Kunsági dízel.
A Dél-Alföld vasútbarátainak internetes gyűjtőhelye. A rovatban az alábbi vasútvonalak szerepelnek(menetrendi mező száma szerint): 85, 102, 103, 121, 125, 126, 127, 128, 129, 130, 135, 136, 142, 145, 146, 147, 148, 149, 151, 152, 153, 154, továbbá: megszüntetett, megváltoztatott vonalak, kisvasutak, valamint minden ami a felsorolt vasútvonalakhoz kapcsolódik.
Mikor épültek a Szentes-Orosháza, Fábiánsebestyén-Árpádhalom, Kiskunfélegyháza-Csongrád, Csongrád-Szentes, Szolnok-Szentes~Makó Tiszaug(Lakitelek)-Kunszentmárton(1951. ??. ??.) vonalak? Jó lenne napra pontosan tudni. :-)
Nem mondod, h te is ott utazol? Azt ne mond, h Gamfos is vagy, mert akkor biztosan. Ha még HB kolis is vagy akkor meg 99%. Egyébkén általában hétfőtől csütörtökig van sulim.
Kecskemét-Békéscsaba közvetlen lehetne, erre volna is igény. Jelenleg ugyanis Békéscsabáról Kecskemétre eljutni a leggyorsababn és legolcsóbban így lehet: Békéscsabától Szolnokig a 120-as vonalon Szolnoktól Ceglédig a 100-as vonalon Ceglédtől Kecskemétig a 140-es vonalon.
Kecskeméten tanulok békési vagyok, elég sokszor megtettem már ezt a távot, mióta üteems menetrend van a buszt is simán veri. A busz 3:15, a vonat többszöri átszállással is 2:30-2:40 körül van. Ebben bennevan kb. 20 perc várakozás Szolnokon Cegléden szinte mindig azonnali átszállás van.
Ez egy nagyon durva lista egy nagyon nagyon durva!! Valamit csinálni kell, hogy ez a folyamatos bezárás megáljon! Jövőre mennyit zárnak be 30-at? 40-et?
Busz helyett. A Kecskemét-Kunszetmárton, Kecskemét-Gyula, Kecskemét-Békéscsaba(3 járat) helyett. 1. a vonatkeresztezések nincsenek megoldva minden helyen 2. ilyen vonat valószínűleg nem lesz 10 éven belül(pedig sok az utas)
Ez pontosan így is van. És azt tudtad-e, hogy 1986-ban a Tiszavárkony-Tiszakécske vonal felújítását miért kezdték el? Mert Újbögnél egy MD szerelvény alatt a 9 méteres "i" sín 8 (!) darabra tört, a vonat természetesen kisiklott.
Akkor láttad a sok utast is Szentesen leszállni. Én valóban a TVG-vel jöttem be, holnap is kimegyünk dolgozni.
A karos kocsik Hmvhely felől kb 10 órakor jöhettek. Szentest most Hmvhely felől szolgálják ki, nehogy a 147-es vonalon valamilyen teherforgalom jelentkezzen.
Dr. Horváth Ferenc: Száz éves a szolnok-kiskunfélegyházi vasútvonal (1897-1997) "A vasútvonal felépítménye a megnyitástól 1950-ig változatlanul 23,6 kg-os "i" sínrendszerű maradt. (...) Az első nagyobb korszerűsítési munka 1951-ben fejeződött be, amikor Szolnok és Piroska között 6,4 km hosszban 24m hosszú, használt 34,5 kg-os sinekkel, sinmezőnként 32 aljasra és zúzottkő ágyazatra cserélték ki a felépítményt. (...) Az 1970-es évek elején nagyobb mennyiségű betonaljat fektettek a Lakitelek-Kiskunfélegyháza közötti szakaszba, majd megkezdték egy-egy állomásközben nagyobb tömegű sinekkel a felépítmény cseréjét. Ezen munkák elvégzésénél 24 m hosszú használt 34,5 kg-os és 48 rendszerű sineket fektettek a vasbetonaljakra a pályába. Ennek következtében jelenleg(1997) a vasútvonal egyes állomásközeinek felépítménye: Szolnok és Tószeg között 48-as, Tószeg és Tiszavárkony között c, Tiszavárkony és Tiszakécske között 48-as, Tiszakécske és Alpár között c, Alpár és Kiskunfélegyháza között 48-as rendszerű. (...) A felépítmény-korszerűsítés megkezdése előtt az 1970. évi menetrendfüggelékben a pályára engedélyezett legnagyobb tengelyterhelés 12,5 tonna, a sebesség pedig a mozdonnyal vonatott vonatoknál 40 km/h, a motorkocsikkal továbbított vonatoknál 50 km/h volt. (...) 1951-ben a piroskai vegy ipartelep miatt kezdték meg a vasútvonal korszerűsítését és ennek következményeként a tengelyterhelést Szolnok és Piroska között 16 tonnára emelték. A későbbi években végzett felépítménycserék további tengelyterhelés emelést tettek lehetővé. Jelenleg(1997) Szolnok és Piroska gyártelep között 21,0; Piroska gyártelep és Tószeg között 17,0-20,0; Tószeg és Kiskunfélegyháza között18,5 tonna az engedélyezett tengelyterhelés és 60 km/h a pályára engedélyezett legnagyobb sebesség." Pontos idézet!
Ma vártam a fél tizenkettes orosházi vonatot hátha rajta vagy vonalbeutazni, de nem jött be a számításom. Viszont gondolom akkor a TVG-vel voltál, mert délután már az elsőn láttam a szerelvényt, rengeteg sinnel felpakolva. A karos kocsik nem tudod mikor és honnan érkeztek az állomásra? Gondolom Nagytőkére mennek. Nemsokára írok egy mailt.
Nem fog megszűnni Alpárnál a lassú, mert a felépítmény marad a régi, az épül vissza. Minden héten ott megy el az egri buszom az ominózus vonalszakasz mellett, és tényleg szükséges ott az emelés, mert voltaképpen a töltés a gátja a Tiszának azon a részen. A vasút a Tisza alsó szakaszának egyetlen megmaradt természetes, ezért védett árteri erdejének a szélén megy. A felépítmény vegyes, sin nem tudom milyen van ott lefektetve, de a talpfák között sok az új, pár éves évjáratú, illetve egy két új betonalj is van beépítve a vonalba.
Mind az öt, általad felsorolt vonalszakaszon "c" rendszerű vágány van. Nem az alépítménnyel van baj, hanem a talpfákkal, betonaljakkal. Az a baj velük, hogy bizonyos százalékuk korhadt, ill a betonaljakban a tipli korhadt.
Na még egy kérdés: a Tószeg-Tiszavárkony(40/50), a Tiszakécske-Lakitelek(40/50), a Nyárlőrinc-Kecskemét(30/50), a Tiszaalpár-Lakitelek(30/40) szakaszokon, illetve a Lakitelek-Kunszentmárton(40) vonalon mi az oka a lassújelnek? Lehet ezt tudni? Ha meg kéne tipppelnem, hogy miért, akkor azt mondanám, hogy az alépítmény miatt, mivel a sínek nem régiek(45 évesek), sok helyen beton keresztaljak vannak, viszont egyszerű sóderágyazat van.
