Sziasztok! Ma a Keletiben filmet forgatnak(-tak), egy pöfögő gőzös és három réges-régi vagon állt a 9. vágányon. Sajnos nem tudtam a közelébe férkőzni, de tetszett! Ami viszont nem, hogy a csarnokban az egyébként jogosan utazni szándékozó polgárt akkora füst fogadta, hogy az információs táblától a csarnok közepéig is alig lehetett ellátni, többen az orruk elé sálat vagy zsepit tettek mert néhány percig alig lehetett levegőt venni :-(((
"Ja, sajnos a jegyekre valami megmagyarázhatatlan okból nem került sorszám... :))) "
Szvsz nem egyre gondolunk.
Sorszám, az van rajta. Viszont ami hiányzik, az az utóbbi idő mizériája, hogy a menetjegy számát, amihez a helyjegy tartozik, nem tüntetik fel ezen a jegyen. A 65 éves korra vonatkozó kitétel ugyanis pont ott van, ahol a tartozó menetjegy száma lenne.
Annakidején Veszprémben is láttam már oolasz, német és talán francia kocsikat. Ugyanis NATO-hadgyakorlat volt.
Lehet, hogy most is erről van szó?
Van arrafelé ma is használatos gyakorlótér?
>ezen a 65 év feletti helyjegyen NINCSEN MENETJEGYSZÁM!!! Ezzel aztán szét lehet csalni a MÁV-ot! Inkább a MÁV az államot ... :)))
MÁV: tavaly kiadtam hatmillió jegyet 65 éven felülieknek! Ide az árkiegészítést, de azonnal! Ja, sajnos a jegyekre valami megmagyarázhatatlan okból nem került sorszám... :)))
>Kedves topic olvasók !
helyreigazitás következik mert valótlan adatot irtam egy előbbi hozzászólásomban . Korábban meg helytelen (hogy ilyen eufemisztikusan fogalmazzak,) tényt is.
>OFF:
Valamikor a szocializmusban voltamegyvitán ahol a fiatalok arról vitáztak, hogy minden megirható megjelenik e a szocializmusban is vagy valóban vanak tabu témák ?
...
(az első variációnak volt különben igaza) Ez valóban OFF, valamint nem is igaz. Nagyon is voltak olyan tabu témák, amik nem jelentek meg. Ugye azt nem tekinted megjelenésnek, hogy a PB titkárok számozott példányként kapták? Meg talán te.
Ennek az OFF-nak is vége.
Tud valaki részleteket az április 24-i kassai nosztalgia találkozóról? Pl. rendszeres-e vagy most először, milyen gépek várhatók, valamelyik Nohab is megy-e, mert akkor én is! :-)
Köszönöm. :-)
- - - - - - - - - - -
Amúgy szerintem nem az a fontos, hogy hányan ismerik. Például én meg azt nem tudom, hogy van-e Index-használók szövetsége. De kéne, ha nincs, bár valószínűleg nem nagyon foglalkoznék a létezésével ha tudnék róla. Esetleg írnék 1-szer egy levelet nekik, hogy időnként tűrhetetlenül .... a rendszer, és próbáljanak elérni valamit már. Aztán, ha egyszercsak elkezdene javulni a rendszer, nem is biztos, hogy eszembe jutna, hogy lehet hogy ők érték el ezt, csak örülnék a jobb szolgáltatásnak. És hogy ezt miért írtam? Lehet behelyettesíteni az indexet a vasúttal...
Úgy látszik az egy elátkozott átjáró! 1996.06.05.-én ott gázolt a Rákóczi-expressz kamiont az M41 2178-al, de akkor szerencsétlen mnozdonyvezető halt meg a balesetben.
KRIMI A tilos jelzés ellenére a sínekre hajtott és gyorsvonattal ütközött egy személyautó Hernádszurdokon. A 47 éves sofőr a helyszínen meghalt. //777mobil
De hiába menne akárhová is, 35kmh-s átlaggal döcögve napi 5-7 pár vonat, az a 21. sz-ban semmi, pláne, ha vele szinte párhuzamosan napi 30-40 pár gyorsabb más eszköz is rendelkezésre áll, (relatíve olcsóbban). Vannak ennél jobb és vannak rosszabb mellékvonalak. Egyébként meg némelyik falujáró busz sem megy ennél gyorsabban.
Ha Józsi bácsi kimegy bicajon az állomásra, vagy Gipsz Jakab otthagyja az autóját, akkor lehet növelni a vonaton utazók számát.
traficc :a 142 településen - szerinted, vagy Kaszai úr szerint - élő 1,2 millió állmpolgár 99,999%-a azt sem tudja, hogy létezik magyaroszágon vasutas települések szövetsége, nemhogy azt, hogy Ő ennek tagja lenne, vagy e szövetség az Ő érdekeit is védené.
Zol :..."...Ennek légyszi számolj utána. Nekme az jött ki, hogy szerinted 12 ember tud róla. Vagyis a szövetség települései közül is csa minden 12-diken akad 1 fő..."
traficc :
Kérésed jogos.
Számomra parancs.
Máris számolom.
s a számolás eredménye az, hogy NEKED van igazad.
Helytelenül, nagyzolón irtam a 99,999%-ot.
Feltételezve, hogy minden településen legalább 100-an tudják, hogy községük/városuk tagja a VASUTAS települések szövetségének, egészen más eredmény jön ki.
Kedves topic olvasók !
helyreigazitás következik mert valótlan adatot irtam egy előbbi hozzászólásomban .
Ime a helyes adtattal tűzdelt mondat :
..."....a 142 településen - szerinted, vagy Kaszai úr szerint - élő 1,2 millió állmpolgár 98,721%-a azt sem tudja, hogy létezik magyaroszágon vasutas települések szövetsége, nemhogy azt, hogy Ő ennek tagja lenne, vagy e szövetség az Ő érdekeit is védené......."
Elismerem hibáztam.
Azért nem mindegy, hogy valaminek a létéről az érintett lakósság 99,999%-a nem tud vagy csak 98,721%-a nem tud.
Igazad van.
Igaz ilyen feltételezés csak akkor helytálló ha Körösnagyharsány mint VASÚTI végpont község 698 lakosából is legalább 100-an tudják, hogy településük oszlopos tagja a VASUTAS települések szövetségének.
Csak, hogy vasútról is legyen pár szó.
Ma reggel a Gányolda kijáratánál láttam V63 049-et csili vili állapotban, az udvarban kb 2,5 garnitúra Szergej forgóváz és egy Szergej orr mivel a többi részét takarta a fal. Keleti előtt bebocsájtásra várt V63 015, Keletiben kifelé várt egy 324-es:-)))), ja és a vonatom pontos kényelmes és meleg is volt. A Pesti és Jászberényi úton meg végig állt a sor, én meg jót röhögtem rajtuk a vonatból:-). Talán a meleg helyett jobb lett volna ha fűtöttet írok:-)
a 142 településen - szerinted, vagy Kaszai úr szerint - élő 1,2 millió állmpolgár 99,999%-a azt sem tudja, hogy létezik magyaroszágon vasutas települések szövetsége, nemhogy azt, hogy Ő ennek tagja lenne, vagy e szövetség az Ő érdekeit is védené. Ennek légyszi számolj utána. Nekme az jött ki, hogy szerinted 12 ember tud róla. Vagyis a szövetség települései közül is csa minden 12-diken akad 1 fő
"megfelelően intézkedjen az ügyben, hogy ilyen ne történhessen meg."
A renitens pénztárosnak küld egy szemüveget. :)
Amúgy nem is tudtam, hogy az ámítógép tud külön 65 év felettieknek helyjegyet adni (Végül is nekem ilyen nem jár... :)). Gondolom, mivel az is 130 forint, a pénztárosnak mindegy volt.
Az viszont nem tudom, feltűnt-e az elhárításnak, hogy ezen a 65 év feletti helyjegyen NINCSEN MENETJEGYSZÁM!!! Ezzel aztán szét lehet csalni a MÁV-ot! (Hogy hogyan, azt nem tudom, de biztos lehet, ha már be kellett vezetni ezt a jegyszámos mizériát. De akkor erre miért nem írják rá??)
"(most már kiveszem a kezem, mert felébredtem...) "
Meddig közlekednek még a postavonatok?
Amikor eljön az ideje nem kéne egy kis közös postavonat-búcsúztatást tartani, pl utazni az országban legutolsóként induló postavonattal?
OFF
Valamikor a szocializmusban voltamegyvitán ahol a fiatalok arról vitáztak, hogy minden megirható megjelenik e a szocializmusban is vagy valóban vanak tabu témák ?
Egyik tábor azt hangoztatta, hogy minden megjelenik, max. csak igen kis példányszámú szakmunkákban, mig a másik szerint csak az tekinthető megjelentnek ami napi vagy heti lapban is olvasható.
(az első variációnak volt különben igaza)
ON
Innen nem OFF
Évekig olvastam, hogy az állam NEM fizeti meg/ki a megrendelt szolgáltatást a MÁV-nak, magyarul a megrendelt menetrendet.
Most a "kispéldányszámú" sorokat elemezgetve, érdekes mondatot találtam .
Ime :..
......."A személyszállítás veszteségeit jelenleg az állami dotáció teljes mértékben amúgy sem fedezi. Ez a helyzet Magyarország uniós csatlakozása után sem fog változni, legfeljebb akkor, ha a GKM vagy a PM esetleg másképp intézkedik - vélekednek a vasúttársaságnál. A felvetésre reagálva Polgár László a GKM részéről elmondta: a kormány előtt fekszik a vasúti törvény módosítása, melynek keretében szabályoznák a közszolgáltatás finanszírozásáról szóló szerződés főbb elemeit. E szerint csak azt - a GKM-mel és PM-mel előzetesen egyeztetett - menetrendet fogadnák el, amit meg is tudnak finanszírozni. Ez hosszú távon ugyan megoldaná a magyar vasúttársaság krónikus alulfinanszírozottságát, ........."
traficc :
Tehát most tervezik, hogy :...."....hogy csak a GKM és a PM által finanszirozhatónak itélt menetrend tervezet fogják elfogadni.
Ok
De akkor eddig mit fogadtak el ?
Ki irta alá ?
Mielőtt alá irta volna mit ellenőrzőtt rajta ?
Rajta volt e PM jóváhagyása is ?
Mennyi ideje volt az ellenőrzésre ?
a MÁV mikorra késziti el a december 14-én életbe lépő menetrendet ?
Párhuzamosan vagy már előbb leküldi a szabadkai nyomdába és a GKM-be mert biztosak a dolgukban, hogy a GKM úgysem szól bele, mert nem érdekli vagy nem ért hozzá ?
dunci 70 :..:....Készülget valamilyen koncepció is ( gondolom vasútmegmentési) amely pénzügyi támogatások híján ( a PM éppen most faragja többek közt a MÁV költségvetését is) semmit nem fog érni, csak elméleti munka lesz.
traficc :
Hiedelmek ellen !
A GKM költségcsökkentése sok mindenkit érint, de a vasutat pont nem.
hiedelmek helyett a tények :
2004.02.27 - Világgazdaság
A leginkább érintett a GKM
A kormány takarékossági intézkedései a Gazdasági és Közlekedési Minisztériumot (GKM) 42,4 milliárd forinttal érintették, összegezte Gaál Gyula, a tárca politikai államtitkára. A lefaragások nem befolyásolták a gázkompenzációt, valamint a gyorsforgalmi úthálózat fejlesztését. A GKM 2004. évi felhasználható költségvetése a korrigált terv szerint 159,1 milliárd. A tárca megtakarításának harmadát teszi ki az útfenntartási és fejlesztési célelőirányzat összesen közel 16,2 milliárd forintos csökkentése. A Széchenyi plusz program és egyéb útépítések tervezett keretéből 10,1 milliárd forintot faragnak le, és megszűnik az Állami Autópálya Kezelő Rt. 2,8 milliárd forintos támogatása. A megtakarítás áldozatául esik a Volán-társaságok autóbusz-rekonstrukciójának, valamint a Budapesti Intermoduláris Logisztikai Központ fejlesztésének a támogatása is. Az államtitkár szerint mód van arra, hogy ezeket más tulajdonosok pótolják. A kis- és középvállalkozás-fejlesztési célelőirányzat több mint 2,6 milliárddal, a turisztikai 2,9 milliárddal csökken. A beruházás- ösztönzési célelőirányzat tervezet kerete 10,6 milliárd 11,6 milliárd helyett. A takarékossági intézkedés 4,1 milliárd forinttal érint néhány saját bevétellel gazdálkodó intézményt. Ebből a közútkezelő társaságoknak 1,9 milliárd, a Hungaro-Controllnak 925 millió, a szabványügyi hivatalnak 400 millió; az Országos Mérésügyi Intézetnek 408 millió forintot kell befizetni. A GKM igazgatási költsége 5,4 milliárd forint, ami két év alatt 34 százalékos nominálcsökkenést jelent.
traficc :
Kedves dunci !
gondolom azt már tudod, hogy a helyközi utasok 79%-át elszállitó 24 Volán kapott volna 650 millió forintot, tehát Volánonként 27 milliót, azaz egy egyszerű kivitelű, busz árának háromnegyedét.
De ezt tokkal vonóval eltörölték, mint csökkentést.
A MÁV viszont megkapja az ez évi 180 milliárdját is, az elszálitott utasok 21%-ért, a 24 Volán összes támogatásának 276-szorosát. !
Ebből ha leveszed a pálya támogatásokat - mely állami feladat - akkr is arra jutsz, hogy a különbség több mint tizszeres.
Javaslom jól nézd át, számold át, memorizáld az általam küldött anyagból a "nógrádi" példát, mert sok mindent megvilágit.
Mivel a metró rokona a vasútnak(a neve is mutatja: földalatti vasút) ezért van merszem belinkelni ide a Fehérúti telephelyen(március 5.-én) készült képeket.
dunci70.:.."...A Vasutas Települések Szövetsége idén ünnepli megalakulásának 10 éves évfordulóját, a Szövetségnek jelenleg 142 települési Önkormányzat a tagja. Lényeges szempont lesz, hogy a Szövetség milyen szerepet fog tudni vállalni a vasúti szárnyvonalak jövőbeni működtetési formájának kiépítésében......."
traficc :
Véleményem szerint a 142 tagtelepülésből 130 összecsinálná magát ijedtében ha valóban szerepet kellene vállalnia a szárnyvonalak jövőbeni működtetsében .
A Neked és másoknak megküldött két anyag pont arról (is) szól, hogy a MÁV próbálja rálőcsölni a mellékvonalak melletti településekre a 2800-4000 km-nyi felesleges vasútvonal üzemeltetését.
S ezzel átadni a veszteségeket, amelyek mióta (1 éve) számokat is ismerünk nagyobbak mint amit 10 éven át (nem a mellékvonalak okozzák..........)cimen a Vasuti Tudományos kutató Intézetek nekünk, és a MÁV vezetőinek és a sajtónak mondtak.
Most azért felel a "mellékvonali főosztály/igazgatóság", hogy találon olyan jogi formát ami alapján ezek az összegek eltünnek a MÁV-tól mint veszteségek és megjelennek a Belügyminisztérium költségvetésében mint önkormányzati támogatások.
De munkájukat neheziti, hogy úgy akarnak átadni pénzt ( kb. 15 milliárd ft/év) az önkormányzatoknak, hogy azok ne dönthesssenek a pénz felhasználásáról, hanem cimkézetten, a vasúti szakszervezeti vezetők által megfogalmazott módon használhassák csak fel még minmum 10 évig.
Csak vasútra költhessék, ne szüntethessenek meg és ne bocsáthassanak el.
Magyarul önmagukat ünnepeltetnék a vasutasok (leginkább a vasúti szakszervezeti vezetők) az önkormányzatokkal.
Kérdi Brezsnyev II.Mohamedet a túlvilágon .
Hogy van az, hogy Ti 150 évig voltatok megszállói a magyaroknak és mégsem utálnak benneteket annyira mint minket 40 év után ?
Mohamed = Nem tettük magyar nemzeti ünneppé a mohácsi vész megünneplését és ünnepekeiken nem kell eljátszaniuk a török himnuszt.
Most ezt akarják megtenni a MÁV , erre szakosodott illetékesei a települési polgármesterekkel.
A polik egy része néptribun, de mögöttük ott állnak jegyzőik, kik jogi végzettségűek és harmaduk felismeri a MÁV által állitott ill. még csak állitandó csapdát.
Van ennek egy népieschebb megfogalmazása is.:........más......-val verni a csalánt.
dunci70 = Szóval az én olvasatomban létezik ez a Szövetség, amely a tagönkormányzatok adatai alapján elméletileg 1,2 millió (és nem 30.000 !!) választópolgár érdekeit képviselné. Eddig odáig már eljutottak, hogy a befolyó tagdíjakból 3 milliót állomásvirágosításra szétszórnak. Készülget valamilyen koncepció is ( gondolom vasútmegmentési) amely pénzügyi támogatások híján ( a PM éppen most faragja többek közt a MÁV költségvetését is) semmit nem fog érni, csak elméleti munka lesz. Közben az utasok ( választópolgárok) döntenek, egyelőre a pénztáraknál, aztán lehet hogy majd másutt.
traficc :
Kedves dunci !
Légy józanabb.
a 142 településen - szerinted, vagy Kaszai úr szerint - élő 1,2 millió állmpolgár 99,999%-a azt sem tudja, hogy létezik magyaroszágon vasutas települések szövetsége, nemhogy azt, hogy Ő ennek tagja lenne, vagy e szövetség az Ő érdekeit is védené.
tesssék józanabbul figyelni egyes politikusok saját piramis épitő tevékenységéhez szükséges egyesület épitő tevékenységét.
A politológia részletesen tárgyalja az ilyen munkák hatékonyságát.
Nem 142 hanem akár mind 700 vasúttal rendelkező település is csatlakozhat ha nem kerül semmibe.
142 település összeadott már 3 millió forintot. Pontosabban ebből 1 milliót a MÁV adott, 2 milliót pedig a 142 polgármester.
Tehát tagtelepülésenként adtak 14.084.-Ft.-ot.
Egy cipő vagy ing árát.
s most elkezdenek virágozni.
amennyiben az egyesülés kuratóriuma mondjuk nem ad pénz felvirágoztatásra Vizvárnak akkor a vizvári polgármester NEM dől a golyóstollába bánatában, hanem elballag a falu virágkertéséhez és elmeséli neki.
Mire a kertész :
Nézd poli !
14 000 ft.-ért kaptál volna 42 tő petúniát. Adok én Neked ingyen, 80 tövet, s legközelebbi tanácsülésen irjátok be a nevemet mint adományozóét a jegyzőkönyvbe.
Polgármester megköszöni és elballag(na).
utánna szól a kertész !
Poli !
A tanácsháza elé nem kérsz muskátlikat ?
Kaszai úr tevékenysége tisztessées szándékú, s tudtommal talpig becsületes ember.
A naiv jóindulatúak családjából való.
A 142 településből legyen 100 amely melékvonal mellett fekszik.
A 100 poli-ból emegy 20 tanácskozni Vésztőre.
Mind a 20 egyetért majd az ott elhangzottakkal, amig azt az állam fizeti.
Nem büntetésre gondoltam, hanem arra, hogy megfelelően intézkedjen az ügyben, hogy ilyen ne történhessen meg.
(most már kiveszem a kezem, mert felébredtem...)
" mert 2 évvel ezelőtt (asszem akkor indult be a Rapid) az ICR minőségjegyei között a legalább 95 km/h átlagsebesség fel volt sorolva.
Vagy csak álmodtam?:) "
Nem, de ha jól emlékszem, csak 90 km/h volt neki.
Ettől függetlenül amióta Nagykáta felé turnéznak a nyíri IC-k, már éppen ez sem teljesül, 609 3:01-et, 606 pedig 3:03-at fut 270 km-en.
"2. az utas elfogadta a jegyet, nem kérte a panaszkönyvet, ahogy A.G. (nagyon helyesen) tette volna "
Az utas örült, hogy elérte az IC-t és nem kellett lapjával állni a 16201-en. :( Amúgy nem is vette észre. A vicc az, hogy én sem vettem volna észre, nem is tudtam, hogy ilyet is rá tud írni a gép, a Nyíregy-Debrecen jegyeket pedig ha sietek, őszintén szólva nem szoktam túl sokat vizsgálgatni. (Pesti jegynél már azért tüzetesen átnézem... :)
"3. A jegyvizsgáló elfogadta a jegyet, nem tünt fel neki az igen fiatalos (65-höz képest)utas "
Igen, de tulajdonképpen mit tud csinálni? Ugyanis a kedvezményes IC-helyjegy is 130 forint, tehát az utas kifizette a szükséges díjat. (Ezért sem vette észre, mert árban is stimmelt.) Tehát akkor miért büntetne, ha büntetne?
De hiába menne akárhová is, 35kmh-s átlaggal döcögve napi 5-7 pár vonat, az a 21. sz-ban semmi, pláne, ha vele szinte párhuzamosan napi 30-40 pár gyorsabb más eszköz is rendelkezésre áll, (relatíve olcsóbban).
Erre a 2800-4000 km mellékvonalra( a hossz lehet vita tárgya) valóban nincs szükség. Ilyen számadatok olvasásakor szoktam morcos lenni.
Annak ellenére, hogy nem mondom azt, hogy minden mellékvonalat tartsunk meg.
A környező országok ( PL, CS, SZK, RO,) ezt már meglépték, túlhaladták. Igen, de hogyan?
Lengyelország: Nagy ország, sok mellékvonal, nagy ráfizetés.
Mit csináltak? Drasztikusan ritkítottak, sok vonalat megszüntettek. Dupla vágányú vonalakon jár napi két pár vonat. (Andó Gergely beszámolója alapján.)
Jelenleg számos fővonalon szinte mindennap olyan állapotok uralkodnak, amely nálunk péntek délután van a 100-as vonalon. :(((
Szlovákia: Megszüntetünk mellékvonalakat, és a fővonalakon is ritkítunk.
Korszerű forgalombahelyezéséről, sebességnövelésről, színvonaljavulásról nincsen szó. :(((
Köszönjük, de ebből nem kérünk!
A mellékvonalak egy részén ésszerűbb menetrenddel jobb színvonalú közlekedést fenntartani. Vagy pl. be kellene vezetni néhány vonatot a menetrendi mező végétől a legközelebbi nagyvárosba. Tipikus rossz példa Almásfüzítő esete az Esztergomoi vonallal.
A vonalak más része megmaradhat a jelenlegi szintjén. Egy részük működhet túristavonalként.
Igaz, lesz olyan vonal is, amelyet be kell zárni.
Ausztriában számos mellékvonalat bezártak. De nem szedték fel őket. Egy részük magánkézbe került, más részükön némi teherforgalom van. Harmadik részük meg valószínűleg "csak úgy van". Arrafelé szerencsére nem divatos a vasgyűjtés.
Viszont a mellékvonalak más részét integrálták a fővonalakba, és az elővárosi forgalomban közvetlen vonatok mennek onnan pl. Bécsbe, ütemes menetrenddel. És a forgalom is jelentősen nőtt rajtuk.
seTTebello: A 2 irány forgalma ugyanis közel azonos. Reggel 8-ig elég aszimmetrikus a forgalom (a 2010-2020-2030-on is többször végeztem utasszámlálást).
3/4 8-kor indul el a pázmáneumos forgalom. Utána napközben, és a délutáni csúcsban valóban nem lenne célszerű ilyen részbeni buszpótlás.
amicus: (Most már csak az a szerény kérdésem marad, hogy 622/6223 szerelvénye mi módon jut a Nyugatiba (tippem egyik fele 2521, de megint csak a bagós jel hiánya miatt) Ön (részben) nyert! Munkanap a 2521 végén jön fel (a vonat elejéből lesz a másnapi 7010 "combos" szerelvénye).
És még mielőtt megkérdezed :-) 2510-ként megy le Szolnokra. És a hétvégén 2511-esként jön fel BP-re.
Pakli- és első osztályú kocsit pedig gondolom Szolnokon kap fel "magára", de hát mindent én sem sejthetek pontosan :-)
Ma délután már átment a javítási lista PETyának, aki azonban nyilván fontosabb dolgait is el kell intézze, mielőtt a fővizsgákkal vacakolna.
Kis türelem, úgy tűnik, legalább hetente azért sikerül frissítenünk.
Köszönöm.
Sohasem voltak nagy elvárásaim a díszítőmintával kapcsolatban, de néha még becsapódok. :-/
Konkrétan 2628-ról azt hittem eddig, hogy másnapi 6222/ 6223 szerelvénye, ami ugyebár Nyugatis szerelvény. (Most már csak az a szerény kérdésem marad, hogy 622/6223 szerelvénye mi módon jut a Nyugatiba (tippem egyik fele 2521, de megint csak a bagós jel hiánya miatt)
amicus: A menetrendben 2528 fejrovatában nincs 2. jel, ellenben van egyszer áthúzott cigi. Ehhez képest minden jel arra mutatott ma, hogy 6 posta + vezérlő lesz a szerelvény. Hogy is van ez? Javasoltam már, hogy a fejrovatba rakott dolgokat csak egyfajta díszítőmintaként fogjátok fel :-)
A 2528 mindennap szolnoki szerelvény 2. és kétszer áthúzott cigijellel, ezzel ellentétben a 2768-asba valóban egyszer áthúzott cigijel kell, mert az 1 Amx + 6 Bmx szerelvény, ahol az 1. osztályon van csak bagós rész, ha jól tudom (2629-762-753-2768-szerelvénymenet Albertirsára), a 2629-esnél is rossz a cigijel, plusz a 2619-be át kellene transzformálni a 2. jelet is.
Hát, ennyi a "magyarázat".
Meg ha nagyon durva lennék, akkor akár azt is mondhatnám, hogy inkább vesszem 50-80 utas a reggeli páros vonatok részbeni megléte miatt, csak nyerjek 3-4x annyi bérletest BP-re.
Nem nyernél annyi utast Budapestre. A 2 irány forgalma ugyanis közel azonos. Egyébként úgy vettem észre, hogy az átlagos elővárosi vonalaknál kevesebben váltanak bérletet a 2 - re. Végre van egy jó, kis mellékvonal, amit még használni is lehet, nem kell így elrontani. A menetrendben én csak a keresztre várás idejét csökkenteném, például Budapesten belül nem kell mindenhol megállnia a vonatnak kifelé, ha várnak rá Óbudán. A csatolt 63 - 42 Piliscsabától kifelé felesleges, az egyik kocsit vissza kellene küldeni Budapestre, vagy a saját lábán vagy egy befelé tartó vonattal.
>Ez a hozzászólás itt közerkölcsöt sértő, és mint ilyen nem kívánatos, a busz semmilyem körülmények között nem lehet jobb a vonatnál, még a Bz-nél sem!! Csak egy kérdésem van: a vonat van az utasért, vagy az utas a vonatért? :-))
...IP-k kocsiairól; na most az egyik szerelvébnybe egy 19-05-ös kivételével csak Ax-ek jutottak, ráaádsul ezek közül az utolsó egy 80-ra lefokozott koszos-firkás példány volt...
Hát, Debrecenben érvényes fővizsgája 3 db 100-as és 3 db 80-as Ax-nek van. Szóval egy 80-asra az esély 50% :-)
Zárójelben jegyzem meg, hogy igen kacifántos helyzetek vannak abból, hogy nem fővizsgáztatnak Ax-et: egyre több Bx, Btx hagyja el színvonalban az egykori 1. osztályú kocsikat, ez különösen érdekesen adja elő magát ott, ahol valóban 1. osztályúként (17203, 8909/8906) közlekedik: az Ax a legmocskosabb az egész szerelvényben!
A kocsmát köszönöm, a negyedik vagy, aki megírja :-) De hangsúlyozom, engem nem zavar, a topic közönségével egyeztessetek :-)))
Ma az IC 611-esben (végre :-)) egy 19-91-es CAF volt az 1. osztályú kocsi, nézték is az utasok rendesen - a vonat egyébként kb 10 perces késéssel indult nyíregyről, ugyanis az állomáson bombariadó volt, de a Keletiig csaknem teljesen sikerült ledolgozni a hátrányt, hála a 1092-es Szilinek.
Mostanában szó volt a vasárnapi mátészalkai IP-k kocsiairól; na most az egyik szerelvébnybe egy 19-05-ös kivételével csak Ax-ek jutottak, ráaádsul ezek közül az utolsó egy 80-ra lefokozott koszos-firkás példány volt...
És végül a mai IC620 étkezőkocsija:
51 55 88-81 017-3 WRm, Keleti/Keleti, Dk 26.02.04
>Amire gondolsz az a VISZ (Vasipari Irányító Szolgálat) volt, kohászok voltak, nem vasutasok. És a kohászok szervezték annak a vonatnak a menetét? Lehet, hogy jobban értettek hozzá :)))
Nekem ezt nagy tekintélyű Hámános vezér mondta, lehet persze, hogy rosszul értettem.
Bhv 20-05 598, 2004.02.26 Sl.
BDt 82-07 335 ex-Nyugati, most már Szolnok.
Bo, 20-37 187 "ajtó használhatatlan"-bárca, ez azért szép, mert február 10-i fővizsgás a kocsi.
19:55-kor még nem volt a vágányon a 20:05-kor Debrecenbe induló gyors/sebes/interrégió.
2523 sz. vonat 19:50 helyett 20:15-kor érkezett a Nyugatiba, gondolom ezután nem tudott 20:20-kor 2528-ként fordulni.
Ezzel kapcsolatban lenne egy kérdésem. A menetrendben 2528 fejrovatában nincs 2. jel, ellenben van egyszer áthúzott cigi. Ehhez képest minden jel arra mutatott ma, hogy 6 posta + vezérlő lesz a szerelvény. Hogy is van ez?
2004.március 12-én lesz a próbája az Északiba FVCS-re küldött V43-1161-nek.
Dombóváron az M62-116 csoportemelőn kiemelve.(A.vizsga)
Ma és tegnap a S8802/8801sz.vonatot az M41-2302 helyett az M62-266+VFK.továbbította. az M41-2302 Pécsen dolgozik a 2301 helyett. A 2301 Dombóváron van garanciális javításon.(olajcsere)
2004-ben Magyarországon 1 azaz EGY vonat van, a Lehár EC, amely az ország területén, nem átlósan, határtól határig!, hanem Bp és a (magyar) végpont - jelen esetben Hyegyeshalom - között 100-as átlag felett, jelesül 106-ot fut. (Forrás MÁV IC menetrend.)
Ezen felül van még néhány 9x -es átlagú vonat az 1, 80, és 1 db a 40-es vonalon...
Ezen most megdöbbentem, mert 2 évvel ezelőtt (asszem akkor indult be a Rapid) az ICR minőségjegyei között a legalább 95 km/h átlagsebesség fel volt sorolva.
Vagy csak álmodtam?:)
Pl. a 40-esen a kocsi hiány miatt (ICR!) és a sebesség miatt nem lett bevezetve akkoriban.
>Ha ez nem menne át manhattani szigorú szűrőjén, akkor a vezigen szvsz még össze lehetne hozni erre a célra egy főosztályt:))) Azt hiszed, feltaláltál valamit? :)))
Régen voltak az ún. meleg vonatok. (Most nem úgy...) Valami izzó kohóanyagot vittek Dunaújvárosba. Annál minden megállás hő-, tehát anyagi veszteség volt. Hogy minél kevesebb megállással mehessen, a vezigen saját (úgy hallottam,) osztályuk volt, ami csak ezzel foglalkozott...
És akkor a vonalmenedzser még fel se volt találva!! :)))
>>"Főleg, ha egyszer majd a Bz is bemegy a templomhoz, a kocsmához és még az iskola előtt is megáll! :-)"
>Csak szervezés kérdése! ;-) Ha a Nyugatiból ki tudott jönni a vonat a villamosig... Persze ez a 60-as években volt. Mostanában már csak megpróbálta :)))
>a 10-es út túterhelt, néha eltűnik mellőle töltés, néha megcsúszik, néha vízcső törik, csak két sávos, stb.... Igen, ha a Sin Bt. kibontja az oldalát!!
Szerintem a Sin Bt. a MÁV szerve, amelyik a vasútközlekedést relatíve gyorsabbá teszi a közútihoz képest... Állítólag most az 1-es autópálya közvetlen közelében vettek telket.
>A MÁV molesztálja az utasokat, nézzétek meg az alját! :) 48 évesnek adták ki... Még jobban járt, mint az a tiszai komp utas, akinek a jegyén ez volt: "Kis állat".
Na ezért lett ilyen széles a hátsóm mostanában, hogy jobban bírja ha belerúgnak.
Jó duma!:)) Én is ezt mondanám.
Szvsz a csendes, nyugodt vidéki jólét:))
Előző hszedre:
Itt akkor a spanyolviasz 2. fajtájának feltalálásának esete forog fenn, mert ebben az esetben az információs és koncepcionális lyukakat betömendő fel kell állítani egy új üzletágat. Legyen a neve, pl. Koordinációs Igazgatóság, létszám minimum 1500 fő:)). Ha ez nem menne át manhattani szigorú szűrőjén, akkor a vezigen szvsz még össze lehetne hozni erre a célra egy főosztályt:)))
(Bár már lehet, hogy van ilyen is...)
A Szeged topicból ide is beteszem, hátha tud valaki segíteni, mi is jöhetett mad du 16.15 körül Szegedre...
"ma du negyed 5 körül jöttek anyósomék, és azzal fogadtak, hogy amikor a sorompónál álltak, jött egy olyan vonat, amelyben két zöld (!!!) villanymozdony fogott közre egy dízelt, de azt is mondták, hogy ezek a "villanymozdonyok" olyan "konténerszerűek" voltak. Azt tudni kell, hogy nem sokat értenek a vonatokohoz, és valószínűleg a szemükbe sütött a nap. Az én verzióim:
- két szili hozhatoptt egy dízelgépet mozdonyvonatban
- megjöttek a KT4-esek, és ezt nézhették mozdonynak... "
Ps: KT4: használt potsdami csuklós Tátra villamos, zöld-fehér színezéssel.
"A MÁV molesztálja az utasokat, nézzétek meg az alját! :) 48 évesnek adták ki..."
Nem biztos, hogy ilyen egyszerű a dolog:
1. A pénztáros valószínűleg nem tehet róla, de ez nem mentség
2. az utas elfogadta a jegyet, nem kérte a panaszkönyvet, ahogy A.G. (nagyon helyesen) tette volna
3. A jegyvizsgáló elfogadta a jegyet, nem tünt fel neki az igen fiatalos (65-höz képest)utas
Szvsz. továbbra is érdemes foglalkozni az üggyel, akár még levelet is írni az illetékesnek...
Ehhez én még egy apróságot hozzáfűznék: Úgy tudom, hogy MDmot 3034-ben nincs előkenőszivattyú, a dízelmotor beindításakor gond lehet, ezért csak akkor szokták kikapcsolni, ha nagyon muszáj (no persze meg a forda végén, stb...).
Ma a Btx 031 - Bx - Ax - MDmot 3034 összeállítású 7722 M62 109 előfogatával indult el Szegedről az MDmot meghibásodása miatt. Visszafelé a 7723 is Szergej előfogattal jött, az MDmot viszont már Békéscsabán maradt. A 7726 nemrég indult vissza Orosházára, úgyhogy ha valaki arra jár még elcsípheti!
Kémeim szerint 16201 Ni.-től ma megint heringeskonzerv.
A csavar az egészben az, hogy nem is lehet rá több kocsit tenni, (Nem mintha bárki megveszne az igyekezettől :( hála az elfuserált menetrendnek. 6201 és 16201 Db.-től egyesítve már most is 17 kocsi, Szilivel.
Ugye, milyen nagy ötlet volt 621 szétverése és összevonása 651-el és 16701-el? A marha, aki ezt kitalálta... :(((
Titibi: Ezen a túlterhelt 10-es úton kívánod járatni a citrompótlót? Igen. Csakhogy a jellemző utasigénnyel szembe menne citrompótló. Reggel BP-ről kifelé lehet haladni a 10-esen. Azt nagyon durva lenne egyirányúsítani. A 2-es vasútvonalon meg lehetne tenni.
Meg ha nagyon durva lennék, akkor akár azt is mondhatnám, hogy inkább vesszem 50-80 utas a reggeli páros vonatok részbeni megléte miatt, csak nyerjek 3-4x annyi bérletest BP-re.
Szerintem is mások, a 10-es út túterhelt, néha eltűnik mellőle töltés, néha megcsúszik, néha vízcső törik, csak két sávos, stb.... Ezért van azon a vonalon akkora forgalom amekkora, 10 évvel ezelőtt úgy nézett ki nem lesz arra vasút éppen csak voltak vonatok.Most meg mindenki azzal közlekedik, mert be akar érni bp-re. Ezen a túlterhelt 10-es úton kívánod járatni a citrompótlót? Akkor az is késni fog! Vagy nem? Ha épülnek majd alternatív útszakaszok, akkor félek Desiro ide Desiro oda, megcsappan a forgalom! Ahogy a környékbeli házak mutatják, nem éppen csórók laknak arra felé. Tehát nyer az autó!
Célom az, hogy Hegyeshalom-Lökösháza között elérjem a 100 km/h ÁTLAG-sebességet.
Még ez is ambíciózus lenne...
2004-ben Magyarországon 1 azaz EGY vonat van, a Lehár EC, amely az ország területén, nem átlósan, határtól határig!, hanem Bp és a (magyar) végpont - jelen esetben Hyegyeshalom - között 100-as átlag felett, jelesül 106-ot fut. (Forrás MÁV IC menetrend.)
Ezen felül van még néhány 9x -es átlagú vonat az 1, 80, és 1 db a 40-es vonalon...
(Tudom, hogy van tartalék, de nekem, mint tudatlan utasnak a menetrend szent...)
MÁS, de még mindig menetrend:
Nekem csak most tűnt fel - bár emlékszem, hogy tervként szó volt róla (így talán nem kapok fehér kockát :-)), hogy Elvira néni most már minden nem helyjegyes (kék) vonatot gyorsnak (piros), vagy személynek (fekete) nevez. Tehát sebes (zöld) már nincs.
Ez szűkebb vadászterületemen (29), de gondolom máshol is a következőket jelenti:
- ugyanannyi megállással, kb. ugyanannyi (=pocsék) menetidővel az egyik vonat személy, a másik gyors
- sőt, van hogy a személy gyorsabb hasonló feltételek mellett, mint a gyors!
A "sebes" is sokszor csak úgy volt sebes, hogy hosszú kék, és csupa vér :-))), de ezeket a "gyors"-okat mi alapján nevezik akkor "gyors"-nak? Hisz' most már gyorsvonati kocsik sincsenek, megy azzal, amit találnak! Nem lenne őszintébb személynek hívni? Miért kellett automatikusan minden sebest gyorssá minősíteni?
Vagy a válasz = csak? Ennyi fórumozás után nem lenne szabad ilyet kérdeznem?
DGKUm> Az ötlet jól hangzik, csak a körülmények mások. A bökkenő az, hogy akkor kamionnal kellene egy-két motorkocsit is felvinni a páratlan vonatokhoz, vagy csökkentve a kihasználtságot, Egomban ácsorogtatni őket fél napig. A körülmények tényleg mások :-) A 2-esen a jelenlegi rendszerben nincs igazából vissza forgó szerelvény a csúcsban. A 2027-es egomból 7:05-kor induló dupla motorvonat szerelvénye is akkor kezd aznap... Tehát csak az utána levőknek kell felküldeni szerelvényt (vagy a 7:50-esre lehetne szintén buszt tenni), DE egy dupla szerelvényt fel lehet "tuszkolni" a lefelé "özönlő" vonatok között is. "Részben utasokat is szállító szerelvényvonatként" :-)
Pl. kb. a 2020 fekvésében indulna el (Angyalföld-Óbuda között átmenne a Pcsabáról 16-14 perces követéssel induló, és oda már 10-20 percees követéssel érkező gyorsított és sima személy között, aztán megvárja az újabb gyorsított mögötti lyukat és felcammog Solymárig, majd egy kis ácsorgás után felmehet Pvvárig), és a 2030 fekvésében érne fel Egomba. A 2020 pótlására lenne egy Óbuda-Egom, a 2030 pótlására pedig lenne egy Nyugati-Pvörösvár vonatpótló buszjárat... (vörösvártól pedig fél nyolckor már fel tudna menni a vonat)
Persze lehet azt is csinálni, hogy ápr. 4-től a 2020-as 28 percet fog állni Piliscsabán, csak én azt már nem tartom az "annyira fontos" elővárosi forgalomban közvetlen vonatnak... (ezért inkább részben buszpótlást javaslok egy közel 3 órás utazás helyett....)
Így már OK?
(Mielőtt bárki megkérdezi nincs kidolgozva ez az ötlet, de szerintem nem életképtelen.)
dunci70: Szóval az én olvasatomban létezik ez a Szövetség, amely a tagönkormányzatok adatai alapján elméletileg 1,2 millió (és nem 30.000 !!) választópolgár érdekeit képviselné. Hát, az én olvasatomban nem ezt képviseli... Bár igaz a neten nem találtam listát a tagtelepülésekről, de tudom, hogy pl. Szob is az, és a szobiakat egyáltalán nem értekli, hogy Kisszénás és Kondoros között marad-e Bz vagy sem.
De ugyanígy Dombóvár és Celldömölk is biztosan tag (szerintem talán még Szolnok is), szóval ezeket nyugodtan ki lehet hagyni az RV-kkel kapcsolatos érdekvédelemmel kapcsolatos témákban.
Az viszont elismerésre méltó, ahogy Kaszai polg.mester úr ezt megszervezte, és elég nagy az érdekérvényesítő képessége.
"Ez a hozzászólás itt közerkölcsöt sértő, és mint ilyen nem kívánatos, a busz semmilyem körülmények között nem lehet jobb a vonatnál, még a Bz-nél sem!!"
Főleg, ha egyszer majd a Bz is bemegy a templomhoz, a kocsmához és még az iskola előtt is megáll!
:-)
"de sokkal jobban járna egy busszal, ami nem a falutól hat kilométerre állna meg"
Ez a hozzászólás itt közerkölcsöt sértő, és mint ilyen nem kívánatos, a busz semmilyem körülmények között nem lehet jobb a vonatnál, még a Bz-nél sem!!
1,2M ember lakik az érintett körzetekben. Ez akár igaz is lehet. De ezek közül 1,0M életében nem ült vonaton.
A maradék kétszázezer nagy része esetleg utazik évente néhányszor, de sokkal jobban járna egy busszal, ami nem a falutól hat kilométerre állna meg.
És maradnak néhányan, akiknek jobb a vasút, mint más lenne.
Traffic ! Megkaptam figyelemre méltó írásodat amelyből röviden idéznék, majd véleményt fűzök hozzá (a Vasutas Települések Szövetségének irományának segítségével):
Erre a 2800-4000 km mellékvonalra( a hossz lehet vita tárgya) valóban nincs szükség.
A környező országok ( PL, CS, SZK, RO,) ezt már meglépték, túlhaladták.
Mi még nem.
Ez igen nagy részben a Magyar társadalom ráció ellenességével és túlzott érzelmi motiváltáságával is magyarázható.
Akkor kinek kell ez a 4000 km, és miért van meg még mindig, ha nincs rá szükség :
- elsősorban a vasutas munkavállalókat tömörítő szagszervezeti vezetőknek van rá szükségük, ( kb. 50 fő)
- másodsorban a 4000 km- n dolgozó vasutasoknak, (kb.6000 fő)
- harmad sorban azoknak a vasutasoknak akik ezt a 6000 főt irányítják ill. kiszolgálják, vagy létük akár közvetetten is de függ ettől ( kb. 1000 fő)
- a 4000 km mellett politizáló politikusoknak ( kb. 4000 fő)
- a 4000 km mellett lakó lakosság azon részének, kik a , vasutat naponta használják . ( kb. 13-17 000 fő). Ebből jelentős számú aki maga is vasutas.
- Vasútbarátoknak ( kb. 3000 fő)
Ez bizony 30 000 szavazó.
A Vasutas Települések Szövetsége idén ünnepli megalakulásának 10 éves évfordulóját, a Szövetségnek jelenleg 142 települési Önkormányzat a tagja. Lényeges szempont lesz, hogy a Szövetség milyen szerepet fog tudni vállalni a vasúti szárnyvonalak jövőbeni működtetési formájának kiépítésében. Növekedhet a taglétszám, a tapasztalatok szerint vonzó volt -főként a kistelepülések- vonatkozásában a virágosítási pályázat keretében elnyerhető támogatás.( több mint 3 millió forint) A kapcsolatok másik vonatkozása a tagönkormányzatok és a helyi vasúti szervezetek együttműködésének tapasztalatai. Megállapítható, hogy a közös fejlesztések száma lényegesen kevesebb, és értékben is jóval alacsonyabb a 2002 évinél amely mindkét oldalon a források szűkülésére vezethetők vissza. Közismert, hogy a MÁV az elmúlt év egészében az átalakulással, szervezéssel kapcsolatos intézkedések előkészítésén dolgozott. A koncepció elkészült, azt a Kormány 1001/2004 ( I. 8 ) számú határozatával fogadta el, a határozat 5. pontja vonatkozik a térségi vasúti szervezetek kialakításának előkészítésével. Ehhez kapcsolódóan nyílt meg a lehetőség arra, hogy a vezetőség a programját elkészítse amire hamarosan sor fog kerülni.
Szóval az én olvasatomban létezik ez a Szövetség, amely a tagönkormányzatok adatai alapján elméletileg 1,2 millió (és nem 30.000 !!) választópolgár érdekeit képviselné. Eddig odáig már eljutottak, hogy a befolyó tagdíjakból 3 milliót állomásvirágosításra szétszórnak. Készülget valamilyen koncepció is ( gondolom vasútmegmentési) amely pénzügyi támogatások híján ( a PM éppen most faragja többek közt a MÁV költségvetését is) semmit nem fog érni, csak elméleti munka lesz. Közben az utasok ( választópolgárok) döntenek, egyelőre a pénztáraknál, aztán lehet hogy majd másutt.
* jó gazdasági szakember, elemző stb. volt.
Amíg nem lett miniszter. Gyorsan kiderült, hogy arra nem alkalmas. De szorgosan tanulja a politikát, és ennek eredményeként hazudni már nagyon tud.
ON
Én megtiltanám minden vasúttal kapcsolatban nyilatkozónak, hogy a "160"-as számot a száján kiejtse. Évek óta papolják a Bp-Bécs 160-at, elhangzott már 25 perc Bp-Sv között, most jön Lökösháza, miközben 120 km/h-ra, néhol (majd) 140-re újítják fel a 100a-t, 120a-t, 140-et (vagy azt talán csak 100 km/h-ra?)
Szerintem már az átlagutas se nagyon hisz ezeknek, anniyszor mondták. (Vagy túlbecsülöm őket...)
Traficc : 7-8 éve már hurráoptimista cikkek tudósitottak arról, vigyorgó MÁV Vezérigazgatóval, hogy 160-al Bécsig.
Ilyenkor legalább egy piciri Mándoki mondat kijöhetne :
.....".......kedves olvasó. 1997-ben hazudott a MÁV PR, hazudott elődöm. Akkor sem lehetett 160-al menni Bécsig és ma sem lehet......"
Nem több. De ennyi kell, hogy egy keveset elhiggyünk abból amit ma mond az aktuális vezérigazgató.
Olvashatnál pontosabban. Csak azt mondták, hogy "160-nal Bécsig", de azt nem, hogy a teljes hosszban! :-)
Hogyan Csillag úr ???????
1. Hullócsillagról még nem hallottál?
2. "Csillagok, csillagok szépen ragyogjatok, a szegény legénynek..." :-)
Ilyen alapon pl. a viszonylag gyenge kihasználtságú reggeli páros vonatokat (akár csak egy-egy szakaszon) is pótolhatná egy-egy csuklós buszal a 2-es vonalon, hogy páratlan irányban 15 percenként jöhessen be reggel a vonatok, amik plusz bevételéből lehetne fedezve a 2010, 2020, 2030-at pótló buszokat.
Az ötlet jól hangzik, csak a körülmények mások. A bökkenő az, hogy akkor kamionnal kellene egy-két motorkocsit is felvinni a páratlan vonatokhoz, vagy csökkentve a kihasználtságot, Egomban ácsorogtatni őket fél napig.
A Kunsztmiklós-TassKalocsa-Baja összeköttetés régi békebeli terv
Ezt nem is tudtam, köszi!
1901-ben keskenynyomközű vasutat akartak oda építeni, majd 1903 körül előmunkálati engedélyezése történt egy normálnyomközű helyiérdekű vasútnak. az első világháborúig megtörtént a közigazgatási bejárása is. 1929-ben újra felmerült a megépítésének gondolata (a Székesfehérvár - Sárbogárd - Dunaföldvár - Solt - Fülöpszállás - Kecskemét vonallal együtt), majd az engedélyezése is megtörtént, mint a két Budapestet elkerülő vasúti gyűrű (Dunaföldvár, Baja) összekötő vonalának. Ismét nem valósult meg. A második világháború után +történt az első kézzelfog6ó dolog az érdekében: vízágyúk segítségével megkezdték a földmunkáit valahol Hajós térségében. Aztán mikor Joszip Broz Titó nevét magyarosították "Láncos Kutyá"-ra, az egész abbamaradt, a Duna túlpartján meg a Mohácsi Acélmű (Sztálin Vasmű) is átköltözött Dunapentelére. Utánna jött a vonatpótló busz és kész.
"Vagy Nyüzsi-ként :)"
Nem ezt a Tisztképzőn kaptam gúnynévként, mert néhány dologgal talán túl lőttem a célon. Ilyen is van! Ezt Cellben két ember használja, az egyik vezénylő, a másik már a TGK-ban dolgozik. Nem annyira szeretem mert, jogosan akasztották a nyakamba. Nem igazán kedves ez a becenév a szívemnek!
A linkeket nem nagyon szereti az Elvira...
www.elvira.hu ott beírod hogy Bp és Esztergom, OK, majd rákattintasz az 5-re, majd rá a vonatszámra. Ott van az útvonal.
"Én a hangsúlyt a rutinra értettem.
Te is mozdonyvezető voltál, de ma már nem vagy rutinos mozdonyvezető."
Kémkedsz? Beszéltél a mozdonyvezetőimmel? Azért lehet, hogy ők mást mondanának, néhányan csak ++Tibiként tisztelnek. Igaz fékezni soha nem tudtam igazán és ott a rutin a mai napig hiányzik!
"Az IC 605 Újfehértótól (10:24) helytelenbe kellene mennie(addigra a 6222-nek már két perce el kellett jönnie, így előzné a 5612-1-est. A 16102-esnek pedig azért van 3 perc tartózkodása Hajdúhadházon, hogy megvárja, hogy a 605-ös visszatérjen a helyes vágányra. Hogy a gyakorlatban ezt hogyan oldják meg, az már megint más kérdés..."
Ehhez a hadművelethez klónozni kellene az apafai villámkezű forgalmászokat! :)
A gyakorlat, nem meglepő módon, tényleg nem ez. 5612-1 a maga 2'-es nyíregyi tartózkodásával elég ritkásan tud elindulni 10.10-kor svájcióraszerűen. Ha meg már 10.12-kor indulna, hülyeség az IC elé kiengedni, mert úgysem jutna el Fehértóig. Tehát inkább rávernek 10'-et, IC elől megy, és sima ügy.
A beszerzés tárgya és mennyisége: a MÁV Rt. tulajdonában lévő, az alábbiakban megjelölt sorozatú és darabszámú személyszállító vasúti kocsik fővizsga szintű tervszerű karbantartásának és egyéb tervezett javításának elvégzése, valamint váratlan meghibásodások elhárítása.
Nekem a "váratlan meghibásodások elhárítása" tetszik, "a teljesítés helye: a kocsik javítását a vállalkozó telephelyén kell elvégezni" kitétellel.
Biztos? Szolgálattevőböl lett tolatásvezetővel még nem nagyon találkoztam. Az ellenkezőjére viszont bőven van példa. Én a hangsúlyt a rutinra értettem.
Te is mozdonyvezető voltál, de ma már nem vagy rutinos mozdonyvezető.
Rákospalota-Újpest felé sajnos nem közlekedik, mivel Rákosrendezőnél elmegy más irányba (Esztergom felé).
Az útvonalát megtalálod itt: 2042-es számú vonat
Remélem, nem leszek off...
A szép új Siemens vonatra vadászok a fényképezőgépemmel. Azt láttam a Nyugatiban, hogy pl. Bp-Esztergom útvonalon szokott közlekedni.
Létezik az, hogy ez olyan járat ami nem megy át az újpesti pályaudvaron? (a menetrend szerint csak itt megy Esztergomba vonat)
Esetleg az, hogy nem a Káp.megyer melletti pályán közlekedik, hanem a Rákospalotán átmenő vágányon?
Már elég rég itt élek Káposztáson, de eddig csak a Nyugati pályaudvaron láttam. :-(
"Egy hibából nem kell általánosítani!Mindenki hibázhat."
Egy erős éven belül ez a második esetünk ménfőcsanakon (csak a másik esetnél csak egy forgóváz esett ki ezen a sarun), de igaz ebből sem lehet általánosítani. Engedélykérés, engedélyadás, elektromos váltó állítás, azért nem feltétlenül tolatásvezetői feladat legalábbis nem általános. Itt bele is gabalyodnak mint gyöngytyúk a ......ba.
Teljes csöndben van Franciaországban az AZF terrorcsoport, amely vasútvonalak fölrobbantásával fenyeget. Éppen ez az immár négy napja tartó hallgatás nyugtalanítja a bűnüldöző szerveket: annak a jelét látják benne, hogy a veszély reális.
Állandó készenlétben, megállás nélkül dolgozik hatszáz nyomozó Franciaországban, az AZF terrorcsoport fenyegetése miatt. A Libération úgy értesült, hogy a legkorszerűbb technikával ellátott AWACS földerítő gép is a rendőrség rendelkezésére áll, de a gépet birtokló nemzetvédelmi minisztérium nem óhajtotta megerősíteni az információt. Az SNCF, az állami vasúttársaság viszont azt közölte, hogy tízezer vasutas 32500 kilométer vasútvonalat vizsgált át, semmi rendellenességet nem tapasztalt, de a hálózatot változatlanul fokozott figyelemmel ellenőrzi. A hét végére két és fél millió utasra számítanak, és eddig nyoma sincs annak, hogy tömeges volna az úti szándék megváltoztatása.
Az AZF vasúti merényletekkel fenyegetett, ezektől csak akkor állnának el, ha kapnak négymillió dollárt és egymillió eurót. Állításuk alátámasztására Limoges közelében elhelyeztek egy távirányítású robbanószerkezetet, amelyhez "elvezették" a hatóságokat, akik kiderítették, hogy a pokolgép nagy pusztítást okozhatott volna. Az AZF jobbára írásban érintkezik a hatóságokkal, kétszer jelentkezett azonban telefonon is. Mindkét hívás a párizsi körzetből, telefonfülkéből jött, és női hang jelentkezett. Hallani lehetett másik hangot is, amely a nőt sürgette: "Igyekezz!"
A korábban a párizsi lapok szerkesztőségeibe eljutott fenyegető levelek tanúsága szerint az AZF-nek jó érzéke van a rendezéshez, a külsőségek a finom részletek kidolgozásához. A mondatok hosszúak, egyes kifejezések gondosan megválogatottak, amiből akár azt a következtetést is le lehet vonni, hogy idegen nyelvből fordították őket. Ez a tényező mindenesetre megmozgatta a rendőrök fantáziáját.
Miután a leveleken nem sikerül semmiféle ujjlenyomatra bukkanni, inkább lélektani tényezőknek eredtek a nyomába. A fenyegetésekben például sok a kérkedés. Az egyik vezető rendőr úgy nyilatkozott, hogy "nagyon szervezett erőkkel van dolgunk, akik önmagukat nagyra tartják, és tisztában vannak a téttel is". Igen precízek a feltételek is. Egyértelmű biztosítékot kell adni arra, hogy büntetlenek maradnak, a követelt négymillió dollárt használt százdolláros bankjegyekben kell átadni, ugyancsak használt pénzben, szintén százas címletekben az egymillió eurót. Mindezek a föltételek a Libérationban közzétett "apróhirdetésekben" kerültek nyilvánosságra Suzy aláírással. Arra is formális ígéretet kell tenni, hogy két teljes esztendő eltelte előtt a bankjegyek sorszámát nem lehet közzétenni.
Az a tény, hogy az AZF immár napok óta nem hallat magáról, erősen aggasztja a bűnüldöző szerveket. Ebből ugyanis azt következtetést vonják le, hogy a halálos póker folytatódik. Nem lehet tudni, hogy az alapos vizsgálat ellenére hol és mikor várható az első robbantás, avagy az AZF blöfföl csupán.
A Le Figaro föltételezése szerint a terrorcsoport tagjai vélhetően öt csoportba sorolhatók: vagy az állam ellenségei, vagy anarchisták és globalizációellenesek, netán közönséges hitvány gonosztevők, szektások, mint azok a japánok, akik a tokiói metróban robbantottak, vagy iszlám, szélsőjobboldali, esetleg szélsőbaloldali mozgalom tagjai. Annyit azért megjegyeznek, hogy Sarkozy belügyminiszter, a nyomozás legfőbb vezetője nem James Bond, miként az ismeretlen AZF sem az al-Keida.
Érdekes tény, hogy prágai jelentés szerint a franciák fölvették a kapcsolatot a cseh rendőrséggel. Ennek az az oka, hogy éppen egy éve Olomouc város vasúti hídjánál robbanószerkezetet találtak, amelyet zsaroló helyezett el. Azzal fenyegetőzött, hogy a százezer lakosú városban több helyen fog robbantani, ha az általa megjelölt 25 helyen nem helyeznek el összesen 320 ezer eurónak megfelelő összeget. A feltételt teljesítették, de a pénzért nem jelentkezett senki, és azóta a zsaroló sem hallatott magáról.
A francia hatóságok boldogok lennének, ha az ügy náluk is így zárulna le, noha maga a nyomozás sem csekély pénzbe kerül.
A tolatócsapat azért mégsem forgalmi szolgálattevő. Még szerencse! Egy tolatócsapat százszor rutinosabb a tolatásnál mint az átlagos szolgálattevő.
Egy hibából nem kell általánosítani!Mindenki hibázhat.
"Azért kiváncsi lennék egy feketebézsenyi "repülő vágány" és a vonatpótló buszok költség összehasonlítására."
A BIZTOS biztos össze tudja hasonlítani!
Mellesleg a 2169-es balasete azt bizonyítja, hogy egy ilyen megállórakodóhely azért okoz egyéb problémákat is! A tolatócsapat azért mégsem forgalmi szolgálattevő. Aztán a vágyányfeketetésen túl akkor szabályozást is szülni kéne a "repülővágányra". De lehet, hogy még így is olcsóbb lenne, de ha a "többlet" költség a megrendelőt terheli és azt ki is fizeti akkor hol a probléma? Csak azt nem tudom milyen költségekkel számolt az árajánlat tevője!
"Való igaz, hogy nem teheti meg, csak akkor, ha erre magasabb szintű (mondjuk minisztériumi) rendelkezést kap, hogy így kell, hogy legyen.
Most ez történt.
Régiesen szólva: népgazdasági érdek!!!"
Ez olyannyira igaz, hogy a kőszállításokhoz MINISZTERI BIZTOS lesz! Lehet, hogy feleslegesen agyalok a fordákon mert ő fogja megcsinálni?
"Ezt mennyire teheti meg jogosan a MÁV? Gondolok itt arra, hogy "mesterségesen" (buszos utaztatással) növeli meg a kapacitását a cég."
Való igaz, hogy nem teheti meg, csak akkor, ha erre magasabb szintű (mondjuk minisztériumi) rendelkezést kap, hogy így kell, hogy legyen.
Most ez történt.
TitibiÉppen azért lettem volna kíváncsi arra, hogy van-e konkrétan vádolt cég vagy mindenki, ezekszerint mindenki!
Azt nem tudom, hogy mindegyik részlegre vonatkozik-e, vagy csak egyes részlegek egyes részterületeire, esetleg az egész látszólag különálló, de együttműködésre képtelen konglomerátumra. (Részletek magánban.)
Sajnos igazad van nem helyes, hogy több kézben vannak a fordulók Örülök, hogy egyetértünk.
De nincs menetrend ábrám, és nem birtoklom a SZVÖR-t sem Hát, ezek után talán Te is tudsz a költői kérdésemre válaszolni, hogy melyik cég(ek)et nem érdekli... :-))
OFF
traficc: Civilek (pékek, cukrászok, cipészek, tanárok) ha alapitanak egy Bt-t akkor általában , Vágány Bt, vagy Talpfa Bt, vagy SIN Bt. jut eszükbe ha nevet keresnek új szüleményükhöz ? Nézd, ha matektanárok, akkor lehet, hogy a SIN Bt. esetleg a COS Bt. jut hamarabb eszükbe (még is jobban hangzik, mint egy AREA COSINUS HYPERBOLICUS Bt.)
ON
Két hétig megénult a Pilis hegység felől Budapestre tartó fogalom nagyobb hányada.
ezek "SIN Bt-sek" legalább azt intézték volna el, hogy több vasút jöjjön ha már ők szét vagy elvágtak egy közutat. Azt tudom, hogy volt arra elképzelés, hogy legyen vonatsűrítés, kapacitásbővítés a 2-esen, de legalább ürömi megállások a haladó vonatoknál, de aztán ebből sem lett semmi.
A cél az, hogy 2006-ra óránkénti 160 kilométeres sebességre növelhessék a pálya áteresztő kapacitását. De jó! Mindig tanul az ember :-)
Tehát a pálya áteresztő kapacitásának egysége [km], esetleg [km/h] ?? :-))
A legnagyobb baj szerintem az, hogy az aktuális közl.miniszter még mindig HL és csapata készíti fel, és az aktuális MÁV-vezetést is lényegében ugyanaz a "törzsgárda" tájékoztatja... Ő pedig nem tehet mást, és előadja az elékészített adatokat/terveket...
Tisztelet a kivételnek (és kitartást nekik)!
Csillag István, tárgyalt az osztrák közlekedési tárca vezetőjével.
- Szeretnénk elérni, hogy a kamionok minél nagyobb arányban használják a vasutat - tette hozzá.
traficc :
Az óhaj nem államigazgatási, döntéshozói kategória.
A lányom szeretné elérni, hogy kevesebbet járjon iskolába és több zenét hallgathasson.
De Ő még csak 13éves. Neki szabad.
Egy miniszter NE " szeretné elérni" hanem érje el.
Jaaa !............,hogy ehhez népszerűtlen intézkedéseket kell hoznia ?
Igen.
Olyanokat.
Ha az a célja, akkor vállalja fel.
Azért miniszter.
Tiltson, korlátozzon, utánna álljon a kamion szövetség elé, s mondja ki :
......".......Igen ! Én döntöttem igy, mert igy látom helyesnek........."
Ja, hogy ehhez vér kell a pucába?
Igen az kell.
Vagy ne vállaljon miniszteri tisztet.
Csillag úr !
Ön - tudtommal - nem járt a Márvány utcai iskolába, s ezért fejből nem tudhatja, emiatt ideirom Önnek , az ottani mondást.
1./..Hinni a templomban,
2./..Akarni a WC-n,
3./..SZERETNI az ágyban,
4./..Tudni az iskolában kell.
- megvizsgálják a Budapest-Bécs vasúti pálya felújításának lehetőségét is.
..traficc : Már megint ????????hányadszor újitják fel ugyanazt ????
- A cél az, hogy 2006-ra óránkénti 160 kilométeres sebességre növelhessék a pálya áteresztő kapacitását.
Traficc : 7-8 éve már hurráoptimista cikkek tudósitottak arról, vigyorgó MÁV Vezérigazgatóval, hogy 160-al Bécsig.
Ilyenkor legalább egy piciri Mándoki mondat kijöhetne :
.....".......kedves olvasó. 1997-ben hazudott a MÁV PR, hazudott elődöm. Akkor sem lehetett 160-al menni Bécsig és ma sem lehet......"
Nem több. De ennyi kell, hogy egy keveset elhiggyünk abból amit ma mond az aktuális vezérigazgató.
- Ezt a munkát a tervek szerint 2008-ig a román határig terjedő szakaszon is befejezik - mondta el Csillag István gazdasági miniszter,.......
traficc : 160-al a román határig ?????????
Bp-Hegyeshalom=178 km + Bp-Lökösháza 225 km = 403 km.
Hogyan Csillag úr ???????
Hisz 15 év alatt épült meg a Bp-Hegyeshalom 178 km-ből kb. 80 km ami 160-al járható. Akkor most 4 év alatt épül meg 320 km ?????? Ezt hogyan fogják csinálni ?
Különösen érdekelne a Biatorbágy-Vecsés szakasz , hogyan fog kinézni 160-al, ráadásul 4 év alatt.
Csillag úr !
Ne füllentsen már ennyit.
Kérem !
2004.03.02 - Mai Lap
Magától vándorolt el több ezer köbméter föld?
Ha az elkövetkező napokban nem esik eső, akkor a kivitelező jövő hétfőre egy-egy sávot megnyit a forgalom előtt a megcsúszott Bécsi úton. Vámagy Jenő, a Fővárosi Közterület-fenntartó Rt. útfenntartási osztályának ve zetője lapunknak elmondta: 60-80 centi mélységig felszedik az utat, új alapot csinálnak, valamint tovább erősítik a töltést. Az építés több tíz millió forintba kerül. Múlt szombati számunkban Tarlós István, Óbuda polgármestere úgy nyilatkozott: az 588. számú telek, ahonnan a földet elhordták, a MÁV Rt. tulajdonában van. A társaság kommunikációs osztálya azonban a Színes Mai Lappal közölte: a Sín Bt. 1998. július 21-én megvásárolta tőlük az ingatlant. A földkönyvben a Sín Bt. széljegye szerepel, ez igazolja a tulajdonosi mivoltát. A megvásárolt ingatlan földkönyvbe való átvezetése az új tulajdonos kötelessége, ezért a kérdés rendezetlensége nem a MÁV Rt. felelőssége. A Sín Bt, a MÁV Rt.-vel semmilyen kapcsolatban sem áll - olvasható a múlt pénteken megfogalmazott közleményben. A telek tulajdonosa szerint két éve a Fővárosi Vízművek területrendezési munkákat végzett, ő azonban nem nyúlt a töltéshez. Péterfy Gábor, a vízművek kommunikációs osztályának vezetője lapunknak kijelentette: a cég itt nem végzett földmunkákat. Egyelőre tehát marad a kérdés: magától vándorolt el több ezer köbméter föld?
traficc :
Kérdéseim :
- Kié a Sin Bt. ?
- Civilek (pékek, cukrászok, cipészek, tanárok) ha alapitanak egy Bt-t akkor általában , Vágány Bt, vagy Talpfa Bt, vagy SIN Bt. jut eszükbe ha nevet keresnek új szüleményükhöz ?
Két hétig megénult a Pilis hegység felől Budapestre tartó fogalom nagyobb hányada.
ezek "SIN Bt-sek" legalább azt intézték volna el, hogy több vasút jöjjön ha már ők szét vagy elvágtak egy közutat.
2004.03.04 - Világgazdaság
Egységes piac a vasúti személyszállításban
2010-től szabaddá válhat a verseny a nemzetközi vasúti sze mélyszállításban, ha a tagállamok elfogadják a bizottság most közzétett javaslatát. A harmadik vasúti csomagterv keretében ezenkívül minimális követelményeket állapítanának meg az utasok jogait, a mozdonyvezetők képzettségét és a teherszállítás feltételeit illetően. A már életbe lépett első és a 2006-tól induló második vasúti csomag keretében a teherszállítást nyitották meg az uniós verseny előtt.
"Melyik céget nem érdekli kedves Gyuri?
Említettem volna cégnevet?! Szerintem nem :-)"
Éppen azért lettem volna kíváncsi arra, hogy van-e konkrétan vádolt cég vagy mindenki, ezekszerint mindenki!
"mondom mozdonyforduló nem érdekli
Ugye, ezt úgy akartad írni, hogy "mondta, hogy moz.ford. nem érdekli", mert egyébként egy picit zavaros nekem a történet."'
Igazad van azt akartam írni, hogy: Kérdezem tőle a mozdonyforduló tervezete nem érdekli?
Így pontosabb!
"Ez úgy gondolom -részben- arra is visszavezethető, hogy sok kézben van a menetrend és a különböző fordulók készítése (erről korábban már elég sok szó volt, van, aki szerint ez így van jól, szerintem nem)."
Sajnos igazad van nem helyes, hogy több kézben vannak a fordulók, nekem például van: Mozdonyfordulóm, személyzeti fordulóm, kettő menetrendi utasításom, tehertvonatos közlekedési rendem, zord időjárásra utasításom, Kollektívszerződés, szakágifüggelék, és a ksz helyifüggeléke, ezekkel ezekből dolgozom. De nincs menetrend ábrám, és nem birtoklom a SZVÖR-t sem, ezért azt sem látom van-e eltérés a mozdonyforduló és a SZVÖR között!!!!!!
Titibi: Melyik céget nem érdekli kedves Gyuri? Említettem volna cégnevet?! Szerintem nem :-)
De mondanál konkrét példát arra mely vonatok nincsenek mozdonyfordulóban (tömegesen)? Véletlenül összemostad két gondolatomat. A szerelvénymenetek közül hiányoznak szerintem tömeges mértékben a szvörből, míg mozdonyfordulóból csak úgy "szimplán" hiányoznak vonatok (leginkább szerelvény és gépmenetek persze, de korlátozással közlekedő személyvonatok is több esetben hibádzanak).
Ez úgy gondolom -részben- arra is visszavezethető, hogy sok kézben van a menetrend és a különböző fordulók készítése (erről korábban már elég sok szó volt, van, aki szerint ez így van jól, szerintem nem).
Nálunk, állítom neked nincsenek ilyenek Kimondottan örülök neki, hogy a MÁV-nál így (is) mennek a dolgok.
mondom mozdonyforduló nem érdekli Ugye, ezt úgy akartad írni, hogy "mondta, hogy moz.ford. nem érdekli", mert egyébként egy picit zavaros nekem a történet.
És végső soron saját magamnak okozok problémát a szolgálati út megkerülésével is, meg akkor is ha nem kerülöm meg. Hallottam már ilyet más munkavállalótól is :-((
Érted az ok okozati összefüggést, ha nem kellett volna figyelembe venni a holdban lévő plusz Bz-ket akkor egy hét napos fordával jobban megoldható lett volna minden. Igen, értem. A kecskeméti csörgős játéknál ilyenről -tudomásom szerint- nincs szó. Évek óta erről szól a történet.
""költői kérdés": Mit várjunk egy olyan cégtől, ahol még azt sem tudják megmondani, hogy az egyik elővárosi vonalon mennyit fogyasztanak a különböző összeállítású vonatok, és úgy érzem, hogy nem is érdekli a céget. Pláne, hogy össze lehessen korrektül hasonlítani az egyes verziókat. Hogyan lehet az, hogy egyes vonatok nincsenek benne a SzVÖR-ben, sem a mozdonyfordulóban?! Hogyan fordulhat elő tömegesen (nem operatívan) nem SzVÖR szerinti szerelvényvonat?"
Melyik céget nem érdekli kedves Gyuri? A gépészetet, vagy az ÁFU-t, vagy a forgalmat, vagy kit? Mert ugye ez mostanság nem mindegy. Mellesleg van abban valami amit írsz. De mondanál konkrét példát arra mely vonatok nincsenek mozdonyfordulóban (tömegesen)? Nálunk, állítom neked nincsenek ilyenek, de nem te vagy az első akitől ilyen vádakat hallok,ezért kezdem azt hinni hogy bp TGK-nál valami nincs rendben ebben az ügyben. Itt Sm TGK-ban még a heti egyszer(kedden) közlekedő timporos vonatoknak is van mozdony és személyzeti fordulója! Sőt van egy 40792-1 számú vonat ami csak 4;6;7; napokon közlekedik, annak is van. Vagy a 99471-470 csak 1;3,5; és láss csodát ennek is van! Aminek nincs az a terhelési próbák és az őket követő gépmenetek, a nem tervezett gépmenetek Pápáról és Tapolcáról Ce-be. Illetve Ce Sm között a szergejek és a villanygépek miatt. De ezeket operatív módon kell kezelni, és nem lehet ezekre fordát készíteni, mert nem lehet tudni mikor jelentkezik az igény! Még az is lehetetlennek tűnik (pedig így kéne), hogy 12 órával a "tervezett" gépmenet előtt bejelentsük az irányítónak a programot aki ez alapján bevezeti a vonatot. Mert ha nem jelentjük be akkor (és van ilyen irányító) nem engedi leközlekedni a javításba igyekvő gépet. De ha hasra ütök és bejelentek Délelőttre és délutánra 2-2 menetet és azok nem közlekednek le akkor azt töröltetni kell, brrrr. Még nem vesztetted el a fonalat? Tehát nem tudom, hogy a Bz Pápán meg fog dögleni, csak sejtem, kérek engedélyt neki délelőttre, mert vagy bejön saját lábán vagy vontatom. Hátra dőlök és várok mert előrelátó voltam, ekkor a Bz nem hajlandó problémát produkálni, felveszem a telcsit és lemondatom a vonatot. Feleslegesen dolgozom én is meg az az irányító is aki, ezt megköveteli! De sajnos ez a dolog így volna szabályos. Na mondom ezek természetesen abszolút operatívak és sajna felénk tömegesek!
Egyébként amikor a kővonatokra tervezgettük a kollégákkal a fordát akkor setétben tapogatózva megpróbáltam támpontot keresni, és telefonálgattam. Hamar kiderült ki az illetékes, hát felhívtam, azt mondja most tervezgeti a szerelvény fordulókat, mondom mozdonyforduló nem érdekli, mert egy vázlat már készült, mégis nem volna rossz, ha látná. Megköszönte elfogadta, erre mit kapok én a nagyfőnökömtől? Én ne telefonálgassak majd ők ellátnak információval abból dolgozzak! Szolgálati út megkerülés forog fenn ugyanis! Be ismerem az történik de már írtam a vezénylés keret dátumairól ha nem kapok közvetlen infot, a kőszállítások fele adhoc fog lezajlani! És végső soron saját magamnak okozok problémát a szolgálati út megkerülésével is, meg akkor is ha nem kerülöm meg. Na ezért lett ilyen széles a hátsóm mostanában, hogy jobban bírja ha belerúgnak.
"Hogyan lehet egy mozdony napi "hasznos" teljesítménye 33 km-nyi személyvonat továbbítása"
Már rohadt hosszú vagyok de még erre is.... Van nálunk két csörgő forda egy 3 napos és egy 4 napos, Azért lett két felé bontva mert az egyik a gyors forda, a másik a személyforda. Arra lett tervezve, ha mégtöbb Bz érkezik hozzánk akkor símán kiválthassák a környékről a személyvonatos csörgőket. Egyenlőre nem látszik honnan és mikor jönnek a Bz-k a koncepció kész és szép. Mi az eredménye? Az, hogy a 9509-9506 között a gyorfodás ember ott áll Zalaegerszegen gépestűl mindenestül. A 12 órás szolgálatban nem csinál mást mint egy Zeg, és vissza Ce, több mint 6 órát áll egerszegen. Érted az ok okozati összefüggést, ha nem kellett volna figyelembe venni a holdban lévő plusz Bz-ket akkor egy hét napos fordával jobban megoldható lett volna minden. Persze abban is lehetett volna csont. Ez hosszi lett bocs!
Titibi
OFF
Először is elnézést, hogy megzavarom az "e-mailt küldtem 3 másodperce, válaszoltál már? Ha igen, akkor miért nem írtad be ide, hogy mailt küldtél" és az újabb "sztár", a "hogyan kell fotózni?" típusú hozzászólásokat...
ON
BAKTER: A kőürítés nyíltvonali rakodással fog történni, ami miatt a személyszállító vonatok közlekedésében korlátozások lesznek (buszátszállás) EZ NEM VÁGÁNYZÁR! Hmmm... Ezt mennyire teheti meg jogosan a MÁV? Gondolok itt arra, hogy "mesterségesen" (buszos utaztatással) növeli meg a kapacitását a cég. Ilyen alapon pl. a viszonylag gyenge kihasználtságú reggeli páros vonatokat (akár csak egy-egy szakaszon) is pótolhatná egy-egy csuklós buszal a 2-es vonalon, hogy páratlan irányban 15 percenként jöhessen be reggel a vonatok, amik plusz bevételéből lehetne fedezve a 2010, 2020, 2030-at pótló buszokat. Szabályos ez? Komolyan érdekel, érdekes dolgokat lehetne így csinálni...
rutthin: a belföldi gyorsok megállása még Ácson sem indokolt, nemhogy máshol! Miért? Mert ha valaki megnézi a menetrendkönyvet, rendszerint a gyorsok előtt 10-30 perccel személyvonat is közlekedik Nem figyelted szerintem Carpy gondolatát, mert ő a személyeket megszüntetné és a gyorsokat állítaná meg helyettük, hogy így gépet és szerelvényt takarítana meg.
Titibi: A kőszállításssal kapcsolatban nem tudok többet mondani mint amit a topikon (a vasútgépészben találod őket) is olvashatsz. Fordák és menetrendek, hát azok még a holdban vannak. Hát, ez utóbbit én is meg tudom erősíteni... A márc. 16-i indulás nem lehetséges a 14 nappal korábbi meghirdetés miatt, de az április 1-jei induláshoz is max 8 munkanap áll rendelkezésre...
A kőszállítással kapcsolatban pedig néhány
"költői kérdés": Mit várjunk egy olyan cégtől, ahol még azt sem tudják megmondani, hogy az egyik elővárosi vonalon mennyit fogyasztanak a különböző összeállítású vonatok, és úgy érzem, hogy nem is érdekli a céget. Pláne, hogy össze lehessen korrektül hasonlítani az egyes verziókat. Hogyan lehet az, hogy egyes vonatok nincsenek benne a SzVÖR-ben, sem a mozdonyfordulóban?! Hogyan fordulhat elő tömegesen (nem operatívan) nem SzVÖR szerinti szerelvényvonat?
Hogyan lehet egy mozdony napi "hasznos" teljesítménye 33 km-nyi személyvonat továbbítása (7080 gépemet 23:30 Kecskemét 1:10 Nyugati, 22970 szerelvénymenet Nyugati 3:15, Ócsa 4:00, 2929 személyvonat Ócsa 4:35, Nyugati 5:28, 7081 gémenet Nyugati 5:45, Kecskemét 8:00, 9-10 között napi vizsga majd este újra nekiugrik a Csörgő a komoly munkának... Ja, és a vezér kb. 21 körül már feljelentkezik, hogy meg legyen az órája.... Ja, és a 4 Bhv kocsi fordája is ennyi: 22970-2829). Közben a 2049-2017 Pvvár-Nyugati és a 2027 dupla motorvonat szerelvényei ezalatt békésen pihennek munka nélkül a hajnali órákban.
Mindenki levonhatja a következtetéseket.
Itt nem számít a gazdaságosság, szinte felesleges rg7-nek is az ötleteket hozni...
Majd megunják a tökölést, és elviszik közúton a követ háztól-házig... (És ez nem vicc!)
DGKUm: Nemcsak a gyorsvonatoknál probléma az, hogy "évtizedes szokásokat tartanak mesterségesen életben", hanem az elővárosi közlekedésben is.
Nem hajlandóak átértékelni a viszonyokat pl. a 120-as forgalmában, a 80-as, 120-as elővárosi vonatai célállomásában, sőt kellő elvakultsággal visszafelé lépegetnek, mint már a 2-esen (és majd a 70-esen?). (á la traficc) * * * * *
Sajnos nagy baj, hogy a "megrendelő" helyeken ülők egy részének fogalma sincs arról, hogy mi folyik egyes vonalakon, így talán nem is meglepő a "ne bolygassuk!" hozzáállásuk, mert fogalma sincs arról, hogy melyik vonat miért (kikért) közlekedik.
V62 026: Szorosan mögötte jött 5612 +8' körül a maga elfuserált menetrendjével. (Kiengedik elvileg 4 perccel az IC előtt, szembe csak két vonat jön ekkortájt szombaton - 6222, 16102 - aztán lehet varázsolni. :) Az IC 605 Újfehértótól (10:24) helytelenbe kellene mennie(addigra a 6222-nek már két perce el kellett jönnie, így előzné a 5612-1-est. A 16102-esnek pedig azért van 3 perc tartózkodása Hajdúhadházon, hogy megvárja, hogy a 605-ös visszatérjen a helyes vágányra. Hogy a gyakorlatban ezt hogyan oldják meg, az már megint más kérdés...
OFF
Btx 002: A "centi" az egy szorzó előtag (prefixum) Nem csak prefixum.
Nézd meg az értelmező szótárt! Önálló szóként is létezik, igaz "bizalmas" megjegyzéssel. De ez itt a neten abszolút belefér, ahogyan a piacon a kiló, a deka stb. stb.
Végül pedig szeretnék elnézést kérni -a hosszúság mellett- a topikolvasóktól, hogy az elmúlt egy hétben a topiktagoknak elküldött kb. 30 e-mailemet nem jelentettem be a topikon (legyen az freemailes, külföldi szerveres), és köszönöm, hogy ők anélkül válaszoltak, hogy ezt a tényt ide megírták volna :-))
ON
Az autósok - ideértve a teherfuvarozást is - csak akkor fognak átszállni vonatra, ha kötelező lesz.
2001 őszén voltam Brüsszelben. Embertelen jó városi közlekedésük van, és a vasút sem rossz. (Thalys Párizsba elég sűrűn, stb.). Ennek ellenére mindenki autóval jár. Pedig óriási dugók vannak. (Traficc nyilván nagyságrenddel jobban ismeri, mint én; de amikor ott volam, ő is megerősítette a tapasztalataimat).
Ha ennyire nő a gk. szám, erősen közelítünk ahhoz, hogy a forgalom mind a városokban, mind az országutakon kellően elviselhetetlen nagyságú legyen. És majd jöhet, hogy jé a sínen az a kék csoda nem kerül dugóba. Olyan jó nézni délutánonként a Mexikói-Kerepesi kereszteződésen 40-50 perc várakozás után átjutókat :-)))) a szép piroscsíkosból. És ez még csak a kezdet.
Kivel, kikkel töltenéd meg ?
Szép hosszú Gigantos tehervonatokkal, RoLákkal osztrák minta alapján kissé szigorúbban.
ilyenkor az már tényleg csak mellékes, hogy hozzá való mintegy 50 milliárd forintot honnan vennénk ?
Mondjuk abból a pénzből, amit nem kell az utak karbantartására költeni emiatt. Jó példa erre az 51-es út M0 és Bugyi elág közti része Pest felé haladva. Vajjon miért is van 60-as "lassújel" kitéve? És miért pont ez a kis szakasz? Ld. Matiz tegnapi hozzászólása e témában.
A Kunsztmiklós-TassKalocsa-Baja összeköttetés régi békebeli terv
Ezt nem is tudtam, köszi! Csak a mesekönyv hátában lévő térképet néztem, hogy szinte kínálja magát. (még egy ilyen fantáziavonal: Siófok-Rétszilas-Dunaföldvár-Solt-Fülöpszállás-Kecskemét-Kunszentmárton-Mezőtúr-Berettyóújfalu is szép lenne, kétvágányúként pókhálóval! - a vonal egy része valójában létezik/létezett :-(((( )
OFF 8.40-től 9.05-ig (2042 sz. vonat), OFFtopic társasággal mentünk Esztergomon át Párkányba egy knédli-sör túrára :-)
Vissza 2043-mal jöttünk.
Első ránézésre nem láttam frisset, ezért nem is jártam végig alaposan a pu-t.
Gyors fejszámolással nálam ez 659, cirka 100-zal több, mint amiről eredetileg szó volt.
A hibát most nem kerestem, amit hirtelen látok, az, hogy az alábbi kocsitípusoknak nincs betervezve fővizsga:
10-05 Ax, 10-27 Ap(v), 19-57 Ao
20-26 Bh
81-27 BDh, 82-28 BDbh, BDbhv, 83-28 BDzx.
Nekem a 15 Bz-mellék első ránézésre kicsit kevés.
Az pedig, hogy 5 db WRRo-t vizsgálnak, örömmel töltött el, ennyi WRRo összesen sincs a MÁV-nál. :-)
Kunszentmiklós-Tasstól végig megcsinálni a pályát min. 120-asra, Kalocsa is fővonalra kerülne, kihúzni a madzagot, talán a jelenlegi kb. 4 órás lejutási idő kb. másfél órásra csökkenhetne, versenyképes lehetne az autóval meg a busszal is!
Az anyagiakon kívül, tényleg olyan nagy marhaság ez?
traficc :
ahogy scsabi irja a 114355ben.........
Nos.
mo.-n most még a helyváltoztatásokból úgy 9%-al részesedik a vasút.
Ha a közforgalmi helyváltoztatásra gondolsz akkor még 21%-al.
ez a 9% csak CSÖKKENNI fog a következő 10-15évben.
saját "saciméteremmel" úgy 2015-re várom az 510 gk/1000 lakst, és a telitettséget 650 autó/1000 lakost pedig úgy 2040-re.
Maradjunk a holnapoknál ( következő 10 év). El nem tudom ki adna pénzt a 151-es meghosszabbitására+120-ra való kiépitésére + villamositására ha a következő 10 évben arra sem lesz pénzünk (márpedig láthatóan nem lesz), hogy a nemzetközi fővonalainkat, határtól-határig fenntartsuk 120 Km / h sebbességre.
Az anyagiakon kivül, különben nem marhaság.
igen gazdagnk kell lenni és akkor megy a dolog.
az általad emlitett területnek lehet 70-110 000 lakosa.
Ezekből mobil még vagy már 35-50 000 fő.
vonatozhatjékja úgy 10%-nak lehet 10 év múlva. az 5000 fő.... ( jó esetben)
Ez az ötezer indul onnan Pécs, Szekszárd, Szeged, Kecskemét és páran Budapest felé is.
De NEM naponta !!
Ma Baja-Solt szakaszon naponta van 15 autóbusz 15x50 = 750 férőhely, s ez is elosztva reggel 4-től este hatig.
S elég.
Bőven elég.
Baja úgy 160 km-re lehet Budapesttől. szerencsés esetben a vonat megteszi 2,5 óra alatt, lásd pl. Szeged példáját.
A jó ellátásért illik min. 4 óránként inditanod, de még illendőbb 3 óránként IC-t Bp-re..
Ha 4 óránként inditanál Bajáról Kalocsán át budapestre egy IC-t akkor 4 óránként kinálnál minimum 240 férőhelyet, egész nap meg 4x240= 960 férőhelyet.
Kivel, kikkel töltenéd meg ?
Ma bőven elegendő egész napra a 750 férőhely buszon, javaslatod után lenne naponta 960 férőhely vonaton + 750 férőhely buszon = 1710 férőhely csak ebbe az irányba és még akkor nem is szóltunk a Baja-Szekszárd-Bpest irányról.
Úgy, hogy közben avval KELL számolnod, hogy nőni fog az egyéni közlekedést és csökkenni fog a közforgalmú közlekedési módot választók aránya.
Tehát egy csökkenő igényre kapacitás bővitéssel válaszoljunk ?
ilyenkor az már tényleg csak mellékes, hogy hozzá való mintegy 50 milliárd forintot honnan vennénk ?
Vmax=100!!!! Hogyan lehet ez, hogy 2 tök friss csillogó By-nak 100 a sebessége?
Az új fővizsga-ciklusrend miatt. Így fél évvel tovább futhat, mintha 120-as lenne (2,5 egyébként csak 2 év).
Más.
Ma láttam a Nyugatiban őt:
Bmxt 200 Ez szerencse, egyébként is ritkán látom, és akkor sincs nálam gép.
Más.
Ma Dezső-mérgezésem lett, ugyanis Esztergomban jártam. Mit tagadjam, szeretem ezeket a járgányokat, bár elég brutálisak:
2032 (asszem 6342 008) gázolt, így délelőtt jól felborult a vonal, mi 2042-vel végül +45.
Visszafelé pedig egy kutyát ütöttünk el a 001-gyel (2043 számban), ez azért kisebb baj, de akkor is :-( Én még ilyet LIVE nem láttam. (Nyugi nem a vezérálásban voltam, csak pont rosszkor lestem be)
A Kunsztmiklós-TassKalocsa-Baja összeköttetés régi békebeli terv, az '50-es években ideiglenes Mávaut vonatpótló is járt ebben a viszonylatban vasúti díjszabással, azután elálltak a vasútépítéstől.
Ebből szvsz akkor lesz valami, ha a Dél-alföldi régiónak annyi pénze lesz, hogy másra már nem tudja költeni.
Semmi gond nincs, csak a /u elől lehagytad a kacsacsőrt.
Akárhogy is gúvasztom a szememet, csak esztergominak látom e jegyeket. A bal egy 67,5%-os, a jobb egy TÁ. Jó is, hogy utóbbit beraktad, legalább látni, hogy dolgozik a jegynyomda. (idei áras, én is vettem ilyet :-))))). Esztergomban csak 60km-es kéreg van, Bp távolságában ez fogy.
Kunszentmiklós-Tasstól végig megcsinálni a pályát min. 120-asra, Kalocsa is fővonalra kerülne, kihúzni a madzagot, talán a jelenlegi kb. 4 órás lejutási idő kb. másfél órásra csökkenhetne, versenyképes lehetne az autóval meg a busszal is! Az anyagiakon kívül, tényleg olyan nagy marhaság ez?
OFF
És szerinted mire gondoltam? Talán centigrammra? :-)
Ja, és ahogy .attus. is írta, ha már kötekedsz (én is szoktam), akkor az igazságot írd... :-)
ON
1989. januárjában volt szerencsém megtenni a Zalahaláp-Tapolca(-Szombathely utat). A dolog szépséghibája az volt, hogy a Zalahaláp-Tapolca távot kb. hajnali 3-kor tettük meg, baromi hideg volt... Tapolcáig Púpos, onnan tovább NOHAB vitte a vonatunkat. A vonaton két régi (teljesablakos, mint a Bh) FÜLKÉS, gőzfűtéses kocsi volt, mögötte kb. 20-25 platós kocsi, rajta tankok, BMP-k stb...
Ha valakit érdekel egy igen rossz minőségű képen egy szegedi kéregjegy, akkor az kattintson ide! Mit várunk egy fényképezőgéptől, csak ilyen képet tud csinálni?!
Lehet, hogy romlik a szemem, de én két esztergomi kéregjegyet látok.
Ha van makró-funkció a fényképezőgépeden, akkor azzal próbálkozz. Éles képet fogsz kapni. Én is fotóztam már kéregjegyeket, makró-funkcióval jó felvételeket lehet készíteni. (A módszer nekem nem szimpatikus, mert így ~200 kB-os képek keletkeznek, és az sok egy kéregjegyért. :-) )
Ma én is láttam nagyon durva Ax-eket Szentesen, de hazafelé menet a 7725-ben is, 10-05 015 egyik ajtaja használhatatlan volt: Az ajtó kinyitásánál belülről az a vastag fémlemez felnyílik, és odasimul a kocsi falához, ám 10-05 015-nél ez nem nagyon akar bekövetkezni... Rajta vannak a báráck, gondolom le lesz állítva, ha Szentesre kerül a szerelvény.
Ma voltam a Nyugatiban fényképezni, és csináltam "néhány" képet :) A képeket nemsokára felrakom. A Nyugatiban volt egymás mellett három jegykiadó autómata, mind rossz volt (lefagyott a nagy hidegben :))). Egy kisebbfajta beszámoló is várható.
MÁS!
amicus: Ha jól látom, ezek még nincsenek meg. Sajnos a honos állomást és a fővizsga helyét elfelejtettem felírni.
Bp 5055 20-67 094/u>-2 2004.02.26. Bmx 5055 21-05 125-8 2004.02.26.
MÁS!
Ha valakit érdekel egy igen rossz minőségű képen egy szegedi kéregjegy, akkor az kattintson ide! Mit várunk egy fényképezőgéptől, csak ilyen képet tud csinálni?!
"2169-es milyen sérülést szenvedett? Mikor áll újra forgalomba?"
Találsz néhány képet a
http://kep.tar.hu/titibi/index.phtml?aid=27633025
címen igyekszem majd még tenni ide képet, azonban azokat nem én készítettem ezért előbb érdeklődnöm kell, feltehetem-e?
Hm... ez jó kérdés. Mondjuk azt, hogy az Ax elvileg 1. osztályú, és valaha hozta is ezt a színvonalat.
Őszintén szólva átverve érezném magam a színvonalat illetően, ha IP-ként beterelnének egy lepukkant, 80-as Ax-be. :(
IP 6302 M41 2161+ 2 Ax volt, utóbbiak közül az egyik (10-05 022) 80-as, kiberhelt, koszos, én már nem sóztam volna el IP-nek.
Másodosztályú kocsit tettek az IP-re?
Amikor én Debrecenben voltam, akkor három Ao-t tettek a Csörgő mögé IP gyanánt, de azok is retkesek voltak rendesen.
Mai Nyíregyi kanyar: reggel kipróbáltam a 130 forintos áldást, IC 620+V43 1241. 6222-t egyébként V63 023 vitte. A mókás az volt, hogy először bemondták a sablonszöveget, hogy IC-pótjegy, 480 Ft., majd élőszavasan megemlítették, hogy 130. Ha még valaki nem kavarodott volna meg...
IP 6302 M41 2161+ 2 Ax volt, utóbbiak közül az egyik (10-05 022) 80-as, kiberhelt, koszos, én már nem sóztam volna el IP-nek.
Hajdúhadházon kikerült valami 80-as lassújel, lassan ez a vonal is elindul lefelé.
Nem akartam hinni a szememnek, de az IC-n volt utazó takarító, pofás RIC-egyenruhában, Ni-n egy zsák szeméttől szabadította meg a szerelvényt.
Ni. bejáraton 5'-et álltunk, ami késésbe ment. IC 605-öt engedtük ki, V43 1086-al. (Még mindig nem a festék viszi azt a gépet... :)))
Szorosan mögötte jött 5612 +8' körül a maga elfuserált menetrendjével. (Kiengedik elvileg 4 perccel az IC előtt, szembe csak két vonat jön ekkortájt szombaton - 6222, 16102 - aztán lehet
varázsolni. :)
Vissza IC 601 simán jött, de 6201-et Apafán otthagytuk, +10' körül, V43 1241-el.
amicusnak friss, ha még nem futott össze vele:
19-37 049, Honos Db., Rev 10.02.04
Ja, és ugyanakkor az ETCS 155000 lett volna, ha lett volna (Az ETCS fedélzeti berendezés beépítése egy későbbi időpontban történhet meg, ha már létezik sorozatgyártású ETCS berendezés /03. 2003/).
... a pótlása az eddigi 2000 ( rendőrségi igazolással 1000) Ft-ról ezentúl 10.000( 5000) Ft-ba fog kerülni.
Nekem az elvvel van a bajom. Miért kell minden esetben a rossz szándékot feltételezni egy ilyen esetben? Ha ui. nem ez lenne mögötte, akkor a többi okmány cseretarifája is ugyanannyi lenne. Az érvényesítő szelvényekért beszedendő díj pedig nem fogja fedezni a (bizonylatolás) többlet költségeit sem. Ezért nagyon értelmes lépés volt.
...a probléma, hogy évtizedes szokásokat tartanak mesterségesen életben, már ami a gyorsvonatok menetrendi fekvését illeti.
Nemcsak a gyorsvonatoknál probléma az, hogy "évtizedes szokásokat tartanak mesterségesen életben", hanem az elővárosi közlekedésben is.
Nem hajlandóak átértékelni a viszonyokat pl. a 120-as forgalmában, a 80-as, 120-as elővárosi vonatai célállomásában, sőt kellő elvakultsággal visszafelé lépegetnek, mint már a 2-esen (és majd a 70-esen?).
Frissítettem a kep.tar.hu/v43-1069 táramat. Az Északi J.J.album teljes egészében megtekinthező,minden kép felkerült,mely 2003.02.12-én lett készítve.
Egy kis ízelítő:
http://kep.tar.hu/v43-1069/images/pic4574924.jpg
http://kep.tar.hu/v43-1069/images/pic4575034.jpg
http://kep.tar.hu/v43-1069/images/pic4575036.jpg
Van nekem is egy meglátásom: rendberakták a szerelvényeket. Tegnap és ma csak "homogén" szerelvényeket láttam, azaz a szerelvények egyforma kocsikból álltak (sima tetejűek és bordás tetejű komplett szerelvények). És egész egységes képet mutattak, végre valahára. Kíváncsi vagyok mikor kavarják újra össze az egészet.
Az egy szem píroscsíkos gyorsvonat (tudom, hogy számozás szerint sebes lenne) pénteken vegyesfelvágott volt ilyen téren.
Megkapták az állmások a táviratot a SZESZÁ- tól mely szerint igen drasztikusan emelik a MÁV arcképes igazolványok kiállítási és érvényesítési díjait Március 1.-től. Egy új igazolvány elkészítése 20 Ft-ról 300 Ft-ra, egy évenként cserélendő érvényesítési szelvény 0-ról 100 Ft-ra emelkedik. Ha jól emlékszem ez utóbbi miatt (mikor még csak terv volt) tavaly ősszel a szakszervezetek erősen tiltakoztak, ezek szerint azóta ez a téma így OK. Az arcképes igazolvány elveszésekre is figyeljetek, mert a pótlása az eddigi 2000 ( rendőrségi igazolással 1000) Ft-ról ezentúl 10.000( 5000) Ft-ba fog kerülni.
MÁS. Információi szerint 2004 március 17.én lesz a Vasutas Települések Szövetségének évi közgyűlése. Nem tudja véletlenül valaki miről tanácskoznak ?
MM Cargo ügyben miért van csend, senki nem tiltakozik ?(gondolok itt a vidéki mozisokra).
traficc :
Kedves dunci 70 !
Sokáig gondolkodtam irjak e erre a hozzászólásodra valamit. Megmondom az őszintét........igen jót vihogtam rajta.
első kérdésem : Mi kerül Mo.-n 20 azaz kemény húúúsz magyar forintba ?
S ezt most minggyá 300 Ft.-ra egy korsó ser árára emelik ?
Nahát......
azzannnyukat.......
Kérem hidd el NEM a Te károdra poénkodok.
Valamit nevetségesen alacsonyan tartottak, mert valaki nem figyelt fel rá, a 20 Ft.- már a kitöltő kislány által elhasznált golyóstoll betét árát se fedezte, s ez a 300 Ft- se fedezi a kitöltő kislány órabérét se.
a rendőr igazolvány kölcvsönadásának 1999-ig szabott tarifája volt országszerte a rendőr tts-ek körében amig meg nem bukott pár fő, s szét nem csaptak közöttük.
A vasutas arcképessel ugyanez a helyzet.
csak ott még nem buktatnak meg, mert :
- lusták utánna nézni,
- annyira azért a MÁV-ot se érdekli, hogy ki utazik vele.
más
Vasutas települések szövetségének éves gyűlése .
- a pogácsa el fog fogyni,
- a bor+üditő el fog fogyni,
- elhangzik pár kételkedő beszéd,
- elhangzik pár jövőbe néző beszéd,
- elhangzik pár felfelé nyalakodó, megváltót (RV-t) váró beszéd,
- elhangzik kettő : nem..nem..soha cimű beszéd,
s utánna szépen hazamennek.
akik jönnek, azoknak fele, kétharmada AUTÓ-val jön vonatot menteni.
A MÁV Vezig kiküldöttje majd támogatásáról biztositja a megjelenteket.........(de Ő is autóval jön)
S lesz , belőle négy újságcikk ( két flekkes)és hat újsághir ( négy soros.
"- Honnan hová mennek majd ezek a kővonatok ?
- hol boritanak követ ?
- mikor ?
'ezé három fehér négyzet is jár ??"
Akkó mégegyszer, Sümeg, Uzsa, Zalahaláp, (de volt szó Lesencetomajról, Devecserről, Várpalotáról) állomásokról, az M7-es építésére visznek majd anyagot, Fonyódra, pontosan Feketebézsenybe!
Feketebézsenyben!
Mihelyt megköttetik a szerződés és elkezdik a rakodást a fennt említett helyeken!
Még nem fehérnégyzet téma mert az anyatopikban kevesebb szó esett erről, a vasútgépésztopik jobban foglalkozott a témával, jelesül: honnan lesz gép és mennyi?
BC-motorkocsitól az "Uzsgyi"-ig
Vasúttörténeti kiállítés a Koszta József Múzeumban
Szentes, Széchenyi liget 1.
Február 19-től március 2-ig.
Nyitvatartás: Hétfő kivételével 13-tól 17-ig.
Pontosítok: Az előbbi keresésnél nem vettem figyelembe a dátumot. Azaz van néhány (4-5) busz, de csak hétköznap. Viszont a komp vagy az átkelőhajó az sűrűn jár.
Azaz elvileg nem, de gyakorlatilag tényleg csak a víziút a megoldás.
Vannak olyan települések is, ahová csak vízi úton lehet eljutni (Hacsak nincsen maszek buszoscég), ugyanis a Volán nem ad ki találatot a keresésre. Bár van híd is, de az többé-kevésbé kerülő.
>Ezt olvasva kicsit elhűltem, ... El? Éljen! :))
Mi itt már hosszabb ideje hüledezünk...
>Természetesen az egyéb, pl. DGKUm által már párszor említett járulékos költségek is felmerülnek, ... Valamint egyéb bevételek is felmerülnek, úgymint a Szergejben lévő vas és réz MÉH-ára, stb.
>meg az előbbihez van hazai hozzáadott érték, ... Bocsánat, mihez adott micsoda?? :)))
Mikor indul be várhatóan a kőszállítás? Ha tudsz valami konkrétumot, dobj egy mailt, lécci!
Gépek Tp.-ról, vagy Cellből állnak majd ki? Esetleg forda+menetrend is érdekelne, ha nem nagy gond..
2169-es milyen sérülést szenvedett? Mikor áll újra forgalomba?
Előre is köszi!"
A kőszállításssal kapcsolatban nem tudok többet mondani mint amit a topikon (a vasútgépészben találod őket) is olvashatsz. Fordák és menetrendek, hát azok még a holdban vannak.
A 2169-es szerencsére csak kisebb sérüléseket szenvedett az egyik pályakotrót kellett lecserélni, illetve a gép alatt a légvezetékeket kell javítani cserélni. A jövőhéten a nyomkarima kisebb sérülései miatt esztergára megy, majd pedig munkába áll, talán szerdán!
Az Eisenbahn-Revue információja alapján (2/2004. 82.p.) az M62-remot 400 mFt-ba kerül, azaz átszámítva mintegy 1,5 m. Ezt olvasva kicsit elhűltem, ugyanis ha Class66-ot ennyiért nem is kapni (az kb. 2,1 m), viszont az SBB 2002-ben kb 1,5 m-s egységáron rendelte meg az 59 db Am 843-ast a Vossloh cégtől. Ez egy MaK 1700BB típusú gép, a svájciakhoz 1500 kW-os CAT 3512 DI-TA-SCAC motorral és mechanikus irányváltó nélküli, hidraulikus fékezést is lehetővé tevő Voith L5r4zseU2 hajtóművel, 100 km/h sebességgel, 80 tonna tapadó tömeggel, 259 kN indító vonóerővel. Az SBB olyan nyalánkságot is kért bele, mint pl. részecskeszűrő.
Természetesen az egyéb, pl. DGKUm által már párszor említett járulékos költségek is felmerülnek, meg az előbbihez van hazai hozzáadott érték, stb., amit egy (na nem Magyar-) ország figyelembe szok' venni. De minden esetre figyelemre méltó.
Mikor indul be várhatóan a kőszállítás? Ha tudsz valami konkrétumot, dobj egy mailt, lécci!
Gépek Tp.-ról, vagy Cellből állnak majd ki? Esetleg forda+menetrend is érdekelne, ha nem nagy gond..
2169-es milyen sérülést szenvedett? Mikor áll újra forgalomba?
Előre is köszi!
vasuTOM !
Ezek szerint megérkeztél haza. Mi a fenének ülsz a Wieneren pont az 1 MÁV termes kocsiba, mikor van rajta ÖBB kocsi 2 féle, mind jobb mint a mienk. Bécstől meg Gosa fülkés.
Többit majd személyesen +beszéljük..
Más !
Többek gondolatait olvastam az 1-es vonali gyorsvonatokkal kapcsolatban. (Kom.-Győr megállások, stb.)
Nos az illetők közül biztosan kevesen utaznak ebben a viszonylatba nap mint nap, mert akkor tapasztalnák a következőket.
Alaphelyzetben nem a gyorsvonatok menetrendje van elszúrva, hanem az őket kerülgető IC-k-é!
Ugyanis ha a gyors késik, rendszerint az IC előzése miatt van. (946 Komárom helyett rendszerint Ács, 940 Komáromban vár 739-2-re, stb.) Ezért az IC-k menetrendjét kellene módosítani, amit ugye nem nagyon lehet,mert furcsán nézne ki hogy évről-évre nő a menetidő, miközben folyamatos fejlesztésekről beszélnek a vonalakon.
Véleményem szerint viszont a belföldi gyorsok megállása még Ácson sem indokolt, nemhogy máshol! Miért? Mert ha valaki megnézi a menetrendkönyvet, rendszerint a gyorsok előtt 10-30 perccel személyvonat is közlekedik, amivel az Ács-Komárom közti utazás lebonyolítható, de Komáromban történő átszállással még az Ács-Bp. is.
A gyorsvonatokon általában sok utas, kevés kocsi van már így is, ezt nem célszerő tovább növelni a távolsági utasok érdekei miatt. Míg a személyvonatok egy-két hivatásforgalmi állomásközt leszámítva, 20-30%-os kihasználtsággal futnak.
Inkább ezekre kellene "terelni" a rövidebb viszonylatokban utazó utasokat. Ez mivel díjszabásilag nem lehetséges (gyorspótjegy megszűnt), menetrendi struktúra kialakításával megoldható lenne. Gyorsvonatok megállási helyeinek csökkentésével, személyvonati "ráhordással".
Ezt minden menetrendváltás előtt pedzegetik az illetékesek, aztán minden marad a régiben.
[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n] MDmot 3008-nak szépen le lett festve az orra.
[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n] Ez is MDmot 3008, csak ez az oldala. Mi ez a nyitott valami?
[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n] V43 1073 is megmutatta magát...
az új képek innen tekinthetőek meg.
Picit más:
50 55 20-17 285-7 By és
50 55 20-17 494-5 By REV Sm 2004.03.03., Pécs/Pécs, Vmax=100!!!! Hogyan lehet ez, hogy 2 tök friss csillogó By-nak 100 a sebessége? Mindkettőre ez volt felfestve.
Ha ezt a válszt a tali hirdetéseidre kaptad, meg tudom érteni.
Már többen jelezték, hogy adatforgalmas netjük van, így nem nagyon hiányzik nekik az ilyesmi.
Nakérem: ma kaptam ezt a szívhezszólóan kedves üzenetet - természetersen név nélkül - úgy gondolom, hogy ebből a talitémából jobb lesz nekem kitolatni.
Íme az üzenet:
Gratulálok!
A múltkoriban fel voltál háborodva, amikor négyszer betettem egy nap
a hirdetésedet abba a topicba, amely a találkozót szervezi.
Tegnap Te egy másik topicba kétszer.....
Inkább nem minősítelek!
satusav
>Sziasztok! Újra a fedélzeten! - azaz: a peronon! eszembe jutottatok! Csillagosok, katonák! Előre! Remélem, most nem mást akartok harcba küldeni magatok helyett :))))
>Neked nem merem azt írni, hogy nincs pénz a 20-25 évenként esedékes teljes (szigetelőkkel együtti) plafoncseréhez, ... Igen, ez gond, de a Szilik (meg a Milkabikák első csápja :)) )ezt a cserét szakaszonként megoldják :)))
Szép fejlesztési tervei vannak a MÁVnak :))
>Befejeződik az orosz államadósság terhére vásárolt 40 db, kétrészes dízel motorvonat beszerzése és üzembe állítása. No, ezt azért már nem hiszem el :)))
>A 1047 sorozatú (Siemens) villamos mozdonyokra a legkorszerűbb, ETCS vonatbefolyásoló berendezést szerelik fel. Ez az ETCS együtt tud működni pl. a Nyugati madzaggal húzott váltós biztberével?
>A személyszállítás járművei közül 559-nek tervezik a fővizsgáját. Ebben a számban a személygépkocsik is benne vannak?
>Szvsz a H-nek van erre a célra megfelelő eszköze, a Kennedy. Ez nem buta ötlet. Csak a Kennedy NOHAB-szerű (GM EMD). Azt meg nagyon nem szeretik a MÁVnál...
>Megkapták az állmások a táviratot a SZESZÁ- tól mely szerint igen drasztikusan emelik a MÁV arcképes igazolványok kiállítási és érvényesítési díjait ... Egy új igazolvány elkészítése 20 Ft-ról 300 Ft-ra, egy évenként cserélendő érvényesítési szelvény 0-ról 100 Ft-ra emelkedik. Ezt helyeslem, de még tovább is mennék. Az 1. osztályra jogosító arcképes árát felemelném (még drasztikusabban) ezer (!!!) forintra! Akkor esetleg, talán, neaggy' Isten (most nem az az Isten ... :))) ) néhány MÁVos elvegyülne a 2. osztályon az átlag MÁVval utazók között! Talán meglátná, hogy mit nyújt a cége azoknak, AKIKÉRT VAN. Persze ez csak vicc :)))))))))
>Csak meg kell nézni nyáron egy koksz vagy szénvonatot menet közben:))
féligOFF
Ezt a módszert a sóderszállító teherautókra sem ártana bevezetni. Kész homokfúvó műhely ami utána van... FéligOFF: Az ötvenes években rendeletet hoztak, hogy Budapestek a trágyaszállító kocsikat ponyvával kell letakarni. Akkor a népi humor azt mondta, hogy azért, hogy a rendőrök ne érezzenek honvágyat. Mára a helyzet gyökeresen megváltozott :)))
"A (rom) M62-eseket jelentős költséggel lehet csak üzembe helyezni, és még ekkor sem garantált a megfelelő üzemkézség. Ergó azt állítom, hogy a gépészetnek (a jövőbeli kötbéreket, karbantartási plusz költségeket figyelembe véve) jobban megéri, ha nem a saját eszközállományát fogja hadra."
Tudod az a baj, hogy soha nem számolunk, most te is beírtad ide a "tutit", közben lövésed sincs a mi mibe kerül sztorihoz (miképpen nekem sem). Ezért kár is ezen tépelődni, vannak erre üzletági kontrollingosok, akik kiszámolják azt, hogy itt mi mibe kerül?
Mire gondolok, tud-e tervezni az áfu költséget arra, hogy a szergejeket fel kell állítani? Honnan tudja ez mennyibe kerül? Amíg nem köt szerződést mennyi vonat lesz, honnan tudja mennyi gép kell? Ha nem tudja előre mennyi gép kell, hogyan kalkulálja be a költséget?
Kért-e az áfu árajánlatot a GÜ-től az átvazénylések okozta többlet költségről? Tudunk-e egyáltalán ilyen költséget kalkulálni arra amiről még nem is tudjuk pontosan mi lesz? Pl. megtudtuk volna mondani, mennyi átvezénylést okoz az, hogy a személyzetünknek a "fordát" beterveztük a grafikusba és annak egy része nem teljesül ( most már biztosan tudni márc 16.-tól ápr 01.-ig, de vajon tovább is?) akkor az mennyi többletköltséggel jár? És legfőképpen ki viseli a többlet terheket? Építő (megrendelő?), ÁFU (hiszen kalkulált valamit ami nem jött be , a jó iparos pedig viszi a balhét!) vagy a GÜ? De tovább megyek most mindenki a túlóráktól retteg. Az üzletág költségeinek 50%-a bér, tehát a túlórával takarékoskodni kell mert ez a legjelentősebb lefaragható tétel és jól mutat a statisztikában. De egy ekkora megrendelés jól kalkulálható túlórát gerjeszt, megkérdezte az ÁFU a GÜ-t a várható plusz költségről, betervez-e az árajánlatába? Egyáltalán tisztában van az ÁFU a vezénylési rendünkkel, a határidőkkel? Tudja, hogy a Május-Júniusi előre vezényléssel 04.20-ra készen kell lenni? Ezt márc 20 -körül el kell kezdeni? (Sőt létszámtól függően akár már lehetnek helyek ahol készül! Mellesleg a nyári menetrend miatt ezekre a dátumokra figyelhetne a személyszállítás is!) No eddig olyan dolgokra reagáltam amit te nem is feszegettél, de szerintem húsbavágó kérdés mindegyik!
"Kérdés ekkor, hogy mit használhatnánk?
Szvsz a H-nek van erre a célra megfelelő eszköze, a Kennedy.
Mindez gépészeti (fenntartási), mind üzemeltetési szempontból nem lenne számunkra újdonság, hiszen a nagykanizsai személyzetnek van típusismerete, ha meg a "környéki" üzemeltetés is ki akarja venni belőle a részét, akkor sincs nagy gond, hiszen a gép GM, így a tapolcaiak is hamar magukévá tehetnék a gépet.
Mi ebben az üzlet?
Nincs magas fenntartási költség, nincs a szolgálatképtelenségekből, géprevárásokból presztízs, de ami a lényeges anyagi vesztesége az üzletágnak. Csak a megfelelő embert kell megtalálni, aki az üzletet lebonyolítja, és ettől kezdve hátradőlve kell szemlélni az egészet:)"
Mint mozdonyvezető fejjel gondolkodó embernek igazat adok neked abban jöjjön idegen gép!!!!! De a lakatos is szeretne enni adni a családjának. Ne vedd el a kenyerét végre javíthat Tapolca szergejeket (esetleg), legalábbis futó javítás és napi vizsga erejéig! Ezzel megmenekülhet mert van munka! Amíg ezzel időt nyer addig esetleg lesz másik, a cél a túlélés! Most az a tendencia: ahol az igény felmerül ott kell azt kielégíteni! Tehát a GÜ saját gépeivel megoldja a feladatot a Szolnoki M62 éppúgy Csiba úré mint a Szegedi, vagy a Ferenci, rendelkezik és átcsoportosít, ennyi. Ha az én 5 gépes elképzelésem jön be akkor Sm talán tud adni kettőt és még négyet (nem írtam el szerintem kell egy tartalék is mert napi, futó, "R" azért kell nekik) kell átcsoportosítani. Nem tudom hogyan állnak a remotok a járműjavítóban de ha elkészül közbe közbe egy kettő akkor azokat is érdemes volna garanciában erre a szép feladatra beállítani, az más kérdés, hogy akkor típusismeretet kell szerenie a személyzetünknek! Amivel valószínűleg megint csak nem kalkulált plusz költségként az ÁFU!
Szóval ezer meg ezer kérdés melyre te sem tudod a korrekt választ miként én sem, de van-e valaki szép vasútunkon aki igen?
Üdv Titibi
"Jóval több IC/EC megy az 1,8,16,80,100(120a) vonalon, kevesebb pedig a 20,21,25,29,30,40,41,60,(70),87,100b,100c,120,140,150 vonalon, leegyszerűsítve,az IP-vel tovább romlana az arány."
Ami Zalaegerszegé az Zalaegerszegé, tehát a 20-as vonalon nem kevés az IC, hanem nincs, mert azok a 25-ös vonalon közlekednek. Szombathely az 16-os 1-es vonali kapcsolat miatt nem érdekelt a 20-as IC forgalmában, a ráhordó gyorsokat meg ne tekintsd má IC-nek! Ok? Igaz az IC gép azzal érkezik és megy, de a kocsikról jobb nem beszélni!
"Ha már átszállásos vágányzárakkal akarják ezt a játékot megoldani"
"A tudomány mai állása szerint nem lesz vágányzár.
A kőürítés nyíltvonali rakodással fog történni, ami miatt a személyszállító vonatok közlekedésében korlátozások lesznek (buszátszállás) EZ NEM VÁGÁNYZÁR! Ha vágányzár lenne, akkor a köves vonatok sem mehetnének oda!"
Szerintem mindegy minek nevezzük a gyereket, személyvonatok részére igenis zárva lesz a pálya, a kővonatok miatt. Valjuk be az utast ez érdekli majd leginkább, hogy most ez vágányzár vagy nem vágányzár! Lengyeltóti udvarlásaim emlékét felidézve a közút és a vasút nem éppen egymás mellett fut, tehát a citrompótlóval alaposan módosítani kell majd a menetrendet. Feketebézseny, és Pusztaberény pedig busszal talán meg sem közelíthető. Pedig a Feketebézsenyi fotó téma mindeneddiginél több bóklászó vasútbarátot fog a területre csalogatni!
Szerintem helyes megfogalmazás az is: ÁTSZÁLLÁSOS VÁGÁNYZÁR A SZEMÉLYVONATOKRÉSZÉRE.
Jóval több IC/EC megy az 1,8,16,80,100(120a) vonalon, kevesebb pedig a 20,21,25,29,30,40,41,60,(70),87,100b,100c,120,140,150 vonalon, leegyszerűsítve,az IP-vel tovább romlana az arány.
Az lehet, csak nyilvánvaló, hogy kb. 10 évig még nem lehet az ETCS általános használatával számolni, ezért rövidesen arra kell némi pénzt kuporgatni, hogy LZB kerüljön a szerkezetekre, különben az esélyük nő arra, hogy a DB és az ÖBB együtt "utálja ki" őket.
Az a durva, hogy az SBB sem rendelt LZB-t a most épülő négyáramrendszerű Re 484-eseire, így az a furcsa helyzet fog előáállni, hogy a 15 kV / 3 kV határátmenet biztosítva lesz Olaszország felé mozdonyváltás nélkül; a 15 kV / 15 kV átmenetnél Németország felé pedig mozdonycserére lesz szükség. Az ok: az LZB ára mozdonyként 110 000 mozdonyonként, beépítéssel együtt pedig 200 000 ...
A 8-as vonalon a '90-es évek elején megvalósult az ütemes gyorsvonati menetrend. A vonatok nagy részének a menetideje 3 óra volt Bp-re, és 3 óránként közlekedtek. (Némelyik vonat sebesvonatként közlekedett, némileg hosszabb menetidővel.)
Az IC-k megjelenése kavart itt be. Ugyanis ekkor kiszedtek egy gyorsvonatot, azaz Győr és Soporn között így közlekedett egy gyorsvonat.
Leegyszerűsítve ez a helyzet. De lehet, hogy részleteket is közölni fogok erről.
Ha a kölyköt a szülô az autójával beviszi az iskolába, az közforgalmú. Tényleg? Útnyilvántartást kell vezetnie, vagy köteles felvenni a stopposokat? :)
> Ennyi pénzből már majdnem megfordulok autóval is, ezért akkor azzal megyek.
Ez egy fontos szempont, de van ennél még fontosabb is. Sok nagyvárosba naponta két IC jár. Ha egy napra le akarok menni, a reggelivel kell mennem (általában meglehetôsen korán), az estivel fel kell jönnöm.
Vannak ilyen városok is, de azért jónéhány olyan város van, ahová ennél jóval több IC megy.
Itt az egyvágányozás is megnehezíti a menetrendszerkesztést
De nem teszi lehetetlenné a változtatást. Pl. nem kéne olyan menetrendet csinálni, hogy ha mindenki pontos volna, akkor Farádra jönne ki a kereszt (ahol nincs kitérő, ugye:-) Nem mondom, hogy a mostani ilyen, de közel áll hozzá.
A 8-as vonalra ugyenez igaz, SZVSZ a régi logika megőrzésének oltárán áldoznak fel minden gyakorlatiasságot. Itt az egyvágányozás is megnehezíti a menetrendszerkesztést. Akárcsak a 40-es vonalon.
>Ausztriában nem pótdíjas az IC. Igaz, a vonatokat is jobban óvják a vandáloktól, valamint a jegyek is jóval drágábbak. Magad válaszoltad meg a felvetésedet. Lehet, hogy az derülne ki, hogy pótdíj nélkül is drágább, mint a miénk pótdíjjal? Nagyobb bevételből könnyebb gazdálkodni...
>Egy új igazolvány elkészítése 20 Ft-ról 300 Ft-ra, egy évenként cserélendő érvényesítési szelvény 0-ról 100 Ft-ra emelkedik. Ha jól emlékszem ez utóbbi miatt (mikor még csak terv volt) tavaly ősszel a szakszervezetek erősen tiltakoztak Bocsánat, jól értem, hogy évi 100 (azaz egyszáz) forint miatt???
>Ez azt mutatja, hogy folyamatosan tartják karban a vágányokat. Ez az oka az ott alkalmazott nagyobb sebességnek. Mo.-on általánosan jellemző (nem csak a vasútnál), hogy nagy pénzért vesznek/építenek valami jót, és aztán nem nyúlnak hozzá, amíg teljesen le nem rohad. Tudod, a karbantartással nem lehet dicsekedni, beszédet mondani...
>lehetne olyan személyvonati menetrend, hogy a csak Csornán megálló IC-t Csornán maga elé engedi a személy, és fordítva, az IC megvárja a személyt Szerintem is nagyon fontos lenne, hogy az IC-k ritkábban álljanak meg, viszont a menetirányba mindig induljon max. 5 perccel utána egy személy. (Lehetőség szerint az is kulturált utazási körlményekkel...)
itt alapvető és szerintem szemléletbeli változásra van szükség.
Jól mondod, kolléga.
Meg lehetne a meglévő IC-ellátás alapjain (vagy egy párral több IC-vel) egy teljesen új menetrendi rendszert az 1-es vonalon. A szemléletben SZVSZ az a probléma, hogy évtizedes szokásokat tartanak mesterségesen életben, már ami a gyorsvonatok menetrendi fekvését illeti.
Ez egy határig jó, mert állandóságot biztosít az utasnak. De néhány gyorsvonat már annyira el van verve pusztán azért hogy a vonal menetrendjének logikájába (?) ne kelljen belenyúlni, hogy az már botrány.
Carpy ötletét változatlanul támogatom a gyorsok Komárom-Győr közti megállításával kapcsolatban. Mégpedig azzal a megszorítással, hogy felül kell vizsgálni az összes gyorsvonat közlekedési idejét. Érdemes lenne kisérletezni egy új ütemen, ha már a régi a sok IC / EC miatt halálra van itélve.
A 8-as vonalra ugyenez igaz, SZVSZ a régi logika megőrzésének oltárán áldoznak fel minden gyakorlatiasságot.
"Svájcban a pontosság hazájában ekkora késés kb. egyórás menetidőre? (Baselból jön.) Pár perc múlva újabb bemondás, most már azt is mondja, hogy felsővezetékhiba miatt. Lehet, hogy több év egyetlen ilyen eseményét fogtam ki? "
Nem olyan ritka az ott sem. Vagy mindig magyarokkal történik?
Én is utaztam olyan IC-n Lausanne-ból Genfbe, ami 30 percen túl késett felsővezetékszanadás miatt.A vonat Genf,Reülőtérre ment.Bemondták, hogy akinek repülőcstalakozása van, az forduljon a kalauzhoz és a repülőgépek megvárják a vonatot. Ezt bemnodták angolul is. A kalauz is végigjárta a vonatot és mindenkinél rákérdezett, hogy hová megy és vadul mobilozott, látszott, hogy tényleg szervezték a csatlakozásokat.
Köszi etwg!
Én úgy néztem, hogy olyan 2500 Ft körül van a menettérti jegy rá Wien Mittel és Wien Flughafen között. Majd elgondolkozom rajta még, de nagyon szeretném kipróbálni. Apropó, Bécsből közlekedik az új Talent mocivonat vmerre? Ha igen merre?
És Sopronon kívül Bécsből merre mennek emeletes CityShuttle kocsikkal ("menyétkékkel")vonatok?
OFF:A sóderszállító autókon default lennie kell ilyennek. A legtöbbön van is (tipikus Smitz Cargobull pót), csak rohadtul nem törődnek vele a sofőrök. Őt hol érdekli a te autód fényezése? Sehol. ON
Elfogadom amit mondasz az IC-kről meg gyorsokról, de azért egy feltételnek teljesülnie kellene szerintem: legyen az IC-ről normális csatlakozás, ha már nem is áll meg minden városban. Úgy étem: lehetne olyan személyvonati menetrend, hogy a csak Csornán megálló IC-t Csornán maga elé engedi a személy, és fordítva, az IC megvárja a személyt. Ezzel a távoli de IC-megállító joggal nem rendelkező várak köznépe is utazna IC-vel. És ezt akár komáromban is megjátszhatja másik személyvonattal. Sajnos a helyzet rendezésére nem elég egy-két vonatot átvariálni, +/- 8 perc tényleg nem számít, de itt alapvető és szerintem szemléletbeli változásra van szükség.
Csak az zavar, hogy pl. ennek a legnyugatibb régiónak a kapcsolata a fővárossal időben és minőségben jelentősen romlott az utóbbi 6-8 évben. Történik mindez annak ellenére, hogy szinte nyílegyenes vasútvonal vezet Sp-ból Bp-re. Igaz, két társaság. Nem tisztem megoldani a problémát, csak felhívnám az illetékeseket hogy ez így nem jó.
Igen valoszinü, hogy nem, hacsak az Austrian (légitársaság) nem árul a repülöjegyhez vonatjegyet is.
A CAT-ra siess, mert nagyon rosszul áll a szénája (többet áll mint megy és @va drága.
(A jegy 1/10-ért mehetsz S-Bahnnal ugyanazon a szakaszon igaz vagy 15 perccel tovább).
Egyszerűen nem hiszem el, hogy lehet úgy felsővezetéket karbantartani, hogy 25 év alatt ne legyen szakadás. Inkább arra gondolok, hogy az alkalmazott rendszer miatt (1500 V egyenáram) egy egy szakadás következménye kisebb:
Valószínűleg nem lehet. De a holland sem ül éjjel-nappal a szolgálati helyén, ezért az már valószínűbb, hogy a - gondos karbantartás miatt - sokkal ritkábban előforduló vezetékszakadások elkerülték.
A kettős, egyenáramú munkavezeték szakadás szempontjából rosszabb, mint az egyfázisú. Az biztos, hogy a feszültség alatti munkavégzés jóval egyszerűbben megoldható ennél a rendszrenél, ami karbantartás, zavarelhárítás esetén előnyös.
Üdvözlök mindenkit!
Úgy néz ki, lehetőségem nyílik arra, hogy 3 napot Bécsben tölthessek el. Van ott egy bizonyos City Airport Train ( CAT ), amibe én megnyitása óta beleszerettem. ( A nálunk régebben a Taurusok helyett közlekedő szisziket
is megtaláltam szám szerint átfestve). Szal a lényeg, hogy mindenképpen ki szeretném próbálni.
Aki esetleg többet tud róla, mint én, ahhoz lenne két kérdésem:
-Lehet e Magyarországon jegyet intézni hozzá?
-Ha lehet, akkor hol?
"drasztikusan emelik a MÁV arcképes igazolványok kiállítási és érvényesítési díjait Március 1.-től. Egy új igazolvány elkészítése 20 Ft-ról 300 Ft-ra, ..." HÚHA, én ezért az összegért nem egészen Piliscsabáig bírok elhatolni a Nyugatiból. Persze én csak ....
Teljesen igazad van! A sok éves tapasztalataim is azt mutatják, hogy megcsinálunk valamit sok-sok pénzért és ezt addig nyúzzuk amíg újból elölről kell kezdeni a teljes elkészítését.
Angliában tapasztaltam, hogy a faaljas pályákon is mennek még 160-nal. De láttunk vasaljas pályát is. Minden második állomáson volt egy csomó pályafenntartási gép. Volt olyan állomás ahol annyi gép állt, hogy talán a MÁV-nak sincs ennyi egyszerre. Ez azt mutatja, hogy folyamatosan tartják karban a vágányokat. Ez az oka az ott alkalmazott nagyobb sebességnek.
Miért ezzel a pályával kínlódnak ahelyett, hogy építenének egy új nyomvonalat amit rendszeres karbantartással tényleg nagysebbességű vonatok használhatnának.
Amiért ezt a pályát sem tartják úgy karban, hogy azon nagy sebességgel lehessen közlekedni...
...a Vasutas Települések Szövetségének évi közgyűlése. Nem tudja véletlenül valaki miről tanácskoznak ?
Tekintve, hogy most nem gyömrői, hanem vésztői a vezetője, gondolom, nem a budapesti elővárosi közlekedésről, hanem a régi jó "régiók" jövőjéről lesz sok okosság...
"Ha már átszállásos vágányzárakkal akarják ezt a játékot megoldani"
A tudomány mai állása szerint nem lesz vágányzár.
A kőürítés nyíltvonali rakodással fog történni, ami miatt a személyszállító vonatok közlekedésében korlátozások lesznek (buszátszállás) EZ NEM VÁGÁNYZÁR! Ha vágányzár lenne, akkor a köves vonatok sem mehetnének oda!
...A 1047 sorozatú (Siemens) villamos mozdonyokra a legkorszerűbb, ETCS vonatbefolyásoló berendezést szerelik fel....
Az lehet, csak nyilvánvaló, hogy kb. 10 évig még nem lehet az ETCS általános használatával számolni, ezért rövidesen arra kell némi pénzt kuporgatni, hogy LZB kerüljön a szerkezetekre, különben az esélyük nő arra, hogy a DB és az ÖBB együtt "utálja ki" őket.
dunci70: Egy új igazolvány elkészítése 20 Ft-ról 300 Ft-ra, egy évenként cserélendő érvényesítési szelvény 0-ról 100 Ft-ra emelkedik. Nézd, igazán nem értem a felháborodásodat... Szerinted 20 Ft-ból előállítható egy igazolvány?!
Nézd meg mennyibe kerül a közalkalmazottaknak, hogy megkapják az 50%-ra jogosító igazolványukat:
Új igazolvány kiállításáért 700 forintot,
Az érvényesítés díja 600 forintba kerül.
A március 31. után érkező kérelmeknél az alapdíjon felül 500 Ft késedelmi díj fizetendő.
Szerintem teljesen reális ez az emelés. Mióta volt 20 Ft?
Az arcképes igazolvány elveszésekre is figyeljetek, mert a pótlása az eddigi 2000 ( rendőrségi igazolással 1000) Ft-ról ezentúl 10.000( 5000) Ft-ba fog kerülni.
Gondolom sok visszaélés volt vele (másoknak adták át), ezért a becsületes vasutasok szívnak, mert ugyanez a közalkalmazottaknál így alakul:
az elveszett igazolvány vagy hologram pótlásáért 2000 forintot kell befizetni.
Rongált igazolvány vagy lopás esetén (rendőrségi okirattal bizonyítva) 1000 forintot kell fizetni.
MM Cargo ügyben miért van csend, senki nem tiltakozik ?(gondolok itt a vidéki mozisokra). Nézd, őket az érdekli, hogy kb. ugyanannyiért ugyanilyen megbizhatósággal hozzájuthassanak a tekercsekhez. Ha ez megoldották (pl. első :-) vezérálláson, közúton), akkor nem fognak reklamálni. Ha nem, akkor fognak.
A járműbeszerzési és karbantartási terv másutt, avagy
sajtószemle:
A spanyol államvasút, a RENFE tegnap 10 nagy sebességű vonatot rendelt a Siemenstől 240 millió értékben. A szerződés tartalmazza a járművek 14 éves karbantartását is további 190 millió értékben. A vonat a német ICE 3 típusból származik. Ezen kívül 30 vonatra kapott megrendeléseket a spanyol Talgo és a kanadai Bombardier alkotta konzorcium. (Eurailpress 2004.03.05.)
Megkapták az állmások a táviratot a SZESZÁ- tól mely szerint igen drasztikusan emelik a MÁV arcképes igazolványok kiállítási és érvényesítési díjait Március 1.-től. Egy új igazolvány elkészítése 20 Ft-ról 300 Ft-ra, egy évenként cserélendő érvényesítési szelvény 0-ról 100 Ft-ra emelkedik. Ha jól emlékszem ez utóbbi miatt (mikor még csak terv volt) tavaly ősszel a szakszervezetek erősen tiltakoztak, ezek szerint azóta ez a téma így OK. Az arcképes igazolvány elveszésekre is figyeljetek, mert a pótlása az eddigi 2000 ( rendőrségi igazolással 1000) Ft-ról ezentúl 10.000( 5000) Ft-ba fog kerülni.
MÁS. Információim szerint 2004 március 17.én lesz a Vasutas Települések Szövetségének évi közgyűlése. Nem tudja véletlenül valaki miről tanácskoznak ?
MM Cargo ügyben miért van csend, senki nem tiltakozik ?(gondolok itt a vidéki mozisokra).
Megkapták az állmások a táviratot a SZESZÁ- tól mely szerint igen drasztikusan emelik a MÁV arcképes igazolványok kiállítási és érvényesítési díjait Március 1.-től. Egy új igazolvány elkészítése 20 Ft-ról 300 Ft-ra, egy évenként cserélendő érvényesítési szelvény 0-ról 100 Ft-ra emelkedik. Ha jól emlékszem ez utóbbi miatt (mikor még csak terv volt) tavaly ősszel a szakszervezetek erősen tiltakoztak, ezek szerint azóta ez a téma így OK. Az arcképes igazolvány elveszésekre is figyeljetek, mert a pótlása az eddigi 2000 ( rendőrségi igazolással 1000) Ft-ról ezentúl 10.000( 5000) Ft-ba fog kerülni.
MÁS. Információi szerint 2004 március 17.én lesz a Vasutas Települések Szövetségének évi közgyűlése. Nem tudja véletlenül valaki miről tanácskoznak ?
MM Cargo ügyben miért van csend, senki nem tiltakozik ?(gondolok itt a vidéki mozisokra).
"Javaslom a tisztelt illetékeseknek, hogy ne csak a szolgálati autóikkal, hanem a vonatokkal is utazzanak. Hátha utána javulna a helyzet."
Sajnos akinek van szolgalati autoja, az nem olvassa ezt a forumot, ha megis, akkor meg ugy is adna 2oldalas szakszeru valaszt.
Idezek Hofibol: "Ezt sem megerositeni, sem megcafolni nem tudom!"
Tegnap érkeztem haza Angliából. A Zürich-ből induló Wiener-Waltzer EN vonattal utaztam haza. Az előző napi Angol, Francia és Svájci utazgatásaim során látott kocsik után teljesen le voltam lombozódva. A fenti vonathoz besorozott DWA gyártású termeskocsiba való felszálláskor az ajtó ugyan kinyílott, de a lépcső nem hajtódott le. Az ajtók üvegei össze voltak karcolva. Már akkor (Zürich-ben) felkiálltottam: Hurrá otthon vagyok! A további elkeseredés akkor ért amikor beléptem a WC-be. A tükör összekarcolva, az ülőke valami plexi féle anyaggal "aládúcolva" és két nagy lemezcsavarral rögzítve a kagylóhoz, a csésze belsejének burkolata a "szakszerű" takarítás miatt szétmaródva, a mennyezeti szerelő ajtó a nem megfelelő záródás miatt kéztörlő papírral kiékelve. A szappantartó dísznek volt felrakva, mert nem volt benne semmi. Ilyen látvány után milyen véleménye legyen a kis hazánkba utazó külföldinek? A nemzetközi vonatokba besorozott kocsikra kellene legalább egy kicsit odafigyelni, hiszen Europába kívánunk menni és nem a Balkánra. A Romániából bejáró kocsik némelyike különben néz ki mint a drágán megvásárolt kocsijaink. Nem elég megvenni a kocsikat, hanem hozzáértéssel és szakszerűséggel karban is kell tartani azokat!
Ausztriában az éjszaka folyamán kb 20 cm hó esett, de a vonatunk percre pontosan közlekedett!
Hegyeshalomba kb. 4 perc késéssel érkeztünk. A "nagysebességű" 1 vonalon kelenföldig erre a késésre sikerült ráverni még vagy 20 percet. Nem tudom, hogy aforgalom irányítás vagy egyéb okok miatt sikerült ezt a késést összeszedni, de ezért felesleges beleőlni a sok pénzt a 160-nak mondott vasútvonalba. Miért ezzel a pályával kínlódnak ahelyett, hogy építenének egy új nyomvonalat amit rendszeres karbantartással tényleg nagysebbességű vonatok használhatnának.
Javaslom a tisztelt illetékeseknek, hogy ne csak a szolgálati autóikkal, hanem a vonatokkal is utazzanak. Hátha utána javulna a helyzet.
Túl sokat járok arra. :)
Ha nem lóg be jobbról a "repülőhíd", balról meg a magtár, vagy mi az, akkor nehezebb. Meg azért a miskolci Szilik sem kóborolnak olyan sok helyen. :)
Amiről tegnap írtam, részben igaz, azaz némely piroscsíkos szerelvényeket megrövidítették, és a 100(a)-n csak 6+vezérlővel járnak.
Ennek köszönhetően a 2517-esen ma is teljes nyomor volt.
Így közlekedett még a 2524-es is.
Viszont a 2712 és 2512-es 7+ vezérlővel ment.
Kicsit kezdenek kaotikusak lenni megint ezek a szerelvényfordák.
A héten 1 napot kivéve a 2517-essel mentem, és a pontosságára nem volt panaszom, 3-5 perceket késett maximum. Csak a csütörtöki és pémnteki nyomor miatt lett elszúrva ez a vonat.
Jövő héten ismét a már bevált 2627-el megyek, kiváncsi vagyok az Albertirsai indulás miben változtat a vonat pontoságán, és utasszámán.
A V63-021 úgylátom tartósan erre a délutáni teherre van beállva, mert vasárnap után ma is 15:10-kör ment el Monornál Ceglédnek a 47 vagonnal a hátában.
Monoron meg teljes a felfordulás, a parkolás már kaotikus, a teherautók felhordják a sarat a műútra...stb.
Az alúljárónál úgy látni, hogy mégsem lett elmérve, mert nagyon csinálgatják. Valamint a 6. vágány hiányzó felének már a kavicságyát készítik.
Az lesz izgalmas, amikor elkezdik lebontani az áruraktár épületét.
Ha valaki biztos forrásból tudja, írja már le, hogy melyik pályán lesz vágányzár, én úgy saccolom az előkészületek alapján, hogy a jobb pályát kezdik elbontani a Pest felöli bejátratnál, és váltókörzetben.
Olvasom, hogy nem nagyon van mit odavezényelni az M7-es féle szállításokhoz.
Ezzel kapcsolatban felmerült egy ötlet, amit teljesen kivitelezhetőnek, indokolhatónak tartok.
Adva van egy feladat, amit a gépészetnek a lehető legjobban meg kell oldania.
A jelenlegi géphelyzetben nem igazán van a MÁV-nak megfelelő teljesítményű, piaci szemlélettel gondolkodva megfelelő üzemkészségű járműve. Ahogy olvasgatom a topikot, "roncsok" lesznek erre a célra feltámasztva, ami nem biztos, hogy megfelelően fogja szolgálni a megrendelő érdekeit. (ÁFU-ét ill. az építést, szállíttatást végző cégét)
Mivel a cégen belül az üzletágak között is gyakorlatilag a piaci szemlélet kezd uralkodni, így az ÁFU szempontjából -hát még a szállíttatóéból- teljesen mindegy, hogy a gépészet milyen eszközzel oldja meg a feladatot, ők csak azt akarják, hogy a megrendelésük idejében, megfelelő módon teljesítve legyen. Ha már átszállásos vágányzárakkal akarják ezt a játékot megoldani, akkor az is eléggé lényeges, hogy a pálya mennyi ideig van meddő módon lefoglalva (tehát, mikor nincs rajta semmilyen szállítás).
Most jön a dolog spanyolviasz része:
A (rom) M62-eseket jelentős költséggel lehet csak üzembe helyezni, és még ekkor sem garantált a megfelelő üzemkézség. Ergó azt állítom, hogy a gépészetnek (a jövőbeli kötbéreket, karbantartási plusz költségeket figyelembe véve) jobban megéri, ha nem a saját eszközállományát fogja hadra.
Kérdés ekkor, hogy mit használhatnánk?
Szvsz a H-nek van erre a célra megfelelő eszköze, a Kennedy.
Mindez gépészeti (fenntartási), mind üzemeltetési szempontból nem lenne számunkra újdonság, hiszen a nagykanizsai személyzetnek van típusismerete, ha meg a "környéki" üzemeltetés is ki akarja venni belőle a részét, akkor sincs nagy gond, hiszen a gép GM, így a tapolcaiak is hamar magukévá tehetnék a gépet.
Mi ebben az üzlet?
Nincs magas fenntartási költség, nincs a szolgálatképtelenségekből, géprevárásokból presztízs, de ami a lényeges anyagi vesztesége az üzletágnak. Csak a megfelelő embert kell megtalálni, aki az üzletet lebonyolítja, és ettől kezdve hátradőlve kell szemlélni az egészet:)
(Na megyek és megmosom a kezem:))
"Vegyuk eszre, a gyorsvonatok kora lejart. IC, gyorsitott szemelyvonat es szemelyvonat (lesz) a valasztek, meg akkor is, ha neha a kozepsot nem mindig igy hivjak."
A középsőt mondjuk ma sebesvonatnak csúfolják, és ez nem a jövő zenéje, hanem a száraz mai tény. A 100-as vonalon Ceglédtől Db.-ig a sebesvonatok gyakorlatilag a nulla forgalmú megállók kivételével mindenütt megállnak jó ideje.
A rendszerben nem itt van a hiba.
A hiba egyrészt az ár- mert azért a szomszéd városba IC-vel menni, az itthon még nem magától értetődő. (Most ezek a rövid távú helyjegyes dolgok ezt oldják meg, ha nem csinálják vissza megint fél év múlva.)
Másrészt a hiba a kapacitásban rejlik. A kutyát nem fog Nyíregyházán érdekelni, hogy xxxx sebes miért áll fél órát Db.-ben, (érdemes megnézni a mostani menetrendet, mindegyik áll...) egészen addig, amíg egy szép napon nem kap helyjegyet az IC-re. Akkor viszont ezek a faluzós távolsági vonatok igencsak eltántorítják a potenciális utast.
Ausztriában tényleg ez a szintezettség van, csak ott az IC nem pótjegyes... (elég drága anélkül is. :)))
MÁV Rt. nyilvánosságra hozta 2004. évi a járműbeszerzési, - felújitási és karbantartási tervét
A MÁV üzletágai a vasúti járműpark szolgáltatási képességének fenntartása érdekében a következőket tervezik 2004. évben: Befejeződik az orosz államadósság terhére vásárolt 40 db, kétrészes dízel motorvonat beszerzése és üzembe állítása. A Gépészeti Üzletág fontos feladata 6341 sor. (orosz) motorvonatoknak Szentesen, a 6342 sor (Desiró) motorvonatoknak Budapesten (Istvántelken) a karbantartási feltétek megteremtése. Folytatódik a vontatójárművek korszerűsítése, új gazdaságos, környezetkímélő dízelmotorok beépítése. A 1047 sorozatú (Siemens) villamos mozdonyokra a legkorszerűbb, ETCS vonatbefolyásoló berendezést szerelik fel. Újabb mozdonyvezető álláshelyek korszerűsítésével javítják a személyzet munkakörülményeit. A Budapest környéki elővárosi forgalom színvonalát tovább javítja az a 40 db Bhv személykocsi és 13 db Bdat sorozatú vezérlőkocsi, amelyeket korszerűsítenek, felújítanak. A személyszállítás járművei közül 559-nek tervezik a fővizsgáját. A teherkocsipark 150 db Tams sorozatú kocsival gyarapodik, és elvégzik 1474 db teherkocsi fővizsgáját is. A következő évek meghatározó személyszállító járműfejlesztésének adminisztratív előkészítése is jól halad. A MÁV Rt a közeljövőben közbeszerzési eljárás keretében tenderfelhívást tesz közzé 30 db villamos motorvonat vételének finanszírozására, beszerzésére, és karbantartására.
Nálunk miért van ilyen sűrűn? Csak nem zsaroló felsővezetékszakadás?? :)))
Neked nem merem azt írni, hogy nincs pénz a 20-25 évenként esedékes teljes (szigetelőkkel együtti) plafoncseréhez, így csak azt írom, hogy nálunk ezt nem teszik meg:))
Azé' pont nyugati, mert ott fújják össze őket. Szolnokot és a nemtakarítást meg emlegetem eleget, pont most az egyszer nem akartam felhozni :) vagy inkább :(
Az Unioban, sokat harcolnak a luxembourgi eurostat (sokszor magyar) tisztviselői, a különböző , nemzeti statisztikai, mérések közelitéséért.
a közlekedésstatisztikai adatforgalomnál már majdnem azonosak a mért számok kritériumai.
Paradox, hogy a most belépő 10 új tag éppen javitani fogja ezt, mert a szoc.blokkban, egységesebb és ami fő fegyelmezettebb statisztikai adatszolgáltatási kötelezettség állt fenn, mint a "szabad" világban.
Az EU - jelenlegi - 15 állama most éri el (ez ügyben) a szoc.országok 1970-75-ös szintjét.
Erről az ügyről.
közlekedés statisztika mérésekor a magánvállalkozások mindig fekete ovak.
Otthon is.
Nem adnak, nem szivesen adnak valós számokat.
az iskolabusz hálózat pedig , országonként eltérően, de 80-99%-ban magán vállalkozásként működik, amikor a regiok pályázatára, tenderére, a magán cégek jelentkeznek.
Ez itt vasúti fórum ezért irtam be Franciaország adtait ide, hogy olvtársaink lássák, milyen jövő vár a hazai vasútra is.
Franciaország az Unióban vasúti poziziv példa.
Jobb vasúti eredményekkkel rendelkezik mint a többség.
Spanyol, Ir vagy Portugál részedést (valóságot) nem irok be, mert elkedvetlenitheti az itteni vasútbarátokat.
Igazad van iskola busz ügyben.
Amennyiben az iskolabusz frgalmat is beleszámitanánk, akkor még kisebb lenne az SNCF részesedése és még nagyobb a buszoké.
Sziasztok!
Újra a fedélzeten! - azaz: a peronon!
eszembe jutottatok! A főnök azt mondta, (németül), hogy "mozdonyokra van szüksége, nem
pedig utánfutókra. az utánfutókat ugyanis hamar lekapcsoljuk! Also: Wir brauchen Lokomotive, und keine Anhänger! Die Anhänger koppeln wir ab!!!
Na ehhez tartsátok magatokat picinyeim!
Ha a kölyköt a szülô az autójával beviszi az iskolába, az közforgalmú.
Ha a kölyök az elôvárosi vasúttal megy az iskolába, az közforgalmú.
De ha az iskolabusz viszi, akkor nem.
Franciaországban a "közforgalmú" helyközi buszközlekedésnél legalább egy, de inkább két nagyságrenddel nagyobb az iskolabusz forgalom. Régiós feladat, és kötelezôen elô van írva. Az egész országra kiterjed és alaposan meg van szervezve.
Azért gondolom vannak jópáran, akik megint szívesen részt vennének egy vonalbejáráson, neadjisten egy hasonló különvonatozáson!!!
Nagyon jó lenne idén nyárra szervezni valami hasonlót!!
Sokba kerülhet az osztrák vasútnak a munkaidő-reform
2004. március 5., 15:36
Az EU új, munkaidőt szabályozó rendelkezései akár 200 millió eurós pluszköltséggel terhelhetik az osztrák vasutat.
A jövőben az osztrák vasútnak (ÖBB) is igazodnia kellene az EU új
munkaidő-szabályozásához, ez azonban jelentős anyagi terheket róna rá. A jelenlegi állapot szerint a vasúti dolgozóknak csupán kevés pluszpénz jár a túlóráért és az éjszakai műszakért, az új szabályozás szerint -amennyiben azt a vasút egy az egyben alkalmazná - ezekért lényegesen többet kellene kapniuk.
Az ÖBB vezetése szerint 100, a szakszervezet szerint pedig 200 millió eurós pluszköltség hárulna a vasútra. A szakszervezetek és a vasút vezetői közt tovább folynak a tárgyalások a kollektív-szerződésről. A munka- és pihenőidőt szabályozó részletekről mindeddig nem sikerült megegyezniük.
" Őszintén szólva nem tudtam, hogy ilyen "komoly" vasút van a Fehér-tónál. Jó lenne egyszer ide szervezni egy üzemlátogatást! "
2000-ben volt egy ilyen, itt van pár fotó
Egyszer vártam egy nyári este Zürichben a Wiener Walzert hazautazás céljából. (Tényleg egyszer, mert többször nem.) Egyszercsak aszongya a hangos, hogy 25 p késés. Peron mellett néhány magyar megdöbben: Hát ilyet, itt Svájcban a pontosság hazájában ekkora késés kb. egyórás menetidőre? (Baselból jön.) Pár perc múlva újabb bemondás, most már azt is mondja, hogy felsővezetékhiba miatt. Lehet, hogy több év egyetlen ilyen eseményét fogtam ki?
Mai DM cikk a tegnapi ünnepségről és különvonatról:
"Idővonat a nagyállomáson
150 éves a szegedi vasút
A legkorszerűbb hazai mozdonyra kapcsolt különvonat hozta a szegedi vasút 150. születésnapi ünnepségére érkező vendégeket. A MÁV Rt. elnöke ígérete szerint a nagyállomás fölújítását is befejezik, mire az M5-ös autópálya Szegedre ér.
Virágcsokrot kapott Udvari László MÁV-elnök, mellette Botka László polgármester, Szabó Gyula nyugalmazott vasútigazgató (a háttérben) és Nagy József, a Vasúttörténeti Alapítvány kurátora.
A váróterem szeneskályhájának füstjével keveredő madárfütty fogadta a kisteleki állomáson tegnap délelőtt a Budapestről érkező különvonatot. Huszka Imre állomásfőnök ünnepi egyenruhában várta a peronon a szerelvényt, amely a CeglédSzeged vasútvonal megépítésének 150. évfordulója alkalmából rendezett ünnepségre hozta a MÁV Rt. vezetőit, a minisztériumok képviselőit és az út menti települések polgármestereit.
Az idővonat, amely egyszerre képviselte a vasút múltját és jövőjét, a hazai vaspályákon föllelhető legkorszerűbb villanymozdonyból és három kocsiból állt. Az 1047 0094-es Taurus vezetőjét a repülőgépekhez hasonló fedélzeti számítógéprendszer segíti, s ha az előírás nem tiltaná (és a sínek állapota megengedné), a mozdony akár 230 kilométeres sebességgel is vágtathatna. Az engedélyezett óránkénti 160 kilométeres tempó itthon bőven elég...
Az idővonat két első osztályú, spanyol gyártmányú teremkocsijában" a bordó és krémszín harmóniája dominál, a padlószőnyegen és a mennyezeti kárpiton MÁV-embléma. A füstszínű fényszűrős ablakokon át is jól látszik a dorozsmai állomás szomszédos vágányán álldogáló szerelvény: a kopottas-kék vagonokból érdeklődve nézték a helybeliek a csillogó idővonatot, amelynek végére kapcsolták a Nosztalgia Kft. szalonkocsiját.
A boldog békeidők hangulatát árasztó, tonett formájú székekkel és asztalkákkal berendezett, aranyrojtos függönyökkel díszített belső tér korhű ugyan, de nem eredeti. Szendrey András, a kft. igazgatója elárulta, hogy a középen álló pianínóról Piano-kocsinak is nevezett vagon csak huszonöt éves (így bírja a nagyobb sebességet is), de kellőképpen megöregítették."
A szegedi nagyállomásra befutó idővonatról leszálló Udvari Lászlót, a MÁV Rt. elnökét virágcsokorral és Éljen a magyar vasút!" jókívánsággal fogadta Biró Erika és Huszka László, akik, szegediek lévén, ily módon fejezték ki üdvözletüket a városba érkező vasút születésnapján.
Darvas Tibor szegedi állomásfőnök vasutaskék díszegyenruhában, Nagy József, a Vasúttörténeti Alapítvány kurátora pedig száz évvel korábban rendszeresített kapusuniformisban szalutált a vendégeknek.
A jeles évfordulóra készített emléktábla avatásán Botka László polgármester is részt vett. Udvari László pedig bejelentette, hogy a megújuló MÁV Rt. szándéka szerint, mire az M5-ös autópálya Szegedre ér, elkészül a nagyállomás halogatott fölújítása is."
Illetve íme egy szerdai cikk is a szegedi halgazdasági sínlopásról. Traficc már rakott be erről egy cikket, de ez egy kicsit bővebb. Őszintén szólva nem tudtam, hogy ilyen "komoly" vasút van a Fehér-tónál. Jó lenne egyszer ide szervezni egy üzemlátogatást!
"Vitték a váltót és az anyapontyot
Három tonna súlyú vasúti sínt loptak el
Összesen háromszáz méter hosszú, három tonna súlyú vasúti sínt loptak el a fehér-tói halgazdaságból. A rozsdás acélszálak a telep egy félreeső részén várták, hogy újra vonat döcögjön rajtuk. A halgazdaság területén évente több ezer tonnányi takarmányt és halat szállítanak a vaspályán.
A halgazdaság kisvonatának sínjei találtak új gazdára. Fotó: Gyenes Kálmán
Háromtonnányi sínt és váltókat loptak el a napokban a fehér-tói halgazdaságból. A 800 ezer forint értékű acélt teherkocsival vitték el. Fehér-tón 17 kilométernyi sín kanyarog a Szegedfish Kft. területén. A szegedi villamoshálózattal körülbelül azonos hosszúságú vaspálya 1930-tól 1965-ig épült ki. A hatszáz milliméteres nyomtávú, vékony síneken bányákban, téglagyárakban használt mozdonyok döcögnek.
Az igazgató elmondta: 12 dízelmozdonyukkal évente 3000 tonna takarmányt visznek ki a tavakhoz. Ilyenkor pedig a tavaszi kihelyezés zajlik mutatta Sztanó János, öt-hatszáz tonnányi halat költöztetnek át nagyobb tavakba. A közvetlenül a főút melletti tóban telelt pontyok jó félórát zötyögnek, mire az új, tágasabb életterükbe jutnak. Az egyik szerelvényt éppen csillogó, fickándozó, fiatal pontyokkal merték tele. Fonott kosarakban mérték le a munkások a halat, aztán az épp egy embernyi szélességű román bányamozdonnyal komótosan eltolták a rakományt. Közben az üres vonat már a közeli kitérőnél várakozott. A kellemesebb utazáshoz a halak ezen a kis állomáson kaptak tartályukba vizet.
A kis vonatok, főleg a nehéz bányamozdonyok gyorsan szétverik a vékonyka sínekből egyszerűen összerótt girbegurba pályát. A cégnél ezért figyelik az összes fellelhető üzemet, ahol a hatszáz milliméteres vasutat fölszedik. A méterenként 8 kilós, vékonyka síneket ugyanis már nem gyártják sehol. Pedig évente egy kilométernyi szakaszon kell cserélni a tavak közti töltésekre épített pályát.
A tolvajok az orosházi téglagyári vasút egykori vágányait vitték el Fehér-tóról. A rozsdás acélszálak a telep egy félreeső részén várták, hogy újra vonat döcögjön rajtuk. A kisebb darabokat kézzel is könnyedén föl lehet pakolni, hiszen egy jókora sín is csak negyven-ötven kiló.
A rendőrség a lopás bejelentése után azonnal átvizsgálta az átvevőhelyeket. Az egyik telepen megtalálták és lefoglalták a 2820 kilogramm fémet, majd a tanúk kihallgatása után elfogták az öt gyanúsítottat. Ők tagadják a bűncselekményt, vallomásaik ugyanakkor ellentmondásosak voltak. Egyikük például azt állította a kihallgatáson, hogy egy kocsmában ajánlották fel nekik megvételre a nagy mennyiségű vasat.
Az ötfős banda három tagja vagyon elleni bűncselekmények miatt éppen felfüggesztett szabadságvesztését töltötte, így őket őrizetbe vették. A többiek szabadlábon védekeznek. A tolvajok ellen eljárást indított a Szegedi Rendőrkapitányság. A síneket és a váltókat visszaszállították a telepre."
> Ennyi pénzből már majdnem megfordulok autóval is, ezért akkor azzal megyek.
Ez egy fontos szempont, de van ennél még fontosabb is. Sok nagyvárosba naponta két IC jár. Ha egy napra le akarok menni, a reggelivel kell mennem (általában meglehetôsen korán), az estivel fel kell jönnöm. Egy nappal elôtte ki kell mennem a pályaudvarra jegyet venni. Ott végigállni egy hosszú sort, esetleg társalogni egy kellemetlen alakkal. Megéri ez nekem?
És akkor arról még nem is beszéltem, hogy mi van akkor, ha lekésem a vonatot...
Első nekifutásra nem értette meg a kérdést, jobban körülírva hogy("tessék mondani, ha az a drót ami fent van lejjebb jön mint kellene) mit csinálnak, azt felelte, hogy nem tudja, mert ő még csak 25 éve dolgozik itt, és ez idő alatt ilyen nem volt...
Nem kételkedem benne, hogy a holland ezt mondta neketek, csak elgondolkoztam:
Egyszerűen nem hiszem el, hogy lehet úgy felsővezetéket karbantartani, hogy 25 év alatt ne legyen szakadás. Inkább arra gondolok, hogy az alkalmazott rendszer miatt (1500 V egyenáram) egy egy szakadás következménye kisebb:
1: Hollandiában kettős munakvezeték van, valszeg nem szakad egyszerre mind a kettő, nem viszi magával egy szakadás az egész pókhálót. Talán még korlátozott sebességell járható is, így a bennragadt szerelvény ki is tud jönni a kritikus szakaszról.
2: Ha szakad, az 1500 V esetében lehet, hogy kisebb védőtávolságokat kell tartani, tehát egy szakadásnál nem bénul meg az egész állomás, csak max 1. vágány, attól még elmegy a forgalom.
3. A kritikus helyekre (váltókörzetek, elágazások) jobban odafigyelnek, ott tényleg le tudják csökkenteni a krach bekövetkezésének valószínűségét.
Ezek csak egy laikus gondolatai voltak, kíváncsi lennék egy felsővezetékes szakember véleményére is.
>Nálunk is vannak olyanok akik értik a dolgukat, azonban ez nem jeleni azt, hogy ettől függ a bérezésük. Úgy érzem, a MÁV egyik FŐ bajára tapintottál reá.
>Amsterdam Centralon kérdés az ÜTI-hez az volt, hogy mit csinálnak felsővezetékszakadás esetén? (dízelmozdonyt nem láttam sehol a környékben) Van ott, a tenger felé eső végénél (tudom, a pályaudvar párhuzamos a tengerparttal, de ott, ahonnan jobban látszik a tenger,) ácsorog. Nomeg naponta több Ljudmjilla is átmegy a pályaudvaron, ha nagy a baj, tehervonat marad, Ljudmilla dolgozik :)))
A dízelmozdonyt 2001-ben láttam, lehet, hogy a ti kérdésetek hatására? :)))
>mit csinálnak felsővezetékszakadás esetén? ... nem tudja, mert ő még csak 25 éve dolgozik itt, és ez idő alatt ilyen nem volt... Nálunk miért van ilyen sűrűn? Csak nem zsaroló felsővezetékszakadás?? :)))
Dehogynem olvastam. A herenyókocsikról meg is volt minden infó, amit egyébként nagyon köszönök.
A 29-05-ökről viszont nem írtál semmit :-( vagy én legalábbis nem találtam. Én sajnos nem tartom meg az érkező leveleket, de PETya igazságot tud tenni, mert neki egy az egyben továbbküldtem, hogy bekönyvelhesse az onlány listába.
Szóval valamelyikünk nagyon figyelmetlen (maradjunk annyiban hogy mindketten).
:-( inkább :-)
"a dolgozók meg értik a dolgukat (ami biztos drágább, mint ha nem),"
Nálunk is vannak olyanok akik értik a dolgukat, azonban ez nem jeleni azt, hogy ettől függ a bérezésük.
Különben nem is biztos, hogy olyan nagyon értik a dolgukat!
Megtörtént eset:
Amsterdam Centralon kérdés az ÜTI-hez az volt, hogy mit csinálnak felsővezetékszakadás esetén?
(dízelmozdonyt nem láttam sehol a környékben)
Első nekifutásra nem értette meg a kérdést, jobban körülírva hogy("tessék mondani, ha az a drót ami fent van lejjebb jön mint kellene) mit csinálnak, azt felelte, hogy nem tudja, mert ő még csak 25 éve dolgozik itt, és ez idő alatt ilyen nem volt...
CIV-díjszabás:
A CIV-táblázatban a Magyarországra érvényes CIV-menetdíjak vannak.
Ha valaki külföldre utazik, akkor a határig (határpontig) a legtöbb esetben ezt alkalmazzák. (A szomszédos országok is valószínűeg ugyanezt teszik a saját CIV díjszabásukal.)
A teljsárú jegynél egyértelmű a helyzet.
Kishatárforgalomban pl. Magyrországra 70% szomszéd országra 60% jár. Akkor a magyar oldalra a teljesárú CIV-jegyből jön le 70% kedvezmény. A túloldalra meg a szomszéd vasútnál ugyanúgy 60%.
Elvileg...
A valóságban a külföldi szakaszokra a magyar pénztárosok bonyolult táblázatokan keresgélnek, így lehet, hogy a helyzet ennél sokkal bonyolultabb.
IR, ED jegynél úgy tudom, hogy a magyar szakaszra 50% kedvezmény vonatkozik. Gondolom ott is ezt alkalmazzák.
Speciális jegyeknél (EUREGIO, City Star, MünchenCity, Kirándulójegy... más a helyzet.)
Valamint úgy tudom, hogy van valahol speciális kishatárforgalmi jegy is, csak a két határállomás között, ahol másképp számolják ki a díjalkat.
"A http://www.kisvasut.hu/kemence/megkozelites.html oldalon tévesen szerepel egy hivatkozás ELVIRA-ra (lemearadt a 'www'). Helyesen: http://www.elvira.hu"
Javítva!
Függetlenül a legelső hír valóságtartalmától, azt kell mondjam, hogy a PGF a hibás, mert ha kitűzött volna Ács elé egy lassújelet pl. a zsaroló fajtából, akkor előbb kiderült volna a leányzó helytelen fekvése:)
Itt a penzugyi lepcso ugy nez ki, hogy gyorsvonat, IC, auto. Autost jo gyorsvonattal nem igazan tudsz vasutra csabitani, jo IC-vel inkabb. Ehhez pedig suru IC kell, ez pedig a gyorsvonatok szamanak es minosegenek csokkeneset vetiti elore. X azt mondja: Az IC-n kényelmetlenek az ülések, utálom a légbefuvós rendszert, nem lehet lehúzni az ablakokat, drágább is. Ennyi pénzből már majdnem megfordulok autóval is, ezért akkor azzal megyek.
Van gyorsvonat is, amelyik nemzetközi vonat magyarországi szakasza, ezért a kocsik állapot az átlag felett van. Mehetnék azzal is, de túl korán/túl későn megy, valamint túl sok helyen megáll.
Ausztriában nem pótdíjas az IC. Igaz, a vonatokat is jobban óvják a vandáloktól, valamint a jegyek is jóval drágábbak.
Nálunk is lehetnek sebesvonatok a gyorsvonatok helyett, ha olyan átlagsebességgel mennének, mint Németországban (140-es kocsikkal). Ezek a magyar IC-kel versenyképes menetidőt futnának sok helyen.
Amúgy meg nem rossz ötlet az, ha van közvetlen vonatjuk a közbeeső településekről Bp-re utazóknak. (Persze az előbbiek figyelembevételével.)
Pezseg a topic, itt a hétvége? :)))
HáBé, nagyon tetszett a hozzászólásod! De azért... :)))
>nem került Hádesz csápjai közé, a Styxen túl Selejtaljaújhelyen, ... Nem Selejtalja az... kerültek oda jól működő gépek is...
Az, hogy a MÁVnál valamire S kerül, nem biztos, hogy selejt. Mint ahogy amire nem kerül S, sem biztos, hogy... :)))
>A minap "A Zeusz" mennydörgősen megdorgált, ... Zeusz a THE GOD római megfelelője? :)))
>Öngyilkossági szándékkal tehervonat elé feküdt, és a sínhez is hozzákötözte magát egy asszony Székesfehérvárott. Nem szeretnék ilyen tragikus eseménnyel viccelődni, de nem volt a zsebében egy cédulára felírva a vércsoportja???
A magyar hálózaton kismillió olyan helyet tudok, ahol, ha valaki a sínre fexik, még a gépmenet DGKUm-nek sincs esélye megállni, és THE GOD sem menti meg az elvágástól. Jól választott...
> ... még mindig deficites a holland NS vasúti társaság személyszállítási tevékenysége ... tavaly már csak 37 millió euró volt a hiány. 37 millió euró az kb. 10 milliárd (magyar) forint. Mennyit is kap a MÁV évente az üzemeltetésre? Na jó, abban benne van a teherszállítás vesztesége is...
És tegyük hozzá: a holland vasutak korszerű (javarészt motorvonat) járműveket járat, amik tiszták, az állomások is, a dolgozók meg értik a dolgukat (ami biztos drágább, mint ha nem), stb. ...
>Vegyuk eszre, a gyorsvonatok kora lejart. IC, gyorsitott szemelyvonat es szemelyvonat (lesz) a valasztek, Ez úgy értendő, hogy az IC (a MÁVnál) ostromolja a gyorsvonat kategóriát, csak modernebbek és tisztábbak a kocsijai? A gyorsított személy pedig a nem (csak majdnem) mindenhol megálló, vagy a szaladós (Fehérvárig sehol, a Balaton parton meg mindenhol) személy, vagy netán a zónázó?
Szerintem ma Magyarországon csak a megyeszékhelyeken (hívjuk azokat city-nek) megálló vonatok nagyon nem kénének. A mai vonathosszak mellett néhány megállás késleltetése szvsz. nem számottevő.
(Nem lehetne kitalálni az előre fizetett megállást? Húsz utas összebeszél, hogy most van turnusváltás Hajdúszoboszlón, ekkor a MÁV a külön pénzért arra a vonatra az átlagosnál jobb vezért és mozdonyt vezényel, aki/ami behozza a késést :))) )
HáBé: pl. 100-as vonal, vasárnap du, páratlan irány:
pl. 30-as vonal, nyári időszak? A pénteki/vasárnapi és egyéb mentesítő "gyorsok" más kalap. A naponta, ütemesen közlekedő gyorsokról beszéltem:
a 80-as és a 100-as vonal elsősorban az, ami el tud 2 óránkénti IC- és gyorsvonatokat is tartani (és ezek azok a vonalak, ahol butaság abban gondolkodni, hogy csak IC és leosztó/ráhordó személyek legyenek). Mindez a jelenlegi IC megállások mellett értendő.
Sínekhez kötözte magát az asszony
2004. március 5. 9:17
MNO HavariaPress
Öngyilkossági szándékkal tehervonat elé feküdt, és a sínhez is hozzákötözte magát egy asszony Székesfehérvárott. A Fejér megyei város rendőrségére csütörtökön délután, fél három körül jelentették be a vasútállomás illetékesei, hogy a város határában egy vonat csaknem elgázolt egy nőt. Mint kiderült, a Marcaliban élő 49 éves öngyilkosjelölt a Seregélyesi út közelében a sínhez kötözte magát, így az érkező tehervonat vezetője éppenhogy csak meg tudott állni. A marcali nő öngyilkossági szándékáról a kiérkező járőr előtt sem mondott le, ezért mentőket hívtak hozzá, akik kórházba szállították.
Carpy: Vegyuk eszre, a gyorsvonatok kora lejart. IC, gyorsitott szemelyvonat es szemelyvonat (lesz) a valasztek, meg akkor is, ha neha a kozepsot nem mindig igy hivjak. Ezekkel a vonatnemekkel lehet vasutat hatekonyan mukodtetni. Kéretik bekereteztetni!
Egy-két vonal kivételével (ahol a gyorsvonati megállások utasvonzóképessége önmagában is nagy) hazánkban tényleg ez lesz/lehet a jövő.
A minap "A Zeusz" mennydörgősen megdorgált, hogy miért nem élek aktívabb közösségi életet eme fórumon. Mivelhogy nem szeretnék Plútó karmai közzé kerülni, engedek csendes erőszakának, és kiizzadok magamból valami hírértéket:
Imhol egy kedves, öreg kenthaur, akinek pótolhatatlan (?) hiányával karcsúsodott a berregő flottánk:
Hála Zeusznak, földi pályafutását befejezvén nem került Hádesz csápjai közé, a Styxen túl Selejtaljaújhelyen, mert megmentette lelkét és vastestét egy jótékony dombóvári, B.K. monogrammú tündérke, és el is fogja nevezni A27-004-nek.
Csökkent a veszteség, de még mindig deficites a holland NS vasúti társaság személyszállítási tevékenysége. A cég vezetői sikernek könyvelik el, hogy míg 2002-ben 69 milliós veszteséget voltak kénytelenek finanszírozni, tavaly már csak 37 millió euró volt a hiány.
A társaság többi tevékenysége sikeresebb volt, így a vállalkozás nettó profitja tavaly 72 százalékkal nőtt: 47 millió euróról 81 millió euróra.
Az NS jelentős költségcsökkentést hajtott végre 2003-ban, hogy gazdaságosabbá tegye személyszállító részlegét. Csaknem 1200 alkalmazottját bocsátotta el, és beszerzéseit is mérsékelte. A társaság nehezen viseli el, hogy Hollandiában harmadik éve csökken a vasúton utazók száma.
> Francia adatok 2002-ből :
>
> Összesen 882,3 milliárd utaskilómétert tettek meg a franciák 2002-ben.
> Ebből :
> - 83,9%-ot, személygékocsival,
> - 9,6%-ot vonattal,
> - 4,9%-ot autóbusszal,
> - 1,6%-ot belföldi légijárattal.
A http://www.kisvasut.hu/kemence/megkozelites.html oldalon tévesen szerepel egy hivatkozás ELVIRA-ra (lemearadt a 'www'). Helyesen: http://www.elvira.hu
Az ezüstnyílnak a hangja valami iszonyat durva (főként amikor gyorsít). A múltkor a rendező előtti kanyarban voltunk MD-t fotózni és elfelejtettem, hogy most fog beérkezni a szabadkai vonat, így először azt hittem, hogy helikopter jön, az eget kezdtem el kémlelni... :-)
"Kedvencem ma reggelről"
Hát igen... Cegléden mindig elnyűhetetlen téma az 1001-es Dacia a felüljáróról! :-)))
Persze, hogy sok.
Én úgy tudom, hogy a nemzetközi viszonylatban megtett azonos táv nagyságrendekkel többbe (:-)) kerül, mint ugyanakkora táv belföldön.
De megmondom öszintén, hogy én eddig csak kishatárforgalmi kedvezménnyel vonatoztam külföldre, ami 75% volt, de még úgy is nagyon magas volt a jegyár.
Hogy mire való a CIV?
Szakértöbbek megmondják...
Végül is ez is jó,ha valaki elmagyarázza,hogy hogy müködik ez a CIV forgalomban érvényes díjszabás.
Indulási állomástól célállomás között,avagy határállomás és a külföldi célállomás között.
Nagyon durva példa: Szob-Sturovó 16km.
A CIV szerint a teljesáru jegy 2.osztályon ezĄ1,80 azaz ~460 Ft.
(ez szerintem sok)
Vagy,ha nem erre való a CIV akkor mire?
Gondolkodok en Gyor-Tatabanya es Gyor Bp-ben is. Nem tud erdekelni, hogy nehanyan, akik nem hajlandok IC potjegyet venni, kicsivel tobbet utaznak. Olcso husnak hig a leve, aki siet, menjen IC-vel.
A gyorsvonatok torzsutasai egyebkent azok, akik biztosan nem szoknak at az autora amiatt, mert 6-7 perccel, illetve ugyanennyi szazalekkal megno az utazasi idejuk. Egyreszt mert ezt szinte eszre se veszik, masreszt meg aki IC potjegyre sajnalja a penzt, az minden bizonnyal autora (autozasra) is sajnalja. Epp ezert hibas az, hogy
"számít az IC-jegy ára. És ez több embernél is a mérleg nyelve, amikor az autó és a vonat között kell dönteni. Ők a gyorsvonatot még bevállalnák,"
Itt a penzugyi lepcso ugy nez ki, hogy gyorsvonat, IC, auto. Autost jo gyorsvonattal nem igazan tudsz vasutra csabitani, jo IC-vel inkabb. Ehhez pedig suru IC kell, ez pedig a gyorsvonatok szamanak es minosegenek csokkeneset vetiti elore.
Vegyuk eszre, a gyorsvonatok kora lejart. IC, gyorsitott szemelyvonat es szemelyvonat (lesz) a valasztek, meg akkor is, ha neha a kozepsot nem mindig igy hivjak. Ezekkel a vonatnemekkel lehet vasutat hatekonyan mukodtetni.
Egyebkent nem mondhato az sem, hogy ez egyertelmu negativ hatassal lenne a gyorsok megallasanak novelese: a jelentos megtakaritason kivul gondolj azokra az acsiakra es nagyszentjanosiakra, akik igy konnyebben jutnak el Budapestre, Tatabanyara, vagy eppen Sopronba, Szhelyre stb. Ok jobban jarnak, es ha nem kell atszallniuk es varniuk, hanem kapnak kozvetlen vonatot. Ettol inkabb leteszik az autot.
Nem beszelve arrol, hogy adott esetben a 10-es es 11-es vonal felol jovoknek is jol johet, ha mar Gyarvarosban is at tudnak szallni az 1-es gyorsvonataira.
Abban egyetertek, hogy a ketreszes villamos motorvonat kellene, de szerintem ezt az illetekeseken kivul mindenki latja.
Ez a mondat egy egesz raklapnyi hangszorot megerdemel. :)))) Elég lesz 5+1 is, mert jól jön majd a DVD-lejátszóhoz... :)
Carpy: Ne csak Győr-Komárom között gondolkodj, hanem Győr-Tatabánya illetve Győr-Bp között is. Az előbbi esetben szinte mindenki, de az utóbbiban is jónéhány ember nem IC-vel utazik. Így ők is szívnak. A reggel Bp-re illetve a délután és este Győr felé menő vonatoknál ez így egyértelműen negatív hatással bírna.
Azzal is vigyázni kell, hogy sok ember ha hozzászokik az autóhoz, akkor könnyen lehet, hogy annál is marad. :(
Pártízezer hozzászólás között találtam több olyant is, akinek igencsak számít az IC-jegy ára. És ez több embernél is a mérleg nyelve, amikor az autó és a vonat között kell dönteni.
Ők a gyorsvonatot még bevállalnák, ha egyáltalán van, belőle normális időpontban Pécs felé ez igencsak hiányzik), nem hering-módra kell ott utazni (Pl. Debrecenbe), normális menetidőt produkál és nem félúton, vagy jelentő szakaszon személyvonatként közlekedik.
Jó, a tisztaság is fontos, de reménykedjünk benne, hogy a takarítók előbb-utóbb megemberelik magukat.
Ha itt nincs rá alkalmas ember, akkor hozzanak vendégmunkást!
Visszatérve a témához, néhány kisebb forgalmú gyorsvonatnál talán működne a dolog, de nem vigyük ezt túlzásba!
A legjobb megoldás a kisebb forgalmú időszakokban egy kétrészes villamos motorvonat lenne.
Ezeket egyébként sok más helyen is alkalmazni kellene. Jó lenne, ha minél hamarabb beszereznének ilyeneket!
Ott ahol dupla konkurrencia van, azaz párhuzamos autópálya és rengeteg busz, ne tegyél olyan ésszerűsítő javaslatokat, amelyek az utazás színvonalát rontják.
Ez a mondat egy egesz raklapnyi hangszorot megerdemel. :))))
Engedelmeddel nehany dologra visszakerdezek, ha azt egyaltalan szabad:
1. Szerinted akkor ahol nincs konkurencia, ott szabad rontani az utazas szinvonalat?! Micsoda monopolista felfogas :)
Ha erre van valaszod, jon a kovetkezo kerdes:
2. Hol nincs konkurenciaja a magyar vasutnak?
Ne is gondolkozz rajta, segitek: auto mindenhol van, es nem csak autopalyan tud kozlekedni.
Folytatom:
3. Hol az a rengeteg busz, amirol beszelsz? Gyor es Komarom kozott napi 4 par busz kozlekedik. Ez Nalad mar rengeteg?
Vagy esetleg a Bp-Gyor kozottiekre gondolsz? Az a "rengeteg" nem tobb, mint napi 16, azaz egy nap alatt kb. annyi mozgatott ferohely, mint 2 gyorsvonaton. Raadasul ezeknek vajmi keves koze van ahhoz, hogy megall-e 3-mal tobb helyen a gyorsvonat Komarom es Gyor kozott, vagy sem.
Es vegul:
4. Ha ez nem tetszik, akkor mondj legy szives nehany olyan esszerusito javaslatot, ami nem rontja az utazas szinvonalat, de a komaromihoz legalabb nagysagrendileg azonos megtakaritas elerheto vele.
Kivancsian hallgatlak.
A gyorsok utasainak nagy hányadát a Győrön túl utazók teszik ki,
És ez mit változtat a dolgon?!
A MÁV (de talán a zöld-sárgákra is igaz ez) évek óta elfelejti, hogy az IC-kategória alatt van valami. Nagyon jól beleillene a koncepcióba, ha még jobban elvernék az 1-esen is a gyorsokat.
De. Úgy számolom, hogy 120/120-as menetrenddel a gyorsok megállítása Nagyszentjánoson, Szentivánban és Gyárvárosban csupán +6-7 percet jelentene. Talán ez nem akkora tragédia (pl. 998-at nagyobb valószínűséggel elérné a személyzete (-: ).
"Legjobb beszólás: bácsika Félegyházán: "Láttad volna milyen nosztalgia vonat ment itt az előbb el! Korszerű!!!" "
:-)))))))))))))))))))))))))))))))))))
Én nem tartom jó ötletnek a gyorsok lassítását Komárom-Győr között. A gyorsok utasainak nagy hányadát a Győrön túl utazók teszik ki, és így is elég lassú nekik az: "a vonat csak...Komárom, Ács, Győr, Ikrény, Enese, Kóny, Csorna, Rábatamási, Kapuvár, Petőháza, Fertőszentmiklós és Sopron állomásokon áll meg". Én szertném vissza a régi szép időket, amikor: ...Komárom, Győr, Csorna, Kapuvár, Fertőszentmiklós... volt a csak, és ez fedte is a szó valódi jelentését. szvsz.
991/998: ma is 5 percet vártunk a 991-ről pattanó személyzetre, mert az is ugye 15 percet késett, meg mi is egy 10-est.
Az egy komoly cég. Szvsz e-mailen is adnak ajánlatot, de a fene tudja. A Csonka-féle dudákra vannak 2004-es áraim.
gyurmosz (114153)
A postakocsikon nincs. Ha a Bhv 20-05 601÷736 kocsikat érted ezalatt, azokon van ún. antigraffiti bevonat, de az sem rúgja fenéken a firkálót, csak annyit tesz, hogy a hordozófelület kérosodása nélkül le lehet tisztítani a firkát róla. Megfelelő oldószerrel, mert magától nem esik le.
Matiz (114156)
Mé pont a Nyugati. Mind Sl-ra honosak.
Bemásolt adataid a francia helyzetről természetesen nagyon érdekesek. Ismét kénytelen voltam megállapítani, hogy az ilyen adatok értelmezése helyismeret nélkül sokszor nagyon megtévesztő lehet.
A helyzet Franciaországban az, hogy a távolsági személyszállítás 95%-át TGV vonatokkal bonyolítják le. Ezek a vonatok NEM csak a hálózat 5%-án járnak, hanem kb. 35-40%-án. Náluk távolsági forgalomban a TGV vonatoknak kizárólag a németek irányába tartó nemzetközi vonatokon, illetve a kieső kelet-nyugati összekötő vonalakon (és néhány éjszakai vonat esetén) van alternatívája. Megjegyzem ezek egy része sem sokáig, ha elkészül a TGV Est vonal a németekhez...
A mellékvonalak zömén a vonatok TER néven futnak. Így helyesebb azt a kifejezést használni, hogy a párizson kívüli helyi személyvonatok adják a teljesítmény 25%-át. A maradék 25%-ot a távolsági, de francia értelemben nem nagytávolságú gyorsított vonatok adják
Viszont e szerint a párizsi RER vonalak nincsenek benne a statisztikában. Ami önmagában is jelentős tétel a vonatok nagy népszerűsége miatt.
A teherszállítás nemzetközi részén mutatkozó adat érdekes. Nem gondoltam volna, hogy ilyen nagy a részarány. E szám a spanyol és olasz határátmenetek forgalmát ismerve kételyeket ébreszt az adatok valódiságában, ám rájöttem, hogy vélhetően a Csalagúton bonyolódó forgalmat is bekalkulálták, és a német határon is jelentős forgalom bonyolódik. Ha a csalagúti tehervonatok egy részét Belgiumban pakolják ki, máris kijöhet ez a kiváló eredmény
MÁS!
Az ácsi történettel kapcsolatban egy kérdés merül fel bennem: a vonat kocsijainak fékrendszere levegővel töltött volt-e vagy sem? Ha töltött, mint Wampersdorfban, akkor a vjv (akár a mozdonyvezető féket húzd meg kürtjelzésére), még Ács állomás területén vészfékkel megállíthatta volna a vonatot. Ha nem volt benne levegő, az tényleg durva, mert ekkor minden vagont egyesével levegőztetett ki valaki, majd ezután üzemképesnek vélte a rendszert
Carpy: Ott ahol dupla konkurrencia van, azaz párhuzamos autópálya és rengeteg busz, ne tegyél olyan ésszerűsítő javaslatokat, amelyek az utazás színvonalát rontják.
Elvira meghülyült...
Bp -Győr viszonylatra holnapra 350et számol pluszban a Ploniára+Lehárra is,holott tegnap még csak 200.- volt az EC130...na mindegy,a Bartók az olcsó... Talán azért, mert pénteken nem érvényes a kedvezmény. (A 350 Ft az IC-pótjegy teljes ára helybiztosítás nélkül.)
Bizony ott volt... Erről jut eszembe, az egyik szolnoki inga élén a 1042-es Szilit láttam, ami ugye elvben miskolci, ráadásul tudtommal nem megy vezérlőkocsival.
Most csak röviden írok...
Lemaradtam a 14.25-ös békéscsabai vonatról, de ez az előző kép, a szerb "ezüst nyíl" és az állomással szembeni kifőzde bablevese kárpótolt.
A szerb vonat belső terét fotóztam, mire az utasok ijedten elkezdték összerakni a szétszedett üléseket... (mit érdemes mostanában csempészni?)
Legjobb beszólás: bácsika Félegyházán: "Láttad volna milyen nosztalgia vonat ment itt az előbb el! Korszerű!!!"
A V43 1024-ről szóló képet nagyon köszönöm, az oldalam nézői nevében is! Be fogom tenni, és boldogan betennék más képeket is, amelyekről lemaradtam - csak hogy teljes legyen a gyűjtemény.
Tegnapi szolnoki, békéscsabai és muronyi, ill. mai ceglédi, kecskeméti, félegyházi és persze szegedi képek várnak, hogy összerakjam őket...
Miért, mi volt? Nem szeretek felelőtlenűl nyilatkozni, de ha már ennyire kérdezed, akkor ami biztos, hogy a 2725-ös 6 Bhv+vezérlővel ment, azaz -1 Bhv, mint régen a csúnya időkben, és így ment talán reggel a 2517-es is.
Megint eljátszák azt, hogy ide ez is elég. Pedig már kezdtem örülni, hogy az új szerelvények beálltak a 7 Bhv+vezérlő összeállításba, ami néha még kevés, de átlagosan már megfelelő.
Ha ez holnap is igaz lesz, akkor megfejtödött, hogy hova is lesz ez a sok új vezérlő, azaz jobb nem lesz, csak a látszatot keltjük, hogy milyen sok új szerelvény közlekedik, közben meg új kocsikkal nem lett több.
rendberakták a szerelvényeket Akkor ez is lehet az oka, hogy amit délután láttam biztosan, reggeli vonatnál sejtettem, de holnap erősen megfigyelem, és ha igaz, akkor eddig tartott a normális utazási szinvonal a 100-ason hétközben...
A piroscsíkos Bhv szerelvényekkel kapcsolatban ma volt egy rossz látásom, de holnap ezt megfigyelem, vagy megtapasztalom, és megírom, hogy mi is van akkor ezzel...
Van nekem is egy meglátásom: rendberakták a szerelvényeket. Tegnap és ma csak "homogén" szerelvényeket láttam, azaz a szerelvények egyforma kocsikból álltak (sima tetejűek és bordás tetejű komplett szerelvények). És egész egységes képet mutattak, végre valahára. Kíváncsi vagyok mikor kavarják újra össze az egészet.
El is felejtettem irogatni mostanában, hogy Monoron már gőzerővel megy a munka.
Ma reggel nekiláttak szétkalapálni a csonka melleti rakodó rámpát, és délutánra már csak beton kőhalmaz maradt belőlle.
A 6. vágány helyét is megkezdék kiásni.
Az állomásépület keleti oldalában az építők szállásai is megérkeztek.
A piroscsíkos Bhv szerelvényekkel kapcsolatban ma volt egy rossz látásom, de holnap ezt megfigyelem, vagy megtapasztalom, és megírom, hogy mi is van akkor ezzel...
A 762-essel, majd vissza a 713-assal egy mérőkocsifélét is vittek a szerelvény végén.
Tegnap szili, ma viszont megint gigant vitte a 6304-est, tényleg elég érdekes forda van van gigant terén a 100-ason.
>En nem ezzel kezdenem, hanem azzal, hogy mely szemelyvonatok kivaltasa reven erheto el szerelveny-, gep-, illetve szemelyzetforulo megtakaritas. Mér', ez cél a MÁVnál? :))) (A gépmeneteket nem is írtad :))) .)
Hallom, hogy déli, nagytekintélyű (fényestekintetú, ugye Dzsámi...) (néha)beírónkat szép előléptetés érte. Gratula. Lehet, hogy ez egyben a kivégzőszereppel esik egybe?
Levették, mert egyik BME-s barátom írta sms-ben ezt a linket, én meg kérdeztem hol találta. Mondta, hogy a két "művész" reklámozta neki, ismeri őket. Bennem meg felment a pumpa, és beígértem egy két kellemetlen dolgot, ha e miatt minket bmi hátrányos megkülönböztetés ér. Másnap írt a haver, hogy leveszik a képeket.
A Francia I-re nem hördültek fel páran, pedig Franciaországban jobb a vasút helyzete mint az eu másik 14-ben, s nem kell hozzá kávázacc, hogy rájöjjünk, ránk is ez vár a következő 20 évben.
Pedig milyen szép gépeket tudnak ráakasztani a Bartókra Bécsben .
Tegnap a kifelé menő Bartók DB-s gépe Bécsben megfeküdt, így az a 1116-os állt át a másik végére, ami Budapestről hozta. Persze a tili-toli + gondolkádási szünet 40 perces késést okozott.
vonalhossz = 31 320 km
ebből TGV = 1540 km.= 4,9%=5,0%
Szintbeni kereszteződések száma = 17 101.
Össz utaskm = 73,5 milliárd
- ebből TGV-n = 39,9 milliárd =54%
- TRN (Trans Rapid Nationaux) = 14,4 milliárd =19,6%
- TER = 9,1 milliárd = 12,3%
- mellékvonal = 10,1 milliárd = 13,7%
ebből az az érdekes, hogy a hálózat 5%-át adó nagysebességű vonalakon zajlik a forgalom 54%-a.
Elvira meghülyült...
Bp -Győr viszonylatra holnapra 350et számol pluszban a Ploniára+Lehárra is,holott tegnap még csak 200.- volt az EC130...na mindegy,a Bartók az olcsó...
DGKUm Ha valakit érdekel, egy kupac 2002. december 15-től 2003. december 15-ig érvényben volt szolgálati menetrendkönyv gazdát keres. A szülővárosom vonalának szolgálati menetrendjét nem sikerült kikukáznom az Fc-ben, csak a 87-es ig, így megköszönném, ha hozzájuthatnék egy 88-as vonalat is tartalmazóhoz.
A lakóhelyem szerinti 100-as vonalit pedig akkor kérném, ha másnak nem fontos.
Bp-es dolgozom, így e-mailban megbeszélhetjük a lebonyolítást.
Tegnap ismét az 1esen utaztam.A Polónián lefelé nem volt az első kocsiban fűtés,de a jv _Bicskénél szólt is.Gondoltam maradok,mert még süt a nap,de arra nyugatra elég hideg idő lett,s végül fáztam is rendesen...Ja,amúgy a 153as vitte,Győr +5'...:(
Vissza este rohantam a Daciára,de az meg +30ra volt kiírva,végül csak +25 lett belőle,de Kom után fennakadtunk egy bokorugróban,meg Tbányán az fsz adott valamit a vezérnek,így végül Keleti +35...(Az induló itt csak +10re volt kiírva,biztos azt hitték,tudnak gyorsan dolgozni...Ezt a 007-es Bika hozta...
Az 1esen néha én is megyek gyorssal,meg sebessel,de ha arra tévednék,akkor felfelé Pannónia,v Dacia,mert nem kell pótjegy.Tegnap még a jegyem is +maradt,majd legközelebb leutazom...
Tudja valaki az erre járó 100as Gigik fordáját.Úgy láttam EC130at ,és 374et ua viszi...
Meg még azt kérdezem,hogy mennyien szoktak a Bartókon lenni,főleg pénteken.Fél 1re érek ki Keletibe,akkor még találok jó helyet?Gondolom most nő az utasszám,h csak 200 a pótjegy...meg erről annyit,h akkor miért drágább a sz@r Venezia,meg WW.A Lehár is 200,holott az egyik legjobb szerelvény.
Más:Tegnap délben járt Kföldön a 041es,5 db aznapői 20-37 Bo-val.3 Db-i,2 Csabai volt...(talán 101,91,113...???)
Ennyi.
Nahát. Azt már tudom, hogy teherkocsikat/motorkocsikat nem akarsz gyűjteni, na de mérőkocsikat sem? :-o Pedig milyen jó ötletnek tűnt a mérőkocsi fővizsgájának rögzítése is! :-(
Nem is olyan rossz gondolat a Komárom-Győr közti gyorsvonat "lassítás".
Nyilvan nem rossz gondolat, tolem szarmazik :)
Úgy értettem ahhoz képest, hogy tőled származik nem rossz. :-)
Engem is azért ihletett meg, mert szerelvény- és személyzetforduló megtakarítást szimatolok. Igazad van abban is, hogy a Pest felé irányuló távolsági és a Győr fele irányuló melós forgalom éppen ellentétes irányban tetőzik.
Még a végén kiderül, hogy egyetértünk :-) Na, ezért a következő fővizsgát neked ajánlom!
neha zsufoltsag lenne. Na es? Ez nagyon -gonosz- gondolat volt :-)
amicus
(más: menetrend-ügyben ment a mail már napokkal ezelőtt, remélem, odaért)
Csak mert eddigi ismereteimmel összeegyeztethetetlen (de szép szó) ilyen pályaszám.
Ez valami mérőkocsi volt. Nem az "oszciloszkópos" változat, hanem valami más fajta. Ha jól emlékszem az volt az oldalára festve, hogy "VONTATÁSI MÉRŐKOCSI"
Nem is olyan rossz gondolat a Komárom-Győr közti gyorsvonat "lassítás".
Nyilvan nem rossz gondolat, tolem szarmazik :)
Első kérdés tehát azt vizsgálni, hogy mely vonatokat kellene mégis megkímélni a plusz helyi forgalomtól.
En nem ezzel kezdenem, hanem azzal, hogy mely szemelyvonatok kivaltasa reven erheto el szerelveny-, gep-, illetve szemelyzetforulo megtakaritas.
A Komarom-Gyor szemelyeken 6 evvel ezelotti, de akkor rendszeres tapasztalatom szerint nem sokan utaznak, elfernenek a gyorsvonatokon. Annal is inkabb, mert a csucsforgalom iranyultsaga es intenzitasa is mas, majdnem ellentetes.
Lehet, hogy neha zsufoltsag lenne. Na es? Ez eddig sem feszelyezte a MAV-ot.
Na meg az okos racionalizalast sem vitte tulzasba.
Ez utóbbi vajon a nosztalicskában volt? Csak mert eddigi ismereteimmel összeegyeztethetetlen (de szép szó) ilyen pályaszám.
István Gyuri
Írsz mindenféle zagyvaságot össze-vissza :-)))
És azt hallottad, hogy valami elvetemültek a 70-es menetrendjét is meg akarják bolygatni?! (mail, ha van miről)
:-)))
mindenki
Keresem azt a két 19-05 kocsit, amelyből 29-05 015-3, 016-1 Bp kocsik készültek! Segítsetek!
Ha valakit érdekel, egy kupac 2002. december 15-től 2003. december 15-ig érvényben volt szolgálati menetrendkönyv gazdát keres.
DGKUm: Engem a 2003.12.16-tol ervenyes menetrendekhez erdekelne 1-es, 2-es modositas, leginkabb FC trakcios vonalaihoz. Az 1-es modositasok kivetel nelkul elfogytak! Elore is koszi.
- Jendrassik alkatreszekrol sikerult infot talalnod?
Ja, akinek kell ervenyben levo kupac, egyet tudok adni.
Eloszor azt akartam irni, hogy Zeg-Bp kozott normalis ember busszal utazik IC-vel, de aztan gondoltam finomitok, mert egyreszt egyes vasutbaratok biztosan utaznak IC-vel is, bar az atlag vasutbarat nem feltetlenul normalis :)
Meg aztan ott van a Drava, ami egy egesz jo vonat, raadasul nincs expresszbusz vele egyidoben, igy meg en is hasznalom, tehat ebbol a szempontbol nem vagyok sem atlagember, sem normalis :)
A ma reggel 7720 (?; ami 6.52-kor indul Csabára) Btx031-MDmot 3034 szerelvény volt!
Igen, az a 7720!
Inkább Btx 031 + ... + MDmot 3034. Én mindig azt írom először, ami Szeged felől van (nyilvánvalóan szabályos MD-motorvonat esetén!) :-)
Ez a baleset 100%, biztos forrásból hallottam.
Békéscsaba felől volt MDmot 3036, Btx 031, Btx 027, Btx 032, de látszólag mindennek ép a pályakotrója!
témához kapcsolódik: "állítólag" másfél hónapon belül MDmot 3034 is leáll, mivel lejár a vizsgája.
Ez biztos? Milyen vizsgája jár le? Nem MDmot 3003?
3034 2000 11 12-én volt főműhelyen (bár ha lejárna, attól még futhat).
OFF
M41 2127: ami ugye 8.20-ra ér Bátaszékre, a 7812 pedig 6 perccel ezután indul vissza Kiskunhalasra! Jogos. De számomra az 5:20-as (4:55-ös) indulás elképzelhetetlen, inkább egész éjjel felvagyok, minthogy hajnalban keljek :-)
ON
"Két vonat is van, ami minden állomáson és megállóhelyen megáll (7812, 7819).
A fotómegállások nem igazán férnek bele a menetidőbe, és Szegedről csak ottalvással tudod elérni..."
Azért csak a 7812-t írtam mert Szegedről csak azt lehet elérni, mégpedig a dombóvári sebessel (ebbe ne kössetek bele, nekem ez úgyis sebes marad :-) ), ami ugye 8.20-ra ér Bátaszékre, a 7812 pedig 6 perccel ezután indul vissza Kiskunhalasra!
Végül is az utasoknak ez is tetszett, legalább is úgy láttam. Többen is felmentek a gépre szétnézni, stb.
Volt egy kis ünnepség is, emléktábla avatás, köszöntőbeszédek, aztán a vendégeket egészen az első vágány mellé felhozott buszokkal elszállították a Móra Ferenc Múzeumhoz, ahol az alkalom tiszteletére összehozott kiállítás megnyitója volt!
Semmi különös :-)
Én csak azt írtam, ha esetleg a következő menetrendtől kezdve a 30-ason fog menni a Dráva a Kvarnerrel együtt és velük kb. azonos fekvésben a Citadella (Zeg felé), akkor Carpy nem fog Zegről a Dravaval BP-re járni.
Remélem "érthető" voltam, és természetesen csak kitalációról van szó, ezért ne is legyen a topikon több szó erről :-)
Sh2: 16903 (...) Tényleg, hová megy a szerelvény ilyenkor??? 22572-es számban Ceglédig a másnapi 2717 lesz belőle (Nyugatis szerelvény).
Térfelvigyázó: Ha minden jól megy, akkor 3-as egységek fognak közlekedni a 142-esen április-májustól Ezek szerint nem megy minden jól :-)
Szeptemberig szerintem nem lesz módosítás, utána sem biztos, hogy lesznek rendszeres 3-as csatlások, ui. nem feltétlenül marad ugyanez a menetrend.
M41 2127: Én a közeljövőben majd Bátaszék és Kiskunhalas közt akarom/szeretném megcsinálni ugyanezt. Szerencsére van egy vonat ami menetrend szerint megáll mindenhol, még Mátéházapusztánál és Bajai szőlőknél is!
Vajon ott belefér ez a menetrendbe? Két vonat is van, ami minden állomáson és megállóhelyen megáll (7812, 7819).
A fotómegállások nem igazán férnek bele a menetidőbe, és Szegedről csak ottalvással tudod elérni...
Titibi: Neked mi a tényleges vasúti szolgáltatást ellátó dolgozó? Mozdvez kb 6500 fő? Féklakatos, x fő? Forgalmista x fő? Járműszerelő 2500 fő? A többiek nem raknak a vasúthoz semmit hozzá? Biztos? traficc stílusában: * * * * *
Titbi, az ilyen kijózanító véleményekért érdemes benézni ide! Köszönöm.
(Ez persze nem azt jelenti, hogy ne tartanám feleslegesnek pl. a szesza nagy részét, a rengeteg duplikált/triplikált állásokat, nem tisztázott feladatköröket) De nem kell átesni a ló túlsó oldalára!
v_peti: Addig mit csinált??? Bement, kávézott, passziánszozott (esetleg fekete macska a belső hálón át...), megbeszélésekre járt, véleményézéseket írt/olvasott (tehát látszik, hogy nem analfabéta), ja és felvette a fizetését. Nem elég?! :-/
nohab: Bármilyen szerelvénybontás után kell újra állomási és vonali fékpróbát csinálni, vagy vannak kivételek? www.zolikom.hu E.2.-esében érdemes olvasgatni, amíg érvényes :-)
csocso_1: De az agyonképzett vonatot nem látott menetrendszerkesztők nem gondoltak arra Sokadszorra is leírom, hogy nem a menetrendszerkesztő dönt ilyen kérdésben. A probléma tudomásom szerint lett jelezve az illetékesek felé, de csak akkor akarták a 3 percet megnövelni, amikor már a nyomás közbeni is nyomdába ment... Így maradt ez az állapot, az 1-es módosításban lesz javítva, ahogyan azt már korábban is írtam.
gmarc: Győrben a rendszeresen és többszörösen elsiratott 991-et kell várni, mert annak a személyzete ezzel megy vissza Sp-ba. Hát, azért nem túl egészséges egy 19:59-kor érkező 991-esről a személyzetet a 20:00-kor induló 998-assal visszaküldeni....
Az IC-ken hogy van a személyzetforduló? Egy 931-911/998 és egy 991/918-938-as forduló talán egészségesebb lenne (tudom, külön van IC-forda, de azért az 1 perc azért mégis csak durva...)
Carpy: Vigyázz, mert ebből az következik, hogy Te egy átlagember vagy :-P
És decembertől, ha esetleg elkerül a Dráva a 30-asra, akkor szerintem tényleg nem fogsz vonattal utazni Zegről :-)
Állítólag tegnap baleset történt Szeged-Rókusnál: Valaki egy szelvénykövet tett a Szeged felőli bejárat közelébe, és a 7718 csattant vele.
Nem tudom, hogy melyik MDmot / Btx sérült.
Ma láttam MDmot 3007 / Btx 032-t és MDmot 3003 / Btx 027-et. A 135-ön még MDmot 3034 / Btx 031 és Btx 039 / MDmot 3036 közlekedik. Fordákból visszaszámolva úgy tűnik, hogy az MDmot 3034 + 10-05 015 + 20-05 114 + 27-05 031 összeállítású szerelvény ütközött. Ez azt jelenti, hogy Btx 031 sérült. Annyit hallottam még, hogy személyi sérülés nem történt, a vonat rövidesen folytatta tovább útját, mivel csak a pályakotró sérült meg.
Az se kap nagydíjat, aki a 300 hiányzó ember ellenére ráengedte a központra a teljes forgalmat! Gondolom nem 8.00-kor derült ki, hogy aznap 300-zal kevesebben blokkoltak be...
És elég vicces, hogy a hiperszuper országos logisztikai központ emberi anyagmozgató erő hiányában nem tud jól működni.
Erről egy hihetetlenül nevetséges elnézéstkérő levelet küldtek egyébként, amiben technikai hibára hivatkoznak.
Szánalmas az egész banda
Következő lépésként javaslom, hogy Boba és Zalaegerszeg között még az ICk is álljanak meg mindenhol, sőt menjenek be Zalaszentgrótra meg vissza!:-))))))))))))))
Felolem nyugodtan :-) Az atlagember ugyis busszal jar Zeg-Bp kozott :-)
A komaromi-gyori gondolatom analogiaja egyebkent az lett volna, ha a gyorsok alldogaljanak meg Bobatol. Ez pedig mar nehany eve igy is van a legtobb esetben.
Összesen 882,3 milliárd utaskilómétert tettek meg a franciák 2002-ben.
Ebből :
- 83,9%-ot, személygékocsival,
- 9,6%-ot vonattal,
- 4,9%-ot autóbusszal,
- 1,6%-ot belföldi légijárattal.
________________________________
= 100%
A budaörsi Posta központ mostani krachja, egy gyenge logisztikai terv, rossz idő-ütemterv részletének hibája.
Nem annyira a terv készitője, hanem inkább jóváhagyója a hibás.
más
A tevékenység Budaörsre helyezése sem fogja elnyerni a hazai logisztikai szakma nagydiját, ugyanis Budaörsön és közvetlen környékén, jó 5 éve , igen komoly, munkaerő HIÁNY van.
Köszi szépen, pont most értem be az irodába gép közelbe, reggel annyira váratlanúl jelent meg a bika előttem, hogy gyorsan elkezdtem telefonálgatni, hogy más is tudja a dolgot, így kerültem hozzád is.
Így van!
Következő lépésként javaslom, hogy Boba és Zalaegerszeg között még az ICk is álljanak meg mindenhol, sőt menjenek be Zalaszentgrótra meg vissza!:-))))))))))))))
Mára már OFF-ba fordult, de van egy "nevünk" a BDV rablókról:
Minap én és Limbacher Domokos kartárs, tiszteletünket tettük a nemrégiben Rákospalotánál összetört, és az istvánteleki járműjavítóba vonszolt motorvonatnál. És készítettünk egykét jópofa képet. Meg elhoztunk belőle pár jópofa alkatrészt, amiről úgy gondoltuk, hogy jól nézhet ki könyvtámaszként a polcon.
Vasúti sínek felrobbantásával fenyegetve tartja sakkban a francia belbiztonsági szerveket egy AZF névre keresztelt terroristacsoport.
2004.03.03 13:39 ma.hu
A társaság 4 millió dollárt és további 1 millió eurót követel azért cserébe, hogy hatástalanítson több, az aktivistái által vasúti talpfák alá elhelyezett robbanószerkezetet. A jelek szerint a csoport fenyegetése nem blöff, február 21-én ugyanis a karhatalmak a szervezettől kapott információk alapján már felkutattak és hatástalanítottak egy időzítős szerkezetet.
A francia belügyminisztérium eddig titokban tartotta az ügyet, a kiszivárgott információkra való tekintettel azonban ma hivatalosan is tájékoztatták a közvéleményt. A terrorszervezet a védelmi szervek szerint nem rendelkezik iszlám kapcsolatokkal, nevét pedig egy 2001-ben felrobbant vegyipari gyártól kölcsönözte.
Az Európai Bizottság közlekedésügyi főbiztosa bemutatta azt a vasúti csomagot, melyben az EU szabályozni kívánja az utasok alapvető jogait. Eszerint a vasúttársaságoknak a jövőben kárpótolniuk kell utasaikat a nemzetközi járatok késése miatt, írja a Világgazdaság.
A jövőben a vasúttársaságoknak kárpótlást kell fizetniük késés esetén, amennyiben a döntéshozók elfogadják az Európai Bizottság által is támogatott tervet, tájékoztat a Financial Times. A kárpótlási kötelezettség bevezetése, amelyhez szükséges az Európai Parlament és a tagországok hozzájárulása is, nem vonatkozik majd a belföldi vonatokra, illetve amikor a késés vagy járattörlés időjárási okok, természeti katasztrófa, háború vagy terrorcselekmény miatt következik be.
A hírek szerint az európai vasúttársaságokat tömörítő szakmai szervezet fenntartásait hangoztatja az elképzelés egyes elemeivel kapcsolatban. A német állami vasúttársaság, a Deutsche Bahn a felvetés kapcsán már jelezte, hogy amennyiben életbe lép a szabályozás, a költségek fedezésére kénytelen lesz emelni menetjegyárait.
A javaslat elfogadásának a közeljövőben nem sok esélyt jósol Polgár László, a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium (GKM) illetékese, ugyanis az Európai Tanács (ET) még az előző, két éve a testület elé került vasúti csomag ügyében sem döntött. Amennyiben az ET idővel mégis rábólintana a tervezetre az a tagállamok jogalkotásától nem igényel további teendőket, a rendelet automatikusan a nemzeti jog részévé válik.
Magyarországon eddig egy hét éve született kormányrendelet szabályozta a kérdést. E szerint a MÁV-nak a helyjegy árát vissza kell térítenie, amennyiben a vasút hibájából tizenöt percet meghaladóan késik egy vonat. Ez a rendelkezés azonban csak az Intercity járatokra terjed ki. Ez a helyzet Magyarország uniós csatlakozása után sem fog változni, legfeljebb akkor, ha a GKM vagy a PM esetleg másképp intézkedik, vélekednek a vasúttársaságnál.
A felvetésre reagálva Polgár László a GKM részéről elmondta: a kormány előtt fekszik a vasúti törvény módosítása, melynek keretében szabályoznák a közszolgáltatás finanszírozásáról szóló szerződés főbb elemeit. Ez hosszú távon ugyan megoldaná a magyar vasúttársaság krónikus alulfinanszírozottságát, ám semmiképpen sem érintené az esetleges késésekből adódó kártérítéseket, amelyeket mindenképpen a MÁV-nak kellene állnia, írja a Világgazdaság.
Pedig ez biztosan januárban volt és biztosan a 7716. Kb. 3/4 4-ig vizsgáztam, utána rohantam ki az állomásra néhány havas képet csinálni. A 2. és a 3. kép készítése között látszik, hogy elég sokat sötétedett. Ha még 10 perccel később készül a rókusi fotó, szvsz már nem lett volna jó. Így is elég sötét...
Elvileg az is lesz, 11.10-re ér Szegedre! Az honnan és mikor indult? A Parkból? A Nyugatiban nem láttam, pedig kerestem, és 7:25-kor jöttem el onnnan. Szerintem 3 óra pedig kell neki, hogy elpöfögjön hozzátok!
"Meg engem, ha a -2' miatt az utas lekési a vonatot, és hirtelen felindulásból bejelent. Láttam már ilyet..."
Szerinted mit kellene tennie?
Huszonhat másodpercre lakom az állomástól, ahol (hétköznap 13 óra után és hétvégén egyáltalán) nincs jegykiadás. Mit javasolsz, mikor menjek ki a vonathoz?
Engem is zavarna, ha -2 miatt lekésném. De én -3 miatt késtem le. Ez is zavart. Hisztiztem is. Először tagadtak, majd a vjv elnézést kért.
(Ekkor tudtam meg, hogy fsz nélküli helyeken a vjv meneszt.)
1997 novemberében egy alkalommal Győr állomásról Heha felé a Liszt Ferenc EC -5-tel járt ki. Szerencsémre nem ott akartam fölszállni.
[Javaslat: a menetrend ne a vonat előírt indulási idejét tartalmazza, hanem azt a legkésőbbi időpontot, ami előtt a vonat nem megy el.]
Mindazonáltal a történeti hűség kedvéért be kell látnom, hogy többször talán nem is történt velem ilyen.
Monoron a mv bemondta, hogy a menetrendtől eltérően minden állomáson és megállóhelyen meg kell állnia. Ekkor kezdődött a lincshangulat. Az asszonykámmal 6.25-re mentünk ki az állomásra, és elég nagy tömeg volt. Jó 5 perc múlva érkezett is egy vonat Cegléd felől, de úgy tele volt, mint a heringesdoboz, ráadásul Kö-Ki-ig mindenhol megállt. Meg sem próbáltunk felszállni rá. 5 perc múlva érkezett az albertirsai (pilisi?) helyi a 3. vágányra, ez kevésbé volt tele. Már mindenki felszállt, amikor bemondták, hogy a szolnoki sebes érkezik a 2. vágányra. Erre jónéhányan leszálltunk, csak ugye át kellett slisszolni a beérkező vonat előtt... Azon a vonaton már annyi hely volt, hogy kényelmesen elfértünk. Viszont nem rakták félre előlünk egyik személyvonatot sem, így azok után cammogtunk. A végeredmény: 15 perc késés.
Üdv!
Létezik "olasz elvíra"? Egy ismerősöm májusban akar Bolognából (vagy Velencéből?) Nápolyba utazni, de főállású Fsz. létére nem tudja kideríteni a menetrendet.
Köszi!
Ma 7.25-kor különvonat indul a Nyugatiból Szegedre a 1047-009 mozdonnyal. Láttam, fotóztam! :-) Szvsz jobban illett volna az alkalomhoz egy gőzös vontatta nosztalgiaszerelvény!
>>"A tényleges vasúti szolgáltatást ellátók létszáma szvsz. nem éri el a 20 ezret."
>Ez akkor látszik a legtisztábban, amikor sztrájk idején a MÁV vezetése azzal csillapítja a közvéleményt, hogy "a mai nappalos műszakban az 55000 dolgozóból kb. 4500 nem vette fel a munkát. A sztrájk támogatottsága ezért igen csekély!" :-))) Igaz, azt elfelejtik hozátenni, hogy ennyi az összes, aki effektív munkát végez, a többiek az irodákban várják, hogy a sínek mellett kikaparják a gesztenyét.. Nomeg a forgalmi irodákban, ahol buzgón dolgoznak a sztrájk alatt (hogy legyen fizetés), és szolgálják a nem létező vonatokat. A sínek melletti irodában "dolgozók" kaparják a gesztenyét, vagy nekik kaparják?
>A rohadt életbe elnyelte ez a szar a hszt! A hszt a hiszti rövidítése?
>szép cseh-találkozó volt 2002-ben: a CsSz7 (Skoda) egy CsME3-assal (CKD) küzdött meg, utóbbi még szebben nézett ki a történtek után ... az kevésbé tört össze, egy majonéz-szállítóval történt találkozó során. Hát persze, mert a mozdony keményebb, mint a majonéz.
Vettem a bátorságot és felültem a 6009-esre (Plad-BpNy), melyet a V63 031 vitt. Cegléd után 2-3 km-rel egy hosszas 40-es tempó után megálltunk és vártunk és vártunk és vártunk. Ráadásul fűtés sem volt. Kb 25-30 perc múlva megiramodtunk, ugyanis egy szerelvénymenet betolt Ceglédbercel-Cserőre (7-8 km). Itt az élelmesebbje leszállt, bár a hangos is mondogatta, hogy bizonytalan ideig nem megy tovább, de ez a kocsikban nem volt igazán hallható. A vonatszemélyzetnek eszébe sem jutott erről tájékoztatni az utasokat, így elég sokan maradtak a vonaton, főleg a végén.
Aki tehette, az átszállt a 2759-re (Ceg5:33-BpNy), aminek akkor már 15 perc késése volt. Érdekes volt, hogy az átszállás miatt a posta-Bhv nem peronoldali ajtaját sokan vésznyítózták, de a mv sem kiabált és az utasok vissza is zárták az ajtókat. Mivel lassan a 2717 (Ceg5:53-BpNy) vonalán haladtunk, így egyes helyeken 2,5 vonatra váró utasszám várakozott.
Ez azt jelentette, hogy Albertirsán max az utasok fele szállt fel, Pilisen is csak kevesen, Monoron pedig csak a legsietősebbek. Látszott, hogy működött az utastájékoztatás, hogy 2-3 perc múlva ott a következő vonat. Szerény becsléssel is legalább 300-an várakoztak Monoron.
Monoron a mv bemondta, hogy a menetrendtől eltérően minden állomáson és megállóhelyen meg kell állnia. Ekkor kezdődött a lincshangulat.
Hosszúbereken sikerült mindenkinek felszállnia, de keresniük kellett az ajtókat. Üllőn kb 70-80, Kertekalján kb 30, Vecsésen kb 80-90-en nem fértek már fel a vonatra.
Ekkora nyomort csak sztrájk idején láttam. Szemléltetésként két dolog: a posta-Bhv termében az utasok két sorban "lapjával" álltak, a középső előtérben pedig 12-15 utas. Már a teremajtókat sem tudták becsukni.
Mivel Zuglóban végigsétáltam a vonat mellett, így nyugodtan állíthatom, hogy a Nyugatiba a vonat 100% feletti kihasználtsággal érkezett (Ülőhelyre számítva). Akkor el lehet képzelni mennyien szálltak le KöKi-n, Kőalsón és Zuglóban. A KöKi előtti űlőhelyre számított kihasználtságot én 250%-ra saccoltam.
A vasúttal, pontosabban a MÁV-val szemben viszonylag elég magas a béketűrésem, így a monori bejelentést követően csak meglepődtem, de úgy fogtam fel, hogy valami más gubanc is van és el kell a közbenső utasokat is szállítani. Amikor kiakadtam, az az volt, hogy 7:10-kor leszálltam a vonatról és 7:12-kor és 7:14-kor is érkezett Cegléd felől vonat, azaz ezt az eleve túlzsúfolt vonatot (2,5 vonatnyi utas) nyugodtan lehetett volna Monortól futtatni...
Így azt mondtam, hogy a MÁV megint ellopott tőlem 20 percet a semmiért és megalapozatlanul. (Itt nem a Gigant lerobbanására, hanem az utánna lévő szervezésre gondolok)
És én csak ennyit mondtam, de a többi utas véleményét inkább nem tolmácsolom.
Egy megjegyzést finomítva talán mégis:
-Itt már az élőállat-szállítás szabályait sem veszik figyelembe.
Vasútbarátok!
Kaptam egy ismerösömtöl három fényképet, amelyek a zalaegerszegi állomáson készültek valamikor a kilencvenes években (csak ennyit tudott mondani), és az M40 203-at frissen felújítva, a zeg-i MOL A23 044-esét, egy Dácsiát, valamint egy olyan Szilit ábrázol, aminek takarás miatt nem lehet látni a psz.-át.
A képeket bemutatni technikai, és hozzáértésemböl fakadó hiányosságok miatt bemutatni nem tudom. Ha valaki esetleg emlékszik az eseményre (ami sejtésem szerint talán a Szombathelyi Vasjármü Kft. bemutatója lehetett), kérem árulja el, hogy pontosan mikor volt, és melyik Szili vendégszerepelt az eseményen? Esetleg más jármüveket is mutattak-e be akkor?
Köszönöm a figyelmet!
Ilyen nem csupán a neten, hanem papíron sem létezik. Elvileg sem. Sehogy sem. Nem is létezhet, mert annyi minden szemponttól függ, hogy gyakorlatilag a jegy árát minden egyes utazáshoz külön kell kiszámítani, és még így sem biztos, hogy nem büntetnek meg valahol...
Nem tudjátok nincs valahol a neten fennt a MÁV nemzetközi díjszabása.
Jó volna,ha nem kéne minden utazás elött telefonálgatni,vagy bejárkálni valamelyik pályaudvarra infót kérni a jegyárra vonatkozóan,hanem megközelitő árat lehetne számolni itthon is.
Szal' létezik ilyen,avagy sem???
Hmm.
Nézegetem a menetrendet. Nem is olyan rossz gondolat a Komárom-Győr közti gyorsvonat "lassítás".
Bár az 1-es vonalon inkább személyvonat-ügyben vagyok (voltam) jártas, azért egy bátortalan megjegyzésem lenne:
A gyorsvonatokon nagyon egyenetlen az utasforgalom. Azok a fránya utasok jellemzően folyton ugyanarra szeretnének menni, pénteken és vasárnap pedig még a szokottnál is többen mászkálnak, nemhogy otthon ülnének a fenekükön :-) Első kérdés tehát azt vizsgálni, hogy mely vonatokat kellene mégis megkímélni a plusz helyi forgalomtól.
Azt is megjegyezném, hogy az előbb vázolt változó igényekre fittyet hányva a gyorsvonati szerelvények hossza és kocsiösszeállítása SZVSZ országos viszonylatban is rugalmatlan. Ennek oka egyrészt a szűkös kocsipark (de nagy közhely). Miskolc, Szombathely és egész elhanyagolható részben Sopron adja a kocsikat, görcsösen vigyázva arra, nehogy a másik telephely által összerakott szerelvényhez/ vonatrészhez saját kocsit akasszon. Ez a rugalmatlanság másik oka.
Tehát az ötlet szerintem jó, 1-es vonali törzsutasok, nyilatkozzatok, hogy kivitelezhető-e.
(Ha esetleg ki lehetne nyerni győri ingát, azzal még megdobnám Székesfehérvárt, de ez már csaknem bili)
Egyszer Esztergombol utaztam Gyorbe vonattal, es megismerkedtem egy "acsi bacsi"-val. Mondta, hogy vonattal jar be Acsrol Komaromba dolgozni, es hogy azzal is megy haza, de akkor meg nem allt meg a gyors, igy varta a szemelyt. Kerdeztem, miert nem megy busszal?
-Mert a vasutallomason van a biciklim! :-)
Na igen, most megint hazabeszélek, de ez nem vigasztalja azokat, Budapestről Győr és Sopron közt olyan településre tartanak, ahol nem áll meg az IC, és csatlakozás sincs az IC-ről. Gr és Sp közt amúgy is minden állomáson megáll a gyors. Kínkeserv, én már 3 éve csinálom.
És egy személyes megjegyzés: mi a fenének áll meg minden gyorsvonat Ácson? 3 szem utas a forgalma...
Nem akarok a mindentudo es szakerto szeszasoknak tippeket adni, de:
En a gyorsvonatokat mindenhol megallitanam Komarom es Gyor kozott. Ezzel egyidejuleg a szemelyeket megszuntetnem, majdnem mindet. Kiveve azon muszakos forgalmat bonyolitokat, melyeket nem potol megfeleloen gyorsvonat.
Utaztam már német sebesvonattal (Eilzug). Ezek általában 5-6 kocsis szerelvények voltak 140-es kocsikkal. Elég tisztességes sebességgel mentekvégig, pedig elég sűrűn megálltak.
Ilyenkor gondolkodik el az ember azon, hogy az 1-es vonalon hosszabb távon megérné 140-es gyorsvonatokat közlekedtetni. Tőlünk nyugatra 20-30 km-es állomástávolságra is érdemes felgyorsítani ilyen vagy ennél nagyobb sebességre is. Ezáltal az IC-gyorsvonat előzéseket minimalizálni lehetne.
A 991-es személyzetének meg nem lenne célszerű más fordát kidolgozni???
Már többször utaztam a 928-cal. Az elején vannak a Bmz/Amz vagy Bvmz/Avmz kocsik meg egy WLAB, utána a többi. A leakasztás és átjárás általában 10-15 perc alatt zajlik le. Győrből a 928-ból keletkező 998-nak 20:00-kor kellene továbbhaladni, ez ritkán sikerül, de Győrig rendesen söntölik a mozdonyt, egy 5 percet le lehet faragni Győrig. Győrben a rendszeresen és többszörösen elsiratott 991-et kell várni, mert annak a személyzete ezzel megy vissza Sp-ba. Így győrből +10, jobb esetben, de ezt is le szokta dolgozni azért 5 perc köré.
És akkor a 946 komáromi IC általi előzéséről nem is beszéltünk még, meg a többi gyorsvonatról.
Kegyetlenül sz@r az 1-es és 8-as vonal gyorsvonati menetrendje.
sssey: Utánanéztem: Az általad említett időadatok az Elvira szerint március 9.-től érvényesek!
De 15 percnek elégnek kellene lennie erre, hacsak nem a 908 előtt áll végig a Báthory, amíg a határőrök/vámosok végig nem járják a vonatot. (Igaz, ez május 1. után a jelenleginél valószínűleg gyorsabban zajlik majd.)
A vonat a menetrendváltozás óta +15-20' késéssel közlekedik Komáromtól és ez nem szúr szemet senkinek. Úgy rémlik, hogy erről már volt itt szó.
SZVSZ külön kellene választani a Báthoryt és a 928-at. Az egyik mehetne öt perccel később. (Az 1-es vonalon úgyis van egy nagy lyuk ott a menetrendben.)
Kíváncsi lennék arra, hogy a 908 mennyit vár-e a 928-ra Cellben. Amúgy feltehetőleg ezért áll 7 percet Cellben, amiből így könnyen hosszabb idő lehet, vagy értelmetlen várakozás.
Jó lenne ha ezt az 1-es számú pótlékban figyelembevennék ezt a problémát!
Ha a vonat végéről kellene leakadnia a kocsiknak akkor elég lenne a 3 perc. De az agyonképzett vonatot nem látott menetrendszerkesztők nem gondoltak arra, hogy a Báthory kocsikon nagynyomású tömlő is van és ezért az elejére kell sorozni a vonatnak mivel a többi kocsin nincs ilyen kapcsolat. A vonat a menetrendváltozás óta +15-20' késéssel közlekedik Komáromtól és ez nem szúr szemet senkinek. Bezzeg ha a vonatszemélyzet miatt késik a vonat abból rögtön újságcikk lesz. Lásd "Kisalföld"
A 928-as sz. vonat vasárnap(febr.29.-én), féknehézmény miatt Ács állomáson nem tudott megállni. Komáromban miután levették a Báthory kocsijait, a mozdony és az első kocsi között nem nyitották össze rendesen az "Ackermann" váltót. Így csak a mozdony fékezett. Mi a helyzet a fékpróbával? Ott nem kellett volna kiderülnie a dolognak?
Kiegészítő kérdés: Vizuálisan elképzelem: A vonat végéből leakasztanak kocsikat, akkor miért a mozdony után kell elzárni az "Ackerman" váltót. Vagy az elejéről akasztottak le kocsikat? (Erre 3 perc kevés lenne.)
...féknehézmény miatt Ács állomáson nem tudott megállni.
...de ez csak jancsi fékkel sikerült, kb. 1 km-el arrébb az állomástól.
Mi történt volna, ha mondjuk vörös bejárati jelzőnél kell megállni, keresztben kijáró vonat miatt?
Vajon miért szoktam szóvá tenni a szabálytalan fékpróbákat?
A 2169-es mai földre futása miatt a 9225-ös sz. vonat 40 perc késéssel érkezett Győrbe, de így már nem volt értelme visszaküldeni külön 9214-nek, ezért egyesítve lett a 9224-el.
Az összeállítás a következő volt M 62 215+rezsó+4Bhv+Bzmot(dupla egységgel).
Ismét jó fotótémát adott.
Más: A vasút nem tette közhirré, de..
A 928-as sz. vonat vasárnap(febr.29.-én), féknehézmény miatt Ács állomáson nem tudott megállni. Komáromban miután levették a Báthory kocsijait, a mozdony és az első kocsi között nem nyitották össze rendesen az "Ackermann" váltót. Így csak a mozdony fékezett.
Ez Ácson derült ki, ahol menetrend szerint meg kellett volna állni, de ez csak jancsi fékkel sikerült, kb. 1 km-el arrébb az állomástól.
Mi történt volna, ha mondjuk vörös bejárati jelzőnél kell megállni, keresztben kijáró vonat miatt?
Elképzelni is rossz!
Ez egy szép cseh-találkozó volt 2002-ben: a CsSz7 (Skoda) egy CsME3-assal (CKD) küzdött meg, utóbbi még szebben nézett ki a történtek után. Akkoriban olvastam az eseményről néhány írást, azt hiszem, eléggé az "állatorvosi ló" esete, ahol voltaképp elég sokakat meg lehet nevezni felelősnek, de aztán a tolatógép mv-je vitte el a balhét, mert a csön-csön gyűrű játéknak ő került a végére.
A parovoz.com képtárban, majdnem ugyanott szerepel egy másik CsSz7 is (171-es), az kevésbé tört össze, egy majonéz-szállítóval történt találkozó során. Továbbá egy VL10-es (asszem az 1855-ös) is megtalálható, de nem írják, hogy mivel sikerült csattannia (nem éppen biciklivel, az látszik).
rg7 - Titibi,
"A többiek nem raknak a vasúthoz semmit hozzá? Biztos?"
Na ja, hát ugye mindenki azt érzi a legfontosabbnak, amit éppen csinál - a többi értelemszerűen kevésbé fontos...
Az egyik 1 év után volt rá kíváncsi, hogy végül is mivel foglakozik, milyen kocsik tartoznak hozzá, és mit lehetne marketing és PR oldalról kezdeni velük... Addig mit csinált???
A vasútgépészbe már be illesztettem, most itt is elhintem! Az M41 2169-es Ménfőcsanakon tolatásközben 4 tengelyel siklott. A 90280-90281 vonatok között tolattak éppen amikor a siklasztósaru, ami valahogyan a vágányon maradt elvégezte amire hivatott! Olyannyira, hogy a gépet nappal nem is tudták vissza tenni a vágányra, ha igaz akkor 22:00-kor folytatódik a hadművelet.
Nem baj, legalább zavartalanul tudom követni autóval, a hegyoldalban haladó vonatokat, mert a busz ugyebár nem 100/120-as. Próbáltátok már? Van ám feelingje!
Jólesett és nagyon nosztalgikus volt számomra Fc látogatás: 1. munkahelyem, 84-92 és 95-ben visszatértem néhány hónapra. Akkor volt új a forgali iroda és Keleten a modernizált gurító. Sjnáltam, hogy most nem tudtam végigjárni a távot.
A többiek nem raknak a vasúthoz semmit hozzá? Biztos?
OFF
A rohadt életbe elnyelte ez a szar a hszt! Ezért rövidebben:
ON
Ami nem tartozik a szorosan vett alaptevékenységhez, az a szememben nem tesz hozzá semmit. (Ez olyan traficc-os volt:))
Élő példa:
Isteni sugallatot hallottam a napokban. Vannak ún. termék meg flotta, meg ki tudja milyen menedzserek. Az egyik 1 év után volt rá kíváncsi, hogy végül is mivel foglakozik, milyen kocsik tartoznak hozzá, és mit lehetne marketing és PR oldalról kezdeni velük...
(Remélem az Úr kiigazít.)
"Engem jobban érdekelne, hogy a MÁV - nál hogyan alakul az adminisztrativ és műszaki stb. létszám aránya."
Ez nem rg7-nek szól, de már a kérdés is érdekes a forgalmiszolgálattevő műszaki dolgozó? A Kalauz műszaki dolgozó? Azt akarta a kedves ismeretlen kérdezni talán, hogy mennyi az irodista és mennyi a fizikai dolgozók aránya?
"48 ezres létszámról beszélnek, és tavaly 11-12 ezres aktatologatói létszámról volt szó. Ezek kimondottan csak a "háttérben" b*sszák a papírt ill. az ig-ek adminisztrarív dolgozói. A tényleges vasúti szolgáltatást ellátók létszáma szvsz. nem éri el a 20 ezret."
Amíg mozdonyvezető voltam nekem a felvigyázó is aktatologató volt, aztán amikor az lettem én is akkor már a reszortosok voltak azok, most ez vok, most az igazgatzóságiak volnának azok? Túl egyszerű volna! A valóság az lehet, hogy szükség van erre is meg arra is, egyik nincs meg a másik nélkül! Bár néha bosszankodom feletteseim rendelkezésein, miképpen az én rendelkezéseimen ellenőrzéseimen is bosszankodnak a mozdonyvezetőim!
Neked mi a tényleges vasúti szolgáltatást ellátó dolgozó? Mozdvez kb 6500 fő? Féklakatos, x fő? Forgalmista x fő? Járműszerelő 2500 fő? A többiek nem raknak a vasúthoz semmit hozzá? Biztos?
"A tényleges vasúti szolgáltatást ellátók létszáma szvsz. nem éri el a 20 ezret."
Ez akkor látszik a legtisztábban, amikor sztrájk idején a MÁV vezetése azzal csillapítja a közvéleményt, hogy "a mai nappalos műszakban az 55000 dolgozóból kb. 4500 nem vette fel a munkát. A sztrájk támogatottsága ezért igen csekély!" :-))) Igaz, azt elfelejtik hozátenni, hogy ennyi az összes, aki effektív munkát végez, a többiek az irodákban várják, hogy a sínek mellett kikaparják a gesztenyét... Éjszaka meg az előbbinek a fele dolgozik. A különbség az állandó nappalos beosztású fizikaiakból adódik (PFT, mozdonyszerelők stb.)
Üdv!
Ma voltunk Sh2 és Taci kollegákkal Északiban:
-BDVmot 011 2-3 hét múlva visszajön a forgalomba: csllog-villog:) ;
-BVmot-001: a szerelők elmondása szerint a V5-javítás jövő (!!?) év végéig fog tartani;
-akik szeretnék még BDVmot 014-et törötten fotózni, még megtehetik Északi JJ-ben forgóvázak nélkül felemelve a "diesel" színben: a törött végét, valamint az elhajlott alvázat valószínűleg levágják és újjáépítik( felhasználva Bmxt 005 még ép elejét) várhatóan jövő év végére kerül forgalomba;
-V43-1078 siófoki balesetes e-hó végéig kerül forgalomba, jelenleg forgóvázaira vár;
-M62-307 váza lealapozva;
-Isaszegen balesetezett "kombájnos" szili még mindig törötten vár sorsára: a Miskolciak nem tudtak megegyezni a biztosítóval... nem ismerős ez vkinek?;
Jó utat kíván: Térfelvigyázó
Engem jobban érdekelne, hogy a MÁV - nál hogyan alakul az adminisztrativ és műszaki stb. létszám aránya.
Háát, ezt pontosam nem lehet megmondani, de az biztos, hogy mostanában 48 ezres létszámról beszélnek, és tavaly 11-12 ezres aktatologatói létszámról volt szó. Ezek kimondottan csak a "háttérben" b*sszák a papírt ill. az ig-ek adminisztrarív dolgozói. A tényleges vasúti szolgáltatást ellátók létszáma szvsz. nem éri el a 20 ezret.
