Szóval a japán tech cégnek nem érdeke eladni azt a sok kis bigyót?
Hacsak nem akadnak olyan japán autógyártók - amelyek felajánlanak egy nagyobb vételárat, ha a techcég kicsit "kanalizálja" a kínálatát kifelé.
Elvégre patriotizmus is van a világon, nem igaz?
Meg aztán különleges helyzetekben - "különleges megoldásokhoz" is hozzá lehet nyúlni
(pláne, ha még a kormány emberei is - a magán-gyárlátogatásaik során - tesznek ilyen irányú javaslatokat. Persze szigorúan csak privát jelleggel és csak jótanács szinten)
> Figure 5.4 shows that fuel taxes vary greatly between Member States. They account for 65-80 % of unleaded petrol price and 60-80 % of diesel prices
Jaja, érezni azt a hatalmas különbséget. 0-5%, nálunk cirka 1,25% (400Ft-ra vetítve). A múltkor még dupla árakról meg hatalmas támogatásokról volt szó.
Tulajdonkeppen akarmilyen egheto anyagot be lehetne fecskendezni 1000°C homersekletu nagy nyomasu levegobe es a kialakulo 4000bar nyomas meg nagyobb hatafokot tenne lehetove.
Es a kipufogogazokat is bele lehetne engedni egy tisztitoberendezesbe a kipufogas helyett.
A belsoegesu motor egy tartalek megoldas, ha nincs nala elonyosebb energiaatalakito gep.
Ha az aram akkuamortizacioval es napelemmel kisebb koltsegu a belsoegesu uzemelesnel akkor rafizetes belsoegesut hasznalni.
Tipikus sötétzöld vagy - rászűkülve a személygépkocsikra.
Vélhetően te sem ebben a világban élsz.
Nézd már meg mivel viszik ki a boltig a parizered, mivel szántják a kukoricatáblát, miből készült a billentyűzeted, mivel jut el az áru az egyik kontinensről a másikra, mivel fűtöd a lakásodat, miből van az áram amivel világítasz!
Miből van a ruhád és hol készült, mibe csomagoltak mindent amit használsz!
Szerintem nem szar az autóm. Pl el tudok menni vele Sopronból Tokajba megállás nélkül. Majd 5 perc alatt meg tudom tölteni és ugyanezt vissza. Szar például az, amivel ez sokszoros időt igényel.
Te meg vegyél olyat, városlakóknak biztosan az való, élj ott ha neked az a jó. Csak engem ne akarj ilyesmire kényszeríteni 😎
Bullshit. Az atom legalább annyira szennyez, csak lassabban és alattomosabban. Meg esetleg máshol. Mert az előállítása és az utógondozása messze szennyezőbb néhány szénhidrogén fajtánál.
Persze te biztos szeretnéd, hogy a városod alá ezer tonna nagyságrendbe hordják a sugárzó hulladékot, segédanyagok maradékát. Akár kis, közepes vagy erősen aktív hulladékot. Mert a fűtőelem csak egy pötty az elefánt seggén ahhoz képest amennyi egyéb keletkezik az üzem alatt és a felszámolásnál. Csak persze erről kussol az atomlobbi.
Jogszabályba kéne foglalni, hogy pl a Zero emission feliratokat bárki bárkol festékszóróval lefújhassa, mert színtiszta hazugság
Akkor lenne hazugság, ha a feliraton az állna, hogy. Láttál te ilyet járművön:
"Zero Global Emission"
Mert hogy NEM ezt írja - tehát ezt nem is lehet számonkérni sem a járműn, sem a feliraton.
Mert igen, a jármű amire ezt írják az valóban Nulla emissziójú jármű - tehát nem hazugság.
Ilyen alapon az Euro 6d emissziója is egy ordas, parasztvakító hazugság
Mert ha utánanéznénk a fosszilis üzemanyag útjának a föld alól - annak a világméretű szállításának - a feldolgozásának - az újból szállításán keresztül - a TELJES (és globális) generált emissziónak - akkor kiderülne az igazság és valódi összehasonlítási alap képződne.
Az atom sem szennyez érdemben és nem is CO2 kibocsátó érdemben.
Csak a EVért harcoló setétzűdek szemében épp az atom üldözendőbb mint a ICE motor.
De a jelek szerint már simám földgázúram is elég ahhoz, hogy az e-autó nyerjen.
Ja persze közben a földgázkitermelés okozta környezeti károkat megint nem számítod.
Újrahasznosításban is az e-autó nyer.
Főleg amikor már hegyekben áll a veszélyes hulladéknak minősülő Li-ion akku és technológia sincs az újrahasznosításra.
Avagy a környezeti károk, negatívumok terén az e-autó már tuti>> erőnyerő :-)
BULLSHIT!
Gazdasági téren pedig kb. egál ha Ft/km alapon nézzük, már most is. (az egymással összemérhető, kb. azonos kategóriákat vizsgálva)
Erről az "állami" szabályozás gondoskodik éppen az egyértelmű környezeti előnyei miatt! Felgyorsítva ezzel az ICE szarokról az e-autóra való átállást...
DUPLA BULLSHIT!Főleg mivel az állami támogatásból következik a "gazdaságossága", ha megérkezik az EV töltött áramra a jövedéki adó -amiben biztos lehetsz- és kivezetik az ártámogatást bizony igen csak duplájára fog ugrani EV km költsége.
Benzin és dizel olaj égéshője 47 és 45 és MJ/kg-ban mérik ( mindkettőnek a fűtőértéke 43MJ/kg).
Kérlek, ezt ne nekem írd, hanem tövis kollégának, aki ezt kérdezte:
"Mennyi az energiasűrűség differencia a dízel és a benzin között ?"
Halkan megjegyezve: ezen a topikon nagyjából mindenki ismeri a dízel, illetve az Otto motor működési elvét... sőt még az öngyulladás és a kopogás jelenségeket is - nem beszélve a belsőégésű motorok fizikai alapját képező Carnot ciklus sajátosságairól.
De azért köszönöm, hogy felvilágosítottál ezekről...még ha ezeket már 30 évvel ezelőtt is tudtam.
Csak az van rá írva, hogy: a használata közben nem bocsát ki mérgeket és CO2-t Nem úgy, mint a dízelszarod pl.
----
Amúgy ma már balgaság a szummára vonatkozó kitétel is.
A mindenféle mérgek és a korom szempontjából tutira! nyerő az e-autó
A CO2 szempontjából is nyerő a legtöbb országban, ahol terjed. Néhol az árammix miatt átmenetileg MÉG határeset, de nem sokáig.
A megújuló energiák térnyerése a szénnel szemben napirenden van. Az atom sem szennyez érdemben és nem is CO2 kibocsátó érdemben. De a jelek szerint már simám földgázúram is elég ahhoz, hogy az e-autó nyerjen.
Újrahasznosításban is az e-autó nyer.
Ja, a zaj szennyezése is kisebb...
----
Avagy a környezeti károk, negatívumok terén az e-autó már tuti>> erőnyerő :-)
Gazdasági téren pedig kb. egál ha Ft/km alapon nézzük, már most is. (az egymással összemérhető, kb. azonos kategóriákat vizsgálva)
Erről az "állami" szabályozás gondoskodik éppen az egyértelmű környezeti előnyei miatt! Felgyorsítva ezzel az ICE szarokról az e-autóra való átállást...
Csak okulásként a dízeltámogatástagadóknak. Többek között a VW akkori vezére Matthias Müller kifogásolta a dízelek támogatását.
“We should question the logic and purpose of diesel subsidies,”
Hazudott volna? Buta sötétződ? Vagy csak egyszerűen kifogásol egy félresiklott politikát?
If diesel were taxed at the same rate as gasoline, Professor Dudenhöffer said, the German government would collect 8 billion euros, or $9.4 billion, more in revenue.
