"2008 tól ezekben a 2.0hdi motorokban delphi rendszer van, se bosch , se siemens nincs benne."
És még:
"A delphi-nél a nagynyomású pumpában van egy kisnyomású szívattyú, ez teszi tönkre az egész rendszert."
Most akkor kerülni kell a Delphit?
Mi a helyzet a C5 III generációval? A korai példányok már kezdenek megfizethetők lenni. Vagy inkább egy késői C5 II-es? Ezeket meddig gyártották? Az én Xantiám is egy utolsó évben gyártott darab, alig volt hibája, még a kipufogó dob is gyári rajta 15 évesen, meg a kuplung és a turbó is. De így 400 ezer felé mégsem tervezek vele sokáig, egy éven belül váltani szeretnék.
2.0 HDI Xantiám van, 2000-es évjáratú, nagyon szeretem, de lassan érik a gondolat egy új C5-re. Olvasgattam a fórumot és látom, hogy a Delphi rendszerű HDI motorok nem az igaziak az igénytelen magasnyomású pumpa miatt. Meg tudjátok mondani mi az utolsó évjárat, vagy típus, ami még Bosch? Alapvetően 2.0 HDI-ben gondolkodom, esetleg 1.6 - ez utóbbiból nagyon sok eladó szokott lenni, ami gyanús, mert ami jó azt kevésbé árulják. A Xantia 400 ezer km-hez közeledik, eddig hibátlan volt, még sok gyári alkatrész van benne, de jönnek elő apróságok. a C5-ösre hány 100 ezer km-ig lehet számítani komolyabb hibák nélkül? Pl. dupla tömegű kuplung meddig jó?
Ha pl szint érzékelője rossz nem küld hiba üzenetet a műszerfalra?
A nagy biztit van hogy kilövi és csak az a gondja?
A motor nem megy csak akkor ha szükség van rá vagy néha azért (mint a régieknél) tárolt nyomást pótolja,ha ennél van egyáltalán ilyen hogy tárolt nyomás?
Felújítani (úgy igaziból) nem lehet ill. az már inkább gyártás lenne, mint felújítás. (ha kopott a dugattyú vagy a ház)
Lehet benne tömítést és teflongyűrűt cserélni, de ha már folyik, nem biztos, hogy érdemes, állítólag nem sokáig marad jó. (konkrétan C5-ben még nem csiáltam ilyet, ezért nincsen saját tapasztalat. Régebbi Citroenek-ben ez működött, feltéve, ha nem volt sza**á kopva a bele)
Na ja a mezitlábas vizsgázokat szívatják ez ilyen komunista maradvány korság , mert nem kapnak zsebpénzt , de ne is próbálj adni , mert úgy sem fogják elfogadni, ha nem ismernek, vagy csak egyszerűen túljátszák a szerepüket, fék futómű kormány legyen rendben ne ess ki az alján aztán kész , a többi csak hokusz pokusz.
Szia, az autóm 2005-ös, 2.0 HDI Automata. Csak azért aggódom, mert a régi autómmal ezért szórakoztak a vizsgán. /Székesfehérváron/ Köszi, hogy segítesz!
A kérdéseidre szerintem Betg tud korrekt választ adni, én max tippelgetni tudnék de nekem egyszer már halt meg lengéscsillapítóm(igaz nem citroenen) az lassan ment tönkre és érezni lehetett ahogy egyre rosszabb és sajnos az nem volt javítható hanem cserélni kellett de lehet a citroené más konstrukció.
Normál állásban néztem minkétszer, de láttam hogy a legalacsonyabbnál kell, így ma úgy is ellenőríztem és egy kicsi hiányzik belőle. De közben megtaláltam hol megy el. Az egyik első és az egyik hátsó lengéscsillapítóm alja is olajpárás. A földre még nem csöppen, ezért nem láttam hogy szivárognak. Mennyit mehetek el így még velük, egyik pillanatról a másikra el tudja fosni magát vagy szép lassan egyre jobban fog folyni? Nem lehet ezeket javítani, elvileg sima munkahengerek, nem?
Sziasztok! Szeretném megkérdezni a hozzáértőktől, hogy a lámpamosó hogy működik? Motor nyomja ki a mosót, vagy a víznyomás? Sajnos nekem a bal oldali nem spricceli a vizet, illetve egy kicsit nehezen is megy vissza a helyére. Nem merem feszegetni, de meg kéne csinálnom, nehogy a műszakin belekössenek. A másik kérdésem az lenne, hogy az automata váltót hosszabb toporgás közben rakhatom-e "N"-be? A gép azonnal kiírja, hogy azonnal rakjam P-be vagy D-be. A BMW-nél /mea culpa, én is tévedhetek!/ ilyen probléma nem volt. Segítségeteket előre is köszönöm!
Szóval senkinek nincs biztos tippje Xantia 2.0HDI tempomat engedélyezéssel kapcsolatban. Jövőhét vasárnap indulunk a családdal hosszabb útra, azért álltam neki a beszerelésnek. A rajz alapján már építették be Xantiába, működik is. Nekem sajnos mint már írtam nem lehet engedélyezni az ECU-ban mert nincs gyárilag benne a progi. Erre keresek sürgős megoldást.
Megnéztem ma az lds szintjét és azt látom hogy alacsonyabb mint volt nemrég. Folyást, szivárgást nem látok. A szint a beöntő szűrője alatt van. Mit tegyek, vegyek olajat és töltsek hozzá? Köszi előre is!
Én egyszer télen ráindítottam a jeges hátsó ablakra -- hátsóablaktörlő motor csere (volt vagy 35 ezer).
Rá egy évre megint sikeresen ráindítottam, rögtön le is kapcsoltam, de már késő volt. Azóta nem cseréltem. Szerintem nem illene ilyen könnyen tönkremennie (tudom persze, hogy én voltam a hülye).
Ki lett mérve, sajnos a motor nem működik. :( Ez egy kicsit elszomorított, egy öt éves autónál ez nem normális. Valakinek nincs esetleg bontott hátsó ablaktörlő motorja 2009-es kombihoz?
Ugyan ide csak érintőlegesen kapcsolódik, de azért leírom, hátha esetleg valakit érdekel:
Eladó az asszony Xsara Picassoja. 1,6-8v (90LE) Elite felszereltség (digit klíma, 4 lufi, ABS, 4 villanyablak, tolatóradar, modubox, automata fényszórókapcsolás, stb.), ezüst külső, szürke műszerfal, sötétkék plüss belső.
2005 novemberben vettük, első és ezidáig egyetlen tulajdonosai vagyunk (összes kulcs, szervizkönyv, eredeti számla...), végig garázsban lakott, végig második autó volt a családban, Győr és környékén elővárosi forgalomban futott, 105.000 km van benne. Az előző műszaki vizsga előtt vezérléscsere, 60ezernél első féktárcsák (ATE) és betétek cseréje, amúgy meg évente (tehát 10ekm-enként) olajcsere, mindig Total Quartz 9000 5w30 olajjal. Az eredeti garnitúra nyári gumit most szezon elején dobtuk le róla (még nem kopott el, de elmacskásodott, van fotó róla), a téli gumi (lemezfelnin, gyári dísztárcsákkal) még eredeti, illetve a nyár elején kapott egy Banner aksit
Az autó műszakilag teljesen hibátlan, kisebb karcolások díszítik pár helyen, illetve koccanás miatt a két lökhárító újra lett fújva. A sérült állapotról fénykép alább, lakatosnak nem kellett hozzányúlnia a javításkor, amely már megtörtént.
2009-es kombimon nem működik a hátsó ablaktörlő. Tudtok mondani valami ötletet, hol kezdjem a hibakeresést? Biztosíték, motor, vezeték, kapcsoló? Van valami tipikus hiba? Köszi előre is!
Kalocsai vagyok ha a közelben vagy szívesen segítek. számom húsz, kilencszátizenegy, harmincöt, negyvenöt. ha tudsz hívj. Szóban többet tudnék mondani!
Elkezdett rakoncátlankodni a rugózás, persze a nyaralás első napján. Azt írja ki, hogy Anforderung unzulässig, és megjelenik egy áthúzott autó, ami magasságállításkor is szokott. Ezt követően 5 másodpercre rá jön egy ok felirat. Ezt eljátszotta ma kb 10X. Ismert nektek a jelenség? Mi lehet a hiba? Remélem még hazajutok :)
A következő a helyzet a gépkocsival, 2001-es benzines 2.0-as: Menet közben leállt kb. 2 hete és azóta sem mozdul :( avagy :) Az F15-ös biztosítékot kilövi. A könyvben 15A-es van írva, de a kocsiban ott 30A-es biztosíték volt. a könyv szerint ez a motor ellenőrzés kapcsolók (gyújtótekercs, mágnesszelep, oxigénszonda) biztosítéka.
A motor próbál indítózni, de olyan mintha nem kapna benzint.
Valakinek vmi ötlete, hogy hogyan tudnám életre kelteni, hogy megtegyek vele 20 km-et Bteg-ig :)
Ha már itt tartunk. C5 II. volt 2 éve fűtésox cserélve. Most bal oldalon tökéletes, jobb oldalon nem lehet hőfokot állítani, de a fűtés irányát igen. Ez ismét fűtésbox, vagy valami más?
Örülök, hogy sikerült megoldani a problémát. Annak idején nekem sajnos a fütőmotor adta meg magát, az kicsit költségesebb volt. Na, de legalább tudom, hogy azzal talán nem lesz gond mostanában.
Sikerült megoldani a klíma és a hütő ventilátor problémát,valóban az a zöld csatis dolog volt a gond,a csatlakozó beleolvadt és így nem érintkeztek rendesen az érindkezők!
Már csak azt nem értem,hogy miért melegszik ennyire fel az a kis alaktrész,miért nem szál el a biztosíték Pl.?
Nagy köszönet a segítségért! Vannak még rendes segítőkész emberek is!
Már meglett építve és működik is ami alapján én is nekifogtam. Peugeot 406 gyári tempomat rajz alapján. A xantia fórumra került cel a leírás talán 3 hónapja.
Két éve vettem az autót és én is így jártam néhány napos használat után. Nekem fűtőmotort kellett benne cserélni. A vásárlásnál 30000ft-ot tudtam lealkudni, az pont rá is ment a fűtőmotorra. Én szerintem a Te autódnál is lehet, hogy ez a baj. Ha Pest környékén laksz, vedd fel a kapcsolatot "betg" fórumtárssal, Ő biztosan tud segíteni.
Sziasztok,kis segítség kellene,egy citroen C5 2.0 benzin 2001 évjáratúhoz,a klíma állandóan letilt nem tudom bekapcsolni,az autó indítása után mutatja a kijelző,hogy a venti pörög ,de nem fúja a levegőt sem majd kb 30mp elteltével megáll letilt nem is lehet bekapcsolni sem,sem automatán sem manuálisan!A gáz a rendszerben kb 2 éve volt feltöltve kicserélve tisztítva!
Egy ismerősöm azt mondta,hogy a rádió mögött van valami doboz benne csatlakozókkal,a kesztyűtartót ki kell szerelni hozzá és az olvadhatott meg vagy elszállt benne valami biztosíték,mivel a belsőtér ventilátor egyáltalán nem pörög,klíma nélkül sem!
Ha valaki találkozott ezzel a problémával kérem ossza meg velem,mivel nagyon kell az autó, a szerelők csak a jövő hét végén érnének rá vele foglalkozni!
"Akkor előre lépés lenne, ha találnék valakit akinek van működő tempomatos Xantiája?"
Elvileg igen. Gyakorlatilag most belenéztem a gyári programba, furcsa módon a Xantia HDi-hez olyan tempomatot hoz, ami "külső", azaz külön vákuumszivattyús, vezérlős rendszer. Azaz lehet, hogy nem fogsz olyat találni, aminél az ECU-ban van a programja.
Persze a gyári progi is tévedhet, csak azért írtam, hogy jól körbe kell járni a témát.
Megpróbáltuk mind a kettővel, mert hallottam, hogy a Lexiával nem biztos a dolog. Azzal nem is "láttuk" a lehetőséget sem. A Peugeottal meg volt a tempomat, de hiába engedélyeztük, nem fogadta el.
Akkor előre lépés lenne, ha találnék valakit akinek van működő tempomatos Xantiája?
1. Milyen progival próbálták bekapcsolni ? Ha a Lexia-val nem megy, érdemes a Peugeot Planet-el is kipróbálni, gyakran ami az egyikben megy, a másikban nem.
2. Van ember, aki ilyesmit csinál, de a probléma az, hogy kell(ene) egy olyan ECU, amiben benne van biztosan a tempomat és azt tudja klónozni.
Egy kis segítséget szeretnék kérni, ugyan nem C5-tel kapcsolatban (nekem Xantiám van 2.0HDI). Olvasgatni szoktam ezt a fórumot is és többször felvetődött a szoftver frissítés. Úgy néz ki, egy problémámra nekem is ez lehet a megoldás. A napokban tempomatot szereltem az autóba, de sajnos kiderült a gyári szoftver nem tartalmazza a tempomat opciót. Nem lehet bekapcsolni az ECU-ban. A javaslat szoftverfrissítés volt.
Tudná valaki, hogy hol lehet ezt megcsináltatni és kb. mennyibe fájhat? Foglalkoznak még egyeltalán Xantián ilyesmivel?
Egyszer beindítottam ülések nélkül, s az óta írja a légzsák hibát. Ez azért lehet, hogy akkor mikor ülés nélkül ment nem érzékelte, az ülések légzsákját és bevéste a hibát a memóriáma, s ki kellene törölni?
Van OBD II kábelem USB-s de szoftverek nem igazán kommunikálnak a 2000 évi C5 HDI -vel. Tud valaki egy torrent oldalt, ahol találok ilyen szoftvert?
Kedves Guruk, néhány kérdésemre szeretnék választ kapni segítségül!
Egy időben megjelent a c5 2000évjáratú HDI utómban egy új jelenség. A rádió elhallgat, és egy furcsa hangjelzést az ütemesen. Talán a "kluttyogás" lenne a legtalálóbb megnevezés. Ez alatt nem tudom sem halkítani, sem casatornát váltani, de még csak kikapcsolni sem. Ha megállok és leállítom abbahagyja. Kis idő múlva újra kezdi, s aztán magától abbahagyja. Nem fedezek fel semmi rendszerességet, összefüggést más dolgokkal. A kijelzőről ilyenkor eltűnik az épp aktuális rádiócsatorna neve.
T. Robi. Valahol a 20. Automnal tartok, nemet olasz japán, szinte válogatás nélkül, csak meglátni--) megszeretni! Második francia / xantia, es C5 / . egyenisegek szinte! Voltak gondjaim de 4-éve nagy a szerelem. Nem kell leszolni, mert nagyon kellemes utazasi es vezetési élményt nyújtanak! Annyi igaz, ez az en elméletem, h simizni es szeretgetni, figyelni es menedzselni kell mint a szép feleseget nehogy otthagyjon. Lehet nem bántál vele illő tisztelettel, szeretettel, es ezt "meghálálta". Sztem nagyrészt magad okolhatod. A gépnek annyi lelke van amennyit te beleinvesztalsz! Mindig vannak előjelek, ha figyelsz, időben lépsz, idővel rájössz nem is olyan rosz mint gondolod.
Normál állásban a gumi és a sárvédő éle között 4 ujjnyi helynek kell lennie , ez általában el van állítodva , gyakori eset hogy 3-4 cm magasabb az alap magasság mint kéne.
Nekem pont most volt ilyen problémám. Előtét ellenállást kellett cserélni. Fél órás mutatvány és az anyagköltsége márkaszervizben 8e forint körül volt.
Másik mostani probléma: eltűnt a fékolaj és sehol se volt nyoma. :) Aztán hosszas keresgélés után kiderült, hogy a főfékmunkahengerből folyik a szervodobba. Szétszerelve ott is volt az összes hiányzó olaj :)
A gyári magasság tól 1.5cm amit lehet , különben felüt a futómű , sokat kisérleteztünk vele , 110 felett automatikusan leenged 1.5cm , ha túl alacsony akkor mindenhova odaveri magát.
Van egy eladó szinte új FAP szűrőm c5 x7 2.0hdi-be 120kw-os 6e km van benne külföldről behozott autón. Cserébe kell egy rossz mert ki lesz kapcsolva. Ha valakit érdekel megegyezünk! Üdv
Segítsetek! Hogyan tudom leültetni házilag a c5öt. Tudom hogy csak állítgatni kell az alján csak hogy merre mit azt nem tudom. betg segíts! Te profi vagy a c5.nél
2000-2008 C5 I, itt 2005-ben volt egy "face lift",kivűl leginkább a lámpák változtak,belül a műszervfal lett szebb egy kicsit,meg történt változtatás a motor palettán is pl.belépett az 1.6 HDI
2008-tól C5 II, itt 2011-ben volt minimális "face lift" de nagyjából csak annyi hogy a nappali menetfényt ledesre cserélték.
De ezeknek egyike sem az a kifejezett szögletes forma.
Típushibára szerintem akkor kapsz konkrét választ ha már meg van az évjárat,motor,üzemanyag.
eszedbe ne jusson ilyen fost venni!!! sajátom egy 2001 C5 egy kalap szar a céges autóm az egy 08 as C5 az is egy nagy foss!!! Francia autót nagy ívben el kell kerülni.
Aki esetleg tud az a következő telefon számon hívjon kérem - 0620/2550594
ui: Szívesen megválnék "szeretett autómtól". Ritka nagy szar autó ez a citroen! Nem sok mindent változtatnék meg az életemben, de azt a napot nagyon mikor ezt a szutykot vettem azt igen. Ebben ami van minden el tud romlani egy köpedelem.
Amúgy kérés esetén csinálok képet az autóról ha lenne még egy olyan barom aki ilyet szeretne venni. Belseje megkímélt, külseje is szép itt ott van karc, igaz azt érdemelné a külseje, hogy csákánnyal vagy pöröllyel neki menjek. Tökéletes motor csak ami többi dolog körül veszi azok egy nagy szarok, de nem kicsit nagyon!!! 190.000km van benne. ha érdekel egy igazi probléma akkor hívj! Bármikor hajnal 2kor is AKÁR!!!
Sziasztok! Van egy 2005 1.8 benzines c5 autóm. BSM modul csere után a jobb oldali tompított és az első szélvédőmosó nem működik. Van összefüggés, vagy dupla hiba?( L04siemens csere l04 delphi-re)
Várom hozzáértők válaszát, a továbblépéshez. Köszönettel.
Sziasztok! Van egy 2005-ös 1.6 hdi kombi c 5-öm,és nagyobb bukkanókon a hátsó futóműből valami kattanás hallok,+ a motor szerintem gyönge valaki tudna a probléma magoldásában segíteni?
Nos részemről az M5 a nem ajánlott szerviz. Én is oda vittem átnézetni vásárlás előtt, és hmm hát nem végeztek profi munkát. Keresd betg urat, vagy az fgp szervizt (pár perc csak az M5-től...), és jobban jársz...
Autó vásárlás előtt állok, a kiválasztott példány egy 2009-es 1.6hdi sedan kivitel. Amikor megtekintettem a kereskedő állítása szerint a nagy tudású alkalmazottak nagynyomású mosóval lemosták a motorteret(figyelmen kívül hagyva a mosást tiltó pikogrammot), azóta a motor dadog/lefullad, de autóvillámossági szerelővel meg lesz csináltatva. A kérdésem az, hogy milyen károkat okozhatott ez a mosás, mert ettől függetlenül szép állapotban van az autó, illetve megéri-e beleugrani egy ilyen vételbe vagy kerüljem el a legmesszebbre. Arra gondoltam, hogy a citroenM5-ben nézetem meg az autót, róluk van valakinek tapasztalata, esetleg tudtok mást ajánlani, akár olyat is aki ki tud jönni helyszínre? A válaszokat előre is köszönöm.
Nekem kicsit hőgutát kapott az autó, de elmúlt (lekopogom).
Tegnap előtt napon parkoltam, mikor beszálltam, már én alig bírtam benne megmaradni. Indulás után jött a karácsonyfa: Depollution fault, Speed limiter fault (tempomat) és talán még ESP/ABS is, bónuszként még egyet le is fulladt pár perc után a pirosnál.
Árnyékban parkolás után már csak a Depollution fault maradt meg, másnapra-harmadnapra elmúlt az is.
Azért nem vagyok teljesen nyugodt, de hátha csak a melegtől lazult ki valami...
A pozitívum, hogy a nagy hőségben megjavult a parkolóradar, ami előtte hetekig hibát jelzett, pedig már többször készültem Gáborhoz eljutni.
Kérdés. C5 1. Kb fel éve azt csinálja, hogy egyszer csak lekapcsolja a ventilátort, üresek a lapátok a kijelzőn, nem reagal a fordulat állitókra, majd 1 perc múlva mintha semmi sem történt volna megy tovább. Ma pedig egész nap jó volt es este felé indulaskor 3/4 lapáton volt az autómata klima , de nem kapcsolta a ventilátort. Majd 2x üres lapátok teli lapátok. De nem indult a ventilátor. Majd üres lapát és úgy maradt. Mar majdnem hazaértem abban a tudatban , hogy végleg bekrepált, es az utolsókanyarban egy huppanó után megint beindult. Lehet ez a vezérlő kontakthibás? Vagy ez szériahiba? Mi a megoldás vezérlőcsere? Járt valaki mar így?
próbálj ki egy injektor tisztítót, nekem vétel után volt ilyen 6 éve, akkor el is múlt. most megint kiírta nekem is, a héten ki is pucoltatom megint...koszosodik, nem pontosan fecskendez, nem ég el rendesen, már meg is méri. egy próbát megér, nem vészes árban..
Az "agbassystem defekt" az "antipollution fault" német megfelelője és elvileg akkor jelenik meg ha a kipufogógáz összetétele nem megfelelő.Szerintem minden képen kellene egy hibakód kiolvasás,mert több minden okozhatja.Én hallottam már olyanról is amikor a diag. az egyik henger gyújtás kimaradását hozta hibának és egy egyszerű gyertya csere orvosolta a hibát,de lehet például lambda szonda is. De szerintem van még jó néhány olyan probléma ami ezt a hibaüzenetet eredményezheti.
AISIN AM6-ról beszélsz? Hogyan lehet leellenőrizni, hogy mennyi a szint éppen? Nekem leengedtük Zolinál (Ecseren), ami lejött, oszt 3 litert nyomtunk bele...
Mióta megvettem 3500 km-ert mentem vele. Tegnap este nyaralásból hazaérkezve újabb hiba jött elő. Abgassystem defekt. Volt már valakinek ez a hibaüzenete? Mennyibe került a javítása? Köszi a válaszokat
Nem esp-s az autó, nincs rajta ilyen kapcsoló. Nem tudok Pestre menni mostanában, nem lesz rá időm. Mennyiért tudsz egy ilyen ablaktörlő kapcsolókart küldeni? Köszi!
töltöttem 3l adalékot a tartályba. Próbáltam egy helyi autószerelővel felprogramozni, lexia interface progija volt de nem sikerül, gyújtás ráadása után ugyan úgy világít a Service felirat és írja hogy alacsony a szint a tartályba.
Mikor tudnád nekem felprogramozni? Jövő héten valamelyik délután lenne időd mert akkor elmennék hozzád.
Kellene egy kis segítség..van egy citröen c5 2.0 16v hpi 2002 es autóm ami alapjáraton eléggé csattog a vezérműtengelyek környékén és igazából nem jövök rá hogy mi lehet az..esetleg valakinek volt már ilyen jellegű problémája??
Nagy kérdés! C5 2002-es évjárat 2.0 HDI hátsó futómű felújítás! Hogyan éri meg a legjobban és legolcsóbban! Meg venni a hozzávaló alkatrészeket, aztán elvinni szakihoz és kicseréli, avagy a lehetséges felújítandó dolgokat felújítani és úgy cserélni? Természetesen fő a biztonság, FUTÓMŰ! Köszönöm a segítséget!
Ha biztosan tudod hogy 100ekm alatt van az autóban akkor mindenképpen érdemes.
Ha 100 felett van akkor 2 esélyes vagy nem változik semmi vagy romlik a váltás finomsága .
Ennek az oka a váltó kopása , ha a váltó egy bizonyos mértéknél kopottabb akkor az olajcsere során csökken az olajban a szennyeződés , a tapasztalatok azt mutatják , hogy sok esetben a tiszta olajjal csúnyábban vált a váltó.
Ha 60-80ekm ént cseréljük az olajat akkor sokkal tovább élne.
Ha 200 körül van benne akkor ne cserélj mert tuti szar lesz.
De itt a gyárnak nem célja a hosszú élet.
Kb 250-300ekm az élettartama ezeknek a váltóknak, használat függő.
Amiket leírtál azok zömében kopó alkatrészek,amiket időnként cserélni kell,minden autónál nem csak ennél.
Én gyakran hallok olyan sztorikat hogy elmentek 200e km-t úgy hogy egy fillért sem kellett az autóra költeni.Na igen,majd az új tulaj rákölti amit kell.Valószínűleg te is ebben a cipőben jársz.
Az olajfogyasztás szerintem egyáltalán nem vészes pl. a benzines G astráknál,ha jól emlékszem, a gyár ad meg 6-7 dl/1000 km.
A klíma megérne egy diagnosztikát.Nem tudom milyen szervizbe hordod de lehet egy citroen szervizzel járnál a legjobban,már ami a diag.-ot illeti.
ja, a többit meg ráköltötted volna bárnelyik autóra, kopó alkatrészek. Homlokfal, hűtő, meg fékek alaposabb körültekintést igényelt volna vásárlásnál...
Az 1000 km/ 1 dl olaj minimális, ha utánanézetsz a gyári tűréshatárnak, az ennek a többszöröse. Nekem az első szériás benzinmotorral van, sztem 3-4 dl olajat is megeszik, nem is számolom, csak öntögetem...Ja, nézz meg egy új audit, annak is van ennyi normája...8 milláért:)
Szia! Nekem is 2.0 benzines van, 8 éves, 7 éve van nálam. A leírt javításokat (a homlokfal és hűtőcserén kívül) 130 ezernél nekem is el kellett végeztetnem, szerintem ez normál. A klíma bekapcsolásánál jelentkező rángatás nálam is jelen van (úgy 3 éve vettem észre). A jelenség oka: klímával motorfékezésnél gyakran 1500-as fordulaton marad a motor. (benyomot kuplunggal ez könnyen ellenőrizhető) Nekem úgy tűnik, hogy egy gázfröccsel helyreál az alapjárat. A szakik nem igazán tudták megmondani az okát. Igaz betg mestert még nem kérdeztem., bízom benne ő tud rá válaszolni!
Én szintén az általad vásárolt típus vételén gondolkodom.... Hány km futott az szgk., hogy tavasz óta ennyi dolog összejött egyszerre? Ez elég sok probléma.... Ráadásul többsége nem is olcsó.
Sziasztok! A tavasszal vettem egy Citroen C5 2.0 benzines 5 ajtós 9 éves autót. Gondoltam, hogy kell rá költeni, de hogy ennyit...
Teljes vezérlés, olajcsere, kuplung, fékekek, kézifék, sajnos a szervízben derült ki hogy a homlokfal sérült úgyhogy új homlokfal + hűtő. Most már minden szuper csak menni kell vele. Hát persze, hogy nem így lett.
Nekem eszi az olajat 1000 km-enként 1 dl ez normális? Megjött a nyár a klíma bekapcsolása után minden gázelvétkor ránt egyet az autón. Ha a klíma nincs bekapcsolva akkor nincs baja? Mi okozhatja? Köszi
Olvastam írásod. Ez a komp. vezérlő gomb az ablaktörlő kapcsoló végén nekem is megadta magát. (2001 C5.) Most már tudom hogyan javítható, eltört belül az a réz kis lemez. De szétszedni nem pont jól sikerült, elsőre a kapcsoló komplett végét pattintottam le, ami miatt a lapnyomott vezeték is kijött a kapcsoló belsejéből. Tehát most azt lenne jó tudnom, hogy hogyan lehet magát az egész kart kiszerelni, ill. az bontható-e, vissza tudom-e bele illeszteni a vezetéket, ami nem szakadt el, csak kicsúszott onnan. Így most ugye hátsó ablaktörlőm sem működik a tetejébe...:)
Köszi, ha tudsz, vagy tud valaki segíteni. Illetve egyben kérdezném is Gábort, hogy ilyen kapcsoló kart mennyiért tud adni...
Amennyire én tudom a "CMM" az "ECU"-nak egy része (valami olyasmi mint a dsi),ez tulajdonképen egy felügyelő egység,figyeli és koordinálja többek között a befecskendezést de több részegységet,alrendszert is figyel.
Van egy olyan problémám a 2004-es 1.6 dízeles C5-ömmel, hogy rángat a gyorsításoknál a kocsi. Főleg akkor érezni, hogyha emelkedőn gyorsítok. Viszont, ha tempomattal gyorsítok akkor nem jelentkezik a rángatás.
Elmentem szerelőhöz és azt dobta ki a számítógép, hogy a légtömegmérővel van gond, ki is cseréltük de akkor még rosszabb lett. Az alapjárat elkezdett össze vissza ugrálni. Gondoltuk, hogy a légtömegmérő rossz amit vettünk szóval kicseréltettük egy másikra, azzal jól ment kb 5km-en át míg hazajöttünk, itt pihent a kocsi 1 órát és utána ez is elkezdte az alapjáratot rángatni, és le-le fulladt a kocsi.
Februárban volt vezérműszíj csere, szűrő és olajcsere stb...
Találkozott már valaki hasonlóval? Holnap lehet hogy kipróbálunk egy harmadik, eredeti márkás légtömegmérőt de kicsit félek hogy máshol lehet a gond.
Azóta lett egy C5 II kombi, automata természetesen:) A Xantia is meg van, de nekem is kéne újra szolenoidokat cseréni, mert télen soxor van vészüzem. Elvesztettem a telszámod, írjál a mélemre ha gondolod.
Új vagyok még a fórumon is, és egy C5 III új tulaja is.
A "service.citroen.com"-ra magánemberként hogyan lehet regisztrálni? Nekem nem sikerül, az első oldal (ahol kiválasztom, h magánszemély vagyok), visszaküld a kezdő oldalra. Ha cégnek hazudnám magam, az menne, tehát nem böngésző inkompatibilitás okozza.
Mint azt már telefonon jeleztem Neked, a legutóbbi javításnál ott maradt a C5-ös hidraulika tartály feletti műanyag burkolat. Talán a holnapi nap folyamán lesz arrafelé dolgom és bemennék érte. Dolgozol holnap? Üdv.
Egy kis diag segítség kellene. Adott egy (off topik) C3 1.4 hdi. Nem megy klímája. Lexia-val olvasva, egy hiba van: CMM hiba. H.közeg mennyiség, nyomásérzékelő, kompresszor rendben. Van valami ötletetek? Mit takar a "CMM" rövidítés?
Szia! Köszi megvagyok. Mennek a napok, röpülnek az évek. A C5 persze még megvan. A motoron és az autón csak a kopó fogyó alkatrészeket cserélgetem, na meg az általános hibákat javítottam. Mint pl. a km. óra szervó motor, vagy a komp. gomb az ablaktörlő karon. Illetve a hidraulika motort égettem le, amit betg-től beszerzett darabbal cseréltem. Az AL4-en pedig már 2x cseréltem szelonoidokat. Már teljesen rutinból cserélgetem őket. Másodszorra a teljes hidraulika tömböt szétszedtem, és kipucoltam. Most szépen teszi a dolgát megint. ( Kopp, kopp, kopp. ) :-) Úgy hogy elvagyok a géppel. Itt a topikot minden nap olvasom, de már nem vagyok olyan aktív mint jó pár évvel ez előtt. Nálatok minden ok?
Cserélhető. Márkakereskedésben tudsz venni perselyt hozzá. Az alábbi képeken látod a cikkszámot, és az árat is. Figyelj a rendelésnél mert a két oldalé különböző!
Sziasztok, C5 I. 2001, 2,2 Hdi. jobb első bor ülés konyoklojenek a műanyag fogadoJa leamortalt nemi erőszak hatására. A konyokloje ép de a fogado eldeformálódott. Cserélhető. Kivehető? Mi a trükkje a dolognak?
Szükségem lenne egy Citroen c5 2002 1.8 benzin váltó bowdenre. Amikor vizszintesen mozgatom a váltót (tehát nem a kocsi hosszani irányában) a váltó azt a bowdent huzogatja. Megpróbálok képet csatolni hozzá. Ha van valakinek legyenszíves szóljon.
A képen a 8-as számú bowden kellene aminek az egyik végén egy műanyag hengerszerű dolog van.
olyan kérdéssel fordulnék hozzátok, hogy valaki meg tudja mondani hogy citroen C5 2012-es évjárat 1.6 HDI, mekkora a részecskeszűrő adalék tartály térfogata?
sziasztok. végre elkészült az autó . húsvét óta volt szervizbe (hengerfejes volt). de van egy kis probléma. az eddigi szerelőm szétbarmolt rajta mindent de ment. most próbálták rendbe rakni a vákuumcsöveket de nem sikerül mert nincs minta mi hova megy. még most sincs bekötve 1 vákuumszelep (ahol 3 van 1 kupacban). a probléma az hogy gyenge nem pörög fel a motor,2000 felett kezd húzni valahogy.mit lehetne kezdeni az autóval? vagy simán gyújtsam fel???
A ventilátor életre kelt, valamelyik relém halt meg. Vélhetően a 45 amperes, mert tiszta zöld a lába. Ha esetleg valakinek lapul ilyen a polcon és ki tudna vele segíteni, akkor nagyon hálás lennél érte.
Valaki SOS nem tud nekem adni egy hűtő ventilátort Budapest környékén?
Másik kérdés, három relé van a cooler előtt, ebből valamelyik az alacsony fordulat reléje. A két felső 5 lábú. szerintem ezek közül lesz az egyik. Hogy tudom meg, hogy melyik?
Müködik a GPS és a GSM is kifogástalanul.... Viszont nem reagá az SOS gombra a Citroen jelre meg csak kidob valami menüt ahonnan a azt irja hogy deaktiválva van....
Ma megviccelt az autóm. Délelőtt leraktam a kapu elé, minden pompás volt, ám de este mikor ujra beszálltam a navi kijelzőjéről eltünt a Citroenes üdvözlőképernyő és fejjel lefele mutatott mindent. Minden normálisan müködik csak éppen forditva....
Hogyan lehetne ezt a problémát orvosolni???
Lexia? esetleg?
Másik, hogy ki van kapcsolva a vészhívás és a szervízhívás funkció. Ezt hogy lehet ujra aktiválni?
Nagyon szépen köszönöm a választ!!! Az én 1998-as Xantia-m 1.8i 16V (LFY), 297.600 km van az órájában (szerintem ez lehet a valós), de nagy gáznál kéken füstöl (ereje van, jól indul, jó a fogyasztása is, és a gyári mértéken belül marad az olajfogyasztása), valószínűleg szelepszár-szimeringes... Ja, és a tömítések mentén olajpárás...
Én is hallottam arról, hogy a 1.8i-t kerülje el az ember a C5-nél, a 2.0i benzinesről azt hallottam, hogy elég megbízható!
A dízelek közül Te melyiket ajánlanád? Úgy hallottam, hogy a 2.2 HDi a legjobb! Ez igaz? Ezekben már kettős tömegű a lendkerék? Mennyire tartósak a HDi-k?
Egy kis tanácsot szeretnék Tőletek kérni: egy Citroen Xantia tulajdonosa vagyok, és szeretnék C5 I-re váltani (2001-2004 évjáratúra gondoltam)!
Benzines változatot (1.8i vagy 2.0i, de inkább az utóbbi) szeretnék, az évi futásteljesítményem nem indokolja a dízel megvásárlását, és megmondom őszintén tartom a használt, lefutott HDi-ktől...
C5 vásárlásánál mire kell figyelnem, mik a típushibák? Mennyire tartósak a benzinesek? Milyen fogyasztásra számíthatok ("normál" stílusban vezetek)?
Nemrég lettem tulajdonosa egy 2005-ös évjáratú C5-nek. /2.0 HDI automata/ A segítségeteket szeretném kérni! A motorháztetőn lévő díszcsíkról kezd leválni a krómfelület. Esetleg tudja valaki, hogy hol lehetne új csíkot beszerezni, illetve ez kb. mennyibe fájna? A bontókat már végig hívtam, sehol nincs. Segítségeteket előre is köszönöm!
A xantiás fórumot rendszeresen olvastam, onnan is sok infót kaptam. A Te hozzászólásaid is elég gyakoriak voltak, emlékszem ott is volt szó erről a "fékekből kimossuk, ne mossuk témáról". 9 évig volt nálam a xantia 1,9D egyszer cseréltem benne a hidraulika folyadékot, de a vásárlásom előtt még a régi gazdi is lecseréltette. Így kb az enyém is 4-5 évente kapott új folyadékot.
Na megrendeltem a Brodit alapot + egy univerzális tartót, meg is jöttek ma. Összeállítom autón kívül, minden ok, majd nagy boldogan ülök be a kocsiba hogy a helyére pattintsam, amikor is szembesülök vele, hogy baromira nem klappol valami: sehogy sem akar odailleni a helyére. Na mondom én vagyok a hülye vagy mi?
Addig-addig nézegettem a dolgokat, míg kiderült, hogy rosszat küldtem nekem: a 854329 cikkszámú helyett a 854319-et, ami Honda Jazzhez való. Külön érdekessége a történetnek, hogy a termék zacskóján is jó szám szerepel, plusz a leírás is a C5 III-hoz való, csupán maga az eladott tárgy nem stimmel. A műa. lap maga C alakú, elég rövid mind a 3 oldala, így nem ér be sehogy sem a megfelelő résekbe, míg a képeken úgy láttam, hogy egy L alakú, hosszabb műanyag lemeznek kellett volna érkeznie.
Felhívtam amazonékat, jó szokásukhoz híven természetesen ingyen küldenek újat, ezt meg visszaveszik hiába belefúrtam már a 4 csavart. Ó, ez a hanyatló nyugat! :)
Persze azt nem tudta garantálni az ügyfélszolgálatis, hogy most már rendben lesz a csomag beltartalama. Lutri, s ha most sem lesz jó hívjam őket újra, és felveszik a kapcsolatot a beszállítóval.
két dolog miatt érdekelne: egyrészt a BT hiányzik, elég idegesítő ez a plusz SIM kártya dolog... Másrészt meg a mostani RT4-esnek eléggé kontaktosak a hangerő- és menüben lépkedő potijai, ide-oda ugrálnak, pedig eskü csak egy irányba tekerem őket :) Ez a hiba másnál is előjön?
Nem gyári géppel lett kiolvasva. Annyit azért még megpróbáltam, hogy lehúztam a légtömegmérőről a csatlakozót azt beírta hibának. Lehúztam a hűtőnél lévő turbó vezérlő kis csatlakozót, beírta hibának.
Lehúztam a csatlakozót a tűzfalon a motor közepénél lévő valamiről a csatlakozót, amibe két gumicső megy, na ekkor nem írt semmi hibát. Most vagy ez a valami a rossz vagy nemtom.
no azért mert az én xantim 93 as és csak 1.9 tádé :) én abban 4 évente lecseréltem korrektorokat kitakarítottam tartályt szüröt kimostam. fékekből is kiengedtem az olajat mivel az zsákutca volt. de annak még zöld a vére.
a c5 nél szerintem még sohasem cserélték hiába egy gazdás volt csak le fogom cserélni kitudja mi lehet benne.
Az enyémben már 236000km van, gondolom akkor már le kell cserélni a hidraulika folyadékot. Annak idején a xantián ki kellett mosni a tartályban levő szűrőt és tisztító folyadékkal feltöltve is kellett vele mennem, hogy hány kilométert az már nem ugrik be. Itt is ez a helyzet, vagy itt csak le kell engedni a régi LDS-t és feltölteni az új folyadékkal? 1993-as 2000-es HDI. Hány liter LDS folyadék megy bele? Nálad mennyi lenne a csere?
Egy apróság miatt segítségre lenne szükségem. Első generációs C5 tulaj vagyok már 7 éve. A napokban eltört a jobb első belső ajtókilincs, és sehol sem találok. Szétszedtem, javítási lehetőséget nem találtam, így mindenképp kellene egy bontott. Az se baj ha III. kerület - Érd útvonalon van. Tud valaki ilyet?
Gondolom a tulajok a megérdemelt hétvégi pihenésüket töltik, és nem a fórumot bújják.
A karbantartása drágább, mint egy laprugónak, ezt azért könnyű belátni.
A magasságot kézzel is lehet állítani, és automatikusan és módosul. Minden fokozathoz sebességkorlátok vannak rendelve, amiket nem lehet módosítani és felülbírálni (tudtommal).
A pontos millimétereket nem tudom, az biztos benne van a linkelt kezelési könyvekben.
Elgondolkodtam, egy Citroen C5 vásárlásán. Le tudná valaki írni hydractive 3+ pontos müködését? Arra lennék kiváncsi, hogy a rendszer automatikusan állitja a hasmagasságot, vagy szabadon, manuálisan is állitható? Úgy tudom, 130(??) km/h-nál egyes szintre ereszkedik a hasmagasság, és 10 km/h alatt négyes szintre emelkedik... Ha mondjuk egy erdei/kátyus úton 10 km/h fölött tudok menni, és négyes vagy hármas szinten szeretném használni az megolfható? Illetve, a külömböző szinteknél mennyi a hasmagasság mm-ben? Valamint, többe kerül egy ilyen rugózási rendszer karbantartása mint a sima mehanikus rógóé?
Kinyitottam a motrháztetőt és nézegettem mintha értenék hozzá! Lecsaptam majd elindultam vele vásárolni és láss csodát működött mindkét oldal 16-16-ot mutatott pedig 16-23-on hagytam! Így is a motor?
A 75 nem is annyira vészes ha tényleg ez a legnagyobb hibája, annyit még hozzászámolok.
Nekem a 2.2 140 lovas automata VelSatis 130-as tempónál 7,5-8 liter, az ötsebességes automata plusz a régi motor eur4be beleerőszakolása megteszi a hatását, inkább csak 110-120-al járok ahol befér a 6,5-7 literbe.... Ezek után felüdülés lenne egy 6-os fogyasztás.
C5 2003 2.0 benzin kétoldali digit klíma hazafelé balatonról megbolondult az egyik oldalon (anyósé) működött de az én oldalamon fűtött! Ha 16-ra állítottam akkor is!
Ma megkaptam a drágámtól az első anti pollution hibát :) Egy kicsit tovább forgattam 3. ban és 3000 körül bedobta a hibát ami azóta is megvan, az újraindítás nem segít. Tudom hogy ezer oka lehet, de általában mi okozza 2.0 hdi-nél? Előre is köszi!
Szia! Ha jól tudom, itthon 19'-es felnikkel nem árulták ezt a típust. Nekem is ilyen felnik vannak rajt, Kiskőrösön vettem, Olaszországból hozták be. Szóval valószínűleg az a fehér is külföldön lett először forgalomba helyezve (ami nem biztos, hogy hátrány). Amúgy igen, autópályán/országúton a V6-ossal is kijössz 8-8,5 literből, városban ez inkább 10-11.
nem, az enyém nem....sajnos a navidrive rt5-be SIM kártyát tudsz dugni, bluetooth nincs rajta :(
No de nem is a telefonálás miatt kell a tok, hanem az egyéb dolgokért amit az ember a kijelzőn használ, mint pl. google maps. nagyvárosban dugó-előrejelzés miatt sokkal-sokkal jobbnak tartom, mint a beépített navit.
Erről jut eszembe, az ncore-ról letöltött 2014/15-ös térképcsomagot nem tudtam CD-ről felfrissíteni, a 2012-es még ment. Valakinek van ezzel tapasztalata? (A firmware-t sikerült 8.30-ra felfrissíteni...)
Egy olyan kérdéssel fordulnék hozzátok,hogy nekem egy Peugeot 607em van 2.2 benzin,automata4fokozatu triptronick váltóval (sajnos rossz)
Na es amiert a c5 fórumba a írok.Az lenne a kérdésem hogy talaltam egy c5 3.0 v6 bol eladó automata váltót,Szerintetek lehetséges a csere,eggyezhet a két váltó??csinált valaki már ilyet?
Nagyon Megköszönöm a tapasztalatokat,sajnos már rég nem használom a szeretett automat,és most egy kis reménysugár 😊 Esetleg egy ugyeskezu szerelőt tudtok ajánlani aki megoldaná a cserét?
A másik francia nagyvasról (Renault Vel Satis) tervezem átnyergelni egy C5-re.
Azt már szorgos olvasással kihámoztam hogy a 2.2 vagy 3.0 HDI a jó választás. A fogyasztás annyira nem szempont, egyrészt nem is megyek annyit, illetve a 2.2dci 8,5 literjébe szerintem még a V6-al is beleférek. Van valami amire vásárlásnál érdemes különösen odafigyelni a szokásos óratekerésen meg korábbi töréseken kívül? Mintha a 3.0 klímahűtőről olvastam volna valamit hogy korrodálhat idővel.
A hahu-n lévő kiskőrösi 3.0hdi fehér kombit ismeri valaki? A kereskedő szerint itthoni az autó, náluk csak bizományban van.
Köszi! Márkaszervizben is említették a bsi-t, mint lehetséges hibaforrást, de csak találgatással tudnának nekiállni0, és extrém meleg kell a teszteléshez... Az is lehet, hogy csak valami csatlakozási hiba, és a hő hatására tágulnak a kis vezetékek... passz. Még egy kérdés: részecskeszűrő adalék szintjét lehet ellenőrizni manuálisan, vagy csak a computer írja ki, hogy elfogyott. 3 hete voltam kötelező szervizen (olajcsere, szűrőcserék, stb.), majd most hétvégén tankolás után kiírta a computer, hogy irány a szerviz, mert alacsony az adalékszint. 1 nappal egy 1000 kilóméteres túra előtt nem jött jókor... Végül azóta csak 300 km-t mentem vele, talán attól nem lesz baja, viszont szerdán megy feltöltésre.
2012-es Citroen C5 Tourer 3.0 HDi tulaj vagyok. Érdeklődnék, hogy valaki találkozott-e már hasonló hibajelenséggel: Mikor nagy melegben napon áll az autó, az immobiliser rendetlenkedik. "Electronic Anti Theft Faulty" felirat villog, és nem lehet elindítani. Meg kell várni, míg kicsit lehűl az autó, elsősorban a beltér. Másik rövid távú megoldás az akksi lecsatlakoztatása volt néhány percre. Márkaszerviz a gyenge akkumulátorra gyanakodott, amit ki is cseréltetek, de már hazaindulásnál újra produkálta a hibát. Mélygarázsban, hidegben soha nincs ilyen baja.
Vajon ha nem a kocsiban vagy hól tartod a telefonodat?
Mivel blutuszos a kocsi én ott tartom mint korában. (zsebemben) A kormányon lévő kezelőkkel mindent lehet intézni, sőt hanggal is lehet aktiválni a telefont akár csak a navigátort v. rádiót. (igaz ez nekem még nem megy)
nekem 2003 as 2.0 hdi az még simán vákumvezérelt ezért nem ugat de a legujabbahoz van egy kis elektronika ami megmondja neki hogy mukodik es minden jo :) . nem vágok lemezből inkább megvettem ezt a nem lemez cuccot nem fog látszani semmi külömbség sem. mintha ott sem lenne. :) csak nem lesz dzsuvás az olaj és a szelepek se kormolodnak nem égnek be.
Ha lefalazod, nem fog érte rinyálni? Egy ilyet amúgy simán lehet vágni lemezből, a lagunámnál is így volt megoldva. Mennyire problémás amúgy a 2.0hdi EGR szelepe?
Én is Broditot használok és ennél jobban sajna nem találtam, pláne olcsóbban. Van magyar honlap is :) Én úgy gondoltam, hogy most 2000 forintért veszek valami nem jót (pár ilyen már van otthon :)) vagy veszek egy jót. Én is a haveromnál láttam először és nagyon kitalálták a rögzítést és a helyeket. Egyébként megéri az univerzálisat venni a készüléktartóból.
a cikkszámkeresőbe pedig ezeket írd:511307,511308,511309,511231,511232
A klímám megbolondult múlt héten és fel is hívtam a Gábort. A szokásos probléma volt (első szériás, két oldali klímás): bal oldalt 40 fok, jobb oldal tökéletes és ekkor kint is 40 fok volt :) Két napig ezt produkálta majd gondolt egyet és megjavult szerencsére és a 4 legmelegebb napot nagyszerű klímában töltöttük el a kocsiban és a Balcsiban.
Azért elvittem márkaszervizbe (mert Gábor sajnos nagyon nem esik útba) ahol pottom 3200 forintért megigazították/megtisztították/egyebek és tökéletesen üzemel. Valószínűleg valami szétugrott benne.
Nagyon megszerettem az autót, hogy csak figyelmeztetett és nem elromlott.
Egyébként a komplett új motor most bruttó 28e forint, de van valami felújító készlet az pedig 4500 forint. Gábor megoldása jobb és olcsóbb a teljes csere esetén.
Ti milyen telefontartót használtok a kocsiban? a mélyen ülő szellőzőrács a kormány mellett eléggé lekorlátozza a lehetőségeket, és egyeleőre nem találtam megfelelőt. Van valami titkos tippetek?
OK,Köszi az infókat, keresni foglak részecskeszűrő adalék feltöltéssel, diagnosztika, olajcsere, egr szelep ellenőrzésre.Még annyi hogy adalék van nálad is vagy vegyek még, mert azt mondtad 1L nem elég.Hány liter kell az utántöltéshez? Ha neked is van te mennyiért adod literjét ? Köszi
Azt még elfelejtettem kérdezni, hogy másnak is volt már baja az ajtóhatárolókkal? A vezető felőlim teljesen megalt. Lehet ezeket javítani, vagy ha új kell azt honnan érdemes rendelni?
közben visszaolvasgattam itt a fórumon, és látom hogy C5 guru vagy. Lehet meglátogatnálak majd ránézhetnél az autómra, diagnosztika, részecskeszűrő adalék cseréje akkor egyből illetve olajcsere és esetleg EGR szelep ellenőrzés/tisztítás.
Ez egy 1.6 hdi , EURO5-ös, 2012/10 havi, de már a 2013-as modell, illetve 84KW-os már. Mennyibe különbözik ez az újabb motor az eggyel régebbi 110LE-ös változattól?Jobb vagy rosszabb?
Olajcseréhez vinni kell olajat, szűrőket, vagy van nálad? - ha van nálad milyen olajat használsz? TOTAL? Illetve kb. mibe fájna ez a fenti mutatvány? Előre gondolom azért időpontot kell egyeztetni nem?
a távkódolás alatt azt érted hogy törölni a hibaüzenetet és felprogramozni hogy van a tartályban adalék?
Nekem azt mondták hogyha feltöltöm akkor automatikusan eltűnik ez a hibaüzenet motor beindítás után, mert hogy szintjelzős a tartály és ha érzékeli hogy van benne már elegendő szint, akkor nem fogja dobni a jelet. Na akkor ez nem így van ezek szerint?
nekem is jelen van a részecskeszűrő adalék szint alacsony hibajelzés indítás után. Megvettem az adalékot (EOLYS 176).
Már lelestem hogyan kell cserélni házilag:
1l-es kiszerelést vettem ahhoz nem járt cső amivel betölthető.
Az a kérdésem ha már ezt valaki csinálta akkor milyen átmérőjű csövet kell rádugni a video-n látható túlfolyóra/szuszogóra és milyen átmérőjű kell arra a csőre amin be kell tölteni. Gondolom sima benzincső jó lehet.
én most vettem szőnyeget. Nézegettem a net-en után gyártottakat 6-700HUF tól indult egy garnitúra, aztán bementem a márkakereskedésbe és bruttó 9000HUF-ból kijött egy gyári amibe bele van varrva a "C5" is - ez szövet szőnyeg, a gumi 18000HUF volt. 3 nap alatt megjött.
Gondolom megosztom hogy mi lett azzal hogy nem ment a ventilátor. Elvittem autóvillamossági szakihoz, kiméregette, a ventilátor motor rövidre zárva elindult, a jel jött a vezérlőről plusz és negatív állásba is és azt mondta szerinte az ellenállás szállt el, ki is szerelte. UNIX-ba beszereztem beraktam és láss csodát megjavult.:-)
Újra lenne egy pár kérdésem :)
A III-ban hol találom a pollenszűrőt, kesztyűtartóban?
Kb. 7 decit csal a fogyimérőm lefelé, másnak is ilyen? (Amúgy csodás a fogyasztásom, 5.7 lett fele város, fele országút egy 140 lovas 1700 kilós autótól szerintem szenzációs)
Szerelési útmutató van a neten, egy linket tudna valaki adni?
Előre is köszi! Ígérem egyelőre nem lesz több kérdésem :)
eltelt fél év a C5 II megvétele óta, és kezdek a végére érni a todo listámnak :)
1. Tehát van egy távirányítós kulcsom, és mellette egy sima pótkulcs. Félek tőle, hogy egyszer csak beadja a kulcsot a távirányító és nem sokra megyek a sima kulccsal.
Van valakinek tapasztalata hogyan lehet távirányítót másolni?
2. Autósszőnyeget szeretnék. Ismertek olyan forrás ahonna érdemes beszerezni? Mérethelyes és a patentok is meg vannak a vezető oldalon?
Megprobáltam legalább angolositani az RT3-at. Netről leszedtem egy Setup CD-t de gyanitom, hogy (utolagosan persze utánaolvastam) rosz verziót sikerült találni és most a kijelzőn csak a citroen emblémát látom egy kis Ready felirattal a jobb alsó sarokban.... Hogyan lehet ezen segíteni, hogy legalább az eredeti német állapotot visszacsináljam mert semmi hibaüzenetet vagy egyebet nem látok most ez miatt..... :(
Prestige plus felszereltségű, én is csodálkoztam hogy hogy nincs benne. A fejek helyei megvannak az első és a hátsó lökhárítón is, ebből gondoltam hogy esetleg be lehetne kötni egy bontott szettet.
Milyen könnyű a c5 III-at utólag extrázni? Szeretnék radart hátulra, de nem tudom mennyire lehet előkészítve. Előtte laguna 2-m volt, ott lehetett ilyeneket egész egyszerűen.
Valaki esetleg tudna nekem küldeni a kocsihoz egy szerelési pdf-et, a neten nem igazán találtam és sokszor nagyon kellene. Előre is köszi!
Az hogy venti vagy venti szabályozó hogyan feríthető ki?
Diagnosztika ha le van futtatva kiadja?
Melyi szivatósabb ?- gondolom ha ventilátor, itt szét kell szedni az egész műszerfalat hogy hozzáférjen az ember?
Ez beletartozik a garanciális javításba szerintetek?Még nincs 3 éves a kocsi, de francia volt az autó.Kintről behozott autó esetén is él tovább a garancia?
ha tekerem a hőfok szabályzót az megy (Lo-tól tudom feltekerni teljesen 28-ig talán, mindkét oldalon), azt hogy hova fújja a levegőt megy vagyis égnek ha kapcsolgatom. (szembe, lábhoz, stb) Ha benyomom az AC-t akkor hallani hogy bekapcsol a klíma komresszor. Belső keringetésre reagál mert a jelt be ki tudom kapcsolni, a ventilátor jel is megjelenik a kijelzőn és tudom a gombbal a fokozatokat állítani és így egyre jobban beszíneződik a ventilátor jel. De a levegőt ennek ellenére egyszer se kezdi el fújni. :-( -> no itt a gond. Tönkre mehetett valami vagy van valami trükk hogy működjön, vagy valamit nem jól csinálok
új vagyok itt és egy 2012-es C5 Tourer tulajdonosa lettem.
Olyan problémával után érdeklődnék hogy a szellőzést hogyan lehet elindítani, mert eddig sehogy se tudtam, hiába nyomkodtam a ventilátor gombokat nem sikerült. Automata gombot is benyomtam de úgy se ment. Ez egy kétoldali digit klímás.
2001, 2,2 HDI aut. Nemrégen kezdte a drágám küldözgetni a Serious Suspension Fault hibaüzenetet. Ilyenkor a teljes fütómű leáll, nem emel vagy süllyeszt. Kicsit később megjavul és folytatja a munkát. Elég zavaró mert most már egyre gyakrabban csinálja....zömében rossz........ Megnéztem Lexiával és az első tengely magasságérzékelőjét adta ki hibának. Gondoltam valami érintkezéshiba, ezért megnéztem de az érintkezéssel nincs gond. Valakinek van valami ötlete hogy hol keressem a hibát?? Lehet hogy az érzékelő haldoklik??
Sziasztok!2001-es 2.0 benzines combi,az álltalatok felsorolt szinte minden hibát produkált már és most meglepett egy újabbal.Ha megállok a géppel az alpjárat össze vissza dadog egyenetlen majd újra normálisan jár.Menet közben nem rángat gyorsul csak ha megállok akkor csinálja.Mi lehet a baj.
Úgy néz ki tulaja leszek, illetve a párom, egy 2013-as évjáratú 1.6 Hdi motorral, Collection felszereltséggel ellátott szépségnek. A kocsiban 116 ezer km van, szerízkönyvvel.
Több kérdésem is lenne, a hozzáértőkhöz.
Vissza olvastam jó pár oldalt, de nem nagyon találtam, vagy csak elkerülte a figyelmemet, hogy panasz lenne erre a motorra.
A családban van ilyen motorral szerelt jármű, semmi gond nincs vele, pedig az ütve van rendesen.
Kérdésem lenne, hogy mire kell figyelni ennél a motornál?
Ennél a motornál is érdemes vakolni az EGR-t?
Gondolom a szervizintervallum 10-15 ezer, mint minden rendes autónál.
Illetve a műszerfal bal oldali kijelzője, ahol az üzemanyag mérő van, és a vízhőfokot kellene mutatnia, az nem mutat semmit. Na most ezt a butított felszereltség miatt nem mutatja, vagy az a kijelző megadta magát?
Meg tudnátok mondani, hogy a 2.0 hdi rhf motorba mennyi olaj kell, valamint a hidro olaját milyen időközönként kell cserélni és mennyi kell bele? Köszi!
A hidrós felfüggesztésnek mik a sarkalatos pontjai? Tudom hogy a gömböket kell időnként cserélni, de a múltkor hallottam olyanról hogy komplett gólyalábat kellett cserélni ami csak gyáriban van és elvileg 170 darabja? Mennyire tartósak ezek?
Érdeklődő kérdés, mert remélem még messze ez az idő, de a 2.2 HDi 204 LE Bosch cucca mennyire tartozik a problémásak táborába? Vagy más szóval annak mi a "maga baja"? :)
A a befecs rendszer kopása okozza , hogy mennyit fog még elmenni ezt lehetetlen megjósolni .
valószínű még sokat mire elpusztul.
A nagynyomásu pumpában lévő kisnyomású szivattyú lapátjai gagyi anyagból vannak , ez vágja haza az egész rendszert, ha ez időben ki van cserélve akkor sokat sporolhatunk.
Hát ez nem hangzik túl jól,ráadásul gondolom véletlenül sem lehet a "gagyi" pumpa cseréjét másfajtával,mondjuk bosch-al megoldani,hogy ne kelljen esetleg 120000 km-enkét ezt eljátszani. Én külföldön vagyok és majd csak szeptemberben megyek haza,addig szerintem kb 5000 km-t fogok az autóval menni,a rángások nem dominánsak,leginkább ahhoz hasonlítanám mint amikor egy automata váltó kapcsol egyet.Szerintem ez még nem a "végstádium",de addig is, nincs valami ötleted amivel lassítani lehetne a folyamatot?Olvastam hogy rész megoldásként alkalmazzák hogy mágnest tesznek a tankba ami összegyűjti a fémszilánkok egy részét,bár gondolom ez sem csak annyiból áll hogy bedobok a tankba egy mágnest.
Ettől féltem. Ezt már olvastam valahol a neten, de én azt hittem az enyém siemens. Ha jól tudom, a delphi csúcsokat szokták felújítani is. Ebben az esetben ez még segíthet?
2008 tól ezekben a 2.0hdi motorokban delphi rendszer van, se bosch , se siemens nincs benne.
2.2hdi 170hp ,vagy 204hp azokban bosch piezós van.
3.0hdi szintén bosch.
A delphi , pumpa gagyi anyagból van ,érzékeny az üzemanyagra , hamar elkezd kopni , a fémreszelék szűretlenül a porlasztókhóz kerül .
A résolaj a pumpába szűretlenűl megy vissza , egy elbaszott megoldás.
A pumpa hazavágja a csúcsokat és saját magát .
A pumpa sok esetben kompletten kuka a 4 porlasztóval egyben.
Hogy ez mikor következik be azt nehéz megmondani , van mikor már 120ekm és vége , van mikor 300ekm és még müködik.
A hullámzás a rendszer pillanatnyi nyomásingadozásából adódik,ha zavaró akkor , ki kell venni a pumpát a 4db csúcsot , és ha időben vagyunk akkor pár száz ezerből rendbe lehet hozni.
Amikor elpusztúl az egész az fél milla felett van.
Nekem 2010-es c5 van,hiányzik belőle az sd kártya, akartam hozzá venni(20ezer ft) de azt mondták hogy nincs hozzá magyar nyelvű. Esetleg te ebben is tudnál segíteni?
Megosztanátok velem is mi okozza a problémát? Engem is érdekelne hogyan tudnám megoldani, remélem nem a négy injektor cseréjével, mert akkor így marad egyelőre.
Erről a rendszerről már hallottam,bár én úgy tudtam hogy ezt a mondeokban használják és a hdi-k bosch vagy siemens rendszerrel vannak szerelve. De igazából nem is ez a lényeg.Én alapjában véve laikus vagyok a témában. Amit írtál az mit jelent,javíthatatlan,javítható de méreg drágán vagy a legjobb ha elkezdek más fajta autót keresgélni?
Lényegében igen. Kiszereléskor persze le kell ereszteni a szűrőházból a gázolajat a fedélen lévő víztelenítő-leeresztő csavarok meglazításával. Légtelenítéshez elég párszor ráadni-levenni a "gyújtást", a gázolajtartályban lévő szivattyú elvégzi a légtelenítést.
Sziasztok! Csatlakoznék én is a rángatva gyorsulók közé. Két hete vettem egy 2009-es 2.0 hdi-t rhf motorkóddal. Ritkán jelentkezik a jelenség és nem túl durván. Ha van rá megoldás, akkor az engem is érdekelne. Előre is köszi bteg!
Én eleinte még bíztam abban hogy hátha csak az elektromos gázpedál trükközik,de a szerelő,ötlet híján,rakott a tankba valamilyen "porlasztó tisztító" adalékot és utána szinte teljesen tünetmentessé vált az autó.De mi külföldön dolgozunk és amikor jöttünk ki,teljesen megpakolva,sokkal érezhetőbbé váltak a rángások,nem csinálta gyakrabban,vagy hosszabb ideig csak érezhetőbben.
Reméljük bteg tud rá megoldást,mert utálnám ha valami javíthatatlan visszatérő gond miatt pénznyelővé válna.
Ha siemens rendszerü a cr rendszer akkor, nem sok jónak nézel elébe. Sikerült egyszer teljesen kisimitani a rángatást egy p307-böl. A 4 porlasztó cseréje hozta meg a sikert. Term. bevizsgáltattam elötte a csúcsokat, jók voltak. Ennek ellenére ezek okozták (nálam) a hibát. Azota vezettem 5 siemens rendszerű psa konszern járművet ami, teljesen ugyan így, kis fordulaton- gázpedál álláson ugyan igy rángatott. Azért betg kartással ránézetnék, hátha....
Sziasztok,új tag vagyok a fórumon és lenne egy kérdésem.
Van egy C5-ösöm 2000-es HDI és azt tapasztaltam hogy néha,főként 2.-3.-ban enyhén berángat.
A jelenség leginkább akkor érezhető ha finoman próbálok gázt adni és amennyire megfigyeltem mindig ugyanannál a gázpedál állásnál,ha odalépek azonnal abbahagyja és veszi a fordulatot,akkor érződik jobban ha vannak előttem,akkor kicsit tovább tart a rángatás.
Találkozott már valaki ilyen problémával,vagy esetlen van valakinek ötlete hogy mi okozhatja?
Ettől félek. Mosast megcsinaltatom. De nagy az esély, h odavan a szűrő. Múltkor 44% volt az eltomodottseg. Meg lett neki mondva , h csere+regen es utána pár száz km múlva sokkal jobb lett a kocsi. Jobban megy+hamarabb vált. Most 6% ot ír, de szép lassan megy felfelé+csökken az átlag.
Kedves betg! Közeledik a rituális /olajcsere, talan lengokar/ találkozásunk. Nekem is eltört a karvégi érintkező. Ki tudnád cserélni az adott alkalommal?
Gábor, beszart asszem az ablaktörlős kar. A végén lévő gombbal váltogatom ugye a fedélzetit, ez először szarakodott, most meg is halt, csak a gomb nem vezényel, kar működik egyébként. Van esetleg ilyened bontva, és mennyibe fájna? C5 I. 2001 2.0 benzin SX felszereltség. Kösz. Norbi
a korom elégetésekor salakanyag keletkezik , ezzel telítődik a részecskeszűrő, ezt csak mosással , vagy cserével orvosolható , sok esetben ezért kerül megszüntetésre ez a rendszer.
Ha nagyon sok a salakanyag a mosás nem igazán jó .
345 km a 10 reg közötti átlag.. alig megyek városban, kint meg 120 körül. 1 literrel több is lett az átlag legutóbbi tankoláskor. nemtom mi lehet vele. Hétfőn megy egr takarításra aztán meglátom mire jutunk.
Citroen újoncként rögtön kérdéssel indítanék, jó szokás szerint...
Az eMyWay rendszert próbálom használatba venni, és minden remekül megy, kivéve a telefon kihangosítása. Párosítva van mindkét funkcióra, zene streaming működik rendesen, névejegyzések szinkronizál, hívást is tudok indítani, de se a hívott fél nem hall engem, sem én őt. Rádiót sem némítja le, de látszik, hogy a hívás felépült.
Az egyszeri felhasználó módszereit próbáltam, telefont töröltem, újrapárosítottam, a rendszert újraindítottam, kezdemémenyztem a hívást telefonon és az autón is, jelenség mindig ugyanaz. Sőt, a kezelési könyv vonatkozó fejezeteit is elolvastam.
Ha valaki futott már bele hasonlóba, és van ötlete mit kell kezdeni vele, megköszönném az infokat.
Vagy egyszereűn guruljak be egy márkaszervízbe és (garanciaidőn belül) csináltassak egy szoftver frissítést?
Lehet egyébként magát az eMyWay rendszert valahogy teljesen visszalőni a gyári állapotra (felejtesen el mindent)?
Tegnap tettem közzé éppen a hátsó futómű javításával kapcsolatban a hozzászólásomat. Ne keresgélj, hanem kattints "betg" fórumtársunk nevére, ott találsz elérhetőséget! Felhívod, megbeszéled az időpontot és már meg is gyógyítja az autódat. Itt már elég sokunknak rendbe tette az autóját.
Elmélyül a hangja megemelkedik a pill fogyasztás stb stb
regeneráláskor az összes elektromos fogyasztót rákapcsolja , tükörfütést is ,aki nagyon kiváncsi rá az egy ledet köt erre az áramkörre , ez jelzi a regenerálást.
Péntektől én is betg elégedett ügyfelei közé tartozom. Több szerelőnél is jártam, akik egyértelműen azt állították, hogy rendben van a hátsó futómű az autómon, holott már egyre rendszeresebbé váltak a hátulról hallható csattogások! Gábor pénteken sikeresen orvosolta a problémát (amit ezúton is köszönök) és immáron ismét hibátlanul, csendesen suhan az autó. Ezek után úgy gondolom, ha problémám lesz a kocsival, már nem a régi szerelőket fogom felkeresni!
Egy barátomnak -15 fokban tankoltunk egy 406-ba (68Literes)mikor majdnem negyedig volt, 73 litert. Bement, kifizette, elkérte a számlát, meg a panaszkönyvet.
Velem történt olyan,h nem volt lenullázva a kút es en is jóval a tank befogadóképessége felett tankoltam! Nem fizettem ki! Ha a kutas tankol vkinek, akkor tudjak vhogy megcsinalni. Nem értettem mert visszarakaskor lezár a rendszer! 20eves story!
Sziasztok. A múltkor leírtam egy hibajelenséget,amire az volt a válasz többetektől is,hogy a nyomásszabályzó szelep miatt áll le az autó. Mi az igazság abban,hogy le kell venni a tankot és ki kell tisztítani,mivel lehet benne fémes lerakódás a nagynyomású szivattyúból leváló apró fémtől. Kivettem a tankból a szivattyút,minimális kosz volt a szűrűjében. Ezt kitisztítottam,utána a szivattyúval nyomattam ki k.b. 2 liter gázolajat,leülepítettem,de nem látni benne fémet. A kérdésem:levegyem-e a tankot, vagy elég kicserélni a szelepet? A válaszokat előre is köszönöm.
EGR kikötést nem fogja érezni az ECU? A légtömeg adatból következtet az EGR használatra, tudomásom szerint. 260k km alatt 3 új EGR-t fogyasztott el a jármű. Ha azt mondod kiköthető, akkor a turbo takarításakor fogom ezt megtenni. Elég csak lefalazni az EGR-t?
2006 RHR motorkodu C5 milyen megoldasu turboval van szerelve? Valtozo geometrias vagy a belso cso allitasu? Sok varosozas utan keson reagal a turbo nyomas szabalyozas, gondolom leragad. 50km autopalyazas par hetig szokta meggyogyitani.
Elég sűrűn regenerál a kocsim. 2010-es 2.0 163 le. aut. Pedig nem is nyomom neki, és nem csak városban járok. 2 vastag levegő cső megy a szívó sorra, ilyenkor az egyiket összeszívja. Lehet erre valamit mondani, vagy csak diag után?
Lenne egy olyan problémám,hogy a 2003 évj, C5 benzin 2.0ccm automata váltó nem jön ki "P" állásból csak "R" -be ha a rudazatot leveszem a fokozat választó karról akkor tudok váltani ,de a váltókar nem mozdul csak "P" illetve "R" van !!!?? Valami a váltókarnál kattan ,mintha egy reteszelő mágnes szelep lenne.Hiba jelző lámpa nem villog. Még nem olvastam ki a hiba tárolóját.Autó szerelő vagyok ,de franciákat nem nagyon javítok.Itt a szomszédomnál robbantak le a rokonok és a segítségemet kérték.
Sziasztok! Üdvözlök minden kedves C5 tulajdonost. Most vettem egy 2001 es évjáratú 2.2 Hdi t Van egy Xantiám szintén Hdi motoros ami jól bevált és úgy gondoltam hogy C5 ben is kipróbálom ezt a konstrukciót.
Nos most ott tartok hogy a 90 lóerős Xantia Hdi m sokkal fürgébb minnt a C5 136 lóerős kocsim.
Szeretném segítségeteket kérni és megköszönném ha megosztanátok tanácsaitokat!
C5 ben még egyáltalán nem vagyok otthon.
A jelenség a következő:
Vásárlás előtt próba úton éreztem hogy lomhább a kocsi mint ahogy egy 136 lovas motornak viselkedni kellene. A probléma okát úgy gondoltam hogy orvosolni tudom mivel az első fékek szorultak. Ennek ellenére megvettem az autót. A kézifék kötelet kiakasztottam és a nyergen lévő villát vissza pajszeroltam.
Nos a féknyereg karbantartása is érdekelne hogyan tudnám rendbe rakni.
Job lett a kocsi egy fokkal de még mindíg lomhának tartom. Tövig nyomom a gázt hogy 60 ról 90 ig felgyorsuljak 4 esben hogy tudjak vele haladni. 5 ösben 60 ról meg se próbáljam mert nem megy. Szolnokra biztosan elviszem diagnosztikára mert arra gyanakszom hogy valami letílthat esetleg. Service felirat és a motor szimbólum is világít most már. Szóval kényelmes szép kocsi de rendkívül lomha. Légtömegmérőt kipucoltam az összes lehetséges biztit átnéztem.
Jól esne most a segítség mert eléggé kínos a helyzet hogy a régebbi kocsitól kell bocsánatot kérni hogy tudjak is haladni.
Lehet generátor szabadonfutó, lehet valamelyik vezető görgő ,jöhet a vezérlésből ,zöröghet a lánc ,lehet hidrótőke , de még sok minden más is ,de az is lehet hogy jelentéktelen a dolog.
10000-200000ft terjed a javítása.
Elnézést ha durva voltam...
Tehát autó nélkül az ilyen jellegű hibák nem diagnosztizálgatók.
c5 2005 ös 2000 hdi -m van a motorba 1500 fordulat felett zörgő, ciripelő,csattogó hangot ad ki a motor vizet nem forralja felhúzott ablaknál nem hallani mi lehet a baja es milyen vonzata van ?
Biztos vagyok abban, hogy meg tudnád csinálni, csak nekem az a gondom, hogy hétköznap nem tudom nélkülözni az autót, viszont szombaton meg Te nem dolgozol.
Én a turbó csöveket nézném/nézetném elsőként át. Bilincseknél főleg. Előfordulhat, h engedi valahol a nyomást. Fekete füst kevés levegő esetén szokott lenni.
2005-ös 2.0 HDI autóm van, és az utóbbi időben erős gázadásra feketén füstöl. Eddig ez nem volt jellemző, ezért aggaszt a dolog. Hibaüzenet nincs, teljesítmény változatlan. Mire kell készülnöm, javítást igényel?
Eddig nem volt gond a nyomás érzékelővel. A téli gumim a gyári felnin van. A nyári szettet felnivel együtt kaptam vásárláskor (idén januárban). Azóta hiányolja a nyomás érzékelőt, mióta átcserélték a gumit/felnit. Lehetséges, hogy nem szereti ezt a felnit és a gyárira kellene átrakatnom a nyári gumit?
Az autóm 2.0HDI 2003-as évjárat. Kérdésem az, hogy a lengőkarcsapágyon kívül mi az ami még kopoghat hátul? Semmi nem lóg, kerékcsapágyak tökéletesek, kerekek nincsenek bedőlve. Hátul nem látok sehol gumibakot, esetleg nem lehet, hogy lenni kéne és ezért kopog.
Nem, csak alulról hozzáférhető. Aknából, vagy felemelve. A fedél leszereléséhez nem elég csak kicsavarni a 4 csavart, attól nem esik le a fedél, mert a fedélnek van egy pereme, ami besüllyed a házba. Csavarhúzóval óvatosan le kell feszegetni a fedelet.
Hátul, a gázolajtartály mellett. Téglatestszerű formájú, a fedele ovális, 4 csavar tartja a fedelet. Cserélhető benne a szűrőbetét, gyárilag Purflux C517 van benne.
1.4 HDI 16V C3-asnál meleg motornál nem lehet az ötödik sebességből kivenni. 10-15 km megtételénél ez nem jelentkezik. Sebváltó gond lehet-e, vagy a váltó kulisszában kereskedjek a bowdeneknél?
Bocsánat, hogy ide írtam,de amott elég nehezen jönnek válaszok..Tisztelettel.
Köszönöm a telefonos segítséget! A citroen márkaszervizben találtam hozzá "golyós rugós perselyegységet" kettőezer pár száz forintért. Megrendeltem. Holnap majd be is szerelem. Remélem a kulisszában más nem nagyon szokott tönkre menni!
c5-öm új hibaüzenettel lepett meg : 4 tyre pressure sensor missing. Ezzel mit lehet/kell kezdeni? A szervíz lámpa nem ég ezzel párhuzamosan, és nem zaklat állandóan a hibaüzenettel, csak elindulás után kicsivel.
Még egy kérdés, nemrég átnézték az autómat szervízben, azóta a kilométer állásnál megjelent egy villáskulcs. Ez mit jelent?
Pár hónapos C5 2.2 HDI tulaj vagyok. :) Mármint nem én vagyok pár hónapos. Én 51 éves vagyok és rendszeres fórum olvasó. :) Az elején kezdtem és már a 4800.- nál tartok. Eddig nem találkoztam olyan problémával, mit ma reggel tapasztaltam. Az automata sebességváltót nem tudtam rükvercbe rakni. A jelenség a következő: benyomom a fékpedált, hallom, hogy kattan valami a váltókarnál elhúzom a kart jobbra és húznám lefelé rükvercbe, de nem megy. Fémesen mereven ellenáll valami a karnál. Ha nem nyomom be a fékpedált, akkor még oldalra sem tudom elhúzni a kart. Gondolom a karnál lévő reteszeléssel lehet a baj, de sajnos nem tudom, hogy tudnám lehúzni a váltó kar gombját. Forog körbe, de nem menetes. Esetleg le kellene húzni egy kicsit nagyobb erővel?
Kérlek benneteket segítsetek nekem ebben, mert sajnos mozgásképtelen vagyok.
Nagyon szuper! Van hozzá szalagkábeled, vagy valami más trükk van a dologban? "Javítószett" is vásárolható, vagy csak Te javítod? Ja és mi mennyi pénz? :D
Van egy 2004-es C5 2,2 HDI-m.Lóg a jobb hátsó lengőkar szilentem.
Ebben kilehet cserélni a szilentet,vagy komplett lengőkar csere?
A másik gondom,hogy a reflektor felkapcsolás után,egy-két másodperc múlva visszakapcsol tompítottra.Van hogy 3-4 szer felkell kapcsolnom mire úgy marad.
Van egy 2002-es 2,0 HDI C5-ös öm. A következőt produkálja. Beindítás után leáll. Mikor úgy gondolja elmegy néhány kilométert,de van,hogy csak pár percet,de leállt már néhány másodperc után is. Amikor jár a motorja és le akarom állítani a kulcs elfordítása után nem áll le közvetlenül,hanem még néhány mp-ig ketyeg. Érdekesség még,hogy a nyomásszabályzó szelepről,ha levesszük a vezetéket nem áll meg akkor sem az autó. Szerintetek ezt a hibát mi okozhatja?
Sziasztok! Tudom hülyén néz ki amitt irok de más hogy nem tudom definiálni. Tolatásnál búgó hangott hallani.
Pár hete tolatásnál kissé alászedett kormánnyal búgó hangot hallok. Tolatok hallom...megállok ..újra és nem csinálja..:/. mire számitsak.. Válaszokat előre is köszönöm.
Az idősebb az 50+, és nem internetes fajta, erre gondoltam ez esetben. És kb az érdekli hogy kinek mi a tapasztalata, véleménye a kocsiról, a motorról, és a kapcsolódó automata váltóról.
Mert a netes tesztek mindegyike ajnározza az egész konstrukciót, de ugye ezek alig futott pár ezer km-s kocsikról készült cikkek.
Sziasztok! Egy idősebb ismerősöm szeretne egy 3.0hdi c5-t vásárolni. Elkezdtük a fórum bejegyzéseit visszaolvasni, de rengeteg van, és 3.0 motorral viszont annál kevesebben rendelkeznek. Kérdésem az lenne, hogy kinek van ilyen motorral c5-je? Kinek mi a tapasztalata a fen tarthatósága, az üzemeltetése, és megbízhatósága terén? A hahu 2010 utániakból csak automata váltós van. Ezzel a váltóval kinek mi a véleménye? Keressünk kéziváltósat ha egyáltalán adtak ki belöle? Minden tapasztalatot és véleményt köszönünk szépen.
c5 x7 2.0hdi 163le motor nívópálcám vége letört. Légyszi segítsen valaki aki lemérné az ütközőtől a maximumig és a minimumig a hosszát. Előre is köszönöm. Üdv
Van egy csodás 2001 -es 2.0 Hdi -m /két oldali digit klimás/melyben az a jelenség, hogy a bal oldalon előszeretettel nyomja a meleg levegőt ha kell, ha nem. A hiba okát már tudom, azonban van olyan szerelő aki azt mondja, hogy ez a jelenség egy 25 ezer forintos javítószett megvásárlását követően, és a teljes műszerfal kibontása után orvosolható, melynek a javítása így munkadíjjal közel 80 ezer forint. Azonban van olyan szerelő is aki azt állítja, hogy ez a jelenség a 2004 es modellekig egy kissebb beavatkozással és mindösszesen 16 ezer forintért javítható, és ez a már fentebb említett nagyobb beavatkozás csak a 2004 utáni modellekre vonatkozik.
