sziasztok,
még egy kérdés: reggel, amikor még kicsit frigid/hideg :) a motor, akkor váltás után elkezd rángatni párat ált. alacsony fordulatszámon, kupplungolok még 1x, aztán minden megy normálisan tovább.
ismertek olyan elemet, akik jól/normálisan be tudják állítani a gyújtást?
előre kösz
kg
"imádtam azt is pl, hogy bőrbelsőm van, olyan f.szájos volt ráülni a mínusz pár fokos bőrre:-)))))))"
wazze, az ülésfűtés mire való?
Mondjuk én is ilyenkor tudom értékelni a nembőr belsőt. Csak akkor upgradelek bőrre, ha lészen benne ülésfűtés, meg szellőztetés. Mer nyáron is fáin a 70 fokos fekete bőr, igaz candle? :-)))
Mongyuk rövidnaciban, höhöhö :-)))))
Holnap viszem a sufniba a kocsit: hűtő cs., váltó olaj + szűrő upgrade
"tönkrement az autóban a hűtőkörnek a szivattyúja, emiatt fűtés az autóban kb 60kmh fölött volt csak. jó napom volt ma a dugókban:-)))))
imádtam azt is pl, hogy bőrbelsőm van, olyan f.szájos volt ráülni a mínusz pár fokos bőrre:-))))))))))9"
No comment... :-))))
Nem érdekel egy Honda? Szuper fűtés, kényelmes plüss ülések, ótómata... :-))))))
az AMG az összes motort ugyebár kézzelgyártja, s minden motorért 1, azaz egy darab szerelő felelős, s annak a nevét, s aláírását egy ilyen szép emlékplakettel beleütik a blokk-ba
szerinted néhanapján miért csuklok, na de csak nem én, hanem az összes fel, ill lemenő rokonom, barátom... hát persze, hogy a modemesek miatt... tapétázásról meg csak annyit, hogy ha van nyomtatód, akkor én is szeretnék tapétát!
kb 3 hónapja a vákuum-szivattyúm membránja elszakadt. ez telenyomta olajjal a szervodobomat, és hazavágta a vezetéken található szelepet is.
membrán, dob cs
a vezeték 2 részből áll. egyik része fém, a másik valami műanyag/gumi-szerűség, benne a szeleppel.
bemegyek gaál-ékhoz, hogy kommen sie hier-telen egy olyan vezetéket, de csak a műanyag részét a szeleppel.
faszi mondja, hogy nincs, de tud rendelni. mondok hurrá,mikorra lesz itten?
aszondja: tán pénteken, de max a jöv hét pénteken. és 5k. megrendeltem gaáléknál.
eltelik a 1,5 hét, felcsörgöm, még nem jött
eltelik 1 hét (péntekenként jönnek a rendelt áruk), megint semmi
eltelik újabb 1 hét, megint semmi, de a kérdésemre, miszerint, hol a lónak a nemi szervében van a cuccos, aszondja az eladó, hogy a MERCI-GYÁRBAN nekem gyártják le az alkatrészt.
fetrengtem a röhögéstől, hogy egy 5 kHUF-os alkatrészért NEKEM gyárt a mercedes-benz AG.
persze, hogy nem. nem is hívogattam őket.
lőn csoda, 2 hét múlva csörög a telefonom, megjött
bemegyek, faszi elémteszi a FÉMcsövet. mondom, ez nem az amit rendeltem.
válasz: jé, tényleg. ...hoppá megvan, itt (a mikrofilmen) csak egy rendelési szám szerepel a vezeték 2 részére, de csak az egyiket küldték.
sebaj, megrendelik a másik felét
gonosz kis ördög megszólalt bennem, hogy a toszba fogják ezek megrendelni külön a másik felét a vezetéknek, ha csak egy szám van, de nem vitatkoztam, rendeljék.
nade az 14k. sebaj, megrendelem.
eltelik újabb 3 hét, amire megjött
a cső helyett küldtek egy akvárium levegőztetőjéhez való vékony csövet, és Y elosztókat. röhögtem egyet és visszakértem a pénzt. kicsit sértődve, de visszaadta.
ma bementem a cimbuláékhoz sztendrén, egyből megtalálták a rendelési számot hozzá.
Lécci valaki fordítsa már le! Én is letudom, de az mégsem olyan jóóóó....
"Beim Flotten-Award 2002, haben Deutschlands Fuhrparkspezialisten die Fahrzeuge der DaimlerChrysler AG wieder auf die vorderen Plätze gewählt. In der seit 1996 von der Fachzeitschrift Autoflotte ausgerichteten Experten-Wahl, konnte sich die S-Klasse erneut behaupten. Wie in den Jahren 1999 bis 2001 wurde sie in dem hart umkämpften Segment der Luxusklasse auf Platz eins gewählt, ebenso wie die Mercedes-Benz E-Klasse in der Rubrik Obere Mittelklasse. Die Mercedes-Benz C-Klasse wurde in der Mittelklasse auf dem zweiten Rang platziert. Auch der Mercedes-Benz Sprinter verteidigte seinen ersten Platz und konnte zum fünften Mal an die Siege der Vorjahre in der Sparte Transporter bis 3,5 t anknüpfen. Bei den Offroad-Modellen erreichte die Mercedes-Benz M-Klasse den zweiten Platz, dicht gefolgt vom JeepŽ Grand Cherokee, der bei der Importbewertung den dritten Platz belegte. Auch Chrysler überzeugte die Experten und platzierte sich mit dem Chrysler Voyager in der Sparte Vans auf Rang drei. smart wurde bei den Minis Zweiter. Bei der diesjährigen Umfrage bewerteten 6210 Fuhrparkmanager- und Verantwortliche zehn Fahrzeugklassen und sechs weitere Kategorien, die verschiedene Serviceleistungen umfassen. Neu in diesem Jahr war dabei die Integration von Importfahrzeugen, für die die Fachleute ebenfalls ihre Stimme abgeben konnten. Die Rubriken wurden auf die Segmente Minis, Obere Mittelklasse, Offroad und Sport Utility Vehicles, sowie Kompaktlieferwagen erweitert.
andd: ne! csak tedd fel úgy a képeket, hogy Figyelmeztetés, s aki meg akarja nézni, az kattintson ide: ... amúgy nehogy ne lássak ilyen szép képeket! (((:
Na ezt azért nem gondoltam volna! Nézegetem itt a 26-os alkatrészkatalógust... volt hozzá gyári gyerekülés, "gyerekpárna", a Long-hoz közfal, klíma a hátulutazókhoz, jégszekrény a csomagratóban... Ja meg austrália, japán teljesenmásfajta fejtámlákatkapot... Mostmár vágom, hogy miért van nelkem másfajta műanyagburkolatom a műszerfal alatt, mint egy standard 380SE-ben (mert a klímautómata és a sima klíma között nem csak a kezelőszervek különböznek... legalább 100alkaltrész!!!). Ja megtaláltam az origi 26-os tetőcsomagtartót is (((:
"akkor fűtőcsap ki, 4 db csavar, alá beteszel egy rugót, fűtőcsap vissza, s akkor lesz fűtésed." az egy dolog, hogy baszik fűteni, de ha ezt megteszed vagy ha "lehúzod a vezetéket róla" akkor fűteni fog! És az ebben az időben nem hátrány, s van időd szabadonmegválasztani, hogy mikor viszed megnézetni a kocsit, s nem kell jégoldóval kifeszítened a hátsódat az ülésből! Comprende?
Ezt honnan veszed, levetted a csapról a csatlakozót, s mikor csavarod, akkor nem ad áramot? AMúgy asszem deafault-ból nyitva van a csap, ami tán azt jelenti, hogy van fűtés vagy mi a szösz. Úgyhogy ha igazam van, s ha le van húzva a csatlakozó, akkor fűtnie kéne (: vagy ha nem, akkor fűtőcsap ki, 4 db csavar, alá beteszel egy rugót, fűtőcsap vissza, s akkor lesz fűtésed. Na majd jelentkezz...
candke: 16-18ig dolgom van, de utána ráérek, este - amellett, hogy rajzoltam - volt 3 óra, amit az alvásnak szenteletem volna... na de ebből kb 1 órán keresztül a fűtésen járt az eszem. Na van pár tippem a hatásfok fokozására, úgyhogy a fenti időpontot leszámítva ma ráérek!
2003 januárjában Detroitban mutatkozik be a Mercedes SL új csúcsváltozata, amelybe a Maybachból és a felújított S osztályból már ismert 36 szelepes duplagyertyás V12-es biturbó motor kerül. Az 5,6 literes motor páratlan vonóerőt nyújt: az 500 lóerő és az 1800...3600-as percenkénti fordulatszám-tartományban folyamatosan jelentkező 800 Nm-es nyomaték 4,7 másodperc alatt képes a roadstert 100 km/h-ra gyorsítani, 60 km/h-ról pedig 4,9 másodpercre van szükség a 120 km/h eléréséhez. Az SL600 végsebessége valószínűleg könnyedén túlszárnyalná a 300 km/h-t, ha az elektronika 250-nél nem avatkozna közbe. Azt egyelőre nem tudni, hogy az új modell rendelkezik-e a korábbi SL600-asok egyetlen hibájával, a nagy motor miatti orrnehézséggel. Az amerikai bemutató arra enged következtetni, hogy a megcélzott vevőkör elsősorban Amerikában él, és az ottani hosszú egyenes utakon ez soha nem volt probléma, a sportkocsi-rajongók kemény magja pedig amúgy sem ül automataváltós autóba, amilyen a V12-es SL.
Az autó külsőre alig különbözik V6-os és V8-as motorú testvéreitől, mindössze a hűtőrács diszkrét króm díszítése, az oldalt kialakított kis levegőbeömlő nyílások, a hordónyi széles kerekek az ezüstszínű féknyergek és a kis V12 emblémák tűnhetnek fel a szemlélődőknek. Az SL 600 gyakorlatilag mindent tartalmaz, amit a kisebb modellekhez kapni lehet a Parktronic parkolás-segítő rendszertől az aktív futómű-elemeken át az automata klímaberendezésig. Az új SL 600 luxus-roadster a Mercedes közleménye szerint 2003 áprilisában kerül a márkakereskedésekbe.
candle
nem is úgy gondoltam, hogy mesélje el, én úgysem tudnám megcsinálni bármily részletesen meséli el. De egy elérhetőséget (cím v. telefonszám) azt nagyon megköszönnék.
Én is csak azt tudom mondani, hogy az elsô pillanattól kezdve otthon éreztem magam benne. Talán az fogott meg, hogy a korábbi autóimhoz képest milyen távolinak, elszigeteltnek tűnik a külvilág. Szinte már úgy érzem, ha megyek vele, hogy csak utas vagyok, ô tudja és teszi a dolgát.
"... Benne ülve nem azt éreztem, hogy az autó tart engem, hanem én kapaszkodom bele. (értsd, elhsznált, kényelmetlen, gyakorlatilag rugómentes üllés, és kapaszkodnom kellett a kormányba, h a helyemen maradjak...) "
netalántán egy leharcolt fostalicska?
"Qrva kényelmetlen volt, s én nem ezt várom egy MB-től (de igazán semelyik géptől se). "
megértem, hogy nem vetted meg. én pont azért vásároltam meg az SD-t, mert qrva jól éreztem magam benne
"Valahogy hozzájuthanék ehhez az infóhoz, hogy hogyan?"
szerintem a fasziból nem fogod tudni kisajtolni, annál jobban vigyázza piacát. annyit tudok, hogy membráncsere + átkötés. de hogy mit, és hova, arról foggsincs
Mr. Cool: extraként rendelhető volt, úgyhogy kínkeservesen szerztünk. Amúgy úgyanúgy van - szinte - mint a 26osban, fordulatszámmérő, alatta meg kicsi óra. Amúgy úgy rémlik, annó még itt a fúrumon is kérdeztem fűt-fát, hogy kinek van... de sajna nem tudott senki sem segíteni, de a mercedes-csillaga meghallgatott, s egy megfelelő donor személyében megvalósult a nagy projekt... Amúgyis csak egyes 26-os dieselátépítésekben van működő fordulatszámmérő, de hogy egy 16-os átépítésben legyen, s nem 23 v 26-os hanem origi 16-os, ez egy kicsit para (: Már páran, akik látták meg is kérdezték, hogy ez hogy lehet... (((:
Hol lesz elhelyezve a fordulatszámmérô a 116-osban? Mert a cimborám 450esében nincsen, pedig 79-es évjárat. nem csak a 6.9-esben volt? Vagy extraként meg lehetett rendelni a benzines modellekhez?
Úgy néz ki, hogy a W116-os, amit egy kicsit "rendberaktunk" ehét csütörtökön megy műszaki vizsgára. Nost nagy az izgalom, kell gyűjteni a borítékot, hogy letudjuk fizetni az ellenőröket; mert a kocsi teljesen rozsdás, a futóműze szétfog esni, stb stb... (((((: Ha összejön, akkor szerzek hétvégére egy digitkamerát, s csinálok pár képet... Nameg kíváncsivagyok hogyan fog kinézni a 16-os dieselben a működő fordulatszámmérő!
LEX: kezemben van egy kis csomag, rajta sok kis felirat meg jel meg minden.. (Mercedes-Benz; Made in Germany; 126 817 14 15; Typenk.zeichen stb...) Alaposabb szemügyrevételezés után valami olyasmit veszek észre, mintha egy "260SE" felirat lenne benne. Na szólj hozzá, nekem 300SD-kéne, erre kapok egy ilyet, most mit csináljak, visszaküldjem v netalán érdekel?! (((:
Köszönöm az olajtsere infókat.
Örömmel jelenthetem, hogy az olajat sikerült letserélni. (mobil 10W40)
Sajnos tsak az olajat mert a barom Lángosok rossz szűrőt adtak. Most mehetek új szűrőért és az olajat is tserélhetem 10.000 km után.
A hajtóműben miko kell olajat tserélni?
Hi,
Eleget téve, candle kérésednek, itt a hétfői folytatás.
Igen, elhúzott (egy pöttyet), és mintha fülre mindegyik kerék blokkolt volna, kivéve b1-est.
Sok (belső)viaskodás után ejtem az ügyet. Sajnos az ember azt mondta, h így nem tudja kifizetni a Voyagert.
A végén nem is inkább a mercedes műszaki állapota döntött, hanem, h nem éreztem magam jól a kocsiban... Benne ülve nem azt éreztem, hogy az autó tart engem, hanem én kapaszkodom bele. (értsd, elhsznált, kényelmetlen, gyakorlatilag rugómentes üllés, és kapaszkodnom kellett a kormányba, h a helyemen maradjak...) Qrva kényelmetlen volt, s én nem ezt várom egy MB-től (de igazán semelyik géptől se).
Csatlakozom az elôttem szólóhoz! Esik a hó! Este már lehet menni csapatni! Bár lehet, hogy délben is lesz egy kis móka...:-) A gép egyébként a télre felkészítve minden tekintetben, jégkaparó, jégoldó, fagyálló ablakmosó, hólánc, kesztyű, lapát, új ablaktörlôk, téligumik, szóval én már vártam. Most talán lekotródik a sok béna az utakról, hogy egy kicsit csúszik.:-)
Szerintem ez az egész csak nézőpont kérdése. Próbált az érdi LEJTŐN és máris sokkal elégedettebb leszel.
Én egyébként a W202/220-asba tettem K&N sportléxűrőt és sokkal jobb lett a gázreakciója. Meg ércesebb a hangja:-)
Chippel nem tudom érdemes lenne-e ennél a motornál próbálkozni, hiszen a négysebességes automatával végig kiprörög 4.-ben is /óra szerint 230-240/, helyzettől függően kevésbé-többé.
Köszönöm az infot.
Amúgy melyiknél érdemes csináltatni? Na meg mennyibe kerül?
Lehet, hogy más autóknál igen, de ha az ember már Mercit vesz, akkor az minden körülmények között tudja a megadott adatokat:).
A családban van egy C-180/W202/as Merci, ezzel kapcsolatban lenne egy kérdésem. Érdemes e chip tuningot csinálni rajta? Mivel gondolom az köztudott, hogy ez elég lomha, és sokat is fogyaszt. Főleg városban, 11liter. Érdekelne, hogy tényleg csökken tőle a fogyasztás, ill. tényleg jobban megy tőle? A múltkor teljesen kiakadtam, hogy nem vitte a gyárilag megadott végsebességet az érdi emelkedőn! Na meg az is érdekelne, hogy így is bírni fogja e a motor 400ezer km ig.
Mióta megjelent az új E-osztály, tudni lehetett, hogy a Brabus előbb vagy utóbb ismét elkészíti a típus csúcsváltozatát. Nem kell tovább várni: megérkezett az új E V12, amely újra a világ leggyorsabb négyajtósa lett.
6,3 literes hengerűrtartalom már önmagában is komoly teljesítménnyel kecsegtet, ám a két turbófeltöltő már kétséget sem hagy efelől
1000 Nm-es forgatónyomaték és 630 lóerő megzabolázásra 12(!) dugattyús féknyergek harapnak a 375 milliméteres első és 355 milliméteres hátsó féktárcsákba
Bodo Buschmann, a Brabus alapítója soha nem elégedett meg a gyári Mercedes motorok teljesítményével. Átalakításaival luxuslimuzinokból valódi sportkocsikat varázsol. Az idei esseni tuningkiállításon, amely az európai tuningolók legfontosabb rendezvénye, ismét egy ütős világújdonsággal jelentkezett. Tanulmányként elkészítette ugyanis az új E-osztály 12 hengeres motorral szerelt változatát.
Nem kis feladat vár a jövőre gyártásba kerülő autóra, ugyanis vissza kell szereznie a Brabus számára a világ leggyorsabb limuzinja titulust, azt ugyanis idén elhódította a Kleemann E Mercije. A rekordot hat évig a 7,3 literes, V12-es szívómotoros Brabus E tartotta 330 km/h-val, amit 8 km/h-val fejelt meg a Kleemann.
Ezúttal is egy 12 hengeres erőforrást ültettek az E-osztály motorterébe. Nem is akármilyet, hanem a Mercedes csúcsmotorját, amely nem csak az S 600-ban (500 LE, 800 Nm), hanem a Maybach-ban (550 LE, 900 Nm) is dolgozik. Természetesen nem sima szívátültetésről van szó, a cég mérnökeinek hathatós munkája után a nem éppen gyenge motor megerősödve foglalta el új munkahelyét. Az 5439 köbcentiről 6,3 literesre növelt hengerűrtartalomnak, az új alkatrészeknek és az átprogramozott vezérlésnek köszönhetően igazán bővérű lett a V12-es blokk.
630 lóerőt présel ki magából 5150-es főtengely-fordulatszám mellett a két turbóval lélegeztetett motor. De még ennél is lélegzetelállítóbb a már 1750-es fordulatszámnál jelentkező 1000, azaz ezer newtonméteres forgatónyomaték. Mindez már sejteti, hogy az új Brabus V12 nem esélytelen a cím visszaszerzésére.
4,2 másodperc: ennyi idő telik el, míg álló helyzetből eléri az autó a 100-as tempót. Persze csak ideális esetben, a bődületes nyomaték miatt a menetstabilizáló száraz úton is csak nehezen birkózik meg feladatával, enélkül pedig csak egy véget nem érő farolást produkálna az autó.
A 200-as tempó eléréséhez álló helyből mindössze 12,9 másodperc szükségeltetik. A tanulmány végsebessége szériaautóként természetesen új rekord lesz. A 340 km/h minden bizonnyal nem az autó tényleges végsebessége, de jelenleg még ezt viselik el az alkatrészek, leginkább a gumik. A korábbi E V12-t is emiatt kellett 330-nál elektronikus úton megzabolázni.
Újra a Michelin készített speciális gumikat az autóhoz a Brabus számára, az egyedi keveréknek köszönhetően 300 fölötti sebességet is elvisel a gumi. Előre 255/35-ös, míg hátra 285/30-as gumikat szerleltek, amelyek 8,5, illetve 9,5 col széles, 19 col átmérőjű Monoblock VI-os felniken feszülnek.
Az egyedi Brabus sportfutóműnek és az erősebb stabilizátoroknak köszönhetően 300 felett sem kel önálló életre az autó. Emellett a Brabus V12 kanyarsebessége is példamutató.
Mindazok, akik egy szerényebb tudású versenyautóból a csúcskategóriába ülnek át, nem a motor erejét hangsúlyozzák, hanem a hihetetlen rövid fékutat és a rendkívüli fékhatást. Minden bizonnyal egy S 600-as tulajdonosa is ezt gondolná, ha átül az új V12-es Brabus szériaváltozatába.
Ebben az autóban ugyanis elöl 375 milliméteres féktárcsák teljesítenek szolgálatot, lassításukról pedig 12 (!!!) dugattyús féknyergek gondoskodnak. A hátsó fékeket sem aprózták el, azok más sportkocsik első fékjeinek is megfelelnének. 355 milliméteres tárcsa és hatdugattyús nyereg látja el feladatát hátul.
Külső megjelenésében továbbra is a szolidság jellemzi a Brabus autóit, hiába is keresnénk, nem találunk hatalmas légterelőket. A legfeltűnőbb részlet az új első spoiler, amely nagy sebességnél leszorítóerőt generál az első futóműre, segít stabilizálni a karosszériát.
Ezúttal a négy kiegészítő lámpát sem szerelték fel, azok helyén ugyanis friss levegő áramlik a fékekhez, hogy ideális hőmérsékleten működhessenek. Ne felejtsük el, az arab világ országaiban is sokan szeretik a gyors autókat és ott nem a 20 fok árnyékban a jellemző. A Brabus V12 további kiegészítőként nagyobb küszöbborításokat kapott, amelyek még tovább fokozzák az ültetés esztétikai élményét.
Emellett a kocsi még egy apró figyelmességgel is kedveskedik tulajdonosának, az ajtók kinyitásakor ugyanis kis beépített lámpák világítják meg az autó melletti területet. Hátul is módosult kissé a lökhárító, kis spoilerajakkal egészült ki, amelyben természetesen helyet biztosítottak a teljesen rozsdamenetes acélból készült sportkipufogó-rendszer végeinek is.
A belső tér az autó többi részéhez méltó. A teljes bőrborítást a vevő igényeinek megfelelően készítik el a Brabus saját anyagaiból, illetve Alcantarából. Beszereltek egy komplett multimédia csomagot is, amelyben természetesen a DVD is helyet kapott, melynek műsorát a hátul utazók a fejtámlákba épített képernyőkön keresztül élvezhetik.
Visszatérve az arab világhoz, itt nem csak sokan kedvelik a gyors kocsikat, de sok potenciális vásárló is akad közöttük. Az új Brabus E V12 ugyanis jelenleg koncepcióautó, de jövőre egyéni rendelések alapján kis sorozatban megindul a gyártása. Az ára 300 000 euró lesz, ami majdnem 75 000 000 forint, így garantált az exkluzivitás.
csakhogy életben és képben tartsam a fórumot és T idelátogatókat...
A "majdnem ex-tulaj" azt hirdeti, h csak porlasztó csúcsos a kocsi. Hm... Ezen a k Bpesten senki nem tud bevállalni egy kompresszió mérést, és aki meg ért hozzá az inkább veszteséget mérne (ami +1 nap, h lehüljön a motor). Ha vki ráér és tud/akar foglalkozni ezzel a hétvégén (pl a konyhában van egy fél MB márkaszervíz, gyári műszerekkel, típus leírással, stb :-)) álljon itt egy szám amin elérhet 20/519 0169. Aki hív, annak előre is köszönet és hála, és ténylegnagyon... A többiekkel sincs harag! :-)
És jó 7végét mindenkinek!
Bp
Na ez már jobban tetszik (mármint igen... azaz tényleg)
Ez valóban jó észrevétel... Este fíkoltam egy alaposat, csak próbálandó... És mintha a bal egyes nem lett volna annyira lelkes, mint a többi... Bár attól még könnyen nyomható lenne (mert a berohadás és erős nyomásigény mindegyik nyereg rohadását feltételezné. különben elhúzna, szerintem.)
Lehet, ez sem az igazi?! Minden esetre ez ígéretes elképzelés, lehet, h meg is nézem vhogy...
Thx! (komolyan)
Bp.
Kösz, megnéztem... Hm. Szép, hosszú számsort lehet összehozni. (ha egy kicsit elszalad a lú)
Más! Még egy kérdés... Ha találok rá lehetőséget, h méressek egy kompressziót a 7végén, mennyi kell legyen ebben a típusban? (csak, h legalább én tudjam biztosra)
Bp
PeBo: az alkatrészárakról csak annyit, hogy asszem www.unixtrade.hu - nem mint a legjobb vagy legszarabb áruház, teljesen közönbösen mondom, naszóval itt vannak árak... kb középkategóriásak, van ennél olcsóbb van dráhgább is. Ezeket nézdd át. A szervízről, minden nagyon könnyen szerelhető, mert a merci amilyen egyszerű (főleg a 23-as) annyira nagyszerű! Ha nem annyira gázos, s rendbeszeded a grabancát, lehet, sohasem fogsz megválni tőle...
Jújjjj de cikiiii...
súj: helyíesen súlynak kell olvasni!
íííí... első ide klimpír s így elqrni a renomémat... Azért még beszélgessetek velem is! Jó? :-D
Kösz a válaszokat!
Elkezdtem írni már egy újabb hozzászólást, csak mhelyen kicsit soká tart néh, s láttam, hogy már nem csak egyre kell/illik visszajeleznem... Na mindegy, ez cak keret rizsa vót, jöjjön amit akartam..
nem vagyok bekexelve a gf-ek miatt. perszehogytermészetesen cserés. Meg ilyen fiatalabbakon is kopik. Csak hót nem tudom az anyagárakat. annó én is sokat, sokmindent javítottam, de ezt a típust soha. Mindenhol azt olvasom, h "fillérekből lehet beszerezni" ezekhez alkatrészeket...
Nem biztos, h a 7végén találok helyet/időt, hogy méressek egy kompressziót. S akkor ezt a rizikót be kell vállalnom a döntésemnél.
A motor rázása...: az alapjárat mértéke jónak tűnik. nekem olyan érzés volt elsőre, mintha nem lenne kiegyensújjozva a motor... Csak a szerelő mondta, h ez szerinte (mint a dieseleknél rendesen) kompresszió hiány valahol.
A fék... Nem érzem át, h mi köze a nehézségnek egy szar tárcsához, de elhiszem... (lásd lent ezzel kapcs további megjegyzésem)
Valszeg ezt szépen kilakatolták oszt "." (ejtsd: pont). Felemeltük, megnéztük, s csaqk egy nagyon apró hiba van ez egyik láblemezen. De a csomagtartó, az üllések elötti lemezek, küszöbök rendesen meg vannak csinálva (legalábbis nagyon hitelesen néznek ki).
Nem azért veszem, mert nagy! Van egy Voyagerem, s ki kell szállnom belőle, mert nagyon szarul állok anyagilag (egy kicsit elváltam :-(). Ezt meg cserélnék, ráfizetéssel... A Voyagerbe már betoltam egy rakat pénzt. Váltó felúj, féktárcs csere, betétek, gömbfej (itt utalok a fékre! a szar helyzetem ellenére sem akrom megölni a köv tulajt).
Hát hier-telen ennyi.
Ja! 425-ért hírdette az ember (nem 3 és nem 7 :-)). Neki meg 6 tagú a család, s azért érdekeli.
Nekem volt egy 80-as 300-asom, amire érdemes figyelni:
1, mire használták? Ha csempészautó volt, akkor szét van hajtva és gányul van összerakva: én fél év után találtam három doboz cigarettát a rohadó első doblemez mögött, a tankot fedő lemezt egy csavar tartotta, nem tudtam mi zörög, ilyesmi.
2, Fék: ugyanez a gyenge fékhatás volt nálam is, aztán egyszercsak letört a jobb első tárcsám: nézd meg mennyire kopott, valszeg cserés, nem (nagyon) drága, de qrva veszélyes! Persze lehet hidraulikagond is, nálam az nem jelentkezett.
3, Az enyémen elszakadt a vezérműlánc, eladtam, az új tulaj nagy örömmel jelezte később, hogy a kasztni hátul gyakorlatilag keresztben ketté van "törve" a rohadástól: lássa szagember, mert egy friss festés borzasztó dolgokat tud eltakarni!
4, Mint később kiderült, nekem egy hengerem valszeg soha nem ment, tán gyűrűtörés is volt, a kompressziómérés tényleg létkérdés.
5, Tél előtti dízeleladás mindig gyanús!!! Ha jó is a kompresszió és csak porlasztócsúcsokat-izzítógyertyákat kell cserélned, öt hengerre az is min. 30-35000 HUF, de akkor olcsón vettél mindent.
6, Meg persze minden más is lehet szar: csak azért ne vedd meg, mert nagy, meg jól néz ki, én irdatlan nagyot szívtam ezzel! Ha 300, vagy az alatt van, akkor gyakorlatilag rosszabbul fogsz kijönni a rendberakás végére, mint ha vennél 700-ért egy pöpecet - szvsz.
Én ugyen nem vagyok dízel szakértő, de válaszolok valamit:
1.) 4 gömbfej lóg, ne törődj vele, ki kell cserélni. Az utak szarok, az idő telik. Én is kicseréltem, ezek 3-4 éves autókon is tönkremennek. Alsó gömbfej ócsó, felső gömbfej drága, mert lengőkarral együtt van. Összesen a 4 db 40 ezer, ha Lemfördert veszel, mint én, ha meg nem, akkor kevesebb (25-ből talán megoldható, de nem biztos, hogy mind a 4 kell)
2.) Olaj folyik. Tömítések, szimmeringek. Attól függ, mennyire folyik, ha nagyon, akkor tényleg meg kell csinálni. Itt a munkadíj sok, nem az anyagköltség -nagyon nézd meg, kihez adod be, mert nemcsak drága tud lenni a munka, hanem szar is
3.) Méress kompressziót, enélkül amúgy sem veszünk autót. Lehet szelephézag is, most majdnem a gyújtást is hozzátettem, szóval inkább várjuk meg erre a dízelesek válaszát :-)))))
4.) A szervó az vákuumszervó, a főfékhenger körüli bazi nagy dob az. Lehet, hogy ereszt ő vagy valamelyik vezeték. Szívócsővákuummal megy, amit még ezer dolog használ a Merciben, ezer csövön keresztül, lehet, hogy megsérült valamelyik. Akár az alapjárat is lehet emiatt döcögős. JA! Alapjáratnár méress fordulatot. 500-as fordulaton még a legjobb motor is szétrázza a kasztnit.
Összes költség... hát az átírás lesz egy százas, a szervíz ennek talán a fele. De ezt nem szívesen becsülöm meg így. A vas árát sem, amíg nem láttam, bármennyit érhet. Azt írtad szép...
Milyen extrák vannak benne? Milyen állapotú?
Amire érdemes még odafigyelni, a karosszéria állapota, vnanak-e küszöbök, kerékjárati ívek rohadása, csomagtér padlólemeze, két oldalt hátul, usw.
Amúgy a 300D jó, majdnem én is olyat vettem, elhúz egy házat, olyan erős.
Új vagyok ebben a fórumban, s lehet, h hamarosan a Mercedesesek táborában is... De ehhez kelene egy kis segítség Tőletek!
Megkínáltak egy szép 123 300D-val. Eléggé rendbe van rakva a gép, de van rajta egy-két apróság, ami miatt fázom belemenni.
1, lóg (első blikkre) 4 gömbfej;
2, a főtengelynél és a hengerfej alól folyik az olaj;
3, 5 hengeres létére igencsak rázza az a kasznit alapjáraton (egy ismerős szerelőm szerint 1 uszkve 2 hengerben nincs kompresszió);
4, a fék szépen fog ha izomból nyomom (szerintem a szervó halt el benne, s mintha vmi szervó pumpához menne(mennének) csövek). Lehet, h a pumpa fejezte be földi pályafutását?!;
A cucc 79-es...
Kérdés (lehetőleg SOS-an válaszoljon, aki tudja)
Mibe kerül ezek rendberakása (anyagköltség)?
Mik lehetnek még a hibák, amikre érdemes odavetni egy pillantást?
Mennyit érhet egy ilyen autó?
Szevasztok,
Elsôkörben egy kérdés a 26-os tulajoknak. Titeket nem idegesít, hogy a hajdanában agyondícsért ablaktörlôk a bal oldalon hatalmas törletlen felületet hagynak? A balos lapátot pedig már feljebb állítottam, már nem takarja el a gépháztetô, de így sem teccik az eredmény... Ilyen ocsmány esôs idôben gyakran leengedett ablakkal megyek át a keresztezôdéseken este, hogy lássak is valamit. Ti hogy vagytok ezzel? A másik, hogy esténként a vizes, páráas ablakokkal frankón lehet tolatni. Még jó, hogy eddig mindig összejött emlékezetbôl... Egy elônye van a párás idônek, hogy jobban megy a kocsi! :-)
Mivel "özönlenek" hozzám a jobbnál jobb linkek, így kénytelen vagyok kérni valamit.
Aki küld nekem linket, az lehetőleg úgy tegye, hogy a link mellé egy mondatot odaír, amiből kiderül, hogy milyen oldalról van szó. (pl. 126-os MB-k, sok infóval)
Ezzel megkönnyítitek nem csak az én dolgomat, hanem a sajátotokat is, mivel én nem fogom tudni átnézni a temérdek weboldalt, ráadásul nektek sem kell szőrözni majd az oldalak "felesleges" átnézésével.
Csak poén akart lenni, bár így utólag elég gyenge. Bár eszembe nem jutott, hogy ezt valaki komolyan fogja venni. Amúgy az természetes, hogy a Merci a legjobb autó.
- a honlaphoz kaszniszám szerint gyűjtjük össze az anyagokat, készítjük el a leírásokat, tesszük fel a honlapra.
- az adott kaszniszámhoz tartozik a kupé is
elkövetők:
w123,110,111 - piri
w116,460-463,220 - ekr
w140,124,210,211,208 - gery
w201, smart, vaneo - kbe
r107 (:-)))),170, w 163,108 - jómagam
w114,115,202,203 - bcsocsán
w112,113,129,198, V osztály - lex
126-os szabad préda, elsősorban ekr honlapját egészítjük ki
megjegyzés:
johnnie a honlap összesítését, design-ját fejleszti, DE mindenek előtt feltesz az oldalra egy link gyűjteményt, ami segítségére lesz mindenkinek.
A linkgyűjteményhez megkérnék mindenkit, hogy a valóban jó homlapok URL-jét küldje el j-nek.
előre is köszönöm mindenki részvételét, jó volt látni tegnap este mindenkit
2) provokáló faszkalappokkal szvsz ne foglalkozzunk
Na ezen most majdnem felhúztam magam... Így, kora hajnalban... Ilyeneket írni a merkáról. Mit akarsz, 'iszen van rajta csillag! Meg hogy opel csere. :-) Bár el kell ismernem jó gépek az opelek, korábban én is azt koptattam (nem is egyet) de azért a 20 éves merkámnak a nyomába nem ért az asztra... Remélem sikerül madarat találnod. :-)
ált. az fikázza a Mercit, aki nem ismeri. Szal az, aki már hallott meg olvasott róla, meg beszélt már olyan emberrel, akinek az ismerőse már vezetett ilyet egyszer. Szerintem próbáljon ki egy dögös darabot, oszt utána nyilatkozzék újból, de őszintén.
Ha meg az a kérdés forog fenn éppen a családban, hogy 1.2-es vagy 1.4-es legyen-e az új Corsa, akkor kérjük ezt a vonatkozó fórumokon megtárgyalni, és nem itt gerjeszteni az indulatokat.
"Elcseréném a 10éves Corsámat egy max 6éves Mercire." - azt meghiszem, de ehhez nehéz lesz madarat fogni :-)))
"...De ehhez sokat kell ám könyörögniük, és jobb ha sietnek!" - próbálkozz újsághirdetéssel, de ne nagyon reménykedj :-)
Szerintem a Merci egy rakás kaki. Mivel humánus lélek vagyok, elcseréném a 10éves Corsámat egy max 6éves Mercire. De ehhez sokat kell ám könyörögniük, és jobb ha sietnek!
tehát, ha gondolod, holnap megkérdem a faszitól pontosabban.
de nekem benyás kályhám volt, és átalakították dízelre. ezen az ismeretségi körömben mindenki csodálkozott elsőre, utána meg qrva anyáztak, ugyanis emiatt 2 hibátlan benzinest eladott az egyik cimborám, mondván, neki úgyse jó:-))))
semmi trükk nincs benne. tavaly amikor be akartam köttetni, akkor ott a faszi aszonta, hogy a membránt ki kell cserélni (akkortájt 3-4k körül volt), és egy át kell kötni valahol valamit (ő tudta és mondta is, hogy mit, csak én nem emléxem). így lehet benyásról dízelre alakítani a kályhát. holnap úgyis megyek hozzá megkérdem pontosabban
mostantól lehet hívni, én ugyanakkor nem tudom, csak gery, kbe, johhny, bcsocsan számát, lévén, hogy minden számom benntragadt a 9110-esben, csak ezek voltak külön lementve
candle!
Hiányos ismereteim miatt le tudnád ez írni részletesebben akár mailben is? Hozzászólásodból azt veszem ki, hogy a benzines webasto átalakítható dízelessé. jól gondolom?
Légyszi írd már le a két utca sarkot, ahol találkozunk, mert amire a minap felírtam, azt a cetlit rutinosan otthon felejtettem, s ezért nem szívesen mennék még előtte haza. Köszi,
már kb. fél éve egyszer ez az olaj téma a fórumban felmerült. nagy viták is kerekedtek belőle, ha jól emlékszem. (1460-as hozzászólás környéke) Az én akkori hozzászólásaim tömörített változatát most újra bemásolom (a többiektől elnézést!):
"A viszkozitás mint jellemző, általában hidegoldali és melegoldali jellemzőként merül fel az olajoknál. 15W40 esetén a hidegoldalira a 15, a melegoldalira pedig a 40 a jellemző.
Persze, hogy az 1976-ban bemutatott W123-ba nem kötelező triszintetikus motorolajat tenni. De nem is károsítja az autó motorját egy teljes felújítás után. (Kopott motorba pedig annál rosszabb, mennél újabb a technológia. Képzeld el, hogy a modern olajok motortisztító adaléka tökéletesen kipucolja a 20 éve lerakódott, mostmár tömítésként funkcionáló olajsárt a motorodról. Akkor iszonytatóan meg fog nőni az olajfogyasztásod a szarabb minőségű olajjal szemben, s már visszaállítani sem tudod majd a dolgot.)
Én akkor is legalább mobil Super S 15W40-et használnék a MOL olaj helyett. Az ára is max. 100 Ft-al különbözik literenként, de ennek majd utána nézek.
Viszont az új CL600-as Mercedesbe takarékossági szempontból MOL olajat tenni, megint csak badarság lenne, mert a 0W40 olaj drága. (a V12 olajcsere olajszükséglete kb. 45.000,- HUF). És itt már szerintem igenis számít az, hogy az olaj ásványi vagy teljesen szintetikus tulajdonságokkal rendelkezik-e. Legalábbis nekem. "
"A Mercedes Benz jelenleg MOBIL olajat ajánl a világon mindenhol.(lásd a hatalmas Mobil1 feliratokat is a McLaren-Mercedes F1-es autókon!) Ez alól természetesen csak a Kárpát utca kivétel, ahol mindenki döntse el maga, hogy miért, de éppen az ARAL-t ajánlják.
Én például Mobil1 5W50-es olajjal járok a Merciben. Van akinek ez drága, de szerintem az olaj minőségét főleg egy felújítás után lévő motornál lehet és kell is kihasználni(cél a kopáscsökkentés). Jó hidegindítási tulajdonságokkal rendelkező olaj = ugyanolyan körülmények között hosszabb élettartam, mint a gyengébb minőségű ("teljesítményű") olaj esetén.
Kedvezőbb árú olaj keresése esetén az én javaslatom MOBIL Super S 10W40. Ennek az ára vetekszik a MOL-éval, s tavaly még olcsóbb is volt a többi márkás uilyen paraméterű olajnál. A Mobil olajat viszont nem itthon keverik. Ez is mellette szól. Ja meg, hogy a világ talán második legnagyobb cége, de ha nem akkor az ExxonMobil az első 5-ben van az biztos.(keverés = kavarás, tudod ez itt Magyarország) "
Köszi a kályha javallatokat, már voltam a "kályhás" cimborámnál, de ha az ő árait veszem figyelembe, akkor mostanság a rahedli összegtől lesz melegem , nem a webbastótol.
Mindenképpen diesel kellene, kezelő panellel együtt. Ha jók az infóim, valahol a je. lámpa alatt szokott lenni ebben a tipusban.
Soltvadkerten tényleg volt 1 lorinzer tuningos kombi, Rainbow hangszórókkal, egy hasonszőrű hifis haveré.
Apropó ! Megvan még a W 123-asom hifi beépítési cuccai (ajtópanel, plexis világítós erősítő doboz, meg a szubláda), kispénzért megválnék tőle.
Elég szépen néz ki, az idén orsz. bajnok volt a cucc profi 600W-ban.
"Ha dízeles és lehet, hogy eladod lehet, hogy engem is érdekelne, ugyanis az enyémben volt, de benzines, amikor átépítésre került a kályha kiugrott belőle, "
OFF
1. Szorgos olvasója vagyok az Autóhifi topicnak :-)))
2. Asszem a nyári soltvadkerti verseny után váltottunk már pár sort. Volt ott egy 124-es, valami disznó drága Rainbow (?) szettel.
ON
Hogy van ez a kupé E-s rendszámmal? Arra ugye van időlimit, hogy meddig lehet fenn? Szvsz kevesebb mint 1 év. Ergo mostanában kellett behozzák. Találtam egy céget, aki kifejezetten az autók bevámolásánál tapasztalható zűrös ügyekre szakosodtak. Kíváncsi volnék, hogyan oldanák meg ezt a feladványt...?
Az új (tervezett) szabályozásra inkább nem mondok semmit...:((
Ja, de: Ma körúton e-s rendszámú kb uccsó szériás 107-es!!! Enyhén zsír, gyári állapotban. :))
Ma a kerepesin kék 560sec e-s rendszámmal, vaj belsővel, szintén enyhén gyári zsír éllapotban. :))
(((Kiskapu volt/van/lesz))) ennyi. bár tény hogy így nehezebb (lesz).
---
A holnapi rögtönzött szakmai klubestre, - véletlen találkozásunk alkalmával - meghívtam Piri-t. :)
Ő is jön.
állófqtés beszerelhetQ, csak szerezni kell egyet... de szerintem már te is rájöttél. Amúgy bontókban kell keresgélni, vagy sajna marad az új... www.webasto.hu amúgy a webasto a merci beszállítója, úgyhogy mondhatjuk, hogy gyárit veszel!
Amúgy én is szeretnélek üdvözölni a topicban, minden jót a verdaval, s hozzátenném, hogy nem csak nagy hifit lehet beletenni, hanem van hely benne legalább két tucat állófqtésnek!
Ha dízeles és lehet, hogy eladod lehet, hogy engem is érdekelne, ugyanis az enyémben volt, de benzines, amikor átépítésre került a kályha kiugrott belőle, de a távirányítója bennmaradt, nem tudom a kettő kompatibilis e egymással? Lenyúlni nem akarnám más elől, csak jelzem érdeklődésem.
Most vagyok először ezen a topicon, lehet, hogy butát kérdezek.
Vettem 2 hónapja egy E-300D kombit (95-ös építésű, sok extával 200e Km.), nincs benne állófűtés. Tud-e valaki ehhez a járgányhoz ilyet?
"Megveszem a leg ótvarabb, gusztustalanabb 123-ast, amiből a paraszt még a csirkesz@rt sem kaparta ki, megállok a kossuth téren és kitámasztott pedállal beengedem a nagy házba"
minek? van ott bennt szar éppen elég.
csináljunk polfórumot:-))))
te figy johnie, írogassad a cd-imet megfele, mielőtt bezárnak a közrend megzavarásának vétségéért:-)))
Úgy gondolom, hogy most két lehetőségem van. Az egyik az, hogy gyűjtögetek egy keveset (mondjuk még 15-20 évet) és majd akkor megveszem az első mercimet, ami most új, addigra meg már nem.
A második lehetőség, hogy sürgősen nyerek a lottón (ha végre sikerül feladnom a szelvényt) és veszek egy zsír új MB-t (tudjátok. Olyat, amin még a sztaniolpapír is rajta van...).
Jahh, kifelejtettem, hogy van egy harmadik lehetőségem is. Megveszem a leg ótvarabb, gusztustalanabb 123-ast, amiből a paraszt még a csirkesz@rt sem kaparta ki, megállok a kossuth téren és kitámasztott pedállal beengedem a nagy házba, úgymond lemondva ezzel közlekedéshez való jogomról (az elkövetkezendő 25 évre minimum...)
"nehogy már megegyed ezt a hülye lobbis szöveget! "
pedig látok abban rációt, hogy a hazai gazdaságot érinti, ha nem tudják a hazai gyártású fostalicskákat eladni. pláne, ha figyelembe veszed kbe által feldobott egyéb, gazdasági szempotból szintén jelentős szereppel bíró finanszírozási költségeket/bevételeket.
". Lásd ott mily gyenge a lobbi, nem védik a saját gyártásukat"
náluk az autógyártás erős:-)))))
"De mi magyarok nem tiltakozunk, hiszen azt hisszük, hogy ha nem lehet 7 évnél idősebb kocsit behozni, akkor az XY és a Z miniszterelnökök majd egyszeri autóvásárlási kiegészítéseket fognak a Parlament előtti jégpályán osztogatni dec24 és újév között"
????????????
énszerintem ezt még a nemmondommegkik sem gondolják:-)
ismerem az öreg autózási szokásait, tényleg bukik az igényes verdákra. a garázsában van rolls, aston,ferrari 500/560 SEL SEC, austin, csupa szép és jó verda...
ja és szereti vezetni is őket...
Az autóimportról:
Szvsz nézzétek meg, hogy mennyit esett vissza az új autók importja+suzuki, tehát az új kocsik iránti igény. Ezzel együtt a hitelintézetek forgalma is csökkent, ami nem tesz jót a gazdaságnak. Nekünk (az országnak) az kell, hogy minél több hitel legyen kint, és minél több megtakarítás legyen bent.
Az autópiac ennek elég nagy részét teszi ki.
Szvsz elfogadom, hogy fel kell gyorsítani a lelassult pénzáramlást, de ne ilyen ökör indokkal.
Németország az EU legerősebb tagállama, iszonyatos méretű saját autóiparral. Lásd ott mily gyenge a lobbi, nem védik a saját gyártásukat, hanem bele akarnak fulladni a 25 éves Zsigulik tömeges beimportálásába, mert nincs évjáratmegkötés, meg környezetvédelmi lófosz hungaricus. Őnáluk akár még az ükapád szekerét is bevámoltathatnád, ha olyan kedved van.
OFF
De mi magyarok nem tiltakozunk, hiszen azt hisszük, hogy ha nem lehet 7 évnél idősebb kocsit behozni, akkor az XY és a Z miniszterelnökök majd egyszeri autóvásárlási kiegészítéseket fognak a Parlament előtti jégpályán osztogatni dec24 és újév között, mondjuk az új C-osztályos Mercedes megvásárlását mintegy elősegítendő. És akkor majd szippanthatjuk a környezetvédett és 20légzsákos biztonságos levegőt. Csak az a baj hogy sokan fogunk ám elmenni a parlament elé környezet/állam/védelmileg "nem kívánatos" Trabival, Wartburggal, Zaporozseccel, no meg W123-al is... Csak bele ne fulladjon majd a katalizátoros utalványra váró tömeg és az (f)osztogató a pár százerer autó által a várakozás alatt kibocsátott magyar narancsos benzingőzbe! ON
Az év vége felé tovább emelkedett a forgalom, napi 500 kocsit mutatnak be a vámhivatalban. Jellemzően ezek csaknem 90 százalékát 1991-1992-ben gyártották. - Hát ez az! Csak azt nem veszi fogyelembe senki, hogy ezeknek a kocsiknak a vásárló rétege tipikusan az a júzer, aki a hasonló korú vagy idősebb, és többnyire keleti verdáját cseréli le.
Vazze, pedig én ki akartam menni bálnavadászatra... :-(
"! Az agyamat eldobom. Ebben az országban mindent bevesz a lakosság? Mindenki hülye? Mintha az autók 7 éves korukig tökéletesek lennének, afelett meg mindegyik egy roncs. Szerintem tiltakoznunk kellene testületileg... "
én is majdhogynem bömbölök! Már megint egy tiszta hülye intézkedés. A sok dilettáns f@sz, aki a jogszabályi hátteret alkotja, az arra nem gondol, hogy a magyar paraszt, vazze a 15-20 éves kocsiját szeretné 10 évesre cserélni. És akkor meghozzák a szigorítást "környezetvédelmi és közlekedésbiztonsági" szempontokra hivatkozva! Az agyamat eldobom. Ebben az országban mindent bevesz a lakosság? Mindenki hülye? Mintha az autók 7 éves korukig tökéletesek lennének, afelett meg mindegyik egy roncs. Szerintem tiltakoznunk kellene testületileg...
Na, jól felbosszantott engem is már megint a "szakértői gárda" legújabb intézkedése. Csesszék fel magukat a szolgálati Audi A6-jaikkal együtt egy nagy fára ebben a sikos időben!
Várhatóan a jövő évtől már nem lehet behozni az országba hét évesnél öregebb járműveket. Már jövőre szigorodnak a gépkocsi-behozatal szabályai - tudta meg a Világgazdaság. A tervek szerint maximum hétéves használt autót lehet behozni és forgalomba helyezni. A 2000 januárjától érvényes jogszabályi könnyítések (ekkor oldották fel az autók magánimportjában a négyéves korhatárt) káros hatásokkal is jártak: egyre több öreg kocsi kerül forgalomba, egyre kevésbé korszerű a hazai járműpark.
Az idén mostanáig már több mint 77 ezer használt autót hoztak be magánemberek és kereskedők, jóval többet a tavalyi 65 ezernél. Az év vége felé tovább emelkedett a forgalom, napi 500 kocsit mutatnak be a vámhivatalban. Jellemzően ezek csaknem 90 százalékát 1991-1992-ben gyártották.
Hét év lenne a felső határ
A kedvezőtlen tapasztalatok hatására elkészített jogszabálytervezet a hazai járműállomány műszaki színvonalának és elöregedési ütemének romlását állítaná meg. Az előterjesztők az eddigi egyeztetések alapján azt tartanák elfogadhatónak, hogy hétévesnél idősebb használt gépkocsi - közlekedésbiztonsági, környezetvédelmi szempontok miatt - ne kerüljön be az országba.
oldaltartása is kisebb, úgyhogy gyors kanyarban "mászik" az autó a külső ív felé, mitha alulkormányzott lenne, de nem csak az eleje, hanem a hátulja is. vigyázz vele:-)))))
Kedvcsinálónak E270 CDI teszt a totalcaron.
Link odafent
candle,
ja, Szilárd backuphassa... Épp tegnap néztem, a gumik a kocsin szabályosan kenődnek :-( Na jó, nem ennyire vészes a helyzet, de télleg észrevheteően kopik a "melegben"
szerintem lehetőleg Mo.-n forgalomba helyezett és az első tulajtól éppen lecserélendő autóra érdemes hajtani. Ez az évjárat már kb. 200.000 km-es futásteljesítményt sugall, de ugye dízelesnél akár lehet még több is. A sok futott km-től én nem félnék, viszont ha nincsen vezetett szervízkönyv, akkor csak rokon eladónak hidd el a km-óra állást, ugyanis 250ezer km után a Mercedes-eknél még az utastérben szinte semmilyen nyoma sincs a használatnak(főleg, ha pld. üléshuzat is volt). Ezt a tényt eléggé kihasználják az eladók, s így pld. szervízkönyv nélküli, makulátlan belsejű, 137.000km-t futott darabokat is hirdetnek, amik ténylegesen +100,vagy akár +150ezret is megtettek már.
Ha azt mondanád erre, hogy ilyen jól karbantartott, szervizelt autók nincsenek, akkor megnyugtatlak, vannak, csak nem mindennap hirdetnek ilyeneket. Van, mikor akár 2-3 hónap is eltelik, mire akad egy megvehető autó. Az én magánvéleményem pedig az, hogy ne az olcsóbban hirdetettekkel kezdd , hanem előbb a drágákat nézzed meg, s aztán haladj az olcsóbbak felé. Így kézzel foghatóbb lesz a tetemes árkülönbség is. Amikor már képben vagy, hogy kb. mit vennél meg, akkor a drágábbra alkudozzál inkább, mert van úgy, hogy megunják az eladást pár hónap után, aztán a drágán hirdetett kocsit végül olcsóbban el tudod vinni, mint a szakadtat, kisebb alkuval.
Míg el nem felejtem. Tanult kollégám (höhö) KBE már hozzászólt a szerdai talihoz site ügyben. Addig összeszedem a gondolataimat és kiosztok pár lapot (mármint A/4-es nyomtatványt :) azok között, akik tudnak/szeretnének segíteni a munkában.
Előre is köszi és legyünk jó sokan, mert nem vagyunk még elegen! (És ez tényleg így is van! :-)
Nahh, hogy örüljetek feltettem egy újabb index oldal változatot a siteomra. Most szólok, hogy _ne a képek tartalmát_ nézzétek , hanem a technikai megvalósítást. Jó lesz így? Ha nem, akkor is vannak még alternatívák, de könyörgöm, ne ragadjunk le ennél!
Ma de. kényelmesen poroszlálok az M3-on a külsőben, oan 140-150 körül. Eccer csak egy nagy fekete valami elsuhan mellettem, de mint villám. (kanalam, stb.) Nosza gázot neki, hátha utolérés lesz a dolgoból, de csak annyira jött össze, hogy elolvassam a S420 feliratot a gép hátulján. Az a durva a gépben, hogy semmi hang, és mintha nem is gördülne, hanem siklana az úton. Jól kitalálták ezek az oroszok...
Szal reggel óta már megint 8 db HENGERT akarok a motorháztető alá. Persze a többi vonatkozó alkatrésszel együt :-)))
"Az alábbi helyen látjátok, hogy az összes érintett modellt rá lehetne vinni a nyitóoldalra, mert a lengyel barátaink is meg tudták oldani az animáció segítségével. Így aztán senki sem sértődik meg."
ezt az oldalt már régóta nézegetem, tudnak a srácok:-)
Hey, juteszembe, nekem meg van egy összehasonlító cikkem az 560sel, a 300sel6.3 és a 450sel6.9 rôl. Szintén AMS-bôl. Lefordítsam? Éredekel valakit? Meg van Autobild-es cikkem a 300sel6.3-ról.
nem tudok lengyelül, hogy őszinte legyek, úgy vagyok a dologgal, mint a kisgyerekek az újsággal: csak a képeket nézegetem :-)
BCsocsan,
örülök, ha tetszett a link, most már én is mindent bookmarkolok, a képeket meg mentem lefelé, bár ha ezt egy évvel korábban teszem meg, akkor jobban jártam volna, ha visszanézek a Fórumban, sok belinkelt kép már csak kis piros X formájában van meg, én a legjobban a zöld W116-ost sajnálom, ha még emlékszel rá. :-(
Hétvégén megpróbálok lefordítani egy 1975-ös Auto Motor und Sport cikket W116/450SEL 6.9-ről. (Ki gondolta volna, mi?)
EKR,
Hogy ne vállald túl Magad, a 116-osokat bevállalom mind, van itthon szakiroalom, meg ragad rám minden a témában :-)
Ezt is megnéztem, s az aljáról továbblépve eljutottam egy olyan lengyel mercedes benz oldalhoz, mint amilyet mi szeretnénk (tartalmilag) csinálni.
Mindenki:
Az alábbi helyen látjátok, hogy az összes érintett modellt rá lehetne vinni a nyitóoldalra, mert a lengyel barátaink is meg tudták oldani az animáció segítségével. Így aztán senki sem sértődik meg.
Megjegyzem ennek a honlapnak a felépítése is jónak tűnt, mert kiválasztod bal oldalt a típust, s akkor a típuson belüli info-k felül lévő menüből kiválaszthatóak. A W123-ashoz még egy robbantott ábrás katalógust is felnyomattak, ilyet német oldalon még nem is láttam. Elég jó a képminőség is, úgyhogy olvasható minden... Sőt a kezelési kézikönyvek is szkennelve bent vannak! Ez a legtartalmasabb W123-oldal amit eddig láttam. (W116, W107 és W114/115 is van...)
Adatgyqjtéshez én is hadrendbeállnék, namármost az köztudott, hogy nemértek semmihez, úgyhogy kínkeservesen beválalnám a 16-23-26-osokat, de ha nagyonmuszály a moderenbbeket is... mondjuk egy G-Klasset egészen 1979-tQl present day-ig (((-:
Te tudsz az oldalon látható nyelven? Ha igen ez nem semmi, én sajna leragadok az emberibb nyelvű oldalakon. A német meg angol oldalaknál. pedig van aztán még japáan merkás oldal is... Alább volt szó a honlaphoz az adatgyűjtésrôl. Na én a 126-os hoz bevállalok minden, a többség által érdekesnek látott témát. Vásárlási tanácsadás, dízelek története (nem röhögni! attól, hogy nem vagyok oda értük, azért képben vagyok) Javítási tippek (na abból is van rengeteg) Szóval mondjátok mi kell, elôásom, lefordítom.
Ez az oldal arról szól, hogy ha veszel egy 116-ost, és esetleg nincs alja, akkor sem szabad kétségbeesni, mert sok munkával lehet neki aljat csinálni, és szép lesz. :-)
Komolyra fordítva a szót, nagyon jól mutatja a korrózió tipikus előfordulását a W116-osokon. Nagyon ravasz autó, úgy néz ki, mintha egyben lenne, de alja már nincs. Sajnos ezt a 123-ra is el lehet mondani... Az alváz- és üregvédelem nem volt elég korszerű, pedig maga a karosszéria nagyon jó.
ugye senkisem felejti el gyűjtögetni a képeket, linkeket, meg mindenfélét a merci sitehoz?
Segytitek a munkánkat, ha a képeket a következő módon nevezitek el (hogy ne nkünk kelljen többezer képet átnevezgetni)
nick_tipus_sorszam.jpg.
tehát:
kbe_w126_053.jpg
Tartózkodjatok a nagybetű és az ékezetes karakterek használatától lécci :-)
a linkeket is össze kellene kopipésztelni, vagy mindenki a saját maga által ismert oldalakról leszipkázhetná a szükséges infót.
A legszebb az lenne, ha típus orientáltan oldanánk meg, hogy ne dolgozzunk több alkalommal ugyanazon.
Elnökünket önként kijelölöm a nemes feladatra, hogy kiderítse, ki melyik típusról szeretne (vagy már van neki) gyűjteni anyagot. Mint említettem átfedés nélkül, praktikusan.
A kocsikról készítendő adatbázis alapját johnnie_W kolléga fogja közkinccsé tenni, amint ideje engedi. Itt egy egyszerű exceles formátumról van szó, amit minden táblázatkezelő, notepad, vim, szóval minden megesz, szerkeszt, stb stb.
Mondjuk erre ti is tehettek javaslatot, hogy milyen adatokat kívántok olvasgatni a kocsikról.
Fontos, hogy olyanokat jelöljünk meg, amit minden típusról beszerezhetünk, és valszeg igaz is.
Több dolog miatt szükséges a kötött formátum:
1. összehasonlíhatóság
2. kereshetőség
3. jobban néz ki st stb.
diván: asszem a modellfrissítés után ragasztották a feliratot hátul, a tied is eredeti természetesen, de egy-két boltban lehet találni utángyártott cuccot, ami kis fémlapocska felpolírozva... na egy két ilyen aztán télen megadja magát az idQ múlásával,m értem azt, "szétrohad" megmattul, ...
Ha már műszerfalról van szó, azt tudja valaki, hogy a 26-osban a levegőirány állító tekerentyű ha nem forog körbe teljesen, csak egy negyed fordulatot, azt hol kell szétszedni és megjavítani?
Tényleg, azokat már én is nagyon várom, mert anélkül nem szívesen írnék levelet külföldre. Plusz az elnökúrtól kérnék majd audenciát, katalógus és egyéb ügyben! :)
LEX: Van jó meg "rossz" hírem! Van 260SE felirat, mághozzá eredeti Mercedes-Benz Original Teile, ára viszont 4ezer HUF! Plíz idQben szolj, ha így is érdekel, mert akkor holnap szólok, hogy kell, s akkor már talán szerdára itt is van. Ja ez annyira eredeti, hogy már a "ragasztott"
Hétvégén megyek haza, s megnézem a 23-as könyvemben; na az nem magyar nyelvű, hanem német, s itt is benne van minden az utolsó csavarig. Ha énsem falajtam el, akkor bescannelem a megfelelő részt.
Sziasztok!
Egy olyan problémám van, hogy le szeretném szedni a 123-as Mercim műszerfalát kompletten.
Néztem a magyar 123 szerelési könyvet, de abban semmi nincs a belső térről (bezzeg a Lada szerelési könyvben az utolsó csavarig minden benne van - made by Togliatti).
Kérdésem, hogy mik a trükkjei, honnan kell elkezdeni, esetleg tud-e segíteni valaki röntgenrajzzal, vagy kölcsön Hayes könyvvel.
Az esetleges válaszokat, jótanácsokat előre is köszönöm, további szép napot.
Üdv: zssanya
J most már jobb a helyzet?
Ha igen, megvillanthatnád az elkészült remek(ek)et, oszt hadd lógjon a logo a topiklistában.
Mert már a Trabantosoknak is... :-)
A Dízelek csak amerika piacra történô exportjának a hátterében az állt, hogy az államokban maximálták a gyártók teljes modelpalettájára az átlagfogyasztást és ezért volt szükség a dízel modellekre. De nem csak az S osztály (W116-126) hanem a w123-as kupék is kaptak dízelmotorokat. Csak így fértek be a megadott keretbe. Röviden ennyi.
én ilyen CD-re vadászom régóta.
Automatic feliratot talán W108-ra vagy W110/111-re tettek, mert még szép vékony betűvel van szedve, 123-ason gyárilag biztos nem volt.
Egy másik topicban arról csevelyünk, hogy millen jó dolog is idős tulajtól kocsit venni. Szal ottan írta egyik klubtárs ezt a dumát:
"Az ideális kocsi: Svájci nyugdíjas orvos ismerősé, aminek a teteje nem azért fénysérült, mert felborultak vele, hanem a Genfi-tónál rádőlt a vitorlás árbóca"
:-)))))
EKR,
most akkor lehet cuccost kérni? Engem még mindig érdekelne a gyári gépkönyv, meg esetleg egy 260SE felirat is...
A W140-es S-Klasse volt az elsQ diesel merci, amit európai piacra szabadon megvásárolhatóvá tetek. Ebben elöször a W126-os 350SD motorja debütált, majd leváltották az átdolgozott 300-asra. Mert a 350-es egyik típusnál sem volt elég jó (mindenki szidja (:; pedig jó kis gép lenne, de...még a merci is leírta, hogy a 350-es nem volt vmi jó) a 300-volt a legjobb. Na de asszem ebbQl volt Long is, vagy ezt már rosszúl tudom?
Az amerikai katalógusban igazad lehet, mert a hivatalos Mercedes szakszervízben amikor megtudták, hogy ezt csak amerikai piacra gyártották, csak széttárták a kezüket, és még ötletük sem volt, hogy honnan szerezzék meg az infót. Miért ilyen bonyolult ez?
Egyébként sem értem azt, hogy az amerikaiak állítólag nem szeretik a dízel autókat. Akkor mi az oka annak, hogy a 126-ost dízelben csak amerikai piacra gyártottak?
diván: Egyelöre _zopón vagyok az SD-kkel, mert az "USA" katalógus nincs meg, mert azért már embert is öltek, de még senki sem látta. Viszont megtudom nézni a W140 300SDL-t, mert talán annak már volt ilyen felirata...
A katalógus lényege, hogy kikeresve a kívánt alkatrészt, a gyári szám, alvázszám ill más "okosságok" kapcsán, használom a telefonomat, s megmondják, hogy menniybe is kerül. Na az árszabásról annyit, hogy Stuttgartból hozzák egyik szerelő ismerősömnek, szóval Kárpáth utcai díjszabás nem kerül bele! Eddig már találtam olyan dolgokat, hogy ...
Most keresem az "Automatic" feliratot, s nagyon örülnék, ha vki megmondaná, hogy pontosan melyik típusra tettek rá ilyet, mert nem is olyan egyszerű megkeresni.
Sziasztok!
Amennyire pörög néha a topic, most annyira semmi.
Itt egy link a 107-esről, hogy legyen mit olvasgatni:
http://www.netau.to/yt/cikkek/mercedes/r107/index.html
30mm az nem fog felülni sehol, és az elejét sem fogod odatenni sehova, hiszen nincs plussz kötény/küszöb/stb...
De az 50mm az már sok! A C36 is max 30-40 mm-el van lejjebb.
A 30-al jól járnál. Annak csak a pozitív hatásait éreznéd.
Ez a 30mm, általában a gyárak sportosabb modelljeinek a gyári ültetése szokott lenni. Pl. 500E asszem 28, v. 30mm.
Amg monoblock most van egy garn. a XX.Határúti új gumis/felnis-nél.
Mindíg áll bent egy E50AMG...
Ja ez egy gyári C36 garnitúra, csak felni, gyári méretben 7 vagy 7,5x17 és 8x17. Elsőre hibátlan. Polirozott peremű. Árára nem emléx, vagy 150, vagy 200 volt. :)
ha megvan még...
Sziasztok!
Akit érdekel:
Auchanban akció - Trayal téli gumi, 175/65R14: 8.990,- ; 185/65R14: 9.390,-
Semperit téli gumi:
185/65R15: 17.490,- ; 195/65R15: 19.590,-
További szép napot és jó reggelt.
üdv: zssanya
Nem azt mondom, h rossz lenne (sőt, kanyarban igen jó lenne...), de félek, h majd felül valahol. Egyébként az ebay.de-n hírdettek H&R ültetőrugókat 50mm ültetéshez, nem tom mennyiért. Honnan vegyek én C36 v. monoblock alufelniket?
És főleg mennyiért???
Ha van valaki akit komolyan érdekel a dolog, de Miskolc per pillanat kicsit messze van, el tudok menni megnézni az autót, meg lefényképezni, vagy amit akartok. Merthogy én is Miskolcon vagyok.
Pedig az S-eket ott fejleszetteék és nagyrészét ott is gyártották, asszem eghy 2,4 négyzetkilóméteres merci gyár, teszt terület és fejlesztQközpont, meg a biztonságtechnikai részleg is itt va.
" 81-es évjáratú 126-ost Magyarországon nem láttam gyári állapotút, de nem is hiszem el, hogy van ilyen "
Pedig van ilyen...
Egyszer megállítottam a manust, hogy maséljen már a gépéről, mert elég szép.
81-es 500 SEL. h-s rendszámmal, tavaly, vagy tavaelőtt(?) - nem tudom már - májusban hozta be No-ból. Katalizátoros volt gyárilag. Akkor árulta 1.5ért.
Tényleg full gyári volt. Gyári 14-es felniken gyári új(!) 205/70 gumikkal. Ami kicsit kiábrándító volt, hogy full alap version. Szó szerint semmi extra nem volt benne. De télleg eredeti fényezés 200valahány ezer km. Eredeti vaj, de plüss belső és nulla azaz 0 extra. no klima, no abs, stb... De állapotra tényleg hibátlan volt.
Azóta is szoktam látni (nem tudta eladni) zuglóban, de sajna már messze nem olyan állapotban van :(
A legkisebb ültetés amúgy sokat dob rajta ha fenn van a felni (természetesen 17es monoblock ill klónjai). Pl. c36 amg kötények, spoilerek nélkül. hmmm... Bár az nem tudom mennyivel van lejjeb gyárilag.
Annyi elég amennyire candle gépe van ültetve (30mm?) - és amire candle esküszik, hogy az márpedig nincs is leültetve. :)))
mint mondtam németországi öreg nagybátyjától kapta ajándékba.
de elég szegény a gyerek, és mifelénk senki nem adna többet érte.itt nagyon olcsók az autók.
pl.kaphatsz c 220 ast 95 ös évjárat 2.2 misiért, és nem taxi volt...
Miskolcon, ha kell aok tel számot is.
télleg jó állapotban van a gép,csak a fiatal barátomnak nincs pénze a fenntartásra....
mer ajándékba kapta a tulajtól-aki jó szivvel adta-de szegény haver megszivta....
Más:
Ismerősöm eladja Merci terepjáróját.
Amit tudok róla:
'80-as rövid G Merci, forgalmi szerinti 300TD motorral, a motor most lett felújítva, nagy kerekekkel, a kasznija egyben van, sárga. Az egész autó megjelenése brutális, én vezettem eleget, nekem tetszett. :))
Az irányára 2,5 mFt
Na, csak ennyi. Akit érdekelne, keressen magánban, adok telcsiszámot.
üdv: zssanya
Sziasztok!
Az a nagy helyzet, hogy sikeresen beszereztem a 123-asom mellé egy másik 123-ast. A kaszni elég hervadt, de nekem megtetszett a hibátlan belső tér. Gondolkoztam, hogy mit csináljak a kocsival, felújítsam vagy szétbontsam, de maradok a szétbontás mellett, fájó szívvel ugyan. Nekem kell belőle néhány dolog, de ha páran ráizgultok, akkor potom árakon fel tudok ajánlani a maradékokat MBfórumos továbbhasznosításra.
Tehát a kocsi a következő:
'79-es 123-as, 300D automata, gyári fehér fényezéssel, gyári alufelnikkel, fakormánnyal, asszem 8 hónap műszakival, rendezett papírokkal. Amiket én kiveszek, azok helyett berakok hasonló minőségűt, kicsit csúnyábbat. Tehát az autó komplett marad, akit egyben érdekelne, neki meglepő árat tudok mondani.
Ami kicserélek az enyémből:
műszerfal, kalaptartó kárpit, fényszórók, hátsó lámpák, önindító, diffi, gumigéderek, és még egy két dolog, ami eszembe jut közben.
Engem a belseje fogott meg, a szerelőm szerint a motorja sem rossz, mondom automata, szóval teljesen működőképes az autó, csak csúnya kaszni. Motorháztető egyébként hibátlan. Akit érdekel belőle bármi, írjon magánban pls.
üdv: zssanya
olvtársak!
saját tapasztalatom alapján javaslom, hogy a miskolci, valamint az egri mercedes szervizt nagy ivben kerüljétek!!!
eddig jó volt a kocsi, de amióta belenyulkáltak, egy kész katasztrófa....
fogyasztás plussz 1 liter
alapjárat-hangulatfüggően 550 és 1500 között
hidegen nincs alapjárat
és 180 vége.
Szerintem a frisslevegő beeresztők azok, nem lehet őket tökéletesen elzárni, és ha a ventillátort nyomod csutkán, akkor jön be a hideg is. Fölfelé kell fordítani őket, vagy középre, és akkor a hátul ülők pofájába megy a hideg (azokért meg nem kár, én úgyis mindig elöl ülök :-))
Szerintem színtelen vagy világos fóliát mindenképpen érdemes feltenni, nekem is elôbb utóbb valami világoskék lesz az ablakomon. Betörésvédelembôl is (ha nem lennék ilyen lusta akkor már fent lennének a hátsó kilincsek az elsô ajtókon) meg 'mert az enyémnek sajna nem színezettek az ablakjai, és ha megkapja az új kárpitot, akkor mindenképpen kell. A sötétôl idegenkedek, a jeep-emen olyan sötét volt, hogy este keresztezôdésekben le kellett emgednem az ablakot, hogy oldalra lássak, meg a garázsbatolatáskor emlékezetbôl kellett mennem, mert nem láttam semmit.... Szóval szerintem is valami szép világos vagy színtelen a jó választás, a gyári színezéssel meg nem fog összeveszni, láttam már pár ilyent, nem lesz ocsmány.
EKR,
nagyon szép volt a sztori a két "testvér" 123-asról... Remélem, egy részüknek még megadatik a gondos és féltő gazda, aki jó darabig nem engedi "őket" a zúzdába...
Üdv.
Betörésvédő fólián én is gondolkodtam, és várnék tapasztalatokat, érdemes e stb.
Ez most a harmadik Mercedesem és mindegyiknél tapasztaltam egy érdekes jelenséget. Mikor kint nagy a hideg, az autóban meg erősen megy a fűtés, kanyarban hideg fuvallat csap meg. Az első Mercim elég szakadt volt, azt hittem keresztül fúj rajta a szél (így is volt), de a másik kettő, főleg a 26-os egyben van.
Más autóval nem volt ilyen tapasztalatom.
Még a végén Lkezdek magammal beszélgetni, mint egyik tanult kollégám szokta volt.
Más. Szerintetek érdemes fóliádzani az ablakokat a kocsin? Már nem sötétítés, inkább a biztonság mián. Nemtom létezik-e színtelen fólia, de még nem nagyon hallottam róla. (Mondjuk ez nem jelent semmit...:-)) Ha viszont színes, akkor az hogy fog viselkedni a gyárilag színezett üvegekkel és viszont? stb.
Örömmel látom, milyen termékeny volt a hétvége hozzászólásokat tekintve. Meg jó képek is kerültek linkelésre. Látom újra szóbajöttek a 6.9-esek! :-) De miért nem beszéltek a 108-as, 300 SEL 6.3-ról? szerintem még brutálisabb volt mint a 6.9-es, nagyobbat is gyorsult, nameg nem a béna Hidropneumatikus rugózása, hanem légrugózása volt. Ami akár egy hónapig is tartotta a levegôt.
Stern. Írtál az alvázszám digitjeirôl, én a 26-osnál elôforduló 3 változatot ismerem.
1979 - 1983:
WDB 126 233 4 5 666666
2 az üzemanyag típusa (0 a benzin, 1 a diesel)
33 a modelszám (például 37, az 500SEL)
4 a kormányzás fajtája (1 a balkormány, 2 a jobbkormány)
5 az erôátvitel típusa (0 a kézi, 2 az automata)
666666 a sorozatszám
1983 - 1985:
WDB 126 233 4 A 555555
2 az üzemanyag típusa (0 a benzin, 1a benzin)
33 a modelszám (például 37, az 500SEL)
4 a kormányzás fajtája (1 a balkormány, 2 a jobbkormány)
A a gyártási hely (A tól E ig Sindelfingen, F tôl H ig Bréma)
666666 a sorozatszám
1985 - 1991:
WDB AB11 C 2 D E 333333
B az üzemanyag típusa (A a benzin, B a benzin)
11 a modelszám (például 37, az 500SEL)
C a járművön használt restraint system.
2 check digit
D a gyártási év
E a gyártási hely (A tól E ig Sindelfingen, F tôl H ig Bréma)
Volt állófűtés is hozzá!!!! - de ha jól tudom, akkor a V8-as motorok esetén túl kicsainek bizonyult a motortér, mert ABS és állófűtés nem volt egyszerre rendelhető, na szar döntés volt ez annakidfején, a magyar paraszt is ezen dilemmázott, abs (fékcsere elmarad) vagy állófűtés (megfelelő hosszúságú hosszabbítóval ellátott hajszárító) legyen a zsigában.
Ez a lista nem teljes, valószínüleg csak az amerikai piacra vonatkozik
Standard Features:
Arm rest, front center
Arm rest, rear
Automatic antenna with selective height adjustment
Automatic climate control
Automatic transmission, floor shift
Central locking system
C.I.S. fuel injection system
Cruise control
Electric windshield wipers
(2- speed with 5 second intermittent mist control)
Electrically heated rear window
Energy absorbing front and rear bumpers
Exterior mirrors, left and right
Four 3-point inertia reel safety belts
Fully reclining and adjustable front bucket seats
Halogen fog lamps
Heal rests, front and rear
Height adjustment, front bucket seats
Leather upholstered seats
Map pockets on front doors
Parcel nets on front seat backs
Plasticized undercoating
Power brake system with 4-wheel disc brakes
Power steering
Power windows
Protective floor mats
Quartz chronometer
Radio - Becker Mexico AM/FM stereo with cassette tape player
Rear reading lamps
Steel belted radial tires
Steering lock
Tachometer
Tinted glass (all windows)
Trunk - fully carpeted
Velour interior carpeting
Visor vanity mirror
Wheels, forged light alloy
Optional Features
Front seats with orthopedic backrests
Seats with reinforced springs
Seats with heating elements for cushions and backrests
The following optional features are offered without additional charge:
Electrically operated sunroof with wind deflector
Metallic paintwork
Seats upholstered in plush velour
Ezeknek a gépeknek asszem eleinte csak 3sebességes autómataváltó volt az erőátviteli berendezése; na viszont így már elég dutrva a lent látható tachóméterkép!!!! Később volt 4sebességes is, de sajnos a sec-kivitelt nem gyártották.
Széria volt a fényszórómosó berendezés is, a központizár a fordulatszámmérő, amelyik esetenként nem csak a motor, hanem a hátsó kerék fordulatát mutattam, ez abban az esetben állt fent, ha a fordulatszámmérő már 2500felett volt, a tachométer meg még mindig nem érte el az alsó határt, azaz a 20km/h-t ((((-:
Jaja, kifelejtettem a hidropneumatikus rugózást, és a tranzisztoros gyújtást, megszakító nélkül persze. Széria volt a 4 elektromos ablak, a klíma, meg még egy rakás minden. 1975-ben járunk.
Ja hét storyja! Nézegettem az egyik "helyi" bontóban, meg aztán segítettem 2 23-ast feltenni a trailerre, mert vitték bezózni. A kocsik már teljesen ki voltak belezve, és tudjátok mit vettem észre?! Egy olyasvalamit, ami a munkásokbam és bennünk is keményen megdobbantotta a szívünket, és majdnem sírva fakadtam. A két 23asnak egymás után következő alvázszáma volt! Azaz közvetlen egymás után gurultak le a gyártószallagról, s a hosszú életük után ('80) egymás után szoros libasorban mentek a temetőbe; ha "szerencsesorozatuk folytatódik" akkor lehet hogy ismét mercedes lesz belőlük!
Sajna nem tudtam fényképet csinálni, pedig az lett volna a csúcs.
Hétvégén elkezdtem a téli alvázvédelmi átnézésemet - merci, úgyhogy nagy hülyeség ilyesmiről beszélni, de én is hülye vagyok /elnökünk meg most egyetértően helyesel/ - viszont ahhoz, hogy kétkerékre tudjuk állítani nem voltz elég 8 ember(((: Végülis csummateli volt a tank is. Na végülis sikeresen felállítottam, s átpingáltam az alját megfelelő természetes anyaggal, most szárad. Amúgy tömegénél és - karosszériaállapotából - kiindulva elég nyugodtan - NEM - várom az esetlegesen elkövetkező balesetet; buzuki ellen már bizonyított, mondjuk egy nemszétrohadt zsiguli is tud (((:
candle: 190E 2,5 16V-ről emlékszel mit beszéltünk, hogy akarsz egy "játcóautót", erre a válasz motor ugyebár nem kell(het) neked, viszont cserébe egy sor6 3literrel nagyonszépen elfér a 190-esben, s annak már oly mindegy, hogy felfele megy v lefele jön a hegyről!!!
A W140-es megnevezésnél a Longokat miért hagytátok ki? 500SEL -> S500 L
Régiautófelújítás, még mindig lehet, hogy eladó egy W116 300SD TURBODIESEL erdeeti USA kivitel, állapota még nem érte el a siralmas megnevezést, viszont felújítás erősen ráfér, "igénytelen" embereknek v végszükségletként viszontt még a mai napig is nyugodtan használgható mindennepi autónak!
Na mostmár aluszok, majd holnap leszek. Üdv mindenkinek.
A 2 azt jelenti, hogy második generációs, 1980 utáni. A 80 szeptember előttiek 123 0 kezdetű alvázszámúak. A dízeleknél ez a szám mindig 1.
Tehát eddig:
W123.0 - régi 4 hengeres benzines, vagy bármilyen (régi vagy új) 6 hengeres benzines
W123.1 - dízel
W123.2 - új benzines
A következő kettes a limuzin felépítést jelenti
A négyhengeres kombik itt nyolcast kapnak, a 280TE és a 300TD kilencesek, mivel 6 és 5 hengeresek.
A négyhengeres kupé 4-es, az öt vagy hathengeres kupé 5-ös.
A hatodik szám jelentésére nem tudtam rájönni, azt tudom, hogy az enyémben a 12 jelenti azt, hogy automata :-)
Mercedes 350 SE (W116), 79- es évjárat, el. tető, el. ablak, sötétzöld metál, V8, 210LE, automata váltó, tempomat, friss műszaki vizsgával, megkimélt, garázsban tartott, eredeti szervízkönyvvel, tulajdonostól eladó.
Apronet:
Mercedest szeretne vásárolni? Önnek nem kell mást tenni, mint kiválasztani a megfelelö autót a www. mobile. de vagy a www. autoscout24. de oldalról és átküldeni annak adatait e- mailcímünkre. Kérje költségkalkulációnkat a következö e- mailen vagy telefonon. Vállaljuk a gépjármübehozatal teljeskörü lebonyolítását, tanácsadást.
de a SEL az sajna nem SEC, mint amit én belinkeltem. A 81-es 500SEL-el pedig látatlanban az a bajom, hogy én még 81-es évjáratú 126-ost Magyarországon nem láttam gyári állapotút, de nem is hiszem el, hogy van ilyen. Pláne akkor miért 1 millió az ára? Tudod ha egy 4-ütemű Wartburg-ért lehet kapni a piacon 380ezret, Samaráért 500-at, akkor nem igazán fér a fejembe, hogy az az ismerős miért adja el az 500SEL-t 1 misiért?
Hooshee, Mindenki,
egyébként Hoosheeval nem igazán értek egyet ebben az árkérdésben. 2,3 millióért ha megveszel egy AMG 500SEC-t (ez Coupe, nem úgy mint a tiétek volt!) mondjuk gyári állapotban(ez is csak teória valszeg), akkor az nem csillagászati összeg. Ha olyan és nem csak az eladó, hanem a vevő véleménye szerint is! (ezek közt oly nagy az űr, mint ide a nap!)A hirdetések között felbukkanó 1,7 millió Ft-os darabok hidd el, roncsértékű példányok, csak annak pedig drágák. Azok ára Németországban 1000 Euro körül van. A jó darabok pedig mindíg drágák ott is. A mobile.de is egy eléggé általános magánhirdetésekkel telerakott oldal, amin bizony megesik, hogy a kocsi nem 'olyan', mint a milyennek a kis képen, meg persze a gondolatainkban (álmainkban)előttünk lebeg.
Alkudozás: a bátyám svájcban kinézett 2-3 kifogástalan 50-130ezer kilométert futott 560SEC-t. (a képek valahol a gépemen rajta vannak)Érdekes, de egyiket sem adták egy fillérrel sem olcsóbban, mint ami ki volt írva, sőt az egyik öreg faszi még azt is mondta, hogy alkudozó csórókkal nem tárgyal és bezárta a kocsit, s hazament... (közben azt ordibálta, hogy a kocsija nem egy roncs, s ennyiért inkább magával viszi a sírba)
A zajszintes kocsik behozását pedig legenda övezi. (legenda= mindenki hallott már róla, hogy valaki ismerőse már behozott, de élő példát még nem láttunk, csak bla-bla-t) A papíros kocsik pedig szvsz nem érnek semmit. Használati értékük van, de csak addig, amíg megint valami új rendszert be nem vezetnek az okosok. Mert ha történetesen ebbe beleesne a papíros kocsi, akkor az egyik napról a másikra már csak alkatrészként érhet valamit. Az én Coupemban például már az sokat ér, hogy a saját papírján halad. (W123 Coupe-t csak 1-2 évig lehetett vámolni 89 körül, de akkor még elég drága volt kint a kocsi)Egy csomó W123 Coupe-t papíron ráépítettek mindenféle típusra, de eladni nem is lehet őket, mert nincs olyan hülye, aki megveszi. Vagy megveszi, de nem íratja át... De ennek az anarchiának lassan-lassan vége szakad, s akkor a mi alkatrészellátottságunk megoldódik majd(hi-hi).
mondatm, én tuok egy 500 sel-t,81-es,teljesen gyári állapot,egy gazdás,króm,alufelni,fabetét, minen a helyén, 1 milla:))és a motor ugy-de ugy dorombol.....
".....Ez az érték azt jelenti, hogy a hatalmas luxuslimuzin jó néhány vérbeli sportautót magamögé utasít, és olyan gépekkel versenyez, mint a Porsche 911 Turbó, vagy a Ferrari 360-as. "
5 méternél egy kicsit nagyobb szerkezetről beszélünk:-)))))
Na meg ami ugye csúnya, de működik, ha van egy megfelelő forgalmid az autóhoz... anno felmerült bennem, hogy ha megint valami idióta össze akar törni, akkor hagyom neki, aztán a papírjaival meg hadd jöjjön egy tip top vas némethonból. Aztán végül eladódott...
Behozatalra úgy zusammen, vagy olyanra ami nem felel meg?
Igazából ezeknél a vasaknál inkább a zajemisszió szokott a probléma lenni, az meg leginkább kipuff kérdése.
Ha behozni akarsz, akkor van egy emberke, aki sokat megy ki, és hoz be autókat, alkuszik mindenre mint a disznó, és ha megvan a kiválasztott vas, akkor kivisz téged is, megnézitek, aztán ő mindent elintéz
Ez így igaz a koraiakkal voltak gondok.
Bár ha külföldi akkor azok már javítva lettek, de nem is ez a problem, hanem a kb 2x-es fentartási költség egy 400/500-hoz képest.
Ebből legalább 2000-et le lehet alkudni (ezt nem én modnom, hanem akivel akartam hozatni magamnak autót), és a számlán is ennyi szerepel, egyszóval ez a vámalap.
Egyébként mikor vettük a Bálnát, majdnem 600-as lett belőle, és mindenki nagyon lebeszélt róla, volt tulajok és a szerelőink is, hogy az egy problémás a motor, a V8-ak azok rendben vannak, de a V12 az nem annyira
Hát, viccből megnéztem, kint ilyen 5-6000 Euro körül vannak hirdetve, ebből le kell vonni cirka 20-25%ot minimum, szóval maradjunk annyiban, hogy ez sok.
candle, én is vitatkoznék, volt nekünk már 126-os, tiptop állapotban... Igaz, nem az 500-as, de jól fel volt szrelve, és 1.4-ért vettük, 87-es volt, kevés kilométerrel, és ellenőrízhető forrásból...
...és ezt sem akarja senki megmenteni? (Én akarnám, csak ahhoz az enyém áruba kéne bocsássam!):
Apronet-ről:
Mercedes 500 sec. AMG. Tipusú, gyárilag 297 lóerős, FULL- extrás, Magyarországon is ritkaság. Nagyon megkimélt, végig garázban tartott, 1985- ös évjáratú. Az ár irányár.
"DE...hogy ne legyen olyan eccerű...fentieket minden tulaj, minden egyes törés/fényezés után saját kénye kedve szerint variálhatja. :)
Tehát nem kell meglepődni ha vki ilyet lát: 005 CSE " - hát ez volt az a mondat, amin a legutolsó hónapban a legtöbbet röhögtem a tesómmal!!! Gratulálok. Díjat érdemel a hozzászólásod.(csak azért tudtunk ilyen jót röhögni rajta, mert halál igaz amit írtál, ehhez hozzáfűzve hogy törésmentes jószágot ide nem is sokat vámoltak be, vagy pedig az eredetileg karcolásmentes darabokat már minden biztosítónál 2-3-szor szemlézték a bevámolás óta...)
Totálisan igazad van, végigolvastam az oldalt (amin rengeteg édekes info van a modellváltásokról is és úgy általában a W114/W115-ről) és belátom, hogy egyszerűen tényleg a W114 a 6-hengerest, a W115 pedig a 4-hengerest jelölte.
Én mondjuk amit írtam bavallom, hogy emlékezetből hordtam össze, s így rendbeszedve elolvasva találtam is még 8-10 különbözőséget a 0,5-1-1,5-2-es szériák közt, melyeket eddig még észre sem vettem.
A lényeg annyi, hogy van egy felesleges HP 720-as digit. fényképezőm. Zsír új, még bontatlan gyári csomagolás és persze gari. Bolti ár alatt 20 rugesszal odaadom, ha kell valakinek. A sztori elég mulatságos hozzá... :-)
ON
Ronin
üdv a fedélzeten újból! Az OZ Opera nekem is tecc, de az kicsit sportos a 26-hoz szvsz. A te kocsidhoz jobban passzol...
Ha valaki tud olyan 16 vagy 17"-os szép alufelniket, természetesen nem drágán, amivel a W202-m (Elegance) szépen nézne ki, szóljon legyenszives.
Az elképzelésem az OZ Opera I v. II, a LEX által lentebb bemutatott W126-on lévő vagy hasonló lenne.
T. bcsocsan,
kb fél, egy éve akartam venni állólámpást, és mindent elolvastam róla, amit lehetett a neten, ezért kicsit korrigálnám a 114/115 közti különbséget, ugyanis a www.strichacht.de oldal a következőket írja: "Alle 4 Zylinder Modelle, egal ob Diesel oder Benziner sind 115er, während die 6 Zylinder 114er sind." Vagyis minden 4 hengeres modell - függetlenül attól, hogy benzines vagy dízel - 115-ös, amíg a 6 hengeresek a 114-esek. Tehát a 114/115 különbség nem a gyártás évétől, hanem a hengereszámtól függ (az 5 hengeres 240d 3.0 egyébként 115-ös). Ha érdekel részletesebben, nézd meg a www.limousine.strichacht.de oldalon a Daten pontot, ott minden motornak leírja a tipusszámát, sőt részletezi a modellváltások közti különbséget is (kormány, elefántfül stb).
srácok, SOS meg kéne tudnom, hogy a 91-es 400 SEben a gyertya teteje az csavaros, vagy sima? Itt van a srác, aki baromi jó áron tud hozni platinás NGKt, csak ennyi volt a kérdése, hogy ez melyik...
Jó hír a topicnak, egy barátomnak megemlítettem azt a bizonyos hirdetett Mercit, ma felhívja, és ha nincs egészen nagyon lecsoffasztva, akkor lehet hogy megindul a mentőprojekt :)
asszem ez egy W114 lehetett, a motorja hathengeres volt, 220/250 volt ráírva a blokkra, de a papírok csak laza összefüggésben voltak az autóval :-))
Egyébiránt meg köszönöm a részletes felvilágosítást, szerintem máris kezdheted html-ben gépelni a W114/W115 1-1.5-2 verzió közötti különbségeket... :-)))
Nekem meg a linkeket kellene gyűjtenem. :-)
Hogy ne csak johnnie_w legyen csesztetve a weboldal miatt :-)))))
ja még annyit kifelejtettem, hogy a fehér csontkormány az a középosztályos Mercin extralistán szerepelt, mert gyárilag sötét színűvel adták ki őket. (Az enyémen is ilyen fekete, vagy szürke volt.)
"Ja, és ami a legelrettentőbb volt, hogy a kormánya az újabb típus volt, ugyanaz, mint a W123-on 76-tól 80-ig."
- megnyugtatlak, hogy a W115-ös mercedesnek mindnek gyárilag ilyen kormánya volt! A W114-es a régi krómmal bőségesen díszített modell volt, azzal a csontkormánnyal amit belinkeltél, meg pici, belülről nem állítható króm tükörrel, régi króm-lökhárítókkal, magasabb hűtőráccsal és alatta gyári 'spoiler' nélkül. Aztán jött a másfeles modell, mely még ezekből a fenti dolgokból egykét dolgot megkapott, de a szövetminták már pld. a következő modell, a külsőleg majdnemhogy teljesen ugyanolyan W115 palettájáról voltak. Azonban az már belülről is inkább közelített a 76-ban megjelenő W123-ra, mint a régi W114-re. Ha megtalálom a bátyám prospektusai közt az erre vonatkozó képeket, akkor feltöltöm, s megláthatod majd képen is, milyen "csúnya" lett az állólámpás második szériája az elsőhöz képest. Persze cserébe azok a modellek pld. már gyárilag alvázvédettek voltak, így sokkal több meg is maradt belőlük, mint a W114-ből. Meg modernebb motorokkal rendelkeztek... Több luxus-felszereltséggel bírtak.
A link pedig szuper!!! Nekem sokkal jobban bejön az állólámpás stílusa, s ha a gyárból ma ez a forma is jönne korszerű technikával, biztosan ezt választanám a kereklámpás japános stílusa helyett. (ez a 220D pld. egy W114-es, a króm-tükörről, a sima hátsó lámpáról az első spoiler hiányáról... látható)
ízlések és pofonok! Énnekem pedig a bálnából csak a Coupe jön be. A limuzint meg nem venném, csak ha a tulaj fegyferrel fenyeget, hogy utazzak tova a kocsijával... (egyébként erre lehet, hogy nagyobb az esély, minthogy az Elnök Úr a jövő héten kiosztja a hétvégén beígért kocsikat a lottósorsolás után!)
A SEC(W140)volt a nagy Coupe első jelölése. Ez még a régi mercedes típusjelölési rendszer alapján került fel a kocsikra. (pld. 500SE, 500SEL, 500SEC, 600SEC, 200E, 320CE...) Aztán a német barátaink kitalálták, hogy ehelyett a jól bevált típusjelölés helyett, mely legalább 40 évet szolgált, be kell vezetni egy újat, egy sokkal korszerűbbet. Így született meg a fordított típusjelölés, mint pld.: S500, S600, S600L, CL500, CL600 (CL - ezek a nagyCoupek, régi, a W140 500SEC-vel megegyező változataik bálnakupé néven is futnak itthon),SL500 (ez a nagy Roadster), E200, E500, CLK (ez a kis Coupe C és E osztály közt), SLK (ez a kis Rosadster) és C220, C230 Kompressor...
Megjegyzem, hogy a W140 500SEc is valamennyire különbözött a CL500-tól, ugyanis akkor egy "ráncfelvarrás"-sal a kocsi belsejét kissé átdolgozták. Kívülről is volt valami oly apró változás, melyet csak akkor veszel észre ha felhívják rá a figyelmed, vagy egymás mellett áll a két autó. A gyártás közbeni típusjelcsere szerintem tiszta megtévesztő dolog, mert ugye a CL600-as Merci 2000-es évjáratúról döntsd el kép nélkül, hogy az még a bálna Coupe legutolsó szériájából való darab-e, vagy már a dupla kerek lámpás CL?
No mindegy, nekem a régi, hagyományos jelölés egyébként sokkal jobban tetszett. meg is orroltam rájuk, úgyhogy nem is veszek most egy ideig új típusjelölésű vasat!!!!
Üdv,
A W140 SEC sokkal batárabb, majdnem uolyan hosszú, mint a limó, csak 2 b. nagy ólajtó van rajta. A 140 SEC-et csak 5.0 V8 és 6.0 V12 konfiggal lehetett rendelni, - eleinte 200D-vel is :-))) - az SL-t már 3.2 S6-tal is. Szal az SL kisebb, kecsesebb, és nem olyan bálna formájú, mint pl. ez itt:
Mit értesz a "régebbi CL alatt? Ha egyre gondolunk, azt régebben SL-nek hívták és W129 kódnév alatt futott. Nem kupé, hanem kabrió, de rendelhető hozzá keménytető, ezzel kupénak néz ki, mint itt ni:
Egy egyedülálló hölgy használta, 2 gyerekkel meg kutyával, csak saját hibából összecsukta, és el kellett adnia. Egy kék 220-as benzines volt (dízelt meg se néztem volna ;->), amiért végülis nem hoztam el, az az volt, hogy barna műbőr belseje volt, ami nagyon le volt amortizálva, meg korrodált is volt, ráadásul a papírjaival volt valami gixer, régi típusú forgalmiban 220SE típusbejegyzés, eredetvizsgán garantált hasalás. Meg elkezdtem számolni, átírás, lakatolás, fényezés, új belső, usw, és rögtön kiegészíettem 1 millióra a 60 ezer forintos vételárat.
Ja, és ami a legelrettentőbb volt, hogy a kormánya az újabb típus volt, ugyanaz, mint a W123-on 76-tól 80-ig.
img
Ilyen az eredeti régi kormány
Amúgy fájt a szívem érte, és gyakran eszembe jut.
Az állólámpa az királyság. Ha holnap kihúzzák a számaimat, veszek egyet (természetesen magamnak, és nem Nektek ;->)
Örülök, hogy beindult a kép linkelés, és nem maradtam ezzel egyedül.
Gyönyörű a W107, a matrica tényleg ótvar, ami talán még ennél is szebb, az bordómetálban, belül meg valami krémszínű bőrrel újrahúzni, vagy törtfehérrel... nem olcsó, de 1x megcsinálom.
Felniből nekem igazán az AMG monoblokk style jön be a gyárin kívül.
A matricázást én sem szeretem, csak a CD matrica van fenn... :-)
Mondjuk a diplomata rencámot már lecsavaroztam, mert azzal nagyot lehet bukni, ha észreveszik, hogy hamis :-))))))))
Na Látod LEX, ezek a szép felnik! Egyébként pont egy ilyen zöld 107-es díszíti az asztalt a nappalimban, csak az ugye egy kicsit kisebb...:-) De hogy ezen is találjak kifogást, én bizony nem engednék matricát ragasztani a kocsira. Még "H" betü is csak addig van a gépemen amíg külföldön vagyok, utána nem maradhat.
A krőmívek szerintem igazán krómos polírozott felnikkel szépek. Amúgy nekem sem jön be annyira. Ha már annyira rohad a kerékjárati ív, akkor inkább megcsináltatom a lakatossal, és fényeztetek :-)))
Na jó, ez a kép felébresztett... szép a gép, de nekem akkor is a gyárifelni teccik a legjobban! Mondjuk ehhez nem kel hátra nyomtávszélesítô. Én akarok csináltatni az enyémhez, mert nagyon bent van a kerék. A krómperem nem is olyan rossz krómos tükörrel...:-)
Sziasztok,
1977-es coupé, sötétkék metál, eleje kicsit törött, krómok nagyon jók, 6 heng, automata, 400 eHUF, eladó, sajnos nem tudok róla semmilyen további infót, akit érdekel az ügy, akkor untánajárok.
az autó elvileg kecskeméten van.
üvd
kg
Nekem eddig ez volt a legszebb tuning 126, amit láttam. Az AMG valahohy nem jön be nekem 126-ban sem a kupénál, sem a limónál.
Viszont ez a cég csinált egy 140-es gépet is, hasonlóan króm nélkül, naon állat. Vaddisznó. Stb.
bcsocsan,
vazz, ha ezt a kocsit ilyen állapotban lehetne megkapni Mo.-on, asszem rohannék fűhöz-fához kölcsönért, hogy minél hamarabb bent figyeljen a garázsban.
candle,
mostanában eléggé el vagyol havazva esténként, kb. 2 hét múlva lesz rá érkezésem
persze ezen a 14.000 mérföldet futott autón is találtam "amerikai" csodát! Nézzétek azt a két iszonyú ronda moszkvics index-lámpát, amit felfúrtak a lámpa mellé elöl! Ez nem gyári megoldás volt, az tuti.
mercedes W123 - as 200 D, 78- as , korának megfelelő állapot, 2003 08 . 17- ig vizsga , friss zöldkártya, szép belső, magnó, kissé korrodált kaszni, de kinézetre nem csúnya, az autó napi használatban van, eladó iá: (100+áfa) ui: vidd el különben gurulok vele a bontóba és elvágják a torkát!
GeryV8,
ez mi a fene, milyen típus? Gyönyörű az orra. Ilyet nem látni itthon. (mármint a felső) A kocsi elmenne "A ravasz, az agy és a két füstölgő puskacső" c. filmbe :O)
Mr. Cool: Igen az eredeti W116-osnak, amelyik USA kivitelben készült tényleg más lámpálya van, de nem egyezik meg az itteni W123-asokéval. A színre visszatérve. Szerintem az üveg szinezett vagy egy szines "blende" lehet az üveg belső részén. Pontosan nem tudom, mert még nem szedtem szét, s sajnos nem volt időm konkrétabban meg se csodálni. Viszont azt, hogy csak egy szines égő tenné, elég kizártnak tartom. Egyelőre ennyit tudok "segíteni", többet, majd ha okosabb leszek, s lesz egy kicsit jobb rálátásom a dolgokra.
Csodaszépek! nekem sokáig a limó volt a háttérképem. A következô 26-osomat ugyanígy szeretném megcsinálni, minden króm nélkül, éjfeketén. Egyébként a 26-os hívôknek minden nap megy egy sorozat, amiben mindig van. Miami Vice! A bűnözôk szinte csak azt használnak. A múltkor volt egy gyönyörű stretched 16-os is.
A múltkor kérdeztem a 116-os lámpát. senki nem tudja a választ?
Akit érint a diesel fordulatszámmérő, az figyeljen. Most voltam boltba, az egyik gyári fordulatszámmérű megoldáshoz kell egy jeladó, "OT-Geber" szinte az összes benzinmotoron van, a legtöbb dieselen is. Értéke minimális. Kell egy "OT-Steuergerät", amit a diagnosztikai csatlakozóba kell bedugni. Érkéke jelentős, mivel csak eredeti Mercedes-Benz-t tudok mai napig szerzni, még nem nagyon találtam bointóban, s utángyártottat sem, ennek értéke durván 32ezer HUF. Kell még egy kis kábel, ami megint nem tétel.
Második megoldás a generátorról való jellevétel, konkrét próbálkozások még nem vezettek sikerrel, utólagos átalakítás után, eredeti fordulatszámjeladós generátorral műxik, csak nekem nincs, meg még nem is láttam.
Harmadik megoldás, fejlesztés alatt, előrelátható anyagi háttere 9,5-10ezer HUF.
Coupé projekt hol tart?
Hirdetnek a helyi újságban egy 560SEC-t, 1989 évjárattal full-extra. Irányár: 1,38M HUF.
Ez sem hallatszik rosszul. Állítólag , a hirdetés szerint kifogástalan.
Ha valakit érdekel, akkor adatokat felírom a topicba.
Gyühet.Bocs, hogy nem hívtalak vissza, de nagyon al voltam kavarodva.Ha mailban küldesz postacímet, én is elküldöm szkennelésre a 123-as service könyvet.
nagy formátumú könyvet/oldalakat (A4 és A3 közötti méret) tudtok szkennelni?
van egy könyvem, tele csúnya képekkel. lehet, hogy az oldalra 1-2 pont betehető.
az ilyentől el kell kobozni a W140-est, és oda kell adni az Összetört Sárgaautótulajdonosokért Közhasznú Alapítványnak. Ők meg majd kisorsolják a tagok között, hogy kié legyen. Egy pezsgőmetál színű bálna ellen nem tiltakoznék.
Buzuikban eddig csak osztrák rendszámosat láttam, németet nem. Sok sikert kívánok neki a TÜV-höz.
tegnapi (negatív) csúcs élményem:
pezsgőmetál színű bálna, vonóhoroggal felszerelve, és egy kéttengelyes utánfutót húz maga után. 2 percig úgy káromkodtam, hogy az egy becsületes kocsis javára vált volna...
Hogy a f*somba nem tud az ilyen venni egy másik autót, amivel utánfutót húzogat... mer nem fussa, biztos azért. Tökömtele az ilyenekkel, lexívesebben bevonnám a vezetői engedélyét.
Na, elég a morgásból.
OFF
Ma láttam egy buzukit német (!) rendszámmal, eddig ilyet még soha. Vajh mennyit kellett fizetni a faszinak, hogy beleüljön? :-)
ON
Ismét meggyőződtem róla, hogy jó kocsit sikerült kifognom.Reggel kimentem a kpm-hez, hogy vizsgaidőpontot kérjek, és azt mondták délután visszamondtak egy autót, hozzam ki a kupét.
Felkészítés nélkül csontra átment hiba nélkül.
Lestem nagyokat... Pedig semmi sumák nem volt. Hátul a futómű tartó szilenteket mondták egyedül, hogy majd alkalomadtán cseréljem ki, mert kicsit már elfáradt, de nem durva, ezért átmehet a kocsi.
Nem hittem volna, majréztam egy kicsit, mert amióta megvettem, még fékpadon sem volt a kocsi.
Hétvégén ismét asszisztálatam a cimborámnak a 450-es 116-os szerelésében, de ahogy látom milyen megoldások vannak benne, kezd elmenni a kedvem attól, hogy egy ilyet bevállaljak. A központizárja még a régi vákuumtartályos, duplacsövezéses (mint a 23-asban) ha az eccer elromlik nem hiszem, hogy lenne türelmem végigvizslatni. Az ablakemelô is kôkorszaki a 26oséhoz képest. mondjuk jó kis kihívás lenne... Lehet, hogy rosszul láttam, de az amerikai 116-osokban nem 23-as lámpa van? vagy csak hasonlít hozzá? mert ha csereszabatosak jól nézne ki a 23-asban az a brutál lámpa, a külsô ködfényszórójával. Még egy lámpával kapcsolatos kérdés. Rengeteg olyan 26-ost láttam (fôként US) ahol a ködlámpa sárga, és nem csak sealed beam fényszórónál. Ez hogyan van, csak az izzó sárga? mert én boltban még nem láttam sárga H3-ast. Teccene, ha az enyémben is ilyen lenne...
Na látom alakul a page, gratula az illetékeseknek, és a szigorú elnöki irányításnak.
Én már csak logo pályázatot hirdetnék, pályázat nyertese még nem tom mit nyer (((:
Hírek
ALIGN=left ALIGN=top HSPACE=10>
