Keresés

Én fotóztam!

Főleg, hogy még H-MÁV cégjelű a besorozó vasút, ma meg már H-MNOS :)

Szerintem a számítógépén...   :-)

(2009-es REV. dátum, szép zöld fák...)

Hol találtad? 

  Trafó-szállító vagon (55kép készült róla)

Tartálykocsival foglalkozóknak viszont kötelező tananyag.

A következő felvétel felkavaró képeket tartalmaz, 18 éven aluliaknak és gyenge idegzetűeknek nem ajánlott! :-)

https://www.youtube.com/watch?v=Zz95_VvTxZM&fbclid=IwAR0rFTWecBvF7SkhdHM0XgktwUItfeaTCYc2Yh-2dmoctQhYA_h-oEu3RwI

De azok méretre is különböztek egymástól.

395 9 000-250 - 12,24 m ütközők között és ORE forgóváz

395 9 251-600 - 14,04 m ütközők között és Y-25 forgóváz

Ez utóbbiak közül:

 31 55 395 9 559-7 Rmms

31 55 395 9 593-6 Rmms

Vagyis az oláh gyártásúak között is kétféle hossztartó kialakítás volt. 

Az Rmms kocsik eredetileg kettő országban készűltek , lengyelország (ORE) és románia Y25 forgóvázzal. 

Tpiri oldalán nézzetek körűl. 

Úúúúpsz, nem stimmel a nyomtáv...

 Ez is tartálykocsi!

 Budafokról szóló helytörténeti gyűjteményben találtam

 A szállítmány ugyanaz, de török kocsikkal. 2011 őszén Nagymaroson vár engedélyre!

Van több is, de eddig még nem néztem, hogy a pályaszámaik alapján csoportosan vannak-e.

A 477 10-ás sorozat is átépítésből jött létre? Mert azoknak is a könnyített alváza van, de erősítés nélkül.

Tényleg. Azok között is leltem egyet. Eddig fel sem tűnt.31 55 395 9 593-6 Rmms

Inkább a másik gyártót gondolom helyes megfejtésnek.

Szerintem az utólagos megerősítés, hogy egyenszilárdságú legyen a teljes sorozat. Már Rmms korukban is ilyenek volt. Azt viszont nem tudom, hogy miért volt ezek eredetileg vékony alvázasak. Máshol gyártották őket?

31 55 597 2 636-1 Eas-y

31 55 597 2 649-4 Eas-y

Ez valami fejlesztés az alváz merevítésére?

Eddig a Személykocsikat tudtam "átlapozni". Az volt a nagyobb falat. Ez a megosztásom pedig az átmenet. 

Akkor érdemes lenne esetleg visszaolvasnod a topicot. Rengeteg fotót raktunk fel ilyen témában is. Ha csak a fotókat futod is át, sok érdekes dolgot találsz majd.

Да.   😠 

Légy szíves, nézd meg a biciklimet! Még csak két hónapja nyomom a pedált.   😄 

Szívesen fölcsipegetek bármi információt. Sajnálnám, ha neked már a könyöködön jönne ki.   😣 

Neki még újdonság :-))

Ez eddig is tudott volt, és nem csak a Dresden típusra.

Az első világháború Németországnak bebizonyította, hogy egy hadviselő fél számára előnytelen a tartományi vasutak rendszere. "A visszavágásra készülve"(?) meg is alapították az össznémet Deutsche Reichsbahn-t. Ennek legfontosabb célkitűzései között szerepelt az egységes járműpark kialakítása. Így született meg a következő típus is. 

Gl-22 Dresden 

Nagy befogadóképességű, (az addigiakhoz képest) nagy sebességű zárt tehervagon. 

Gyártották húsz éven keresztül, kifejlesztették több alváltozatát; és még ikresítették is. 

Készült fékállással, anélkül, csak fékvezetékkel, fék nélkül; kétszárnyú homlokajtóval. 

Nincs rá adatom, hogy a háborús események során milyen darabszámban ragadtak itt. Arról sem tudok semmit írni, hogy a Generalisszimusz Segély kapcsán mennyit kellett megvásárolnunk a szovjet zsákmányból. Az viszont bizonyos, hogy a MÁV állományba vette ezeket a kocsikat, sőt, egy részüket át is építette, építtette. Modellezők, vásároljátok! 

Köszi a filmet szüleim nevében is! A kocsit sajnos nem ismertem fel :-((

https://youtu.be/EyxJ0yEZkt4?t=1623

Jobbról a harmadik kocsi egy baromfiszállító?

4 évente kellett tartályvizsgálatra mennie. 

A tartálytesten belül van egy nagyon drága saválló fóliázás.

Annak az esetleges sérűlését vizsgálták elsősorban.

2008-ban lett teljes sárgára festve. 

A második képen nézd meg a lejárati időt. 

2000 v. 2004 lesz amit keresel. 

Jobb oldalon azt a kis feliratot nézd.

https://forum.index.hu/Article/viewArticle?a=152616239&t=9121454&openwith=1

"sinbiciklis1 H-RCH sárga-fekete festésű képe"

sinbiciklis1 H-MÁVC sárga-fekete festésű képe