És azé nem veszel meg egy autót, ami tetszik, és szeretnéd is, mert 10 centi ki fog lógni a tető alól belőle, és rá fog esni az eső?
Bazmeg, egy terepjáróról beszélünk, amit bevallottan sárba is ki akarsz vinni, és az a legnagyob bajod, hogy 10 kibaszott centivel hosszabb, mint a tető, ami alá parkolsz vele?
Gyorsan gyorsan, futás a gyógyszeredért bazmeg!!!!
Magunk építettük a tetőt, de sajnos 10 méter széles az udvar, a szemközti oldalon még növényzet is van, szóval még így is gyakorlat kell hozzá, hogy az ember elsőre beférjen. Ha fél méterrel hosszabb lenne, már jó eséllyel a Baleno sem férne be egy tolatásra.
Komolyan kezd zavarni, hogy semmi értelmes alternatívája nincs méretben a Vitarának.
Tudom, hogy hosszabb, mint a rövid háromajtós terranó, de ettől még ez nem NAGY autó.
A Classic Range se nagy autó. A Disco IV, az NAGY autó. Abban egyrészt tényleg elférsz leghátul, még te is nagyjából, meg látszik is rajta. Tökig alamónium, oszt mégis egy tonnával nehezebb, mint ez a "nagy" terrano. A Disco IV üresen 2700kg.
Nem. Ez valóban hosszabb, vagy 40 centivel, és jobb is sokkal, mint a kicsi. Az összes rövid autó úgy mén, mint a hintaló.
De mondjuk ezen mennyi ember szarozik, hogy "nagy". Mint, mikor rokonok azért választottak 1.4 Fasztrát, mert 1000 forinttal kisebb az éves adója. Mondtam is rögtön, hogy most feltácsázza a bótot, és átírassa 1.6-ra. ....szooom.
Nem olyan marha nagy ám az attól, hogy rá van írva, hogy 7 személyes. Van benne hét ülés, de hogy leghátul nem ül be két felnőtt 500km-re, az is ziher.
Ami VALÓBAN tudja az igazi 7 személyt, az ettől másfél mérettel nagyobb, és úgy hívják, hogy Discovery IV.
Jó terepjáró, az első felfüggesztése gyenge, kibaszott megbízható.
Azért olcsó mert akinek még nem volt, az semmibe se nézi. Ezzel én is így voltam, az off-roados barátaim is. Aztán aki kipróbálja, aki látja, mit bír, az más szemmel néz rá.
Nem versenyautó, nem is könnyű azt faragni belőle...de talán nem is kell...
"Ezt hogy csináltad? Te voltál az első, a második és a harmadik helyezett is? :-)))"
Szerintem ezt úgy kell érteni, hogy míg a többiek a díjakat őrizetlenül hagyva a versenyt nézték, addig fúróuram szépen besöpörte az asztalról egy zsákba az összes motyót, aztán ártatlan mosollyal az angyalképén jókedvűen távozott. Bár még az is lehet, hogy tényleg nyert, eddig akárhányszor ültem mellette, mindig úgy tűnt, hogy jól tereli a lovakat terepen.
"a terepjáróképesség nagyrészt a kormány és a pedálok közötti kapcsolaton múlik"
A taposólemezre és a tűzfalra gondolsz?
Amúgy tudod jól, hogy ezt nem nekem kell magyarázni, én tanultam fizikát, többet is, mint szerettem volna. A többség viszont nem, ezért pl. nem tudja, hogy a lendület és a forgatónyomaték egy környéken, de nem egy házszám alatt lakik, a tapadás meg a mintázaton kívül egyéb tényezőktől is függ. Meg azt sem, hogy néha (sokszor) a guminál sokkal többet ér a helyes helyzetfelismerés, a döntés, hogy az út bal vagy jobb felén megyek tovább, melyik fele sárosabb, melyik fele merülősebb, hol van a nagyobb hupli, hol fog elemelkedni az egyik kerék, hol találhatok nagyobb tapadást stb. Nem véletlen, hogy felénk a napi szinten a sűrűjében rohangáló erdészek a gyári (=kopott) AT gumival is olyan helyeken elmennek a sokszor lenézett L200-as pickupokkal, ahol a hobbistáknak az MT-vel is megáll a tudomány. Persze vannak olyan helyek is, ahol már tényleg a technika (és így a gumi) a szűk keresztmetszet.
Emlékszel arra, amikor Szegeden beültem hozzád egy sétakocsikára? Volt ott egy árok, amibe becsobbant egy MT gumis Mitsu Pajesz és padlógázzal alig jött ki, te meg szinte alapjáraton, ballábfékes parasztdiffizárral, slick gumival kipöfögtél a meredek oldalán. És nem azért, mert ennnyivel jobb a Defi, mint a Pajesz, hanem azért, mert a Mitsus kolléga esélyt sem adott a szekérnek, hogy tapadást találjon, te meg pont annyira nyomtad neki, hogy legyen haladás is, de ne kapálógépként viselkedjen a vas.
Mindéé mondom, hogy a terepjáróképesség nagyrészt a kormány és a pedálok közötti kapcsolaton múlik.
Kiscsikó koromban én is jártam gépjárművesített versenyzésen, ahol ferdeszemmel nézték a stricifelnicsikkosgumi kombinácijót a szervezők. Aztán kiszúrásból elpucoltam az asztalról majd az összes díjat, hogy nehogymáár. :-)
Az a baj, hogy egyik régebbi anyósom nem ette a cementet, oszt úgy meg összedőlt vóna a tákolmány, ahogy a mondás is tarccsa: Az a jó anyós, amellik porhanyós. :-)
A csajozós kerekek ide kerültek a gyöngyházmetáll alá. Ez lesz az igazi csajozós, fhanszoággyal, meg zuhanyozós nefürggyjééle, meg a satöbbi, kérem. :-)
Így van, fúróuramnak például 5 év alatt gyakorlatilag semmit sem kopott a BFG MT, igaz ebben szerepet játszik az a tény is, hogy még mindig nem rakta fel a szekerére, és 5 éve punnyad a pincében... :)
Eleje meg van emelve, hogy ne bólintson bután előre, viszont ez azzal jár, hogy jobban eszi az első gumikat. 5000 km-ként első-hátsó csere, így nagyjából egyenletes a kopás.
6-8 havonta cserélem, nálam ez alatt kb 10000km terep, 30-35000 km aszfalt.
Fura. Nekem 63000 kilométer van bennük, hasonló arányban mint nálad, de még messze nem csereérettek. Mondjuk ezek még az előző BFG MT-k. A telet nem szeretik annyira.
Régebben Geolandert használtam, aztán 4 éve sűrű lett a terep és váltottam Bfg MT-re. Terepen nagyon jó, legalábbis én meg vagyok vele elégedve. Jó az oldaltartás, jól kapaszkodik. 6-8 havonta cserélem, nálam ez alatt kb 10000km terep, 30-35000 km aszfalt. Vizet lát, megrémül! Ilyenkor kilincsel előre finom gáznál is, de meg lehet szokni (20-30-al lasabban, ésszel megyek)
Jelenleg puma mintás gumikat használok nagy megelégedéssel,de talán lecserélném BFG MT gumikra.Megéri-e cserélni szerintetek?Elég nagy agyagos sárban használnám!
Jelenleg puma mintás gumikat használok nagy megelégedéssel,de talán lecserélném BFG MT gumikra.Megéri-e cserélni szerintetek?Elég nagy agyagos sárban használnám!
Nem is rád mondtam! :) Csak általánosságban. A Range-t nem ismerem, az ML esetén még első generációban nem volt légrugó, eggyel kevesebb hibalehetőség, és itt is van pár típushiba, de azon felül semmi extra. Már régóta készülök venni hozzá azért egy típus specifikus szerelési könyvet, az mindig jól jöhet :)
Ezt a "melyik a legjobb terepjáró" című agymenést inkább ne kezdjük el, ha lehet! Elég sokszor nekifutott már a társaság a fórumon, és az értelmesebbje mindig belátta, hogy nincs legjobb, csak bizonyos célokra jobb, praktikusabb. Elég csak abba belegondolnod, hogy mi tesz jóvá egy terepjárót: vételár, fenntartási költség, fogyasztás, nagy méret, kis méret, erős motor, könnyű motor, egyszerű motor, kényelmes utastér, puritán utastér, terepszögek, gyári hasmagasság stb. Máris ütköznek a szempontok! Ha pl. terepre megyek mérni, akkor az a jó terepjáró, ahová befér az összes cucc. Ha viszont a szűk völgyekben járok, az a jó terepjáró, ami viszonylag keskeny és fordulékony. Ha a cég tankolja, az a jó terepjáró, ami megy, mint disznó. Ha én tankolom, az a jó, ha keveset fogyaszt. Ha családdal megyek kirándulni, az a jó, ha kényelmes, ha viszont agyaglabdás gumicsizmában kell beülnöm, az a jó, ha nem plüss fogad és slaggal ki lehet mosni a belteret. Bizonyos helyeken előny a nagy tömeg (tapadás), máshol pont emiatt ássa el magát a szekér. A sort még hosszasan lehetne folytatni. Ez a kérdés nagy és felesleges vitákat szokott itt generálni, szóval jobb lenne, ha nem mennénk bele, hiszen nincs egyértelmű válasz rá.
"Emlékeztek arra, hogy kb. 15évvel ezelőtt (a terepjárózás hőskorában) volt egy rendszeres terepjárós műsor ami helyi Tv-ken ment. (kb. 1-1,5 óra) Ilyen tesztek voltak benne, mit UAZ, ML , Hummer és rendszresen tudósítottak versenyekről, túrákról. Szerintük "Az ML olyan helyeken ment el, ahol eddig csak az UAZ-zal sikerült" persze az Uazon volt vagy 84-cm-es gumi."
Ma pedig ezekre a "legendákra" frankón rásegít az, hogy a youtube dugig van unatkozó, hipergazdag oroszokkal, akik kiviszik a 0 km-es SUV arzenált a dzsuvába, aztán nem sajnálják a technikát, ráadásul eredményesen is haladnak. Csak azt felejti el ilyenkor mindenki, hogy ez egy kifinomult számítógépes rásegítés eredménye, amihez szenzorok és finom automatikák kellenek. De aztán elég egy döglött ABS jeladó, és máris megáll a tudomány. Vajon a tökig érő sárban melyik alkatrész adja meg magát előbb? Egy elektronikus szenzor vagy egy mechanikusan kapcsolható diffizár? Na ugye. Egy nyakig dagonyás szakaszon bármelyik SUV végigmegy...egyszer. Egy UAZ/Samu/Defi/LC stb. pedig naponta, éveken át.
"A szememben azok is terepjárók, amiket belinkeltél, nálunk is ment 1-2 trophín egy Panda 4x4. Egyszer a Tilaji Sakáloknak vol egy Subaru kombija, azóta is sztoriznak róla, hogy milyen helyeken "ment el" és mit kibírt a pályájukon :)"
Szinte napi rendszerességgel használok összkerékhajtásos (nem terepjáró) autót terepjárási célokra, szóval tudom, hogy meglepően ügyesek tudnak lenni ezek a vasak is, de mivel hasonló okokból terepjáróban és pickupban is előfordulok, pont ezen tapasztalat miatt mondom, hogy messze nem ugyanaz a két szegmens, egy BFG MT gumitól még nem lesz terepjáró bármelyik összkerékhajtásos autóból.
Én nem szídtam. Kb. olyan nyűgösnek képzelem, mint egy Ranget,.....ha nem jár utána a dolgoknak az ember, és nem tanulja meg a típust, szerelést, alkatrészbeszerzést, stb.
Szép, amit tud az ML a videón, de vajon mennyibe kerül, ha rendszeresen viszed ki egész napos túrákra, hasonló körülmények közé?
Anno sokat járkáltam Kispolszkival spontán földutakon a Bakonyban, olyan szinten, hogy amikor később lett terepjáróm, nehezen hittem el, hogy ott hogy a viharban nem akadtam el (persze volt, ahol igen). De ettől még nem tartom a Kispolszkit terepjárónak.
A szememben azok is terepjárók, amiket belinkeltél, nálunk is ment 1-2 trophín egy Panda 4x4.
Egyszer a Tilaji Sakáloknak vol egy Subaru kombija, azóta is sztoriznak róla, hogy milyen helyeken "ment el" és mit kibírt a pályájukon :)
Emlékeztek arra, hogy kb. 15évvel ezelőtt (a terepjárózás hőskorában) volt egy rendszeres terepjárós műsor ami helyi Tv-ken ment. (kb. 1-1,5 óra) Ilyen tesztek voltak benne, mit UAZ, ML , Hummer és rendszresen tudósítottak versenyekről, túrákról.
Szerintük "Az ML olyan helyeken ment el, ahol eddig csak az UAZ-zal sikerült" persze az Uazon volt vagy 84-cm-es gumi.
Nyilván nem Uaz, nem G és a fékbetéteket is megeszi egy túra alatt, de ebben valamiért működhet az elektronika.
Na mindegy, abban egyetértünk, hogy hosszú távon a magyar erdőbe Samurai, G és LC való.
Akkor már inkább egy 4.0 V6 Ford Explorer. Merevhíd, adott felszereltség mellett három automata difizár, közepe mindegyiknél fixre zárható, alvázas batár.
Mindez semmit sem változtat azon a tényen, hogy az ML nem terepjáró. És attól még lehet jó SUV.
A youtube videókkal meg az a baj, hogy adott egy helyszín, több különféle autó, de itt vége az objektivitásnak, hiszen általában különböző sofőrök, eltérő képességekkel, sokszor eltérő gumival esnek neki a terepnek, így rohadtul nem az derül ki, hogy a konkrét terepen melyik a jobb autó. Mert egy agyagos emelkedőn győztes autó simán elvérezhet egy köves-sziklás lassú kapaszkodáson.
De még csak nem is ez a lényeg, hanem az, hogy a videókon általában egyszer teljesítenek egy adott (legtöbbször viszonylag rövid) távot. Ebből nem derül ki, melyik mennyire "terepálló". Egy terepjáró nem csak az összkerékhajtásban vagy zárható diffiben tér el a többi szgk-tól, hanem a tervezési filozófiájában, az alkatrészek méretezésében. Csak egy példa: szinte elegendő megnézni, hogy melyik alkatrész képezi az autó legalacsonyabb pontját...
És persze minden összkerekes autóból lehet építeni brutál jószágot, ami ideig-óráig bírja a terepet. Ez történhet gyári szettel vagy házi barkáccsal. De ettől még nem lesznek feltétlenül terepjárók, a szó klasszikus (rendszertani) értelmében. Ha egy ML terepjáró, akkor ezek is azok:
Az a helyzet, hogy az ML egy teljesen standard SUV. Van benne összkerékhajtás, de elől-hátul-középen nyitott a diffi, innét kezdve pedig nem terepjáró. Mert ha ez terepjáró, akkor terepjáró a Skoda Yeti, az Ignis 4x4, és a többi összkerékhajtásos autó is. A felezőtől sem lesz még valami egyből terepjáró, hiszen akkor a régi Toyota Tercel kombim is az volt, meg nagyjából az összes Subaru kombi. És a kis Toyota ráadásul középen fixre zárható volt, szemben a Mercivel, ahol az ABS jeladó nélkül halott vagy.
Ebből látszik tehát, hogy az ML nem terepjáró. Elmegy többféle terepen is, de attól még nem lesz terepjáró, ahogy a fent idézett típusok sem. Ettől még simán lehet jó SUV, amivel akár időnként le lehet tévedni az aszfaltról (ahogy igaz ez egy Subaru Forester, Toyota Rav4 stb esetén is).
De nem viszkós! :) Azt senki se mondta, hogy az alja kínálatban találhatók jó állapotban is vannak! A jó állapot bőven 2 millió felett kezdődik. Bár ezt a vitarás dolgot nem egészen értem. A nagy köbcenti mindig komoly értékvesztési tényező, és a 3200 ccm kicsinek nem nevezhető. Most kíváncsiságból beírtam a hahun a Vitarát és bár állapotra nem figyelve jóval alatta van az ML-nek egy hasonló évjáratú. De ilyenen nem szeretnék vitázni. Ennyiért van, örülni kell neki, és kész. Szerintem jó autó. :) A második szériás ML már önhordó karosszériás amúgy, off-road csomaggal, opcionálisan - lényegesen kevesebb köze van a terephez. A rossz építési minőség alatt pedig a kritikusok azt értették, hogy nagy hézagolással készült. A karosszéria és a lökhárítók között pl >1,5 cm-es hézag van, nem véletlenül. Ez pedig sokak szerint nem méltó egy Mercedeshez.
Amúgy a G Mercit mennyire tartjátok jó terepjárónak? Több terepjáróstól is hallottam ugyanis, hogy közel se olyan jó, mint amennyire istenítik. Most akkor hogy is van ez? :) Én úgy tudtam-tudom, hogy az egyik legjobb...
Nézd, a piac általában nem ok nélkül oda árazza az autókat, ahová.
Te az S Mercihez hasonlítod, ami biztos jó, csak nem ebben a topikban.
Én a terepjárókhoz képest tartom nagyon olcsónak, amennyiért az első szériás ML-ek mennek, annyiért nem kapsz egy épkézláb állapotú Vitarát sem, márpedig a Suzuki presztízse és mérete okán is a legolcsóbbak közé tartozik.
Nem. Ez nem RX4 Scenic és nem Ignis! Nem vagyok autószerelő, hogy precízen elmagyarázzam a rendszerét:) Nem G Mercedes, nem vitatom, de megállja a helyét terepen. Számtalan videó van fent a neten. :)
A legdrágább autót is tudod olcsón üzemeltetni, szar fajta utángyártott alkatrészekkel, csak nem érdemes :)) Futóműalkatrészeket leszámítva a gyári alkatrészárak szerintem teljesen korrektek, nincsenek olyan elragaszkodott árak (legalábbis eddig nem találkoztam vele) mint az S-osztálynál.
Tipikus eset: Az szidja, akinek a haverjának az ismerősének a szomszédjának volt. De maga sosem ült benne, vagy sosem birtokolt. Nekem pont egy 270CDI van. És szerintem nagyon jó autó! És terepjárónak is jó, én határozottan nem SUVnak mondom. Használtam terepen, süppedős felázott agyagos talajban, meredek domboldalú szántással kombinálva. Nem terepgumival. Gyönyörűen elment.. Létraalváz, felező, 3,3 tonnás vonóhorog - ezek azért egy SUVra nem jellemzők :) Miért olyan olcsó? Miért ilyen olcsó egy 10 éves S osztály? Ami még sokkal többe is került? Itthon nagyon mélyen vannak az árak.. de ezt nem kell mondani. Ja és még valami. Németországban jó állapotút 7-8000 alatt még mindig nem találsz, ja és benzinesről beszélek, nem a dízelről. A dízel itthon is majd 2x annyiba kerül, mint egy 320-as. :)
Új vagyok ezen a fórumon. Elméleti szinten lenne kérdésem: Tervben van már egy ideje, hogy összkerékhajtású autót olyan módon építenénk át, mint ahogy egy adott filmben kinézett. Szerkezetileg, futómű, felfüggesztés stb semmit nem változna, csupán az első és hátsó lökhárító elé kerülne fel egy nagy vas ütköző, továbbá rácsozás az ablakokra, sárvődéív szélesítés (és egyéb optikai kiegészítők). Létraalvázas autóról van szó. A kérdésem, hogy tudtok-e esetleg arról valamit, hogy kis hazánkban az ilyen autót replikaként forgalomba lehet-e helyezni? Köszönöm!
Ú bakker. Láttam tavaly a defijét, mikor Alberfalván melóztunk, de nem rémlik hogy fent lett volna.... Akkor vadászott épp asszem valami kiegészítő lámpákat, talán whelen-t?
Felhívom a jövőhéten, oszt meghallgatom Tom Jones-t, míg felveszi. :) :)
Anya múltkor említette, hogy esetleg a vonatok érzékenyek-e a nedves pince levegőjére. Há' mondok az életük attól nem lesz hosszabb. Erre mondja, hogy akkor tán csináljuk össze a nappaliban.
Namost, éve tán, hogy említést tettél róla, mely szerint nálunk már a wc deszka is aluból van. Az asztal vázát, szekrényt, egyéb vele járó bútorzatot is aluprofilból henköltem össze. Vazzer, occsóbbra jöttem ki, mint ha fából csinálom, ezen így meglepődtem.
Szólhattál volna korábban, pont a napokban rendeltem egy marék LED-et: a 10 Wattos kocka LED-ek már 1.5$ körül foghatók, 8$-ért pedig kapsz hozzá 60 Wattos drivert. Szóval hamarosan száműzöm az izzószálat a házból, mert elegem van az EU-s f*szságból, amivel eltörölték a hagyományos 100-as izzókat. Azóta csak gagyit kapni a boltokban. Ezek az új halogén csodák egy fillért nem érnek, állandóan kiégnek, vagy olyan kevés a fényük, hogy néha fejlámpát kell kapcsolnom, a mindenféle fénycső meg rohadt drága, aztán az élettartamuk sehol sincs (még a korszak elején vettük Philipset, az 10 évet bírt, a mai Philips talán 1 évet), vagy a ráírt fényerőt nem hozzák. Eddig Horvátországból hordtuk nyaraláskor a hagyományos 100-as izzókat, de most már a szerencsétlenek is saját bőrükön érzik, milyen az, amikor "kötelező zölden gondolkodni".
Tévedtem, mégis délen székelsz. A belinkelt videón ugyanis a néger szénbányász szakszervezet kihelyezett tisztújító kongresszusa látható, illetve nem látható, csak hallható. Fel is teszi az egyik bölcs ember a kérdést, hogy:
"Hol az összkerék?"
Tényleg, hol az összkerék? Eldugtad? Vagy van már japán pickup is a Land Rover flottád mentésére kiegészítésére, oszt' elfelejtette valamelyik szerecsen bepöccinteni 4WD állásba a "kissebváltót"? :)
A homokbuckák akkora sivatagot imitálnak itt, hogy a pingvinek is szívesen szánkóznak róluk.
Apropó, homokdomb. Nemrég megtapasztaltam a navigátor utolsó szavát. Műsoron iccaka mentünk, sötétben nem volt kedvük itinert bogarászni, én meg ugye fejből vágom már a 100 pontot. Így az egyik dombtetőről van egyenes,...ILLETVE jobbra lehetőség. Namost ezt én hajnal kettőkor kicsit lassan döntöttel el, jóember meg közölte. :-)))
Érdekes, én pont fordítva vagyok ezzel. Először akartam mindenfélét, próbáltam sok átalakítást saját és mások autóin is, és mostanra eljutottam oda, hogy kell egy normális felépítésű autó, terepgumi, kis emelés, csörlő, és ennyi.
Úgyis lesz, ahol nem megy el a szénné épített autó se, a valóságban meg nekem ennyi bőven elég. Az építésen megspórolt pénz meg fedezi az amortizációt :)
Jöhetsz ide is, ha Göd közelebb van..
Igaz öreg a kecske, de megyeget.. :)
De vigyázz: egyszer beülsz egy ilyenbe, oszt benne maradsz. Olyan mint a narkó..
Reptér mellett, Gyömrőn lakom, nyugodtan megnézheted, ha nem akarod megvenni, akkor is.
Egyébként mindenki így kezdi, hogy nem akar semmi komolyat, csak egy egyszerű terepjárót, aztán az első túra után elkezd agyalni, hogy de jó lenne megemelni, védeni a difiket, stb. Utána nincs megállás. Mondjuk én x évnyi Nívázás után tudtam, hogy mi vár rám :)
Hívj telefonon, hozd a kölköket (ha vannak), tutti élvezni fogják :)
"A képek alapján látom, hogy nem tudnám kihasználni az autó képességeit.."
Milyen képességeit? Egy MTZ kettétépte, mint foxi a lábtörlőt. :-)
Amúgy a kérdésedre nincs válasz. Ez pont olyan, minthogy nincs karcmentes túra, és nincs olyan, hogy csak kicsit lesz sáros, mert az első pocsolya az úton megteríti, ha úgy jön ki, a többi már csak finomít rajta, de ha egy egész napos esőben mész, akkor meg le is mossa fentről.
Pont akartam is kérdezni, hogy hol lehetne megnézni az említett szekeret.
A képek alapján látom, hogy nem tudnám kihasználni az autó képességeit..
Csak a játék és miheztartás végett,
Szerintetek mi az az összeg, amiből kijönne egy normális terepjáró, amivel 90%-ban közúton közlekednék? Nem kell nagyon átépített, felszerelt (egyenlőre), viszont jó lenne, ha lenne benne min 2 légzsák+ klíma. Range, Pajero, Patrol, TLC,Grandcsirkében gondolkozva?
Mennyi ezeknek a fenntartása terepen NEM használva? (üzemanyagköltséget nem számítva)
Van aki narkóra költi a pénzét, mások meg autóra. Ilyen egyszerű. Ha raliznál vagy terepraliznál, akkor még jobban pörögnének a számok. Átalakítottuk hátsó lengőkarokat GL szemesre, most kéne gömbfejet cserélnem, kb. 30e darabja, bár van lehetőségem feleáron hozzájutni, viszont az, amit terepralira használnak, az kb. 120 e darabja és minden harmadik versenyen cserélik, a többi költséghez képest filléres tétel. Utána jönnek az 1 millió huf értékű féltengelyek, amelyeket pld. dakaron naponta cserélik, szintén a gátlókat, amelyek ugyanennyibe kerülnek. A lehetőségek végtelenek :)
NAná. Közben lakatolás, mert nincs már küszöb, meg elfáradtak a csapágyak a váltóban, meg eltört egy difi is, meg ilyesmik. Meg generátor, meg a hűtő tele van már retekkel, abból is kell új, esetleg egy automataváltófelújítás 300ezerért... Így megy ez. Nem véletlenül van kb 6millióban a Range, oszt három éve be se indítottam.
Megveszi a V8 csirkét, persze 235 gumikkal, utánna rájön, hogy neki SIMEX kell, jólenne egy 35-ös, de inkább 37-es, ropira töri az összes féltengelyt az első meredeknél, kicseréli erősre, utána kell a difizár, aztán csörlő, aztán......
Az se rossz dolog. Megint mondom, nem arról van szó, hogy bárki azt mondja, ne vegyél grandcsirkét vényóccal, mer az szar, és nem lesz jó terepen.
Merevhíd, alváz, nagy vényóc, jó lesz az terepen. Miután leszaggatod róla a nagyon hátranyúló műanyag lökhárítód, meg az ilyen műanyag feleslegeket. :)
A lényeg csak az, hogy ne öt kilóval állj bele ebbe a történetbe. Ne a legolcsóbb csirkét vedd meg, vegyél egyet 1millió környékén, és tegyél mellé még 6-800ezret. Felét szerelésre, javításra, másik felét építésre. Oszt akkó boldog leszel, V8 is lesz.
Az a baj velem, hogy 95%ban nem az eszemrem hallgatok hanem a vágyaimra. :-D Viszont ha most az esezmre hallgatok akkor lehet 1-2 évig nem veszek még nivát sem, mert olyan terveim vannak a személyautóra is amiből már azért lehetne venni komplett off road gépet. Meglátjuk hogy a jövő év hogy fog kinézni anyagilag aztán vagy lesz véve valami vagy nem. Köszönöm az értelmes hozzászólásokat mindenkinek. Valoszinüleg a fórumot olvasgatni fogom, ha autóm nem is lesz :-D
Ha a terveidben van "pár centi emelés", és hasonlók, akkor a költséghatékonyság jegyében szerintem mindenképpen merevhidas-tekercsrugós autót keress. Fillérekből emelhető, nem kell semmihez nyúlni és változtatni hozzá. Míg egy torziós futóművet, vagy egy félmerevhidas első futóművet (pl. pajero) emelni már macerásabb, és ofkoz SOKKAL drágább is.
Kezdésnek viszont tényleg megfelelő lenne egy Niva. Igen, szerelni kell, de legalább könnyen szerelhető, filléres hozzá az alkatrész, nem kell rá heteket várni, mint egyes japán alkatrészekre. Bőven tud annyit, hogy nem kell azonnal emelgetni, meg átépítgetni, és amikor kinőtted, relatíve könnyen el is fogod tudni adni, nem úgy, mint egy 5 literes V8-at.
Na, akkor gyakorlatilag majdnem olyan megbízható, mint egy Range Rover. ;)
Félretéve a viccet, szerintem minden autó, még a TLC is lehet egy eső-kelő foshalom, ha kellően elhanyagolt legyilkolt darabot sikerül vásárolni, és bármelyik autó lehet teljesen megbízható darab, kellő pénz ráköltése után. Mást ne mondja, a Cigánygyerek az égből a Nivájára ráköltött cirka másfél milliót, majd műszaki hiba nélkül végigment vele Bamakoba.
Az se mindegy aztán hogy milyen előélet után kezdi az ember a használt terepjárót terepen hajtani. Én elég drágán vettem ambó dominó a Range-et, 2 papírért. Ha városi autónak használom terep nélkül, akkor tuti ezerszer kevesebb problémám lett volna vele annak ellenére is, hogy alsó hangon 450ezer km volt benne, és én vagyok a 8. tulajdonosa. De én elkezdtem terepen IS használni (miközben az volt a mindennapi munkábajárós verda is), és ismertek, tudjátok, hogy én vagyok a "kihaénnem" emberke, ha volt valami zrí terepen, abba tuti, hogy belevágtattam az autóval kíméletlenül. :)
Fogyott is minden, váltó, terepváltó, féltengelyek, hűtő, kasztni, minden. Gyakorlatilag a V8-on kívül MINDEN más volt már javítva-cserélve nálam az autón, és ez szerintem így természetes, főleg egy 15-20 éves terepjárónál, amit ilyen korában kezdenek terepen hajtani. Ami még hétköznapi használatban elmenne 150ezer km-t, az terepen meg fog halni 1500km után.
Én támogatnám a Niva vonalat, annál a gépnél az a jó, hogy nincs kisértése az embernek az átépítésre, mert nem érdemes. Az a szerkezet úgy jó, ahogy van, egyszer gatyába kell rázni, utána lehet vele terepezni és megtanulni az autoszerelő szakmát. Már 10 éve Nivázunk, bejártam vele erdélyt gond nélkül, a hibái miatt nem kellett vontatni, általába haza hozott, igaz, figyeltem a karbantartásra, mint mindegyik típusnál, talán ezért nem volt gondom az angol betegemmel sose, de még a Dacia 1310 TX-el is stabilan tudtam közlekedni.
Egy kollégánknak volt egy jó mondata, hogy az egész offroadozás olyan, mintha egy kutba dobálnád be a pénzt, a kocsi lehet, hogy jobban fog teljesíteni, de azt a pénzt sose fogod visszakapni. A Discomba dobtam bele az alkatrészeket, mert egyrészt hobbi, másrészt melózok vele napi szinten, harmadrészt az örökévalóságig meg akartam tartani. Például a kuplung kiemelő villa eltőrt, emiatt ha már úgyis leemeljük a váltót és a terepváltót, akkor cseréljük ki az összes csapágyat, szimeringet, szinkrongyűrűt, meg mindent ami kophat, legalább 10 évig nem kell ezt a részt matatni. Hozzá kell tennem, hogy semmi baja nem volt egyik szerkezetnek sem, de engem megnyugtat, ha tudom, hogy minden rendben van a szerkezeten belül. Elötte felújítottam a futóművet, új rugók, gátlók, erősített kardánok, új féltengelyek ( a régieknek elkoptak a ricnie 15 év alatt, törésem nem volt) . Aztán télen volt egy extrém elakadásom, gyakorlatilag egy traktor letépte a kasznit a hidakról, vagyis a komplett felfüggesztés csere, a rugók, kardánok, gátlók darabokban. A dologhoz hozzátartózik, hogy korábban Gál Babával csináltunk pár igen költséges futómű átalakítást, ezek szintén tönkre mentek, így ismét megcsináltuk ezeket az átalakításokat. Nem akarom mondani, hogy mennyibe került a játék.
Bár korábban nem volt szükségem, mert Jackel általában mindent megoldottam, beszereltem egy csörlőt, emiatt lökhárító átépítés, hegesztés, galvanizálás, porfestés, nem fillérbaszósan, nem kis költség, teljesen logikus átalakítás. Persze azóta sem használtam a csörlőt, be sem kötöttem elektromosan, nem volt időm.
Szóval az offroad egy igen költséges játék tud lenni, mint mindegyik autósport, érdemes eldönteni, hogy mire van lehetőséged, és aszerint lépjél tovább. Ha megtetszik egy autó, akkor vedd meg természetesen, csak az legyen elötted, hogy az autó megvásárlásával csak a kezdő részletet fizetted ki, a fennmaradt kölcsönt apránként fizeted ki igen magas kamattal. Ha találsz egy olyan járgányt, amelyik már átesett a fejlesztéseken, inkább azt vedd meg, lehet az bármi, mert legalább lesz benne örömöd, nem csak az állandó költekezés. A Niva azért jó, mert annál nem tudnak elszaladni a költségek, nem tudsz emelni, erősebb motort beletenni, drága MT gumit rápakolni, hatalmas csörlőt beleszerelni, stb., és ugyanúgy elmegy terepen, mint a többi szetereoidos szörny.
Még mindig nem döntöttem el, hogy tényleg el akarom adni, most fejeztem be a felújítását, csak véletlenül vettem egy romot, amit kezdek felépíteni, egyszerűen nem férnek el a kocsik az udvaron. A szüleimnél már kész kollekció van: Niva, G merci, Defi, Disco, most nézegettem egy Pinzgauert, de az még odébb van, kicsit ritkitani kell az autóállományt, A Disco a legjobb, napi használatu autó, tutti bánni fogom, ha valaki elviszi :(
Nem akarom a Niva erényeit elvitatni, de azért azt be kell látni, hogy nem egy ligában játszik megbízhatóság terén a japán típusokkal.
Ez nem feltétlenül baj, ettől még lehet szeretni, meg ráadásul piszok olcsó is, de aki nincs tisztában azzal, mire vállalkozik, az tutira meg fogja utálni.
(Mondom ezt úgy, hogy a hétvégén 1.000 km-t mentem Kispolszkival három országon át, szóval én sem zárkózom el a hülyeségtől, csak azért próbálom objektíven nézni a dolgokat.)
Nyolc évig versenyeztem egy nivával,a nemzeti triálbajnokságban.Az utolsó két évben csak az én gépem volt rendszámos,az egész mezőnyben.Minden verseny után hazavitt családostul lábon,másnap elvitt dolgozni.Tény sokat szereltem,de mi a megbízhatóság ha nem ez.Szó szerint hazavitt mindenhonnan,még törött kerékcsapággyal,törött féltngellyel is.
Hali.V8,ha újra olvasod,látod nem a te elvárásaidra írtam a farokhosszabbítást,hanem a mostanában épített,vasszörnyekre gondoltam,amelyek egy gázadásra szétszakítják saját magukat,amik egy veresenyt sem bírnak ki,de legalább sokba kerültek.
Nézd, ha lehetne ilyen méretű terepjáróból jót kapni 300-ért, ez lenne a legnépszerűbb típus. Az árakat a piac határozza meg, el kell fogadni, hogy egy terepjáró kb. a duplájába kerül, mint egy hasonló korú és kategóriájú személyautó. (Azzal kiegészítve, hogy itt kb. 20 éves kor után nem csökken tovább az autók ára.)
Biztos vannak csodák, de ami ennyibe kerül, az valószínűleg vagy nem terepjáró, vagy véres a torka, esetleg mindkettő egyszerre.
Ennyi pénzért max. Nivából kapsz épkézláb darabot, de az még akkor sem a megbízhatóság csúcsa, ha egyébként rendben van.
Hát kirándulás lenne a cél kis bohóckodással. Én kapásból arra gondoltam, hogy pár centi emelés jó gumik meg csörlő a minimum a többi meg olyan apróság amit itthon megoldunk. Semmi komoly cél nincs. De nagyon örülök hogy írtál. Eddig a te hozzászólásod votl számomra a leghasznosabb. Amit linkeltem terranot olyan pl van ott ahol szoktam nagyritkán dolgozni. Biztos nem 1 milláért vették inkább párszáz ezerért és elég sokat kapott már és nem nagyon kellett szerelgetni pedig napi szinten használva van vontatgatásra.
Bármivel lehet terepjárni. Még összkerékhajtás sem kell ehhez.
Az a nagy igazság, hogy minél profibb az autód, annál messzebb akadsz el a segítségtől.
Komolyra fordítva, ha olyan autót veszel, ami létraalvázas, legalább hátul merev tengelyes, van neki mechanikus osztóműve, amiben vagy nincs is középső diffi, vagy zárható, illetve van egy felezője, azzal bőven messzebb el tudsz jutni, mint amit most gondolsz.
Ha erre az autóra teszel négy normális terepgumit, meg megtanulod a terepen való vezetés alapjait, akkor meg aztán bármire képes leszel normális keretek között. Ennél tovább menni akkor érdemes, ha már tudod, milyen irány az érdekes neked (kirándulás, agyatlan csapatás, trophy, triál vagy egyéb versenyzés).
A fenti kritériumoknak megfelelő autók közül mindegyik alkalmas lesz kezdőként.
Hogy neked mire van szükséged, azt nem hogy mi nem tudjuk, de még te sem.
Hihetetlen helyeken el lehet menni egy Samuraijal, cserébe meg kell tanulni lendületből vezetni, mert a pici motorok nem alkalmasak nyomatékból autózásra, és helyed sem lesz benne négy főre.
Tök ellentétes világ egy V8 TLC, vagy egy G, csak ahhoz sokkal mélyebb tárca kell.
Ott van a Niva is, de az igazi szerelemautó (többet szerelem, mint használom), és az angol vasaknak is szoktak lenni problémáik, az amerikai cuccok sem a megbízhatóságukról híresek.
Ezt még korlátlan ideig tudnám folytatni, és az adott márkák hívői mindenképpen máshogy fogják előadni a dolgot.
A lényeg, hogy vegyél bármit, ami neked tetszik, és tudja a fenti kritériumokat, aztán majd úgyis menet közben derül ki, mire van szükséged.
Viszont a pár százezres kategóriát csak akkor vedd meg, ha szeretsz szopni, amúgy millió környékén kezdődik az olcsóbb típusokból is az, amivel már menni is tudsz kicsit, mielőtt szopsz vele.
Hat elso sorban azert gondoltam olcsobbra h belekostoljak. na meg nem a szarragossag miatt. Szeretem ha valami jol mukodik csak a penztarca nem mindig engedi. Van egy 99es bmw-m egy eleg problemas tipus. Azzal is van gond de amikor a penztarca enged mindig valamit rendberakunk rajta.
Ha hetente akarsz alatta feküdni, vegyél niveát.
Ha off-road a cél, akkor ne. Terepjárni bármivel lehet, kérdés, hogy pontosan mit is akarsz csinálni vele... Én hosszú évekig toltam egy épített Daihatsu-val, persze rendszám nélkül. Aztán meguntam rettegni, ezen van rendszám, igaz csak 1600 cm2 és csak 70 paci, de lesz@rom. Éves biztosítás 10 ruppó, elöl hátul merevhíd, egy tonna.
Nem dontottem el h mit akarok sot lehet nem is lesz ebbol semmi. Azert irtam ide hogy adjatok tanacsot esetleg beszeljetel le rossz dontesrol. Amugy meg nem ertem mi a farokhosszabbitas egy olyan auton amit felhoztam. Kb senki se latna csak a haverok akikkel elmennek ez max 4-5. amugy nivara is gondoltam :) vannak az oroszoknal eleg szepen megcsinaltal :) es talan nem is kerul annyiba mint egy range vagy csirke kicsi ia stb. Igaz a motorja egy kula de arra isbvan megoldas. :)
Egyébként ő legalább helyből megmondta mit akar venni, nem kezdett el felsorolni 10 olyan típust, ami elvben akár érdekelhetné is, de úgyis megvan a kiválasztott.
Négyezres csirke lesz, oszt ennyi. Még esetleg megpróbálhatjuk rábeszélni az ötkettő vényócra, az legalább tényleg szépen szól.
Hogy felpörgött ez a topic.Úgy nézem,mikéntvegyünkterepjárótócsónra is át lehetne nevezni.Szerintem a megközelítés is rossz.Bele kell ülni egy terepkecske szerűségbe kétszázért,hogy brancson belül legyen a legény.Hogy legalább azt átlássa,milyen terepezést szeretne?Triál,trophy,túra.kalandtúra.kalandrally,stb?Ezekre mindre másfajta technika kell.És terepjárót vezetni terepen, is meg kéne tanulni.Én a kicsiny terepjárós gyakorlatommal, azt a tanulságot szűrtem le,egy extrémnek mondott terepjáróval.jó csörlővel,pont odáig lehet eljutni,mint egy szakadt nivával,jó csörlővel.A mai magyar terepjáróépítési gyakorlattal szemben, szerintem nem farokhosszabbítót kell építeni,vásárolni,hanem egyszerű megfelelő terepjárót,és meg kell tanulni vezetni.Csak akkor költsön el az ember kemény pénzeket,ha pontosan tudja mirt akar,vagy avval akar villogni mennyibe volt a kecske.
1. Lófaszt kapsz 500-ért, nem normális Samurait. A Suzuki pont ugyanúgy milliónál indul, mint bármi más, 500-ért péppé rohadt, mindenhol beteg szart kapsz csak belőle.
És egyébként az a 10-20 literes plusz fogyasztás az elképzelthez képest már az ezres Samurainál is simán megvan :))
Azé, mer az egyszeri embernek a terepjáró a dzsipp.
Még a Land Rovert is néha ledzsippezik, oszt nem értik, mér üvöltök.
Mer aki meg elkezd komolyabban offroadozni, az előbb-utóbb úgyis rájön, hogy van a Jeep, meg a Toyota, meg a Mitsubishi, meg a Nissan (a dzsippek), oszt a terepjáró, az meg a Land Rover. ;)
Én teljesen megértem V8-at. Ugyan ebben a cipőben járok/tam. Párszor ültem egy rövid, gázos GMC yukonban és kicsit letévedtünk az útról.. semmi extra nem volt valószínűleg nektek fel sem tűnt volna, h nem úton közlekedtek, de nekem nagyon megtetszett..
Aztán került a családba egy I gen. CR-V, azt hittem azzal majd elmegyek homokozni, de nem mertem, hisz az csak max telek(-re)járó.
Azóta is játszom a gondolattal, hogy veszek egy Pajerot, Patrolt, Ranget, jeepet, de attól tartok, hogy kevés lenne rá az 1,3 misi, ami lenne rá. Én nagyon lájtos terepre mennék csak.
Most kicsit átalakultak a tervek és cabrioban gondolkozok, aztán ha lesz család veszek egy tankot (pl range rovert) és abban kényelmesen elfér majd mindenki és biztonságban is leszünk (meg az erdőben is, amennyire egy gyárival be lehet menni :) )
Pontosan, így van. Arra is rá fogsz költeni még egy gurigát két év alatt, de azzal legalább már tényleg tudsz játszani AZONNAL, és nem lóg minden bele.
Jolvan koszonom a felhomalyositast. Akkor kb kell venni egy normalis terepjarot 1 misi felett es azzal nekilatni. Na mindegy majd meglatjuk h alakulnak a penzugyi dolgok
De vagy megunja/kifogy a kassza, vagy a Samuból kis bukóval továbblép.
A nagy automata pedig pont a kezdetek miatt "nem akarok sokat költeni" dolog miatt nem működik, mert nem fogja tudni használni a fenti ok miatt, vagy ahogy mondtad, ennyiért lefingott szar kapható.
Az én szutyok, 35 éves öreg kecském, szerény 1.6 motorral, is több mint egy misi-be áll, de a konkrét számokat hagyjuk..
Egy normális, akár terepre felkészített csirke is minimum 7-800e forint, és akkor a terepes előélettel megáldottakat kapod.
Félreértés ne essék, nem lebeszélni akarlak, csak látom a körülöttem terepezőket, hogy most sajna úgy jött ki a lépé, hogy nem tudom a hétvégi játékra telitankolni a verdát...
Vilagos! Majd ha lesz a kezemben penz elmegyel megnezni parat h meg is mi a felhozatal. De lehet h mar elotte is mert az a baj h ha a kezemben a penz akkor megnezek parat es ami mondjuk az elsob3 kozul a legjobbnak tunik azt megveszem. Igy meg lenne legalabb viszonyitasi alapom.
Kasztni szétrohadva, motor hengerfejes, futóműben minden szilent és gömbfej kuka. Gumi használhatatlan, valszeg a difi is lóg, és a váltó se tökéletes. Eszi az olajat, és a vizet, és az elektromos rendszere tele van kókányolással, ami minden héten fog adni egy ajándék lerohadást. Már ha egyáltalán tudod használni az autót.
Hozzatennem h nem 5 kilobol akarok egy 2 milliosat. Tudom milyen a piac es h nincsenek tundermesek.
5 kilobol gondoltam h veszek egy autot ami remelhetoleg nincs szarra rohadva de ha ki is van rohadva nem erdekel mert akkor legalabb a karosszeriazast is tanulgatom. De ezek meg mind csak Tervek.
Koszonom szepen. Ez egy valamire val9 valasz es meg csak nem is serto. Mellesleg nem azert irtam ode hvmegmutassam okosabb vagyok mint ti, de ezt szerintem leszurhettetek volna abbolbis ahogy kerdezem. Na meg legkorabban jovo nyaron szeretnek valamit es mar most irok. Ez is arra utal szerintem h korbe szeretnem jarni a dolgokat. Mellesleg otthon csinalnek rajta amit tudok. Belerazodnek a szerelesbe is van hozza segitsegem a csaladba igy a hobbi is meglenne meg a tanulas resze is :) ertem en amit mondotok de abbol kell gazdalkodni ami van. Sajnos! A rangeeket is neztem majd meglatom mekkora lesz az indulo keret meg mi lesz a valasztek. Igazabol barmire nyitott vagyok de legalabb 3 lityos legyen.
Ezzel amúgy nem értünk egyet, szerintem a Samurai a lehető legrosszabb választás, amit egy kezdő kifoghat.
Terepen csak akkor tud bármit, ha tiltáson forgatod folyamatosan, az meg rutin nélkül kurva veszélyes. Három hét alatt háromszor fogja fejretenni az autót.
Tanulóautónak egyébként tényleg az van, hogy valami nagy, automataváltós V8-as basz a legjobb, mert erőből lépésben 2000rpm alatt megoldja a dolgokat, azzal tényleg ki lehet tanulni, hogy terepen mit-hogy, anélkül, hogy megölnéd magadat.
A samurai-t igazándiból azért nem tartom semmire, mert kezdőnek baromi veszélyes, profinak meg már kevés.
Igazándiból, ha nem ódzkodik a szerelgetéstől az ember, akkor vegyen egy filléres uazt, vagy nivát, oszt azzal meg lehet tanulni terepezni kicsit nagyobb biztonsággal, mint egy samuval.
Nézd, ez egy visszatérő dolog, hogy hogyan lehet 5 kilóból venni fasza nagy terepjárót, fúró meg azért reagál erre így, mert, mint mondtam, visszatérő téma.
A helyes válasz a kérdésre: SEHOGY.
5 kilóból szétrohadt szétfingott fost fogsz kapni, amibe bele fogsz talicskázni még másfél milliót, mire elmész vele először normálisan terepre úgy, hogy nem kötélvégen jön haza, mert megállt, eltört, szétszakadt, satöbbi.
Oszt ezt vagy elhiszed a társaságnak, vagy okosabbnak gondolod magadat azoknál, akik évek, évtizedek óta ezen a pályán gurítanak, és a TAPASZTALATAIKAT írják le.
Fúró meg azé' röhög, mert 10 próbálkozóból 11 okosabbnak gondolja magát, és már láttunk pár ilyet.
Szóval mielőtt akármiről szó lesz konkrét típusról, vagy bármiről, három dolog:
1. 500-ért NEM kapsz full size terepjárót. Mármint olyat, aminek papírja van, és működik is.
Kisautót, samurait kapsz.
2. A nagy benzines nagyon jó gondolat, terepre az való. A 4 liter vényóc az 1500 fordulaton is 4 liter vényóc, nem úgy, mint a turbódízel.
DE az is tény, hogy aki nem élt együtt ilyennel, az RENDRE DURVÁN ALÁBECSÜLI a fogyasztást.
Csak hogy tudj mivel kalkulálni, leírom az én autómat, ez egy full size terepjáró.
Range Rover Classic, 4.3 V8, automataváltó, difizárak, kis építés, kb 2800kg öntömeg, benzingáz.
Városi INDULÓ fogyasztása 27-28 liter. Országúton 90-nel 22, 130-cal 35-40 liter.
Terepen NAGYÁSGRENDEKKEL több, úgy szoktam számolni, hogy óránként 9-10 liter. Volt, hogy a Csobánkai lőtéren egy egész napos triálozgatás során mentem 20km-t, és elfogyott hozzá 70 liter gáz. Az, ha jól számolom, kb 350 literes fogyasztás 100-ra. Nyilván értelmetlen ilyet számolni, de ne gondold azt, hogy egy ekkora motorral egy vasárnapi 80km-es KÖNNYŰ túrát meg fogsz úszni 25 liter benzinből. 55-ből. Esetleg. Ha óvatosan mész.
Másik példa: Szegedi LR találkozó. Budapestről Szegedig autópálya, 130-160 között. Az M5 kivezetőn telelöktem 93 liter gázzal, szeged előtt 30km-rel kiálltam tankolni. A második tank gázzal megcsináltam az éjszakai pontkereső túrát, aminek során mentem kb 50km-t terepen, reggel a szombat délelőtti közös kirándulás (újabb kb 50km) előtt begurultam Szegedre. Nem, nem hotdogért, hanem tankolni. A harmadik tank elfogyott szombaton, vasárnap reggel meg mielőtt elindultam haza, telenyomtam megint.
Ismétlem, 93 literes a gáztartály, és szekvenciális injektoros rendszer, szóval nem fogyaszt 10%-nál többet, mint benzinből enne. A szegedi móka mindenestül volt kb 500km, ebből 400 autópályán, és ellocsoltam rá 360 liter gázt. Ok, nem kötelező 160-nal döngetni 3 tonnával az autópályán, ott azért 40 fölött fogyaszt, de nem sokkal kevesebb akkor se, ha csak 120-szal megyek.
Na, oszt ehhez számold hozzá azt, hogy nagy benzines NORMÁLIS állapotú terepen jól használható épített autód nem 500-ért lesz, hanem kb 2millió500ért.
Az a jó, hogy én tanácsért fordultam hozzátok, mert azt gondoltamtudtok adni némi instrukciót mint jártosok a témában ezzel szemben tőled, csak szurkálódást kapok. Nem hinném, hogy olyan dolgokat írtam volna amire így kell reagálni.
Ha normálisan nem tudsz az emberekkel társalogni akkor minek mész egy fórumra?
Egy dologban nagy igazságod vagyon. ebben a buliban, ahogy kezded, az a pár liter benzin lesz a legkisebb költség, ugyanis a szerelőnél ácsorgó autó fogyasztása 0 liter, azaz nulla. :-)
:-D Látom ennek a topiknak is megvan a maga trollja :-D Szóval úgy gondoltam 500 ezer körüli autókat nézegetme ez neke maz olcsó, mert gondolom ti nem ilyenekkel rohangáltok. A tankolás része meg azért ne mérdekel, mert nem mennék napi szinten így ha egy hónapban elmegyek 2X nem fog földhözvágni a dolog nem 10-20 liter üzemanyagon fog múlni. Remélem kibontottad a csipszet. :-D
Még az hozzátartozik a dologhoz, hogy nagy benyást szeretnék bár lehet h majd a nagy fogyasztás miatt nem lesz a legjobb választás, de még úgy is minden a jövő zenéje. :-D Azért szeretnék nagyobb méretű autót, mert 4 emberrel indulnék el ha mennék valamerre.
Rendszámosra gondoltam és akkor már hobbi biztosítás. Csak a 4 lityósra sok az átírás. :-D A yardok ne nagyon büntetgessenek már a rendszám miatt ha netán összefutok velük azon a pár méteren míg kijutok a dűlőre :-D Teljesen hobbi szinten szeretném. Először nekem elég lenne egy full alap csirke is :-D Aztán ahogy a pénztárca engedi mehetne a felszerelés bővítése. Tudom h üzemórára kell számolni a fogyasztást, de az engem nem izgat, mert ez egy ilyen sport. Ezt fel kell fogni aki ezen rágódik ne is gondolkozzon még csak hasonlón sem. Próbáltam olvasgatni ezzel kapcsolatban de sokmindent nem találtam. Tisztában vagyok vele, hogy nem olcsó meg mindennek megvannak a nehézségei és vanak alapvető dolgok amik nem ártanak ha vannak. De 100%-ig öncélu hobbi terepezgetésre túrázásra kellene és nem durva mászásokra. Első évben úgy is csak a környék erdeiben a földutakon menne a mászkálás meg esetleg az autó és a magam képeségeinek a próbálgatása de csak finoman. Aztán ahogy fejlődnék az autóval együtt úgy lehetne komolyabbra alakítani. :-D
Szerény véleményem szerint, érdemesebb lenne mondjuk egy Samurai-al kezdened, ha azzal megtanulod, utánna lehet venni nagyobbat is. (valószínűleg nem fogsz)
A 4 literes Jeep ha jól rémlik soros 6 hengeres injektroros BMW motorral szerelt, ami nem rossz, de terepen kár fogyasztásról beszélni, inkább hogy egy tank-ból hány üzemórát mentél el. Létezik minden hozzá bontóban, kábé gombokért lehet venni. Nálunk több csirke (sherokee) van a csapatban, valami mindíg elfárad. Ez azért nem a legolcsóbb hobbi, valamit mindíg lehet javítani a szekéren, veszel hozzá normális ballonsoabb gumikat, 2-300E forintos tételek, emelőszett, csörlő, normális tárcsafékek, dögrács, szúrólámpák, stb...
Jól sejtem, hogy rendszám nélküli hobbi járgány kellene?
Egy olyan gondolat gyötör engem, hogy off road-ra alkalmas gépet kellene vennem :-D Még fiatal vagyok ezért nem is gondolkozok nagyobb összegű autó vásárlásán és még ez sem biztos, hogy megvalósul egyáltalán valami a terveimből. Pont ezért gondoltam hogy a gondolatim levezetem egy ilyen remek oldalon ahol sok az öreg róka és benne vannak rendesen az off road-os dolgokba. A jeepeket néztem a 4000ccm körüli motorokkal, hogy azért az erő is vele legyen, mert a 2.5-es motort nem sokra tartom. A fogyasztásról sok fogalmam nincs de gondolom sok, viszont ha az ember ilyenre szánja magát akkor nem az a pár liter benya fogja földhözvágni. Szóval érdekelne, hogy mi az amit érdemes venni ilyen célokra. Mire kel lfigyelni stb. Nincs semmi komoly terv inkább csak az erdő járása. Ha sikerül venni valamit természetesen áldozni fogok rá, mert ha van valamim akkor arra költök az a típus vagyok. Szóval pár tanács vélemény érdekelne.
Ez is ki volt hirdetve, csak mi nem olvastuk a megfelelő médiumokat :)
Ráadásul nem is sima gyalogtúra volt, hanem valami gépi erő nélkül bárhogy menjél végig stílusú buli, szóval voltak ott kecskével is :)
Képzelheted, hogy ebben a kontextusban mennyire csúnyán néztek ránk, és tényleg brutálisan sokan voltak, se előtte, se azóta nem láttam annyi embert a Bakonyban összesen...
Az volt a szerencse, hogy volt a kocsiban pár RENDEZŐ feliratú mágnes, azokat kipakoltuk, és akkor már csak azt hallgattuk az ablakból, hogy mennyire trének tartják, hogy a rendező autóval jár :D
Tavasszal túráztunk a mátrában, az utunkat keresztezte egy teljesítmény gyalogtúra csapat. Tudtuk, hogy mikor indulnak, volt elképzelés, hogy kb. mennyi idő kell, hogy átvánszorogjanak az érintett szakaszon, így ez idő alatt egy jót kajáltunk, elakadtunk, csörlőztünk, aztán szépen továbbmentünk. Az igazsághoz hozzá tartozik, hogy ez a teljesítmény túra messzeföldön is ki volt hírdetve, így könnyű volt szervezkedni. Tény, hogy a kirándulók tüzet okádnak a szemeikkel, ha meglátnak, pedig mi is szeretünk a természetben lenni, csak kicsit másképpen :)
Én is tudom, hogy tábla meg sorompó nélkül mindenki bekaphatja, de ettől függetlenül jobb szeretek olyan helyen mászkálni, ahol kevesebb embert kell kerülgetni. Azt nem mondom, hogy olyan helyre megyünk, ahol nem találkozunk senkivel, mert (a kirándulókat leszámítva is) a legelkúrtabb semmi közepén is mindig lesz egy-két olyan ember, aki láthatóan megy valahonnan valahová :)
Egyszer jártunk úgy, hogy kitaláltuk, végigmegyünk a Cuha-patak mellett, mert az szép. Tábla meg ilyesmi az nem volt, ellenben mikor már nem volt visszaút, elkezdett egyre több ember jönni szembe, mint kiderült, valami gyalogtúrás rendezvény volt, és szó szerint több ezer embert kellett kerülgetni, akik a tekintetükkel meg akartak ölni minket. Nem volt jó :)
Bringás mondjuk az akad arra bőve, de Én mindig félreálltam nekik, köszöntem, Ők is köszöntek, és ennyi volt. Várpalota felé ilyen célból sajnos nem voltam, de a netet nézegetve sokkal jobb mint ez. Natura 2000-be tudomásom szerint bemehetsz, csak a fokozottan védett természeti területre, meg a minden irányból sorompóval, táblával védettre nem.
Miért nem mersz? Én, mikor még volt mivel, jártam arra, soha nem szólt senki egy szót sem. Egyébként járnak arra többen, látni a nyomokat. Egy lőtérben nagy kárt amúgy sem tudsz csinálni. Sorompó a környéken egyedül csak az Angelika Forrás felé van, de csak a Nadapra vezető út felől, a többi úton se sorompó, se tába. Ott a lőtér fele meg egyáltalán nincs semmi ilyesmi.
Esetemben a 4db kerék yokohama nyári gumi, ami olyan "száraz" , hogy 5km/h-val kanyarodok aszfalton és csikorog, pedig még bőven jó a minta mélysége. Azért el tudnék képzelni valami más gumit arra az emelkedőre. :)
A melósautómra most continental gumikat vettem, hát az beszarásjó. Egyszerűen, kapaszkodik az aszfaltba.
" Van egy nagyon meredek rész is, ami szerintem már nem az én autómnak való, de azért kiváncsi lennék rá, hogy egy komolyabb gép felmegy-e azon."
Szokták tőlem kérdezni, hogy...valóban ez a világ legjobb terepjárója?.... Én meg lelkesen bólogatok, nem kezdem elmagyarázni, hogy francokat. :-)
Elárulok egy titkot: Emelkedőnél nincs olyan, hogy "nem az én autómnak való". Adott 4 db kerék, ami a talajon van, és az húzza előrefele a kordét. tök mindegy, milyen embléma, vagy felépítés tartozik a témakörbe. :-)
Igen, családi kirándulóautónak vettem és azt tudja is. Sajnos tényleg nem adja vissza video az emelkedőket. Azon a részen, ahol olyan fehéres színű a kavics, elsőre nem tudtam felmenni. Csúnyán lefullasztottam az autót félúton, majd satufékkel csúsztam hátrafelé kb egy métert, szal azért az nem volt annyira gyenge. Legalábbis nekem nem. Gyorsan rájöttem, hogy csúszással nem tudom irányítani az autót, úgyhogy engedtem a féken és szépen visszagurultam.
A pákozdi dombokon készült a videó. Nagyon jó kis hely. Hatalmas a terület, és van sokféle méretű domb. Van egy nagyon meredek rész is, ami szerintem már nem az én autómnak való, de azért kiváncsi lennék rá, hogy egy komolyabb gép felmegy-e azon. Ti is szoktatok arrafelé járni?
Arra használtad a kocsit, amire megteremtették, rossz minőségű utakon kirándultál. A legtöbb SUV sofőr még a földútra sem mer rámenni, mert fél az amortizációtol, konkérétan tavasszal egy Q7-essel nem mertek megtenni 100 métert a táborhelyig, mert nem bírja a rossz utakat a peres gumi és a motor sem szereti a rázkódást, pedig szerintem sokat kibírnak azok. Nyílván ha egy kő kinyírja a malomkerékfelnire szerelt gumicsíkot, az biza mélyen zsebbenyúlós történet. Tényleg merre voltál ?
Ebből a felniből keresnék egy vagy két darabot. American racing típusú 8X15-ös és 5X139.7 lyukosztás. Ha valaki tud ilyet, hívjon a 20/501-7290-es számon!
Nyugi, csak viccelek, tudom jól, hogy nem a színre buktok, de fúróuram színorgiáját muszáj megpiszkálni egy kicsit! :)
Szerintem amúgy az alföldi rém már arra gyúr, hogy a lángosos bodé köré megfelelő imidzset alakítson ki, a pszichomókusok úgyis azt mondják, hogy a színekkel lehet legjobban felkelteni az emberek érdeklődését, szóval ez nem ízlésficam, hanem üzleti arculat menedzsment! ;)
Azért nem gondolod, hogy azért vesszük meg ezeket, mert ilyen színűek? :)
Nem attól nagy legény valaki, hogyha öt méter mintamélység SIMEX-el jár. AZ egyik havas túrán beállított Szíjártó kollega egy félrekopott mintázatú nyárigumis 2-es discoval, aztán a meredekebnél meredekebb emelkedőknél ugyanúgy jött utánam,pedig nekem akkor egy elég mély mitázatú MT gumim volt, hátul az ARB bekapcsolva. Szóval egy pár offroados dolog ezen a fórumon kicsit a sznobizmus felé van elhangolva. Félre értés ne essék, véletlenül sem a kocsit dícsőítettem.... :)
Nekem is sárga rugóm van, nézeggettem én is, hogy ez most hogyan lesz meg az esztétikai egyensúly, gyorsan lefestettem a lengőkarokat is ilyen sárgára :)
A végén még kiderül, hogy annak a félkegyelmű afgán hegyi trollnak volt igaza! :) (amúgy milyen csendes itt minden, mióta ki lett rakva a szűre).
1. Sosem értettem, hogy mi értelme van színes futóműelemeket gyártani, hiszen üzemi körülmények között elvileg nem is látod (mer' hogy az autó gurul, alá feküdni ilyenkor pedig állítólag veszélyes), üzemi körülményeken kívül meg azért nem látod, mert sáros. A megtekintésre az egyetlen életszerű körülmény a pláza parkolója. Aha, már értem.
2. A színkavalkádot elnézve te is levelezőn végezted a feng shui egyetemet.
3. Milyen gumi van ezen az autón? Bálba mész vagy mi?
4. Összességében nem rossz, én még valami teknós LSD-s neon zöld alkatrészt szereznék valahonnét, "ha már lúd" alapon.
5. Amúgy meg kérnénk egy utca-házszám kombinációt a pincéhez, illetve azon időpontok listáját, amikor nem tartózkodsz otthon, hátha találnánk magunknak mi is valami érdekeset.
Naszóval a 110-es békámra kellene, előre kicsit keményebb rugóval (bazi nehéz a csörlő+lökös) hátra olyan közepesen kemény és természetesen emeléssel köl, illetve van bazi erős homokrácsom beszámításra :)
Figyeljen mester, nemrég célzott valamiylen pincében megbúvó futóműszettre, vagy ez az? Breki alá kéne egy kis rugózás, a csörlő és az öreg rugó nem túl jó kombináció ::)
Helló! Offroadosok ! Van egy motorom ami eladó! Eladó egy Bmw 525tds 2.5td motor. Gyári 143le 105kw. Tökéletesen működik, hiba nincs! Komplett motor eladó! (turbó,generátor....) Ár.99.000Ft Kipróbálható! Építettem már ilyen motort terepjáróba, nem túl bonyolult!
Offroad célra nagyon megfelel! Érdeklődni. bmw525tds7@freemail.hu
Nekem volt olyan, hogy annyira szivárgott az olaj, hogy a hátsó ütközöm tele volt olajcseppekkel. Kissé gyanus volt, mert azért ennyire a "szarangolok (byMrAfganisztán)" nem szoktak izzadni, belenéztem a motortérbe, végül megtaláltam a 710-es alkatrészt a lámpa konzolon. Elötte cseréltem olajat, szépen beállítottam a szintet, párszor átmozgattam a motort, idönként hozzáöntögettem, csak az utolsó mozzanatnál nem tettem fel a kupakot a helyére. Végülis nem lett baja, ez kb. 5 éve volt, azóta még nem kellett hozzányúlnom a motorhoz, max olajcsere, de kupakot visszahelyezve :)
A régi szakik aszongyák, egyszerűen fáradtolajjal sprickolták be az autók alját, és utána frissiben mentek egyet velük egy poros földúton, aztán ezt csinálgatták félévenkint.
Nana, a szarangolozást bízzuk Mr. Afganisztánra! :)
Szegény zseni háborúja most bizony véget ért.
Olajjal kifújás: ez attól függ, milyen olajjal fújod ki, hiszen ez kb. olyan tág gyűjtőfogalom, mint a por - kakaópor, mosópor, permetpor, kokó. Nem tudom, mivel érdemes kifújni, én nem szoktam, egyszerűen elfogadom a tényt, hogy az autóim 10000 kilóméteren 5-6 deci olajat és fél négyzetméter lemezt kérnek. :)
Van benne valami, az olaj szépen konzervál, de mit csináljon az ember, ha porszáraz minden? Pedig nem is Toyota... Kitaláltam: fúrok egy lyukat a diffire, meg a szelepfedélre, meg a váltó oldalára is, és akkor a menetszél majd mindent frankón beolajoz. Jó vagyok?
Anyuci öntelt kedvence most beszari módon épp Afganisztánba készül.
Ez volt a válaszod arra, hogy valami nyamvadt mamakedvencének neveztelek. De persze ezt sem "úgy" gondoltad, nagyjából borítékolni lehet az újabb, izzadtságtól csöpögő magyarázkodást.
Oszt hogy is van ez, kiscsákó, mit is jelent az a "most"? Csak mert ennek immáron nyolc hónapja... Odaérsz még az idén? Vagy szokás szerint csak a pofád járt?
"Nem. A halőrt kergettem, az meg beugrott a pocsolába, megcsókolt egy brekket, oszt sellő lett belőle. Úgy meglepőttem, hogy asse tudtam hun vagyok, vazzer! :-)"
Látod, amikor meg azt mondom, hogy megárt az a fél üveg Radler, akkor ki vagyok röhögve. Lecsúszik egy üveggel ott az Alföld szélén, aztán máris olyanokat haluzol, hogy Ozzie Osbourne is megörökölte volna fénykorában!
Ne is mondd, időnként fékhibás busz is embert öl a városban. Meg múltkor a tecsó parkolóban valami nekitolta a kosarat az autómnak. Szabályosan rettegek kimozdulni itthonról.
De fúrókomának van igaza, BAZ megyéig nem kell messze menni, illetve nálunk is öltek brutálisan nőt az utcán, illetve ropira törték a polgármester lányát (+állítólag megerőszakolták), 1 utcára tőlem meg egy Szlejerhez hasonló ámokfutó sportlövő szedett le egy ártatlan diákot, illetve lőtte tökön a szomszédomat.
Ráadásul engem megbüntettek tilosban parkolásért erősen vitatható körülmények között. Nincs ott közbiztonság kéremszépen... :-(
Tankkal a seggem alatt én egyetlen idegen országban sem lennék nyugodt, ott sem, ahol amúgy vidáman kolbászoltam már strandpapucs+úszóshort+napszemcsi kombóval. Amilyen az adjonisten, ugye.
De fúrókomának van igaza, BAZ megyéig nem kell messze menni, illetve nálunk is öltek brutálisan nőt az utcán, illetve ropira törték a polgármester lányát (+állítólag megerőszakolták), 1 utcára tőlem meg egy Szlejerhez hasonló ámokfutó sportlövő szedett le egy ártatlan diákot, illetve lőtte tökön a szomszédomat. Szóval akkor most rettegjek a Dél-Dunántúltól? :)
Afganisztánról annyit tudok, hogy van egy haverom, harckocsizó katona. Ő volt kint, kapott a segge alá egy M1A1-et, és elmondása szerint még abban ülve sem volt maradéktalanul nyugodt sosem. Pedig ő már tényleg látott lövöldözést, oszt mégiscsak egy kibaszott nagy tankban ül.
lelőtt 9-10 túrista sem ideológiai kérdés, hanem tény. :-)
És ettől leszel kemény...mert mégis odamész...
Ehhez kár ennyit utazni, sokkal közelebb vannak helyek ahol lényegesen több embert lőttek agyon, "mert csak" alapon.
Elég gáz ahogy bizonygatod az afgán utazás veszélyeit noha reálisan annak van a legnagyobb esélye, hogy berántasz valami jóféle fertőzést és kifosod, kiokádod a beleidet...és ehhez még bátornak sem kell lenni, elég ha hülye vagy.
Az én hobbijaim semmit sem változtatnak a hozzászólásod hülyeségtartalmán... Az adott ország legbiztonságosabbnak tartott részen (jártam ott, mellesleg) lelőtt 9-10 túrista sem ideológiai kérdés, hanem tény. :-)
Amikor a vadászokat ért atrocitásokról szóló híreket beidéztük, az "bulvármédia" volt, arról ő nem is hallott. De amikor azt kell bizonygatni, hogy afganisztánba csak a legkeményebbek merik elhagyni a repülőtér fogadóhelyiségét, akkor egyből előkerülnek és hitelesek a "bulvármédiás" híradások... :-)
"Következésképpen, el kell hitetned, hogy a "munkád" fontos."
Kognitív disszonancia, mondtam én. Azért az elég súlyos, hogy még a fórumozást is csataként éli meg. El tudom képzelni, ahogy a közértet reggel "lerohanja", a pénztárnál a sorban taktikai csatát vív, a parkolóban megharcol a helyéért, öldöklő küzdelmet folytat a piros lámpánál, aztán a számítógép elé ülve sem tudja kipihenni az egész napi háborút, mert mindenhol ott bujkálnak ezek a szarangolautósok. Nem csoda, hogy néha el kell menni lazítani Afganisztánba. :)
Szánalmas, de valahol azért szórakoztató nézni ahogy ülsz a magad ásta gödörben, nyakig a saját fekáliádban és közben büszke vigyorral a képeden ismételgeted, hogy "győztem"... :-)
Nyilván jó ott neked, a szél se fúj, meleg is van a büdöset meg már megszoktad :-)
A tülökké serdült ormányát elnézve, ahogy ugyanazt a cirkuszi póni különszámot ismételgeti, a csata az mán' réges-régen eldőlt... De a vergődést azt mindég élvezettel szemlélem, tollbokrétát pajkosan megpöckölgetem a fejecskéjén, kést örömmel forgatom meg. :-)))
Fúróuram, azt ugye tudod, hogy pár év, és a lányod hasonló dolgokat fog művelni (a rózsaszín Hello Kitty - Én kicsi pónim kombinációra festett platós Defiddel):
Ezt meg csak úgy, hogy meglegyen a mai bölcsesség is:
Egyébként ha oldaldőlösön mész, és érzed, hogy gebasz van, akkor mindig LEFELÉ kormányzol, és NEM fékezel.
Tehát ha az említett gerincen te jobbódalt mégy, és elkezd lecsúszni az autó jobbra, akkor JOBBRA tekered a kormányt, a völgy felé. Ha már borul, akkor kurva gyorsan tekered, és lepadlózod a gázt.
"Ha békésen mész fényképezőgéppel bermudában, akkor kezetcsókolnak, behívnak kajálni, dumálni. Ha fegyverrel mégy, úgy pofán basznak egy vállról indíthatóval, hogy hírérték leszel a Nyúz TV-ben."
Ha pedig hegymászó-felszerelésben mész, akkor csak barátságosan halomra lőnek (a szakáccsal együtt), mint kábé egy hónapja. Vagy ugye ottan vót a kezetcsókolós, behívós, dumálós vidéken malacként leölt, karitatív szemész-orvos csoport. Ekkora szakértés után én helyedbe könyvön gondolkoznék!!+!
Bizony, fúrómester mondja a tutit, ne akarj csatázni Newtonnal, mindig ő nyer. Találsz egy raklapnyi videót a youtube-on, ahogy megpróbálják ellentartva (dombnak felfelé kormányozva) egyenesben tartani az autót, aminek aztán vagy borulás lesz a vége, vagy egyszerűen az autó fara befordul, és akkor megint mehet a fejvakarás, hogyan lesz újból menetirányba állítva a szekér.
Sajnálom, hogy ilyen egyszerű mondatokat sem tudsz értelmezni, az már csak hab a tortán, hogy ezen hiányosságodra felhívod a közönség figyelmét is. A jelek szerint sok időd van még a hétvégi bohócparádéig, de nem baj, legalább nem unatkozunk. Abban azért segíts ki, hogy most éppen ki áll vesztésre a nagy csatában, Mr. Vietnam?
Akkor egy idevágó kérdés. Adott egy földút, ami a domb gerincével párhuzamosan fut, de azért enyhén emelkedik is. Viszont a lényeg az, hogy mind eközben a domb lejtőjével azonosan, kifelé azaz a domb gerincétől el felé dől. Nos, mi a helyes cselekedet akkor, amikor az autó a lejtő felé kezd, eldőlni vagy esetleg tényleg elkezd leborulni. Tudom, inkább ne menjek arra, :) de ha mégis.
Senki sem látta, hogy lopom a vadat, tehát meg sem történt?
Te?
El sem találod... :-)
"Logikád" mentén elindulva noha azt sem látta senki(mert sötét volt), amikor megpróbáltál kistesót csinálni magadnak, de ha kellő határozottsággal állítjuk, akkor nyilván megtörtént...ezt a személyiségjegyeid amúgy is erősen valószínűsítik... :-)
"Hmm, még mindig nem én fröcsögök a másikról a sokadik terjedelmes poszton keresztül."
Nem tudtam, hogy 6 sor már terjedelmes neked. Biztos megterhelő lehet ennyit olvasni, ha már nagyon elfáradtál tőle. De ha ennyire unalmas, akkor akár skipelhetsz is, és több időd marad felkészülni a hétvégi műjcsipuskás parádéra. Reméljük, hogy lesz ott is mobilinternet, és akkor nem maradunk troll nélkül arra a pár napra sem.
"De nyilván kell a hiszti, mert mielőtt kitört az amerikai Afganisztán, addig eléggé összeszűkült a piac. Oszt Amerika óta ismét valami 90%-os arányban látja el az ország kokóval a bolygót. Úgyhogy nyilván rendet kellett rakni, hogy az amiké legyen a tuti üzlet. Szlejer, meg megy hozzájuk csicskának."
Van benne valami. Amúgy meg szerintem nem afgánba megy a mi hősünk, csak afgánosat játszani a csehekhez, de ez mindegy is, hiszen az ilyen szájhősöknek sem olyan nagy falat. Itt van például ez a bringás csávó, halálra vált arccal néz a kamerába, miközben szervezett bringatúrán(!) vesz részt pont most (júl. 7-29.) Afganisztánban. 3200 angol Fontért együtt retteghetsz vele.
De ez a hölgy is az életéért harcol a linken található képen, miközben síelni ment a cimbikkel Afganisztánba. A New York Times is csak a szuicid egyéneknek ajánlja az afgán Wakhan-folyosó bejárását, ugye? A Geographical, az angol Királyi Földrajzi Társaság lapja (megjelenik 1935 óta) is valószínűleg elírta, nem Afganisztánban kóborolt a cikk szerzője, hiszen az nagyon para hely, ahová csak a kemény legények mernek menni. Szóval nem minden fehér népség narkó-katona abban az országban.
, most ha összehoznánk egy ilyet, rövíd idő alatt bicskázás volna a vége.
Ne gondold. Ezt az utat már bejártuk párszor, általában berúgással szokott végződni. Van egy-két arc akik persze alkalmatlanok a dolgok "intelligencs"(értsd: pálinkás) rendezésére és gumikiszúróst meg ilyesmit játszanak de ezek aztán szépen kikopnak a társaságból...
Tegnap volt nállam egy kőműves, stilszerűen Hilux-al jött, a feleségem poénból megkérdezte, hogy valamelyik Landy-t beszámítja-e? Alaposan lecsesztem az asszonyt, hogy egy Toyotásnak nem szabad ilyet modnani, kb. olyan, mint belekenhetnéke szart az arcodba :) A faszi csak mosolygott.
Ez már kezd pankrációhoz hasonlítani. Megy egy jónagy adag lelkizés, harc meg nuku.
Régen tök jó társaság volt ezen a fórumon, akkoriban csak olvasgattam, mert nem volt terepjáróm (egyesek szerint most sincs:), voltak közös túrák, sörözések, stb.., most ha összehoznánk egy ilyet, rövíd idő alatt bicskázás volna a vége.
Te totál paranoiás vagy, eltévesztetted a házszámot Rambó, ez itt nem Vietnam, ez egy internetes fórum, ez nem győzelemről/vesztésről szól, meg menekülésről, meg munícióról... Neked durván az agyadra ment ez a műanyag dugóspuskás ökörködés a susnyában.
De nem baj, mert minden ilyen militaris kirohanásod szórakoztatóbbá teszi a vergődésed, egyre többen és egyre jobban szórakozunk azon, ahogy próbálsz izzadtságtól büdös módon kijönni abból a helyzetből, hogy egy békés baráti beszélgetésnél megint bepróbálkoztál a gagyi szarangolos troll dumáddal, aztán visszafelé sült el a puska, ha élhetek én is ilyen műkatonás szófordulattal.
Pár cimborám volt kint, igaz, nem turistavízummal utaztak és nem fényképezőgép lógott a nyakukban. A katonaruha állításuk szerint nem csal mosolyt a helyiek arcára...
Itthon is rendes csúzli van a kezemben, szóval miért mennék "csak bogyózni" messzefődre?
Azért öcsém, mert attól, hogy itthon a lőtéren meg pláne a neten játszod az eszed, ott csak egy szaros turista leszel aki összefossa a lábaszárát ha lövést hall...ilyen egyszerű... :-)
és a térgyem felett kezdődő küszöbbel.
Én nem villognék vele, hogy ilyen csutka lábam van... :-)
Nédemáá, kezd fáradni a barlangi troll! Vesztes fél? Nem is tudtam, hogy harcolunk, legközelebb szólhatnál előre! Bár eleve gyerekes gondolat, hiszen hogyan lehetne csatázni egy internetes fórumon? Egy odamondás levesz az életerőmből 10 egységet? Vagy kimaradok a következő körből és csak 6-ost dobva léphetek tovább? Fotelrambó... Amúgy elfogytak az érvek csillagvirág? Hol vannak a tételes félreértelmezések? Azt hittem, tovább bírod, ne szomoríts el!
"miért az ad boldogságot, ha egy fórumon tetszőleges téma során beböfögheti a szar-fos-angol-autó című mantráját?"
Elmagyarázom:
Azé, mert attól, hogy vett egy toyotát, meg meg is építette, attól még ugyanúgy nincs egy KOMOLY terepjárója. Ha viszont lenne egy akármilyen risszrossz Defendere...
Oszt ez frusztrációt okoz. Tudod, mint ha az embernek kicsi a pöcse, hiába tolja a viagrát, akkor is frusztrált marad. Így megy ez a terepjárókkal is - illetve azokkal, amiket az emberek annak hisznek, oszt közbe' mégse.
A vásári troll visszatért, üdvözlünk körünkben! Tényleg ennyire fáj, hogy be lettél szopatva a műanyag bogyós vacakkal? Illetve gondolom azt is nehéz elismerni, hogy bepróbálkoztál az angolautós trollsággal, csak teljesen rossz embernél, és most égeted magad azzal, hogy próbálod kimagyarázni. Bűzlik az izzadtságtól...
Csak azt nem értem, hogy adott egy sikeres ember, aki megteheti, hogy Toyotát vegyen és szépen átépítse, jó fotós felszerelése van és viszonylag jó szeme is ahhoz, hogy használja, szereti a fegyvereket és az a szerencséje, hogy lehetősége is van rendszeresen újabb példányokat kipróbálni, illetve ezekről cikkeket írni, továbbá megengedheti magának, hogy hódoljon fegyveres-szimulációs hobbijának, felszerelje magát, nemzetközi eventekre járjon, utazzon és fotózzon a nagyvilágban, szóval egy ilyen embernek miért az ad boldogságot, ha egy fórumon tetszőleges téma során beböfögheti a szar-fos-angol-autó című mantráját? Gyanús, hogy kognitív disszonanciáról van szó.
Amúgy meg gondolom a pénteken kezdődő Protector X.-re mész afgános-seggrepacsit játszani műanyag puskával meg gumibogyókkal...Csehországban. LOL. Cak hát ezt az előzmények fényében már ciki lenne bevallani, hiszen "Itthon is rendes csúzli van a kezemben, szóval miért mennék "csak bogyózni" messzefődre". Ha pedig e kérdésben mégis tévednék, akkor egyszerűen csak gyenge képességű vagy, hogy egy 3x feltett kérdésre nem tudsz összehozni egy épkézláb választ. Mindkét forgatókönyv elég kellemetlen lehet, megértem.
"Elmondtam a véleményem arról, hogy necces helyet találni közel is, mivel vannak hiteles emberek, akiknek a beszámolója többet ér az ide beböfögött szavaidnál."
Még mindig csak te böfögtél egy olyan országról, aminek a közelében sem jártál. Csak te vagy itten a hiteltelen forrás a témában. Ezt a békát le köllene nyelni, kérem szépen. :-)
"Megint rosszul értelmezed a sorokat, de már megszoktuk."
Sosem állítottam, hogy volt angol autód. A tényeken nincs mit rosszul értelmezni.
"A szent afgán vízum! Ez nálad valami fétis?"
Nem fétis, parrádésan bevált csalétek, és úgy ráharapni, hogy még a létezése sem bizonyított... :-))
"Fúrómester azt mondta, hogy parázni fogsz Afganisztánban."
Hazudol, dupplán is. Nem Fúrómester mondta (bannolták szegínyt?), és nem ezt.
Ilyen csúnya bakit véteni, ejnye na... ciki.
"A kérdés pedig arra vonatkozott, hogy milsimezni mész-e afgánba?"
Mi másért mehetnék háborús övezetbe, mint kamu-háborúsdit játszani?
"Amúgy meg simán el lehetne ismerni, hogy a fagyi visszanyalt, vagyis a troll módszeredet használva kicsit övön aluli volt tőlem a milsimes fika, és ezen húztad fel magad."
Sajnos mindig a vesztes kezd el a másik fél érzéseiről mesélni. :-)))
"Mivel csak Te meséltél itt az afgán viszonyokról, ezért csak a saját hitelességed jöhet szóba - ammeg ugye nincs, mivel sosem jártál ott. Nagyon megütötted magad, segítsek felkelni? :-))"
Elmondtam a véleményem arról, hogy necces helyet találni közel is, mivel vannak hiteles emberek, akiknek a beszámolója többet ér az ide beböfögött szavaidnál. Konkrétan semmi olyan nem mondtam az afgán viszonyokról, ami ne lenne igaz. Azt mondtam, hogy járnak arra emberek, akik vissza is jönnek, és lehet ott dolgozni, mert hagyják. Kérlek cáfolj, ha tudsz, ha nem, akkor buktad. Ennyi.
"Sosem állítottam, hogy volt angol autód. Lehet nem kéne "mindig nagy pofával baromságokat" beszélni? :-))"
Megint rosszul értelmezed a sorokat, de már megszoktuk. Hol írtam, hogy állításod szerint angol autóm van? Na hol? Sehol. Szóval ezt is becumiztad. Bepróbálkoztál az angolautós szivatással, csak eltévesztetted a házszámot. Mással is előfordul.
"Sajnos előbb volt az afgán vízum, és erre dobtad be a szuper adu-ász aknamezőt, amit tudnál mutatni, meg minden. Olvasni kéne, na."
A szent afgán vízum! Ez nálad valami fétis? Furán értelmezed az emberek szavait, ha folyton fütykös-méregetést vélsz felfedezni minden megjegyzésben. Fúrómester azt mondta, hogy parázni fogsz Afganisztánban. Én erre azt mondtam, hogy nem biztos, mert nem feltétlenül para hely, legalábbis nem parább, mint bizonyos európai helyszínek. Olvasni kéne, nem beleképzelni mindent a sorokba! Lehet, hogy téged lőttek már meg Afganisztánban vagy raboltak el/ki hegyi kecskepásztorok/tálibok/amerikai katonák, de sokakkal ez nem esett meg.
"Itthon is rendes csúzli van a kezemben, szóval miért mennék "csak bogyózni" messzefődre? Most akkor (idéznélek) "lövésed sincs arról, ki vagyok", és ezért hülyeségeket kérdezel? :-))"
Lövésem sincs, ezért - veled ellentétben - én kérdezek. Kétszer is megkérdeztem, hogy "És mit csinálsz Afganisztánban? Ott rendes csúzli lesz a kezedben, vagy csak bogyózni mész?" A három kérdésből 2-re sikerült eddig valami válaszféleséget böffenteni, szóval vagy nem érted ezeket az egyszerű mondatokat (Olvasni kéne, na), vagy nem akarsz válaszolni, vagy ha válaszolsz, meg kell ölnöd a minimum 150 általad próbált lőfegyver egyikével. Csak akkor nem értem, hogy miért frenkizel az afgán vízummal, ha nem beszélsz róla?
"Itthon is rendes csúzli van a kezemben, szóval miért mennék "csak bogyózni" messzefődre? Most akkor (idéznélek) "lövésed sincs arról, ki vagyok", és ezért hülyeségeket kérdezel?"
Azért kérdem, mert magadat úgy definiálod, mint "traveler, trail rider, sport shooter, offroad and milsim enthusiast". A kérdés pedig arra vonatkozott, hogy milsimezni mész-e afgánba? Ha összerakod a kettőt, akkor egy eléggé értelmes kérdést kapunk, hiszen utazó és milsim rajongó vagy. Ha ez szerinted hülye kérdés, akkor segíts már ki, mi lett volna "nem hülye" kérdés az afgán vízummal kapcsolatban?
Amúgy meg simán el lehetne ismerni, hogy a fagyi visszanyalt, vagyis a troll módszeredet használva kicsit övön aluli volt tőlem a milsimes fika, és ezen húztad fel magad. Amit persze nem fogsz elismerni, hanem tovább fogsz vergődni a hülyeségeiddel, de lassan megunjuk, és mindenki elmegy szépen aludni, aztán majd 1-2 hónap múlva megint folytatjuk valami bagatell trollkodás kapcsán.
Köszönöm ismét.Elkezdem a vadászatot a metrós csörlő irányába.Rampám van,akku is 3 számmal nagyobb mint a gyári "1.6 motorhoz 75 ah tettem" a távirányító ennyiért ajándék és kényelmesebb nyílván.
"Nem én szakértem széjjel, hanem azok (kollégák, ismerősök), akik már voltak ott (nem is egyszer), és akiknek nagyobb hitele van a szememben, mint neked."
Mivel csak Te meséltél itt az afgán viszonyokról, ezért csak a saját hitelességed jöhet szóba - ammeg ugye nincs, mivel sosem jártál ott.
Nagyon megütötted magad, segítsek felkelni? :-))
"Az a baj kiscsibe, hogy semmit sem tudsz rólam, ezért beszélsz mindig nagy pofával baromságokat... Például soha nem volt még angol autóm. FAIL!"
Sosem állítottam, hogy volt angol autód. Lehet nem kéne "mindig nagy pofával baromságokat" beszélni? :-))
"mi közöm azokhoz az aknamezőkhöz stb, de azért az arcod kellően nagy ahhoz, hogy nehezen viseld: benyögöd az afgán vízumot"
Megint el tetszett botlani, ezúttal az időrendi sorrenddel. Sajnos előbb volt az afgán vízum, és erre dobtad be a szuper adu-ász aknamezőt, amit tudnál mutatni, meg minden. Olvasni kéne, na.
"Ott rendes csúzli lesz a kezedben, vagy csak bogyózni mész?"
Itthon is rendes csúzli van a kezemben, szóval miért mennék "csak bogyózni" messzefődre? Most akkor (idéznélek) "lövésed sincs arról, ki vagyok", és ezért hülyeségeket kérdezel? :-))
Hagyd csak, engem kimondottan szórakoztat Szlejer profizmusa, ahogy tetszőleges témáról maximum 2 lépésben (de általában egyből) levezeti, hogy mekkora szar a Land Rover, bezzeg a Toyota. Ami mulattató, elvégre még ha igaza is van (tegyük fel, hogy igen, hiszen ezek tény, számtalanszor elhangzott már), akkor is érdekes asszociációs képességei vannak, hiszen mindenről a szarangol jut eszébe, mint a viccben, amikor a pszichológus kört, négyzetet meg háromszöget rajzol a páciensnek. Mindehhez társul egy kifinomult troll eszköztár, amit kiváló aroganciával, mesteri módon használ. Szóval az ő jelenléte igazi intellektuális felüdülés, legalább nem csak a "fél millióért adjatok tippet terepjáróra, de már eldöntöttem, hogy egy lógó belű dízel Jeep Cherokee lesz" típusú unalmas köröket futjuk. A vadászgyalázó kommentjei szintén a profi kategóriába tartoznak, egyszerűen magasabb szintre emeli a trashtalk fogalmát. Szóval jól nyomja, és nyilvánvaló, hogy őt ez szórakoztatja, márpedig ha én is jól szórakozom, ő is jól szórakozik, akkor két boldog ember ül a drót két végén - igazi mosolyterápia, mi kell még?
"És nézzenek oda, a Babettás csákkó nekiáll ezt is megmagyarázni, széjjelszakérteni!"
Nem én szakértem széjjel, hanem azok (kollégák, ismerősök), akik már voltak ott (nem is egyszer), és akiknek nagyobb hitele van a szememben, mint neked.
"Mondjuk érthető ez a viselkedésforma, hiszen a szarangolnál mindig van mit magyarázni, a hasonló hibákkal sosem szembesült, unott arccal bólogató Toyotásnak."
Az a baj kiscsibe, hogy semmit sem tudsz rólam, ezért beszélsz mindig nagy pofával baromságokat. De persze már megszoktuk. Például soha nem volt még angol autóm. FAIL! Aztán azt is tudhatnád (ha nem csak nagyképűen trollkodnál), hogy egész életemben csak japán autóim voltak, ahogy most is csak azok vannak, és 2x-es extoyotásként nem szorulok kioktatásra azzal kapcsolatban, hogy milyen unott arccal bólogató toyotásnak lenni. Harmadszor pedig nincs már Babettám, de jó buli volt, állandóan szerelni kellett, mint egy "szarangolt".
"Azé' örülök, hogy olyan kemény fickóval kelhettem birokra a nagy nyári uborkasezlony közepén, akit elönt az adrenalin, ha rámutat egy aknamezőre."
Az előző bekezdésben foglaltakat ismételve az a baj, hogy lövésed sincs arról, ki vagyok, mit csinálok, mi közöm azokhoz az aknamezőkhöz stb, de azért az arcod kellően nagy ahhoz, hogy nehezen viseld: benyögöd az afgán vízumot (amit bármelyik félnótás megkap egy marék ziziért), és mégsincs mindenki elájulva attól, hogy húdekeménycsávó.
De persze a feltett kérdésekre már nem érkezett válasz:
És mit csinálsz Afganisztánban? Ott rendes csúzli lesz a kezedben, vagy csak bogyózni mész?
Pedig ha rendesen megválaszolnád, talán rájönnénk, hogy tényleg kemény vagy, mittomén mész békemisszióba IED-t hatástalanítani vagy repteret őrizni.
És nézzenek oda, a Babettás csákkó nekiáll ezt is megmagyarázni, széjjelszakérteni! Mondjuk érthető ez a viselkedésforma, hiszen a szarangolnál mindig van mit magyarázni, a hasonló hibákkal sosem szembesült, unott arccal bólogató Toyotásnak. :-))
Azé' örülök, hogy olyan kemény fickóval kelhettem birokra a nagy nyári uborkasezlony közepén, akit elönt az adrenalin, ha rámutat egy aknamezőre.
Nem olyan biztos. Nem annyira húzos helyek ezek, mint amennyire sokan szeretik beállítani. Nyilván nem ugyanazok a viszonyok, mint egy holland kisvárosban, de viszonylag sok magyar (és egyéb káeurópai) dolgozik arrafelé, aztán nem szokásuk "meghalódni, elrabolódni" meg ilyesmi. Geológusok és geomorfológusok is előszeretettel piszkálják arrafelé a terepet, mert van bőven látnivaló a tudós szemeknek, leperkálod az 50$-t (vagy mittoménmennyit), oszt gyí, szeretik a környéket. Ugyanez igaz Líbiára, Irakra, Palesztinára stb. Szerintem simán van olyan para a boszniai vahabita gócok környéke, vagy a szerb-montenegrói-albán határvidék. Csak ezekről nincs szó állandóan a TV-ben, elvégre Európa a béke és nyugalom szigete... Egy kis adrenalinért nem kell túl messze utazni, Eszék mellett vagy a Papuk-hegységben tudok mutatni pár frankó, felszedetlen aknamezőt, arra sétálva is benne van a boogie az ember lábában! :)
Jól van nna... Nem feszíthet mindenki Babettán, hadonászhat gagyilégpuskával, filléres szalunnázó paréjbicskával, és oszthassa az eszet kétmarékkal a zindexen vagy az alsódisznajborogatói (enyhén hányás szagú, békebeli PVC-padlós) talponállóban! Én kérem ahhoz is túl szegény vagyok, h szarangolra dobjam ki a kevéske pézem. Nekem most csak afgán vízumom van (tartóstejet már nem veszek, nemsoká indulunk), mer' ugye hobbirambóknak, beszari alakoknak az dukál! :-)))
"Nana, a bohóclétrával (köll az, mint falat kenyér!) bandukolást vmi földúton azért ne nevezzük terepnek. :-)"
Hiába, nem lehet mindenkinek az a hobbija, hogy Rambónak öltözve műanyag bogyókat köpködő játékfegyverekkel vietnámos-seggrepacsit játszik az erdőben a hasonszőrű pajtásaival. Ki így, ki úgy.
A linkelt akciónál nem hiszem, hogy sokra mentél volna a 33-as simexel, most nem akarom a társaságot fárasztani a részletekkel, de egy nem tömőrített szenyvízárokba besüpped úgy az ember, hogy a kilincs az árok széléig sűlyed, ráadásul boruláshatárig dőlt a járgány. A 3 cm-es agyagréteg alatt kb 10 cm kővé fagyott jég és föld tökéletesen ellehetetlenít bárminemű mozgást, 200 méteres szakaszon a vontatásomra érkező traktor kb 5x majdnem felborult. persze ömlött az eső, végülis 10 óra alatt kiszedtük a kocsit, másnap jöhettem a trélerrel mert a traktor letépte a hátsó hidról a kasztnit, úgy hogy folyamatosan ástuk a kocsikerék nyomát, de a rohadt szenyvízárokba volt egy szűkület, ahová beékelődött a kerék és recs. Ja a traktor is elakadt a lejtőn lefelé. kb. két óra alatt sikerült még egy trakeszt keríteni, hogy kimentsék azt a traktort, amelyik engem mentett :) Izgalmas az élet, három hét alatt újraépítettem a kocsit, mer melózni kellett, nem érünk rá buslakodni kérem szépen.
Ezt valahogy tényleg honnét is tudhatnám a 33-as siméxekkel, és a térgyem felett kezdődő küszöbbel. Ahol tik emelőztök, létráztok, kubikoltok, én ott alapjáraton átpöffenek. :-)))
Nincs miért szégyenkezned, hiszen már az nagy dolog, hogy meghibásodás nélkül eljutott a szobafestő-közösség a terepre. Bár az is lehet, hogy photoshop az egész, elvégre a hittanórán azt tanítják, hogy egy Land Rover természetes közege ez:
"Hunnét lőttél ilyen komprommitáló képeket, te bitang?"
Ha elmondanám, meg kellene ölnöm téged. :)
Például tessék megnézni az alábbi pikcsört:
Há' mi ez itt kérem?! Szobafestők-mázolók-vakolók műanyag állványzat pallóval a tetőcsomagtartón mennek vadkörtét lopni az erdőbe? A dolgot az teszi súlyosabbá, hogy a középső nyíllal jelölt "gyanús járművel" te magad lopakodsz a dzsungelben. Szóval rólad is vezetek egy aktát, ne aggódj!
Akkor már ezt a sárga önmentő kelléket se hagyjuk ki a felsorolásból:
Zárójeles kiegészítésként szeretném megjegyezni, hogy bár tanítványaimat is mindig arra okítom, hogy a világon csupán annyi szín létezik, amennyi az első zsírkréta készletükben volt, azért a sárga és a narancssárga között még van egy árnyalatnyi különbség, igaz mindegyik eléggé heavy duty feeling. Az alábbi képek alapján eldönthető, milyen színű fúróuram portékája:
38. oldal, július 18-tól 31-ig. Amúgy ha jót akarsz, nem csak csörlőt raksz a kocsira, hanem néhány egyéb önmentő kellékkel is kiegészíted a felszerelést. Mert ugye előfordul, hogy okosabb lenne hátrafelé szabadulni...
Nos,baromi érdekes ami írtok.A metrós csörlőről viszont csak jókat "olvasok" hallok.Ha a diszkón is meállja a helyét akkor a samunál biztos nem lesz gond.Pár hete fellépőig álltam a cuppanósban de úgy mint még sosem.Szomszéd vitarával húzott ki de alaposan megizzadt...annyira sajnáltam hogy nincs csörlő a gépen :-( Indulok kínába :-) vagy lesem a metrós akciót.
A húzóerőt ne centizd ki, az legyen a legnagyobb amit be tudsz vállalni,
Nekem is metrós van a Disco orrán, és egyszer a beragadt kollegát csak 2db csörlővel tudtuk kihúzni, mind a kettőtnél fordítócsigával teljesen letekert kötéllel, és a másik csörlő 13000-es volt:)
Ja, természetesen USA-ban legyártják, és vámmal, áfával, behajózással együtt olcsóbban kijön, mint a kínai motyó... Hát ez finoman szólva sem jellemző. Arról nem is beszélve, hogy az amerikai cégeknek általában szokott lenni honlapjuk, bár lehet, hogy csak én vagyok béna, és ezért nem találom, mindenesetre a Made in China teóriára viszont találni igazolást.
Nem mintha az számítana, hogy hol gyártják, csak úgy általában rühellni való, amikor egy feketéző zugkereskedő az amúgy is kétes üzelmeit "szimpatikusabbá" teszi azzal, hogy a -szintén garázsból áruló zugdílerekből álló- konkurenciát fikázza és konkrétan hazudik a termékről (hangsúlyozom: általánosságban fogalmaztam, mielőtt valaki rágalmazással vádolna).
Az oké, hogy a cég az USA-ból hoz be autókat, és ezzel együtt csörlőket is, de ettől még nem feltétlenül lesz amerikai gyártmány ott sem minden. Az sem rossz, hogy 8 éve a piacon vannak, de a cég csak 5 éve létezik, amit persze meg lehet magyarázni, de miért van az, hogy az ilyen cégek mindig csak a racing-bazar.hu-n nyomják az üzletet, sem webshopjuk nincs, sem a Vaterán nincsenek regisztrálva?
hát azt mondják,hogy az autó tömegének kétszeresét tudó csörlő már elégséges! ha normálisan működik és elég gyors akkor akár még versenyre is megfelelő lehet. a metrósról azért tudni kell,hogy nagyon lassú,nekem ez van megbízhatóan teszi a dolgát 6 éve!
Csütörtök óta talán 82-ért vagy 83-ért osztják a metrós csörlőt, ami azért már sokak gépén (Samunál nagyobb és nehezebb vason is) bizonyított. Én óvakodnék az ismeretlen eredetű, gány-gyanús cuccoktól, mert a csörlőzés amúgy is veszélyes üzem, nem kell ezt még további bizonytalansági tényezővel súlyosbítani.
Vételre ajánlották a fotón látható csörlőt.Ismeritek ezt a tipust,vagy eseleg bármi adatot róla.Ráírva nincs semmi csak az ami a fotón is látható.Súlya kb 30 kg és elég masszív darab.
4 db Insa Turbo 235/85 R16 4x4 sárgumi (Special Track LT; Made in Spain; DOT CHXH1), a képeken is látható állapotban (2,5-3cm mély traktor-mintával. Az egyik gumin (alulról a második), az egyik külső bütyök hiányzik/letört. Használtak, jó állapotban, nem aszfaltra valók. Irányár: 44.000 Ft Posta megoldható (3600 Ft a 4 gumi).
2 db BF Goodrich A/T 245/75 R16 (114 11S Made in USA) M+S 5-6 mm futófelület (5800 Ft/db) a kettő együtt: 10800 Ft9800 Ft
2 db Cooper Weathermaster S/T 225/60 R16 (97T Made in USA) M+S 5 mm futó (2000 Ft/db), a kettő együtt 3800 Ft2800 Ft
Szia.Szerintem,elóször vegyél egy olcsó terepjárót.Próbáld ki,egyáltalán tetszik-e?Mi az ami tetszik.Utána lehet építeni,de minden épített autó drága,és másra nem igen használható.Míg egy papiros gép azért csak használható sokmindenre,és azt is meg lehet építeni nagyon jól.Emilem publikus,és autókat is szoktam építeni.
4 db Insa Turbo 235/85 R16 4x4 sárgumi (Special Track LT; Made in Spain; DOT CHXH1), a képeken is látható állapotban (2,5-3cm mély traktor-mintával. Az egyik gumin (alulról a második), az egyik külső bütyök hiányzik/letört. Használtak, jó állapotban, nem aszfaltra valók. Irányár: 44.000 Ft Posta megoldható (3600 Ft a 4 gumi).
2 db BF Goodrich A/T 245/75 R16 (114 11S Made in USA) M+S 5-6 mm futófelület (5800 Ft/db) a kettő együtt: 10800 Ft
2 db Cooper Weathermaster S/T 225/60 R16 (97T Made in USA) M+S 5 mm futó (2000 Ft/db), a kettő együtt 3800 Ft
Pár hónapja erősen gondolkodunk, hogy építenénk egy terepjárót-buggy keveréket, pontosan mi sem tudjuk hogy mit. :) Lényegében azért írok ide hogy, megkérdezzem van itt olyna aki épített már terepjáró szerűséget? Szeretném vele felvenni ímélben a kapcsolatot (ha ez lehetséges), hogy egy csomó amatőrkérdéssel bombázzuk :$:)
"Aztán, mikor bukta van, akkor tolja a szart a gépész felé, hogy: ő csinálta."
Ez végtelenül logikus. A sünök helyében én sem ismerném el, hogy a gépek egy része össze-vissza mér, random generátorként szórják a km/h adatokat a fotó mellé. Hiszen abból lázadás lenne. Mennyivel egyszerűbb azt mondani, hogy hülye a rendőr, aki kezeli. Ez először is egyedi esetté redukálja a sztorit a közvélemény szemében, másodszor pedig kimondottan hihető alibi.
Illetve azt is ciki lenne kimondani, hogy a jómunkásember gyakorlatilag tetszőlegesen belebabrálhat "kalibrálás" címszó alatt, legalábbis mostanában kimondottan gyanús a sok "félremérés", illetve hitelesítés körüli ellentmondás, valamint hitelesítési adatok kiadásának megtagadása, keveredése (kb. mint a rendszámok a műszakira váró BKV buszoknál).
Nem köll szerénykedni, akadnak itt legények, akik néha azzal kérkednek tényszerűen megállapítják, hogy MT gumival, 200 körül tolták le a csillagos és propelleres mazsolákat a belső sávban, szóval a toyotás ne sunnyogjon, biztos jól meg volt chippelve, meg a krézi belepiszkált az adagolóba, aztán kicsit csavartak a turbónyomáson, és máris kész a sleeper RAV4, amivel AMG Merciket meg 911-eseket aláznak az autobahnon. :)
Nehéz a terepjáróknál a klíma javítás, egyrészről legalább havonta rámegyek a magasnyomású mosóval a motortérnek, másrészt idönként elszabadul egy-egy tömítés, tele lesz olajjal a motortér, így nem lehet látni hol szivárog a klimagáz. Tavaly találtam egy tömítési hibát (nyár végén :), azóta jól ketyeg a hűtőszekrény.
A motor 2.5 tds 143le. 105kw.Nagyon szépen jár, nem fűstől nem eszi az olajat, erős nyomatékos motor.Az ára.:130.000.Komplett csak be kell szerelni. Adagoló turbó, generátor,önindító,5+1 sebességes váltó....Ha érdekel: bmw525tds7@freemail.hu emailra írj.
Hi Jack-et szeretnék venni (eredetit), felni adapterrel együtt. Tudtok ajánlani egy boltot ahol ez megoldható? Emelőket még csak-csak találok is, de adaptert sehol sem látok hozzá:(
Az utóbbi időkben volt egy pár meleg helyzetem ahol nagyon elfért volna. Szerencsére a difizárak kimentettek, de necces volt, hogy a kínzásban bírják-e a féltengelyek.
Szeretnék venni egy terepjárót. Vidéken közúton A pontból B-be eljutni, szőlőbe, illetve ami a legfontosabb, hogy a csak traktorral megközelíthető barackos ültetvényemhez el tudjak vele kászálódni a hegyen és a szerszámok is beférjenek. Nincs szükségem csillivilli hobbi terepjáróra. Nekem egy megbízható igásló kell. Sok pénzem nincs sajna rá (kb. max. 700000 Ft). Lehetőleg valamilyen hosszított változat legyen, mert szükségem van a rakodó térre. Max. 2500 cm3-es legyen. Egy igazi terepjáróra van szükségem vidéki teerpjárásra és munka autónak. Tudom, hogy a pénz, amit rá tudok szánni az nem sok, de sajna ez van. Én személy szerint a Mitsubishi Pajero wagon-t nézegettem, de nincs tapasztalatom a terepjárókkal kapcsolatban. Ezért kérnék tőletek tanácsot segítséget, hogy egyáltalán miket nézegessek, keressek. Egyszerű legyen, nem kell klíma, sem sok elektronikai kütyü, "csak" kapcsolható összekerék, diffi, felező.....megbízható konstukció, sok és olcsón hozzáférhető alkatrész.
... a szabadonfutó jobb- és baloldali kerékagyakat állítsa "LOCK" állásba. Ezt a kapcsolást a jármű álló helyzetében vagy menet közben egyaránt el lehet végezni...
Szia.Mára már ,elértük,elérték,hogy a terepjárós ne egy megtűrt állatfajta legyen a mentéseknél,végre már hívnak is.De erre már léteznek szervezett kiképzett terepjárós alakulatok,a katasztrófavédelemnél.és a polgári védelemnél.PL az Óbudaiönkéntes polgárivédelmi egyesületnek van ,kiképzett egysége.Régebben a Terepjárós egyesületek szövetségének volt ,vagy van katasztrófavédelmi szekciója,nem tudom működik-e még a szövetség,nagyon régen alapítottuk.Én is úgy gondolom,hogy aki teheti segítsen.De ha valaki egyénileg megy segíteni,valószínűleg a költségei őt magát fogják terhelni,ha nem is végig ,de az első három napban biztosan.Abba is bele kell gondolni,hogy aki segíteni megy az ne az ottaniakat terhelje.Tehát kaja,pia,üzemanyag,sátor, ruha ,mentőfelszerelés legyen készenlétben.
Mint a jappán trágyahordók, ebben sincs középen difi. Csak zárt összkerék van, differálni tudó összkereket nem tud. Tulajdonképpen az állandó hátsóhajtáshoz zárhatod fixen hozzá az elsőt, oszt ennyi.
Viszont jöjjön egy komoly dolog is: árvíz. Nemrég kaptam levelet egy katasztrófavédelmis kollégától, hogy nagyon kéne a segítség a baranyai Duna szakaszhoz, mert már most látszik, hogy hiány van emberből és felszerelésből egyaránt. Sokat elárul a helyzet súlyosságáról, hogy az önkéntesek számára kiadott munkák között az alábbiak szerepelnek: homokzsákot pakolni, embereket-állatokat menteni, kitelepíteni, adott esetben kimenekíteni.
Bár gondolom hivatalosan nem kérik/kérhetik, de a helyszínen lévő terepjárók életet menthetnek idén is (mint 2010-ben), főleg ha megint szakadnak a gátak és gyorsan kell cselekedni (pl. emberek és felszerelés mozgatása) - ebben az állami gépezet nem túl erős. Ahogy az önkéntesek koordinálásában sem, szóval ha esetleg össze tudna állni egy több járműből álló csapat szombatra-vasárnapra (ekkor várják az árhullám tetőzését), akkor hatékonyabban tudnánk segíteni. Ha csütörtök estig lennének jelentkezők, akkor lezsíroznám a Katasztrófavédelemmel, hogy tudjanak rólunk és tervezzenek velünk - már a szimpla lapátolás is nagy segítség lenne, de valószínű, hogy a terepjárókra szintén nagy szükség lesz.
Ott élsz az Alföld közepénszélén szóval valahol, ahol rohadt lapos, oszt' lám a traktorral te is csak misére meg bótba mész, különben tudnád, hogy ez előfordul, többször és gyorsabban, mint gondolnád. Na meg ugye logikus a dolog: van a mélyépítő, van a mélyalmos tojás, a medve is mély álmot alszik télen, a traktoros pedig megirigyelte a bányászokat, hogy ott nem csak külfejtés van, hanem mélyművelés is, nosza adaptálta a művet agrárhangszerre.
A másik tippem az lenne, hogy bár a fotón nem látszik rendesen, de ott nyílik a mélygarázs szája, viszi éppen a vasat biztonságba, nehogy leverje a jégeső azt a betyáros ződ fényezést a Szarvas János trakeszról. Mer' ugye akkor mivel villant a plázaparkolóban péntek este? Ezt viszont már te is átérzed, nemde?
Tegnap Nyíregyházán járva feltűnt több (valami "vizügyes") sötétkék merevhidas hi-lux. Viszont nem néztek ki 20 évesnek, nagyon nem. Meddig lehetett (lehet még?) kapni őket?
Javaslom inkább megvételre az én '97-es 300tdi-s diszkómat (alváz/futóművek/motor még megvan), annak lekapva kasztniját, olyan extrémet építesz, hogy íhajj:) Tudok hozzá műhelyt/eszközöket, mestermebert is adni. Többit privátban, ha gondolod.
Érdeklödni szeretnék mivel most készülök egy extrém off road autot épiteni aminek ugy nézki hogy egy Tatra 805ös lesz az alapja ha megtudom szerezni és hogy egyátalán érdemes e ezzel a tipusal foglalkozni persze a kaszni lejönne vagy csövázas lesz vagy valami másik kaszni és persze egy jó TDI lesz az szíve ezek az elképzelések szerintetek milyen? :D
Tiszánál feladtam, túl nagy kihívás volt. Jelen pillanatban fújhatom az MT gumikat is, mintha szurokban mentem volna. Átéltem a rég elfeledett érzést (majré!), mikor a Zagyva feletti fahídról csúsztam oldalra, miközben emelkedtek fel alattam a gerendák 2 oldalt! Pcit pihegtem, mikor átértem!
Sziasztok tudja valaki,hógy a Hi liftbe az emelö csapok,hogy álnak mert szétszedtem az enyémet és elfelejtettem össze jelölni a belsö részbehogy dölnek ,az az also és a felsö elöre is köszönöm..
"Pestről hazafelé végig bámulták a népek. Benzinkútnál is mindenki körbejárta. Igazi plázaterepjáró."
Mester, engem is frankón megbámulnak a városban, ha az erdőből kiérve nem veszem le a sufnisnorkelt a Röfiről. És nem azért, mert annyira dögösen feszítek a verdában, hanem azért, mert nem értik, hogy mit keres egy ránézésre is teljesen bolond ember egy értelmetlen oldalarányú, furcsa képű, itt-ott horpadt autóban, aminek az oldalából egy porszívócsőhöz hasonló dolog megy fel a tetőre, majd egy nagy fekete valamiben végződik (láttad te is Szegeden, elég bizarr, nemde?). Szóval a népek mosolyognak, integetnek, még a nők is a látvány után fordulnak, de kevés esélyem lenne a diszkós korosztály hölgyeinél, pedig a hátsó üléssorokból frankó ágy hajtogatható 20 másodperc alatt.
Bezzeg a te 90-es Defid, rajta a méter széles slick gumikkal meg stricifelnivel, na az p*ncimágnes a javából! :)
Most studírozom az élet hátralévő részén. Ha ezen a buzi HACCPSNAPSZ töréstesztes majomkodáson nem engedik tovább a Zettort, és 2015-ben vége a dalnak, akkor a faszom adja el a Bukfencet. Ha építek rá 1,5-ért egy bódét, meg pár apróságot, akkor 3-ért van egy tök új 12.000 km-es Zettorom.
EZT a példányt a gyár és a vevő közötti szvevényes úton valamiért újra le kellett gyártani. Az meg köztudott, hogy a jó munkához idő kell, a szarhoz meg még több.
"A városi krúzolás, plázázás, frenkizés esetén nyilván zavaró az ilyen hiba, de addig ör"
Ez faszság. Ha a Bukfenc nem eladásra menne, így hagytam volna GTK.-san. Csak az első szélvédővel csináltam volna valamit, mert a jobb oldalán zavaró a sűrű pókháló, de az összkép baszottjó. Pestről hazafelé végig bámulták a népek. Benzinkútnál is mindenki körbejárta. Igazi plázaterepjáró.
Mondjuk lehet abban gyönyörködtek, hogy egy teljes tigrisbukfenc után is tökéletesen járóüképes. :-))))
"nagyjából bármi, ami a 90-es évek eleje-közepe nagy kényelmes csúcsmodellje), azt 2 papírból gyönyörűen rendbe lehet vágni motort, váltót, kasztnit, minden egyebet. Műhelyed van, a villáskulcsról is tudod, mire való, ennyi pénzzel röhögve megcsinálsz egy jó alapot úgy, hogy 5-10 évre ki van pipálva az autód, és nem egy 8 éves félhalott szart tákolsz állandóan, és rettegsz, hogy mikor ugrik be egy félmilliós javítás."
Ha van két milliód, abból tetszőleges ideig lehet fenntartani egy jó, már modernnek számító de régi autót.
Teszem azt van mondjuk egy kulturált állapotú még szét nem rohadt 124-es mercid, egy Citroen XM-ed, vagy mondjuk egy 605-ösöd (vagy nagyjából bármi, ami a 90-es évek eleje-közepe nagy kényelmes csúcsmodellje), azt 2 papírból gyönyörűen rendbe lehet vágni motort, váltót, kasztnit, minden egyebet. Műhelyed van, a villáskulcsról is tudod, mire való, ennyi pénzzel röhögve megcsinálsz egy jó alapot úgy, hogy 5-10 évre ki van pipálva az autód, és nem egy 8 éves félhalott szart tákolsz állandóan, és rettegsz, hogy mikor ugrik be egy félmilliós javítás.
Ennyiből azért már terepjárót is lehet csinálni normálisat, akár lefingott szétrohadt fos alapból is, és az meg tényleg hosszú évekre megoldja a kérdésedet.
Nézd, nem hiszem, hogy ez az Amarok azt mutatná, hogy mindegyik ugyanilyen szartartály. Persze ezzel nem azt mondom, hogy az Amarok a pickup-piac übermensch csúcsa és a verhetetlen trágyahordók királya, egy egyszerű pickup, amitől nem várok alapvetően még annyit se, mint egy L200-től.
Ez a konkrét darab azért ilyen, mert ezt összevissza-borigatták a hajón, utána a vasúton is megropogtatták egy kicsit, odakúrták alját, oldalát, még az is lehet, hogy a hurrikán idején állt egy kicsit derékig sós vízben valamék amerikai kikötővárosban pár napig-hétig. Úgy-ahogy megtaknyolták, lemázolták még attól is gyalázatosabb módon, mint amikor láthatóan és BEVALLOTTAN ecsettel és teddyhengerrel festett Széria kettes landykat árulnak íbéjen angolok (mondjuk azoknak jól áll, meg fölösleges is rájuk komolyabb föstés), oszt most hullik le róla a szín. Ennyi, nem több.
Ugyanúgy, mint a másik faszi a Range Roverrel. Összekúrták a gyár és a vevő között, trehányul, okádékul javították, oszt most hümmögnek, hogy eláll a kédergumi a vastól, meg hogy rohad.
"Persze ellenpélda is van, legutóbb például egy angliai összeszerelésű, 10 éves Avensisszel bővült a család, olyan jelentős hibákkal, mint a kiégett helyzetjelző izzó és a nyikorgó csomagtartóajtó teleszkóp."
"Rossz hírem van, a szóban forgó generációból, közel ugyanannyi Taro van a mobile.de-n, mint Hilux."
És tényleg.
"Tökmindegy hol/kik szerelték össze, TOYOTA."
Ezt meséld a cimborámnak, akinek anno a 2 éves "Év Autója" Made in France Toyota Yarisán úgy esett be a fékpedál 90-es tempónál, hogy öröm volt nézni. Illetve kérdezd meg a török gyártmányú Corolla Verso tulajokat is, hátha van egy-két sztorijuk. Franciaországban tervezik, Törökországban gyártják, ez már önmagában izgalmas együttállás (meg az angol és török gyártmányt hajtó hondások is biztos csak hipochonderek)! :)
Persze ellenpélda is van, legutóbb például egy angliai összeszerelésű, 10 éves Avensisszel bővült a család, olyan jelentős hibákkal, mint a kiégett helyzetjelző izzó és a nyikorgó csomagtartóajtó teleszkóp.
"Kollégám elég durván lelakott, kitaposott belű, sorozatosan motor- és komputerlőhalált holt, többszörösen laprugótört, 6-7 éves mitsu pickupján sincs ennyi lepattogzott fényezés és rohadás, mint azon a fosvágenen..."
Mondtam én, hogy brigádautó. Benne van a nevében is. Ide vezet az, amikor a gyártástechnológián spórol a gyártó, hiszen a parasztnak úgyis csak az számít (lásd a minőségi Totalcar pickuptesztek lényeges megállapításait), hogy van-e USB csatlakozó a 8 hangszórós rádióhoz és hogy puha-e a műanyag tapintása a műszerfal tetején. Az meg majd 1 év múlva derül csak ki, hogy az eső lemossa a fényezést, és akkor már könnyű a júzerre verni a hibát, ebben a forgalmazóknak már évtizedes rutinjuk van.
"Ami ugye Toyota Hilux vót 1:1-ben."
Majdnem. Említésre méltó különbség, hogy a 4x4-essel ellentétben a hátsókerekes változat nem Japánban, japánok által lett összerakva, hanem török és szerb melósok hányták össze Hanoverben. Valószínűleg a japók sem vették komolyan a műsort, mert annak ellenére, hogy közel 10 éven át gyártották, teljesen elfogytak. Egyszer láttam a hasznaltauto.hu-n 1 darabot, de a mobile.de-n is 30x több Hilux van, mint Taro. Bár ebben valószínűleg az is közrejátszott, hogy a német nem hülye, nem vesz Volkswagent, amikor Toyotát is vehet, ez inkább a káeurópai piac jellemzője.
Manapság, ha 2010 utáni gyártott autókat nézzük, tök mindegy miről beszélünk.
Minden autógyár ugyanazoktól a beszállítóktól ( Bosch, Valeo, Sachs, Bosal, Denso, stb, stb) vásárol akik MIND a legolcsóbb helyeken gyártatnak (Távol-Kelet, Dél-Amerika).
Benfentestől hallottam , hogy német prémium márkákat jelenleg 54 hónapra tervezik, de nincs a világon olyan autógyár amelyik a garanciaidő+6 hónapnál hosszabb időre tervezne. (másképp megáshatná saját sírját)
Hála a mai kifinomult technikáknak ezt az avulást egyre pontosabban tudják megtervezni.
(Van egy 20 éves családi autónk amit lassan szeretnék fiatalabbra cserélni. (12 éve megvan...) Úgy 8-10 évesre, és szánnék rá 2milt, külföldi vásárlással, mert jó vonalaim vannak kinti beszerzésre, és csak olcsóbb mint itthon. Nem vagyok semmilyen márka iránt elkötelezve, de fingom nincs mit vegyek... Többek azt tanácsolták, hogy járjak a jelenlegi vassal addig míg a bódé bírja. Az meg jó állapotban van, úgyhogy lehet még pár évig retro autóban fogunk ülni... Hüjje azé nem vagyok alapon, nincs kedvem kiqrni az ablakon egy szatyor lóvét, utána meg azon idegeskedni, hogy a régi autóm megbízhatóbb, takarékosabb, olcsóbban fentartható volt, és amit kifizettem az újért nincs arányban az érzéssel hogy pár évvel divatosabb kacatban ülünk... Inkább elmegyünk abból a pénzből 4* nyaralni a régi vassal.)
"A "károsultnak" valaki elmesélhetné, hogy egy pickupnál teljesen átlagos jelenség, hogy itt-ott lepattog a festék,"
Kollégám elég durván lelakott, kitaposott belű, sorozatosan motor- és komputerlőhalált holt, többszörösen laprugótört, 6-7 éves mitsu pickupján sincs ennyi lepattogzott fényezés és rohadás, mint azon a fosvágenen... De mondok jobbat, a szivacshengerrel parasztmód lekent saját kocsim hámlott ennyire 1-2 helyen, 4 év alázás, sárba-bozótba belebaszkodás, fának nekicsapkodás után... Német gépjármű = hulladék, csak balekoknak, kérem szépen.
"Az első és utolsó jó Volkswagen pickup a Taro volt."
1. Magyarországon még mindig egy csomó ember számára a Fócvágen a Nyugat megtestesülése, szemükben presztízsértéke van. Pedig brigádautóról van szó.
2. Argentínában lapátolják össze a alsóközepes német trágyahordót. Ebből a kombinációból túl sok jó nem jöhet ki. A japánok is megszívták anno a gyártás kiszervezésével, nem véletlenül gyártanak bizonyos típusokat újra csak otthon.
3. A nagytudású és tévedhetetlen Totalcar eddig ahol tudta, fényezte az Amarokot, ami új színt hozott a pickup piacra, veri a japókat stb.
Amúgy meg picit túl van ragozva ez az egész históra. A "károsultnak" valaki elmesélhetné, hogy egy pickupnál teljesen átlagos jelenség, hogy itt-ott lepattog a festék, horpad a kasztni stb, hiszen ez munkaautó. Szinte addig nem is igazi a pickup, amíg a platóajtót meg nem hajtogatod picit. Legalábbis ha tényleg munkára van használva. A városi krúzolás, plázázás, frenkizés esetén nyilván zavaró az ilyen hiba, de addig örüljön a csóka, amíg csak a vakolat potyog, nem a lendkerék vagy a nagynyomású szivattyú hozza a félmillás számlát. Az első és utolsó jó Volkswagen pickup a Taro volt.
Most, hogy végre hatékony védelmet biztosít az egyenruhás bűnözés ellen a BTK, azonnal javaslatot teszek egy másik, rendkívül pusztító, társadalmilag különösen veszélyes, viszont politikai hovatartozástól, fajtól, bőrszíntől teljesen független - ráadásul garantáltan[...] Bővebben!Tovább »
Nekem a porche hungáriáról az jut eszembe, amikor bátyám néztünk egy használt oktáviát nálunk. (Welt auto?) Járom körbe, és látom, hogy a teljes bal oldalán át van festve. szépen volt, meg a szín is pászolt, de át volt. Addig nézegettem, amíg a csomagtér ajtónál a géderguminál észrevettem, hogy nem a gyári ponthegesztés van , hanem már a "CO"-s megoldás. Ezeknél az egész bal oldalát (A-B-C oszlp+küszöb egy elem) cserélik egyben (ha szakszerűen javítják) ezt az autó elejénél talált hegesztési nyomok is mutatták. + 2 ajtó. Szóval az egész bal oldala törött volt és nem kicst, alatta nem jártam, hogy ott mit mutatott. :) Megkérdezetem a "fődílert", hogy amúgy a piaci ár felett egy kicsivel hírdetett autónak az értékét mennyire rontja, hogy minimum gazdasági totálkáros (de feltehetően totálkáros) volt. Az volt a válasz, hogy egy ilyen értékű autón ez már nem árcsökkentő tényező. Egy 2 milliós autón? Ez magyarul azt jelenti, hogy előbb-utóbb jön valaki,a ki nem veszi észre és elviszi ebben az árban. Ezt hívják madárnak. Akkor meg már szinte kinevettem, mikor azt emleggette, hogy ez náluk, gyári technológiával, gyári anyagokkal és kiképzett szakemberekkel volt javítva.
Szóval ennyit egy "nagy" cégről. a 13.000 Ft-s rezsióradíjért kínált "szervizelésükről" nem is szólva.
A héten kínlodtunk egy fócvágeny motoros skodával, idönként nem indult, ha ment, akkor nem jelzett hibát, viszont nem ment a fordulatszám 2500 fölé. A márkaszervízben vakarták a fejüket, hibakód nuku.....
Az opelünkkel sem volt gond soha 12 év alatt, igaz összesen 50e km került belé, garázsban áldogált a drágaság. Sajnos el kellett adni, mert a három babaülés már nem fért be, keskeny az Astra. Eladtuk, vettünk egy Logan MCV-t, cserébe az első szervízre szinte annyit költöttünk, mint amennyiért az Astrát eladtuk :(
Nekem meg török Corollám volt, akinek eladtam 5+ év után (talán 130-150e km-rel?), tapsikolt örömében, annyira egybenvót a gép átnézéskor... A zúj szgk is ferdeszeműektől van, beletettem má 17e-t, nulla problem.
Aki ilyen Fosvágen Fosmarkolót veszen, megérdemli a sorsát.
Az Opelt is "szállítási sérüléssel" kaptam, de legalább lehetett mínuszolni az árcédulát erősen. Újrafestették a tolóajtó felső keretét, gondolom Asztrához volt szokva a kaminyonos gépész, nem buszhoz, oszt legyakta a festéket a tetejiről. Én észrevettem, mer jó a szemem, de senkinek nem tűnik fel.
A tulajdonos egymilliót költött, hogy bizonyítsa a nyilvánvalót: pocsék autót kapott. Most jön a rendőrség és a per, hogy kicseréljék ezt a vacakot. Tovább »
Ha rendezvényt szervez az ember, akkor 100 emberből legalább 1 elmeroggyant, ha meg piálnak, az alkohol szintjével exponenciálisan nő az idióták száma. Volt olyan rendezvény ahol este 10-kor alkoholstoppot kellett elrendelni, mert folyamatosan verekedni kellett a megkattant résztvevőkkel, illetve nem győztem a detoxba küldeni a magatehetetlen zombikat.
Nyílván babodon is ezek a statisztikai számok érvényesülnek, egyszer elmentem megnézni, mi a helyzet arrafele, a legsúlyosabb az volt, amikor egy gaz 69 oldalazva jött ki egy árokból csurigpakolva emberekkel bukócső nélkül, a járgány hirtelen kétkerékre állt, de valahogy nem borult föl, a sofőr meg az utasok totál bebaszva kurjongattak vidáman. Ez volt az a pont, amikor hazamentem. Lehet, hogy egy rockfesztiválon poén a részegség, de egy autós rendezvényen nem tartom annak. Ilyen erővel az F1 pilóták is piálhatnának. Sokkal mókásabb lenne a rendezvény, lehetne részegen beszaladgálni a pályára, hátha túlélem címmel.
Agyaltam, hogy legalább a trophyra elmegyek, de viszolygok a körítéstől.
Múltkor bent ülök az autóban, lábbal tolom hátra, első kerék rámén a lábomra. Majdnem beszorultam az ajtó alá. Vazzer, elüt a saját autóm. Túl nagy vagyok. :-)
Nodehogy, a fejemmel törjem össze azt a drága autót? Áááá. :-)
Ettől függetlenül, én egyszer 20 éve megnéztem ezt a csodarendezvényt. Sok részeg a sárban henetregve nem vonz. A film alapján ma is ugyanaz, biztos van akinek tetszik. Annyiból jobb, mint egy focimeccs, hogy itt ketrecen belül pusztítják egymást, a focisok meg hazafele mindent letarolnak, mint a sáskák.
Ijesztgette a nézőket az agresszív terepjárós, többször felhajtott közéjük és örült a látványnak ahogy menekülnek a riadt gyerekek, szülők, emberek! Egy mellettem álló anyuka rémülten nézett rám és kérdezte :" ki ez a barom, nem tudok segíteni?, ez nem normális!" Szóltam neki többször, normálisan de csak vigyorgott és nem hatotta meg a dolog. Majd megállt és: -Elmondása szerint a "nézőknek ez tetszik és azért jöttek a rendezvényre hogy ilyen élményeik legyenek" ! -Mondtam neki menjen inkább a dagonyába vagy ha falat akar mászni akkor ott a katlan és a siratófalak, mert ha a nézők ijedezni akarnak azt majd ők eldöntik és felülnek egy szellemvasútra a vidámparkban! Ez túl nagy falat lehetett neki, erre Ő... -Én ne mondjam meg neki mert.... Elkezdett arcoskodni és sértegetni amit viszonoztam, (itt már ment a videó felvétel).... azzal meg végképp felbabrálta az agyam az a barom amikor Titulusom nem tisztelve lelökött a dombtetőről, és ráestem a fényképezőgépemre ami összetört. De megkapta ami járt mivel, nekem is komoly kéz és sípcsont zúzódásom és háthúzódásom lett ! Meg is halhatott volna az a barom! De hála Istennek mert Ő a részegekre mindig vigyáz, nem lett akkora baja!!! Amikor felállt, nem hittem a szememnek, felrohantam a dombtetőre hogy ha ismét jön akkor majd onnan nekiugrok, de jött a kigyúrt Fickó akinek köszönet, és az Ő puszta látványától megtorpant a bátor paraszt! Csúnya sebei lettek, nem lettem volna a helyében. A mentősök ellátták, hazament egy pólót váltani az eset után,de aztán már senki nem látta másnap! Sajnálom is meg nem is mivel az incidensben a fényképezőm maradandóan megsérült és ahogyan a fair megbeszélést úgy a kár rendezését sem vállalta fel! Én a rendezvény biztosítását karitatívan támogattam immár 4. éve , régebben terepjáróztunk is, de sosem voltunk ennyire felelőtlenek és barmok pedig 1liter whiskyt kevertünk 1 liter colával...., mégis tudtuk élvezni ezt az egyébként kiemelten jó rendezvényt emberhez méltóan! Jó lenne ha ilyen terepjárós nem rontaná a rendezvényre látogatók morálját! Szerencsére az idei rendezvényen sem történ komoly sérüléssel járó baleset mert azon fáradozunk hogy odafigyelünk a veszélyessé váló résztvevőkre, helyzetekre! Mindenki haza tudott menni a családjához!
Nevetséges. Min ment a vita? A mellényes az fotós volt? Mert azt írja rajta h fesztival police. Vagy csak ráadták? Vagy 2 éve emlékszem kint voltunk talán csütörtökön polarisosokkal, mert ők voltak a fesztival policék. Macseket majdnem elütötte valami hibbant félrészeg vitarás. Haza is akarták küldeni, de jött a srác elnézést kért, megbeszélték és mindenki ment útjára. Aztán meg röhögtünk rajta egy jót.
Hát persze, hogy ezeken a versenyeken nem indulnak annyian. Egyrészt a felét nem is engednék indulni a sok szarral, másrészt azért ott már kell egy kis vér legyen az ember pucájában.
A végére a haver is kiszállt a kocsiból. Mikor látta, hogy a f@rok cimbije nem érzi jól magát, gondolta majd ketten rámennek egyre. Egy bizonyos fajtára jellemző viselkedés...
Hírek
Hírek
