Elég nagy tapasztalata van az e-bringákkal kapcsolatba. Nyugodtan elhiheted amit mond! Ha egy tipusra azt mondja, inkább nem. Az akár szentírásnak is veheted!
Szerintem ugyanazokból a kínai alkatrészekből rakják össze az összes kínai kerékpárt legyen az Lofty vagy Tornádó vagy bármi más csak a külső más és adnak neki egy fantázianevet.
Időnként mindet kenni kell, akárcsak bármilyen más biciklit. Az hogy széthullik csak mese habbal. Nem tudom honnan találsz ki ilyeneket.
Egy szétkorrodált rácsozatú savas akkun csak a csere segíthet.
Szerintem a lehetőségekhez mérten hosszú akkuélettartamot a vásárláskor is kitűnő állapotú(szerencse kérdése), kis árammal (ez, ami elektromos járműveknél nem igaz)kisütött 12,2Vig(50%-os kapacitás), megfelelő áramerősséggel és ideig töltött akku tudná.
Se nem egyszerű, se nem gyors, és még olcsónak sem mondható. :-(
Emelkedős területre lofty kerékpárt szerintem ne, esetleg a 48v-os típust ha már lofty. Ha viszont használt lofty-ról beszélünk akkor végképp ne. Az első csapágyazása illetve az első agy baromi gyenge, évente-félévente zsírba kell rakni,középső agyat szintén. Ha sokat tekered akkor elég hamar széthullik. A teljesítménye sokkal jobb pl. egy Tornádónak. Egy alap lofty-t üzletben is megkapsz 90ezerért már, amiben nincs rizikó,hogy jó vagy nem és garancia is van rá. Az átépítő szettek is csak 250w-osak, de áttételesek belül (már amelyik) ,ami azt jelenti,hogy a tengelyre leadott nyomatéka nagyobb mint a motor megadott névleges teljesítménye, tehát a kapaszkodó képessége is jobb. Ki kell egy olyant próbálni , ha már véleményt akarsz mondani róla. A szetteknek meg nem az a lényege ,hogy olcsó legyen és meg lehessen venni a Vaterán mindenvéle származási papírok ,tanusítványok és garancia nélkül. Inkább az, hogy egy általunk megkedvelt,már meglévő bringánkat is át tudjuk alakítani elektromosra ,ezáltal egy sokkal jobb ,komfortosabb ,haladósabb kerékpárunk lesz egy nehéz kínai elketromos kerékpárhoz képest.
Most februárban vettem használtan 2 elektromos bringát is, túl nagy tapasztalatom nincs mert most kezd olyan idő lenni, hogy 10-20 km-t is lehet biciklizni. Ha visszaolvasol fényképeket is tettem be, a robogót Pesten vettem 20 e, a biciklit Kecskeméten 30 e-ért. Mind a kettő működőképes volt gyenge akkukkal. Vonattal hoztam el, de el lehet hozatni futárral is, úgy olcsóbb csak hát tényleg biztosabb személyesen látni. Egy garnitúra akkut rendeltem Debrecenből 29 volt szállítással együtt, a másik garnitúrát életre tudtam kelteni, vizeztem-savaztam, ezt is leírtam hogyan, így elmegy valamennyit.
Pécsi kereskedőt nem tudok, az áruházakban van ami van.
Nem tudom merre laksz, referenciaként tudom mondani a Dózsa György út a Lidltől a Hásfa sarokig az az emelkedő amin pedálozás nélkül felhozza a 100 kilómat az akkumulátor, ennél meredekebb emelkedőkön már pedálozni is kell mellette. Az Ady Endre utcán az Ágoston tértől a Marx útig fel lehet hajtani pedállal segítve, de a Hársfa utcán az Engel János saroktól a Dózsa György sarokig már lehetetlen. Félútig feljutok, de ott már le kell szállni tolni kell. Viszont nem kell erőből tolni, pici gázt adok neki és felviszi magát én meg sétálok mellette.
Most van egy tervem, a hátsó kereket átfűzöm 24" helyett 22"-os perembe, ettől azt várom hogy erősebb lesz, a sebességből vesztek valamennyit, de az akkukat jobban kímélem. Ezt számolgattam kb 12 e Ft-ból meg tudom csinálni, de akkor is bőven olcsóbban vagyok mint ha újat vettem volna.
Februárban volt egy bringa Debrecenben amin erősen gondolkoztam hogy megérné 25 ezerért, nem tudom megvan-e még, ha gondolod írhatsz neki:
Neked van mar esetleg elektromos kerekparod? Van pecsi tapasztalatod vele ? Netan tudsz ajanlani pecsi kereskedot? Megis jobban tetszene ha elotte meg lehetne nezni eloben, netan kiprobalni, raadasul gondolom nem lehet keves a szallitasi koltseg sem ekkora meretnel.
A hozzaszolasokat megkoszonve az atepitesrol letettem, tehat komplett rendszerben gondolkodom mar.
A hasznalt kerdes erdekes dolog. Mivel nagyon nem ertek hozza felek kifogok vmi eleve rossz konstrukciot amibe utana hiaba teszek bele uj akksikat. Max ha talalok vkit aki ert hozza segit valasztani. Igazabol sztem itt Pecsen nem igazan elterjedt szoval hasznalt se hiszem hogy sok lenne. Ha elkezdek utazgatni mashova nezegetni hasznaltat, akkor lehet elbenzinezgetem az elterest a ketto kozt.
Amit mondtatok, hogy jo vetel, ott nem latom a terhelhetoseget. A tobbinel irjak pl 120kg lehet abba az iranyba kellene keresgelnem :)
Leszereled a jelenlegit és a hejébe felszereled a biztononsági gyerekülést. Az eredit ne dobbd ki! 10 éves korig szállítható rajta a gyerek. Jó lessz ha már a biztonsági ülést kinőtte. Egyébként jó választás az Arizóna Raptor!
Én is pécsi vagyok, nekem is az emelkedőkkel van bajom.
Első ránézésre jó ez az átalakító készlet, azonban a következő meglátásaim vannak: 250 W motor 26-os kerékben 7 Ah-s akkumulátorral igen gyenge lesz, talán az alföldre lenne jó. Közel 80000 Ft-ért baromi drága. Ha mégis emellett döntesz kérjél hozzá 12 vagy 14 Ah-s akkukat, persze ez még tovább fogja drágítani, de legalább használható lesz. De ennyi pénzért már majdnem megvehetsz egy kész elektromos kerékpárt és megmarad a bringád is.
Én inkább vennék használtan egy jó állapotban levő elektromos kerékpárt, figyelni kell a hirdetéseket, 25-30 ezerért már lehet venni, az akkuk biztosan gyengék lesznek rajta, általában ezért adják el, egy 36 V 14 Ah-s akkupakk megvan 27000 Ft-ból és új akkukkal jól megy a bringa.
Biztonsági gyermekülésben, vagy kerékpáros gyermek-utánfutóban szállítsd a gyereket! A Raptoron kihajtható hát-támlás pótülés van, azt nem gyerekszállításra készítették, de hozzáfogathatod a gyermek-ülést!
Kosszi az otletet. Akar jo is lehet. Azt olvasom, hogy van rajta potules. A kerdes az a magyar szabalyok szerint ezen gyereket lehet szallitani? Biciklinel tudom hogy gyerekules kell labtartoval stb stb. Vagy erre utolag felszerelni a megfelelo gyerekulest?
Uj vagyok a temaban, jelenleg tapogatozom a lehetosegeket szeretnem felmerni.
Jelenleg van egy kerekparom, amivel gyereket szeretnem oviba vinni, majd onnan meloba es haza. (2x4km) Mivel Pecsen lakom, itt ott egy kis emelkedo is van. Termeszetesen nem az a cel, hogy csak felulok ra es kesz, tekerni is tudom, csak jol jonne a rasegites.
Ezert elso korben nem gondolnam, hogy komplett kerekpart kellene venni, hanem atalakito szettel kellene megoldani. Rakeresve a topikban regebben http://www.elektromoskerekpar.sokoldal.hu/ ezt ajanlotta a topik. Ez meg most is ajanlott termek, vagy van ennel jobb vetel mar ? Igazabol azt sem tudom mik az elteresek a rendszerek kozt, melyik kerulendo melyik ajanlott kategoria.
Ha netan pecsi muhelyt tud vki ajanlani ahol hozzaertoen foglalkoznak a temaval, nekem az is segitseg lehet.
Pedig erre felé ez és hasonló társai a horgászok kedvence. Azok meg többet mennek földuton mint betonon. Ahol ez felakad, ott lovasszekér vagy lábbusz kell.
felfordítottam (bringát akartam liftbe beemelni), és egy kis sav kifolyt belőle, azt mindenképp pótolni kellett, szerintem ami hiányzott, az emiatt hiányzott, nem vízbontás miatt
hát ilyenkor kéne a savat fokolni, hogy lehessen látni annak tényleg mennyi a sűrűsége, hogy víz hiányzik-e vagy sav, de én inkáb a savra gyanakszom,a fokoláshoz meg nincs eszközöm
Egy felitatott savas akkuból valóban nem távozik a sav, csak a szulfátosodás során kémiailag kötődik egy része és ezáltal csökken a koncentrációja, ha csak desztvizet töltök bele még tovább hígítom. Legalábbis én így gondolom, ezért tettem bele egy kevés savat is.
Töltéskor nem is teheted rá az aktivátort, mert bezavar a töltő elektronikának.
Ha látod a folyadékszintet az akkuban akkor az nincs kiszáradva. Savat töltöttél bele és így sem tartja az áramot akkor sajnos megérett az újrafeldolgozásra. Én bontatlan 6 éves akkuba tettem először cellánként 2 ml desztvizet és érezhető volt a javulás, ezen felbuzdulva adtam még neki 3-3 ml savat és desztvizet. Ez az akku valóban ki volt száradva.
a leírtak alapján ez is ugyanazt csinálja, mint a kis aktivátor, csak azért 2900 forintot fizettem, és nem töltéskor dolgozik, hanem tárolás közben kell rajta hagyni, szóval nem látom a drágábbik gép miben tud többet
Az aktivátor tízezer alatt a regenerátor 36V-48V pakkhoz 50 000 vagy felette. Ez egy processzorvezérelt töltő kisütő berendezés úgy nagyvonalakba. Ha van rá pénzed és veszel egyett, töltheted vele az ólomakukat hosszabb lessz az élettartamuk. Mohos Tamásék forgalmaztak ilyet.
Az akkumulátorok 80%-a megmenthető ezzel a berendezéssel. A berendezés eltávolítja az ólomlemezekről a helytelen használatból ill. tárolásból eredő másodlagos szulfátokat és azt újra az akku aktív részévé alakítja vissza (pl. víz). Érdemes évente elvégezni az eljárást az akkumulátorokon - főleg a téli hónapok beköszönte elött.
Amennyiben ezzel a berendezésel tölti akkumulátorát, úgy annak a várható élettartama 2-3-szorosára növekedhet.
A kezelés eredménye: - magasabb savsűrűség; - magasabb kapocsfeszültség; - a hidegindító áram sokkal magasabb; - nagyobb kapacitás.
Nah, alkatrészek megrendelve, várom az érkezésüket. Aztán kezdődhet a fejtörés, hogy pontosan mit hová és hogyan. Mert a terv egy dolog, de amikor kézben vannak a cuccok, már más a gyerek fekvése...
Szóval a moci a MY1018Z 36/450 hajtóműves moci lesz, a pedálnál lévő lánckereket hajtja meg, előzetes számítások szerint olyan 32 fogszámú kerék kerül oda erre a célra, dupla szabadonfutós megoldással - azaz a pedál is szabadonfutó lesz, meg a motoros hajtás is, hogy ha bedöglik az elektronyos rendszer, ne kelljen egy hajtóműves mocit tekerni...
Már csak egy esztergányolót kell találni, de valszeg faterom ebben tud majd segíteni - kell majd 2 persely, az egyik elég speckó lesz. Elvileg (a fogszámok alapján) valahol bő 50km/h lesz a végsebesség, de szerintem a moci teljesítménye ezt nem teszi lehetővé. Óvatosan kell bánnom majd a gázkarral, mert a legkönnyebb fokozatban elvileg bő 2m/s2-es gyorsulásra is képes lesz, no meg hosszútávon nem mentem még 50 fölött a bicajjal, nem tudom mennyire bírja majd szegénykém.
Akksiban 280W körül tart a mérésem, még vannak leméretlen akksik. Asszem egy 20-25-ös tempóra már így is jó a pakk - csak egy jó vezérlőt kell varázsolnom. :)
Ami még természetes, hogy mindenről beszámolok. Szurkoljatok...
Csak nehogy a rend éber őrei is észrevegyék, hogy 400W-os a motorja mert akkor már segédmotornak tekintik és kérik a jogsit, bukót, biztosítást, stb.:D
Nincs kiszáradva az a gyenge akkud? A leggyengébb akku szárad ki legelőször a pakkban, mert hamarabb feltöltődik és utána csak forr amíg a többi még töltődik. Egy kis desztvízzel vagy akkusavval próbálhatsz javítani rajta. Én legutóbb az öreg akkukba cellánként 5 ml desztvíz + 3 ml akkusavat tettem, azóta 10-12 km-t bírnak a robogómban.
A123 System 1,1 Ah-ás 18650-es cellák, lényegében 1,1 dollár darabja.
Úgy számolgattam ebben a 48 V 40 Ah-ás pakkban, talán 36x16 db, tehát 580 körül lehet, súlyra 23 kg környéke, ami reális is a leírás szerinti 27 kg-os súllyal, töltővel, balanszerrel, soroló sínek stb. A pakk mérete is kb 580 cellának elegendő.
1 C-s töltés kisütésnél, 100 %-ig merítve 1800 ciklus után még 90 % a kapacitás. Persze magas hőméréklet biztos sokat ront a helyzeten, dehát még akkor is...
Elsőre a cellák ismert webáruházas kiskerárával összehasonlítva gyanúsan olcsónak tűnt, de jobban utánanézve reális.
Elektromos kerékpárt akarok venni az apukámnak, csak egyátalán nem vagyok otthon ebben a témában és fogalmam sincs milyen márkájút vegyek. Tudnátok valami jó márkát ajánlani esetleg típust olyan 200.000-ig. Jó lenne azért ha aszfalt nélküli uton is tudna közlekedni.
most azt csinálja az aksim, egész pontosan a kettő közül az egyik, hogy nagyon rövid idő kb 12-14 perc kemény meló után hirtelen elengedi a feszültséget
ma mentem egy próbakört, jó ha 2-3 km-t mehettem, mire leesett az áramfelvétel, belassult a járgány, nyilvánvalóan az akksi lemerült
hazavittem, terheléssel mértem feszültséget, a terhelés egy 12V halogén izzó, kb 3-4 A vesz fel, így terhelve 8-9V-okat mértem az akksin, a másikon nem, azon 12.1V terhelés alatt
terhelés nélkül is 11.8V, ebben az állapotban
feltettem tölteni, kb 6 óra töltés után próba, akkor 13.6V ezzel a terheléssel
gondolom ezt holnap ugyanígy megismételné
megpróbáltam cellánként mérni, ez az akksi karbantartásos, tehát le lehet csavarni a cella kupakját utántöltés végett, azon mértem feszt cella-cella között, de nem volt kiugróan alacsony egyik között sem
én arra tippelek hogy szulfátos, de nem vagyok benne biztos, kérdés hogy érdemes-e egy akku-aktivátort vennem, vagy inkább másik akksit vegyek, mert ez kuka?
amikor utoljára dolgozni jártam ezzel, azt játszotta, hogy mire beértem ugyanígy elengedte a feszültséget, de mire mentem haza újra összeszedte magát, és legalább a visszaút feléig, kicsit tovább húzott, de ez most még rövidebb távon engedett el, így teljesen használhatatlan lesz
20 km-es út után fogyasztásmérővel lemértem 0,4 kW áramot fogyasztott a töltő a hálózatból amíg feltöltötte az akkumulátort. 50 Ft/kWh áramdíjjal számolva ez 20 Ft volt, vagyis 1 Ft/km az üzemanyag ára. A benzinárakkal összehasonlítva ez olyan mintha 0,22 liter/100 km lenne a fogyasztás.
Miskolcon tud valaki elektromos kerékpár boltot ? Tegnap bementem a bombasticba de ott csak 1 db robogó jellegü volt. Csalódottan átballagtam a szomszédos TESCO-ba és meglepetésemre ott is találtam egy tipust. Az ára 107 ezret kóstált. Tipusa pedig : ALFA CENTAURI EB008. Ismeri valamelyikötök ? Teljesitménye a kiirás szerint 250W, de ahogy utána olvastam a fórumokon 350W-ot irnak.
Csak nem meghamisitották a teljesitmény kiirást azért, hogy kerékpárként lehessen használni ? Van valakinek tapasztalata e tipussal kapcsolatban ?
A Magic kontrollerrel van valakinek tapasztalata? Ha jól értem ez a Magic Pie kontrollerének külső verziója. A leírása alapján nagyon szimpatikus, pláne, hogy tud 60 és 120 fokot, szenzoros és szenzornélküli üzemmód, stb. Az ára sem vészes egy ugyanilyen áramú "sima" vezérlőhöz képest.
Egy tárcsafékes hátsóagy tárcsatartó részét leesztergáltuk a szabadonfutó menet méretére. A Babszi szabadonfutó balmenetes, így a letekeredéssel sincs gond. A szabadonfutó alá tett alátétekkel lehet a lánc egyenesfutását beállítani. Képem csak egy régebbi állapotról van, de a mostani állapotát is megtalálod itt a fórumon, pár hete feltettem a fotót. A plusz súly mindössze a szabadonfutó (~15 dkg), meg a lánc (~10 dkg)
Köszönöm az infót, ez elég nagy segítség - főleg a 25-28-as tempónál a 8-10A, ez fontos az akksipakk szempontjából, meg hogy mire számíthatok ha 10A vagy 15A áramkorlátot teszek be.
Tudsz egy képet küldeni/linkelni, hogy hogy néz ez ki? Mondták már mások is a Babetta szabadonfutót, csak ez is egy olyan dolog, amivel még nem találkoztam. Mondjuk próbálom a cucc súlyát a lehető legjobban csökkenteni, ezért is gondolkodtam inkább a pedálos szabadonfutóban...
Hát igen, fordítva OK, hogy működik, mert az 5V-ot applikálva a potira van olyan tartomány, ahol 0,8-4,2V közt változik a feszültség. Ha viszont egy potira optimalizált kapcsolás van, ahol mondjuk a poti nem egy egzakt feszültséget kap bemenetként, akkor már borul a dolog - vagy ha mondjuk 0,5V a bemenő fesz és azt osztja 0-100% között.
Az a baj, hogy nem vagyok tisztában az 555-ös IC működésével (ez valahogy kimaradt az életemből), de ezt hamarosan pótolni fogom. Mert ugye a legtöbb kapcsolásnak ez az alapja... Valószínűleg nem olyan bonyolult ezt megalkotni, csak elsőre tűnik ijesztőnek, hogy feszültségből ellenállást kell alkotni... Közben meg nem is biztos...
Hát, gondolom, hogy elég erős lesz, hisz elvileg egy átlag ember ha izomból teker, az kb. 200W. :)
A hallos gázkar az 5V bemenő feszre 0,8-4,2V feszültség tartományban ad jelet, ezért nehéz beileszteni másik áramkörbe. Ha már egy 0-5V vagy 0-10V-tal működő áramkör van, akkor már gyerekjáték beilleszteni, mert csak egy kivonó és egy szorzó áramkör kell (azaz két műveleti erősítő) és kész.
A tempomat jó ötlet, de először asszem örülök, ha elindul és megy rendesen. :)
Vannak itthon lítium- vas-foszfát akkuim szivattyúkon, csak mégis harmadából meglenne egy ólom-szilikon, ezért kérdeztem, bár a többlet ciklus, és a súly miatt, valószínű inkább marad a lifepo4.
Ha 51,2 V akkor úgy számolgattam 30 Ah elég lenne nekem a napi távolságra, úgy hogy marad még vissza 30-35 % kapacitás.
1,4 Kw leadottal, 60-65 km/h. Csak hol találok 48 V 30-40 A-es visszatáplálós szabályzót keféshez ? ( neodym állórész )
Én ezt a motort használom. A hátsó tengelyre bal oldalra tettem egy Babetta szabadonfutóval (áttétel 1:2) Így is tudja a 32 km/h-t de jó maradt a mászóképessége. Szerintem ennél jobban nincs értelme bonyolítani a szerkezeti részt.
Erős emelkedőn kéri a 22 ampert ez a motort. Amikor a "legkönnyedebben" szalad, akkor 8-10 ampert kér és 25-28 km/h-val fut.
Változatos terepen napi 9,5-10 km-t használom, ami 3-3,3 Ah-t vesz ki a pakkomból.
Tulajdonképpen ugyanazt teszi mindkettő,egyik lába tápon másik testen,a harmadikon meg a kettő közt adja a feszt..A saját bicajomon is mikor bedöglött a gázkar feltettem ideiglenesen egy potit,és ugyanúgy ment vele.
Ha össze tudod állítani, akkor szerintem jó lesz, és elég erős is! A teljesítménykorlát jobb lenne magasabb értéken is. Tulajdonképpen a pedálokat kellene szabadon futóvá tenned, talán az a legkönnyebb. A hallos gázkar úgy tudom , hogy 5 V-ra van kapcsolva, és a középső lábon ad ki 0-5 V közti értékeket. Lehetséges, hogy beilleszthető meglévő elektronikába. nálam is van egy ilyen gázkar, de még nem próbáltam ki potméter helyett.
Hát, úgy látom tényleg full recycle a bringa. :) Jó lenne, ha a többi ember is így gondolkodna a világon és fele annyi cumó kerülne a szemétre. Recycling rulez!
Én amúgy (végre valahára) megszültem, hogy nagyvonalakban mi lesz.
MY1018Z 36/450 36 V - 450 W hajtóműves! áttétel: 7.18:1
Sokat gondolkodtam, hogy mit hová, mert hogy gyorsuljon is és legyen végsebessége, stb. Hát ez lesz, az első fogaskereket hajtja majd, csak még nem tudom, hogy hogyan lehet szabadonfutóvá tenni a pedált. Pláne duplán szabadonfutóvá, mert ha bedöglik az elektronyos rendszer, nincs kedvem a mocit is tekerni...
Vezérlőt majd alkotok valamit, csak az a gondom, hogy minden kapcsolás tulajdonképpen potméterrel megy, a jó kis gázkarok meg hall-osak. A végén még bovden lesz a vége, amire ráfűzöm a potit...
Akksi ugye a 18650-es pakk. Eddig 58db akksi tesztelve, összesen 247VA. Végülis ez már elég 25km-re, csak vigyázni kell az áramokkal... Úgy néz ki, hogy valahol 400VA körül áll meg a dolog, úgyhogy 200W-ra kell korlátoznom a rendszert. Asszem ez is majd egy állítható paramétere lesz a vezérlőnek...
A takarékos üzemmód váltó egy két vagy több állású kapcsoló (három-négy, tipus függő). Alap állásban 20-25 km/h-ra korlátozza a végsebességet ezáltal az akupakk hosszabb üzemidőre lessz képes.Itt igaz az a közmondás, "Lassan jársz tovább érsz". A további fokozatok nagyobb energiát engednek a motorra ezáltal gyorsabban haladsz de rövidebb lessz a hatótávod. A legutolsó fokozat szokott leni a hegymászó fokozat. Itt fogyaszt legtöbbet a rendszer de egy komolyabb emelkedőn is felvisz. Van még egy "takarékoskodó" korlátozás a vezérlőbe építve. Az egy szál vezeték, végén egy fekete csatlakozóval ami a vezérlőbe megy vissza. Ez lekorlátozza a végsebességet (gyorsulást picit) még meg nem szokod a járgányt. Általába a féléves szervízen szokták széthúzni.
Az 1,4 Ohm is jó érték, ez is mutatja, hogy 250W körüli motorral van dolgunk! Elnézést az előbb írt "1,2 kohm" körüli értékért, természetesen elírás volt a k betű jelenléte!
A motor széthúzásánál vigyázz, marha erős a mágnes; nehogy odacsípje az ujjad a motor!
A jeladók műgyantával vannak beragasztva a vasmagba; ki kell vésni onnan őket! Nem árt lerajzolni, hogy melyik hogy áll, mert van olyan eset, hogy az egyiket megfordítva építik be, s ha nem úgy teszed be az újat, akkor nem fog tökéletesen működni a motor!
Nem muszáj 36V/250W-s vezérlőt tenni rá, sőt legyen inkább erősebb, hogy bírja az emelkedőt is!
Sárospatakra bármelyik Arizona-t el tudom hozatni a Trepák Zoli ceglédi áraival, de Te már a békéscsabai házhoz-szállítót is megtaláltad, s árban végsősoron ugyanott vagy velük is! Üdv.: Béla
A vezérlő- mivel egy kefés motort használok- egy 24V-12V DC/DC 9A-es impulzusüzemű tápegység átalakításával készült. Egy potméterrel, ami egyben a kormányra szerelt tempomat, állítható a kimeneti feszültség. Most kb 50 V-ról szabályoz lefelé, közel 0V-ig.
A gyorsulását, sebességét nem tudom, de érezhető a szélnyomás menet közben. Ha olyan helyen megyek, akkor lemérem majd, de lényegesen gyorsabb, mint a 48V-os Lofty!
Igazad van, az erőátvitellel kapcsolatban, jobb lenne egy szíjjal megoldani! Jelenleg nem egyforma a közvetítőn lévő két kerék fogszáma, így lassító áttételként is működik. Jelenleg a hajtásrendszer áttétele 1:12 höz. Korábban a dörzskeretes váltözatnál 1:9 volt, és az is jól működött. Esetleg hegymenetnél cserélni lehetne a kerekeket, mivel az emelkedőt nem szereti / kevés a lóerő /.
Egyszer voltam vele Pesten, még a 36 V-os rendszerrel, felmentem a Rózsadombra, de megkínlódtam vele! Sík terepen 20-al hajtva kb. 3 A-t fogyaszt. A napokban még ellenőrzöm az árammérőjét, mert lehet, hogy csal. A 12 km-es városi próbakör után 110Wh-nyit kellett visszatölteni. Ez durván 10g benzinnel egyenértékű energia. Ha ez az arány így marad, akkor az üzemanyag költség 50 Ft/ 100 km!
Az a lehúzás amikor a neten hozzáértés nélkül árulnak termékeket számlal és jótállás nélkül, arról már nem is beszélve,hogy beüzemelés nélkül ad el egy olyan járművet ami részt fog venni a forgalomban. Ezt az eladót az életbe nem fogod többet látni.
Max terhelés 120kg???? esetleg egy tornádó robogónak,de nem ennek a loftynak. MAx sebesség 45km/h ??? Ezt szerintem maga az eladó sem hiszi el. Hatótávolság 40-60km ???? 12Ah-s aksiból érdekes lenne. Na , ez a lehúzás! Ezek az adatok nem ezé a kerékpáré tuti. Árulja,de nem tudja,hogy mit és semmi felelősség érzete sincs.
Nagyon pöpec, gratulálok! Mondjuk a köztes erőátvivőt érdemes mellőzni a nagy mechanikai veszteségek miatt, de irigykedek egy kicsit - márha szabad. :)
Milyen vezérlőt használsz? Mekkora a gyorsulásod és a végsebességed?
A fázisok között 1,4Ohmot mérek, test felé szakadás. Ez eddig rendben.
A Hallok viszont feladták a leckét. Feszültség nem jelenik meg egyiken sem semmilyen tengelyállásnál. Illetve az egyik teljes szakadás, a másik kettőn folyamatos 0,3Volt.
5 Volt ráadása melett mértem ellenállást is. Az egyik folyamatos rövidzár, a másik kettő folyamatos szakadás.
Nagyon úgy fest, hogy a hallok halottak és bontanom kell majd. Azért egy vezérlőt még megvárok (apropó, nincs valamelyikőtöknek egy felesleges példány? 36V/250W), hátha rosszul próbálkoztam. Remélem hallok cseréjével megúszom majd a beruházást.
Köszönöm elismerő szavaid! Próbáltam egy olyan szerkezetet készíteni, amivel stabilan járható a Göd-Budapest-Göd távolság, mely kb. 60 km. Talán ez az akkumennyiség elegendő lesz, bár a megtehető távolságot még nem ellenőriztem. Azt fontos tudni, hogy az akkuk is levitézlett hulladékok, és csak a párhuzamosítás miatt használhatók. Súlyuk kerettel, tokkal együtt 10 kiló alatt van. Ugyanez új akkukból felépítve 28 Ah-s lehetne. A mechanikán még dolgoznom kell, mert még nem az igazi, de hát a fejlődés is folyamatos.
Egy kis eszmefuttatás álltalános esetekre a jeladók ellenőrzéséhez!:
Húzom a gázt, ha épp jól áll a kerék, elindul és tök darabosan megy. Ha nem húzom a gázt, akkor viszont álló helyzetből megmozdítva is erősen fékez, addig amíg az 1 működő fázis el nem indítja. Ezt a jelenséget akár kontakt-hiba is okozhatná!
Elso blikkre ugy tunik, mint ha felcsereltel volna ket jelado-vezeteket. Extrem esetben megserult a vezetek az osszeszereleskor, es most "valaki valakivel" szep zarlatban van. Ha a fentieken kivul a motor adott helyzetben idegbeteg rangasba kezd, akkor a moci nagyaramu drotjait (is) osszecserelted. Elso lepesben a motor nagyaramu drotjait cserebereld (3x3 variacio), ezzel nagy bajt nem tudsz csinalni, viszont van eselye, hogy egy felallasban elkezd "normalisan viselkedni" a cucc. Ha a HALL-szenzorokat akarod kimerni, akkor kezdetnek egy digit.kezimuszer eleg, de gondolj arra, hogy a HALL-erzekelok erzekeny alkatreszek, tehat a kimenetuk tulterheleset, forditott tapfeszultseget, stb. azonnali megpusztulassal "jutalmazzak"... (lasd: a hibasan bekotott felvezeto csak az elso bekapcsolasig felvezeto, utana vagy egyforman jol vezet mindket iranyban, vagy szinte tokeletes szigeteleskent viselkedik - a vezerlesrol lehuzod a motor nagyaramu vezetekeit. - vezerlest es szenzorokat osszedugod, es megkeresed a GND es +5V vezetekeket. (digit.multi, fesz.meres, a +5V GND-je nagy valoszinuseggel megegyezik az akksi negativjaval, de le _kell_ merni. Azt a ket vezeteket keresd, amelyiknel _nem_ valtozik a feszultseg a HUB-motor kezi forgatasakor) - Ha megvan a tap, a maradek 3 vezeteket (szenzor kimenet) levalasztod a vezerlesrol, majd egyenkent ramersz a HALL-szenzorok kimenetere, mikozben nagyon lassan forgatod a kereket. A kerek adott helyzeteben a HALL kimenet felvalt +5V kozelebe, tovabbmozditva pedig vissza GND-kornyekere. - A szenzorok egymas utan adjak (forgasiranytol fuggoen) a jelet. Belso elhelyezes kerdese, hogy lesz-e a jeleik kozott atfedes, vagy sem (az egyik meg ad jelet, a kovetkezo meg mar ad). Ha hozzafersz valami ertelmesebb 2x2 csatornas oszcilloszkophoz, azzal egyszerubb..:) - extrem esetben - ha nagyon nem tudod a szenzorok sorrendjet megalapitani, akkor szenzor-kimenetetek es a GND koze egy LED + min. 1kOhm ellenallas sorbakotve... Kissebb ellenallas (vagy izzolampa, stb.) nem ajanlott, mert belepusztul a szenzor!
A fenti mericskelessel csak akkor probalkozz, ha van mar elektronikai tapasztalatod, es tudod, hogy mit miert mersz. Minden mas esetben inkabb bizd elektronikaban jaratos ismerosre...
A motor tekercsei között kb. 1,2 kohm ellenállást lehet mérni!
Bandinak igaza van, de mielőtt vezérlőre kötnéd: ellenőrizd le a tekercseket (vastag vezetékek) és a jeladókat!
A bármilyen 120-fokos vezérlőt úgy értsd, hogy 24,...,48V közötti kefe nélküli elektronika lehet, legfeljebb ha magas az ármkorlátja, akkor a maximális fordulat elérésére szinte fékezve áll rá (addig gyorsul, mint ha húznák)!
A számai alapján úgy tűnik 36V 250W-os lehet. Bármilyen kefe nélküli BLDC vezérlő jó hozzá, valószínűbb hogy 120 fokos szenzor elosztású lehet. A 3 vastagabb vezeték a 3 nagyáramú vezetéke, az 5 vékony Piros: +5V, fekete: GND, zöld, sárga, kék a 3 szenzor jele. Ha lesz vezérlőd egyáltalán nem biztos, hogy stimmelnek majd szín szerint, úgy értem lehet hoyg össze vissza kell majd kombinálnod őket mire jó irányba, vagy egyáltalán forogni kezd. Ki lehet totózni, nem nagy kaland, pár perc. A vékonyakat kösd be fixen mondjuk szín szerint, és akkor a 3 vastagabbat egy sorkapocs vagy összedugós csatlakozó segítségével pillanatok alatt ki lehet próbálni mikor lesz jó. Ha jó, akkor szépen halkan jár, és mindig azonnal indul gázadásra. Ha valami nem jó akkor morog, vagy esetleg csak akkor forog ha meglököd, ekkor nem jó a bekötés.
Ma szert tettem egy Bafang 129SWX36 250W nevű hátsókerékbe épített HUB motorra. A neten nem sok mindent találni hozzá. Tud valaki valami infóval szolgálni, hogy milyen vezérlő kell hozzá? 3+5 vezeték jön ki a tengelyből, azonban sanos a csatlakozók le vannak vágva :-( Jó játék lesz kitotózni, mi hogyan van rajta...
Elkészült az újrahasznosított anyagokból barkácsolt kerékpárom lítium-akkus változata.
A tegnapi napon ki is próbáltam, egész kellemes élményt nyújt. Gipszkarton sínekkel sikerült valamennyi akkut a vázba építeni. Összesen 144 db 18650-es akkucella 48V feszültség mellett. Kapacitása minimum 12 Ah, de megfelelő töltéssel elérheti a 20 Ah-t is.
A korábbi képeken látható szabadon álló elektronikát bedobozoltam, így mérsékelten vízálló lett. A fehér dobozban a motorvezérlő, és az akkuőr elektronika található.
Ez a szép a tervezői munkában, hogy a 15-20 kg szerelvények (akkumulátor, motor, egyéb elektromos szerelvények) ellenére 40 kg körül kihozzák a jármű önsúlyát a műanyagoknak köszönhetően. Ez a semmike váz és futómű pedig elvisz egy embert.
A kis robogómmal 50 km/ó környékén száguldottam lefele a lejtőn és biztonságosan lehet vezetni. Persze nagy kátyúkba nem szabad belehajtani vele.
Az hogy minek mi volt az elődje csak találgatni lehet. Fejlesztenek folyamatosan.
Igazán nem értem, hogy miért ragadsz le a kerekeknél, amikor a mellékelt képen is mutattam, hogy egy vázrészre és a kormányra gondoltam, amikor a gyenge műanyagból készített alkatrészekre gondoltam! A burkoló anyagoknak köszönhetően kinézetre egészen jó lenne az a gép, de a burkolat alatt gyengécske váz lapul!
Ha kötekedni akarnék, akkor a 120kg-s teherbírást, a 45km/h-s sebességet és a hatótávot kifogásolnám! Az eladó szerint nem volt elődje a Tornadonak, s ebben igaza is van, de ennek a típusú Tornadonak, mint magad is jól emlékszel rá: a Praktikeres Cyber volt az elődje!
A fékek egyébként tényleg gyengék minden bringán, mert a bowdenek szárazon vannak összerakva és egy idő után megrozsdásodik, nem megy át rajta az erő. Ki szoktam húzni a bowdenbelsőt, vékonyan bekenem zsírral, a külsőbe olajat töltök amíg a másik végén csepegni nem kezd, így összerakva a bowwdent rögtön duplájára nő a fékerő.
Csak halkan mondom, nehogy leszóljatok, de kerékpáron a 30-40km/ó az már száguldás- ilyen sebességhez jó fék /tárcs,dob/ kell, valamint jó váz megfelelő rúgózással- amit sokan kifelejtenek, elbringa halk, nem zúg ,a pasi nem liheg, így nem veszik észre, és bizony nagyon soxor kel a jó fék és reflex.6 éve használok elbringát ,de a 30-35km/ó val jól lehet haladni,de az aksik 12A/ó éppen a határon vannak,Dube-nek van igaza amikor a 20A/ó említette, de kompromisszumot kell kötni, mint mindenkor ,hogy mi az elégséges,de még megfelelő.A közlekedésben, bringa, autó határt csak a pénztárca szab, mert mindennél van jobb,s mégjobb.
A lényeg jön a tavasz, s mindenkinek viszket a feneke, hogy nyeregbe pattanhasson!!
Gondolom, hogy közben már olvastad, hogy nem a kerekére vonatkozott a műanyag!
Az eladónak üzenem: eladó is bárki lehet, de az igazi eladó évek múltán is elérhető!
A bringák fantázia-neve csak a beszállítótól függ! Ugyanazt a gépet szerencsére több néven is meg lehet venni, s a névvel az ár is változik, de a minőség nem!
Szigeteld le az akkukat a külső hőmérséklet ellen (télen a hideg ellen kell védeni az akkukat, de ez csak kapacitás-csökkenést eredményez, míg a nyári hőség az élettartamot csökkenti)!
Az akkukat összekötő vezetékek hossza és keresztmetszete azonos? Tudod; megfigyeltem, hogy ezek a spórolós kínaiak mindig egyforma összekötőket használnak az akkuk között!
"Nem A loftynak nem volt elődje a kereke alu nem műanyag naponta adok el belőle sajnos a fórumokra bárki írhat bár mit ez jó magyar szokás hogy arc nélkül mindenki bátor. Üdv - szaracenia "
Szerintem jó kis bringa ez, műszaki tartalomra azonos lehet a hasonló árfekvésűekkel, külalakra meg mindenki eldönti melyik tetszik neki.
Hú de könnyen lepattantál a paciról! Talán rájöttél, hogy mennyibe kerül a 24V/100Ah, ha líthiumos a pakk?
Nagyobb feszültségben és kisebb áramerősségben gondolkodj, ha nem hegeszteni akarsz!
A Greensaver akku nagyon jó ólom-akku; méretezéskor a pakk teljesítménye legyen minimum a motor névleges teljesítményének kétszerese! Pl.: az SP 20-12-s akkuból 4 db-t sorbakötve 48V/20Ah-s kapacitásu pakkot építek; ez legfeljebb egy 48V/500W-s névleges kapacitásu motort képes 300 cikluson keresztül kiszolgálni!
Nyíllal jelöltem a kormányt(!) és az akkupakk, valamint a csomagok tartóját; amely külső szemlélőnek erős valaminek tűnik, de valójában gyenge kis műanyag!
Tudod; amikor a kormányról lehámlott az ezüstmetál festék, akkor döbbentem rá, hogy nem is formatervezett alumínium-ötvözetet tartok a kezemben, hanem a PET-palackból újrahasznosított műanyagot!
Látod; ez már közelebb van a megvehető elektromos kerékpárhoz! Ez egy miskolci cég! Miskolc közelében laksz? Én sárospataki vagyok; ide tudnék Neked nagyon jó Arizona-t hozatni!
Nem tudom mit akarsz csinálni, de ha egy biciklit akarsz elektromosítani nem szabad megvenni ezeket a méregdrága átalakító szetteket. Kínából meg amerikából még sosem vásároltam. Én vennék egy lerobbant 36 V-os e-kerékpárt 20-25 e Ft-ért, az agymotort átfűzném, az elektronika és a gázkar adott, akkumulátort kell venni és 50-55 ezerből megvan az egész. Ha tuningolni akarod rátehetsz 48V akkupakkot, a motor bírja csak az elektronika nem biztos, ha tönkremegy veszel 10 000-ért egy 48 V-os 500 W-os elektronikát.
Hát már lassan 1 hónapja nézegetem az elektromos kerékpár átalakító készleteket, de sajnos Magyarországon nem sok választék van. És ráadásul nagyon drágák. A legolcsóbb teljes átalakító készlet is 80 ezer forint. Külföldi oldalakon találtam olcsóbban is, de nemtudom mennyire megbízható a szállítás. Főleg általában Hong Kongból lehet a gyárból rendelni alkatrészeket 6-8 hét szállítási határidővel előre fizetéssel. Találtam egy jó kis oldalt, olyan sok jó dolog van rajta, csak nem merek innét rendelni. http://vpower.hk/index.php
Úgy látszik, én is öreg tata vagyok mert én sem akarom hajtani az elektromos biciklit csak a gázt húzni neki.
Mivel nálunk sok az emelkedős út azon gondolkozok, hogy erősebb akkut tegyek a bringára vagy a meglevő akkukkal használjam és átfűzzem a 24-es kereket 20"-os peremre? Az utóbbira hajlok, mert a sebesség nem érdekel csak erős legyen,hogy felvigyen az emelkedőkön. Néztem a kemping biciklinek jó erős vas pereme van, erősebb mint a kínai alu perem, csak küllőket nem tudom kapok-e bele. 5 cm-el kellene megemelni a bringa hátulját, hogy ugyanolyan magas maradjon mint a 24-es kerékkel és a sárvédőt lecserélni.
Azért sem reális hogy műanyag lenne kerék, mert 45 km/h sebességet ír és 120 kg terhelhetőséget.
Én bátran megvenném a vateráról is ha olcsóbb mint a kereskedőknél. A garancia jó dolog, de egyben lehúzás is mert a kötelező szervizekért pénzt kérnek. Akkor meg minek a garancia? Fizetősbe is meg lehet javíttatni. Én amikor bringát vettünk megcsináltam magamnak, nem fizettem érte. Igaz, 10 éves korom óta mindíg magam javítgattam a bringáimat és a motorjaimat.
délelőtt összeraktam a gépet, mentem én is egy kört, de elég lehangoló volt, pár dolgot átalakítottam, és most lassabb mint volt, pedig arra számítottam hogy gyorsabb lesz, és kevesebbet fogyaszt
meg nagyon gyorsan le is merült, lehet hogy ez az aksipár amit használok már kukaérett is lett
Az öreg tata az én vagyok. 2004-ben 28" női csepellel, persze elektromos, jártam munkába. Most már a 24-es a biztonságos a részemre. 15km út után alig várom, hogy egy kocsmában, üditő fröccs mellett kinyújtóztassam a lábam.
Ma leszedtem az elektromos fagyis quadomról a hűtőládát meg a tetőt, beraktam 4 db 100 Ah-s UPS aksit az alvázba, aztán mentem egy kört. 25 km-t mentem, de szétfagytam, csalóka volt a napsütés...:)
Az aksik elég jól bírták, terhelés alatt a feszültség kb. 1 V-ot csökkent 25 km után, terhelés nélkül 49,5V kapocsfeszültséget mértem. Ha holnap nem esik az eső, felöltözök jobban, és megnézem mekkora lehet a hatótáv. Most 40 km/h a végsebesség, gondolom max. 2 óra alatt ki tudom sütni az aksikat. Ami érdekes volt, hogy a szélső aksiknál amiket jobban ért a menetszél, 2-3 tized volttal kisebb kapocsfeszültséget mértem...
Nagyon jóóóóó! "1 év garancia számla nélkül". Kíváncsi lennék, hogy hogyan oldja meg,szerintem sehogy. Ha vinnéd,hogy gond van a bringával akkor már meg sem ismerne. Általában az ilyen számla nélküli árusok megbuknak egy-két éven belül, mivel tuti felnyomja az egyik környezetében lévő üzlet. Szerintem a lakhelyed közelében lévő valamelyik szaküzletben nézz körül, biztos, hogy találsz megfelelőt magadnak és még garancia illetve szervíz is lesz hozzá.
Azt, hogy felejtsd el, ha nem játékot szeretnél venni ennyi pénzért!
Volt szerencsém ennek a masinának az elődjéhez; - Cyber fantázia-névre hallgatott -, melyet kb. hat éve sóztak a gyanútlan vásárlók nyakába! Fék egy szál se, ami alumíniumnak látszik, az valódi műanyag keréktárcsa-ezüsttel lefestve!
Úgy látom; a kivitelezés egy kicsit javult, de a gép még most is inkább kamikaze-knek való, mint rendes hétköznapi használatra!
Most szemezgetek a gondolattal, hogy vásárolni kellene egy elektromos kerékpárt. Főleg városi használatra kellene, de néha kissebb vidéki utak is lennének. Testsúlyom 97 kg.
Véleményezzétek legyetek szivesek az alábbi kerékpárt:
Az 1kW-os motor esetében az én súlyommal (bicóval együtt 100kg) elvileg 65km/h sebesség is elérhető, bár ez egy gyors számítás volt. A cw-t 0,5-nek vettem - mégsincs egy konkrét fal az ember, hogy 1 legyen - a felületet meg 0,3m2-nek. Szóval 2kW esetén 120kg súlyt figyelembe véve és 0,5m2 homlokfelülettel is 75km/h a vége valahol...
Valóban nincs benne a sebesség, csak kétszer... :)
P motor = (P gördülési + P légellenállás ) / η = ( m ö * g * f * v + γ * c w * A * v³ / 2 ) / η
Szóval ha egy excelbe beleapplikálod a képletet és a sebességet változtatod (jah, természetesen m/sec) akkor egyszercsak eljutsz a motorteljesítményedig. Vagy szépen átrendezed a képletet a sebességre...
Köszönöm, bár mondjuk a sebesség nincs a képletben.
Gyakorlatilag pl. egy MTB-al 2 kw névleges teljesítmény mellett, sík úton, 120 kg-os összsúllyal tudok haladni 60 km/h-val ?
Vannak japán Koyo Seiko dc szervó motorjaim, 12 v 58 A névleges árammal,neodyum mágneseses állórésszel, 4 pólusú, gondoltam 4 db-ot felrakok mondjuk 1:5-ös áttétellel a pedálok helyére,aztán hátul még tudok variálni a váltóval. Talán egy 100 Ah 24 V li pakk elég lenne nekem napi használatra, bár még nem számolgattam ki. Kefés motorvezérlőből melyiket ajánlanátok,fékenergia visszatáplálósból ? Curtis 24v 70 A ?
Estleg ha vadulni akarok fél percig, relékkel párhuzamba húzom a motorokat, aztán direktben megtolom 24 V-al :D
Esetleg megpróbálhatod a http://www.elektromoskerekpar.sokoldal.hu oldalon Trepák Zolit megkérdezni, tud e valamit beszerezni az igényeidnek megfelelően. Sajna a jó kerékpárok amúgy is magas összegekbe kerülnek hátha még elektromosak is! Vagy amit Bartalus fórumtárs javasolt, Németektől bekerült e-bringa aminek az akupakkja nullázódott le. És ahhoz egy jó pakkot vásárolni. Tudod, rendes bringánál nagyon lényeges a súly ezért ott manapság Lítiumos akukat alkalmaznak aminek az ára nagyon húzós. Ezért olyan drágák a 26" - 28"-as bringák.
Az útmenti kilómétertáblától-kilómétertábláig méred, hogy mennyi idő alatt tetted meg. Megközelítőleg másodperc pontossággal, és abból kiszámolpd a sebességet.
Sziasztok! Tudnátok segíteni hogyan tudok végsebességet saccolni, mondjuk sík úton, normál aszfalt gumival, x kg-os teherrel és légellenállással, x teljesítmény mellett ?
Ragaszkodnék ahhoz, hogy első elektromos biciklim új legyen..tapasztaltabban már lehet, hogy mernék keresni, innen onnan, vagy akár venni sima biciklit és átalakítani..de az első elektromost újként is beállítva szeretném megvenni.
A fenti linken kívül 26-os kerékkel csak ilyen 3-500ezer FT-osokat láttam... Ami nem játszik nálam most...
Egyébként bár közel sem vagyok "Az öreg tata" , "akik üldögélnek rajta és húzzák a gázkart, mint egy robogón" - :) de egyébként nekem az elektromos bicikli valami ilyesmire kéne. Túrázásra a rendes biciklimet használom, az elektromosat pedig csak arra, hogy naponta jóidőben "berobogózzak" a munkahelyre a bicikliúton... Ettől függetlenül tényleg 26"-os kereket szeretnék...nem bármi áron, de jobb lenne. A fenti linkem az kerékben jó, de nem sokat tudok róla..ráadásul az full női bringának tűnik.
Éppen most szerelem fel a kerékpár vázába a 18650-es akkupakkot. Összesen 144 db ceruzaakkut tartalmaz. 48 V-os lett, minimum 15Ah-s kapacitással. Rövidesen terepen is tesztelem!
A belső ellenállás mérésre azért választottam bonyolultabb módszert, mert az akkuk kisütés közben kúsznak-másznak, ráadásul a belső ellenállás feszültség, és hőfüggő. Csak terheléssel nem kaptam jól ismételhető eredményt. Igy viszont egy töltési periódus után egy kisütési következik, ezért szinte lényegtelen, hogy mennyi volt az induló feszültség. Attól, hogy így mértem, még nem jelenti azt, hogy más módszerek ne lennének jók!
Igen, a gyári adat valamikor rajta volt a pakkon, de hát anno csak az érdekelt (amikor elkezdtem a gyűjtést), hogy valóban jó-e az elméletem és tényleg használhatóak-e valamire az akksik. Ebből aztán az lett, hogy szétbuheráltam a pakkot és ez az infó elveszett. Az utolsó 3 pakk ez alól kivétel.
A belső ellenálláshoz van egyszerűbb számítás is. Leméred az üresjárási feszültséget. Aztán veszel egy ismert értékű terhelőellenállást, amiből tudsz terhelő áramot számolni.
Rb=(U0-Ut)/It
Jelenleg 1A körül terhelem az akksikat, mert 2-2,5Ah körül volt a várható kapacitás, de az első 3 szériánál ez nem jött be.
lassan összeáll nálunk a Falco szettje, de az akksi felesleges, mert egy másik gyártó akksiját rakjuk fel a bringára. A képpel ellentétben nyeregcsöves megoldású (ezt, és a töltőt természetesen adjuk az akksihoz). A műszaki paramétereket itt találhatjátok.
Ha valakit érdekel, akkor vegye fel velem a kapcsolatot az info@ebikeee.com címen!
A gyári adat szerepel az akkupakkon Ah formájában. Általában kettesével vannak párhuzamosan. Én úgy válogattam, hogy kisütöttem valamennyit 3 V-ig, utána párhuzamosítottam az összest. Így feltöltöttem 4 V-ra. Ezután szétszedve pihentettem egy napig, majd egy amperes áramgenerátorral sorba kötöttem egyesével mindkét irányban. Ekkor a 4 V hoz hozzáadódott feszültség, majd a másik irányban kivonódott. A két feszültségértéket kivonva egymásból, megkaptam az egy amperhez tartozó feszültség különbséget. Ezt osztottam kettővel, és így megkaptam a belső ellenállás értékét.
A kapacitást viszont 4.2 V-ról 2.8 V-ig kisütve érdemes meghatározni szintén egyesével.
Gyári adatom nincs, csak a mérésem lesz. Igazából úgyis egy nagy számítgatás lesz a vége. Lehet, hogy gond nélkül berakhatom a többi közé a kis kapacitású akksikat is, ha a terheltségük 0,5C körül lesz a nagyobb kapacitásúak által, de ez még a jövő zenéje...
A 0.5C az jó érték, de ezt a mért kapacitáshoz kell viszonyítani, nem a gyárilag megadotthoz!
Ennél többet is le tudna adni, de mivel ott van a jelentős belső ellenállás, ezért nagyobb áramok esetén fűteni fog! A párhuzamosításnál nyerünk, mivel a belső ellenállás eredőjében lecsökken, mialatt a kapacitás összeadódik.
Az eredeti laptopvédelmet alakítottam kissé át, egy régebbi IBM típusét, ami még nem beszélgetett a számítógéppel, de elátta a védelmi funkciókat. Ebből 4-et kötöttem sorba,
így 48V-os védelemet lát el. Jelentős áramköri változtatásokra is szükség volt, mivel a bennük levő kapcsoló FET-ek nem tudják a nagyobb feszültségű kapcsolást! Cellánként figyeli a feltöltést, kisütést, és elvileg alkalmas kiegyenlítésre is, de ezt a funkciót a gyártó nem kötötte be. Most gondolkozom az áganként való töltésen. Valószínűleg impulzusüzemű hálózati tápokat alakítok át 4.2 V-os kimenetűre, és a leválasztott kimeneteket sorba kötöm, így cellánként tudok tölteni, pont annyit, amennyi kell. Általában nem a kapacitás csökken le, hanem a belső ellenállás növekszik jelentősen.
A mélykisütés, közel 0 V-ra viszont nagymértékű kapacitás csökkenést okozhat rövid idő alatt. Akár 99 %-át is elveszítheti tudásának. Jellemzően néhány perc alatt teljesen feltölthetők, és ki is süthetők, ezeket nem érdemes használni. A legtöbb hibás cella szakadt,
a rövidzárlat nagyon ritka. Ennél gyakoribb a jelentős belső vezetéssel rendelkező, melyek lassan töltődnek, de közben, és utána hosszasan melegszenek. Van olyan fajta is, mely
jónak mutatkozik, majd a töltés során néhány óra múlva 4,1-4.2 V töltöttséget elérve meghibásodik. Az addig folyamatosan csökkenő áram növekedni kezd, a cellafeszültség csökken, közben erősen melegszik. Ilyenkor az összes párhuzamos cella erre dolgozik.
Az ilyen daraboktól érdemes megszabadulni, habár kisebb kapocsfeszültségen tökéletesen működnek. Színük jellemzően téglavörös. A többi színnél nem tapasztaltam ezt a fajta jelenséget.
A töltés valszeg egyesével lesz, azaz párhuzamosan xdb akksi, a töltőfeszt figyelve (ugye ez max. 4,3V lehet). Töltés befejezése elvileg a névleges áram 1%-a körül kell legyen, szóval ha van 10 akksi párhuzamosan, akkor valahol 80-100mA-nál...
A kisütéssel annira nem foglalkozom, ha mondjuk 24V-os a rendszer, 8 akksi sorban, 8*2,8V=22,4V-nál megáll az élet. Nem hiszem, hogy ez gondot okozna a celláknak, itt nem szükséges kiegyenlízeni semmit se, hiszen a kisebb kapacitásúak hamarabb alacsony feszültségre jutnak, így a nagyobb kapacitású akksikból folyik majd több áram - ez szinte csak a sima Ohm meg Kirchoff törvény.
A kisebb kapacitásúakat amúgy a vezérlő táplálására (PWM rész) és világításra szánom. Nem árt, ha akkor is tudok világítani, amikor már a moci megette az összes elektront. :)
Sziasztok! Csak most ismerkedek ezzel az egész e-bike témával. Főleg a sima kerékpár átalakításban gondolkodnék. Abban kérném a segítségeteket, hogy létezik-e olyan befűzhető agymotor megoldás, készlet, ami regeneratív fékezést is tud csinálni?
Azt hiszem jó úton jársz! Én is kísérletezek a 18650-es akkukkal. Feltöltendők 4.2-4.25 V-ig.
max mélykisütés 2.4 V. A O-ra kisütöttek is feléleszthetők, de sok esetben ilyenkor már jelentős a kapacitás-vesztés. Várható Ah szám 1.5, belső ellenállás átlag 0.2 Ohm.
A bontott cellák feltöltési/ kisütési karakterisztikái nem egyformák! Kerékpárhoz minimum 10 db párhuzamos kötését ajánlanám, mert nem szeretnek nagy áramot leadni. Ha van sok, akkor 18-30 db-ot érdemes párhuzamosítani. Válogatásnál a 0.3 Ohm felettieket már nem érdemes beépíteni. Amiket megfelelőnek találsz, azokat töltsd fel 4.25 V ig úgy, hogy a töltés befejezése után fél órával mérve legyen bennük 4.25 V. Ha ez sikerült, akkor várj vele egy napot, és mérd meg újra. Ha valamelyikben észrevehetően csökkent a feszültség, azt dobd el azokkal együtt, melyek nem voltak a max értékre feltölthetők! Ettől kezdve ingyenes jó minőségű akkuid vannak, melyek nagyobb kapocsfeszültségűek, és fajlagos tárolókapacitásúak, mint kínai társaik. 144 db dobozzal együtt 8 Kg. Tárolókapacitása
600-800 Wh. Cellánkénti figyelés szükséges túlfeszültségre, és mélykisütésre. Időnként ki kell egyenlíteni a feszültségeket is, mert a blokkok szórnak egymáshoz képest. Soros diódák nem szükségesek, mert a használt cellák belső ellenállásán nem folyik végtelen áram. Ha mégis zárlatos lenne menet közben valamelyik, akkor a belső nyomásbiztosítéka kiiktatja az áramkörből. Normális töltés mellett a cellák nem melegszenek.
Asszem változtatnom kell a mérési módszeremen. Vagy kis kapacitásuk van az akksiknak, vagy nem tudnak folyamatosan nagy áramot leadni. Mivel nincs olyan sok időm, így megszakításokkal történik a merítés. Ergo "pihen" az akksi órákat. Ilyenkor erőre kap - ez természetes, de... Pl. 2,87V-on hagytam abba tegnap az egyik mérést, majd amikor folytattam, kb. 25 percnyi merítés után esett azonos szintre a kapocsfesz. Meg kell néznem, hogy ugyanezen cellák mennyi "kakaót" adnak le fele ekkora terhelés esetén...
Ha nem gyilkolod, nincs különösebb gond a többi résszel. Ezek nem szeretik a "túráztatást" "repülő startot" az a vezérlőnek és a motornak is nagy pofon. Induláskor kis pedálrásegítés és lehetőleg időbeni gázelvétellel lassítani nem gyors fékezéssel. Nem sportosan vezetni, csak komótosan.
Régi tipusokba még normális kilóméteróra volt, a maiak többségébe semmi nincs. Ha van is csak dísz. Egy kerékpárcomputer 4-5 ezer. A Tornádók sem olyan rosszakk de csak 270W 36V-osak és inkább csak szebbek mint a Lofty. Mivel kissebb a motor teljesítménye így közel azonos hatótáv elhihető az 50 Km már nem igen a 12 Ah-s pakkal.
Ha nincs jelentősége a 100 vagy 120 kg terhelhetőségnek (te súlyod ruhástól + valami csomag) akkor válasszd a küllem szerint tetszetősebbet.
Sajnos elégggé felmentek az árak a tavajihoz képest.
Szia! Irásod alapján kerékpározni szeretnél? Amiket kinéztél magadnak azok max. 24 coll kereküek. "Gyerek" méretü biciklik. Súlyosak és igen nehéz őket tekerni. Az öreg tatáknak valók, akik üldögélnek rajta és húzzák a gázkart, mint egy robogón. ( utána macskásodott lábaikat nyújtogatják). Magasságodnak megfelelően válassz egy 28", vagy 26" biciklit, amit emberi módon lehet tekerni is. Ha olcsót akarsz, vannak nagyon jó minőségü német bringák a lomisoktól. Az akkura vigyázni kell, azért van itt, mert hibás, biztosan cserélni kell. Van kedvenc bicid, akkor eggy átalakitó készlet megfelel, persze jó akkuval, (Lithium), ez már drága. Többe kerül az akku mint a bici. A jó minőséget itthon is meg kell fizetni.
Az akku az "üzemanyag", amit előre meg kell venni. A 3 év savas akkura vonatkozik. A Li akkuk élettartama minimum duplája, súlyuk 1/3-a. Aránylag könnyen elhelyezhetők egy normális kerékpáron is.
Az első dolog, ami engem meglepett a LiIon akksikkal kapcsolatban, hogy azért nem döglenek meg csak úgy a mélykisüléstől sem. Kíváncsian várom majd azt a pakkot, amit 0,15V kapocsfeszültségről élesztettem fel. Megjegyzem, 2,8-2,9V kapocsfeszültségről a többi pakkal közel azonos ideig töltötte a töltőm (amúgy egy noname 2db akksi töltésére alkalmas töltő, jelenleg csak ez van).
A töltéssel kapcsolatban elgondolkodtattál, asszem cellánként fogom végrehajtani - eredetileg hármassával terveztem, mert +1 elektronika beiktatásával az autós akksitöltőt akartam kinevezni erre a feladatra. Lehet, hogy a kezdeti szakaszban így is lesz...
A mélykisütéstől a vezérlő védi majd az akksikat. Amit mindenképpen beiktatok:
1. Minden sor akksihoz 1 dióda - ha az egyik sor akksi nagyon gyenge, esetleg zárlatos, akkor a sorhoz tartozó dióda záró irányban lesz megfeszítve és megakadályozza, hogy a rendszert rövidre zárja, illetve a többi akksit lemerítse. Ami negatív, hogy pl. 20A esetén 20Ah*0,6V=12W-nak pápá óránként. Igaz, a használt cellák miatt ez gyanítom kifizetődő veszteség lesz.
2. Az egy sorban lévő akksiknak lehetőleg azonos kapacitásúnak kell lenniük. Egy sor akksi pontosan olyan erős, mint a sorban lévő leggyengébb darab. Én így balanszolom először. Ha így is elmászik, akkor nem tudom, hogy mit lehetne tenni. A cellánkénti felügyeletet maximum valami 4200mAh cellára tenném rá - ezk túl gyengék ahhoz, hogy sokat költsek rájuk. Végülis a kukából mentettem ki őket...
3. A LiIon celláknak a cutoff feszkója 2,75V, ez alá nem szabad menni. Ha te már 3,15V-nál megállsz (ugye a gyári vezérlő itt tilt le, mert az LiFePO4-hez van), akkor az akksi kapacitásod felét se használod ki! 3V-ig simán lemehetsz, de én 2,8V-ig engedem majd.
Ha sik vidéken laksz bármilyen kinai átalakitó készlet megfelel. A gasb. is ilyen, 24V-os akkuval. Svájcra gondolva, hegyes völgyes helyen már komolyabb kell. Pl Giant, Panasonic középső hajtással, Panasonic akkuval, az is csak tekerve mozdul, de akkor lejtőn is felmegy. Németeknél, egy használt darab is különb, mint amit nálunk lehet olcsón kapni. Persze ugyan olyan áron, vagy drágábban itt is vannak egészen jók. Az akku a legkényesebb eleme az elektromos hajtásnak. Az Mo.-is nagyon drága.(100-150e ft) Svájcban élnék biztosan nem Mo.-n vennék kerékpárt.
Az is zavaró picit, hogyha már kap egy ilyen nagy műszerfalat, akkor miért nem tudtak beleépíteni egy normális kilóméterórát, ami tud mérni távolságot, időt stbstb..
Jók a becsléseim ugye, hogy akkor egy elektromos biciklire nagyjából 2-3évente költeni kell az aksi miatt 30/40ezret (attól függ, hogy 48V vagy 36V), más viszont nem szokta feladni a szolgálatot?
Külön a bicikli általában egy el nem romló cikk, külön a villanymotor is..gondolom a kettő együtt sem sokkal betegesebb..
Üdvözöllek. Az akksikra vonatkozó, általad felvetett gondolat engem is foglalkoztat. Egy elhasznált IBM 3p3s akkupakkjával kisérleteztem. 2p3s pont belefért egy Makita fúrógép, még savas akkus dobozába. Fúrogattam vele, úgy hogy, modellezőktől vett fesz. kijelző van rákötve. 3 cella feszültségét és a teljes pakkot méri, kijelzi folyamatosan. Modellező töltővel töltöttem, ami a három cella 12.6V max. feszt figyeli, balanszolás nélkül. A soros cellák feszültsége elmászott, ahogy az meg van irva. Fennállt a lehetősége, hogy valamelyik túlmerül és töltéskor a többit a töltő tönkretszi. Most egy IMAX B3 töltővel töltöm ami a balansz csatlakozón keresztül tölt. Igy a töltés, túltöltés megoldódott, a kisütéskor még mindig fennáll a túlmerités lehetősége. Figyelnem kell a feszt és célszerű minden használat után tölteni. Kerékpárhoz való alkalmazás egy kicsit bonyolultabb. Mélykisütéstől a vezérlő alsó feszültség határolója talán megvéd. (31.5V). A teljes pakk 41.9V-ra való feltöltését a töltő korrektül elvégzi. Az elmászot feszültségü cellák miatt viszont baj lehet. (elő is fordult már). Ilyen nem egyforma cellákhoz balansz mindenképpen kell! Ilyet hol szerzünk? Van valami ötleted? További kisérleteid érdekelnek.
Nem, az nem hajtóműves. A hajtóművessel az a bajom, hogy kis kerékről kis kerékre kell átvinni az erőt, hogy legyen végsebesség - 500-as fordulata van a hajtóművesnek. Ez azzal jár, hogy a láncot feszítő erő elég nagy lesz, ami szerintem elég jelentős mechanikai veszteség... Igazából egy bolygóműves váltó lenne az igazi, aztán meg fogazott szíj, kb. 10km/h-ig 1-es fokozat, aztán hajrá. Kímélné az akksit, mert a moci hamar felpörögne és a 10% körüli hatásfokkal rendelkező tartományból hamarabb felszaladna a 70-80%-os hatásfokú tartományba, amit mind az akksipakk, mind a vezérlő erősen meghálál. Nem beszélve a fényévekkel nagyobb gyorsulásról - tiszta haszon az egész.
A vezérlő meg tulajdonképpen tanulópénz is lenne, mert igazából az elektromos autóra gyúrok, de előbb úgymond egy működő modellt építenék, sokat használnám és gyűjteném a sok jó kis tapasztalatot. Közben meg spórolnám a CO2-t meg a benyára el nem költött lóvét. Mert ugye az is spórolás, hogy nem a 400A-es vezérlőt füstölöm el, hanem a 20A-est. :)
Amúgy napi utazás 10km (2x5km), szóval egy moci teljesítménnyel egyező akksipakk gyűjtése a cél (1C vagy annál kisebb kisütés miatt), először egy egyszerű PWM-el és mindenféle váltó nélkül, aztán jöhet a bolygómű, végül a regeneratív fékezés. Kb. ennyi.
A MY1020G-s ugye egy hajtóműves, kefés motor? Lesz abban elegendő nyomaték, s 48V-ról megforgatva a sebességre sem lesz panaszod!
Tudom, hogy nagyon is értesz hozzá, de nem egyszerűbb lenne egy kiütött vezérlőt felpiszkálni, mint egy teljesen újat megalkotni? Mohosnak régebben voltak hibás vezérlői, s ha kell; mi is körülnézhetünk a hibás elektronikák között!
Most ért meg nálam a dolog, hogy elektronokra cseréljem a benzint, viszont jó lenne minél több dolgot házilag megalkotni - pl. vezérlő. Itt jön a gubanc. A gázkarok többnyire nem sima potik, hanem hall elemes cuccok és így a 0,8-4,2V-os tarományból kell 0-100% kitöltési tényezőjű PWM-et alkotni. Amúgy az MY1020G 36/500-as mocijában gondolkodom, csak a kezdeti nyomaték/erő kissé kevésnek tűnik a matematika szerint... Nem is ez a lényeg amiért írok...
Egy tippet szeretnék adni olcsó - akarom mondani ingyen - akksik beszerzéséhez. A laptopok 18650-es LiIon akksikkal felszerelt cumók (18mm átmérő 65mm hossz), amik többnyire már akkor hulladéknak írják ki az akksit, amikor az még más célokra simán használható. Nekem most 94db ilyen cellám van, most folyik a tesztelésük, hogy melyiknek mennyi a valós kapacitása. Ha lesz végeredmény, akkor megírom részletesen, hogy hány Wh VALÓDI kapacitás került ki az elméletileg használhatatlan akksikból és egy hány kg, valamint mekkora térfogat. A tippem valahol 4-600Wh és 3-4kg súly. Nem valami cool, de asszem a zselés akksikat így is veri kg/Wh arányban.
Még egy figyelmeztetés: Óvatosan tessenek kinyitni ezeket az akksikat, mert ha rövidre zárjátok nagy amperok tudnak ám szaladgálni!
Jah, beszerzési forrás természetesek a számtech boltok - boldogan megszabadulnak a kötelezően át kell vennünk és saját zsebből megsemmisítésre kell küldenünk szeméttől. Nekem sajnos itt Hatvanban nagyon nehéz ezt beszerezni (kevés bolt, lepusztult hely, kevés laptop Júzer) - jó lenne egy Budapesten élő aktív ismerős... Ezeket az akksikat amúgy kb. 3 hónap alatt gyűjtöttem.
Itt mutatok egy nyomaték-váltós vezérlőt és a saját kijelzőjét!:
Egy egyszerű háromállású kapcsolóval megvalósítható a takarékos - , normál és a turbó üzemmód a fenti vezérlő bekötésével; ilyenkor a kijelző alján az 1, a 2, vagy a 3 jelenik meg! Ha a fokozat-kapcsoló nincs bekötve, akkor a gép 2-s fokozatban működik! Csak érdekesség-képen: még van egy "összedugós" korlátozó is rajta; így 6 féle teljesítményre lehet korlátozni a kimenetet!
Könnyen beszél az, akinek háromfokozatú nyomaték-kapcsoló is segíti a közlekedését! Ha valaki utólag kapna kedvet egy ilyen fajta vezérlő bekötéséhez; nekem van tippem a kivitelezéshez!
Mérted is az említett visszatöltést, vagy csak gondolod, hogy még arra is képes a géped?
A kefe nélküli kerékagymotor nem háromfázisú váltóáramot termel?
Én egyelőre hobbi-biciklistának jellemezném magam, vagyis tudok tekerni és be tudom állítani az ülést.
DE nemrég Zürichbe költöztem, ami Amsterdam mellett egy igazi bicikli-paradicsom. Mindenhol utak, parkolók stb... Volt szerencsém kipróbálni egy e-bikot és teljesen beleszerettem.
Nekem mindennapi használatra lenne szükségem egy city-bikera. Nos, itt lenne szükségem a hozzáértők tanácsára.
Találtam egy weboldalt, ahol magyar gyártású e-bikokat lehet megrendelésre készíttetni.
Ugyan az én Raptorom nem teljesen közös a Lofty 24" 48V LED masinával mert a kerékmérete 22" a többi viszont stimmel. Súlyom öltözéktől/időjárástól függöen 92-94 kg. A masina sík terepen tudja a 40-45 km-et 25km/h-val. Az enyémet nem tudom olyan gyorsan tekerni, hogy visszatápláljon ugyanis bekapcsol a pedálrásegítés aszisztens és visz a motor. Ez akkor jön jól, ha elszámoltad magad és már letilt a vezérlő mert annyira lemerült az aku, tekersz és időnként a motor is segít, így kényelmesebb a dolog. Viszont ha lejtőn megyek le vagy csak simán elveszem a "gázt" elkezd visszatölteni. Bár ez a visszatöltés annyira nem számottevő.
Ennél a masinánál nem kell a 40km-hez tekerni, ha az aku rendesen felvan töltve. Tehát reggel elindulsz a melóba, délután simán hazavisz. Tekerni csak induláskor illik egy kicsit, segíteni a motornak és az akut kimélni.
Az e-mozgó és tornádó családot közelebbről nem ismerem de azok is tudják a 2*12 km távot 20-25km/h sebességgel.
Ebbe egy erős szembeszél vagy a mínuszok kicsit beleszólhatnak de azért hazavisz bármelyik akkor is.
Ezek a tipusok nem pedálozhatóak úgy mint egy hagyományos bringa, más az áttételük és rosszabb tekerni de ritkán van szükség rásegítésre.
Sziasztok, én is tapasztalt fórumtársakra hagyatkoznék picit.
Az otthonom és a munkahelyem közt 12 km van. Keresem a legkényelmesebb megoldásokat.. Autóval nem tudok menni, mert olyan dugók vannak arra, hogy arra nem vagyok hajlandó. A robogó kissé az elveimmel ütközik, meg nem is szeretnék az autók közt össze-vissza cikázni. A tömegközlekedés pedig túlzsúfolt, át is kell szállni és hála a Menhely alapítványnak hajléktalanokkal is tele van a villamos.Viszont az említett 12 km-en csaknem végig van bicikliút. Adja magát a bicikli..de nem nálam. Félreértés ne essék, szeretek túrázni, sportolni, biciklitúrázni, de munkába járásra nem tartom opciónak a biciklit részemről.Viszont jött az elektromos bicikli ötlet, amit jó időben tudnék használni. El is kezdtem nézni a honlapokat és a fórumokat, hogy megtaláljam a nekem passzolót, most ebben szeretnék segítséget kérni.
Árazás szempontjából 100-130ezer közt lenne nekem ideális, a 130 az már a legleglegleg legnagyobb.
Tartalomra: bírja a napi használatot a "szezonban", bírja simán a 12+12km távot 20-25-ös sebességgel. És ha van olyan, (biciklin nem láttam leírások közt) olyan opció, hogy lejtőn/fékezéskor/tekeréskor tápláljon vissza áramot.Kerékméretnek MINIMUM 24-es, de jobban örülnék a 26-osnak.
Amiket találtam részben más lapokról, részben ebből a fórumról és szóba jöhetnek azok ezek:
Szinte mindenhova azt írják, hogy 40-50km a hatótáv. Ez a gyakorlatban mit jelent?
Ha semennyire vagy csak nagyon kicsit hajtom lábbal, amúgy 20-25-el megyek akkor is él ez a táv, vagy ez erőteljes tekerés +15km/h mellett van csak?Fentebb meglegyintettem, de fel is teszem a kérdést konkrétan: Van olyan kerékpár, ami lejtőn lefele tölt?Hosszú távon mennyire veszi zokon az elektromos bicikli, ha alig tekerek?
Azért vigyázz az első villába beépíthető agymotorokkal, valami gyenge villába ne építsd be, volt már itt a fórumon akinek 5 m-en belül széttörte az alumíniumvillát, a másiknak meg elhajlította az öreg bringa villáját és fejreállt vele. A kétoldalon lapolt tengelyre mindenképpen kell felszerelni elfordulásvédőt, ez passzos legyen és jó anyagból mert az agymotor el akarja forgatni a tengelyt a forgásiránnyal ellenkező irányba és nagy nyomatékkal.
Elektromos biciklivel csak elvileg lehet biciklizni gyakorlatilag nem, ezt elektromos bicikliként lehet használni. Nehéz hajtani. Eleve 40 kg a súlya, olyan mintha a normál biciklin állandóan 20-25 kg terhet cipelne és még hozzájön, hogy az elektromotor is visszafogja a kereket, kb mint a biciklidinamó csak erősebben.
Ha aszfaltúton használják elég a 20"-os kerék mert kisebb, könnyebben kezelhető, ha döcögős földutakon is járnak akkor jobb a 24"-os mert simábban fut.
Az nagyon szuper lenne, úgyis aszongyák a puding próbája az evés.
Nyilvánosak a beépítésre került berendezések adatai? Motor, akksi, töltő, ilyesmire gondolok. Egyébként most így azt látom, lehet csak kevés lesz az a 36V, kellesz oda a 48 is.
Másik probléma, hogy semmiképp sem akarok új bicóba invesztálni, az akksikat is benn tölteném a cégnél:)
A praktikerben van most akciós 110ért, jó dög nehéz, gondolom ólom akkumulátoros.
Kérdésem a következő,adott egy lofty elektromos kerékpár gyárilag üveg biztositék volt benne egyszer az kiolvadt mivel nemtudtam hány Amperes elmentem venni egy autósboltba ott azt mondta ránézésre 10 Amper kicseréltem de mivel meg olvadt a burkolata (tartó) nem vágta ki de zavart, át alakitottam késes biztositékura de mivel ez is meg olvadtt a biztosíték műanyag része kétségeim vannak,hogy sok vagy kevé a 10 Amper. 3X12v14Ah pakk! Válaszokat köszönöm.
A használati paraméterekről írnál egy kicsit? A fotóból kiindulva ez pont egy olyan kerékpár konstrukció, amit 1/2 év alatt "legyaktam"... Érdekelne, hogy mit csinálok rosszul.
A hátsó teló dolgozik ilyen súly mellett? (az elsők között adta meg magát) Egy olajcsillapításos Fox rugós Manitou Metel R-t kellett beraknom hogy tényleges futómű legyen belőle. Vagy csak az elvárásaim nagyok? Az első teló is csak dísz volt benne. Mire elindult, addigra fel is koppant. (40mm csillapítás nélkül) Betettem egy olajpatronos 100 mm-est 32-es CrMo becsúszószárral. Még ez is határon van, de legalább teszi a dolgát.
Szóval nem igazán értem, hogy lehet ekkora különbség. Vagy csak nagyon rossz darabot fogtam ki?
Még nagyon új vagyok a témában, de pár napja láttam egy videót index.hu-n egy biciklikiállításról, ahol valamiféle átalakító készletről beszélt az egyik interjúalany. Rákerestem guglin, de a legtöbb eléggé drága, EZ viszont jónak tűnik, így laikusként.
eBay-en is nézegettem, erről például valakinek véleménye? Akkupakk mennyibe kerülne hozzá? (mondjuk egy átlagos kapacitású)
Nekem kb. annyi kellene, hogy 40km-t bírjon egy feltöltéssel és olyan 30 km/h végsebességre legyen képes. A biciklim egy MTB, elég jó súlya van, kb. 6 éves és 20 kiló lehet nagyjából. Én olyan 75 vagyok bruttóban :D
Valamint azt még elmondaná nekem, hogy mit befolyásol, hogy hány volt-os a motor?
Ezeknek az elektromotorok amúgy kopnak? Tönkre mehetnek, vagy örök életűek?
Jó lenne egy ilyen rendszer a biciklimre, bár szeretek nagyon tekerni, de 12km-re lakom a várostól és reggel nem szeretnék izzadtan beérni a munkahelyre.
Elektromos kerékpár 36 volttos Elektromos meghajtású kerékpár: 16 - 24"os kerekek elől - hátul rugózott kivitel, hegesztett acélvázzal, színre fényezve és lakkozva. Rugózás: Elöl teleszkópvilla, hátul központi rugózás..
Gumiabroncs: Kötött forgásirányú, elektromos kerékpárhoz kifejlesztett gumiabroncsok. Világítás: Kombinált lámpafej, amely magábafoglalja a nagy teljesítményű sebességtől független fényszórót a hangjelzéssel kiegészített irányjelző lámpákkal, valamint a többfunkciós kijelzőmûszert.
Elektromos rendszer: A kijelzők mutatják az akku töltöttségi szintjét, a haladási sebességet, visszajelzik az irányjelző és féklámpa működését, valamint a hibakeresés eredményét. Kürt: elektromos, nyomógombbal üzemeltetett. Fékberendezése: elöl kézi fékkarral és bowdennel mûködtetett abroncsra ható patkófék, hátul: kézifékkarral és bowdennel működtetett nagy hatásfokú dobfék. Erőátvitel: fokozatnélküli lánchajtás, rugózott hátsóvilla - beépített automata láncfe- szítővel. Hátsó kerékbe szerelt rövidre zárt forgórészű /kefe nélküli/ kerékagy motor.
Max. Terhelhetőség: 120 Kg Önsúly: 46 Kg Max. sebesség: 40 km/h Hatótávolság: 35-40 km egyszeri feltöltéssel,
Max. hegymászóképesség elektromos motorral: 5%
Mit gondoltok róla?
Nagyon praktikus lenne a váz alacsonysága miatt, ez a fő ok, ami miatt tetszik, a teherbírása is megfelelőnek tűnik, az ára is elég jó.
Ami annyira nem kedvező, nem cég árulja, hanem magánszemély, és jártuk már meg ilyesmivel.
Egyébként Lofty és állítólag új típus, szóval lehet, hogy előbb-utóbb fogják forgalmazni.
És nagyon köszönöm az önzetlen segítőkészséget mindenkinek, már kezdtem elszokni az ilyesmitől.
Kösz szépen az infókat. Kezdem fogni az akkus dolgokat.
Tényleg nem értek hozzá, úgyhogy nem röhög. Ha jól értem, a súly annyiban érdekes, hogy a teljesítményre van hatással. Tehát nem azt jelenti, hogy a bicaj egy nagy sóhajjal összeroggyan, ha nem 70 kilós ül rá, hanem romlik a teljesítmény, lassabban és kevesebbet tud menni.
Itt nem szempont a gyorsaság, sőt nem is szabad száguldania, anyám sosem vezetett még bicajon kívül semmit. Ezért is esett a választás az elektromosra, mert, ha jól gondolom, nem gyorsul indulásnál őrült mód. Lényeg inkább a megbízhatóság lenne.
Az sem teljesen világos, hogy melyik bicaj működik úgy, hogy ha van kedve teker, ha nincs, bekapcsolja a motort, vagy ezek csak rásegítenek a tekerésre. Láttam, hogy van mindkettő féle, legalábbis ha jól értelmeztem, de a leírásukban nem találtam egyértelműen.
Ennek baromi erős váza, villája és kerekei vannak, 20"-os kerék, hátulra belefűznél egy 250 W-os agymotort, erő lenne benne bőven és 20-25 km/ó végsebességgel poroszkálnál vele. Az akkukat elhelyezhetnéd középen vagy hátul a csomagtartón.
Ha el tudsz jönni Budaörse, akkor kipróbálhatod az átépítő készletes bringámat, engem a mázsa30 ammal már 3 éve szolgál a bringa, semmi ilyen " nembírja a bringa " effektus nincs.
Megengedte a sráv, hogy név nélkül nyilvánosságra hozzam az e-mailt.
Kérdés Mohos Tamáshoz: Van nekem 48V 300W-os masinám 4*12V/14Ah-s akuval. Ennek jelenlegi hatótávja 40-45 km.
Kérdésem, milyen LiFePO4 pakkal lehet ezt kiváltani, hogy a paraméterek megmaradjanak és ne legyen méregdrága. Nyugdíjból nem könnyű az ilyet kinyögni.
Válasz: A lítium akku számunkra sajnos drága, méreg drága, így nem tudok segíteni Önnek. Köszönöm megértését!
Lehet ez okozta az elutasítást? "ne legyen méregdrága. Nyugdíjból nem könnyű az ilyet kinyögni"
Egyébként az előbb néztem a tech-mobile oldalát, tényleg beszűkült a kínálat. Vagyis csak előrendelés van várhatóan áprilisra árak nélkül.
Minden használat után tölteni kell az akkukat, de ez nem egy nagy dolog, nem kell megijedni tőle. A bicikliből ki sem kell szedni csak rácsatlakoztatni a töltőt és megvárni amíg zöldre vált.
Én naponta 8 km-t megyek vele, ebből 1,8 km emelkedő, 2 óra alatt töltődik fel. Megmértem, 75 Wattot vesz fel a 220-ról a töltő töltéskor és amikor átvált zöldre (csepptöltésre) 4 Wattot. Akár rajta is lehet felejteni néhány órát nem probléma. Azt nem ajánlják, hogy állandóan töltőn legyen az akkumulátor.
3 évet mondanak, hogy bírja az akkumulátor, szerintem ha kímélik és keveset használják 5-6 évig is bírja az.
Mutatta a srác Mohos tamás válaszát az érdeklődésére. Pontosabban azt kérdezte, hogy egy 48V 14Ah-s pakkot ami jelenleg 45km-t tud szeretne kiváltani LiFePO4 pakkal. Erre kapta a korábban írt választ és hogy nem tudnak segíteni.
Ezt nem tudom ki mondta neked, de ilyen formában nem teljesen valós az infó.
Annyi gond van a dologgal, hogy a forint árfolyam állapota miatt nagyon megdrágult minden, és csak horror árakon tudtak(tudnak?) hozni. De ettől még hoztak, ha a vevó rendelt, meg amennyi raktárkészletük volt.
Már miért ne foglalkozna Mohos vele? Ha netán mégse: Dreisziger Gyuritól is meg lehet Mohos összes termékét venni!
Az imént említett 48V/22Ah-s líthiumos pakk akkuvédelemmel, töltővel, házhozszállítva legutóbb még 160eFt volt! Egy olyan Arizona, amilyet mutattam; ólmos akkukkal kb. ugyanannyiba kerül, mint a líthiumos pakk önmaga! 60 ezernek veszem az ólmos pakkot, rábeszélem Zolit, hogy anélkül adjon egy Police-t és 260-ból van egy szuper járgányom!
A töltési idő 3-8 óra. Ez a lemerültségtől függő idő. Tiltásig merített aksinak kell 8 óra töltés. A töltő ledje, miután befejeződött a töltés pirosból zöldre vált. Akkor 220-ból ki, töltőt leválasztani és mehet.
Az ólomaksikat valóban szükséges minden nap (ha használtad) újra tölteni. Kb. 75-80% töltöttségi szintnél úgy 24 órán belül megindul a foszfátosodás ami az akupakk hasznélhatóságát erősen befolyásolja (csökkenti).
Nekem az oldalon első Arizóna Raptor van. Ha megnézed a két adatlapot azok fő paraméterekbe megegyeznek. Küllembe és extrába van eltérés. Súlyom öltözéktől függően 90-94 kg között. Normál sík terepen, enyhe szellő mellett tudja a pakk a 40-45 km-t átlag 25 km/h mellett. Az akupakk várható élettartama a játékszabályok betartása mellett kb. 3 év. De pontosabb ha kb. 300 töltési ciklust mondunk. Ha 25%-ot használsz ki blőle naponta, akkor 4 nap azaz 4 rátöltés 4*25%=100% számít egy ciklusnak.
Ne építsd át a kerékpárodat, mert az átalakítással járó súlytöbbletet már végképp nem bírná elviselni!
Dani belinkelte Neked a "sokoldal" elérhetőségét; a választékból ajánlom figyelmedbe ezt a gépet:
Ez az alapja a kék-fehér szinezésű Arizona Police-nak, ez a gép megbírkózik a feladattal!
Egy ismerősömnek Police-je van; igaz, hogy ő csak 65kg, de egyesben 120 km-t tud elmenni a 48V/22Ah-s líthiumos akkupakkjával (az eredeti ólmossal 1.- ben nyáron 80 km-t tudott)!
Amit belinkeltél, néztem én is, ő az egyik jelölt.
Komoly, hogy minden út után tölteni kell?
Annyit még megmondanátok, szerintetek egy olyan akksinak mennyi az élettartama, amit gyárilag adnak hozzá? Azt láttam valahol, hogy kb. 3 óra a töltésidő, ez mennyire áll?
Szerintem a 10Ah - 25-30km/h - 30km hatótáv - 140 kg terhelés nem jön össze sehogy sem. (Nálam: 10Ah LiFePO4 - 25-30km/h /ehhez 450W kefés motor kefés motor kell/ - 25km hatótáv - 110 kg)
140 kg terhelés mellett a meghajtást nem az első kerékbe tenném (ilyen tempó igénynél) a nyakcsapágy nem sokáig bírná.
Jópár oldalt visszaolvasva, illetve a neten keresgélve szerettem volna elegendő információt gyűjteni, amihez most a hozzáértő kedves szakemberek tanácsát kérem.
Szeretném meglévő kerékpáromat (26"-os tracking) átalakítani, e-bike rendszerűre. Hosszas nézegetés után a 36V-os elsőkerekes HUB motor+10Ah telep kombináció mellett döntenék, de itt megáll a történet, mert nem tudom, hogy ez elegendő lenne-e nekem. Sajnos elég nagy termet vagyok (mázsa húsz, plusz felszereléssel, átalakítással még vagy 20kg), viszont alapvetően nem az önálló max sebességre szeretném kihegyezni a történetet, hanem arra, hogy munkába járásnál segítsen. (magyarul a kezdő "löketet" megadom én, a többit meg óvatosba a motorra bíznám:)
Hatótáv így tehát szubjektív, de hogy számokkal kifejezzem, legyen mondjuk min. 30km, sebesség meg legyen max 25-30km/h.
Sajnos a hétvégén nem tudtam kijutni a hungexprora, így nem volt még alkalmam tesztelgetni ezekkel az átalaítókkal szerelt kerékpárokat.
"5A-es motorra ráküldhetünk 20A-t is, de a hatásfoka nem lesz jó, emiatt az akkuamortizáció is magasabb lesz azonos km-távolságra vetítve."
Erre már én is rájöttem, ezért iktattam vissza a 12A-es áramkorlátozást (fekete csati összedugva) Így lassabb, de nem teszem tönkre az akkumulátort és a motort. Nem vagyok sebességmániás, 12 km/ó sebességgel felhoz az emelkedőn az nekem jó.
Sokan használják minden szakismeret nélkül az elektromos biciklit, vedd meg nyugodtan a Veloxot, vagy bármelyik másik tipust, 5-6 km-t elmegy mind. Arra számíts, hogy a súlya duplája mint a sima biciklinek és minden használat után tölteni kell az akkumulátorokat (télen is havonta ha nem használják)
Sziasztok! Tanácsot szeretnék kérni. Szülőknek vennénk elektromos biciklit. Néztem a kínálatot több helyen, de mégis jobb lenne első kézből hallani valami okosat. Persze jó lenne minél kevésbé drága, ez is szempont, meg hogy ne legyen nehéz nagyon a gép, és könnyen lehessen kezelni, ne kelljen nagyon magasra emelni a lábat a felüléshez (térdproblémák miatt kellene sima bicajról váltani). Láttam barkácsáruházban váltósat, olyan nem jöhet szóba. A teljesítménye sem mindegy persze, de nem lenne nagyon nagy távokra használva, max. 5-6 km-re egy alkalommal.
Meglepődsz, ha azt mondom, bizony vannak ilyen tekercselésű szerkezetek? Már javítottam is ilyet - nem máshol mint pl. az MRI készülékekben, főleg az újabbakban.
De továbbra is fentartom, nem CSAK ezen múlik a dolog, ez csak az egyik összetevője - persze lényeges momentum.
Hát kutya dolog ez az elektromosság. Ha akarja az ember, ha nem a befektetett energi egy része fűtésre fordítódik. Majd ha a motrok is szupravezetőkből tekercselődnek, az lessz ám a jó világ. Szinte 100% hatékonyság.
Igaz. Lehetőleg minimum 70%-os hatásfok feletti terheléssel használni a kedvezőbb áramfelhasználás érdekében.
Ha az akkuamortizációt is figyelembe vesszük, akkor célszerű kis áramfelvételre törekedni. 15-20km/h.
A jármű kerékátmérőjét úgy megválasztani, hogy a leggyakrabban használt tömeg és menetellenállás(sík út vagy hegyvidék) mellett a legkisebb áramerősségg jusson egy km/h-ra.
A motorra jutó feszültség a fordulatszámmal, az áram a nyomatékkal arányos (nem teljesen egyenletesen). Kisebb kerékátmérő, kisebb nyomatékigény, kisebb áramerősség a motor tekercseiben. Emellett két azonos teljesítményű motor közül a nagyobb fordulatszámú általában kisebb tömegű, ez is a kisebb kerék mellett szól.
Mindent összevetve:
Nagyobb átmérőjű első kerék a jobb stabilitás érdekében. Tárcsafék.
Kielégítő kényelmű, rugózású és tartós első villa.
Könnyű és erős bölcsőváz a könnyen és gyorsan cserélhető akkupakk számára elegendő hellyel.
Megfelelő hátsó rugózás.
Hátsó kerékagymotor nyomatékkarral, különböző átmérőjű kerekek.
Emelkedőn a vonóerő szükséglete: m x g x sin alfa. Egyszerűbben: erős emelkedőn 5X akkora vonóerő szükséges, mint sík úton.
A motor melegedését a benne lévő vezeték vastagságához képest nagy áram okozza. Kisebb hőtermeléshez kisebb áram szükséges.
5A-es motorra ráküldhetünk 20A-t is, de a hatásfoka nem lesz jó, emiatt az akkuamortizáció is magasabb lesz azonos km-távolságra vetítve.
Véleményem szerint a jobb hatásfok (hálózati töltés esetén a töltés hatásfokának javítására is) érdekében is magasabb feszt, kisebb áramot(max 5-10A) és nagyobb menetellenállásnál (emelkedő) kisebb kerékátmérőt kellene alkalmazni.
Motor különböző kerékátmérőkhöz illesztése: ahogyan a lánckerék csatlakozik a motorkerékpárok hátsó kerekébe, gumiágyazással. Motor állórészének nyomatékkarral rögzítése a hátsó lengővilla szárához. Egyoldalas hátsó felfüggesztés esetén a kerékcsere könnyen, gyorsan megoldható, különböző kerékátmérők választhatók, a felhasználás körülményeihez illeszkedve.
A valóságban pedig abból építkezünk, ami van, vagy amit meg tudunk fizetni.
Ne feledd! A bevitt energi mindig nagyobb mint a kinyert. A motor ha 240 wattot lead az a bevitt energia kb 70%. Tehát a motor kb 340 wattos. Ha ebből leveszed a 30% veszteséget megkapod a papírformát.
Ezek egy 48V 350 W-os agymotor adatai. Látszik, hogy a legnagyobb nyomatéknál 17 Ampert is felvesz, ez 802 W felvett teljesítmény, miközben a leadott teljesítmény 421 W. Házi körülmények között egy ampermérővel a felvett teljesítményt tudjuk mérni, a gyártó a leadott teljesítményt adja meg aminek a méréséhez fékpad kell.
Amikor kínoztam az emelkedőn felfele a robogót ez is a legnagyobb nyomatékon ment, felvett néha 20 Ampert is, az akkufeszültséget nem néztem de biztos lenyomta 34 voltra ez 680 felvett Watt. Ennek ha a felét leadta az leadott 340 W.
Ha a névleg 350 W-os motor 802 W-ot felvesz, akkor arányosan egy motor amelyik 680 W-ot vesz fel lehet névleg 300 W-os. A papírja 200 W-ot ír, úgyhogy lehet találgatni hol van az igazság.
Javaslom, hogy közelítsünk rá visszafelé erre a teljesítmény-kérdésre! A Te motorod 36V-s és a hozzá illesztett vezérlő-elektronika áramkorlátja 12A! Ezt az áramkorlátot úgy lövik be, hogy a motor névleges teljesítményének két és félszerese legyen!
Így 36V x 12A = 432W-s teljesítményhez jutunk, s ezen a teljesítményen három percig is üzemelhet a motorod károsodás nélkül!
Ez a 200 W szerintem nem valós, jóval erősebb ez a motor csak vannak országok ahol ennyi a megengedett teljesítmény hogy jogosítvány nélkül vezethessék és a kínaiak ügyesen alkalmazkodtak a szabályokhoz.
Sík terepen takarékos üzemmódban kb ennyit mértem én is(6 A ill 4 A), de a fekete drótok csatlakozóját széthúzva sokkal nagyobb lett a teljesítménye. Én egyébként összedugtam a csatlakozókat mert gyengék az akkuk.
A 200W-ot természetesen kevésnek tartom a motorozáshoz, de furcsa volt az adat. Nem tudom, hogy adnak-e műszaki leírásban lekorlátozott és korlátozó rövidzár nélküli adatokat. A műszaki adatokat köszönöm. Üdv!
Én 20 ezerért vettem döglött akkukkal, de megkapta a tornádóból kiselejtezett 30%-os akkukat és megy. Az első teleszkóp volt berohadva mert szakadtak a védő gumiharmonikák és hátul hiányzik a belső sárvédő. Van itthon Simson sárvédő, majd felbarkácsolom. Töltőt kaptam mind a két bringához, csak az egyik késes a másik kerek csatlakozós. Semmit nem költöttem rá, ha komolyan akarnánk használni vennék ebbe is egy új akkupakkot, de egyelőre nem kerül rá sor mert az 30 ezer lenne.
Jogos a két pont; annak idején is 90,...,110eFt között árulták ezeket a gépeket! Azért az "is", mert most 45 körül lehet megvenni egy működő-képes, arra érdemes példányt, s aztán jöhet a helyreállítás! 3 akku 30ezerért, egy töltő 10 ezerért, két gumi 5 ezerért, s már megint 90-nél járunk!
Köszönöm az adatokat, ezt kerestem már rég ! 200W-os teljesítményű elektromos kerékpárt még nem találtam a leírásokban. Az enyémet 240W-osnak tudtam. Üdv ! ui. A TESZT-et olvastam, hasznos volt számomra, sok időd mehetett el a mérésekre. Jó utat a motoros szezonban !
Igen, úgy is használom, mert összedugva nagyon gyenge. A pontos típusát még most sem tudom. A használati utasításon milyen típus van írva? Tornádó ...? A 200 W- os teljesítmény most már mindent elárul. A típusa már mellékes, de sehol sem tudtam meg. Üdv!
Az elektronikából jön ki két kb 10 cm-es vékony fekete vezeték egy kis csatlakozóval összedugva. Ha ezt széthúzod megtáltosodik a gép, de az akkut is jobban zabálja. Próbáltad már?
Ha figyelmesen olvasod amit beidéztem (nem az én szövegem) akkor láthatod "hogy általában a lakásbiztosítás is fedezetet nyújt a kerékpárral okozott károkra" a kiemelt szót aminek lényege nem az, hogy mindég úgy van, hanem általában.
Ugye az előző HSZ-eket is elolvastad? Akkor válik értelmezhetővé a Még egy kis adalék.
A lakásbiztosítás az adott lakcímre bejelentett személyekre érvényes és csak akkor nyujt fedezetet a kerékpárral okozott károkra, ha felelősségbiztosítást is tartalmaz a kötvény.
De az eredeti kérdés a kerékpár ellopása esetére szólt, erre csak akkor fizet a biztosító ha megfelelően lezárt lakásból lopták el. Ha az utcán ellopják a bringát arra biztosan nem fog fizetni.
"Sokan nem tudják, hogy általában a lakásbiztosítás is fedezetet nyújt a kerékpárral okozott károkra, ha a lakásbiztosítási kötvényen az adott személy nevesítve van. A lakásbiztosítási kártérítés felső határa kerékpáros kötelező biztosítás esetében általában limitálva van azonban, ezt a kötvényen érdemes ellenőrizni."
Ha bármely biztosító lakásbiztosítási anyagát elolvasod, megtalálható benne az ingatlanon tárolt anyagi javaid biztosítása is. Sajnos ha az utcán lopják el, arra nem vonatkozik.
Viszont a kerékpáros szövetségnek van valami, a tagsággal együt járó biztosítása. Érdemes velük felvenni a kapcsolatot. Szívesen látják az e-bringásokat is.
Hegyes völgyes terepre vegyetek emberi léptékü, min. 26"-os biciklit, ami elektromos rásegitéssel, vagy gázkarral müködik. Azokkal minden lejtőn fel lehet menni, a hatótávval sincs gond, mert tekerhető. A németektől behozott bringák igen jó minőségüek, hátsó agyváltósak, Az akkuik miatt dobták ki. 200-300 euró a pótlásuk (NiMh vagy Li akkuk). Némi furfanggal kiválthatók savas akkuval. Az akku elhelyezése a gond, amivel a németek nem foglalkoznak, vesznek újat. A savas akkuk életkora 3 év. Utána csinálhatunk vele akármit az már nem az igazi. Vásárlásnál vigyázni kell a leértékelésnél, mert kifut az időből, ezért adják el bármi áron. A gyártási időpont minden akkun maradandóan fel van tüntetve.
Én is hozzászólók,hogy "éljen" a fórum, mert nagyon jó. Bár az akkumulátorokhoz nem tudok hozzászólni de a pedálos hajtással egyetértek ,mivel a rásegítés fontos olyan terepen. Én Salgótarjánban környékén közlekedem de a rásegítéssel bajban vagyok mert jó, hogy az akksit kíméli de az áttétel miatt lassú a haladás és így jobbra- balra inog az ember az út szélén. Nem tudom Neked milyen típusú Tornádód van , nekem a hátsó burkolatba gyakran beleakad a lábam pedálozás közben. Üdv.
Hasonlóan jártam én is az egyik akkupakkal ami 4db-12v-12ah akksikból ál, amik már 5-évesek,cellánként 2ml akkusav betöltése vissza hózta öket az életbe, de csak 3 óra töltést vesz fel a kapacitás kb 15km. De ettöl jóbbat már nem is remélhetek töle, csóda hógy idáig birja még.A másik 2 robogóm akkupakjai újak 14ah-sak ezzekel nincs is gond majd a 3-ik Greenews robogóba az idén veszek új 14ah akksikat.Üdv Tibi.
Döntöttem, a Tornádót mindenképpen megtartom, bele is tettem az új akkukat. Itt Pécsen szinte minden út emelkedik vagy lejt, fontos hogy lehessen a pedállal is segíteni.
A robogót még nem tudom eladjam-e, az asszony kipróbálta, tetszik neki, de rendszeresen nem használná. Egyelőre megkapta a Tornádóból kiszedett akkupakkot, 10-15 km-t elmegy takarékos üzemmódban. A múltkor csodát tett a cellánként betöltött 2-2 ml desztvíz, felélesztette a szinte 0 kapacitású akkukat, gondoltam adok még neki, hátha mégjobb lesz tőle. Adtam is cellánként 5-5 ml-t, de további javulást nem eredményezett, viszont utána a töltő nem kapcsolt át csepptöltésre, 42,9 voltnál megállt és sehova tovább. Gondolom nagyon felhígítottam a savat. Tettem bele cellánként 2-2 ml akkusavat és helyreállt a rend, így feltölti 43,2 V-ig és átvált csepptöltésre.
Próbaképpen addig motoroztam vele amíg annyira lemerül, hogy az elektronika letilt. Utána akkunként 45 W égővel tovább merítve megnéztem mennyi áram maradt benne. Hát nem sok, 10 percig sem bírta, már 10 V-ra esett. Utána kb 3 óra alatt feltöltötte a töltő és ez a baj. Nincs kapacitása az akkunak.
Úgy látszik a kollégák azt hiszik, hogy nekem írtad ezeket a sorokat, mert ezzel a hozzászólásoddal teljesen lefagyott a fórum!
Írod, hogy akkuidban az elektrolit üveggyapotban van felitatva! Mi ebben a különös? A többi felitatott-savas akksi is ilyen, sőt a zselés akksik is ezzel a technológiával készülnek!
Nagy szerencséd volt ezekkel az egyéves akkukkal, szerintem érdemes lenne 2-3 garnitúrát beszerezned belőlük, amíg le nem állítják a beszerzési forrásodat!
Az elektromos Aixamomban ipari UPS aksikat használok újabban, igaz leginkább azért, mert 10e Ft-ért meg tudtam venni a 100Ah-s aksikat.
Ezek VLRA akkuk, teljesen zártak, az elektrolit üveggyapotban van felitatva, nem olyan érzékenyek a töltésre és a kisütésre mint a zselés akkuk.
Induláskor kb. 200A-rel terhelem az aksikat, de bírják a folyamatos 80-100A-es kisütést is, igaz akkor a kapacitás kb. 70 Ah-ra csökken.
Elektromos biciklibe sajnos túl nagy lenne egy ilyen akku, 34 kg 1 db, de léteznek kisebb méretű UPS aksik is. Az újak árait nem néztem, lehet ezek sem olcsóbbak, mint amit a Tech-mobile-nál lehet kapni, de ha valaki tud újszerű bontott aksikat szerezni, jóül járhat vele. A UPS-ben 12 éves élettartamra tervezik ezeket az aksikat, de pl. az enyémeket 1 évesen kiselejtezték, pedig semmi bajuk...
Ha van akku-regeneráló szakműhely a közelben; akkor meg lehet próbálni a regenerálást, különben gáz van! A leírásod alapján egy akku zárlatolt, a másik kettő még jó is lehet! Sajnos pakkon belüli egy akku csere esetén garancia nincs az új akkura, mert várhatóan rövid életű lesz a pakk!
Legtöbb elektromos bringát az Alföldön lehet látni, de biztos, hogy Salgótarjánban is van sok, csak még nem figyeltél fel rá!
Megfelelő túlméretezéssel a legolcsóbb akku is elhajtja a gépet, de pl. a Te esetedben a 15kg-s elektromos meghajtásra tervezett ólomakkut legalább 45kg-s súlyú indító-akkuval kellene kiváltani ahhoz, hogy ne kéthavonta kelljen akkut cserélni!
véleményeteket szeretném kérni abban,hogy van egy akkupakk 36v "7 hónaposak" történ,hogy valami oknál fogva kidörzsölődött a vezeték a pakkban a sarunál és zárlatos lett hatótáv brutálisan lecsökkent 6km. Lehet e veluk valamit kezdeni vagy csere?
Hallgatok rád persze, jót akarsz és hasznos tanácsokat adsz. Csak tudod mindig azok a piszkos anyagiak szólnak közbe. Legszívesebben egy erősebb járgányt vennék mert itt Salgótarján köryékén előnyösebb lenne. Még itt keveset látok az utakon közlekedni. Biztos vagyok benne, hogy egyre több lesz. Üdv!
Lehet, hogy írtad, de nem emlékszem rá, hogy hol laksz!
A kis elektromos robogócskád akkutartójában elfér a 6 DZM-14-s típusú akku is! Ha rám hallgatsz (már miért is tennéd?): Trepák Zolitól veszed az akkut! 6 DZM-12-st kérj tőle; az ő akkui nagyon beváltak!
Most jön a motoros szezon! Ma reggel a hideg ellenére sem tudtam ellenállni, hogy ne az elektromossal menjek. Nekem veterán motorjaim vannak de az elektromos jelenleg a kedvencem. Üdv!
A magyar ember már csak olyan, hogy szereti a végsőkig használni a tulajdonát; így ameddig 4,...,5km-t még elmegy a masina, addig nem gondol akkucserére a gazda!
Én is láttam már csúfosan kinéző egy éves akkukat is! Nem is kell sok hozzá elég a tűző napon tölteni nyáron az akkut egy olcsóbb kis töltőcskével!
A 48V/12Ah-s pakkot garancia nélkül kedvezőbbnek látod 80ezerért? A 48V/500W-s motorhoz az is elég, de amellett, hogy lényegesen kisebb a hatótáv vele; az élet-tartama is lényegesen kisebb!
Ha a 48V/22Ah-s líthiumos pakkot választod a 48V/500W-s motorhoz, akkor jogosan várod el a tíz éves élet-tartamot és a több, mint kétszeres hatótávot az akkutól!
Igen, egyre jobban tetszik a járgány. Kellemes vele motorozni. Az akksik már elég gyengék de most már nem fogom sajnálni a pénzt új akkumulátorokra. 6-DZM-10Ah-s van benne. A "bátorítás" jól jött. Még számomra új a dolog. Üdv!
Ha a szabályokat betartva közlekedsz, akkor a benzines egyedüli előnye az elektromossal szemben a korlátlan hatótávja marad!
Tartok egy benzines robogót is az elektromos kerékpár és az elektromos robogó mellett, de mindig valamelyik elektromosat használom, a benzinest csak beindítom néha, hogy ne rozsdáljon össze!
Bartalust kérdezd, hogy mivel helyettesítsd a meghibásodott elektromos alkatrészeket és hogy hol tudod beszerezni azokat!
Ez tipikusan az az eset, amikor a drágább az olcsóbb...
A lítium-vasfoszfát (LiFePO4) aksik kb. 10x annyi töltést bírnak ki, és fele olyan tömegűek, mint az ólom aksik, az áruk viszont csak 3x-os.
Ráadásul a lítium aksik kapacitása nem csökken jelentősen, ha 1C-vel sütjük ki. Az ólom aksik névleges kapacitását 10 órás kisütésre adják meg, ha 1 óra alatt merítjük le, csak a 60-70%-át tudja.
Mennyi az élettartama egy ilyennek ha mondjuk heti 3x tölti az ember pl a 20Ah-sat?
Az évi 3x 52 = 156 töltés 1 évben.
Mennyi ciklust bír egy ilyen lítium akku?
Szkeptikusan állok ehhez az egészhez. Sokallom az árat mert így akkor már ~200.000 Ft és még mindig csak 40 km/h-t tud.
Szóval baromidrága szerintem. Emberi erővel igaz 2x annyi idő eljutni oda ahova szeretne az ember, de meggondolandó ezért a - 2x20 percért megéri e nekem.
Ezekkel az akku gyártási idő jelölésekkel nem vagyok tisztában.
A robogót DMZ-12-es akkukkal vettem a fedőbe belesütve: 020040215 Ez 2004 febr 15 lenne? Lehetséges, mert 2005 áprilisban vásárolták a robogót a teszkóban.
A Tornádó DMZ-10-es akkuin 07020708 van belesütve, ez fogalmam nincs mikori lehet, de a forrasztásokon látszott hogy cserélték.
Amit most vettem Ritar akkukat ez világos: 111004 vagyis tavaly ősszel gyártották.
Emlékszem rá, csak annyira természetesnek tartom, hogy nem akartam külön kitérni rá!
Az akkumulátoroknál a ciklus-számot azért találták ki, hogy össze lehessen hasonlítani a különböző típusú akkukat! Ólom-akkunál egy ciklusnak nevezik a teljesen feltöltött akku 10,5V-ra merítését, ez a 100%-s kihasználtság! Amennyiben csak 50%-t használsz ki; akkor két merítés egy ciklus!
Ha líthiumos akkut használsz; ahányszor töltőre teszed, annyi ciklust használsz el! A líthiumos akku élettartama az ólomakku élettartamának kb. hatszorosa, de ez az árában is megmutatkozik!
Természetesen vannak még más típusú akkuk is, de számunkra ez a két alaptípus lényeges!
Már írtam,hogy működik a járgánnyom, még egyszer köszönöm a segítséget. Az akku vásárlást meggondolom. Eléggé drága dolog, de kérdés, hogy mennyi ideig tart ki. A Tornádómba vettem féláron egy vezérlő elektronikát és az volt a hiba. A régit megpróbálom megjavítani, ha nem fárasztalak vele megírom az adatait. Üdv!
Köszönöm, tudod számolgat az ember, hogy olcsóbb? Most kezdek áttérni az elektromos járgányra. Egy nyáron a benzines motorommal elmegy egy akkupakk ára. Üdv!
Ez méretezés és szerencse kérdése is! Csak meghajtó akkut vegyél, hiába lényegesen olcsóbb a riasztóba való akku! Az akkupakk teljesítménye legyen kétszerese a motor névleges teljesítményének!
Normál, mindennapos használat mellett a három éves akkuk még kapacitásuk 50,...,70%-t is tudhatják; nem ritka, hogy 5 éves akkukat kell cserélnünk!
Olvasgatom az adatokatt a fórumon de azt mondjátok meg nekem, hogy új akkumulátorok vásárlása után hány"szezont " tudtok végigmotorozni?? Ezt mindennapos használatra értem. Üdv!
Köszi a segítséget! Akkor a motor megvan, 500W 48V-os lesz, már csak azt szeretném megtudni hol fogok ilyen lítiumos akkupakkot kapni hozzá és mennyiért?
Megcsináltam a teszteket, a tesztpályám kb 1,8 km hosszú emelkedős út két rövid meredekebb résszel tarkítva,és egy rövid vízszintes szakasz, erős szembeszéllel, 10 fok hőmérséklet, a súlyom 100 kg.
A 3 fázisú motorral kezdtem,feltöltött akkukkal,az ampermérő előttem a kosárban. Bekapcsoláskor felvesz 0,15A, sztenderen maxigázon kipörgetve 0,75A, indulás maxigázon 11,25A, emelkedő maxigázon 10-12 A (változó, a meredek részeken pedálozni is kellett mert nagyon lelassult volna) kilométeróra nincs rajta de 6:50 perc alatt tettem meg, ez kb 16 km/ó átlag. Vissza a lejtőn hátszéllel maxigázzal nem volt fogyasztás, végig visszatöltött kb 0,5-1A, de a meredek részen 4A-t is. 2:25 perc alatt értem le, ez 43 km/ó, de a meredekeken biztos 50 km/ó felett is volt. A vízszintes részen normál kerékpár sebességgel kb 3/4 gázzal szembeszéllel 8A, hátszéllel 5A fogyasztás. Végül az agymotort megtapogatva langyos kb 25-30 lehetett.
A szénkefés motor vezérlőjén van gyors és takarékos üzemmód is, mindkettőt kipróbáltam, ugyanazokat mértem (a takarékos adatok zárójelben), annyi különbséggel hogy a lejtőn nem mertem elengedni száguldani mert félkézzel vezettem. Ezen nincs elöl kosár és a balkezemben tartottam az ampermérőt. A teszt előtt ujratöltöttem az akkut.
Bekapcsoláskor 0,05A, sztenderem maxigázon kipörgetve 0,60 (0,35)A, indulás maxigázon 17,3 (17,25)A, emelkedő 15-20 (10-12)A, (ennek is kellett segíteni a pedállal a meredek résznél), 6:05 perc (9:20 perc) alatt tettem meg, ez kb 18km/ó (11km/ó) sebesség, kb ennyit mutatott a kilométerórája is. A lejtőn fékezgetve ez is visszatöltött, kb 20-30 km sebességgel haladva 0,5-1 Ampert. A vízszintes részen óra szerint 25-30 (15-20) sebességet tud, az áramfelvétel szembeszéllel 10 (6)A, hátszéllel 7 (4)A kb 2/3-3/4 gázon. Az agymotor itt is kellemesen langyos volt a végére.
Mindent összevetve a szénkefés motor nyomatékosabb, de gyors üzemmódban terhelve akkugyilkos az időnkénti 20 A áramfelvétel. Meglepő módon takarékos üzemmódban is nyomatékos marad csak lassab lesz. Ha ezt választom biztos így fogom használni. Néztem a robogót, a láncáttételen lehetne javítani ha egy pár foggal nagyobb lánckereket teszek rá, hely van hozzá, de akkor sem lenne jó biciklizni, mert elöl a cipőm orra a lábtartót, hátul a sarkam a sárvédőt súrolja. Hiába, ez nem bicikli.
A Tornádó 3 fázisú motorja terhelve sem vesz fel akkora áramot, akkukímélő de hiányzik a nyomaték. Egy 50 kilós embernek biztos jó de nekem talán kisebb felnibe fűzve lenne nyomatékosabb. Viszont kellemesen lehet pedálozni a bicikli jellegű kivitele miatt.
Jó az, ha az embernek két bringája van mert 2 akkutöltő is van hozzá. Ma a teszt során újratöltésnél rákapcsoltam mind a két töltőt az akkura, az egyik 1,2 A a másik 1,5 A, így együtt 2,7 Amperrel hamar feltöltötte. A töltők nem zavarták egymást, az akkura megengedett max töltés 4,2A, ez sem probléma és a két töltő úgysem egyszerre kapcsol le, egy marad és kisárammal befejezi a töltést. A csepptöltés meg akkor is 41,2 V akárhány töltő is van rácsatlakoztatva.
Csepptöltésnél 4W áramfelvételt mértem az automata töltőnek. Az is melegszik kissé. 14,4V-nál 14-15W be, 10-11W ki( 1A helyett 0,75A, 72% hatásfok). Hogy a nagyobb többet vesz-e fel csepptöltéskor, nem tudom.
Akkunként töltve szintén 1,5Vx10A=15W, a négy akkunál 60W.
Optimális esetben a keletkező hőnek az akkuba kellene vándorolnia elektromos áram formájában.
Mivel mindennapi használatkor csak több pakk megvásárlásával lehet akár napokig tölteni és regenerálni a pakkot, inkább elméleti kérdés: mekkora az a legkisebb töltőáram, amely nem okozza a 100Ah akku idő előtti végleges kapacitáscsökkenését?
Nem szeretne valaki egy Curtis 1204-401M típusú kefés, soros golfautó vezélőt? 36-48V/ 275A. Mikor hozzám került a CL (current limit) poti kontaktos volt azért csak pár amert tudott leadni (mint amikor minimumra tekerem), de azt orvosoltam, most jól megy. Átnéztem, FET-ek eredetiek, legégetve nem volt. Piaci ár alatt kedvezményesen meg tudom számítani :)
Energetikai szempontból a soros töltés a jobb: nagyobb fesz, kisebb áram, jobb hatásfok.
Akkuélettartam szempontjából a cellánkénti/akkunkénti töltés a jobb: pontos fesztartás, hosszabb élettartam, alul-túltöltés elkerülése.
Ötvözve a kettőt: soros töltés a legkisebb kapacitású akku maximális egészséges feltöltéséig, majd a nagyobb kapacitásúak cellánkénti/akkunkénti feltöltése.
Kényelmes megoldás: minden akkura külön automata töltő. Hátrány: a készenléti, legalább 3-4W-os áramfelvételek összeadódnak. 12V miatt rosszabb hatásfokú töltés.
Ha Woodoo bepárhuzamosítja a 4 akkut, 11-14,5V 40A C/10-zel. Lesz hőtermelés, veszteség.
Ismerem azt a falut, s a21 útnak azt az oldalát!!,de mi pézbe kerültek ezek az áramocskát termelő gépek,s ezekből 1 év után mennyi fog még működni?? Lehet olcsóbb lenne az áramot korlátozni, pl max 100W, vagy időben pl 18-tól 20 h ig, borzasztó probléma ez ,és igazi jó megoldás sztem egyhamar nincs,s nem is lesz, s tálcán kínálja az ellenségeskedést. Mindez messze van az el. kerékpártól!!, de az ország gondja, s így a miénk is.
Tökéletesen igazad van,olcsók ezek a tápok.Szerver tápokat szoktam elindítani,de ha van túlfesz védelem 13,5- nél kikapcsolja az egészet, csak az áramkorlátosokat lehet felszabályozni, ha nincs poti, akkor keresni kell párhozamosan kötött ells.okat, mert ott ,s azzal állítható a kim. fesz.Nekem 50V -on 40A-t kellett , s a paralell tápokkal nagyon rossz volt a hatásfok/500W-al vett fel a hálózatbol többet mint 50v on- u.az trafóval , csak 150W volt, igaz lengett a táp 5V-ot/ nem is akartuk először elhinni, de ez volt.Ezek a változtatások, nagyobb jártasságot kívánnak, s még ahálózati zavarokró/ nincs zavarszürő az olcsó tápokban/ nem beszéltünk,de az egy másik történet.Nektek akiknek gyakorlati tapasztalotok van, szerintetek egyértelműem a páhuzamos töltéssel jobban járnak a bringások, motorosok,autósok??Ti milyen töltő csatit használtok??/min 4-5 pol./ ami még a hülyeség ellen is véd??,s az ampereket is elviseli.
Szíjjal hajtott alacsony hatásfokú generátor akkut tölt, aminek szintén van vesztesége, majd ezt inverterrel átalakítja, mely szintén veszteség.
Az áramot a felhasználáskor kellene termelni, minél kevesebb átalakítási veszteséggel. 50Ft/kWh-nál nem éri meg, max sportként az óránkénti 5Ft termelés(100Wh).
Logikusnak tünik, hogy a robogóba tegyem az új akkukat, de én az egyiket el akarom adni csak még nem döntöttem el melyiket tartsam meg. Megjöttek a jó idők, majd tesztelgetem mind a kettőt az új akkukkal.
A robogó kétvezetékes szénkefés motor emelkedőkön mintha nyomatékosabb lenne, a Tornádó sokvezetékes 3 fázisú motor kevésbé tünik nyomatékosnak, viszont pedállal rá lehet segíteni. Végülis talán mindegy milyen motor, de az áramfogyasztás szempontjából mégis érdekes lehet. Bekötök egy ampermérőt és megnézem melyik mennyire terheli az akkukat.
Ez is járható valóban, de azért vannak gondok vele. Ilyen teljesítményekre ekkora torroidok már nem olcsó dolgok, csak magából a trafo áráből megveszed a 3-4 darab ipari tápot. Főleg ha távol keletről közvetlenül veszed, 3-4ezer Ft/darab áron hozzá tudsz jutni ha ügyes vagy. Szóval jóval olcsóbb. Főleg ha LED Driver Supply-ként keresed....
Ezek 12V-osak, de pár voltot általában lehet tornázni a mellettük lévő potival. Nem mindegyik megy fel a nekünk kívánatos feszre, nem árt egy levelet váltani az eladóval előtte. Illetve ha meg akarjuk emelni a feszt 2-3Vtal, akkor ne tervezzünk az adott áramerősségre, csak kisebbre, mert a teljesítmény a meghatározó. Ha ez nem elég, lehet venni 15, 18V-ra is attól függ, ki mit rak utána.
A torroidos esetben minden szekunder tekercschez kell 4 db nagyáramú dióda, ráadául ilyen áramuakat már erőssen hűteni kell, amik megnyomják az árat.
AZ xx15V-os stab IC-k nagyon jók, de nem 10-20 A-es áramra, ami itt felmerült! Ahhoz ezt meg kell fejelni még jópár áteresztő tranyóval vagy valami hasonló eszközzel.
Ha ezt az egészet ilyen analóg módon csinálod meg, akkor ki lehet számolni, hogy a 15-20 db nagyáramú dióda, a sok "stabkocka" vagy áteresztő tranyó mennyi hőt is fog termelni. Röviden: rengeteget! Ha a hatásfok is fontos valamennyire, akkor sem járható ez az út, mert jó ha 60-65% körül ki fogsz jutni a teljes egységet nézve. Ezek az ipari tápok meg 90% feletti hatásfokúak, kicsik, és alíg melegednek, könnyen cserélhetők, lehet mellette még kettő pót az autóban vész esetén.
Ez az ellenőrzés nagyon jó arra, hogy a közel azonos kapacitású akkukat összeválogasd! 45W-s izzóval az 55 perc üzemidő még 1/3-a sincs az akkuid eredeti kapacitásának; így sok jót nem várhatsz tőle! Sík úton, sebesség-tartásra még alkalmas lehet, de elinduláskor, gyorsításkor, vagy emelkedőhöz érve pedálozással segíts rá!
Ha én lennék hasonló helyzetben, akkor a kerékpárba tenném a használt akkukat és a robogóba az újakat!
Leteszteltem én is a régi aksikat mind az ötöt, 45 W égővel 4 Amperről indult a merítés 10,5 V-ig, a legerősebb 55 percig, a leggyengébb 30 percig bírta. A három erősebből még összerakok egy pakkot a másik bringába, félórát még lehet használni.
Az is járható út - halkan mondom- ha toroid trafó 3 -4 szekunderrel , mindegyiken XX15 V os stabilizátor ic, a kimeneten soros si dióda - így max 14,3 V lehet a töltő fesz.. az áramot a stab ic korlátozza . Másik mód , 3,-4 szec. mindegyiken dióda híd, és a priméren több leágazás, amit lehet kapcsolni, vagy soros VDR-el korlátozni az áramot. Az egész szépséghibája a sokpolusú csatlakozó, kis áramnál megfelelhet az 5pol video csatl, vagy a hangtechnikában használatos st. csatik,s ezek biztosítva vannak a véletlen kihúzásra is. Autóknál erösáramú dugók- ezek viszont drágák, s nagyok.
Mindezt csak 5letadónak, s halkan. ami a fő!!, jön a TAVASZ , s lehet formázni az aksikat!!
Nekem nagy akkuim vannak, 100 Ah kapacitáshoz legalább 10A-es töltő kell, de ahol párhozamosan vannak kötve az aksik, oda jó lenne 20A-es töltő is. Ilyen nagy teljesítményű töltőt vagy kínából rendelek (pl. a 36V/20A-es kínai töltőm netto 31e Ft volt), vagy van a Forex full profi, gyantával kiöntött töltője, de abból egy 12V/12A-es v. a 24V/8A-es darabja 32e Ft. A kapcsolóüzemű tápokat viszont meg tudom venni 6-8e Ft-ért, és mivel minden aksit külön töltök, nem kell bajlódni a töltéskiegyenlítéssel.
A napelem energiáját elfűteni vétek!, inkább másik telepet kellene tölteni 1 átkapcsolóval, amit a töltés vezérel.
Aksik kiegyenlitésére elég a telj z dióda+ soros ells.,csak az a gond a z diódák öregedésével csökken a z feszültség, elöfordulhat, hogy már 13V nál kezdi kisütni.Sztem 100mA nagyságrendű kisütő áram elég pl. Z dióda -soros Si dióda - soros 10-30 Ohm ells, így van áramkorlát a két dióda szembekötve hülyeség ellen is véd!! hi.
"Bár az irányítás az igazi extra, a gördeszkának a hajtásláncát sem aprózták el. A deszkát egy 800 wattos elektromotor hajtja meg, az akkumulátorai pedig tizenhat kilométerre tudják elvinni a járgányt teljes sebességgel. A játéknak tűnő eszköz csúcssebessége 51 kilométer per óra, így az agyhullámokat olvasó fejpántra érdemes felhúzni egy bukósisakot is."
Össze kell válogatni, nem biztos, hogy teljesen egyforma a zener. 2N3055-tel és 12V21W izzóval próbáltam. 13,6V-nál, 1 plusz diódával 14,1-nél szabályzott le. 55W-os izzóval még nem próbáltam.
Te tudod, hogy mit csinálsz, de én az egyszerűbb megoldások híve vagyok!
Én a szilikonos akkuim előtt a Márió-féle töltéskiegyenkítőt használtam a sorbakötött akkuim töltéséhez. A szilikonos akkukhoz megvettem a Greensaver töltőt; ez automatikusan tudja a kiegyenlítést is; így egy barátomnak átadtam Márió szellemi termékét!
Egyetértek, sorba csak azonos akkukat lehet kötni.
Azt hogy a 14 Ah csak marketingduma lenne kétlem, ezt egy gyártó nem merheti megtenni, mert ha a gyártmány nem hozza a leírt paramétereket visszaviszik a vásárlók.
A 12 Ah-s akku súlya 4 kg, a 14 Ah-s 4,5 kg, vagyis több ólom van benne.
Régebben a sorba kötött aksikat én is egy töltővel töltöttem, de egy idő után volt olyan akku amelyiknél 15V fölé ment a feszültség, egy másiknál meg nem érte el a 14,4V-ot sem. A Forex töltéskiegyenlítő kicsit drága 4 db 12V-os aksihoz kb. 30e Ft lenne. Ezért most minden akkut külön fogok tölteni 1-1 db kapcsoló üzemű tápegységgel. Lehet kapni 2, 5, 10, és 20A-es méretben. A 10A-es kb. 6-7e Ft. Kicsi, könnyű, bár beépíteni így nem lenne célszerű, de szerintem ki lehet önteni szilorubbal, vagy hővezető gyantával is. Védett rövidzár, túlterhelés, és hőmegfutás ellen, és a feszültséget egy potival pontosan be lehet állítani...
Gondoltam én, hogy a blöki nem tartozék, csak mondok rákérdezek, hátha riasztó helyett azt mellékelték a géphez!
Azért szoktunk egyforma típusú és gyártmányú akkukat beépíteni, hogy ne kússzanak el egymástól az akkuk, mert az rövid idő alatt a pakk halálához vezet! (megjegyzem; fontos szerepet tulajdonítok az akkukat összekötő vezetékeknek is, mert a változó ellenállású áthidalások miatt az akkuk terhelése és töltése nem lesz egyenletes)
A 14Ah csak marketing; ezeknél az akkuknál két órás merítéssel számolj, s mivel a Te géped 5,...,6A-t vesz fel ki is jön a 12Ah-s kapacitás!
Nekem elég a 25 km/ó sebesség,ezekkel a fékekkel nem is kell hogy gyorsabb legyen. Rendszeresen naponta 4 km oda-vissza megtételére kell a bringa, lemértem 12 perc alatt odaérek, ezenkivül még ha néha bemegyek a városba valamiért.
Az akkuknál bizony előfordulhat durva lemerítés, mert 3 db akku van sorbakötve, a két erősebb a leggyengébbet lenyomhatja. Az akkuk már újonnan sem teljesen egyformák, de a használat során mindenképpen kialakul közülük egy gyengébb. Sőt igazán cellánként lenne érdekes tudni, hogy állnak a feszültségek, de ezt a mai burkolt akkuknál mérni sem lehet. Ezért biztonsági ráhagyás az, hogy ne merítsük 10,5 V alá. Igen, de akkor hol van a 14 Ah kapacitás? Ha csak eddig meríthetem akkor a valóságban jó ha 8-10 Ah-t használhatok.
Ne panaszkodj; mivel az ülés alatt vannak az akkuid; ez még aránylag könnyen pedálozható gép! Nem egy rakéta a maga 25km/h-s tempójával, de elég strapabíró!
Így már érem! A pedálozási áttétel a legtöbb robogószerűnél rossz; csak arra alkalmas, hogy kerékpár kategóriában maradjon a robogó!
A 9,6V-s merítési határt a kapacitás mérésénél szokták hangsúlyozni, de ez egy csapda, ha valaki rendszeresen addig meríti az ólomakkut, akkor nagyon rövid lesz az élettartama!
Nem roller, robogó, majd lefényképezem és beteszem. Az áttétele azért nem jó biciklizni, mert nagyon gyorsan kell hajtani és lassan halad. Ez csak arra jó, hogy indulásnál rálép az ember a pedálra hogy kímélje az akkut.
A 9,6 Voltot a Ritar honlapján találtam, ha garanciális reklamációra kerülne sor természetesen nem dicsekszem vele.
Nem úgyértem:D Én a teljesítményt nem nagyon szeretném növelni mert ami most van megvagyok vele elégedve csak magát a kasztnit szeretném lecseréni tehát lényegébe a külső burkolatot szeretném átalakítani
Garanciát? Használtan vettem. a robogót 20 ezerért, a Tornádót 30 ezerért.
A robogó úgy is volt meghirdetve hogy hibás az akkumulátor, a Tornádó gazdája meg be akart csapni. Azt állította, hogy üzemképes az akku, mutatta hogy pörög a sztenderen, én meg mondtam neki, hogy jó jó, de azért mennék egy kört vele. El sem bírt indulni, semmi erő nem volt benne, erre az indítókapcsolót kezdte kapcsolgatni, mondván biztos az nem érintkezik rendesen. Tudtam hogy hazudik, csak azért vettem meg mert szép állapotban van a bringa, és reménykedtem hogy csak ki van száradva az akku és egy kis desztvízzel fel tudom éleszteni.
Sportmotort pl. Márió épített már át elektromos üzeműre! Egy ilyen manőver kb. 600eFt-ba kerül!
A gyorsulási motorok nem utcai használatra készülnek; másfél millióval már el lehet kezdeni egy ilyen megépítését, Amerikában és a németeknél már hagyománya van!
A Tornado széles körben ismert, de a robogó-formájúról ráérő idődben légyszíves képet feltenni! Mi az, hogy rossz a robogó áttétele? Nem agymotoros (netán nem is robogó, hanem roller)?
Ezt a Ritar akkut állítólag meghajtó-akkunak gyártják, de az akkunkénti feszültséget nem szabad 10,5V alá engedni! Ha netán garanciális reklamációra kerülne sor; nem ajánlom, hogy megemlítsd a 9,6V-ra lemerítést!
Olyan kérdésem lenne bár kicsit furán hangzik de robogó kasznira rálehetne építeni gyorsulási motor kasznit? illetve ha már valaki próbálkozott segítene? Előre is köszönöm:D
Én is e-bringás lettem, vettem elektromos kerékpárt mindjárt kettőt is. Az egyik egy Tornádó TRD-09 http://bolthely.hu/elektromoskerekpar/id/00014_Tornado_TRD-09_elektromos_kerekpar 2004-es évjárat, a másik egy teszkógazdaságos RB-EB-02 Citylife robogó, 2005-ös évjárat, még a Google sem ismeri de a prospektusán ez a név van.
Mindkettőnek ugyanaz a baja, döglöttek az akkumulátorok. Ráteszem a töltőre 1-2 perc után jelzi, hogy fel van töltve de nincs benne semmi erő. A Tornádó akkumulátorait fel tudtam éleszteni, cellánként 2 ml desztillált vizet tettem bele és azóta veszi a töltést. Kimértem, kb 3,5-4 Ah a kapacitása, kb 10-12 km-t tudok vele spórosan biciklizni. A robogó akkuja is ugyanazt mutatta amikor fel akartam tölteni, ebbe is tettem desztillált vizet. Két akku jó is lett de a harmadik harmatgyenge. Felboncoltam és metaláltam az okot: az egyik cellán belül el van törve a + lemezeket tartó ólomsín, így csak a szélső lemez dolgozott, a többi le volt szakadva. És mivel az akkuk sorba vannak kötve, az akupakk erejét a leggyengébb tag határozza meg.
Vettem 3 új akkut, http://www.akkuauto.hu/akkubolt/172-ritar-12v-14ah-20hr.html bár formázott akkuk, megmértem nem egyforma töltöttségi állapotban kaptam meg őket ezért mindhármat lemerítettem 9,6 V-ig egy-egy 12V10W-os égővel és utána sorbakötve feltöltöttem, majdnem teljesen azonosak lettek. Végre kipróbálhatom a bringákat jó akkumulátorral is. Azt hiszem a Tornádó lesz a kedvencem mert rendesen lehet vele biciklizni is. A robogónak nagyon rossz az áttétele, ezenkivül műanyag az egész, szép, aranyos de előbb-utóbb törik valami és nem tudom lehet-e pótolni ha kell valami hozzá.
Helló.Én a töltök kijelzésével anyiban tudnák neked segiteni hógy pl,nekem kétfajta is van,Az egyik ventilátoros,a kijelzö enél töltés közben, a piros villágit a zöld pedig fólyamatosan villóg amikor a töltés befejezödik ez nálam 9-óra akor a zöld villógása befejezödik, tehát ahogy a pirós villágit úgyanezt teszi a zöld is ekor a töltés befejezödöt.A másik töltömnél mindkettö pirosan villágit majd amikor a töltés befejezödöt az egyik piros led zöldre vált át ilyenkor kész és lekel venni a töltöt a konektorol.Én vásároltam már a neten a villanybringa elektromoskerékpár web üzletéböl ritalpover 4db 12v-14ah aksikat 6 hónap garanciával amit én szereltem be a garancia igy is jár hozzá, nekem bevált az aksik friss számozással vóltak ellátva én a nyáron még veszek is tölük egy 4db garniturát.A normál feltöltés 8-10 óra pl, 48v 4db 12v-14ah akupakknál üdv Tibi.
Rendeltem innen egy lítium akkumulátort, ami meg is érkezett, igaz nem a dobozában, hanem egy másik dobozba csomagolva.
Első próbaképpen 25-km -nél magától lekapcsolt, és a legnagyobb baj, hogy nem tudom újratölteni, már 6 órája van a töltőn, és csak a piros alsó lámpa világít, lemértem, kimenetnél 36,2 V jön ki. A töltő valószínű jó, azon 42v jön ki, de a zöld led világít folyamatosan, én úgy tudom a pirosnak kellene töltéskor.
Nagyon izgatott vagyok, mert elég drága volt, de internetes vásárlás ma már elfogadott, ami nagyobb baj még, hogy csak érkezés után 2 héttel tudtam kipróbálni most. Az aksi külseje láthatóan használt volt amit telefonon jeleztem a kereskedőnek, aki persze azt mondta ez uj, végülis ez kevésbé érdekel, de gyanús, hogy becsapott, minden segítséget véleményt hálásan köszönök !
Esetleg Budapesten van-e olyan hely ahol ezt bevizsgálják, szervizelik ? üdvözlettel és köszönettel
Tudom, hogy kedveled a Raptort, s nem is érdemtelenül! Az a masina már mindent tud, amit elvárhatunk egy elektromos kerékpártól, s aránylag szerény költségből üzemeltethető!
Az a bontott elektromos bringa nagyon keveset mehetett (ha egyáltalán ment is valamennyit), alacsony átlépésű és ilyen nagy igénybevételre volt gyártva; ennyiből érdekes!
Én meg vagyok elégedve a Raptorommal. Sem venni, sem építeni nem szándékozom mostanába.
Az általad belinkelt e-bike maradványnál a kiírt minimál árat vettem alapul. Ahhoz viszonyítva 12-15 e forintos ár elfogadható alapot ad egy saját építésnek. Biztosan jobb üzlet mint egy 20-30 E forintos tescós bringából csinálni.
Amit írtam Simson példát csak kuriózumként írtam. Én biztos nem építenék ilyen magas költséggel e-bringát vagy SM-et magamnak. Arról nem is beszélve, hogy részemről SM kizárt dolog. Azzal már nem mehetek a kerékpár úton és járdán. Mielőtt a Raptort megvettem átgondoltam a szükséges max terhelést, hatótávot, árat és egyéb igényeimet úgy kezdtem keresni a nekem megfelelőt.
A robbantott elektromos kerékpárral kapcsolatban azért nagyon nem érdemes elszállni, ugyanis működőképesen, rossz akkukkal az ilyennek 25,...,40eFt közöt van az ára! Én tettem rá egy 12.500Ft-s árajánlatot, ha annyiért házhoz is szállítják, de ezt az apró kellemetlenséget már nem vállalja be a tulaj, így nekem nem aktuális!
60V/20Ah: az önmagában 200eFt és akkor még hol van a többi? Látod, hogy "mociker" ajánlata mennyire kedvező? Ha Csabikának a masináját 300W-ra korlátozva használod, akkor kb. 100km-s hatótávot kapsz!
Ahogy elnézem, ez eredetileg is e-bringa volt és nem is néz ki rosszul. Erre megérné építkezni.
Van a közelünkbe egy hamburgerbűfé. Annak a volt főnökasszonya járt egy átalakított szimszon swalbe masinával. Megigérte, össze hoz a férjével de nem jött össze. Eladták a büfét és azóta nem láttam őket. Annyit tudok a masináról, hogy 1000W-os motor 60V 20Ah Litiumos akku (pontosan nem tudta megmondani a hölgy, a tipust) és SM kategória volt. Három fokozatú nyomatékváltó, végsebesség 40km/h-ra korlátozva. Ja, az akuk a motorblokk helyén voltak. Hatótávot sem tudott mondani mert pár hete használta és a lakótelep túlsó végéről járt vele. Amúgy a férje intézte a töltést, mindent.
35-ös tempóhoz véleményem szerint gazdasági szempontból érdemesebb gyárilag jó futóművel, fékkel, rugózással ellátott gépet választani. Vagy egy segédmotort átalakítani, bár annak a kerékpárhoz képest nagy valószínűséggel magasabb lesz a menetellenállása.
Kíváncsi vagyok, egy hubmotoros Babetta 40km/h-val üzemeltetése mekkora összköltséggel jár ólmos és Li pakkal az akkuamortizációt is figyelembe véve 100km-en.
Én azt hiszem, ha nincs egy jó erős kedvencem ami mgéri a plussz költségeket inkább vegyek készet mert olcsóbban jövök ki.
Egy mai középkategóriásnak mondott bringa is évente komoly felújításokra szorul ha naponta azzal jársz melóba. Ha elektromosítod ez a kiadás csak növekszik.
Ha összeszámolod a ráfordításaidat lehet, már nem a kínai e-bringák között tudnál válogatni de a kendvencért hajlamos az ember többet áldozni.
Nagyon egyetértek. Egy kerékpár nem a folyamatos 30-35 km/h terheléséhez van tervezve. Én egy Hauser Maxxwell-t építettem át. Szépen el is halt mindene viszonylag rövid idő alatt, miután "elektromosítottam", pedig előtte 3 évig kiválóan szolgált. Mostanra majdnem végeztem a megerősítésével (RST Gila Pro teleszkóp elöl, Manitou Metel R rugóstag hátul, új forgáspont, erősített kormány és kerékcsapágy, erősített - puha betétes fékek, stb...), de alapvetően egyszerűbb lett volna masszívabb alapra építkezni. Erre (is) érdemes figyelni, és kalkulálni vele előre.
Amikor feszültség alá helyezed ezeket az elektronikákat; minden esetben erős ív keletkezik! Értelemszerűen ha a gyújtáskapcsolóval áramtalanítasz, majd áram alá helyezel, akkor az ívfény és a hő az érintkezőket támadja!
Miért nem veszel egy komplett átalakító készletet? kb 50 000-ből kijön + akupakk hatótáv fügvényében 10 000 - 14 000/fb és három kell belőle. Persze ez csak akkor nyerő, ha egy jó minőségű vázad van. Ha valami gyengébb konstrukció a géped inkább vegyél gyári e-bringát.
Másfél évig volt ilyen masinám, egyetlen hibája az volt, hogy nem aktiváló, hanem főáramkört kapcsolt a gyújtáskapcsolója! Már kétnapos korában leolvadt a gyújtáskapcsoló érintkezője, ezt először forrasztási hibának véltem. Az én forrasztásommal 12,...,14-szer annyi ideig bírta, de úgy is leolvadt egy idő után, ezért bereléztem, s azóta nincs baj vele!
Csabika 48V/300W-s pedálozható alapra építkezett, az alaphelyzetben belefér az engedélyezett kerékpáros kategóriába! Mivel 48V/20Ah-s LiFePO4-s pakkal szerelte, így a turbó fokozatot is bírja tartósan az akkuja!
Az MC 004-s segédmotoros kerékpár, sajnos még ólom-akksival!
Üdv,köszi a segítséget. Kipróbáltam mindkettőt s nekem a pb 030 jött be jobban.Nálam 30-at megy a gép. Emelett jóval több hely is marad pakolni. A es szerintem inkább kicsit nőies s sebességre sem volt jobb mint a pb.
S végezetül az ES kicsit drágább is volt ahol én néztem (bár minimálisan) . Szerencsémre a PB pont akciós volt mivel elég kedvelt típus. Tehát a PB-t vettem:D
Milyen jó is lenne, ha ilyen egyszerű lenne a döntés! Sajnos ezek a műszaki adatok csak tájékoztató jellegűek, nem alkalmasak a megfelelő döntés meghozásásra!
A terhelhetőségre vonatkozó adatok eltérését semmi sem indokolja!
Az ES 020 elődjénél az ülés alatt volt az akkupakk, a taposó-idom keskenyebb volt, mint a PB 30-asé, így könnyeben lehetett pedállal hajtani! Kérdés, hogy az ES 020 akkupakkja hol van! A taposó alá helyezett akkupakkal stabilabb a gép, de a pedálozása nehéz!
Szerintem érdemesebb lenne az Arizonák közül választani!
Az olcsóbb gépek közül ezt választanám, a drágábbak közül a "mociker" tuningolt masináját!
Méret (mm) 1670 x 630 x 1120 Önsúly (kg) 56 kg Terhelhetőség (kg) 120 kg Motortípus szénkefe nélküli brushless elektromotor Teljesítmény (W) 300 Akkumulátor 3 x 12V/12Ah (36V/12Ah) Gumiméret elöl-hátul 16 x 2,50
Hatótávolság 30-40 km Fék első-hátsó dob-dob
ES-020 elektromos kerékpár
Méret (mm) 1790 x 680 x 1080 mm Önsúly 53 kg Terhelhetőség max. 95 kg, csomagtartók 5 kg Motor típus elektromotor 36V, szénkefe nélküli motorral Akkumulátor 3x12V/12Ah (36V/12Ah) Hatótávolság 30-40 km Teljesítmény 300W Gumiméret elől/hátul 16 x 2,50 Fék első/hátsó dob / dob
Mint látod, a max terhelésbe van külombség a kettő között és a súlyuk különböző.
Amit még találtam. A PB 030 végsebességének kb. 25km/h-t adnak meg. Az ES 020-nak meg kb 30km/h. Választés, terhelhetőbb de lassab vagy inkább gyorsabb kell?
Segítséget szeretnék kérni! most akarok venni egy elektromos robogót. 2 közül meik a jobb véleményetek szerint? Polymobil pb 030 vagy Polymobil es 020 Köszönöm
Nem jellemző, hogy a soros akupakk minden tagja hirtelen elromoljon! Szerintem valahogyan terhelést kaphatott. Ha mégsem, akkor inkább az a jellemző, hogy valamelyik blokkban az egyik párhuzamos akku átvezet, és ezzel leterheli a többit, kisüti, függetlenül, a védelemtől.
Érdemes volna megmérni a feszültségeket, és csak a hibás akkublokkal foglalkozni. A szétszereléstől nem lesz semmi baja! Csak a hibásat kell tölteni, ha tudod külön tölteni.
Feltöltés után szétszerelni, hogy ne legyenek párhuzamosan kötve. Néhány óra pihentetés után meg kell mérni újra a feszültségeket. Ha egyformák, akkor nincs baj! Amennyiben valamelyik feszültsége jelentősen kisebb, mint a többi közel egyformáé, akkor az a hibás!
Néha a töltés során is meg lehet találni a hibásat, ugyanis jobban melegszik, mint a többi.
Azon töprengek,hogy mi történhetett.A tiltás cellánként 3 voltnál lekapcsol.Fogyasztó nem volt rajta. Ha a töltőjére rakom,nem tudom,mi lesz. Ha szétbontom,akkor is megette a fene.Hogy eshetett cellánként 2 voltra a feszültség,rejtély.Állítólag létezik egyfajta "gyógytöltő",amivel visszahozható a lítium akku,ha nem merült cellánként 1.5 volt alá.
24V 10Ah pakk egy része. Lemerült és meggondolatlanul töltőre kapcsoltam. Próbáld meg egyenként tölteni, ami nem egyszerü. Lásd Face akkuját. Remélem sikerül. Nekem 2x8db-ból talán 6db maradt életben.
Az a masina, amely kedvencem alapját képezi: 8 évvel ezelőtt 48V/500W-s kefés motorral szerelt robogócska. Akkoriban még nem az EU, hanem az akku volt a szempont; így nemsokkal 40km/h felett mehetett a gép! Mivel a Te gépjeid sem mai kiadású szerkezetek, így lehetséges, hogy kefés motorokkal tudják azt a tempót, amit írtál, de egészen biztos, hogy nem 250W-l!
Enyhe lejtő két-három km/h-val gyorsítja a sík úton elérhető sebességet; tehát nem akku-hibás a gép!
Sajnos Komáromban nem tudom, hogy melyik fórumtársunk tudna segíteni! Én csak táv-szerelek, esetleg nyáron készíthetek Neked egy pörgősebb motort!
Jól teszed, ha felelőtlenül nem nyúlsz bele, mert a megbontás garancia-vesztéssel jár, de azt megnézheted, hogy a vezérlőből kijövő korlátozó vezetéke össze van-e kötve a markolathoz felvitt madzagokkal!
Első lépésben kérd számon a beigért sebességet, s ezért ne fizess!
Az üzembehelyezés is, a garanciális átvizsgálás fizetős, de az imertetőben beigért műszaki paraméterekért a forgalmazó felel, annak elérését neki kötelessége biztosítani!
Ahogy Robi is írta; ha nő a sebesség, akkor lényegesen csökken a hatótáv, ezt tartsd szem előtt, ha gyorsabban akarsz haladni! Tehát: ha megy, mint a golyó, akkor jó lenne egy 48V/22Ah-s lítiumos pakk is bele (az csekély 160eFt)! Másik, nem elhanyagolandó szempont a fék! Én bátran haladok, mert igazi robogós futóművem is van és ott állok meg, ahol akarok, de ez általában nem mondható el az elektromos kerékpárok fékezhetőségéről!
Mondjuk 36V/250W-s szénkefés motorral szerelt a robogócskád! Korlátozás nélkül közel 25km/h-ra képes, jó akkukkal ideális viszonyok között 15km-n keresztül! Ha összedugod a korlátozó csatit, akár 40 km-t is tudhat hatótávra a 15km/h-s tempójával!
A vezérlőd aránylag egyszerű; egy kis jártassággal rendelkező elektronikai szakember 10 perc alatt kicseréli benne a FET-et és az EL-KO-t, átforrasztja az esetlegesen sérült áramkört! Ez így kb. 3eFt, ha kérsz egy új vezérlőt, az ennek ötszöröse is lehet! Ha vezérlőt cserélsz, vigyázz a bekötésre, mert úgy emlékszem, hogy a tied letiltója a pozitivot kapcsolja, ellentétben az általánossal, amely a negatívot küldi a vezérlő felé!
Itt a fórumon bármikor kérdezhetsz, élj a lehetőséggel, mert egy elkötés tízezrekbe kerül!
Az igazi mágusok pl.:" FACE"," mario", "jarkoj",..., (a sorrend nem minősít!) segíteni fognak, ha megkéred rá őket!
Nálam is csoda történt.10 Ah 36 voltos lítium akkupakkom,amit 3 hete töltöttem fel,és semmi baja nem volt eddig,valamiért 20 voltra merült le.Nem volt rajta semmolyen fogyasztó,nem mentem vele ,és ráadásul egy védelem is van benne,ami eddig ha lemerült az akku,automatikusan lekapcsolta a feszültséget.Most nem merem töltőre rakni,nem tudom,mi a szart lehetne tenni vele.2-3 éves,hibátlan volt eddig,értetlenül állok az eset előtt.
Mikor megérkeztek megmérte és felírta a kapocsfeszültségeket, minden rendben volt. Az akkuk egyáltalán nem voltak még használva.
Pár héttel később azt vette észre hogy 1db cella feszültsége 0V, sajnos tényleg annyi volt illetve egész pontosan 13mV azaz 13 milivolt. Na mondom itt baj lesz, minden esetre próbáljuk meg visszahozni a halálból. Feltettem töltődni 1A körüli árammal, a 3V-os egészséges kapocsfesz érték aránylag hamar visszatért belé, úgy voltam vele ez jó jel (talán). Azután feltöltöttem, csak nyelte az áramot, csak nyelte, ezt is úgy véltem jó jel, mert ha megy bele az áram akkor talán tárolja is. Feltöltöttem 3,8V-ra a töltés végét máér labortáppal csináltam, követve a feszültség és áram értékek változását. Eleinte furcsa volt hogy az áram még 3,7V felett sem akar nagyon csökkenni, de végül valahogy feltöltődött. Pihentettem napokig hátha megint önkisül vagy ilyesmi. Megmaradt az egészséges kapocsfeszültsége. Ismét feltoltam 3,8V-ig majd kapacitásmérés. Sorba kötöttem az én használt 20Ah-s Thundersky LiFePO4 tégláimmal. 1 autó reflektor izző és 2 db 50W-os halogén volt a műterhelésem kb 14A volt a kisütő áram a kapacitásmérés során, tehát 0,7C egész pontosan.
Az akku gyönyörűen tartotta a kapocsfeszültségét terhelés alatt, jobban mint az én pár éves celláim. A kapacitásmérést végül 18Ah-nál abba kellet hagynom mert a saját akkuim már feladták. 18Ah kivett kapacitás után még 2,995V kapocsfesszel vígan röhögött a cella.
Nagyon meglepődtem, és egyben örülök is neki.
Valaki tapasztalát már ilyen csodát?
Hosszú távú egészségi állapota nyilván még nyitott kérdés.
Még mindég hiányzik az amperóra. Egy 10-12Ah-aksi jóval olcsóbb mint egy 20-24Ah-s
Egy 12V 12Ah kb 10,000 -12,000Ft ebből a 36V-os rendszerhez kell 3 db. Ennyit már egyes boltok ingyen házhoz szállítanak. Litiumos pakk jóval drágább igaz élettartamuk is jóval hosszabb mint a felitatott savas akuknak és tömegük is jóval kissebb.
Figyelni kell, hogy e-járműhöz csak az úgynevezett munka akuk a jók. Önindító és UPS aku jóval olcsób de e-bringánál nem jöhet szóba. A másik amire még figyelni kell, a pakk térfogata esetleg tömege.
Ettől többet csak a felhasználás ismeretében lehet mondani.
Leteszteltem a motort, direktbe adtam rá 36V-ot, így elég nehezen lehetett lefogni.Azt hiszem mehetek vezérlőt venni.Képeket mellékeltem a motorról, nemrég vettem hibás állapotban. Sajnos nem tudom a műszaki adatait.Azt tudom,hogy Tornádó 36V-os és szénkefés a motor.A pontos típus, teljesítmény, stb. ?? Nem találtam a net-en sem. Üdv!
Bővebben?Hány voltos,és hány Ah-ás,és milyen tipusu.Ugyanis létezik az egyszerű felitatott savas munka akkupakktól-a Litium akkuk több változatában is.
Sajnos én is kipróbálás nélkül voltam kénytelen megvenni a Raptort mert nálunk nem forgalmazzák. Vagyis a Velox cargo lett volna helyben de az extra magas ár nem jött be nálam. Viszont szerencsém volt az üzlettel mert korrektek és azt kaptam amit kinéztem az oldalukon.
Jó felé keresed a megoldást.2008-ban vásárolt robogóm max.25km/h-ás sebességére a kereskedő állítása szerint ennyi lehet a max,mert le kellet butitani gyárilag őket,mert az akkori Eu szabály csak ekkora sebességgel engedte itthon forgalmazni.Azóta viszont ugye tudjuk változtattak a kerékpáros Kresz-ben is.
Abba igazad van, hogy tovább bírja az akku. De neked sem tetszene, ha a vásárolt cumó csak 80%-át tudja mint amiért fizettél. Sajnos az adott tipusból két féle leétezik, a 25 km/h-s és a 35 km/hs-s. Van üzlet ahol ez egyértelmű és az ára is mutatja. Valószínűleg kicsit huncut volt a bolt ahonnan vette. Capt.Ilbery az árból alkudott, a kereskedő meg a minőségből csak elfelejtette közölni. Persze, az is lehet, hogy a kis kínai csomagolt rosszul és nem megfelelő vezérlő került a pakkba. Összeszereléskor meg senki nem nézte.
Helló.Igazat adok neked abban hógy tényleg nem mindegy hógy 25-vagy 35 km sebességel közlekedünk, kébzeld csak el ha nálad még a sebességkorlátozó is szét lenne kapcsólva akor kórrekten 20km lenne a végsebessége de igy nálad csak 10km a végsebesség ez igy gondolom banális lenne,Mindenféleképen vid vissza ahol vetted mert ez igy nem stimmel valami nagyon le van szabályozva a járgányodon,meg a tájékoztatás is a vevök felé megtévesztö ebben az esetben.Csak egy hasonlatot mondanék más témában. egyik ismerösömnek egy stilh üzletben füszegélynyirót adtak el fükasza helyet,tehát sokszor nem korekt felvilágositásnak ez az ára. Üdv Tibi.
Mentem már lejtőn vele,kicsit gyorsabb volt azon azt tapasztaltam.Komáromban lakom.Sajnálattal hallom hogy leszabályozták a motorokat-gondolom nagy munka lenne ha nem lehetetlen ezen már változtatni.Pénzt már egyáltalán semennyit sem akarok e-kerékpárra fordítani-egyelőre semmiképpen.Az árát is éppen csak ki tudtam fizetni a spórolt pénzemből,egyelőre biztos hogy semmit nem költök rá.Viszont ha leszabélyozták akkor illett volna a kecskeméti fő forgalmazó honlapján is átírni a 35 km/h-s legnagyobb sebességet 25-27-re.Én csak azért vettem mert 35-re azért számítottam és nem mindegy hogy 25 vagy 35.Egyelőre bízok abban hogy a szervízben valamit tudnak vele csinálni ahol vettem.Hátha be tudják állítani hogy gyorsabb legyen.Én addig egyelőre nem szerelem szét.
Nálam példáúl a hidegben a télen se változik a kerékpár sebessége, a mútatók úgyanúgy viselkednek mindháromnál mint tavaszal.Hanem ahogy fólyamatosan fógy le az akuhasználat úgy csöken lassan a motor teljesitménye is,azonban a hatótávolság a megtet kilóméter valóban akár felére is csökenhet a kerékpároknál a téli hidegben. Bár kipróbáltam - 10 fókban is és a megtet út óda vissza összesen 28km egyfólytában megtet és csak utána merült le. Bár én móst a télen csak ha múszály és tiszták az útak, csak akor használom amúgy garázsban tartom öket, a 3db akkupakot pedig meleg helyen tartom havi egy töltéssel.Üdv mindenkinek Tibi.
Helló.A Greenews tipusú elektromosrobogók legalábbis az én 3-járgányom szénkefés motororal vannak felszerelve,én csak tudom hiszen tavaly cseréltem mindháromban szénkeféket.A végsebbeség kapcsán meg külön bringa kilóméterórával is kipróbálva úgyan ezeket az értékeket tudta.Tehát nem csal a gyári de ez nem jelenti azt hógy nem fórdulhat elö, a régebbi szériák szerintem kiseb motoral is jóbban mehettek.Ha nekem nem ezzek volnának akor a Greendinamik tipusu 48v-300wattos szénkefe nélküli roboszttus külsejü elektromosrobogó válna be ami az ismerösömnek 45-50 szépen eldöcög igaz ótt ez a gyári számláló adata,de együtt mocizva én csak kúlogtam a háta mögött.Üdv fuelope
ha komolyan gondolod, akkor várom az emailed az info@ebikeee.com címre! :) Jöhetnek a képek, és ha lehet, akkor pár soros leírást is kérnék, hogy a nem szakember olvasók is megértsék, miről van szó. Minden ilyen bemutatónak örülök, mert ez segít az elektromos járgányok népszerűsítésében! :)
Soha nem váltam volna meg az 1kW-s motoromtól, ha feliratkozhattam volna a vevőkörébe, de mivel csúcsban is elég nekem az 1kW, így olcsóbb akkukkal is elérem célomat!
Jó kis gépek ezek is, de szerintem nem kefés, hanem kefe nélküli a motorjuk! Nekem az eredeti motorom kefés, 48V/500W-s volt, azzal 40km/h-s tempóra volt képes a robogó! Rendes: számlálós, mechanikus kilométerórája van a masinámnak; 50km/h feletti sebességet mutatott, de bemértem és ténylegesen ez csak 40 km/h volt!
Ugye a saját sebességmérőjük által mért adatokat adtad meg?
Gondolod, hogy a hideg miatt megy lassabban? Próbáld ki egy enyhe lejtőn, s kiderül, hogy az akku nem bírja a hideg miatt, vagy leszabályoz a vezérlő, illetve a motor!
Talán egy éve gyártáskor drasztikusan leszabályozták a motorok fordulatát, ezért van az, hogy gyorsabb a régi, mint az új!
Lehet tuningolni a gépet, csak kérdés, hogy mennyire akarsz belemenni a dolgokba! Több megoldás is elképzelhető, de a sebességnövelés a hatótáv csökkenését hozza! Először talán érdemes lenne elgondolkodni "mociker" ajánlatán! Neki a barátja megválik a tuningolt, alig használt robogójától; 250 eFt-s irányáron kínálja! Annak a gépnek az akkupakkja 150 eFt volt, s a tuning is jelentős összegbe kerülhet; így az alapgépet szinte ingyen adja!
Helló.Van nekem 3db Greenevs tipusu kinai elektromoskerékpár robogo kinézetü járgányom 48v-250wattos szénkefés motorral,4db 12v-14ah aksikkal felszerelve 35-40km hatótával,A lényeg ezzeknél sem egyforma amig az elsö 35km,a második 37km a harmadiknál 42km a végsebesség tehát egy tipusnál 3 különbözö valós sebbeség más kilóméterórával is rápróbálva ezt nyújtotta nálam,A sebességkorlátozó nálam 2db sárga szinü vezeték ezt szét huzva 20km a végsebessége.Ezzek ma már 4-éves járgányok de én nem bántam meg öket akor 120,000ft-és 140,000ft kerültek.Üdv mindenkinek fuelope.
Mondtam is akereskedőnek hogy 170-180 körül láttam a neten,erre azt mondta az még tavalyi ár és hogy beüzemelési költséget is számolnak ám arra stb.Mivel a közelünkben nincs másik ilyen üzlet megvettem így is,nem is nagyon érdekelne ez a kis árkülönbség ha legalább 30-32-t menne a bringa.Nem bontottam még szét amúgy a burkolatát,az akksit vettem csak ki.A vezérlő valahol az ülés alatt van gondolom,nem akartam szétszedni nagyon nehogy kitalálják hogy elvesztettem a garanciát emiatt.Megbeszéltem az eladóval hogy megnézi hétfőn a vezérlőjét.Egyelőre ennyi.
Egyébként nekem gyanús, hogy amit széthúztál vezetéket az nem az igazi volt. Általában a vezérlőből jön ki egy szál egy fekete csatival és oda is tér vissza. Ha neked van igazad és a fékkar környékén kell széthúzni, jogosan reklamálhatsz mert nem hozza a gép a múszaki paraméterekben leírtakat. Lehet, spóroltak a vezérlőn és kissebb kaliberűt alkalmaztak.
A Veloxok irreálisan drágák pedig semmivel sem tudnak többet. Nemrég nézegettem a Velox Cargó-jukat ami az én Arizóna Raptoromnak felel meg. Az idei verzió négy fokozatú nyomatékkapcsolós a többi paraméter megegyezzik és ára 227 300,00 Ft. A Raptor három fokozatú nyomatékkapcsolós és idén 129.900FT. én még 117,900Ft-ért vettem tavaj nyáron. Igaz, ahol vásároltam az az ország legolcsóbb boltja és nagyon megbízhatóak.
Amúgy az eladó szerint a Tornádó trd 033-ban is erősebb 300W-nál az csak a hivatalos szerinte.Az azért rosszul esne ha kiderülne hogy a korábbi szériák tényleg jobban mentek és most valamit gyengítettek rajta,már csak azért is mert igen drága volt:190000-ért vettem.A közelben csak Veloxokat forgalmaznak még de azok úgy tudom még drágábbak.Ezt az árat amit én fizettem kissé sokallom érte,pedig ezt is alkudtam:204-re volt eredetileg beárazva.
Ez érdekes akkor.Hogy lehet hogy ugyanaz a típus ugyanazokkal a paraméterekkel nem egyforma sebességű?Talán más a vezérlőjük?Mert a motor és akksi ugyanolyan.A linkelt gép plusz akksikkal van felszerelve,nem tudom attól lett 35 a sebessége vagy neki alapból annyi volt?Bár gondolom hogy alapból mert a plusz akksi csak a hatótávolságot növeli.
Az utolsó linken a tulaj mondja a 35 km/h-t. Tehát vannak jobbak is belőle.
Mint korábban Dube koléga ecsetelte, a valós 300W-os vezérlő és motor a 25 km/h-t tudja. Ez a teljesítmény egyébként az e-biciklik hívatalos határa. A Raptorom papírforma szerint 300W-os de Dube koléga szerint inkább 450W. Ezért megy jó időben közel 40-et. Ő ért a dolgokhoz, lehet neki hinni. Persze most a hidegebb időben sokkal lassabban gyorsul fel és el is marad a végsebessége a nyáritól.
Igen ilyen.A 48V-os.Itt 25-nek írják de sok helyen többet írtak rá.Na mindegy ez van,talán melegebb időben eléri a 30-at is.A kereskedő meg azt mondta hogy "a tavszi szériák mentek mint a szél" állítása szerint 40-nel legalább.Ez akkor részéről bizonyára túlzás volt.
Jó ötlet köszi.48V-os lesz ez tényleg úgy nézem,de nem tudom miért van akkor 36V írva a tápkábelre (talán ez mindbe egyfélét raknak).Remélem a vezérlőn is lehet valamit állítani hogy kicsit feljebb vigyék a sebességet,32-35-tel már megelégednék.Igaz írják a kézikönyvben hogy hidegben esik a teljesítmény-bízok benne hogycsak ezért volt lassabb most.
Mérd meg az akku pakk súlyát. Ha 16kg fölött van akkor 48V, alatta 36. Valószinüen 12V 10-14Ah akkukból áll, aminek a súlya kb. 4.2kg. 3 vagy 4 db. van benne.
Ismerősömnek is ilyen van pedig,mikor mellette tekertem teljes erőből a hagyományos bringámat biztos hogy 35-tel legalább mentünk,ő is annyit mondott.Nincs ugyan a hagyományos bringámon sebességmérő de nagy csepel bringám van amit ha jól megtekerek-kizártnak tartom hogy legalább 35-tel ne mentünk volna.Ha viszont az övé megy kb 35-öt az enyém vajon miért nem?(övé is sima gyári úgy tudom)
A fekete csatlakozót húztam szét a gázkar alatt hogy megszűnjön a korlátozás.(egyszer csinálok egy gyorsulási tesztet ismerősömmel,ha az övé sem gyorsabb mégsem akkor megnyugszok)
Vettem ezt a Tornádó trd 033-ast.Honnan tudhatnám meg hogy 36 vagy 48V-os?48V-osnak mondták de az akksiba menő tápkábelre 36V van írva.A töltőre meg 48V van írva kivezetésnek.A gyári szám nem tudom mutat-e valamit ezzel kapcsolatban de 300-48-cal kezdődik.
Pénteken viszem vissza a szervízbe megnézik a vezérlőt és próbálnak csinálni valamit hogy ne legyen olyan mint az anyatetü.(25-27km/óra)
Köszönöm az eddigi tanácsokat,sajnos én nem tudok mérni feszültséget meg áramesrősséget semilyen műszerem nincs.A vezérlőt még meg sem néztem,nem tom hol kell megbontani a burkolatot.Csak az akksipakkot vettem ki,akkor látom hogy a kábelre 36V van írva.Na mondom szép.
köszi, hogy visszafogtad magad! :) Most összeszedhetném, hogy milyen terhek alatt nyögnek a magyar vállakozók de nem teszem. Ezen a fórumon nem vevőket szeretnék toborozni, hanem azt szeretném elérni, hogy néha nézzetek át a blogunkba és értő megjegyzéseitekkel emeljétek annak szakmai színvonalát. És mint korábban írtam, szívesen mutatjuk be az egyedi átépítéseket, mint ahogy azt a múlt héten is tettük.
Az árakról meg annyit, hogy ha valaki a mienkkel összemérhető műszaki tartalmat tud mutatni, akkor kész vagyok újra értékelni az árainkat... ;)
Ezt akartam még kérdezni, hogy kipróbálhatom-e így. Féltem, hogy kárt teszek a motorban. A motor ellenállását nagyon kevésnek tartottam. A próbák során nem melegedett semmi. Sokat ér a segítségetek, még kezdő vagyok az elektromos motorozásban.
A mélykisütés (10,5V alá ) felezi a savas akku kapacitását. :-(
Jó esetben nem is kellene 12,2V alá engedni a terheletlen akkufeszt kisütéskor, azaz csak a feléig sütnénk ki.
Polaritást a többinél sokal kisebb kapacitású cella képes váltani, de akkor annak a cellának annyi.Mélykisül, majd polaritást vált, töltésnél ugyanez visszafelé, dupla mélykisütés.
Ha különálló cella, akkor csak az a kukaérett, ha akkuban a többivel összeépítve, akkor sajnos az egész akku.
Esetleg a rossz cellát rövidre zárva, áthidalva 10V-os akkuként tovább használni valamire.
Állítólag ha a megengedett érték alá csökken az ólom-akku feszültsége, akkor egy cella hajlamos polaritást váltani, s vége az akkunak, ezért kell az akkuvédelem!
Ki is mérted; a vezérlőn terhelés közben is mérhető a pakk feszültsége, de az elektronika nem adja tovább az áramot a motornak! Ha a gázkar maximális jele eléri a 4V-t, akkor egy FET és egy EL-KO csere a szabályzóban lehet, hogy segít!
Egyébként jó az 1,5 ohmos ellenállás a kefetartók által meghatározott két pot között!
Az 5V-l kapcsolatban: az egy névleges feszültség; jó a 4,...,4,2V-s maximálisan kiadott jel! A gázkar indító feszültsége 1,2V körül van, ha ehhez az értékhez félig el kell fordítani a gázkart, akkor lehet, hogy valami nincs a helyén, s ezért a maximális jel is alacsony!
Ez így van jól. Ha egy akku feszültsége 10.5V alá esik, akkor az már erősen rongálja az akkut. Tehát a 4 db sorbakötött akku 42V-nál éri el ezt a korlátot. Töltsd fel az akkukat és nem fog rángatni.
A jármű típusa egy Lofty 24" kerekekkel rendelkező, 48V-os paripa, nem robogó kinézetű, hanem sima bicikli-féleség. :)
A gond az, hogy van benne a szabályzó, amire az van írva: Elektic Bike Montroller - Low limit 42 V
Nagyon zavaró tud lenni, hogy ha az akku pakk feszültésge eléri a 42 voltot, ez a kis kütyü szépen leszabályoz.
Ezalatt azt értem, hogy 5 mp-ig lehet húzi a gázt, utána 5 mp-ig nem. Tehát egy úgynevezett szakaszos üzem áll be.
Ki lehet küszöbölni úgymond "gázkar túráztatással" (amikor is nem folyamatosan hanem csak egy két mp-ig tartom max-on a kart, utána visszaengedem, és ezt így egymás után....) de ez is rohattúl idegesítő....
Szóval kérdésem az, hogy ki lehet-e valahogy szedni/lehet-e mellőzni ezt a tiltást?
Jöhetnek bátran "szaknyelven" írott válaszok, elektronikai technikus a szakmám. Csak még ilyen gépezeteket nem szereltem :)
Nagyon szépek és tiszták voltak ! A vezérlő elektrronika bemenetén nem változott a feszültség terhelésre.! A motorra menő feszültség ugyanakkor szinte nullára csökkent.
4-5V?A motorra minimum 36V,de frissen töltött akkupakknál 43V-ot kellene mérni a motorra kimenő feszültségen.Szétszedve a kefék-kefetartók és a csatlakozások korrekek voltak?
Köszönöm, hogy válaszoltál de már szétszedtem a motort és vissza is raktam ,ahogy mondod elég vészes is volt de nem találtam hibát. A motor ellenállása 1.5 OHM.
Távjavításként annyit tudok mondani enyhén megkocogtatni a motort,mert csak lehet a hidegtől megszorultak a kefék,ha nem segít akkor sajnos motor ki,és szétbont.Előre figyelmeztetlek csak kesztyűbe,mert erőssen visszaránt a dekni,és keményen odacsípi az ujperceket.
T. Fórumozók ! Mennyi az ohmikus ellenállása egy TORNÁDÓ motorjának, szénkefés 36V-os. Nem tudom a pontos típusát , 101-es régebbi típus. A hibája, hogy sztenderre állítva szabályoz , működik de nincs benne erő. Új akksikkal is próbáltam de hiába. Üdv!
Nem kardinális kérdés a töltési sebesség. Semmi gondom a pakkommal, csak a metodika érdekel. Igyekszem minél több infót megtudni erről a technikáról (is)
12 cellát kapcsoltam párhuzamba. A lényeg, hogy az üresjárati feszültség ne menjen a megengedett fölé! A belső ellenállással ugyanis számolni kell. Tölthetők nagyobb feszültséggel is, de akkor időnként -monjuk 10 percenként - ellenőrizni kell az üresjárati értéket! Azért a cellákban van némi tartalék, kismértékű túltöltést elviselnek. Legalább tizedvoltra legyen megfelelő a műszer. Én is labortáppal töltök, de utána még van egy
kapcsolóüzemű stabilizátor, és az állítja elő a 4.2 V-ot. A blokknál nálam 8 A a maximális áram, ez folyamatosan csökken a töltés során. Nem erőltetem a töltést, ráérek, így nem fejlődik számottevő hő sem. Szerintem a te akkuid is fel vannak töltve, ha üresben elérték a névleges feszültséget. Ha megadod a típust, és a gyártót, akkor utána nézek, hogy mit lehet tenni. Valószínűleg tölthetők gyorsabban is.
LiFePO4 cellákat töltök jelenleg labortáppal. Épp azért kérdeztem egy áramerősség határt, mert a töltés vége felé egyre kisebb a felvett áram és a fentmaradó kapacitás belepumpálása egyre lassabb. Ezeknek a celláknak ugye 3,65 V a töltési fesze. A labortáp nem tud századokat a feszültségállításnál, így 3,7 "alá állítom be". Mikor 0,33-0,31 A körülre ér el a felvett áram onnan már nagyon nehezen csordogál bele a kapacitás, viszont a feszültség emelése ilyen töltöttségnél már nem lehetséges (vagy igen?).
Azonban azt írtad, hogy párhuzamos cellákat kapcsolsz le0,2A-nél. Ez hány cellát jelent? (mivek ugye így eloszlik az A)
Kénytelenek nagyobb feszültséggel tölteni, ha gyors töltésre van szükség. Ha ugyanis áram alatt eléri a 4.2 V-ot, és ott kapcsolna le, akkor jóval kisebb kapacitásúra töltenék! Vigyázni kell a hőmérséklettel is, mert megszaladhat, és akkor megsemmisülnek az akkuk! Nemrég találtam IBM laptop védő elektronikát. Megnéztem a benne levő IC-t, és érdekes dolgot művel. Figyeli a 3 sorba kötött cellát, és bármelyikük eléri a 4.2 V-ot akkor lekapcsolja a töltést. Létezik benne egy cellakiegyenlítő áramkör is, de gyárilag nem használják. A mélykisütést 2.4 V-ig engedélyezi, ott kapcsol le. A kiegyenlítő része ostoba, túl sokat süt ki a feltöltött cellából, ezért hiába kötöttem be, értelmetlen használni! 4.2- V-ról 4.05 V-ig süti ki mielőtt visszakapcsolná a töltést. Mindenesetre 4 db-ot sorba kötve ebből a fajta védelemből beépítek a kerékpár elektronikába, hogy időben lekapcsoljon, még mielőtt az akkuk tönkremennek, így meglesz a 48V-os védelem. A 4V-os blokkokat pedig egyesével fogom tölteni, független töltőkkel. Az öregedés miatt ugyanis szórnak a cellák, a soros üzemű feltöltés hosszú távon nem lesz jó!
Ezt szokták megfejelni az úgy nevezett "processzorvezérelt" töltők azzal,hogy nem 4,2v(vagy ahány voltos a pakk) feszültséggel tölt,hanem ennél magasabbal,és amikor elér egy kapocsfeszültséget,akkor visszaveszi a töltő fesz.-t.Ilyenek a gyorstöltők is.
Tudom hogy a kerékpár töltők is ha már ebbe a topikba írunk 44V körül töltenek,és ha leesik a felvett áram akkor váltanak át csepptöltésre,de úgy értettem,hogy a gyorstültő a 36V-os pakkot megkínálja akár 50V feletti feszültséggel is.
A lítiumos akku akkor töltött, amikor a lekapcsoláskor üresben mért feszültsége megegyezik az adott akkura gyárilag előírt értékkel. Laptopos akkuk esetén ez 4.2 V, tehát nem a töltés során mért feszültség a mérvadó. Ezért van az, hogy ezeket az akkukat állandó áram, állandó feszültséggel töltik. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy addig, míg pl. a 4.2V-nál alacsonyabb értéknél egy felső áramkorlát van, mikor pedig megközelíti a maximális értéket,
az áram folyamatosan csökken. Ez úgy valósítható meg, hogy a töltő tápegységet 4.2 V-on határoljuk, beállított áramérték mellett. Ahogy tölt a cella, egyre kisebb áramot vesz fel.
Ha ezzel a módszerrel 8 órán át töltök, és üresben is 4.2 V-ot mutat, akkor gyakorlatilag fel van töltve. Ha az Ah kapacitás negyedének megfelelő árammal töltünk, akkor nem is melegednek a cellák. Én a 15 Ah-s párhuzamos cellákat 200 mA nél kapcsolom le. Lehetne folytatni is a töltést, és menne is bele még energia, de óránként kevesebb, mint 0.2 Ah, ezért nem érdemes túl sokáig tölteni! A nagyobb kapacitású lítiumosoknál eltérő gyári értékek is lehetnek, ezért nézzétek meg a gyári adatokat!
Cellánként töltésnél mekkora felvett áramerősségnél mondható egy cellára, hogy töltött? Magyarul: Ti mekkora felvett A-nál kapcsolnátok le 3,7V-os töltőfesznél?
Szerintem a leggyorsabb és legjobb hatásfokú töltés:
36-48V töltés sorosan, amíg a legkisebb kapacitású/leggyengébb cella eléri az engedélyezett max feszültséget. Utána a cellákra rátölteni külön, amennyit igényelnek.
A korlátozó vezetékét valóban fel szokták vinni a markolat mellé, de az, hogy ott széthúzod a csatlakozót: még nem jelent semmit! Nézted a vezérlőnél, hogy be van-e kötve oda a markolathoz vezető dupla szálú vezeték? Legtöbb esetben nincs; közvetlenül visszafordítják a vezérlőből kijövő korlátozó szálat!
Ha biztos akarsz lenni abban, hogy a 48V-s motorod képes-e többre, mint amennyit most tud: mérd meg, hogy maximális fordulaton megkapja-e a pakk teljes feszültségét! Méréskor a három "fázis"-szál valamelyikét mérd a pakk negatívjához! A robogót úgy állítsd ilyenkor a közép-állványra, hogy még véletlenül se tudjon leugrani róla; ha lehet: kérj meg valakit, hogy segítsen, s tartsa meg addig!
A Raptor az egy jól sikerült konstrukció a 3 fokozatú nyomaték váltóval,de a kollégának Tornádója van,ami hasonlít az enyém alapmodeljére.Nem tudtam én sem nagyobb sebességet kihozni annó a gyári felszereltségből.Nekem is napelem rásegítéses bringa km órám van az a pontos nem a gyári órám.
Ez nem reklámfogás. Az Arizona Raptorom 48V 300W és ideális körülmények esetén a közel 90 kilómat elviszi 38-39 km/h-val. Persze szélbe, hidegbe, stb. már a 30-35 is jó eredmény. Ha a korlátozó csati össze van dugva akkor a kolega által írt sebességet produkálja. Persze, majd az akupakk öregedésével ez szépen csökkenni fog mint a hatótáv.
Ja! Nincs gyári km óra. saját bringakompjuter mér.
Egyszerű fizika,ezek a 300W-os motorok ennyit tudnak,és ezért kerékpár kategória.Aki gyorsabb sebességet mondott Neked annak csak a km óra mutatója szerint megy ennyit.Van egy poti a km óra hátoldalán,azt a gyártók,vagy az eladók feltekerik,és akkor tényleg annyit mutat.Jó reklámfogás csak az egész.A vezérlőből kijövő szál,ami egy kis fekete csati után visszatér a vezérlőbe,az a sebesség korlátozó.Azt húztad szét?
félreérted, úgy gondoltam hogy a 230V áramfelvétel marad amennyi volt,de nem mondjuk 12V-ra transzformál, vagy dc/dc konvertál, hanem egy cella töltőfeszültségére, és ezt nagy árammal teszi, mondjuk ólmos cella esetén 2,5V-ra
mondjuk legyen 100Hz a freki, másodpercenként 100-szor kapcsol át másik cella töltésére, ezzel a nagy árammal
ha lehet fát építeni a tranzisztorokból, akkor kevesebb is elég, mondjuk van 16 cella, ha jól számolom 4 tranzival szét lehet dobálni az áramot, és akkor biztos hogy minden cella egyformán töltődik, és ha olyan a kémiája, akkor a nagy áramú löketek még jót is tehetnek neki, bár erre azért nagy összegben nem fogadnék
Vettem egy Tornádó TRD 33-ast (48V).A leírások szerint 35-40 a legnagyobb sebessége,ez viszont úgy 25-26-nál egyszerűen nem megy többet.Ezen nincs fokozatkapcsoló-egy vezeték csatlakozót kell széthúzni és akkor elvileg nincs lekorlátozva,széthúztuk a vezetéket (a gázkar mellett van) de így sem gyorsabb.Tudja valaki mi lehet az oka?Mert többekkel beszéltem akiknek ilyen tipusa van és mindenkinek megy 37-40-nel is.Az enyém tiszta új,tehát nem az van hogy széthasználták az akksit.
Nekem is van pár marék Traco dc/dc-m, bár kisebb áramokra. Azért vigyázni kell velük, mert elég könnyen el lehet őket küldeni az örök vadászmezőkre főleg kicsit nagyobb terhelés esetén, és nem olcsók.
Itt amit FACE is felhozott, az egyszerűség került előtérbe, egy darab cella tölthetőségére vonatkozóan, a többi szempont nem.
Azért ez nem egy nagyon jó hatásfokú töltő, sőt....Nem keveset disszipálsz el, és csak 1A-rel tölt, de itt adott esetben ez teljesen lényegtelen, mert más az ok/szempont. Nagyobb áramerősségekre ez így önmagában nem alkalmas. Illetve minden egyes cellát töltő egységnek egymástól galvanikusan függetlennek kell lennie ennél a verziónál, ami kicsit tovább bonyolítja és drágítja a töltőt.
De persze ily módon is meg lehet építeni, és működni fog. De mondjuk pl. 16 cellánál már kell 16 galvanikusan független bemenet is. Ha te ezt úgy oldod meg, hogy fogsz egy trafot, amin lesz 16 galvanikusan független szekunder tekercs, az kapásból 64 darab nagyáramú diódát vonz magával, ami mind diszipál, rengeteg pufferkondit, stb. Szóval nem egyszerű ez. Pont ezek miatt nem is alkalmazzák ezt az elvet, mert baromira drágára jön ki az egész rendszer írtó rossz hatásfokkal és hatalmas veszteségekkel.
Amit tovább lehet gondolni - és sokan már meg is tették - hogy nem LM317 és társait alkalmazzák, hanem cellánként kapcsolóüzemű DC/DC konvertereket. Ha ügyesen van megcsinálva, és galvanikusan leválaszt, akkor nem kell neki 16 bemenet galvanikusan függetlenül, ami egyszerűsíti a "táp részt". Viszont a DC/DC konverterek ilyen száma szintén nem feltétlen triviális felépítést hoz magával, és meghibásodás esetén is elég érdekes dolgok történhetnek.
Köszönöm. Azt hittem valami szofisztikáltabbat kíván (áram, később fesz generátor, mint a Li-Poly cella töltő ic-knél). Egy 317-es kört kb 2 perc összerakni. Kösz
Kontakt-hiba; ahogy "Mary bx" is írja a biztosítékot nézd meg!
A nagy hidegben megkeményedik a vezeték, nem engedi a rúgós utánállítást a jobb érintkezéshez, ezáltal ellenállás képződik a biztosíték és az érintkezője között! Ha pl. késes biztosítékot építtetsz egy szakemberrel az eredeti biztosíték helyébe, akkor a hibalehetőséget kizárod és a teljes-körű garancia is megmarad! Amennyiben ezt az átalakítást sajátkezűleg akarod elvégezni: előtte kérd ki a forgalmazó véleményét!
Sajnos Iminek abban is igaza van, hogy a töltővel ki fogod nyírni az elektronikát, s ha ezzel a manővereddel még el is dicsekszel a szerviznek, akkor oda a garancia!
Tudna valaki adni egy egycellás LiFePO4 töltő elérhetőséget (akár kapcsolási rajz is jó) ami tud 2-3 ampert? Hosszas állás után szétcsúsznak a feszek és hagyományos BMS mikroamperes balansza egy örökkévalóságig egyenlíti ki. Segítenék neki cellánkénti töltéssel.
A biztositékot nézd meg.Helyedben nem bontanám tovább,mert elveszíti a garanciát.Ha kontakthibás a biztinél akkor szerencséd van.A többi javítás a szervíz dolga hogy kiderítse miért nem lehet használni.Töltőn lévő akkupakkal meg ne próbálgasd,mert elszáll a vezérlő elektronika.
baj van az új(alig 2 hónapos)sellő nevű 2 kerekűmmel.
olyat csinál hogy húzom a gázt de nem akar menni,csak egy bizonyos ponton ad egy kis löketet,ez viszont a haladásban nem segiti.szóval áll egy helyben.az akksija éjszakánként melegben van csak a motor nincs.
behoztam melegbe,rátettem a töltőt,ilyenkor többségében pörög a kerék de soxor elakad még igy is.
van a gázkarnak egy adott pontja,ahol az áramlökést adja és ez a pont állandó.
a mutatók viszont összevissza mutatnak,hol 0 feszkót hol fullt.
a gép garanciális de nem helyben vettem,tehát vagy az akksit vagy a motort cipelnem kell!
Az emberi képzelet- határtalan-, figyeltétek , keresztben azért ott volt a deszka, ha beszakad a jég!! A rúrógépeshez- a Miskolciak / Bosch/ csináltak hasonlót a suliban.
Egyellőre a rend őrei megelégszenek a pedál meglétének ellenőrzésével. Ha az nem található, nem kerékpár kategória. Akkor viszont kérik a jogsit, biztosítás, stb.
Egyébként a kínaiaktól lehet venni mindenféle cimkét amit a motornál lecserélhetsz.
Van nekem egy 30X20 cm es nap elemem hogyan lehetne bekötni hogy az töltse az akkukat ha sűt a nap.ellemböl csak kettő vezeték jönki.Kell hozá valami trafo vagy dioda?
Leszakat egy sárga vezetékem a mi első lámpátol jön le egy /piros és fekete vezeték/ 39 voltot mérek mellet van azza sárga száll.másik felén van bekötve a hátso lámpa.sárga vezetkhez megy a fehér és a fekete száll.Milehet az asárga vezeték.
Erre a tipusú hátsókerékre nem lehet fogaskeréksort feltenni! Amikor te tekersz egy picit besegítesz a motornak, ezáltal kevesebb energiát zabál az aksiból. Ahhoz, hogy vissza is tápláljon neked sokkal gyorsabbnak kellene lenni mint a motor. Ha lejtőről gurulsz lefelé akkor van némi visszatöltés de nem számottevő. Kerékpároknál a rendőr az egyértelmű karjelzést fogadja el indexként (akkor is jelezned kell, ha villog az irányjelződ).
Nem biztos hogy be is van kötve az index.Apámnak ugyanilyet vettem,és azon se lehet kapcsolni.De a tornádóimon is ilyen lámpa van.Az egyiknél a féklámpa van rákötve gyárilag.A másiknál indexként van bekötve szintén gyárilag.Tehát ugyanazt a lámpát tették sok tipusra,függetlenül attól hogy lehet-e indexként használni.A tekerős visszatöltés meg nudli.Arra ne alapozz.Akkor tölt vissza ha gyorsabban tekersz mint amennyivel menni képes a bicaj.De akkor is csak keveset.
Sziasztok a VELOREX MINI MAX kerékpárom ha tekerem akkor tölt i az akkukat is igaz-e.És nem tudom hogy hogyan lehet hogy van hátso irányjeljö van rajta LEDES , hogyan lehet kapcsolni hogy vilogjon.És lehet-e hátso kerékre olyan lánckeréksort fel tenni mint a mi a montikon van 7est vagy nagyobbat.
Ha ekkora az árkülönbség, akkor ott valami műszaki különbségnek is kell lennie. A mienket látod itt: http://ebikekitshop.com/ebike/kits/front/mxus_fw. Meg mondani, hogy amit Te kinéztél annak milyen paraméterei vannak?
ha van olyan gépetek, amit szívesen megmutatnátok a nagyvilágnak is, akkor szívesen megjelentetném a hatszel.hu blogunkban. Elsősorban elektromos kerékpárokkal foglalkozunk, így ez a témakör lenne érdekes. Csak pár kép kellene, és egy rövid leírás. Cserébe kedvezményt tudok felajánlani a boltunkban.. ;)
Gyártótól függetlenül azt tapasztalom, hogy az új cellák jók! Az már egy másik kérdés, hogy az öregedést hogyan tűrik! Mélykisütés esetén a legtöbb azonnal károsodik, 0-ra kisütve
jó részük teljesen tönkremegy. Túltöltés esetén cellaszakadás várható, ugyanez történhet nagyáramú gyorstöltés esetén is. A gyári elektronikák felkészültek ezen állapotok kezelésére.
Ismeretlen cellánál fel kell tölteni 4.25 V-ig, és megfigyelni több órán keresztül, hogyan csökken az áramfelvétele. Utána félretéve néhány napra, megnézni, hogy mennyire tartja az üresjárati feszültséget. 1 A-en belső ellenállás mérés következhet. Utolsóként nem árt a kapacitás-mérés sem. Ha az előbbieken sikeresen átmegy az akku, akkor nagy meglepetés már nem várható, működni fog! Egyes piros celláknál / 18650 / , csak órák múlva jelentkezik a hiba a töltés sorén. A jelenség az, hogy a töltőáram jelentős visszaesés után emelkedni kezd, a kapocsfeszültség csökken, a cella hevülni kezd. Nem túl gyakori eset, de párhuzamosan kötött esetekben nagyon zavaró! Elsősorban régen töltött celláknál fordul elő.
Micsoda árkülönbség van egy YIKLIK, "ismeretlen", de legalább névvel ellátott és a Panasonic vagy Samsung között. Névtelen akkut nem vennék. Jó minőségü cellákat lehet párhuzamosan kötni pl. Bionx 4p10s. Nekem van 10p10s pakk ami a 25A-t tudja. A 4200mA kapacitás több mint gyanús!
Nagy áramú terhelésre 2-3 db párhuzamos 18650-es cella nem alkalmas!
Több db esetén jó is lehet a módszer. Én 12 db-ot kötöttem párhuzamosan, de az is határeset. Egyébként tökéletesen működnek kerékpáron is.
Ami fontos, hogy védelmi elektronika nélkül problémás az üzemeltetése, 4.2 V-on
határolt töltővel kell tölteni. A linken látható védelmi elektronika viszont nem használható kerékpáron! A benne levő töltő, és kisütő fetek nem bírják az áramot! A legtöbb kis cellás védelemnél a fetek max árama 8 A, ez pedig kevés! Esetleg a 8 lábú feteket kicserélve
nagyobbakra, talán használhatóvá válik, de így ahogy van, még próbálni sem érdemes!
Meghajtó akkunak csak olyat érdemes venni ami bírja is a terhelést. Kerépároknál elterjedt a LiFePO4 ebből a hengeres Headway nagyon jó pl, Thundersky (Winston) tégla alakú sárga. Ha kicsi hengercellákból építkezel akkor LiMn kémiájút javaslok Sony-Konion gyármányú US18650 néven találod meg. Azok 1600mAh-sak kb, viszont bírják a terhelést. Ezekkel a 3-4 Ah-s akkukkal (azonos méretben ami a 18650) kapcsolatban szkeptiukus vagyok.
ez a 18650 Li-ion akkumulátor tudom már volt téma, most már látok 4200mAh-s is ami ugye 2 párhuzamosításával 8Ah ad ki és csak kis számolás és bármekkora feszültségre összeállítható. Pesze a 3000 mAh-s kb 2 $ -os árával még mindig előnyősebb ha 3 db párhuzamosításával 9 Ah- ra raknánk össze.
Na de mintha valaki tesztelte volna, és bringa hajtásra nem alkalmas? Tudom a 38120 típus lenne erre a leginkább megfelelő de, annak az ára....
Bekötési rajz nem létezik egyik elektromos bringához sem.Nincs két egyforma színű veztékelés,mikor milyen vezeték volt kéznél a gyárba olyannál szerelték.Ha jól értelmezem akkor az első lámpád müködik.Ha így van multiméterrel onnan elindulva kell végig követni egészen a hátsó lápádig.Valószinű csak egyszerű szakadás van az áramkörben,nem látható helyen,vagy oda lett csípve valahol.
Sziasztok velox mini hez kellene nekem bekötési rajz az elsö lámpátol a hátsó lámpáig.mert valamiért nem müködik a hátso ledes lámpám meg a fék lámpa se és nem tálálok hibát benne ledek jok mert kimértem.
Árban is kedvező és megbítzahó a bolt.
Szolár akku védőilyen kéne készitenem
