"Kedves Forgács Úr! Sajnos a nyíregyháziról úgy tudjuk, hogy nem lesz nyilvános. Azonban Zalaegerszegen, Vecsésen és talán lassan Pécsett is nyílik kút."
Tegnap este nagy örömmel mondták a (Dankó) rádióban, hogy megérkezett (vagy: napokon belül megérkezik?) az első 2 CNG-s busz Nyíregyházára. Ha jól emlékszem, azt ígérték, hogy február közepére meglesz már az összes és ... üzemelni is fog.
Tudtok valamit a dologról?
Nyilván leginkább a kút címe és nyitvatartása érdekel...
Nem lehetséges hogy az a csövecske megöregedett, és egy új megoldaná a gondot. Esetleg kapna egy bilincset, nem tudom milyen cső, nem ismerem azt a motort, de én is csak agyalok.
Forrás: a turbó felett levő "vákumdob"-ról lejött a pici vákum cső. Emiatt "nem töltött" a turbó.
Megoldás: csövecske vissza.
Fura, hogy miért ugrott le. Fura, hogy miért ugrott le újra, miután én visszatettem kézzel.
Száz kérdés merült fel bennem, mert nem ismerem ezt a motort. Van ötletetek, hogy hol találok egy részletes leírást a motorról? Esetleg szerelési készikönyvet, robbantott ábrákkal?
Az olcsó akku egy dolog. A másik a töltéshez szükséges infrastruktúra. Ha azt szeretnéd, hogy egy pl. 60 liter tankkal rendelkező benzines, dízel, 20 m3-es gázos autóhoz hasonlóan 4-5 perc alatt fel lehessen tölteni egy akksit, ahhoz brutális teljesítmény kell trafóban, kábelben. 60 liter folyékony kb. 600 kWh. Gáznál 20 m3 az 200 kWh. Kb. 33%-os hatásfokkal 200 kWh illetve 60 kWh a motor hajtására. Az egyszerű számolás kedvéért: egy 200 kW-os töltővel 1 óra a feltöltés ilyen energiatartalomra, 60 kW-os a gázhoz hasonlítva. Ha ezt 5 perc alatt be akarod nyomni az akksiba ahhoz folyékonyhoz hasonlítva 60/5 * 200 = 2400 kW-os töltő kellene. Képzelj el egy 10 állásos töltőállomást az autópályán és éppen mindenhol tankolnak. 24 000 kW azaz 24 MW trafó kellene és oda is kell vezetni az áramot karvastagságú kábeleken magas feszültségen. Egy paksi blokk hasonlítás képpen 400 MW. Nonszensz sajnos.
Otthoni éjszakai töltéssel, bevásárló, munkába járós autónak csak csak, de nem ilyen e-autó árakon az évi 5-10 000 km-re. Akkor inkább e-tricikli. Munkára pedig alkalmatlan hacsak nem szokunk át a lassabb életre és 1-2-3 óránként megállunk tölteni egy órára. Ebben is van ráció. Kaja, kávé, herevere stb míg tölt az autó.
Annál is inkább, mivel ez Úniós kötelezettség. A közlekedési hajtóanyagoknak kWh-ként van minimum előírt jövedéki adója. Csúnya Únió. Azon lehet lamentálni, hogy egyikre ettől sokkal többet rakjon egy kormány másikra meg csak a kötelezőt pl. környezetvédelmi, adópolitikai stb szempontok alapján.
Azt senki se gondolhatta komolyan, hogy az áram hosszú távon ingyen lesz vagy jövedéki adó mentes. Jeleztem már sokkal régebben, de az e-autó fanok lehurrogtak. Most tovább zárul az árolló a támogatott villany és a nem támogatott CNG között. Lásd jövedéki adó mentesség, külön mérőóra hiánya, ingyen telepített töltők, ingyen tankolás és parkolás az áramnál, kontra semmi támogatás a hasonlóan tiszta CNG-nél. Még kevésbé megtérülő lesz (soha napján) az elektromos autó beruházás. A jelenlegi e-autó technológia és árak mellett. Lehet 20-30 év múlva másként lesz, de a most az most van. Egyelőre az e-autó egy drága, macerás játék gazdagéknak.
Szívatnak itt mindenkit, most készülnek a villany autók ellen is a szankciók. Azt ne hidd ezeket majd a CNG meghatja. Itt mindenki előbb vagy utóbb szívatva lesz.
A hétvégén egy csattanással (pukkanással) elment a turbó nyomás (B Zafira ecoflex turbo).
A turbina vígan felpörög, de nem áll elő a nagy nyomású levegő. Az intercoolerből jövő tömlő is hideg (pedig jó meleg szokott lenni).
Találkoztatok már ilyennel? Jellemző a típusra?
Nem láttam az levegőhűtőből érkező tömlőn sérülést / szakadást. Ugye a dízel opeleknek (Insignia) volt hasonló problémájuk. Azoknál elöregedett a cső és szakadtak dögivel. Persze az Fiat dízel, és meg Opel CNG. Remélem, egy tömlő jött le a helyéről vagy szakadt ki és nem a hűtő lyukadt ki.
Pénteken megy a szerelőhöz. Addig igyekszem a turbólyukban üzemeltetni, nehogy túlpörögjön a turbina.
Ha jól emlékszem, nappal (= az Ócsai úti kút nyitvatartásának idején) a feltünetett árból (talán: 369 FT) fizetéskor kedvezményt adnak. Úgy hogy a kedvezményes ár egyezzen az Ócsai úti kút kiírt árával (345 Ft). A bökkenő, hogy az Ócsai úton használható a BGW kedvezmény kártya (-30 Ft/kg) és további 5 Ft/kg kedvezményt kapsz, ha egy adott mennyiség (talán 10kg) felett tankolsz. Így 310 Ft/kg jön ki.
Eldöntheted, hogy az alacsonyabb kilónkénti ár megér-e annyit, amennyivel többet kell érte autóznód (idő + út) és a Kántor kút egyéb szolgáltatásainak hiányát.
