azért ez nem egészen így van - nézd a másik oldalát is. Nem fogadja el a megrendelő a csúszást, kidobja a szállítót: így bukja a támogatást, lehet elölről kezdeni az egész előkészítési folyamatot. Önmagában minimum 1 év további késés.
A megrendelő BKV (és Te vagy én, mint adófizető) így is védve van, hiszen az eddig felhalmozódott kötbér továbbra is érvényes (legalábbis nekem nincs ellentétes információm erről...).
Alstom: ott is pénzről lehet szó, nem is kevésről. Ez ügyben azt nem hiszem el, hogy ez a cég amely olyan fékekkel látja el a vonatait, amik 550 Km sebességről is képesek megállítani a szerelvényeket, nálunk miért bukott meg fékteszten??
Számomra az az elfogadhatatlan, hogy egy ilyen költségvetésű projektnél szabadon lehet tologatni a határidőket. Megrendelem, ha teljesítesz határidőre kifizetem, ha nem viszlát. Megint az MAN és a Vultron példáját hoznám fel. Bármi gondunk volt az MAN-086-al, azonnal reagáltak, KÉRDEZTEK, és megoldották. A FUTÁR időmértékével mérve: másodpercek alatt....
"Az utas- és a vezetőtérnek is légkondicionáltnak és fűthetőnek kell lennie, de emellett az is követelmény, hogy az oldalablakok felületének 25 százaléka elhúzható (és ez lezárható) legyen."
Hümm, hümm. Ez ugye azt jelenti, hogy a klíma üzemképtelenségét büntetéssel honorálják?
A "feltételfüzet" akár jogosnak, racionálisnak is mondható.
az official végdátum most 2013. február 28. Én bízom abban, hogy nemsokára egy stabilan működő alaprendszer összeáll - bár nekem is csak közvetett információim vannak. Jól érzed az "érdek"-kel kapcsolatos problémákat, de azért azt nem árt tudni, hogy iszonyat pénzről van szó itt, ami minden oldalról bonyolulttá teszi a kezelést. Kicsit (kicsiben) olyan ez, mint pl. az alstom körüli ügyek. Azzal nem árulok el titkot (bár sok dolgot nem írhatok le, ugyanakkor ez tény, tehát az utcán is láthatja mindenki), hogy iszonyatos csúszás van, a hogyan továbbról pedig igen-igen magas szinten kell dönteni, sok kényes körülmény mellett.
csak valahogy ez az érdek nem látható, sem anyacég sem más szinten. Néhány hét és szervezetileg is más irányít, azzal a helyzettel,ami most van:csak a kollégák szakmai tudásának köszönhetően mégis magas színvonalon.A futár pedig a határidő halogatáson kivül másban nem lépett előre. Valahol nagyon de nagyon nem jó ez így. Nagyon az látszik a külső szemlélő számára, hogy egy gyenge kezdés után egy erős visszesés a helyzet. Nyilván optimistaként remélem,hogy a várt szinten fog működni a rendszer, de fogadni csak 2013 januári dátumra vagy utánira tennék nagy összeget.
pont fordítva van. buszokba kijelző nem kerül, tehát csak az obukról beszélünk - az alvállalkozónak pedig éppenhogy tűrnie kell, hogy "meg lesz figyelve" - más kérdés, hogy ha kis esze van, szolgáltatásként megveheti a bkv/bkk-tól a saját tényadatait, amivel a saját teljesítmény-elszámolását és saját, belső monitoringját teheti könnyebbé.
Egyébként pedig az egységes forgalomirányítás miatt éppen a bkk érdeke, hogy minden járművön (bkv, alvállalkozó) azonos legyen az obu - ahogy most is van a dir rádióknál. Ahova nem jutott DIR rádió, ugyebár azokat is a bkv forgalomirányítása felügyeli, irányítja: a bkk a saját dolgát nehezítené meg, ha ezekre nem kerülne futáros obu.
Persze, hogy FUTÁR-os kerül! Szerintem a lényeg az, hogy miért kell a "konkurenciát" a BKV-nak finanszíroznia! Igaz ez a végállomási helyiségek használatára, azok rezsijének finanszírozására, megállók, végállomások használatára, ellátására, végállomások, megállók takarításának költségeire is.
Köszi a linket! Ezek az "albán" mérnökök tudnak valamit:)) Az azonban érdekelne, hogy az ex MAN-086-ról hogyan szedték le sérülés nélkül a matricákat? Lehet újra fényezték vagy a németek tudnak valamit?
Semmi gond. Mindenkivel előfordul, hogy hajlamos a saját kis világából szemlélni a dolgokat, és nem automatikus, hogy időnként nagyobb perspektívából is meg kell nézni.
az alvállalkozói járművekbe mindenképpen futáros cucc kerül majd, mivel a 2295db-os járműmennyiség egyébként is tartalékkal lett számolva már az anyag elkészültekor is, mivel a járműállomány folyamatosan csökkent már akkor is. Jelenleg éppen az a probléma, hogy közel sincs mibe beszerelni a 2295 darabot (ami egyébként ugyebár le lesz szállítva és ki lesz fizetve), márpedig ez indikátorszám volt a pályázatban, azaz az EU ezt a mennyiséget nézni fogja (azaz, hogy ténylegesen be lett e szerelve ennyi járműbe a cucc). Ha valakinek van frissebb infoja erről, írjon.
Igen, ez nagyon jó kérdés, mert pl. a VT-be be volt tervezvem de egy újnak már magának kellene, na most ha VT nem lesz vagy más darabszámban, akkor lesz itt némi +/- darabszám amit le kell fedni... vicces lesz ez is... bár ott tartanánk már, hogy ez legyen a legnagyobb probléma...
