Üdv Mindenkinek!
Oly sokat írtok, hogy mire nethez jutok órákon keresztül, csak olvasok, jegyzetelek.
A véleményem:
Modul színvonala:
Szubjektív. Szabványban nem lehet meghatározni, mert sokkmindentől függ, Hogy milyen egy modul az csak készítője esztétikai érzékével van összefüggésben. Ugyanilyen szubjektív a zsűri döntései, biztos találkoztál már olyannal, aki nem fogadta el. Azt hiszem, hogy csak alapdolgokat JAVASOLHATUNK.
Felső vezeték:
A digithez semmi köze sincs, mint írtam, egy erősítő körzetében – ez lehet 20-30 m modul, két kisebb állomás – a digit jel és a táp az összes sínen meg van. 1993 szept.-i szabvány leírás – ez az első, Végvári, Rázga, Hosszu – 5.4 pontjában benne van, a módosítások során kimaradt.
Árok:
A szabvány nem a csatlakozó felületnél beszél árokról, hanem nyíltvonalnál, állomási kijáratnál, bevágásban. A fent említett urak fordították magyarra, és ezt az egyszerű csatlakozó felöletet vették át.
Magasság:
Ennél a magasságnál 5-7 éves gyermek a modellt ugyan úgy látja, mint a töltés oldalból az igazit a nagyot. Ha engedik őket mennek a modellel egyűt és élvezik, hogy eltűnik, előbukkan. A sámlit jó ötletnek tartom, hogy megmaradjon akár letéti díjat is kérhetnénk érte. Anyagiakba az állomás előtt egy egyszerű dobogó vagy 20 db sámlival jár jobban a kiállító?
Más szabványhoz csatlakozás:
Decs NEM 906 H szerinti, készül két 50 cm-es modul melynek egyik oldala Zababov, FREMO szabvány és megyünk Szlovákiába kiállítani, vagy játszani 1300 mm magasan.
Ugyan így megoldható az EUROTRACK –hoz a csatlakozás kicsit hosszabb modullal a vágány elhúzás miatt. Aki más rendszerű modult épített és csatlakozni akar ehhez a rendszerhez, a fentiek alapján megteheti.
Vágány tengelytávolság:
Veresegyházán 46 mm-ben állapodtunk meg a nyíltvonali tengelytávolságban. A NEM112-es szabvány az űrszelvény bővítésénél 4-4 mm ír elő 1000 mm-es ívnél, így a két űrszelvény között 5 mm biztonsági sáv marad.
Váltók ívek:
A szabvány alkotók nem a váltók ellenívére gondoltak, hanem a nyíltvonali, esetleg állomási ívekre.
2.1-es sín:
Nem nyugodtam bele, hogy a régi kocsikat nem tudom használni. Jelentem 11 teherkocsimból egy vár kerékcserére, 4 az „Északiban” új kerékpárokat kapott, 6 szerelvényben „Celldömölkön” járt kerék esztergánJ. A 10 kocsi futópróbája kitűnőre sikerült. A Piko kerék nyomkarimájából 0,3 mm-t kell leköszörülni. Egyes Piko és Fuggert fém kerekek ahogy vannak úgy használhatók. A Fuggert műagyag kerékről majd később beszámolok.
A szabvány módosítását a MAVOE közgyűlésének is el kell fogadni. (2007.02. hó)
A rézgaras 237-es hozzászólásáig röviden ez a véleményem.
Az eddigi hozzászólások alapján összeállítottam a MGYAR SZABVÁNY-t, úgy érzem minden benne van. Legyetek szívesek
VÉLEMÉNYEZNI.
Üdv. Mdmot3001 (SzVK)
MAGYAR SZABVÁNY
„H0”méretarányú modul terepasztal építéséhez NEM 906H
1. BEVEZETÉS:
A modulterepasztalok problémamentes összekapcsolása és együttes üzemeltetése érdekében készült e szabály gyűjtemény, A kötelező szabvány betartása nélkülözhetetlen a fenti célok érdekében.
2. A MODUL:
2. 1. A modul: csavarodás-mentes, élére állított faanyagból készült keret. Rajta részletesen, elkészített terepasztal részlet látható. Alakja lehet egyenes, és íves (15°,30°, 45°, 60°). Fajtái: vonali modulok (amelyek csak nyíltvonalat tartalmaznak) és üzemi modulok (amelyek állomásokat, elágazásokat vagy azok részegységeit tartalmazzák). A csatlakozó felület alakja, mérete, az összekötésre használt elemek, a villamos csatlakozók, és a vasúti pálya helye szabványosított.
Általában a modul egyik oldalán csak a kezelőszemélyzet tartózkodik, ezt északi oldalnak, a másik oldalon csak a látogató közönség, ezt déli oldalnak nevezzük. Ha ezek az oldalak felcserélhetők, a modult "kétoldalas modulnak” nevezzük. A vasúti pálya sínszálait is (kétvágányú pálya esetén a vágányokat is) ezen elv szerint különböztetjük meg. A modulok csatlakozó felületén „É” és „D” betű jelölést kell alkalmazni. Gyakorlati okokból az íves vonali-, és elágazást, deltavágányt, fordító hurkot tartalmazó üzemi modulokat kétoldalasra (a látogató "Dél" és a kezelő "Észak" oldalakat felcserélhetőre) kell készíteni. Ezt a lehetőséget a modulon alkalmazott "É/D" - "D/É" jelöléssel kell feltüntetni. A megfordítható moduloknak villamosan is fordíthatónak kell lennie.
2.2 A modul szabványos csatlakozó felületének méretezett rajza:
2.3 A csatlakozó felület felső élének a padlószinttől 1000 mm-re kell lennie, tehát sík terepet kell építeni A sínkorona magassága a töltéssel együtt 10 mm legyen a csatlakozó felület felső élétől. (l. 2.2 pont rajza.)
2.4 A sínszálak a modul végéig érjenek annak tengelyében, és a csatlakozó felületre merőlegesek legyenek.
2.5 A csatlakozó modulok egymáshoz rögzítését a 2.2 pont szerinti méretekkel készült 10mm ø-jű furatokon keresztül kell megoldani, csavarozással.
2.6 1m –es, vagy rövidebb moduloknak egy pár, 1m-esnél hosszabb moduloknak két pár lábat kell készíteni. A lábak állíthatósága + - 30 mm kell legyen.
3. A MINTAKÉP:
3.1 A modellezett vasút (vasutak) megnevezése, korszaka:
A modulokon a magyar vasút témaköréből választott állomás, vasút üzemi berendezés, vagy nyíltvonali részletet modellezzünk. A fantázia szerint készült elemeken is törekedni kell a magyar vasúti jelleg megtartására. A korszak pedig az utóbbi 40 év, ahol egyaránt közlekedhetnének gőz-, dízel- és villamos mozdonyok.
4. A MODELL ÉS MODELLÜZEM:
4.1 Az alkalmazott méretarány: 1:87
A pálya nyomtáva: 16,5 mm
4.2 Az űrszelvény (egyenes és íves pályán), és alagútszelvény méretezett rajzai:
NEM102-103 szabványok szerint.
4.3 Az ajánlott legkisebb alkalmazható ívsugár takart részeken – pl. alagút, vontatási telep, iparvágány – 600 mm, a látható részeken 1000 mm.
4.4 Az állomási vágányok tengelytávolság 57 mm.
4.5 Nyíltvonalon, kétvágányú pályán a tengelytávolság 46mm. Az É-i vágány tengelye a csatlakozó felület közepén van.
4.6 Az állomási fővágány minimális hasznos (határtól – határig) hossza 2000 mm.
4.7 A bejárati jelzők szakaszainak minimum 35 cm hosszúnak kell lennie.
4.8 A felső vezeték oszlopát a csatlakozó felülettől 125mm-re kell elhelyezni.
5 Villamosság:
5.1
A modulokon érintésvédelmi szempontok alapján csak egyenfeszültség használható!
5.2 Szakaszolások mindig a déli sínszálon vannak.
5.3 Minden tartozékot – jelzőt, világítást, váltót, – a negatív pólushoz kapcsolóval kössünk, közös pont a pozitív.
5.4 Az állomási és vontatási telep, iparvágány, nyílt vonal vágányaira, vágány szakaszaira a táp vezetéknek minimum 0.5 mm² keresztmetszetűnek kell lennie. A táp vezeték a modulon menjen végig és minden vágány szakaszra egy helyen a sínre kell kötni.
5.5 Az állomási és vontatási telep, nyílt vonali modulok minden csatlakozási felületénél 20cm hosszú banándugóval ellátott vezeték kell, az „É”-i oldalon fekete( közös), a „D”-i oldalon piros színnel (a banándugók is azonos színűek) a sínszálak táplálására.
5.6 Pálya elágazás, delta vágány, nyíltvonali sorompó, jelző táplálására, vezérlésére, két megoldás lehet:
1. Saját áramforrás, legközelebbi állomásról külön kábelen vezérlés
2. A legközelebbi állomásról külön kábelen tápellátás és vezérlés.
5.7 Két állomás közötti nyílt vonalat mind két állomásról lehet táplálni. A kapcsoló pultról az engedélyező kacsolóval lehet a másik állomás tápját a nyílt vonalra kapcsolni.
Ajánlások:
Modul terepasztal építéséhez.
1. Járművek:
Ajánlott modulokon magyar vasúti járműveket, illetve a magyar vasúton is közlekedő külföldi járműveket kell közlekedtetni. Ez alól kivétel a nemzetközi kiállítások
.
A járművek vonószerkezetét mindig a kiállítás szervezője határozza meg.
2. Pálya:
Az ajánlott vágányanyag a PIKO A-Gleis, ROCO, vagy egyéb 2,5 mm-es, esetleg a ROCO, Tillig ELIT 2,1 mm-es magasságú profilsínje.
Váltónál még elfogadható a jó minőségű 15º, de ajánlott a 9-10º.
Mivel a német szabvány sem tartalmaz a csatlakozó felületen árkot így azt nem kell kialakítani, az állomási kijáratnál, nyílt vonalnál ha eredetiben is van akkor ajánlott.
3. Kivitel:
Ajánlott kiállításon bemutatásra,hogy a vágányzat, a villamos csatlakozások, az épületek, és egységes fűszőnyeg készüljön el.
2006-10-21
