Köszönöm szépen a gyors válaszokat a kérdésemre, így már azért pár dologgal tisztában vagyok. Hát sajnos tudom hogy nem mind1 kitől veszi az ember az autót stb.. viszont bíztam benne hogy mivel egy újabb autóról van szó amit főleg sztem középkorúak vesznek mivel drága talán ők odafigyelnek rá..! Hm akkor szépen ki fog enni a vagyonból az mps:D, amúgy tudom hogy Amerikában olcsóbb az alkatrész. A mostani autóimhoz is onnan rendelek ami egy Skyline és egy Prelude. Viszont ha azt nézem a skyline és a prelude már több mint 7 éve vannak nálam és egyikkel sem volt semmi extra javítani való nem tudom hogy bemerjek-e vállalni egy ilyen költséges mspt:S! A terv az volt hogy mind a kettő autómra van vevő és abból a pénzből állna az mps viszont ha valamit javítani kell rajta akkor jól a zsebembe kell nyúlnom! Hát még hezitálok őszintén mert amiért én venném az mpst: mert jól néz ki, jó helykinálat ami nagyon fontos, nem sokára jön a gyerek:)! Na meg van benne erő is ha kell. A kategóriájában még saab 9-3 Aerokat néztem, vagy Honda Accord 2.4 types de a Honda gyenge:D a Saabról se sok jót hallottam szóval passz. Azt hiszem megvárom az új évet ezzel a döntéssel mert ha abból indulok ki hogy megveszem az MPS-t és úgy 2 évig olajcserén kívül hozzá se kell nyúlnom max utána 100.000et vagy 200.000et azt mondom oké! Viszont hogy megveszem és lehet a vezérlés drága cseréje miatt adják el aztán egyből ugrik 150.000ft az úgy már necces. Amúgy az autóval kapcsolatban csak a vezérlés miatt aggódom nagyon. A fékek nem vészesek rá, gumi sem vészes, kuplung is egész jó árban van 70.000ft amit láttam hozzá szóval ez a hülye motorvezérlés na meg a turbo:O mert a turbo is iszonyat drága hozzá!! Azért ha valaki még tudna buzdítani az MPS vásárlás ügyében az írjon:D! Köszönöm szépen még egyszer a válaszokat (normális kommenteket)
Először is szeretnék mindenkinek Békés Boldog Karácsonyi Ünnepeket kívánni! A tegnapi nap büszke tulajdonosa lettem egy 2004 es 2.0D (100kW) combinak :)
Az autó jó műszaki állapotban van, valós 162000 km el. Kívül akadnak szépséghibák, de azok idővel megoldhatók. Amit viszont a vásárláskor nem vettem észre, hogy ha cd-t hallgatok a fejegységen, akkor a bal oldali hangszórók nem működnek. Rádiónál mindegyik ok! Feltételezem az erősítő/processzor nem lehet hibás (BOSE rendszer). Találkozott már valaki hasonló hibával? Köszi előre is a segítséget!
Az RX-8 gyári átprogramozását már egy éve csinálja, de RX-kel már jó pár éve foglakozik.
Portolás a szívó és kipufogó nyilások megváltoztatása. Dugattyús motornál nővelés és polirozást takar wankelnél a szívó és kipufogó nyilások méretének alakjának és helyénel változtatását takarja, mivel a wankel motor közelebb van a kéttütemű trabanthoz a résvezérlés miat mint a szerelepvezérléses dugattyúsokhoz.
Egy kis összefoglalo dugattyús motor esetén:
"A hengerfej-portolás az a művelet, amikor a hengerfej járatait, csatornáit kibővítik (köszörülik) a nagyobb mennyiségű szállítható levegő, továbbá a levegőáramlás optimalizálása érdekében. A hengerfej, gyári állapotában nagyobbára az optimum alatt marad a tervezéssel kapcsolatos megkötések és a költséghatékonyság miatt. Portolással a hengerfej a legalaposabb figyelemben részesül, hogy a motor működése és hatékonysága tökéletes legyen. A portolás a modern motorok teljesítménynövelésének egyik legfontosabb eljárása.
Alkalmazható versenyblokkoknál, vagy szériamotorok versenymotorrá való átalakításához, illetve a hétköznapi használat során is kamatoztatható erőtöbblet előállításához.
A levegőről általában úgy gondolkodunk, mint ami könnyű, szinte nem is létezik, alig van ellenállása. A magas fordulaton járó motor esetében azonban ez a helyzet gyökeresen megváltozik, sokkal inkább úgy kell elképzelnünk, mint ami sűrű, ragadós, súlyos, a keringetése pedig nagyon nehéz feladat. A portálás ezen segít nagymértékben.
A gyári hengerfej levegőáramlása messze van az optimálistól a kisméretű szívó és kipufogó oldali csatornák, továbbá az érdes felületek miatt. "
Nekem nem volt ilyen egyértelmű, hogy 6-osnál nem csinált ilyet, csak az, hogy RX8-nál most kezdte. Egyébként a kérdésem nem az volt, hogy valaki tuningoltatta-e már nála a 6-osát, hanem bárhol máshol csináltatott-e ilyet, és mi lett az eredménye.
Mégvalami: olvastam a hirdetést. Mit jelet a "portolt" szó? Nem ismerem ezt a kifejezést.
Ha nem csak ezt a részt ragadtad volna ki akkor rájöhetél volna az írásomból, hogy 6-nál még nem csinált ilyen átprogramozást a srác azért keres kezdésnek egy 2.3 benzinest, hogy megnézze, de egy biztos a 6-nál a 1.5 litert biztos nem lehet elérni és az 1-et is max megközeliteni lehet majd.
Az 1-1.5 liter az az RX-8-nál van de a wankel motor az azért más tészta mint a sor 4 dugattyús.
Alap esetben minden motor megbizható de, hogy az is maradjon sok mindenre oda kell figyelni. Ha ez az odafigyelés nem volt megfelel akkor romlik a megbizhatóság.
Turbó motor lévén oda kell figyelni mind a bemelegítésre mind a hűtésére, a megfelelő olajra és annak csereperiodusára ami max 10e Km.
Mivel használtan vennéd ezért mivel az előéletét nem lehet 100% kideriteni, hogyan is használták mindig is lutri lesz a megbizhatóság.
"Esetleg ha vezérlést kéne cserélnem láncot görgőt stb az valóban kb 200.000ft körül mozog?"
Ha a VVT kereket is cserélni kell akkor még többe is és persze ha itthon veszel meg mindent hozzá. Amerikából érdemes beszerezni a cucokat ott sokkal olcsobbak hozzá mivel sokkal több MPS mászkál. Pl itthon a VVT kerék 130e Ft+áfa kint 130-140 dollár köröl mozog.
"hátsó kerék hajtásával nem szokott gond lenni"
Difi gonddról még nem hallotam eddig csak egy féltengely hibáról.
"Fogyasztásügyileg hallottam hogy városban 17 litereket eszik az autó,"
Ha túl sok a rövid táv és a hideg inditás lehet annyi , de kevesebbel is be tudja érni.
Itt az egyik 6MPS ügyfelünk fogyasztási statisztikája ő BP használja sokat az autót.
Mazda6 MPS vásárlása elött állok éppen és gondoltam mielött megveszem , hozzá értő emberektől megkérdezem még is milyen autó az mps! Kb 3 hónapja érdeklődöm az autó iránt de ahány emberrel beszélek mind mást mond. Először is a paramétereit tudom .. viszont azt nem hogy a motorja mennyire megbízható? Esetleg ha vezérlést kéne cserélnem láncot görgőt stb az valóban kb 200.000ft körül mozog? Aztán hogy a hátsó kerék hajtásával nem szokott gond lenni gondolok arra hogy tömítés elmegy és hátsó difit szét kell szedni stb? Fogyasztásügyileg hallottam hogy városban 17 litereket eszik az autó, normális körülmények és használat között , ez valóban így van??? Én őszintén városban olyan 10-12 literre saccolnám az autót de esetleg olyan olvassa a hozzászólásom akinek van mps-e az úgy is letudja írni hogy mennyi az annyi! Aztán a következő kérdésem a bőrülések. Hallottam arról hogy az autónak az ülései hamar szétmennek és megrepedeznek, sztem ha ez így is van akkor nem ápolták a bőrt megfelelően mert egy majdnem 10 milliós autónak nem hiszem hogy ilyen baja lenne. A motor az olajat tényleg nagyon csipegeti ? Elektromos problémák vannak-e ezzel az autóval, ha igen mik?Futoműről azt tudom hogy kemény és erős az autónak viszont ha valamit cserélni kell azt azért átlag ember túl éli?:D vagy milliomosnak kell lenni-e hozzá?
Az az igazság az az mps amit én szeretnék venni Németországi autó 2.000.000ft az ára + az adók ugye.. és van az autóban 156.000km! Ezért is érdeklődöm a cserélni való dolgokon mert sztem ez pont az a kmer adat amikor nagyon sok minden cserész lesz az autón!
Előre is nagyon köszönöm a válaszokat és mindenkinek Kellemes ünnepeket kívánok!
OK, ha léteznek, ilyen emberek, akkor ajánljatok nekem olyat, aki a 6-osomban át tudná állítani, hogy gyújtásra ne kapcsoljon a tompított. 4 állása van a forgatható kapcsolónak:
1, off (de világít a tompított)
2, auto (itt is világít a tompított)
3, helyzetjelző (csak a helyzetjelző világít)
4, tompított (természtesen itt is világít a tompított)
Azt szeretném, hogy off állásban ne világítson semmi.
Eddig 2 szervízben próbálkoztam: Szegeden és Békéscsabán.
Szegeden látatlanul azt mondták, hogy nem gond, de mégsem sikerült nekik.
Békéscsabaiakkal csak telefonáltam, mert onnan van az autó, ők mondták, hogy már szívtak ilyennel, és nekik sem sikerült. Állítólag gyárilag úgy van beállítva, hogy nem tudják átállítani.
Szükségtelenné vált számomra a pótkerék helyén lévő mélynyomó körüli hungarocel tároló. Akinek szüksége lenne rá, szóljon! Néhány kép, hogy miről is van szó:
A srácnak árulja ezt az RX-8-t, motorhibásan számolta be egy előző 8-ba. A motort a felújításon kivül meg is tuningolta és új programot írt a változtatásokhoz és így a gyári 231 Le a motor most már 270Le.
128000-nél vettem, nem tudom volt előtt cseréje, de utánajárhatok. Azóta biztos nem. Olaj- és tartozékain, izzókon meg fékbetéteken kívül semmi nem volt cserélve mióta nálam van.
Minek adná el, gyárilag direkt nem tökéletes a program meg rengeteg apro eltérés van bennük.
RX-8-nál eddig 50-nél több különböző gyári programmal futot össze, pedig úgye ott elvben ami meg tudtál venni az vagy 192Le vagy 231Le verzió volt de azok között is vannak különbözöek nem egyformák a programok. Sőt már az első letöltött programokból kiderül, hogy nem tökéletesek a programok. Ha nem is tuning szempontból írja átt a programot csak a benne lévő hibákat és hülyeségeket rendesen átírja kisimitja a programot már azzal is pár Le plusz lesz az RX-8-nál és sokkal jobb karakterő a motor járása.
Lehet menni vele lapos területen, virgonckodás nélkül simán, de meg lehet próbálni ( és lehet, hogy segít) a kuplung pedálon állítani egy kicsit - 10 perces művelet egy 12mm es villáskulcs kell hozzá -- szét nem esik, csak ha végleg betojik akkor megáll az autó, de ez nem egy két perc alatt következik be és jó büdös szokott lenni. Ha tényleg 190 et ment el akkor az nagyon jó és megérett a cserére!
Nem tudom mennyi van a szekérben? és volt e már kuplung cseréje - de ez tuti kuplung- OSZIT keresd alkatrészért ez 80-120 ig tud fájni vagy GEBRIEL 323 melóval együtt ha pesti vagy.
Tehát ha helyesen gondolom : kocogsz a géppel 4. vagy 5. fokozatban 80-90.km vel és rálépsz a gázra gyorsítási szándékkal, az autó nem lódul meg, hanem felpörög a motor ?
Nem értek a témához, hálistennek nem is kellett eddig. Azt gondoltam volna, hogy mivel nem váltás után van hanem sima menetből váltás nélkül, nem a kuplung.
Mazda 6, 2002-es, 2 literes benzine autóm van. hat éve meg van, sosem volt vele semmi gond. Pár hete viszont furán viselkedik.
Ha egyenletesen haladok mondjuk hetvennel (vagy ötvennek vagy kilencvennel, mindegy) és finoman gázt adok akkor a motor fájdalmasan felbőg, a fordulatszámmérő kileng 3500 fölé, majd visszanyugszik az autó a gázfröccsnek megfelelő kissé nagyobb (2800-3000) körüli fordulatszámra. Mint amikor elindul az ember állásból és kicsit nagy gázt ad. De egyenletes üzemmenetből csinálja ha kicsit gyorsítani akarok. Az eddigi évek alatt ilyen nem volt. Aggódom, mert nem mindig, de egyre sűrűbben előfordul.
kellene egy kis segitseg. nem tudunk rajonni,hogy mi frasz hiba lehet a riaszto,es a kozponti zarral. ugyan is
semmire nem reagal,kulcsal kitudom nyitni,ekkor ugyan a riaszto megszolalat,de mar azt elertem,hogy nem regal ra. gondolom "megtanulta"
ez a masodik generacios mazda 6-os a kulcson ki-be kapcsolon kivul van meg egy csomagtarto,es egy riaszto kikapcsolo gomb. en talaltam egy leirast.szerintetek ez mukodni fog,vagy szerelo lesz a vege....angolosok elonybe..
Kis infóra lenne szükségem: 2,3 benyás GT-ben nem túl jó a fűtés, kb. fél óra kell mire bent meleg lesz. Szerelő ismerősöm azt mondja, biztos a termosztát ment galyra. Mondom jó, be a boltba kérek, termosztátot, azt mondják 30 ropi, csak a házzal együtt van. A neten viszont találtam ház nélkülit fillérekért, kérdés hogy ezeket be lehet-e építeni, vagy csak a házzal együtt érdemes megvenni?
Ismerős aki RX-ek javításával, tuningolásával, programozásával foglakozik keres egy önkéntest Mazda 6 túlajt akinek 2002-2005 közötti 2.3 benzines 6-a van Budapest déli részén XX. kerülethez közeli fellelhetőséggel.
Az autó vezérlő elektronikáját szeretné letölteni és megnézni milyen átprogramozási lehetőség rejlik benne.
Az önkéntesnek kedvezményes árat tud biztosítani az elektronikus motor tuningra ha a programot megéri változtatni és az önkéntes igényt tart rá.
RX-8 esetén eddig már több modosított elektronikás kikerült a kezei közül, ott a tulajok a teljesítmény növekedés mellett eddig átlagosan 1-1.5 liter fogyasztás csökkenésről számoltak be.
Az semmi, engem megállított a rendőr valahol vidéken, hogy nem kapcsoltam fel a lámpát. Mondom neki, hogy az kizárt :) Akkor szálljak ki, nézzem meg, az csak helyzetjelző. Kiszállok, nézem, mondom neki, hogy az kurvára a tompított, csak azért olyan halvány felülről, mert vetítőlencsés, hajoljon le, oszt nézze meg úgy. Lehajol, megnézi, aztán mondja, hogy jóvan :)
Korábbi kérdésemhez kapcsolódva egy újabb: ugyancsak állandó DPF regenerálás gyanítható, ha vegyesben 8 litert fogyaszt az autó óvatos használat mellett?
"Amiben verhetetlen, az az éjszaka, a szürkület, száraz aszfalt, táblák szinte világítanak, elősétáló őzike, sokkal hamarabb, és jobban meglátod vele."
De amikor az autógyárakban csupa hülye dolgozik és olyan motorvezérlést csinálnak, hogy minél kisebb teljesítményt adjon le az autó minél nagyobb fogyasztás mellett, akkor muszáj "optimalizálni", Gipsz Jakab a sufniban öt perc alatt összehozza a nagyobb teljesítményt kisebb fogyasztás mellett egy huszasé...
Bontóban, kell egy másik tartály + nagynyomású motor hozzá kb 10eFt együtt ,a fényszorómosó fejek darabonként 5-10eFt között van és a csövet ,meg a T-elosztott szerintem megkapod ajándákba,utána már csak egy kapcsoló kell hozzá ha kell jelezz és adom a telefonszámot.
Szia, leírnád kérlek pontosan, mit is takar az a tisztítás? (hol találom a légtömegmérőt) pl. mondjuk megtalálom és lekapom majd SZÉTSZEDEM? (pl.szét lehet csavarozni?) és ha szétszedtem, mit kell tisztítani? Azzal a kontakt spray-el? De mit fújok vele? Csak úgy a szétszedett cuccot "vaktában" amit látok mindent jól befújok alapon és kész, ennyi? :)
Értem! Köszönöm szépen! Amúgy miben különbözik? Csak azért érdekel nagyon, mert lassan vezérlés csere lesz és sajnos nem tudom, hogy melyikre való szettet rendeljem meg. Tényleg, nektek melyik márkájú vezérlés van a kocsitokban? Milyet érdemes rendelni? Ahogy elnéztem, 30.000Ft-tól egészen 150.000Ft-ig vannak a készletek.
Ja igen, tudtam szerezni egy nivó pálcát(ami RF5C-s) és valóban a minimum ugyan ott van mind a kettőn, csak a maximumnál van eltérés. Ahol az RF7J nivópálcán a max jelölés van, az az RF5C-nél csak a fele. Érdekes.
Ha 10.000 km-rel és 8 hónappal az olajcsere után fekete az olaj és kb. 1,5 centivel a max fölött van, azt jól gondolom, hogy nem túl bíztató DPF-fel kapcsolatban? 2006-os, 170.000 km, németországi, szervízkönyves. Vételkor nem néztem, csak most, egy kicsit később...
2008 Mazda 6 gyári rádióval van szerelve és az lenne a kérdés,hogy USB-t hogyan lehetne használni? Csak zenét szeretnék pendrive-on hallgatni, hogy ne kelljen Cd-vel szenvedni. Aux az van tudom gyárilag.
Igazából teljesen mindegy neked ,mert max a blokkot meg a főtengelyt tudták használni az RF7-es motorból,a hengerfej és a kiegészitök az RF5--é maradt különben nem valószinű ,hogy be tudték volna inditani az autódat.
az RF7 és az RF5 befecskendezői nem egyformák és a hengerfej is más egy picit a DPF miatt.
ha leállításnál, vagy indításnál bele-bele kalapál akkor szar... addig lehet más is.
Klímám nekem is elment, még a kátyú vitte szét, akkor megcsináltattam egy tömítés szakadt el, és mozdult el a cső a kerékjáratnál, de később észrevettük, hogy a légszárítónál is elfolyt. Ott is tömítést kell cserélni.
tulajdonképp erre gondoltam én is, hogy lejtőn gáz nélkül jobban lassul, mint amennyire beállítod a tempomatot, viszont ha gázt ad neki a rendszer akkor meg már túlvezérelt, vagy annak tűnik, nem hullámzik, hanem darabosan, agresszívan avatkozik bele.
Ameddig még tűrhető álapotban volt a lendkerék addig nem rángatott, ezért gyanakszom arra hogyha cserélem, rendbe is jöhet még.
Ültem én is más tempomatos autóban, ugyanúgy kettőstömegűvel szereltben is, és nem volt ilyen gondja.
A legkényelmesebb tempomattal eddig egy Peugeot partner HDI-ben találkoztam. Finom szabályzás, semmi rángatás, lejtőn sem avatkozik be olyan durván, időben teszi a dolgát, nem úgy mint most az enyém.
Mi is raktunk már RF5 RF7 nivpálcát mer csak az volt éppen polcon mikor eltörtük véletlen. A min és max jelzés úgyan oda esik csak az RF7 ott a X jelőlés a higulás miatt.
Létezik olyan, hogy 143Le motor van a kocsimba? Az autó 2004.12. havi gyártású, papírok szerint 136Le-s motorral van-RF5C. A kocsi az előző tulajnál a motor cserés volt. Az alján nem látni a dpf szűrőt, de a motornál az olajellenőrző (nívó pálcára) RF7J van írva, ami ha jól tudom dpf-es 143Le-s motorokban van. Hogyan tudnám kideríteni, mégis melyik, milyen motor van a kocsimba? Köszönöm!
Úgy tudom, van erre külön spray, de én egyszerű kontakt tisztítót használtam. A tömítő gumigyűrűt vedd le tisztításkor, állítólag az oldószereket nem szereti. Száradás után tedd vissza, és a visszaszereléssel be is fejeződik a karbantartás.
Nekem az a benyomásom, hogy a tempomat programozása nem szerencsés. Az tény, hogy enyhe lejtőn megbolondul, de szerintem ez "normális", más autóknál is tapasztaltam. Egyszerűen arról van szó, hogy van olyan lejtő, amin gáz nélkül lassít, de már a legkisebb gázra is gyorsít. ez adja a rángatást. Én ilyenkor kikapcsolom, ha hosszabb a lejtő (autópályán).
De az, hogy amikor újra aktiválod a tempomatot és először 1-2 másodpercig lassít az autó, csak azután kezd szabályozni és sokszor túlgyorsít, majd visszavesz, "hullámzással" veszi fel a sebességet, az szerintem programozási hiba. Mentem már nem egy más gyártmányú autóval, ami nem így viselkedett. Tehát meg lehet ezt jól is csinálni.
A Mazda tanknak nem hátul van a kifolyója? Nemcsak azért, mert még kijött az aluljáróból, aztán rögtön megállt, de a lámpán is azt látom, hogy lefelé menet kigyullad, aztán felfelé elalszik.
Hát kartont nem fogok, ez az autó már nem erről kell hogy szóljon... Majd megnézem a webastot, gyanakszom rá egy ideje, ha hideg a kipuffantója akkor nem működik.
Tempomat:
Sz@r a kettőstömegű lendkerék a kocsiban, indításkor leálláskor, be kell nyomni a kuplungot, különben iszonyat kalapálást lever. Alapjáraton enyhén nyomva kell tartanom a kuplungpedált, különben kalapál.
Ha a kettőstömegű tönkremegy egyik szimptóma, hogy nem szűri ki megfelelően a rezgéseket, remegéseket.
Nagyobb a két tömeg egymáshoz viszonyított elmozdulása, nem egyelítődik ki rendesen.
Ha működik a tempomatom, és jön egy emelkedő, szépen húz.
Sik talajon tartva a tempót időnként be-be torpan, elveszi gázt, épp alig észrevehető.
Lejtőn ha működik a tempomat, akkor eszeveszett módon elkezd rángatni(meg-meg torpanni), mert jóval kevesebb gázolaj kell neki lejtmenetben, gurul a kocsi, stb. Ilyenkor a kompjuter visszaveszi az adagolt gázolajmennyiséget, hogy a beállított tempót tartani tudja, viszont a visszavételkor fals adatot kap a fordulatszámról, így képes jóval többet visszavenni, majd újra ad neki egy kicsit, majd újra vissza, ez kicsinálja az amúgyis sz@r lendkereket.
Az első amit észrevettem a tönkremenése közben:
1. elkezdett remegni a motor 1300-1400-as üresjárati fordulaton(mintha nem menne egy henger)
Eltelt 5.000km és jött a második.
2. leállításnál kopogó hang
Eltelt 10.000km és jött a harmadik.
3. rángatni kezdett a tempomat, indításnál, és alapjáraton kalapálás, remegő motor az 1400as fordulat közelében.
Tisztában vagyok vele, hogy az autóra nézve halálos amit csinálok, de elsősorban ezért vagyok most is Párizsban, hogy legyen miből megcsinálni, illetve kevesebbet használjam.
Nagyon kíméletes kuplunghasználat mellett, az első szimptóma óta 28.000km-t mentünk el vele, hajtottuk is azóta, de 98%-ban csak normálisan használjuk, szabályokat betartva, kímélve.
Jelenleg 202.000km van a kocsiban, lendkerék+kuplung, olajcsere szelepállítás, ezek várnak rá.
Korábban írtam, hogy a légellátó rendszer szétszedése- és összerakása után kb. 25%-kal csökkent a járgány teljesítménye.
A teljes vákuumcső garnitura cseréje után kiderült, hogy az EGR vezérlő szelepje elengedi a vákuumot, és ezzel megborít mindent. Mivel az EGR szelep már multkor le lett falazva, így az őt vezérlő szelepért sem hullattam könnyeket, ki lett kötve. Az autó megtáltosodott, a túrbónyomás, újra a régi.
Valaki kis segítséget légyszi. Pár hónapja vásároltam egy 2004es évjáratú, 100kw-os dizel Mazda 6-ost. Gondoltam eljött az olajcsere ideje, és a gyári Mazda olajat vettem bele(Dexelia 5w30) és egy Japanparts szűrőt. Sajnos csere óta arra lettem figyelmes, hogy üzem meleg motornál, alapjáraton illetve üresben villog a műszerfalon az olajvisszajelző lámpa. Mi helyest picit megemelem a motor fordulatot, a villogás megszűnik. Csere előtt ez nem mutatkozott. Tudna valami tanácsot adni? Többen emlegették, hogy próbáljak egy szűrő cserét, pl Mann Filter. Létezik, hogy azzal tudnám orvosolni a dolgot? Köszönöm!
Nekem elég sokáig hideg a motor, mint írtam van hogy 3-4km is kell, hogy kelemesebb hőmérsékletű levegőt fújjon be. Valószínűleg nem megy rendesen a kályha, hangja van, de nem úgy búg ahogy a kamionoknál megszoktam, csak zúg egy kicsit. És van hogy 20km múlva is zúg mikor beállok garázsba. Megy még 1-2percet és leáll.
Ameddig hideg a motor 1700körül váltok.
Városban csak negyedikig, tartom az 55-65km/h-t, sokat gurítom lámpákhoz.
Országúton megyek legtöbbet, illetve ilyen mellékutakon, Pl Üllő-Ócsa között, átlag 70-90 között.Pályán persze nekem is elgurul a gyógyszer, 140-150utazó, előzésnél 160-170. Ez viszont nagyon ritka. Tempomatot jelenleg nem használok, mert a kettőstömegű lendkerék miatt rángatja a kocsit.
BC szerint
80-90-es temóknál 3,8-4,3 a fogyi.
100-110-es tempóknál országúton 4,3-4,7 a fogyi.
140-150-es tempóknál 4,5-5,8-6,2 a fogyi.
Taposva viszont mutatott már 66literes fogyasztást is, szóval a BC szerinti semmit sem ér.
Az autó összátlagai BC szerint, mióta megvan azóta nem nulláztam:
Átlagfogy: 5,2
Átlagseb: 53Km/h
Hatótávra is hazudik, mikor világíta a sárga, szerinte még tudok menni 300km-t.
Ezek kamu adatok, tankolástól tankolásig szoktam mérni, az a tuti.
Szerintem sincs 63liter a tank... Lehet hogy Gebriel meg tudná mondani !?
Azt sem tartom kizártnak amit írtam nemrég, hogyha lökdösöd a kocsit, ki tudnak jönni a tankból a légzsákok, így már a teljes térfogattal tudod megtankolni, ami a cső szájáig, csordulásig akár 63liter is lehet.
Az oroszok ezt okosan kitalálták, faékre állnak tankolásnál... Az plusz 5-6 liter.
A tank szerintem nincs 63 literes (legalábbis az enyém). Amikor kiürült Bécsben, a Wiedner Gürtelen (rögtön a Südtiroler Platz aluljárójából kiérve - szerencsére nem benne!!!), akkor 4,37 litert töltöttem bele kannából, majd 9km-rel arrébb, Linz irányában kifelé menet a Hadik Gassén teletöltöttem csurig, akkor 57,36 litert töltöttem bele. Ez összesen 61,73, vegyél le belőle 1-1,2 litert arra a 9 kilométerre és megkapod a tank nagyságát a kimerülésig.
Tegyél egy tojást a talpad és a gázpedál közé.......:)Nagyon óvatos járkálssal lehet, de nagyon oda kell figyelni,egyszer megpróbáltam 6,5 ön sikerült tartani, de semmi huzatás, 2e alatt elváltottam.Nem tetszett semmi zoom-zoom érzés.
Én is így autózom, nekem is 7,4 én sem értem ezeket a dolgokat. Általában 750-800km 1 tank.
Sokmindentöl függhet a fogyasztás: vezetési stílus, sebesség, guminyomás, tetöcsomagtartó, kocsiba felejtett ballaszt, stb.
na meg ne a kijelzö adatait vedd alapul, az nekem soha nem volt pontos, most éppen lefelé csal, szerintem a kályhát nem számolja bele....
És persze nálam sem mindennapos, hogy 6 liter alatt fogyasszon. hosszabb túrák, kirándulások alatt fordul elö, amikor nem hajt a tatár. Néha autópályán is, pl erös hátszélben, szabályosan...
"Szerintem arra gondolt hogy nem kéne üresre fogyasztani a tankot dízelnél az említett problémák miatt."
Erre gondoltam.
Porlasztó hűtése: résolajveszteség, nem csak arra jó, hogy a felesleges nyálat visszavezesse a tankba, hanem a tervezett szállítási többlett miatt létrejövő tervezett résolajveszteség, hűti a felforrósodott porlasztókat, növelve az élettartamukat. Anno én ezt így tanultam.
Trutymó: minden dízel autó tankjában a gázolaj tetején, és alján tud úszkálni egy érdekes anyag réteg, ami a begyűjtött koszt, olajat, port, fémszemcséket összefogja, és alacsony üzemanyag szintnél beszippantja a rendszerbe, eltömíti a szűrőket. Persze ez a trutymó nem csak üres tanknál szívódik fel, de üres tanknál sokkal nagyobb eséllyel.
Fals szívás: mikor már csak 1-2liter van a tank alján tud úgy lötykölődni a nyál, hogy néha néha a búvárcső alja nem ér bele a még meglévő mennyiségbe. Ez tönkreteheti a nagynyomásút, a porlasztócsúcsokat stb.
Nagynyomású hazavágása: nincs nyál, nincs kenés. Ezt nem fejteném ki jobban.
És itt jöhet megint az örök dilemma, avagy ellentét: Benzin vs. Dízel. a benzines ezt jobban eltűri, nincs turbo, nincs nagynyomású, csak egy emelt nyomású szivattyú, stb. Jahh és a benzin oldja azt a bizonyos trutymót, annak a tankjában is van szemét, de nem tud így összeállni.
Persze 150.000km feletti autókról beszélek.
Ha valamivel nem értetek egyet, nyugodtan írjátok le.
Azt tényleg nem. De miután én is mindig a kivillanó sárga lámpa után tankoltam és láttam, hogy mindig volt még a tankban 6-7 liter minimum, így megállapítottam, hogy akár 100km is megtehetö még a világító lámpával. Természetesen nem játszok a tüzzel folyamatosan, de elöfordult már, hogy 1000km föltött tankoltam és kb. 100km-t mentem még a sárga lámpával...
Keresek 1 db használt téli vagy 4 évszakos gumit 205/60 R16 méretben acélfelnin. Pótkeréknek. Ha valakinek van eladó, az kérem keressen a rolanddonath kukac gmail pont com-on!
2004-es első generációsom van, nálam működött ez a módszer.
Én magam azért csináltam mert egyetlen kulcsom van hozzá, így a 3programhelyre ugyanazt a kulcsot, távirányítót akartam berakni. Elméletileg így csak ez az egy nyitja, vagy a kulcs, így egy fokkal biztonságosabbnak érzem.
Vajon ez a módszer elemcsere utáni távirányító programozásnál működik a 2008-as (GH) 1,8 benzinesnél is ???
1. Vezető oldali ajtót kinyitni
2. Kulcsot berakni a kormányhoz az indítóba
3. A kulcsot elforgatni az ON állapotig (nem elég az első pöccenés), aztán vissza a kikapcsolt állaotba. Ezt ismételni összesen 3x
4. Becsukni és kinyitni az ajtót, összesen 3x, a végén maradjon nyitva az ajtó
5. Ha eddig minden OK, akkor a zár jelezni fogi ennél a pontnál
6. A táviráyítón meg kell nyomni az egyik gombot 2x. A zár ismét jelez, ha sikeres. (Ha több távirányító is programozásra kerül, akkor lehet ezt a pontot ismételni itt a többi távirányítóval)
7. A művelet végeztével ki kell venni a kulcsot az indítóból. A zár ismét jelezni fog.
(Ez a programozás akkor is, ha valaki elemet cserél a távirányítóban. Nekem első generációs Mazda 6 kombi van, ott jól működik)
Erre nem is gondoltam. Nekem is volt javítva mind a 2 hátsó ív, akkor valószínű nekem is attól lehet. Az általad leírt megoldást választottam én is, csak annyi különbséggel, hogy mi a küszöb elejét és végét is "meglékeltük" karosszériás kollégával. De érdekes azért, hogy ez csak a bal oldalon jelentkezett. Nekem az volt nagyon kellemetlen, hogy elúszott tőle a kocsi egész bal oldala.
2005-ös 6os Mazdához keresnék H1-es izzó mögött lévő fordítós műanyag záró kupakot. Jobb és bal oldalra. Esetleg valakinek itt lenne, vagy tudja honnét lehet beszerezni olcsón :) Előre is köszönöm!
Azért nézd meg, mert én csak alulról tudtam rendesen becsavarni. Mondjuk emelőn cseréltem olajat és szűrőt, csak azért bosszankodtam, hogy a berakáshoz le kellett a verdát engedni.
Akkor ott valami gáz van. Igaz, nem Mazda, de nálam 1500 körül indul hidegben, és fél percen belül 1000 alatt van a fordulatszám akármilyen hidegben. További egy perc múlva pedig szépen hozza az alapjárati 650-et.
Nekem a 2 literes, benzines 6-os országúti forgalomban is lenyelte a 11 litert. Igaz, nem nagyon előzőtt meg senki, és háromjegyű volt az átlagsebesség kijelzése :) Egyébként meg: budapesti forgalomban, nyáron, klímával, tompítottal, szinte balesetveszélyesen ügyelve a spórolásra, 8.5 liter/100km, normális menetben kb. 9-10 között. Országúton, nem az említett 'sietős' tempóban, 6.5-7.5 liter/100km, attól függően, hogy mennyi volt a lakott terület, mennyire lehet egyenletes tempót menni, stb.
Kb. évenként meg kell tisztítani a légtömegmérőt, mert komoly hatása van a menetteljesítménmyre, ill. a motrjárás minőségére.
Egy gyors közvéleménykutatást lehet? Mazda 6-os benzines mennyit fogyaszt?
Tudom sokmindentől függ a fogyasztás, 1.8-as vagy 2.3-as motor,vezetési stílus stb.
Olvastam hogy 11-12 litert is betol városban (2.3-as),és 9 alá szinte esélytelen lenyomni. Persze tudom,egy sportautót nem azért vesz az ember,hogy 6 litert fogyasszon,ez világos.
pontosabban terhelés függö,de inditani álló autot szoktak ,nyomatékváltó nélkül
motorfék üzemben csökken a fordulatszám a lejtőn is,különben nem beszélhetünk motorfék üzemről.
a kerék kapcsolatban van az útal és a nyomatékváltóval ami kapcsolatban van a motorral és nem csak a motor tudja hajtani a kereket hanem visszafelé is igaz,de ha már ez van akkor nem is lesz motorfék szerintem
Lehet. Cserébe viszont vagy alternatív módszerekkel kell segédfüteni, vagy nagyon sokáig megy hidegen (ami nem jó sem a fütésnek, sem a motor kenésének, élettratamának)
Persze, de az üzemanyag fogyás nem föként fordulatszám függö, hanem inkább gázpedál függö. Mondjuk 2000-es fordulaton nem ugyan annyi a befecskendezés üresben, mint egy 30%-os emelkedön.
Söt mint írtad is, nagy lejtön motorfékezés közben még növekedhet is a fordulatszám, holott nincs vagy csak minimális a befecskendezés.
Ami miatt te azt hiheted,hogy dúsit a dizel az picit téves ,régen volt a dúsitónak nevezet valami amit meg kellet húzni ,de az nem dúsitott csak az ELÖTŐLTÉST módositotta ,az újabbaknál már ez is elektromosan volt megoldva.
A dizel nem tól többet a hidegindotáshoz ,mint mondtam az elötöltést és a idözitésekkel játszik,hiába adsz neki többet csak tökéletlenebb lesz az égés és csak kormolna.
Akkor mitől emelkedik a fordulatszám??? :D motorfék üzemnél természetesen nem ,de ott lassul is minden mivel nem nagyon van kipufogó gáz sem ezért a turbó fordulatszáma is csökken.
Üzemenyag nélkül nem hiszem,hogy emeled a fodulatszámot ,hacsak nem villanymotorral hajtod a főtengelyt.
Szerintem is passzolnia kell, de ezen nem agyalok, olajat rendeltem neten, a szüröt meg megveszem boltba, nem drága dolog és így legalább biztos jót kapok (ha meg nem, könnyebb kicserélni).
Ilyen olajat rendeltem hozzá, használt már valaki ilyet?
Persze,minél magasabb a fordulat szám annál több levegő jut az égéstérbe és ezzel együtt "döl be" az üzemanyag ergo télen simán nőhet a benzines turbós fogyasztása.
És mint irtam és más is irta az inditás utáni fordulatszám jóval magasabb a benzines turbós autóknál.
Elpusztult az EGR szelepem. Abban az állásban maradt, hogy nem engedi be a kipufogó gázokat a motorba. Én annyira észre sem vetttem, csak a levegős rendszer alaposabb átvizsgálásakor derült ki.
Jelenleg le van választva egy fémlemezzel a rendszerről, és a felé tartó vákuumcső is le van dugaszolva - míg meg nem érkezik az új szelep.
A hétvégén mentem így kb. 600km-t. Nem vettem észre a hiányát. A motor csenedesen jár, teljesítményben sem érzem, hogy jelentős lenne. Bár az időjárás nem kedvezett a korrekt megítélésnek, mert hol széllel szemben, hol szélnek háttal hajóztam...
Az lenne a kérdésem, hogy kell nekem egyáltalán nekem ez a szelep? Így ledugózva a rendszerről hiányzik ez a motornak? (Ez a szelep még az elektronika nélküli, sima vákuumos.)
Olvasmányaim szerint csak a károsanyag kibocsátás csökkentésében van szerepe, azzal, hogy a kipufogógázok egy részét visszavezeti a motorba, ahol ártalmatlanabb anyagokká bomlik le. Ez az én szememben a teljesítményt nem növeli, csak motort koszolja.
Szóval, kell nekem ez az EGR szelep, vagy jó ez így ledugózva. Szerintem a műszaki vizsgán is így ment át lezárt állapotban...
Ebben szabványos fogyasztási ciklusban az az érdekes, hogy teljesen életszerűtlen mérés. Normál használathoz semmi köze, tehát ahogy mondod, nem lehet belőle leszűrni a valós használatnál várható fogyasztást.
A kályha nekem kb 5 perc alatt eléri azt a hőt, ahol lekapcsol fél fokozatra, tehát kb 2-3 dl per óra a fogyasztása (ezzel együtt is messze alatta vagyunk még a benzines hidegüzemi túlfogyasztásának). Egyébként próbálj minden nap rövid távokat menni egy modern turbó-benzinessel és rögtön nem lesz mindegy...
Te az ajánlott webastoszervízzel szereltetted utólag, vagy gyárit kellett "csak" javítani, átalakítani?
Ők ajánlottak különböző lehetőségeket, vagy te vitted a saját ötletet/hozzávalókat stb.?
Én épp alkalmatlan időben telefonáltam, de első körben asszem 95e+áfát mondtak a programozhatóvá tételre mindenestől. Ennél olcsóbbra jött ki végül a te megoldásod?
Ha valamit figyelmetlenül olvastam, elnézést kérek.
Erre nem tudok mit mondani :) Én tényleg elég tempósan közlekedem lakott területen belül és kívül is és 7,5 fölé nem megy, de szokott 7 is lenni, sőt, 6,5 is, de az elég ritkán, olyankor én is meglepődök. Legutóbb tényleg csak itt a városban mentem 800 kilométert és 7,5 volt. Na, az A4 sose ment 9 alá, de inkább 9,5 volt. Szóval én úgy gondolom, az a 2 liter különbség megvan, annál a sofőrnél lesz 8 az 1.8TFSI, aki a hatossal 5,5-6 literrel eljárogat. Én azt el se tudom képzelni, hogy csinálják, de tény, hogy van itt pár olvtárs, aki ezt állítja meg a spritmonitoron is vannak bőven.
Egyébként a kettőstömegű lendkerék csere óta nem közlekedek hatosban ötvennel, de az átlagfogyasztás nem igazán nőtt, talán egy-két decit legfeljebb :) Szóval annak lehet igaza, aki szerint nem igazán kéne 1500 1/min alatt járni.
Nem csapódik le, esetleg az égéstér falára, ami a dugattyúban egy kisebb felület, valamint egyéb veszteségek is kisebbek (nem mondtam hogy nincsenek), de ne kezdjünk a motorműködésről tanfolyamot nyitni, inkább gondold végig, vagy olvass utána egy kicsit.
A kályhával nekem 4-5 perc alatt teljesen bemelegszik a motor. A kályha óránként fél litert fogyaszt kb...
Pl azért, mert annak is túl kell dúsítania, hogy a megfelelö gázolaj/levegö arány legyen az égéstérbe, ugyanis a gázolaj is lecsapódik a hengerek falára...
Arról nem is beszélek, hogy nekem rövidtávokon gyakorlatilag le sem áll a kályha....
Ja, konstans gázon, kis terheléssel meleg üzemállapotban.
Menjél télen rövidebb távokat egy modern kis turbós benzinessel, rögtön lesz kétszer annyi fogyasztásod mint az utazósebességnél. Hidegen és nagy terhelésnél dől az üzemanyag a mostani turbós motorokba mert hidegen próbálják gyorsan melegre hozni, teli gázon meg a belső hűtés miatt.
Nekem nem tűnt fel, hogy az 1.8 TFSI 8-at fogyasztana vegyesben, inkább olyan 9,5-et. Persze nálam. Gondolom annál fogyaszt 8-at, akinél a 2.0 dízel hatos 5,5-et.
Nekem olyan felszereltségű 6-osom van, amiben gyárilag a pótkerék helyén a Bose hifi mélynyomója van. Igaz, amit a használati útmutató ír a kerékjavító szettről, hogy használata után a gumit el kell dobni? Ennek nem örülnék, mert ez 1 defektnél esélyes, hogy 2 db gumit jelent (nem valószínű, hogy olyan mintázatú olyan állapotú gumit kapok, mint ami megmaradt a tengely másik felén). Nekem eddigi kb. 150 ekm-em alatt 4 defektem volt. Az 40 ekm-enként egy defekt. Manapság évente 25 ekm-t megyek. Ezzel a statisztikával sosem fognak elkopni a gumijaim. :(
Valakinek van erről tapasztalata? Tényleg nem menthető a gumi a defektjavító spray használata után? Esetleg csak a gyári spray ilyen, és lehet olyat kapni, ami nem teszi tönkre a gumit?
Vedd számításba, hogy a TFSI-nek nemcsak a max. teljesítménye, de a hasznos fordulatszám-tartomány nagy részében a nyomatéka is nagyobb, mint a hasonszőrű dízelnek. Másképp kellene vezetni.
A másik, hogy akárhogy trükköznek, jobb a dízel hatásfoka, tehát ahhoz, hogy egyformán fogyasszanak, tötymörögni kell a benzinessel, vagy ki kell nyomni a dízel szemét. Szerintem a fogyasztás a dízelek egyetlen előnye a benzinessel szemben.
Főleg a dízelmotorok esetén tök mindegy a max teljesítmény, részterhelésen keveset tud fogyasztani. Egy 3.0 313 lóerős Audi vagy BMW is tud fogyasztani kis terhelésen 6-7 litert.
Év elején néztem egy új generációs Denso porlasztóelemet (itthon gyártják), 3 sorban összesen 27 befecskendezőnyílás van rajta. Olyan befecskendezést lehet vele csinálni, hogy minden terhelési tartományban jó legyen.
Az igaz, de takarékosabb, könnyebb és jól vezethetö autókba fogtak bele. Meg azért egy 2,2-es diesel jóesetben tartósabb lesz mint egy felfújt 1,6-os....vagy egy 2.0-ás szívóbenzines tartósabb lesz mint egy 1.0-1,2 Turbós...még ha ez nem is igazán cél...
Amelyik autógyár valaha nagyot tudott dobni, azt többnyire úgy érte el, hogy valamilyen szempontból szembe ment a feltételezett piaci trenddel, vagy még a változás bekövetkezte előtt előkészült arra. A Mazda ebben bízhat, ha ezek a kisfogyasztásúnak mondott motorok tényleg azok lesznek, és nem lesz horror árban a javításuk (vagy nem is nagyon kell őket javítani). Meglátjuk, hogy ez lesz a nyerő, vagy a kis turbósok.
Talán jó a fejlesztés iránya, az ilyen dolgok néhány év után derülnek ki. Nem hiszek abban hogy megbízhatóbb és hosszú életű autókat fognak gyártani. Alapvetően a piac sem olyan...
A dízeledet a sima 2.0 is odavágja, főleg végsebességben. 2.0 vagy 2.2 dízel ne versenyezzen benzinessel, mert lemarad, hacsak nem 1.4-1.6 szívó az a benzines.
Bocs, hogy beleszólok. A mondanivalód első részével egyetértek, de:
A 60 km/h-s falbacsapódás az kb. 2 azonos tömegű 60-60 km/h-val közlekedő autó frontális ütközését modellezi. Mindkét esetben 60-ról 0-ra csökken a jármű sebessége.
Nem kap pontot. Közigazgatási eljárásban meg sem kérdezik, hogy ki vezetett, az üzembentartó kap egy csekket, oszt jónapot. Pontot csak akkor kapsz, ha megállítanak.
Csak 1997-ig volt így néhány dízelnél. Sőt, az S40-ben Renault dízelmotor volt. De ennek vége, a Volvo régóta nagyrészt saját motorokat használ, kivéve egy-két Ford (valójában PSA) eredetű dízelt és az EcoBoost motorokat, amiknek épp most szüntetik be a Volvókba történő beszerelését.
Én olyan mazdásnak tartom magam, aki örül az autójának, óvja amennyire lehet, és kell, büszke vagyok arra, hogy ilyen autóm lehet, és ezt önerőből teremtem elő.
Az a helyzet, hogy akinek nem volt Trabantja, Ladája, vagy álandóan szerelni való ütött kopott 20éves autója, amiben retteg, hogy eléri e a célját, az nem biztos, így gondolkodik.
Világ életemben az autóimat magamnak teremtettem elő, nem kaptam senkitől semmilyen támogatást, sem a seggem alá autót.
Ezért vagyok büszke rá, és ezért vagyok ennyire csőlátású bizonyos dolgokban, ezért érezhető az, hogy szubjektíven gondolkodom, és fogalmazok.
Ez egészen kicsit szubjektiv megállapitás, valójában nem ez a helyzet. Sokkal több a variáció és a kinálat is eléggé szines. Ha igazad lenne akkor ötször ennyi Mazda lenne...
Eszembe sem jutott, de most múlt el 10 éve, hogy megrendeltem az első Mazda6-mat. És a topik is tinédszer már egy ideje. Érdekes összehasonlítani a 10 évvele ezelőtti beírásokat amikor még a legtöbben csak nagy várakozásokkal álltunk az új modell előtt, mára már a javításokról, a ahsznált vásárlásokról és csinosításkoról, a tapasztalatok megosztásáról sokkal több szó esik.
Mivel nem vagyok gondolat olvasó ezért, hogy te mire gondoltál azt nem tudom amit kérdeztél arra válaszoltam.
Ami átadja a hídeget az utastérben az a kondenzátor vagy másik nevén a belső elporologtató, amihez a legközelebb a műszerfak kibontása nélkül a kesztyűtartó kiszedése után a fűtésmotort utáni összekötő rész kiszerelésével jutsz.
Én azokra a hűtőbordákra gondolok amin átadja a hideget a levegőnek és az bekerül az utastérbe, az van elgombásodva, büdös.Te is arra gondoltál???Az van a lökős alatt??
Én nem szoktam a Mazdámmal, van elképzelésem gyors autóról, de a Mazda 6-osom nem az. Jól megy aránylag, meg a futóművel is ki vagyok békülve, de nem nagyon gondolom gyorsabbnak az átlagnál.
110-nél rugalmasabban gyorsult, ezenkívül a kipuffantója ki volt lyukadva, a hangja jellemző benzines hang volt, nem füstölt, a régi dízelek általában füstölnek, mikor előttem odataposott, a szellőzőn bejött a jellegzetes benzinszag a túldúsítástól.
Kb ebből gondolom, hogy benzines volt.
Semmi külső tunning nem volt rajta, szemre alapmodell nyomott bal első ajtó, húzott jobb oldal, zöld, nem igazán nagy méretű talán a mazdánál kicsivel kissebb, kockalámpák.
A sebessége lepet meg vagy a dinamikája, mert sebességben az én 2.0i 323 is tud 215Km/h a modosított 5. fokozattaommal, a gyárival 205 a vége de azzal dinamikusabban is gyorsult gond nélkül a végéig.
Tegnap M0-on elém vágott 130-nál egy régebbi valami Peugeot 508, vagy 406 nem tudom mi, kb 90-nel emelkedőn.
Rávillogtam, nem értette elkezdtem tolni, emelkedőn otthagytam 170nel, majd visszaálltam 120-130közé. Erre látom nyomja mint a barom mögöttem és villog.
Nahh több se kellett a tekintve hogy a "nyugodtságomról vagyok híres", elkezdtem újra nyomni, 180nál már nehezen tartotta magát mögöttem, de azért csak jött, valahol 200környékén léptem le a gázról, azt már sokalltam a ködben.
Visszaálltam 120-130közé.
Ez az állat meg jön meg akar előzni jobbról.
Újra odapakoltam, nem engedtem ki, erre beáll mögém, és tolni akar.
Ezt a kergetőzést folytattuk vagy 20-30kilométeren át...
Én nem értem az embereket, mi a francot gondolt? Még fékezésre kényszerít és még legyek vele kedves?
Meg a másik kérdés, mi a p.csa volt abban a motortérben, hogy benzines létére így tudott jönni? 3.0V6?
(Igen én vagyok az állat, hogy ilyet csinálok. Tudom.)
Tud valaki 6-oshoz robbantott ábrát, a klíma hűtőborda pontos helyát szeretném megtudni, kifelyezetten azt szeretném kipucolni egy klímatisztító szerrel.
Az egyharmaddal kisebb hajtókar eleve jobban megterhelt a hosszabb löket miatt, de ennek ellenére az is bőven van méretezve. Olyan 500Nm nyomatékkal is tartós és 5000 f/min fordulat fölött is stabil. Szerinted akkor a Mazda hajtókar hogy van méretezve?
Nem mondtam olyat, amit írsz. Egyébként 1-2 évtizeddel régebben jobban néztek ki a japán cuccok szerintem. Talán néhány dologban alaposabbak is voltak a tervezésben, gyártásban.
Mindjárt keresek egy képet amit régebben készítettem.
Szlovénián keresztül mentünk Ausztriába, szlovéneknél végig 160-180 semmi gáz, a határon átlépve hosszú dugó, vagy 15km en 1es 2es, majd utána elment az erő a motorból míg végül épp csak gurult, egy pihenőben megvártuk az autómentőt. Elmondtam mi volt hibakódok leszedtek valami csövet ( Fém ) az elejéről a blokknak adtak egy kövéret nagy füst és utána jó volt.Mutatták mi ment tönkre, vagy szerintem csak dugult el, holnap szervíz.Mi az a kis ventillátor, mi a szerepe, lehet javítani vagy csere, otthon mennyibe állna meg a cseréje??? Lehet hogy csak eldugult és nem elromlott?
De az összeszerelési minöség, gyártási minöség, öntéstechnika és kidolgozás minöségben nem hiszem, hogy a japánok el lennének maradva egy Fiat /Opel motortól:
De van , de ő már ezzel a rendszerrel vette az autót és nem tudjuk, hogy az előző tulajnál volt-e valami hibajelenség és elektronikusan belenyultak-e vagy sem ez miat.
De itt a Max terhelés nem azt jelenti, hogy beleültünk. Hanem azt, hogy (amint az alsó képen látszik) felálltunk egy olyan helyre, ami által a súlypont az adott kerekeken volt. Ennél jobban menet közben sem lehet lenyomni.
18"x8.5" ET45 van 225/40r18 gumival ismerős 3MPS-én és az a max normál használatnál. Az ET38 már túl kint van föleg 235 gumival, hogy könnyen beleérjen a sárvédő peremébe.
3-as MPS-nek mi a határérték felni ügyben? Tegnap próbáltam egy ismerősöm 18"*8,5" ET44-esét 225/40r18-as gumival. Belül mindenképpen határérték. Szűk 1cm van a fékcső és a felni pereme között. De kifelé? Mert kinéztem egy 18"x8,5" ET38-ast és vettem 235-ös gumikat rá (azt már ősszel megvettem).
Esetleg nem tudsz valakit akinek kellene egy zsír új 0km-es Michelin Pilot Sport 3, még sosem volt felnin, DOT 2013.29. hó. Picipénzér :) Már az új árához képest.
Jó motor a Fiat 1,9 diesel, de miben nyilvánul meg szerinted a versenyteknika ebben a motorban? Ugyan az a common-rail technológia, mint a mazda két literes diesele, a 2004-töl bevezetett 150Le-s változatot kivéve még csak nem is 16 szelepesek ezek a motorok. Kevesebb nyomatékú (-40Nm), és csak kicsivel több (+7) lóerö, mint a legerösebb mazda diesel (143Le) ebböl az idöszakból.
Azt elismerem, hogy a mazda két literes diesele nem egy világbajnok motor, de nem hiszem, hogy az 1,9-es fiat motor bármelyik paraméterében is sokkal jobb lenne nála.
Nekem meg a sport, 5 ajtós változat van, és én még olyan pöcköt keresek, aki a hátsó kalaptartót felemeli ha kinyitom a csomagtartót. Egy bontóban már találtam, de drága is volt, és nem voltak hajlandóak sima levélben küldeni, csak futárral, így a két műanyag vacak több mint 5e-be került volna, én meg csak pár százat szánnék rá.
Egy navigációs fejegység beszerelésében kérném a segítségeteket. Van egy 2003-as 2.0 dizeles 136 lovas Mazda 6-os gépem.Vettem hozzá egy új fejegységet,pontosabban ezt:http://auto-motor.vatera.hu/auto_hifi/multimedia/mazda_6_navis_multimedia_2002_2008_1834147382.htmlNos, az a problémám vele, hogy a kocsi gyári központi kijelzőjét nem lehet rákötni amin van a óra,hőmérő,pill fogyasztás mérő,stb a légkondi is müködik csak nem lehet látni semmit a kijelzőn hogy merre fúj. egyszerűen nincs hely ahova be lehetne dugni.Azt írta akitől vettem hogy ezeket a mazdákat kétfajta kötegeléssel csinálták amelyik közvetlen a compjuterről kapja a áramot,meg amelyik a fejegységről, hát nekem az utobbi van. azt is mondta meg lehet úgy oldani ha a gyári fejegységből kiszerelem ami kell, azt kötöm rá erre az új fejegységre,és úgy már rá lehet dugni a központi kijelzőt,én nem akarom elhinni hogy csak ilyen kokányolással lehet ezt így megolani. Ha van valakinek ebben tapasztalata, vagy valamilyen ötlete ne tartsa magában! :)
Nekem egyik se volt meg rajta, nyomtam rá drótkötélre való préselhető bizbazt meg egy kis zsugorcsövet, örök életű lesz! (csak kell olyan izé meg egy hidraulikus prés)
na de lényeg, AUDIO terén valami okosság/tapasztalat??? :)
- az MP3 utólagos beszerelése. Ahogy nézegettem, vagy van olyan kis külső dobozka (mint egy külső vinyó lenne), azon USB meg más csatalkozók és simán be lehet kötni meglévő egységbe, csak bontani kell picit.VAGY van komplett csere és meglévő középkonzolba építenek nagy LCD-t és azon keresztül megy minden zenei cucc. (legvégül középen felül a tárolóba is építenek ilyen nagy LCD-t, mint egy tablet félét).
Szóval ezekkel kapcsolatban is van valakinek tapasztalata, illetve akit tudna ajánlani, ért hozzá és beszereli?
- legvégül magukat a hagszórókat cserélném le, amelyek gyárilag be vannak építve ajtókba, hát nagyon alap, olyan rádió "szépen" szól rajta. (nem BOSE, sima alap hangcuccom van kocsiban)
- nem tuningolNÁM direktbe, csak felkmerült mint ötlet, hátha megéri és ha igen és jó, miért ne? CSAK tanácsotokat kértem, tapasztalat mit mond, csak ennyi
- hangos, CSAK 100 felett, meg alatta ha pörgetni kell, hogy harapósabban menjen - erre nem "hülyegyerek" kategfóriát értem, csak igen, lehet az "alul" már tol érzést ami megmaradt diesel után hiányzik, itt megint CSAK ennyi
- 1.9nem Tdi, se nem PDTDI hanem CDTI ;) :D amúgy nincs velük tapasztalkatom, csak ezzel a CDTI-vel ;) ja és nem sz@ros, annyira azért nem ment, hogy "elengedtem" volna cuccot és olyan lett volna, na mindegy, ez erős és nem szép dolog ilyet írni, de te tudod, nekem speciel bejött ahogy írod a kockasága, olyan masszív érzést adott, meg mivel kombi volt, mintha tankban ültem volna, azért csak eladtak belőle párat, szóval sokaknak tetszett ;) mazda sokkal-sokkal szebb, de hát ezt nem is vitatom
- nem azt írtam, hogy direktbe felső kategória, csak nehogy valaki egy 20 éves valami tragacs sz@rral kezdje nekem összehasonlítani, hogy AZ na milyen hangos, mit akarok...
- Adbert és nem Albert, de neked Béla :)
- nem fikáztam emberek, csak "mertem" rákérdezni, mit szóltok, nem e lehet tudning stb. és a felmerült "hülyeségekre" és nem idevaló tipusú okosságra próbáltam "magyarázatot" adni a mit miértre, én szempontomból, meg mint érdekességnek
(azért írtam, hogy volt B vectrám is, ugyanúgy 1.8as sima benzines, de valahogy harapósabb volt, jobban furgébben nekilódult, akár AHHOZ képest is ez most olyan "nyugiska", NEM Mondom nem megy, CSAK hasonlóval összevetve és mik a lehetőségek, CSAK érdeklődtem ;)
"Dízel után beülni egy benzinesbe nem jó érzés, magam is tudom, megszokja az ember, hogy itt húz ott nem pörgetem, stb."
na ez igen, örülök itt megértettél, látod, CSAK ennyi, ebből kell kiindulni ;)
- végül, vagy 2x írtam miért pont EZT vettem meg, ez volt nagyon szuper áron, nagyon nagyon megkímélt állapotban és előélettel ;) megvettem és egy hónapig mind a két kocsi megvolt és látod EZT hagytam meg! Vectrát eladtam, 2 kocsi azért nem kell...
CSAK, csak picike jobbulást, finomítást kérdeztem, ha lehet, miért ne és hol máshol kérdezzem, ha nem itt? :)
Ma sikerült sort keríteni a csomagtér ajtó nyitó gomjának diagnosztikájára.Nálam az is nyitja és zárja az autót, vezérli a központizárat.Kanizsai mazdánál, angyalosinál, csináltak egy diagnosztikát és az kimutatta, hogy a kapcsoló döglött meg.Poton 24e nettóért tudtak is volna hozatni 1 et!:) Durva..... Vettem egy vízhatlan nyomógombos pillanatkapcsolót 800Ft-ért 2 óra mahinálás után sikerült is beépíteni! Végre ujra tudom zárni az autót hátulról is.
Vesz egy M6-ot, idejön, ecseteli, hogy tuningolná, mert kevésnek érzi, meg hangos is meg minden baja van...
F@sznak vetted meg?
Ülj vissza egy 1.9PDTDI-be meg a sz@ros C vectrába. Annál gusztustalanabb autót sem láttam még nagyon... a Német piac kockája Kb. 1.9Td Vectra csendessége.... LOL meg hogy ez egy felső kategoria nahát attól is röhögnöm kell... Signum az igen az felső kategória, meg mondjuk vel karöltve a SuperB esetleg.
Ha ennyire nem tetszik, hangos, és lassú, és gyenge add el szerintem kedves Albert.
Szerintem egy majd 1500kilós kocsihoz 120Le jóhogy kevesebbnek tűnik mint a sima kis 1200kilósokhoz, és akkor még bele sem ültél.
Amúgy üdv a Mazdás klubban, ha mégis megtartod.
Dízel után beülni egy benzinesbe nem jó érzés, magam is tudom, megszokja az ember, hogy itt húz ott nem pörgetem, stb.
Én a helyedben legalább 2000es benzinest vettem volna. Erősebb, nyomatékosabb, gazdaságosabb is lehet.
Igen, minden relatív. Van akinek a 120 Le nagyon megy, nekem pl böven elegendö, míg másokan akik nagyon ügyesen tudnak a nagy és hosszú egyenesekben autózni, semmi sem elég :-)
Pedig igen, hisz a jó tuning lényege a hatásfoknövelés és optimalizálás. A rossz tuning lényege meg hogy döljön bele az anyag mint az állat, meg tolja rá a turbó a levegöt ami csak belefér....
Azt, hogy nem hiszed el az a te bajod de, de tények tapasztalatok és számítások más mutatnak.
Igen több benya de mint írtam csak bizonyos teljesítmény nővelésig van és normál használatnál a kevesebb fogyi. Mert a nagyobb teljesítmény mellette nem kell annyira nyomnod a gázt mint előtte, hogy pl elérd az 50-et, nem kell túl nyomnod kevesebb erőkifejtésbe kerül a motornak úgyan azt a sebességet elérni.
Nem felejtetem el de nem mindegy, hogy az a 120Le egy 6-os súlyú autóban van vagy egy 1000Kg alatiba például. Mert az 1000kg alattiban tényleg hathat bivaly erősnek, de egy 6-ban nem hat annak a kaszni súlya miat.
A motor leghamarabb menet közben melegedik, fél terhelésen. Miután beindította a motort, várjon pár másodpercig (általában amíg az alapjárat beáll a megszokott értékre), majd induljon el.
Ne melegítse a motort alapjáratban. Azon túlmenően, hogy nehezen melegszik, olyan folyamatok játszódnak le ilyenkor, ami idővel károkat okozhatnak: a nem megfelelő égés miatt savak képződnek az olajban és koksz-lerakódások az égéstérben.
Elindulás után vigyázzon a gázpedálra: a hideg motort nem szabad nagyon terhelni! Váltson hamarabb magasabb fokozatba, mint ahogy megszokta meleg motornál (pl. benzinmotornál 3OOO ford. helyett hidegen válthat már 26OO-28OO fordulaton).
Üzemelés:
Gyorsításkor ne nyomja padlóig a gázt, ugyanaz a hatás, ha csak kb. háromnegyedig nyomja a gázpedált.
Ne váltson vissza addig, amíg a motor bírja a lassabb tempót, természetesen csak akkor ha nem akarja hirtelen terhelni.
Kerülje a hirtelen fékezéseket, hisz az mindig energiapocséklást jelent.
Lassításkor mindig használjon motorféket. A befecskendezős benzines és dízel motorok esetében ugyanis egy elektromos szelep teljesen elzárja az üzemanyagot, amikor Ön motorfékkel lassít. Ilyenkor a fogyasztás tehát nulla.
Ne hagyja gurulni a kocsit kinyomott kuplunggal: helytelen szokás, és azon túlmenően, hogy gyakrabban kell kinyomócsapágyat cserélni, ilyenkor nincs elzárva az üzemanyag, nem úgy, mint a motorfék esetében, tehát ilyenkor fogyaszt is a motor.
Ne hagyjon a csomagtartóban fölösleges súlyt, hiszen minden +1OO kg teher kb. 0,2-0,6 literrel növeli az autó átlagfogyasztását (ADAC felmérés).
nem tudom de nekem a 120 ló elég . mert vad ha akrom persze ez attol fugg kinek milyen állapotban van a motorja .nem vita tárgya vannak mondeok 145 lovasok amit vezetem tdci motoros verzio lenyugőzőt de alkatrész árak nagyon oda vágnak és értékben mindig veria 2miliot.
szerintem 1.8 as motor 120 nagyon jo.nissan primera meg almera elég fura motorokat csinált abbol az év járatokbol 2001 2004 felé.....100 lóvas meg 105 os ...gyenge .és arányositva suly meg erő gyengék .ugyan ugy meg eszika 7 8 lityit.
szerintem attól fugg kinek milyen a motorja nekem huz rendesen ....reggeli gyomorba mered ha oda lépek rendesen.
kolégáim multkor kérték mutasam mit tud.. neki myomtam 1 2 3 4esik értem el....elég is volt nekik nekem ugy meg lodult meg dicsérték nagyon megy...pöpecc.
- ami NEM alsó kategória fostalicska (igen, mondjuk legalább egy Vectra C-ben) ???
- mentél e egy ilyen kocsival legalább 100felett???
HA (ha nagyon ha, hozzászólásdoból nagyon HA), akkor ekkor orbitális kérdéset nem tennél fel pont egy ilyen képpel, mintha azt állítanám, hogy sajtból van a Hold! ;)
hm, képzeld, IGEN, egy picit is "felsőbb" kategóriás diesel kocsi SOKKAL csendesebb HA 100 felett mész vele!
elárulom de CSAK Neked, CSAK most itt, hogy:
- benzines alapjáraton nagyon csendes, igen és diesel jobban "kerepel", de csak kintről, ha benne ülsz nem annyira markáns - ez megint ha picit felsőbb kategória, jobb szigetelés stb. köszönhető!
- benzinessel ahogy húzatod, odalépsz "felbőg" motor és arról nem is beszélve, hogy 100 felett, de inkább 130tól NAGYON hangos! megjön a hangja, én CSAK ezt írtam
- diesel alaphangon kerreg jobban, DE mivel alul is húz, nem kell pörgetni, nyomatékos és húz, nem ordít motor, ezért "halk"!
- konkrét előző diesel kocsimmal képzled el, hiszed vagy sem, 100 és 200 között MINDEGY mennyivel hogyan mentem, konstans alap CSÖNDES hangja volt, mindegy volt 120-al , vagy 180-al mentem, NEM TÖRTÉNT hangban felerősődés, olyan alap szinte semmi, inkább a szélzaj már, de benzineshez képest aminek a motorzaja/hangja NAGYON előjön, hááát más, csak ennyi
de kérlek és minden "okostónit", hagyjuk az ilyet... nem erre voltam kíváncsi
ne haragudj, de picit mosolygok azon jelzőkön, hogy "bivaly erős" meg "nem fitoktatod erejét" :D :))) hááát 120-as pacival nemigen lehet, persze ha pirosnál "körbevesznek" trabik és favoritok, akkor nem szép, ha fitoktatod, persze, ez így korrekt, de azért a mostani autók gyengébb motorral de könnyebb kasznival fürgék ám, meg 100-120ló az szinte alap a picit is "családi" vagy középvezetői státuszú kocsiknál... nézd csak meg, szinte már nem is tűnik furcsának, hogy mai korszerű kocsik inkább 140-160lóval jönnek ki (persze 1.2 motor meg turbó meg mindne csoda beletéve... )
na mindegy, szerény véleményem szerint a 120ló egy ekkora kocsinál, főleg ha 4en és pár csomaggal ülsz benne, netalán emelkedő is bejöhet, azért édeskevés, illetve nagyon gyakran kell váltogatni, vagy alapból 3-4es...
de igazad van, nem tuningolom, hisz pont ezért kérdeztem, mit tanácsoltok, ha többség szerint hülyeség és felesleges dolog, hajlok felé és elfogadom és igaz az is és azt a tanácsod is követem, hogy inkább akkor a zenei vonalat erősítem ;)
(erősebbet már előbb megválaszoltam miért nem vettem, ez volt jó áron, tényleg nagyon-nagyon megkímélt állapotban.. a hülyének is megéri alapon, hm, megvolt Vectra C amikor megvettem csak úgy, mert nem tudtam otthagyni... ;) hát ezért, de azért "gyengeségeit" szeretném picit feljavítani, csak ennyi)
:) nagyobbat az adók és fogyasztás miatt nem akartam, DE főleg azért lett1.8-as, mert éppen ez volt jó áron szuper állapotban etc.etc ;)
1.9 turbós diesel után nagyon kis lomhának tűnik, ennyi csak, "alul" szerettem volna picit ha "fürgébb", inkább olyan jobban harapósabb legyen, csak ennyi, ezért.. nagyon pörgetni kell és inkább jó 4e felett jön meg ereje, de közben hangja is, ami a diesel csöndessége után (mivel az alul is húz-tolja nem bőg motor!) picit zavaró az én füleimnek...
még előtte volt pár évet 1.8as B Vectrám (majd lett a C Vectra és most Mazda 6 ), szóval tudom milyen egy benzines 1.8as is, de valahogy opel 1.8as olyan harapósabb volt "alul" is...
hát csak ezek miatt kértem okosságot, de ha mondod hülyeség és inkább nem éri meg, akkor adok a szakik tanácsára és nem piszkáltatom, inkább a hang cuccot fejlesztem (ez is, nekem nagyon gagyi az alap ami benne van, előző C Vectrában is alap hang volt, de fényévekkel jobban szólt mint most a Mazdában... hát ez van) ugye valamit megszokott ember (füle), akkor ahhoz szeretné igazítani a másik kocsi adottságait is
:) nem tudom, esetleg nem e tilt rendszer direktbe írd címet, ezért próbáltam ügyesen leírni ;
adbert@citromail.hu
de ha nevemre klikkelsz bal felső sarokban, ott az e-mail - KÜLD és úgy is írhatsz, csak automatikusan megnyit valamelyik levelező programot, ott is látható, köszi szépen
Akkor elfelejtetted az élményt :-) belém úgy beleívódott, hogy nagyon tudom becsülni, hogy nem kell nekifutni az emelkedöknek, meg visszaváltani mert nem megy fel, meg figyelni honnan fúj a szél, stb :-)
120 lóerö már tényleg nagyon sok, mindent játszi könnyedséggel lehet vele, ami szabályos!
Én Skodán tanultam vezetni, majd jópár évig Trabim volt, szóval értem én, ha valaki becsülni tud 120 lóeröt! Na meg ugye sokan úgy itélnek meg egy autót, hogy hogyan húz 2000-es fordulatról, holott azt a 120 lóeröt nem ott kell keresni :-)
120Le én ezt nem mondanám, bivaly erőstől messze van még.
"fogyasztása tuti meg nő"
Bizonyos százaléknyi teljesítménynővekedés normál használat mellett fogyasztás csökkenésel jár mivel nagyobb teljesítmény úgyan azt a súlyt könnyebben mozgatja. Sosem a legkissebb teljesítményű motorral fogyaszt a legkevesebbet egy adott autóban az azonos üzemanyaggal müködő motorok közül.
Ott van pl az én Mazda 323 szériám is. Mazda klubból a srácok a 100Le 1.6 ugyan olyan fogysztást produkálnak mint én a 130Le 2.0-val. Nekem bőven van tartalék előzéskor, nincs baj ha meg van pakolva és ülnek benne és a klimát sem lehet érezni nagyon ha megy mig az 1.6 tulajoknak ezekkel gondjuk van.
Volt mindenféle. Föleg a korábbi autóm esetében. Ennél csak parkolási baleset volt, lökhárítócserével elemfényezésekkel. Az esetek döntö többségében azonnal javítható, a jobb szervizek átveszik az ügyintézést.
amugy nekem 2004 es 1.8 as 120lóvas van , nem szeretném fel tuningolni igy is bivaly erős elhiheted , fogyasztás nekem szuper jó. autopálya 6. 8 - 7.5 l 4 felnőt plusz csomag .város 8 -9 liter 9 akkor már neki nyomtam.
én 1 es -2 nem tolom neki finoman váltom nem nyomom 3-- 4 itt jobban rálépek 5 pihiztetem.
tudom mirre képes és nem fitoktatom erejét mikor kell számithatok rá .
120ló városban hidd el bőven elég ne tuningol élvezd vigyáz rá olyannak amilyen.
belul legyen igényedre mélto zene stb , mocit ne bánsd .
meg szerintem gyári értékeket elálitják fogyasztása tuti meg nő -erő egyenlő benzin, benzin egyenlő erő ami pénz és fogyasztás nővekedés.
120bol csinálnak max 135lóvast akkor miért nem vetél már egyből 140 est vagy 166 lóvast ...
Most vetted és már kevés a teljesítménye akkor mért nem vettél alapból nagyobb motorosat?
A chip tuning egy nagy baromság kis hazánkban. Itthon pár értéket modosításával csak átvágják az elektronikár és föleg az alsó tartományban a dusabb keveréknek köszönhetően, és nagyon minimális plusz lóerő szabadul fel.
Normális teljestmény nővekedéshez normálisan be kell állítani az üzemanyagott, a nyujtást és még jó pár dolgott az egész fordulatszám tartományban amit a chipesek nem tesznek meg itthon.
Van ismerős akinek megvan az a program amivel Mazdának a gyári elektronikája teljesen átírható. Mazda 6-t még nem csinált, mert ő elsödlegesen RX-ek javításával tuningolásával(ezért vette meg a programot) és versenyautók programozásával foglakozi.
Pár hete lettem tulaja egy 2003-as Mazda 6 1.8 kocsinak és különös gond nincs vele, inkább picit feljavítanám.
Érdekelne milyen tapasztalatotok van a CHIP tuninggal? - az is érdekel, aki csak hallott róla, mi az előnye/hátránya (nem kell félni, nem megy tönkre motor, bármi...), mire kell odafigyelni és kit tudna esetleg ajánlai aki ért is hozzá! természetesen még jobb lenne, ha olyan is írna, akinek van ilyen tuning a kocsijában és van konkrét tapasztalata is.
Másik az MP3 utólagos beszerelése. Ahogy nézegettem, vagy van olyan kis külső dobozka (mint egy külső vinyó lenne), azon USB meg más csatalkozók és simán be lehet kötni meglévő egységbe, csak bontani kell picit.VAGY van komplett csere és meglévő középkonzolba építenek nagy LCD-t és azon keresztül megy minden zenei cucc. (legvégül középen felül a tárolóba is építenek ilyen nagy LCD-t, mint egy tablet félét).
Szóval ezekkel kapcsolatban is van valakinek tapasztalata, illetve akit tudna ajánlani, ért hozzá és beszereli?
Legvégül magukat a hagszórókat cserélném le, amelyek gyárilag be vannak építve ajtókba, hát nagyon alap, olyan rádió "szépen" szól rajta. (nem BOSE, sima alap hangcuccom van kocsiban)
lehet ide is, de írhattok a nyilvános e-mail címemre is (adbert és kukac meg a citromos levelező)
5W-30 vagy 5w-40 és közepes vagy jó minőségű és márkájú olajat használj amilyet szeretnél és a pénztárcád elbir, de ne castrolt annál már lassan a tescos olaj is jobb.
Most hogy mondod a vákuumcső repedést, nálam is volt teljesítmény csökkenés, azt a szívócső oldalára szerelt pillangószelep okozta, azt hiszem valami folytószelep az EGR szelep után. Nálam az le volt szerelve, a két csavart valaki kivette, vagy kirázkódott. Mikor a helyére raktam, vettem észre, hogy az EGR szelep, a pillangószelep, és a turbó vákuumcsöve mind mind el van repedve. Amit lehetett rövidítettem, azóta jó.
Én továbbra is a töltő levegő rendszert nézném át plusszba. Cooler csövek a helyén vannak? meg vannak húzva? Collert nem repesztették e meg?(bár nem tudom hogyan lehetne)
Írtam múltkor, hogy volt szervizben, és valamit elcsesztek rajta, mert elment az erő belőle 2000-es fordulat alatt. Írtam azt is, hogy kiderült, hogy letörtek egy vákuumcső csatlakozót a légszűrőház tetejéről aztán ezt megcsinálva már sokkal jobb lett az autó.
Valóban jobb lett, de közelében sincs annak a dinamikának 2000-es fordulat alatt, mint előtte. Simán jártam 1200 körül vele, normálisan gyorsult, meg minden. Most meg szinte halott 1800-as fordulat alatt. Ott rendesen meglódul.
Amit a szervízben csináltak vele:
- kiszedték az egész levegőszűrő házat, mert a tolatásjelző kapcsolót cserélték
- korábban volt szelephézag állítás, de attól megtáltosodott az autó. Ahhoz képest egy átok, ahogy most meg.
- Előtte volt olajcsere, Castrol 5w40 ment bele.
Mindezt 2 héten belül.
Mi a búbánat lehet vele?
- Hangja szép, egyenletesen jár - nem vélek felfedezni benne semmilyen injektor hibára utaló jelet.
Egy olyan kérdésem lenne hogy milyen motorolajat ajánlasz a vasba? meg mikor cseréljem eddig 10ezret mentem vele (90% pályán). Castrol edge 5w 40 turbó dizel volt benne. A gép egy 2003-as 2.0 dizeles 136 lovas M6. Válaszod elöre is köszi!
jo volna egy szaki aki kicserélné az égőket nekem a középső konzol panelban a ventilátor erősége tekerő nem világit .vagyis lehet csak érintkezési hiba mert volt ki vilant 1 2 orára már magátol.
másik cd rész nem vissz mp 3 forátuot ugy tudom átlehet variálni valahogyan ..?ehez is értesz.
Már kicseréltem egy cseredarabra,de az is ugyan úgy szól...
A BC-hogyan tudom nullázni?Azon kívül,hogy tankoláskor mindent lenullázok rajta?Mert ezek megtörténtek,és így is ekkora az eltérés...Átlagban minden tankolásnál.
Nem tudom, totálkárom még nem volt soha, de minden más kárnál a teljes javítást állta, csak önrészt fizettem mindig (pár esetben azt sem, mert elsimítottam a szervizzel). Nekem megéri, neked meg nem tudom. Ha télen megcsúszol és árokba vagy fának mész, meg tudod gyorsan javíttatni? Én nem biztos, hogy ki tudok 1-2 milliót gyors köhögni egy gyors és szakszerü javításért, ezért cascom van...
Természetesen értlek és igazat adok neked, de akkor sem hallottam még soha hogy bárki is USA autónak tekintett volna egy Ford Fiestát, Focust vagy Mondeot.
Mert ahogy írtad is, a Ford Európai piacra egy önálló céget hozott létre, teljesen önálló, Europának tervezett és gyártott modelekkel. Nevezhették volna bármi másnak is, de mivel a Ford név Európában is jól csengett, így itt is Ford lett.
Nem nagyon van más hasonló eset a Fordhoz.
Hogy minek az alapjait nem értem szerinted, azt nem tudom, nem vagyok hülye, mint mindenki, én is ismerem Henry Ford történetét. Ettöl teljesen függetlenül nem jutott volna eszembe egy kölni Fordot USA modellnek nevezni. Ennyi. Hogy ezzel csak én lennék egyedül? nem tudom...
Valamelyik vákumos dolgot vezérli. ha müködik így is akkor vagy megszok a hang vagy kicserél egy olyanra minek nincs hangja.
Az 5.6 az átlag fogyasztás vagy pillanatnyi? A 7.3 szintén átlag vagy pillanatnyi és ha átlag akkor több tankolásra átlaga vagy csak egy tanké?
Ha az 5.6 átlagfogyi és a 7.3 meg pl egy tanolás alatti átlag akkor nincs baj a különbség között mivel a gép által mutatott átlag az az utolsó BC nullázás ota megtett kilométer átlaga nem az egy tankal lévőé.
nekem is jo a casco. groupama van ,a bajom olyan pici szarokon akadtak fent ami lényegtelen szinte miért nem közölték javitsam ki és utána teljes lesz a kocsi fedezete védelme.
mikor fizet a casco és mirre elvileg ? pl menyit ad egy autoért totálkár ha van....?
Ez most csak példa. Ha eltekintek a kategóriakülönbségtől (Mazda6 vs. Ford Mondeo),és csak azt nézem hogy évjárat/kilométer/vételár/állapot akkor jóval kevesebbe fáj a mondeo,és ugyanaz mazdából kb 4-5 kilóval drágább. Na persze emellé tehetném az enyémet,az meg még 4 kilóval kevesebb...,veri az összest...:))) ja,és feltételezzük azt az irrealitást hogy valós adatokat adnak meg,és minden tiszta...
Ez a gond.Ráadásul nekem a suzuki után bármelyik kategóriákkal jobb lesz, épp ezt próbálom mérlegre tenni,hogy mennyivel jön több a mazdával,hogy ezért belemenjek-e,de ez meg szubjektív dolog,hogy kinek melyik autó a jobb,ez egy döntési folyamat,aztán megérik mi lesz belőle.
Ha kia tulajt nézünk, akkor fura dolgok jönnek ki, ennek ne döljünk be, mert akkor nincs Skoda, Audi, Seat, Volvo, stb, sem, pl a Volvo egy Kínai autó akkor?
A Magyar Suzukinak nincs akkora múltja mint a Ford-Werke GmbH-nak, és tulajdonképpen a kezdetekben csak a japánban már kidobott gyártósorokat dobták át Esztergomba, semmi több.
De a Ford önáló cég Németországban, saját tervezéssel, gyártással, kereskedöi hálózattal és saját modellpalettával (igaz, arra törekednek újabban, hogy újra egységesítsék a medellkinálatot világszerte).
Ettöl persze a Ford eredetileg még Amerikai, de a Mondeot nem szokták USA modellnek nevezni, még akkor sem, ha ott kapható, hanem német autónak tartható.
Akik nem értenek az autó iparhoz azok mondanak ilyet, hogy európi Ford.
Ford mint cég egy van azt, hogy az európi piacra teljesen eltérő modeleket gyárt mint az amerikaira az marketing dolog és ilyet más gyártó is csinál a világon. Sőt a ford most tér vissza arra gazdasági okokból, hogy nem lesz akkora eltérés a piacok között mint régen hanem gyártás gazdaságosság miat globális modelekből fog a paletta nagy része állni.
Nem értem mit akarsz ezzel. Ford amerikai márka, hogy hol szerelik össze az meg más tészta, lehet pont német gyárban de attól még nem német a márkáját tekintve.
Az első szériás Mazda 2 akkor meg spanyol és nem japán? Ugyanis azt a spaonyolországi Ford gyárban szerelték össze.
Vagy a Ford Ranger és Mazda BT-50(régen B-széria) testvérmodeleket amik thájföldön raktan össze akkor azok se nem japánok se nem amerikai.
A Skodak más sincs saját magának csak a külső minden műszaki alap(motor, váltó, futómű, elektronika...stb) a német anyagcégtől van.
Én is szakemberrel mennék ha komolyra fordul a vásárlás.A mostani kocsimat ismerőstől vettem,minden úgy volt ahogy mondta,nem volt semmi rejtett dolog,4 évesen vettem az autót 68.000 km-rel,eltelt 8 év,most van benne 210.000km, eddig csak vizsgáztattam,ami kopott kicseréltettem (olaj,fék,gumik,akksi,kipufogó,vezérmű),és ennyi.
És sajnos tisztában vagyok vele,hogy ez sok autónál nem így van,mert gyakoribbak a csereigények.
itt cserélsz gey szélvédőt és hibátlan suzukidat betolod kereskedőn keresztul intézed hitelt jol ki jössz belöle.km ne nézd mert ez eredeti korához képest ne várj csodát ha nem megbizhatot keresd .
Hát akkor nem tudom,ez az elektronikus hibáktól való rettegés valószinüleg csak városi legenda.
Amúgy egy ismerősömnek volt még nagyon régen egy Kadettje (de rég volt),egyszercsak elszállt a fedélzeti szgép - cserepanel 90.000.- ,szóval úgy néz ki Mazda oké ebből a szempontból.
A kollégémnak 1.4-es benzines volt az Octaviája,mondta hogy ezért nem is hajtja - viszont 6-7 litert evett neki városban, szinte ő se hitte el.
várj ne téveszen meg a dolog ez magyarország !itt semmi sem az ami itt mindenki hazudik. tehát ne téveszen meg egy 2004 es passat pl 120 000 km buta sablon szövegekkel első tulaj meg tyuk anyja vagy nő vezete .....
szerviz könyv meg nem fontos le kell ellenőrizni ha végig vezetet ....
évi 20 40 ezret fut egy átlag auto van aki belever 50 ezret is. .....szerelő átnézi átol z ig......számitogépes majd jössz te megéri vagy sem.....
nincsen hibátlan auto de van olyan amit megvehetsz és te tudod ez van és meg csinálom és jo lesz.
figyi én vetem 2004 est benzinest , mindenki átnézte eredeti km szerint van benne 210 600 most kb
árban 1.2mért vetem most lett 9 éves motor irigylésre mélto olyan csendes 2szer meg is szolták nem hallani .
4évre 26 rubo havi dijal --ugy vetem meg amit szerelö mondot egyszer kuplungos lesz de ennek nyomasincsen tudom menyi lesz 120 000 ft .de ez van kinyomocsapágy a gond neki de szupi jol vált lehet 1év lesz mire csere lesz...
fogyasztásom autopálya 4felnőttel 7 - 7.5 l . város 8 -9 de 9 ha nem finomkodom.
Köszi a választ, közben visszaolvastam a topikban,valóban azt kevertem össze amit mondasz,viszont nem tudtam hogy a benzinesnél is ilyen hamar kell-e cserélni a kuplungot (nyilván használat függvénye) - de végülis tisztázódott a dolog.
És valóban nem egy kategória a két autó (Suzuki-Mazda),sajnos én is tudom,valamit-valamiért... igazad van.
De sajnos úgy nézem hogy ebben az árban amiben én gondolkodom,150-200.000 km-esek vannak zömmel,ahol már aktuális lehet pár költségesebb dolog cseréje. Ezért jött képbe a Mondeo,vagy a Skoda,mert ott fiatalabb,és kevesebb km-es is van ebben az árkategóriában - ezért most a dilemma.
Ezért sajnos lehet, hogy érdemesebb még többet rászánni,de Mazdából inkább egy fiatalabbat venni, érted hogy mondom... ár/érték arányban. Ha veszek egy 11 éves 6-ost 6 év hitelre,akkor már élből valószínü cserélni kell dolgokat,egy fiatalabbnál még nyerek talán pár évet,ha kifogok egy megkiméltet.
Német autó: bocsánat,félreérthető volt amit írtam. Van néhány tipus ami - biztos jó meg minden - de inkább kihagynám mint pl audi,bmw,opel,vw. Senkit nem akarok megbántani,amilyen szerelőknél voltam eddig (ismerősök) ,egybehangzóan lebeszéltek,inkább valami japán benzinest nézzek,azzal nem lesz sok bajom. A kollégámnak volt több Skodája,nagyon elégedett,ő nagyon ajánlja,tudom hogy német autó ez is,viszont mivel jók a tapasztalatok képbe került ez is.
Én nem vagyok autómániás,viszont a suzuki erényei ellenére rettenet gyenge autó - ha a városban tartani akarom a tempót,akkor padlózni kell folyamatosan - de ez a kocsi szerintem nem erre való. Nyilván lehet vele rallizni stb.stb,de az enyém nincs felpiszkálva, így kb. egy nyugdíjas házaspárnak praktikus vidékre,hogy szép nyugodtan elmenjenek vele a Pennibe :))) és ennyi. De Pesten elédvágnak,letolnak stb. erre a morálra nagyon nem jó,ráadásul gyenge kaszni,légzsák nélkül.... szóval nem valami biztonságos, na....
a gondom az van cascom de nagyon szar ugy vetem mazdát vannak pici hibái pl . jobb első sárvédő lemez karoszéria lent picit meg van nyomva , vagy szélvédön 2 picike köfelverödés egy anyosajto ami le van cserélve ugyan olyan szini leveték egy kékről átteték enyémre ...
nos a gond ezekre a részekre nekem a casco azt irta nem érvényes a bistositásom és nagyon boszant mikor alig látszik valami festékmérésen is eredieka fényezések uveges azt mondta nem tudja meg javitani szélvédön kis pontokat mert nem ragad meg benne a gyanta ..nagyob kell.
nézd én régen dizel párti voltam sok diezelem volt, van egy 1.8 te sport mazda 6 osom ,és hidd el nem bántam meg hogy benzines ....hidegen is kulcs fordit hagyom melegedni és rajt ....erő van benne nem fűstől nem zajos a motorja .
dizel mikor hideg van nem szereti.... ford dizel modeo...1 motor van ami jo.és ritka a tidc --nem a tdci ez egy ritka verzio belöle de a többi egy fos. már mint 2tömegulendkerék ha szét megy az egy vagyon lesz ....
németautok megbizhatoak ez tény de akkor már skoda superb ami jo nagy tágas kocsi van seged allat.
mazda árak 3részre sorolnám 0--tol 30 ezerig ....ez a kopo kategoria mint fék -vagy rendszeres cserék ..stb.
aztán van 30 tol 70 ezres kategoria - ritka de lehetséges cserélő részek mint lambdaszonda vagy hátsókerékcsapágy
majd 70 től akár 200 kiloig is mehet az alkatrész .---aztán van ez kuplung - vagy turbo stb..ami drága ha cserélni
kell.
tehát hogy érzékeld suruben lesz egy 30ezres cseréd mint egy 200 ezres szervized..megbizhato a mazda csak nézesd át ..szerelő --számitogép ne kapkodj.
A német Autobild több tucat tartóstesztjén a harmadik legjobb eredményt érte el (két sorhatos benzines BMW után).
Nem nagyon vannak elektromos hibái, a kuplung bajt meg nem tudom honnan szeded. A sok visszapörgetett óráju dieselkre jellemzö jelenség az idö elötti kuplung (és lendkerés) defekt.
Az Octacia is jó autó, de korai évjáratokban nagyon gyenge benzinesek voltak, ha tudsz élni a gyenge teljesítménnyel, akkor az is jó, vagy abból egy diesel.
A szíj is adhatja de a maga a feszítő is ha már túl megvan nyulva a szíj és már nem tudja kellő képen feszesen tartani. Szíj az mindenkép csere lehet és utána kiderül kellhet-e más is.
1 db hoszbordás szíj van 6PK2310 méretű és 2 db görgö van max de azokat csak akkor kell cserélni ha tényleg szól benük a csapágy. Az egyik egy vezető görgő a másik maga a feszítő görgő.
Olyan autód, mint a suzi nem lesz még egy! :) Én is abból ültem át a mazdába, de azt mondhatom új dimenziók nyíltak! :D Persze ez erősen köszönhető a 166 pacinak, ami előzéskor visszaváltás nélkül nyom az ülésbe. ;) Én kb egy hónapig tanakodtam, hogy mit vegyek, benzines, dízel, német, japán. Kipróbáltam böbösöket, audit, fordot, hondát, de mikor ezt megláttam és kipróbáltam nem volt több kérdés... Nem csak gyönyörű, elegáns, sportos, komfortos, de állítólag a benzinesre nem nagyon kell költeni, és ahhoz képest, hogy mekkora a súlya és a teljesítménye, ügyes vezetéssel nem is eszik sokat, de érdemes shelléknél tankolni. Egy problémám van vele, hogy itt ott korrdál, igaz nem látható helyeken, de az ennyi idős bmw-nél ez nem jött elő, de akkor se cserélném el arra! A modeóra, ha használod sokat kell költeni, és drága hozzá a cucc, munkatásamnak az van, állandóan szerelőhöz hordja, nem kevés pénzért.
Ha német autót nem szeretnél akkor a Skoda mit keres a listán? Az egy Skoda emblémás német VW-en.
Tehát marad a Mondeo meg a 6-os.
"Az egyik a Mazda 6 (2002- ): amennyit hallottam,hogy túl sok az elektronika benne, ha valami elszáll és cserélni kell,az egy vagyon... hát ez kb a német autókra is igaz lehet,nem tudom valós-e egyáltalán ez az infó. a másik a kuplung - döbbenten olvasom hogy 150.000km-nél már aktuális lehet a szettcsere,meg hogy mindez 250-500.000 ft (mi van?!),tehát akkor 30.000km/év átlaggal számolva 5 évenként fél milla ?!! Ez biztos?"
Semmivel nincs több elektronika benne mint más korabeli kategória társaiban, és Mazdánál az egyik legritkábban az elektronikával szokott baj lenni.
A kuplungot részben rosszul olvastad és rosszul maradt meg a fejedben. A 150.000. km az egy hatalmas átlag van akinek hamarabb van akinek sokal később bőven 200e km fölöt megy tönkre, teljesen emberfüggő. Az ár amit írsz az a dizeleknél van mivel ott van még a kettőstömegű lendkerék ami megnyomja az árat a maga 150e-200e ft árával. Mivel benzinest szeretnél ott a kuplungozás még gyári mazda kuplung szettel is legrosszabb esetben 120e ft körül meg tud állni munkadijjal egyben.
Alap helyzetben a suzukit sem az autó alap árát tekintve sem nem alkatrész árakat nézve nem egy kategória Mazda 6-tal, ott fel kell készülnöd, hogy ha valamit javítani kell vagy csak a szokásos kötelező szervízeket kell elvégezni az többe kerül mint a suzukinál.
Rosszul fejeztem ki magam, nem kimondottan a vezérlést akarom kicserélni, hanem a szükséges ékszíjjakat, görgőket. Azért akarom cserélni, mert egyrészt használtan vettem, nem tudom mikor volt cserélve, másrészt mióta hideg van, valami nyöszörög, gondolom az ékszíj van megnyúlva, Hatvanban vagyok helyileg.
A tanácsotokra lenne szükségem. Olvasom a fórumot (elég sok hozzászólás van ugye),de nehéz összegzést vonni a tapasztalatokról.
Talán milaksanya kérdése volt korábban az, ami a legközelebb áll ahhoz amire én is kíváncsi vagyok. Én is a 1.5 milliós határig nézek autót,viszont német autót nagyon nem vennék,a dízelesek is kiestek (nem és kész!...),csak benzines, és maradt gyakorlatilag 3 alternatíva:
Az egyik a Mazda 6 (2002- ): amennyit hallottam,hogy túl sok az elektronika benne, ha valami elszáll és cserélni kell,az egy vagyon... hát ez kb a német autókra is igaz lehet,nem tudom valós-e egyáltalán ez az infó. a másik a kuplung - döbbenten olvasom hogy 150.000km-nél már aktuális lehet a szettcsere,meg hogy mindez 250-500.000 ft (mi van?!),tehát akkor 30.000km/év átlaggal számolva 5 évenként fél milla ?!! Ez biztos?
A másik a Ford Mondeo (2002- ) ez az egyik barátomnak van,ő dicséri,nem nagyon kell rákölteni.
A harmadik a Skoda Octavia (2003- ) ez pedig a kollegámnak van,aki szintén elégedett és nem volt vele komoly baja.
Hozzá kell tennem,hogy egy 2002-es Suzukit szeretnék lecserélni,mivel kinőttük,erre aztán tényleg nem kellett váratlanul rákölteni százezreket,egy alap-igénytelen kocsi,sose hagyott ott,viszont több helyre lenne szükség,és egy erősebb,de kevés szervízigényű autóra,ezért jött képbe ez a három. A Suzuki sajnos tényleg az a kategória (szervízigénytelen-olcsó),amivel nem tudom hogy más autó tud-e ilyen értelemben versenyezni.
A Mazdával kapcsolatban csak hallomásból vannak infóim, meg néhány ember előítélete, ezt légyszi vegyétek figyelembe. Viszont japán autó,amik viszont a megbízhatóságukról híresek. Plusz ugye a sportossága,a megjelenése stb. stb. valószínű,hogy ennek azért ára van.
Én pont azt nem szeretném,hogy megyek nyaralni a családommal,és valahol egy horvát faluban egyszercsak kigyullad egy lámpa,leáll minden...tréler stb. Közben meg kiégett a fényszóró,amit csak a szervíz cserélhet,mert ők tudják kiütni a hibakódot az autó "kompjuteréből" (nem vicc,megtörtént egy ismerősömmel egy új audival)
2003-as 2,3GT-én szeretnék vezérlést cseréltetni. Milyen szíjjakat görgőket érdemes mindenképp cserélni, és milyet (olcsó, jó) érdemes venni bele és hol?
Úgy emlékszem, hogy egy 27-es vagy 24-es villáskulcs pompás a feladatra, természetesen a satu pofáira támasztva, ha nincs más eszköz. Olyankor egy jóképű 2kg-os kalapács első suhintásra ki tudja vinni. :-)
Hiába cseréltem ki mindkét első-alsó-hátsó lengőkart, valami marhanagyot koppan a futóműben alászedett kormány, és elindulás, vagy erős fékezéskor. Ezt a kátyús eset óta kezdte csinálni...
Nem tudom belőni honnan ered, és a futómű padom se találták meg.
Még a kettőstömegűvel nem haladtam, viszont... átléptem a 200.000-et.
Összegyűjtöttem egy pár dolgot amiben szeretnék segítséget kérni.
Az első,hogy a minap észrevettem,hogy a motortartó bak alatt csupa olej minden.Szerintem elfingotta magát a bak.Azt szeretném kérdezni,hogy hol és mennyiért lehetne ilyet beszerezni.A bontós dologtól félek,mert nagy valószínűség szerint az is elfutotta már ugyan ezt a kilómétert.
A másik dolog,hogy ha jár az autó,előlről hallok elég hangos cicergést,de néha abbahagyja.Megnéztem,és a váltó előtti konzolon lévő egyik szelep ad ki ilyen hangot.Ha szemből nézzük a bal oldali fekete.Miért kezdett el ciceregni,és mit vezérel?
És a harmadik dolog pedig az,hogy a fed.comp.iszonyatosan fals adatokat ad meg fogyasztásra.Konkrétan most mutatott 5.6-ot,és a fogyasztás 7.3...Próbáltam állítani,már +15-ön van,de így produkálja ezt az értéket.
Az olaj "fogyás-nővekedés",nálam is így van mint Nachtstern esetében(picit talán hígult 1-2 millimétert)!Én is Dexeliázom,bár volt ez is a DPF Hatosban,de megfeleően teljesít a Mazda előírásainak!
ott a tengelyenkénti jeladók 137e ft+áfa/db a közpobti elektronikályának még ár sincs megadva
Bontot darabokhoz sok sikert, nem lesz mifelénk egyszerű mivel hivatalosan errefelé nem forgalmazták a CX-9-et mind behozott darabb. Amerikában biztos találsz hozzá és még olcsobb is lehet.
Most cseréltem ki én is a bal lámpámat, mert már kezdett gyéren világítani. 25eFt-volt egy teljesen ép bontós, működő magasságállító motorral. Most ott pihen a kiszedett példány az asztalomon, kíváncsiságból szét fogom szedni. A tapasztalatod alapján mire ügyeljek? Van valami trükk, amit érdemes tudnom?
Addig is ameddig nem a vákuumrendszerrel foglalkozom, egy gyorskérdés:
- Vajon mi készült el a napokban? GyK: A képen látható. :-)
(Sajnos kb 10éves a telefonom, amivel fotóztam, így nem adja vissza rendesen, de csillog mint a Salamon töke)
Jahh és olcsóbb is lett a végén.
Úgyhogy lett két darab "új" Xenon fényszóróm a pislákoló gyertyáim helyett.
A foncsorozás minősége a gyárival egyenértékű, én talán még erősebbnek is mondanám.
Előzönge:
Semmit sem láttam a Xenonokkal este, ezért nekiestem és szétkaptam a fényszórókat.
A látvány ami fogadott elkeserített(szétégett foncsor), de tudtam, hogy a foncsorozás mint szakma nem halt még meg.
Elvittem megcsinálták, íme az eredmény.
Kíváncsi leszek a helyén mit mutat majd.
Apropó, valaki írta itt korábban, hogy a H1-es lámpáival alig lát valamit...
Nekem most kb 1hónapja ilyen fényszórok voltak a kocsiban ideiglenesen, és szerintem elég jól lehet vele látni. Persze egy xenont nem ér utol.
Ha valaki biztos benne, hogy a foncsorja a H1-es tompítottal szerelt fényszórójában rosszak, vakultak, vagy leégett a foncsor, annak jelezném, hogy jövő év elején felszabadul 1db jobbos, és 1db balos H1-es Foncsor, amik teljesen épek, nem mattultak.
Csak a foncsorok leszenek eladóak, mert a fényszórótestet, és egyéb részeit felhasználom !
Max két darab állító motor lesz még, de azok működését sem tesztelni, sem garantálni nem tudom.
Fényszóró javítást egyelőre nem vállalok.(csak azért írom mert valaki kérdezte korábban tőlem)
Okai:
- Ha nem tömítem vissza rendesen, akkor bepárásodik, a pára miatt pedig szétég a foncsor, vagy károsodik más is. (garanciát vállalni nem tudok)
- Minimális sérülés (karc, feszítés nyoma) látszik a szétszedett, és összerakott fényszórón, ez sokaknak nem tetszhet
- Milyen árat lehetne szabni, mikor egy xenon fényszóró 200.000Ft bontóban meg 90.000? (számlát amúgy sem adnék...)
Az élet igazolta feltevéseteket. A légszűrőház felső részén lévő csonkot letörték a szervizben. Ezt egy kis rézcső izével helyettesítették, de valami elképesztően nyomorultul. Amikor felnyitottam a motorháztetőt, már le volt esve róla a gumicső. Visszamentem a szervizbe, és ott szó nélkül cserélték az egész légszűrő ház fedelét. Azóta rendesen megy az autó.
Erre a három csőre gondoltok? Nekem nincs bekötve(fogalmam nincs hogy miért, meg hogy hogyan kellene- melyiket hová) de nem tudom, sztem az erő megvan. Vagy ezekszerint ha bekötném, erősebb lenne a gép? Valaki tudna egy képet mutatni vagy elmondani, hogy hogyan kell bekötni? 2.0 136Le Dízel.
Láttam már sok szakbabrbárt, és magam is csináltam előző autóimon olyat amire nem vagyok büszke, de a költségtelenség jegyében zajlott, és nem véletlenül vettem jobb, szebb, biztonságosabb autót. (Valamint leszögeztem a páromnak, hogy ezalá a kocsi alá én csak a futómű miatt vagyok hajlandó begémberedni.)
:-)
Amúgy azt nem túlságosan értem, hogy az a vákuumcső ami a legtetejére van dugva, ami átmegy a légmennyiségmérő kábel alatt vagy felett, az minek is van ott? egy zárt cucliba megy be, nincs se furat a légszűrő felé, se egyéb cső ami ugyanezen részbe menne..
A másik három cső, pedig ha jól láttam, és jól néztem akkor egyvákuumdobba megy bele, tulajdonképp egy légtérbe. Azt mondjuk tehetik fel fordítva, nem változik.
Eszembe jutot még valami, nézd meg hogy a vákuum csövecskéket visszarakták e a szűrődobra. 4db vékony cső, a szűrőház bal oldalán, a szívócső mellett, és alatt.
Nekem minden nap működik a kályha amióta bejöttek a 10fok alatti hőmérsékletek.
Hiába állok garázsban 12-14fok, ahogy beindítom már gyújtja is be a kályhát.
Nagyon hatékony, mert 2-3km és kellemes meleget nyom be.
Nekem mondjuk csak gyári felszereltséggel van ez a kályha, nincs időzítő, de az elkellne, mert esténként a préri közepéről indulva, jó lenne nem fagyos autóba beülni.
Ráadásul tavaly ugye az ülésfűtésem szállt el... hagy ne mondjam milyen élmény a félbőr, mínuszokban... :-)
Szerintem a légtömegmérőre gondolhattak.. Gyakran követem el én is azt a hibát, hogy a légszűrőház nélkül végzek egy próbaindítást, igen ám, de azon van a légtömegmérő is.
És láss csodát már benne is a hibakód, meg a lámpa.
Nem para, amint a helyén van, 3-5 indítás és elalszik, ugyan a hibakód benne marad, de a normál működést nem befolyásolja, csak regisztrálja.
Váltóolajat nem cseréltek? Nekem egy korábbi autómban a váltóolaj csere tette lomhává az autót.
Érdemes lenne megnézni a légszűrőház kiszerelésével, hogy a cooler csövekhez nem nyúltak-e hozzá.
Ja, és a szervízlámpa világított, amikor összerakták az autót. Azt mondták, hogy valami lég...izé-re akadt ki, de kitörölték a computerből, és már nincs vele gond. Erő azonban nincs az autóban.
Vajon mit cseszhettek el az autómon (Diesel 136LE 2001) a szervízben, miközben a tolatólámpa kapcsolóját szervízelhették? Ehhez ki kell venni az egész akkut, légszűrőt mindent. Most meg 2000-es fordulat alatt egyszerűen nincs benne erő.
A most forgalomban lévő ledes valamik maximum nappali menetfénynek jók,nem alkalmas tompitott fénynek.
Ami alkalmas az megfizethettetlen.
Kollégámat vették rá egyszer,hogy próbálja ki és ne kicsit volt idegbajos,hogy a telefonban lévő vakú jobban vilégitott mint a fenyszorójába behelyezett H7 LED "izzó"
utánna kicsit utánna néztünk és kiderült,hogy nappali menetfénynek használható csak.
Azt is számold hozzá, hogy az autó viszont jóval többet fogyaszt hideg motorral történő induláskor, valamint a bemelegedési idő alatt, mint amit a kályha negyed óra alatt megeszik.
Érdeklődnék, hogy esetleg valamelyőtöknek van e tapasztalata LED-es tompított izzóval kapcsolatosan. 2005-ös 6os Mazdába esetleg. Eléggé megoszlik róla a vélemény. Igaz eddig olyat nem találtam ami be is fért volna a normális H1 izzó helyére :))
