ha nem zárják el ugyan a levegőt - csak belső keringtetésre teszik és otthagyják - amitől a ventilátor az elhasznált levegőt kergeti az utastérben. Kb. ugyanaz a hatás.
Pontosan meg tudom neked mondani: 0,3 liter/h a bemelegedett motor alapjárati fogyasztása, klíma nélkül, fedkomp szerint. Ha feltekered csutkára a ventit, akkor a generátorral együtt akár 0,35 is lehet...
(Ezért tartom faszságnak a stop-start rendszert, óránként 10 perc piros lámpával fél decit spórolsz. Az egy stampedli. Cserébe tönkreb..ssza az aksit, kenés nélkül indulsz a lámpától nagy gázzal, terheled a katalizátort, stb....)
Konlkúzió: a covid okoz többlet környezetterhelést is.
Egyébként majd kipróbálom. Elzárom a levegő útját max.ra állitom a ventillátort és megkérek valaki kívülről fújjon füstöt a levegő bemenő helyére. Utálom a cigaretta füstöt, ha van rés akkor megérzem.
Eddig mindig olyan autóim voltak : ha lezártam a levegőt nem jőtt be szag ill. plusz levegő. A kezelési útmutatókban pedig felhívták a figyelmet a zárás veszélyére.
Ez mi? Sohasem hallottam róla (persze lehet, hogy van ilyen)
A külső lég-beáramlást egyik autónál sem lehet teljesen elzárni - mert ha lehetne, a kuncsaft 10 percen belül lefejelná a kormányt - úgy beájulna a zárt kocsiszekrényben.
Erről személyes tapasztalatom van (az még egy Daciával volt, abban még nem volt kötelező az ilyesmi).
Egyszer egy dög-büdös szesz- és élesztőgyár mellett mentem el ahol a bűz betódult a pofámba - amire egy határozott mozdulattal csutkára bezártam minden kinti levegőt. És úgy felejtettem !!!
Kb. 10 perc múlva fejfájást éreztem... de csak akkor álltam meg, amikor már komoly gondok voltak az éleslátásommal is.
Kiszálltam de akkor észleltem hogy annyira szédülök, hogy a kocsi mellet is csak kapaszkodva tudtam lábon maradni. Fél óra pihenés után tudtam csak tovább menni - de akkor már rájöttem mi volt a baj.
Szóval annyi levegő kell bemenjen kötelezően és mindig - amennyi a személyek számának összesített levegőfelhasználása - nyugalmi állapotban.
Ezt általában a két oldalablak-befúvón intézik - a műszerfal két végében lévő levegő-rácsokon - de vannak más megoldások is.
400 Watt fűtéssel - egy akkora térben - a csajod még a bugyiját is ledobja magáról, nem csak a farmerét.
Az viszont teljesen más kérdés, hogy mennyire van állítva a külső-levegő beáramlás. Mert ha csak a kötelező, életvédelmi lég-beáramlás van nyitva (azt nem is lehet elzárni) - az nem sok vizet zavar, azzal trópusi levegőt lehet csinálni odabent 400 wattal.
De ha fullra ki van nyitva a külső légáram, az nulla alatt már okozhat fűtés-gondokat még 400+ Wattal is.
Ma reggel, két ice autónak is járt a motorja a parkolóban, egyikben sem ültek, és nem is jött oda senki, amíg kiálltam a garázsból. Ha jól tudom vannak országok, ahol büntetik ha így "melegítik" a motort, nyilván itt keleten, ahol a környezetvédelmi zónákat hírből sem ismerik, nagy ívben tesznek rá.
Ahol tilos a motort melegíteni, ott mi a helyzet, ha ülnek is benne? Akkor járhat a motor akár órákig is?
A kérdésnek az az apropója, hogy ma reggel 9-re kellett laborvizsgálatra mennünk, és 12 óra volt, mire végeztünk, mert meg kellett várni, amíg a kezelőorvos kiértékeli az eredményt. A fűtött térbe a hozzátartozókat eddig sem engedték be, de most a bejáratnál is katonák álltak, és egyszerre csak 5 embert engedtek be, a betegek meg kint álltak a hóesésben. A parkolóban álló autók között minden másodiknak járt a motorja, és elhiszem, hogy egy modern ice már szinte hegyi levegőt puffog ki, de az én orromat mégis facsarta a jellegzetes olajkályha szag.
Az én autómban nincs hőszivattyú, de 3 óra alatt csak kb. 1,2 kWh áramot fogyasztott a fűtés, az ice autók mennyi gázolajat/benzint égettek el ezalatt? Egy kórház parkolójában...
"a dízelpiactorzítást is, mint szép példát arra, hogy az állami preferenciák milyen mértékben tudják eltorzítani az autóállomány összetétéelét."
Ezzel egyet kell értsek, a diesel autók nem azért terjedtek el, mert egyenletesebben jártak, kisebb tömegűek voltak vagy jobban gyorsultak, hanem mert olcsóbb volt hozzájuk az üzemanyag. Részben a kisebb fogyasztás, részben az alacsonyabb adótartalom miatt. Jó példa erre a toromon által linkelt cikk: https://www.napi.hu/nemzetkozi_gazdasag/auto-autos-dizel-benzin-uzemanyag-kozlekedes-ado.678261.html
