Lehet, nem egyformán néztük. Ami engem érdekel az a klíma+ABS. Emellet a KIA 1.4-es motorjával elérhető utazósebességet sok más márka csak 1.6-os motorral tudja hozni. Gondolok itt elrettentő példaként az 1.4-es 80 lovas focusra. Egyébként a lacsi 1.4-es star listaáron 3 029 000Ft, az 1.4-es Elite 3 594 000, az 1.6-os Elite pedig 3 794 000 A ceed pedig 3milla (LX base 1.4-es), 3.4milla (LX 1.4-es), az 1.6-os 4.1milla, de csak EX felszereltségben van, az is dob az áron. Ez durván összenézve a lacsinál már Platinum felszereltség, szintén 4milla fölötti áron. De igazad van, mindenki annyiért és olyan kocsit gurít ki a kereskedésből, amilyet ki tud alkudni magának.
Csá vlevi! most a chevy akcióban majdnem ugyanannyi amennyiért én vettem....az 1,6 ceed 4,086mill. a honlapon legalábbis.Hát azért ez nem egy-ár.Persze alku kérdése+kereskedőé.Csakhát a ceed nagyon uj modell most még tartja a listaárat...
Szevasz Tettestárs! hát szóval igen,mindenhol vannak akciók,és mindenképp érdemes várni legalább fél évet vagy többet is...Az enyém 2 éves modell volt mikor megvettem,ráadásul a 2004-eshez képest sok mindent javítottak ill. megváltoztattak rajta-a javára. Szerintem ha 3,5mill körül megkapod az 1,6-ost az már jó vétel a többihez képest..mert amúgy simán a golfok,hondák minőségét hozza(bár a fene tudja,sokak szerint nincs jobb a koreai autóknál :)))
Köszi a választ.Ha nincs és nem is lesz 1.6 CRDi TX szereltséggel az sem gond.A kocsi akkor is jó lesz EX szereltséggel+néhány opciós csomag.Igaz,még várnom kell egy ideig a vásárlással.Addig legalább jól kiforrja magát minden.Vasárnap az Autómániában is tesztelik.Kíváncsi leszek a véleményükre.
No ja, megerősítem, ahol mi voltunk nyíltnapozni, ott is az első nap délelőttjén eladtak 3-at, és akkor még az idő is xar volt, hogy túl sok vevő legyen... szerintem azért lesz jópár Cee'd az utakon, de az is igaz, hogy az első heppes felfutásból nem szabad messzemenő következtetéseket levonni... :)
A belső antennás GPS-ek döntő többsége jeletős jelveszteséget szenved ezek miatt, a régebbi/olcsóbb típusok meg teljesen "vakok" lesznek... :( Nálam Egy mezei Acer N35PDA + IGO van, az alapból tök jó, másra nem is használom, de hiába van neki egy elég jó 12 holdas vevője, az is nehezen lát ki sajna az ilyenen... :( Ezért viszont nem vennék külső antennás kütyüt, mert amúgy nagyon megfelel arra, amire én használom, és sokkal intelligensebb, mint a gyári navik... :)
Abból kiindulva, hogy ahol én kipróbáltam kedden még minden színből volt választási lehetőségem, két nappal később amikor bementem rendelni már nem volt fekete ezért gyártásból kellett rendelnem májusi határidőre, ekkor még volt raktáron két szinben. Aztán elkezdtt a nejem győzködni, hogy ne várjak a feketére jó lesz más szín is. Bementem szombaton és kiderült, hogy már abban a két színben sincs. Az értékesítő szerint a héten 12 Ceede-et adtak el. Ha ez egy vidéki kereskedésben ennyi akkor mondjuk 30-35 ( nem tom mennyi van) kereskedésre számolva legakább 300-400 darab. A bevezetéskor elmondott és itt a fórumon is szereplő számok szerint a KIA 1200-1500 darabot akar magyarországon eladni 2007 ben. Ha ez így van akkor aligha számíthatunk akcióra vagy árcsökkentésre. Ezt bizonyítja az is, hogy amikor megrendeltem már 28 ezerrel drágább ár került az szerződésre a február 5 től emelkedő regadó miatt. Ott előttem hívta fel a kereskedés tulaja a KIA Motors Hungary-t, hogy mi lesz a regadó emeléssel. A válasz az volt, hogy az alap (2999000 marketing árat ) kivéve a KIA nem nyeli be a regadó emelést, a Base kivételével minden modell ára emelkedik a regadó emelés mértékével.
A Mazda 3-hoz hasonlítgatom most a ceed-et. Most akciósan ebből is van 3.7 körül, 1.4-es motorral, klímásan. Igaz akció nélkül az 4.2 lenne. És megintcsak oda jutok, hogy ebből is az 1.6-os kellene, hogy motorikusan az 1.4-es ceed szintjén legyen.
Ja azt el is felejtettem írni, hogy több hozzászóló is írta, kapásból le tudtak alkudni már most 300000 ft-ot a vételárból! Úgyhogy nem érdemes szégyenlősködni, lám a lehetőség adott!
Hello Secretknight! Én is azok táborába tartozom, akik szerint lesz még olcsóbb is a Cee'd!Biztosan akciózzák majd a klímát is, stb, stb...Ebben a fórumban is kifejtették páran, hogy lehet,hogy a kia kicsit fölé lőtt az árral! Szerintem ez relatív. Ha a saját pénztárcámat nézem akkor egy kicsit igen! Ha a gyártó nagyszabású terveit nézem akkor egy kicsit igen! Ha a márka presztizsét akkor igen! És a felsorolás még nem teljes! De ha az autó minőségét, felszereltségét, stb. nézem akkor viszont talán annyira nem! Valaki írta itt jóval korábban, hogy talán 2,5 milla lenne jó ár! Ez eléggé irracionális vélemény volt. Azért azt,hogy finomodnak a dolgok némileg jelzi a következő tapasztalat! A nyílt napon a kereskedőtől rákérdeztem a felszereltség variálási lehetőségére. Azt mondta, hogy előző napon voltak pesten tájékoztatón, és a koreai képviselő elmondta, hogy nincs ilyen lehetőség, az autó van annyira jó, hogy eladja önmagát.Ehez képest a következő héten kijöttek a csomagok! Ezért várok én 1-3 hónapot. Azután lehet,hogy elszámítom magam:-( Üdv.
Az nem rossz ár. Listaáron most ez a lacetti ( http://tervezze-meg-sajat-autojat.chevroleteurope.com/cc/FController?action=ShowLevel1&trim=36055 ) szerint számolva 3.5M felett van. Viszont eszerint csak a listaárakat nézve nem drágább a ceed a lacsinál.
Hát igen! Nem egyszerű a dolog! Persze ha lenne több 10 millám akkor nem lenne dilemmám! :-) De sajnos nem ez a helyzet igy marad a számolgatás. Nem értem egyébként,hogy az 1,6-os benzinest miért nem forgalmazzák LX felszereltségben! Az 1,6 dieselt, és 1,4 benzinest próbáltam! A diesel frenetikus, de az 1,4-től egy kicsit tartok, mivel a kaszni is elég súlyos, nyáron megpakolva, +klíma lehet, hogy kicsit kevés lenne!
Kis hazánk útjait figyelembe véve maradj a 15"-os acélfelninél. Az elérhető árú alufelnik amellett, hogy nem néznek ki rosszul, nehezebbek mint az acélfelnik.
De itt van egy lista, amiből lehet csemegézni. Persze azt nem tudom ellenőrizni, hogy az ezen az oldalon lévő méretek valóban jók-e? www.alufelni.info
Szia vlevi! most csak azért szólok hozzá mert nekem Lacettim van 5 ajtós 1,6elite. Szóval,a 1,6 valóban kevesebbet fogyaszt mint az 1,4...azt nemtom miért,lehet mert a kisebb mocikat mostanság annyira próbálják gyárilag tuningolni.Én a nagyobb nyomaték kisebb fogyasztás...és az ára miatt vettem ezt.+ nagyon-nagyon lehetett alkudni a chevynél.Szinte hátsómat nyalták hogy megvegyem ,meg adtak hozzá amit kértem s kaptam...Április közepén hoztam el hitelre,flottakedvezmény egyebek,így volt +alufelni,riasztó,kis kiegészítőkkel 3,08 mill.Nem rossz ,ugye? A fogyasztásom most állt be úgy 7l/100km-re.Eddig semmi baja nem volt kopp-kopp. A Ceed rohadtul tetszik nekem is,és az első hírek alapján azt gondoltam miért nem vártam még,most azt vennék.De...mikor megláttam az árát,hát...Inkább nem kell az usb,mp3,+2légzsák,megtalán picivel kevesebbet is fogyaszt,esetleg jobban gyorsul...de legalább 1 millával drágább.Nekem ezt az árkülönbséget soha nem hozta volna be.Prószáltam anno a riót majdnem azt vettem csak hát jóval kisebb a lacettinél. Hozzá teszem a rió is nagyon bejött szuper kis autó,szerintem. Hát ennyi,a ceed elment a minőségi autó kategóriába sajnos árban is...szerintem.
Egyetértek, ez a jellegtelenség erősen szubjektív, még csak hasonló hátsó lámpákat sem láttam, és az jön be a legjobban... :)
Az eleje is kifejezetten tetszik, bár abban tényleg nem fedezek fel hű de nagy extravaganciát...
párom hátra beülve azt mondta, a legjobb benne a hajóablak (gondolt itt a ki shátsó háromszögre), bár szerintem az kerek, de végülis a lényeg, hogy tetszik neki... :)
Szerintem ide nem fogják hozni a 90 pacis dieselt...
Az is dilemma lehet esetedben, hogy az 1.6benzin csak EX-ben van, míg az 1.6diesel van LX-ben is, esetleg felcsomagozva se rossz vétel, bár pont tegnap számoltam ki a következőket:
Ami az EX-től van csak:
Biztonság: ESP Aktív fejtámlák alacsony ablakmosó-jelző kpzár+riasztó
különbség: 579.000.- és tegyük hozzá, hogy a csomizott LX-be bekerül az első ablak-fűtés (ez engem azért nem izgat, mert a PDA-m GPS antennája nem látna ki tőle...)
Mindezek fényében nekem megéri a difit az EX, szóval a rendelésem kapcsán nem tet elkeseredetté a most kiderült csomag-dolog...
Ha az EX-hez kínált 100e-s elektromos csomagból ki lehetne szedni az első ablakfűtést, akkor abban gondolkodnék... :)
Helló minden Fórumozónak! Ez a Cee'd jól megbolygatta az állóvizet mostanában, én is már több mint két hónapja lógók a témán!Amit lehetett találni elolvastam, az írásra azonban még csak most szántam rá magam. Úgy tűnik fanyalgók ebben a témában is vannak,de hol nincsenek!? Pláne a vezes.hu fórumán találkoztam érdekes véleményekkel, az itteniek úgy tűnik tárgyilagosabbak. De ez végül is nem gond szólásszabadság van. Engem mindenesetre meggyőzőtt az autó voltam a nyílt napon is, ki is próbáltam, és nagyon tetszett. Ez a csomag dolog meg csak erősített a dolgon, igaz még dilemmázom, hogy diesel vagy benzin 1,6. Most adtam el az előző autómat úgyhogy szabad a pálya, de még kivárok egy kicsit, hátha lesz még pár pozitív változás! Van pár jól informált kolléga a topicban! Valaki a szervízköltségekről nem tud valamit? Meg esetleg motor variációkat nem terveznek-e? /Gondolok ilyenre pl.: 1,6 LX felsz., 90 lovas diesel/
A Punto inkább valahol félúton van méretben a Swift és a Ceed között. 2510mm tengelytáv nem sok hátsó helyet engedélyez. Swift - 2380 mm Grande Punto - 2510mm Ceed - 2650mm Csomagtartó hasonlóan 213-275-340 liter. Szóval nem igazán olcsóbb, mert kisebb is. És szerintem nem is olyan jellegtelen autó. Kifejezetten tetszik.
Üdv mindenkinek!Nekem is jó verdának tűnik a cee'd,olvasok is róla ahol csak tudok.Ez a fórum a legjobb fórrás ez tuti.Igazából olyan oldalt nem találtam még ahol pontosan le van írva az opciós lista,illetve láttam itt olyan hozzászólót is aki 1.6 CRDi-hez TX felszereltséget is írt.Van ilyen?Én árlistában csak LX és EX árakat láttam.Ha van TX akkor mennyi az ára?Előre is köszönöm a válaszokat.
Nyilván az egy kiscsit fajsúlyosabb dolog, hogy egy hosszanti merevítő keresztül megy e a fejemen ütközéskor vagy sem, de az, hogy a sipolást, meg a villogó szimbolumot, meg azok számát pontozzák, egyszerűen baromságnak tartom.
Marketing.
Az ismét látszik, hogy végletekig igyekeztek lebutítani a felszereltségi csomagot (LX-ről beszélek az EX-hez képest), hogy lenyomják a kocsi árát. Most hogy kedvezőnek itélik a piaci fogadtatást hirtelen "reagálnak" és kijönnek a csomagocskáikkal!
Esetemben természetesen a 3 millió 991 ezer Ft-os vételár mellett szivesen fizettem volna 50 ezer Ft-al többet azért, hogy az azt tartalmazó "frissen kitalált" csomaguk elemei gépkocsim felszereltségét képezzék! Egy éve még biztos hogy elborult volna az agyam ettől, de ma már csak legyintek! Kia Motors Hungary marketing. Persze ezek utólag már gondolom nem szerelhetők be! Gratula. Egyébként briliánsan csinálják, mert ki az az őrült aki mondjuk egy ilyen nagyságrendű autóvásárlásnál 50 ezer plusszért ezeket nem kéri mondjuk egy LX-hez! Viszont a csomagocskával elérhető az, hogy így "papíron" 4 millió alatt tartsák az 1.6 CRDi LX metál árát! Ugyes.
A többiekhez hasonlóan én is köszönöm a gyors pontos információkat!
köszi az infókat. Ezzel a két csomaggal már igen durván belerúgnak minden kategóriatársba, de még nagy kisautókba is: 1.6 CRDI LX+ez a kétcsomag alig több mint 4m-ért, és kap a vevő egy brutál dizelt kiváló felszereltséggel, ez igen!
Idáig a Grande Puntóval szemezgettem, mert nagyon szép kis kocsi, meg jó a Multijet, de túl kicsi a csomagtartó. Most, hogy meg kiszámoltam, hogy ugyanolyan felszereltség mellett a Grande áráért gyakorlatilag megkapom az 1.6 CRDI-t a két extra csomaggal eléggé egyértelművé teszi a dolgot:
A hasonló felszereltségű 1.3 Mjet 90LE-s Dynamic Grande Punto kb. 250e-el kerül kevesebbe és abból még ezek hiányoznak: - szélvédőfűtés (nem rendelhető), - hűthető kesztyűtartó (nem rendelhető), - deréktámasz (+40e), - kartámasz elöl(+25e), - kiegészítő fűtés (+30e), - ülésfűtés (+60e) - elektromos hátsó ablak (+40e)
Ha összeadom az extrákat majdnem ugyanannyi jön ki, mint a Cee'd-re, igaz a Cee'dhez nincs távirányítós központi zár és bőrkormány, de ezek nem nagyon izgatnak,ráadásul a Cee'dhez még mindig van pár extra ami nincs a Puntóban. Meg akkor csuklottam igazán, amikor a Puntóra 2-3 hónap szállítási határidőt mondtak az ülésfűtés és egyéb extrák miatt.
Igaz, hogy a Cee'd formára kissé jellegtelen autó, de ár-felszereltség arányban már tényleg verhetetlen lett.
Ezért most elmarad az autó csere sajnos :-( . Amúgy az opcók amit írt Kiajobb azok nagyon jók szerintem, és végre egy olyan hozzáállást láthattunk a kiahungary-tól amilyet már régen kellene mutatniuk.
Szia! Az 1000km egy tankkal az sikerült már nem egyszer, hogy 960-970km +még 50 fölötti a tanlokásig megtehető út. Az 5liter alatti fogyasztásnál is így volt (pontosan nem tudom de kb 980km körül mentem és 48liter ment bele a tankba én is meglepődtem de jól eső érzés volt...) Ha az összes Km-t nézzük akkor "szinte" mindig 900Km fölött van az összes Km. Mint mondtam azonban az átlag az inkább 5,5 és 5.8-as fogyasztás. Most egyébként, hogy elég sőt nagyon sietős héten vagyok túl (a héten szinte mindig 115 és 185 között mentem, a 115-120 utazó, és ugye az előzések, és ahol lehetett ott pedig 150-180 között és a városban is "szurogattam" ) így lett a fogyasztás 6.1. Hozzáteszem a fogyasztás olyan 130-140 körül és a fölött ugrik át ahogy megfigyeltem olyan 6 liter környékére. Az ideális (fogyasztás szempontból) ahogy megfigyeltem és jó az olyan 100-110 környéke ami fordulatszámban 5.ben 2200-2300 között van, és persze néha azért belefér egy kis vadulás és így szokott a fogyasztás 5.5-5.8 közé esni.
Szia scenic(725)!
A kocsi 4ajtós sedan.
A Ceed amúgy nekem is és a barátnőmnek is nagyon tetszik, de mivel a mostani autó hiteles (2.700.000) és még csak 6hónapos az autó, a cserével óriásit buknék. Voltam a nyílt napon és megnéztem az EX 1.6 CRDI-t és megkérdeztem hitelátválalásos témában mit tudnak nyújtani és azt mondták amire számítottam... :-( sajnos . Az auto eurotax érékét olyan 2,8-3,3 millióra mondták, ebből ugye a legjobb esetben is (3,3millió) kifizetik a hitelt a banknak és marad pár 100ezer amire, hogy olyan legyen a havi törlesztőm mint most (ami 50000Ft körül van havonta, 5évre). Az ajánlat ez volt amit feldobtak: 4700000 a vételár, befizetek 20% (940000 amire ugyebár nekem is rá kellene dobnom kb 700000Ft) és 7 évre havi 50000Ft körül, 5 évre 75000Ft havonta.
Az árak a kereskedéstől ma kapott hirlevél szerint jók. Nekem is tök szimpi mind a két LX csomag. Az ár pedig kifejezetten baráti. Az pedig külön figyelemre méltó, hogy ilyen gyorsan reagáltak a nyilt hétvégén elhangzott javaslatokra.
A swift II egy idő után azért abbahagyja a sivítást, egyszer kipróbáltam, hisz én is azt hajtok másfél éve... :)
Viszont tessék bekötni, és akkor kussol...
Arra van valami ötlet, hogy az anyósülésre miként sivít? Ha rárakok egy nehezebb tárgyat, akkor is elkezdi?
Az extra csomagok elég jók, bár én még jobban szeretném, ha lehetne bizonyos dolgokat külön-külön is rendelni... persze ez gyártó részéről nyilván nem gazdaságos, de akkor az az egy valami legyen drágább, mint a csomagárban foglalt, még úgy is megérné bizonyos esetekben...
Az EX-be ami az elektromos csomagban van 100e-ért, abból csak az ülésfűtés érdekel igazán... :(
Gondolom a KIA-k övcsatjai hasonlóak. Vegyél egy olyat a bontóban, ami passzol bele, és amikor nem csatolod be magad, dugd bele a pótcsatot (én mindíg bekötöm, így nagy hülyeségnek tartom ezt, de ez egy olcsó megoldás:)
Lehetne még 1000 meg egy érvet írni, de aki felnőtt fejjel nem kapcsolja be, az ezektől sem fogja. Pl. a légzság csak 1 ütközésnél véd, mert azonnal le is lapul. Ha van még maradéksebességed/más is beléd csapódik, akkor már csak az öv véd meg (ha be van kapcsolva).
Vagy ha nem kapcsolod be, és bevered a fejed, elveszted az emlékezeted, akkor nem tudsz időben kiszállni, bennéghetsz, stb. De nekem mindegy, én bekapcsolom.
Sőt, ha légzsák van, akkor kötelező bekapcsolni, mert az öv biztosítja, hogy a már felfújt légzsákkal találkozzon a fejed. Ha nincs bekapcsolva az öv, akkor egyrészt az éppen felrobbanó (mert inkább robbanás az a sebesség, mint felfújódás) légzsákba vágódzs bele, és mivel nincs ami megfogjon, utána még kifejeled a szélvédőt is.
Erre szokták mondani, hogy de azért mégsem annyira kényelmetlen, mint a tolószék. Sajnos nem vicc, voltam már olyan ismerősöm temetésén, aki városban nem kapcsolta be az övet :(
Amúgy az én kocsim (Swift II) is elkezd 20 fölött vonyítani, ezt én is rossz megoldásnak tartom (pedig mindig bekapcsolom az övet). Szerintem az lenne a jó, ha elindulásnál lámpa+sípolás 5-10 másodpercig figyelmeztetne, majd elhallgatna.
1. Szerezz övcsatot és dugd be azt. 2. Kapcsold be rövidebb úton is. Megéri. Alacsony sebességnél szinte teljes védelmet nyújt a bizt. öv. A tévhittel ellentétben ezért pont városban alacsony sebességnél érdemes bekapcsolni. 200-nál már (kis túlzással) majdnem mindegy, 50-nél viszont szinte 100%-os védelmet nyújt. Légzsákos kocsinál meg nem érdemes a légzsák kinyílása előtt a kormánynak csapódni, mert úgy pofánvág, hogy meghalhatsz. Erre bekapcsolt övnél kisebb az esély.
Nekem tetszenek ezen csomagok, sőt egyáltalán nem sok értük ez az összeg! Biztos hogy csak ennyibe kerül? De most nem tudom eldönteni mi lett volna, ha léteznek már ezek a csomagok amikor megrendeljük. Szerintem 1.4 LX kényelem és komfort csomaggal, bár még mindig hiányolom belőle a riasztó központi zárat :(. De nem kizárt, hogy maradtunk volna 1.6 EX-nél, de akkor tuti belejött volna az ülésfűtés :D
A kritikusoknak: Nekem már van negatív véleményem az autóról! Utálom a szülői gondoskodását, hogy kapcsoljam be a biztonsági övet, egyszerűen idegesít! Hozzáteszem csak és kizárólag hosszútávon (>50km) kapcsoltam be eddig a biztonsági övemet, utálom, mert számomra kényelmetlen! Nem tudja vki hogyan lehet elhallgatattni? :D Ha az autó sebessége eléri a 20km/h akkor elkezd bántó hangon sípolni, nekem ez nem jött be!
Nos megvan a várva várt info. A Karácsonyi-Nagy tól kapott hírlevél szerint:......
3 Új Opciók és szinek a Ceed-nél
A márciusi gyártástól immár 12 színben rendelhető a KIA Ceed.
A nyílt hétvége tapasztalata és az első ügyfélvisszajelzések alapján a KIA Motors Hungary az alábbi opciós csomagok rendelését teszi lehetőve márciusi gyártástól a Ceed modelleknél:
LX felszereltség
Komfort csomag
Emelhető magasságú vezetőülés Deréktámasz az első üléseken Aktív fejtámlák az első üléseken Kivilágított hamutartó, Szivargyújtó Két rekeszes középkonzol fedéllel
Bruttó ügyfél ár: 50.000 Ft
Kényelem csomag Elektromos fűtött tükör Színrefújt tükörburkolat Aszférikus vezetőoldali tükör 2 db magas sugárzó hangszóró Háromfokozatú ülésfűtés az első üléseken Szélvédő jégmentesítő fűtőszál Elektromos hátsóablak Ködlámpa
Bruttó ügyfél ár: 120.000 Ft
EX felszereltség
Elektromos csomag Háromfokozatú ülésfűtés az első üléseken Szélvédő jégmentesítő fűtőszál Sötétített ablakok vízlepergető üveggel, Elektromosan behajtható tükör kék üveggel
Bruttó ügyfél ár: 100.000 Ft
Bőrülés: 250.000 Ft Elektromos tetőablak: 200.000 Ft Navigáció: 200.000 Ft
Sziasztok! Régóta olvasgatom a hozzászólásokat és sok segítséget jelentett a döntésnél. Ma megtörtént a dolog, megrendelten egy 16CRDi LX-et. Sajnos két napot késtem mert tegnapelőtt még volt a kereskedésben minden színben dízel, de lemaradtam mert tegnap megvette valaki a feketét. A többi szín is tetszett, de a fekete az nagyon vad. Így gyártásból rendeltem feketét ezért várnom kell. Ennek köszönhetően viszont már komfort csomaggal rendeltem, így lesz benne ülésmagasság állítás. Most már csak várnom kell és gyűjteni a rávalót.
Most beszéltem telefonon az értékesítővel Megerősítette, hogy az EX változathoz már rendelhető az elektromos tolótető. Sőt az LX-hez lehet ülésmagasság állítást és könyöklőt rendelni. Azt ígérte, hogy mail-ben átküldi az opciós listát. Azt mondta, hogy nagyon jó árú opciós csomagokat kínálnak a Ceedhez.
Én egyszer nyomtam a meganémmal (1.6 8V) egy Nyíregyháza-Győr-Nyíregyháza távot, szinte pontosan 800km. 48L benzin kellett hozzá, persze ehhez hozzá kell tenni, hogy elég szutyok idő volt, ezért 100-110 körül mentem csak. Azóta se sikerült ilyen fogyasztást elérni.
Közben én is megnéztem a CRDi Ceed 88 kg-val nehezebb.Gyakorlatilag a motor és egyéb paraméterek azonosak. Remélem a fogyasztás is hasonló lesz és ebben az esetben - a Riónál ez nem sikerült normál használat mellett fogyasztása(24 ezer km tapasztalata) inkább 6 liter körül mozgott - valóban hozza majd a gyári értékeket!
Csak még egy kérdés!
A Cerátonak 55 literes a tankja (a Ceedé 53). Elméletileg - hangsúlyozom elméletileg - az általad leírt fogyasztási adatok mellett elérhető, vagy megközelíthető egy csúrtankkal az 1 ezer km-s álomhatár.
Neked sikerült már a Ceratoval ezt megközelíteni, vagy esetleg elérni? :)
Az első tankkom egyébként kifogyott a fedcomp szerint 6.0-ás volt az átlagfogyasztás és még 68 km-t mehettem volna vele ürestankig, így a becsült megtehető távolságom olyan 840-860 km lett volna.
(a Ceednél 8 liternél gyullad ki a sárga, a fenti állapotnál pisztolycsattanásig 47 liter fért az 53 literes tankba.)
Jó kig gép az, nyilván nem érdemes kiszállni belőle, legalábbis nem most... amit írtam, azt nem más márkák ellen írtam, tehát ne értsük félre... én jelenleg egy új swiftet hajtok, de már alírtam a Cee'd-re... :)
Tudodmit? Ne nyomja le, csak legyen sokkal megbízhatóbb azoknál, és akkor mi, a kevesek már nagyon elégedettek leszünk a saját, nem tömeg-gépjárművünkkel... :)
Én viszont annyira azért nem vagyok biztos benne, hogy a Cee'd nem fog aratni, persze sok múlik a közeljövőben az árképzés esetleges változtatásán, és főleg a marketingeseken...
Igen, bizony. Ez is magas, meg az is magas. Az én pénztárcámhoz viszonyítva. Viszont nem tetszik ez a Corolla, ahogy az új Yaris sem jobb design-ben mint az elődje, de ez igaz pl. az OFF Ford Focusra is. Nemtudom ez a divatdesign nem tetszik nekem. Mindenesetre majd az idő megmondja, melyik válik be jobban, de szerintem a Cee'd nem fogja eladási statisztikában lenyomni sem a Corollát, sem a Golf-ot, sem pedig a Focust. Sajna, ez lesz.
A kia-ceed.com-ról letölthető prosiban írnak az ülésfűtésről is!
Igaz viszont, hogy a kiajobb által emlegett napfénytetőről semmi nincs...
Sajna a kiamotors.hu-n is töküres még az "extrák" szekció..:( Gondolom a napfénytető és az ülésfűtés is a rendelhető extrák között van. Valahol olvastam olyan akcióról is (a 7-es szám jegyében - de itt is volt róla szó: 7% kezdő, 7% thm, stb.), hogy a 7 rendelhető extra közül 1-et ingyen adnak.
Szóval akkor azért vmicskét javul ezáltal a helyzet - legalább is abban a tekintetben, hogya kötött LX/EX/TX felszereltségeken kívül nem állíthatja össze az ember maga, hogy mit szeretne. Persze ezek már tényleg extrák, nincs értelme csomagba tenni.
A Ceednek lehet egy kicsit más a váltó áttételezése, de Andrew31 is hasonló értéket írt (és neki már Ceed 1.6 CRDI LX van ). Ha finoman használom (nem előzgetek annyit, nem 110+al közlekedek) akkor közel lehet tartani a fogyasztást az 5 literhez. (5-5.2, de le lehet menni 5 liter alá is ez nekem is sikerült már) Amúgy ez tényleg vegyes, mert napi szinten 140Km-t autózók és főúton (4-es főút), majd keresztül a városon egészen Dunakesziig. Tehát ez abszólult vegyes fogyasztás, de mint írtam az a baj, hogy mivel nagyon megy a gép és nehéz megállni hogy ne menjen az ember ezért inkább azt mondom az átlag fogyasztásom 5,5-5,8 között van. (ami szerintem még így sem rossz :-) )
Köszi a válaszokat. Ez a fogyasztás a teljes átlagfogyasztásod? Arra lennék még kiváncsi hogy országúton 100-as tempónál nyugis vezetéssel mennyit eszik.
Csak egy kis szines a Ceed-hez, az árversenyhez, meg ahhoz, hogy mi éri meg meg mi nem....... Link:http://totalcar.hu/magazin/hirek/?main:2007.02.01.&298564
"A Toyota Motor Hungary bemutatta a sajtónak a tizedik generációs Corollát.
Galéria - kattintson a képre Az új modell csak nevében azonos elődjével, új padlólemezt gyúrtak hozzá. Hosszabb, szélesebb, magasabb, mint a kilencedik sorozat szedánja volt, és az adu ász: az alapmodell is i-Pod-dokkolós, mp3-as CD-játszóval készül! A kizárólag lépcsős háttal, négy ajtóval készülő autó kezdetben két benzin- és két dízelmotorral lesz kapható. Az 1,4 literes, 97 lóerős alapmodell ára 3 910 000 forint, az 1,6-os ennél 410, az 1,4-es, szintén kilencven lovas dízel 490 ezer forinttal kerül többe. 5 080 000 forinttól indul a 125 lóerős, kétliteres dízel; ha pedig ehhez megvesszük az 1 040 000 forintos Executive csomagot, megkapjuk a legdrágább széria Corollát, kulcsnélküli nyitás-indítással, fényszórómosóval, menetstabilizálóval, sebességhatárolós tempomattal. A kis dízelhez és a nagy benzineshez kérhető robotizált váltó felára 210 ezer forint........"
Volt egy fórumtársunk aki az Toyota Aurist várta ár szempontból, szerintem az új Corolla árából következtetve az is hasonló "magasságokba emelkedik majd....
Nekem nem Ceed hanem Cerato van, de nekem is 1.6 CRDI motor van benne ami szerintem isten! Azt tudom mondani, hogy nekem a motor 5.ben 4000-nél 180; 5.ben 3000-nél 135; 5.ben olyan 2100~2200 körül van 100-on. A fogyasztása a motornak 18000 Km után átlagban olyan 5,5-5,8 de sikrült már 4,8-as fogyasztást is elérni de mivel nagyon megy ezért általában az elöbbi fogyasztási adatok a mérvadóak.
Jól sejted, a butított 1.6 dízel bizony nem változó geometriájú turbós, míg az itthon is kapható erősebbik változat az...
No de a lényeg számomra, hogy ismételten megerősített, jó választás volt az 1.6CRDI, mert a görbéket előtte nem láttam, csak próbavezetni voltam, de valami hasonlóra gondoltam magam is... :)
Az 1.6benzines is jó vétel szerintem, szóval aki EX-en agyal, az akkor már legalább az 1.6 benyával vegye... :)
Közben én is letöltöttem. Ebből azért látszik, hogy 3500-tól azért használható. 130NM ott is megvan a benzinesből. Nincs ezzel semmi gond. Láttam én már olyan nyomatékgörbét is, amiben randa törések voltak.
Na ezt jó hülyén tördelte be, tehát az első kép az 1,4benzin, aztuán az 1,6 benzin, és végül az 1,6 diesel következik... a 2,0-ás mocikkal most nem szívóztam... :)
Böngésztem egy kicsit a netet és megtaláltam a www.kia-ceed.com. Nagyon sok infó van igaz nem nyomaték görbéről hanem inkább külső, belső, motorok, biztonság stb. Nekem furcsa fekete első lámpával és a másik fajta hűtőráccsal. Itt is van üvegtetős változat is.
Ha valaki azóta átvett 1.4-est irjon, hogy milyen.
Azt kérdezném, hogy az 1.4 LX-es változatban távirányítos a központi zár, azt tudom, hogy nincs benne riogató. Meg a "bicskakulcs" csak a TX-hez jár. :(
V2-t kell venni, nem sornégyet! 650cm3-ből kijön 60NM, 5000-es fordulaton, 10500-nál szabályoz le. És 8 szelepes, igaz 2 hengerre. Mondjuk a bmw boxert meg 80-nál berakod hatodikba és elfelejted, hogy váltó is tartozik a motorhoz.
" Szóval azért jobb motor a Ceed-é mert nagyobb fordulatot tud és nagyobb nyomatékot ad le, azaz nagyobb a teljesítménye. "
Csak az a kérdés, hogy a 2000-4000 ford.szám környékén a nyomatékértékek hogy viszonyulnak a max. nyomatékhoz. Ha 4000-nél ~ azonos a max. értékkel akkor az már kiváló lenne. Beleért a kezem a bilibe tudom :))))
" Ha leszabályozzák a fordulatot akkor alacsonyabb fordulaton lesz a maximum, de az a maximum kissebb lesz. "
Igen erre fel irtam, hogy a 8V abban jobb, hogy alacsonyabb fordulatnál leadja a max nyomaték közeli teljesítményt. Csak irtad is a hátrányát, hogy a 8 szelepesnek kisebb a max nyomaték értéke, mint a 16V-é. Végülis hangolástól függ, hogy milyen fordulatszám tartományra tervezik a motort.
Ebbe finoman szólva is belekveredtél. A benzines motorok nyomatékgörbéje egy lineáris emelkedő jellegű ( még ha hullámos is) , azaz folyamatosan nő majd leszakad. A nyolc szelepes motor kevesebbet pörög mint a 16V-s ezért nyilván alacsonyabban van a maximum, de az kevesebb mint a 16V-s é. A teljesítmény ugye Nm/s, azaz ha nő a nyomaték vagy nő a fordulatszám akkor nő a teljesítményk. Ezért találták ki a 16V-s motorokat. A nyolc szelepes motornál ha növelem a fordulatszámot akkor a gyorsabb gázcseréhez növelni kell a szelepek méretét. ezzel nő a szelep tömege vagyis a tehetetlensége. A nagyobb tehetetlenség miatt egy bizonyos fordulatszámnál már a tehetetlenség akadályozza a működést. A 16V-s motornál két -két kisebb szelep van amik a kisebb tehetlenségük miatt nagyobb fordulatszámig pörgethetőek. A teljesítmény növelés mindkét farmája megvalósul, nő a fordulat és a nyomaték ergo nő a teljesítmény. Ha leszabályozzák a fordulatot akkor alacsonyabb fordulaton lesz a maximum, de az a maximum kissebb lesz. Az F1 es autók esetében már 20ezret pörög a motor tehát itt van a nyomaték maximuma. Mégsem 8 szelepes autókat építenek azért hogy 5 ezernél legyen a maximum. Szóval azért jobb motor a Ceed-é mert nagyobb fordulatot tud és nagyobb nyomatékot ad le, azaz nagyobb a teljesítménye.
Új autóra 300Ft/Kw-ról volt szó, használtnál csökken. http://totalcar.hu/magazin/kozelet/sulyado0928/ E szerint a mostani 66kw-os, 1055kilós 9 éves autóm súlyadója 2006-ban 13200Ft, 2007-ben véletlenül ugyanennyi. Ha veszek egy 80kW-os újat, akkor 24000, durván havi egy ezressel több. A legidegesítőbb ebben az, hogy egy újabb kiadású autónál kb a duplájára emelkedik az adó mértéke. Mert nem mindegy, hogy 1200Kg-ra fizetsz 14400-at, vagy 24000-et a 80kW-ra. Van egy Suzuki V-Strom is a garázsban, de azt ide sem írom, hogy a 200 kilós motorra mennyi volt idáig a súlyadó, és mennyi lesz a 48kW-ra. Akinek meg 180 lovas GSXR, CBR meg ehhez hasonló motorja van, azoknál tényleg bejön a 10-15x emelés. Ahogy a totalcar egy másik cikkje írja, szinte mindenki adócsaló lesz azonnal az országban, mert ha egy kicsit növeled a teljesítményt (pl. sportlégszűrő +5Ló, sportkipuff +5ló, extra benzin +2ló máris csaltál 3600Ft-ot évente) Arról nem is beszélve, hogy ha a 80lovas dízelből csinálsz 120-at.
No az egy dolog, hogy hol éri el a nyomtékmax-ot, az egy másik, hogy hány NM ez a maximum, és a legfontosabb, hogy az általánosan használt fordulatszámtartományban mit teljesít... és itt jön képbe a nyomatékgörbe, amire a KIA esetében magam is igencsak kíváncsi volnék, minden motortípus tekintetében... tehát ha valaki szert tud tenni ilyen görbékre, akkor ne habozzék! :)
Az nagyon furán hangzik, hogy az 1.6-os mégkésőbb éri el a nyomatékmaximumot mint az 1.4-es! Te már láttál képet az 1.4 és 1.6 benzines motorok fordulatszám-nyomaték görbéiről? Vagy ezt honnan veszed? Eddig minden 1.6-os amit láttam, mind hamarabb adta le a nyomatékmaximumot, mint az 1.4-es. Szóval ha ez igaz, akkor az 1.6 nem is biztos, hogy olyan jó.... 8szelepes 1.6-ost akarok! :-DD
Valóban a súlyadó helyett teljesítményadó lesz de nálunk az adó 200Ft/KW ami szerint a 66KW hwlyett 82 KW nál 16*200 vagyis 3200Ft/év havonta 260Ft amivel több az adó Ha az havi 3200 lenne már sokan elgondolkodnának de ennyiért szerintem senki sem vesz kissebbet. Ha a regadót a teljesítményre vetnék ki akkor lehetne az árban 150-200 ezer különbség deugye azt a motortérfogatra vetik ki.
A kiigazító csomag keretében a kormány jelentős változtatásokat eszközöl az adórendszerben, ezen belül módosítják a súlyadó és az átírási illeték mértékét, ami igencsak érzékenyen érinti majd a (leendő) gépjármű-tulajdonosokat. Az új súlyadó-rendszer a leginkább a nagyobb teljesítményű motorosokat sújtja.
Az eddigi szabályozás alapján a súlyadót az adott gépjármű saját tömege (önsúlya) alapján kellett megfizetni, 100 kilogrammonként 1200 forintot az illetékes önkormányzatnak. Az új szabályozás szerint nem a súly, hanem a teljesítmény szerint határozzák majd meg az adó mértékét, s a korosabb autók után alacsonyabb kiadással lehet majd számolni. Az egyes pénzügyi törvények módosításáról szóló javaslat szerint a gyártás évében és az azt követő 3 naptári évben kilowattonként 300, a 4-7 éves autó esetében 260 forintot kell fizetni évente. Az ennél öregebb gépjárműveknél a "súlyadó" kilowattonként 120-260 forint között lesz.
A NAPI Online számításai szerint egy új, 1,3 literes motorral szerelt, GC felszereltségű Suzuki Swift után az eddigi szabályok szerint, a 990 kilogrammos saját tömegből kiindulva 11 880 forintot fizetett a a tulajdonos, míg a tervezett változtatás nyomán kilowattonként 300 forintot, vagyis összesen évente 20 580 forint lesz a kötelezettség, vagyis 73 százalékos a többlet.
Egy 1600-1800 köbcentiméteres hajtóművel ellátott Toyota Avensis esetében eddig 15 540-16 200, jövőben pedig 24 300-28 500 forint súlyadót kell fizetni, ez 56-75 százalékos emelkedést jelent.
Egy 8 éves Swift súlyadója most 9600 forint, az új szabályok szerint 10 ezer forint, azaz a szóban forgó autó esetében 4 százalék lesz a pluszkiadás. Aki egy 3 évnél fiatalabb, 1,4 literes G-sorozatú Opel Astrát hajt, a jövőben 19 800 forintot hagy a helyhatóságnál, szemben az eddigi 13 200 forinttal. Egy prémium kategóriába tartozó 1 éves, tiptronic váltós, 4,2 literes motorral szerelt, Audi A8 Quattro adója jelenleg évente 21 600 forint, míg a módosítás után 73 800 forintról kap majd csekket a tulajdonos.
A legrosszabbra a motorosok számíthatnak. A kétkerekűekért eddig legfeljebb pár ezer forintot kellett fizetni, a jövőben viszont lesz olyan motor, melynek éves súlyadója meghaladja a 40 ezer forintot. A Suzuki GSX 1300 (Hayabusa) 217 kilogramm saját tömege 3600 forintos éves súlyadót jelentett eddig, a törvénymódosítás életbe lépésével azonban 38 640 forint lesz a sarc, a GSX R 1000 után pedig 2400 forint helyett 39 302 forint lesz a teher, ami tízszeres, illetve tizenötszörös emelkedést jelent.
A tulajdonosváltáskor esedékes átírás költségei is emelkednek. Jelenleg köbcentiméterenként 15 forintot kell leróni illetékként, a törvénymódosítás az egységárat 18 forintra emeli. A kizárólag elektromos hajtómotorral ellátott gépjármű esetén az illeték mértéke a hajtómotor teljesítményének minden megkezdett 1 kilowattja után 800 forint lesz, szemben a mostani 600 forinttal, a Wankel-motoros gépjárművek esetén a kamratérfogat köbcentiméterenkénti 30 forintos illetéke 36 forintra nő."
Ha emlékeztek pont ezért tüntettek tavaly anno a motorosok Hősök terén, hogy nekik ugyan annyi vagy több "súlyadót" kell fizetni, mint egy 1,2 tonnás autónak!
Ha jól emlékszem új autó esetén 230 Ft/KW ami az autó idősödésével folyamatosan csökken.Valahol egyszer találtam egy ilyen táblázatot, akkor ki is számoltan, hogy a diesel Rióra egy évra 24 ezr Ft körül lesz a "súlyadó"
Az adó miatt van a 90LE-s. A motor ugyanaz csak kisebb a tubónyomás ezért nem változó geometriás turbó és mivel a kisebb nyoás miatt nem melegszik annyira a levegő nincs intercooler. Ugyanígy van VW-nél és a franciáknál is. Németországban azért olcsóbb a kissebbik mert az adó kisebb. Nálunk az adó ugyanannyi ezért nem sokkal lenne olcsóbb a kisebb teljesítményű.
Én láttam olyan német honlapot, ahol "erölködés nélkül" chippeltek egy alapban 110 Le-s 1.5 CRDi Rióból 131 Le-t!
Nagyon tág tűréshatárok között mozognak ezek a motorok! Persze az ésszerűség szem előtt tartásával! Csak nehéz olyan tuningot(szakembert) találni, akik tényleg a sotfverhez nyúlnak hozzá a gyár által megadott adatokkal dolgozva tűréshatáron belül!Az ilyen "ISO minősítésű" tuningosok munkáira általában érvényes a gyári gari is.
A legtöbb (olcsó 30-40-50 ezer Ft) tuningbox a motor érzékelőit csapja be és így növel a teljesítményen. A Riós topikban sok szó volt erről.
Nem nagyon lehet eltérés a váltók között, mert mindkét motorra 6200-as fordulatra írják a max. teljesítményt, és a végsebessségük is közel ugyanannyi. Nyomatékcsúcsa viszont még később van az 1.6-osnak.
Tudom hogy hülyén hangzik de több esetben bizonyított dolog az hogy a nagyobb motorral kevesebbet is fogyaszthat egy bizonyos típus. Mert ugye a nagyobb hengerűrtartalom könyebben boldogul a teherrel. Persze itt most nem hatalmas ccm különbségekkel kapcsolatban említhető ez, de az alsó középkategóriában nem ritkaság.
"...eleve furcsállottam, hogy az 1.6-osra kisebb fogyasztásokat írtak, mint az 1.4-esre..."
Ez akár attól is lehet, hogy a kisebb motor nagyobb erölködéssel (magasabb fordulaton) tudja megmozgatni az autót. Nyomatékkal takarékosabban lehet autózni. (Elvben).
Nem csak a közvetlen versenytársakat néztem, hanem azokat a kocsikat, amit részemre szóba jöhetnek. A Lacetti fogyasztását pedig a honlapjukról szedtem. Ahol persze eleve furcsállottam, hogy az 1.6-osra kisebb fogyasztásokat írtak, mint az 1.4-esre
Na szóval nem mintha az én gépem olyan öreg lenne, de más motivációk is vannak a háttérben, ezeket nem vetném a fórumra... :) Majd talán egy következő tali alkalmával... :)
Egyébként maximálisan egyetértek a döntéseddel és ha nem 1 éves autóban ülnék akkor szerintem ugyanezt a lépést én is megtenném amire most kend készül.
Egyébként nem szeretnék itt off-olni de feltettem Neked egy kérdést "ott" :o)))
Jól teszed hogy összehasonlítod a versenytársakkal a cee'd-et, de vannak dolgok amiket nem értek.
A Skoda Fabia erősen nem ez a méretkategória tehát összehasonlítás szempontjából nem mérvadó, szemben a P307-essel amit Te kikerülsz, de alapvetően sokkal inkább hasonlítható ehhez mint a Fabia.
A Lacetti infoid nem tudom honnan származnak, de erről a 10 literes városi fogyasztásról a fórumozók zöme másként vélekedik.
Azt ugye tudjuk, hogy az 1.6-os CRDi kétféle motorral jön ki - a német honlapon már így is van - 90 és 115 Le-s motorral. Mivel abban egyetérthetünk, hogy a Kia nem gyárt "kétféle" 1.6-os dieselt felmerül a kérdés, hogy hogyan változtatják a teljesítményt?
Softveresen, vagy ami a legegyszerűbb a diselnél hozzányulnak a turbonyomáshoz?
A másik ami szintén csak gondolatjáték és teljesen hipotetikus részemről, a 115 Le- "nyomják le", vagy a 90 Le-t "huzzák fel"?
A "két motor" teljesítménye a német ( http://www.kia4u.de/modelle/ceed/index.php) honlap szerint a következő:
1.6 CRDI (115) 115 Le 255 Nm 1.6 CRDi (90) 90 Le 235 Nm
Ahogy látom a honlapjukon egyébként a németeknél most hétvégén lesz a nyilt hétvége! :)
Nos erre még várni kell, amíg lecseng a 0km-es alig van még az utakon korszak... komolyabb tapasztalatok pár hónap múlva várhatóak... addig meg annyit tehetsz, hogy elmész egy szalonba és kipróbálod magad, megnézed, tesztvezeted, meg ilyenek... akkor saját magadnak lehetnek legalább első benyomásai, mert tapasztalatnak ezt még nyilván nem lehet nevezni... :)
Valamelyik tesztben olvastam az 1.4 benzinesről, ott azt írta az újságíró - ha jól emlékszem - hogy 4000-nél pont 130-al megy, de ott sem nem üvölt még hanem kulturált a járása.
rosszat csak akkor fogsz tudni olvasni, ha lesz az autóról tapasztalat. még csak nagyon kevés fut az utakon, itt a fórumon is csak 2-3 ember jár már vele. majd 3-6 hónap múlva lesznek igazi tapasztalatok, és ha van/lesz valami rossz az autóban, akkor majd azok is előjönnek.
most még az elvakultság / hurráoptimizmus / nullkilóméterescsoda időszaka tart, ekkor még teljesen érthető, hogy nincs negatív tapasztalat. lehet nem is lesz, mert lehet, hogy hosszabb távon is remek a Cee'd.
Bocs Fabris123, de szerintem ez nem igaz, vagy nem ugyan azt a Focust néztük!
Hosszas kinlódás után találtam egy focusos összsúlytáblázatot a neten, eszerint felszereltésgtől és motortól függően a Ford Focus súlya 1226 kg-tól - 1367 kg-ig megy.
Az 1.4 Ceed 1263 kg a benzines kicsit nehezebb a diesel meg több mint 100 kg-val, de az alapkérdés esetében ez a 43 kg (1226-1263)szerintem elhanyagolható!
Ahogy a többi autós fórumon is tapasztaltam sokan vannak itt is akik KIA márkekereskedésben esetleg a KIA Motors Fehérvári úti központjában dolgoznak.Ez nem is lenne baj,de ahogyan te is mondod harcosan védik a mundér becsületét holott ezeknek a fórumoknak épp az az értelme,hogy mindenki elmondhassa a magánvéleményét.Ami pedig itt folyik értékesítési stratégia.
Én nagyon kíváncsi lennék egy-két negatív véleményre is a Cee'd-del kapcsolatban,de mindenki csak védi.(Ezért gondolom úgy,hogy valami itt bűzlik.)Nincs tökéletes autó,de ahhoz,hogy el tudjam dönteni milyen autót veszek,ahhoz szeretném megtudni a negatív dolgokat is róluk. - IST
A Focusál azért azt is vegyétek figyelembe, hogy 70 kilóval nehezebb a Cee'dnél (1270<->1200kg) ami szintén ront a lendületén. Most volt az Autobildben egy 1.4-es alsó közepes teszt (Focus, Astra, Golf) abban ráadásul azt irták, hogy a gyorsulási érték is messze elmarad a gyáritól.
A "vagy"-ot én alapesetben úgy érteném, hogy választható! Miért, a japán márkáknál anno a 3 év, v. 100 ezer km nem választható volt?
Hitel: egyetértek, a földön kell járni!
Felszereltség: számomra hiányzik annyi minden az LX-ből, hogy a kompromisszum nekem inkább az lenne, hogy benzinest választok - bizonyára az 1.4, v. 1.6-os motorokkal is élvezet lenne a vezetés, de nem kell lemondanom számos extráról. S mivel én is 15-20 ezret pakolok egy kocsiba /év, gazdasági előnye különösebben nem lenne a dieselnek, csak km. 8-9 év múlva.
Te a rugalmasabb, nyomatéskosabb motor kényelmét/élvezetét választottad, én az EX felszereltséget választanám.
Én alapvetően egyetértek, magam is ceed-ed rendeltem ügyibár, de azért a tiszta kép kedvéért, ha már annyit emlegetjük a ford 1.4-esét... azért azt nézzük meg, hogy azt a bizonyos lóerőt 5700-on hozza, és ami ennél is drasztikusabb, az a max nyomaték, ami 3500RPM-en rendelkezésedre áll gyári adatok szerint...
No most a cee'd 1.4-ese, leadja a 109pacit 6200-nál, jó, akkor pörgetni kell, de ami súlyos dolog, az a max nyomaték, 137NM 5000RPM!!!-en...
Vagyis, noha a cee'd sportosan vezetve nyilvánvalóan odaver, de ne becsüljük le a ford alapmotorját, mert jól ki van az találva, csak nem annyira pörgetős cucc, pontosítok, míg a cee'd-nél ott a lehetőség, hogy pörgesd, és akkor megy ezerrel, addig a fordnál nincs, nem éri meg pörgetni...
És akkor most abbahagytam a ford védőügyvéd szerepét, és várom a cee'd-emet, igaz az CRDI... :))))
Ha a gyártó maga nem teszi kötelezővé az ezres olajcserét, akkor nem kell cserélni. Gondolj bele, a szervzeknek ez nagy üzlet, de a szervízciklus se véletlenül van kitalálva, legyen az akármilyen olaj is benne gyárilag... mindenesetre meglepne, ha vékony olaj volna a teknőben így kapsiból...
Suzukinál shell volt benne gyárilag, no azt nem szerettük, így hamar ledobduk mindíg, de nem kötelező jelleggel, aki elment vele a szervízciklusig, annak se volt baja, max nem volt olyan virgonc a gép...
Mint írtam, 1.4-es Focus 80 lóval. Nem szoktam száguldozni, de az kevés. Mostani Meganém 90 lovas, 1055kilóra. A következő kocsim ne egy 80 lovas 1.2 tonnás jármű legyen. Inkább egy 1.2 tonnás, de 109 lovas :)
A Rióhoz hasonlóan Ceednél sem tudom egyelőre milyen gyári olaj van benne!
Az biztos a Rió fórumon sokan, sokat polemizáltak az olajokról!Nekem a Kia Lurdyban a Rió 15 ezres olajcserénél Mobil 1 full syntetikus olajat raktak bele, de a paraméterét nem tudom, talán 5W-30??.
Az Autó Óbudánál ahol a Ceedet vettük szó szerint azt mondta a kereskedő hogy "nagyon híg olaj van benne" ezért (is) javasolja az első 1000 km-es cserét.Feltételezem hogy ők (a kereskedés) Castrolt használnak, mert a rendszámtáblán is van egy apró Castrol embléma a kereskedés neve és címe mellett!
Megpróbálom sorban megválaszolni a kérdéseidet, de mivel a Ceed még csak két hetes itt elsősorban csak az első benyomásaimra tudok hagyatkozni.
A Corolla amit a kereskedésben hagytam novemberben volt 3 éves ötajtós, a mostani változattal megegyező. Igazából nem volt az autóval semmi bajom, azért kezdtem el körülnézni mert most egy ugyanilyenre négímilliós ajánlatot kaptam. A Ceed ről annyit írt már fél éve is a sajtó, hogy nem lehetett nem felfigyelni rá. A családomban már van KIA így tudtam, hogy megbízható és keveset fogyaszt. Folyamatosan figyeltem a Ceed ről szóló híreket, amint lehetett kipróbáltam, majd megrendeltem. Az első benyomásaim: Motor: kultúrált nagyon csendes és határozottan jobban megy mint a Corolla. A fogyasztása egy hajszállal kevesebb mint a Corolla volt. (6,6 liter az első 2 ezer kilométerre) 60% város 40% közut. A corolla ugyanilyen összetétel mellett 6,8-as átlagot hozott az utólsó tankolásnál. Váltó: Nagyon hasonló, én nem érzek különbséget. Mindkettő pontosan röviduton jár. Futómű: Szintén nagyon hasonló a karakterük. Talán a Ceed-et egy kicsit nehezebb kihozni a sodrából, annak ellenére, hogy nem érzem keményebbnek. Belső kialakítás: Itt fényévekkel jobb a Ceed. Jobbak az ülések, a műszerfal és más burkolatok anyagai lényegesen jobb minőségűek. A utastér és a csomagtér is nagyobb a Ceed-ben. A kapcsolók mindkettőben precizen és minőség érzetet sugallóan működnek, ebben nem látok különbséget. A Ceed belső tere a minőségi anyagok és a nagyobb hely miatt lényegesen jobb komfortérzetet nyújt. A felszereltsége hasonló 1.4LX, bár a Corollában az audió nem MP3-as és nem vezérelhető a kormányról és a légzsákok is kevesebben voltak. Kormányzás: A ceed kormánya direktebbnek tűnik. Nagyon jól eltalált ez az elektromos szervó. Parkolásnál már már magától tekeredik, nagyobb sebességnél felkeményedik. A bemelegedéi időtartamban én nem észletem különbséget.
Remélem nem hagytam ki semmit, ha igen akkor kérdezz!
Vigyázz a diesel Ceed tesztvezetése a Scenic után csalóka lehet!Azt sikerült kinyomoznom a neten hogy a 2001-es 1.9dci 115 Le ez ugyan annyi mint a Ceed, csak az nem mindegy, hogy a Scenic nyomatéka a nagyobb köbcentis motor miatt 300 Nm! a Ceed pedig 255!A súlyát a 2001-2003 Scenicnek képtelen voltam megtalálni a neten, de mint irod hasonló a Ceedhez!
Összehasonlítanád az előző Corolláddal a Ceed-et? A mostani verziós Corollat cserélted erre a gépre? Érdekelne, hogy milyen volt a két motor, a fogyasztások hogy alkulnak, város/autópálya használat hány %-os, valamint felszereltség, kialakitás (3/4/5ajtós), kapcsológombok, motor melegedési időtertam, stb... Kivancsi vagyok egy Corollás hogy látja a dolgokat.
Andrew31-nek gratula a géphez. Az 1.9-es dci (2001-es gyártású) scenicben 3000-nél 140km/ht mutat az óra. A két autó tömege is pont egyforma. Ezek után kiváncsi leszek milyen lesz a Ceed-et tesztvezetni. :)
Tudom nem vagyunk egyformák, de az alapmodellből nekem az ülésmagasság állitás + manuál klima hiányzik. Ha ezeket beletennék akkor nagyot szakithatnának.
Remélem ezen sorok eljutnak egy KIA kereskedő fülébe is :)))))
OFF Focushoz ON képest jóval olcsóbb. A 3 millás Focus az 1.4-es 3 ajtósra vonatkozik. nézd meg az 1.4-es 5 ajtós Focust, az már jóval drágább. Szerintem itt van a KIA-nak nagy előnye.
március elejére ígérik a gépet, már nagyon várom... :)
Amúgy írod, ezt az 1000-es olajcserét, szerintem itt is felesleges, mint minden típusnál... arról viszont beszámolhatnátok rutinosabb KIA-diesel fogyasztók, hogy milyen olajakat szeret, hogy a későbbiekben tudják a topictársak...
A suzuki benzinmotorjai (ebben van rutinom) pl a castrol 0w40 formula RS olajtól lesznek igazán virgoncak... a váltójukba meg a castrol TAF-X az igazi manna... de hát az más világ... :)
"Ma délelőtt egyébként csak kiváncsiságból megnéztem az olajszintet full volt, de azon nagyon meglepődtem, hogy a szine világosbarna(!!!!!!!) volt.+
Minden olaj alapban világosbarna, sárgásbarna.
A jó minőségű olajok a szennyeződések nagy részét "lebegtetik", nem hagyják leülepedni, stb. Az, hogy mikorra feketedik be, függ az olaj minőségétől (ha még 20e után is sárga, az kaki, mert nem látja el a feladatát), függ a keletkező trutyi mennyiségétől (mennyi úszik benne), stb.
Tehát, minden olaj egy bizonyos km után fekete lesz.
Szó volt arról, hogy drága. Hát nem tudom, de ha a benzinmotorokat nézzük, akkor a változó szelepvezérlés azért nagyon kevés helyen van csak. Hátsó független felfüggesztés szintén. Persze akit az ára érdekel, az tojik a műszaki megoldásokra. Próbáltam más típusok áraihoz hasonlítani, és elég sok típus kihullik a rostán valami miatt. - Ford Focus. 1.4-es 80lovas motor, 165 a vége, ezek szerint az autópálya tempó már majdnem padlógáz. De cserébe katalógus szerint is többet eszik, meg sokkal rosszabbul gyorsul. Az 1.6-os motor talán. Az Ambiente felszereltség hasonló, mint itt az LX, pl. abban sincs távirányító, de van klíma. Lufi viszont alig. az 1.4-es motor 3.6M. Igaz, sokkal több a választható extra, persze az dobja az árat rendesen. - Suzuki SX4 Merevtengely, torziós rugó. Éljen. 270L csomagtér. Éljen. Az 1.5-ös motor nem VVT, ahogy néztem, csak az 1.6-os. Szintén kevesebb a légzsák. Természetesen távirányító itt sincs alapból :) Kisebb a tengelytávja, gondolom a hátsó hely is kisebb. - Skoda Fabia. Árban talán. Viszont ehhez is erősen keresni kell egy normális motort, ahogy a honlapjukról néztem, az akciós modellekre főleg az 1.2-es 60 lovas verzót dobja ki. Ennyit a Lada is tudott. - Megane. Most is az van (9 éves), de ezt a kacsaseggűt nem venném meg. Annyira ronda a segge, hogy féláron se ülnék bele. Amióta az elejét átrajzolták, az se jön be. Belülről még hagyján. Viszont a honlapjukról semmi konkrétumot, egy nyamvadt számadatot sem lehet letölteni. - P. 307 Nagyon nem néztem utána, de nagyjából egy számmal kisebb. - Lacetti. Kívülről tetszik, belülről már nem annyira, de nem vészes. Motorja a számok alapján nem lenne rossz, de a 10L körüli városi fogyasztás soknak tűnik. Azért a KIA féle VVT motor itt is előnyt jelent. Itt az alapban (Star, 3M) van távirányító, viszont nincs klíma, 220e-ért. Oldallégzsák nincs benne, a függönylufi még a listáról is lemaradt. A következő szint az Elite már 3.6M - Fiat Albea. Ez inkább a Dacia ellen van. valami ősöreg motorral. Az utasoldali lufi is feláras. Elektromos első ablak szintén. Ezt a kocsit nem merném idevenni, szerintem már rég Indiában lenne az összesnek a helye. - Fiat Stilo. Miért csak kombi van belőle? Nekem az nem kell. Pedig tényleg megnéztem volna az 5ajtóst :( A Grande Punto kicsi. - Corolla. Ezt megnézem, de szerintem nem egy árkategória. Bár ez annak is a függvénye, hogy milyen felszereltségben mi van benne. - Nissan Almera. Talán szóba jöhet, de ez egy 10éves kifutó típus. - Mazda 3. Méretre nagyon jó lenne az 5 ajtós, de az 1.4-es motor itt is haloványnak tűnik a katalógus alapján. Persze ki tudja. Megnézni megnézem, biztos nem a minőségével lesz kifogásom, legfeljebb az árcédulával :( - Honda Civic. Jól néz ki ez a Star-Trek dizájn, de csak nézegetni. Magamat nem bírnám elképzelni benne. Ráadásul legalább 1M-val drágábbnak néz ki, mint egy hasonló felszereltségű Ceed. - Valamit biztos kihagytam. (Dacia szóba se jöhet)
Szóval meg fogok nézni több más típust is, Bárhol ki lehet fogni egy olyan akciót, ami arra billenti a mérleg nyelvét, de a sima listaárak alapján a KIA a befutó. Mellesleg a KIA-ból is lehetett volna abszolút fapadot csinálni (Légzsák, központi zár, kalaptartó, rádió nélkül), mondjuk 2.5 milláért.
Már jelenlegi tudásom szerint 3-an vagyunk tulajok!!! Feltétlen írj az első benyomásokról bővebben!
Nektek is javasolták az 1000 km-es olajcserét?
Ma délelőtt egyébként csak kiváncsiságból megnéztem az olajszintet full volt, de azon nagyon meglepődtem, hogy a szine világosbarna(!!!!!!!) volt.
A miénk diesel és azért lepődtem meg mert még a "Riós korszakban" beszéltük a többiekkel, hogy azért fekete az olaj mert minden dieselnek fekete - írták nálam a témában járatosabbak amit az égés során keletkező korom okoz - amikor megkérdeztem, hogy miért fekete az olajom 3000 km után! Az biztos a disel Ceedben 600 km után világosbarna és teljesen tiszta.
Várom véleményeteket!
Egyébként én valszeg megcsináltatom az 1000-es olajcserét, bár a Riónál teljesen feleslegesnek tartottam és az én akkori kereskedőm se javasolta, "ha csak nem akarok mindenképpen 30 ezer Ft-tól megszabadulni" idézet tőle!
Egyébként érdekes ez a szervízperiódus egy volt kollégám járt úgy az új Octaviájával, hogy 30 ezernél volt az első szervízperiódus, ő pedig elindult külföldre nyaralni és Olaszországban az autópályán kigyulladt neki az olajlámpa 26 ezer Km-nél!Semmi komoly gond nem volt csak kifogyott belőle az olaj!Na persze ő nem az a reggel nívópálcázó típus.
Ja még egy kérdés hátha tudja valaki korábban már szóba került!
Azt már tudjuk, hogy áprilistól rendelhető bele opciósan a disel részecske szűrő. Most akkor milyen környezetvédelmi rendszer van a kocsiban - azt tudom, hogy euró 4 - eddig bármennyire figyeltem, akkor is amikor párom vitte előttem az autót semmilyen a leghalványabb füstölést sem láttam!
Helyes, hogy ha már benzin, akkor 1.6... az 1.4-ből az LX felszereltség fog menni, aki ennél többet akar, vagyis EX-et, az megveszi az 1.6-os benyásat, mert 100e-vel drágább csak, és sokkla kiegyensúlyozottabb a moci a technikai adatai alapján...
Én is aláírtam, és egy percig nem volt kérdés, hogy EX lesz... innentől pedig nem filóztam 1.4-esen... :) Attól még jó az az alapmoci, én is kiprószáltam, csak mert ha már lehet, akkor miért ne... :)
Ami pedig a márkapresztizst illeti... ökörség... az, hogy a KIA motors hogyan csinálja a marketinget, minősíthető, az, hogy jelenleg nem a legjobb a reklám-fedésük, nyilvánvaló, de ez nem az autót magát minősíti... ismeretlenül pedig ne alkossunk véleményt... beülsz a konkurencia kategóriatárs autóiba, és mindben van valami kivetnivaló... a KIA-ban egy dolog fog hiányozni, az pedig az ülésfűtés, ami az EX-nek sem része ki hazánkban, de ezzel azért meg lehet barátkozni, annyi más extra benne van... szóval jónapot, KIA-fan lettem... ár/értékben a kategóriában nem lehet most megverni... :)
"Egy független cég legújabb, a 3-9 éves autókat érintő felmérése szerint a dél-koreai Kia megbízhatósága a legjobb japán márkákéhoz közelít, a nagynevű német gyártókat pedig fölényesen megelőzi...... ........Az, hogy az első négy helyen kizárólag japán márkák szerepelnek, nem újdonság, meglepetés viszont a Kia ötödik helye. Kitűnő eredményével kivétel nélkül az összes német autót maga mögé utasítja a pár éve még lenézett, ma már egyre nagyobb tiszteletet kiváltó dél-koreai márka; a lista alapján egy VW-nel kb. kétszer annyi mechanikai hibára számíthatunk, mintha Kiát vásárolnánk. Úgy tűnik tehát, a Kia pontosan tudta mit csinál, amikor az új cee'd mechanikai komponenseire 7 év garanciát adott."
A rangsor: . 1.Mazda 8,04 2.Honda 8,90 3.Toyota 15,78 4.Mitsubishi 17,04 5.Kia 17,39 6.Subaru 18,40 7.Nissan 18,86 8.Lexus 20,05 9. Mini 21,90 10. Citroen 25,98 11. Daewoo 26,30 12. Hyundai 26,36 13. Peugeot 26,59 14. Ford 26,76 15. Suzuki 27,20 16. Porsche 27,48 17. Fiat 28,49 18. BMW 28,64 19. Vauxhall 28,77 20. Mercedes 29,90 21. Rover 30,12 22. Volvo 31,28 23. Volkswagen 31,44 24. Jaguar 32,05 25. Skoda 32,12 26. Chrysler 34,90 27. Audi 36,74 28. Seat 36,87 29. Renault 36,87 30. Alfa Romeo 39,13 31. Saab 41,59 32. Land Rover 44,21 33. Jeep 46,36
Aki nem ment még vele, nem látta, ne mondjon véleményt! Az autó szuper, és nem azért, mert régi autóból ugrottam egy újba. Tapasztalatom van újabb autókban, eddig ez tetszik a legjobban és sztem mostanában nem is változik a véleményem. Aki meg azzal jön, hogy mert Kia az menjen a fapados Ford, Astra, Fiat, vagy esetleg Volkswagen autójával :D Én pedig jól érzem magam az autónkban, már most alig várom, hogy újra vezessem!
Bár mindenki mondja el a saját véleményét, még írigykedhet is! Nekünk csak jó, hogy van!
Igaza van Balázsnak, nincs megbízható tapasztalat a KIA mögött Európában, és errő a Ceed-ről is azt hallom(totalcar,vezess.hu) olyan mint a Toyota, Mazda - itt egy kis "lopást" sejtek, vagyis ez sem egy egyedi és természetesen miért ne lenne jobb mint az előzők ha "friss", de azért mai szinten a konkurensek jobbat tudnak. És 3 milláért nem hiszem hogy vesz valaki KIÁt mert ugye kell már az a légkondi stb,extra., ez már megüti a 4 millát, amiért nem bisztos, hogy KIÁT vesznek. Endre: azért azt se hiszem, hogy Hollandiából megérné valakinek 1 autot vinni innen ezt ne add be nekünk. :) elmegy.
És Én is kiváncsi lennék egy alapmodeles benzines ceed tesztre, ! 3 ért lehet érdekelne egy CEED de többet nem adnák érte
Ez az ismert, nem ismert állandóan jó téma. Emlékszel a Vissza a jövőbe filmre? Amikor visszament 1955-be, és ki kellett cserélni valami japán alkatrészt, a doki azt mondta rá, persze hogy bedöglött, vacak japán. És vajon ki, hogyan áll Samsung TV-hez, monitorhoz? Valóban kevesebben ismerik a koreai dolgokat, és ez tényleg az importőrön múlik, mennyit reklámoz. Egyikről sem látsz szinte semmit. Nem emléxem pl. Hyundai, vagy Shangjong (jól írtam?) reklámra sem, maximum a Eurosporton Agassi szokot a tenisz kapcsán egy kicsit forgolódni, valamelyik terepjárójukkal. De az meg nem magyar reklám. Ford, Opel, WV, Citroen, stb... viszont állandóan megy a TV-ben. Bár gondolom a reklámot az anyacégnek kellene összedobnia.
Itt az egyik kulcs mondat, örülök, hogy te mobndtad ki előbb kettőnk közül:
"... lenéztük a dél-koreai autógyártást nem csak a mi hibánk hanem az impotens haza importőré is aki gyakorlatilag semmit nem tett ..."
Ha visszaemlékszel (olvasol) arra amit írtam, akkor én nem mondtam olyat, hogy a KIA vacak autó! Nem mondtam, mert nem ismerem. Sokan nem ismerik. Vagy inkább így: nagyon kevesen ismerik! És pont ez az, amire többek közt utalok. Nem vonom kétségbe, hogy vannak olyan autók / modellek, amelyek már 10 éve húzzák (ahogy a munkatársad autója is). Én (csak) azt mondom, hogy ebben a szegmensben (ahova a Cee'd jött) nem bizonyított még eleget. De ezen nem is kell vitázzunk, te is tudod, hogy elenyésző a kontinensen ebben a szegmensben a részesedésük. Erről beszélek, nem arról, hogy jó vagy rossz autó-e.
Való igaz, dévú káloszban csak eddig 3 alkalmommal ültem, talán ha 50km-t mentem vele. De ha visszaolvasol (emlékszel) én nem a Cee'd belső terét kritizáltam, hanem azokat a műanyagokat, amelyek a kéttónusú verzióban hívták fel magukra a figyelmemet. Amig csak sötét tónusú verzióban ültem, észre sem vettem, hogy pl. az ajtózseb, a küszöb borítás, stb milyen "vacak" műanyagból van. (Rideg a tapintása, stb). Tehát a beltérnek csak a szem alatt (igazából meg a térd alatt) lévő bizonyos elemeit illettem kritikával (szubjektumok által).
De, hogy még hangsúlyosabb legyek: továbbra is azt mondom, hogy a beltér igen jól sikerült. Még a szerényebb felszereltségű modell ülőgarnitúrája is remek (leszámítva, hogy a szék magassága nem állítható), a középkonzol egyenesen szuper, a műszerfal borítáésa (többnyire) puha, kellemes tapintású (kivéve az órák feletti műanyag ívet/kinövést). A beltérben nekem a kézifékar (kockás formája, anyaga), a bajúszkapcsoló felső éle és az ajtó borízás nem tetszik. Ok? Remélem így már egyértelmű, és nem ad férreértésre okot (bár előzőleg sem írtam mást).
Abban meg igazad van, hogy a Stilo nagyon elkényeztetett anyagok* szempontjából! ;-) Bár nem emiatt választottam anno. De tény, hogy kategóriájában / korosztályában az egyik legjobb benyomást kelti ebből a szempontból. (Ha tudnád hányan néztek komplett hülyének, hogy FIAT-ot vettem?!?)
(* ebben a modellben - már mint, ami nekem (is) van - éppenséggel kéttónusú a beltér. először tetszett, elegánsnak hatott. aztán elkezdtem használni az autót. minden igyekezetem ellenére (lelkes autóápoló (is) vagyok) a világos színű műanyagok letörölhetetlenül koszolódni kezdtek. biztos ismered azt a fílinget, amikor tisztítod a világos műanyagot, de sehogy sem tudod annyira kiöblíteni a rongyot, hogy a következő áttörlésnél ne maszalojon össze koszos lével mindent? ;-) a kárpit kb. 1 évig volt tiszta. utána rászántam magam, hogy mélymosással kitisztítom. na, onnantól kezdve már csak foltosan lehetett tisztogatni. ezek miatt én - ha választhatok - már csak sötét tónusú belteret akarok.)
Nézd én nem meggyőzni akartalak, nekünk már megvan (hál' istennek)!Ez a fórum pont arról szól szerintem hogy véleményt cseréljünk! Néhány reakció az általad írtakra.
"....Nekem a műanyag tényleg szerén/sivár érzetet kelt (de ez sem a KIA számlájára írható, autóipari tendencia). Negatív kicsengés nélkül: dévú kalosz érzetem volt benne."
Azért ez nagyon durva Balázs!Nem tudom mennyit ültél és/vagy vezettél Kalost, lehet a Stilód kényeztetett el ennyire - amiben viszont én nem ültem még soha - anyámáknak van (mármint Kalos), de egy napon említeni beltér - anyagminőség szempontból a Cee'd-el azért nagyon kemény. Az eddig napvilágot látott összes tesztet elolvastam a kocsiról és a Kiával nem igazán kesztyűs kézzel bánó szakújságírók - a Kia MAGYARORSZÁGON(!!!) nem nagyon hirdet ezért nincs különösebb (anyagi-hírdetési) következménye annak ha rosszat írnak róla - mindegyike egyetértett abban, hogy a beltér minősége kiváló, sőt egyikük azt írta, hogy az új Golf is megirigyelhetné! Ennyi erővel a Dacia Loganhoz is hasonlíthattad volna!
"...Az is zavar, hogy NEKEM bénán szól a CD-s egység."
Ez ízlések és pofonok kategória főleg annak tudtában, hogy jazzt hallgatsz. Nekem tökéletes az audió, de van egy kollégám ő is jazzrajongó és olyan márkájú hangtechnikája van amiről én még életemben nem hallottam. Ja és elvből nem hallgat mp3-at mert ő hallja a különbséget!
....De saját szubjektív megítélésem az, hogy metál fénnyel 4.740.000,- Ft sok. Sok, mert KIA. (Nem presztizs kérdése). Sok, mert elenyésző a piaci részesedése a környéken. Sok, mert dömpingáron tudja csak magára felhívni érdemben a figyelmet. Előbb bizonyítania kell. Bizonyítania úgy, hogy "számottevő" mértékben megindul fölfelé az értékesítés - komoly piaci tényezővé válik, és bizonyítania kell, hogy 4-5-7 év múlva is autó. Jelenleg egy olyan modellről diskurálunk, amit még nem ismer senki, még a fejlesztők se komolyan."
Ez a Kiáról való véleményed tökéletesen kifejezi az átlag - nem sértésnek szánom!!!- magyar autós véleményét! Azért sok mert Kia? Balázs hallottál láttál te már a hazai utakon több mint 10 éva futó Kia Sephiáról, vagy Kia Schumáról?Ezek az autók több mint 10 éve gyakorlatilag probléma és hibamentesen futnak a hazai utakon!!!A Schumában ráadásul ugyan az az 1.5-ös benzinmotor van, mint a 323-as Mazdában! A kollégám meghirdette a neten a 10 éves Schumáját 1 milláért (kb. 3900 euró). Tudod honnan kapott e-mailt?Egy holland autókereskedőtől, hogy mikor küldheti a trélert a kocsiért. El is adta! Ez 2005-ben volt!Akkor kezdetm én is odafigyelni a tipusra!Bizonyítania kell és nem ismert? Látttad a mostanság az Ausztráliában futó teniszgála közvetítést, vagy a hiradó végén a sportösszefoglalót?A pálya szélen Kia motors reklámon kívül más nem is volt! A foci VB egyik főszponzora is a Kia volt.
Az hogy mi magyar autósok tájékozatlanságból, meg valamiféle teljesen indokolatlan übermensch-izmusból lenézzük, lenéztük a dél-koreai autógyártást nem csak a mi hibánk hanem az impotens haza importőré is aki gyakorlatilag semmit nem tett az elmúlt 10 évben, vagy a rendszerváltás óta a márka hazai megismertetéséért! Én is ilyen voltam, de vettem a fáradságot és utánanéztem!Ami egy németnek, angolnak, ausztrálnak vagy amerikainak jó nekünk miért nem? Többségünk nem tud kilépni az opelek, francia autók, VW még megfizethető tipusainak mindehatóságából! Szándékosan nem írta m a Fiatot! :) Apropó!
A Fiatról is mi a vélemény többségében? Megbízhatatlan rossz összeszerelési minőségű!Hiába magyarázom a családban, hogy a fiat a 90-es években 10 milliárd, (nem tévedés, milliárd!) dollárt költött fejlesztésre és ez a fiat már nem az a fiat, kutyát nem érdekli! Még mindig a Rithmók,Temprák, meg a régi Alfák tapasztalatai uralják a közmegítélést!
"....Azt gondolom, hogy a két felszereltség közt nem kellene 700eFt-os árkülönbségnek lennie."
Most nézem a papirkámat, arra csak az évek (szervizek) számát írtam fel, a km-t nem (így lehet rosszul emlékeztem rá / bár mintha annyi (20-20ekm) lett volna a szerviz/szalon papírján is).
Nos, értem mit mondasz, de úgy érzem egy kicsit "félrehúz"(hat) a hallásod.
Rögtön az elején: "drága a szervízköltség" - ezt én egy szóval nem mondtam (egyszerűen csak leírtam azokat az összegeket, amit a szalonban mondtak). ha írtam volna véleményt, akkor azt írom: "drága a szervizköltség"! ;-) nincs "igazi" összehaonlítási alapom más márkák ilyen áraival, mert eddig én csak olyan márkaszervizbe mentem, ahova vihettem az eredeti, gyári alkatrészeket és csak munkadíjat számoltak fel. emlékeim szerint a Stilom első szervize (20ekm) így kb. (olaj 8eFt, o.szűrő 2eFt, l.szűrő 3eFt, aktív szenes p.szűrő: 4eFt) 25eFt-ből jött ki, igaz még a munkadíjból is volt kedvezmény (FIAT Klub Mo.). Ha ugyan ezt (ezt a rugalmasságot) a KIA-nál is lehet, akkor sokat változik a kép. De - bevallom - a szervizköltség érdekel a legkevésbé.
Nekem a műanyag tényleg szerén/sivár érzetet kelt (de ez sem a KIA számlájára írható, autóipari tendencia). Negatív kicsengés nélkül: dévú kalosz érzetem volt benne. (Ha Varshi éppen nem ólálkodik itt, akkor "megsúgom", hogy pár hónapja azért "menekültem" el egy SEAT kereskedésből, mert az "alap" Leon nagyon ratyi anyagokból volt.) Engem ez zavar és kész.
Az is zavar, hogy NEKEM bénán szól a CD-s egység. Először ezt a 4 hangszórós rendszer hibájának véltem, de szombaton a 6 hangszórós sem adott jobb élményt (legnagyobb meglepetésemre). A szabályozóvál állítgattam össze-vissza, +10-es kiemelésnél sem kapta össze magát. Itt összehasonlítási alapom leginkább a Stilo rendszerével van, jellenzően 0/0 állásban hallgatom rajta a zenéimet (főleg jazz), néha a magasokon emelek rajta keveset (+2). Szerintem, remekül szól, pedig már 2001-es fejlesztés! Én 2006-ban (2007-ben) többet várnék (főleg, ha trendi MP3-USB kombó is van benne, ami főként a fiatalabb korosztűálynak "imponál").
Az autó ezeket leszámítva tetszik. A dízel nagyon baba.
De saját szubjektív megítélésem az, hogy metál fénnyel 4.740.000,- Ft sok. Sok, mert KIA. (Nem presztizs kérdése). Sok, mert elenyésző a piaci részesedése a környéken. Sok, mert dömpingáron tudja csak magára felhívni érdemben a figyelmet. Előbb bizonyítania kell. Bizonyítania úgy, hogy "számottevő" mértékben megindul fölfelé az értékesítés - komoly piaci tényezővé válik, és bizonyítania kell, hogy 4-5-7 év múlva is autó. Jelenleg egy olyan modellről diskurálunk, amit még nem ismer senki, még a fejlesztők se komolyan. Nincsen tapasztalat semmi. Én ezek alapján gondolom azt, hogy "óvatosabb" (alacsonyabb) árral kell megindulni (közgazdasági oldalát nem ismerem, de nem is érdekel).
Az alapmodellek ára számomra sem mérvadó. Nem gondolom, hogy 2.2 millióért kellene adni. Azt gondolom, hogy a két felszereltség közt nem kellene 700eFt-os árkülönbségnek lennie.
Egyébként élvezettel olvasom az új tulajok beszámolóit. És kíváncsian fogom olvasni mondjuk fél év / egy év múlván is. Addigra kijönnek az igazi tapasztalatok és addigra megváltozhat a Kia stratégiája is.
Remélem nem volt bántó a vélményem?
Azt jól látod, hogy magamban én lemondtam az autóról. Ha tetszik: akkor azért mert azt hittem ennél olcsóbb lesz (nem az alapmodell).
A szervíz-intervallumról mostmár ellentmondóak az infók, aki tudja a biztosat, az nyilatkozzék kérem!
Van ahol 15e, van ahol 20e az irány... az egy év stimmel, mint másik opció, bár ez engem nem igazán izgat, mert évi 30e tuti belemegy... :) Mivel Diesel az áldozat, ezért elsősorban ez érdekel... :)
Szomorúan látom, hogy az idő múlásával egyre inkább apad a kezdeti lelkesedésed a kocsival kapcsolatban!Persze tudom ennek az ár az elsődleges oka!!Ha elolvasod láthatod, hogy ha valaki én aztán baromi kritikus voltam a kocsival és a Kia felszereltségi és marketingpoliztikájával kapcsolatban!
Azonban úgy látom, te már lassan tudatosan, vagy tudattalanul is szinte keresed azokat az indokokat, okokat, melyek a kocsi ellen hangolnak, így próbálva megalapozni azt a (talán már megszületett) döntésedet, hogy okkal nem vetted, veszed meg! Ezért irod azt, hogy gagyi a beltér, meg csapnivaló az audiórendszer és (neked) feszes a futómű meg drága a szervízköltség!
Persze, hogy jó lenne az Ex Ceedet 3.5 millióért megkapni! Persze hogy jó lenne ha olcsóbbak lennének a szervízköltségek! És persze hogy jó lenne, ha nem 36%-os adókulcsba lennék!!!!!
De nem azok és nem vagyok!
Sokan jelen fórumozók közül - ez alól én se vagyok kivétel - titkon szeretnénk, ha esetünkben a Ceed, ami megközelíti - és megkockáztatom szerintem nem róttok meg érte - el is éri a Toyota és a Mazda műszaki és minőségi szinvonalát olyan áron lenne kapható mint egy csúcsfelszereltségű új Swift (3.3 millió) és persze természetesen 7 év garanciával, szinte kategória felett álló erejű motorokkal, meg méretekkel!
Azért legalább egy kicsit őrizzük meg a realitásérzékünket és az objektivitásunkat, melyet a vékony pénztárcánk tudata erősen igyekszik torzítani!
Valaki írta alább, hogy ha 2.2 millió az induló ár megvenné! Ugyan kérem! Erre a szintre azért ne menjünk le!
Csak egy példa! Az hogy a műszerfal nem kopogós műanyag, hanem puha, jobb minőségű és drágább anyagot jelent, ami termeszetszerűleg növeli a kocsi árát!
De semki nem kap pl. a Tescoba se a parizer áráért gépsonkát!!
Végezetül újból bemásolom a 389-es hozzászólásomból a szakújságírói vélemény, illetve idézetet:
"A Ceed nem attól nagy mutatvány, hogy olyasvalamit nyújt, amit ennyi pénzért egy másik autó sem tud. Egyszerűen csak sok mindenben jobb az átlagnál, árban viszont látótávolságon belül marad az átlagemberek számára. Ez így együtt okozhat némi aggodalmat a konkurenseknél....
A Ceed azért veszélyes a konkurensekre, mert nem az ára a fő vonzereje. Egy mindenben eltalált kompakt autó, benne ülve az ember nemigen sóvárog egy konkurens után sem. Ostobaság viszont, hogy a motorokat és a kiviteleket nem lehet szabadon kombinálni, ami sokba kerülhet a márkának"
Valószínű hogy csak beetetés az LX Base, mivel az a szlovák árnál is olcsóbb. SZVSZ úgy gondolták a KIÁ-nál hogy legfeljebb 1-2 elvetemült idióta lesz aki megveszi, igy bukni alig buknak rajta, az LX felárán meg bőven behozzák a veszteséget.
Gratula a verdához, köszi a beszámolót. Számomra fontos infó volt, hogy a manuálklima végülis szintén egy adott hőfokot tart. A mostani kocsimban én is attól őrülök meg, hogy egyfolytában kapcsolgathatom a klimát mint nálad az Octavia esetében ezért digitklimát szerettem volna, de ha a manuális is ilyen akkor nem ragaszkodom a digithez. Azt is jó tudni, hogy elég hamar fújja a meleget, nekem még nem volt dizel kocsim, ls leginkább pont amiatt tartottam a dizeltől hogy télen rövid utakon belefagyok, de itt e szerint nincs szó erről: a mostani benzinesemnek is kellett 4-5 perc tegnap, hogy a 3 fokos kocsiba kezdjen langyos levegőt fújni.
Ilyesmire gondoltam. Akkor ez is olyan játék, mint amit a totalcar írt a fapados verziókról. Létezik, reklámozzák de csak azért hogy bemenj, és mivel nincs, vedd meg a normál változatot. Lehet, hogy az LX base is ilyen beugratós.
Alapban még egyet is értenék veled.De! Természetes, hogy a garancia vagylagos, tehát vagy 5+2 év, vagy 150 ezer km.Amelyik állapot hamarabb bekövetkezik!Mi kb. tervezetten évi 15-20 ezer km-t fogunk menni ami úrvezetőhöz képest kifejezetten sok, de most költözünk Dunakeszire és onnan már többnyire kocsival fogok bejárni dolgozni Pestre - ez volt a feleségem felé a feltételem a "kiköltözésért csrébe"- így várhatón nekünk kitart majdnem végig a 7 év! Még csak hasonló garifeltételek sincsenek a piacon ezt mindannyian tudjuk.
A másik az ár, EX vs LX, illetve magasabb(+10 ezer Ft?) törlesztő részlet vállalása. Ebben azért nem értek egyet veled, mert abban viszont egyetérthetünk, hogy a Mo.-i autóvásárlók döntő többsége valamilyen hitelhányaddal vesz autót.Viszont egy olyan gazdasági helyzetben, mint a jelenlegi - amikor nem hogy azt nem lehet tudni mi lesz 4 vagy 5 év múlva, hanem azt sem tudjuk, hogy az elkövetkező hónapokban, vagy jövőre milyen újabb adókkal és járulékokkal (+energiaáremelések!) suhintanak meg minket - nagyon óvatosan kell bánni a bevállalt hitelekkel (legalább is szerintem)!
Persze hogy megkérdeztem amire gondolsz! A dieselnéll az EX "felár" az LX-hez képest metál nélkül 749 ezer Ft!Ez pedig már esetünkben (jelenleg is magas 72 hónap törlesztő 45 ezrével) már majdnem 60 ezer Ft-ra tolná a törlesztőt!Nem a kettő közti önmagában 15 ezres különbség volt számunkra vállahatatlan, hanem egyáltalan a havi 60 ezer!! Érted? Addig nyújtóztunk ameddig a takaró ért és sok magyar családhoz hasonlóan kötöttünk kompromisszumot!Így lehetett Cee'd-ünk, mégha csak LX is!De diesel!! Sokan inkább választják a magasabb felszereltségű benzinest (más autótípusoknál is) ugyanannyiért, de én a fantasztikus diselből nem akartam engedni! De így is nagyon boldogok vagyunk, hogy legalább ez sikerült!
De a 7 év, vagy 150.000 km-t hogy kell érteni? Nem mintha az 5+2-vel ne lehetnénk elégedettek, de azért ha jól sejtem ez egy kicsit félreérthető makretingszöveg. Vagyis gondolom arról van szó, hogy a megtett km max rövidíthet, de nem hosszabbíthat az 5+2-n, ugye?
Tehát, ha 5 év alatt belekerült 150 ezer km, akkor a +2 év már nem érvényes.
Viszont, ha 7 év alatt nem jön össze a 150 ezer, az nem azt jelenti, hogy a teljes körü, vagy legalább a hajtáslánc garancia tovább él...
Szintén gratulálok neked és másoknak is az új kocsihoz!:)
Én azért úgy vagyok vele, ha már új autót veszek és ekkora összegről van szó, akkor tényleg ne hiányozzanak már olyan alap dolgok egy kocsiból, mint az LX-ből... Persze ízlések és pofonok, nem vitatható el egy új LX tulaj hatalmas öröme sem:).
Meglehetősen tekintélyes az a lista, ami az EX-ben benne van az LX-hez képest. Próbáltam úgy válogatni, hogy számomra mi az:
- ami fontos
- ami nélkül elvagyok ugyan, de azért hasznos extrának tartok
- amit leszarok
Kb. ez jött ki:
- ESP
- riasztó + távirányító - Fütőtt visszapillantó tükrök - Emelhető magasságú vezetőülés - Deréktámasz az első üléseken
- Elektromosan mozgatható visszapillantók - Aktív első fejtámlák - Ablakmosó folyadék szint ellenőrző lámpa - Elektromos ablakemelők hátul - Könyöktámasz a hátsó ülésen - szemüvegtartó - térképolvasó lámpa - fémhatású középkonzol - szinezett tükrök
Persze egy dolog a kívánság, s még egy a pénztárca. Én elgondolkodnék, hogy hajlandó (és képes) lennék-e mondjuk + 10 ezer Ft-tal (most csak hasraütöttem) több havi törlesztőt fizetni, ha már egyszer egy új autót veszek (nem szoktam 2-3 évenként autót váltani, szóval 9-10 évre veszem), vagy pedig kompromisszumot kötök és inkább járok egy, a konkruenciához képest jól felszerelt, de ettől függetlenül némi hiányosságot felvonultató "fapadossal"...
Nehéz ügy, de én lehet, hogy az EX melett döntenék.
Köszi külön neked is Szotyi25 most is először a Rió fórumot olvastam el!! :) Még nem igazán fogom fel hogy kocsit váltottunk! :)
No akkor kezdem az elején!
Pénteken 26-án déli 12-kor vettük át az autót! Az értekesítő srác korrekt módon tartotta a szavát, hiszen tényleg szupergyorsan átvehettük az autót. 16-án hétfőn rendelte meg a beszállítótól - korábban már írtam, hogy 2 féle színből választhattunk LX dieselből ami azonnal elérhető volt, ez már bennt volt az országban (copass blue és black pearl). Természetesen a feketét választottam, amúgy is ezt szerettem volna iszonyat dögös! Szóval 23-án telefonált, hogy már megérkezett az autó hozzájuk. A forgalmi 25-én, a zöldkártya 26-án lett kiállítva. 11 órára mentünk a kereskedésbe!Lám-lám így is lehet ezt! Mikor átestünk a papírhegyen végre jött az autó!Ja! Egy nagyon igényes bőrmappában kaptuk meg a használati leírást és a garancialevelet!Minden Cee"d-es ilyet kap majd. A garis levéllel kapcsolatban rögtön mondta, hogy minden leendő Cee'd tulaj, aki mostanság veszi át az autót külön garilevelet fog kapni, mert még nem gyártották le az újakat és amit kaptunk, abban még a régi 3 év gari szerepel!Felül van matricázva, de így elég hülyén néz ki. Erről persze nem ők tehetnek, itt megint a Fehérvári úti logisztikai és marketingközpont "remekelt", amikor a kocsi hivatalos december 05-ei bemutatója után több mint egy hónappal sem voltak képesek a nyomdával legyártatni a gyár által vállat a Cee'd-re vonatkozó szavatossági paramétereket tartalmazó új garilevelet! Szóval a papírhegy után irány a kocsi ami tényleg egy álom!Átadás-átvetél 2 kulcs satöbbi!Itt megint meg kell állnom egy pillára. A korábbi hozzászólásaimra is jellemző, de szerintem objektív kritika helye ismét itt van.Felszerletségi politika!!Tudom, hogy az LX-nek nem része és ezért tudomásul veszem, de azért mégiscsak röhej, hogy egy 3 millia 991 ezres autóhoz 2007-ben Magyarországon(!!!!!) nem kapok egy távirányítós kulcsot!Ezt ma már teljesen indulat nélkül jegyzem meg, ismerve a haza iportőrt, de a Riónál még totál ki voltam akadva, hogy ez csak az EX Safety-hez járt!No mindegy több veszett Mohácsnál.... A csomagtartóba "bakkerék figyel" 125/valahány/R15-ös 4.2-es nyomás kell neki és szigorúan csak max 80 km/h-val haladhatsz vele!Hankook!!!! (Brrrrrrr! A Rión ilyen gumival szívtam (mind az 5 ilyen volt 185/65/R14) csak 4-szer centíroztattam 24 ezer km alatt! Remélem nem lesz szükségem a bakkerékre, ha meg igen a gumisig kibírom!A kerekeken lévő viszont igazi főnyeremény! 195/65/R15 MICHELIN Energy E3A, vadonatúj fejlesztés asszimetrikus mintázattal, ami 25%-al több futásteljesítményt, 10%-al magasabb aqva planing küszöböt és üzemanyag megtakarítást igér az előző modellekhez képest!Javasolt nyomása elől-hátul 2,2 bar.A felnibe besüllyesztve nikecellszerű öntött cuccban vannak a szerszámok arra jön rá a csomagtartó kárpitozott padlólemeze. (Az LX ben nincs tároló rekesz együtt tudok élni ezzel! :) A csomagtartó az 5 ajtós Rió után hatalmasnak tetszik, pedig "csak" 70 literrel nagyobb!Belső tér. A vezetőülést és a tükröt (manuális, a Rión is ilyen volt 1 év alatt talán 2- szer nyúlltam hozzá elektormos tükörállítás nélkül is elvagyok) beállítva (189 magas vagyok és 100 kg.) rögtön beülök magam mögé. Kényelmesen elterpeszkedve a térdem nem ér hozzá az első ülés támlájához és a hatalmas méretű és látószögű jobb első tükörben is látom azt ami a kocsi mögött van!!! Visszatérve a vezetőülésbe motor indít!Nagyon halk járás, kb olyan mint a Rióé.A kormányon és a váltókaron alapjáraton semmi vibráció, semmi remegés!A tank óra valamivel a nulla állás felett, a fedcomp szerint még 135 km-t mehetek vele.Az értékesítő srác szerint 1,5 liter anyaggal jönnek ki az autók és 1000 Ft-ért tankoltak bele, ennek ellenére az első utamba eső kb 1,5 km-re lévő benzinkútnál (OMV) az 53 literes tankba 40 liter után lecsattan a pisztoly!Nem eröltetem a dolgot fizetek ráadom a gyújtást.Az óra tele állást mutat.Irány első útként vidék, a szülőkhöz. Haladunk kifelé a városból 60-nal 4.-be.Felkapcsolok 5.-be a sebesség változatlan, a fordulatszám olyan 1400-1600 körül.Gázt adok!Nem, nem, nem és nem akar rángatni!Elképesztő!A diesel Rió ezt már kifejezetten zokon vette!Vissza 3-ba gáz 1900-től meglódul mint állat, de mégse olyan segberugásszerű érzés ez, mint a Riónál, pedig a kmóra ugyan olyan fürgén, ha nem fürgébben kúszik fel!Talán ez a kocsi nagyobb mérete, tömege és a hihetelen feszes, de mégsem rázós futómű miatt van!Egyébként én kifejezetten nem szeretem a billegős, hajós cadillac stílusú futóművet. A Cee'd-ből visszagondolva a Rió olyan, mint egy huncut kamasz! A pályán a sebesség 90-130 közöttváltogatva, megérkezve 220 km után 5,4-et mutat a fedcomp átlagnak.Szülőknél sok hidegindítás (szombat reggel -5).És ebben is benne van az a kiegészítő fűtés, mint a Riónál,bár a könyve nem írja. - 5-ről indítva álló helyben 3 perc múlva már langyos levegőt fúj!A manuális klíma nem úgy működik, mint a hagyományos fűtő-hűtő rendszerek - pl az Octavia szolgálati kocsi,amiben állandóan tekergetem a fűtéscsapot mert vagy melegem van vagy fázok- hanem beállítod hőmérsékletet (manuálisan) meg a ventillátort és ha felfűtötte az utasteret "leáll".Persze azért ez nem mérhető a digitklíma precizitásához ahol a ventillátorsebességet, meg a levegőbefúvás irányát is szabályozta!Ez az egy ami hiányzik nekem a Rióból, meg a Cee'd Ex felszereltségéből megfejelve az ESP-vel, a többi tényleg nagyon hasznos és kényelmes extra de elvagyok nélküle és nem riadok fel éjszaka verejtékben fürödve, hogy nincs a Cee'd-embe pl. tolatóradar!Tudomásul vettem, hogy ennyit bírt a pénztárcánk és nem amiatt bánkódok amink nincs, hanem annak örülök amink van!!!De annak nagyon! 3000-nél 5.-ben 140 km/h a sebesség ez megfigyeltem, többel nem is mentünk!Ma apám akinek egy 6 éves 1.6-os 90 Le-s benzin Meganja van vezette a kocsit és amíg ezt tette nem bírta abbahagyni a vigyorgást, pedig 60 éves! :) Viszzafelé az elább leírtak szerint kicsit dinamikusabban de nem padlózva jöttünk, a városi kanyarokkal együtt állt meg 6,1-be a fogysztás.Ja a tartalék 8 liter akkor gyullad ki a lámpa és vigyázat (!!) a fedcopm szerinti tankolásig megtehető távolság az üres tankig értendő! Ahogy már említettem az audió nekem tökéletesen megfelel, jópofa a sebességfüggő állítható és automatikusan változó hangerő funkció.A vétel nagyon jó a Riós topikban sokan panaszkodtak (én magam is tapasztaltam) a várost elhagyva radikális vétel minőségi romlásra - nekem pioneer cucc volt benne - itt erről szó nincs.A Rióval már Gödöllő után nem sokkal "elvesztettem" a budapesti Rádió 1 adását, a Cee'd-el legnagyobb döbbenetemre még Gyöngyös után is (kb 80 km) tisztán vehető volt.
Egy levegőre ennyit, ja és még néhány adat amit a szalon átküldött, hogy mire is vonatkozik a gari:
Hajtáslánc garancia:
Motor
Motorblokk, hengerfej, és minden belső alkatrész, szívó- és kipufogó csonkok, vezérmű fogaskerekei,
vezérműlánc, vezérmű oldalfedele, tömítések és
szimmeringek, olajszivattyú, vízpumpa, lendkerék,
olajteknő szerelvény, szelepfedél és motortartó bakok
Sebességváltó és differenciálmű
Váltóház és minden belső alkatrész, féltengelyek (elsők), féltengely csuklók, első kerékagyak, csapágyak,
szimmeringek és tömítések, konverter, konverterház,
Sziasztok. Bocsánat, hogy sokáig hallgattam, de nem vagyok egy nagy fórumozó. Rendszresen olvasom a topicot de nem nagyon szoktam írni bele. A lényeg a lényeg: Másfél hete érzékeny búcsút vettem a Corollámtól és átvettem a Ceed et. Eddig 1500km van benne. Hihetetlen de néha csak azért beleülök és kitalálok valami mondvacsinált dolgot, hogy autózhassak vele. Minden kollégám és barátom el van halva tőle. Eddig csupa öröm. Sohasem hittem volna, hogy ennyire fogok örülni egy autónak, pedig ez már a sokadik újautóm. Ha valakinek kérdése van szívesen válaszolok, illetve időnként azért erőt veszek magamon és beszámolok a fejleményekről.
De kitartás, már csak 1000 km-t kell aludni ;), és aztán fokozatosan kezdheted nyomni. 2000-2500-tól már taposhatod. :) Én ledobnám a gyári olajat is mellesleg ekkortájt. Aztán szabad a gazda. :))) (Csak hidegen ne!!!)
Hát nemtom, azért nem kellene ennyire félni a szar gyári hangzástól. 2 tank benya árából (szülinapra tökéletes ;) olyan hangszóró-szettet lehet venni, hogy csak na. :)
Szia Andrew31!
Gratulálok a géphez, és sok balesetmentes kilométert kívánok! Én is nézegettem a Ceed-et de azt hiszem még nem jött el az ideje, és ezalatt a 3 hónap alatt, amióta megvan megszerettem a Rio-t. Plusz még nincs család és a Rio bőven elég nekem!:))) Várjuk az élménybeszámolót, és néha azért visszanézhetnél a rios topikba!!
gratula a vashoz, örömmel olvasom a beszámolódat, és érdekelnek a részletek is csak kötetlenül... Párommal ma megint voltunk kint a szalonban és lezsíroztunk foglalóval egy Beige 1.6CRDI EX-et, igencsak bejött a teszteléskor a nyers moci karakterisztikája, és mivel elég sokat megyek, végeredményben úgy vagyok vele, hogy havi szinten mindegy, hogy törlesztőre, vagy benzinre költöm ugyanazt a pénzt, így lett CRDI a választás, meg hát azért fíling, sosem volt még diesel-em, csak vágytam rá... :)
Na szóval olvasván itt az audió "botrányos hangzásáról", beültem a szalonban kiállított EX felszereltségű benzinesbe, megmatatni az audiót... gyárihoz képest meglepően jó, de nyilván tanulmányozni kell még. Alapigazság, hogy a gyári HiFi-k nem szoktak túl jók lenni, de meglátjuk mit hozhatunk ki a cuccból, ha valaki eljut odáig, hogy meg tudja nézni, esetleg lefotózni, hogy miket rejtenek az ajtóüregek, esetleg a csipogók milyenek, az nem volna rossz... :) Talonban meg van egy aktív csövem, ha minden kötél szakad... :)))
Picit óvatosabban szerintem azzal a bejáratós dízellel! Lehetőleg ne padlózd még 1000 km-t, és ha megoldható, váltsd el inkább 2500-nél... Meghálálja. (Kisebb olajfogyi, kevésbé fog füstölni.)
Ez a 3500 RPM elég durván hangzik ugyanis 500 km-nél. Persze nem akarom megmondani, mit csinálj... :)
(Vannak, akik nem hisznek a bejáratásban, de az első 1000-esnél még a könyv is írja, hogy óvatosabban.)
Pénteken átvettük az autót! 1.6 dezső LX metál fekete bézs (szerű) beltér.
Első út a hétvégén 556 km 2/3-ad országút 1/3-ad város max 3500-ig prögetve, de nem különösebben óvatoskodva. Átlagfogyasztás (fedcomp szerint) 6.1 l/100km. Tankolásig megtehető távolság ezek után 280 (szintén fedcomp szerint). Szerintem ez nem túl rossz egy 1.6-os még nyers diesel motortól, ami 1367 kg-s üres súlyú kasztnit cipel.
Kérdezzetek!
Irok egy hosszab első benyomás esszét, csak előbb végigolvasom mit írtatok az elmúlt egy hétben, mertr nem voltam internet közelben.
Előzetesen acélördögnek annyit, hogy ízlések és pofonok, de szerintem szenzációsan szól a beépített audió, és bár az LX-ben "csak" 4 hangszóró van tökéletes. Nekem.Van ám benne eqvalézer is annyi mindent állíthatsz hogy bele is unsz.Kapásból a mély és a magas 10-es skálán állítható, meg van vagy 4 külön programozott hangzás.
Elkezdtem összehasonlítgatni más típusokkal, de a Ford Focusnál leakadtam. Az 1.4-es Ford motor "brutális" 80 lóerő, és 164km/h a végsebessége. És ez kerül 3.6M-ba az Ambiente (legalsó) felszereltség, kb. a Ceed LX-nek megfelelő. Tudom, 2.999 ért reklámozzák, de ez a motor felejtős. Tehát ott 1.6-ot kell venni, ami már 3.8M (akciósan nem tudom) Amit nem értek se a Fordnál, se itt. Légkondi van, de távirányító nem, csak sima kulcsos közp. zár van ezekben a felszereltségekben.
Ha 200e lenne a klimafelár akkor tényleg jó vétel lenne. Egy csomó alsó közepes fapadost akcióban 3m-ért adnák klimával,igaz gyengébb motorral. (PUG 307,Focus II,Renault Megane)
Sőt, ha fizetnének érte az volna az igazi. Ahogy írtad jó lenne. De azért ugye ezt te sem gondoltad komolyan! Akkor mondluk 1.8 lenne egy Lacetti, 2,5 egy Focus, 2,6 egy Golf.......?
én akkor mentem ugyan azzal az autóval, miután felpattintották rá a rendszámot! ;-) :-p
ma megnéztem Újpesten a nagyobb felszereltségű belsőteret. Határozottan jobb. Jó, hogy van kartámasz (hátul is). A nagy csalódás ebben is a HiFi volt. Ugyan itt az előző alkalommal próbálthoz képest már 6 hangszóró volt, de ennek ellenére ebből sem jön semmi magashang. Tompán puffog (döng) az egész. :-/
(Ebben is világos szürke volt alul a műanyag. 4.7mFt sok érte).
A grátisz metálfényt tudtam kiimátkozni. A szalont is meértem.
Te akkor jól jártál én viszont kiakadtam: Mentem volna a nyilt napra, erre kiderült, hogy megszűnt a KIA szalon a városunkban! Helyette ugyanott használtautó kereskedés lett. A röhej az egészben az, hogy előtte direkt megnéztem a honlapjukat mivel most dolgozták át az egészet és a szalon persze még mindig ott szerepel a cimével az oldalon. A legközelebbi KIA szalon meg 60 km-re van és pont most behavazott, Grrr...
Sziasztok, megjöttünk a nyílt napról... KIA ÉrdM6-ban voltunk, igazán kedvesek, segítőkészek voltak, és noha az időjárás ijesztőleg hathatott, azért voltunk jópáran. A tesztvezetére feliratkozván kellemes meglepetésként egy cee'd-es bögrével lettünk gazdagabbak... :)
A szalonban egy EX 1.6benzines volt kiállítva, azzal ismerkedtünk a legelején... :)
Azután feliratkoztunk tesztvezetésre, sorrendben az 1.6 CRDI EX, majd az 1.4LX következett... meglepő a kis benzines is (alapmotornak több, mint jó), de azért az a dízel... hát álom... (pedig ez is erősen aligpárkilóméteres még)
Maga az autó nagyon jól össze van rakva, jók az anyagok, a téli gumik ellenére alig volt zaj, remek a futómű, feszes, és pontos... a kezelőszervek a helyükön, nyilván szokni kell, de símán meg lehet szokni...
Ajánlatokat is kértünk, ebből nagyon úgy fest, 1.6CRDI EX lesz... de ne kiabáljuk el... :)
Előre megbeszéltem Murinai Tibor szalonvezető urral hogy akkor tegnap mennénk. Mikor indultunk volna egy helyszínről, a Meganban lemerült az aku, és egyik ismerős sem ért rá bikázni, úgyhogy az autóklubbot hívtuk, kb 20 percet kelett várni, és maximálisan meg voltunk velük elégedve! Felhívtam Murinai urat hogy lehet hogy kicsit késünk, vagy ha neki az jó akkor másik napon mennénk, aztmondta semmi gond.
Megérkeztünk zárás elött 5 percel.
azt mondta Murinai úr hogy semmi probléma
Elővették az autót.
A belső ter egy álom, a kapcsolók minősége, és formája hálistennek letagadhatatlanul Golf :)
Aztán elindultunk, hihetetlen a motor, 23!!!!!! km volt benne és nagyon megy, alapjárattól húz, na nem azt mondom hogy úgy mennyünk bele egy előzésbe hogy 1000 alatt van a főtengelyfordulatunk, de onnan is megindul :)
60 ról 90 úgy gyorsul mint az álom a nyers motorral is!!! Tovább azért nem nyomtuk mert mégis csak lakott terület:)
Remek autó!
A fogyasztásról nem beszélek, nyilván ezt a nyers motor indokolja, amiben az FC még sose volt 0ázva, így bennevan az első zöldkártya, üzembehelyezés és minden, amit jól igazol a 8 km/h s átlag is! :)
Egyszóval remek autó, remek belső térrel, remek futóművel, keményebb mint a francia autók, sokkal jobban elnyeli az útegyenletlenségeket, nekünk a megane sokkal nagyobbakat hintázik egy úthibánál, ez szép feszes, de nem Vw-s ami pesti utakon azért előny :))
És a motor is nagyon toppon van!! Ha ez bejáratódik...!!
és akkor ugye itt a 7 év garancia!!
tudom 5+2 év, de azért az igazán komoly bajok egy dízelnél a hajtásláncal lehetnek(befecskendező...stb).
És hidjétek el hogy nem baj az a 20.ezrenkénti olajcsere, kell az egy dízelnek. Nekünk 30 ezret enged a Renault de 15 ezrenként nálunk is ugrik az olaj!
Hallotátok azt a jelenlegis futó hirdetést hogy most minden új(az újjabb model!) Audi A4 -esre 4-év gari)))))))))))))))))))))))Tudnak azé a Germanyok is))))))))))))))))))))))
Én a helyedben inkább várnék egy kicsit, csak adnak tavasszal egy kis engedményt a klima felárból. Ráadásul tavasszal jön még a Fiat Bravo és a Toyota Auris is, azokat még mindenképpen megnézem. Meg télre amúgy se vennék új autót.
Én egyébként nem értem, miért mindenki a Corollához hasonlitja, ez az első cikk, ami szerint - és nekem is ez a meglátásom - oldalról szinte egy az egyben Mazda 3.
Nekem éppen a kéttónusú belső tetszik. A fekete nekem túl komor. Az audio az EX ben nagyon jól szól. Én inkább az 1.4 EX felé megyek mint az dízel 1.6LX ami árban szinte azonos. Évi 30ekm miatt nem érdemes l a dízelt vennem.
igazad van, valószínüleg összecseréltem a jelöléseket. (bár TX ugye csak kétezres benzines van, én meg egyhatos dízel kapcsán keseregtem). tehát EX-re gondoltam! :-)
Nekem éppenséggel a külön színű kárpitozás tetszett nagyon! Főleg az alul világos belső tér. A full fekete sztem nagyon komor...
Persze ízlések és pofonok.
Egyébként pedig minek kell a TX felszereltség?? Az EX-ben szinte minden benne van. Itt éppen azon kesergünk sokan, hogy az LX-ben ugyan sokminden benne van a márkatársak alap felszereltségéhez képest, viszont sajna sok alapvető dolgot ki is hagytak belőle (ilyen pl. az általad is említett ülésmagasság állítás hiánya, v. a fűthető tökrök, riasztó, stb.). Az EX viszont több, mint jó, csak sajna sokkal drágább is...
A TX-et hagyjuk, akinek az EX-hez képesti alábbi plusz extrák is még szükségesek, az valóban fizethet, ezeket a többi márkáknál sem adják ingyen...sőt...
- tolatóradar
- vízlepergető szélvédő
- tempomat
- hazakísérő fény
- aluminium középkonzol
- fém küszöbburkolat
- könnyűfém felni
Nekem ezekből max a tempomat és a felni kéne (nyilván nem lenne rossz egyik sem, de ezekért tényleg nem éri meg a TX felára...
Nos, ma megejtettem a próbakört. 1.6 dízel, LX verzió. A motor korrekt, kulturált, nyomatékosnak tűnt alacsony tartományban is (bár nem akartam megkínozni). Viszont a kéttónusú (felül fekete, alul világosszürke) műszerfal és ajtóboratás engem nagyon lehangolt. Számomra nagyon bóvlinak tűnt, el is szomorodtam. Eddig olyat láttam belülről, ami tiszta fekete volt, annál nem üvölt ennyire, hogy "gagyi". (Persze ez szubjektív benyomás). Hiányzott az ülésmagasság állítás, furcsán "idegen" érzés a bajúszkapcsolók müködtetése (fogása), a vártánl picit keményebb a rugózás. A váltó rövid úton jár, korrekt. Zaj csak az első fokozatban hallható, egyébként jól szigetelt az utastér. A 4 hangszóros CD csapnivaló hangminőségű (vélhetően a hiányzó magassugárzók miatt), 6 hangszórós csak a TX (EX) kivitel kiváltsága. A jövő héten megnézek egy olyat is. Hiányzott a tükör elektromos állítása is.
Minden a TX felszereltség mellett szól, de dízel motorral, metál fénnyel 4.740.000 Ft-ért nem kell. Ma kiábrándultam végleg. :-/
(Talán egy fél év múlva - amikorra az ára is alább száll és a felszereltséget is "kipofozzák" már vonzóbb lehet. Igaz, addigra már mást veszek).
"de ugyanez a módszere annak is, hogy vmi szar Agip olajat adjanak mondjuk Castrol helyett... sozt nem tudod, miért csörög a motor a következő hideg évszakban."
Ezt már nem is akartam említeni... Azért ez talán egy márkaszervíz esetében nem játszik. Rossz olajat valószínűleg nem kap az ember, de ha mondjuk a hordókban áll Shell 5w-40 olaj, az ügyfél viszont szeretne inkább mást és megkérdezi, hogy "Tudnak a Shell helyett inkább Castrol 5w-30-at adni?" Akkor lehet megkapja Castrol áron a Shell-t... :(
Nahát még végig sem olvastam a topikot, és látom, te is épp azt irtad le a maradék olaj felhasználásával + autópályázással kapcsolatosan, amit én is :-)
Viszont ha sokat autópályázik az illető nagy fordulaton, simán lehet, hogy 2-3 deci olaj "elpárolog" a motorból, és akkor utántöltöm a maradék pár deci olajat a flakonból.
Az nem ér, hogy elviszem haza? :D De akkor se annyi, mint a literenként 3-4ezer ft (felszorozva 4-5 literrel).
> Az, hogy hordóbol adják az olajat azért van mert a szerviznek így olcsóbb mert
> 200 lternél nem fizet ki 50 db négyliteres flakont , majd az üresek elszállításáért
> megint fizetne nem is keveset.
Ezt tudjuk, de ugyanez a módszere annak is, hogy vmi szar Agip olajat adjanak mondjuk Castrol helyett... sozt nem tudod, miért csörög a motor a következő hideg évszakban.
> Neked meg annyi az előny, hogy ha mondjuk 4,3 liter kell akkor nem veszel meg
> 5 litert és nem cipeled a maradékot a csomagtartódban.
Hát szerintem meg éppen jó, hogy van bő fél liter olajam tartalékba, amit adott esetben után tudok tölteni, ha kell. (Havonta úgyis ellenőrzi az ember, ugye. Ugye?)
Hosszú, nagysebességű autópályázás után minden autó kortyol némi olajat. Nem árt az, ha van nálad....
"azért van mert a szerviznek így olcsóbb mert 200 lternél nem fizet ki 50 db négyliteres flakont"
Na ezért nem értem, hogy miért ott ennyi az annyi...
Ha normális áron lehetne a szervíznél kapni az olajat, akkor nekem nem kellene műanyag kannába vennem / vinnem és nem terhelném vele a környezetet fölöslegesen. :)
Neked meg annyi az előny, hogy ha mondjuk 4,3 liter kell akkor nem veszel meg 5 litert és nem cipeled a maradékot a csomagtartódban.
Ez nem igazi "előny", hiszen a szervízben rárakják az olajra a nem kevés hasznot is. Veszek előbb több olajat, utána meg veszek hozzá kevesebbet, hiszen az előző cseréből még maradt. Az olaj eláll. Tőlem megkérdezték, mennyiért vettem, amit vittem, erre mondják, hát ez bizony egy ezres/liter drágább lett volna nem hozom. Hát 4 ezer forint is pénz.
Nekem a dízel RIO ra most kb egy huszassal olcsóbb. A szerviz szerint a Ceed sem lesz lényegesen drágább. Nekem 25 és 40ezer közötti öszzegeket mondtak és mivel most is odajárok el is hiszem.
Olajat vihetsz csak -zárt origi flakonban, -a cserénél a fáradtolajra díjat számolnak
Az, hogy hordóbol adják az olajat azért van mert a szerviznek így olcsóbb mert 200 lternél nem fizet ki 50 db négyliteres flakont , majd az üresek elszállításáért megint fizetne nem is keveset.
Neked meg annyi az előny, hogy ha mondjuk 4,3 liter kell akkor nem veszel meg 5 litert és nem cipeled a maradékot a csomagtartódban.
Nem hiszem, hogy a vásárlással egy időben aláírna az ember olyat, hogy olajat csak is tőlük, csak is kétszer annyiért és csak is a sarokban lévő hordóból... :)
Ahogy több helyen olvastam el fognak tűnni a 10éves futamidők, mivel boldog-boldogtalan felveszi 0 önrésszel a hitelt, pár év után fizetni meg nem tud, igy túl sok a visszavett kocsi. Ma megvettem az AutóMotor2 magazint Kia Cee'd teszt miatt. Az 1,6-os dizeles EX-es változatot tesztelték, hibának itt is a kemény futóművet hozták fel. Igaz, a tesztadatok szerint 205/55 R16-os gumik voltak rajta.Amitől viszont eldobtam a hajam a cikk végén lévő táblázat a szervizköltségekről: 1. év vagy 20e km: 55100Ft 2. év vagy 40e km: 62800Ft 3. év vagy 60e km: 55100Ft 4. év vagy 80e km: 62800Ft 5. év vagy 100e km: 62400Ft
Hát érdekes ez a 7 év, ezexerint már itt sem csak a 6 év dívik... 10 év már sztenderdnek látszik (nem tudom a KIA-nál van-e ilyen hosszú futamidő), de azon se lepődnék meg, ha lehetne majd 15 évre is felvenni egyszercsak... :)
No de ha a kereskedő látja az ügyfélen, hogy képben van a banki finanszírozás, az Ő szabadkeze, és egyebei miatt, akkor azért lehet keresni...
Pl. ad egy alap ajánlatot, elhinted neki, hogy valami ajándék jó lenne... erre megforgatja az ajánlatot, és máris látható, hogy bundázott-e vele... ha elsőre nem forgatja az ajánlatot, akkor alapból durvát mondott... akkor újabb ajándékért sírsz, mert az neked kell, és v alahogy oldjuk meg, persze nem zárkózik el, de előbb-utóbb forgatja az ajánlatot, és amikor borulnak a havi törlesztők, akkor felfedheted galád játékod lapjait, miszerint áhá, szóval beépítjük az ajándékot a hitelbe... cöccö... ettől azután jó esetben még visszamászik egy kicsit a havi törlesztőd, de azért nem kell félteni Őket, lesz rajta hasznuk így is... :)
"A finanszirozok nagyjabol szabad kezet adnak a kereskedo marketingugyi kreativitasanak"
A gépjármű finanszírozás piacán uralkodó farkastörvények miatt talán szerencsésebb lenne inkább így. :)
"A kereskedők kierőszakolták a finanszírozóknál, hogy adott esetben az ügyfél felé kiajánlott végleges ajánlatot úgy alakítsák, ahogy akarják."
Ezután az ügyfél a kereskedők által így jól "felárazott" konstrukciót a finanszírozó mérhetetlen kapzsiságának tudja be és így is kommunikálja mások felé.
"A finanszírozónak van egy adott THM ajánlata a konstrukció (devizanem, futamidő, önrész) függvényében, amire a kereskedő a magasabb jutaléka érdekében (ebből van jobb esetben az "ingyen extra") rak még annyit amennyit a bőre vastagsága és az ügyfél naivitása elbír"
igy van. a finanszirozok nagyjabol szabad kezet adnak a kereskedo marketingugyi kreativitasanak, van (nem auto) kereskedom, ahol bizonyos konstrukciokra vadul szamlazza a kereskedo a banknak a jutalekot, mas konstrukciokra meg ("kamatmentesen elviheti") fizeti azt, megmas konstrukciokra meg nem szamlaz senkinek semmit, nyilvan mindegyik konstrukciora masfajta marketinget lehet alapozni, mindegyik konstrukcionak mas termekcsoportok esetere van ertelme...
Azért a 3-4% THM CHF alapú konstrukció már nem igazán képzelhető el az importőr, vagy kereskedő "besegítése" nélkül. Szerintem az értékesítők túltárolt készlet, kifutó modell esetében hoznak csak ilyen áldozatot.
Decemberre már a CHF finanszírozó által elérhető forrása is jellemzően meghaladta a 2%-ot. Egy éve ez még 1% körül volt.
A THM leginkább a banktól és nem a kereskedéstől függ. Na ez épp fordítva van! :)
A finanszírozónak van egy adott THM ajánlata a konstrukció (devizanem, futamidő, önrész) függvényében, amire a kereskedő a magasabb jutaléka érdekében (ebből van jobb esetben az "ingyen extra") rak még annyit amennyit a bőre vastagsága és az ügyfél naivitása elbír.
A THM leginkább a banktól és nem a kereskedéstől függ, szerintem. Ezen kivül a futamidőtől. Minél hosszabb a futamidő annál kisebb a THM tehát az ilyen 3-4%-os THM 10 éves futamidőnél elképzelhető szerintem. Nálunk például 36 és 48 hónap között alig volt különbség a visszafizettet öszegben, ezért is lett 48 hónap. Az általunk kapott ajánlatokban hitelnyújtó bankként ERSTE, Lombard, Budapest bank, szerepelt - a többire nem emlékszem. Az Opelnál írtam, hogy szuper hitelajánlatot kaptunk, amely igaz is hiszen 48 hónapra vettünk volna fel 1,7-et és kevesebb mint 1,9-et kellett volna visszafizetni. Ezt az ajánlatot meg sem közelítette egy KIA-s ajánlat sem. A jelenlegi ajánlat szerint 1 MFt ra fizetünk vissza 1,2 MFt-ot 48 hónap alatt. Lehet mondani, hogy sok, de relatív rövid futamidőnél elég magas THM-mel dolgoznak.
Ha np a futamidő, általában csökken a THM, már ha nem vesznek palira nagyon... így azután jó volna tudni, aki ezt mondta, milyen összehasonlításban állapította meg ezt... ha a KIA egy 6-8-10 éves futamidőre (ha van neki ilyen egyáltalán) 7% körül tartja a THM-et, akkor a magyar, árérzékeny, és hitelfüggő piacon rengeteg vevőtől esik el... :)
HA jól tudom a KIA pot azért alakította igy a kezdőárait, mert már belekalkulálta a regadó emelést. Viszont pl a FIAT már januártól emelt 50e Ft-tal egységesen minden modellen az alap fapadot kivéve, hogy elmondhassák hogy 2.6m az alapár továbbra is, jó vicc... Tényleg, a hitelt milyen paraméterekker sikerült kialkudni? (hitelösszeg, melyik bank,THM, futamidő,havi törlesztőrészlet) Valaki korábban irta, hogy a KIÁ-nál 7% körüli THM-eket adnak, amikor más márkáknál már 3-4% körüliek.
A regadó emelkedésére február 5-ét hallottam, a mértékére pedig 5%-ot, de a kereskedő vhol megnézte már ezt nekem és azt mondta, hogy 450 000 helyett 478 000 lesz a regadója az 1.6-nak. Ami 6,22%-nak felel meg. Azt is mondta, hogy nem valószínű, hogy a Kia ezt ráterheli a vevőkre, hanem lenyeli ezt a plusz költséget. De ez azért sántít, mert maga a kereskedő fizeti meg a regadót mielőtt üzembe helyezi.
Ha minden igaz, a héten Kia Cee'd 1.6 EX tulajdonosai leszünk. Az autó vételára 4 086 000 Ft A regadó erre az autóra 450 000 Ft !!!!!! Az ÁFA 606 000 Ft! Az üzembehelyezés kb 70-80 000 Ft! Tehát ez a 3 együtt az államnak 1 136 000 Ft !!!! :D De ismét magyarnak lenni. :S
Az autó ára így már nem is olyan sok: 3 030 000 Ft! Na erről ennyit, de visszaolvasva látható mennyivel olcsóbb szomszédos országban.
Az autót több kereskedésben megnéztük, tárgyaltunk. Erre elment pár délután és vagy 700 km. A tapasztalatok, hogy engedni nem sokat akarnak. Itt jegyezném meg, hogy volt 1 jó állapotú, de régi autónk, amit szerettünk volna beszámítatni. Ajánlatuk autóval együtt 80 000-et érő engedménnyel 4 millánál, majd talán eljutotunk a 120 000-150 000-ig, egy elérte a 170 000 Ft-ot. Számomra nevetséges ajánlatok voltak. Amivel meg akartak győzni, hogy olyan hitelt adnak aminek a kamataival nyerem vissza az itt elvesztett összeget. :D poénos
Ahol voltunk: 5 kereskedés Ahova csak telefonáltam, de nem volt meggyőző: +4 kereskedés Helyszíneket nem írok, vagyis a végén majd egyet, ahol megvettük!
Volt egy kereskedés ahol autóval együtt kaptam 250 000 Ft-ot. 150 000 a kocsiért (volt aki 50-et adott volna) és metálfény elengedése! A hitelkonstrukció pedig: teljes futamidőre nézve maximum 30 000 Ft-tal fizetek vissza többet, mint a legjobb ajánlat! (A hitel a vételár 25%-a, hogy ne reklamáljatok, hogy hülyeséget írtam.)
A tapasztalatok majd használat közben. A másik autónk ami kosárban volt az Astra H, nagyon jó ajánlatot kaptunk, hitelkonstrukcióra, autóra, szuper volt - Felszereltségben nagyon közelített az EX-re csak 1.4-es motorral 3.9 MFtért. DE 5+2 év garancia a Cee'd-re nekünk megérte. - Ez volt a legfőbb érv, és hogy tetszik Rákérdeztem az Opel 45 000 km garanciát ad futóműre, köszi.
Azért lett 1.6 EX végül is, mert raktáron nem volt 1.4 EX és azt leghamarabb március végére igérték. Tehát aki a nyílt napra vár az szerintem az autóra is fog vagy 2 hónapot :D
Egyenlőre ennyi! ui: A választott kereskedés: Pécsi Origo Kft.
Noja, én is szeretném megköelíteni ezt a kérdést "életérzés" szempontból, de a pénztárcám ezt nem teszi lehetővé... ha mondjuk az 1.6 diesel EX menne 4,3 körül, és onnan tudnék még alkudozni bele pár apróságot, akkor azt mondom, nem is gondolkodnék benzinesben... persze jó volna tudni a szervízciklusokat, egyebeket...
azok az idők elmúltak, amikor dízel esetében "megtérülést" kellett (volt érdemes) számolni. én a nyomatékból való autózás miatt kacsingatok felé, és azt meg "ajándékként" fogom fel, ha a kútnál ritkábban vagy olcsóbbért fogok tankolni. (de ebben semmi racionalitás nincs. csak "érzés")
Én is kacsintgatok valami nagyobbra a mostaninál, és a cee'd tetszik... persze van más is, ami befuthat, de határozottan érdekel a gép... végignyálaztam minden fellelhető infót, és megyek tesztvezetni a hétvégén...
ami viszont a felszereltség/árat illeti... valóban az EX az, ami kényelmes, viszont a diesel-t én sem tudom/akarom megvenni, mert noha többet megyek (dupláját) az eurotax-átlagnál (röhejes az évi 15e km), de 4-5 év lenne a megtérülés, az LX diesel meg nem jön szóba, sok a hiányom azon a szinten... :(
Szóval benzines EX, és akkor már inkább az 1.6-ra kacsintok, mert az 1.4 moci a paraméterei alapján fullra van chipelve, ráadásul a nyomaték alacsonyabb fordulaton eléggé értékelhetetlen, persze nem tudom mit tud a változó szelepvezérlése, és nem láttam nyomatékgörbéket sem... az 1.6 is pörgetős, de a furat meggyőzőbb, így vélhetőleg egy jobban hangolt motorról van szó. Ráadásul sok autopályát megyek, oda meg kell a picivel nagyobb tartalék...
Mit gondoltok? Fentiek fényében racionális döntés lehet?
Sajna nagyon alap dolgok nincsenek benne (pl. ülésmagasságállítás, riasztó-központizár, aktív első fejtámlák, deréktámasz, fűtütt visszapillantók,...), így hiába van függönylégzsák, klima, stb.
Én is csak EX-et vennék, hiába a frankó diesel motor. Egyébként az 1.4-es is elég keveset eszik, számomra 10 év alatt sem térülne meg a diesel felára.
Az EX viszont már jóval többet is tud felszereltségben, mint néhány versenytársa, ugyhogy az 1.4-es EX közel 4 misiért valóban jó vétel elvileg.
Kedvesem is megnézte az autót. Azt mondta: pozitív csalódás. Nekem viszont egyre kevésbé tetszik! :-/ "Tök" drága. Ugye értelmesen az EX van jól felszerelve, az meg dízel és metál esetén 4,7mFt. elbizonytalanodtam. (illetve azt tudom, hogy ennyit nem fogok adni érte).
> > Hát én nem kérném, ha sokat utazik valaki városban.
> > (Arról nem is beszélve, hogy ha esetleg p-box vagy chip tervei vannak...)
> Az első mondatodat értem. > A másodikat kifejtenéd?
No akkor:
A box úgy működik, hogy több kaját ad. Ennek egy részét le tudja kezelni, mivel a dízel légfelesleggel dolgozik, de a maradékból füst lesz - persze van átmenet, ezért tekerik még sokan "nem is sok az a füst" alapon... Meg aztán nem csak a már látható füst okoz gondot.
A chip ennél már azért korrektebb, ott meg lehet írni úgy, hogy ne legyen füst, de az emberek persze telhetetlenek. :) (tisztelet a kivételnek :)
Az a gond, hogy idehaza gyakran szar a benya/gázolaj, sokszor rövidek a távok, és még szériában is folyton panaszkodik a DPF-lámpa**, ezt dízel RS Octaviáknál olvastam a minap, pedig azt nem Nappapák veszik!
**= Menj Autópályára, Taposd A Gázt
Állítólag az Alpesi Dízel meg ilyesmi prémium nyálak ezen segítenek valamennyire.
Múltkor Toyota napon vagy 4-ben ültem, többség benzines és meglepően mind nagyon kemény-nehéz volt a kuplung (Suzuki, Renault, Opel VW-Skoda után), az utóbbiak kuplungútja igen hosszú (alacsonyabb embereket jobban zavar). Cee'd nem vészes-benzines volt.
Nagyon megköszönném ha át tudnád küldeni a képeket e-mailben, most már nagyon kiváncsi vagyok, hogy hogy is néz ki ez a bézs! Vagy ha nem megy tedd fel légyszives a fórumra ide!
Megnéztem a képeket amit kaptam, azopn az LX nél csak az ülés közép minta változik: éa a szürke műszerfal alsó és ajtó borítás fekete lesz. EX-nél a középkonzol fém színű betétje ezüst helyett, bézses ezüst lesz.
Én a megrendelés fázisában vagyok, ha minden jól alakul akkor hamarosan Ceed tulaj leszek. Visszatérve az előbbire, a szőnyeg is fekete lesz, nem bézs..
Nekem azt mondták hogy a szürke standard kárpitozáshoz van kétszínű belső, a bézshez és a kék mintás kárpithoz a fekete ajtóborítás dukál. Én ezért nem választom a bézs belsőt. Most majd kiderül melyik kereskedő tudja jól. Nekem Tatabányán a Karácsonyi-Nagy Autóháznál azt mondták, hogy a bézsnél fekete lesz az ajtóburkolat és a műszerfal alsó fele. Számomra nagyon úgytünt, hogy nagyon otthon vannak a Ceed-ben, de majd kiderül.
Nekem is ugyan ezt mondták a kereskedésben, csak annyi kiegészítéssel, hogy a szürkés műanyag ajtóborítások maradnak (tehát az ajtó műanyag színe sem vált), viszont a "többi kárpitra" lábtér, illetve padló nekem azt mondták hogy az is bézs színű lesz!Kétszer is rákérdeztem. Ez nem így van?
A bézs kárpit a Ceed-nél nem azt jelenti mint a RIO-nál. A Ceed esetében az ülések középső sávjában a szürke helsett barnás (vagy ha úgy tetszik sötétebb bézs) minták vannak. Ebben az esetben viszont a műszerfal és az ajtóburkolatok nem kéttónusú hanem tiszta fekete. Így valójában a bézsnek nevezett verzió egy sötét fekete belsőt takar.
Van olyan autó, amiben keményebb a kuplung a dízelen, de annyira már nem egészséges, hogy ez zavarjon is. :(
Amikor az Off kocsim első tesztvezetésén voltam (akkor még kéziváltóssal), akkor utána gondban is voltam, mit írjak itt a fórumokon "tesztjelentés" gyanánt, mert gyakolatilag semmi nem maradt meg bennem a váltó+kuplung párosból: ez ugye azt jelenti hogy tök ugyanolyan, mint az előző benzinesemen. :)
Az értékesítő is mondta, hogy rengeteg infó jön be a kocsival kapcsolatban és párhuzamosan akkora az érdeklődés iránta hogy nem győzik! Pl. rákérdeztem a PDF-re (diesel részecske szűrő,lásd 366-os hozzászólásom) is de férfiasan bevalotta, hogy nem tudja megmondani, hogy benne van vagy nincs!
A dízeleknek tényleg "sokkal" keményebb a kuplungja???
Ma kipróbáltam egy olajkályhás C4-et és az én puha (benzines) kuplungomhoz képest hatalmas erővel kellett nyomni. a kereskdeő azt mondta, ez így van minden dízelnél. (nem látom racionálisnak, hogy a pedálerő változzon)
+szőnyeg, +tartozékok (EÜ cs., 3szög), +ingyen "0 revízió", +ingyen 1. éves szerviz = ezekkel mind-mind lehet spórolni, nekem nyáron ez konkrétan egy 100-ast tett ki!
Bizony lehet bézs kárpitot rendelni (ez a Riónál opciós volt!) és nem feláras!!!!!! Összesen 4 féle kárpitvariációt választhattok!Kétszer is rákérdeztem és ez nekem is nagyon kellemes meglepetés volt!
A felszereltséggel kapcsolatban annyit mondtak amennyit írtam ("a jövőben"), de hogy ez mikor lesz nem tudom.Annyira új a kocsi, hogy egy csomó információ még nem ismert!Például volt készleten navigációs opcióval is Cee'd, de maga az értékesítő sem tudta még megmondani, hogy ennek mennyi a felára!
Nézd, ha igennel vagy nemmel kell válaszolni, mint egy amerikai filmben azt kell mondanom nem engedett, nem tudott engedni az árból. Viszont olyan hitelkonstrukciót dolgozott ki, ami sokszorosan kárpótolt ezért!!!
120-ig gyorsultam negyedikbe, ekkor még ugyan olyan csendes volt mint a Rió, de tudjuk ,hogy annak is 160 körül "jött meg" a hangja! Erre még nem tudok válaszolni.
Azt nem mondta az értékesítő, hogy mikortól lehet jobban variálni az extrákkal? Nekem az LX-ből jópár dolog hiányzik, az EX-ben meg van egy csomó ami felesleg. (Ami még nem lenne éppen baj, csak emiatt nekem az EX felára nem éri meg)
Arra a cseppet sem lényegtelen kérdésre azonban nem tértél ki, hogy a vételárból engedtek-e? (Banktitkot még nem sért). Igaz , ez elég sok körülménytől függhet (pl. mennyiért / milyen árréssel számolta be a Rio-t, mennyit fog a hitelen, stb. (Én úgy vettem észre, hogy nem akarnak az árból semmit engedni, vélhetően a márkaimportőr nem támogatja). Kíváncsi vagyok, hogy a jövő hét végén tartandó nyílt hétvége hoz-e valami "meglepetést"?
Főleg a marketingre vonatkozó korábbi állításaimat továbbra is fenntartom ezt az értékesítőnek is mondtam.Állítólag majd a jövőben lehet keverni a felszereltségeket és a motorokat is! Sőt azt is mondtam neki, hogy mind a mai napig nem értem ezt a bebetonozott felszereltésgi politikát, meg azt pl. hogy a Cee'd Lx-nél a lökhárító színrefújt, de a tükörházak már nem.Kérdeztem is tőle, hogy mennyit lehet ezen spórolni a gyártósoron egy autóra vetítve 15-20 eurót? Csak mosolygott, de a mosoly mögött némi egyetértést véltem felfedezni.
Szóval én úgy mentem be hozzájuk, hogy van egy diesel Riónk, amivel rendkívül meg vagyunk elégedve, de roppant mód tetszik a Cee'd és főlag azért, mert a mi gépünkben még nem volt ABS+EBD+6 légzsák (a Rió vételekor ezek is a felszereltségi politikához köthető lénygesen drágább áron véreztek el, mi meg akkor nem bírtuk az "árversenyt") + a 7 év gari miatt váltanánk akkor,
ha én begurulok a Rióval és kigurulok egy diesel LX Cee'd-el úgy, hogy az üzembehelyezési költségeken plussz a Rió beszámítási árán, valamint a rajta lévő tőketartozás különbözetén kívül mást nem kell betennem, veszünk egyet. Na hosszas számítgatás után végül is sikerült, persze közben megkértem az értékesítőt arra is hogy lehetőleg ne a "top-ra", hanem a "padlóra" állítsa a hiteljutalékot. Így sikerült a kereten belül maradni annyi plusszal, hogy 5 ezer Ft-al lesz magasabb a hiteltörlesztésünk, mint a Rióra volt.
Többet nem árulhatok el, mert az "banktitkot" sértene, egyébként mindenkinek tudom ajánlani, hogy ne legyetek szégyenylősek bátran mondjátok meg mit akartok és ha látják a leendő vevőn a komoly vételi szándékot, de egyben azt is hogy nem "mindenáron" akarja az autót tudnak születni meglepően jó konstrukciók is.
Az autó egyébként black pearl (gyögyház fekete) metál lesz bézs betétekkel. Tudom tudom kényes szinek, de állatul néz ki és az biztos a kocsi (kefés) gépi mosót soha nem fog látni a belsőre meg vigyázunk.
A menetdinamikája fantasztikus, sokkal masszívabbnak, robosztusabbnak, merevebbnek éreztem az egészet a Rióhoz képest, igaz a Cee'd több mint 200 kg-val nehezebb is a Riónál. Az anyagok minősége tényleg príma, az ülések oldaltartása kiváló (illetve van!!!) érezni az egészen, hogy ez egy szinttel magasabb kategória. Az elektromos szervó álló helyzetben vajpuha, a sebesség növekedésével fokozatosan keményedik. "Minifogyasztás mérés": a kétsávos úton haladva stabil 60 km/h-val negyedikben 3.8 litert mutatott a pillanatnyi fogyasztásmérő. A fékek baromi érzékenyek valszeg úgyan úgy szokni kell majd a Rió után, mint a Riót kellet a Clio után. Egyelőre ennyi, kb 2 hét múlva vehetem át.
Maximálisan egyetértek az alábbi linken található tesztben szereplő véleményekkel és különösen (hiszen nekem is ez volt korábban véleményen) az alábbi sorokkal:
"A Ceed nem attól nagy mutatvány, hogy olyasvalamit nyújt, amit ennyi pénzért egy másik autó sem tud. Egyszerűen csak sok mindenben jobb az átlagnál, árban viszont látótávolságon belül marad az átlagemberek számára. Ez így együtt okozhat némi aggodalmat a konkurenseknél....
A Ceed azért veszélyes a konkurensekre, mert nem az ára a fő vonzereje. Egy mindenben eltalált kompakt autó, benne ülve az ember nemigen sóvárog egy konkurens után sem. Ostobaság viszont, hogy a motorokat és a kiviteleket nem lehet szabadon kombinálni, ami sokba kerülhet a márkának"
Csak annyi kiegészítést teszek, hogy szerintem a hivatkozott véleményt, amit bemásoltam sokan azért értették félre, mert az illető nem hangsúlyozta ki eléggé hogy ő egy bizonyos sebességtartomány között a rugalmassági értékekre gondolt!
Azt pl én is aláírom hogy 130-160 km/h között brutális amit a kocsi teljesít gyorsításkor 5.-ben.
Egyébként tudod fanyalgók, lesajnálóan legyintők mindig bőven akadnak főleg az ilyen (Kia) márka esetében.
Magyarországon még többségben vannak azok, aki néha még a saját pénztárcájuk rovására is (ár-érték arányra, meghibásodásnál horribilis javitási költségekre gondolok) hírdetik egyes márkák abszolút felsőbbrendűségét - főleg a német autóiparra godolok - persze sokszor tisztelet a kivételnek - csak azért, hogy elmondhassák magukról, hogy "presztízsautóval" járnak aztán meg panaszkodnak amikor közlik velük hogy, 150 ezer egy wc-deszka, meg 50 ezer egy szagosító!
Ezzel kapcsolatban mindig a kollégám jut eszembe, aki egy 3 éves diesel Passattal jár és a férfiak azon csoportjához tartozik akiknél a kocsi fallikus szimbólum: minnél nagyobb annál jobb!
A múltkor fél óráig hallgattam a sirámait, hogy valami porvédő gumiharangot cserélni kellet a gépén és hogy horribilis összegre levették! Persze a világért el nem cserélné kisebbre, a jövedelmi viszonyainak imkább megfelelőre!
Természetesen kinek nem inge ne vegye magára a fenti sorokat, remélem elég egyértelmű voltam, bár főnököm szerint sosem fogalmazhatsz annyira egyértelműen, hogy valaki félre ne értse!
> Az óra persze csalhat még akár 10-15 km/h-t is bár egy 220 km/h ra kalibrált
> óránál talán ennek kicsi az esélye.
Dehogy kicsi. Mértem már be sok autót, és 200-nál 10-20 között csaltak. A legenyhébb csalást egy Corolla TS hozta, a tulaja eddig meg volt győződve, hogy 0 csalása van, mert padon neki azt mérték ki, meg matekból is kijön: na, neki konstans 5-öt csal (végül vett egy GPS-t ő is).
> A mondandód második részéből arra következtetek te inkább a benzines
> "nagyvérűeket" preferálod,
A faszt. :) 2.0 PD TDI-m van. :))
> de azért az szerintem neked is világos, hogy a mai modern dieselek, főleg a 2-3
> literesek gyakran kenterbe verik a benzineseket, elég ha csak az új 2 literes 170-
> 180 Le körüli diesel Passatra, vagy Sokda Octaviára utalok.
Ezt a vitát haggyuk. Alavetően én is ezt vallom, kivéve a végsebességet. Abban többnyire ugyanazon lóerő mellett a benzines visz "messzebb". De ettől is eltekintve, nem ezt írtam: hanem azt, hogy a dízelek nyomatékgörbéje esik, míg a szívóbenzineseké nem (annyira) a végsebbességnél. (Hidd el, nagyon sokat gondolkoztam ezen.)
T.f.h. a végebességen megy mindkettő. Namost, ha jön egy lejtő, jön egy hátszél, ami "kivált" egy kis teljesítményt (ami egy adott (vég)sebesség eléréséhez kell), akkor mondjuk 200-500 RPM-mel tovább tud(na) forogni a motor.
A szívómotorok karakterisztikája olyan (lapos), hogy ekkor nem esik még nagyot, ezért tud egy picit gyorsulni (a "kapott" teljesítménnyel kiegészítve), de a td-ken annyit zuhan a nyomaték (és vele a teljesítmény, mivel az a ford.szám és a nyomaték szorzatából + egy konstansból képzett mértékegység), hogy amennyit nyersz a hátszéllel, majdnem mind elveszted a zuhanó görbe miatt.
Ezért - tapasztalataim szerint - kb. fele annyival lehet csak túllépni ilyen esetben a gyári végsebességet, mint az 1.6-os, hosszúváltós szívóbenzinesekkel. A tuningtól és a gyári szórástól tekintsünk el.
Érte, mire gondolok? :) Csak ennyit akartam mondani.
> Folytatom a jókkal: A motor messze több mint kielégítő, sportos, csak érje el az
> 1900-as fordulatot. Utána csoda történik. Igazi csoda. (...)
> az én méréseimmel összehasonlítva ez az autó leszkanderezi a 3000-es benzines
> 250-275 LE teljesítményű VW Golf GTI-t, az S 3-as Audit, a 130-as BMW-t
:)))
Igen, ezt ismerem.
Ezen röhögött vagy 10 topic anno, mindenhová bemásolták páran. :))
El van tévedve a júzer.
> a gyári 175 helyett 190 km/h ig egyenletesen gyorsul, és ilyenkor forog 4500-at.
> Azért 160 felett felhangosodik. GPS-sel mért végsebesség 185 km/h.
Tehát P-box/chip után tudta a +10 km/h-t, ki tudja milyen körülmények (lejtő, szél) között. Ez szerintem teljesen hihető.
"Kerítsél egy GPS-t! :) Meglepne, ha a 180-at túllépné. De turbódízeltől már az is nagy teljesítmény!! (A szél meg lejtő sokkal kevesebbet segít a konyuló karakterisztika miatt, mint egy szívó benzinesnél mondjuk....)"
Éppen még igazad is lehet,de amikor ezt a sebességet mutatta az óra éppen egy Mazda MPV próbált lenyomni a pályán csak nem jött össze neki, igaz én sem nyertem, döntetlen lett. Az óra persze csalhat még akár 10-15 km/h-t is bár egy 220 km/h ra kalibrált óránál talán ennek kicsi az esélye.
A mondandód második részéből arra következtetek te inkább a benzines "nagyvérűeket" preferálod, de azért az szerintem neked is világos, hogy a mai modern dieselek, főleg a 2-3 literesek gyakran kenterbe verik a benzineseket, elég ha csak az új 2 literes 170-180 Le körüli diesel Passatra, vagy Sokda Octaviára utalok.
És az is tény - mert megtörtént velem - hogy volt olyan amikor X5-ös BMW tolt le a pályáról 130-ról indulva a belső sávban - amit persze végre is hajtott - az esélytelenek nyugalmával nyomtam 5-be padlót és 130-ról 160-ig gyorsulva 8-9 másodpercig a visszapillantóban láttam a faszi arcát a szó szoros értelmében leesett az álla.Persze utána kisoroltam.
Még egy példa az index népítélet vélemény rovatából igaz kicsit chippelve:
"Brutálerős dízelmozdony elnézhető hibákkal
Folytatom a jókkal: A motor messze több mint kielégítő, sportos, csak érje el az 1900-as fordulatot. Utána csoda történik. Igazi csoda. A chiptuningok tekintetében erősen szkeptikus voltam, ezért mielőtt beszereltettem mértem többször gyorsulási, ill. rugalmassági értékeket. Beszerelés után mindenből (másodpercben számolva) 20% volt a javulás, és most tessék kapaszkodni!: Az Auto Bild tesztjei szerint rugalmasságban az én méréseimmel összehasonlítva ez az autó leszkanderezi a 3000-es benzines 250-275 LE teljesítményű VW Golf GTI-t, az S 3-as Audit, a 130-as BMW-t és a Mercedes CLK -t. Persze ez nem szabályoz le 250 km/h-s sebességnél, (mert nem megy annyit) és nincs 6-7 mp. alatt 100-on, de gyakorlatilag a végsebességéig ami szintén saját mérés szerint a gyári 175 helyett 190 km/h ig egyenletesen gyorsul, és ilyenkor forog 4500-at. Azért 160 felett felhangosodik. GPS-sel mért végsebesség 185 km/h. Elmondható még, hogy a km óra pontossága az alacsonyabb tartományban is igen nagy. Legyen a rugalmassági gyorsulás 80-tól 120-ig, 100-tól 140-ig, az autó ezt 7 mp. alatt teljesíti 120-ról 160-ig 9-10 mp-re van szüksége 5. fokozatban. 60-100-ig pedig 4 mp. alatt van 4. fokozatban. Ha valaki tudja hogy ez mit jelent, bizony sportautós menetteljesítmények, szinte általánosítani lehet, hogy minden előzést (a megfelelő 1900-2000 fordulaton indítva) 4-5 mp. alatt lehet végrehajtani. Bizony. És nem 10-12 Millióért, hanem 3,3 ért. És nem 10-14 literes fogyasztással, hanem 6 literrel. (A fogyasztás az eddigi 21 000 km alatt mért adat) Szerintem nem semmi. Feltűnés mentes racionális megoldás baráti áron."
> Ja-ja és ennek ellenére csak 0,7 másodperccel gyorsul százra "lasabban", mint a
> 122 Le-s 1,6-os benzines
Ez egy teljesen értelmetlen adat amúgy, ugye tudod? Elképzelhető, hogy ennek ellenére mégis ő van előrébb egy sarokkal odébb, ha egymás mellől indulnak.
> Személyes diesel Riós tapasztalatból kiindulva(hivatalos végsebesség 176, én
> mentem már vele 190-et is igaz ekkor már nagyon vége volt,
Kerítsél egy GPS-t! :) Meglepne, ha a 180-at túllépné. De turbódízeltől már az is nagy teljesítmény!! (A szél meg lejtő sokkal kevesebbet segít a konyuló karakterisztika miatt, mint egy szívó benzinesnél mondjuk....)
Nem tudom, hogy "kell e" bele vagy "tudja e" az euro 4-et nélküle, vagy vele, csak annyit mondtam, hogy a németek importőri honlapján ez szerepel. Nézd meg a linket úgy tisztább mire gondolok.
Ja-ja és ennek ellenére csak 0,7 másodperccel gyorsul százra "lasabban", mint a 122 Le-s 1,6-os benzines és 4 km/h-val "gyengébb" a végsebessége a hivatalos honlap szerint!
Személyes diesel Riós tapasztalatból kiindulva(hivatalos végsebesség 176, én mentem már vele 190-et is igaz ekkor már nagyon vége volt, fordulatszám a 4500-nél kezdődő piros sáv szélén) mindkét motorral (1,6 benzin és diesel) bele lehet forgatni a 200-ba.
A háromutas katalizátor dízelnél baromság. A dízeleknél részecskeszűrő van. Valószínüleg a kétliteres dízel szűrő nélkül is tudja az Euro 4-et ezért nincs benne részecskeszűrő. Nálunk ugyanúgy csak Euro 4-es jöhet be ami azt jelenti, hogy ha ehez részecskeszűrő kell akkor széri kell, hogy legyen.
A benzines modellekhez képest a diesel több mint 100 kg-al nehezebb! Először nem értettem, aztán rájöttem hogy míg a benzinesek alu hengerfej és blokk, addig a diesel acél blokk és alu hengerfej!
> Abgasreinigung: Dieselpartikelfilter, Dieselpartikelfilter > Ha jól tudom ez a diesel részecskeszűrő!!
Az. Lehet, hogy csak így tudja teljesíteni az EURO4-et. Lehet, hogy a 2.0-nak anélkül is megy. Odakint ez a tényező súlyos eurókat dob vagy csökkent a biztosításon!
Ja...különben én is tisztában vagyok vele, miért is kaptam meg a 3,15 MFt-os autót + 250 eFt felszerelést + a forgalomba helyezést (kb 85000 a műszaki, zöldkártya, rendszám, vagyonszerzési illeték, meg minden cullang és papír) kereken 3MFt-ért..:-))
3 éves koráig vagy 100000 km-ig -amíg garis- kénytelen vagyok rendszeresen szervízeltetni.
Minden márkakereskedésnek érdeke a titkolózás, hisz minél bonyolultabb egy technika, annál biztosabb, hogy viszed hozzájuk ha baj van. No meg "aki nem ért hozzá ne babrálja", hisz hogy is vállalnák a garit rá, ha otthon matatod?:-))
Ami pedig rég köztudott: egy autó nem ritkán mínuszos vagy csak nullszaldós az eladásnál, annyi "promót" meg ajándékot adnak hozzá. Jön úgyis az a sok éves szervízkönyves kötelező felülvizsgálat, ahol majd bevasalják a többszörösét!! :-))
Sok márka visszatért a láncra, másnok át sem tértek róla. Japán gépen hallani a lánchangot?-sztem csak Opelnél. (Érdekes VW-Audi szíjas.) A VVT technika is megér egy misét, de mért titkolják, amikor pl interneten Toyota működő makett látható, BMW Vanos szelepvezérlés (folytószelep nélküli), vagy az Opel Twinport működése ismert. (Láncra szavazok.)
Amúgy elszánjuk magunkat, ha sokkal olcsóbb az új Aurisnál, szervízdíjat és alkatrész elérési lehetőségeket megismerjük, (mert közel ezért a pénzért sok más is van) , lesz kedvezmény, mert klímával nem oly fényes a menyasszony, s a politikai (jajj nem! a gazdasági) helyzet, stb.
Egyébként van valami jelentősége, hogy mi hajtja a vezérlést? Nem tudom azért kérdezem.(Gondolom a lánc tartósabb, viszont "zajosabb" is)
Egyébként honnan az infó?
Nem tudom ti hogy vagytok vele én nagyon sokáig keresgettem a neten (pl.), de semmilyen konkrét műszaki rajzot nem találtam sem a motorról, sem egyebekről az új Rió esetében (sem).
Ennyire titkos a történet?
Mondjuk csak kíváncsi lettem volna az 1,5 CRDi esetében, hogy hol a vízpumpa (pl. csak a hasmra ütöttem) és a mai napig azt sem tudom hol fut a gázbowden, ha van egyáltalán, vagy lehet hogy a Rió már elektromos gázpedálú???
Hiányolom apám '70-80-as évekből származó az akkori tipusokhoz kiadott "robbantott" műszaki rajzait!
Vagy ma már ez csak a szervízek titkos kiváltsága a fogyasztó (tulajdonos) meg csak vezessen és tankoljon?
Marha unalmas ez a garanciatéma, volt Nissan 5 évvel...
Majd másnál is lesz több év...a vevő meg eldönti majd hogy csak szervízkönyveset vesz (néhány éves autót én anélkül nem vennék meg).
Akinek ez fáj, nem kell végig elvinni és kész, de amúgy meg úgyis elviszi az ember valahová.
Vagy ez lesz a használt autót vásárolók álma (nagy értékcsökkenés,+ garancia).
Az új autó ára esik hatalmasat (fájó ha hitel is van), lehet a Cee'd lesz az 1. Kia, akinél ez az átlag értékcsökkenésre esik.
Európában és ide tervezték. Ami koreai féle benne, az meg nem új, és nem sok gond volt a Kiákkal ez azért némi alapot ad.
Lehet vitázni: VW vagy más ismert (felmagasztalt) autó ha sz@r, eladjuk, megveszik, és megvesszük ugyanazt, mert azt is el tudjuk adni. Kia és egyéb kevésbé keresett ezt nem engedheti meg, mert ha sz@r, sosem veszik meg a márkát másodszor, szóval szerintem igyekszik.
Na csak épp ültem benne, és mint Opel, suzuki, az állítható ülésmagasság (alacsony a családban mindenki) ugye nincs alapkivitelben, ülés meg alacsony...
LÁNC! (A 7 év garancia így szól: 5 év teljeskörű és +2 a hajtásmechanizmusra)
-----
Sziasztok!
Új vagyok ebben a topicban, jelenleg egy Stilo-t birtokolok. Elgondolkoztam egy dízel cserén, így jött szóba a Ceed. Már kétszer voltam a szalonban, meg kellett többször csodálni. Belülről nagyon tetszik. A legfőbb bajom az, hogy az EX felszereltségért igen magas "felárat" kérnek (az alapmodellhez képest), viszont külön extrákat nem lehet rendelni (konfigurálni az autót).
Nekem RIO van dízel annak az éves szervize 20- és 30között van. Ez hét év alatt mondjuk 150-210 ezer, de legyen évente 50 ezer akkor hét év alatt 350 ezer. Nem tudom minek alapján irtál évi 200 ezer felett.
Mondjuk aki egy plakáthírdetés láttán megy be a kereskedésbe, meg is érdemli..:) Egy autóvásárlás van annyira komoly téma, hogy az ember alaposan átböngéssze a netet, mielőtt egyáltalán egy lépést is tenne bárhova.
Én úgy emlékszem, hogy egy picivel alacsonyabbak voltak minden felszereltségi kategóriában a bevezető árak, aztán 2-3 hónap után emeltek és ha jól látom, ez a mai napig nem változott.
Eseti akció persze biztos van + nyilván alku, ez már kereskedőnként változhat. De a meghírdetett Suzuki akció, aszondja hogy "kerékre szerelt téli gumi"...ez nekem nem akció, kitörölhetik vele a seggüket...
Amúgy arra válaszolva, hogy a ceed jó vétel-e én azt mondom mindenki döntse el maga. (szerintem azért még ezzel az árral is elmegy a ceed, ha az ember jobban körülnéz a piacon) Pl: astra classic II: 3.105.000 az induló ár (gyengébben felszerelt ) amit innen vettem http://www.opel.hu/site/local_image/pricepdf/astra_classic_ii.pdf -Ford Focus ambiante: 3.640.000 (szintén gyengébben felszerelt) http://www.ford.hu/ns7/foc_c307/foc_c307_prices/foc_c307_pricelist/-/-/-/-# -Grande Punto 1,4 16V dynamic starjet: 3.230.000 http://www.haszongepjarmuvek.hu/downloads/PCossz.pdf -Toyota Corolla 1,4 Terra Ice: 3.740.000 http://www.toyota.hu/Images/Arlista_dec13_tcm266-229947.pdf de én mindig azt mondom, hogy próbálja ki az ember az autókat (tesztvezetés) és a saját tapasztalatai alapján döntse el mit vesz. Az érték vesztésre meg annyit mondok, hogy sajnos ez a koreai autók árny oldala de remélem ez idővel változni fog és változik majd a megitélésük a magyar piacon is. Minden esetre én sem kereskedés céljából vettem az autót hanem a jó ár/felszereltség mutató és minőség miatt. Az új modelleknek már semmi köze a régi a koreai autókhoz. (a minősége szerintem van olyan jó mint az európai vetélytársaknak..) Viszont a piac többi szereplője az akciókkal csalogatja az embereket, de erre azt mondom, hogy majd idővel szerintem a ceed-re is lesz majd akció és lehet majd érdemes lesz várni......
Sajnos ez pontosan úgy müködik ahogy felvázoltad. Van egy vevő csalógató ár ami miatt bemegy az ember a kereskedésbe de amikor szembesül azzal a ténnyel, hogy nincs az autóban klíma, vagy szervó, vagy ABS már megveszed a drágább verziót mert addigra már megnézted esetleg kipróbáltad az autót és megtetszett. Persze ehhez az is kell, hogy ne menjen ki a kereskedésből a hír hallatán....
A Keleti Pu-nál láttam egy óriásplakátot.Azon van egy Suzuki GSXR, egy Suziki Swift, meg egy Suzuki SX4-es. A gépek fölé sorrendben a következő számok vannak írva: 200 000, 500 000, 700 000 Ft engedmény.
A plakát alján kisbetűssel az van írva, hogy az adott összeg a típushoz igénybevehető maximális kedvezmény összege!
Ma reggel egyébként valamelyik reggeli műsor reklámblokkjában láttam, hogy az Opel a H Astrát 500 ezer engedménnyel hírdette, de mivel csak a végét kaptam el részleteket nem tudok.
Tudja valaki mennyi lesz a Ceed éves kötelező szervíze? Az OK, hogy 7 évig kell hordani, de tegyük fel, hogy az első 2-3 évben nem igazán romlik el rajta semmi, csak a tényleg kötelező dolgokat, mint olaj, pollenszűrő stb. kell cserélni. Számoljunk rá némi munkadíjat is. Nos, mondjuk legyen százezer forint (kiráz a hideg ha ennyiben húzom meg a cerkát, reálisan 50ezret mondanék). Ez még reális, de majd kezdenek előjönni a 3. év után a hibák. Mivel új konstrukció, nincs még szervíztapasztalat. Akkor már felszaladhat a költség, de még mindig nem reális hogy egy ilyen fiatal autónál előjön valami katasztrofális hiba. Végre eltelik a 7 év (vagy 5+2,mind1 ebből a szempontból). Akkor most mi van? Autó értéke esik kb. 1-1,5 millát minimum, meg amit ráköltöttél (ha meg nincs összefirkálva a szervízkönyv, nem hiszem, hogy százezreket nyernél rajta): 7x50e vagy 7x100e vagy....? Ki tudja mennyit? Mindezzel csak azt akartam mondani, hogy bármennyire is szép a 7 év, szerintem inkább gyanús. Az is világos, hogy aki autót vesz, nem az értéktartásáért veszi meg, ennél a márkánál viszont nagyobb a vesztés mértéke. Vehet az ember bejáratott mondjuk Astra Classic II-t, vagy bármit, ami kiforrott már, több éve gyártják, apróbb módosításokkal, azzal is megszívhatja, de amögött ott van a bizalom.
Hiába lesz jobb az értéktartás a 7 év gari miatt, ha a márkaszervizben ott kell hagyni évről-évre egyre nagyobb kalap pénzt. Ugyanott leszel pénzügyileg mintha nem tartaná az értékét.
Az Eurotax csak néhány esetben érdekes, pl. ha beszámíttatod az autód. Egyébként pedig uolyan mesterséges "találmány", mint a regisztrációs adóval kapcsolatos értékvesztést kalkuláló táblázatok... Torzít és nem reális.
A kocsid értékét a piac határározza meg -> www.hasznaltauto.hu és inkább ebből következtess.
Továbbá sajnos ez súlyos arculcsapása annak az érvnek- amit egyébként eddig én is osztottam - és kő kemény hidegzuhany, ami a Cee'd-el kapcsolatban is elgondolkoztat, hogy a Rióra adott 3 év km korlátozás nélküli garancia, továbbá a Cee'd ismert garanciális paraméterei a gyors árcsökkenés és értékvesztés ellen hatnak.
Bár korábban pont én érveltem a Kia gyors értékcsökkenését hangoztatókkal szemben azzal, hogy a kocsit én nem spekulációs céllal vettem, hanem a használati értéke miatt, a tény hogy a 11 hónapos autóm értéke több mint 1 milliót zuhant nagyon szíven ütött!
Bármennyire is próbáljátok védeni a Kiát (előttem egyébként nem kell mert imádom) tudomásul kell venni, hogy még mindig vastagon működik a délk koreai autó negatív sztereópiája.
Ma voltam egyik barátomnál gyönyőrűen ki és lepucoltok a Riót, műanyagkezelővel lekentük stb. Úgy néz most ki, mintha most jött volna ki a szalonból.
Beszélgettünk és mondtam neki hogy kijött az új a Kia a Cee'd és baromira tetszik nekem. Errő ő akit igazán nem lehez tájékozatlansággal vádolni az autók terén közölte, hogy még nem is hallott róla, így gyorsba meg is mutattam neki a neten.
Egyébként a (MAGYAR!!!!!!!!) sztereotípiákról meg a dél koreia autók abszurd módon még mindig nálunk tartó negatív megítélésére egy példa.
Kiváncsi voltam. Tudjátok mennyire értékelte az eurotax a 2006. január 28-án üzembe helyezett Kia Rio 1.5 CRDi EX COOL autónkat 24 ezer km-el, metállal, Pioneer CD-s rádióval és az általam 50 ezer Ft-ért beszereltetett központi zár vezérlős (mert ezt a Kiától több mint 3 milláért nem kaptam) rablásgátlós kártyás riasztóval?????
Továbba egy citroenen 1-150milla kedvezmény, a Suzikin 550ezer..... Pl egy Citroen Berlingo ami tízéves kifutó modell klíma nélkül 1.4 nyolcszelepes 75LE-s ősmotorral listaáron 3.400 ezer forint. Hát ebbő aztán lehet kedvezményt adni! Egyszóval: Mindenki azzal hülyiti a vevőt amivel tudja. A KIA speciel a Ceed esetében az induló árral.
A dolog azért érdektelen mert egy ilyen autót nem veszel klíma nélkül. Innentől kezdve lehetne az LX Base akár 3.390 ezer is és akkor kétezerért adnák a klímát. Nyilvánvaló, hogy azért lett ekkora a különbség mert a lélektani 3 milliós határ alatt kommunikálható. A Rio esetében az LX Base 1.999.000Ft, az LX pedig 2.300 ezer a különbség csak a szervókormány. Tehát egy szervó 301 ezer. Na de ki vesz ma szervó nélküli autót?
Folytatva a logikádat, Ha a Ceed 1,4 alapba lenne klíma 3 misiért, akkor a RIO EX Cool-t amiben nincs oldal és függönylégzsák, és audió meg hát kisebb is az mondjuk legyen 2,5 milla, és ekkor egy Picanto EX ugyanezzel a felszeretséggel mondjuk 2,1 milla de ekkor már a kopasz picantó mondjuk csak 1,5 milla. Nem lenne rossz. Ebben az esetbem a suzuki hekólyett a KIA lenne a mi autónk. Nézd meg mennyibe kerül egy új 1.4 es Corsa vagy egy pezsó 207 1.4 hasonló felszereltséggel! Több mint háromfél, pedig nemegy kategória. Mindettől függetlenül jó lenne. A Cerató valóban jó vétel akár benzines akár dízel változatban. Jól tetted, hogy megvetted. De a Cerato egy kifutó típus és a dízelre most 300 ezer volt a kedvezmény.
Az a klimafelár egy ezres hiján 400e Ft nem 300e. A KIA nyilván a klimán akar keresni, mert a szlovák árlistán is Ft-ba átszámolva 250e körüli a felár.
Amúgy a CEED nekem is nagyon tetszik de szerintem is 3-400.000Ft-al el van árazva az autó. Gondolok itt arra, hogy a diesel EX CEED 4.700.000Ft asszem.... A másik meg a KIA MOTORS HUNGARY hozzáállása a dolgokhoz, akik szerintem nagyívben sz....k a leendő tulajdonosokra és a márka iránt érdeklődő emberekre. Gondolok itt arra, hogy csak akkor érkezik autó MO-ra ha megrendeled (de akkor sem biztos hogy mikor és milyen felszereltséggel) mert ők csak úgy nem hoznak be autókat (itt olvastam valahol, hogy az akciók egyik elindítója a a felhalmozott készlet kiárusítása pár száz ezerrel olcsóbban ) Nem értem, hogy egy felfutó márka miért engedhet meg magának olyan hozzáállást mint amit a KIA. Amúgy szerintem ha az alap 1.4-ben benne lenne a légkondi is mondjuk 3.1 millióért (amit ha minden jól megy 3millióért ellehet hozni) akkor nem lenne vetélytársa a CEED-nek (ár/felszereltség szinten), és én is egyet értek abban hogy több mint 300.000Ft felár sok a klímáért!!! Személy szerint nekem a kombi CEED nagyon tetszik de még a Ceratonak is örülök és a közeljővőben nem tervezem a cseréjét....
Sziasztok! Már nagyon régen olvasgatom a kia-s forumokat (rio, ceed) és bevallom én sem sokat hallottam a KIA-ról, mielőtt autóvásárlásra adtam a derekam. Amikor eldöntöttem, hogy diesel legyen a kiválasztott elég jól körül néztem a piacon (hangsúlyozom diesel) akkor jött a képbe a KIA (megelőzve a többi márkákat: Toyota, Ford, Mazda,Nissan,SX4). Első körben én is RIO-t néztem EX Safty kivitelben ki is próbáltam valóban jó, és meggyöző volt. A választásom mégis Cerato sedan EX1.6 CRDI-re esett, amiben erősen közrejátszott az akció ami miatt a RIO és Cerato között 250.000FT volt a különbség és a Cerato mellett döntöttem a sok plusz miatt és amiatt mert egy nagyobb autó (mondjuk 5ajtóst rendeltem de arra még várni kellett volna) Ideáig nem csalódtam az autóban (több mint 15000Km van már benne) és nem bántam meg a választásom. Bocs a hosszú bevezetőért de szerintem a Ceratót szerintem is az ára (DE NEM AZ AKCIÓS!!) + a márka még nem ismert + a reklám hiánya tette az autót nem ismertté. A mai napig azt mondom, hogy érdemes még a mai napig is a Ceratot megnézni mind benzines mind diesel változatban mert az ára jó!!! (hangsúlyozom az akciós ár!!) A kocsi nekem 3.750.000Ft -ba került plusz 80.000Ft üzembehelyezési díj., de ezért kaptam: 6légzsákot, metált, automata digit klímát, ABS+EBD+BAS, 4tárcsafék, 1.6-os diesel (ami isten 115LE.255Nm 5-5,5l es fogyasztással), szervó, 4elektromos ablak, elektromos külső fűthető tükrök, levegőminőségellenörző rendszer,hogy csak a fontosabbakat említsem. Azt mondjuk hozzá kell tennem, hogy várnom kellett az autóra és a meghírdetett felszereltégi lista és az ami az autóban van külünbözik de ebbe már beletörődtem (a kereskedő csak annyit mondott az a biztos ami benne van NO COMMENT). Még egyszer hangsúlyozom csak azért írtam le ilyen bőven mert a piacon ilyen felszereltségű autót, diesel motorral nem lehet kapni. A toyota corolla 2.0D4D+olyan felszereltség 5.500.000FT (max amivel több van felszereltségben a corollában az plusz 500.000Ft) így könnyen kiszámolható a két autó között a különbség. (1.250.000Ft a KIA javára).
A motor 1.4, a felszereltség LX, az ár listaár ami azért nem érdekes mert nekem beszámították a Corollát így nem az árban hanem a beszámításban alkudtunk.
Én meg nem vennék autót csak teljes méretű pótkerékkel. Nekem a mankókereket cseréljék ki normálra, nem érdekel ha 5 centivel púposabb alatta a szőnyeg.
De ez a tény a pótkerékkel egyáltalán ne zavarjon! Tedd szívedre a kezed és valld be, hányszor tennéd fel huzamosabb időre a pótkereket? Szerintem sosem. Legalábbis én még sosem hagytam fent, nem szeretem a szedett-vedett felemásan elhasznált gumikat. A garnitúra egyformán használódjon el!
Azon ritka esetben lehet hasznos a teljes értékű pótkerék, ha párezer km-en belül valami javíthatatlan káresemény történik a gumiddal. Akkor jó, ha van egy ugyanolyan tartalékban. Egyébként ha a másik oldalát nézed, még mindig jobb egy mankókerék, mint egy spray. (Egy spray-vel mit kezdenél egy durrdefekt, vagy egy kiszakadásos padkázás esetén?) :-)
Sajnos nekem már volt szerencsém a lacsi mankókerekéhez. Alig volt 200 km a friss UG7-es téligumjaimban, amikor egy üvegszilánk elintézte. 100 métert tudtam menni vele, miután azt éreztem, hogy húz az autó. A lakástól 150 méterre éjjel vakartam elő a mankókereket, szerencsére gyárilag fel volt fújva, mert sosem volt defektem, így a kocsivásárlás után eszembe sem jutott megnézni. No meg a sötétben gyorsan meg is tanultam, hogy kell a lacsi emelőjét használni.:-))
Valaki alább írta, hogy szeretne objektív a Cee'd esetleges negatívumairól, vagy vélt negatív tulajdonságairól is hallani, mert így tud objektív képet alkotni róla.
Nos én találtam egyet, bár ez nagyon szubjektív, legalább annyira, mint a lépcsőshátú kontra 5 ajtós polémia. Szóval nem szertnék az állandó opponens szerepkörében bújni, de hangsúlyozom csak cikkinformáció alapján az 5. kerék, vagyis a pótkerék, nem normál méretű, csak bakkerék.
Tegnap olvastam egy friss A2 újságban ami egyébként terjedelmes cikkben elemzi az autót és negatívumot nem említ!
Most, hogy visszagondolok az előző évekre, mintha nézegettem volna a rio-t. Meg nem mondom, hogy miért vetettem el amellett, hogy akkor semmilyen autóra nem volt még pénzem. Általában meg szoktam jegyezni azokat a dolgokat, amik feltétlenül érdekelnek majd, ha egyszer lesz rá pénzem. Fogalmam sincs, miért nem néztem vissza.
De a rio mellett még nézegettem xsarát is, annak a lekésését viszont nagyon sajnálom! 3M körül fullos alufelnis utolsó darabokat dobtak az emberek után a C4 előtt.
Természetesen nem személyeskedésnek szántam a leírtakat, csak a véleményenek, de úgy gondolom ez a fórum pont erről szól.
Egyébként sajnálom hogy ismét csak azt látod ammen a leírtakból amit látni akarsz, mert pl. a reklámmal kapcsolatban arra a kérdésre hogy kell e érdemes e reklámozni megjelenés előtt bundáskenyér 291-es hozzászólásában adott frappáns választ:
"Azért,hogy tudják az emberek,hogy lesz ilyen is.(Igaz a mai napig nincs az országban Cee'd tehát még nem lenne késő reklámozni.)
Nagyon jó példa erre a Corsa.Néhány héttel a megjelenése előtt reklámozni kezdték.Azonnal elvitték az összeset amint megérkezett.(Most sincs még a raktárban sem.Egyik ismerősöm most akart venni.)"
Természetesen hozzászólása annyiban sántit, hogy persze van, vannak már az országban szalon-és bemutató autók, hiszen én is egy ilyet láttam.
Egyébként mivel szeretek magam utánajárni a dolgoknak jelen hozzászólásom előtt felhívtam egy budapesti Kia értékesítőt. Arra a kérdésemre, hogy ha most megrendelem mennyi időn belül juthatok a kocsihoz azt válaszolta, hogy folyamatosan érkeznek a gépek az országba és ha most (a napokban) megrendelem 2 legkésőbb 3 héten belül hozzájuthatok.
"majdhogynem anyázták az aamenhez hasonló "szakértők" mert ezeket a disszonanciákat szóvá mertem tenni, kritikát mertem megfogalmazni a számukra bíborban született Kia motors hazai marketing és értékesítési gyakorlata ellen"
nem anyaztam, es szamomra nem szuletett biborban a kia marketing, ellenkezoleg, kimondottan kritizaltam azt. azt allitottam, hogy a kianak kvara mindegy, hogy hol adja el az autot aminek szallitasara korlatozottak a kapacitasai, es azt allitottam, hogy a jelen idopontban amikor (meg) kapacitaskorlatok allnak fenn, ablakon kidobott penz a ceed-et reklamozgatni. amugy pedig koszonom a kedves szavakat.
Szerintem összejött volna neked a diesel Rió is csak valószínüleg "későn" váltottál kocsit. Mi 2005 december 27-én kötöttünk szerződést a diesel Rióra és 2006 január 28-án vettük át, így volt árgarancia és digitklímásan az akkori EX cool felszereltséggel, (ami akkor még nem tartalmazta az ABS+EBD-t) 3 milla és 90 ezer Ft-ért elhozhattuk+ ajándékba kaptunk metállt egy Pioneer CD-s rádiót meg 4 szőnyeget. Aztán 2006 első negyedévében a Kia 2 lépcsőben majd 300 ezerrel növelte a Rió árát és ha jól emlékszem májustól már a "fapadot" is abs+ebd-vel hozza az Unió miatt.
Szóval ezért volt jó a bevezető ár a Rió esetében pl. nekem kispénzű 20-ad rangú uniós állampolgárnak, mert így hozzájuthattam az autóhoz és még így is elmentem a lehetőségeim határáig. Na és ezért majdhogynem anyázták az aamenhez hasonló "szakértők" mert ezeket a disszonanciákat szóvá mertem tenni, kritikát mertem megfogalmazni a számukra bíborban született Kia motors hazai marketing és értékesítési gyakorlata ellen. Bár ahogy az idézett úr fogalmazott a Kiaának kurvávra mindegy hogy nálunk vagy Németországban adja el az autóit!Ehhez a hozzáálláshoz és "lokálpatriótizmushoz" is csak gratulálni tudok!
Egyébként feleségem huga megbízott, hogy segítsek neki mert Pandáját egy Grande Puntóra cserélné amit most ajándék klímával 1 év ingyen cascóval és 3.03%-os THM-el hírdetnek. Megnéztem a kocsi paramétereit a neten és amúgy a Fiatnál az extraként választható manuális klíma felára 190 ezer Ft.
Hogy ez miért kerül a Cee'd esetében 393 ezer Ft-ba - Kristóf Attila újságíró után szabadon - én nem tudom.
Ahogy cápaferi is írta, a "Chevrolet"(Daewoo) motoroknak már nem sok közük van az Opelesekhez. Az én 1.4-es hengerenkénti befecskendezéses 8V Astra-m városban 8 litert eszik, autópályán 6,5-et (perpill 150e km van benne, de világ életében ennyi fogyasztott).
Cee'd: nekem is nagyon megtetszett az autó, de a teljesen új modellekkel azért óvatosan kell bánni. A bevezetés után fél évvel a kitapasztalt típushibák alapján rendszerint felülvizsgálják a gyártást, s jobban odafigyelnek arra, amire kell. Tavaly az SX4 esetében is ez történt, de szerencsére általában más gyártónál is ez a helyzet.
Lassan nekem is el kell gondolkodnom autócserén, bár az idő annyira nem sürget, a 12 éves Astrám annyira megbízható és olyan jól elvagyok vele, hogy nincs okom panaszra (arról nem beszélve, hogy az éves költségeim és az amortizáció is jóval kevesebb). Egy db rozsda nincs rajta, nem egy erőmű, de nem is lomha, jól fogyaszt, eddig 12 év alatt egyszer hagyott úton, még 6 éves korában egy AC pumpa miatt. Még mindig jól néz ki, nem hinném, hogy elmúlt 12, ha nem tudnám:). Egyedüli hátránya, hogy egy db extra sincs benne, leszámítva talán a még mindig tökéletesen szóló 6 hangszórós gyári Blaupunkt rádiót.
Időről időre mindig megmozgatta vmelyik típus a fantáziámat (Astra G Classic II, Astra H, Citroen C4, Xsara Picasso, Suzuki SX4, Corolla) de aztán maradt minden a régiben. Mondjuk annyira nem bánom, mivel csak hitellel tudtam volna beleugrani, adósságot viszont nem szívesen vállal az ember (évről évre pedig vmennyire nő a tartalékolt pénz, ergo később egyre kevesebb hitelt kéne felvennem).
A Cee'd ár/értékben sztem is jót ad, még a bírált 1.4 EX változat is majd 4 misiért. Ebben már szinte minden benne van. Kár, hogy ehhez képest viszont az LX-ből olyan alap dolgok hiányoznak, mint a riasztó, v. az ülésmagasság állítás:(. Komprpmisszumokkal az LX is elfogadható, ennek ára különösen jó, de az igazi tuti vétel az EX, igaz ezesetben pedig anyagi kompromisszumot kéne kötni saját magunkkal...
Gondolkodom használt autóban is, egyszerűen azért, hogy elkerüljem azt a fél millás amorizációt, ami abban a pillanatban keletkezik, ahogy betettem a seggem a kocsiba... Csakhogy ki kéne fogni azt a 10%-ot, amelynél nincs visszatekerve a km óra...
Mondjuk nekem a legmegfelelőbb az Opel lenne, egyrészt a kedvező tapasztalatok, másrészt profi, korrekt autószerelő ismerős miatt (igaz, ezt szintén csak használt autónál tudnám kihasználni, hiszen egy újat a márkaszervízbe visz az ember minimum a garancia idejére, sőt...)
Ettől függetlenül még nem tettem le a Ceed-ről, tesztvezetés sorsolásra is jelentkeztem:), meglátjuk. Tetszik a kasztni, a belső tér, tényleg jókat írnak róla, no és a 150 ezres garancia...hm:). Remélem ezt nem akarják behozni a 15 ezres kötelező szervíz árain...
Annyi gáz van, ahogy elnézem a Kia kereskedéseket, a legtöbbnél kikötésként szerepel, hogy csak max 10 éves autót számítanak be..:( Kössz.
Amikor arra került a sor, hogy kocsit kell választanom, nézegettem dízel irányban is. Sajnos lényegesen drágább árfekvésben voltak, és a szervízelésük is költségesebb.
Osztottam, szoroztam és abból kiindulva, hogy egy évben 8-10 ekm-t megyek arra jutottam, hogy sokára térülne meg nekem. Annyi idős korában még az eladásnál jelentkező plusz ár sem jelentős már.
Azért is írtam egy korábbi hozzászólásomban, hogy egy rio-féle 1,5-ös turbódízel motorral kibékülnék a lacsiban, ha ebbe az árba belefért volna! :-)
Ami a lacsik motorjait illeti: még az opelek sem ettek ennyit, de alapvetően nem sok rokonság van köztük. A lacsikban egy más fejlesztésű motor van. Állítólag a sürítési arány megváltoztatásával sikerült a teljesítmény érdekében ennyire jó étvágyat csinálni nekik. Az 1,4-es (nekem ez van) ugyanannyit eszik, mint az 1,6-os, de ez érthető is, hisz más a karaktere (4400 helyett 4800-on a max. nyomaték 6000 helyett 6500-on a max telj.), de kisebb motor mozgatja ugyanazt a kasztnit.
Ami a fogyit illeti: kb. az első 5000 km-ben rengeteget eszik, 15000 km-ig elégséges, utána beáll egy normális szintre. Hogy miért van ez, nem tudom, ne is kérdezd.
Én most tartok 6300-nál, már érezhetően kisebb a fogyim. Amit írtál, az elég extrém fogyi, nekem (nyáron vettem, az első 3000 km-ert zömében klímával mentem) -és sok klubtársamnak- állandó klímával, városban sem ment 9,5 fölé. Klíma nélkül főleg városi használattal 8-8,5 körül vagyok most, amióta mínuszok vannak 9 liter. Távolságban 6,5-7 litert mértem. Nos ha a tendenciát és sok klubtárs tapasztalatát figyelembe veszem, akik már több 10 ekm-nél tartanak, úgy számolom, hogy ezek az értékek még kb 5-7 decivel fognak csökkenni. Nekem nem furcsák ezek az értékek, hisz egy 1,6-os BX-ből ültem át, amit azért eléggé kergettem. Hengerenkénti fecskendezős volt, az is evett ennyit.:-) A corsa-b 1,2-es központi fecskendezős autóm is megette a 9 litert ilyenkor városban és arra sem foghattam, hogy előttem történt valami vele, ugyanis újonnan vettem azt is.
És még egy adalék: mindenki dícséri a suzukikat a lacsi rovására, hogy az mennyivel kevesebbet eszik: nos ha a swiftbe rakunk 200 kg hendikeppet, akkor az is bekap majd ennyit (lacsi 1200 kg). Suzukisok mondogatják mostanában, hogy már a múltté a 6 literes fogyi.:-)) Ha meg megnézel egy suzuki felszereltségi listát és összehasonlítod a lacsival:hát nagyon hasonszőr árakat kapni! :-)
Nos..saját szemszögömből ezek a tények. Nem érzem ezt olyan vészesnek ezt a dolgot, de van némi alapjuk, az bizti.
No de csak addig kell kibírni, amíg nem lesz pénzem egy mazdára..mondjuk..akkor minden gond megoldódik, csak ne törjön a gép, mert a gatyám rámegy majd a japán alkatrészekre:-))
Félek tőle, hogy mostanában nem fenyeget ez a veszély..:-))
Mindig teletankolom az autót, ha kifogy és elteszem a blokkot, hogy pontos fogyasztást mérhessek. Eddig 28 szor tankoltam tele a gépet a 20 ezer km-re vetített átlagfogyasztás 6,1 l/100 km.
Nekünk a cégnél van Lacsi, amit kényelmes jól felszerelt autónak tartok (ez az 1.6-os klímás verzió), csak egy problémám van vele, ami egyébként más Chevrolet modellekre is elmondás alapján jellemző: a GM-től a volt opelekből átörökölt borzalmas étvágyú motorok.Nem tudom neked mennyit fogyaszt, nekünk a cégnél az autó normája 9,8 liter /100 km, de gyakori hogy városi használatban 11 litert is fogyaszt.Hasonló a helyzet a szintén céges Octavia Tour-okkal motor: 1.6 SRi.Volt olyan munkanapom amikor kb. 130 km-t mentem városban vele, nem széthajtva normál tempóban és a végén legalább is a fedcomp szerint 12,4-es átlagfogyasztás jött ki. "Civilben" kihullana a hajam ha ilyen étvágyú autókat kellene etetni! Ezért döntöttem a diesel Rio mellet, amivel eddig egyszer "sikerült" az eddig megtett 20 ezer km alatt a maximális 7.5-ös átlagfogyasztást csinálnom (autópálya 180 km/h, városban 1,2,3 dúrva kigyorsításokkal).
A péztárcámnak ott volt a határ..pontosan 3M. S mivel nem szándékozom lecserélni jódarabig, viszonylag felszerelt autóban kívánom tölteni ezt a jópár évet. Így lett a lacsi (nincs nagy csomagtere) Elite felszereltséggel, metál, alufelni, vonóhorog, spoiler, stb. Nem tudom, hogy a coltban mi van abban az árban, de még egy érv szólt a lacsi mellett. Minden nap ül még két felnőtt is hátul és nem kell előrébb cibálnom az eléggé "hátratolósan vezetősre beállított" ülésemet. :-))
az off Colt-ot már próbáltad? Az 1.3-as ára a bűvös 3 millió alatt van (bár nem tudom, a te pénztárcádnak hol volt a határ), és ha nem akarsz mindennap 5 felnőttel telepakolt csomagtartóval utazni, ideális lehet (sok hülye ugyanis felhozza, hogy pici a csomagtere, igen, horizontálisan az, de mivel sínben mozgatható a hátsó üléssor (osztva!), vertikálisan jól pakolható - de valamit valamiért). Nagyon jó a felszereltsége, pofás kis autó, tényleg minden benne van, ami nincs, hát arra meg nincs is olyan nagy szükség. (nekem ilyen van, hazabeszélek...)
Igen, én vagyok az aki a Toyota Corollát Cee'd re váltom. Ma egyébként bent jártam a kereskedésben és megnéztem mert tényleg meg jött. Most már még jobban tetszik, ha lehet így mondani. A kereskedés szerint a hét vége felé átvehetném, de nekem egyéb okok miatt csak ajövő hét jó. Addig még kibírom a Toyotával.
Az egyik fő szempont nálam az ötajtós kivitel volt. Volt a kocsiban már fotel is, mellé két oldalt egy-egy bőrönd is elfért volna. (lusta vagyok mindig előásni az utánfutót)Nem tudom, miért veszik nálunk a négy ajtós modelleket, de tény, hogy felénk sláger. Van olyan márka, amelyik a kelet-európai kereslet kedvéért hozzáragaszt egy puttonyt a négyajtósához. (asszem most éppen az astra-h jön ki így)
Mindenesetre személy szerint sosem kedveltem a szűk nyílású 500 literes barlangokat. Hiába nagyok belül, ha a bejáratnál elakad a szállítani kívánt áru. :-))
Ha egyszer lenne annyi pénzem....Mazda 6 MPS...:-)) Négykerekes, full extra, ötajtós...mi kell még?..:-))
Közvetlenül a mostani munkahelyem előtt egy Műszaki üzletben dolgoztam.Nekem speciel az öt és háromajtós autók sokkal praktikusabnak tűntek mint a lépcsőshátúak.Ugyanis az 5 ajtós autókba kisebb hűtő vagy egy nagyobb TV simán belefért.A lépcsősökbe még úgysem fért bele egy 55 cm-es TV,ha kivettük a dobozból.
Ezzel csak azt akartam mondani,hogy szerintem az 5 vagy 3 ajtós praktikusabb mint a lépcsős hátú.(Meg sportosabb is:-))))
- tartalom a "sevi" jel mögött maradt "dévú", ez így igaz, de minden normális ember azt nézi, mit kap a pénzéért nem pedig az emblémát
- miattam lehetett volna rajta trabant jel is, akkor is ezt választottam volna, mert ennyi pénzem volt és ezért a pénzért ez volt a legjobb ajánlat felszereltség, kényelem terén
- sajnos az ország gazdasági helyzete nagyban befolyásolja, hogy milyen autót vesznek az emberek. Amire van pénzük. Nálunk adják el a legtöbb daciát meg thaliát is
Szerintem mindenki, aki koreai márkát vásárol, tisztában van azzal, hogy mit vállal. :-)
Volt német, volt olasz, francia autóm is, majd meglátjuk ez hol helyezkedik el a rangsorban! Remélem eljutok egy japán márkáig is majd!.:-)))))
Kívánok olyan eladási statisztikát a kia-nak is, mint azt honfitársa produkálja itt európában!
Ja!Egyébként ma délelőtt előrendeltem az új autómat.
Nem Cee'd lett!De azért nyomon követem továbbra is ezt a topikot.
(Nem szeretném megmondani milyen autó lett mert anyázás lenne belőle -engem anyáznátok:-)))).Egyébként olyan ajánlatot kaptam,hogy 15% kedvezmény. Amit nem hagyhattam ki és prémium autót kaptam annyiért amennyit a Cee'd-re szántam.
Azért,hogy tudják az emberek,hogy lesz ilyen is.(Igaz a mai napig nincs az országban Cee'd tehát még nem lenne késő reklámozni.)
Nagyon jó példa erre a Corsa.Néhány héttel a megjelenése előtt reklámozni kezdték.Azonnal elvitték az összeset amint megérkezett.(Most sincs még a raktárban sem.Egyik ismerősöm most akart venni.)
A cerato volt tavaly a legkelendőbb kia. (nem itthon, hanem szerte a világban. csak több helyen spectra-ként árulják).
4 ajtós szerintem azért nem lesz, mert európában (és ezt a kocsit elsősorban ide szánják) csak a csóró országokban (mint mi) divat a "limuzin" forma, általában a nem-exkomcsi népeknél a kombi a nyerő dízelmotorral.
A ceratot sok tényező buktata meg.Legfőképpen az,hogy még akkor is drága volt amikor már akciós ára volt.A Dízel meg egyenesen horribilis összegért volt megvásárolható.(Ráadásul sokan azt sem tudták,hogy létezik olyan autó,hogy Cerato.)
Ahogy a többi autós fórumon is tapasztaltam sokan vannak itt is akik KIA márkekereskedésben esetleg a KIA Motors Fehérvári úti központjában dolgoznak.Ez nem is lenne baj,de ahogyan te is mondod harcosan védik a mundér becsületét holott ezeknek a fórumoknak épp az az értelme,hogy mindenki elmondhassa a magánvéleményét.Ami pedig itt folyik értékesítési stratégia.
Én nagyon kíváncsi lennék egy-két negatív véleményre is a Cee'd-del kapcsolatban,de mindenki csak védi.(Ezért gondolom úgy,hogy valami itt bűzlik.)Nincs tökéletes autó,de ahhoz,hogy el tudjam dönteni milyen autót veszek,ahhoz szeretném megtudni a negatív dolgokat is róluk.
"A Kia amúgy cee'd nélkül is kifejezetten jó évet tudhat maga mögött, októberig 25 százalékkal (1493 -> 1863) nőtt a márka hazai értékesítése a személyautókat figyelembe véve. Ha a kisteherautókkal együtt nézzük a statisztikát, 13 százalékos az ugrás felfelé. De térjünk át gyorsan a cee'd vadászterületére, a C szegmensre, amely meghatározó Magyarországon: 2005-ben 61 992 kompaktot értékesítettek, ez a teljes autópiac 28 százaléka. Az idei esztendőre 58 ezer eladott autót várnak, amely a szegmens 29 százalékos részesedését jelenti, a visszaesés, a prognózisok szerint 2007-ben folytatódik (52 ezer)."
Ez 2006-os év végi adat???Ugíanis úgy tudom,hogy Magyarországon a KIA részesedése -pár százalék.Európában viszont nővekedés volt.(Igaz nem nehéz pozitív irányba változni,ha olyan kevés az eladott mint a KIA esetében.)
Lényeg a lényeg én eddig két cikkben is azt olvastam,hogy 2006-ban a KIA vesztett a 2005-ös évhez képest.
(Pontos adatok csak Február elején lesznek úgyis.)
"...amennyi autot behoznak, az szemlatomast el is fogy listaaron,..."
Ne haragudj,de szerintem ez hülyeség:-))))Egyetlen egy darab Cee'd-et nem láttam még forgalomban.Pedig sokat járok kelek az országban.Tehát a szemlátomást én nem látom.
A marketingről meg a túl sok meg túl kevés reklámról csak egy idézet 2001-ből!
Az autós újságírás pofozóembere az ezredfordulóra a Kia lett. Szegényt nem kímélik a szakírók, ami önmagában nem jelentene semmit, legfeljebb hogy a Kia Magyarországon nem nagyon hirdet, ezért nem jár anyagi veszteséggel, ha valaki lehúzza. Úgyhogy elhatároztam: megdicsérem.
A Ceratoról csak annyit, hogy te is biztos olvastál olyan a Cee'd debütálásával kapcsolatos cikket, amiben leírták, hogy a Kia szándéka szerint a Ceratót a Cee'd váltja a modellpalettán. Ugyanis a jó Cerato nem csak az elején de a végén se kellet a kutyának se, a kia motors saját bevallása szerint is olyan piaci bukta lett az autó, mint a ford esetében a Puma, illetve az opelnál a Tigra, vagy a WV-nél a 3 literes fogyasztású diesel Lupo.Egyiket sem gyártják már.
Jól látható, hogy a mondandómból te is csak azt látod és olvasod amit látni és olvasni akarsz így nem lehet és nem is érdemes érdemi vitát folytatni ez így nem más mit süketek párbeszéde! A stílust tekintve pedig úgy látom azon véleményformálók táborát erősíted akik sokszor teljes mértékben figyelmen kívül hagyva a sajátos magyar piaci, jövedelmi és autóvásárási szokásokat, valamint preferenciákat harcosan, néha már-már agresszív módon és légüres térben védik a kia motors hazai értékesítési gyakorlatát és üzletpolitikáját.
Ez igy igaz, az alsó közepesek közül a a Honda Civic-et is viszik mint a cukrot, arra sincs akció, meg nem is akarnak pont emiatt engedni az árból. A Cerato meg az elején gondolom nem kellett a kutyának se, ezért lett rá jelentős akció. Amit visznek akció nélkül is annak miért engedjenek az árából? Mondjuk ez a bevezetés tényleg el lett cseszve, itthon túl korán álltak neki reklámozni.
"Ezért kellene mondjuk bevezető ár, meg jobb illetve működő marketing"
mirol beszelsz? momentan kereskedonkent jut talan egy demoauto, keszlet nulla, ami bejon az orszagba, az utolso darabig van ra megrendeles. majd ha keszletre jon az auto, na, akkor lehet gondolkodni akciokon. ez azt is jelenti, hogy az oriasplakat szeria ami mostanaban megjelent a ceed-rol, a kianak ablakon kidobott penz, hacsak nem napokon-heteken belul nem fog ott allni minden kereskedes udvaran 4-5 auto.
"az a piac ahol átlagban minimum 5-ször annyit keresnek mint mi"
a kianak kvara mindegy, hogy magyarorszagon adja el az autot, vagy nemetorszagban. ha a szlovak gyar fullra porog, es nemetorszagban el tudja adni listaaron az autot, akkor magyarorszagon se fog akciozni, miert is tenne, a kia nem jotekonysagi intezmeny, oda viszi az autot ahol megfizetik, amig a kapacitasoknal tobbre van igeny. aztan ha meg elkezdenek novekedni az eladatlan keszletek, majd, es majd akkor, na, akkor lesz majd akcio, es akkor lesz ertelme marketingbe feccolni a penzt. :-(
1.Az új Riónál is volt bevezető ár 2005. decemberében, amit aztán 2006. első negyedévében két lépcsőben kb 300 ezer Ft-al emeltek.
2.A zsolnai gyár kapacitása évi 300 ezer db. Ennyit biztos eladnak belőle ugye?
Egy kis konkrétum a valós számokról forrás az Origó cikke!
"A Kia amúgy cee'd nélkül is kifejezetten jó évet tudhat maga mögött, októberig 25 százalékkal (1493 -> 1863) nőtt a márka hazai értékesítése a személyautókat figyelembe véve. Ha a kisteherautókkal együtt nézzük a statisztikát, 13 százalékos az ugrás felfelé. De térjünk át gyorsan a cee'd vadászterületére, a C szegmensre, amely meghatározó Magyarországon: 2005-ben 61 992 kompaktot értékesítettek, ez a teljes autópiac 28 százaléka. Az idei esztendőre 58 ezer eladott autót várnak, amely a szegmens 29 százalékos részesedését jelenti, a visszaesés, a prognózisok szerint 2007-ben folytatódik (52 ezer)."
Szóval tokkal vonóval teherautóstól Picantóstól új Rióstól 1863 db Kia ment el tavaly nálunk. Ezért kellene mondjuk bevezető ár, meg jobb illetve működő marketing. De ha szerinted nem kell, neked biztos teljesen mindegy hogy egy diesel Cee'd 3,8 vagy 4,6 millió Ft.Bár végül is teljesen mindegy mert külföldön úgy is eladják. Hogy is fogalmaztál? "Listaáron felszippantja a piac"! Ja az a piac ahol átlagban minimum 5-ször annyit keresnek mint mi.
mi a francnak akcioznanak, ha auto is alig van... ha majd a gyartas ugy felporog, hogy minden kereskedes udvaran ott all nehany tobb honapja eladatlan auto, akkor majd akcioznak, ld. a cerato vagy a magentis bevezeteset, indultak valami kevesse piackepes arral, aztan "fifa 2006" meg mindenfele felkialatasokkal nekialltak durvan akciozni. de egyelore akciozni kidobott penz a kianak, amennyi autot behoznak, az szemlatomast el is fogy listaaron, aztan hogy ez az allapot meddig tart, par honapig, vagy tovabb, a fax se tudja, az is lehet, hogy a dolog tartos marad, ha a szlovak gyar kapacitasat fullra hajtva az osszeuropai piac felszippantja listaaron is az osszes autot... ha meg nem, akkor nyilvan akciozni fognak. majd. turelem:-)
Pénteken szerencsém volt látni végre élőben a kocsit egy kereskedés előtt! Jól megnéztem, kipróbálni, beleüllni nem tudtam.A fordszámmérő 6500-nél kezdődő piros mezőjéből levágtam hogy benzines és mivel az AC feliratú gomb mellett nem volt LCD kijelző azt is hogy LX felszereltségű.A kocsi hátulját nem tartom különösebben "izgalmasnak", de az orr rész brutál!Ezt nagyon eltalálták!A belső pedig tényleg pazar a műszerfal nagyon finom kidolgozású, a központi kijelző lezárt autónál és kivett kulcsnál is mutatta a külső hőmérsékletet és a kocsi sematikus rajzát!A gumik nem a gyáriak voltak, gondolom a kereskedő az évszaknak megfelelően cserélte le téligumira (Toyo), ami elég jellegtelenné tette az amúgy 15 colos acélfelniket.A jobb első ülés szerintem fullra hátra volt tolva, de még így is látható volt a tekintélyes lábtér. Az első ülések nagyom jól néztek ki a zebracsíkos jellegű piszkosfehér-szürke belső fekete külsővel.Az ülőpárna és a támla nagyon markánsan párnázott az oldaltartás tippem szerint igen kiváló lehet, már-már "Recaro" stílust idéz.A kasztni hátsó puttonya sejtette a kategóriaátlag 340 litert.A külső tükrök és a kilincsek a felszereltségnek megfelelően nem voltak színre fújva a lökhárítóval ellentétben (nem tudom mennyit sprolhattak ezen a kocsi értékéhez viszonyítva, 10 eurot?), szerencs, hogy az aktuális autó mályva-mélybordó szinével jól mutattak a matt fekete műanyag tükörházak.Tetszett, a két markáns hátső ködlámpa, amit egész mélyre helyeztek a sárvédőbe.
Ami viszont nem tetszett és újólag elszomorít........
Tavaly ősz óta köztudott, hogy pang az új és a használtautó értékesítés ezért az autógyártók év elején igazi akciódömpingbe kezdtek.
Csak szemelvényszerűen a teljesség igénye nélkül:
-Suzuki 250 ezer-től 550 ezerig engedmény az autó árából -Citroen, Peugeot, 300-600 ezer engedmény, a kifutómodellekre 1 millió! -A Nissan a kifutómodell Almérára 500 ezer engedményt ad, így elhozható egy 1.5-ös benzines 99 Le digitklímás 3 év, vagy 100 ezer km garis autó 3.5 milláért (a kollégám csütörtökön előlegezte le) -A Fiat a Grande Puntót most 1 év ajándék cascoval, ajándék klímával, és 3,03%-os(!!!) THM-el árulja(a feleségem huga most készül ilyet venni) -Az Opel a G-Astrát 2,99%-os THM-el hírdeti -A Ford az új Focust ajándék klímával adja 2.99 milláért
Kia Cee'd:
Nincs bevezető ár, Nincs egedmény az autóból, 7-9% THM körüli hitelajánlatok, Bebetonozott felszereltségi csomagok és
számomra most már több mint egy éve érthetetlen marketingpolitika.
Bár az biztos, hogy is el tudnak majd belőle annyit adni, mint az új Rióból (800-1000 darabot), Viszont az autó árának ismeretében abban is biztosak lehetünk, hogy az új Cee'd nem a magyar családok népautója lesz!Sajna.....pedig én szeretném!!! :))
Sajnos ma nem volt időm bemenni és megnézni, de a kereskedésből hívtak, hogy megjött az autó. Talán holnap be tudok menni tatabányára és akkor megnézhetem és bele is ülhetek. Most, hogy megjött még jobban izgalomba vagyok.
"Ha jól látom akkor én vagyok az első akit már meggyőzött a Ceed."
Meggyőzött már szerintem sok embert, csak az ide járó fórumozók közül te tudtad -ill. terveid szerint a hitel segítségével fogod tudni- kicsengetni eddig a lóvét rá....nem mindegy! :-)
Szerintem nem vagyok egyedül, aki kíváncsian várja a tapasztalataidat!
Sziasztok, új vagyok a fórumon. Érdeklődéssel olvastam végig a hozzászólásokat. Ha jól látom akkor én vagyok az első akit már meggyőzött a Ceed. A két ünnep között próbáltam ki és meg is rendeltem. Ha jól láttam akkor valaki már írt rólam egy másik fórumos hozzászólásom kapcsán. Szóval én megrendeltem a két ünnep között és ma hívtak a kereskedésből, hogy már meg is jött. Közben a hitelt is jóváhagyta a bank. Remélem a jövő héten már megkapom. Egy szóval én megnéztem , megrendeltem és két hét alatt meg is kaphatom.
"Például tegyük fel,hogy én két hét alatt autót akarok venni.Bemegyek a szalonba megnézegetem a Cee'd-et ki is választom és azt mondják,hogy nincs.Majd szólnak,ha lesz."
A nem KIA Márkakereskedők ezt nagyon rossz szemmel nézik.
Nem tudom fenn van-e még,de aki még nem látta az sok információt megtudhat ott.Egyébként a terveket nagyon-nagyon optimistának látom.Főleg úgy,hogy már lassan egy hónapja van Cee'd Magyarországon és még egy darabot sem láttam forgalomban.(Amikor az új Corsa megjelent rá három napra vagy ötöt is láttam forgalomban magyar rendszámmal.)
Szóval én ezt a KIA Marketinget nem nagyon vágom.Olyan érzésem van mintha nem is lenne Magyarországon Cee'd.(Ha van akkor meg jó kevés.)Hogy a tökömben akarnak így eladni sok ezer darabot???
Például tegyük fel,hogy én két hét alatt autót akarok venni.Bemegyek a szalonba megnézegetem a Cee'd-et ki is választom és azt mondják,hogy nincs.Majd szólnak,ha lesz.Akkor viszont (legalábbis én) azt mondom,hogy köszi nem kérem.
Szóval borzalamas amit ilyen szempontból művel a KIA Motors Hungary!
"(A KIA RIO az USA-ban is csak négy csillagos lett.)" .....na meg a lacsi(ötajtós) is négy csillagos lett, ami suzuki reno néven van forgalomban...:-((
Igazad van,de az NCAP vezető nem véletlenül mondta,hogy a Koreai márkák töréstesztje elkeseríti őket.
Ugyanis a VOLVO megmondta,hogy az NCAP törésteszt nem tartozik a legjobb töréstesztek közé.(Ezért a VOLVO nem is nagyon ad az NCAP autót.)
Tehát,ha nem is annyira "komoly" az NCAP törésteszt akkor bizony elég gáz a Koreai márkák leszereplése.(Arról nem is beszélve,hogy valószínűleg jövőre már hat csillagot is lehet osztani.)
Egyébként majd minden gyártó tud olyan autót csinálni,mely az USA-ban is és Európában is ötcsillagos.
A másik pedig,hogy engem nem nagyon érdekel,hogy az USA-ban hány csillagos az autó mert Európában lakom és vezetek.(A KIA RIO az USA-ban is csak négy csillagos lett.)
Van azért apró csúsztatás abban amit az EURO NCAP mond. Ugyanis mint minndenből, a töréstesztekből is két szabvány létezik az európai és az amerikai. Nem egyértelmű, hogy melyik szigorúbb mert nem összehasonlítható. Más sebességge, más akadálynakl és más szógben törik az autókat, valamint más szisztéma szerint értékelik a méréseket. Az amerikaiban pl van hátsó ütközési teszt is míg az Európaiban csak frontális és oldalütközés. Az Európai viszont nagyon fontosnak tartja a gyalogosvédelmet és erősen súlyozza az eredményekben. A gyalogosvédelemnél az mérik, hogy milyen mértékben sérül az a gyalogos akit az autó elüt. Ennek nics köze az autó biztonságához abban az értelemben, hogy a benne ülőket mannyire védi, de mégis fontos annak akit elütnek, tehát lényeges. Az amerikaiaknál a gyalogosvédelem és az apró visszajelzők nem hangsúlyosak, van viszont hátsó törésteszt ami az aurópaiban nincs, illetve az ameriaki NCAP külön értékeli a vezető az első utas a hátsó jobb és baloldali utas veszélyeztetettségt is. Az európai tesztekben sok plusz pontot lehet szerezni ha van egy csomó apró biszbasz ami pl csipog ha nincs az öv becsatolva. Pl a Peugeot 207 ben még a hátsó három öv is fény és hang visszajelzést kap így mind az öt öv esetén csipog és villog ha nics becsatolva. Erre aztán kap két három plusz pontot és máris jobb egy csillaggal. A KIA és Hyundai a nagyobb modelljeit az amerikai piacra tervazte és nyilván ennek megfelelő a töréstesznek való megfelelés. A Sorento, a Carnival és a Magentis is a legmagasabb ötcsillagos besorolást érte el az ameriaki törésteszten. Pl Az előző Carnival 4* lett volna de nem volt öv becsatolásra figyelmeztető lámpa így két csoillahgot megvontak. Az új Carnival amerikai töréstesztje: http://www.kiamotors.hu/data/docs/101.pdf
Az első európai piacra tervezett autója a KIA-nak a Ceed, ezt már nyilván az európai törésteszt következményei szerint tervezték. A Ceed töréstesztje majd megmutatja mennyire jók a koreaiak. Itt van egyébként a Magentis aerikai töréstesztje ami ott ötcsollagos mind a négy üléspozícióra: http://www.safercar.gov/NCAP/Cars/3760.html
Az EURO NCAP mellé mindíg érdemes megnézni az Amerikai NCAP teszteket is. Ez csak azoknbál a modelleknél lehet amelyek európában és az usa-ban is változatlan formában futnak.
Amerikai töréstesztek és azok leírása megnézhető a: http://www.safercar.gov/ oldalon-
Sajnos a karácsonyi NACP teszt a Magentis és a Santefe esetében nem hozott ajándékot:
A töréstesztről az NACP vezetője így nyilatkozott: Claes Tingvall, a szervezet elnöke nem rejtette véka alá csalódottságát. "A koreai gyártók eredményei elkeserítőek. Sok időt fektettünk abba, hogy a gyártók odafigyeljenek erre a területre, és az eredmények nem is maradnak el, itt van mindjárt az új Auris, mely frissiben csatlakozott a háromcsillagosok eddig nem túl népes táborához. A Santa Fe eredménye azt mutatja, hogy a Hyundai semmiféle erőfeszítést nem tett a gyalogosok érdekében, ami igen aggasztó. Az olyan gyártók, mint a Kia és a Hyundai jól lemaradtak az éllovasok mögött, és most már ideje lenne, hogy rájöjjenek, ezek a gyenge eredmények elfogadhatatlanok."
Például négy csillagnál eltörik a krmányrúd és a kormánykerék négyfelé töri a combcsontjaidat és örök életedre nyomorék leszel.Ha pedig ugyanennél az autónál nem törik el a kormányoszlop akkor mondjuk épp bőrrel szállsz ki a kocsiból.
65. dia: "Ültesse be a résztvevőkbe a marketingmunka fontosságát arra vonatkozóan, hogy a Kia milyen garanciát kínál majd a vásárlóknak. Azért, hogy valóban hazavigyék, hogy jó ár-érték arányú autót gyártunk, amiben valóban hiszünk, és aminek kimagasló a minősége és a tartóssága, felkínáljuk a mi piacunkon egyeduralkodó 7 éves KIA garanciát. Egy olyan garanciát, amit semmilyen más európai közösségen belüli gyártó még csak meg sem közelít. Hangsúlyozza erősen, hogy ez fontos és egyedülálló értékesítési szempont, amit használjanak a vásárlókért folytatott küzdelemben."
Egy fejreállt Grande Puntót én is láttam, miután bevitték a szervizbe. Az utastérnek belül szinte semmi baja nem lett, a tető a hátsó sor fölött nyomódott be összesen kb. 1-1,5 cm-el.
Ha a gariszervíz nem eszméletlenül drága, és sokan nem több 10ezret ( hanem közel 1 szervíz/év, kb 10-15000 km-t mennek, évente kb 1* úgyis elviszik) mennek, akkor hadd legyen "marketingfogás", még mindíg jobb, mint francia autóra lehet +1 év garit venni (3 ismerősöm cserélt, Peu C3, C3: japán és németre, 1 se hosszabbított). Akit zavar, tetszés szerint 2-3 év után otthagyja a márkaszervízt.
Meg példa, ismerősöm voccvagen 3 cilinderes mocija épp gari végén 1 henger 0. nagy a tanácstalanság, felújítás-bontás állítólag nincs gar technológiában, moci több mint 1 milla, autó viszonylag új(most nem tudom neki 2-3 év és hány km, de nem annyira sok-na így vegyünk új autót, még baleset sem volt (feltételezett garis gyertyacsere-beesett valami).
(Amúgy egy topict megérne: mikor lesznek független kereskedők és szervizek-garis természetesen.-mert eljön az ideje nemsokára).
Nos magam részéről a 7 év gari vitát ezzel lezárom. (lehet utána csinálni más márkáknak is.)
Világos, 2-3 csillagos töréstesztű autót nem veszek, ha van közel annyiért sokkal jobb. Valóban, ha csak 3-4 *, akkot a 7 év gari hiába...
Azért ha valaki megnézte a GPuntot, utastét érintetlen, mellette Aveot-széttört A oszlop-tető, van különbség. kollégám totál kapott Ladát Corsával (asszem C, újítás előtt), kis sérülés, hónapokig táppénz, gyógytorna stb. Nos 1 ős gépben meghalt volna, mai 5* tán sértetlenül száll ki. Gép totál-iszonyat. Bekötött öv! Anélkül...
No igen...az egész egy napos kiruccanásnak indult...erre lett belőle két napos, vasútállomáson éjszakázással. Ki a fene gondolt akkor mindenféle biztosításra?.:-)Ja...az akkor 1,1MFt-os corsában a javítás végére 620 eFt lett a kár. A másik autó (Ford sierra) totálkáros lett, fel is borult, vezetője kórházba került. Addig nem is adták vissza az útleveleket és nem engedtek el estig a rendőrségről, amíg nem közölték a kórházból a rendőrrel, hogy a faszi nem hal meg, ill. nem lesz maradandó károsodása.
Elismerem, sarkos példa volt. Csak azért hoztam fel, mert ha az ember nem úrvezető, ezekkel a kocsikkal ritkán esik meg, hogy az assistance szolgáltatás időtartama alatt ott álsz tanácstalanul az út mellett. Max egy ilyen baleset.
Konkrétan ezek az esetek voltak az assistance-könyvben leírva, hogy ha kifogy a benzin, ha elhagyod a kulcsod, ha a legközelebbi szervízbe vontatni kell, alapáras szállás, mert az sem lehet akármilyen, csak asszem 15/éj vagy mi, kölcsönautó költségéből 80%, stb. És pontosan ezt hajtogatta a hölgy is a telefonban, amikor onnan ausztriából felhívtuk. Nem keverem a garanciával, mert ez nem az! Meg nem is kell nagy bátorság ahhoz, hogy egy max 3 éves kocsiért ilyen mértékű felelősséget vállaljon a forgalmazó.
Lehet, hogy el voltam tévedve, de akkor itt egy kis hézag volt, ugyanis a legkedvezőbb (10%, 20000 önrész) cascoval is rendelkeztem. Mégis az autó maradt igazságügyi szakértőnek vizsgálatban, útlevelünket estig elvették, mi gyorsított eljárás után este vasutállomás, majd haza vonattal. Volt vagy 50 tanum, hogy vétlen voltam, a másik jött át a vizsgálat szerint is100-110 km/h-val a piroson, mégis minket hurcoltak meg, nekünk kellett magunk kérni tolmácsot, hazajönni a saját költségünkön, stb. Biztosító semmit nem segített!!!! Ha nem magyar lett volna a tolmács, ránk vertek volna mindent..ezt utólag tudtam meg, ugyanis hiába beszélek középfokon, majdnem átvert a zsaru, csakhogy a "magyar" legyen a vétkes! Meghamisította a helyszínelés papírjait, azt írta a jegyzőkönyvbe többek között, hogy telezöldnél kanyarodtam az irányított helyett, stb.
Autó két hét múlva haza, cascora megcsináltatva minden cserére, majd hónapok múlva tette az első lépést a biztosító, amikor fizetett részben a javító cégnek meg nekem. Két év múlva sikerült a biztosítónak elérni, hogy lezárja az ügyet és kifizesse a hátralévő pénzemet. Akkor mi is van ilyen helyzetben? Se assistance, se biztosító. Na így közlekedjen az ember úja autóval és higyje azt, hogy nagy baj nem érheti, biztosítva van!:-))))
nem mondtam az ellenkezőjét...sőt. Tényleg úgy tűnik, hogy minőségi az autó. Nem tudod, az 1.4-es benzines nyomatékgörbéje milyen mondjuk 3000 és 5000 fordulaton? Ha az LX Base-ben lenne klíma, tuti én is vennék egy ilyen járgányt. Persze 3M-ért szigorúan. :-))))
Ha szemétkednek, az "helyi specialitás" - jogi kérdés. (Van, hogy csak egy szerviz teszt keresztbe, néha a forgalmazó, a Központ.)
A garancia attól még érvényes (a főelemekre!! a futómű nem szokott az lenni, csak a váltó/motor/mivanmég?), ha tényleg vitted 15ezrenként/évente. Kutyakötelesek cserélni.
Ha 4 év 10 hónaposan nem cserélik, akkor ügyvéd v. fogyasztóvédelem. Sajnos ez van. :(
Szerintem ha a garancia a főalkatrészekre, illetve a meghatározott alkatrészekre vonatkozik, és az az idő 7 év, akkor ezen belül kutyakötelességük ingyen kicserélni. Amiért viszont fizetned kell, az az éves vagy x km után lefutott szervíz, amit viszont tuti hogy előírnak, hogy vidd, máskülönben ugrik a gari. Nekem pl. tönkrement egy alkatrész a legtávolabbi-keleti autómban (pontosabban tönkretettem, de ez mellékes), és simán szó nélkül ingyen kicserélték. Szerintem az összes autóra ez vonatkozik, legyen az Dacia, VW...akármi. Csak a Kia azt hiszi, hogy most végre sikerült egy jó autót összeraknia, amiben bízik, és azt szeretné, hogy a vásárlók is bízzanak.
"...mire eléri a 7 éves kort, rá lehet költeni egy Ceed árát..."
Teszem azt bemegyek a szervízbe a 6 éves Cee'd-emmel és azt mondom,hogy szétment az első futóművem mert szétrázódott.Szerinted ingyen kifogják nekem cserélni a futómű alkatrészeit????
10.000%,hogy nem.
Na erre mondtam,hogy ez néphülyítés és nem befolyásol egy szálat sem az,hogy 7év garancia rá.Tőlem 6 hónap is lehet,de így vagy úgy mindenképpen kifizettetik velem a szerelés és az alkatrész árát.
És amint az imént említette valaki nekem sokkal nagyobb problémáim vannak.Például kell-e állandóan szervízbe vinnem a kocsit és a biztonságot is fontosabbnak tartom mint a garanciát.
> > De az 5-7 éves gariba nem kell belekötni!" > De igenis bele kell mert néphülyítés.
Miért is vagy ennyire szigorú? Oké-oké, vegyük le azt, hogy MIND hazudik. :) Ez tény. ;)
Maradjon csak az, hogy más 2-3 évet ad, a KIA 5-öt.
A legutóbbi OFF autómnál a gari lejárta után egy éven belül 400ezret költöttem a kocsira úgy, hogy ezek nem márkaszerviz-árak, mert talátam egy bontós szerelőt, aki töredékáron dolgozik. (Amúgy 1-1,2 M lett volna: kormánymű, lambda-szonda, szervo, fojtószelepház stb.)
Talán a német autók alkatrész-ellátása is szerencsés még (legyen akár Győr miatt, vagy a kis távolság okán), de egy "tengerentúli" márkánál, ahol nincsen sok hasonló modell (lásd a VAG-konszernt), a gari lejárta sokkal nagyobb pénz LEHET. Ezt még nem tudjuk, de az esélye megvan - pl. a futómű/kormánymű a pesti utakon csak idő kérdése, mikor hal meg.
Ha valaki megteheti, hogy 5-7 év után lecseréli a vasat, annak mégiscsak "pénzügyileg tervezhetőbb" a kocsi, mint mondjuk egy új Passat, ami 2 év után bizony "megpörgetheti a számlálót" a szerviz kasszáján, és mire eléri a 7 éves kort, rá lehet költeni egy Ceed árát még pluszban. :s
> Az assistance-ról meg csak annyit, hogy egyszer lett volna rá nagy szükségem a 11
> hónapos opelommal, amikor ausztriában karamboloztunk és járóképtelen lett a kocsi. > Tudod mit mondtak?
Bocs, de kicsit el voltál/vagy tévedve.
Erre az esetre (=baleset) csak a Casco hasonló szolgáltatásai / egyéb utasbiztosítások vonatkoznak, a garancia MIÉRT fedné le???
Ezt SENKI nem vállalja - egyik gyártó se. De ne már őket hibáztasd ezért, soha nem volt ez gyakorlat, miért kéred ezt számon? Ha viszont az út közepén leáll a kocsi, az egy egész más ügy. Haverom Megane-ja beadta a kulcsot 1 éven belül külföldi autópályán, mire az Assistance szállás+visszautat fizetett minden utasnak repülőn + a sofőrnek még egyszer, mikor elment a kész kocsiért + 100.000 Ft bánatpénzt adott!!
De nem azért, mert összetörte a verdát. :) Arra a biztosítás való.
-
Abban viszont egyetértek, hogy hiába van garid, az időkiesés a bosszantó. El kell vinni a kocsit szervizbe meg elhozni (2× fél nap), és addig sincs kocsid, mert macera a cserekocsi is - ha adnak -, de amúgy is, a legtöbb javítás fél nap alatt megvan, arra nem adnak semmit. Viszont voltam már évi 20 alkalommal szervizben OFF kocsival úgy, hogy elvileg 0 Ft-ba került, de akkor is 20× fél nap, ez elég kemény kiesés tud lenni.
Bocs az előbbi hozzászólás egy kimásolt rész volt az említett másik topicból csak lehagytam az idézőjeleket! Nekem sajnos nem lesz még egy ideig Ceed mert a rio még nincs egy éves.
Nincs bajom a jelenlegi autómmal. Semmi extra, csak szerencsére megtehetem, hogy három évente lecserélem. Most novemberben lett három éves a Corolla és már fél éve nézegettem a piacot, hogy mit is vegyek évvégén. Abszolút nem vagyok egy adott márka hive, eddig szinte mindíg mást vettem. Most először fordul elő az is, hogy egyszerre több azonos márkájú autónk lesz. nyilván semmi garancia nincs arr, hogy a következő is KIA lesz. Most a KIA-t talaáltam a legjobbnak (ár, felszereltség, műszaki tartalom, forma, helykínálat, garancia....). A sors úgy hozta, hogy most három KIA (Cerato, Rio, Ceed) is lesz a szűkebb családban.
Ha neked a Ceed hangosabb a Golftól, akkor hogy került szóba a Ford? Én vezettem Focust, Fiestát, 1.3, 1.4, 1.6 motorokkal. Majd meg sükeltültem 120-nál. Márpedig én 2.5 - 3 órát autópályázok. Nálamaford ezért kiesett. Visító hangja van. A mély rekvenciájú hangokat sokkal jobban tolerálja az emberifül mint a magas frekiket. F asztrájuk vana szüleimnek az is hak. G, H Asztrát még nem vezettem. Illetve "G-asztrából" épített Combót már igen, de ott a szélzaj elnyomott mindent. De hogy annak az autónak milyen kényelmes az ülése!!!!! mérnem olyat szerelnek a sima asztrákba?
Én meg azt hiszem mindenképpen megvárom az Auris-t.
Ugyanis az új TOYOTA Yaris életem legkellemesebb csalódása volt!Nagyon szuper kisautó.
Na szóval maximum 5 misit adok az autóért.A számításba jövő autók (Zárójelben odaírtam a tapasztaltakat.):
-GOLF (Borzasztó unalmas,de a kipróbált autók között a legjobban ez volt összerakva.Kicsit gyenge az 1.6-os motor.)
-Cee'd (A KIA eddigi autóihoz képest nagyon jó.Magas alapfelszereltség.Az összeszerelési minőség és az anyagok egyáltalán nem tökéletesek,de remélem ez a gyártás felfutása után javul.A GOLFhoz képest egy kissé hangos.)
-Focus (Már majdnem etalon,de az összeszerelés itt sem mindenhol tökéletes.Ha egy kicsit jobban odafigyelnének néhány bosszantó apróságra akkor egy percig sem gondolkoznék.3 ajtósban nagyon jól néz ki!)
-Auris (Még nem láttuk.A töréstesztje 5 csillagos lett.)
-Octavia (Ez egy GOLF.Néhány apró hibával.Sajnos csak 4 csillagos a töréstesztje.Viszont ennyi pénzért már dízel-t is vehetnék.)
"A sevi Lacsetti-jét valóban veri."-mind designban, mind felszereltségben, mind technikában, mind korszerűségben, mind árban.:-((.......... ez a felsorolás így teljes.:-))
Azért ha valaki 5-6 milliónál tart és autót akar venni...én a helyében mazdát vagy toyotát vennék.
"Ja összevetni sem a 6 millás gépekkel kell, sztem 2.sorban Toyota-Ford, Opel stb."
Nem vetettem össze 6.000.000-ós gépekkel.(Nem véletlenül.)Én azt mondtam,hogy körülbelül 5 misit szánok egy középkategóriás jól felszerelt autóra.Itt máris megmutatkozott a Cee'd egyik hátul ütője mégpedig az ára.
Mégegyszer megkérdezem: Miért vegyek KIA-t, ha egy jól felszerelt középkategóriás autóra vágyom??Mi szól mellette??
"Elsősorban Sevi, Suzuki típusokkal szemben fog aratni, vagy leviszik azok az árait..."
Na már most a Cee'd egy középkategóriás autó.A sevi Lacsetti-jét valóban veri.Viszont a SUZUKI nagyon rossz összehasonlítási alap (javítsatok ki,ha tévednék) a Liana-n kívül nincs más autója.Az viszont valóban baromi drága.(Tudtommal a KIA nem is mondja azt rá,hogy közvetlen vetélytárs lenne.)Tehát maradnak az általam is favorizált kocsik és a Cee'd.
"Nekem pl a felszereltség (alap) jónak tűnik, mert míg 3 milla körül is van Ignis, Swift SX4 jóval felette, ezt megkapom 6 lufival (tán a klíma, de majd lesz ajándék...)."
A baj a tűnikkel van.Úgy rábeszélnek a kettővel drágább felszereltségre,hogy észre sem veszed!:-))))
Apropó!A cee'd is csak fehér alapszínnel van mint a RIO???A Minap az egyik ismerősöm ezen panaszkodott,hogy neki munkásautónak kellene egy RIO és csak fehér van.
