Lassan őröl az idő malomkereke erre. Össze lett rakva a kerék. Fiák Pistit nem találtam, állítólag kiment ausztráliába, de találtam mást. Nagytétényben a Koch Feri összerakta, küllőstül, munkadíjastól 22-ben volt a dolog. Nagyon profi, nem ma kezdte. Kis tojás van benne, ez a hsznált felni tövise, de amennyire én tudom az új felnik se hibátlanok, csak bizonyos gyártók tudnak tökéleteset alkotni. Az utángyártott küllőktől nem vagyok elájulva, nem krómozott, csak horganyzott. Nem mondom hogy nem lesz jó nekem, csak látszik a különbség (vagy küllő-nbség :-D ) Próbált már valaki sm kereket 300-as tárcsával? Hamarosan kipróbálom. Továbbra is keresek jó állapotú hátsó tárcsát.
hejdejo supermotora fos, vagy a vizes "racsni" cuccuk jo az elso 500km-en aztan elfogy 2ekm alatt kb uj 160-as attol fugg sport v tura kell, olyan 30-tol van meg regi euroval... vki hirdet a ktm forumon 320-as gyari lc4 sm tarcsat par ezer km lehet benne, 15e asszem
ilyen gyors válaszra nem is számítottam. Köszi, megnézem őket. Minőségileg jók az utángyártott küllők?
Gumit hol szoktatok venni? Heidenau-t kínáltak 18-ért, de látom nem túl jók itt a vélemények róla. Lehet olyat szerezni aminek a szélét versenyzők már elkoptatták? Vagy érdemes egyáltalán? Nem pályára kell, csak szerpentinre max.
300-as tárcsát próbált már valaki sm-n? 320-assal vettem a kereket, de egyszerűbb lenne ha enduron és a sm-n ugyanakkora lenne, ráadásul megúsznám az adaptert. Gondolom eleve jobban fog mint a 21-es kerékkel a méret miatt.
használható hátsó tárcsa van valakinek elfekvőben? Gyanítom ha a 4,2 lekopott 2,8-ra akkor megérett a cserére.
Üdv, jó látni hogy nem faltak még fel a farkasok:D
Szerintem vegyél bele egy garnitúra utángyártott küllőt, az kijön kb. 15e Ft-ból. Nekem annak idején a Shox-ban a Fiák Pisti fűzte a SM kerekeimet, a küllőket is ő szerezte be, korrekt és gyors munkát végzett, egy szavam nem lehet rá.
Örömmel látom vannak még itt a régiek közül. Aki nem ismer annak elmondanám hogy régi motoros vagyok, aztán tavaly év elején vettem egy 2005-ös LC4-et bütykös kerekekkel, amit nem sokat sikerült használnom. Már akkor tudtam hogy sm kerék kerül majd bele. És most néhány hete megvettem a kerekeket. Nagy volt ám az öröm, az egész család ünnepelt ;-) A hátsó kerék elég gázos, rögtön láttam hogy szar a gumi, be vannak állva a csapágyak és ki van szakadva 3 küllő, a többi meg laza. Gumileszedés után kiderült hogy ebbe hosszabb küllőket tettek, aztán flexszel szépen levágták a felesleget, így egybegyógyítva a küllöt az anyával, néhol még a felnibe is beleharapott a kis mohó. Ma meg az derült ki hogy a küllőanyák colos méretűek - bizonyára hörli szupermotorba valók - így aztán sem az anyák, sem a küllők nem kompatibilisek a ktm alkatrészekkel. Vagyis ha azt a néhány hiányzót pótolni akarom akkor lesznek benne vastagabb és vékonyabbak is, a centírozást meg küllőnként más kulccsal kell majd végezni. Lehet nálunk kapni ilyen colos méretű cuccokat? Nemtom mit csináljak vele. Ócsán azt mondták hogy küllő anyával egy ezres, sokba van ha mindet kicserélem.
A DUAL POWER ( POWER BOMB )egy olyan szerkezet, ami legalább olyan egyszerű mint amilyen hatékony!
A leömlőhöz egy adott helyen egy plusz csődarabot hegesztenek, aminek az átmérője - mind külső, mind belső - megegyezik a leömlő elején mért átmérővel.
Ennek a csőnek a segítségével a motor hangja jelentősen halkabbá válik (kb. 1 db. ) , ugyanakkor javul a motor teljesítménye minden fordulatszám tartományban.
Azonban nem minden motor reagál hasonlóan a DUAL POWER ( POWER BOMB )-re! Némely motornál ugyanúgy emelkedett a maximális teljesítmény, mintha normál kipufogó dob lenne rajta, de a teljesítménygörbe a közép és alsóbb sebességtartományokban jobban emelkedett.
Némely motornál viszont egyenletesen emelkedett a nyomatékgörbe, mind az alsóbb, mind a felsőbb tartományokban, ezzel is elősegítve, hogy azt az előnyt, amit a DUAL POWER ( POWER BOMB ) kipufogószett ad hasznosítani tudják mind a versenyeken, mind a mindennapi vezetés közben.
De csak egy komplett kipufogórendszerrel érhető el kimagasló teljesítménynövelést!
A dobok már megvannak,sportfúvókázás,karbi beállítás,légszűrőház módosítás megtörtént,már csak erre várok,ha meglesz utána megint egy karbi beállítás és kész is a mocim!
Végigolvastam vagy 1000hsz-t és ahogy elnézem vannak itt megszállott márkafüggő emberek és hasonlítják össze az amúgy teljesen eltérő alkalmazásra való SM motorokat. Hogy lehet egy LC4 640-et hasonlítani japán 450 krosszból átalakított motorokhoz bármilyen téren is. Másra való mind a kettő mind alkalmazásban mind szervízigényben. Ez kb olyan mint ha a KTM SMC660 FactoryReplicat(61KW/75NM/114kg) hasonlítanám össze egy LC4 640-el,(40KW/55NM/155kg)és azon vitatkoznék,vagánykodnék valakivel hogy mennyivel jobb. Értelme ennek kb semmi,annyira gyerekes!
mi az a PB rendszer? 2 kipuffos a tied mar mi? nekem van egy elado karcmentes szinte 1 kipuffos full nyitott Akrapovic, ez a full titan racing, nem egy szint , barmi legyen az a PB :)
Értelek a 690SM-re meg rátesz egy lapáttal még a 690SMC gondolom. Itt a lényeg az ár lenne,mert ha úgy döntök majd hogy cserélem kb:500E kellene ráfizetnem a 625-re +ba hogy legyen 690SMC. Most full PB rendszer fog befigyelni még az enyémre és csak hasonlót tudna produkálni a 690 akkor nem érné meg a különbözetet. És akkor még hogy durvább legyen a mostaninál +300-400k kellene a teljes rendszerre,az biztos hogy 800-900k nem érne meg +ban kidobni érte. De ezt a kipróbálás után fogom tudni valójában,ott el fogom tudni dönteni hogy érdemes lesz e egyszer rá lecserélnem.
hat nekem a full akras, keihines, 640-esnek jobba teccett a hangulata
igaz ha kap egy jo befecsi programot, egy kipuffot, ez is lehet meg hangulatos :) de azert egyebkent villanymotor gyarilag, tul streril mar, mar viszont erolkodes nelkul meg ugy mint az lc4 hajtva... gyorsulasba a tuningolt 640-esem egyforma volt a 690sm-el
10-11-et forog,ajha az tényleg eléggé meglepő egy 1hengeres 690-es géptől. Az ilyen 450-es fordulatszám tartomány. Akkor tényleg sokat változtak ezeknek a motoroknak a karakterisztikái a régiekhez képest,nekem már alul is erős de nem is pöröghet megközelítőleg sem annyit.
Köszönöm a hozzászólásodat! Azt írtad olyasmi mint a japán motorok,tehát pörgősebb akkor mint a régebbi SMC? Alsó tartományban hogyan viselkedik? Tavasszal kipróbálok én is majd belőle 1-et.
Ugyan csak tesztnapos tapasztalataim vannak róla, de teljesen másképp viselkedik a 690 a régi LC4-ekhez képest. Kb. olyan az új mint egy japán motor:S
Szerintem próbáld ki az újat (tesztnap, ismerős) aztán majd meglátod...nekem nem jött be, úgyhogy én biztos nem cseréltem volna olyanra a sajátomat...ráadásul a megbízhatóságról se vagyok meggyőződve, de ez megint egyéni vélemény...
Sziasztok! Valakinek van tapasztalata az új SMC690-ről ha valamikor úgy fogok dönteni hogy cserélni szeretném a jelenlegit akkor erre a motorra gondoltam,személyes tapasztalatok érdekelnének valakitől aki már régebb óta gyűri. Mennyivel másabb a motor viselkedése az új fejlesztésű blokk végett mint a régebbi SMC típusoknak? És a szervizelésere,megbízhatóságára lennék kíváncsi még. Nem pályázni szeretnék vele,kimondottam forgalomba használnám mint a jelenlegi gépemet is ami egy 2005 KTM SMC 625 sportdobokkal és sportfúvókázással,2 hét múlva kap még egy PowerBomb csonkot is és egy jó kis hozzá állítást hogy teljes összhangban legyen az egész rendszer.