Nekem csak Forensis kedvezményem van egy autósboltban, de pl. a BOSCH első féktárcsa kedvezménnyel 16100Ft, a Zimmermann az említett webáruházban 9114 Ft. Skoda szerviz ugyanerre majdnem 32000 Ft-ot mondott.
2 éves kapcsolatunk alatt ma először fordult elő, hogy kicsit felszaladt a szemöldököm az autóval kapcsolatban.
Pontosan 5 napja írtam, hogy megjelent a szerviz esedékességére szóló figyelmeztetés, akkor 45 napot mutatott, mint hátralévő intervallumot. Mivel ez mind a forgalmiba, mind a szervizkönyvbe bejegyzett üzembe helyezési időpont után lett volna, ezért a szervizre úgy jelentkeztem be, hogy 1 nappal az üzembe helyezés előtt legyen meg az olajcsere.
Egész héten nem is ültem az autóban, ma reggel elmentem tankolni.
Amikor hazaértem, akkor vajon milyen felirat állt a kijelzőn: 19 nap múlva esedékes a szerviz
WTF ?!?! A Skodában időgép van, 5 nap alatt 26 nap telik el nála???
Előfordulhat, hogy a jövő héten megint más időpontot mutat?
Módosítsam egy héttel korábbra a szerviz időpontját?
De ha most egy héttel előrehozom az olajcserét, akkor amikor 4 éves lesz, akkor külön kell vinni a 4 év minusz tizen x napos olajcserére, meg utána 2 héttel vizsgázni?
Én is megnéztem ezt a listát de a két gyártó között 1-2e Ft volt nem találtam 40% különbséget. Ettől függetlenül én a Textart használom most is illetve minden autómra azt veszek vagy max brembot. A szerelőmnek egy országos hálózatban van kedvezménye és ott a bosch meg a brembo is egy árban van, így megkapom mind a kettőt 10eFt ért szóval lehet hogy a következő tárcsám (sajnos csere érett már) brembo lesz.
A tanácsotokat szeretném kérni, féktárcsa, és fékbetét csere előtt állok az O2-n. BOSCH-ra gondoltam ami árban még elfogadható, és minőségben is gondolom. Viszont ma mikor pontosan beazonosítottam a fék alkatrészeket, találtam egy alkatrészboltot ami webáruházként is üzemel, ahol a Zimmermann tárcsa és betét elég baráti áron elérhető, a BOSCH-hoz képest kb. 40%-al olcsóbb. Ha jól emlékszem ezt a márkát Octi19 favorizálta. A kérdésem az lenne, hogy ezt a webáruházat/alkatrészboltot már próbálta-e közületek valaki, mennyire megbízható: Kovács Autóalkatrész, Szeged. www.alkatreszek.hu
Ha jól emlékszem, az óracsoport alatt, annak tövében van a műanyag lap alatt a két csavar. A lapot magad felé kell húzni, lejön és ki tudod csavarozni.
Segítséget szeretnék kérni. Kolléganőmnek ki kellene szerelni az óracsoportot, és ehhez szeretnék segítséget kérni. Milyen sorrendben kell és miket szétszedni ahhoz, hogy ezt a műveletet meg lehessen valósítani. 2000 évjáratú Octavia.
Üzemanyagnyomás terhelés alatt is megfelelő volt. Lehúzott lambda szonda sem segített rajta. Mivel a katalizátor előtti flexibilis tagokat cserélni kellett volna, ezért a szerelő levágta a csövet a katalizátor előtt. Amikor megpróbált rajta átvilágítani, akkor fényt csak nyomokban tartalmazott a katalizátor. Ezt követően a hiányzó katalizátort egy csődarabbal pótolta el ment egy kört. Az autó gyorsult és a motor is pörgött terhelés alatt. Így katalizátor csere lett a vége. Azóta megy szépen az autó, a fogyasztás is javult. De inkább nem szeretnék még semmit elkiabálni. :) Inkább adok a rendszernek egy kis tesztidőszakot.
Még kellene hozzá egy működőképes szekunder levegő szivattyút szereznem, ahogy néztük az megadta magát már korábban.
Az ELSA valamelyik doksija szerint a lendkerék típus megállapításának egyetlen biztos módja a szemrevételezés. :) Kb. úgy is van fogalmazva az angol nyelvű bulletin, hogy van benne némi gunyorosság. De bontani nem kell hozzá, csak egy lemezt talán?, és a résen látszik a lendkerék pereme vagy valami, aminek az alakjából ki lehet találni a típust és gyártót. Hülyeséget nem akarok írni, majd megkeresem inkább.
Az enyém megindult. Én is kérdeztem, hogy hogyan fogja meglazítani, erre előkapta a légkulcsot és már tekeredett is kifele. Itt eresztette a gázt, újratömítette, de azóta is alig hűt, mert a kompresszor szelepe döglődik szerinte. Ez nyár végén volt, de ma ismét meleg volt, valamit csinálnom kell vele...
Az egy teflon csavar vagy valami hasonló, nemtom ha nem veri el a légkulcs, ha megse indul meg. Be van ragasztva. Lehet, hogy nagyon öreg kocsiknal könnyebben megindítani.
Német autó, folyamatosan ottani szakszervizben szervizelve úgyhogy a kokanyolast kizárnám. Marcsak azért is mert a legutolsó javítás a jobb hátsó lengőkar volt, amin meg most is rajta van gyári matrica. Szoval h eredetileg kerult e bele a gyárban arra gondoltam.
ha nem jön be, így jártam, legfeljebb eladom a cuccokat :) vagy beteszem a többi, korábbi kocsikból megmaradt alkatrészek mellé. a legdrágább tételt, a lámpákat még nem vettem meg, azt csak kábelezés után (csak semmire sincs időm)
Merész tengerész vagy, mi lesz, ha az ECU-d nem támogatja a xenont? Kb. meg leszel lőve... Én rádugtam volna előbb egy VCDS kábelt a kocsidra.
Van a gépemen 3 db autoscan O3 Style-okból, halogén lámpával. 2-nél egyértelműen látszik, hogy felejtős lenne az átépítés: "MQBAB M" ECU van bennük, a múltkor linkelt Golf-os fórum szerint H kéne.
A harmadikról nem tudnám eldönteni, mert abban "PQ37BOSCH" van, mint az enyémben (ami xenonos), de a cikkszámok meg a SW verziók persze nem egyeznek. Ezeknél nincs M vagy H betű.
Típus, évjárat, motorkód és különböző keresők... már, ha úgy érted, hogy eredetileg van-e benne. Azt, hogy kókányolták-e, azt meg a viselkedéséről (vibrációk, hangok stb...) saccolni, vagy ha még friss a dolog, akkor meg kell kérdezni mit tettek bele, de biztosan akkor, ha leveszik a váltót.
tényleg jobban látni így :) mondjuk ha egyszer sikerül az átépítés, én már pont be fogom érni a gyári cuccokkal is... csak sikerüljön. megrendeltem azért a szintszabályzós elemeket is, biztos, ami biztos
A xenon égők egész jól tolerálják a túlhajtást, az enyém csak egy light tuning 35-ről 45 W-ra. Szokták 55-ig is, vagy feljebb.
Persze az égők élettartama rövidül, és a színhőmérsékletük is csökken (eltolódik a sárga felé), de ezeket pont leszarom, mert céges a verda, és úgyse vezetek túl sokat sötétben (de akkor nagyon örülök). :)
56 USD-t meg pár óra melót kellett ebbe belefektetnem, a zsetonomat meg 1 éven belül valószínűleg úgyis viszontlátom (új autóm lesz).....
Az a vicc, hogy ezek a kínai trafók kevésbé zizegnek, mint a gyáriak, és nulla/zéró/nyista problémám volt velük, kopp-kopp-kopp. :)
Szerencsére az autó sem reklamál a plusz 30% teljesítmény miatt.
A Skoda tényleg elmehet a pitlibe, úgy olvastam, hogy egy Audin/VW-n általában hozzáférhető helyen (pl. a lámpa tetején) van ez a trafó, és csak pár perc kicserélni.
Nekem most volt klima javításom. De nekem az elejen csak nem fújt olyan hideg levegőt es a vegen mar semmilyet. A klimahutom elég gatya volt es a kompresszor hajtása (nem tudom h jol mondom e mert ezt szervizben csináltattam) tört el vagy mi. Allitolag igy van kitalálva h ha megszorul a kompresszor ne fojtsa le a motort. Szoval nekem a kompresszor hajtása es a hűtő lett cserélve es azota minden hibátlan.
Octi köszönöm! Honnan lehet megtudni h van e kocsiban a 2T lendkerék?
A nyomásviszonyok a rendszerben inkább a hőmérsékletektől függnek, mint a kompresszor szállításától, persze ez utóbbi azért alap dolog, egyébként nincs ugye körfolyamat. Ha lepárásodik a nyomóoldali cső akkor az már jó. esetleg ki lehet próbálni, hogy frissül-e a klíma teljesítménye akkor ha vízzel lelocsolod a kondit, vagy ha kicsit nagyobb venti fordulatot állítasz. Ezek mind nagyban befolyásolják a rendszer működését!
A szelep egy pofon egyszerű alkatrész. Egy elektromágnes nyit és zár egy rézből készűlt ülős szelepet. Vannak rajta gumipakkolások is- nem hiszem, hogy az valamiért meg tudjon akadni.
Én végigjártam a szelep és a szűrő témát vagy 2 éve, a vége az lett, hogy gariba kicseréltél a kompresszort, a kondenzátort (ami cserélhető szűrővel van szerelve) és még egy alkatrészt, talán az is egy szelep.
Közben vettem egy új kompresszort és kicseréltem, de akkor sem hűtött rendesen.
Magyarán a szelepnek nincs haláltusája, elromlik és onnantól lőttek az egésznek? :) A gond az hogy klíma teljesen fel van töltve, nem hiányzik belőle 1 gramm se. Szárítószűrő "dugulása" okozhat ilyen problémát esetleg?
Ha indítom, diagnosztikán nézve 6,5 baron áll a nyomás a rendszerben és semmit nem változik hiába nyomom az ECON gombot ki-be. Eltelik majd fél perc, észbekap, nő a nyomás 13 bar környékére, indulnak a ventik és jön a kellemes hűvös. Van hogy álló helyben el se indul a klíma 1 teljes percig, nyomás a rendszerben alapon áll.
Ha gyárilag kettős van benne és szerelnek bele egy símát, 5ooo km alatt szétveri a karoszériát. Volt ismerősőm, aki megjárta. Alapjáraton úgy rezgett az egész autó, hogy folyamatosan kellett nyomni a gázt, 13oo-as fordulatot tartva.
Simán lehet, kolléga Golf 6-jában is az volt. Valamit nagyon benéztek a szervizben, és véletlenül simára cserélték. A srác átvette az autót, majd ~10 km után hívta a trélert, úgy rángatott az autó.
Nem rossz az a LED II (extra) hátsó lámpa az O3 FL-en... Fényképen/videón nekem se jött be, de élőben "adja", kolléga autóján megsasoltam. :) Sötétebb a réginél, és azzal párhuzamosan a lökhárítóban lévő prizmák is besötétültek.
Ha az O3 LED (extra) hátsó lámpájával hasonlítjuk össze a fényforrások tekintetében, akkor annyi történt, hogy a ködlámpa is ledes lett. A tolatólámpa és irányjelző ugyanúgy halogénes (amíg ki nem cserélem. :D).
Aminek viszont nagyon spórolás szaga van, az az O3 FL alap hátsó lámpája, ami kb. egy kiherélt O3 LED (extra) lámpa, amelyből külső helyzetjelző LED csíkot "kivették". Mondjuk, élőben az se olyan szar, mint képeken, meg legalább most már alap a ledes féklámpa, ami nem hülyeség.
---
Az első lámpák cseréjéhez le kell venni a lökhárítót, máshogy nem megy, én is próbáltam. Erősebbre cseréltem a gyári xenon trafókat, azért kellett kibányásznom őket (hozzáférhetetlen helyen, a lámpák belső oldalán vannak a trafók). Mondjuk, én annyit csináltam, hogy az egyik oldalon bent hagytam a csavarokat a kerékívben, és úgy a másik oldalon megoldható a lámpa kiszedése némi feszegetéssel (és a lökös sem esik le az autóról). Hogy rohadnának meg, a sárvédőkhöz 2-2 csavarral van odafogatva a lökhárító, amelyekből az elsőket csak tükörrel látni, és szinte semmi hely sincs a kitekerésükhöz. Mini racsni nélkül nem érdemes nekiállni, mert szinte lehetetlen őket kihajtani, közel 1 órát szoptam vele mindenféle rövidre fűrészelt kulcsokkal. "Bosszúból" vissza sem tettem az első csavarokat, így is a helyén van minden. Ja, a kerékjáratok védőborításainál is kiszedtem minden csavart, mert mögéjük nyúlva kicsit egyszerűbb a szerelés.
A kondenzátorban van egy szűrő. Be van ragasztva a kondenzátór házába (nagy fehér csavar, bal odalon). 1o-ből 3-mat ki lehet bontani roncsolás nélkül. Azt kell valahogy kicserélni. De lehet, hogy nincs benne elég gáz. Klimás szaki lefejti, az olajjal együtt, nyomáspróba és visszatőlti.
Ahol nincs 2T lendkerék, ott a motorfelfüggesztéssel van variálva, de valahogyan a vibrációt kezelik. Ahova viszont szereltek ilyet, ott más védelem nincs! Nem azt írtam, hogy ha nincs benne akkor feltétlenül tegyen bele (ennyi idő után már nem emlékszem a pontos autóra, de vélhetően Octavia volt és azokban meg mindben volt!) hanem azt írtam, hogy ha ilyen van benne akkor ne szerelje át sima egytömegűre! Voltak nagy gyártók is akiknek volt 2T->1T lendkerék és kuplungszett átalakító a kínálatában, de valamiért mégsem terjedtek el, legalább is én nem tudok róla!
1.9PD-mben gyárilag nincs kettőstömegű (Roomster/Fabia 1.9PD-ben sose volt). Nem rázza szét a kasztnit, 260.000Km után sem, teljesen finoman jár. (1.9PD-hez képest).
érdekes, nekem ez a faceliftes hátsó lámpa nem adja annyira, a mostani ledes sokkal jobban bejön :) mert az bezzeg ledes. keress még, hátha lesz fényszóró-átépítős videjó is nekem :D
Igen, fel van töltve, kondenzátor környékén mindenhol egyenletesen vezeti el a hőt lamellák nincsenek összenyomva, ventik kapcsolnak ahogy annak lennie kell, hűtés is tökéletes, amint észhez tér és van nyomás, 2-3 fokos levegőt fúj.
Picit kezd felbosszantani a klíma, egyre melegebb van és neki egyre kevésbé van kedve indítás után azonnal felépíteni a nyomást hogy meginduljon a hűtés. Gondolom nyomásszabályzó szelep szorul és az cserés.
Olvastam mindent kompresszorokról, erről a szelepről. Dízel kompresszor jobban hűt, benzines kevésbé dízelen, Szabályzószelep csere sem egy sikeres megoldás (mert nem fog normálisan hűteni?!).
Kompresszort cseréltessek vagy elég nekem a nyomásszabályzó szelep is? (árkülönbség azért van :) )
Én akkor leengedtem az egyik gumidugót kivéve és azóta sem jelentkezett... mondjuk az idei telet kivéve nem is volt azóta tél és én akkor a nagyon hideg telet okoltam. ...idén meg már nem volt meg a verda... (Minden esetre akkortájt tapasztaltam a nagyon hideg időkben komoly párásodást és persze jegesedést a hátsó szélvédőn reggelente. Akkor az például olyan komoly volt, hogy amikor leolvadt akkor keményen cseppnyomos maradt az üveg. Viszont az sem derült ki, hogy a párásodás oka, vagy okozata volt-e a beázásnak.)
Azonkívül a csomagtartó ajtaján lévő tömítőgumit nézegettem mert az olyan furán van kiluggatva, hogy az esetleg a gumiba befolyó víz pont befelé tud távozni. Erre én azt találtam ki, hogy felizzított bringaküllőt a befelé néző lyukakon keresztül átdugtam a gumin és ezután már kifelé is voltak lyukak.... de, hogy ez a beázás előtt, vagy után volt-e, azt már nem tudom.
...viszont azóta volt még egy beázásom: annál az autónál amit a nejem használ (AUDI A2) szintén ázott a csomagtartó és ott a kasztniban lévő levegőztető csappantyú volt kipattanva a helyéről. Abba csak vissza kellett tenni a csappantyút és azóta az sem ázik.
Szia Octi! Nem az aktuális témához hanem egy régi 7 éves hozzászólásoddal kapcsolatban érdeklődnék.
Mégpedig octavia csomagtérben a pótkeréknél található vízzel kapcsolatban.1 éve van nekem is octavia2 és észre vettem én is ,hogy kb 1-2 liter víz van benne.Az akkori hozzászólás óta sikerült-e esetleg többet megtudni a jelenségről ?Egyébkénként
én lecsapódásra gondolok.De azért ez valahol nem normális.
Az egész elmélet olyan színtre feljődőtt pár évtízed alatt, hogy több százezer tudós nagyon jól megél belőle.
Ezer oldalas dokumentumokat állítanak ki évente, több munkacsoport az ENSZ égisze alatt, más és más szemszögből bemutatva a jövőbeli hatásokat. Ezek hivatalos, lektorált, tudományos dokumentumok. Úgy kezelik őket, mint egy hibamentes matematikai modelekkel felállított elméletet, amit mérési bizonyítékokkal igazoltak.
A dokumentumoknak a terjedelme és a grafikai minősége lepett meg és alaposan utánnanéztem a forrásoknak , amire építenek. Nincs sem matematikai model sem mérési bizonyíték, csak közvetett bizonyítékok.
Ez a modernkori tudomány egyik legnagyobb szégyene.
Egy példát írok, az ócéánok a Földgömb felületének 7o,8%-át teszik ki. A folyamatokról, amelyek az óceánok vízfelülete alatt tőrténnek szinte semmit sem tudunk.
Igazad van teljesen, de sokszor a természet is beleszól a dologba. Pl. általában Ausztrália felett szokott megszakadni az atmoszféra felső részén az ózonréteg, pedig Ausztráliában nem túl magas az ózonréteget károsító gázok kibocsátása.
A városokat mindig folyóvíz mellé, a széltől védett területeken építették (kivéve a partmentieket). Szűk helyen sok személy és teherjármű összesűrűsödve, légmozgás hiányába nagyon megterheli a környezetét. Erre rátevődik az ipari légszennyeződés, ami általában nincs túl messze a sűrűn lakott területektől.
Ha kialakúl egy nedvességgel teli légréteg a völgy felett és a folyóviz feletti légmozgás nem képes kiüreti a völgyből a szennyezett levegőt (mert a nedves levegőréteg nagyon alacsonyan van), akkor kialakúl a smog.
Ha ez sokáig tart, akkor a helyzet tényleg elviselhetetlen.
Ezekből a városokból ki kell tiltani mindenféle belsőégésű hajtású járművet és le kéne állítani az ipari létesítményeket arra az időszakra, amikor nincs légmozgás.
Ezt a jelenséget interpolálta a világ tudósainak egy része az egész atmoszférára. Miközben nyilvánvaló, hogy ugyanazok szennyezőanyagok a természetes jelenségekben is képződnek: 1ooo nagyságrendel nagyobb mennyiségben.
Ez a tudóscsoport, azt állítja, hogy antrópólógiai okai vannak a légszenyeződésnek.
Kösz a sok infót,hát igen ezért mondom hogy csak a pornéppel basznak ki ,mert hogy mutogatnak a dizel autókra így tudnak még szankcionálni és adót emelni :)
Én LINZ-ben voltam még anno 6 hónapot hajógyárba Duna mellett ott az összes hajóban több nagy dízel motor is volt ,nagy részük a hajóknak tiszta rozsda volt ,nem hiszem hogy nagyon odafigyelnének a kipugogó gáz szűrésére :(
Másik üzembe meg mozdonyokat csináltunk ugye az is zabálja a gázolajat :)
"Az európai kontinensen az UIC tagvasutak vontatójárművei évente körülbelül másfél-kétmillió tonna dízel üzemanyagot fogyasztanak. A legnagyobb felhasználó a német (320 ezer tonna) és a francia vasút (230 ezer tonna), míg a MÁV a több mint 60 ezer tonnás gázolaj-felhasználásával a tizedik helyen áll
A személygépkocsik terhelelik legkevésbe a környezetet ezekhez képest ,állszent ez az egész rendszer és annyira átlátszó ,hogy szinte ordít!
Hát igen ezek mennek a dunán ,kérdeztem is hogy mennyi gázolaj megy el egy nap ,nem akarom leírni mert szerintem hülyeségre emlékszem,de azt tudom hogy majdnem leültem,nekem ez elképzelhetetlen volt hogy ennyit megzabálnak a hajók a dunán.
A tengeri áruszállító hajók üzemanyagát nem pakurának hívják, hanem bunker olajnak. Ennek van A, B és C fokozata, a C még folyékonynak tekinthető, de az A az valóban csak akkor lesz folyékony, ha erősen felmelegítik. Tudomásom szerint a folyékony, szivattyúzható állapotba hozás általában gőzzel történik, és a tengeri áruszállító hajók motorja csak ezzel üzemel, ott nincs olyan, hogy gázolajjal indítják, majd átváltanak a bunker olajra. A legnagyobb konténerszállító hajók ebből napi 100-150 tonnát (!) fogyasztanak el és napi kb. 300-500 tonna (nem elírás!) széndioxidot, 1-2 tonna kormot, 10-15 tonna nitrogénoxidot és 15-20 tonna kéndioxidot bocsátanak ki :-((
A nagy tengeri személyszállító hajók esetében (amik nemcsak a perifériákon lévő konténerterminálokba, hanem a városok központi részén lévő kikötőkbe is bemennek) van lehetőség arra, hogy üzemanyagot váltsanak, és kisebb károsanyag tartalmú ún. tengerészeti dízelolajjal mennek. Sőt, mivel ezeken a hajókon kikötött állapotban is kell biztosítani az áramot, melegvizet, stb. stb., ezért ezeken a hajókon a segédberendezéseket folyékony földgázzal üzemeltetik.
A kibocsátott széndioxiddal nemigen lehet mit kezdeni, de a többi károsanyagot azért próbálják kezelni a hajóknál is. A kipufogó gáz kezelése is egy elég bonyolult folyamat a hajóknál. A motor eleve egy zárt térbe pufog ki, a zárt térben keletkező kb. 10 atmoszférás nyomást felhasználják pár berendezés hajtására. A levegőbe kikerülő kipufogógáz pedig az erőművekben ismert gázmosó berendezések segítségével kerül tisztításra.
Ennek ellenére a világ 15 legnagyobb tengeri áruszállító hajója kb. annyi károsanyagot bocsát ki, mint a teljes európai autóállomány :-(((
Hogy mi a megoldás? Nem veszünk olyan terméket, amit tengeren szállítanak, pl. nem eszünk banánt, nem veszünk kínai mobiltelefont,
Köszönöm a válaszaitokat! A 120-as Skodának volt 1l/1.000km a gyárilag elfogadott olajfogyasztása. Ez egy 2000 után gyártott benzinmotornál elfogadhatatlan. Az 1l/10.000km nekem még beleférne, de a 3l az már nem.
Az autószerelőm azt mondta, hogy 200.000 Ft alatt biztos nem úszom meg a javítást, mert szét kell kapni a motort és jó esetben csak gyűrűket kell cserélni, meg szelepszár szimmeringet ill. a szelepeket becsiszolni. De ha rosszabb a helyzet, akkor fel kell fúrni a hengereket. Szerinte ez az 1.6-os VW motorjainak a "népbetegsége"...
Azért az az 5 fős fogyi nem elérhetetlen pláne ha a buszok tempójában megyünk... (Persze értem, hogy mit akarsz mondani és igazad is van, bár szerintem a kettő nem összehasonlítható!
...és szerintem sem itt kellene kezdeni a dolgot, és szerintem is zsákutca az egyik belsőégésű motort favorizálni a másik helyett! Teljesen mindegy, hogy benzin vagy dízel, pláne a modern benzineseknél. Pontosan ugyan úgy nyomják az NOx-et meg a részecskéket mint a dízel...
Bár nagyon sok dologban igazad van, de a hajók és pláne a nagy teherhajók egyáltalán nem dízellel mennek. Persze használnak azt is a motor melegítésére meg a segédberendezéseket működtető motorokhoz, de a nagyvas ezekben általában pakurával üzemel (dízellel indítják és melegítik, de utána átváltják a jóval olcsóbb üzemanyagra) Az a hajó amin volt szerencsém hónapokat eltölteni, abban volt 2db 8 hengeres soros kétütemű dízel "hegy" amik a hajócsavarokat hajtották (ezekből az egyiket a kikötések és a kihajózás előtt fordított forgásirányban indították be). Ezekben a hüvelyek hossza volt vagy 1,5 méter és a furatuk is legalább 60-70 centi ez egész motor az aljától a tetejéig több mint 2 szintet foglalt.
Ezeken kívül volt még 5db kb.: teherautóméretű V8-as négyütemű dízel amik a generátorokat és az egyéb segédberendezéseket hajtották és hőt termeltek.
Jó rányultál :) mazsolázhattak volna vele a márkaszervízben :D de az is megérne egy misét hogy ha immo jel szakadás van akkor a BSI hogy hogy nem azt tárolta be ,hanem égés kimaradást ....mondjuk én csak a 2010 utáni gyártású PUG-okat ismerem ,az enyém pl azt is kiírta hogy a jobb első PDC szenzorom kimozdult a helyéről ,megnéztem tényleg pár mm benyomórdott ( benyomták a Bosch szervízben mikor 3 óran keresztül cseréltek ki 2 db xenon csövet D1S amit sikerült a jobb oldalit rosszul beleerőltettni ,én hoztam helyre ,csak azért vittem oda mert garis volt a xenon cső 44 ezer ft -ba került egy pár és ha én cserélem valami gebasz van akkor nincs gari ,mert nem szervíz cserélte,nekem 20 percig tartott volna ,ez alatt törték el a jobb első PDC szenzor tartómat )
Szóval a legnehezebb autószerelőt találni ,aki ért hozzá és nem húz le .....kegyetlen mikor mondták hogy tovább tart mert le kell bontani az elejét már fogtam a fejemet ,kanyar követős a magasságot be tudták állítani a kanyar követést nem ,mert nem láttak még ilyen autót és nem ismeri a hiper szuper gépük 2013-as a gép szóval nem is most jött le a sorról.
Máshol meg boldogan közölte a fószer hogy hú az annya 6 liter olajat benyelt a gép ( 5.25 kell bele ) meg jó neki ez a C3 5w40-es ( 5w30 c2 PSA B4B5 kell bele ) azóta én cserélem az olajat !
Jól van biztos nem lett tőle baja meg lehet nem is lenne soha ,de basszus ott a motorháztetőt felnyit azt ott a matrica pontosan milyen olaj kell bele milyen minősítéssel vaze ,ebből azt lehet leszűrni akkor mássban is ilyenek "jóvan az bele az a izé is e azt had mennyen"
Amúgy a legnagyobb hülyék a Peugeot Citroen márkaszervízbe vannak,ami nincs leírva meg is állt a tudomány és persze te vagy a hülye ha van valami ötleted.
Én illetve a szerelőm is utáljuk a 3 f betűs autókat. Sajnos egy jó barátom megitta a levét egy 307-el, 1,5 éves korában már ECU-t kellet volna cserélni mert totál meggabalyodott az autó. Volt hogy csak nem indult de volt hogy nmenet közben szervíz üzemmódra váltott 2km ig és utánna vissza. Az elektromos ablakok is önálló életet éltek.
Viszont ami a francia autók mellet szól az a kényelem, sajnos egy német autó sem tudja hozni azt a kényelmet mint a francia, sokkal kényelmesebb a futómű (persze amíg hozz nem kell nyulni) de a citroen váltó valami katasztrófa, ültem már 60ekm be is de ott is leveskavarás után sikerült valami sebességfokozatot találni.
Sajnos márka szervíz tapasztalatot is szereztem a fabiámmal és meg kell mondjam hogy csapnivaló egy brigád. Ha a nejem vette volna át az autót akkor simán behúzzák a csőbe. Volt egy szerencsétlen találkozásom egy másik autóval és betétlap ellenébe szervízbe vittem az autót. A szervíz képes volt színeltéréssel fényezni (fehér szín) illetve nem cserélték ki a csonkálványt mert nem vették észre hogy hibás (csak 5 cm-el volt hátrébb a kerék), a kereket kicserélték egy rozsdás lemezdarabra amin csoda hogy fenn maradt a gumi és kissebb nagyobb alkatrészeket seréltek még de semmi exrta majd a végén azért kikértem a számlát hogy mit tólnak le a biztosító torkán (680e Ft).
Nem vettem át az autót mert mondtam hogy nincs kijavítva és így nem kell, 1 hétig nyüglődtek majd hívtak hogy mehetek az autóért. Ekkor már kicserélték a felnit és a fényezés is hasonló volt de mint kiderült szálszakadt volt a gumi ezért azt is kicserélték (mi történhetett az autóval a szervízbe hogy szálszakadt lett a gumi).
Ekkor már majdnem elégedett voltam de észre vettem hogy a farcok illetve a nehezen hozzá férhrető helyek nincsenek még lealapozva sem, erre csak annyi volt a válasz hogy adnak javító festéket. Miután az ügyvédemet odahívtam egyből más volt a hozzá állás, kaptam végre csereautót és elvégezták a fényezést és mint kiderült a lökhárító is bontoszökevény volt így már azt is cserélték illetve az ujjonan felfedezett lukas hűtőt is.
Ezek után azt kell mondjam hogy csak márkaszervízbe ne vidd az autódat mert elrontják :-)
Azért leírom a szervíz nevét hogy ezt kerüljétek: Érd Bara autóház
Itt a hibakódok csak bevittek mindenkit az erdőbe, engem is. Menet közbeni leállásokról volt szó, néha másodpercig tartóról, néha újraindítás kellett. Teljesen rapszodikusan fordult elő, és ha volt is hibakód, az csak arra utalt, hogy égéskimaradások voltak, immora soha semmi. A járulékos hibakódoknak meg értelmük nem volt abban a motorüzemben, vagy nem kapcsolódhattak a teljes leálláshoz, hanem következmények voltak. Teljesen véletlenül nyúltam rá az immotekercs csatlakozójára "madzagrángatásos" teszt alatt, erre megállt a motor. A csatlakozót cseréltem, többet nem fordult elő, de utána más miatt járt PUG szervizben és valamit kavartak vele emiatt is.
Gyári diag immora ilyen esetben kommunikációs hibát ír hibakódja is van,ráadásul a gyári P2000 vagy a Lexia még magyarul is tud...francia szakszervizek nagyon nem értenek a francia autókhoz a német szakszervizek szerintem sokkal jobbak.
Francia az titikusan olyan autó amit Franciára szakosodott szakihoz kell vinni ,máshol nem értenek hozzá normálisan ,teljesen más logikán épül fel mint egy német eleve a vezetékek szinének semmi jelentősége ,mert számozás van meg még sorolhatnám ....
Ha hozzáértőhöz viszi egyből meg van a hiba ...Német autót még bátran vittem szakszervízbe a franciát nem merem ,volt pár próbálkozás ,de valami botrány a márkaszervizeslésük,hogy mennyire nem értenek hozzá ,tényleg félelmetes!
Igazából a 20 legrosszabb motor között 70% német fejlesztés,francia csak az 1.5 dci van ugye delphi befecskendezés miatt meg az 1.6 VTI 1.6 THP Prince motor ami Peugeot - BMW közös fejlesztés (Minicooper ) na azért a szarért bocsánatot kéne kérniük csak úgy mint megannyi BMW fejlesztésért.
Ennek ellenére az asszonynak egy BMW 1.16i-t vettem a problémás szériából,viszont jó gazdától ,lánc cserélve lett ,trafók,meg minden ami kell ,egyre kell vigyázni hogy télen nyáron beindítás után várni kell egy percet míg beáll az alapjárat és átjárja az olaj rendesen a motort,Aztán lehet nyomni,nagyon szeretem ,mikor meg vettem be sem ültem a Peugeotomba 3 hétig :)
Viszont anyagminőségben a BMW nagyon ott van 10 éves az autó de meg se nyikkan ,már akkor gombal indul ,félbőr,elöl hátul PDC,ülésfüttés tényleg ezer extra ami a mai napig megállja a helyét ,ami nekem sok is hogy csak digitálisan lehet olaj szintet nézni nincs nívó ezt tudom felhozni negatívként ,meg ami engem nem érdekel hogy sokat eszik asszonynál 8 nálam 10 liter 1.6 szívó 116 LE :) Ez csak egy belépő modell és anyagminőségre nagyon ott van puha műanyagok stb tényleg egyben van ,az O2-őm 4 éves korától már itt ott csörgött,nyöszögött ,a kasztni néhol ciripelt ,ki kell fogni.
2 peugeot-om volt egyikkel sem volt probléma és minőségben is teljesen rendben van pl beltér ,persze felsőbb kategóriásom van de én meglepődtem ,mikor beleültem ,pedig előtte német autó buzi voltam ,de már magamnak nem vennék többet ,következő is valószínű francia lesz .
Ki kell fogni az összes mai autó problémás itt ott gyerek betegségek,figyelni kell ha meg elromlik meg kell javíttatni ,amit használunk az használódik és elromlik.
A családban két 1.2 TSI van/volt eddig mindkettő hibátlan.
OIII 1.2 TSI: 60ekm-nél járok. Eredetileg fapados 1.4 TSI-t akartam aztán egy tesztvezetés után megvettem az 1.2-est de Clever helyett Elegance (Style) kivitelben. Még ma is úgy érzem, hogy jól döntöttem. 1.4 16V OI-ből ültem át az OIII-ba és ez sokkal jobban megy. Vezettem 1.6 MPI-t, de azt is lelépi az 1.2 TSI. ~10mp alatt van százon ~200 a vége és autópályán tudja a 150-es utazót. Fogyasztásom 6,5l pedig nem kímélem.
Apósomnak Yetiben volt ez a motor, ő 140ekm-t ment vele hiba nélkül, most éppen árulja, de még csak fel sem hívja senki. Ez még láncos motor, de már a javított lánccal. Szerette az autót, de az utolsó szervizen annyira ráijesztett a munkafelvevő, hogy vett egy szívómotoros Kia-t. Azóta sem értem.
Úgy általában a TSI-ről: két hibája van a lánc és a kokszosodás. A láncot 12-es évjárattól módosították, az OIII-ban pedig már szíjas a vezérlés.
Nem isteni kinyilatkoztatás amit mondtam, csak nagyon kevés és nagyon rossz tapasztalat. Mindegyik VW vagy Audi megbízhatatlan volt. Most nem önként vettem Skodát, hanem asszony addig sírt amíg ez lett Peugeot helyett. 30 e km van benne, de már kezd beteg hangja lenni. A sógorom Passatja 75 e km-ig bírta. Nagyjavítás után eladta. A saját német autók két hétnél tovább nem bírták (Magyarországon), utána szervíz. Asszony papírüzletben tevékenykedett, a német gyárakból érkezett papírokkal a nyomdáknak állandóan bajuk volt, a svájci, finn és svéd gyárakból érkezettekkel nem volt semmi probléma. Ezek után mit szeressek a német iparcikkeken?
Hát, errefelé viszonylag kevés a sivatag, de normális körülmények között az elmúlt évtizedekben a környezetem és én többet szívtunk a francia autókkal, mint a VAG csoportosokkal. Miután a Renault ugye ezek szerint valamiért nem is francia, azt nem is mondom hogy kettőt láttam szétpörgő motorral, egyet a ház előtt, egyet M1-en, hajtókarcsapágyast meg legalább ötöt, ebből kettő kollégáé. Pughoz kettőhöz volt csak szerencsém, az egyik (306(?) benzines kombi) random leállt menet közben úgy, hogy szerencsétlen csajszi körbehaknizta a megye összes szakszervizét vele megoldás nélkül, amíg végül kiderült hogy az idióta immo volt hibás és bugos, amit nem is nagyon nézegettek, mert elvileg ezt nem tehette volna meg. Az immo időszakos szakadást én találtam meg, a többit a márkaszerviz intézte. És esett szét az autó nyolcévesen, szakadt utastér és kieső csavarok/patentek, folyton zörgő futómű. Miután a megy-megállról szólt az első négy évük, gyorsan eladták amikor már ment, most egy ugyannnyi idős A4 van helyette és nem volt vele gond semmi. Örülnek. A másiknak - 3008 - is valami szellem-motornyűgje volt, hol hidegen nem indult, hol melegen, ette az olajat ötévesen, tavaly eladták egy neppernek, ahogy volt. A Citroen még talán francia, abból egy speciel a miénk volt 3. autóként (Saxo), más baja nem volt, mint hogy hamar és borzalmasan rohadt el, plusz szivaccsá porladtak a műanyagok rajta, miközben a majdnem ugyanannyi idős második autónk, a Fabia max épp csak bekoszolódott néha. Az igaz, hogy a motorja (1.1) és a vezethetősége irtó jó volt városban, olyan gokartos, szerettem. De vállalhatatlanná vált. Ehelyett most egy francia Yaris van. Hátizé, nem egy élményautó és nem is kényelmes, a legendájához képest többet eszik egy literrel, mint a kombi O2, de gond nincs vele, csak az egész autó vékony mint egy ballonkabát. Erre is rá lehet fogni hogy nem igazi francia, pedig hát de.
A VAGos autókkal, amiből perpill most már csak három van a családban, nem volt nagyobb gond, mint apróságok, plusz az időszakos karbantartás. Nyilván elromlik ez is, az is, de mivel VAG-ból sokkal több van, darabra több a hiba is és a nyilvánosan síró tulaj is. De ebből nem következik, hogy minden VAG autó szar. Csak az, hogy irtó sokat adtal el belőlük.
És jut eszembe, úgy rémlik, nem sokkal régebben is még cégek alakultak a francia autók szervizelésére és halálra keresték magukat, a többi normál szervizben meg utálták és sikítófrászt kaptak bármi franciától. De persze mára gondolom megbízhatóbb a technikájuk és olcsóbb az alkatrész.
Biztos jó a PUG, tökre értem ha valakinek az kell. Bár nekem túl finomkodós és lányos a design még ma is. De már meg ne sértődj, szerintem annyira nem tökéletes, hogy az ember berobbanjon egy VAG-os fórumba csak hogy elmondja mindenféle szarnak a német autókat, mintegy isteni kinyilatkoztatásként. Nem is értem. Egy Bentleyvel vagy Astonnal talán, de az meg nem lenne fair. :)
Alvázszámban - ahogy fórumtárs mondja -, persze hogy nincs célország, ez és a kelet-nyugat minőségi válogatás bocs, de majdnem egy mindenegybenponthu-elképzelés. Amúgy ahova elég a pocsék és olcsó áru, oda külön soron gyártanak (pl. India). A PR kódokban viszont van ilyen, ez sem a minőség miatt, hanem a piaconként eltérő modellnév, kivitel és alapfelszereltség miatt, a területi megfelelőségi tanúsítványok és a különleges felszereltségek miatt, mint pl. rádió, navi helyi sajátosságai; aztán menetfény, irányjelző, féklámpák, más helyileg szabályozott kötelező tartozékok és működési előírások, üzembe helyezési eljárások, árkedvezmények, üzemanyagelőkészítés, kezelési és szervizkönyv nyelve, satöbbi. Ezt a sok országfüggő dolgot lehetne külön PR kód alá tenni mind, de egyszerűbb egybevonni.
Ugy tudom a láncos vezérléssel voltak a bajok lánc nyulás stb. A szíjasr vezérlésre (Pl. O3 2013-tól) még nem halottam panaszt pedig már azért vannak nem kevés 200e km felett.
Koksz lerakodásra kell odafigyelni ill. foglalkozni vele a közvetlen befecskendezés miatt.
A Renault-t ne keverjük a Peugeot-val. 4 Peugetot-m volt saját és legalább annyit használtam, némelyiket extra nehéz körülmények között. (Szahara). A valóban sok (8-10) autóból csak eggyel voltegyszer probléma, az viszont komoly volt. A szaharában használtak jobban elhasználódtak a homok miatt, de otthagyni egyik sem hagyott ott, sőt, még sokezer kilométert lehetett menni a hibás autóval. Egy-egy német autóval (kivétel nélkül rengeteg VALÓBAN rengeteg) hiba volt. Kéthetente vihettem őket szervízbe (szélvédőcserék! gyújtás elosztó csere, klíma újratöltés, zárbetét csere, ABS csere, szétmállott karosszéria újra összerekása hetente, stb.). A német autók nagyon erősen túlértékeltek és akkor még elnézően nyilatkoztam róluk. VW dizelek azzal kezdték, hogy némi kopás után nem lehetett leállítani, mert a kenőolajat is megette, majd besült. A benzines GOLF GTi az először 1600-os volt, de olyan megbízhatatlan, hogy nagyon gyorsan megemelték 1900-ra. Igaz, ez nem ma volt, de az én német autóim sokkal újabbak voltak. Ma is kisérleteznek, ha nem jött be, hát nem jött be. Már ki van fizetve, úgy hogy nyasgem. Ugyan az a taktika mint a Renault-nál. Akinek már volt Peugeot-ja, az önszántából nem vesz többet német autót.
Hivatalosan a láncproblémák a 2011.06 hó után gyártott láncoknál (és motoroknál) szűntek meg. Ez a 2012-es modellévet jelenti.
Modellév az alvázszámban: lásd előző hozzászólást.
A 2012-es modellév 2011. júniusától 2012. májusáig tart, utána már 2013-as modellévű autókat gyártottak (modellév váltásoknál javítják ki a hibákat és ekkor változtatnak dolgokat: pl. új szín, új kárpit, megszűnő szín, extra felszereltség alappá válik, stb.)
Ha leosztod emberenként hogy én egy tankal mennyit megyek büdös motorral ,meg egy busz 60 emberrel hány literrel büdös motorral ,lehet ugyan ott lennénk .
Nemzetközi (távolsági) nagy busz kb. 36-40 literes 100 km-enkénti fogyasztással 52 embert visz el.
Ha átszámoljuk ezt egy személyautóra, akkor 5 fővel kell a személyautónak 3,5-3,9 literes fogyasztással mennie, hogy ugyanakkora legyen az egy főre számított fogyasztás.
Ha nincsenek csak négyen az autóban, akkor 2,8 - 3,2 literes fogyasztás kellene.
Pontosan hol is van benne az alvázszámban, hogy kinek szánják?
(Sehol)
Nézzünk egy Skoda O2 alvázszámot:
TMBCA21Zx8yzzzzzz
TMB = Ez Skoda azonosítója (van jelentése a karaktereknek is de ez a három a Skodáé)
C = Felszereltségi szint (ez speciel az Ambiente/Ambition, azaz a középfelszereltség)
A = ez a 8 szelepes, 1.6-os benzinmotort jelenti, motorkódja BGU, BSE vagy BSF
2 = ez a légzsákok konfigurációja, ez a szám azt jelenti, hogy van 2 légzsák a műszerfalban és 2 az első ülésekben, összesen 4 db
1Z = ez az O2 típuskódja (O1-nél 1U)
x = ez egy ellenőrző kód, a többi számjegyből lehet kiszámolni adott képlet (publikus a neten) szerint. Ebből derül ki, hogy érvényes alvázszám vagy csak kitaláció.
8 = modellév, jelen esetben a 2008-as, a számokat később a betűk váltják, 2010 = A, 2011 = B stb.
y = melyik gyárban készült. A külön kódja van még a Csehországon belüli gyáraknak is. Mladá Boleslav pl. a 2-es.
z = folyamatosan növekvő sorszám, a karosszéria száma.
Melyik évjárattól számít jobbnak a TSI? Amikor én vettem az autót talán közelebb állt hozzám a benzines de 2009 - 2011 évjáratban elég rosszakat olvastam róla furcsán hangzik de talán az 1,6 crtdi megbízhatóbbnak tűnt a sok olvasás után.
A cégnél van 15 1.2-es, 4-5 1.4-es, 3 1.6crd meg 3-4 2crd. 3-5 évesek 150-200e km. Motorral kapcsolatos gondról csak az 1.6crd-nél tudok, letiltottak, valószínüleg a részecskeszűrő miatt. Lánc cseréről nem tudok egyiknél sem, indításkor van, hogy morognak, de eddig még meghibásodás nem volt. Az 1.2-es is jól mozgatja, jobban, mint az 1.6crd.
Segítettem eladni egy ismerősöm 1,4 TSI Golfját, annak az égvilágon semmi baja nem volt pedig az "elromlós" korszakból származott, igaz mindig figyeltek rá és nem volt tiporva.
Másik ismerősöm 1,2 TSI-vel vett egy Rapidot ami szalon tesztautója volt.
Ő elég sokat kínlódott vele aztán vett egy 1,4 TSI Octaviát és a mai napig elégedetten hajtja.
Más ismerősöm az 1,2 TSI-vel jár elégedetten.
Rendszeresen visszatérő hibákról én nem tudok, de persze használt autóba nem lehet belelátni.
Talán a legjobb tanács, hogy ne költekezz ki teljesen, maradjon 200-300 eFt, ha valamihez hozzá kell nyúlni.
-asb német autóm volt, a Peugeotok sokkal jobban beváltak. Életem legjobb autója a 308-as dizel volt. A francia autóimmal összesen nem volt annyi baj, mint egy-egy német autóval. A német autók túlfejlesztettek és nem strapabírók. Egy kivételével az összes német autóm új volt amikor vettem! A németek a jó minőségellenőrzésük miatt tudják, hogy melyik autó hogyan sikerült, keletre a gyengébb példányokat adják el. Az alvázszámban benne van, hogy kinek szánják!
Ha vezetés élmény számít akkor egyértelmű az 1.4 TSI az 1.6 crtdi az egy unalmas a-b-be gurulni való autó,ne várj tőle sokat ,ha baja van mind a kettő zsebbe nyúlós,használtautónal minden benne van a pakliba .
Ha leosztod emberenként hogy én egy tankal mennyit megyek büdös motorral ,meg egy busz 60 emberrel hány literrel büdös motorral ,lehet ugyan ott lennénk .
Nem benzin vagy dizel vita van mind a kettő egy rakás szar ,méreg .
Gondolkodtam a TSI motorokon is, elsősorban az 1.4 TSI-n. De ott meg sokat hallottam a vezérműszíj nyúlásról, a turbó problémájáról. Sok gondolat jár a fejemben pro és kontra. Tényleg nem tudom mivel járnék jobban. Az éves futásaim kb 15ezer km.
Igen csak nem itt kell elkezdeni ,mert nem adnak helyette más opciót ,mert eddig nem abba a fejlesztésekbe tették a pénzt ami erre adna megoldást .
Komolyan elhiszed hogy ,ezek tök rendes fasza gyerekek és megsajnálták a fákat ,meg a környezetet ahol élnek,hát pont leszarják a lényeg a profit a többi duma ,csak manipulálnak ,van aminek felverik az árát és van amit befullasztanak.....
Ha olyan fasza gyerekek lennének ezek ott már rég el is felejthetnénk hogy benzin vagy dizel.
Azért nem fogja a kamionokat benzinre fogni mert azok a dögök tonnákkal 3x annyit zabálnának és felmennének az árak a szar olasz almát meg a spanyol ,görög ilyen olyan szutykot sokkal drágábban vinnék á-ból B-be ...amit ugye teher hajóval is szokás vinni ami több ezer liter gázolajat durrant el elég rövid időn belül :)
Valahol el kell kezdeni. És nem azon fogják elkezdeni, ami több száz embert visz el egy büdös motorral, hanem ami egy embert visz el 800 km-re dolgozni.
Ne a benzint erőltessék hanem a napenergiát meg az áramot ,ez csak szarnak egy pofon ,mutogatnak a dizelre hogy majd nagyobb sápot szedhessenek ,még többet adózzon a paraszt ,nem gondolják ezek komolyan szarnak a környezetre ,ez nem arról szól,ha arról szólna már rég előrébb lennénk .
Úgy jön ide a hajó ,hogy ha tényleg annyira ráremegnének a természetvédelemre ,akkor ez mindent érintene ,nem csak a gépkocsikat,mert ugye kifejezetten a gázolajjal van bajuk ,úgy jön ide a hajó kérlek pl.
Kamionok ,hajók mikor fognak benzinnel menni ,akkor legyenek már fasza gyerekek ,na csak a népet szivassák,800 km -re van a meló helyem akár milyen benzines is lehet ,nálam nem ésszerű opció.
Dolgoztam hajó gyárban ,javítottunk nem egyet ,azoknak van gázolaj tartálya rendesen ,ezer literekbe mérik amit naponta elpöfögnek,nem kell a duma a környezetvédelemről!
Amíg nem lesz full elektromos autó ami kellően erős és egy töltéssel elmegy legalább 500 km-et addig kuss legyen ,nem kell mártírkodni,hanem dönteni a lóvét a fejlesztésekbe,hogy ne kelljen se benzint se gázolajat használni, a sok fenyegetés helyett inkább!!
Addig amíg ez nincs így addig csak ilyen tessék lássék erölködés ,hát betiltsuk ,de ne is mert van azé adó inkább azt emeljük ,szép sáp van belőle!
Elég nagy a tehetetlensége ennek a piacnak, be vannak állva a nagy cégek egy olyan autófinanszírozási rendszerekbe, ami adózási szempotokat is figyelembe vett.
Ahogyan azt VAG kolléga is írta itt, addig megy ez a finanszírozási rendszer, ameddig a másodlagos piac jó áron felszívja ezeket a használt dízel autókat.
Amint a másodlagos piac csak nyomott áron fogja átvenni az ilyen autókat, akkor a 150 ekm-t autókázó német menedzsereknek szembe kell nézni azzal a ténnyel, hogy a viszonylagosan alacsony üzemanyag fogyasztás mellett egy brutális értékcsökkenést is finanszírozniuk kell az első 1-2 évben.
Így már rögtön nem lesz annyira gazdaságos a dízel autók használata és sokat futó autóként is a benzines lesz a nyerő a flottamenedzser cégeknek.
Regi dizel Ford Focusomat 300 eurert adtam el. Agyonjavitva es kiglancolva, ujralakkozva ert volna mondjuk 1500-at. Elkepzelem, amint az uj tulaj EURO6-ositja :-DDDD Mert amugy 195 ezer km volt benne, tehat egy szazas meg minimum beleferne, ha hagynak.
Magyar piacon már most is opció a benzines autó. Nem egy multit ismerek, ahol már szabadon választhat a használó benzines és diesel között. Persze nem az "ügynökök" hanem a managerek, akiknek nem munkaeszközük az autó, csak egy juttatás a csomagjukban.
Opció lesz neki benzines cégautót venni, ha 1. a jómunkásember, akinek veszi, nem mehet majd be vele egy rakás városba, 2. a maradványértéke már akár 2-3 év múlva is lehet nulla, ha senki nem veszi meg tőle.
Hasonlóan látom én is ez a hatalmas bizonytalansági tényező lesz a legfájdalmasabb a dízel tartásban, mert ha a kormányok vagy az EU elkezdik korlátozni a használatát onnantól kezdve kvázi "használhatatlanná" válik. Nem biztos hogy érdekli majd a döntéshozokat hogy a kisemberek vagy akár cégek zsebéből evvel rövid idő alatt megint sok százezret vagy milliokat huznak ki egy tollvonással. Gyanítom amikor felröppen a hír a szigorítás bevezetésének dátumáról az értékvesztés azonnali lesz szerintem jobb erre felkészülni.
Szerinted opció egy német kereskedelmi ügynöknek benzines cégautót venni, ha 15oe km jár évente?
Nagy része a nagyobb motorral szerelt dízeleknek a használtautó piacon flottás cégautók Németországba, 25oekm felett adnak túl rajtuk, ezeknek az ára nem fog változni. Elég nagy a tehetetlensége ennek a piacnak, be vannak állva a nagy cégek egy olyan autófinanszírozási rendszerekbe, ami adózási szempotokat is figyelembe vett. Nehéz lessz ezen változtatni- nagyok és erőssek azok a cégek.
A tavaly nyáron keresztűl-kasúl jártam Németországot, de alig láttam benzines autókat futkározni a pályákon. Minden második autó nagyteljesítményű új R-es motorokkal szerelt VW és Audi Németországban, azokból melyik benzines? Amúgy a benzinesekre is tervezik a részecskeszűrőket.
Lehet, hogy ha kint kicsit olcsóbbak lesznek a dízel autók, akkor lesz nálunk egy átmeneti fellendülés. Ez a fellendülés mindenesetre gyorsan le fog csengeni, mert ha pár év múlva nagyon nehezen lehet majd eladni ezeket a használt dízel autókat, akkor nagy kockázat lesz egy viszonylag új és drága dízel autót beszerzése.
Aki hosszú időre tervezné egy nagyobb értékű használt dízel autó beszerzését, annak nagyon figyelni kell a kockázatokra, mert ha mondjuk tényleg korlátozzák a használatát, akkor zuhanásszerűen fog lemenni az ára, akkor legfeljebb Ukrajnába, vagy Szerbiába tudja majd eladni :-(
A VW dízel botrány adta meg a kezdőlökést, az ujonnan eladott autóknak mindössze 23,8 százaléka dízel már csak.
Használt dízel árakkal nem vagyok képbe elkezdődött már a begyürűzést?
Gondolom ha nagyot zuhan kinnt az ára a használt piacon akkor az árérzékenyebb kelet europában lesz még egy fellendülés vásárolják majd fel a nyugati országokból az olcsó dízelt legalábbis amíg lehet büntetlenül használni.
Persze h foglalkozni kell vele es megdöbbentő. A kocsi kezelési útmutatójában is benne van a nekünk irreális érték. Igaz apró betűkkel ha jol emlekszem...
Sajnos nem, a gyárilag elfogadott olajfogyasztás maximum szintje 1l/1000km! ...mondjuk ha hirtelen ugrik meg akkor azzal foglalkozni szoktak már sokkal hamarabb is...
Apu ugyanilyen kocsit hajt. Neki azt mondtak erre a szakszervizben h a gyári kezelési utasítás szerint nem extrém olajfogyasztas a 1000km/1l olaj. Mi olajat váltottunk (castrol 5w40) es azota jelentosen lecsökkent az olajfogyas. (12 eves a kocsi es 120e km van benne)
Nem akarlak riogatni de semmi jót nem jelent a tulzott olajfogyasztás.
A hibafeltáráshoz szinte az egész motort szét kell szedni hacsak nem hiányzik egy pl főtengely szimeringed. Sajnos a dolog több összetevős, szelepszárszimeringek meg tudnak öregedni és az is okozhatja de egy gyűrűtörés és belefér itt már. Annyit modhatok biztosra hogy sok jóra ne számíts és a kőltségek se lesznek alacsonyak.
O1 TOUR 2005-ös 1.6 BFQ motorral november óta van nálam és 10.000 km alatt megivott3 liter 3W-40-es olajat. Mi lehet a gond? Merre felé érdemes megoldás után keresgélni?
A szervizben a gyári intervallumokat veszik komolyan, az meg 30 ezer km vagy 2 év! Ha bármelyiket túltolod akkor ugrik a gari.
A km-nél azért jobban tudnak játszani ha bevállalják... az enyém is tavaly a 60 ezresnél még 2-300 km-t mutatott, pedig már 60100 körül volt benne. A szervizben kiderítettük, hogy valószínűleg az első, 30 ezres szervizt is később csinálhatták pár száz km-el (ekkor még nem nálam volt az autó!) és vissza"dátumozták" 30 ezer alá, de ugye a fedélzeti sz.gép a valós értéktől számol és ezért jelzett még pár száz km-t a szervizig. Nagy mákom volt, hogy akkor nem töltötték ki a szervizfüzetet és én direkt ugyanoda vittem a 60 ezresre is, hogy ezt akkor pótolják, így nem nagyon akadékoskodtak és ismét egy kicsit kevesebb km állással írták meg a papírokat és szavamat vették, hogy legközelebb már e-szerint viszem.
Ma megjelent a műszerfalon a felirat, hogy 45 napon belül esedékes az időszaki szerviz.
Mennyire kell ezt a 45 napos intervallumot komolyan venni? Ugyanis, ha 45 nap múlva viszem szervizbe, akkor kb. 10 nappal a 2 éves fordulónap után lenne meg a szerviz.
Ma délután a nagy kapkodásban úgy levertem a tükröt a helyéről, mintha ott sem lett volna. Gondoltam, megnézem a szenzor cikkszámát, de olvasó szemüveggel sem láttam teljes egészében, mert annyira apró számokkal írták. Az utolsó három karakter 559, annyi biztos. Egyszerű volt visszatenni a tükröt, mert kvázi bajonettzáras, kb. 45 fokkal kell elfordítani.
Köszönöm, ezeket mar néztem de h te megtaláltad igy ujra ránéztem. Jok ezek is. Igy marad a fűtőtest. A vcds szerint is meghibásodott a z35 az heating (heater? Nem emlekszem melyik a neve pontosan)
Nagyon oda kell figyelni, mert van hogy elvész ez-az...
Én most jártam a végére egy telefon vásárlásnak. A TinyDeal.com oldalról vettem egy telefont és ráadásul nem is magamnak, hanem egy haverom megbízásából.
Március 28.-án vásároltam a német raktárukból aminek 3-7 munkanapos szállítást ígértek. több mint 10 munkanap után reklamáltam mert azt láttam csak hogy a célországba elküldve, de ide nem érkezett meg. Egészen két héttel ezelőttig vitatkoztam velük, hogy ez biza elveszett, lennének szívesek újra küldeni, és nem, sem kedven, sem lehetőségem nincs igazolásokat beszerezni a DHL-től, hogy még nem kaptam meg, mert egyrészt nem a DHL-el küldték hanem a Deutsche Post-tal (ami ugyan része a DHL csoportnak de nem a DHL), másrészt meg nem én állok velük üzleti kapcsolatban, hanem ők...
A végére csak megértették és újraküldték, ami már tényleg itt volt 3 munkanap alatt! ...szinte egy hónappal az eredeti megrendelés után...
Szerencse dolga, 1-9 hét között nekem már minden volt.
Az utóbbi 2 rendelésem rekord gyorsasággal megjött, arra tippeltem, hogy felgyorsult a vámolás.
Registered China Post-nál elég részletes a nyomkövetés, javaslom a trackitonline.ru-t, ha még nem próbáltad.
Nekem az a tapasztalatom, hogy a "célországba megérkezett" csak akkor jelenik meg, ha már áttolták a vámon.
Ez alól talán csak a PostNL volt kivétel, ahol az is látszott, mikor szállt le vele a repcsi...meg az is, hogy 10-13 napba telt, mire itthon levámolták. :S
Külföldi fórumokon már jelentek meg tapasztalatok, éppen azokból idéztem pár napja. Hátha valaki itthon is megejti a cserét, pont arra az 5Q0-ra.
Egyébként simán elfogadható a 95 %-os arány.
Nem volt sok időm keresni, ezért nem találtam ilyen cikkszámú szenzort az Ali-n, de a későbbiekben biztosan elém kerül olyan. Elégedett leszek, ha az őszi esők idejére már bent lesz az autóban.
Most jövök a szerelőmtől. Meséltem a történetedet és ő azt javasolja hogy a megfelelő nyomású szűrő legyen beletéve elsőre, ezek után jöhet a lambdaszonda csere de abból is az elsőt kéne cserélni. Már nem emlékszem mi volt a motorkódod de biztos vagyok benne hogy több féle nyomással csinálták. Esetleg a közeledben lévő bárdiautónál egy alvázszám alapján meg tudják mondani de ebben nem vagyok biztos, egy próbát megér. A fabához én is külön úgy kértem hogy 3 baros legyen mert ott is több verzió volt. Azt nem tudom megmondani milyen következménye van ha túlnyomást csinálsz benne.
Az hogy a szűrő elött méred anyomást szinte felesleges ha a szívosornál megvan stabilan is (nem kell terhelés csak meg kell kicst forgatni alapjárat fölé és egyből kiderül ha nincs meg magas fordulaton a nyomás illetve leesik.
Nocsak, ez érdekelne. Műszerfalon látszik amikor aktíváltad vagy ez kipróbálva derül ki ? Mit értesz a felelősségen ? Megváltozhat valami ABS beállítás ?
Arra már rájöttem, hogy vihetem akár hova, senki nem fogja megmondani mi a baja. A hiba jelenségek kizárásával lehet majd megszüntetni.
Olyan lelkesen produkálja a hibákat a gép, de mindig mást.
Több helyről jött a lehetőség, hogy esetleg kábel hiba, de nem mindig ugyan az a hiba.
Már azon is gondolkodtunk, hogy a komputer zakkant meg egy kicsit. Esetleg a motorvezérlőt javító cég elérhetősége meg van még, vagy a web oldalé? Ki tudja mi lesz a vége.
Műszaki adatok szerint 4 bar-nak kellene lennie az üzemanyag nyomásnak, de ehhez a motorkódhoz az egyik alkatrész forgalmazó oldala simán lehet 3 bar-os szűrőt is választani.
Esetleg valaki ismer, megbízható skoda bontót a Bp környékén. Persze lehet országosan is, mert a munkám miatt elég sok helyen megfordulok.
Katalizátor állapotán lehet valahogy javítani, pl speciális szerrel átmosni, stb.? Mint a részecske szűrők esetében a dissel-nél.
Nem érdemes! Ezt a motort meg pláne nem érdemes piszkálni! s most eget értek az előttem szólóval is: egy ennyit futott motort meg már sehogyan nem érdemes "húzni"!
Sikerult a segedfutest kiszedni a kocsiból. Nagyon nem tudtam vele mit kezdeni mert a műanyag fedele nem jott le (meg a mikro elektronika mar nem az en asztalom) es eltörni sem akartam addig amig biztosra nem tudom h ez a rossz. Nem talaltam meg a biztosítékát...
Még egy kérdés. Olvastam hogy ezeket az 1.6 vr tdi motorokat fel lehet huzatni+ 35LE -vel. De gondolom az alkatrészek nem erre vannak benne. Érdemes ezt meglépni? Kis motor, nagy nyomaték...
Csak úgy eszembe jutott, hogy amikor a Fabia-t vettük 2003-ban, a Feliciát százzal többért számolták be, mint amennyiért azt vettem azelőtt két évvel. Rá is bólintottam gyorsan. :)
Szerintem simán beszúrhatsz ide egy HaHu-s hirdetést, még ha nem is Octavia, de végül is azzal váltod majd. Látod, Airbag fórumtárs máris érdeklődik... ;-)
Kb két hete sikerült egy autótól megszabítani a haveromat (nem használta és megkért hogy értékesítsem). A pesti úton van egy kereskedés ahol bizományba tesznek ki autókat, számunkra a minimál árat megadták az adásvétel alkalmával és nem kellet foglalkozni vele csak a pénzért kellett mennem. Simán eladták az autót 1 hónapon belül de mint néztem, folyamatosan cserélődik náluk az autópark.
Az OI-et én is eladtam 15%-kal a beszamítasi ár felett két nap alatt. Most viszont van egy Yeti, ami sehogy nem akar elmenni már három honapja. Ezt jobb lett volna beszámíttatni. Szoval nem mindegy mennyire keresett az autó amit eladnál. A szívó benzines meg a TDI Octavia kb a legjobban eladható autó a piacon.
Két dolog, az egyik hogy ha gyárilag 4 baros az üzemanyagszűrő akkor feltehetően meg is van a megoldás.
A másik az injektor.hu, egy kolégám elvite az autóját hogy folyamatosan világit a check engine lámpa, az egy napos diagnosztika után mondták hogy feltehetően az EGR szelep és jó áron ki tudják cserélni, ez annyit jelentett hogy 130e Ft. Ehez képest a márkaszervízben szereztünk egyet 47e Ft-ért és 5e Ft-ért be szerelték. Persze nem ez volt a baj de ha már kifizetett 80e Ft-ot a diagnosztikára és egy tank üzemanyagot elfüstöltek akkor hitt nekik.
Késöbb talált egy weboldalt ahol motorvezérlők javításával foglakoznak és fel is volt sorolva az autója hogy ilyen hibával sokat találkoztak és meg is tudják javítani. Mint kiderült az ECU volt hibás és meg is javították 50eFt-ért.
Ez az Érdi szervíz egy humbuk, csilli villi kütyük a laikusok szemébe, persze van drága cucc de a nagy része semmi extra csak műhelybe való számítógép meg osciliscop. Azért egy szervíztől elvárható hogy 80e Ft után meg tudja mondani mi a baja az autónak.
Ha jót akarsz magadnak akkor nem viszed oda mert nem leszel előrébb.
Tudom. Árulom is. De a 600ezres és a 800ezres beszámítási ajánlat elég kontrasztos. Értem én hogy a kereskedők ebből élnek. Téen én is foglalkoztam autókkal. Amúgy hírdetem. Nem kell valakinek! :)
Nem tudom, hogy mekkora és milyen szilárd része a költségvetésednek az előző autód, de általában jobban megéri saját magának értékesíteni, mint egy kereskedésben beszámíttatni. Amikor én cseréltem autót, akkor a legjobb 900 ezres ajánlat helyett 1.35 millióért adtam el két nap alatt, úgy hogy szinte veszekedtek érte!
...és ez egy kétszer tört autó volt 311 ezer km-el és még csak nem is volt nagyon fel extrázva...
És a Punyeszom ( amiért szomorkás is vagyok mert 11évig társam volt és aoha nem hagyott cserben) beszámítják korrekt áron! Volt olyan kereskedés aki pofátlanúl olyan összeget mondott hogy ki sem mertem volna mondani. Pedíg 15évvel ezelőtt én is értékesítő voltam a POHU-nál.
mondjuk nem tudom, mennyit engednek belőle (a weltauto nem nagyon szokott), de a felszereltsége alapján (kurblis hátsó ablak, kis rádió) 2,1-ért kicsit azért még ezek fényében is soknak tűnik érte
de ne keresd tovább az önigazolást, ha tetszik, az igényeidnek megfelel, nem láttál jobbat/olcsóbbat, vedd meg! ha baj van, majd a weltauto intéz valamit a garanciával :)
2010 előtti autóknál 180ezer a vezérlés csere. Az előző tulaj az én esetemben 120ezernél kicseréltette. Olajcserét 15ezrenként végeztetett. Legutóbb 195ezernél volt szervíz. 2016 novemberben. Most 202ezer van benne.
Én már több mint egy éve vettem ilyen autót, 190 ezer km-rel most 206 van benne, a vásárlás utáni napokban azonnal EGR szelepet kellett cserélnem azóta szerencsére semmi baja. Én féltem a dieseltől főleg a sok futás miatt de mivel ennyi pénzem volt mindenképpen Octavia kombit szerettünk volna és ebben az évjáratban a TSI motorokról nagyon sok rosszat olvastam így maradt az 1.6 CRTDI. 75 lovas Leon után azért ez sokkal jobban megy de tény nem versenyautó, de összességében szerintem egy jól összerakott autó. Most télen a nagy hidegben is mindig szépen tette a dolgát, én is féltem a részecskeszűrőtől de egyelőre semmi gond nincs vele. Mindent leírtak itt a többiek amit tudnod kell, annyit még hozzá tennék mióta én nézegetem a fórumot nem sok hozzászólás volt 1.6 crtdi motorokkal szerelt autók nagyobb jellegű meghibásodása miatt. Persze apróbb hibák lesznek, de talán a fő egységektől nem kell tartani. 210 nél kell vezérlést cserélni ha jól tudom.
"Ha jól értem, akkor a szonda lekötésével az autó keverék képzése egy gyári értékre áll be kontroll nélkül, de így is lehet vele menni esetleg ki lehet húzatni? Tehát a hibás szonda, vagy szondák nem tudják leszabályozni. Ellenben, ha még így is erőtlen, vagy leszabályozott, akkor viszont valószínűleg nem a szonda a felelős."
Igen. De én max csak egy rövid teszt útra huztam le, ha hosszutávon használod kicsinálhat így ezt azt pl katalizátort.
"Még felmerült az a lehetőség is, hogy a kipufogó rendszerben van valami dugulás, pl katalizátor kezdi magát megadni, eltömődni. Ebben az esetben miért nő a fogyasztás.
Sajnos a hibák, amit az ECU eltárol folyamatosan változnak, igaz, ugyan abban a működési körben: gyújtás hiba (talán 3-szor), befecskendező hiba (egyszer), túl dús keverék (talán kétszer), fordulatszám jeladó (egyszer), GRA kapcsoló (egyszer), lambda-szonda ... (kétszer-háromszor), katalizátor hatásfok (egyszer)."
Logikus a kipufogo eltömödés is okozhat ilyen teljesitmény csökkenést, ha nem optimálisak a folyamatok simán növekedhet a fogyasztás.
Nézd meg nem dugott be egy gyerek egy krumplit :)
Sajnos ezek a szenzorok által küldött hibák sokszor ok-okozati összefüggések nagyon nehéz kimolyolni pláne ha már ennyi szenzor pánikol egyszerre.
Mikor nekem ilyen volt általában hosszu sakkozás kezdődött. Alkatrészek kicserélgetése egyesével, amig nincs meg a hiba. (akár haver ugyanolyan autojárol átpakolva egyszerűbb dolgokat ideiglenesen hogy kiderüljön melyik alkatrész a hunyo)
Mikor megelégeltem egyszer elvittem Off autot injektor.hu-ékhoz nekik elég jo felszerelt a mühelyük ilyen engine diagnosztikára ők akkor megtalálták a hibát de lehet csak mázli volt :)
Mindenképp írd meg ha majd megoldottátok hogy mi volt a hiba. érdekelne
részben igazat adok, részben nem, mert az ellenkezőjével kapcsolatban is van ugyanennyi példa cikkben és tapasztalatban. de a te eseted elég konkrét, mert tudod a saját autódról, amit tudsz. viszont ha éppen használt autót vennél, és az eladó bemondására kéne bármit elhinned arról, hogyan használták az autót, az mégis csak kockázat lehet. azért az tény, hogy részben marketingszempontok, konkrétan a flották kedvében járás (és számukra az üzemeltetési költségek csökkentése) miatt kezdték egyre jobban kitolni a csereperiódusokat. aztán van olyan autó, ami ezt túléli, néhány meg nem
de tényleg nem akarok erről vitatkozni, én inkább többször cserélek, abból biztos nem lesz baj soha :)
Sikerult a segedfutest kiszedni a kocsiból. Nagyon nem tudtam vele mit kezdeni mert a műanyag fedele nem jott le (meg a mikro elektronika mar nem az en asztalom) es eltörni sem akartam addig amig biztosra nem tudom h ez a rossz. Nem talaltam meg a biztosítékát sem a vezérlőjét (gondolom relé?) a cikkszam alapján gugliztam de magyar talalatot nem találtam ami valos információt tartalmaz. Unixnál nem is talaltam meg a neten... De persze elobb tutira meg akarok győződni rola h hol a hiba.
A témában számos tapasztalat és cikk született ahol egyértelműen kiderül, hogy a megfelelő minősítésű olaj és a megfelelő minőségű szűrő esetén, ha az autó rendszeresen fel van melegítve (és ezáltal a motorolaj öntisztulása végbemehet!) akkor semmi kockázata sincs a flexibilis periódusnak...
Jómagam egy 1.9 PD TDI motorba tettem bele ~300000km-t végig flexibilis periódussal és az utolsó ciklusban sem tapasztaltam semmivel sem nagyobb olajfogyasztást mint az elsőkben, sőt! 250 ezernél láttam a főtengelyt és a csapágyakat és látható kopás nélküli állapotban voltak!
Városi (nem taxi!!!) üzemben már más tészta, de ilyenre csak a megszállottak vesznek DPF-es dízelt.
A turbo tipikusan olyan komponens aminek az állapota inkább az előző tulaj vezetési stílusától és nem a megtett km-ek számától függ. Szóval ezt általánosságban megmondani nem nagyon lehet.
Az EGR is hasonló, van akinél hamar pusztul és van akinél szinte sosem...
A vezérlés csereperiódusa a 2010 előtt gyártott autóknál 180 ezer, a 2010 utániaknál meg 210 ezer km. Szoktak még emlegetni 5-6 éves időben meghatározott csereperiódust is, de erre vonatkozólag a VW-nek tudtommal nincs korlátozása, míg más egyszerűbb alkatrészeknél, pl.: a levegőszűrő betét, üzemanyagszűrő vagy a gyújtógyertya van ilyen és ezt le is írták!
Felmerűlő költségekkel kapcsolatban szeretnék kérdezni még. Mivel 200ezret futott kell számolnom turbo meghibásodásával? Lendkerék az ok. Egr szelep még ami lehet vagy vezérlés. vezetett szervízkönyv esetén vezérlést pl mikor kell cserélni?
Nem fullad, hanem elkezd dadogni, ha sokáig pörgetem ebben az állapotban, akkor már csinált olyat is, hogy kb 1-2 másodpercig, mintha kimaradna az egyik henger. Majd visszatér, mintha semmi nem történt volna.
EGR szelepet még nem írta ki hibára.
Ha jól értem, akkor a szonda lekötésével az autó keverék képzése egy gyári értékre áll be kontroll nélkül, de így is lehet vele menni esetleg ki lehet húzatni? Tehát a hibás szonda, vagy szondák nem tudják leszabályozni. Ellenben, ha még így is erőtlen, vagy leszabályozott, akkor viszont valószínűleg nem a szonda a felelős.
Légtömeg mérő nincs. :)
Gyertya: lehet, hogy pontatlan voltam. Gyertyákat már cseréltük, akkor mértünk kompressziót. Szemmel láthatóan a gyertyák szépek voltak egyik sem volt elkoszolódva és kb 20e km volt már bennük. A cserénél ugyan azt a típust raktuk bele, ami előtte benne volt (NGK). Hogy mi lenne a gyári azt így nem tudnám megmondani.
Mint írtam Shulczhpapa-nak korábban, a szondát a végére hagynám. Kezdetben inkább az üzemanyag nyomást ellenőrizném a szűrő előtt, illetve utána két helyen (pl szűrőnél és a motortérbe).
Még felmerült az a lehetőség is, hogy a kipufogó rendszerben van valami dugulás, pl katalizátor kezdi magát megadni, eltömődni. Ebben az esetben miért nő a fogyasztás.
Sajnos a hibák, amit az ECU eltárol folyamatosan változnak, igaz, ugyan abban a működési körben: gyújtás hiba (talán 3-szor), befecskendező hiba (egyszer), túl dús keverék (talán kétszer), fordulatszám jeladó (egyszer), GRA kapcsoló (egyszer), lambda-szonda ... (kétszer-háromszor), katalizátor hatásfok (egyszer).
A szívó soron lévő érzékelőt még az elején egy kis féktisztítóval megpucoltuk.
Műszaki paraméterek szerint 4 bar nyomásnak kellene lennie. Eddig 3 bar mértünk a kompresszió mérés idején. Felmerült, hogy terhelés alatt is meg kéne mérni, de ezt még nem sikerült megoldani. A másik lehetőség, hogy újra nyomást mérni, de most az AC és a szűrő között, illetve újra a szűrő után (pl. a szűrőnél és a motortérbe). A mérés után a nyomás nem esett vissza, de a szűrőt már cseréltük.
Az első szonda cseréjét, ha lehet, a végére hagynám, mert a két nagy alkatrész forgalmazónál 80e.- körül mozog az ára, és nincs szerintük alternatív lehetőség, csak a másodikra. Ebben is öt vezetékes van.
A túl dús keverék miatt, illetve a témában tegnap este végzett gyorstalpaló tanulás után, bennem is felmerült, mi van, ha a fojtószelep pozíció érzékelője rosszalkodik. Persze alapjáraton nincs gond vele.
Nemtom, hogy a CR-nek mennyire külömbözik a részecskeszűrő technologiája a PD-hez képest, de
rá kellet jöjjek, hogy a részecskeszűrős PD-be hiába cseréltem minden 15e km-ben prémium long life olajat (mobil 1, 5W3o), olajszűrőt és levegőszűrőt is, és szinte kizárólag országúton használtam az autót, min. 1oookm hetente, a motor nem bírta tovább 35oekm-nél. Szétkopott benne minden, vezmű tengely bütykök, hidrótőkék, forgyattyústengely és a salnik is.
Az autó céges volt, azt követtem, hogy mindig üzemképes legyen, költöttem is rá, nagyon jó állapotba van. Soha nem jelzett vissza az olajlámpa, de a motor kenési hiányosságok miatt mástól kophatott el. Higította az olajat az üa-gal. Soha nem töltöttem utánna olajat, egyszer sem és 23oe km vezettem vele.
A motor nagyon kereken járt, mindig pöccre indúlt, nem füstőlt egyáltalán, azon a reggelen is amikor elindultam és 2ookm után tönkrement. Az egyik pillanatól a másikra felfőzte a vizet. Ezek így mennek gajdeszre.
Aztán a bontós mondta, hogy nagy szerencsém volt, hogy kaptam náluk egy motort, nagyon keresett portéka, kevés jut el 25oekm-ig. Ritka motorkód a BMM, de nagyon dinamikusan mozgatja a kocsit.
Mindegy, magánembernek 2oo-22oe km futás után meg kell szabadulni a dízeltől, ha részecskeszűrős.
Majd elvállik, hogy szuperál az E6 O3-as dízel a részecskeszűrővel.
Igazad van de ha majdnem tutira akar menni a jövöbeni skoda tulajdonos akkor új autót kéne vásárolni de erre nincs pénze az emberek nagy részének. Az olajcsere periodus teljesen stimmel de ezt sajnos kevesen tartják be sőt szinte senki. Az autók váltójára is írják sok autónál hogy nem kell olajat cserélni, ehez képest a fabiában 140e km-nél cseréltem és szinte egy új váltót kaptam, az octavia még hátra van, de itt egy kontra 1.3 swift 2007-es 60e km és teljes csapágycsere (a suzuki 60e km-es váltóolaj csere periodúst ír).
Ha használt dizelt veszel ilyen korosztályt és kategoriát akkor ennyit fut mind mert miért venne az ember a bolti kiruccanásra dizelt. A másik a szervízkönyv, jelenleg olyat készítenek amilyet kérsz, nemrégiben mercit néztem és volt hozzá szervízkönyv, a buktató ott volt hogy ugyan azzal a tollal volt kitöltve úgyan ott pecsételve de a pecsét is bukott mikor a sok német felirat között ott volt egy magyar szó is (cserél) ez azért kemény már. A kintről behozott autókba van kevés km mert 100%ban tekerve vannak. Én kétszer szenvedtem meg használtautó vásárlásnál amit magánszemélytől vásároltam, jelenlegi két autóm cégautó volt és a fabia mér 6 éve szolgál kisebb hibával persze ezt 100e km-el vettem de itt az octavia ami szintén cégautó volt.
A lizingelt autók meg vannak vigyázzva mert különben azonnal visszaveszi a lizing cég.
mondjuk nem tudom, hogy ennek a motornak mi az olajcsere-ciklusa, de ha mondjuk 30 ezer km, és annyi kilométerenként is cserélték, akkor szintén nem venném meg. de a szervizkönyvet te láttad, és abba a vitába nem is szeretnék belemenni, hogy a mai modern olajokkal akkor istenkísértés vagy nem betartani a gyári intervallumokat (én 15 ezernél tovább semmilyen olajat nem hagyok bent, 100e fölött inkább 10e)
egyébként ha tetszik, szeretnéd, vedd meg. halál megbízhatónak mondott motorral is lehet lyukra futni, és ugyanígy fordítva elsülhet valami nagy sikerként
ez tény. de nekem itt már akkora a rizikó, hogy inkább vennék drágábban kevesebbet futottat. persze a keret mindig adott, én óvatos duhajként inkább lépnék egy kategóriával lejjebb, hogy ne legyen annyi a kilométer
Szerintem állapotot vegyél. (Okos mondás, nem t'om ki az eredeti szerző.) Vidd el azt az autót egy rendes állapotfelmérésre, nézzék meg a szerviztörténetét (vezérléscsere esedékes éppen), a DPF telítettséget, zajokat, kopásokat, olajfolyásokat. Kérdezd meg a szervizvezető magánvéleményét is udvariasan. Ha most nincs vele különösebb gáz, és nem egy idióta hajtotta, akkor nem jelent többet az a tényleges 200e, mint a 100e vagy 150e. És sokkal jobb, mint egy visszatekert akármennyit futott autó.
Később biztosan kell költeni rá, de benne van a pakliban hogy a százezresre is.
Köszönöm hogy leírtad a tapasztalataid. Tetszik az auto ki is próbáltam tegnap. Abban a kereskedésben van ahol forgalomba hozták. Egy idősebb jogász házaspáré volt akiknek a gyereke svájcban lakik és szinte havonta jártak vele. Többnyire pályán használták. Amikor szervíz idő volt vitték a márkaszervízbe és megcsináltattak mindent ami szükséges. A szervíz most megnézi a kuplungot és a lendkereket és kicseréli ha szükséges. Weltauto 1év garit vállalnak a kocsiért. Kekkh szerint is a km futás megegyezik. Nem nagyvárosi forgalomban használnám. Heti 3-4x /5 kim oda vissza autóúton. Ott lehet huzatni. Óvatos duhaj vagyok már.
Én idén március közepén vásároltam egy ilyen autót csak 2011-es és 262e km-el. Jelenleg kb 3000 futott alattam és idáig a kötelező dolgokat cseréltem rajta (olaj, szűrők, vezérlés és vízpumpa), a futása és az előző tulajdonosa alaján csak hosszú (1000km-es) utakra használták ezért mertem belevágni. A szerelőm megerősített hogy nyugottan vegyem meg mert a széthajtáson és a kuplungon kívűl nem költséges a fentartása. Napi 60-70 km-t autózok elővárosból a főváros másik végébe és vissza, 5,9l fogyasztással. Kényelmi szempontból nekem teljesen megfelel. Ami gondot okozhat az a kuplung mert annak a cseréje nagyon költséges, az adagoló illetve a hozzá tartozó elemek javíthatóak és nem feltétlen drágán, azért van egy két buktató ha alkatrész kell hozzá. Például az ablaktörlő spéci cucc és ezért drága (első hátsó szett 17e Ft).
A másik a stabilizátor ami kompletten cserélhető és csak az anyag egy huszas. Ettől függetlenül a kopó alkatrészek nem drágábbak a többi autóhoz képest (én összehasonlítottam egy G astrával illetve egy c mercivel).
Ha napi használatra szeretnéd és nem tudod naponta kicsit kihúzatni akkor nem ajánlom mert ez a nyavajás részecskeszűrő iszonyat hamar kormolódik és a cseréje iszonyat drága.
Erőt nem kell sokat várni tölle mert nem versenyautó de egy lendületes forgalomba nem kell kullogni vele mert azért megy is.
Ha viszont sokat használnád városba illetve rövid szakaszokon akkor semmi képpen sem ajánlom.
Ha már nagyon el van tömődve a benzinszűrő, vagy valami miatt nem kap üa. -got (AC) fulladni is szokott magasabb fordulaton de nálad akkor ez nincs. Mindenképp tiszta levegőszűrővel probálkoznék ha még nem cseréltétek.
Ha EGR szelep tömödött vagy kokszolodott el ekkor a zárt állású szelep következtében is megemelkedhet az üzemanyag-fogyasztás. Igen és sajna valamelyik lambdaszonda is lehet. Mondjuk én off automon ugy teszteltem hogy lehuztam ilyenkor vészprogramra áll a lambda érték középre, 0,5 -ös értéken megy. Ilyenkor ha nem is optimális a müködés de azért megy az auto nem erőtlen.
Légtömegmérő koszolodás is okozott nekem hasonló gyengeséget illetve torpanást régebbi offtopic automnál. Bár olyankor 3000 fölé nem szokott engedni és azt hiszem BSE -ben nincs is.
Írtad korábban hogy "nem gyári gyújtás vezérlőt tettünk bele, amikor cseréltük és nem gyári gyertyákat." Megkérdezhetem mi az oka hogy nem gyári előírás szerinti gyertyákat tettetek bele? Illetve ezeket már kizártátok a hibalehetőségek közül?
Úgy néz ki hamarosan egy Octavia II. 2009/12havi 1.6 cr tdi tulajdonosa leszek. Azonban mielőtt még beleugranék a vásárlásba kikérhetem a véleményetek? Mire kellene odafigyeljek, milyen a motor stb stb. Annyit mondhatok hogy igazoltan 200ezer km futása van. Mo-i, vezetett szervízkönyvel. Amelyik kereskedésből venném ő helyezték forgalomba és szervízelték végig. Minden hasznos segítséget megköszönnék.
A szívó sor érzékelőt esetleg meg lehet próbálni megtisztítani egy kis féktisztítóval. Annak idején egy haver a skoda szervízbe dolgozott és ő kezdte az autómat átnézni hasonló volt a bajom. Nemek tisztította a szívosor érzékelőt, a folytószelepet és utánna nézet egy üzemanyag nyomást ahol kiderült hogy baj van. Nekem 3 baros volt a rendszer és alapjáraton tökletes is volt de amint leállítottam, rohamosan esett a nyomás. Miután kicserélte az üzemanyagszűrőt, tökéletes lett az autó.
A lamdaszonda cserére én is nehezen vettem magam rá (anyagi megfontolásból) majd itt Érden találtam egy boltot ahol gyári Bosch lamdaszondát árultak 15e Ft-ért és csak a csatikat kellett kicserélnem. Jelzem az 5 vezetékes volt és volt benne kék amire azt mondta a boltos hogy ez a leg drágább.
ja, egyébként nem csak az irányjelzőnél van gond, a foncsor alatt sincs igazán hely, ott műanyag "kitöltés" van. kétszer 20 eurót mondjuk megér nekem a kísérletezés, de nem a saját fényszórókkal (azok maradnak a kocsiban), hanem bontottakkal
és ha ez az út nem megy, akkor lenne a xenonosítás - bár tényleg elvetted kicsit a kedvem :) az autó egyébként style felszereltségű, talán nem kellene elektronikákat cserélni, de nem olvastattam még ki a pontos adatokat ezzel kapcsolatban
igen, ezt már kimatekoztam én is (és amúgy önmagában jobban tetszik a sima foncsoros fényszóró, nagy genyóság, hogy nem csinálták leddel - persze üzletpolitikailag értem), de ügyes kezek bármit megoldanak. (valamelyik külföldi skodás fórumon is tanácsolta ezt valaki egy másik, hozzám hasonlóan lelkes érdeklődőnek, hogy építse át a sajátját)
a 19 eurós fényszóró szétszerelése ezzel együtt azért is hasznos lehet, hogy kiderüljön, hogy néz ki a led, és lehessen csináltatni olyat/hasonlót ilyen, a videódban is látható ügyes mesterrel :)
nem egyszeru kerdes, az biztos :) viszont a szinelteresrol nem hallottam, nem is gondoltam ra. nekem hatarozottan az remlik, hogy 2000 lumen folott eloiras mindket tetel, a 25 wattos autokban mintha a magassagallitas is kezi lenne. a legjobb az lenne, ha 25 wattot lehetne az octaviaba is szerelni :)
ertem a szintszabalyzas lenyeget, de megpakolt autoval a halogeneset meg kezzel kene allitani, senki nem csinalja megse. a buktatokkal is tisztaban vagyok, de annal a pontnal biztosan megallnek, ha komponensvedett elemet kene cserelni
szar ugy ez, mert nekem amugy rohadtul nem kell a xenon maga, csak az a ket nyamvadt led-csik. az meg opcio, hogy a filleres lampakat szetszereltetem a szakertokkel, hatha bele lehet valahogy tenni a halogenesbe, de erre azert nincs sok esely. kocsit emiatt nyilvan nem cserelek, ahhoz azert tul jo :)
...a hülye automata szintezés is csak 2000 lumen fölött előírás...
Kevered a dolgot a lámpamosóval. Azt írják elő 2000 lumen fölött, és azért fordulhat elő, hogy pl. egy xenonos Rapidnál nincs (abban csak 25 W rendszer van, talán D4S).
A szintezés rohadt fontos, egyrészt azért, hogy jól láss, másrészt a szembejövők vakításának elkerülése miatt. Valóban nem küszöböli ki az úthibákat, de nem is arra van, hanem arra, hogy pl. a megpakolt autóval ne vakíts meg senkit. Vagy éppen egy "ugrató" után jössz le egy dombról, és rögtön alacsonyabbra teszi a lámpákat (saját tapasztalat) vakítás ellen.
Nagyon-nagyon szeretnélek lebeszélni arról, hogy a teljes rendszer beépítése nélkül belefogj ebbe a dologba.
Hogy a bánatban fogod állítani a fényszóróid magasságát? Kézi állításra sem lesz lehetőséged! Ilyen szempontból rosszabb lenne a helyzet, mintha a halogénes lámpába ekecselnél utólagos xenont.
Ha meg annyira alacsonyra állítod a lámpákat, hogy a vakítás problémája ne fordulhasson elő, akkor egyszerűen sz@rt se fogsz látni.
Az AFS rendszer nélkül ráadásul buksz egy csomó hasznos funkciót: szélesebb vetítési kép városi tempónál, kanyarba beforduló lámpák, autópályán automatikus emelkedés...
Nekem egyszer behibázott az egyik magasságérzékelő szenzorom, és vészmódba mentek a lámpák. Pirkadat volt, de még láttam a lámpák fényét az úton: egy kis paca volt az egész az autó előtt, örültem, hogy nincs sötét, mert sz@rt se láttam volna...
Sajnos az alábbiakba könnyen belefuthatsz:
1) Eltérő színű LED csíkok a 2 lámpában. Egy cikkszám van, de sokféle szín, én is láttam már felemásat, valószínűleg törött autó volt. A német fórumon a 3. lámpát rendelik egy emberke balesetes autójához, és egyszerűen nem tudják színben összehozni a megmaradt lámpával. A gyár csak a beszállítóra tud mutogatni.
2) Hibás modul, ami csak a beépítésnél derül ki. Repedt/törött lámpánál tipikusan hazamegy a LED DRL modulja, mert alul van, és a lámpában összegyűlő víz kinyírja. Briskodán egy srácnak pl. már kétszer cserélték, mert kétszer repesztette be a lámpáját.
3) Az ECU-d nagy eséllyel nem támogatja a xenon-t, azaz csere. Csak hogy CP (component protection) van rajta, másik autóból nem lehet csak úgy átrakni egy bontottat. Elvileg csak Skoda szerviz tudja eltávolítani a védelmet a gyár segítségével, feltéve, ha nem lopott autóból van. Vajon találsz-e olyan helyet, ahol segítenek, és mennyiért.
4) Át kell kábelezni a lámpa csatlakozókat, mert más a kiosztás.
5) Az autó további jótállásának kérdése fel se merült még, és vajon a cserélt ECU-hoz mit szól a gyári online diagnosztika olajcsere szerviznél?
Nem akartam elvenni a kedved, de lehet, hogy sikerült...
Ha csak a LED csík hiányzik, akkor még mindig el lehet indulni egy ilyen irányba, persze erősebb, hűtőbordás ledekkel, CC elektronikával. A gyári is hasonlóan van megoldva egyébként, akár jobbat (erősebbet, szebb színűt) is lehetne csinálni. :)
Sok sikert, ha mégis belefognál, feltétlenül számolj be róla. :)
Nem érezni rajta benzin szagot és nem is füstölög.
A motor alapjáraton csendes, alapjárat nem ugrál. Amióta küzdünk ezzel a jelenséggel, azóta többen megjegyezték, hogy milyen csendes a benzines.
Amikor lassul az emelkedőn, akkor már hiába taposom a pillanatnyi fogyasztás sem nő, meg áll mondjuk 12-13 liter között, sebességtől függően.
Tegnap az M7-es mentem Fehérvárig. Mikor lejöttem a pályáról, akkor kb 8.0 liter volt a 100 km-re vetített átlag fogyasztásom. Nem tapostam neki, ami annyit tesz, hogy 100-110 tempóban mentem. A motor 3000-3500/min fordulaton forgott. Ezzel a tempoval normál esetben kb.6,2 max 6,5 liter lenne az átlag fogyasztás.
Ha szűrő, vagy AC lenne a hibás, akkor szimpatikusabb lenne, mint a lambda szonda. :) Érdemes még megmérni a nyomás a szűrő előtt? Illetve a szűrőt megnézni?
Tudjátok esetleg, hogy az átlag fogyasztást miből számolgatja a komputer? Gázpedál állásból és a megtett kilométer alapján, vagy ilyen pontosan figyeli az üzemanyag szintet?
Hirtelen nem emlékszem, hogy a 3 bar-os értéket a szűrő csere előtt, vagy utána mértük. Ha előtte, akkor a régi szűrő már kb 20e km óta rajta volt és előtte nem volt gond.
De legyen a szűrő vagy az AC pumpa (ilyen lehetőséget is említettek már), akkor hogy lesz néha túl dús a keverék?
Ha nincd kéznél egy vcsd akkor a vezeto oldalon a műszerfal alsó (hungarocell -szerű boritasat kell levenni es a csatlakozó felett látszik a modul es rajta a száma CECM-nek
Az említett négy hozzászólásban idéztem a külföldi fórumokban leírt tapasztalatokat és az összesben az a cikkszám szerepel, amit legutóbb Ákos is írt. A régebbiekkel nem működnek a kívánt funkciók, hiszen pont azokat vették ki az autókból és tették be helyettük az 5Q0 elejűt.
de tényleg tök mindegy sokszor, mik a pontos karakterek :) a vw konszern termékkatalógusában egy minden szempontból azonos alkatrész futhat akár négy cikkszámon és áron is (skoda, vw, audi, seat). ahogy ákos is írta, szerintem az összes eddig emlegetett cikkszámú alkatrész működne az autódban, mindegy, hogy gyárilag mit tettek bele
OK, hogy nekem BGU a motorkód de nem hiszem, hogy ebben lett volna változás.
Nekem 60.000 km-nél amikor előírásnak megfelelően cserélték az üzemanyag szűrőt, probléma volt abból, hogy 3 bar-os szűrőt tettek be tévedésből.
Másnap reggel igen hangos búgó hang jött az üzemanyag tartály környékéről, azonnal mentem is vissza a szervizbe, le sem állítottam az udvaron a motort, hogy biztosan meg tudjam mutatni nekik a zajt. Akkor derült ki, hogy 4 bar-os kell. Előző nap, amikor elhoztam, semmi hangja nem volt.
Menetteljesítményben nem vettem észre semmit, de a városból nem mentem ki.
Egyesben is pörög, és terhelés alatt az alacsony fordulaton (pl.2500-3000/min) nincs semmi gond. Ebben a fordulatszám tartományban az autó is csöndes. Még menet közben is.
Diagnosztika szerint valami nem jó. De a hibákat össze-vissza dobja ki: gyújtás, szonda, keverék, befecskendezés, fordulatszám...
Tok laikusként csak egy ötlet h ha diagnosztika szerint minden ok es üresben pörög a motor akkor kuplung kornyeken nem lehet a gond? Esetleg fekeknel? De mondom tok laikus vagyok.
A jelenség még mindig fenn áll: Skoda Octavia 1,6 8 szelepes BSE motor (75kW - 102 LE). Jelenleg 230e km van benne. Gyártási év:2007.08.
Tünetek: Nincs nyomaték a motorban, nem gyorsul, emelkedőn jó ha a sebességet tudja tartani. megnövekedett üzemanyag fogyasztás - átlagosan 1-2 liter. Több fajta hibakód (de egyszerre kb 4-6).
Eddig cseréltük gyújtásvezérlőt, gyertyát, főtengelyjeladót és üzemanyagszűrőt. Hengerekben 15-13-as kompressziót mértünk, gyertya kábeleken azonos ellenállást mértünk. Üzemanyag nyomás 3 bar.
Sajnos nincs egyértelmű hiba hibakód. Inkább csak abban a témakörben jelentkezik több fajta hiba kb 4-5 csoportokban.
Hétfőn kicseréltük a főtengely jeladót, utána javult a kocsi, de még mindig erőtlen. Mintha a lovak fele csak legelészne.
A fogyasztás még mindig magas. A korábbi értékekhez képest az átlag fogyasztás kb 1-1,5 literrel megnőtt, és közben igyekszem kímélni az autót.
Már különböző oldalakról egyre részletesebben kezdem megismerni az üzemanyag rendszer és szabályozás működését. Idegesít, hogy az egész. Mert olyan, mintha minden jó lenne, de mégis valami sz...
Pillanatnyilag több lehetőséget is látok:
1. nincs elég benzin (3 bar az alap nyomás és az autó alján nem látszik mechanikai sérülés), de akkor miért nő meg a fogyasztás?
2. Első lambda szonda meghalt és hibás értéket küld az ECU-nak, aki rossz keveréket állít be,
3. Fojtószelepállá érzékelő nem működik megfelelően (ha van benne ilyen),
4. szívócsonkon lévő nyomás érzékelő valótlan adatot szolgáltat a ECU-nak,
5. Gázpedál helyzetérzékelő (ellene szól, hogy üresben és egyesben ki tudom pörgetni a motor padló gáznál is),
6. Kábel sérült valahol.
Közben a kipufogó katalizátor előtti füleit kirázta a rögzítésből, így most már össze-vissza rezonál., de ez talán könnyebben orvosolható.
Alapvetően 90%-ban autópályán használom az autót, igen minimális mennyiségű várossal. Az autópályán 100-110 km/h környékén volt a leginkább érezhető, talán azért, mert az a sebesség autópályán lassúnak számít, lassan történnek a dolgok, oda lehet figyelni ilyenekre, cserébe jó szélesek a sávok, hogy érezhető legyen a kóválygás. 100 km alatt kevésbé éreztem (azaz jobban kellett figyelni, hogy feltűnjön). Illetve ilyen sebességgel ugye mellékutakon megy az ember, ami kanyargós, keskenyebb, kevesebb az egyenes szakasz, és kevésbé engedi el/erősebben fogja a kormányt az ember. Városban nem éreztem egyáltalán. És ami furcsa, hogy 150 környékén pedig újra meglepően stabil volt az autó. Lehet, hogy kikapcsol ez a szoftveres kompenzálgatás magasabb sebességnél? Vagy odaszívja magát az aszfalthoz ilyen sebességnél, és azért nem tűnik fel?
Ami érdekes, hogy egyszer jobbra, egyszer balra ment ki a sávból az autó. Egy példa: egyszer elindult egyik irányba mondjuk 1 fokos szögben (értsd: szép lassú irányváltás), aztán megtorpant (azaz újra egyenesen ment egy 2-3 másodpercig), és aztán gondolt egyet, és attól a pillanattól kezdve már 2 fokos szögben (értsd: gyors irányváltás) akart kimenni a sávból. Mindezt úgy, hogy nem értem hozzá a kormányhoz. És nem mozdult meg a kormány egy lehelletnyit sem. Lehet, hogy a trigger egy útegyenetlenség volt, lehet hogy egy széllökés. Sose jöttem rá.
a hülye automata szintezés is csak 2000 lumen fölött előírás, nem csoda, hogy már vannak 2000 lumen alatti rendszerek, hogy meg lehessen kerülni a hülye szabályokat. persze a szabály az szabály, de kicsit olyan ez, mint ami az uborkákra vonatkozik az eu-ban...
egyébként megnéztem, az automata szintezés elemeit is össze lehet szedni 25-30 eurós (részben bontott) elemekből, ha jól jön ki a lámpák vételára, akár bele is férhet
Egy jóbarátom dolgozott olyan cégnél ahol a magyarországon forgalombahelyezés elött átvizsgálják az autókat és sokat mesélt hogy mi is történik odabenn a telepen. A 0km-es autókat kipróbálják hogy mielött a szalonba kerülne minden megfelelően működjön, persze az udvari soförök ki is probálják rendesen, volt hogy t.k.-ra törték a vadi új autót de nem egyszer kisebb sérülést okoztak az autón. Ezek után nem csodálkozom semmin de volt egy másik furcsa eset: a szmszédomnak összetörték a 3 éves autóját t.k.-ra majd eladta egy roncsautó felvásárlónak, ezek után közel egy évvel a haverom kolégája vásárolt egy szalonba benragadt bemutató autót amiben 120km volt, az okosok nem cserélték a rendszámot és a régi rendszám volt rajta, szóval ujként eladtak egy már 3 éves és t.k.-s autót.
Kiben is bízhat az ember, de sajnos van ilyen mobiltelefon gyártó is a tapasztalatom szerint.
Nem én voltam az első, és valószínűleg nem is én leszek az utolsó, aki az Octavia 3 sz@r kormányzására panaszkodik, miszerint kóvályog az úton, olyan, mint ha nem csak én, hanem más is kormányozna, kihívás az egyenesen menés... Mától viszont egészen autószerűen vezethetővé vált az autóm. :)
A megoldás nagyon egyszerűnek, már-már triviálisnak tűnik, de van benne egy csavar. Dobpergés: a futóműbeállítás volt a megoldás. Céges az autó, már télen jeleztem, de a flottakezelő azt tanácsolta, hogy várjuk meg, hogy a téli gumi után a nyári gumival is csinálja-e, és a csere óta most volt a szervizben először időpont.
Az első kerekeknél volt eltérés (+00.92° a +00.18° helyett teljes összetartás soron az első tengelyen, leginkább a jobb keréknek köszönhetően), de nem is ez a meglepő, hanem az, hogy én használom az autót a 10. kilométer óta, és én biztosan nem mentem bele olyan gonosz kátyúba, ami ilyet okozott volna. Azaz valószínűleg a szállítás közben sérülhetett meg (azt nem feltételezem, hogy a gyárból így jött ki), tehát mindenkit arra bíztatok, hogy menjen el futóműállításra akár az első nap, aki nem elégedett a kormánnyal (csak semmi politikai felhang).
És hogy mi a csavar? Az, hogy az Octavia 3 az elektromos szervókormányával és a hozzá írt elképesztően bonyolult szoftverével mindenféle hatást próbál kompenzálni. Kompenzálja az út lejtését, az oldalszelet, a torqe-steer hatást (amikor nagy nyomatékkal gyorsítasz kanyarban, akkor túrja az orrát), kompenzálja azt, ha az egyik kerékben nagyobb a nyomás, sőt még a váratlan megcsúszás esetén is "segít" a megfelelő irányba tekerni a kormányt (DSR), hogy nehogy a reflex-szerű kormánymozdulattal pont nagyobb bajt okozzunk, stb. És pont ez a minden áron való kompenzálás okozta azt a hülye érzést, amit nem is olyan egyszerű leírni, hogy milyen, de ez is olyan, mint a szerelem, hogy aki benne van, érzi, hogy az bizony az. Hülyén viselkedik, nem tudsz egyenesen menni vele, folyamatosan mikrokormányozni kell, fárasztó, autószerűtlen, stb.
Ha hidraulikus szervóval lenne szerelve az autó, valószínűleg észre sem vettem volna ezt a kis eltérést a futóműben, mert a hidraulikus szervó buta. Viszont az okos és gyors reagálású elektromos szervó megpróbálta kikompenzálni ezt a hibát. Ezáltal nem is az eredeti probléma, hanem az arra adott válasz miatt vált borzasztóan zavaróvá a vezetés.
Ennyi :)
Ilyenkor már csak azt nem értem, hogy ha ennyire "intelligensen" kompenzál, akkor miért nem tudott bedobni egy hibakódot, hogy hé paraszt, menj el futóműveshez...
de mitol lenne troger automata szintezes nelkul? a xenont is ugyanugy be kell amugy allitani, alapbol az is vilagithat akarmerre. mitol rosszabb ez, mint a halogen, ami nem allitja magat minden katyunal? volt xenonos audim, hasznaltan vettem, az egyik lampa fel meterrel a masik fole vilagitott inditas utan. be lett allitva. egy xenon semmivel sem trogerebb automata mozgatas nelkul, mint a halogen
Nem akarlak megbántani de itt kezdődik a kokányolás, a vége az lesz hogy lesz egy octaviád egy zsiguli belsővel. A másik ha esetleg majdan megelőzöl egy kombi ezüst O2 FL-t és tolja rád a refit akkor az lehet hogy pont én leszek és jelzem hogy vakít a troger körülmények között beépített lámpád.
kozben eldontottem, kell az a ledes lampa :) 19,50 eur a felet mar leutottem ebayen, majd lesz masik is. vezerlokkel meg tele van az ali es az ebay is. szintezes nem lesz, a kovetkezmenyektol a lampamoso meglete miatt nem tartok. na meg - allitolag - az uj caddy es amarok gyari xenonjahoz sincs automata szintezes... ezt most nem tudom ellenorizni, de a szintezes amugy is hulye eloiras szvsz, nincs olyan gyors motor, ami normalisan lekovetne uthibakat...
Az esőzárást én annyira haszontalannak tartottam, hogy nem is aktiváltam, hiszen az ablakokat se húzom le soha, nem hogy úgy rakjam le az autót.
Aztán tavaly egy családi nyaraláson a gyerekek addig nyomkodták a távirányítót, amíg résnyire lehúzták az ablakokat, csak ezt a sötétben már nem vettem észre.
Egész éjjel esett, a többit el tudod képzelni.
Pokrócokon ülve utaztunk pár órácskát hazafelé, de ha nem lett volna nálam, nem tudom, mit csináltunk volna.
Kész lett az autóm. Kapott másik főtengelyt, csapágysort, hajtókarokat, hengerfej is felújítva (szelepvezetők, szimmeringek cserélve, lesíkolva), turbo kitakarítva. Nem BXE főtengelyt kapott, hanem "nagycsapost", ami a 130-150 lóerős motorokban van. Így talán már nem lesz gond többet a hajtókar csavarjaival/csapágyával.
Érdekes ez a BXE-gond: nekem ki voltak már cserélve a csavarok, a csapágyak is pár hónapja voltak ellenőrizve, mégis elromlott: félrekopott a 3-as hajtókar csapágya, a főtengely is megrepedt. De nem tudni, hogy mi volt előbb: a BXE kikönnyített főtengelye adta meg magát vagy a csapágy anyaghibája jött elő...
Sajnos csak pénteken tudom kipróbálni, akkor tudok elmenni az autóért.
Ma megvettem egy bontott BMM motort (csak a blokk és a hengerfej benne mindennel bruttó 8oo euró). A motor szép tiszta, be volt csomagolva nylonfóliába, elvileg 113e km futott, de most már midegy.
Megnéztem a O2-est a szervízbe.
A szerelő szerint a gond a vezmű tengely kopásatól indult és a hidrótőkéktől, ott szökött az olajnyomás, aztán az szép lassan megette a főtengelyt és a salnikat. Érdekes, hogy soha nem gyúlt ki az se az olajnyomás se a olajhiány jelző. Most kiveszik a gépsárkányból a motort, átpakkolnak mindent a bontottra és visszateszik, lehet, hogy fel kell újítani a turbót is és rendeltem egy új olajszívattyút.
Bocsánat ha rosszul fogalmaztam! Nem sértődtem meg es köszönöm a jotanacsot! Örülök h ilyen segítőkész es odafigyelő tarsasag van itt!
Kozben megejtettem a motor olaj cserét. A BMM motorkoduba ha jol tudom 3.8 liter olaj kell. Hat nekem 4 liter belement es meg igy sem mutat a nívó maxot. Illetve amit leszedtem belole az is kb 4.1 liter volt. Lehetseges h ennyi kell bele es nem a 3.8liter?
Igaz, hogy a pótkerékre kérdeztem, de azt sem írtam, hogy a többi négy ne lenne az.
De az.
A Nexen amúgy dél-koreai, mint pl. a Hankook, habár bevallom, az OIII előtt nem is hallottam róla. Ahogy a teszteket néztem, átlagos gumi, általában az ajánlott sávban. Saját tapasztalatom szerint is átlagos, talán a tartóssága kiemelkedő. (Akarom, hogy kopjon, hogy mielőbb lecseréljem, de az istennek nem akar :)
És mivel az átlagos autómra az átlagos használatra nekem megfelel, gondoltam a pótkerék mellé teszek egy azonos másikat, és máris van egy pár új gumim. Vagy a fordítottja: én adom el ezt az egyet és másnak lesz. (Habár lehet, az egész nem ér annyit.)
Egyszerűen sajnálom, hogy pótkerékként lesz kuka így egy teljesen új gumi.
Engem is idegesít, hogy csal, ráadásul a sebességmérő egy komplexebb függvény szerint csal. Nekem kb. 140-ig több, mint 6 %-ot (itt 8-9 km/h, ami szerintem nagyon sok, favágás kategória), utána viszont alig nő, 230-nál is csak 9-10 km/h, ami már csak 4%. A fogyasztásmérőm 3%-ot csalt, de mióta be lett állítva halálpontos. A távolságmérőt még nem teszteltem.
Mert szerintem megtévesztő, sőt nem csak szerintem de ha belegondolsz akkor egyúttal csal a fogyasztás és a kilométer számláló is, persze elenyésző de akkor se fedi a valóságot.
Még a rendelés idején megnéztem a kétoldalút egy raktáron lévő autóban, nem tetszett. Kinézete, anyagminősége messze elmarad az említett 5990 forintostól, ami több mint szép, inkább elegáns.
Kérdés: Nincs véletlen valaki Kecskemét környékén akinek van a birtokában VCDS? Alapvetően rendelni egyet nem nagyon szeretnék, de az elindulásnál ajtózárást valamint ha lehetőség van rá a kanyarkövető ködlámpát aktiváltatnám, természetesen nem ingyen.
Köszönöm aggódásod, valoban kicsit félve fogok neki, de informatikai végzettségem (is) van es a német nyelv nem okoz gondot de az angollal sem állok annyira hadilábon. A félsz abbol adódik h ez a szegmens kimaradt nekem eddig, es megfelelő kábelt szeretnék amit utana tudok nyugodtan használni. A google a barátunk ezt is jol tudom, az alin kerestem kábeleket eleg sokat talaltam, volt ami allitolag magyar nyelvhez is jó. Hat meglátom. De tudod nem vagyok egy milliomos es híve vagyok a csináld magad mozgalomnak igy inkabb kitanulom ezt is és csak végső esetben fordulok szerelőhöz.
Meg akad egy kérdésem, a családban van meg 3 Fabia (2006-2007 közöttiek es egy Octavia Tour 2004 ezekhez is jo lesz a kabel? Amennyire olvastam ezek is támogatottak.
Nem. Neked VCDS kell. Viszont én meggondolnám a helyedben, hogy nekikezdek-e. Én nekiugrottam egy barátom jogtiszta VCDS-ével és az első nap sikerült elállítani a biztonsági öv visszajelzőjét, teleraktam hibakóddal az autót is bekapcsolni viszont nem tudtam semmit. Második nap már jóval több alázattal kezdtem neki, utánaolvastam és sikerült is mindent megcsinálni amit akartam, de azért ez messze nem olyan mint egy új tv beüzemelése pl. Amire szükséged lesz: angol vagy német nyelv alapfokú ismerete, informatikai jártasság, sok-sok google keresés, ha ezek mind mennek, akkor csináld csak. Ha biztosra akarsz menni, akkor http://tempomatszereles.hu/ vagy valami hasonló ember felkeresése erősen javasolt.
miért akarod ezt átállítani? rohadt jó dolog. én ma óra szerint 69-cel néztem bele egy traffiba, tök jó, hogy gps-szel ellenőrizve az csak 64-65. jól jön az a ráhagyás, szerintem
Köszönöm a válaszaidat. A helyzet akkor az h erdemes lenne beszereznem egy kábelt es a progit h mindent meg tudjak az autóról. Tudnál ajánlani madzagot ami jo az enyémhez? Vagy tanácsot h milyet keressek?
A digit klímán előcsalható adatokhoz van vkinek vmilyen leírása h melyik mit jelent. A 19.est mar megtalaltam de a többi jelentése is érdekelne.
Az elektromos segedfutest meg nem tudtam megnézni, de eszembe jutott h lehet van külön biztije neki a táblában csak nem tudtam beazonosítani?
akkor most már nekiugrok a programnak hogy mit tudunk kihozni egymásból. A szeretlőmnek van vagy 4-5 féle olvasója, majd megnézem mivel mit tuok kihozni.
Egy olyan jelenséget vettem észre hogy csal a km órám, kb 5%-al többet mutat. 2011 O2 FL 1,6 tdi 195/65 R15 gumival van jelenleg szerelve. A kérdés hogy VCDS nélkül lehet e esetleg állítani hogy ne csaljon vagy csak softveresen? Ja és hogyan?
A gyári kétoldalas csomagtartó betét 16 eFt volt amikor vettem az autót, szerintem olyat érdemes keresni.
Van utángyártott is kétoldalasban, azt mondják, hogy az is pontos.
Szerintem megéri a kétoldalasra beruházni, mert az egyik oldala tökéletesen vízzáró (kb. 1,5 cm magas peremekkel, szóval nagyon sok vizet képes megtartani), a másik oldala meg ugyanolyan szövet, mint a csomagtartó eredeti borítása, tökéletesen tapad rajta a csomagrögzítő támaszték.
A 2 oldalú borítás frankó, és jól tapad rá a csomagrögzítő. Ha rászánsz annyit... Talán még valami minimális zajcsillapítása is lehet, mert viszonylag vastag.
Magyar forgalmazónál közel 180 ezer Ft az eredeti, máshol nem néztem. Sajnos ennyiért egyszerűen nem éri meg annak, aki csak a saját és ismerősei autóját "bütykölné". Még a support-ot és az ingyenes frissítéseket beleszámolva sem.
Klónok egyre gyorsabban jönnek ki azt követően, hogy megjelent egy végleges verzió (amire néha hónapokat is várni kell). Frissítés és support nincs, sőt általában az internettől is védeni kell a kábelt (programot). Ali-n a "bevezetésnél" 30-40 USD-ről szoktak indulni az árak, amik később lemennek 25-20 köré.
A tiedhez egyelőre nincs klón, az eredeti szoftverből is új bétát kell használni, hogy elérje és kezelje a program az autódat. Ez egy normális jelenség, mert újabb és újabb elektronikák kerülnek a friss modellekbe, amelyeket először fel kell térképeznie a program fejlesztőinek.
Megrendeltem szövet csomagtartó szőnyeget az autóba, szuper kivitelű, szép, milliméterre pontos, és csak 5990 Ft, viszont nem tapad rá a tépőzár-karmos csomagrögzítő. Mekkora idióták, naná, hogy nem vettem át. Pedig a széria kárpit rettentően gagyi, fényévekkel marad el a 2001-es Passatométól.
Szerintetek mitől párásodhat a bal első lámpám belülről?
Nedvesség került bele. Ha nincs rajta törés/repedés, akkor valószínűleg a ragasztásnál engedte be, ami az átlátszó első részt a lámpatesthez rögzíti.
Ilyen gondom nekem is volt sima O2-vel, főleg nagynyomású mosásnál jutott be a víz. Olyan kevés, ami szabad szemmel nem látszott, csak amikor bepárásodott belülről a lámpa.
Én szétszedtem az enyémet és újraragasztottam. Azóta nem párásodik.
Volt legalább 2 féle Central Electronics Control Module (CECM) szerelve az O2-be, a highend-ben 30 byte van, amit lehet állítani, ennél be lehet kapcsolni a kanyarködlámpát. A másiknál kevesebb byte van (nem emlékszem pontosan, hogy hány), nekem is ilyen van, ennél nem lehet bekapcsolni. Meg kell nézni VCDS-ben, vagy ha meg tudod nézni a cikkszámát a modulnak (nem tudom, hogy hol van az autóban), akkor biztos az után is ki lehet deríteni.
Ha jol értem O2 -nél is bekapcsolható a kanyarkodlampa? Kicsit laikus vagyok. Mi is ez a high end CECM? Mármint hogy tudom kideríteni h melyik van a kocsiban?
Nincs mit, akkor legalább a kábel működőképesnek tűnik.
Amikor néztem az Ali-n a te verziódat, szemet szúrt egy lista, hogy milyen autókhoz nem jó.....
Próbáltam keresni Rapid kódolási problémákra, de nem sok mindent találtam.
Lehet, hogy csak úgy tudták feltörni a szoftvert, hogy bizonyos kp. elektronikákat nem tud programozni. Vagy passz... Egy AutoScan-t pl. hibaüzenet nélkül le tudsz futtatni?
Nemrég vettem egy gyári O2 tetőcsomagtartót. Sajnos használati utasítás nem volt hozzá. Esetleg valakinek nincs meg pdf-ben vagy nem tudja honnan tudom leszedni? Konkrét videót nem találtam a felszerelésről, csak Golf-hoz, de gondolom ugyan úgy kell felszerelni. Esetleg valaki tudna segíteni?
A HHC-t még nem próbáltam. Neked akkor már az újabb elektronika van a kocsidban. Csodálkozom azon, hogy a 2017-es octikat lehet állítani a jelenlegi szoftverrel a rapidot meg nem.
Szia, nekem ezt kapcsolta be Szőllősi Zsolt, amikor áprilisban vittem a 2016-os novemberi Rapidom. Igazából HHC miatt vittem, de akkor ez nem sikerült sajnos. Június körül lesz frissebb vcds szoftver, ha jól értettem, akkor talán menni fog. Nálad ez sikerült ?
Nos. Eddig küzdöttem a Rapiddal. Sajnos semmi. Az biztos, hogy régi elektronika van benne, mert merőben más mint a 16-os O3-é. Valamivel biztos összefügg a kódolás és azért nem engedi...
Nem azt követtem. De pont itt a bibi. Amint a képen is látható: bepipálom a byte 12 bit 6-ot és a byte 21 bit 7-et elfogadja, módosítja és azután visszaáll eredeti helyzetbe.
Összes ajtó csukva van-e (úgy kell lenniük), amikor kódolni szeretnél?
Megnyomtad-e a "Security Access - 16" gombot (és beütötted-e a jelszót), mielőtt beléptél az adaptációkhoz? Ha nem, akkor csak nézelődni enged... Ha a "Do It!" gombra hozzáférési hibás üzenet jött, akkor szinte biztos ez a gond.
Elvileg tudnia kéne az autódat, 16.8.0 már hozzáfér a 17-es modellévű O3-hoz, próbáltam. :)
Köszi az infót. O3-mal még többet szívok mint a Rapiddal. 17.1.3-as verzióval sem tudom módosítani a beállításokat a 09-es modulban... Itt a részegség védelemre tippelek. Egyébként 2016 novemberi a kocsi.
Sziasztok. Egy kicsit OFF, de lehet, hogy más is küzd Octinál hasonló problémával.
Rapidon szeretném bekapcsolni a "cornering lihgt" funkciót. VCDS-sel simán át is állítom, viszont nem történik semmi. Mikor újból próbálok állítani, az előzőleg letárolt beállítás eltűnik, és visszaáll alapra. Gyanítom, hogy ez azért lehet, mert valamilyen egység hiányzik a kocsiból. Light sensor vagy valami hasonló. Valakinek van ötlete?
Ez az motor részecskeszűrős. Arra is gyanakodom, hogy folyamatosan hígította az olajat az üa, noha ki kéne párologjon az olajból az üa egy hosszabb úton, hiszen hetente megyek min.1oookm hosszú úton.
Soha nem spóróltam a kocsi karbantartásával, mindig jó alkatrészekte kapott- olajszűrőt, levegőszűrőt és pólenszűrőt minden 15 e-ben, üa szűrőt 3o-e ben. A motor semmi jelét nem adta, hogy beteg lenne, nem füstőlt, egy pöccre indult mindig, bármilyen hidegben, sőt már nagyon rég prémium üa tankolok bele.
Ez a második skoda motor, ami tönkremegy alattam, ezek a kocsik ilyenek. A hülye fejemmel másfél éve csak egy új dízel Skodát vettem, pedig vehettem volna valami mást nagyobb motorral- kerül amibe kerűl.
És emiatt a tartósan alacsony de visszajelző által sosem jelzetten kevés olajnyomás miatt melegedett meg annyira hogy a hűtőrendszer nem tudta lehűteni?
A mérnök azt mondja, hogy alacson lehetett az olajnyomás hosszú ideje, de csak egy kicsivel kevesebb, mind ami szükséges. Az örökös melegedésnek is ez lehetett az oka. A BMM-be klasszikus fogaskerekes olajszívattyú van, láncol hajtással a főtengelyről, olyan mind a BXE-ben. A tenknő teljesen tiszta volt.
Én soha nem láttam olajnyomás visszajelzést a műszerfalon és a 15e-res csereperiódussal használt Mobil long life olajnak soha nem kellet utánnatőlteni, pedig 24oe km jártam a kocsival. Érdekes, hogy a turbóval sem volt soha semmi gond.
Motorcsere, 2o perc alatt kaptam is egy bontott BMM motort, egy olyan cégnél akit ismerek is, csak el kell küldjek egy furgont utánna. Adnak 3 hónap garit is- talán 113ekm van benne, de ez rablómese.:)
Vettem egy üzemanyagszivattyút (1.kép). Ez egy MGM Parts [mgm fp z77009] márkájú 3 bar-os alkatrész. Nem tudom ,hogy látjátok, de az általam vett szivattyú csatlakozója egyenes, van mellette egy kisebb valami kivezetés és az alján egy kitüremkedés. Viszont, mindenhol a 2. képen látható kialakítású szivattyút látom, aminek pipa a csatlakozója és alul lapos. Gyári szám szerint stimmel amit rendeltem, tehát bele kellene mennie a szivattyú tartályába vagy mi az. Szerintetek? Menni fog? Próbálkozzak vele egyáltalán?
Alföldi gyerek vagyok a hegyeket csak nyáron jarom igy nem aggódom emiatt. Ma talan eljutok a kocsiig es megnézem amit irtal es az elektromos fűtést is.
A csomagtartóban levő csatlakozóra nincs senkinek ötlete?
Igen BMM motorkodu! Köszönöm a tanácsot, megnézem amint megyek vele egy keveset. Apropó neked az olajszivattyu hatlap hajtorudjaval nem volt meg problémád? Azt olvastam h ennek a motornak ez a gyengéje...
Asszem BMM a motorod. Figyelj oda a hűtővíz fogyasztásra. Nekem volt már javítva a hengerfej (vagy fél évig töltögettem utánna egy-két deciket havonta, több szervízbe is elmentem és mindent szakszerűen ellenőriztek, de a végén csak felfőzte), ez 3 éve kb.18oe km-ben történt , de most a hét elején 35oe-ben megint felfőzte a vizet, de tényleg egy pillanat alatt.
Lehet, hogy termosztát (de az inkább nyitva marad, mind zárva) vagy vízpumpa (28oe-be volt cserélve SKF-re), majd a jövő héten megtudom.
Szerencsére volt másik kocsi a garázsba.
A 19.2-es kanálison meg tudod nézni a valós vízhőmérsékletet, (a digitklimán ECO + levegő fel gomb egyszerre- a kijelzőn megjelenik egy szám, aztán a bal oldali tekerővel megkeresed a 19. csatornát és a középsővel a 2. alcsatornát). Pályán haladva, melegben, terhelt autóval nem szabad 97 fok felé menjen a hőmérséklet.
Van egy másik BMM morotos autóm, az csak 16oe km van, annak 95 felé sose melegedik a hűtővize.
Nalam a szilo bevált, meg persze csak az volt itthon... Palmatex fogyó eszköz ket pici fiúcska mellett :D a tukorlapok cseréjét elhúzom őszig azt hiszem, most nincs a büdzsébe betervezve.
Sajnos az emblémák eleg gyorsan kifakulnak, nekem aránylag meg jol bírják, talan jövőre mar en is cserélni fogom.
Viszont kiolvastuk a hibatarolot es a tükör fűtés mellett a segedfutes hibáját is dobta. Ertem mar miért fagyoskodtam a télen annyit. Hol van a kocsiban a segedfutes es milyen rendszerű? Elektromos vagy amolyan állófűtés jellegu dízel?
Én kontaktragasztót használtam (Palmatex ha jól emlékszem... a szilikon elég vastag ehhez és szigetel is) de nekem is megadta magát a fűtés és elég csúnyán el is kezdett vakulni a foncsor a szélekről és ezért döntöttem a csere mellett. Vettem még két emblémát is mert azok is lehámlottak. Az utángyártott tükörlapok jók voltak csak egy kicsit sötétebb tónusúak voltak de ez nem okozott problémát.
Köszönöm a válaszod! Oszinte leszek színtelen sziloplaszttal ragasztottam vissza es sajnos a fűtés szállt szerintem el mert eleg kicsi ellenállást mutatott a műszerem. Ugyhogy jobb es bal tukorlap csere lesz. Kicsit bosszankodom mert tegnapelőtt hagytam a szerelőmnél 105k -t klimajavitasert. Most picit ez érzékenyen érintett es egy újabb 10est megint költhetek ra...
A tükörlapot bármilyen ragasztóval vissza lehet ragasztani, sajnos pár éves korára mind elengedi a gyári tükröket. (ha valami eltérő színűt használsz akkor vigyázz, hogy a bal tükrön lévő függőleges osztásra ne tegyél mert ki fog látszani...
...de ha rossz a fűtés, akkor inkább vegyél két új tükörlapot, fűtésestől és cseréld ki. (mire elválik a fűtéslaptól addigra a széleinél már elég csúnyán meg is szokott vakulni a foncsor)
Újabb problémába futottam. Ma egyszercsak leesett a tukorlap a tükörről. Az üveg resz vált le a tükör mogott levő fekete festéktől. Gondoltam akkor mar megnézem a tukorfutes miért nem mukodik. Es a tukorfutes kábelein folyamatos 7.36 V feszültséget mérek meg kihúzott kulcs eseten is. En ugy értelmezem ezt h folyamatosan fut vmennyire a tukorlap mögötti egyseg. Ha felkapcsolom a tukorfutest akkor 14.25 V -ot mérek. Kérdésem az lenne h szabadna e 7V-nak folyamatosan lennie a kábelekben?
Vonóhorgot szeretnek rakni szeretett O2 kombimra es a csomagtartóban ezt a csatlakozót találtam. Elvileg egy részük a lámpatest kábeleit csapolja le. Ez akkor ilyen gyari elokeszites a vonóhorogra? Tudna vki itt Pest közelében vagy Pesten megbízható es aránylag olcsó műhelyt ahol felszerelnek vonóhorgot?
Maszekban csinálja az autószerelést és nekem ingyen, régi jó barát és mindig ott vagyok a műhelyben és segítek amit tudok. Mint minden más is az autószerelés sem egy eberes meló illetve az elektronika az án asztalom ezért ami kötözgetés meg hasonló azt én csinálom szívességből. Ha te odamész hozzá akkor neked felszámít munkadíjat de nem egy szakszervíz árat. Pl suzuki swift 2003 1.3 benzines váltó felujjítás és kuplungozás 107e Ft anyag munkadíj, ez szerintem korrekt.
...hát nem a legjobb... Keress rá tesztekre. Nem tudom, hogy mennyibe kerültek, de ez a méret egyébként sem a legdrágábbak közül való, szóval már viszonylag olcsón bejönnek a nagy márkák másodmárkái, vagy a Hankook például... amik azért nem egy minőségi kategóriában vannak ezzel.
Én úgy emlékszem, használt autóban láttam ezt, mivel új Skoda közelében majd' 1 éve nem jártam. Nexen pótkerék volt, de az autón még az első szerelésű gumik voltak - azok rendes gyártótól.
3 db közepesnél jobban extrázott 2014-es Elegance-ot szintén Nexen pótkerékkel kaptunk. 2 kolléga Dunlop SportMaxx-ot, míg én Pirelli P7-t Cinturato-t nyertem a lottón, 17-es kerekekkel szereltek az autók.
Ha igazat mondott a kereskedő, akkor: "...fogalmunk sincs, hogy milyen gumikkal jönnek az autók, de jobb felszereltségnél valami normálisat szoktak rárakni."
Kolléga 2 hetes FL-jén Bridgestone Turanza T001 van, az is egy elég jól extrázott autó. Pótkerék: passz. Ja nem, az nincs is, defektszett van benne.
Azt olvastam, hogy nem olyan rosszak azok a Nexen gumik, csak gyorsan kopnak.
Elég szar abroncs. A nejem rapidja ilyennel jött ki, bár nem ebben a méretben. Állandóan defektet kap vele... Még a müanyag törmelék is könnyen átszúrja.
Nekem pl az alfámnál volt ilyan hogy random leállt. Elso útba eső szervizbe bementem. Hibakód olvasás rail nyomás alacsony. Ment a pingvinezés, hogy ilyen meg hogy mert ha nem épul fel a rail nyomas be sem indulna.
Hazaertem elvittem a szerelőmhöz és felsoholtponti jeladó hiba volt. A rail nyomas alacsony az az a hiva volt hogy leállt. Tehat a hiba kovetkezménye.
csak az első helyen azt mondtak szet kell bontani az adagolót meg stb... még jo hogy nem hagytam...
Januárban vettem át az autót, én Conti Ecocontact5-tel kaptam. Elvileg a különböző felnikhez különböző gumi jár .(Nekem gyári Style-hoz járó felnim van, elvileg az normális gumival jön, a kereskedő is azt mondta, hogy ehhez normális jár, alacsonyabb felszereltségnél lévő felnikre meg a kínai...)
Bizony! Gyakorlatilag a Superb kivételével (és talán most az új Kodiaq kivételével) már az összes modell gagyi kínai gumival van szerelve... a pár évvel ezelőtti prémium ECO gumik helyett!
(azért ez új, hogy a pótkerék más... szerintem ott valami olyasmi lehetett, hogy a vásárló kiverte a balhét, hogy ilyen fostalicska gumikkal nem veszi át és a szalonban átgumizták neki az autón lévő felniken, de a pótkerék kimaradt)
Szvsz pótkerékként használva teljesen rendben van az eltérő mintázat. Ha nem lenne, akkor egy defekt esetén az autók 99%-a az út szélén maradna amíg nem visz valaki a helyszínre két teljesen egyforma abroncsot. Ford/Suzuki pl fel is matricázza a pótkereket, hogy max 80-nal használd és ezt akkor is megcsinálják ha a pótkerék mindenben megegyezik a gyárilag szerelt kerékkel.
A BKD-n 190e-ért vittem az üres HF-et, ott a munkadíj+tömítés+kötelezők cseréje, beleértve a hosszbordás szíjat ami nem volt szép, összesen 150e volt. Nettó.
A BWA-n 420e volt, és ebben nincs benne, hogy én vittem az olajat stb., amúgy lett volna mittomén 450e. Nettó.
Láttam már ilyet, hogy pórkeréknek már kínait szerel a gyártó - sz.rrágás magas foka! Mellesleg megérne egy fogyasztóvédelmi vizsgálatot, mert ha jól sejtem, több országban is törvénytelen azonos tengelyen kerekenként eltérő gumival járni. A gyár meg pár millió Ft-ért még kényszerít is (veszélyeztet!).
Mondjuk ugyan ez igaz a mankókerékre is, még sincs semmi abból se...
Szerdán megtörtént a szakszervizes diagnosztika. Sokkal okosabb nem lettem.
Az autónak sikerült egy-két új hibakódot produkálnia. Most hozta a G28 - motorfordulatszám jeladót - de állítólag az nem derült ki belőle, hogy melyik, valamint P1569 - GRA kapcsoló valószínűtlen jel. Ezenkívül a 1. HS katalizátorrendszer hatékonyságát kifogásolta.
Helyben törölték a hibákat és a sok kérdés hatására javasolták menjek egy kört és nézzük meg, hogy mit ír be. A kör alatt kihúzatva sikerült újra feltölteni a hiba listát. Akkor már 1., 4. befecskendező és gyújtás hiba.
Szerviz szerint az lehet a gond, hogy nem gyári gyújtás vezérlőt tettünk bele, amikor cseréltük és nem gyári gyertyákat.
Szerintük ehhez a jelenséghez a szekunder levegő rendszer szelepének nincs köze és nem is vákuum probléma, mert az nem okozna ilyet.
A fordulat szám jeladó miatt felmerült, hogy esetleg a holt ponti jeladó rakoncátlankodik és bolondítja meg a rendszert. Ezért jön mindig a hiba az 1. és 4. hengerre?
Ebből látszik, hogy kik azok, akiknek még nem volt. :)
Ha csak a HF-et kell javítani, cserélni, pl. dízelen, akkor az is szép összeg, a benzinesemen viszont az volt, amit az emberünk írt (szelepek, szelepvezetők, gyűrűk, itt van a teljes alkatrészlista még mindig), +Áfa-val fél milla. Ebből a hengerfejes talán egy 20-ast kért?
Sajnos nem sok a nulla. Egy hengerfej felujjítás nem csak köszörülés, ha én csináltatnám akkor a szerelőmre hagyatkoznék (neki mindegy mert nincs munkadíj)
Érdekes egy szerelőd lehet, ha nála munkadíj nélkül 500e egy hengerfej-felújítás, ami másnál 100e, munkadíjjal-számlával. Biztosan nem él rosszul...
Egyetértek! Sógorom és apósom 25 éve foglalkoznak hengerfej felújítással, van némi rálátásom, gyakran teszek-veszek a műhelyükben. Le- és felszerelés nélkül nagyon ritkán haladja meg az anyagköltség és a munkadíj a 100000 forintot, természetesen Áfa-val, számlával.
Off: Igen cask szemét dolog ez a szelepcsiszolás, a fene megette aki kitalálta.
Amúgy valóban közel a leg rosszab esetet vázoltam fel de a mai motoroknál már fennáll ennek is az esélye.
Sajna tavaj elött belefutott a szerelőm egy fabiába ami hengerfejes volt (előzőleg egy márkaszervíz javította kb 2000km-ezelött ugyan ezzel a bajsággal), a szétszerelés alkalmával kiderült hogy nem a hengerfejjel van a nagy baj hanem a hüvely beljebb csúszott a blokkba 2-3mm-t, na ott volt baj bőven. 3 hengeres fabia volt de a motorkódra már nem emlékszem.
Hát ez így már egy motorgenerál és azért ezt nem kellene összekeverni a hengerfej felújítással. Ha mindent kicserélnek (szelepsor vezetőstől szimeringestől, hidrotőke sor, szükség esetén a tőcsavarok stb...) savazva, nyomáspróbázva, szelepek becsiszolva, stb... gyakorlatilag úgy néz ki a fej mint egy gyári új, az is megvan 100 ezer alatt... Persze akkor még ott a szerelés a tömítések, szükség esetén a vezérlés, apróságok. Ez így nagyon max 200-250...
(...Istenem, mennyi szelepet becsiszoltam anno... és még nem géppel, hanem kézzel!)
Sajnos nem sok a nulla. Egy hengerfej felujjítás nem csak köszörülés, ha én csináltatnám akkor a szerelőmre hagyatkoznék (neki mindegy mert nincs munkadíj) aki 30 éves tapasztalattal azt mondta: hengerfej felujjítás áll a sikköszörülésből, szelepszárszimering cseréből, szelep becsiszolásból, hidrotökecseréből, gyürüzésből , olajcseréből és még a sok kis apró sallang cseréből persze egy motorblokk tisztításból, esetleg egy vízpumpacseréből és olajszivattyú cseréből. Itt már az anyag sem kevés, nem beszélve egy idegennél van munkadíj is ami szintén nem kevés.
Ha csak .....generált csinál az ember akkor az max eladásra de nem illik megmondani ki nyult utoljára az autóhoz. Én teljesen megbízok benne, még sosem vert át illetve mindig javasolta hogy mit kell csinálni és mi a minimum hogy az autót még sokáig használhassam.
Ha tehti inkább több dolgot cserél és csak egy munkadíjat számol az ügyfélnek és csak az anyag árát kéri el de mindenki jobban jár mert nem hozzák vissza az autót 2 hét múlva hogy most valami tönkrement és ugyan úgy szét kell szedni mint az előző alkatrész cserénél. Nem futtatom csak ilyen a hozzá állása.
A leggyakoribb meghibásodás, hogy a termosztát részben nyitva marad vagy elhagyja a helyét, néha túlnyit és kiakad egy korábbi túlmelegedésnél vagy ritkábban szétesik. A Fabia 1.4mpi motorokban az eredeti termosztátházban például két kis műanyagfül tartja a helyén a betétet, ezek elég gyorsan elfáradnak, a betét pedig kiesik. Ilyenkor vagy lassú a melegedés, vagy ha mozogni-forogni kezd a betét az áramlásban ill. részben a helyén maradva féloldalasan lebeg, akkor rapszodikusan változik a vízhőfok. Megesik, hogy a melegedés miatt táguló, de nem a helyén lévő betét szűkíti az átfolyó keresztmetszetet, ahelyett, hogy növelné. Ezt a ház új gyárira cseréje pár évre, a lengyel zégeres termosztátház pedig véglegesen megoldja.
A hőingadozás a 75335 alatt említett esetben, azaz indulás után (a vízhő emelkedése, majd kis visszaesés és újra melegedés) leginkább töknormális, hiszen ilyenkor nyit a termosztát, a felmelegedett hűtőkörbe kerülő hidegebb folyadék pedig átmenetileg visszahűti a kört egy kicsit. Kétség esetén a hibakód nagyon kevés, meg kell nézni, mit mond a VCDS a vízhőfokról menet közben, és ha az ellentmond a józan észnek vagy tényleg túlmelegszik a motor, akkor megkeresni a hiba okát.
Az ugyanitt írt hibakód lehet egyszeri véletlen, lehet haldokló jeladó vagy korrodált csati. Utóbbit meg kell nézni és kitakarítani, ha pedig ismétlődik a hiba, akkor második körben jeladó csere és ellenőrzés.
Miként lehetséges az, hogy a termosztát nem zár és a víz télen nem melegszik fel üzemi hőfokra? Azt hallottam, talán hülyeség, hogy ellenkezőleg működnek a mai termosztátok, éppen a meghibásodásuk esetén bekövetkező felforrás elkerülése érdekében.
Még annyi hogy nekem is van OBDII bluetooth (elm 327) és hiátlanul működik, vagy mutat valamit vagy nem de hibás érték esetén teljesen fals értéket mutat, pl 80 fok helyett 572fokot de ezt azért észre lehet venni.
Hát Lehet hogy csak valami kobor jel volt, azért az érzékelő csatiját kitakarítanám illetve egy kicsit a tüskéket megtekergetném hogy jó legyen a kontakt. A termosztát 82 foknál nyit és 102 foknál éri el a teljes nyitott álapotot (7mm). Nekem is volt a fabiánál hogy hazaérve leállítottam a motort és utánna kicsit megfutott a hőfok és indult a ventillátor de a mutató nem ingadozott, ott valami jel probléma van.
Nem tudom, mennyire megbízható az ODBII Bluetooth-os csatin mobillal kiolvasott élő adat, hazafelé végig be volt kapcsolva a biztonság kedvéért (és kíváncsi is voltam)...
A hűtővíz kb. 2-3 éve volt teljesen cserélve, G12+, a mennyiséget is ellenőriztem természetesen, és megfelelő.
Élő adatra visszatérve a vízhőfok így kiolvasva 80-84°C között mozgott, az üzemi hőfokot elérve a vízhőfok mutatója stabilan áll középen. Csak ugye mi van, ha az érzékelő nem jó (nem jó értéket mutat). Bár ez már kiderült volna, mert a jelzés óta mentem kb. 50 km-t Eger felől, volt benne hegyes-völgyes vidék is... Gondolom már felforralta volna a vizet, ha gondja van, nem?
Most néztem, a febi termosztát egy 2003-as octavia 1.4 benzineshez 4500Ft, ha lehet én kicserélném és mellé az érzékelőt is ami 5000Ft körül van. még mindig olcsobb mint egy hengerfej rendes felújjítás (kb 500e Ft) ami normális.
Azért azt ne várd el az autódtól hogy minden csavarra hibakódot generál. A termosztát egy egyszerő rugóterheléses alkatrész ami nyit és zár, a z első mindenképp ilyen esetben a hűtővíz áramlásának ellenörzése, második az érzékelő csere de a leg fontosabb a hűtővíz mennyiségének és álagának ellenörzése illetve az út folytatásánál a víz hőfok ellenörzése.
Sajna nem régen hasonnlóan jártam én is (nem skoda hanem egy opel), szintén ingadozott a vízhőmérséklet a visszajelzőn, a következmény: gyomorideg x időn keresztől, hűtő csere, víz cső csere és a végére a legjobb a hengerfej felujjítás majd ehez jött a tulzott tisztaságmánia által egy hidrotőke csörömpölés és a végén eladtam az autót mielött a csákánnyal kivégeztem volna. A szerelés ingyen volt így csupán 600e Ft-ot buktam az autóval.
Na ez szép... Egerből hazafelé az én OI-em is hibát jelzett:
1 Fault Found: 01039 - Coolant Temperature Sensor (G2) 30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent
Megállás előtt Egerben igaz, hogy lassan mentem kb. 5-6 percig (úgy 20-30km/h-val), de nem szokott bekapcsolni a motor leállítása után a ventilátor. Nem volt még annyira meleg, hogy ez indokolja... Legalábbis eddig, ilyen időben még nem tűnt fel - biztosan észrevettem volna...
Töröltem a hibakódot, mentem vele 10-15km-t, egyenlőre nem jött vissza a hibakód, viszont induláskor észrevettem, hogy a vízhőfok mutatója először elindult a megszokott módon fölfelé, hogy melegszik a víz, aztán picit visszább ment, mint ha hűlt volna a víz, majd ismét elindult fölfelé... Gondolom ez valóban a hűtővíz hőmérséklet érzékelőjének hibája lesz, ugye?
Sajna ezeknek a kínai vacakoknak a fényereje sem lesz jó, már a képen is látszik, hogy gyenge.
A helyedben én esetleg valami kis méretű, jó minőségű utólagos DRL-t faragnék bele a lámpa aljába. Persze, nem biztos, hogy elfér, de pont ma is láttam valami egész lapos és jó fényerejűt egy autón.
Vagy akár egy bontott gyárit, mint itt. :) Mondjuk, a srác beáldozta a ködlámpáját...
Persze, egyik megoldás sem lesz olyan, mint az eredeti...
ezt a lampa dolgot kenytelen leszek elengedni, kar, hogy nem lehet csak ugy berakni a led-csikos xenonosat. ha szet is lehet szedni a fenyszorot (azert szet lehet), nincsenek gyari hatasu utolagos megoldasok
meg ez a fajta csik van a legkozelebb, de amikor nem vilagit, akkor egy feher cso latszana a lampaban, nem valami igenyes (de legalabb index funkcioja is van https://m.aliexpress.com/item/32371272327.html). a legjobb lenne, ha letezne bontott ledcsik tonkrement xenonosbol, es valahogy ossze lehetne legozni a sima foncsoros fenyszoroval :)
Nekem CH/LH ugy müködik hogy ha tompított állásban hagyom csak akkor lép életbe a CH/LH kiszállláskor vagy beszálláskor attól föggően hogy fényszenzor hogy dönt.
Ha 0 -ban van (ez nálam a nappali menetfény mindig világít a tompított csökkentett 90% -os fényerővel) "skandináv mód" akkor nem funkcionál a CH/LH.
Motor leállítás elött mindig 0 -ban hagyom a kapcsolót szóval így nem meríti feleslegesen az akksit napi szinten, csak akkor ha szükség van CH/LH -ra ritkán akkor hagyom normal tompított módban kiszálláskor.
Amugy nem nagyon van szükség mert kicsit erőseb ledeket raktam a tükörbe kilépőfénynek és az bőven elég.
Igen, benne van! Van a neten számtalan VIN decoder keress egyet és nézd meg, hogy miket lehet kiolvasni a VIN-ből. Itt van például az Octinfo barátunk weboldalán található: http://www.octinfo.com/index_hu.php?p=vin_hu
Az O3ban nincs alapból eső szenzor? 😨 azt hittem O2--től ez mar alap. En pl nem használom a coming/leaving home funkciót sem, nem akarom gyötörni az aksit mivel nekem sima tompított fényszórót használja erre es persze az összes többi helyzetjelzot is.
Más. Vonóhorgot szeretnék rakatni a kocsira. Budapest környéki vagy budapesti jo aron dolgozó műhelyt keresek. Lökhárító kivágás nélkül szeretnem. Ja es nekem van hatul a csomagtartóban bal oldalt egy csatlakozóm, ahogy néztem epp a lámpákhoz vezet illetve előre vhova a muszerfalba talán. Lehet ez egy gyári vonóhorog előkészítés?
igen, minden bizonnyal az van, betű nélkül a végén. az a sima páraszenzor. következésképpen baj nem lehet a b végű 8u0-ból. de majd egyszer lebontom a burkolatot :)
attól, hogy több szenzor van rajta, nem biztos, hogy az a jobb :) ahogy ákos is írta, pont az a régebbi. több helyen is a 8u0... írták, szerintem hibátlanul fog működni - ha egyszer megjön :)
Persze, megveheted az eredeti, gyári alkatrészeket is.
A kapcsoló cikkszámában tudok segíteni, ha legközelebb előkerül a kolléga az O3 FL-el, kihúzom, és megnézem.
A szenzor kérdéses, a biztonság kedvéért csak meg kéne nézned, hogy mi van most beépítve. Ha az emlegetett 8U-val kezdődő, akkor 99%, hogy jó lesz a B vagy C végű (ezt MY16.5-től kezdték használni). Az 5Q0 955 547 a korai modellekben van (az enyém is olyan), azt hanyagolnám, hátha az újabb autókkal nem kompatibilis (ennek mondjuk kicsi az esélye, de elképzelhető).
Tegnap írta egy kódolással foglalkozó srác a Briskodán, hogy az O3 FL-nél nem nagyon változtattak semmit, szóval valószínűleg azzal se lenne probléma. Az esőzáráshoz viszont a fejegységet is kódolni kell, kérdés, ott lesz-e valami fennakadás. Megkérdezem az illetőt, van-e már tapasztalata.
A német fórumon olvasottak alapján az autódhoz egyelőre csak az új béta verziós VCDS szoftverrel lehet hozzáférni, értelemszerűen klón kábel még nem nagyon van hozzá. Meg kell várni, amíg kijön egy új végleges verzió, és lekoppintják a kínaiak. :)
"I changedmy ownfrom thehumiditysensor (P/N: 8U0955 559) to thelight/rain/humidity sensor(P/N: 5Q0955 547A)"
Ezek alapján egyértelműnek látszik, hogy melyiket kell megrendelni és beépíteni. Korábban linkeltem, nem teszem be újból. Sajnos nem találtam kapcsolóval társítva.
Nem akarok feltétlenül több pénzt kiadni, (nincs belőle sok) de azt tudjuk, hogy a kínai gyártók termékeinek minősége között jelentős szórás lehet.
Még valamit nem értek. Amit linkeltél, Audikhoz és VW-hoz való, két érzékelő optika látható rajta, ilyenekkel van tele az Ali. Amire rá van írva a Skoda, az 6 szenzoros, olyat mutatott Ákos is.
hát, vagy 50 dollárért veszed, vagy kb. 200-ért gyári áron. és nem biztos, hogy jobban fog működni. ha megveszed a kínait az aliexpressen és nem működik, vissza fogod kapni a pénzed
Tekintve, hogy autópályán haladtál...az a termosztát már jó régen nyitva volt tövig....egyszercsak sutty visszazárt volna? Nagyon nehéz elképzelni....Mindenesetre még olvasni is szörnyű az ilyesmit. Persze a sajnálattal nem vagy kisegítve....Kíváncsi vagyok, s gondolom nem egyedül...mi ment szét....Anno régi skodával én is jártam így....de az mikor lehűlt....semmi baja nem maradt a motornak. Írd meg majd, mi a nátha történt....
Jó nagy hülyeséget írtam, ott a szenzor az üvegen, ahogy a fényképeden látszik.
Szóval mehet a fejlesztés, már csak a beszerzési helyet kell kiválasztani. Olyan egységcsomagot szeretnék venni, amiben nincs tükör, de a lehető legjobb minőségűek az alkotóelemek. Ha nem 50 dollár, hanem 100, az sem baj.
Igaz az a kocsi nem volt can busos, de egy olyan eszköz volt, ami eleve párosított szett volt. 4,8-as GPS kijelző és kamera. Tolatáskor azonnal átváltott és láttam mi van mögöttem. Jó cucc volt, de ellopták a kijelzőt, a kamera megvan még.
Can busos autód van? A kamera tápja nem lehet direkt a tolatolampara kötve mert szaladni fog a kép. Csak ha ellenállás es diódát alkalmazol vagy relét.
Részvétem! Jobban jársz szerintem, ha veszel egy ugyan ilyen bontott motort, Felújítani nem érdemes, mert sokkal többe kerül. Lehet kapni keveset futott motorokat,csak a motorkód legyen ugyan az. Nálunk így csak egy adás-vételi szerződés kell a legközelebbi műszaki vizsgához,és kész. Nekem a régi OI 1,9 tdi-nél volt ilyen. Vettem egy bontottat, és 3 nap múlva már dolgoztam is vele.
Telefonon is megérdeklődtem, és valóban azt mondták a vizsgaállomáson is, hogy amennyiben rendben vannak a kipufogógáz értékek, akkor a MIL lámpával nem foglalkoznak...
Ma elvileg lesz ideje megméretni valahol, szerintem nem lesz drága - gondolom én :)
Év véletlen kötöttem rá és akkor vettem észre hogy akkor működött ha megnyomtam a féket ...ezt csak azért írtam mert az O2 3. féklámpája LED és így nem zavarja a kamerát ellenben a többire kötve ami izzó :)
Ne kösd a féklámpára mert annak nem sok értelme van ,csak innen jöttem rá hogy aminek a végén izzó van pl tolató oda mindenképpen kell valami mert csikozni fog.
Sokkal egyszerubb szerintem egy relé es a hátsó ablaktorlorol a táp. Mult héten csináltam meg en is es tökéletes! Es kondik meg ellenállásokkal szemben ez biztos mert az en O2-mben működik!
25 évnyi faros skoda használat után gondoltam egy picit váltok. Ha itt, vagy az ismerettségi körötökben van olyan, aki gondosan vigyázott az autójára, és a lelkének fontos, hogy továbbra is megbecsüljék a masináját, akkor szívesen megvásárolnám az alábbi paraméterű járgányokat:
Fabia max 700 000Ft ig, legyen benne elől két légzsák. Ez lenne a farosban felnőtt gyermeké.
Octávia II max 1 500 000 ig. Ez lenne az enyém.
A hírdetési portálokat nézem, most és itt a személyes ismeretségre számtok.
Minél olcsóbban adja valaki, annál hamarabb tudom felkészíteni OT vizsgára A Gépemet, amit 10 éve vettem :)
Az egyes megoldás a nyerő :)kondik nélkül egyedül a féklámpára kötve nem csikoz ,véletlen jöttem rá,mert a harmadik feklampara az autó nem pulzálót küld a led féklámpa miatt...
Tolatón gyújtáson nem csikoz motorbeinditas,járásra nagyon..kondi dióda azt szép képe lesz,pár napig élveztem mert eladtam utána :) na mindegy legközelebb kiszedek mindent mert nem fizetik meg.
Ma a pályán 14o-nel haladva egy pillanat alatt felfőzte a vizet, gyorsan megálltam, de nem állítottam le motort,
hagynam járni még pár percet, a ventillátorok működtek, de a víz forrt és folyt ki az kiegyenlítő tartály túlfolyóján. Kifolyt pár deci. Érdekes, hogy a hűtő nem volt meleg és a cső, ami visszajön a hűtőtől nem volt kemény és forró. A hőmérő 115 fokot mutatott.
Aztán leállítottam a motort, vártam amíg megállnak a hűtőventik (ez 1o perc volt kb) és szép lassan kinyitottam az kiegyenlitő edény sapkáját, de nem volt már benne nyomás. Aztán kb. 1o perc múlva utánnatültöttem 7 deci vizet. Begyujtottam a motor, második kulcsra begyált, de gázadásra kelepelt a motor. Tréler. Beszállittam a kolozsvári Skoda szervízbe, majd elvállik mi lett a baja.
Ennek már volt javítva a hengerfeje az osztrákoknál, 18oe km környékén.
Olajnyomás lámpa nem jelzett vissza. Csak a hűtővíz lámpa jelezte a hiányt, de azonnal megálltam.
Lehet, hogy csak elszakadt egy vízcső, vagy nem nyitott a termosztát- szerintem a motornak annyi.
Kár érte, mert rendesen karbantartott autó, minden működik rajta és a belseje is szép, 9 évesen és 355e km-ben. A hétvégén megcsináltam a tavaszi nagytakarítást, megmostam rendesen kivül és belül, megnéztem mindent a motortérbe, bezsíroztam a zsanérokat, kédereket is bekentem...
99%, hogy zavaros lesz a kép, mert a lámpákra pulzáló egyenfeszültséget (PWM) küld az autó, attól meg meghülyül a kamera.
O3-nál ezt szoftveresen megoldottam VCDS kábellel (a tolatólámpát átállítottam LED opcióra), de O2-nél nincs ilyen lehetőség.
Opciók:
1) Rákötöd a tolatólámpára, a (+) szálat megszakítva egy soros diódával (1N400x) + utána pedig bekötsz még egy párhuzamos kondit (1-1000 uF). Remélhetőleg a kondi eléggé kisimítja a pulzáló feszültséget.
2) Beépítesz egy relét, amit a tolatólámpa működtet, és a hátsó ablaktörlő motorról vett tápot kapcsolja a kamerára.
3) Közvetlenül a hátsó ablaktörlő motorra kötöd, ettől azonban túlmelegedhet a kamera ill. annak a feszültségszabályzója. Ez a nem ajánlott módszer.
Egyik megoldással sincs tapasztalatom, csak olvastam róluk.
Draganovic kolléga már nem tudom, hogy oldotta meg végül.
Nekem is ilyen lambda fűtés hibát ír de a működést nem befolyásolja (ameddig csak a fűtés hibát írja) eddig több mint 100eKm-t raktam bele így fogyi nem változott 6.2 vegyesbe hiba elött is utána is OII. 1.4 BUD 2006 kb. 150eKm-t adtak meg a gyári lambda élettartamának és kb fedi is a valóságot.
Én bosch-t vettem de nekem csak a szineket kellett megmondanom ami a csatiba megy, nem kell kiszedni hozzá, annyi volt hogy nem gyári hanem valami másik autóé volt és a csatit ét kellett forrasztanom.
Ha jól olvasom akkor a lambdaszonda fűtése szált el, nekem a fabiába volt ilyen és a cserével minden megoldódott nem tudom a fabjában hány darab szenzor van de ami a leömmlő után van én azt cseréltem és jó lett. Az EGR-t elösszőr inkább csak ki kell takarítani és a szenzor csere után ha még mindig hozza akkor lehet hogy azzal is van valami bajság.
A következő hibakódok mindkét alkatrész hibájára utalnak, vagy lehetséges, hogy az EGR szelep cseréje után a lambdára sem hoz hibát (egyik hibája befolyásolhatja a másik hibajelzését, vagy nem?):
Itt a #22 hsz. szerint csak az automata ablaktörlő fog működni, a lámpakapcsoló AUTO állásában meg jön a hibaüzenet.
Nem lehet nagy ügy bekötni, ott van kéznél minden.
Ha minden igaz, az ECU is úgy van beszerelve, hogy a legközelebbi csatlakozót kell támadni.
Ha kihúzod a lámpakapcsolódat, látod, hogy mekkora munka oda bekötni a vezetéket. :) Csak bele kell tolni a csatlakozóba az érintkezőjét. Az ECU-nál is valami hasonló.
Ha korai O3-ról van szó, még az is lehet, hogy ott van már a vezeték. 2014-esben állítólag ez még előfordulhat, utána már nem.
hm. volt egy renault fluence-unk, még abban is folyamatosan lehetett látni, éppen mennyi a nyomás az egyes kerekekben :) azért jó, mert például pont a hőmérséklet-változásoknál segít, és tényleg csak akkor kell a gumikkal tökölni a kútnál, amikor a kijelzőn is látni, hogy túl puha vagy túl kemény valamelyik
ezek szerint tévedtem, hogy tudja a pontos adatokat az autó, de akkor legalább a cserefelnibe nem kell majd nyomásszenzorokat vennem (a renault-ba amúgy 6e volt a gyári nyomásszenzoros szelep darabja)
Ahogy Octi írja, a kerék átmérőjének csökkenéséből tudja a rendszer, hogy baj lehet.
Az ABS szenzorok segítségével gyűjti és elemzi az adatokat.
Egész jól működik, amikor én teszteltem, 0,4 bar nyomásvesztésre néhány száz méteren belül reagált (kisebbre nem).
Ha csak 1 kerékkel van baj, azt is megmondja, melyikkel.
Hirtelen tavaszi felmelegedésnél (+10 fok egyik napról a másikra) már kétszer "megtréfált", ilyenkor azt írja, hogy ellenőrizni kell a nyomást minden kerékben.
Kolléga néhány hete beleugrott egy nagy kátyúba, és neki is rögtön bejelzett (leeresztett a gumi).
Ez az "olcsó" (indirekt) rendszer nyomásszenzorok nélkül.
A "drága" (direkt) rendszer a szenzoros változat, ami komolyabb autókban fordulhat elő a VAG csoportban.
Az autó egyáltalán nem foglalkozik a guminyomással, amit csinál az csak annyi, hogy az ABS jeladókat figyeli és egyenesfutáskor ha egy adott határértéknél nagyobb az eltérés a kerekek fordulatszáma között akkor figyelmeztet, hogy valószínűleg az adott kerékben nyomásvesztés lehet. Elméletileg minden keréknyomás beállítás után nullázni kell a rendszert az erre dedikált gombbal és akkor betanulja a fordulatszámokat azután már csak az eltéréseket figyeli.
arra van esetleg trükk, hogy az autó megjelenítse a valós guminyomás-értékeket? mert alapból csak figyelmeztet, ha nagy csökkenés van a tárolt értékekhez képest. de ehhez nyilván tudnia kell a pontos bar-adatokat is
persze, de én megértem azokat is, akik nem akarnak szívni a warezeléssel, programsor-kereséssel, wifi bekapcsolására való odafigyeléssel :) ehhez azért már tényleg kell egy kis szakértelem, nem lehet csak úgy fogalmatlanul csinálni
Még a 12.12 kábelem volt, amikor én is elindítottam véletlenül bekapcsolt internettel.
Rögtön frissíteni akart, én meg elkezdtem izzadni.
Gyorsan bezártam, eltávolítottam a programot, aztán nekiálltam registry-t takarítani (= kitöröltem mindent, ami ross-tech, vcds... volt).
Utána fedeztem fel az automatikusan induló RT-Updater-t is -> újratelepítés után azt már kikapcsoltam. Ez az updater a 15.7 és 16.8 kábelnél már nem települt fel.
Ha be van kapcsolva nálad a rendszer-visszaállítás, akkor talán az a legegyszerűbb, ha visszaállsz egy telepítés előtti dátumra.
Még egy: a gépemen a VCDS használata után rendszerint összegabalyodik az USB vezérlőm drivere (utána nem működik az a portom, amelyikbe a kábel volt bedugva). Olyankor a vezérlőpultban le kell tiltanom a vezérlőt (felkiáltójel jelzi is, hogy gebasz van), majd újra engedélyeznem, és akkor megjavul...
Àtnézek mindent pontosan és újratelepítem net nélkül. Telepítés utàn felugrot egy oldal a forgalamzó cégtől. Nem frissített semmit, be is zàrtam gyorsan.
1.6 -os autók sokat esznek relatíve ha feleségem vezeti ( OFF autó ,de 1.6 )akkor 7 liter ha én vezetem 10 liter :D 116 LE egyálltalán nem megy( persze mihez képest ) ,viszont szerintem főleg városba mindenre elég .
Nem versenyautó egyik sem ,de a kulturált halk gurulgatást ,azt tényleg csak a benzines tudja :)
Ha Octaviát szeretnél vegyél azt ,nem jó olyan autót naponta használni ami nem tetszik ......ha már van azért tetszen is meg jó legyen bele ülni 1.6 102 LE lehet találni sok Magyar üzembe helyezettet is .
Fene tudja. Annyiféle van már belőle, hogy csak na! Nekem az első az egyáltalán nem törődött a nettel, a mostaninál meg ha véletlenül elfelejtem kikapcsolni a WiFi-t akkor egyből elkezd hisztizni, hogy próbaverzió, meg lejárt a periódus, stb... pedig még a tűzfalnál is blokkolva van a ki és a be kommunikáció is, de mégis fejre áll! Ilyenkor csak a re-install segít. Javaslom próbáld meg te is! Takarítsd le a gépedről a telepített progit és az összes összetevőjét is (USB driver stb...) Csinálj egy regisztrációs-adatbázis takarítást és a leírás szerint telepítsd újra.
Ausztriába ingázom dízellel évi 30-40 ezer km feleségemnek van egy BMW 1.16i 116 LE benzines ,ha otthon vagyok rá se nézek a dízelre ....kis 1.6 benzinessel járunk városba ,ovi bolt közeli másik városok 20 km ...azon szoktam gondolkozni ,ha nem kint melóznék ,bőven elég lenne csak ez a benzines ami van .....a helyzet az hogy nem használnád ki a dizel előnyét és a használat miatt ami nem ideális csak szívnál vele előbb vagy utóbb.
Egy dolog van nekem amivel ingázom elég erős autó ,ezzel az 1-es bömössel a 116 le-jével meg nem merek előzni :) és ennek köszönhetően olyan nyugodtan elautókázom vele :)
Tudtam képet csinàlni a hibaüzenetről, amit kiír a gép, ha elindítom a teszt-et. Nem ismeri fel az usb.port? Nem jó a kapcsolat valami miatt. Hiàba dugom kocsira nem làtja a program. Tudnàtok tanàcsot adni?
Remélem működni fog, ha beválik valószínű, hogy megcsinálom én is. :) De volt lentebb szó valami vcd programozásról is. Vagy félreértettem és összedugod és működik is?
...nem vészes, a belsővilágítás alatt és a kalaptartó alól a kampókat le kell venni és más már nem is fogja emlékeim szerint, csak a kalaptartó oldalelemeiben van egy vájat amibe benne van a kárpit széle és a tömítés alá van beforgatva, de mindjárt próbálok túrni hozzá valamilyen leírást.
Van valakinek kárpit kiszereléshez útmutatója? Főleg a csomagtér oldalsó terület érdekelne. Amúgy minden leírás, útmutató, manual érdekelne a modellel kapcsolatban. Modell: Skoda Octavia II 2006 Combi 1.6 Elegance
En szerencsés modon jutottam tavaly egy kombi O2--höz 2006os dsg 2.0 pdtdi mindenféle extrákkal felszerelve 350ezer kilometerrel 1.2 misi+honosítás. De a dieselt napi 15km -rel a sirba teszed es a gatyád ra költőd. 1.4 benzin nem versenyautó de erre megfelelo h mindenképp octaviat akarsz. De en a helyedben ahogy itt is masok is ajánlottak inkabb egy 1.4 kombi fabiat választanék. Megy, nem fogyaszt sokat es nagy. Relatíve olcsóbb fenntartású mellé
Azonos tengelyen lévő kerekekre csak olyan gumiabroncsok szerelhetők, melyeknek azonos:
- a mérete
- a szerkezete
- a teherbírása
- a mintázati jellege (nyári, téli, illetőleg országúti, terep)
A szabály az átmenetileg üzemeltetett pótkerékre nem vonatkozik.
(6/1990. KöHÉM rendelet: II. fejezet 36. §)
• Személygépkocsinál a felszerelt abroncsok szerkezetének (radiál vagy diagonál) az összes tengelyen meg kell egyeznie. (Nem elég tengelyenként.)
Minden esetben ajánlott a gyári előírás szerinti autógumi méretet választani. Amennyiben más méretet szeretne (esetleg eltérő felni nagyság stb. miatt), érdemes az úgynevezett váltóméretekben gondolkodni. Váltóméretnek nevezzük azt, amikor a szélesség, magasság és átmérő arányát úgy változtatjuk, hogy a teljes átmérő esetén ne legyen nagyobb a különbség +/- 2,5%-nál. Ebben az esetben mindenképpen kérje ki szakértő véleményét
Az adott gépkocsin mindenképpen azonos méretű autógumiknak kell lennie (mind a négy), ettől a gyári előírások esetén lehet eltérni (pl.: BMW X5, X6 stb.), mely esetekben az első és hátsó tengelyen eltérő méretű autógumik találhatóak. Mintázatbeli eltérés csak tengelyenkénti azonosság esetén megengedett, tehát elől, vagy hátul azonos mintázatnak kell lennie.
napi 30 kilométerre tényleg ne vegyél dízelt. de szerintem előre rettegni sem kell egy vezérléscserétől az 1,6-os esetében. eleve úgy alkudj, hogy beleszámolod a vezérléscserét :) benzinest vegyél.
én nem vennék meg egy 8 éves skodát az 1,8-as turbóval, nem a vw-konszern legjobb motorja... a tsi addig jó, amíg garanciás, mondom úgy, hogy nekem is az van, de nyolcéves korában már biztos nem lesz meg :)
Egy kis segítséget szeretnék kérni. Autó vásárlás előtt állok. A keret szűkös, max 1,5 millió. A kiszemelt típusok közül az Octavia II áll az első helyen. A gondom a következő. A kocsi arra kellene elsősorban, hogy napi szinten 15 km be a megyeszékhelyre, onnan meg vissza közlekedne. Autópálya csak évi 1-2 alkalom. Nem szoktam száguldozni. A rövid út miatt többen lebeszéltek a diesel motorról, mert annak állítólag nem tesz jót, ha nem melgszik fel rendesen. Illetve azért is, mert igen drága egy-egy cserealkatrész. A benzinmotorok közül a családban van egy 1,6 102 lovas. A gazdája mondja, hogy nagyon-nagyon sokat eszik. De erről több helyen is okvastam. Itt olvastam, hogy az 1,6 fsi 116 lovas vezérléscseréje nagyon drága, az 1.4 80 lovas meg nagyon gyenge. Már csak ráadás, hogy a kereskedő ismerősöm, aki külföldről is hoz kocsikat, azt mondja, hogy az eladó kocsik 90%-a diesel. Alig egy két benzines van, de az nem igazán fér bele a keretbe. Diesel talán lenne.
Mitévő legyek?
Látom, hogy itt van egy-két olyan fórumtárs, aki nagyon otthon van a témában.
Kérlek segítsetek a tapasztalatotokkal. Jó lenne, ha nem kellene a listámon sorban következő típus után néznem.
Semmi nincs a szélvédőre erősítve, ragasztva, csak a tükör mögötti/előtti rész pöttyös, napsugárzás elleni védelem céljából, amilyen az általad mutatott fényképen.
OK, én nem tudom fejből, milyen felszereltségű autód van.
Akkor elvileg megoldható, ha csak nem változtattak valamit az FL-nél.
Első körben esetleg vedd le a műanyag burkolatot, és nézd meg a szenzor cikkszámát.
Ha látod rajta a 8U0 955 559 cikkszámot, akkor jók az esélyek.
A burkolat leszedéséhez itt van némi segítség a 263. oldalon. Műanyag célszerszámmal vagy régi bankkártyával próbálkoznék, a 2 burkolat közti résbe dugva.
Szerelem
