A járgány által a használata során kibocsátott szennyeződésről van szó.
Arról montad amit mondtál és ami jókora balgaság.
Szóval: állod-e a próbát? Vagy beismered, hogy: az istencsászár dák tigris ámde ócska ICE daciád is bizony-bizony egy rohadék gyilkos? Ami pikk-pakk, igen gyorsan megölne! Az állításod szerint tiszta üzeme és korom mentes kipuffja ellenére is.
----
Pont ahogy a többi bendízel vackod is... Amivel tolod a mérget, koszt, zajt mások arcába-tüdejébe és környezetbe.
Mert bár állításod szerint jól keresel és így megtehetnéd, hogy egy nagy akkus e-autóval járj. Mégis inkább fillérbaszóan gyilkolászod az embereket és környezetet.
Ahogy néhány más ICE fan teszi is itt a V6-al társaival.
...és épp ezért szól bele a társadalom a dologba.
Terelve az embereket illetve a gyártókat a jobb megoldások felé. Az ide kapcsolodó témában pl. - az e-autózás és hozzá - a megújuló energia források felé.
Egyébként tényleg nem értem az ilyenfaja önbecsapást.
Én tisztában vagyok vele, hogy terhelem a környezetem amikor elmegyek nyaralni, munkába, bevásárolni. Akor is amikor feltekerem a termosztátot. Akkor is amikor kinyitok egy üveg szénsavas ásványvizet. Vagy sört. Vagy húst eszem. Vagy bármit. Akkor is ha filmet nézek. Vagy rendelek Kínából.
Sőt amikor csak úgy vagyok, vagy sportolok, akkor is.
Konkrétan 15-20 g/km CO2-t számoltam a futásra. Nem értek hozzá, pusztán wikis adatokra támaszkodtam, meg ált iskolás fizikára- remélhetőleg jól kalkuláltam.
Aznap konkrétan 184 Wh volt az egész napi termelésem. Nem kW, csak Wattóra. Ráadásul nem éjszaka, hanem du negyed kettőkor történt, amikor minden tisztességes napelem termel mint állat- elvileg. Egész Európában. Kivéve ha nem süt a nap. Aznap nem sütött. És szél sem volt.
Nagyjából egy évi bérért vesz a magyar ember új autót, tipikusan.
...amennyiben a bérét az utolsó fillérig félreteszi - és vagy a csaja tartja el egy évig, vagy a Máltai Szeretetszolgálat.
De ha meg is kell élnie közben (netán családdal)... akkor kibaszottul jó fizetése kell legyen - hogy 1 év alatt félretegyen akár egy 5-7 millás autóra is.
A levezetés kis hibája volt, hogy 4.5 mg (nem mikrogramm) a megengedett porkibocsátás, tehát a szabvány szerint 200 szorosára növeli a levegő finompor tartalmát a kipufogógázban. A valóságban öreg autók araszolnak a dugóban, régi szabvánnyal, vagy anélkül kiherélve. A mérések szerint a szennyezés ~90 %-át a régi autók adják, tehát nagyjából 10-szeres a valós kibocsátása a legfrissebb előírásoknak.
Ezek alapján eljutunk a dízelautók valós porszennyezéséhez, minden km-en nagyjából 1000 m3 levegőnek duplázzák meg a portartalmát az átlagos Bp-i utcákon, ehhez jön még a sok egyéb fölöttébb mérgező trutyi amit kibocsátanak.
"plusz sokmillio allami tamogatast, a benzinesekre meg sokmillios buntetoadot."
Arra a (benzines) autóra, amiről szó van, negyvenötezer forint a reg.adó, az akkora érvágás, amit euróba át sem érdemes számítani. A legnagyobb összeg a három liter fölöttiekre (3001+) van, négyszázezer Ft.
Gondolom, sokat vezettél belőle, hogy ilyen markáns véleményed van róla.
Én vezettem negyedik generációs Focust az 1.5-ös dízellel. Először úgy generálisan egy tisztességes iparosmunkának tűnt, de semmi extra, nekem az elődje belül pl. jobban tetszett. De miután elém került egy jó kis út éles kanyarokkal, megtértem, és kérelmeztem felvételemet a Focus-egyházba.
Sosem voltam a márka rajongója, minőségre szerintem a termékeik nincsenek mondjuk a VW szintjén, és általában is úgy gondoltam, hogy ha kompakt, akkor Octavia, mégis be kellett ismernem: aki még szeret vezetni, az ebben a kategóriában ilyet vesz. Amit ez a kocsi futóműben és kormányzásban tud, azt egyik konkurense sem, még csak megközelítőleg sem. (Próbáltam a legtöbbet, úgyhogy tudom.) Persze ez már a III-asra is igaz volt.
Az már egy más kérdés, hogy kis turbós benzinmotorral aligha venném meg, de ezt meg köszönd a sötétzöldeknek, hogy lassan már csak ilyeneket lehet venni.
Az lepett meg mostanában, hogy a villanyosokra is elkezdtek brutál kedvezményeket tolni. Amióta létezik Nissan Leaf autó, mindig 35 ezer euro környékén volt a belépő listaára. Közben eltelt 10 év, az ICE autók ára lekövette az inflációt, a Leafé nominálisan ugyanannyi maradt, persze a mostani majd' 2x olyan messze megy ugyanannyiért, stb. De míg 1-2 éve is az volt még a kérdés, hogy BEV autót valóban tud-e adni a kereskedő, ha az ember odaállít a pénzzel, mostanra a villanyosoknál is komoly árharc alakult ki. 30 pénzért Acenta felszereltségű autók azonnal elhozhatóak, egy kereskedőnél láttam 28-ért is 0 km-est. A 42 ezer eurós listaárú 64-es Leafet egy rakat helyen 32-33 ezerért kínálják. Az év végén a Hyundai 30 ezerért hirdette a 64-es Konát... és ez Belgium, itt egy cent támogatást nem ad rájuk az állam.
A qrva biciklis meg soha nem is fizetett semmit, oszt koptatja az utat. Miatta kell újrafesteni a szaggatottat,
Ne tudd meg Lőri milyen kafa bringautat épített a Balaton köré. Valszeg fingja nincs róla, hogy hol van a Balaton, de mi, Balaton kerülők nagyon élvezzük. :D
