Sziasztok, Tavaly nyáron vettem egy 2007-es 520d-t. Lci, de még az M47 motorral és 87000 volt benne. (Írországi, valós az óra állás) Azóta is imádom, főleg az étvágyát. :) Első Bmw-m, így tetemes lemaradásom van a témában, de igyekszem pótolni. Szeretném a kis képernyőmet legalább egy navisra cserélni illetve a nagyobb képernyő is szóba jöhetne ,de nem tudom pontosan miket kell cserélni. Van sok videó a youtubon illetve angol fórumokat is olvasgattam, de pár dolog nem tiszta. Lehet csak nekem, de elég komplikáltnak tűnik ez a sok féle verzió. Cid,cic kis,nagy képernyő i-drive stb. Pl,ha csak navigációt szeretnék (gyárit),elegendő e csak a kijelzőt cserélnem (LCI az autó) ,vagy sem. Ha valaki kedvet érezne felvilágosítani ,légyszi. De,ha egy már elkészült írásra irányba tudnátok igazítani, már azt is nagyon megköszönném.
M54 es motor 3.0 i mennyire megbízható, és milyen évjárattól meddig vehetem meg? Csak azért kérdem mert lóerőben eltérnek, akkor lehet valamiben különböznek is?
Bocs, hogy nem olvasok vissza, de itt rengeteg az infó...:)
A sportfutómű. peres gumi, pont az ellenkezőjét teszi.Csak stabilitást növeli, mivel "elfogyasztja a mozgásteret.Valószínűsítem, hogy lengéscsillapító probléma.Nézesd meg elsőt is.Párba kell cserélni tengelyenként, mivel a kettő közti különbség is eredményezheti a labilitást, főleg úgy hogy nálad a lengéscsillapítónak kell elnyelni az "összes" rezgést úthibát.A rugó, kemény és rövid, a gumi, pedig túl alacsony peres a feladathoz. Lehet hogy csak az egyik oldalt cserélték, és ebből adódik a hiba. De te párban cseréld, mert a friss oldal is hamarabb elfárad, az oldalirányú terheléstől is.
Sziasztok. Nem olyan régen vettem egy 520i-t. Kanyarokban kicsit instabilnak érzem. Sportfutóműves 19-es felnivel. Gondolom ez is közrejátszik a témában. Lengéscsillapítók kb milyen árban vannak első hátsó? Eredetiségvizsgálaton megnézték és azt mondta a srác hogy a hátsókon kevés kiló van.
Lenne egy olyan kérdésem, hogy van egy 2005-ös E 60 -om Business navi van benne. Ha ezt szeretném professional navis fejegységre cserélni a fejegységen és a kijelzőn kívül mit kell még cserélni?
Ma megtörtènt a legrosszabb felvillant közèpen a piros olajkanna.Két hete cseréltem olajat szürőket.Egyből leállitottam félre toltam.
Nivo maxon,semmi hiba.
Nagy nehezen bemerten inditani semmi extra szépen jàr.Pont ma voltam diagon ès ott venne volt hogy thermal oil level sensor de az nem sárgàn kellene világitson?
Alvázszám alapján próbálj meg infót szerezni, bár a kedves bmw kereskedők/márkaszervízek nem szívesen segítenek. Vagy van itt a fórumon is olyan Pest környéki akihez ha el tudod vinni az autót akkor átvizsgálja. Ha van már magyar rendszáma legalább 5 éve, akkor az ügyfélkapun keresztül is vissza tudod nézni a km-eket (persze nem ingyen.) http://kekkh.gov.hu/gepjarmuadat-lekerdezo/
Használt Bömöst vennék, és a km futását gyanúsnak tartom. Szervizben, vagy hol lehet ezt ellenőriztetni, hogy megfelel a valóságnak az óraállás? A kulcsot meg a komputert is át tudják írni?
Sziasztok. adott egy E61 2004 es kiadású. lenne pár hibakódom esetleg valaki tudna-e segiteni benne? 4222 , 4242 , 4262 , 41AB , 2938 , 4232 , 4252 , 4687 , 43E2 , 0A0B , 4B10 , 4203 . Előre is köszönöm ha valaki tudna segiteni
Üdv, 2003 520i E60 manuális váltós vezérlője beázott és el oxidált. Nem indít, így keresnék bontottat vagy valakit aki foglalkozik ilyesmivel. Köszönöm
545i-nél van egy vízcső, ami a két hengersor között a szívótorok alatt, a blokkon megy keresztül, a vízpumpától a váltó felé. Ennek a gyári cseréjéhez szét kell szedni teljesen a vezérlést, meg szinte mindent. Kitaláltak hozzá egy javító kitet, de magyar oldalon még nem találtam, külföldiről pedig még nem tudtuk megrendelni a szerelőmmel.
LCI utáni fényvisszaverő prizmát (macskaszem) keresek jobbost és balost. Lökhárítót kellett cserélnem és a megmaradt prizmák nem bele valóak. Ha valakinek lenne az kérem írja meg a kozepso@vipmail.hu
Lehet hogy a légtömegmérő a hibás, de miért nem olvastatod ki a hibakódokat?
Abból minden kiderül. Az is lehet, hogy meg fogsz lepődni. Mindenesetre ne várj túl sokáig, mert bármilyen hibakód van, addig nem regenerál. már ha dpf-es az autód. Ajánlom Steef-et itt a fórumon, nekem sok éve ő csinálja.
BMW E60 530D a következő hibajelenséget tapasztaltam: Főként nagyobb sebességnél éreztem, hogy a teljesítmény hullámszerűen jön meg, illetve általában véve nem volt túl fickós az autó. Alapjárati problémáim nem voltak a fordulatszám szépen stabilan 700-on áll. Légtömegmérő hibára gyanakodtam, lehúztam a légtömegmérő csatiját és ezután mintha egy másik autót kaptam volna: általánosságban véve sokkal erősebb, érzésre legalább +100 Le, nincs hullámzó teljesítmény, 0-100 gyorsulásom 2 másodpercet javult, alapjárat továbbra is szép.
Kérdésem a következő: egy napja lehúzott csatival járok, milyen káros hatása lehet az autóra nézve ennek addig amíg ki nem tudom cserélni?
Szinte biztos vagyok benne, hogy ez egy túl laikus kérdés, de biztos, hogy a légtömegmérő a hibás?:)
Érdemes még vmit cserélni benne légtömegmérővel együtt? pl. légszűrő?
Szia! Én ezt tettem bele, télen nem nagyon fogom használni ezért választottam a "vastagabb" olajat, teljesíti az előírást mármint a log lifet! Tapasztalatom nem nagyon van ezzel az olajjal, mert az off-os autómba valvoline-t tettem mindig!
Nekem, amikor rájön elől, tompán kopácsol meg karattyol valami (felteszem ez lehet a szíjhatjtás), ami bent nem is hallható. Kérdés, hogy ez összefüggésben lehet-e a korábban leírt, hidegebb időben indításkor hallható 1 db koppanással. (Amúgy Pest közeli vagyok)
Köszi, hogy reagáltál már kezdtem elgörbülni, hogy nincs hasonló tapasztalat. A szíjakon nem látok semmit, azaz se feliratokat, se rendellenességet, de biztosan nem mai darabok. Amióta jobb idő van szerencsére nem produkálta magát, de már azt is megbántam, hogy ezt leírtam, mert, ahogy legutóbb is már majdnem hanyatt dőltem "nagy nyugalmamban", mikor ismét koppant egyet. A szíjakon, illetve a görgőkön egyéb vonatkozásban már én is gondolkodtam, mert indítást követően, természetesen ez is esetenként, (mert miért lenne állandó) gondolom mikor a generátor kapaszkodik a töltés miatt elől hallatszik egy kis zakatolás. Kollégáim egy része már mániásnak tart, "ők nem hallanak semmit, meg nincs ennek baja, meg szép a hangja főleg 3-4000-nél stb...", dehát nem tehetek róla, hogy nem képviselem az "amig megy addíg mit aggódok" filozófiát. Szóval szerinted a szíjak, görgők bejátszhatnak???
Sziasztok. Az lenne a kérdésem, hogy a kardán csapágynak milyen hangja van? Fel hallatszik egyáltalán az utastérbe? Olyan mintha kerékcsapágy hang lenne,de elég halk, de se nem bal,se nem jobb terhelésre nem változik,80-tól hallatszik,előlről, középről.
Add el, vagy nyúlj mélyen a zsebedbe, és szervizbe végeztesd el a hibafeltárást. Mondjuk abba, ahol a szervizelőélete zajlott. Különben csak kínlódás lesz az egész. A BMW az egy komolyabb műfaj.
B verzió: Internetes fórumlátogatások határok nélkül forever - és vedd meg a szerelési útmutatót( jó vastag könyv), és kezdődjön egy hosszú kapcsolat.
A belső kárpitfelújítás olcsóbb, mint a kocsicsere.Van valami baja? Ha nincs akkor, keresd meg az okát miért cserélnéd le. A diesel nyomatéka megvan, húz mind egy mozdony, de azért annyira nem rugalmas a fordulatszám tartományok közt, mint egy benzines.Fordulattartományban is kb. 1200-4200-ig forgatod.Szerintem sok benzines pártit nem is a diesel hangja zavarja, hanem az hogy nem tudja hosszan "kihúzatni", forgatni a motort.
Mondjuk a régi benzinesek szerintem megbízhatóbbak, nem kapnak rajtuk hőgutát az elektromos kütyük, szenzorok, nincsenek túlhúzva. A puding és az autó próbája az ...
és véletlenül darázsfészekbe is bármikor belenyúlhatsz.
530xd (2008. 173 kw-os) indításakor esetenként (rendszertelen időközönként, 2-3 naponta, hetente, legutóbb pl 2 hete, és többnyire hidegen) egy éles koppanó hang hallatszik (olyasmi mitha egy lemezre ütne rá az ember), aztán semmi. A motor szépen jár további indítások során szintén semmi. a két héttel ezelőtti eset után már kezdtem megnyugodni, de tegnap megint gondoskodott róla, hogy az adrenalin szinten maradjon. Szeretném megkérdezni találkozott e már valaki hasonlóval, illertve minden véleményért, tanácsért hálás vagyok.
Igen minden henger jár,de olyan mintha néha kihagyna valami .Egy ismerős azt mondta hogy a Vanossal lehet a probléma és a sensorokkalEzek vezerlik a motort es mivel valamelyik rossz nem úgy adja le a jelet és ezért van az ugralas is és az egyenletlen fodulatszam merés.Végül is lehet benne valami de nem tudok mit csinalni meg kell venne első körbe a sensort aztan meglajuk hogy a hiba fent all e.A szerelő azt mondta 1500$ a javitasa ebayen a gyari sensor 80$x2 =160$ es a vanos is kb annyi nem is ertem azt a szereles árat.430e ft vicc
Szerintem ennyi pénzért már kapsz jó állapotút viszont a az évjárat korlátozást nem erőltetném, ha egy 2007-es kevés kilométerrel és jó állapotba rád vár akkor ne zárd ki.
Ha visszaolvasol nagyon sok tapasztalatot szerezhetsz a hibákkal kapcsolatban, alapvetően elmondható hogy az LCI változatok már nem annyira problémásak.
Minden henger jár amikor ugrál? Ha jól emlékszem ezekhez a motorokhoz jegyezték meg azt hogy a befecskendezők néha rosszak tudnak lenni, de nem vagyok biztos benne, én dízelezek régóta.
Szeretnék segítséget kérni tőletek, szeretnék a jövőben új gazdája lenni egy e60-nak 525D-t nézegetek 3,5M környékén, 2008 körül. A kérdésem az lenne, hogy szerintetek lehet kapni jelenleg a kínálatból, olyan e60-t ami ebből az árból kijön vagy gondoljam újra az egészet? Milyen problémákra kell odafigyelni vásárláskor?
Én jelenleg az Usaban lakom és decemberben vettem egy 2006os e60 525xi autót.A szerelők itt horror áron dolgoznak amit már szinte sértésnek lehet venni.Van vele egy két problémám amit szeretnék kijavítani rajta,van hibaolvasóm is és van egy pár hibakódom.A szerelés nem áll messze tőlem otthon is sokat bütyköltem a saját autóimat csak az nem BMW volt és most típusismeret hiányában szenvedek.
Az auto motorja nem jár egyenletesen ugrál a fordulatszám mérő,ha rárakom a klímát taposni kell a féket nehogy beleugorjak az elötem álló autóba.Bár nem egyfolytában csinálja és nem mindig ugrál.
Hibakódnak camsheft sensort irja (felső holtpot sensor) és exhaus camsheft sensor és a légtömegmérőt is bedobja.
Az ebayről rendeltem sensort 2dbot kicseréltem de az autó nem indult be,igy vissza cseréltem.Gondoltam a légtömegmérőre is hogy esetleg az rossz és amiatt ugrál.A gyári alkatrészekre is olyan árak vannak ,hogy eldobod magad bar az Ebayen 200$ Simens VDO.Van valakinek ötlete mit csináljak vele hogy megszünjön a hiba?
A bmw féktárcsák kőzépen hűtöttek, ezért "két korongból áll", 4 oldaluk van. Ezért esetünkben korongonként hiányzik belőlük 1mm. Ezért az anyagfogyás/korongonként 1mm. ;-)
De félre a tréfát, hátul nincs akkora igénybevételnek, hőterhelésnek kitéve mint elöl.
E60 535d, idrive írja a hátsó fékbetétek közelgő "végét", szemügyrevettem, tényleg eléggé keskenyednek már.
Tárcsának nincsen, max 1-1mm es válla, tegyek fel új betéteket és kész vagy cseréljem tárcsástól? Bmw azt hozza tárcsával cseréljem, gyár azt írja hátsó féktárcsára hogy: 345*24 és a minimumja 22,4mm.
18" nagyobbat nem akarok, jelenleg 17" van rajta 225/50 van rajta ez volt tavaly a nyári szett de délre is ugyan ilyent tettem fel és most úgy gondoltam hogy nyárra kellene eggyel nagyobbat 18" nagyobbat nem akarok semmiképpen! Csak tapasztalatokat kérdeznék hogy 5x120 8x18 et20 furat: 72,6mm a felni adatai és hogy rá megy e a kocsira és hogy milyen gumit érdemes hozzá venni. A 245/40 erre gondoltam mert a küszöbön ami található papír azon ezt javasolja. Csak mind más mit ír a papír és az emberek mit tapasztalanak a gyakorlatban. 17" 225/50 nyárival és télivel is egyaránt nagyon jó a vezetési élmény és menetstabilitás nekem legalábbis és ezt nem nagyon szeretném elveszíteni. Ezért érdeklődök mit hogy lehet vagy érdemes. Amit kinéztem felnit 160e 18" és hibátlan. Nem tudom 225/40 18" az jó lehet vagy nem?! csak azért kérdezem mert 18"-ban 225/50 biztos nem férne alá szerintem. Válaszokat előre is köszönöm.
Nem tudom, hogy defekt türő e, nem értek hozzá, ez volt gyárilag az új kocsimon, de én lecseréltem, esetleg ha érdekel keress rá a neten mit írnak, nem akarok hülyeséget mondani.
Érdeklődni szeretnék venni akarok egy 18" felnit 2008 e60 520d bmw-re. Amilyent néztem 5x120 8x18 et20 furat: 72,6mm. Úgy néztem hogy simán fel megy ezekkel a méretekkel rá a felni különösebb átalakítás nélkül. Milyen gumit javasoltok rá erre lennék kíváncsi!? Vezető oldali ajtón következőket találtam: 245/40 R18 W ,275/35 R18 W, ezt írja a motorkódos papír mellet sok más méretet de azok 16-17-19. Érdeklődnék kinek milyen van fent és milyent ajánlotok rá. Válaszokat előre is köszönöm!
Nekem ATE Powerdischttp://www.ate-brakes.com/products/disc-brakes/ate-powerdisc/ van fent és kb 60e km van benne, a 2. fékbetétet eszi és max 1mm "válla" van, nem igazán akad meg a szélén a körmöm....nem nyikorog és nem vetemedett meg /pedig van, hogy minden a lábtérben landol az ülésekről/, szóval én ilyenre fogom megint cserélni ha elkopik.
Szerintem nem kell.Szerintem csak a foncsor "szórásképe" más. A funkciója képességei, ugyan az.Vigyázz ne hogy, beázottat, sárga led hibásat sózzanak rád. Mindenképpen próbáld előtte ki.
Sziasztok. Az lenne a kérdésem, hogy a kardán csapágynak milyen hangja van? Fel hallatszik egyáltalán az utastérbe? Olyan mintha kerékcsapágy hang lenne,de elég halk, de se nem bal,se nem jobb terhelésre nem változik,100 nál üresben gurulva hallatszik.
Sziasztok, valaki tud segíteni honnan tudok szerezni jó áron 535d-hez egr hűtőt? Vagy esetleg tudják valahol javítani? Valakinek volt már ilyen problémája?
Én csak gyári BMW alkatrésszel szervizeltetem az autómat tapasztalatom a velem ellentétben után gyártott fékszettet használók köreiben!
Még fele annyi km se megy el mint a gyári nyikorog, csikorog fékezéskor és nem ritkán meghajlik a tárcsa is! Árban kb 20-30e forintot spórolsz! Első, hátsó fékszett kb 120.000Ft durván 70km tudsz vele elmenni!
Én XVI ker Szlovák úti BMW szervizbe hordom az autóm, az alkatrészre megadják a saját kedvezményüket BMW WALLIS számla van róla.
köszönöm a segítséget! Akkor marad a halogen! Azt szerinted lehet egy az egyben cserelni? Vagy kell valamit alakitani? Gondolok itt pl a lámpa tarto konzolra vagy csatlakozokra!?
Az átszerelés xenonra, szerintem nem ér annyit amennyibe utólag kerül.Ráadásul xenon nélküli lámpát kapsz olcsón.
Lámpamosó is kell hozzá,(anélkül nem írják be) mert télen a hó rajt marad.A xenonnak nincs hőleadása, és nem olvad le menet közben.A magasságállítást is meg kell oldani.Sok utólagos elektromos kütyü.
Szerintem újra kell írni a teljes programozását.
Nem akarlak elkeseríteni, de BMW-t sajnos olyat kell venni amibe a kívánságlista márt benn van, mert utólag jobban fáj anyagilag, mint amennyit ér. Kókányolni nem érdemes, mert az elektronikusan instabil lesz, vagy egyszer csak váratlanul leég az autó.
Tudom jól hogy Milánóban vásárolták, megvan a kocsi szervizkönyve és gépkönyve. Nekem akkor is furcsa, hogy az Alpok lábánál nem fontos extra az ülésfűtés.
Egy kis segítséget szeretnék kérni Tőletek-mivel teljesen járatlan vagyok ebben a témában!
Adott egy E61/520 d ANGOL auto, eddig ott is használták(Jobb kormányos)-most viszont honosítani szeretném Németben!
A műszaki átvizsgálásnál(GTÜ), jelezték hogy az első fényszórók vetítési képe Angol! És csak akkor kap német papírt Ha Europai módon világít. Az autoban lévő fényszórók sima Halogen tipusuak!
A tisztelt márkatársaktól az lenne a kérdésem:
HOGY egy az egyben cserélhető a lámpa test vagy kell alakítás?
A másik kérdésem pedig az lenne,hogy a halogen fényszórók helyett bemegy e a Xenon?
Természetesen szettben cserélném: Tehát gyári Xenon lampakkal!
Sziasztok! Vettem egy E61 5.20 D 2006.évjáratú BMW-t. A tanácsotokat szeretném kérni. Első féktárcsákat,fékbetéteket,kopásjelzőt kell cseréljek. Szerintetek a https://www.schmiedmann.hu/ Címről érdemes rendelni vagy sem? Elméletileg BMW Specialisták. Mik a tapasztalatotok a Schmiedmenn-ról? Köszönöm a válaszokat.
Köszönöm a válaszokat. Keresem majd Danit és utánanézek a Densionnak. Az ülésfűtés aggaszt azért, mert szét kell bontani a szép üléseket. De télen viszont kell. Az 1 milliót sem érő off autómban is imádtam.
Félreérthető volt, amit írtam. Tehát napfénytető, nagy navi és automata váltó az van.
A tempomat meg a magyarítás elég könnyen megoldható, keresd az előttem szóló által említett urat Budaörsön.
Az ülésfűtés kicsit problémásabb, mert vagy szétbontja az ember a szerkezetét, vagy ráhúz egy fűthető huzatot télire.
Az zene (=mp3) hallgatás elvileg megoldható a mostani CD / DVD navi egység szoftveres feltanításával is. Ennek előnye, hogy tudsz lépkedni a multikormány gombjainak segítségével a számok között, és nem kell a telefont buzerálni vezetés körben, hátránya, hogy kőkorszaki optikai egységről szól a nóta...
További hátrány, hogy ha kis navid van, akkor vagy navigálsz, vagy zenét hallgatsz. (Ha semmilyen, akkor nincs ilyen gond :)
Az optikai kábelezés miatt az mp3-at lejátszó CD tár emulátorok baromi drágák.
Új vagyok itt, ezért rövid bemutatkozás. 33 éves vagyok, két hete van meg életem első BMW-je, egy E63 630i (facelift előtti, 258 le). Nagyon szép, megkímélt állapotú. Sok extra nincs, steptronic, billenthető napfénytető és nagy navi de így is imádok ránézni, beleülni és vezetni. 1500 km-es vegyes átlagom kereken 10 liter, ami teljesen elfogadható szerintem. Ami bosszantó (nevetséges, szánalmas), hogy nincs se tempomat, se ülésfűtés. Egy ekkora presztizsű autótól BŐVEN elvárható lett volna már 2006-ban is. Nincs sem sport, sem komfort ülés de ezt el tudom fogadni. Az alap ülés is elég kényelmes nekem. 800 km (Nürnberg-Bp) levezetése után sem volt semmi gond, pedig kényes egy derekam van.
Köszönet a sok haszos infoért, ami itt megtalálható. Tudom, hogy az említett hiányzó extrák utólag is berakhatóak. Kérdésem, hogy tud-e valaki ajánlani olyat, aki ért a beszerelésükhöz és a szükséges alkatrészek beszerzéséhez. Másik két dolog szintén érdekelne. Az egyik a bluetooth-os kihangosítás, jelenleg nem kommunikál a kocsi a telefonommal, pedig jó lenne onnan hallgatni a muzsikát, a másik pedig a menü magyarítás. Minden javaslatot szívesen fogadok.
Nekem facelift előtti dupla slotos széles képernyős /2004 prof navi/, nna az teljesen behalt, majd megforrasztattam egy sráccal, azóta csak ha nagyon megmelegszik /kb 1óra kocsikázás/ akkor nem bootol be csak többedik nekifutásra. Ezért gondoltam, hogy egy faceliftes CCC-re cserélem ha behal újra. A képernyő kompatibilis a pre és a post faceliftben?
Mellesleg ha E60-om lenne, és tönkremenne a CCC-m, akkor HDD alapú navis CIC-et vennék a sokgombos iDrive-val egyetemben.
Igaz, hogy 400e körül van használtan is a cucc, de két gonddal kevesebb.
Oké, "inkonzisztens" (van inkontinens? :)) lesz a kocsi, és hibaüzenettel kezd indításkor, de működik, itt fórumon is többen csinálták, hirdetésben is többet láttam már.
X.X. mint írtam korábban nekem az van és hamarosan eladó lesz. Mivel az enyém mo-i és minden szervíz szakszervízben volt végrehajtva ezért az elmúlt öt évben mióta nálam van csak olajat kellett benne cserélnem. Ha nem szeretnél sokat költeni az autó fenntartására akkor mindenképp csak olyat vegyél, ami ellenőrizhető előélettel rendelkezik. Ha egy autót karban tartanak rendesen akkor nem kell az inged gatyád otthagyni a javításokra miután megvetted. Mivel az 520i régebbi modellje egy egyszerű soros hathengeres benzinmotor minden komplikáció nélkül így ezek elég tartós konstrukciók. Nekem nagyon bejött és sajnálom is, dehát a sors úgy hozta, hogy egy új F10-be ülhetek át.
Nem igazán vagyok itt aktív, mivel a saját gépem F10-es, illetve nem is kellett szerencsére fordulnom tanácsért senkihez E60 ügyben.Édesapámnak van viszont az utolsó kiadások egyike, csak jókat tudnék róla mesélni mindenkinek. 2009-es 525d.
Lánc meg lett nézve 2000 km-rel ezelőtt, nincs megnyúlva egy szem sem, illetve rá lett költve egy nem csekély összeg, mivel az volt a terv, hogy megtartja még pár évig. Változott viszont a helyzet, vett egy új 5-öst, így sajnálja ugyan az E60-at de eladóvá vált. Akit érdekel komolyan, a hirdetésben az én számom van megadva, nyugodtan hívjon. Általában reggel 7 és este 10 között elérhető vagyok. https://www.hasznaltauto.hu/auto/bmw/5-os_sorozat/bmw_5-os_sorozat_525d_automata-11337770
Egy hibás váltót nem fog megjavítani az olajcsere. Azonban mive az olaj végzi az "munkát" a váltóban, nem mindegy milyen a viszkozitása, tisztasága stb. Az olaj szűrőjét is cserélik olajcserekor.
Az elgondolásod alapján egy túlfutott motorolajat sem kell lecserélni, hanem felújítani a motort?
Az én 525D-m ben 280 körül lett olaj cserélve, azelött "rúgott", utána jó lett. 360-nal adtam el...
szia! Köszöm a választ! az elektronika Ha nem működne akkor nem mozogna a geo nem? Elötte a kipufogó csonk is el volt repedve, es nemlehet hogy ezmiatt lekotnolódott? Ha kiütöm a részecske szűrőt és Kiiratom akkor jó lehet? Ha az elektronika döglött meg akkor azt érdemes javittatni vagy ujat vegyek? Köszönöm
90% A turbónak az elektronikája nem működik ezért nem megy az autó! Nem kap levegőt és mivel jártál vele a partikelfiltered telerakodott korommal ezért tilt le ha tovább használod vehetsz egy partikelfiltert is a turbó mellé! ):
Sziasztok! van egy 2005ös 525d e61-em, és olyan problémám van, hogy nem megy rendesen meg letilt. Olyan mintha a geo nem menne, de viszont mozogni mozog, hibakód az nincs, valakinek esetleg ötlet, hogy merre keressem a hibát?
Szia! Való színű nem tökéletes a váltó amit az olajcsere nem fog megoldani és a kopásból adódó szennyeződések is kitudja hol fognak le eresztéskor lerakódni és az majd mit okoz! Nálam 300e km körül a váltóban az olajnak ránézésre semmi baja nem volt! Nem az olajcsere miatt lesz tartósabb a váltó hanem hogy felújítják 200-250km körűl! De miután le lett véve a váltó más okból kifolyólag, visszaszerelés után a Wandler már nem működött rendesen 80-90km/h ingadozott a fordulat és rohamosan rosszabb lett. Én nem piszkálnám ha jól működik!
Szeretnék érdeklődni,hogy 525D E60 autómata váltóban van-e értelme úgy cserélni az olajat,hogy a vandlerben nem cserélem le,hogy a váltót ne kelljen leszedni?
És ezt megtudom csinálni én is mint laikus,vagy van vmi trükkje v buktatója a dolognak?Sokkal drágább lesz ha leszedetem a váltót?
M Packet-nek köszönöm a hozzászólást. A motorom rezzenéstelenül jár (most már). Túl vagyok egy teljes porlasztó generálon, új nyomóelemek stb. potom 570 e Ft-da került. Nekem melegen alapjáraton kezdett rángatózni a motor, nagy volt a résolajveszteség, ez okozta anno. Már kezdetek kezdetén 140 e km-nél is benne volt ez a hang, először azt hittem kettős tömegű lendkerék, lecseréltem, de nem az. Lehet hogy még is maradt valami apró szösszenet a porlasztóban? Az a furcsa, hogy ez az ékszíjszakasz alapjáraton folyamatosan beremeg, számomra teljesen érthetetlen módon. Azért ha van még valami ötlet, szívesen fogadom.
Valamelyik porlasztócsúcs szarakodik azért rázza a motort és adja azt a fura hangot gondolom nem állandó csak időnként hallani!
Nekem még a generátor egyik csavarja is kirázkódott 1cm egy idő után! Felújítás 35e ft/db! Az aktív kormánynál nekem is por szárazak voltak a fogaskerekek a kormányműben!
Segítségeteket szeretném kérni. 2003-as évjáratú e60 530d-m van. Alapjáraton már elég régóta brummogó, rezonanciára emlékeztető hang jön a motor eleje felől. Szemrevételezés után feltűnt, hogy a főtengely és a generátor közti szakaszon beremeg az ékszíj, ez adja a hangot. Az összes feszítő-görgő cserélve lett, továbbá a főtengely szíjtárcsa is (dumper)erősített gyári új. Mégis csinálja. Hogyan lehet ezt megszüntetni? Az LCI-n ha jól láttam beiktattak egy vezetőgörgőt erre a szakaszra. Lehet hogy ezért? Előre is köszönöm a válaszokat. Ha már kérek, szeretnék megosztani egy jó tanácsot. Állandó kormányműnyiszogással küszködtem. Mindent kipróbáltam, lubrizol olajadalék stb. Nem bírtam tovább, leszedtem a kormányművet és elvittem felújítani. Még érintetlen gyári állapotban volt. Sok ilyet láttak már, ezért mondták maradjak, nézzem meg én is az első szétszedést. Ilyen szándékos aljasságot még nem láttam, egyszerűen nincs zsír a kormánymű fogasléces részében. Nem túlzok, por száraz volt a belseje. Hát kérem szépen, ezért nyiszog és kopik idő előtt szét. Úgyhogy, gumiharangot lehúzni, és zsírt neki amíg nem késő! Az ékszíjra várom a megoldásokat.
Van egy 2003-as, még Euro3-as 530d, E60-as BMW-m. Arra szeretnék választ kapni, hogy kb 3 éve leszedtem a szívósoromat, kitakarítottam, és kiszedtem belőle a pillangószelepeket. Úgy raktam vissza a dugókat, a lapkák nélkül, de így állandóan nyitva van mind a 6 szelep, viszont a ledugózásnál a dugó az lezárja a szelepeket. Azt kérdezném, hogy van-e jelentősége annak, hogy állandóan nyitva vannak a szelepek, vagy zárva. Valamint ha így nem jó, és ledugóznám, nem tudom nekem melyik típusú dugó kell bele. Honnan tudnám ezt megállapítani, hogy a 22mm-es, vagy a 33mm-es dugó kell bele. Válaszokat előre is köszi!!
Sziasztok! Hamarosan eladóvá válik az E60 520i-m. Ha valakit esetleg érdekel egy tuti gép keressen bátran bizalommal. Természetesen F10 vásárlása miatt. A kocsim 2004-es kiadású, mo., 2.tulaja vagyok, garantált szakszervizben vezetett 280.000 km szervizkönyvvel igazolva. Mivel előttem egy barátomé volt aki végig BMW-be szervizeltette ezért tuti a gép. Hibakód és egyéb nyűgöktől mentes. Főbb extrák:kanyarkövetős xenon, nagy navi, parkradar elöl-hátul, tetőablak, automata klima, blutooth kihangosító, hangvezérlés, automata váltó és még egy csomó minden. Telefonos elérhetőségem:06-30-2350-637...Tomi
Volt már valakinek olyan problémája, hogy melegen az autó nem akart elindulni? Csak teker az önindító, be-be röffen pár másodpercre, de akkor is olyan mintha nem menne minden henger, aztán le is áll. 10-15 perc várakozás után, mintha mi sem történt volna, gyönyörűen indul. 2006 530dx
Mi lehet a probléma hogy a hangszórókon nem jön hang pl a rádiónál sem vagy ha rükvercbe rakom a tolatóradar csipogása sem szól 1 napja mi lehet a gond? Amúgy minden működik csak hang nincs
Köszi a választ! Nekem van nívópálcám és ha jól tudom a szintet nem mutatja amiben van, mert érzékelő sincs (ebben persze nem vagyok biztos). Maga a szint nem is lenne fontos, mert én jobban bízok abban ha kihúzom a nívót és megnézem, de a service listában szeretném ha benne lenne, mint az összes többi folyadék, szűrők, fékbetétek cseréig hátralevő kilómétere.
Olvastam, hogy firmware update is kijött ccc-re egy csomó, de nem tudom megéri-e piszkálni, ha minden más rendben.
Tudsz esetleg megbízható kontaktot, aki normális áron ránézne?
Nekem is 2005 végi E 60 -ban ilyen volt. Nincs nívópálca, csak digitálisan járó motornál mutatja a szintet. De be kellett kapcsolni. Szaki haver gépre dugta és bekapcsolta (beállítva sok apróságot még mellette) azóta mutatja a szervíz menüben.
Sziasztok.Hozzáértő segítségét szeretném kérni.E61 2007.11 havi facelift.Sima M kormány váltófülesre (SMG) cserélni.Mi kell hozzá pontosan.stb.Ki tudd ebben segíteni?Válaszokat előre is köszönöm
Pár napja vagyok egy 2005-ös 530d E61 tulaja és akadt is egy kis problémám:
Az iDrive service info részben nincs Engine oil menüpont pedig tudtommal kellene lennie. Így nem látom mikor volt cserélve és hány km múlva lesz esedékes. (természetesen mivel most vettem az autót az összes olaj és szűrő cserélve lesz, de jó lenne ezt a rejtélyt megoldani.)
Találkozott már valaki ilyennel?
Az alábbi videó alapján a műszerfalon is megnéztem, de itt sem jelenik meg a motorolaj, csak a többi ami az iDrive-ban is látszik.
Valószínűleg azért van mert aki itt a fórumban írogat az (az esetek nagy többségében) valamiféle problémára keresi a megoldást így nemritkán csalódott az autóban.
A negatív tapasztalatot sokkal hangosabban képviselik az emberek mint a pozitívat.
Sokszor sok helyen elhangzott, hogy olcsó húsnak híg a leve, aki azzal kezdi hogy szeretnék egy kb 10 éves BMW-t de segítsetek mennyi a fogyasztása annak minden bizonnyal nem való ez az autó.
Szerintem a legszebb BMW, az F10 a nyomában sincs (azok távolról már simán lehetnek audik is)
Én nagyon nem vagyok dízel párti így aztán nincs is tapasztalatom azokkal de azt látom hogy elvétve van probléma a benzinesekkel, a problémára megoldást kereső fórumhozzászólások 90%-a dízel autókhoz kapcsolódik.
Szerintem nagyon bátornak kell lenni ahhoz h valaki használtan dízelt vegyen de semmi közöm senkinek a döntéséhez.
Az autó jó, gyönyörű és nincs vele több gond mint bármelyik másikkal hasonló használat kor futásteljesítmény mellett.
Az enyém m54-es motorkódú manuális hátsókerekes, ezzel kilőttem a turbó, a dízel az automata, az össz.kerék hajtásból adódó problémákat.
nem 2MFt ért vettem hanem drágábban de elég szép és megkímélt.
Continental Contiecocontact 5, 215/55R17-es új nyári gumi szalonautóról leszedve, 4db 3 áráért eladó130.000Ft . Az ár irányár, alkudni lehet. sziki1@freemail.hu
Még mindig aktuális a pótkerék kérdésem, ezért keresnék eladó mankókereket E61-re, nagyfékesre 17-est vagy 1 db 18-as 8*18-as kereket ugyan erre a nagy fékesre használtan. szetteli (kukac) gmail (pont) com
Szűrővel együtt kell és "kinyomják". Régi olaj lerontja az új teljesítményét.A szűrés épp olyan fontos.Különben sem hetente akarod cserélni.A csere intervalluma 60-100e km-ként ajánlott a mechanikus alkatrészek viszonylagos kopása nélkül.
Váltóolaj cserét hogy oldják meg szervízben? Kinyomják az összes olajat vagy csak cserélik a szūrôt és ami lejön? Ha szûrôt cserélek akkor a torque converterben még marad olaj. Jó az ha a régi és új olaj keveredik ezesetben? Vagy cseréljem le szurostul meg ami lejon olaj, jarassam meg az autot majd ujra toltsem fel?
Sziasztok! Ismét segítségre lenne szükségem: le van törve a kiegyenlítőtartály úszójának a kiálló része, valaki mérje meg legyen szíves, hogy a min. és a max. állásban hány milliméterre van az úszó teteje a tartály szájának tetejétől!(na ezt jó bonyolultan sikerült leírjam) Az autó E60 520i M54-es a motor! Előre is köszönöm! Holnap szelepfedél tömítést cserélek.....:-)
Segítsetek légyszíves. Oldalsó helyzetjelző, a sárga színű, nem világít. hol lehet cserélni izzót. A lámpa tetején lévő csatlakozót kiveszem, belenézve két drótocska látszik. Az lenne az izzó. Ha igen hogyan lehet kiszedni. köszönöm a segítséget.
Mindenkinek köszönöm a segítséget! Próbálkozom ha lesz eredmény közzé teszem! Sikerült az í dràjvot elnyomkodjam most nem üdvözöl mikor beszállok...erősen tanulnom kell a technikát!😃
Kérném segítségetek a következő hibával. Az autó jön-megy semmi gond, majd áll egy éjszaka és nem indul , mivel az egyik tankból átszivattyúzza azb üzemanyagot a másikba. Lezárt autónál 5 másodpercenként elindítja a szivattyút 1-2 másodpercre. Köszönök előre minden tanácsot.
Nekem N54B30 van de aranyszabály: Olajat eszi, mindig csekkold és töltsd újra, ne legyen a minimum szintnél. Valamint olajat cseréld le 10-12 ezre KM-enként! Vizet is hajlamos ereszteni. Hűtő és hűtőrendszert csekkold, nem ereszt-e. Lánc kibír akár 400 ezret is, gyanús csörgése van, abból tudod hogy megérett a cserére.
Igazából nem is a mattulás a problémám hanem a beázás! Azért kérdeztem hogy lehet e cserélni nehogy szétszedésnél letörjenek a fülek. A felső ledes helyzetjelzőt nem tudom hogy lehetne kiszárítani mert a csatit széthúztam de zárt befelé! Még egy kérdés: 520i lánc szakadásra hajlamos illetve van csere periódusa? Mire kell figyeljek ennél a motornál! (M54) Válaszokat előre is köszönöm! Nagyon szeretném megbecsülni az autót!
Sziasztok. Kérdéssel fordulok hozzátok, első sorba olyan valakihez aki már cserélt is, nem csak halott róla. Tehát adott egy e60 facelift 2007, megvannak hozzá az utánagyártott M-es lökhárítók, kérdésem a lökhárítón kívül kell e valami felfogatáson alakítani vagy valami lökhárító tartót is cserélni hogy a sima lökös helyett felmenjen az M-es lökös. Kérdés elsőre és hátsóra is vonatkozik egyaránt. Köszi.
Még annyit adaléknak, hogy váltó pontos, fordulatszám ingadozás nincs, finoman és pontosan vált. Viszont lifetime bullshitben nem hiszek természetesen.
Motor járása finom, csörgés nincs. 15ezrenként cserélem az olajat.
tolótetőt kerüld, ha nem akarsz fölöslegesen szívni, javaslom, hogy próbálj ki egy komfort belsős kocsit is mielőtt a sima mellett döntessz /ha már a nyomógomb ilyen fontos, gondolom a kényelem miatt/
Ilyen az enyém is csak BMW Style 122-es felnikkel.
Kérdezz rá, van-e téli garnitúra hozzá.
Írja is, hogy valami nem stimmel a tolótetővel (jobban járnál sima tetőssel, mert az üvegtetőssel csak baj van).
Szervízfüzetre is feltételül kérdezz rá.
Érdeklődd meg, volt-e fényezve a jobb első ajtó, ugyanis a vízszintes krómcsík vége némileg felfelé áll.
Biztosan nem ezekkel a felnikkel jött ki a gyárból, kérdezz rá azokra is.
Innentől kezdve pedig már tényleg csak az van hátra, hogy megnézze az ember, igaz, nem lát bele, de sok minden kiderülhet egy próbaút során valamint egy alaposabb átnézés után.
Arra is készülj fel, ha esetleg nem felel meg a személyes megtekintés során, legyen másik alternatíva is.
Én is ugyanebben a cipőben jártam egy évvel ezelőtt, mindenképp E61-et akartam, (három gyerek) bőr, nagy navi, jól felszerelt változatot kerestem, kizárólag manuális váltóval 2,5D motorral 2006-ig, persze nem idehaza.
Münchenben három E61-et néztem ki, de végül, a harmadikat hoztam el, mert a másik kettő gatya állapotban volt.
Végül egy 2005. októberi gyártású 275 E km-es gyönyörű fekete 525D-t választottam gyönyörű motorhanggal, szövet belsővel, kis navival, kevésbé felszerelt példány, de így is van benne gombos indítás, xenon, ülésfűtés stb.
Névre írva is olcsóbban jöttem ki, mintha itthon vásároltam volna.
Megérte-e? Szerintem igen, bár kb. 10 hónapja van nálam.
Szerencsére autópályás autó volt, ezért sem a motorja sem a futóműve nem volt igénybe véve, jó állapotnak örvendenek.
Sajnos nálam is előjött már a kipufogó elhasadása. Mivel csak öntvény jöhet szóba, körbenéztem, hol a legolcsóbb. Körbekérdeztem autószerelőknél, mennyibe kerül a cseréje. Inkább magam végeztem el.
Mivel kombi, így előjött a hátsó vezetékköteg szakadása, néhány funkció nem működött, így lépni kellett. Mivel a mesterek több tízezer forintos javítási költséget mondtak, így rááldoztam egy fél napot és gyakorlatilag 200-300 Ft-ból orvosoltam a problémát. Egy funkció kivételével hibátlanul működött minden.
Ez a következő, amivel foglalkoznom kellett, méghozzá nem működött a távirányító, csak amikor neki volt kedve, de inkább sokszor nem volt kedve. Kiderítettem, hogy az AD modul hibája okozza ezt a jelenséget. Szétszedtem hát, találtam rajta néhány nem oda illő foltocskát, de nem volt durva. Alapos etanolos fogkefézés után kifogástalanul működött a távirányító, így az AD modul is.
Német fórumokat olvasgatva felkeltette a figyelmemet a termosztát kérdése. A titkos menűbe belépve kiderült, hogy nem melegszik fel üzemi hőmérsékletre a motor, 65 foknál feljebb még városban sem megy fel a víz hőfoka, autópályán pedig éppen átlépi az 50 fokot. Gazdaságosabb volt magamnak beszerezni a gyári cuccokat olcsón, és három órás munkával mindkét termosztátot kicseréltem.
Gépre téve kiderült, hogy döglődik az ötös henger izzítógyertyája, így valamennyi izzító cseréje mellett döntöttem. Ha már lenn a szívósor, cserélem a tömítéseket, mivel a szokásos helyen engedi az olajat.
13 E km után újra olajat ill. olajszűrőt cserélek, nem hiszek ebben a 30 E km-es csereintervallumban.
Megvettem már a váltóba is az olajat, ott is csere lesz.
A fentiek igazából nem voltak jelentős tételek (már ha az ember ésszel keres gyári, jó minőségű cuccokat valamint magának csinálja, de előtte alaposan tájékozódik, mit merre hogyan), de beugrott egy jelentősebb tétel is 288 E km-nél, méghozzá a kettős tömegű. Utánanéztem a cseréjének, de mivel egy itt is jól ismert autószerelő mester tényleg baráti munkadíjat kért, így rábíztam a cseréjét, reggel vittem, este hoztam.
Ami még hiba, az a tolatóradar modulja. Két tranzisztor szállt el rajta, de még egy kis időt kell fordítanom arra, hogy biztosan jó legyen a rendszer...
Kicsit elkanyarodtam a kérdésedtől...
Viszonylag jó áron hoztam saját magamnak Németországból autót, de tudtam, hogy költeni kell rá valamennyit. Apróságok mellett csak a kettőstömegű volt jelentősebb tétel (jó áron sikerült megvenni, olcsóbban, mint ahogyan legtöbben adják neten).
Előttem is írták 1,8-2 millió kevés lesz a keresett autóra. Ebből egy enyémhez hasonló felszereltségűt fogsz tudni venni.
Kb. egy fél milliót hozzá kell pótolni, hogy álmod valóra váljon. (de legyen még a zsebedben néhány százezer, bármilyen meghibásodás előfordulhat egy 10-12 éves autónál)
Ja, fontos dolog, eleve olyan változatot keress, amin már gombos indítás van, mert nem éri meg utólag bohóckodni az átalakítással.
Én szentül hiszem, hogy egy autó állapota használat, odafigyelés és karbantartás kérdése. Ha mindent megkap, finoman bánnak vele, nem két-hármszázezer km-t lehet ezekkel megtenni hibamentesen.
Az enyém mindig garázsban áll és csak hosszútávokra (száz km felett) használom. Városi használatra nem veszem elő, arra ott a tömegközlekedés vagy a motor vagy egy kis benzines egykettes.
Ha odafigyelsz ezekre a dolgokra, akkor a BMW-zés (nem autózás) élménnyel fog eltölteni.
Sajnos pont ilyen nagyképű, tudatlan vagy épp forumokon hízó nagypofájú állatokkal van az, hogy nem tudják mit beszélnek. Csak szeretnek belepofázni mindenbe. De az esetleg a kis agyukban megfordulna, hogy ezek az emberek akik szerinted réti niggerek, azok hosszú ideig vért izzadó fizikai munkával és sokat nélkülözve keresik meg annak az öreg szar bmw-nek az árát, mire számukra is megfizethetővé válik. De A havonta 100Eft hitelt fizető és még 100Ezreket ráköltő eszesnek tartott vaságyastól 40kg-os társasházban lakó csótány, akinek igazából rámegy a gatyája, de szerinted az vagány üzletember, mert olyan jol bánik a pénzel, hogy a bmw-jén évente 1,5 millát bukott újkora óta!
2-2,5 millióért szopni fogsz, nem autózni. Pont ilyen balekokra vár a piacon lévő autók 95%-a. Mert lazán beveszed, hogy a 2005-s kocsiban 180-230 ezer km van a duplája helyett. Megafullnak nézed a kisnavit meg az alap bőrülést. Nehogy elgondolkozz azon vajon most miért kerül 2 millióba 15-20 helyett. Mikor már a harmadik 2 ezres tételt fizeted ki akkor lesz csak megvilágosodás. Persze Te fogod elsőként kivágni a Dpf-et, vakolni az egrt no és chippelni az 520d-t, mert hathengeresre nem telt.Pontosan ezért az ársávért ül már ennyi ugyanígy gondolkodó réti nigger is E60-ban.
Magadat vigasztalod ezzel a szöveggel? Ilyen levénült F10-be Te is csak akkor ülsz át, mikor 2 millióért árulják majd. Addig meg elérhetetlen álom. Persze akkor is csak egy 520d fapadba szállsz be, amit kedvedre fikázhatsz.
Nekem is van egy 2006.04 havi e60, feltve orzom es tenyleg csak masodik vagy inkabb 3.autokent hozom ki a garazsbol, 127.000km van benne es en sem adnam el 3,5M alatt az tuti!:)
Igen,lehet kapni 2M kornyeken,en is fel evig kerestem anno,de nem ugyanaz a ketto...
Meg hat nekem vmiert kinezetre sem volt feljebblepes az f10,hamar le is "venult" a korabbi szeriakhoz kepest.Az uj G 30 viszont szerintem esztetikara nagyon nagy attores,kesobb be is bizonyosodik majd,remeljuk muszakilag,komfortra is meglesz az a plussz.
Üdv! Most lettem BMW tulajdonos, érdekelne, hogy az első lámpák plexije cserélhető e? Eléggé mattos és az egyik be is ázik a macskaszemnél! 2005-ös évjárat (E60)
Szerintem a 3-4 milla E60-ért azért több mint sok!
Most akarok venni és benne vagyok a témában, de nagyon szépeket árulnak 2mill-tól! De aminek gazdája is van az kb átlag 2,5 millánál meg is áll! Aki ennél többért árulja az nem hiszem, hogy el is akarja adni!
En nem keresgelem a futomuveket mert abszolut nem erdekel,,en amikben ultem semmi elorelepest nem tapasztaltam a mar elegge jol "hangolt" e60-akhoz kepest.
Az autóvásárlás nem anyagi, hanem érzelmi befektetés. Minél fiatalabb korban kell megízlelni "kiélvezni", mert később már nem úgy éled át, nem avval a lelkesedéssel. Ráadásul ha az egyedfejlődést nézzük, ugye mindig a következő autód komolyabb erősebb, de a reflexeid meg idővel romlanak.Úgy hogy eljön az az idő, hogy hiába akarsz erősebb autót venni (van rá pénzed), egyszerűen értelmetlen, mert nem tudod kiautózni.Vagy úgy is összetöröd.
Visszatérve 3-4 mill. alatt ne is gondolkodjál E60-61 -ben, mert hosszabb távon ráfizetés.
2 millióért nagy szerviz előtt lévő, vagy fiatal versenyzők által hidegen szétrúgott akár fullos vasakat lehet beszerezni(azokhoz meg rutinos szerelő kell).
Szerintem a kolléga úgy értette, hogy az 5-ös bmw az E60-61 után "elvesztette a visszajelzéseket az útról" inkább futómű karakterisztikában követi a többi gyártót. Egyen autók irányába megyünk, mert a felhasználok, potenciális vásárlók ezt igénylik.
Természetesen az is nagy élmény , hogy a futóműállítás miatt "szinte két autód van, de sajnos tudomásul kell venni, hogy élményautózást ezután inkább a sportváltozatoktól kapjuk meg.
No meg a sufni tuning fog némi alternatívát nyújtani.Ott meg az alkatrész felhozatal siralmas, vagy túl drága.
Szerintem 2007 végétől (LCI) érdemes venni az újítások miatt.Én is ilyet vettem, E61 525D " Új AUT".
3 literes blokk teljesen megfelel. Szerviz egyáltalán nem horror,( mondjuk garancia idő alatt igen) de utána nem kért semmi extrát, csak a kopó fogyó alkatrészek.
Szerintem az M optik és a comfort ülés kell(19-20-as kerék), de a többi extra, nem életkérdés.
Nem akarom elvenni abszolut.,,azert nem annyira hibas konstrukcio ez,csak kepzeld el miert kerulhet 2mill forinba?szo szerint anyag arba?!
annyiert vettem most egy 7eves opel corsat-)
azert mert ez egy premium kategoria amit igazan jomoduaknak szannak es igy 10+evesen csunyan le vannak lakva,ki vannak hasznalva,az alkatresz arak meg szinte ugyanott...
Egy jo e60 3-4mill.
masodik autonak,inkabb hoszabb tavokra,nem mindennapos hasznalatra meg mindig tokeletes valasztas egy jo borben levo e60 szerintem.
ugye a napi tobbszori inditgatas,hidegenjaras,rossz utak,varosi" mocorgas" az atka a ezeknek..
ha nem zavar pl a kotyogo kormanymu,setalo futomu,kormos hatso resz,olajfoltos udvar,lokdoso atomatavalto,krakogo motor-huhogo turbo,"valtozo" teljesitmeny,budos utaster,irrealisan draga "kotelezo" kopo alkatreszek,folyamatos apro" hibak stb.,probald meg..,ugy elmegy kisebb kiadasokkal.
De en aki az atlagnal joval kekecebb es allando topp gyari allapotaban szerettem volna tartani,szo szerint keptelenseg volt,min. havonta kerestem a kimondott bmw szereloket valamilyen problemaval,aki azota meg is gazdagodtak nem akarhogy.-)
az tuti,h egy jo e60 nagyon sok oromot es elmenyt tud adni mert nagyon osszehoztak akkoriban.
itt a csaladban tobb uj f10 es szinten vadonatuj x5 3.0 es M50d stb van de egy fokkal nem jobb azokkal utazni,nem komfortosabbak semmivel,sot..,egy nagyon patent facelift 530 e60-nnal.ilyen teren piszokul eltalaltak,kar,h sok a tipushibaja..
"rajolni vele"
ma mar nem azt a vilagot eljuk en ugy gondolom,meg egy f10-el sem "lehet",de meg csak a g30 is max 1-2evig ujdonsag,a kutya nem foglalkozik vele a rohano vilagban...
nem mint 98-ba mikor az e39 otosom meg nagyobb varosokban is nagy szam volt.-)
Sziasztok ! Nagy problémám van, remélem van itt valaki aki vágja a kérdést !? Adott egy e61 530 d ! A hatos hemger 6 porlasztóját nem lehet átprogramozni csere után ! Kábelköteg, stekker minden cserelve lettek gyárira, újra mert arra gyanakodtunk... de semmi, porlasztó is vadonat új.... ha felcserelem barmelyikkel írjató olvasható minden szuper, egyedül a 6-os henger nem ? El sem fogadja a beírt értékeket !? Valakinek van ötlete... ? Emiatt hidegen rángat, csattog van hogy leáll, melegen már minden rendben, nincs füst, nem hyenge minden a helyén, de leprogramozni nem lehet... Minden más érték a helyén... Az egyenletes járás figyelés is tökéletes értékeket mutat ! Köszönöm a segítséget ! Jól jönne....
Nem tudom miért van az, hogy bárkit kérdezek, az negativan áll a bmw E60-hoz?
Szerintem rengeteg fut belőle, az egyik legszebb bmw anno.
Persze nem biztos, hogy a legjobb is!
Csak az a furcsa, hogy ha valami jó, azt megmondják miért jó!
Ha valami rossz azt nem mondják meg miért is rossz!?
Ilyenek vagyunk magyarok!
Ha valaki venni akar, akkor negativumokat állítanak a vágyva várt autóról!
Ha ugyan azt az autót el kellene adni, akkor meg istenitik!
Kérnék kronkét példákat, miért nem jó az E60?
Mert rajolni lehet vele? Vagy mert mondjuk valaki megvette újkorában nemtudomén 16MFt-ért, aztán eladta 6 év után 8Mft-ért? Plussz a kamat legyen a hitelből 2Mft, az az évente több mint 1,5misi minusz! Tehát havonta több mint 100Eft kukába dobott. És szerintem ez a kevesebb amit számolni lehet. Akkor mi a gond azzal, hogy évente mondjuk 500Eft rámegy egy 10-12 éves bmw-re?
Szóval árban találtam több darab 2004 és 2005-ös évjáratut ami nekem megfelelne, ha nem külömbözik motorikusan semmit a 2006-os évjárattól, csak a gombos inditással, ami nekem nagyon tetszene. Viszont arra kíváncsi lennék, hogy utólag be lehet e építeni a gombos indítást a 2005-ös évjáratba?
Még 2005-ben volt egy "mini facelift", ami kb nem is látszott az autón, de a benzines motorokat komplett lecserélték (ez téged mondjuk nem érint), újabb kis lépést tettek a kezdetben borzalmas iDrive normalizálása felé (ami 2008 szeptemberétől nevezhető megoldottnak), és hamar javították az első töréstesztek relatíve siralmas eredményeit. (Biztos volt sok más is...)
Ennek megfelelően az első 2 évet én kerülném.
A fenti követelményeknek megfelelő autó 2 milkóból nem nagyon lesz meg, illetve csak sokat futott változatban, tehát mindig legyen készenlétben még párszázezer, amit bármikor mosolyogva beletolsz. Itt pár topiktárs leírta korábban, micsoda tételeket kellett költeni, pedig semmi "extra" nem volt. Extra alatt pl. egy váltófelújítást értek, ami az adott ZF6HP... esetén olyan 600e Ft.
Egy kombit akarok, 2.5D, magas felszereltségüt, bőr, nagy navi, fekete szin, szenon, autómata váltó, panorámatető, gyári alufelni, m-es kormány. Nagyjából ezek az elvárások. Legalább is jó lenne ha ez így összejönne! Árban 1.8mft-2mft-ig lenne az ideális. De nem tudom, hogy 2004-2005-ös vagy 2006-os évjáratot nézegessem, mivel nem tudom, hogy csak a gombos inditással más e a 2006- os, vagy másban is.
Új vagyok itt, sajnos még olvasgatni sem volt időm, ugyhogy inkább felteszem a kérdésem.
Szeretnék vásárolni a napokban hetekben egy E60 bmw-t. Kérdésem az lenne, hogy miben más a 2004-2005-ös évjárat a 2006- os évjárattol? Gondolok itt minden részletre, moror, elektronika, vagy bármi amiben más.
Lehet, hogy mégis inkább hallgatom a zörgést. Most már azt is biztos, hogy az üveg lötyög lezárt állapotba, persze csak a Győmrői és a hasonló talán még a rómaiak által burkolt utakon. Gondolom, aki megengedhet egy újat annak 150-200 ezerig nincsenek hozzánk hasonló godjai.
Szia! Köszi, megnézem, bár nekem mintha hátulról jönne a kopácsolás, sőt, ha menet közben valaki alulról kézzel nyomja felfelé az üveget, akkor nem is csináljal. Olyan mintha az üveget nem tartaná fixen csukott állásban és a gödröknél azért kocorog.
van ott font egy rugos szelterelo lemez ami nyitaskor felhajlik,,,ha gyenge a rugo vagy el van kicsit deformalodva a lemez zart tetovel beleer az uvegbe,az rezonal.En finoman lefeszitettem a lemezt evente 2-3-szor es elhallgatott,vagy kicsereled...
E61 panorámatető ügyben érdeklődöm. Nyit, zár, nem ázik be csak a ratyibb utakon zörög. Gondoltam megszokom, de nem....... Felteszem ez nem természetes. Kérdezem, hogy volt-e valakinek hasonló kínja, illetve, hogyan lehet orvosolni?????
Köszi! Megnyugtattál. "A" kulcs lemerült, reggel "B" kulccsal bandukolok a nappali menetfény teljes tudatában, mikor beértem a melóba ott kédezték, hogy hova lettek a karikáim. Igen az már gyanús volt, hogy a rádió is átállt az előző tulaj inforádio, clubrádió, gazdaság, kossuth stb.... adóira...brrrrrrr. Rádió visszaprogi, szerencsére a nappali fényt már megtaláltam, ezek szerint ez így is marad. Már csak ezt a bezárás dolgot kell megtalálnom.... mégegyszer köszönet.....
Nálam úgy van, hogy a kulcshoz tartozó beállításokat megjegyzi. Amelyik kulcsot használod azokkal a beállításokkal indul az autó. Erre akkor figyeltem fel, amikor a tartalék kulcsot használtam, indítás után a korábbi rádió programozás jelent meg.
Újonc vagyok. Egy csodaszép E61 (530 xd) 2008-ashoz jutottam hozzá a közelmúltban. Kérdésem, hogy a két kulcs használatával előidézett alapon eltérő programok házilag módosíthatók, vagy csak szakszervizben. Néhány eltérés: Az egyik kulcsnál van nappali fény a másiknál nincs. Az egyik kulcs használatakor indulás után kb 10 km/ó-nál lezár a központi zár míg a másiknál nem.... csak amit eddig észrevettem.
Segítségre lenne szükségem.Németországban élek.A múlt héten vásároltam egy e61 523i típusú BMW- t.Mikor kipróbáltam nem volt vele semmi gond, a tulaj úgy jött vele oda hogy meleg volt a motorja.Szépen csendesen járt(mint a macska a füvön) ahogy egy ilyen benzines motortól elvárja az ember.Másnap miután beindítottam hidegen teljesen másképp járt a motor.Egy halk kopogást hallani a motorból.Hasonló jelenség mint a hidrotőke hangja lenne de nem vagyok benne biztos.Miután eléri a motor az üzemi hőmérsékletet ez a kopogás teljesen megszűnik.Nyílván elviszem szerelőhöz csak de csak jövő hétre adtak időpontot, és aggaszt a dolog.
Szia! Tehát ha jól értelmezem akkor nem volt kedved / időd vissza olvasgatni az elmúlt pár év termését ezért szeretned hogy ha valaki leírná azt amit már kb. 95 alkalommal leírtunk, de mindezt e-mailben tegye meg, hiszen te lusta vagy visszaNezni a valasz miatt?
Sziasztok! Kaptam sok jó tanácsot es információt, de ha esetleg még valakinek lenne szívesen olvasnám.
Egy kis segítségre, jó tanácsra lenne szükségem. E60-61 vásárlása előtt állok. Milyen típus hibákra kell figyelnem vásárláskor, milyen motorral érdemes venni (10-15,000Km vezetek évente), ha esetleg automata váltóst sikerül kiszemelni mit nézzek meg, hogyan próbáljam ki, mivel tudom le tesztelni a legjobban a váltót, motort, futóművet és az általam nem ismert de esetlegesen kényes és a következőkben költséges részeket.
Fórumon ritkán vagyok aktív, ezért kérem e-mailben írjatok.
Üdv. Egy olyan kérdésem lenne hogy ki írok egy zene cd-t valamikor viszi gond nélkül az összes számot de másnap meg úgy kezdi hogy ugrál a számokon át 1-2-nél meg áll lejátszik 15-mp belőle és ugrik tovább. Kiveszem a lemezt vissza aztán vagy jó vagy nem alapon működik ha nem jó akkor leállítom a kocsit lezárom kinyitom és újra próbálkozok ezt követően viszi megint. Ugyan ez a helyzet a navirészével is valamikor viszi a navigációt valamikor nem de többségében azt még annyira sem. Kérdésem a következő lenne esetleg valaki foglalkozik ezzel? Javítani / fejet tisztítani vagy nem tudom mit lehetne vele csinálni mert örülnék ha futna minden rajta normálisan! Választ előre is köszönöm!
A váltó olaj csere során fogják cserélni a Kartert is ami miatt szivárog. Valószínűleg sokkal jobb lesz de örökre elmúlni nem fog, Ahhoz fel kellene újítanod a valtot.
Nem tudom,hogy mostanaban volt-e tema,de valto problema kerdessel fordulnek hozzatok.
nekem egy 2006-os E60 van, 127.000km van benne (tenyleg ennyi) de az automata valtom megallasnal rug egyet. eleg regen fennall a hiba,de mostmar nagyon idegesit,mivel zavaroan nagyot rug!
szerintem kicsit szivarog is az olaj alul a valtobol.
Segitsetek h merre induljak,egy valtoolaj csere megoldas lehet vagy komolyabb a problema?
Én úgy látom, hogy a 2010-ek már idrevesek az szimpatikusabb lenne. Hogy lehet behatárolni, hogy melyik kétliteres motor típushibás? Évjárat, alvázszám?
Hugom nemrég eladta, városban 7-8, pályán nem ütve 5-6 közt eljárt vele. 2009-est is nézhetsz a lényeg cic-es navi legyen benne. Nem egy gyorsulóbajnok és hajlamos némelyik a láncszakadásra, amúgy jó kis kocsi. Miért nem próbálod ki azt amit kinézel megvételre?
Autóvásárlás előtt állok. Nekem nagyon tetszenek sz e60-ok, ezért ezért is vagyok itt. A mi igényeinknek szerintem elegendő lenne egy 520 d verzió, 2010-es évjáratúval szemezgetek, illetve ebből az évjáratből keresek. Ritkán használnánk (amolyan "gála" autónak kellene) mivel van céges autóm, napi használatot azzal letudjuk. Mindenképp automatát szeretnék. Amire kíváncsi lennék, hogy egy kétezres dízelnek milyen fogyasztás a reális autópályán esetleg van e köztetek valaki Gyöngyös, Hatvan környékéről, esetleg egy kisebb kört vinne? :) Nem ingyen autókázni akarok csak jó lenne ha lenne összehasonlítási alapom vásárláskor... :)
Sziasztok! Egy kis segítségre, jó tanácsra lenne szükségem. E60-61 vásárlása előtt állok. Milyen típus hibákra kell figyelnem vásárláskor, milyen motorral érdemes venni (10-15,000Km vezetek évente), ha esetleg automata váltóst sikerül kiszemelni mit nézzek meg, hogyan próbáljam ki, mivel tudom le tesztelni a legjobban a váltót, motort, futóművet és az általam nem ismert de esetlegesen kényes és a következőkben költséges részeket.
Fórumon ritkán vagyok aktív, ezért kérem e-mailben írjatok.
Újdonsült tulajdonosa lettem egy E61/ 530d /2004. évj. gépezetnek. Sajna kicsit nagyon la van lakva. Mindjárt két problémával is zaklatnám a csipetcsapatot.
Elbabráltam a dupla napfénytetőt, és így a műanyag csúszkák eltörtek, ;-( . Volna javaslat javítókészlet beszerzési forrásról? Esetleg egy megbízható szerelőről?
Következő kérdésem, kérésem, a pillangószelep ledugózás. Két változat: fém v. műanyag? melyiket javasoljátok? No és persze beszerzési forrásban van e javaslat, elérhetőség.
Van egy 2007-es (non-LCi) 520d kék manuális sedanom kintről. Nagyon szép állapotú ritka bézs/fekete bőrbelsővel 167ezer garantált km-rel igényeseknek;) Ha valakit érdekel esetleg, az írjon. Még nem árulom hahun, mert ilyen időben lefényképezni sem tudom:S Tényleg csak ajánlani tudom..!
Szia! Már hogyne segítettél volna. Innentől kezdve evidens, hogy első körben megvárom a langyosabb időt, hátha eltűnik :)) Hacsak nem romlik addig az állapot. Köszönöm! :)
Én jártam így kb. 3 éve. Csak télen csinálta, ha hidegebb volt, s akkor sem mindig. Aztán elmaradt, így nem tudom mi okozhatta. Sokat nem segítettem tudom. :( Ha rájöttél mi okozza, oszd meg velünk!
Sziasztok! A verda újabb csodát produkál. Indítás után 20-30 másodpercig mozdulatlanok a műszerfalon a mutatók (fordulat, sebesség, üzemanyagszint, pillanatnyi fogyasztás), majd minden a helyére ugrik menet közben, és attól kezdve műkodnek. A digitális kijelzők hibátlanul funkcionálnak az első pillanattól. A hiba csak a mutatósokra vonatkozik. Volt már valakinek ilyen? Még mindig E60 525i, 2003. Előre is köszönöm. :)
Szerintem egyről beszélünk, több a körhöz tartozó alkatrészről nem tudok. Máshol írták, hogy az után gyártott termosztáttal gondol vannak, úgyhogy vettem egy eredetit, azt a napokban belerakatom. Remélem megoldja a problémám... bár nem vagyok optimista
Sziasztok!sos segítséget kérnék! mai nap a következő hibaüzenet írta ki: battery wird geladen. és egy piros akksi jelet dob ki. akku regisztrálás után dobta ki és töltés sincs. mi lehet a gond?
Ez az ami még előttem ál hogy megcsináljam, de ebben az időben nem jön rám az ihlet hogy nekikezdjek. Láttam én is ezt a kábelezést, és előbb utóbb nekem is meg kell csinálni, hacsak nem akarok minden egyes alkalommal szervizbe menni vele. Viszont találtam egy nagyon jó képes leírást a csomagtérajtó belső borításának levételéről ill. a kábelezésről is. Majd ha nem lesz fagy elkezdem csinálni, ki tudja mit fogok még találni ott.
Én magam csináltam a nyáron. Szitu ugyan az volt,nem nyitott a hátsó szélvédő, a csomi világítás meg folyamatos volt,rádió vételével is volt gond,ami még fent áll a koax kábelt nem cseréltem. Viszont a szélvédő fűtés azóta nem működik,majd orvosolom ha kijön a jó idő. A hátsó lámpánál a csatlakozók oxidációja okozza a problémát,egy alapos tisztítással tökéletes lesz.
Pontosan én is így jártam. (a legegyszerűbben az üvegtábla felnyitása után lehetne levenni)
Szóval felülről van még ott egy külön kis műanyag elem, amit szintén el kell távolítani (nem fogja csavar). Ha kipattintottad, akkor már szabadon lejön a burkolat.
Ha az ablakfűtés barna kábele volt törve, az a második csatornában fut (balról nézve). A harmadikban (amiben ugye a nyitó kábel is van) a másik kábele (piros) fut az ablakfűtésnek. Nekem ez is törött volt.
Sajnos nekem is időnként hibát jelez a jobb oldali féklámpánál, de van olyan, hogy egy hónapig semmi. Természetesen mindhárom féklámpa működik.
Próbáltam leszedni, de úgy éreztem a csavarok eltávolítása után is még valami fogja és nem mertem tovább bontani nehogy valami törjön. Volt már probléma a hátsó üveg fűtőszáljával, de azt már korábban megjavítattam, ott is a földelés kábel volt megszakadva. Jelenleg most még azt is csinálja hogy a hátsó jobb köddlámpa néha hibát jelez gondolom kontakthiba az is.
Vedd le a csomagtér ajtó belső burkolatát, majd szabaddá válik - többek között - a nyitómotor. A nyitómotor bal oldalán fogsz találni egy kis nyílást, amibe egy kis csavarhúzóval benyúlsz, felfelé nyomod, majd kinyílik a hátsó szélvédő.
Sajnos megjelent az egyik ismert jelenség az E61 Touringomon: nem működik a hátsó ablak nyitása a gomb megnyomásával. Eddig két solgot hallottam ami tönkremehet, az egyik a nyitó motor, a másik meg maga a gomb. A nyitó motor esetén kérnék segítséget, merre találom a relét ami a nyitó motornak ad feszültséget?
Nyár elején vettem egy 525d-t különösebb problémám nem volt vele amíg be nem jött a tél és a fogyasztás drasztikusan meg nem emelkedett és észre nem vettem, hogy a hőmérséklet jelző csúszka egyre fentebb áll meg.
Egy szokásosnak tűnő alacsony hűtővíz hőmérséklettel küzdök. A menüben kiírt hőmérséklet 55C°, ha kint kb -5 és -10 fok között van, magasabb külső hőmérsékleten magasabb...
Egyértelműen termosztát probléma. A baj csak az, hogy már mindet kicseréltettem. Az EGR termosztátot, a Main termosztátot, és az automata váltós autókban lévő hőcserélős termosztátot is. Ennek ellenére csak abban az esetben megy feljebb a motorhőmérséklet, ha kint is melegebb van.
Ha valaki járt hasonlóan, esetleg valami ötlete lenne...
E60 vásárlásán gondolkozom. Kevés km-es 535d 535i vagy 550i jött szóba eddig.
Tapasztalatok szerint melyik a legkevésbé probléma mentes? Németben néztem a kint adott gari gondolom itt is érvényes ugye? Hivatalos kereskedésnél néztem. Esetleg ha abban tudnátok segíteni, hogy mire kell figyelnem a vásárlásnál? Köszi
A következő problémával fordulnék a szaktársakhoz, van egy e60 N52B25 motorral (190 000 km) ami a héten kidobta a check engine lámpát. Hibakód kiolvasás megvolt, bár több indítás után a check engine eltűnt magától.
Szóval az alábbi hibakódokat tárolta, 2A98 Crankshaft-inlet-reference illetve a 2A82 vanos intake. Kérdezősködtem, utánanéztem, de nem egyértelmű számomra mit tegyek.
Volt szerelő aki azt mondta lánc csere, én olvastam vanos solenoid tisztítás/csere megoldást.
Szóval az lenne a kérdésem melyik lehet inkább sanszos/tapasztalat mit mutat mert azért nem egy súlycsoport a két alkatrész cseréje árban, bár ha indokolt tőlem mehet a lánc szett csere csak nekem fura volt így elsőre. Az autón semmit nem lehet észrevenni jól megy, semmi rendellenes hang (lánc).
Olvastam olyat is, amikor a német kolléga írta, miután kicserélte azt a bizonyos izzításvezérlő egység és generátort összekötő kábelt, látta felvillanni az izzításjelző kábelt.
Az E60/61 szériánál nem úgy működik az izzításjelző, mint más autóknál.
0 fok felett nem fog kijelezni az izzításjelző, csak 0 fok alatt. A BMW-nk már akkor felkészíti magát az indításra, amikor kinyitod az ajtót (felébred a BMW).
0 fok alatt már felvillan, külső hőmérséklettől függően a maximális izzítási idő 2,7 mp.
Ránézésre nagyon szép, és jól is felszerelt, de azért egy 7 éves autótól 89e km nagyon kevés...
Furcsa, hogy az USA-ból jött (N54-es 535i nem volt európában, és a VIN is megerősíti), de a sebességmérő nem mérföldes, tehát az már cserélve volt.
Érdi autó, maszibmw topiktárs pár km-re onnan rendel, ő meg fogja tudni állapítani, hogy a km óra manipulált-e. Ha netán nem lenne, akkor is nehéz lenne az előéletéről bármit kideríteni...
Persze csakis bevizsgálás után...gondolom bármilyen törést-javítást profi szem kiszúr egyből, innen-onnan km-t ki lehet olvasni, computerre dugva talán az előélete is látszhat...túl naiv lennék? Csak mert én sem megyek többet 15 e km-nél évente...Köszi!
egy szervízben azért illenék tudni az ilyet....akkor azért ott nagyon ne szereltesd az autódat :)
valószínűleg a szívósor lamelláinál vagy az azokat mozgató "akármi"-nél van a gond.....remélem nem a lamella kezdi megadni magát, mert akkor bármikor belehullhat a hengerbe....az meg ugye nehezebben ég mint az üzemanyag és a motort sem keni túlzottan...
van sok, a környékeden is biztos bontanak e60-at, én főleg innen szerzem be amit kell: bmwbontasok.hu de mondjuk nem volna haszontalan ha a többiek is írnának pár elérhetőséget...
vélhetően a light control modulod szállt el /zárlat a lámpában vagy valami/, ezért automatikus magasság állításod sincs a lámpáknál, használt kb 35ezer, asszem a kesztyűtartó mögött van és nem egy atomfizika cserélni...
Üdv. Mindenkinek!
Kérdésem az lenne,hogy drallklappensteller hibával találkozott e már valaki?
A héten diagnosztizálták az aztómban,de nem tudtak rá semmit mondani,hogy mi lehet ez,azért érdeklődök itt is,hátha valkinek van valami biztos tippje.
Sziasztok. A segítsegeteket kérném. Adott egy 2005 os e60 525i. A mai nap kiirta az ABS DSC activ steering wheel hibakat. Ennek az előzménye az volt h elakartunk menni itthonról csak az utcában nem képesek eltúrni a havat és hát így elég szenvedés volt kijutni az utcából.Miután kiértünk elmentünk a következő utcáig es kiírta ezeket.Mi lehet a baja? Válaszokat előre köszönöm!
Köszönöm a választ, már 3 napja h ilyen 0 fok közeli a hőmérséklet azóta nem kopogott se zőrgött.
Egy kicsit más téma:
E60as BMWM hátsó ülései fix támlás, vettem hozzá egy szett dontheto hátsó ülés sort/szettet, kérdésem lenne, beleaplikalhato a fix tamlas kocsiba a dontheto hátsó üléseket nagyobb faragás nélkül ?
aki csinált ilyet vagy cserélt már az legyen olyan kedves írja le a menetet, vagy ha esetleg tud valami YouTube-os videót küldeni az legyen olyan jó hozzám és segítsén!
Tegnap délelőtt használtam az autót semmi baj, majd délután mikor elindítottam kiírta a Driver Control System Failure hibát és kipörögnek a kerekek semmi elektronika nem működik, DTC gombra semmi reagálás, többször újraindítottam, de nem múlik el és mindegy mennyit megyek vele.
Mit tudok tenni, vagy van valaki aki tud segíteni Nekem (Velencei-tó közelében lakok)
Ez érdekes, többen ezt mondták illetve az axiál csuklot h probléma lehet.
de már 2dik napja használom ugy az autót h semmi hangot nem hallok a futóműből, olyan lett mint az eset előtt, semmi hang, tökéletesen lehet kormányozni semmi holtjáték semmi Abszolút tökéletes.
az is érdekes h ezeket a hangokat tényleg csak akkor hallottam amikor -15 fok alatt volt a hőmérséklet.
Én dettó ugyanígy jártam. 3 napja kezdte el csinálni, amikor azok a -20 C-ok voltak. Tegnap felemeltük és semmilyen rendellenességet nem tapasztaltunk, és azóta meg is szűnt ez a kopogó jelenség. Talán valamelyik szilent annyira megfagyhatott, hogy nem engedte mozogni a futóművet, és ez okozhatta ezt a fertelmest kopogást a legkisebb úthibáknál is. Az enyém is nem régen volt műszakin, és semmi gond nem volt sem a lengéscsillapítókkal, sem a szilentekkel meg a gömbfejekkel. Írjuk a hideg számlájára!! :))
Szeretnék veletek megosztani egy történetet egy esetleges meghibásodás feltárásához. A történet egy picit hosszú lesz mivel naggyábol az elejétől fogva mesélem h minden lehetséges hibalehetőséget kizarjunk és próbáljunk a probléma valódi okára fényt borítani, elsősorban futóműszakik és hasonló problémában szenvedtek Segítségét Kérem!
Szóval, adott az autó E60 30i bár Sztem ez nem függ a motortól/típustól, normal(széria) gátlokkal, rugokkal.
Történt egyszer réges régen, kb 3 nappal ezelőtt amikor leesett a hó felmentunk 3ad magammal csuszkalni egy olyan parkolóba ami földdel volt beboritva, tele útegyenetlenséggel, de olyannal h egy tank is odabassza az alját, nem sokat forogtunk ott mondhatni 2 kört amikor is tudatosult bennem h ez nem lesz jó se az autónak se a futóműnek. Eltelt egy nap, használom az autót majd a semmiből egyszer csak olyan hangokat kezdtem el hallgatni a jobb elejébol mintha beleerne az dobbetétbe a kerék, nem is mindig, inkább kissebb-nagyobb kanyarokba amikor is oldalra "rugózik" a futómű. Eltelt még egy nap most már ezt a susogó hangot felváltotta egy olyan hang az autó rugozasanal mintha kalapáccsal vernék a futóművet, és ez leginkább akkor volt amikor rámentem egy kissebb utegyenetlensegbe/kátyúba, ha nagyobba mentem be akkor még erősebb volt a kopogás, mondom jó ez nem maradhat így elmentem szerelő barátomhoz, felraktuk emelore megnéztük, az összes gombfej/szilent/stabpálca nagyon jó állapotnak örvend, azokat kizártuk, megnéztük a lengéscsillapítót is, megállapítottuk h Valszeg az lesz a ludas mert szerintünk szar, nagyon imbolyog, nem úgy csillapít ahogy egy rendes gátlónak kellene, de azért h ez kiderüljön h tényleg igazunk van elmentem futomuveshez/rázopadra tettük az autót, ott baszott kopogni a kurva annyát neki, megnéztük az értékeit, egyformán mind a két gátló 60%on csillapit ami majdhogynem kurva jó. A futóműszakik is alánéztek, ők is rendben találták a gombfej/szilent/stabpalca kombókat. Ők a toronycsapágyra gyanakszanak, 3 BMW szerelő barátomat kérdeztem meg erről/ezekről mindegyik cáfolta azt a tényt h Valszeg az lesz a ludas. Otthon még biztonságképpen megpróbáltam ráhúzni a gátlok tetején található felfogatasi csavarokra mondom hátha azok vannak meglazulva, tévedtem, mind a 3 csavar mocsokmód jól erősen tartottak ergo megvoltak húzva. Eltelik még egy nap, találkoztam cimborámmal Pomázon, be mentünk Pestre, a legkisebb utegyenetlensegen is úgy kopogott a futómű mintha ágyúk hangja szólna,amilyen volt az út ugynkopogott a futómű is, ha sok egyenetlen kis huplis volt akkor mint ha sorozat lövő fegyverrel lőttek volna, ha 1 nagyobb kátyú volt akkor 1 nagy kopogás. Bementünk pestre elintéztuk a dolgunkat, jöttünk hazafele és a kopogás abbamaradt, pedig direkt ugyan azon az útvonalon jöttem ugyan olyan kátyúkba mentem bele DIREKT mint amikor mentünk be, és semmi, meg se mukkant egész úton, semmi egy kotta darab hangot nem adott ki. Nem hiszek a tavgyogyitasban de ez kurvara furcsa nekem, nyilván tudom h a probléma ezzel nem oldódott meg, biztonság képen rendeltem hozza új toronycsapagyakat amiket majd a napokba kicserélünk, meg akkor így is úgy is fény derült a hibára, de gondoltam leírom ezt ide hátha találkozott már valaki ilyennel, tud tanácsot adni h mi a retkes élet lehet ez ? 😎👍🏻
Válaszokat meg azt h vegigolvastátok előre is Köszi !
sziasztok!E61 izzitiás? ujj gyertyák ujj relé és folyamatosan izzit nem kapcsol ki. ki lett probálva másik rlével akkor is ugyan ez van mi lehet a gond? köszi
Kutakodtam egy kicsit, de azt a konkrét hozzászólást nem találom.
Találtam 150 €-sat...
Na most itt legtöbbször az a baj, hogy elkoszolódik a szerkezet és elegendő egy alapos tisztítás, ill. a por kiszívása.
Nálam is az lesz a baj, hogy a GYÁRI navigációs lemez felirata/matricázása egyszerűen lefoszlott, egy része benn maradt a "Laufwerk"-ben, ami galibát tud okozni. Okozott is. Egy ideig jól működött, normál műsoros cd-t tettem be, majd benn maradt a műsoros cd-m, nem adja ki. Sebaj, kiszedem, szétszedem, kitisztítom, jó lesz az.
Ja, nem is volt pofám csak annyit adni, ugyanannyi volt a borravaló is :)
'lebontottam" az elejét és úgy próbálgattam, valóban nem indul el oldalról az a görgős mechanika ami kiemeli a lemezt és közben lenyomja a 2 szélen lévő fém pöcköt, amitől jelenleg még ki sem lehet kihúzni a lemezt bár csipesszel is meg tudom fogni. A CD olvasó mechanika bezzeg szépen dolgozik. Nem tom, ha ez mechanikai hiba azt előbb utóbb meg tudom csináltatni gombokért....
Szerintetek egy egyéb okból döglött CCC modulból át lehet tenni a DVD olvasó részt, vagy voltak szivesek azt is felprogramozni........legközelebb már az ablaktörlőlapátot is fel kell programozni ha cseréled?!!
Itt mifelénk az ilyen CCC modulos javításokat 100 E felett végzik.
Sajnos ez a CD lemez ki nem adása gyakori hiba, az enyém sem adja ki. A Laufwerket (az erre szolgáló mechanika) kell megnézni.
Fogj egy másik CD lemezt és félig dugd be a nyílásba (ne engedd el). Ha szerencséd van, akkor kiadja a benn maradt lemezt. Ettől eltekintve nem ártana ránézni a mechanikára.
nna, CCC hiba megoldva: egy helyi srác "átforrasztgatta" az ominózus 4 chippet és szépen működik a kijelző, kemény 5ezret kért érte......erre most meg nem adja ki a DVD a lemezt és fel sem ismeri mi van benne :(
A resetre sem adja ki, sem a '10 másodpercig nyomjuk az ejectet' vagy a "hagyjuk elaludni a kocsit aztán utána" verzióra sem. Megnéztem, ahogy áramot kap, megforgatja a lemezt pár másodpercig, aztán semmi. Talán valamelyik szalagkábelt nem rakta vissza a srác a nyákra....mind1 majd megnézem, de nincs humorom most megint szétkapni a műszerfalat meg a modul alját.
Mondjuk ez már elviselhető, zene megy a cd-ről meg az AUX-ról, a navit meg eddig is onlineba a telóról toltam /wazze, Gmaps/ a forgalom és a zsernyákok miatt...
Ha kikötöm az aksit, pár orára akkor utànna van valami tennivalóm, vagy csak visszakötöm. Mikor aksit cseréltem semmit nem csináltam és minden működött.
Sziasztok! E60 530i-be melyik aksit javasoljátok? Én a Varta Silver Dynamic AGM 12V 95Ah (850A indító áram) akkut néztem bele. Nem start/stoppos az autóm, de most is gyári BMW AGM 12V 90Ah aksi van benne, ami 6 évig bírta. Sokat megyek rövid távon, télen ülésfűtés, kormányfűtés, stb... ezért is gondolkodom inkább AGM aksiban, mert az tovább bírta. Gondolom a Vartát is lehet regisztrálni a BMW szoftverében a töltési áram változás végett.
Köszi. Egy márkatárssal nem tudtuk eldönteni, kié működik rendesen. Az enyém beindul N-ben, az övé nem. A második verzió, hogy az enyém a rossz, és a tiéd IS... :D :D :D
Kicsi a vilag! Akkor majd kifaggatom, ha Ra talalok! Koszi!
Az elozo kerdezonek, sipolo bugo hang, nekem az elozo automon volt ugyanez... Okozhatja valamelyik muanyag repedese, lampa, diszlec stb... Nekem pl a visszapillantombol hianyzott egy darabka, ugy sipolt, hogy majd meghulyultem 130-150 kozott.
2005/9 havi E60 530xd-m van és az utóbbi időben arra lettem figyelmes hogy pályán 130nál hallhatóan zúg (tompa fémes sípolás inkább) valami ami a vezető oldalról eléggé hallható, hátra fordulva olyan mintha hátulról érkezne...
100 -110 körül már hallható és erősödik, viszont 140-160 körül már nem annyira hallható, esetleg a nagy sebesség miatt gondolom.
130-nál ha sebességet tartom folyamatos, ha gyorsítok mintha megszűnne, tehát terhelésre, ha visszaengedem a gázt motorféknél pedig előjön ebben a sebességtartományban.
Tudom érdekes amit leírtam, legalábbis számomra, de hátha tapasztalt már valaki ilyet, nyilván nem csak pályán jön elő, erre a sebességtartományra igaz.
Ami talán kizárva: gumik, mert azok cserélve lettek nem rég és a régi és új gumikkal is ugyan ez a helyzet.
Előre is köszönöm ha valaki megírja hasonló problémájának megoldását.
Én is végigjártam ezt az utat, végül megoldottam, most már nyit-zár. :)
Először én is akkuhibára gyanakodtam, aztán kiderült egy ismerősnél, hogy a kulcs kibocsátja a szükséges jelet, így máshol kellett keresnem a hibát. Természetesen a harmadik kábelcsatornában lévő 8 törött vezeték között volt a távirányítóért (egyik) felelős kék-fehér törött vezeték. Miután helyretettem a kábeleket, csak random működött a távirányítóról, kb. 1 méterről (sem legtöbbször). Rendben, nincs más hátra, mint előre, maradt hibalehetőségként az AD modul. Kapott egy kis tisztogatást, fogkefés etanolos tisztítást és láss csodát, már 15 méterről is működik! :)
Van valahol Óbudán egy cég, akik CCC modul javításával foglalkoznak.
Úgy nézett ki, hogy az enyémmel probléma lesz, de szerencsére meggyógyult (nem engedte, hogy rádióról CD-re váltsak, de mondták, hogy kezdődő modul hiba).
Felhívtam őket, 115 E-t mondtak a CCC modul javításra.
De ez még az Ó év, szóval a CCC-m /prof navi, 8" dupla slot/ haldoklik, pontosabban a tipikus hiba utólérte: hidegen bebootol, de ha leállsz és nem 3-4óra múlva akarsz tovább menni, akkor boot loop /BMW logoig eljut majd újraindul/.
Úgy láttam, hogy ez a nyák alján ülő 4 db kisebb chip "lábainak" az érintkezési hibája okozza.
Valaki túl van már ezen a gyárilag beépített hibán? Nem tervezem, hogy lecseréljem a komplett CCC-t 4kilóért az új rendszerre, bár 1 pillára megfordult a fejemben......de gyorsan kivertem belőle :)
Sziasztok!Boldog Karàcsonyt Mindenkinek!Lenne egy olyan problèmàm,hogy a mai nap bedobott egy hibàt,electronic failure de el is tünt.Valaki tudja mi okozhatta ezt?Valakinek volt màr ilyen?E61 2.5dKöszönöm a segitsègeteket,elöre is.
Szia, januárban vizsgálják be az injektorokat és a magasnyomású pumát is. Mindenkinek köszönöm a segítséget Kellemes, Műszaki hibamentes, Karácsonyi Ünnepeket kívánok!
a 450-es hozzászólást nézd meg, a pdf-et töltsd le.........ugyan nem bömös váltó de ZF és az alapok ugyanazok. Szerintem, mivel azt írod, hogy hőfok függő a hiba, és a hőmérséklettől függ többek között a különböző anyagok vezetőképessége vagy érzékelők ellenállása, ezért a mechatronika szívózhat nálad. De a teljes váltó vezérlés helyett elég lehet valamelyik vezérlő szelepet cserélni töredék árért. Egy pillantást azért megér.
Mintha amcsiban ennék az emberek a váltókat 60e-100e mérföld aztán szia.
Az injektorokat vizsgáltasd meg!Nekem volt régebben ilyen,hogy melegen leállt és nem is lehetett benindítani amíg le nem hűlt teljesen.Nekem az injektor csere oldotta meg a hibát.
Köszönöm szépen a segítséget. Ma is beindult még. Sajnos nem sokat ment és utána leállt, már nem akart beindulni. Nem mertem sokat indítózni mert már kiírja az akku lemerült hibát is, holnap viszem szervizbe.
Az automata váltót is meg lehet ölni, és nem szereti, ha rosszul kezelik(ez a kézi-nél is igaz). Például a hirtelen váltások, a mechanikus túlterhelés a váltó túlmelegedését okozhatja, a kuplungok-fékek túl gyorsan kopnak és ez váltási nehézségekhez, például rángatáshoz vezethet. Az automata gyilkolásának a legtutibb módszere még a chiptuning, amikor a turbós motor nyomatékát a váltó méretezési nyomatéka fölé viszik: ilyenkor gyorsan elpusztul a mechanika. További holtbiztos váltógyilkolási módszer az egyszerre nyomott gáz és fék, bár ezt a legtöbb motorvezérlő nem tűri és elveszi a gázt, és ez nem a ballábas fékezés bajnokainak a bosszantására van így, hanem a váltó megőrzése érdekében.
Inpa hibák: DME/DDE 452A 21, 4A74 61, 4A79 61, 483D 61, 3F01 21, 4330 21. KLIMA E714 68. Ezeket láttam, megnéztem az EndTuning kódfejtő oldalon ugyanazokat írja mint amit Inpa ír németül csak azt nem értem. Vajon mi lehet a gond? Volt már valakinek ilyen jellegű hiba?
Az injektorokal mi a pálya, rendben vannak, ott pl. elmehet a nyomás ha "pisil" valamelyik... Engem egy E46 320d az üzemanyag pumpával szivatott, mint a mesében: hol ment..hol meg nem.
Előzmény az volt, hogy lámpánál nem álltam le és 2. seb. fokozatban ledadogott a motor. Akkor jött a hiba, úgy hazavitt még, a ház előtt leállt majd nagyon nehezen indult be. Garázsba állt éjjel, reggel hidegen elindult, bejött 9 hiba az Inpa szerint, ebből 4-5 részecskeszűrő regenerálásra és izzító gyertyákra vonatkozott a többi valami druk meg ilyenek németül. Töröltem a hibákat gondolván, hogy többet nem jönnek vissza, ám 100m megtétele után előjött az engine fault és leállt. Többet nem indult be csak este hidegen. Leállítottam mert alapjárat jó volt, utána már nem indult. Ekkor nézett rá ismerős Team Viewer-el, sajnos a hibákat előtte töröltem. Azt mondta, hogy nem épül fel egészen a rail nyomás és ezért nem indul el. Másnap este beindult, járattam az aksi töltése miatt, kb. 20-25p. múlva megint leáll, ám ismerösőm nem ér már rá megnézni.
köszönöm a válaszokat váltó-difi olajcsere ügyben valszeg meglépem.
szeretnék segítséget kérni abban, hogy találkozott e már valamelyikőtök olyan problémával, hogy a benzin szint mutató néha töküres tankot mutat; a fedkomp pontosan mutatja a még megtehető km számát de a mutató fexik a 0-án
aztán egyszer csak egy újraindítást követően helyrejön és pontosan mutat...
Kedves fórumozok, E61, 2008, N47d20a az autóm. Hidegen beindul, de elindulás után kiírja, hogy engine fault reduced powe és utána leáll. Melegen már nem indul be. Volt már hasonló tapasztalat? Milyen irányba kersgéljek?
Lehet, hogy legközelebb olyan olajat teszek a váltóba.
Gyárilag Castrol és Fuchs olaj került a váltókba.
Kormányszervóban még nem cseréltem olajat, abban sem ártana, mert ott is tud galibát okozni a régi olaj, olvastam róla. (ebbe is spec. cucc kell, valahova kijegyzeteltem már magamnak)
Lejjebb olvastam, hogy van olyan alkalmazás androidra ami ha össze van kötve az E60-al (2004-es) akkor sok mindent lehet látni (vízhőfok stb). Ehez milyen kábel szükséges, hogy a telefonal össze lehessen kötni?
Akkor kapott a váltód 150-nél cseréltem és már akkor olyan volt, mint amibe belerondítottak. Nagyon nem mindegy mit teszel bele! Jó minőségű olajnál hidegben észrevehetően jobb lesz.
én még az E46-ban cseréltem váltó olajat kb 150ezernél, nagy különbséget nem vettem észre....de ártani nem ártott az is biztos.....gondolom a longlife helyett lifetime-ra gondoltál /az rá is volt írva valahol úgy emlékszem/
Én is foglalkoztam a témával, mert nekem is kéziváltós masinám van, 280 E km felett.
Egy dingolfingi fejlesztőmérnök írására sikerült rálelnem az egyik E60/61 fórumon.
Elvileg a váltóban lévő olaj longlife, no de mint tudjuk, olyan nincs, tehát mi van 300 E km-nél? Akkor most mennyi is az élettartama az olajnak?
Azt írta, hogy igazából 150 E km-re tervezték, de időtartamot nem mondott. Azt mondta még, ha jó, hozzávaló olaj kerül a váltóba, csak nyerhetünk vele.
Több kolléga írta, hogy ők is cserélték 150-200 E környékén, a váltóból nagyon koszos olaj folyt ki, a leeresztő csavarban lévő mágnes is tele volt. Csere után szinte egyöntetűen írták, hogy jobb, finomabb, határozottabb lett a váltás.
Én is nemrég vettem meg az olajat (1,9-2,2 l olaj kell), hamarosan kicserélem.
Véleményem szerint hallgass a szerelődre, cseréltesd ki a váltóolajat, ill. a difinek sem árt a csere.
E60 525i autóm van (vagyis az asszonyé de ez most mindegy) 2003-as. voltam vele olajcserén egy nagyon korrektnek tűnő helyen (szakonyi szfvár) és a tulaj srác aki segített olajat választani javasolta hogy gondolkodjak el a váltóolaj valamint a difi olaj cserén; kétszer 10 ezer ft tehát nem hiszem hogy ebből akar sarokházat venni nem is erőltette
szeretném megkérdezni van e értelme valami olyasmit magyarázott hogy elvileg nem kell de ajánlott.
sziasztok Kellene egy kis segítség! e61 2008 bluetooth .... felismertetem vele a telefonom, beolvastatom a telefonkönyvet!Eddig ok! ha hív valamelyik ismerősőm a telefokönyvből, azt kijelzi. de én nem tudok hivni és nem tudom előhivni a telefonkönyvet sem. Mi a baj? már több telefon tipust is kipóbáltam mindennél ez a baj.telefonmdul csere sem oldotta meg a problémát . mi lehet a baj? köszi
Lehet,hogy szükség lesz rá,de egyenlőre ülésmozgatás,vezetékek helyrerendezése miatt dobta be a hibát,ezért keresek olyan diagnosztikát amivel ezt lehet lekérdezni!
Az lenne a kérdésem,hogy milyen diagnosztikai műszert ajánlanátok,amivel lehetne övfeszítő hibát olvasni/törölni E60-nál? Mellesleg ha akkuregisztrálást is tudna az maga lenne a tökély. Jelenleg Creator C110 kéziműszert használok,sok mindent olvas/töröl/élő adatot mutat de az előbb felsoroltakat nem tudja,+ ABS-t sem,lambdaszonda értékeket sem.
Laptopom nincs,így az IMPA bármennyire is szimpatikus kilőve!
A kartergáz szűrőt már kicseréltem,a szívósor is lett már cserélve gyári újra kb 3 éve,mert akkor ömlött belőle az olaj,de az az érdekes,hogy a szívósor alatt és az önindítónál nincs olajfolyás,amúgy 2006-os 30d az autóm.
Sziasztok!
Olajfolyást vettem észre a motortér bal oldalán az egr és a turbócső felső részénél,a bal fényszóró mőgőtt,a hosszbordás szíjon és a generátoron.
A turbócső felső részében már cseréltem gumitőmítést,de az olajfolyás még mindíg jelen van.Az lenne a kérdésem,hogy valakinek volt e már illyen problémája?Az a helyzet,hogy nem igazán találom az olajfolyás helyét.
Az ötleteket,válaszokat előlre is köszönöm!
Ezt tudom. Minden nap nem akarom végig nyomogatni. Ezért vettem egy Obd2-t hogy mobilra küldje az adatot. Sajnos 120D hez csak a vizet nem olvassa. E60 530D-vel megy ott működik.
Utánaolvastam a német fórumokon, ugyanúgy működik, mint az E60-nál.
Hosszan nyomod a nullázó gombot.
Ha megjelenik a menű, elnyomogatod a 19-es menűpontig, majd lock/unlock, kéri az alvászámod utolsó öt karakterének összegét (ennyiszer kell megnyomnod a nullázó gombot), majd a 7-es pontig kell eljutnod, ez a vízhőfok.
Sziasztok! E87 2005 120D 163 Le vízhőfokot ugyanúgy mint E60 ban nincs. Inpával rá lehet programozni a Bc gombra ? Vettem már 2 db bluetooth Obd2, de a torque proval sem szedi ki a vízhőfokot, minden mást persze igen. Vannak tapasztlatok ?
Én INPAt és ISTA D használok sima k d can kábellel szerintem nem egetverő összeg és mégiscsak gyári diag. Időközbe beszereztem ICOM A interface-t amivel frissíteni is lehet bár annak még nem ugortam neki.
hibát töröl, programozni lehet vele pár modult, akksit regisztrálni, dpf-et regeneráltatni....ez kicsit több mint az olvasás, bár az igaz, hogy a kínai BT modullal talán csak a hibatörlés megy..
E60 520i 2003-es kocsimban kell akkumlátor regisztrálás? Egy 95Ah-s hagyományos Varta van benne 7 éves 800A helyett 510A-t tud,kicsit már nehézkesen indítja. Ha kell regisztrálás azt hogyan kell? I-drive jelzi? Köszi
nem minden adapterrel kompatibilis, az E60at programozni a saját usb csatisukkal lehet, nem a kínai eml327 bt-vel, az e87-et pedig a saját bt-s adapterrel lehet csak diagozni, az ncore-on régi v19.02 van fent csak és mindig ellenőrzi neten a licencet... havonta frissítik most 22.9-nél jár a pro verzió.... én nem piszkálnám hackkelt progival az ecukat...
szerintem ne bajlódj a titkos menüvel, http://www.mycarly.com/product/bmw-app/ kb. 30-40€ a progi + 30-40€ az adapter, ezzel folyamatosan monitorozhatsz 1xre több adatot is, hibakódot olvashatsz és törölhetsz, akksit regisztrálhatsz vagy a regenerálást indíthatod és sok mást, mind ezt kényelmesen akár menet közben is, az adatokat meg átküldöd emailen ahova akarod....
nekem akkor dobta a piros fogaskereket mikor a generátor halódott és bár piros lámpás visszajelzés nem volt a töltés hibájáról de egy generátor csere helyrerakta....
Egyébként a titkos menü hogy működik pontosan? Odáig eljutok, hogy tartom a nullázó gombot. Be is lèp. Aztán a nullázó nyomkodásával körbe-körbe jár , de nem jutok oda, hogy beírjam a kódot. Be kell vonni más gombokat is?
Kicsit hasonló cipőben járunk, mert én németben élek. Én olyan szinten vagyok már ideges tőle, hogy most szó nélkül cserélek aksit és fesszabályzót, mert két ember is írt lejjebb, hogy nekik megoldotta. Be fogok számolni a fejleményekről. Viszont nem azonnal lesz, mert a szerelő, akihez hordom, nem ér rá mindig. Így csak jövő hétvégén kezdünk neki a projektnek. Én egyébként már rég eladtam volna, de így eladni se lehet, csak méltatlanul olcsón. Illetve lehetne úgy , hogy elsumákolo a hibát , de az nem én vagyok . Az ilyen módszerek távol állnak tőlem .
Nem akarlak elszomorítani ,de kb. 1 éve keresem a hiba okát pontosan ugyan erre a problémára.
Svédországban élek és ugye itt a szerelők csúnyán megkérik az árát mindennek :(
Volt komplett váltókar cserém , aztán aksi ,majd fesz.szab. csere is ,de sajnos maradt a hiba .
Nálam is egy adott hőfokon jelentkezik a hiba és ez mindig pontosan 68 fok ,passz hogy miért pont ott , de egy okosabb szerelő szerint azon a hőfokon kapcsol valamit a vezérlő és ez feszültség eséssel jár ,és erre így reagál a váltó.
Én azt ajánlom mielőtt aksit és fesz.szab.-ot cserélsz ,mérd a töltést menet közben (titkos menüben megtalálod ) és figyeld mi történik a hiba pillanatában,és ha tényleg nagyon leesik a feszültség akkor lehet meg tudod oldani a gondot aksi és vagy fesz.szab cserével .
Én nem tudtam és már az őrületbe kerget :(
Kérlek írj egy pár sort ha meg tudtad oldani a dolgot köszi és sok szerencsét .
Való igaz, a lámpáját már kicserélték, de a km óra elárulja, hogy jenki.
Amit persze fenntartásokkal kezelünk..., ellenben érdekes opció, mert facelift utáni N52-es motorral szerelt változathoz csak így juthatunk (mert európába a decikért és grammokért való buta küzdelem miatt ugyebár csak a nyűgös N53 jutott E60 faceliftbe)
100-150 E km-enként szükséges az automataváltó olaj cseréje. Ha sokat futott a masina, akkor inkább 50-100 E km-enként ajánlatos.
Asszony kocsijában is felgyulladt a visszajelző, de elmúlt, nincs is a hibatárolójában semmi. Ott az ülés alatti csati szokta okozni ezt a hibát. (nem BMW)
az automatában is álitják hogy nem kell cserélni olajat de 40-60e km illik lecserélni ez még nem azt jelenti hogy nem romolhat el de valoszinü tovább fogja bírni.
a légzsák hibája mitől lehet ha valaki találkozott ilyennel?
Igaz, hogy az enyém nem automata (egy hibalehetőséggel kevesebb), viszont 525D 2005-ös évjárat, tehát igencsak benne van már a korban a maga közel 290 E km-erével...
Termosztátok valóban gyenge pontjai a típusnak, ezeket két hete cseréltem. Ha nem nézem meg a titkos menűben a hőfokot, valószínűleg fel sem tűnik a dolog.
Mivel az enyém E61, így ennek nagyobb esélye van a csomagtér ajtónál a kábelszakadásra is. Múlt héten pontot tettem a végére, a harmadik kábelcsatornában hét teljesen törött kábelem volt, kettő megindult, csak a lila-fehér (rádióé) volt teljesen ép. Kábelszakadás miatt nem működött távirányítóról az ajtónyitás, kulccsal kellett szórakoznom, ami baromi idegesítő volt szakadó esőben gyerekkel az ölemben plusz két szatyorral még a kezemben.
A műtét sikeres volt, minden működik, kivéve a távirányítóról való ajtónyitás, amivel megannyi német márkatárs is szenved. Az AD modul szerencsétlen elhelyezése miatt még mindig nem nyitott, csak egyszer-kétszer. Kivettem az enyhén oxidos modult, megtisztítottam. Jó úton járok, mert már a csomagtér ajtónál állva minden esetben nyit.
Ismét kivettem, megint nekifutok, már szereztem etanolt is, amivel nekiesek az alaplapnak.
Kicsit elkalandoztam...
A diesel változat gyenge pontja még a kipufogó csonk. Ha még nem cserélték előtted, akkor esélyes, hogy el fog törni. Öntvényt kell venni hozzá, mert az eredeti lemez csonk újra eltörik.
Ahogyan te is utalást tettél rá, nincs két egyforma kocsi, nagyon nem mindegy az előélete, milyen körülmények között hogyan és hol használták.
Az enyém nagy részben autópályán futott, így még a motorja és futóműve is rendben van.
Nem árt ellenőrizni/ellenőriztetni a porlasztókat, izzító gyertyákat, szelepfedél tömítést valamint a szívósort sem.
Ha szépen, finoman bántak az autóval, figyeltek a bemelegítésre, valamint nem mulasztották el az olajcserét, akkor a turbóra nem lesz gondod.
Részecskeszűrőre nézess rá, mert egy esetlegesen eltömődött példány nagyon nagy károkat tud okozni a rendszerben.
Ha ránéztek gépen, kiírja, mikor regenerált utoljára, mennyi korom van benne stb.
Figyelj a vezérmű láncra is. Ha nincs jó füled hozzá, vidd el hozzáértőhöz, aki kiszúrja, ha itt a csere ideje.
Vásárláskor alap valamennyi folyadék (fékfolyadék és hűtőfolyadék is!) cseréje.
Enyém manuális váltós, elvileg örök életű olaj van benne. Mint tudjuk, ilyen nincs. Dingolfingi BMW gyárban illetékes kolléga elmondta, az örök életű olaj a manuális váltóban 150 E km-ig szól!
Automatában ez rövidebb idő, nem tudom pontosan mennyi.
bocsi nem írtam végig vagy valami sokkal komplikáltabb hiba vagy meghibásodás áll a háttérben. Még egy kérdés jellemzöen milyen hibák jönnek elő 250e után (tudom nem lehet igy megmondani mert függ menyire volt széthajtva) automata váltos
szoval egy 25-30i e60 sztem tarthato evi 2-300e-bol is de ha nagyon patent autot akarsz siman benyeli a fel milliot evente.Csak gyari cuccal erzi jol magat ami eleg draga.
Sok autonal belefer "sokminden" mar tizen evesen,az e60-nnal sztem nem.Ez nagyon fugg attol,h mennyire kekec vagy,az evi 4-500e abszolut nem tulzas meg benzinesre sem.
Az első évben sokat kell rákölteni, az biztos, egy E60-ra vélhetően érdemben többet, mint 4-5 kiló. Aztán ha jó állapotú az autó ÉS évekig megtartod, akkor a következő évek egyre jobbak lesznek, és pár év után ki lehet számolni egy éves átlagot - de nagy szórással.
Egy-egy ilyen olyan elektromos modul önmagában hatszámjegyű összegekkel tudja megdobni a költségvetést, és ebben a korban ebben semmi meglepő nincs.
Aki egy 9-11 BMW-t elad, az általában nem azért adja el, mert nyert a lottón, és most mindent leszarhat, hanem mert 1 lépéssel újabbat akar, és így a régire vélhetően sokmindenre már nem költött... Mert ha költ rá, annak csak töredékét tudja érvényesíteni az árban.
Kivétel ez alól, ha egy márkafanatikus eladót fog ki az ember, aki pont hogy megszorul, vagy éppen valami jó lehetőséghez jut utódautót venni.
azzal tisztában vagyok hogy többet eszik, de nem gond. évi 15-16 ezer kilóméteres futásra nem tervezek dieselt venni. de ismerős nagyon le akar beszélni, mondván évi 400-500 ezerbe kerül fenntartani. Nem túlzás ez?
3db e60-om volt (nem facelift) 130-160e km-el,egyikbe csak 10e km-t hasznaltam,masik kettobe kb 60-80ezret raktam.
180e-tol jottek a gondok termosztatok,generator,szivosor(tobbszor),kipufogoleomlo(2*),lengescsillapitok,inditaskor dadogas->izzitok relevel,lengokarok,turbo,fejegyseg,
reszecskeszuro(olajszaporodas,allando regenerallassal),automata valto "segberugas"+bizonytalan valtasok,kormanymu stb.,,es ezeknek a nagy reszet szelen korforgasban.
probalkoztam felujitasokkal,viszonylag jo utangyartottakkal,bontottal,de kivetel nelkul minddel csak meg melyebbre astam magam,mert egyszeruen egyiktol sem kapod kozel sem azt amit a gyaritol.
vannak trukkok,okossagok amikkel nem annyira huzosak ezeknek a problemaknak az orvoslasa,an akiknek megfelel a jobbra balra setalgato perselyezett futomu,csattogo utangyartott(felujitott lengcsill.),kormos kipufogo,olajfoltos udvar,huhogo turbo,lokdoso valto stb...nekem akkor inkabb egy skoda oktavia.
--es sajnos en mar csak ilyennek latom az osszes 2009 elotti e60-t,de kivetel nelkul.
kizartnak tartom,h valakik ezt a korforgast vegigviszi epp esszel "egeszsegesen"
ismét felmerült bennem egy 2003-5 közötti még az m54-es motorral szerelt 525i vagy 530i vétele. Az éves súlyadón, biztosításon felül milyen fenntartási költséggel számoljak kb?
Sajnos ezek ilyenek, ill. a gyárilag "telepített" hibák is előjönnek előbb vagy utóbb.
Ha az ember nem akarja a gatyáját is rákölteni, nem árt, ha rendszeres időközönként időt szán autójára és mer hozzányúlni saját maga is.
Ha meglátják a BMW jelet, azonnal szeretnek extra, tripla árakat mondani a szerelők.
Természetesen vannak dolgok, ami miatt muszáj szerelőhöz vinni az autót, de szerencsére ez a kevesebb. Mindenkinek saját magának kell eldönteni, hol van ez a határ.
A neten fenn van szinte minden, rengeteg fotót, videot, leírást, tapasztalatot lehet olvasni. Eddig nem találtam olyan hibajelenséget, amire nem találtam volna magyarázatot, útmutatást.
Nem egy leírás, tapasztalat után kell nekikezdeni a hiba elhárításának... Ha már legalább 5-10 ember oldotta meg azon a módon a hibát, akkor mi is alkalmazhatjuk.
Megjegyzés: a kókányolás távol áll tőlem, toldozást-foldozást messze kerülöm. Szabadidőmben motorokat restaurálok (nem felújítás!), ahol a tákolás "idejólessszezis" nézetek nem megengedhetőek.
Végzettségemet tekintve nem vagyok autószerelő, csupán nagyon érdekel a téma. Írok, jegyzetelek, ha hasznos infót találok az adott témában.
Természetesen vannak emberek, akik nem éreznek affinitást a javításhoz, nem vagyunk egyformák.
Szia ! Szerintem ez nem megállapítható. Autója ws gazdája válogatja. Én 189e km-rel vettem. Mindig van vele valami, amivel szarakodni kell. Néha durván az idegeimre megy. Túl sok minden van már ezekben, az lehet a baj...
akkor,(2008) kornyeken 30e korul lett volna egy felujjitas de en vettem egy "frissebb",bontott generatort 50e korul amivel jo is volt 2-3evig miutan eladtam az autot folyamatos komolyabb hibak miatt.
sajnos.. 😜
F
