Kunsági dízel.
A Dél-Alföld vasútbarátainak internetes gyűjtőhelye. A rovatban az alábbi vasútvonalak szerepelnek(menetrendi mező száma szerint): 85, 102, 103, 121, 125, 126, 127, 128, 129, 130, 135, 136, 142, 145, 146, 147, 148, 149, 151, 152, 153, 154, továbbá: megszüntetett, megváltoztatott vonalak, kisvasutak, valamint minden ami a felsorolt vasútvonalakhoz kapcsolódik.
Azoknál a vonalaknál, ahol átállás van, az azt jelenti, hogy buszt és vonatot is índítanak, hogy az embereket szoktassák át a buszocskára. De a vonalat nem lopják széjjel, mert azon a vonat is fog menni.
Írják, hogy néhány vonalon felkészülnek a szolgáltatóváltásra. Ez mit jelent? Szétlopnak, tönkretesznek mindent, amit lehet, és elhajtják az utasokat?
A Lakitelek-Kunszentmárton vasútvonalnak van közúti alternatívája, sőt van olyan busz, ami még jobban el is látja feladatát, mint a vasút, Halesz lakóit is elviszi. Akkor milyen ott az utasszám a vonatokon?
Az utolsó bekezdésről lehet még valamit részletesebben tudni? Érdekel az ügy, hát mit írjak: :-(
Szóval monor-21 előző életében Taxxx volt, akiről a Megszűnő vasútvonalak! című topik első hozzászólásaiban megemlékeznek? Akkor ez .................. :(
Milyen gyorsan megy? 125ccm-quad motoros. Max 30-cal, de én 1 és 5 km/h között szoktam járni vele. Nem kimondottan szórakozni használom mikor a pályán vagyok. Figyelem a síneket, a pályát, a környezetet és a tájat. Közben fotózok, videózok és beszélgetek a helyiekkel.
Emlékeket gyártok a gyermekeimnek és a hazámnak.
Kisszénás - Kondoros bejárása történetesen egy délutánomba került. A Bz-nek tíz perc egy menet, pedig az se egy szélvész.
Zengedély: Kell, persze, hogyne! Nem őrültem meg. Mindig és mindenhol engedéllyel megyek, de azt hogy honnan és hogyan szerzem meg azt nem mondom meg.
Kondoroson még a rendőrök is kijöttek megszakérteni, hogy mit keresek ott...
Üzemelő vonalon nem szoktam járni, azokat csak kívülről szoktam fotózni. Kisszénás kivétel volt. Arra viszont már nem kaptam engedélyt, hogy Kisszénás bejárati jelzőn túlmenjek, sőt magán az állomáson (ahova gyalog mentem) is csak egy fényképet készíthettem.
Monor-21 kolléga is ezt mondta. Van 4 ember, aki nem magánakvaló idősebb ember ( ők tényleg csak nagy ritkán utaznak), abból 1 kiskorú, a másik 3-nak meg van autója, tehát nem vonatozik.
Megnéztem a sínautós képeidet a Murony-Békés vonalon, és lenne pár kérdéesem ez ügyben.
Milyen gyorsna lehet menni ezzel a szerkezettel? Motoros vagy kézi ( lábas) hajtású? Kell kérni zenge day-t a tanáccs részirül, ha ilyennel akarsz egy megszünt vonalon furikázni? A még üzemelőn kinek szólsz ha végigmész vele? Gondolom azért kell, mert nem árt tudni nem jön-e arra éppen akkor egy vasúti jármű, mert kellemetlen lehet ha mégis.
Sztem is a kisszénásiak a másik vonalra gondoltak, de az a Beol egyik cikke szerint megmarad, ahogy az a másik kettő is, amit sztem nem kéne megszüntetni, mert vannak benne lehetőségek ( OH-Szentes és Újszeged-Mezőhegyes a másik kettő).
Érdekesség képpen elmondanám, hogy beszélgettem a helyiekkel az utazási szokásokról.
Kocsi a nyerő, gyakorlatilag azzal közlekednek, Kondoroson a busz is jelentős tömeget szállít.
Azt mondta a kisszénási állomásban szolgálatot teljesítő hölgy, hogy a környék tanyavilágában élők az elköltözést fontolgatják, ha megszűnik a vasút.
Nem tudom, hogy az Orosháza Szarvas közöttire vagy a kondorosira gondolt-e, de inkább az előbbi, ugyanis Kondorosra-ról gyakorlatilag nem vonattal járnak az emberek.
Érdekesség, hogy az említett Taxxx (monor-21) kollégára határozottan emlékeztek a helyiségben levők. Ami a legjobban megmaradt a fejükben, hogy megígérte a munkahelyük nem fog megszűnni. Szegények...
Szinte 0, heti 4-5 utas már jónak mondható, bizony sokszor üresen jár a vonat. Ami miatt eddig megmaradt az ,h nincs közút helyette, Kisszénás és Kondoros között út sincs, egyébként is csak földutak vezetnek Kisszénásra, ami vasúton 6 km az busszal 20-25 lenne, Monor-21 nevű fórumozó egy másik topikban leírta a kisszénási felmérése eredményét, az ottaniak nem utaznak vonattal sehova vagy csak nagy ritkán, de akkor se feltétlen Kondorosra. A kondorosiak se nagoyn utaznak Kisszénás felé, max. ha Mezőtúrra vagy Orosházára akarnak menni, esetleg hétvégente pár diák, de amúgy az utasforgalom szinte 0, teljes árú jegyet, 10 esetből 9x vasútbarát vált csak. Egyébként jegykiadás már egyik állomáson sincsen, a kaller ad jegyet, mindkét irányból.
Egy mindenképpen jó hír: Megmaradnak a Kiskunfélegyháza környéki vasúti járatok – jelentette be Dr. Garai István (MSZP) képviselő telefonon a Hírösindex-nek a hétfő délelőtt kilenc órától zajló tárgyalása eredményeként, amit a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium képviselőivel folytattak a parlamentben az érintett szocialista képviselőkkel együtt, Kákosy Csaba kabinetfőnökkel és Felsmann Balázs a GKM infrastruktúráért felelős szakállamtitkárával. http://hirosindex.hu/politika/maradavasutkkfhazan/
"de stratégiai fontosságúvá nevezik ki, az atomerőmű miatt."
Ez legfeljebb arra ad felmentést, hogy nem fogják felszedni, rekultiválni, sóval behinteni. Mi köze ennek a személyszállítás veszteségeinek a halmozásához?
Annyit kiegészítésként, hogy a vonalat M31-es szolgálta ki, 1-6 nap kb. 18.00 körül bejött Oh-ra és kb. 18.30-kor visszament Kisszénásra. M32-es csak rövid ideig volt ott. Ha jól emlékszem/tudom.
El sem tudtam képzelni, hogy hogy lehet egy ilyen rövid vonalat egy ilyen kis településnek építeni, mert még Békés az oké, mert majdnem megyeszékhely lett, de ez... :-)
Kisszénás-Kondoros vonal 1893-ban épült, együtt a Szarvas-Orosháza-Mezőhegyes vonallal. 9 m "i" sínek, bányakavics ágyazat. Első évtizedei különösebb fejlesztések nélkül, dolgos hétköznapokkal teltek. 1956-ban meghosszabbították Kondoros I. vágányt a nagy teherforgalom miatt. 1968-ban a Közlekedéspolitikai koncepció a "Megszüntetendő" kategóriába sorolta, fejlesztési tilalom lett elrendelve. Úgy tönkrement, hogy 20 km/ óra lett. 1980-as évek elején eldőlt, hogy a vonal tovább üzemel, és 1982-ben felújították: Kisszénás utáni kikanyarodó ívbe 48-as, utána 2 km hosszban 34-es, onnét Kondorosig megint 48-as sínrendszer került a pályába. A 34 kg-os sín azért került bele, mert hiány volt 48-asból. De hogy lehessen rajta alkalmazni a 20 t tengelyterhelést, ezért sűrített talpfakiosztással építették. A korszerűsítés után végig zúzottkő lett, de maradt talpfás. A nyolcvanas években M32 vontatással, vegyesvonatokkal szolgálták ki a vonalat. EGÉSZEN 1993-IG VEGYESVONATOK KÖZLEKEDTEK ERRE! 1994-ben jártam itt először, akkor szóló Bz volt. Teherforgalma kb 2000-ig jelentős volt. Cukorrépa, szója. Soxor Szergej (!) húzta a tehervonatokat. Forgalmi szolgálat már rég nincs, kereskedelmi dolgozó kb 2002-ig volt. Most senki nincs. A MÁV hozzáállása miatt (kocsihiány) a fuvaroztató közútra terelte a küldeményeit. Utána már csak a helyi Tüzép (mely a csonkavágány mellett van) havi néhány kocsis forgalma maradt. A MÁV 2003 májusában felszámolta Kondoroson a teherforgalmat, az erről szóló hirdetmény jelenleg is ki van függesztve a forg iroda ablakában.
Ez tehát a vonal múltja dióhéjban, és a jelene.
A jövőjéről meg remélem írnak nálam illetékesebb emberek.
Anyatopicnak nevezik a legelső vasutas topicot. "Vasútmániások ide, vonatbuzulls" Megértelek, hogy nem érted, honnan is tudnád az ilyen zsargont. Majd belejössz.
Tüntetés időpontja: 2007. november 24., szombat, Kiskunfélegyháza állomás (előreláthatólag, de mivel aláírásgyűjtésről is lenne szó, így több helyen kellene indítani, beszélni az állomásfőnökökkel, és a rendőrség felé bejelenteni). Roli! Nagy segítség kell! Szedj össze mindenkit, aki ellenzi a vonalbezárásokat! El kell érni, és segítenünk kell a vasutasoknak, hogy elérjük a közös célt: ne zárja be a b...zi KÓKA, és a szemétrevaló kormányunk a vasutunkat! Fórumozók! Akinek van ideje, az jöjjön el, még tartok itt a fórumon tájékoztatást!
A pályamesternek azért kell jelen lennie a gépláncos vágányszabályozásnál (is), mert: - a gépláncosok nem ismerik a vonalat, a helyi dolgokban, amik a munkavégzést befolyásolják, a pályamester nyújt tájékoztatást. - a pályamester igazolja le a géplánc teljesítményét, ami alapján a MÁV a munkáért járó összeget kifizeti. A pályamester tehát a MÁV képviselője a munka során. - a pályamester üzemelteti tovább is a vonalat (pályafenntartási szempontból), tehát elemi érdeke, hogy a munka a legjobban el legyen végezve. Minőségi és mennyiségi szempontból átveszi az elvégzett munkát.
De ismertem olyan pálkyamestert is (ma már nyugdíjas) aki végigaludta az egész éjszakát a gépen. Qrvára nem érdekelte sem a vonal, sem a MÁV...
