Milyen évjáratú a motor ? Hány le-ős ? Információim szerint a 2011-es körüli 160 le-ősnél jelentkeztek ezek a hibák. Talán az újabbaknál már nem jellemző, remélem. Egy Audi A3-ast vennék ezzel a motorral, de a Skoda sem kizárt, habár az túl nagy nekem.
Városi fogyasztás alatt mindenki mást ért, egészen rövid távolságokkal simán lehet 8 liter felett. Nekem is volt már kis dizellel 8 felett. Ha elég magas az állás/menés arány, a határ a csillagos ég.
Hibakód mentes Octavia 1,6 cr tdi 2012évi greenline városi rövidtávú fogyasztása 8 liter. Van akinek ennyire magas vagy ezzel csak én büszkélkedhetek. Ma egy ismerősöm városi 5litert mondott Bluemotion Golf ra.
Nekem most jön a 60 ezres, én is 15 ezrenként cseréltem, de egyszer sem kellett utántölteni. Most járok 14 ezernél, és kb. felénél van a pálcán, pedig elég sokat megyek 4000-4500-ös fordulaton. Szóval legalábbis nálam nincs komoly olajfogyás.
Az e-mailEd nem publikus, azért itt kérdezem meg, hogy volt e akár minimális olajfogyasztása 13.000 km alatt a motornak ?
Nekem nagyon tetszik ez a motor, több típusban is van, de hallani a rémes olajfogyasztásról és a javítási költség 1 milla körül jár. Természetesen ez döntően 100.000 km felett jelentkezik, de a PH szerint is van megengedett olajfogyasztás ennél a motornál.
Pont annak néztem utánna, hogy igaz-e, hogy örök élet egy olaj, ami nemcsak ken, hanem mindenféle nyiró feszültszültségnek van kitéve- hiszen átviszi a nyomatékot is.
A bruttó 8oo eurót a BMW szakszervíze adta, hivatalos árajanlatban.
Az autó fejegységében be van írva minden eddigi karbantartás és javítás, valamint az is, hogy a kopo-fogyó alkatrészek mikor kell majd cserélni. Az olajcsere a hajtásláncban nincs beírja.
A BMW-k úgy vannak megépítve, hogy menjenek, ez megbolondítja a férfiakat.
Amiről szó van, az egy 2 literes alapmodel, 15o lovas, Sdrive, hátsó hajtással, de amikor nem a szervízbe van, akkor repűl.
Nemrégiben valaki itt mondta hogy ugyan úgy megromlott a klímája mint az enyém (csak fordulaton működik) és mondta hogy valami nyomásszabályzó szelepet cserélt, most találtam egyet de nem tudom hogy jó e illetve hogy ez kell e amit én találtam.
Esetleg lehetséges hogy nekem erre van szükségem mint ami a képen látszik?
Most lesz 1 éves az autóm Octavia 3 1.8 TSI, gondoltam elviszem olajcserére 13e km-nél járok, nem szeretném megvárni a 2 évet vagy 30e km-t. Évente fogom cseréltetni az olajat. Kértem több helyről ajánlatot, eddig 1 kereskedő válaszolt 70 e ft!!! Ez csak olajcsere, szűrővel, csavarral. Shell Helix ultra ECT C2C3 olajat számoltak nekem 51e ft-ért 6 litert. Rákerestem poénból, hogy mi az ára 10 400 ft 4L tehát 2600 Ft literje. Tehát ők 8600 ft-ért adnak 1 liter olajat.. Nem térek magamhoz, ez felháborító. Max 50e ft-ra gondoltam. Kíváncsian várom a többi kereskedő ajánlatát.
Aki egy kicsit is jártas a gépészetben, az tudja hogy nincs olyan hogy örök élet. Ez csak marketingduma, amit sajnos sokan beszopnak, aztán jön a hidegzuhany.
OFF Ráadásul ezekben a ZF váltókban olajat cserélni nem egyszerűen annyi hogy leereszted aztán feltöltöd, mert a váltó hidraulikus rendszerében benne marad az olaj kb. 40 %-a, tehát maradéktalanul nem éri el a célját az olajcsere. A legjobb elgurulni egy ZF szervizbe, ahol rendelkeznek olyan géppel, ami cserekor teljesen átforgatja a váltóban az olajat, garantálva hogy a teljes olajmennyiség lecserélésre kerül. Pl. ilyen szerviz a Protruck. http://www.protruck.hu/szolgaltatasok/ De úgy tudom hogy van már Szegeden is ilyen szolgáltatás. A váltó alján lévő műanyag burkolatot meg azért kell cserélni, mert abba van beleintegrálva a váltó olajszűrője. De az a 800 eurós ár...., hát az egy kicsit húzós csak a váltó olajcseréjére. Ennyiből meg kellene lennie a váltó+burkolat, az osztómű, valamint az első-hátsó differenciálművek olajcseréjének is. És igen, 80 ekm-ként ezt rá kell szánni ha valaki hosszútávra tervez. Ha a barátod X3-asában még nem volt a 180 ekm alatt olajcsere a hajtásláncban, akkor még érhetik kellemetlen meglepetések az olajcserét követően is. A férfiembernek két költséges hobbija van, az egyik a BMW, a másik a válás. ;) ON
Meg drága az olaj és új X5 -ös -e van a szerelőmnek,nem tudom milyen autómata van benne ,de többen szokták összedobni a lóvét az olajra mert csak nem akarok hazudni hány literes ,de csak hordóval ad a BMW ,nincs kis kiszerelés ,mert nem kell olajat cserélni a váltóban így nincs is 5 vagy 10 vagy 1 literes.
Ezek olyan feltételek hogy elkezded használni az autót és már meg is vagy :)
A legjobb barátom vett egy 18oekm futású 2o15 őszén forgalomba helyezett X3-mast ZF váltóval.
8oo euró az olajcsere, valami burkolatot is ki kell cserélni. A BMW azt mondja, hogy örök élet, a ZF azt , hogy 6oe, ha az autót lépik:), sokat jár városba és még pár feltétel.
Az én O2-őm kézije 260 ezer km körül esett szét ,nem volt benne olaj cserélve mert " nem kell" ....most vannak gondba sokan veszik a nagy autómata dög dízeleket 200-250 ezer km-ről visszatekerve 80-120 ezerre ,aztán jön a számla váltófelújítás több százezer ft.
Autómban Aisin AM6 autómata van a márkaszervíz azt mondja örök élet Aisin azt mondja hogy ha 40 fokos időben így meg úgy terheled vagy húzol vele vagy sokat jársz megpakolva ,vagy télen -10 fokba sok a hidegindítás akkor 60 ezer km-ként le kell cserélni az olajat :)
Volvóba ,Toyotában ugyan ez a váltó van ott pl Volvonál ír 60 ezres csere periódust Citroen,Toyota ,peugeot meg nem ír ott örök élet van :)
Örök élet első gazda max 200 ezer km ,ez marketing duma.
Olyan olaj nincs ami nem használódik el és kész :)
Hmmm ez érdekes 11 éve csak 2 év volt a garancia és a Skoda szalonba mondták hogy bármelyik országba vihetem nem gond, magyar márkaszervízben 1x járt (Porsche Pest ott vettem náluk) a szervizkönyvet kérték amibe csak szlovák pecsét volt nem problémáztak garba cserélték az ablakemelő gombokat az összest szokásos málós probléma volt ... de ezen kívül nem volt probléma a kocsival :) 250ekm-t raktunk bele gond nélkül :) szervizkönyvbe nincs benne a forgalomba helyezés dátuma?
Én az x-edik Skodám vásárlása előtt 2o15 tavaszán beültem pár OFF autóba, de mindegyiknél az volt az érzésem, hogy nem éredemes pénzt adni érte.
Majdnem vettem egy Mazda CX5-öst (jó marketing), de a végül kinyögték, hogy nincs saját szervízük- egy akkora városba mind Kolozsvár, a garis karbantartásokat a Fordnál, a javításokat a Mercedesnél csináltatják.
Lengyel flottás O2-t simán lekérdeztek itthoni márkaszervizben, komplett életrajzzal. Négy, talán öt éve meg egy osztrák ismerősöm Skodájának (Fabia, 2004) szerviztörténetét nézték meg, olajcserére meg valami javításra hozta át. (Mondjuk elég büszkék is voltak rá, lehet hogy akkoriban nyíltak ki az ablakok.)
Az en autóm Nemetorszagban lett forgalomban helyezve es ott is szervizelték. Nekem a Skoda markaszervizben a forgalmi es a személyes iratok ellenében megkaptam a szerviztortenetet az autónak.
Szlovákokhoz jártam míg garis volt a kocsi ott olcsóbb volt :)
Szerencsére akkor még nem tudtad, mennyire kicseszel magaddal....
Ellentétben a legtöbb autómárkával, a Skodának (tudtommal) még nincs nemzetközi CRM-rendszere, azaz nem látják, ha másik országban helyezték üzembe az autót és máshol szervizelték.
Ha kint kapta az a karbantartást, de itthon akarod érvényesíteni a garanciát, akkor elhajthatnak, hogy nincs márkaszervizes múlt. Ha kint akarnád érvényesíteni a garanciát, ahol a karbantartások történtek, ott meg nem tudják, mikor volt forgalomba helyezve az autó, mikor indul a garancia.
A végén persze nyilván összejönne a dolog, de addigra annyi ősz hajszálad lenne, mint égen a csillag.
A garanciális javítás nincs "ingyen," azt valaki kifizeti. A magyar rendszerben az importőr fizeti, aki a márkaszervizeket is egyfajta franchise-rendszerben üzemelteti. A garis javításokra van egy keret, amit egyrészt az új autók árából tartalékolnak be, másrészt a szervizmunkákból. Ha a karbantartásból a Skoda Slovakia kapott pénzt, akkor a PoHu nagyon-nagyon (-nagyon-nagyon) fogja szívni a fogát.
Egyébként a márkaszerviz is szívni fogja a fogát, ahol havi 600 ezer nettót fizetnek a PoHu CRM-rendszerének a használatáért, ezért cserébe a PoHu "garantálja" nekik a szervizes ügyfeleket.
Úgy bizony. (És azt el sem merem mondani, hogy még ebből is ...) Azt gondolom, hogy vannak kevésbé pörgő márkaszervizek, akik kénytelenek a kis forgalomból kigazdálkodni a szükséges bevételt.
azért feltételezem, az átlag magyar márkaszerviznek minden szarér-húgyér' kell (hogy aztán 15-szörös áron adja el), a castrolnál meg biztos van egy szint, ami alatt nem köt szerződést. de ez csak tipp
én maradok a jó kis liqui-molynál, viszem szépen, beletöltik szépen, és mindenki boldog (szépen)
A Castrol valamit nagyon elk*r Magyarországon. Ugye a Volvo az autóiba a Castrol olajat ajánlja, na most az általam látogatott márkaszervizben egyáltalán nem forgalmaznak semmi Castrol terméket :) Azért ilyen hátszéllel ide eljutni nem semmi.
minden :) a gyártás végén készült autók mind orbitálisan szarok lettek, legalábbis ez jött le a fórumtársak bejegyzéseiből is. jónak tűnt az ár-érték arány, de az nem minden, ha közben az egész egy szar
vagy ha nem is szar, nem ütötte meg azt a szintet, amit egy új autótól vártunk volna
Köszi a segítséget vcds-t rendeltem az úton van akkor keresek olyan gateway-t amit írtál. Tolatókamerát rá lehet valahogy applikálni egy Boleró fejegységre nem arany árban? Ha valaki tud ilyen gateway-t eladót ne tartsa magába :) köszi
én nagyon nem vagyok szerelgetős (nyilván ablaktörlőt, akkut, a már úton lévő új világításkapcsolót, ilyesmiket cserélek, megoldottam egy kis segítséggel :) a lámpa bogártalanítását is), de megértem ezt a "tököm menjen szervizbe" érzést. mi augusztusban vettünk új fluence-ot, amit pár hónapja lecseréltünk a másfél éves skodára, mert állandóan volt vele valami, és nekem sem volt időm arra, hogy minden szarral szervizbe rohangáljak, hogy aztán az legyen belőle, ez ilyen
nagyon meggyűlöltem, szerencsére nem buktunk rajta, de ez már off téma
Kárpitot még soha nem szedtem le. Ha elkezdem feszegetni, vagy megpiszkálom és nyomot hagyok onnantól joggal hajt el a szerviz. A kattogás miatt úgyis beviszem majd, akkor megnézetem a kárpitot is. Ha bent kell hagyni akkor kérek bkv jegyet, délután meg felveszem az autót. Szerencsére van közvetlen busz a munkahely és a szerviz között.
Én meg megkérdeztem, hogy lehetne-e olcsóbban és lehetett. Tisztára mint a piacon. Eddig három olajcserém volt, az első alkalommal volt a legolcsóbb az olaj, aztán felment az ára és most megint olcsóbb lett. Mindezt két év alatt ugyanolyan olajjal ugyanabban a szervizben.
Ahova mi járunk (Bp. egyik legnagyobb szervize), ott pl. nincs is Castrol olaj, csak Eni (Agip). Utántöltésre szoktam kérni 2 litert, természetesen ahhoz is olyat adnak.
Még az első olajcserénél szerettem volna Castrol-t kérni (azóta ugyan nem próbáltam), mondták, hogy Eni van meg Eni.
A videó alapján végül is helyre tudod hozni a problémát, ha van érzéked ilyesmihez. Nem árt egy mágneses fejű torx csavarhúzó, hogy visszarakásnál ne essen be a 2 csavar a kárpit mögé.
Kiemelni úgy kell, mint a videón: először a (menetirány szerinti) hátsó részét, utána az első részénél szükség van egy kis forgatásra. Az egész sokkal egyszerűbb, ha le van húzva az ablak.
Amikor az elsőt ajtóról szedtem le, akkor a patentok szépen a kárpitban maradtak, a hátsónál viszont 2-3 kiugrott a kárpitból, és az ajtóban maradt. Azokat egy kombinált fogó csípő részével szabadítottam ki (feszítettem le), egy régi bankkártyát odatettem melléjük (ahova a fogót támasztottam), hogy ne sérüljön az ajtó.
Ennyire könnyen nem fog lejönni, mint a videón (a patentok inkább egyesével engednek), a srác nem először szedte le.
Ha nekiállsz, visszarakás előtt jelöld be a patentok helyét a kárpit belső felén, pl. ragasztószalaggal. Fentről lefelé haladva egyesével kell visszaütni őket a helyükre, pattanást kell hallani mindegyiknél.
Részemről otthon szeretem megoldani ezeket a problémákat, ahelyett, hogy óráim menjenek el a szervizbe szaladgálással... Nekem pl. a jobbos szellőzőmet soha nem lehetett elzárni, aztán a párom panaszkodásának hatására kiszereltem, és megcsináltam...gyárilag szét volt esve belül...a művelet kb. 10 percet vett el az életemből. :)
Tényleg van valami a régi can gateway-vel mióta betettem a Bolerot szórványos kommunikációs problémát ír a hibakód olvasó az ablakemelő nem akart menni meg az index akksi saru le és vissza utána jó lett lehet le is szívná az akksit ha nem használnánk sűrűn a kocsit. Mostani gateway asszem egy 1K907530-as a végén talán C betű van olyat kell keressek aminek a végén az ABC-ben későbbi betű van? vagy mit lehet berakni helyette ami jó? Ehhez kell már a VCDS hogy az újat működésre bírjam ha jól gondolom?
Megnéztem jobban, ez bizony a kárpitból van kicsúszva és mintha a csavarok feje is oxidálodva lenne. Mintha már szét lett volna szedve, de én nem tudok róla. Korábban cseréltek ennél az ajtónál a gumikédert mert rosszul volt beállítva az ajtó és elvágódott. Talán akkor nyúlhattak a kárpithoz, bár az már egy éve volt és azóta azért észrevettem volna.
Az élettartam a gyártó szerint nem az mig a Balkánon a bxe 800k futott kilométer után kiflire törve valami bontóban kileheli a lelkét. Hanem mondjuk 200e kmer. nem tudom pontosan nem én vagyok a gyártó. De ez félre fordítás. Rossz értelmezés. Volt az a cikk hogy szét bontottak a csekkek egy 500e futott O2 őt. Ott is említi a mérnök a váltófolyadék cserét.
Erről az élettartamra szóló váltóolaj cseréről csak annyit, hogy konszerntárs autóban hagyományos automata váltó, a VW szerint élettartamra szól az olaj benne. A váltómű gyártója (ZF) egészen véletlenül rendelkezik saját szervizzel Mo.-on és a saját váltójára azt mondja, hogy élettartam feltöltés ám a túrót!
Rendszeresen cserélni kell benne az olajat!
Ki tudja vajon jobban? A VW aki csak becsavarozza a helyére vagy a ZF aki gyártja?
Az élettartam feltöltés végül is igaz lehet, mert az első olajcsere kihagyásával ami olyan 100e km körül lenne esedékes, a váltó elmegy még maximum 250e km-ig, kb. a második olajcsere esedékességéig, akkor meg szétesik, de addigra az autó már itt lesz KÁ Európában vagy még messzebb a németektől. Az első gazdinak valóban semmi dolga nem lesz vele.
És akkor csodálkozzak, hogy 150-250e km között szétesett az ismeretségi körömben 2 db 1.6-os O2 kézi váltója is? Az is élettartam feltöltésű...
Valami szerelgetés volt azon az ajtón? Mintha meg lenne sérülve 2 csavar... Próbáld meg visszaütni, határozott pattanó hangot kéne hallani. Én már 2x lekaptam az egyik kárpitot, a patentok túlélték, tartanak.
Nekem is van kattogó hangom egy ideje indításkor. Csinálok majd egy végállás tanítást a klíma modulon VCDS-el, remélem, megoldja. Nálam a középső szellőzőből jön a hang, szinte 100%, hogy az állító lapát (vagy mi a fene) adja a hangot. Az előző Golfomban évekig hallgattam, nem tudtam, mi az...
szerintem ha ráütsz eltörne mert ki van pattanva a bolha az ajtókárpitból ha jol látom, azt oldalra csusztatással lehet a helyére tenni, az pattan ami az ajtóba megy, de az benne van. (ütésre ennek kéne beugrani, de az már ott van. ha érted
Ja Off márkaszervíz olajszivattyúnál csöpög az olaj .....márkaszervíz nagy baj van ereszt a tömítés ,de nem gyártanak külön egybe kell meg venni az olajszivattyúval 800 ezer ft ......
Szerelő felhív mi a fáma ..nevet " ezek hülyék" 1200 FT a tömítés megrendel és kicserél.
Autómata váltóban 8 liter olaj van ha én veszem 3300 ft literje ,ha márkaszervíz cserél ( duzzogva mert állítólag nem kell örök életű) akkor hoznak speckó olajat 22 ezer ft literje :D ugyan azokkal a minősítésekkel amit én veszek kedvezmény nélkül 3300 ft literjét .
Egy 2016 -os Mondeoval járunk ki melózni most 8 hónapos és jön a 40 -ezres szervíz 97 ezer ft-ot mondtak előtte 30 ezres szervíz 65 ezer ft volt olajcsere + olajszűrő csere.....
Nem lenne garanciás még a közelükbe se vinnénk az autót.
Ez igaz az összes márkaszervízre ....hülyének néznek ....lebegnek a föld felett ...rohadt drágák ....máshol egy olajcsere 3000 ft + olaj ,ha viszed csak 3 rugó.
Garanciát nem kötnék a márkaszervizeléshez ,nem sokan vinnének oda autót.
Állt le kell felezni ha valami márkaszervízbe 60 ropi akkor az egy független szerelőnél 30 -ból ki jön ,tapasztalataim szerint.
Ezt tegnap vettem észre. 3 éves még garanciális OIII jobb hátsó ajtókárpitja elengedett. Üssek rá és visszamegy a helyére vagy vigyem szervizbe?
Másik, gyújtás ráadásakor, vagy közvetlenül motorindítás után kattogó hangot hallok a kesztyűtartó felől, de nem rendszeresen. Kb 5-6-ot kattan aztán elhallgat. Ez mi lehet? Tudnak ezzel valamit kezdeni, vagy várjam meg amíg rendszeresebben csinálja?
Eszem megáll. Mint az étterem, ami most bukott a félmilliós gulyáslevessel. :/ Utoljára az előző autómat (Fabia MK1) vittem márkaszervizbe a kötelezőkre, de akkor még tök normális anyagárakat számoltak.
En most májusban cseréltem magamnak olajat es szűrőket. A szűrők az unixnál 18ezret kóstáltak. A Castrol Edge 5w30 LL meg 11000 volt (4liter) az Auchanban. Nem hinnem h hamisítottat arusitana. Szoval en boven a szakszerviz olaj ara alatt megúsztam az egeszet
Az előző Focusomat én is végig márkaszervizbe hordtam, nem volt olcsó az sem, de még vállalható. Az asszony Yarisával is most szoktam le a márkaszervizről, mikor negyedáron cseréltettem féltengely gumiharangot másik szerelőnél. Nyugati fizetésekhez vannak belőve az árak.
Ez az összeg (sajnos) csakis a 4 liter olaj ára volt. Minden más még erre jött rá. A teljes végösszeg még éppen 5 számjegyű volt, de nem sok hiányzott ahhoz, hogy 6 jegyű legyen a fizetendő számla.
Csak hogy biztosan jól értsem: a teljes olajcsere volt ennyi, vagy csak az olaj?
Mondjuk olajcserének márkaszervizes óradíjjal elmegy. Februárban Mobil olajjal (kb ugyanez a liter ár) volt 30E körül az anyag, de ebben volt egy üa. szűrő, meg plusz egy liter olaj a 4.2L feltöltés miatt. Munkadíj talán egy órányi? Ha azt levonom, emészthető.
Ha tényleg csak az olaj ára, akkor ez konkrétan lopás, és pont.
Nem, bőven túl volt a fájdalomküszöbön, pedig esküszöm, hogy a 2x-es szorzót még fogat összeszorítva kifizetném. Így mindent számlával, a gyárival azonos márkájúra cserélve 63 ezerrel (!) lett kevesebb, mint amit a márkaszerviz kért volna. És ez csak a hátsó volt.
A kevésbé jó hír az, hogy elég drága volt az olajcsere, 4 liter Castrol Edge Titanium FST LL olajért 43 eFt-ot számláztak.
Az enyém most múlt négy éves, évente vittem olajcserére, minden alkalommal szó nélkül elfogadta a márkaszerviz az általam vitt Castrol olajat, csak be kellett mutatnom a számlát, amit lefénymásoltak.
A kevésbé jó hír az, hogy elég drága volt az olajcsere, 4 liter Castrol Edge Titanium FST LL olajért 43 eFt-ot számláztak.
Hát igen, én 5 liter ugyanilyet vettem 13500-ért online, és eddig mindig beletették. Mondjuk ha lenne valami motorproblémám a még hátralevő pár hónapban, lehet, hogy belekötnének. Mondom, fékalkatrésznél is 3,4-szeres szorzóval operál a márkaszerviz. Az 1,5-2-szerest még lehet, hogy le is nyelné az ember, de nagyon túltolják...
nagyon drága, nekem hordóst töltenek, Mobilt és kb. 1o euró litere számlán, meg 19% áfa.
Az általad említett összegből megvan az olajcsere, minden szűrő az üa-gon kivül és átnézik a kocsit, elég figyelmesen, szólnak, ha valami gond van vele. De más a javítási munkálatoknál azért jó keményem fog a ceruza Romániában is- esetleg megkérdik, ha mehet az eredeti alkatrész bele. De talán ennyire zavaró árkülömbségek nincsenek, mind a 3x olajár.
ijjjjjjjjj... ilyen ajánlatot én is kaptam, és azt mondtam, jóvan, keressetek x-et a szűrőkön, de az olajat én viszem. 15e vettem igazán remek olajat, nem volt semmi hiszti miatta
Előzetesen az volt a problémám, hogy az autó fedcompja egyre korábbi időpontra kérte a szervizt, ezért kicsúsztam a (fedcomp szerinti) határidőből.
A szervizben kérdeztem, hogy jelent-e ez problémát, de azt mondták, hogy 2 évből és a 30 ekm-ből nem szabad kicsúszni, a fedcomp csak tájékoztató jellegű.
Eddig a jó hír.
A kevésbé jó hír az, hogy elég drága volt az olajcsere, 4 liter Castrol Edge Titanium FST LL olajért 43 eFt-ot számláztak.
Tavaly vettem a Castrol mintaboltban magamnak ilyen olajat, akkor egy liter olaj még csak 3300 Ft volt. Azt hittem, hogy a szervizek olcsóbban kapják, erre tessék, a szegény szervizek sokkal drágábban kapják, amit kénytelenek a gazdag ügyfeleken behajtani :-))))))))))))
továbbra sem látom be, hogy ez érv lenne a rendszám kitakarása mellett :) mert ha nagyon kell az autó a rosszhiszemű hirdetésmegtekintőnek, elég egy telefon, hogy "lécci mondd már meg a rendszámot, mert mielőtt megnézem, leellenőrizném a kilométert", vagy akármi. minden szarságra egyébként sem lehet felkészülni, egy helyszíni érdeklődőről sem tudhatod, hogy valóban az autó érdekli vagy terepfelmérésre jött, még nyilvános helyen is lehet baj. az élet tele van kockázatokkal
de ez egyébként is csak a magáneladói rész, mert ha egy nepper rendszám nélkül hirdet, akinek a telepének címe ott van a hirdetésben, oda tényleg el sem kell menni, mert valami - jó eséllyel - nem stimmel. korrekt autóknál kereskedők sem takarnak rendszámot
aki ilyen szinten hozzáfér az adatbázishoz, hogy rendszámhoz kap címet, az egyből szűkíthetett volna a gép előtt ülve is motor/évjárat vonatkozásában.
8 éven át dolgoztam a KEK KH rendszereivel, rengeteg ügyintézőnek (pl. bankok, lízingcégek) olyan hozzáférése van, ami rendszámra kiad szinte mindent, rendszám nélkül meg semmit. És alapvetően tök felesleges a tulajdonos/üzembentartó adatain túl a központi rendszerben turkálni, mert olyan részletességgel és ráadásul fotókkal messze nincs meg sehol az adatsor mint a hirdetésben.
és persze főleg: amit el akarnak lopni, azt úgyis ellopják.
Nem ezen van a hangsúly, hanem azon, hogy hol található az, amit el akarnak lopni. Utána már persze.
aki ilyen szinten hozzáfér az adatbázishoz, hogy rendszámhoz kap címet, az egyből szűkíthetett volna a gép előtt ülve is motor/évjárat vonatkozásában. inkább úgy tűnik, hogy könnyebb volt ezt mondania a rendőrségnek. értem, hogy mit akarsz mondani, de ez olyan rendkívüli eset, ami semmiképp sem általános, és persze főleg: amit el akarnak lopni, azt úgyis ellopják.
A kormány köztudottan mállik az O2-n, a kezdeti évjáratok után (2004-2006) még jobban.
A légzsák persze lehet cserélt, meg a kormány is, de nekem rémlik olyan probléma is, hogy a légzsák burkolat árnyalata egy idő után eltér a kormánykeréktől. Már nem tudom, O1 vagy O2 vagy mindkettő esetében, de sok évvel ezelőtt kitárgyaltuk ezt itt a fórumon.
A bal hátsó lámpa és a csomagtér ajtó találkozásánál tényleg vagy egy rés, mert olyan a kialakítása. Ezt lehet úgy is fotózni, hogy csúnya legyen mint itt, meg úgy is, hogy nem. A fotó ezért megtévesztő is lehet. Ezt élőben látni kellene.
A bal elejénél nem illeszkedik a lökhárító a sárvédőhöz. A bal első ködlámpa melletti takaró műanyag meg a mellette lévőhöz.
Motortérbe benézve, csomagtér padlólemezét megnézve azért sok minden kiderülne. Nem sérülésmentesnek hiretik! Csak 'Normál' állapotúnak.
A váltószoknya hajlamos a kiszakadásra, mondjuk egy 100e km-es autóhoz képest ez azért 3-4x viseltesebb.
A vezetőoldali szellőzőrostélyok lamellái össze-vissza állnak, jó eséllyel törött, cserés.
ha meg tudták szerezni a rendszámokhoz tartozó címeket, meg tudták volna szerezni hirdetések nélkül is. ez kamuindok.
nem teljesen, mert így rákerestek az ingyenes keresőn a megszerezni kívánt autóra, megvolt az évjárat, motor, futásteljesítmény, felszereltség - egy csomó piackutatást megspóroltak.
Egy Octavianal biztosan igazad van, ha eldobsz egy követ, akkor a legnagyobb eséllyel egy Octaviára esik. Más kérdés egy ritka autó ritka felszereltséggel és motorral. Ott még lehet értelme titkolózni. Viszont, sok az eladásban járatlan magánszemély. Ők is képesek kitakarni a rendszámot, mert a többi hirdető is kitakarja. Ezek még lehetnek jó vételek.
A linket Octinal nekem az volt elsőre gyanús, hogy még hó van a képek hátterében. Ha jó lenne az autó, akkor elvitték volna még az olvadás előtt.
most hazafelé az oviból kipróbáltam. még útközben lehúztam az ablakot, ami életszerű így nyáron. kiszálltam, bezártam egy gombnyomással, hogy ablak ne húzódjon fel. egy perc múlva kinyitottam, kivettem még valamit, amit "bent hagytam", megint bezártam, és csak ezután spricceltem vizet a szenzorra. így is felhúzta
viszont 2016-os modellév. és azt is gondolom, a mérnökök nem tesztelték az összes lehetséges variációt :) nekem egyelőre nem tűnik haszontalannak, de az is igaz, sosem maradt még lehúzva ablak. de emlékszem, hogy nálatok is a gyerekek alkottak
na, ne komolytalankodjunk már ilyenekkel. ilyen erővel ugyanilyen veszélyes az utcán nem leszerelt rendszámmal parkolni. pláne a saját házad előtt
ha meg tudták szerezni a rendszámokhoz tartozó címeket, meg tudták volna szerezni hirdetések nélkül is. ez kamuindok. kitakart rendszámos hirdetés komolytalan, ezt bármikor, bárkivel szemben fenntartom
Nekem van majdnem egypálcás kínai az O1-ben, olyasmi mint amit (M)Ákos is linkelt, bár ennél jóval drágább volt.
A hangja valami egészen elborzasztó, de teljesen normálisan teszi a dolgát, szakadó esőben néha több akadályt mutat mint ami van. Összességében nagyon örülök hogy tettem bele, a többiben már gyárilag van.
Annyira nem egyszerű. Én kintebbre állítom a tükröt mint az 50 évvel ezelőtti tankönyvek mondják, az autó oldalát nem látom benne, mert nincs értelme ugyanazt nézni benne mint a belső tükör szélében - így viszont csak a mellettem haladó autókra tudom rendesen belőni. Ezért aztán nagyon élvezem az off autó memóriás tükrét. A memória nélküli O3 lebillentése sajnos nem igazán használható semmire, lefelé sem billen eleget, cserébe utána nem a helyére megy vissza.
Magán emberként jelentős kockázatot kell vállalni egy rendszámos hirdetéssel.
Munkatársam rendszámmal hídetet autóját a lakása elől lopták el. A nyomozás során kiderült, hogy a banda a rendszám ismeretében megszerezte a címeket és 37 autot loptak el ezzel a módszerrel.
Párom autójába ilyesmi van beépítve, esőben már kétszer megszívatta, neki is ment valaminek. Nagyobb távolságot mutatott a valósnál.
O3-nál a gyári rendszer 180+ ezer km alatt csak egyszer "tévedett", amikor fél centi latyak volt az egyik szenzoron. Akkor is akadályt mutatott a semmire.
Szerintem igen jó dolog, amíg az ember segédletnek használja. A holttérre figyel, kóborcicára becsipog. Van teljesen gyári kinézetű is, gyári rendszerbe köthető is. Minden autónkba raktam, ahol nem volt, a mostani kombiban néha igen jól jön, hogy van.
A Forkuszban tolatólencse volt :-) Azzal is gyönyörűen beálltam mindig!
A tolatóradar egyelőre idegesít, de eközben azért belátom, hogy néha nem baj, hogy van. Sőt, jó lenne egy előre is... Mégiscsak egy nő vagyok, vagy mi...
Van tolatóradar a kocsimban, de inkább negatív a véleményem. A baj ott van vele, hogy az ember elkényelmesedik és nem néz hátra. A tolatóradar tud veszélyes lenni. A következő kocsimban nem lesz. Tolatókamera az jobb.
Érdeklődnék van-e tapasztalat utólagosan beépített tolatóradarral kapcsolatban? Néztem neten elfogadható áron,de nem tudom mennyire biztosak!? Mit lenne érdemes vennem, mire kell figyelni illetve hasznosnak találtok egy ilyen kütyüt utólagosan?
Pull the spray nozzles with cover -1- slightly out of the bumper by uniformly gripping on both sides of the cover, then grip the spray nozzles -2- and pull out up to the stop
Itt azt írja, hogy a boritólap leszereléséhez a mosóegységet ki lehet húzni.
Az látszik, hogy a boritólap csak rá van kattintva az egységre.
Apám szeretne venni egy automata váltós, kényelmes, elegáns kis autót magának. Hiába mondom, hogy nem megvenni drága hanem fenntartani, de köti az ebet a karóhoz.
Én nem tudok vele menni, de ha van javaslat, hogy mire kell odafogyelnie, azt szívesen fogadnám (arra nem is gondolok, hogy esetleg valaki segít neki megnézni, alkudni...).
A papírok, alvázszám, motorszám egyeztetéseket mondtam, a márkeszervizes átvizsgálást is, az illesztési hézagokat, rozsdát szintén, de tartok tőle, hpgy csak a knyelmes űlést, a gazdag felszereltséget fogja látni.
Szóval, mit nézessek meg vele?
Ja, nem emlékszem, hogy hol lehet utánekérdezni a kocsiknak biztosítós vagy egyéb kártörténetre, azt tudjátok?
Úgy tudom, hogy a kitolást a víznyomás, a visszahúzást meg egy rugó intézi, tehát olyan nem igen létezik hogy kint maradjon. A legjobb az lenne ha valamivel el tudnád kapni amikor kint van és már meg is oldódott a dolog.
Talán az lenne a legcélszerűbb ha egy megfelelően erős zsinegből vagy egy vékonyabb kötélből egy laza hurkot vagy csomót fektetnél a nyílás köré és amikor kijön a fúvóka akkor meghúznád azt. Ez szerintem megakadályozza a visszahúzódást és nem is olyan drasztikus mint például egy fogó...
(ez itt csak egy ötletelés, mert még soha nem csináltam ilyesmit, de ha kellene és valamiért nem tudnám lebontani a lökhárítóborítást akkor biztosan így próbálnám a dolgot)
Van egy kis problémám az Octaviammal, valaki letörte a fényszórómosó fúvóka fedelét. /Octavia 2, 2007évjárat/ Van olyan lehetőség, hogy a fúvókát kitolja és kint is marad, amíg ráteszem az új fedelet, vagy szét kell szedni az egészet, hogy hozzá lehessen férni?
Ha van, légyszi segítsetek, mert így nem kellene szervizbe vinnem a kocsit.
Keresnek mindent. Mindenkinek más a keret amiből gazdálkodhat. Más az igény. Az a helyzet higy sok embernek hozzá ért a pucér segge a hideg falhoz,, a kintről behozott csodákkal. Mert a nepper is a legócsóbbat hozza be, mert azon tud szakítani.
Ha másfél a limit hiába néz 3 évest.
Azért a 11 éves benzinesek nem 6.5 et esznek mint az új tsik. Én az 5.6 os fogyim nem adnám 9 liter benzinért oda.
az autó biztosan törve volt, a kérdés az, hogy hányszor. a jelenleg benne lévő légzsák teljesen elüt a kormány színétől, nekem már képről sem tetszik a csomagtartó és a bal hátsó lámpa találkozása
én nem akarom senki örömét elrontani, de ezt az autót ...ra nem szabad megvenni. szerintem
nos, a krómos kapcsoló világosban sokkal jobban néz ki, de a háttérvilágítására igaz, hogy kissé elcsapja a zöldes hangulatot. szóval aki szintén rászánja magát erre az upgrade-re és ilyet rendel, ezekre a fényekre készüljön. két újabb kapcsoló rendelésével át tudnám zöldesíteni, de nem vagyok biztos benne, hogy megér ez x ezer forintot
Én 2 éve mikor kerestem a jobbakat fél nap alatt elvitték. Volt hogy gondolkoztam 4 órát hogy akarok e piros kombit kér-e eljutottam hogy telefonálok elkelt.
Igen, most vitték lejjebb az árát 200000-el. Nekem meg van az alvázszám is, de nem hordták márkaszervízbe, csak amig garis volt, ennyit tudtam meg,meg amit az okmányirodában mondtak, hogy rendben van a km.
En mivel jelenleg Tata mellett vagyok igy itt csináltattam egy Pilkingtonos szakinál. Hővédő zöld üveg, eső- és fényérzékelős üveg es a felso sav egy csíkban "fustolt" de lehet nem ez a rendes neve.
Most voltam klímát takarítani, csináltam pár képet neked a kondenzvíz kivezetésről (O2 FL). Nekem is volt vele gondom. A cső maga merev, de a két végén vékony gumis csatlakozók vannak, és ha
elfordul a cső vagy nyomja valami a végeket, akkor bedugulhat. Nálam ez volt a nyűgje. De bentről könnyen ki lehet takarítani akkor is, ha más az ok. A klímaradiátor mögött van a box alján a kifolyó, mármint légáram szerint mögötte. Ezt a végét nehezebb levenni, az alsó fele egyszerű, csak a jobb burkolatot kell bontani és a szőnyeget és szigetelést félrehajtani. A cső 15-20 centi, alul simán kihúzható, a nem létező kardánboxon át ürít.
gyanus a hirdeteskod is, eleg regota aruljak... 1113... kezdodik, egy friss mondjuk 11613456, vagyis felmillio hirdetes jelent meg a hahun, amiota ez fut. en itt mar gyanakszom altalaban
nekem mindig gyanus egy rendszam nelkul hirdetett auto. ok, te mar lattad, de az altalanos tapasztalat az, hogy ilyenkor van valami stikli. persze kivetel is van
Nekem a tükörállító mindig R állásban van és mikor olyan helyre tolatok akkor már fordítom is le a tükröt majd mikor indulok akkor fordítom vissza. Biztos kényelmes de kézzel is megoldható a dolog.
Az O2 kézikönyvében olvastam h tolatáskor padka állásba billenti a jobb tükröt. Nekem nem csinálj ilyet. Ezt be kell valahol kapcsolni a vcds-ben vagy az enyémben nincs is ez a funkció?
Más. A heten kaptam egy kavicsot a tetőnél a szélvédő szélénél es vegigrepedt az üveg. Ma cseréltek. 42ezer volt fény es esoszenzoros. Vki esetleg tudja h a ragasztó mikortól köt meg teljesen?
sajnos meg kellett szakitani a tesztet, mert a nagyobbik feltetlenul sprickolni akart :) szarazon nem huzodott fel fel ora utan, es vizre egybol felmentek az ablakok. majd egyszer kiprobalom a ket orat is, a lenyeg, hogy akos kodolasaval minden megy
a kromos kapcsolo sotetben vilagitasarol posztolok majd kepet, az egy kicsit kompromisszumos. lehet, hogy rendelek meg egy 16 dollarosat az alirol, valahonnan egy bontott skodasat, es osszeepitem oket. nem tunik nagy cuccnak a most kivett kapcsolo alapjan, ami momentan asztali jatek
Csupa jó hír, lehet, hogy én is bekapcsolom, így 3+ év után. :)
A Briskodán írta valaki, hogy x óra elteltével eső nélkül is felhúzza az ablakokat, mondjuk az az infó még régebbről származik, az első generációs szenzorral.
tenyleg barmi lehet. a mi korabbi 1.2 tsi octaviankban minden esp hibava indult, a gyujtaskimaradastol kezdve a turbo olajkopkodeseig. az esp alap rendszer, barmilyen rendellenessegnel jelezhet hibat
ujrainditasra el is tunhet, de lehet, nem ertek vissza onnan, ahova mentek
Azt hiszem az enyémnek elektromos problémája volt a tisztítás nem segített. Nekem kigyulladt a check lámpa és letiltott az autó. Kapott újat azóta szerencsére minden ok.
hm, minden funkció működik, kivéve az esőzárást :) vagy valamit bénázok. lehúzott ablakokkal hagyom a kocsit, lefröcskölöm a szenzort, de nem húzza fel az ablakokat. pedig amúgy érzékeli a szenzor a vizet, járó motornál rögtön töröl, felkapcsol a tompított is, de az esőzárás hiába van a menüben, nem megy. na majd játszom még vele, a linkelt topic szerint:
I had to go into the Car Setup menu on the Infotainment unit and turn Convenience Opening off, then set it back to All Windows to get this to start working. You may also have to disable and enable Automatic Rain Closing as well.
Mitől lehet az,hogy indításkor a maxydot kiírja hogy sevice jetzt majd kb fél perc után eltűnik? Ha a service infot nézem akkor még 210napot ír. Kereskedés szerint semmi gond majd menjek be és kiszedik a figyelmeztetést.
amikor kibontottad a radiátort láttad a klíma radiátorát? Ha az elektromos radiátor helyére befújsz habot, akkor az átmossa a másik két radiátort? Szerintem azok egymás takarásában kell legyenek, hiszen a levegő a pollenszűrőtől egy befújó csonkon jön be, azon, amiben szoktuk a habot fújni. Így kis bontással, meg lehetne támadni a másik irányból is a kíma kondenzátort.
Milyen hibát észleltél? Nekem olyan mintha időnként elindulásnál erőtlen lenne, egy kicsit nagyobb gázt kell adnom, hogy el tudjon indulni. Különben csak fulladozik, fordulaton már nincs vele gond. Kb egy éve 1 alkalommal már feldobott EGR hibát az autó, de azóta semmi akkor ki lett törölve és kész. Arra gondoltam leveszem és kitakarítom, csak a mérnökurak gyönyörű helyre tervezték be. 250,000km van benne kitudja hogyan néz ki.
Megfigyeltem, hogy terhelés nélkül (egy személy és kevés csomag), 25oo-as fordulaton 14okm/h körül, hegymenetben, pályán felmegy hőmérséklet 95C fok környékére és nehezen hűl vissza- de van amikor felkúszik 99 fokra is- minden héten átmegyek egy pályaszakaszon, ami folyamatosan emelkedik vagy 1okm-t. Ez megtőrténik télen is.
A hűtőrendszer úgy működik, hogy a kb.87 foknál kinyit a termosztát, aztán 93 foknál elindul a második hűtőventi (ha a klíma működik, akkor a kisebbik venti pörög) és elvileg a vízhőmérséklet nem kéne többet nőjön.
Kinyitom a motorháztetőt, a hűtők tetejének első 3o cm-re elérhető, ettől lefele nem nagyon. Mosásnál be szoktam fújni a vízsugárral, de csak finoman, a klíma hűtő elég érzékeny szerkezet, a másik kettő (intercooler és vízhűtő) nem, de ennek a takarásába van. Nézegetem, tapogatom a hűtő alsó részét, mintha tele lenne bogárral és szennyeződésekkel, valamit lehet látni belőle az alsó rácson keresztűl is. Vettem egy bogártisztitó spayt és az egészet benyomtam az alsó rácson keresztűl. Aztán vízes slaggal vagy egy fél órát mostam minden lehetséges szögből a hűtő alsó részét, az elején koszos víz folyt le.
B@szki, évekig a hűtési kapacitásom felével jártam. A tisztitás után 84 fokos hűtővizzel mentem fel a dombon a pályán. 3ookm alatt egyszer nyitott a termosztát, amikor közúton hegymenetben beszorultam egy lassú kamion mögé, de 95 fokig melegedett és visszahűlt. A climatronic rejtett menüjében menet közben meg lehet nézni, hogy mi az aktuális vízhőmérséklet. Ma vettem egy féktisztitót és egy flitteres bogártisztitót is, megcsinálom a másik két Scoutal is ezt a műveletet.
Igen en beleztem ki kb egy honapja az elektromos segedfutest. Le kell szedni a középső konzol baloldalát illetve a kormany alatti muszerfalat is h hozzáférj mindenhez es ki bird szedni a fűtőtestet. Időigényes picit de nem vészes. Az oldalsó burkolatot tartó csavart a hamutartó kiszedése utan lehet kicsavarozni ha jol emlékszem. A kormany alatti műszerfal rögzítő csavarjaihoz pedig le kell pattintani a diszcsikot mert van par alatta is, illetve a biztosíték tábla oldalan is akad ha jol emlékszem.
Köszi. Ez 2006 12 havi mo-i, tehát 2006 nyarán gyárthatták, az üvegek is azok. Megpróbálom megkeresni a régi tulajt, hátha mond valamit a szervizekről.
Mivel eddig nem volt időm nem én cseréltem. De gondoltam egy olajszűrőt megtalálok manual nélkül is. Hát nem, a szűrő alját csavaroztam ki. Olyan mint a teteje csak alul van.
Ezekután a 4 liter olaj is kevés lett bele. A max alatt van egy milivel. Igy meg vennem kell egy litert.
En most szezon előtt ózonoztattam, plusz a tisztitohab muanyag csovét ráeróritettem egy drótra, a vége 90 fokban meghajtva, ha kiveszed a szűrőt akkor kezzel is lehet a hűtőt érezni de ha huzgálod a a drotot hallod ahogy serceg.
Aztán kézi permetezővel atmostam vízzel. Vakon. De alul folyt is ki rendesen.
amúgy megköszönte a segítséget, simán bevallotta, hogy ez nem volt meg.
Ez így korrekt hozzáállás.
Az is lehet, hogy régebbi autókon alapból be voltak állítva a lx értékek, és nem kellett piszkálni őket.
Néha a gyár is módosít a kódoláson, pl. a dupla hátsó ködlámpa bekapcsolása is további trükközést igényel egy bizonyos modellév után, mert alapból nem csak inaktív, hanem a fényerőt is levették 0-ra. :)
Kíváncsi vagyok, hogy az esőzárás 2 órán túl is aktív marad-e nálad, azt hiszem, annyi idő után nem működik az egyik Briskodásnak. Ne esős napon teszteld. :)
(mondjuk az elektronikai bekötések és a fizikai része nekem semmiképp sem ment volna, szóval ingyen nem úsztam volna meg. ha lesz még valami munka, legfeljebb kérek egy kis kedvezményt, és meghívlak belőle egy sörre :D)
igen, valahol jogos... ott hibáztam, hogy azt feltételeztem, amit te tudsz, azt ők is tudják... :) nem is gondoltam, hogy vinnem kéne az általad összeírt kódolási listát, de ma bekanyarodtam "javításra", kinyomtatva mindent, ahogy összeírtad korábban, és lőn hazakísérő fény: éppen most teszteltem, minden működik, ahogy kell, már sötétedésben is...
de most már zsolték is tudják, hogy ilyen beszerelésnél sanszosan állítani kell a fényerőértékeket is (az infravörös egyébként nem volt nullán, az 12 lx-en állt alapból, pedig nem nyúltak hozzá tegnap)
amúgy megköszönte a segítséget, simán bevallotta, hogy ez nem volt meg. én meg rendelek egy kábelt, laptopot majd kerítek valahonnan :)
Zsolték félmunkát végeztek a kódolással, már akkor lett volna egy söröm arra, hogy a CH/LH nem fog működni, amikor láttam, hogy a szenzor se O3-ra van kódolva. Csak nem akartam vészmadárkodni.
Jobban kéne érteniük ehhez, különös tekintettel arra, hogy pénzért csinálják.
Vajon mennyire igényes egy olyan munka, ahol a végén nem tesztelnek le mindent? Aztán, ha kiderül, hogy felsültek a CH/LH aktiválásával, még mindig mondhatják, hogy bocsi, ez nem megy, így 5 ezerrel olcsóbb lesz.
Az esőzárás gyárilag nem létező extra, úgyhogy azért nem tudsz panaszkodni, főleg, hogy nem kérted. Bár, ha én lettem volna a helyükben, rákérdezek, hogy kell-e az a funkció is...
Nekik professzoroknak kéne lenniük ebben, de nem azok.
Azt a CH/LH bekapcsolásához szükséges 2 db fényerő érték csatornát kb. 10 perc alatt találtam meg, miután összehasonlítottam 2 adaptációs térképet. Előbb is sikerülhetett volna, mert kb. ott vannak a többi mellett, amiket állítani kell. Az ő laptopjukon meg egy rakás ilyen térképnek kéne lennie...
Hogy kivedd az elektromos segédfűtést, a vezető oldalon kell levenni a középkonzol oldalborítását. Onnan már látszik a segédfűtés, azt hiszem csak egy csavar tartja, utána már csak ki kell húzni a helyéről.
Az egyik srác itt a fórumon- talán eszementgergely, mintha írta volna nemrég, hogy kiszerelte az elektromos radiátort.
Hátha válaszol, az lenne a legjobb módszer kitisztitani azokat a radiátorokat rendesen. De szerintem szét kell szedni a fél autót.
Octi 19 rájött, hogy a pollenszűrő mellet bejut a levegő a ventillátortól. Egy ragasztós kéderrel tuningolta fel a szűrőt.
Ha már ott jársz kapd ki a ventillátort és porszívozd ki a lapátokat (kell egy használt fogkefe is talán), valamint olajozd be a tengelyt. Egy csatlakozót előtte ki kell húzni, annak is van egy csele talán.
Három csavart kell kiszerelni és egy kicsit elforgatni a ventit, az egész a kezedbe marad, bajonettes a rögzítése a házba, azt is mosd ki. Vigyázz vele, mert nagyon drága az automata klímás venti az O2-be. Meg szokott makkanni egy idő után. Talán lehet javíttatni is.
Nincs szaga. Tavaly összel tisztitva volt a rendszer. Tavaszal gáz tőltés volt. Tapogatom anyos üllés előtti szőnyeget, de száraz, mint a vezető alatt is.
Vegyél egy klímatisztitó habot, szerelj a végére egy 5ocm csövet (asszem, hogy egy kerti permetezőnek a csövét használtam) és egy képlékeny drótot- amit rátekersz a csőre. Vedd ki a pollenszűrőt és nyomd be az egészet a klímaboxba. Ha kiveszed a szűrőt, ki tudsz tapogatni kézzel egy lyukat, ahol a levegő beáramlik a szűrőből, oda kell benyomni a csövet, úgy hogy lefele haladjon. Lassan nyomd és várj, mert máskülönben megtőlti a szűrő helyét is, az visszafolyik a fejedre.
Be kell feküdj féloldalasan az anyósülés alá, elég kényelmetlen, jobb ha kiszereled az anyósülést.
Egyszer kimostam mosogatószeres vízzel, egy kerti öntőző pumpát használtam, aztán tiszta meleg vízzel.
Közbe egy kis endoszkóppal figyeltem a csővet. Megtőltöttem az egész bal lábteret vízzel, de kiszáradt két nap alatt.
Muszáj egyszer rendesen kitisztitatni, a klimaboxon van a fútő és a hútő radiátor (és egy elektromos radiátor is), ezeken mindeféle korokozó megragad.
A kondenz levezető cső van megtelve, szerintem hiába piszkálod kivülről, a hab vagy a víz majd kimossa.
A jobb első kerék mögött folyik ki, ha folyik. Ott keresgélj - sajnos nem tudok pontosabbat.
Ha lebontod a középkonzol anyósülés felőli oldalborítását, akkor még a gumicsövet is láthatod, ha jól emlékszem, mert kb. alatta van. Ez a cső vezeti ki a klímaboxból a kondenzvizet az autó alá.
Segítséget kérnék O2 klima kondenz víz távozását nem találom. Mit okozhat ez a hibajelenség. Tavaly még volt víz alatta ha bekapcsoltam. Most semmi. Szeretném a hiba okát megtalálni, kijavítani. Merre vezeti ki a szabadba? Mit kell bontani stb ,stb. Ha valaki tudná leírni,mit csináljak. Esetleg képek is lennének a menetéről. Előre is köszi a segítséget
Az én 16.8.0-ás kábelem tökéletesen megy USB 3-as porton is. Viszont szerintem még mindig sokkal egyszerűbb venni egy százéves laptopot, mint szenvedni a virtuális géppel (nem vagyok túl bizakodó, hogy működne... mikor én próbáltam hasonlót, az USB tetű lassan ment)
ez oke, de szazeves sincs :) macen futtatott virtualis geppel pedig eleg felemasak a tapasztalatok, de egy probat vegul is megerhet. de sok alis leirasban meg az usb 3.0-rol is azt irjak, hogy nem tamogatja a kabel (17.1.3 neztem)
no, érdekes. a fényszenzor működik, mert kapcsol a fényszóró sötétben. a coming home és leaving home viszont nem, pedig a menüben ott van. na ez most rejtély :)
de itt sok jól informált cartárs van. A viber miért nem írja ki hogy elérhető ?csak hogy megtekintve ekkor meg akkor. Egy KontaktoM. van akinél kiírja. De ő nem állított át semmit.
Nem figyeltem sosem mert én teljes ajtó kárpitot vettem le ahoz meg nem kell a díszléchez nyúlni ...... viszont ebay -en régebben láttam teljes díszbetét szettet ,műszerfal + az ajtókban lévők ,de hiába keresem már nem találom ,ott meg lehetett volna nézni képek alapján hogy néz ki külön,milyen és hol vannak a rögzítő fülek stb ..
Tudom buta kérdés,de a multikormány jobb oldalán ahol a menüben tudok állítani van egy kör alakú logóval ellátott gomb. Segítsetek, hogy ez mi célt szolgál mert még nem jöttem rá az istennek sem.
Egy mozdulat a kikapcsolása ....szerintem középkategóriában ez alap ...asszony 11 éves BMW-je 1 -es széria alsó kategória .. abban benne van + gombal indul ,esőben ablak felhúz,autómatán töröl ,ha nem akarod használni akkor nem kell bekapcsolni ,de ennyi pénzért legyen már benne szerintem.
ezek nem segítettek :) zsoltiék csinálták a kódolást is (én azért nem veszek kábelt, mert akkor windowsos laptop is kéne, az meg pont nincs nekünk egy se - így túl nagy befektetés lenne csak ezért venni), és én voltam a hülye, mert az esőzárás miatt nem szóltam. na majd legközelebb
igen-igen, elvileg mind megvan, ch/lh legalábbis biztosan látszik a menüben :) a dobolásra már lekaszálta a kezem az ablaktörlő, szóval már csak a sötétet kell tesztelni, rendes garázs híján lemegyek ide a közeli aluljáróba, az a tuti ebben a tűző napsütésben
a krómos szellőzőkhöz amúgy sokkal jobban illik ez a kapcsoló, engem nem zavar, hogy az auto felirat narancs színben világít...
Fasza, remélem bekódoltattál mindent, amit múltkor összeírtam, és akkor van CH/LH világításod meg esőzárásod is. Bár az utóbbiról nem rég írta egy Briskodás, hogy csak 1-2 óráig aktív, aztán nem működik, legalábbis az ő autójában. :S
A teszteléshez nem kell sötét meg víz. :) Ha kívül eltakarod a szenzort, akkor felkapcsolódik a lámpád, esőt meg úgy tudsz szimulálni, hogy az ujjaiddal dobolsz a szenzornál. :)
fény/esőszenzor és kapcsoló beépítve. vcds szerint az elektronika látja az új elemet, nincs hibakód, aztán majd sötétben kipróbálom, hogy tényleg működik-e az alis szenzor :)
sajnos a beszerelést nem tudtam dokumentálni, ott kellett hagynom a kocsit, közben pedig volt más dolgom, és egyébként sem akartam volna zavarni a srácokat
a beszerelés és kódolás egy 20-as volt. nekem ez pont belefért, mert semmi érzékem az elektronikai pepecseléshez, de megértem, hogy ha ezt valaki inkább megspórolná
Ismerős (kis)fia amatőr gokart versenyző, ott nagyon sokan használják a spurit. ( kéket)
Annak idején túrtam a netet (is) tapasztalatok ( hatásmechanizmus) után. Tán egy egyetemista mérte ki próbapadon, hogy valóban okoz-e teljesítmény többletet, és hogyan működhet.
A működés lényege az a spurinál, hogy a beporlasztás minőségén javít, apróbb cseppekre bomlik porlasztásnál. A régi, alacsony nyomású rendszernél nagyjából 5% teljesítmény növekedést hozott, de a magasnyomásúaknál a mérési hibahatáron belül maradt a változás. Azok már igen apró cseppeken porlasztanak, gondolom azon már nem sokat javít.
A II Golfom 1 tanknyi használat után a kapuban állt meg, teletömte a szűrőt a rendszerből összeszedett dzsuvával. Egyébként picivel könnyebben indul és hallhatóan lágyabb a járása tőle és talán ( lehet csak placebo) alacsonyabb fordulaton nyomatékosabb.
A PD-ken akkor hallható, érezhető a lágyabb járás, ha dupla adagot teszel bele. ( azt hiszem úgy is írja). Semmi mást nem érezni.
A CR-en meg még ennyit sem. :)
Feltételezem, a PD, CR rendszerbe is takarít, évente egyszer 2-3 tankolásnyi üza rendszertakarítás - szerintem - bőven beleférhet annak, akinek igénye van rá.
A benzines fűnyíró, fűkasza, láncfűrész benzinjébe keverve annyi vehető észre, hogy a karbikat ( apró furatok, járatok) tisztán tartja. A Briggs tankja azóta kifejezetten tiszta, mióta használom.
A kék ( drágább) és a piros Spuri között semmi különbséget nem tapasztaltam.
Van kamionos ismerős, meg üza elosztónál dolgozó is. Nagyjából egy véleményen vannak, hogy a 2 legjobb minőségű üza, az OMV és utána a Shell.
Én úgy tudom, hogy Schwehatról csak a premium üza jön, a többi üza MOL, csak az adalék OMV.
A premium adalékai jobbak, tisztábban tartja az üza rendszert ( +égésteret) és jobban is keni a szivattyút, emiatt szeretik jobban a magasnyomású ( kényesebb) rendszerekbe.
Igaz nem Octavia, hanem B7 Passat 2.0 Crtdi, de kíváncsiságból kipróbáltuk fogyasztásban van-e különbség az OMV premium javára. Van. Nem sok, de van. A nyári 5,6-5,8 L fogyasztás visszament 5,1-5,2 L-re. Eddig "csak" két tanknyi mérési eredményünk van, de eddig biztató. Majdnem visszaadja a többletárat a kevesebb fogyasztással, viszont jobban ken és tisztábban tart.
Az 1.9 ( meg 1.4) PD-be még nem mértünk, hogy van-e különbség, azokba csak ritkán ( random) teszünk premiumot.
A Golf II 1.6 TD ( 1986) a téli premium gázolajtól észrevehetően könnyebben indul. A többinél ( PD-k, CR) nem lehet észrevenni különbséget, de gondolom azért azokba is jobb.
A dci motoros rönyósok is az OMV-re esküsznek, a kenésre kényesebb magasnyomású pumpa ( állításuk szerint) észreveszi a különbséget. ( hosszabb élettartam)
Már láttam én is ilyen gázolajos "mosást", de ott nem indították be a motort, csak tekerték önindítóval. Azt sem találtam jó ötletnek..
Amivel BIZTOS nem okozol kárt, vegyél olcsó pl mannol 505.01-es olajat, és azzal járasd át. Abban valódi tisztító-lebegtető adalékok vannak, a szilárd és folyékony idegen anyagot összeszedi, akár az iszapot is, ha van a teknőben. 10 perc járatás után leengeded. ( régi szűrővel) Nagyjából 4.000 Ft-ból megvan. Ha már takarítani akarsz, inkább ezt csináld.
Nekem is kb 3 literrel alacsonyabb szokott lenni az osztrák pályás fogyasztásom, de az főleg a sokkal kisebb átlagsebesség miatt van. Vannak nagyon hosszú 80-as és 100-as szakaszok.
Egy átlagos 3 m/s-os szél durván azt jelenti, hogy a két irány között ~22 km/órányi különbség van (átlagosan) a levegőhöz képesti sebességben. Ha óra szerint 130-cal mész, akkor kifelé 141 km/óra, befelé 119 km/óra szerinti a légellenállás. Drámai a különbség a két sebességhez tartozó légellenállás között!
Az enyém kinai klón WinCe rendszerrel ahogy gyújtást adok es ruckwerztbe kapcsolok maris latszik a kamera kepe es a radar is működik. Az ESP-t nem jeleniti meg ebben az esetben. En 90ezerért vettem a gondjaim a korabbi hozzászólásaimban olvashatók. Persze ez nem android ;)
Nem akarom rontani senkinek az üzletét, de akkor már ott van a dension gateway litle bt. Tudja az USB-t, a tárhely erejéig korlátlan mennyiségben, tudja véletlenszerűen is lejátszani, tudja a telefonkihangosítást az autó saját hangszóróján keresztül, tudja az A2DP-t is, és van hozzá opcionális iPod adapter is. (bár ez utóbbi felett eljárt már az idő)
A feleségem autójában ilyen van és nagyon jól szuperál! Beszerelni egyszerű, gyakorlatilag pug and play cucc.
lehet, hogy nem jól értettem, de ha MP3-as modult keresel a Stream-hez, akkor nekem van egy, az enyém is az ős Stream volt, amit most lecseréltem az androidos cuccra
ehhez a régi Stream-hez volt egy CD-tár emulátorom, pendrive-ról tolta, olyan, mint a dension, csak az enyém német (solisto.de)
Találkoztam 2 újabb Androidos fejegységgel is ismerősök körében, még a boot logo se jelenik meg, ahogy tolatásba rakja kapcsol a kamera. Kezdetben ezzel nem foglalkoztak, olvastam külföldi forumokon is errő, de manapság egész gyorsak és stabilak ezek a droidos 2din csodák. Mondjuk érdemes utánanézni még kínai esetén is hogy olyan helyről vegye az ember ahol azért picit oda is figyeltek az összerakásra meg egyéb részletekre, esetleg folyamatos frissítés is van hozzá.
...Amúgy nekem is van Androidos, navigációs fejegység a kocsiban és meg vagyok elégedve vele.Kemény 62.000Ft volt.Azóta még tolatókamerát is beszereltem hozzá.
Merő kíváncsiságból: egy ilyen utólagos fejegység is hajlandó megjeleníteni a kamera képét (esetleg a radart) indítás után 2-3 mp-en belül?
Utoljára (kb. 6 éve) egyik kolléga szereltetett valami hasonlót a kocsijába, és eléggé utálja, hogy a lassú boot-olás miatt 15-20 mp-et kell várni a tolatóradarra...tolatva indulásnál ez elég bosszantó...
(Hála a jó égnek, az O3 gyári fejegysége 1-2 mp-en belül megjeleníti a radart és a kamerát.)
Sziasztok! Van egy eladó O2 2006 évjárat, 200e km-el BXE motorral. Ezt is fenyegeti a hajtókar törés? Vagy ez évjárattól független? Sajnos nem márkaszervízben szervizelték, igy a km se biztos, bár magyarországi, első tulajos autó.
Én két autóval korábban (Ford Fopcus Mk1) tankoltam egy bécsi BP kútnál és mentem az autóval a szokotthoz képest +100 km-t. De, mivel nem figyeltem a körülményeket, így nem tudom, hogy valóban a benya volt csodás, vagy valami más játszott közre (az utóbbi, nyilván). A dolog hozadéka, hogy azóta nekem is van egy sztorim a külföldibenzinajóbenzinmertidecsakszarthoznak elmélethez:)
nekem annyi vele a gondom, hogy ilyen szarokkal vernek át egy csomó embert, egyébként semmi
hiszen épp eleget hazudnak a különböző kúthálózatok is a szaros adalékjaikról meg szuperüzemanyagaikról, sokan meg mindent elhisznek, mert akarnak hinni
és még annyit tennék hozzá, hogy ilyen szar akármilyen adalékoknak a garanciális autókba töltögetése súlyos következményekkel járhat, ha véletlenül valami gond adódik a kocsival
Van, aki ezt is kipróbálja. Mi ezzel a gond ? Semmi sem kötelező, mint, ahogy sokan nem hisznek a pld. a power féle drágább üzemanyagoknak. Tankolok én is a 100-ból időnként, remélve a hatást :)
Amíg volt AGIP, akkor az ő DieselTech nevű naftájukat, most Shell V-Power dieselt.
Dieselbe megéri a prémium gázolajat tölteni?
Valószínűleg nem :-) Legalábbis neked nem, mert majd az autód következő tulajdonosának lesz jobb. A prémium üzemanyagok gazdagabban adalékoltak. Az adalékolás nagy része az eleve tisztább égést segíti elő (kevesebb lerakódás képződik), másrészt detergens hatású, tehát segít tisztán tartani az üzemanyaggal érintkező alkatrészeket. Tehát ha valaki rendszeresen prémiumot tankol, számíthat arra, hogy tovább bírják majd mondjuk a porlasztócsúcsok. Az más kérdés, megér-e az tankolásonként egy-két ezer forint felárat, hogy majd később kell költeni néhány alkatrész cseréjére.
A teljesítményre, üzemanyag-fogyasztásra vonatkozó adatok és tapasztalatok nagyon polarizáltak. Vannak, akik szerint a prémiummal kevesebbet fogyaszt az autó, de az autós lapok szoktak csinálni teszteket, és ott ezt általában nem sikerül igazolni. Különösen vicces ez a pancserteszt, aminek a készítésében anno magam is részt vettem:
Illetve azt hallottam hogy OMV-nél jobb a mínőség mert nem a MOL-tól vásárolja. Mi a véleményetek?
Az ÖMV valóban a magyarországi behozatallal vezeti le a schwechati finomítójának esetleges túltermelését. Ez a túltermelés azonban nem annyi, hogy egy egész ország hálózatát ellássa. Gyakorlatilag az országi nyugati felében vannak olyan kutak, amik időnként Ausztriából kapják az üzemanyagot. Az ÖMV kutakra mindenképp Klacska szerelevények hozzák az üzemanyagot. Ha a szerelvény magyar rendszámú, akkor Battáról jön, ha osztrák, akkor Schwechatról.
Ami az üzemanyag minőségét illeti, a százhalombattai és a schwechati finomító ikertestvérek, ugyanazt a technológiát használják. A különbség abban van, hogy milyen nyersanyagot finomítanak. Százhalombattán gyakorlatilag kizárólag orosz eredetű, "Urál" típusú kőolajat, ami nem kifejezetten magas minőségű.
Ausztriában sokkal diverzifikáltabb a beszerzés. Náluk az orosz kőolaj aránya 20% körüli, de náluk ehhez jön mindenféle más beszerzés, kazah, nigériai, szaúdi, líbiai és még 10% hazai kitermelés is. Ezek az olajok különböző minőségűek, a hazai kitermelésű például kifejezetten vacak, a többi hasonló az oroszhoz, esetleg kicsit jobbak. Ellentétben Németországgal, Ausztriába (tudomásom szerint) nem érkezik északról kőolaj, pedig az északi-tengeri típusú kőolaj a legjobb minőségű.
Más kérdés, hogy a nyersanyag minősége hogyan szól bele a késztermék minőségébe. A kőolaj minőségének két mutatója van, az egyik a konverziós mutató, tehát hogy a kőolaj finomítása során melyik köztes termékből mennyi készülhet, a másik az üzemanyaggyártásnál lényeges kéntartalom.
Ebből azért az látszik, hogy itt inkább a gazdaságosságban van különbség. Ha egy nyers olajnak gyenge a minősége, akkor több bitumen és pakura készül belőle, és kevesebb könnyűbenzin, tehát a kész mixet kevesebb pénzért lehet eladni. Ha egy nyers olajnak magas a kéntartalma, akkor plusz lépésként a ként ki kell vonni belőle, tehát az üzemanyag előállítása valamivel drágább lesz.
Azt nagy bátorság lenne kijelenteni, hogy a jobb minőségű kőolajból jobb minőségű (mondjuk nagyobb energiatartalmú) üzemanyag készíthető.
Osztrák OMV. Egyrészt szezontól függően olcsóbb 30-40 forinttal, másrészt az ottani szervizekben dolgozik pár rokon és ismerős. akik azt mondják, nem nagyon cserélnek részecskeszűrőt. Pedig a tulajok nem fogják vissza magukat, ha pénzt lehet keresni egy ügyfélen. (De ott is van sz*r kút és üzemanyag.)
annyit tennék még hozzá, hogy a jó tanácsok mellett azért kicsit le vannak maradva, egyetértve Draganovic olvtárssal, mert az új cuccok egyre jobbak és jobbak lesznek
Én is mindig jó korán elviszem, de szerintem ez jóhiszemű volt, hiszen a naptárba is belefért, sőt azt még előre is hozattad. Az nem járja, hogy a minimális ügyintézési idők nagyságrendjében változnak a tippek. (Ezzel lehetne érvelni.)
Amúgy jó lenne tudni a pontosabb algoritmust, (este utánaolvasok) hogy ha már a kocsi napokban jelez ki feléd, akkor tud-e napokban számolni is. Mert akkor nem lenne ilyen gond.
(Ezt azért kérdezem, mert egy OFF autóm hátralévő km-ekben kommmunikált, de fejben nagyon jól tudta a következő dátumot és előtte az utolsó hónapban hetente ezrek jöttek le az "olaj minőségéből", hogy a végére pont mondjuk 1000 km legyen hátra, holott az 10 000 volt inkább.)
Itt is csak valami minimális km/nap számítási-átváltási kavar lehet.
És még valami, mondtad hogy zavar a folyamatos előbbre csúszás. Én ebbe belenyugodtam, a P. Pest-Budával már 4 éves korra elértem, hogy 2 hónap van az időszakos szerviz meg a műszaki között. Ez van.
Ezt az edást linkeld már be légyszi mert kiváncsi lennék rá.Amúgy nekem is van Androidos, navigációs fejegység a kocsiban és meg vagyok elégedve vele.Kemény 62.000Ft volt.Azóta még tolatókamerát is beszereltem hozzá.
Én ilyennel adtam el az o2-őt 4 éve minimum benne van,többet tud mint bármelyik gyári fejegység,térképfrissítés egyszerű és ingyen hozzáférhető ,soha nem fagyott le és soha nem dobta el a BT-ét sem és ez egy elavult modell,most már jobbakat kapni...nem az ördögtől való,nekem anno bevált.
Hallgasd meg a múlt heti Égésteret, épp ezekről - többek között - van benne szó. A Totalcar "Kütyüdokija" volt a stúdióban, és nem sok jót mondott az Androidos "csodákról".
Ha már multimédia. Én is szemezgetek valami épkézláb fejegységgel. Vagy BT A2DP-t támogassa - ha jól tudom a Swing ezt már tudja - vagy egy nagyobb Androidosat nézek. Eddig Carjoying-ék tetszettek a legjobban, gyors support, 2 év garancia, ha jól láttam canbus-os modult is adnak hozzá így a climatornic adatai megjelennek a kijelzőn, Igo Nextgen felmegy rá, Spotifyra külön rákérdeztem e-mailben és mondták hogy tökéletesen működik.
Legnagyobb bánatom hogy sima Stream van a kocsiban, még MP3-at se tud, rádióvétel gyenge, Stream Mp3-ról azt olvastam hogy valami érdekes zajt szokott néha kiadni, Swing 30 000 körül van + gateway modul.
Vett már valaki ilyet vagy ehhez hasonlót? Akkuleszívás vagy egyéb probléma volt vele?
Ti milyen üzemanyagot tankoltok az autótokba? Dieselbe megéri a prémium gázolajat tölteni? Illetve azt hallottam hogy OMV-nél jobb a mínőség mert nem a MOL-tól vásárolja. Mi a véleményetek?
Csapj egy kicsit az asztalra, határozottan- de nyugodtan, az érv: nem sokat zavartad őket a garanciális problémáiddal (amit mellesleg kifizettél előre, amikor az új kocsit megvetted)- meg hogy egyszerűen nem tudtál időben elérni.
Én egy hét és 500 km túllépés után vittem szervizbe az autót, semmit nem szóltak, a garanciális javítást is ingyenesen elvégezték. Egyébként a szervizkönyvben -úgy emlékszem- a következő szerviz időpontja úgy szerepel, hogy két év vagy a kijelző szerint.
Pontosan mikor helyezték forgalomba az autót? A két év az üzembe helyezéstől ketyeg. Szép is lenne, ha a raktári autókat "azonnal" vinni kellene ellenőrző szervizre. Pont erre van a nullrevizió.
...ha naptár szerint beleférsz, akkor az ő bajuk, oldják meg! ...de ehhez persze el kell mondani nekik az elejétől a sztorit. (nyugodtan, de határozottan)
Köszi, a sztorit leírtam (pontosan azért, hogy minden dátum rögzítve legyen, ne az emlékezetemre hagyatkozva mondjam el a sztorit), pénteken meglátjuk, hogy mit mond a szerviz.
Elég sok szervizt felhívtam, de holnapra esélytelen volt, hogy beszorítsanak, a legkorábbi időpont hétfő lett volna, ahol fogadni tudnak. E hét péntekre pedig van foglalt időpontom.
Ha nem utaztam volna egy hétre külföldre május végén, akkor biztosan eltoltam volna a verdát olajcserére, de ez most így alakult :-(
tologattam, feszegettem, de végül nem jött ki az egész, csak a felső része pattant le. de nekem így teljesen jó volt, pont ki tudtam szórni a bogarakat :) de a videó nélkül nem mertem volna hozzányúlni!
A két év az az első üzembehelyezésétől számít, ha jól gondolom, akkor meg tulajdonképpen mindegy, mit ír, a lényeg a papíron levő dátum. (az enyém km-re hívott be)
A szerviz válasza a problémára csak ennyi volt, hogy "egy nappal sem lehet túllépni a szervizintervallumot"?
Közölted velük a konkrét tényállást is vagy csak annyit kérdeztél, hogy túltolhatod-e?
...ha naptár szerint beleférsz, akkor az ő bajuk, oldják meg! ...de ehhez persze el kell mondani nekik az elejétől a sztorit. (nyugodtan, de határozottan)
Nem főként a konkrét autóval, mert azzal nincs különösebb gond, de a rendszer nem jól van kitalálva.
Már írtam korábban, hogy most lesz 2 éves az autó, most kell majd vinni időszakos szervizre.
Először kb. egy hónapja írta ki a szervizigényt, akkor azt írta, hogy 45 nap múlva vigyem szervízbe. Mivel ez túl lett volna a 2 éves intervallumon, ezért 2 éves kora előtti 1 nappal foglaltam interneten időpontot szervizbe.
Kb. 3 hete a drága autó időugrást hajtott végre, már nem fért bele a 2 éves kor a kijelzett intervallumba, ezért töröltem az időpont foglalást és egy héttel korábbra, e hét péntekre foglaltam új időpontot.
A múlt héten külföldön voltam, amikor kimentünk, akkor leraktam az autót, akkor valami 16 napot mutatott, mint hátralévő intervallumot, tehát minden OK. volt.
Múlt szombaton hazaértünk, azzal nyitott az autó, hogy 5 nap múlva szerviz!!! Szóval 7 nap alatt a benne lévő olaj 11 napot öregedett, pedig az autó meg sem moccant. Tehát e hét péntekről e hét szerdára kérte előrehozni a szerviz időpontját :-(
Szombat után Pünkösd jött, szóval ma tudtam felhívni a szervizt, ahol közölték, hogy sajna egy nappal sem lehet túllépni a szervizintervallumot, de a pénteki foglalásomat sem tudják előre hozni, mert nincs szabad hely.
Azt hiszem, hogy írok egy szívhezszóló levelet a Porsche Hungáriának, hogy mennyire tuti a rendszer :-((
Aszonta a srác hogy ő úgy cserél olajat hogy leengedi és beletölt 4 lityi gazolajat. 1 percig járatja és leengedi.
Okozhat kárt szerintetek?
Mivel a taxik a futásteljesítményükhöz képest sokkal kevesebbet mennek hidegüzemben mint az átlagos autók, még ilyen kenetlen üzemállapottal sem fog fajlagosan annyi kopást beletenni a motorba az időnkénti olajcserével mint egy átlag user a naponta kétszeri hidegindítással.
Ettől még persze teljesen felesleges és kifejezetten káros a művelet.
mondjuk most az ovinál volt két percem, rápróbáltam - a miénk még nem jön ki ennyire egyszerűen, rá kell szánnom öt percet valamikor :) a kapaszkodik a kis szemét
Aux ment, gyári cucc anno újonnan vettem a kocsit streammel aux-os hűthető könyöklővel a tempomatot utólag rakattam be de gyárit. A BT-modult hova kell rakni? Az vajon be van kábelezve vagy még kábelt is kell külön vennem?
Mindenképp lemerül? Mondjuk hétköznap napi 50km-t van használva.
Én swingre updateoltam. Ahhoz gatewayt kellett cserelni mert egy 7vege alatt lemerült. Én a kettő helyett csak egyre dugtam rá nem meléxem hogy de megoldottam.
Papíron nekem is 170 fokos volt az első kamerám, ami a valóságban 90 se volt. Feedback-nél nézelődj, lehet szűrni képes visszajelzésekre is. Csomagtér nyitógombba integrált kamera..?
Most alap rádióként használom a stream-nek 1 antenna csatija van ennek kettő de nem volt mit rádugni, oda mit lehet meg érdemes e azt is bekötni? Ahhoz hogy, BT-n telefont kihangosítson kell valami extra a rádióba? Láttam olyan képet Bolero-ról amin a tolatókamera képe volt macerás ilyet hozzá csatolni? A régi magnón volt AUX bemenet (gyári a könyöklőbe) itt látszik a menübe a médiánál de nem lehet kiválasztani csak akkor lehet kiválasztani ha van rádugva jelforrás? Elvileg ez egy akksi leszívós rádió? Az mikor derül ki :) ? Ezt is lehet frissíteni? Blaupunkt féle F-es típus 2007. 29 heti gyártmány. Ez nem írja ki a külső hőmérsékletet? A stream tudta :( Hirtelen ennyi :) Előre is köszi a válaszokat. Eddig tetszik a készülék.
A Fabiákba 2007 és 2014 között szerelt 1.4 MPI 86 lovas motornak van valami csúnya, zsebbenyúlós buktatója, amibe jó eséllyel bele lehet futni? Vagy nem számít problémás motornak?
Nem tudom mennyibe kerül egy Travelpilot EX rendszerű RNS510 Columbus. Ha ragaszkodsz a gyári navihoz, nézd meg ezt (ugye O2-ről beszélünk?). Aztán német ebay-en talán el lehet adni a tiedet....
o3ban van konnyu modja a hatso ulessor tetokarpit-vilagitas szetkapasanak? most neztem, hogy rovartetemek vannak benne, de hogy kerultek oda? :) nem nagyok, kis szarok, csak epp odaneztem, mert hatul ultem...
Nemrégibe nekem is hasonló történet állt fenn. A megoldás kicsit hülyén hangzik de talán logikus is, kapcsold be a cd-t hogy induljon el majd ha már szól akkor kapcsold át rádióra és akkor kérd ki a lemezt. Ez a megoldás töbször is sikeres volt mert én sem hittem hogy így működik.
Amikor O3-ba kerestem kamerát, az ilyen kialakítású is felmerült, mint lehetőség. De villámgyorsan elhessegettem a gondolatát is, mert hülyét kaptam volna a felemás rendszámtábla világítástól.
Javaslom egyébként az AliExpress-t, mint beszerzési forrást. Végig kell túrni a fényképes visszajelzéseket, hogy pl. jó-e a látószöge annak, amit kinéztél. Én is egy rossz látószögűt vettem először, de aztán ki is cseréltem egy idő után...
Tolató kamera vásárlásán gondolkodok. Van valakinek tapasztalata a rendszámtábla világítás helyére beépített tolató kamerával? Gondolom bal oldalra kell beszerelni, vagy ez mindegy? Egy Skoda Octavia II kombiba (2006) szeretném beépíteni. Ilyenre gondoltam:
Ha jó olajat használsz, akkor ilyesmire semmi szükség! Én 250 ezer km-nél láttam az olajteknőm belsejét, végig 30 ezres periódusban cserélve az olajat, egy pici lerakódás sem volt sehol!
A PD motorokba egyébként sem véletlenül való speciális olaj, mert nagyon kényes a kenésre! Igen erősen kerülendő még a motortisztító adalékok használata is, nemhogy az ilyen gázolajos trükkök alkalmazása!
Nem fos az a navi, mert lehet frissíteni, de csak egy frissebb Alpok régiós térképpel. Az pedig, hogy nincs benne magyar térkép, az bizony jellemző volt az akkoriban eladott autókra.
Ha navit akarsz a fejegységbe, akkor venned kell újat. Mondjuk én nem vennék a helyedben olyasmit, mert egy külön navit megkapsz negyedannyiért, amennyibe a új, navis fejegység kerülne.
Soha nem használtam Aral olajat, tehát erre nem tudok mit mondani! Nekem a Castrol olajokkal volt hasonló tapasztalatom, de a Shell Helix Ultra VX és AV-L olajokkal nagyon meg voltam elégedve, azokból 30 ezer km alatt egyszer kb 3 decit kellett utántölteni! ...de olyan is volt hogy egyszer sem volt rá szükség, mondjuk erre csak egyszer és akkor mindjárt az elején egy megemelt autónál végzett olajcsere miatt bele is ment a 4,1-4,2 liter a cserekor!
multkor a Reptérről egy sharannal jöttem haza. 4 éves 500 volt benne.
Aszonta a srác hogy ő úgy cserél olajat hogy leengedi és beletölt 4 lityi gazolajat. 1 percig járatja és leengedi.
Okozhat kárt szerintetek? Azt mondja mindent kihoz előtte a passatjat 1 millió km el adta el. És eredeti turbó volt rajta. Nem Tom mennyire Urban legend.
Úgy olvastam, hogy kell egy új légzsák kábel, és esetleg egy új gateway is (ami nagy eséllyel CP-s)... Ez az oldal kb. ugyanezt erősíti meg: link
Tipp: írd be a google-ba: "Part No SW: 5E0 919 719 A". Találsz vele VCDS autoscan-eket, ahol meg tudod nézni, hogy milyen gateway-el vannak párosítva. Hátha szerencséd lesz...
A gombok cikkszámának végén a betűre figyelni kell, mert pl. másmilyen van egy váltófüles DSG-sben (nekem B-re végződik).
Valószínűleg neked tényleg az A végű kell ez alapján.
Helló. Köszi. Nagy bánatomra. Most már az ezredik oldal meglátogatása után én is arra a következtetésre jutottam, hogy nincs magyar térkép CD. Kivágom belőle ezt a vacakot, aztán egy méretben oda illő gps navit felütők a helyére egy 100-as szeggel.... Ekkora egy fost, hogy valamit nem lehet frissíteni. Bár plusz pár milláért új Octaviát kapni új navival... :-D
...akkor is legalább 1 decivel kevesebbet töltöttek bele mint amennyi bele való... egyébként a javadalmazás mennyiségére általában azt szokták írni, hogy tájékoztató adat és mindig a nívópálca szerint kell feltölteni!
(egyébként kiviteltől függően 3,8-4,3 liter közötti mennyiség való bele)
Helló, emlékeim szerint a CD alapú Blaupunkt Travelpilot DX rendszerekhez nincs Magyarország térkép. Nem is lehet megoldani. Nyugat Európa, Csehország és Lengyelország rajta van.
semmi gond, de akkor most mi a fenét csináljak vele? Ragasszak a kijelzőjére egy milka csokis papírt? Akkor úgy kérdezem, hogy 2003-as Octavia beépített naviját lehet használni valamiféleképpen 2017-ben? Úgy, hogy értelme is van.
"...maradt 3 deci a 4 lityibol azt most megkapta de keveselte."
Itt látom a baj gyökerét! Nekem mindig pontosan 4 liter ment bele és akkor ált be a szint a maximumra! Általában 15-18 ezer km után szólt hogy kell neki, és akkor a nívópálca szerint egy nagyon picit a fél alatt volt. Ilyenkor kb 3 deci betöltésével megint beállt maximumra.
Szerintem legutóbb keveset töltöttetek bele és ez volt a baj!
3 szor bejelzett az hogy kevés az olaj. 7e km volt az olajba. Eddig nem ette (aral) maradt 3 deci a 4 lityibol azt most megkapta de keveselte. szerencsen a tescoban megvettem a legdragabb olajat Ami volt. No name 1000 ft liter. Igy jovoheten olajcsere. Letezhet hogy csak 7 ezret birt az olaj?
az a gondom hogy folyas szivargas nincs. Patyolat tiszta szaraz minden. Kipu nem büdi. Fust nincs.
ezenkivül kicserélném a hátsó ablak kédergumit mert zavar a zaj. Cikkszáma van valakinek?
plusz szétégetett a nap. Igy mar reg óta foglalkoztatott a gondolat hogy lefoliazom a kocsit.
Tekintve hogy mióta már a streetracsingos gsi astra a múlté nem vagyok képbe mi hova fejlődött.
létezik olyan cég aki kárpit levétel nélkül profin tartósan fóliázik?
első sorban a hibátlan munka, uv védelem, hő védelem lenne a fő szempont
ha valakinek van tapasztalata tippje merre guglizzak azt koszonom
Segítsen aki tud, legyen szíves. Octavia 4x4 TDi Svájcból származó 2003-as. Blaupunkt TravelPilot DX navi van rajt. Pontos típusa talán RNS4 a navinak. Alpesi a lemez, ami gyárilag van hozzá. Ebben nincs Mo-i térkép. Van ötlete valakinek, hogy hogyan lehet frissíteni, hogy itthon, Ausztriában, Szlovákiában is lehessen használni? Vagy esetleg valakinek ha volna Európa térképe erre a platformra. Köszönöm. Ha valakinek TeleAtlas Alpen 2003 DX Navigation CD kell, van.
Azért fogalmaztam így, mert néha szeretem a lovak közé dobni a gyeplőt Ez persze 1,6 literes dízel viszonylatában nem ugyanazt jelenti, mint az éppen emlegetett 1,8 TSI esetében, de a megengedetthez és a többi közlekedőhöz viszonyítva száguldozásnak tekinthető.
A következő autóm, 4-5 év múlva, biztosan jóval erősebb lesz, talán hibrid, vagy tisztán elektromos. Korábban nem lenne gazdaságos lecserélni a most alig 2,5 hónapos Octaviát. Ha most rendelnék autót, az 2 literes CR TDI lenne.
Hogy gyorsulhat úgy mint egy 2.2 -es 240 lovas 500 NM-es HDI ?
Simán. A dízel nyomatéka a főtengelyen nagy, de a kicsi fordulatszám-tartomány miatt az áttételek hosszabbak mint a benzinesnél, ezért a kerékre a többletnyomaték a turbós benzinesekkel szemben elfogy. A súlykülönbség meg szintén fontos szempont, az O3 a kategóriájában könnyű autó.
Legalább annyira élvezem az alacsony fogyasztást, mint a száguldozást.
Szó nincs önmagában száguldozásról. Én visszasírom az 1.2 TSI-t, mert minden szituációban ment legalább úgy mint az 1.6, de mindezt csendesen tette, alapjáraton alig hallottam, télen hamar bemelegedett stb. Igen, valamivel többet fogyasztott, de nekem simán megérne ennyit a plusz amit nyújt.
Számodra a fogyasztás az elsődleges, ezt sokszor leírtad, ezzel nincs semmi gond, abban az 1.6 TDI a legjobb. Semmi másban.
Valós 150 km/h-ig jó vagy, ha nem állítanak meg. Ha mégis, akkor az másik kategória, és kisebb gyorshajtásért is megbüntethetnek.
O3-nál mindig 153-154-re állítom a tempomatot, ebből alapból nincs baj. GPS szerint ez a valóságban 146-147 km/h.
Nagy ritkán előfordul "kiszedős" akció, én is beszívtam már egyszer, kolléga kétszer is. Az M3-on Bp. felé büntettek meg minket, szerintem ugyanott. Lemérnek a hídról, a motoros rendőrök meg jönnek utánad (láttam, ahogy ugráltak fel a motorra), és bekísérnek a közeli benzinkútra. Pontosan bediktáltam, mennyivel mentem, a rendőr csak nézett. :) Egy 10 ezres csekkel díjazta... Nekem nem árulták el, milyen sebességtől büntetnek ilyenkor, de kollégának 140-et mondtak.
15 év alatt összesen 2-szer szedtek ki így autópályán, ami nálam kb. 500e autópálya km. Szóval, elég ritka eset.
A közig bírság hatara autópályán 150 kmph. Van meg a trafinak is egy mérési hibahatára (~3) és csal is az órád egy keveset. Ha nagyon ki akarod számolni akkor 156-ig jó kell legyel, de az már azért kockázatos.
Én óra szerint 150-re szoktam rakni a tempomatot és még soha nem volt gondom belőle.
Akik sokat pályáznak főleg azoktól kérdezném traffipax szempontjából mi a még biztonságos sebesség, hogy biztos ne kapjak csekket? 140 - 145 tempomat még jó lehet?
Az O3 diesel RS gyorsul 8,2 alatt, de az összes diesel RS-t megeszi az 1,8 Tsi.
Igazi ellenfél csak az új O3 benzines RS ami legalább 220 Le-s, mert az 6,8 alat van százon, és 248 a vége. De én direkt nem az RS-ben gondolkodtam, mert a mindenapi használathoz sokkal kényelmetlenebb a futóműve, a 18-as kerekek miatt jóval nagyobb a gördülési zaj, és árban is kb 2 millióval több lett volna. Ennyit nekem nem ért meg 0,5 másodperces gyorsulási előny, meg az, hogy ha néha keményen meg akarom hajtani a Mecseki hegyi pályán, akkor stabilabban fogja az utat.
Benzines O2 FL RS-el már mértem össze az 1,8 Tsi-t, de nem ért utól, csak amikor megvártam. Utána beszélgettem a sráccal, és nem akarta elhinni, hogy nincs tuningolva a gép.
Hogy 160 felett is partiban maradna-e a PUG-val, ki kéne próbálni, de gyanítom, hogy igen, mert 220-ig töretlenül tekeri az órát. III-ban 170-nél, IV-ben 220-nál szabályoz le az elektronika, és óra szerint megfutja a 240-et.
Pont ezt szeretem benne, hogy az átlagos felhasználásomkor egy kellemesen komfortos rugózású, csendes, relatíve alacsony fogyasztású autó, míg ha menni akarok, akkor nagyon elő lehet belőle csalogatni a kisördögöt, és van benne erőtartalék bőven bármilyen helyzetben.
fok, a rámpákat % szokták mérni, így sokkal könnyebb mérni, magasság/hossz.
a terepszög ... csak a franc tudta, hogy ezt így hívják magyarul.
Ha hátrafele hajtassz, akkor 14.5 fokos lejtőn képes felmenni a kocsi, ha előre akkor 16.6 fokos lejtőn (ez már elég meredek).
Biztos, hogy nem akad fel azon a feljáron, amit belinkeltél.
A 4x4-es hajtás elég karbantartás igényes, 6oe km olajat kell cserélni (és drága), ha kettőstömegűnél vagy a sebváltonál kell járni, akkor szét kell szedni a fél autót. Nehezebb is legalább 12o kg-mal (ami amúgy sokat segít a stabiltásán) és egy literrel többet is fogyaszt mint a fronthajtású. Télen nagy hóban, sárban elég jól elvan, nagy esőben is helyretesz, ha valami hülyeséget csinálsz. De terepezni nem lehet vele.
De vegyél inkább egy gyárilag megemelt karoszériás Skodát az is 2.8cm magasabb mind a standard, szerintem elég- de annak kötelező a 17-es kerék, mert írtó csúnya kisebb kerékkel. A Scout gyári abroncsai 17-ek, de 5o perrel és 4o%-5o% drágábbak mind a 16-sok.
Kukába. Volt háromszor (!) a Ventónkon. Átmenetileg tudtak vele rövid időre valamit csinálni, de egyik alkalommal menetközben ment szét a buherált üveg.
O2-n van egy kavicsfelverődésem a szélvédőn. ma reggelre továbbfutott a repedés. kb. 30 cm. Van tapasztalatotok hova érdemes vinnem? Carglass vagy Pilkington? Vagy inkább márkaszervíz?
Legalább annyira élvezem az alacsony fogyasztást, mint a száguldozást. Viszont az előbbi folyamatosan, minden percben tetten érhető, utóbbi csak időnként, nagy ritkán fordul elő. Tegnap előtt éjfél után 1-kor jöttem haza Vecsésre az Újpest stadiontól és jó párszor odaléptem, kifejezetten tetszett az autó gyorsulása, dinamikája. Ennél csak picivel kellene több erő, az sem állandóan. Ja, a lényeg majdnem kimaradt: ennek a 30 km-es távnak az átlagfogyasztása a sietős tempó mellett 4,8 l volt.
1.8 tsi JÓ LEHET szivesen kipróbálnék egyet gyorsulása 100-ra ugyan annyi mint az enyémnek 8.1 mp persze könnyebb SuperB 1.8 TSI a megfelelő összehasonlítás az enyémmel súlyban az 8.6 .
Itthon kéne csak az autó biztos 1.8 TSI-t vennék,de inkább RS 2 TSI akkor már .
Németek nagyon jók abban hogy erős dinamikus motorokat gyártanak jó fogyival.
Az Octavia Tour 2005os, 102 ezer km-rel (jelenleg). Az olajvaltast követően (3 éves korában es 35ezer km) mégis lecsökkent az olajfogyasztas, ugyanaz 5W40 csak mas gyártó... A Fabia 2006os 176ezer km-rel.(jelenleg) Olajcsere (3éves korában 57ezer km-nel) utan ugyanaz a tipus 5W40 es megszűnt az olajfogyas. A kopott motor szerintem igy itt nem játszik es mivel szakszerviz rakta bele a Shell olajat nem hinnem h hamisítványt használnának. Mindenesetre engem a Castrol olaj meggyőzött.
Az Octavia 2 egy éve van nálam. Ugyancsak Castrol olajat használok, nem kellett meg beletöltenem. De ezt meg nem tudom preferenciaként említeni az elobb emlitett 2 masik autóval szemben. Senki nem akarok semmire rábeszélni, csak saját tapasztalataimat irtam le.
A O3 Scout 3o%-os rámpán felmegy, de csak 24%-on jön le, mert elég hosszú a hátsó túllógás.
Lehet, hogy valamit átaludtam, de nem látom a különbséget. Ha a 30%-os felfelé rámpára rámész, akkor ugyanúgy túllóg az autó segge a ráhajtáskor mint amikor a 24%-os lefelé rámpáról lejössz A végénél. Nem inkább az a helyzet, hogy az első terepszöge 30%-os, de a hátsó csak 24%?
Konkrétan akárhányszor látok egyet sírni támad kedvem, hogy egy ilyen harmonikus autót hogyan lehetett egy ilyen kreténséggel szétcs.szni. Nekem egyébként az új hátsó lámpa is kevésbé tetszik, de az nem megosztó, az csak egy apróság. Az eleje viszont kifejezetten kretén.
másrészt az 1,6 CR TDI 5,3 literes fogyasztásától nem szívesen válnék meg.
Valamit valamiért.
Csodák nincsenek, az 1.6 TDI 5 sebességes váltóval az O3 kínálat legkevésbé élvezetes kombója, cserébe keveset fogyaszt (DSG-vel még kevesebbet). Az 1.8 TSI megy mint a rakéta, cserébe a kúton valamivel magasabb lesz a számla. Ez nagyjából a két véglet (RS-t nem számolva), közötte még vannak azért opciók. De fogyasztani mind többet fog az 1.6-nál, ha ez a kritérium a legfontosabb, akkor felesleges is gondolkozni máson.
Az elfogyasztott olaj mennyisége nem áll arányban az olaj minőségével. Ha egy öreg, kopott, olajfaló motorba a szokásos helyett egy sűrűbb olajat öntesz, abból kevesebb fog fogyni. A motor ettől ugyan gyorsabban kopik majd, de az olaj megmarad.
Hasonló minősítésű/viszkozitású eredeti (tehát nem hamisított) olajat feltételezve enyhén szólva is szkeptikus vagyok, hogy a periódusonkénti 12-15 liter olajfogyasztás 3-4 decire csökkent egy sima váltástól...
A kötelező gyári szervizek alkalmával mindig Shell olajat töltött a szakszerviz bele. Az 1.4 Tour 1000km-kent kb 8-10dl (!!!) fogyasztott belőle. A szakszerviz közölte h a gepkonyvben benne is van h gyári ertek elfogadott az 1l/1000km. Mondtam köszi. Ezutan álltam át a castrol magnatechre. Azota max 3-4 dl fogy egy olajcsere periódus alatt!
A Fabiaval hasonlo volt a helyzet. Csak a Shellbol kb 3dl evett, a Castrolt pedig nem kell utantoltenem egy olajcsere periódus alatt (15e km)
Biztosan élvezném annak az autónak a menettulajdonságait (pláne chiptuning után :-))), de 80 % városi használat mellett ritkán adódna rá lehetőség, másrészt az 1,6 CR TDI 5,3 literes fogyasztásától nem szívesen válnék meg.
Ha minimális várossal 7,4 liter az 1,8-as fogyasztása, akkor az nálam 8-9 között lenne.
Ez volt az alap szabvány a DIESEL motorokhoz. Az ilyen specifikációjú olajat csak akkor érdemes használnod, ha valóban régi erőforrással rendelkezik a géped és ezt írták elő hozzá! VIGYÁZZ, PD TDI, PUMPE DÜSE motorokhoz TILOS HASZNÁLNI!
VW 505.01
Az 505.00 DIESEL specifikáció kibővítése mégpedig a adagoló porlasztószivattyús motorokkal (azaz PD TDI motorok, Pumpe Düse, Unit Injectors). Speciálisan a PD TDI motorokban fellépő magasabb mechanikai igénybevételekre kialakított specifikáció.
Castrol magnatech nekem ez vált be. Nem fogy belole egy deka sem. (2.0 pdtdi 2006 illetve a kis kavedaralom Fabia 1.2 HTP) elotte a shell olajat raktak a Fabiaba es zajos volt a motor es fogyott az olaj. Apu 1.4 Tour Octaviajaba pedig egyenesen elfolyt. Mióta Castrol olajat használunk se zaj, se fogyás egyik autóban sem. De csak megbízható helyrol szabad megvenni mert ezt az olajat hamisítják a legjobban
Az ECU csatit nem ismerem, de lehet hogy olyasmi, mint pl. az ajtóban lévő: ott el kellett vágni egy kábelkötözőt (később pótolható), majd a csatlakozó belső részét oldalra kitolni a házából. Utána már gyerekjáték beilleszteni a plusz kábelt a végén az érintkezővel: a megfelelő helyzetbe forgatva csak be kell tolni kattanásig. Ha esetleg rossz helyre került, az érintkező rugós nyelvét (tűvel) benyomva egyszerűen ki lehet húzni a kábelnél fogva.
Persze, ha nem vagy biztos a dolgokban, vidd el valahova!
Az aksit lekötném a művelet előtt, és a biztonság kedvéért várnék még egy kicsit utána.
Nálam au O3 Scout egy Honda CRV-t váltana (2.0 benzin, 4x4, manuális váltó). Az kb 9,5l-t fogyaszt átlagban (a spritmonitor átlaga is kb ugyanez). Szerintem a Scout 1.8 TSI 9 alatt marad majd (ha tényleg ezt választom). És ez 180 LE + automata.
A másik autóm, egy O2 1.4 TSI DSG átlagfogyasztása 7.5.
A nitrogén-oxid lesz kevesebb, a korom nem. Én is még agyalok, hogy bevigyem-e vagy sem, egyelőre inkább hanyagolom. Egyrészt nem kerek, hogy ha ilyen egyszerű volt javítani teljesítményvesztés nélkül, akkor miért nem így jött ki a gyárból (hirtelen megokosodtak a mérnökeik?), másrészt az a légáramegyengető hardver szerintem igen hasonlít a régi szocigépcsodákba árult kínai és lengyel csodabiszbaszokhoz, amiket a karbi fölé kellett beépíteni és negyedére csökkentették a fogyasztást, meg duplájára növelték a teljesítményt. Erősen sarkítva a hasonlat, persze. Nehéz elképzeni róla, hogy csinálna bármi lényegest ott a szívóoldal közepén, ami után még úgy kétszer vált irányt a légáram. A szoftverről meg nem annyira tudni, pontosan miben más, és ez lényeges lenne.
Egy helyben állva túráztatja órákon át? A Spritmonitor szerint a 4x4-esek átlagfogyasztása 8.76 (a két kerekeseké 7.82, a kézi váltósoké 7.68). Biztos ki lehet belőle hozni 15 litert, de hogy az lenne az átlag, azt kétlem.
Még az is elképzelhető, hogy sűrűbben fogja regenerálni a DPF-t. Nálam a legutóbbi 285 km után történt, azóta mentem 290-et, még nem kezdte el a következőt.
Igen, így van ahogy mondod. Már megnéztem az ECU csatlakozót is. Na itt ment el az önbizalmam. Szét kell szedni a csatlakozót, hogy be lehessen kötni a kábelt. Ez még nem olyan nagy probléma, de mi van ha véletlenül rossz helyre dugom? Elég kicsik ezek a csatik, viszonylag szűk a hely, és bénázhatok is akár... Ha netán odébb teszem szétmehet az ECU? Na ezért parázok egy kicsit.
sajnos engem élőben sem győzött meg, pedig az egészen biztos, hogy hm, abszolút az elsők között láttam és vezettem :) viszonylag hamar jön viszont majd a negyedik generáció, talán már 2019-ben, mi megvárjuk azt, valószínűleg már nem lesz négyszemű. de én elfogadom, ha valakinek tetszik, csak a skoda stratégiáját nem értem: ez a dizájn teljesen megosztó, vagy nagyon tetszik valakinek, vagy abszolút elutasítja, ez pedig szerintem hiba egy octavia esetében. de ők tudják
sajnos valóban lehet, hogy a scouthoz nincs bézs, akkor nekem maradna a style vagy l&k felszereltség
én úgy tippelem, a scout ezt a lécet ugorja, de azért próbáld ki valóban. bizakodásra ugyanakkor megvan minden ok :) (egy szép bézs belsős, dsg-s 1.8 tsi-t én is nagyon kedvelnék, csak a négyszeműségért kár)
nem tudom, mert nincs berakva :) ez 16 dollár volt, skodás cikkszámmal csak sokkal drágábban találtam. és nekem a krómos sokkal jobban tetszik, jobban illik a krómos szellőzökhöz. hogy az auto felirat narancssárga, hát nem is nagyon nézem, és csak abban az állásban lesz. az 5e0-val kezdődő cikkszám a skodás, az fekete, és elvileg illumination: green valóban
Nekem sem jött semmi én kérdeztem rá, de nem tudom mi a jó döntés. Most jó az autóm félek, hogy az új szoftver de főleg a szűrő miatt változni fog a dinamika vagy a fogyasztás. Egy hülye kérdés, ha ráteszik az új szoftvert akkor elméletileg kevesebb lesz a káros anyag kibocsátás ergo valamennyire kímélné a részecskeszűrőt később telne meg ritkábban regenerálna?
Egyszer egy Moly olajat töltöttem egy 3 literes merci motorba (9.5 liter kell), lekokszosodott egy szelep, lehet, hogy hamisítvány volt. Azóta kerülöm.
Lehet hogy olajok között is van külömbség úgy mint benzin vagy gázolajban a különböző kutaknál shell,mil,omw stb de szerintem csak hit kérdése,ha minősítést hozza nekem mindegy hogy castrol,total vagy moly.......ez a téma mindig vita tárgya.
Az olajcsere periódus és megfelelő minősítés fontosabb mint az olaj márkája .
tudom, a cr tdi nem pd tdi, de nekünk egyszer volt 1,9-es dízel octaviánk, és a castrolt mindig zabálta. egy barátom tanácsára próbáltuk ki a liqui molyt, soha nem kellett utántölteni, kevésbé füstölt, azóta minden autónkba ez a márka megy, és sosem csalódás. nem olcsó, viszont még kevésbé is hamisítják :)
persze ez csak egy választás, ma már szerintem nincsenek szar olajok egyáltalán, bármit lehet választani (ha nem hamisítvány)
Tanácsot szeretnék kérni van egy 2016os Octaviam az utas oldali légzsák (bekapcsolt állapotban) visszajelzőnek folyamatosan világítani kell vagy az kialszik egy idő után.
Tegnap volt szervizben és nem láttak még ilyet azt mondták, hogy megkérdezik a gyárat mert hibát nem irt ki náluk.
A kérdés szerintetek működik a légzsák attól, hogy nem világit a visszajelző?
A parkoloházakba a megengedett lejtése a fordulóknak 17%, speciális esetekben 2o%.
A O3 Scout 3o%-os rámpán felmegy, de csak 24%-on jön le, mert elég hosszú a hátsó túllógás. Hasmagasság 171mm.
Ezt úgy szokták megoldani meredek garázslejáróknál, hogy az utolsó 1.2 méter lejtését a rámpának a lejáratnál és a feljáratnál megváltoztatják, vagy készítenek egy íves átmenetet, 2o méteres sugárral.
Például van egy 7 méter hosszú lejáratod (vízszintesen mérve), ami esik 1.6 métert (függőlegesen mérve). Azon az O3- as Scout felmegy és lejön.
Lehet, hogy nálad csak a lejárat alsó részét kell módosítani- általában ott van a probléma.
Köszi. Céges, de saját céges. Így nagyon is érdekel a fogyasztás.😁 Még nem dőlt el a dolog, mert még garázs próbát kell csinálni. Csak nincs (még) kipróbálható Scout Magyarországon.
Egy meredek garázsfeljáró miatt kérdéses. A terepszögek okoznak gondot egy "normál" autónál, emiatt remélem, az Octavia Scout megugorja a lécet.
Még sajnos nem jutottam el odáig, de mostanában terveztem egy pár dolgot csinálni, a te írásod nyomán gondoltam - de akkor ezek szerint nem várható siker...
azért nekem - regisztrált küldeménynél - még sose volt ennyire hosszú várakozási idő :) simán postára adottból ellenben olyan is van, amit fél éve várok :D
Nekem 2011 es 1.6 CRTDI van, hogy megy ez a dízelbotrány miatti visszahívás? Én még semmilyen értesítést nem kaptam vagy nekem kell bemenni a szervizbe intézni?
2 db volt céges autóra csak nem rég jött a papír, hogy lehetne vinni őket. Ezeket 3 éve eladtuk, elég naprakész a nyilvántartás...
2 másik érintett autóhoz még mindig nem jött semmi. Gondolom, majd pár év múlva. :D
Az 1.8 TSI, nagyon jó választás, különösen DSG-vel. Ez a motor mentes a kokszolódási problémától, ha ésszel vezeted, akkor nagyon jó a fogyasztása is, közben pedig megy mint a rakéta.
Persze a 4x4 a fogyasztáson fog dobni egy kicst, de ha céges, akkor ez nem érdekel senkit :-))
Nekem egy gyakorlati jellegű kérdésem lenne. Megvan végre az autóm. Ti hogy állítjátok a maxy dot kijelzőt? Gondolok itt arra hogy milyen információt figyeltek? Mit tartotok hasznosnak beállítani?
szöllősi zsoltiék, tempomatszereles.hu. csináltak már több ilyet, tudják, hova kell nyúlni, én meg nem. bevallom, árat nem kérdeztem, hülyeséget meg nem akarok mondani... pár ezer forint lehet ez a mutatvány
Nézesd meg beszerelés előtt, hogy a két parkfény kimenete (58valami) nincs-e elektromosan összekötve, mert ha igen, akkor le kell diódázni. A kínaiak szeretnek egyszerűsíteni, az enyémben össze volt :)
az aliról rendeltem, de a bizonytalansági faktor miatt nem biztos, hogy fogok a jövőben is. ha valami 15-20 százalékkal drágább, de már itt van európában (pl ebay), inkább azt fogom venni
viszont nem fogalmaztam pontosan, beépíttetés lesz. én hülye vagyok ezekhez a dolgokhoz, csak elrontanám. az biztos, hogy a kapcsolóhoz be kell húzni egy plusz kábelt, hogy működjön az auto állás, én ilyesmibe eleve bele sem fognék egyedül :)
(semmilyen különbséget nem vélek felfedezni a kapcsoló minőségérzetét illetően az eleve az autóban lévőhöz képest. az nem krómos, hanem fekete, de ennyi. tapintásra kb. ugyanolyanok)
Gondold végig, hogy mennyi km-t fog nálad lefutni az autó az eladásáig, mert egy ilyen kicsi és hegyes motornál az élettartamon sokat ronthat egy ilyen beavatkozás. Csodák nincsenek, a nagyobb nyomaték és a nagyobb teljesítmény a motor alkotóelemeit is jobban igénybe fogja venni.
Majd egy beszámolót írhatnál a beépítésről, leginkább fotók érdekelnének, mit hol kell nyomni/tolni/pattintani, hogy törés nélkül sikerüljön beépíteni. Aztán érdekelne az is, hogy érzésre milyen a világítás kapcsoló anyagminősége a gyárihoz képest. Plusz egy linket adhatnál, hogy pontosan kitől rendeltél.
A VW 1.6 CR TDI motorjának viszont gyárilag csak 90 és 110 lóerő közötti verziói vannak. Ez egyébként is egy viszonylag rosszul sikerült motor
Rosszul sikerültnek én semmiképpen nem nevezném. Kicsit zajos, kicsit hegyes, kicsit kelletlen, mint motor semmi élményt nem nyújt, de jól fogyaszt (az O3-ban legalábbis) és kifejezetten tartós, igénytelen, mi kell még egy relatíve kicsi dízeltől? Aki egy pici vezetési élményt akar, az vegyen 1.4 vagy 1.8 TSI-t, aki meg dízellel akar tisztességesebben haladni, az vegyen 2.0 TDI-t.
Az Opel nem tudom most hol tart, pár éve bérautónak egy pár ezer km-t futott ötajtós "J" Astrát kaptam valamilyen akármilyen dízellel, sehogysem ment és majdnem 7 litert fogyasztott két személlyel, kevés csomaggal, ehhez képest az 1.6 TDI jobban megy és sokkal jobban fogyaszt (ha nincsen -20°C :)
Nekem az a rosszul sikerült motor, amiről a vásárlás után kiderülnek olyan dolgok, hogy pl. túl sokat fogyaszt, sokat kell rá költeni, nem elég tartós... Az 1.6 TDI-nél az első próbaúton kijön minden ami negatív, de ha valaki ezekkel együtt bír élni, akkor olcsón és kényelmesen fog tudni vele autózni nagyon sokáig.
kicsit gyerekesnek tűnik behisztizni, miután elég sokan rávilágítanak arra, hogy hülyeséget akarsz csinálni. de akkor félre a piszkálással: csináld csak, jó lesz ez, ennél jobb ötlet még sose volt!
Beszéltem a szervizzel, azt mondták ha akarom megcsináltatom ha akarom nem. Sok segítséget nem kaptam, szerintetek érdemes frissíteni a szoftvert vagy hagyjam így?
PreFL-nél (bár szerintem FL ugyanez) egyik helyen alányúlsz a műanyganak és jó erősen megrántod. Mostanság nincs hideg, ilyenkor jobb ezt csinálni. Egy csavar azért van, ezt a behúzónál találod. Érdemes venni 1-2 patentot, mert könnyen deformálódnak. Magát a lámpatestet csak roncsolással tudod szétszedni, készülj arra, 4-5 LED is döglött lesz. 12 db van benne, négyes csoportokban. Én még nem találtam belevalót, igaz nem is nagyon kerestem...
Nekem 2011 es 1.6 CRTDI van, hogy megy ez a dízelbotrány miatti visszahívás? Én még semmilyen értesítést nem kaptam vagy nekem kell bemenni a szervizbe intézni?
Kell egy célszerszám és be kell nyulj vele a patentok alá, lehet készíteni is egy ilyesmit 3-as alu lemezből. De jobb a patentokat cserélni. Meg kell feszíteni a burkolatot, de úgy, hogy ne szakitsd ki a házát a patentnek.
A BMW, Mercedes tuningolása azért nem jó példa a te esetedben, mert ezeknél a márkáknál pl. a 2000 köbcentis dízelmotornak van 160, 180, 200 meg 220 lóerős verziója, amelyek kisrészt alkatrészekben, nagyrészt szoftverben különböznek egymástól. Ha mevetted a (viszonylag) olcsó, legkisebb teljesítményű verziót, akkor egy nagyobb verziójú motorban használt szoftver rátöltésével egy, esetleg két teljesítményfokozattal könnyedén feljebb tudsz lépni. Ezekben a motorokban mechanikusan bőven van tartalék.
A VW 1.6 CR TDI motorjának viszont gyárilag csak 90 és 110 lóerő közötti verziói vannak. Ez egyébként is egy viszonylag rosszul sikerült motor, nem véletlen hogy ennél a motornál a dízelbotrány után nem volt elég a szoftvert módosítani (mint a 2.0 CR TDI-nél), hanem plusz alkatrészeket is be kellett építeni. Ha ez egy jó motor lenne, a VW is felhúzná gyárilag az Opelnél, vagy a Hondánál az 1,6-os dízelmotornál könnyedén elért 135-140 lóerőre.
Egyébként is, mire lesz jó ez a tuning? A lámpánál ezután le tudod majd nyomni az 1.0 és a 1.2 TSI motoros autókat?!?!
Az autóm a mai napon töbször feldobta hogy hibás a 3.-ik féklámpa, gondolom ez a pótféklámpa akar lenni. Ha igen akkor ezt hogy tudom kibontani ? O2 FL kombi. Sajnos csak FL elötti videót találtam.
továbbra is elég homályosak a motivációid. az, hogy a dízelbotrány miatt módosítottak a szoftvereken, az autód megrendelése előtt több hónappal ismert tény volt - mégis megrendelted, ezek szerint kipróbálás nélkül. tudom-tudom, ha rs-t vettél volna, akkor is chipeled, mert te - illetve a chipelő szakik - majd jobban tudják, hogy kell belőni a motort, mint a sok szoftverfejlesztő a vw-konszernnél, ez nálad ezek szerint elvi kérdés. de akkor mondd azt, ne a sok technikai hablattyal próbáld megmagyarázni :)
szinte vallásos fanatizmus árad belőled, nagyon mókás :)
és excelben kiszámoltad már, hogy amit erre ráköltesz + kockázatok és egyebek miatti esetleges veszteségek, azt mennyi idő alatt hozza vissza üzemanyagban a buli? már ha tényleg csökken a fogyasztás, de még ha igen is, akkor is (valószínűleg) minimális mértékben
A dízelbotrány miatt ezrével hívtak vissza autókat, módosítottak a szoftveren. A tulajdonosok panaszkodtak, hogy a megszokott nyomaték 2-300 fordulattal magasabban jelentkezik. Ezzel talán valamit javítottak a káros anyag kibocsájtáson, viszont a vezethetőséget rontották. Már az is nagy előrelépés lenne számomra, ha a korábbi szoftver lenne az autómon.
Ebből a kérdésedből is látszik, hogy nincs chiptuningos autóval tapasztalatod. Tele a YouTube ezzel foglalkozó (például Rigotech) videókkal, nézz meg néhányat.
Minek? Amikor szükség van rá, például előzésénél, akkor rendelkezésre álljon az a nyomaték és teljesítmény, ami a manőver biztonságos végrehajtását lehetővé teszi.
Kisebb gázpedál nyomással érem el ugyanazt a menetteljesítményt, mint korábban, tehát üzemanyagot spórolok. Már az alapjárati fogyasztáson is látszik a chiptuning hatása.
Te is tévedésben vagy, azt képzeled, hogy a chiptuningos autókat folyamatosan taposni kell. Mi a frászért kellene padlózni? A Ferrarikat sem padlózzák normál használat során, nem azért kell az 500 lóerő, hogy azt minden pillanatban kihasználják.
Ha az 500 lóerős autóval negyedgázzal haladok, még mindig több van bevetve, mint egy gyengébb járgánnyal padlógázon. A klímás topikban sokszor elhangzott, azért érdemes 20-25 négyzetméteres szobába 3,5 kW-os berendezést tenni, mert az kényelmesen, félerővel végzi a dolgát, míg egy 2,5 kW-os folyamatosan erőlködne.
Ezt a problémát nem értem, arra való a sebváltó, hogy abban a fokazatban legyél, amelyikben az adott szituációnak megfelelően húz az autó. Miért baj az, hogy ha ez 1600-nál történik 1300 helyett? Nekem is jelez mindenfélét a váltásjelző, de általában egy fokozattal alacsonyabban vagyok, mint amit javasol, ha gyorsítani készülök.
Korábban nem lehetett chipeltetni, mert nem sikerült hozzáférni a Delphi vezérlő szoftveréhez. Sőt, még a mai napig sem 100 %-os a törés, ezért kell várnom, akár még több hónapig.
Nekem arra kell az elérhető plusz, hogy ne csak 1600-tól, hanem valamivel alacsonyabbról kezdjen húzni a motor. Azt ajánlja 65-70 km/h környékén, hogy váltsak 4-ből 5-be. De akkor a fordulatszám leesik kb. 1250-1300-ra és az érezhetően, hallhatóan nem tetszik a motornak. 1,9 PD TDI-m 1300-tól úgy húz ötödikben, mint egy mozdony, pedig annak a nyomatékcsúcsa 1900-on jelentkezik, nem 1500-on.
A chiptuningoltatók döntő többsége nem pályanapokra hegyezteti ki az autóját, hanem az átlagos hétköznapokra.
Egyrészt nem jellemző a padlógázas gyorsítás, én például csak vészhelyzetben szoktam alkalmazni. Másrészt az EGR szelep és a részecskeszűrő chiptuning után is végzi a dolgát, azokat nem iktatják ki. Persze létezik a tuningolásnak egy olyan módja is, ami azokat érinti, de én nem olyanban gondolkozom.
Szó sincs arról, hogy csalódtam az autóm teljesítményében. Már tavaly nyáron, amikor megfordult a fejemben az 1,6 CR TDI vásárlásának gondolata, akkor egyértelmű volt, hogy chiptuningoltatni fogom. Ezt a nagyobbik dízellel is elvégeztetném, sosem volt kérdéses.
Egyáltalán nem megy rosszul az autó, de bolond lennék kihagyni a lehetőséget.
Azt nem tudom biztosan, hogy milyen autókat láttatok, használtatok, de érdekes módon a Passat topikban pár éve engem hurrogtak le, amikor azt válaszoltam egy betévedt kérdezőnek, hogy 200000 km futás felett nem ajánlom a chiptuningot. Ott valahogy más gondolkodásúak a topiklakók.
> Fáy utcában ajánlottak dobozos chiptuningot, aminek a beszerelése, használata nem érinti sem a
> garanciát, sem a jótállást.
Tehát hazudtak neked, te meg jól elhitted, mert el akartad. :D
> Ha lenne tapasztalatod chiptuningos autóval, nem tiltakoznál.
Ó, hát itt tényleg kezdők vannak csupán, és fotelből láttunk csak húzott autót...
Amúgy nem te voltál az a gyerek, aki tesztvezetések nélkül rendelt autót, mindenki tanácsa ellenére, és untig állítottad, hogy elég erős lesz? Persze lehet, hogy rosszul emlékszem. :D
Ha meg akarod chippeltetni akkor tedd azt,ha hozzáértő csinálja nem lesz baja és vezethetőbb is lesz,hisz pl BMW -nél is lehet kérni gyári chippet utólag (nem boxot ) volvónál is van meg meg annyi márkánál.
oké, én nem akarlak lebeszélni, de ettől még megértenem sem kell. a példád rossz, mert aki amg-t, porschét és ilyesmiket vesz, annak valószínűleg van pénze arra, hogy pályanapokra menjen, van pénze arra, hogy saját zsebből fizesse az esetleges javítást, ha megtagadják a garanciát, sőt akár arra is, hogy ha megkarcolódik a kocsija, vegyen egy másikat (szélesebb ismeretségi kör)
mivel az ilyen autókkal járnak pályanapokra, a chippel lehet nyerni körönként pár másodpercet - lehet értelme. van pénz javításra, kit érdekel a gari - lehet értelme. nyilván nem tudjuk, hogy neked mennyi pénzed van, még az is lehet, hogy porschét is vehetnél, semmi közünk hozzá, de egy 1,6-os dízel skodát chipelni, aminek pályanapon semmi keresnivalója - sehogy nem áll össze
még azt is inkább megérteném, ha "nulla" kilométeresen, átvétel után megcsináltattad volna, nem pedig most, miután már a gyári szoftverrel állt össze a technika
Bizony ehez nagyon kell érteni állt a jó chiptuningos ezer éve autó szerelő és nem a chip a foprofilja és nem vállal el mindenféle motort pl csak HDI vagy CRTDI vagy stb és nem kábít a futobados mérésekkel,hanem legyint rá hogy baromság :) pl ha azt mondod hogy HDI-d van akkor sokan egy nevet mondanak vagy BMW vagy VW akkor egy másik nevet,akinek se reklámja se oldala nincsen még is teli van melóval :) nekem ilyen egy szaki,tapasztalatom szerint,nem a csilli villi futó pados műhelyek,akik csak meg veszik az adott tipusokra a tört új vezérlő szoftvert és felteszik.
