sziazstok.megtudná valaki mondani,hogy,a18-as felnire legalább egy 5-7cm-rel alacsonyabb gumi létezik e? valami traktór ill.csepel mintásba??? kőszi...Laci
Van egy GAZ66-om,és érdeklődnék,hogy az 1-es sebességi fokozat és a 2-es sebességi fokozat között ekkora nagy a különbség?Mert 1-esben felmegy a háztetőre,2-esben felváltáskor pedig megdöglik az egész autó. Ilyen szar a váltója?
Köszönöm a választ. Őszinte leszek, ettől féltem. Nem kertelek nekem ez nagyon sok. Anno én 5.000 és 25.000Ft között szoktam vásárolni a csörlőket. Sőt vettem egy Gaz66-ost fúrótoronnyal, csörlővel 75.000Ft-ért. Nemrég egy terepes Roburt 5000km-el, új csörlővel 4 kihajtásos terepváltóval 150.000Ft-ért.
Tudom, az eladáshoz és a vásárláshoz is mindig két ember kell. Nem alkudozom, mert ennyit nekem sajnos nem ér meg. Kívánom, hogy sikeresen válj meg tőle!
Sajnos nem, nekem a csörlő csiga hajtóműve kapott egy ütést, és kifordult a csiga. A csiga és a csigakerék ép, azért írtam, hogy csak az öntvény ház érdekel. A dob is ép. természetesen egybe is érdekelne csörlő, reális áron.
A kormányszervóval kapcsolatban lenne egy kérdésem. Az a problémám hogy nagyon zörög a már 4 darabot felraktam és mindegyik zörök müködik a szervó csak nagyon zörög! Légteleníteni hol lehet?
Olvastam a fórumon hogy gaz 66 os alkatrészeket keresnek én szétbontottam eggyet aminek főbb alkatrészeit megtartottam tartaléknak mivel két autóm volt valószinűleg megválok tőle így az alkatrészektől is.
Üdv Szergej! Nem kapott semmi feszítő,romboló hatást a kihajtás.Mikor az ismerősöm tulajdonába jutott a technika, több sorral hegesztették(barmolták) a deknit.A képen valamelyest lehet látni, hogy 4 db csavarral van felfogatva a váltora. A gardán felfogatás mögött csatlakozik egy bordás tengelyre(kicsit látni a bordákat) egy belső bordás fogaskerék, ami a kihajtás házban van. Egyébként TLT tengelyt hajt, pont úgy alakitották ki mint egy "igazi"Traktornak. 3 pont felfügg a gép végén.Várom a válaszát ! Minden kedves fórumozónak sikeres és boldogabb új évet!!!!
Nem akarom biztatni, de azt hiszem nekem otthon van egy hasonló alkatrészem. Csörlőként lehet használni ezt az úgymond oldal kihajtást, habár mivel maga a csörlőm nem volt meg, így nem használtam. Jelenleg külföldön vagyok, majd január legelején megyk haza, ha addig tudnak várni, akkor megnézem, hogy passzol e kb. A kihajtásokat elnézve első blikkre azt mondom, hogy ugyanaz. Ha jól értem, akkor ez önöknél a váltón volt rajta és erőltetésre, esetlegesen oldalhúzásra kiszakadt?
Tisztelt Fórumozók!Ez úton szeretném az önök segítségét kérni.Az egyik ismerősöm GAZ 66 os alvázra szerelt, öszvér váltókkal kombinált kerti gépén, eltört egy kihajtás ház.A neten fellelhető fórumokat ,képeket átnéztem , de sehol sem láttam hasonló alkatrészről képeket, így nem tudjuk beazonosítani sem amit keresnünk kellene.Nagy segítséget nyújtanának, ha legalább valami információt, ne adj isten az alkatrész fel lelhetőségében tudnának adni valami érdemleges támpontot. A kapcsolt fotókon látható a váltóról 4 db csavarral lebontott ,eltört hajtásház(valószínűleg csörlőt hajtott eredetileg)és a váltó ami a vázban be van építve, egy oldal bemenő váltókar,a két végén szerelt gardán karima. Levélcímem:badboys69@citromail.hu Megköszönném a segítő készségüket! Eredményes Boldog Új évet !
Gázt természetesen lehet beletenni. Annak is utánna jártam, viszont a beszerelést és a szettet árban soknak tartottam, kb 300ezer az is, illetve a fogyasztás kb 10%os növekedést eredményez.
Jaa a hibáihoz mégannyit a benyásnak, hogy a vezető felőli hátsó hengerrel kell vigyázni, sokszor nem jár. Sűrűn kell a gyertyákat nézni, persze nem naponta, de ha mondjuk egy héten minden nap használod hobbira, vagy mukára, akkor kb 2-3naponta érdemes megnézni, és ami fontos, hogy mindig a gyári gyertya tipusa legyen benne. Ezekkel a fiszem faszom csúcs szuper új gyertyákkal gyújtás probléma léphet fel illeetve ha nem jár minden henger, meg fogsz lepődni a fogyasztásán 100km/ 150liter benya és ez halálosan komoly...ami még fontos, hogy a hűtővízzel vigyázni kell, mert érzékeny a hűtő lemez ezekre az őjfajta fagyállókra és könnyen kimarja, ha nagyon erősre hagyod, én kb -8 -10 fokosra hagytam a fagyálló hígítását, mert ha erősebbre kevertem, akkor hűtő PUKK volt....egy újhűtő kb 70ezer ft...tapasztalat. Mi munkára használtuk a kocsit és ilyen terhelésnél kijönnek a hibák rendesen.
Ja és a forgalomba helyezés: kb 300ezer ft, ha van bizonyítványa. Amit az akkori honvédelmi minisztérium adott ki annak, aki továbbértékesíti az M zárolt autókat. Az összegben még nincs benne a felújítási ktsg.
Akkor válaszolok egy-két kérdésre, ha nem gond. Azt gondolom, hogy dízelesítésre a legjobb motor)és nem azért mert én ezt tettem bele az enymbe) az eredeti gaz 66os turbo-intercooleres motor, amiről lentebb írtam. Hogy miért? Megnéztem sokat, ami át lett alakítva. Láttam MTZ motorosat 51-est 80as Mtz motorral szereltet. Láttam iveco motorosat, láttam robur motorosat. Az Mtz motorossal az volt a baj, hogy szét tépte az alvázat , ha nem az alvázat, akkor a gardánt. AZ pedig meglehetősen kellemetlen munka közben. Jó az mtz motor,erős,mint a bika, ráaádsul "hosszú löketűek" a hengerek, ezért jó nagy a nyomaték, viszont épp ez a hátránya is, ezért szaggatja a vasat. Az iveco motoros, 4hengeres sem rossz, viszont olyan finom műszer, hogy a túlzott terhelés miatt állandóan javítani kell illetve a 6 hengereseket, ami erőben ideális, sajnos nagyon hosszú és a hely viszont, ahova lehet a motort pakolni, korlátozott. A robur motoros a legigénytelenebb végülis, viszont az eléggé gyenguszka :) szar, amikor agyig sárban elfogy a power.
Gépkönyvről többet nem tudok, mint ami a gaz66 fanatisc-on fent van.
Mik a az M-zárolt legfőbb hibái? Maga az, hogy m Zárolt. Legyártották a kocsit mondjuk 85-ben,mentek vele kb 700km-t oszt jó napot,ment M zároltnak. Minden gumi tömítést, illetve gumi alkatrészt ki kell cserélni. Az összes hajtást szét kell szedni illetve olajozni. Láttam olyat, mai napig nem felejtem el..sajnos, hogy ki próbálásra kerölt egy m Zárolt, ami elég sokat állt, pöc-röff,indult, viszont olyan szinten be volt állva már a terepváltó, hogy ahogy nagy nehezen sikerült four wheel drive-ba kapcsaolnunk(4kerék) elhagytuk az első gardánt, ami szar érzés volt, akkorát durrant,mint a ház, illetve szét durrant valami a terepváltóban..szal se előre se hátra...ez így kb 170ezer forintos mutatvány volt. Egy mondatban: minden gumi alkatrészt átnézni, minden hajtást bezsírozni átnézni. Ennyi az M-zároltakról ja és az ne tévesszen meg, hogy a motor pöc-röff indul...ezeket a tundrára tervezték, igazából egy fülke rugóval el lehet indítani ezeket a motorkat, habár ezt nem láttam, csak hallottam. Üdv
