Nagyjából egy évi bérért vesz a magyar ember új autót, tipikusan.
...amennyiben a bérét az utolsó fillérig félreteszi - és vagy a csaja tartja el egy évig, vagy a Máltai Szeretetszolgálat.
De ha meg is kell élnie közben (netán családdal)... akkor kibaszottul jó fizetése kell legyen - hogy 1 év alatt félretegyen akár egy 5-7 millás autóra is.
A levezetés kis hibája volt, hogy 4.5 mg (nem mikrogramm) a megengedett porkibocsátás, tehát a szabvány szerint 200 szorosára növeli a levegő finompor tartalmát a kipufogógázban. A valóságban öreg autók araszolnak a dugóban, régi szabvánnyal, vagy anélkül kiherélve. A mérések szerint a szennyezés ~90 %-át a régi autók adják, tehát nagyjából 10-szeres a valós kibocsátása a legfrissebb előírásoknak.
Ezek alapján eljutunk a dízelautók valós porszennyezéséhez, minden km-en nagyjából 1000 m3 levegőnek duplázzák meg a portartalmát az átlagos Bp-i utcákon, ehhez jön még a sok egyéb fölöttébb mérgező trutyi amit kibocsátanak.
"plusz sokmillio allami tamogatast, a benzinesekre meg sokmillios buntetoadot."
Arra a (benzines) autóra, amiről szó van, negyvenötezer forint a reg.adó, az akkora érvágás, amit euróba át sem érdemes számítani. A legnagyobb összeg a három liter fölöttiekre (3001+) van, négyszázezer Ft.
Gondolom, sokat vezettél belőle, hogy ilyen markáns véleményed van róla.
Én vezettem negyedik generációs Focust az 1.5-ös dízellel. Először úgy generálisan egy tisztességes iparosmunkának tűnt, de semmi extra, nekem az elődje belül pl. jobban tetszett. De miután elém került egy jó kis út éles kanyarokkal, megtértem, és kérelmeztem felvételemet a Focus-egyházba.
Sosem voltam a márka rajongója, minőségre szerintem a termékeik nincsenek mondjuk a VW szintjén, és általában is úgy gondoltam, hogy ha kompakt, akkor Octavia, mégis be kellett ismernem: aki még szeret vezetni, az ebben a kategóriában ilyet vesz. Amit ez a kocsi futóműben és kormányzásban tud, azt egyik konkurense sem, még csak megközelítőleg sem. (Próbáltam a legtöbbet, úgyhogy tudom.) Persze ez már a III-asra is igaz volt.
Az már egy más kérdés, hogy kis turbós benzinmotorral aligha venném meg, de ezt meg köszönd a sötétzöldeknek, hogy lassan már csak ilyeneket lehet venni.
Az lepett meg mostanában, hogy a villanyosokra is elkezdtek brutál kedvezményeket tolni. Amióta létezik Nissan Leaf autó, mindig 35 ezer euro környékén volt a belépő listaára. Közben eltelt 10 év, az ICE autók ára lekövette az inflációt, a Leafé nominálisan ugyanannyi maradt, persze a mostani majd' 2x olyan messze megy ugyanannyiért, stb. De míg 1-2 éve is az volt még a kérdés, hogy BEV autót valóban tud-e adni a kereskedő, ha az ember odaállít a pénzzel, mostanra a villanyosoknál is komoly árharc alakult ki. 30 pénzért Acenta felszereltségű autók azonnal elhozhatóak, egy kereskedőnél láttam 28-ért is 0 km-est. A 42 ezer eurós listaárú 64-es Leafet egy rakat helyen 32-33 ezerért kínálják. Az év végén a Hyundai 30 ezerért hirdette a 64-es Konát... és ez Belgium, itt egy cent támogatást nem ad rájuk az állam.
A qrva biciklis meg soha nem is fizetett semmit, oszt koptatja az utat. Miatta kell újrafesteni a szaggatottat,
Ne tudd meg Lőri milyen kafa bringautat épített a Balaton köré. Valszeg fingja nincs róla, hogy hol van a Balaton, de mi, Balaton kerülők nagyon élvezzük. :D
