Keresés

A komolyabb gépeknél lehet a diag cssatin keresztül, nemrég jött emberünk, kis POLO...
Aktatáska benne valami német kütyü nem babugattam nagyon, óra szétszed, panelen 3 láb megtisztít, gép rátesz, egy kettő, viszont látás.

Ez a drágább verzió, mert szét kő szedni...

illetve csak előre lehet állítani az első 100 km-en, amennyire én tudom.

A Ross-tech szerint szervizcsatlakozón keresztül nem lehet a kilométerórát átállítani. A VC egész biztosan nem képes rá. Más weboldalakon viszont simán kínálnak hozzá cuccot.
Használt kocsinál itthon ez sajnos szinte biztos, hogy megtörtént, olcsón, gyorsan meg lehet csinálni. :-(

VACGOMal nem lehet, ahhoz szet kell szedni az orat.

Sziasztok,

Vettem egy 1 éves Leont és gyanítom, (illetve tudom), hogy visszatekerték a km-t. Hogyan? A VAG-COMmal ezt lehet?

A szervíz szerint erre nem látnak lehetőséget.

Kösz

passz. a DC offset-el altalaban kalibralni lehet (hogy hol a 0)

Vakkomoltam a tádét, van az egyik mérési blokkban egy MAP valve DC mező. Ez mi szerintetek? Én azt hiszem ez a szelep, ami elengedi a turbónyomást. A grafikon szerint legalábbis általában egymással "szemben megy" a két vonal.
Nincs egy olyan sematikus ábrátok TDI-ről, mint amit Iglo az 1.8T-ről linkelt?

Igen,a Fabián 1 elektromos motor(amihez tartozik 1 vez.egység is) hajtja meg a szervot a sebesség,és a kormányelforditás sebességnek a függvényében.Mig az Octin a motor hajtja a szivattyut és kész.

ZAG

Mondtam én, hogy nem látja a vezérlőt... :-(
Máshogy működik benne a szervó mint a Fóbiában?

MGY!

Octavian nincs a szervonak vezérlöje,igy nehézkes lenne beállitani.:))

ZAG

Jött ma a VC listán egy levél Uwe barátunktól. Írja, hogy sokan kérdezik miért nem megy minden (pl. a meas. blokkok, vagy az adaptation) rendesen a regisztrált példányokon. Erre válaszolja, hogy kering a weben törés, ám az ezt produkálja, akik meg nem veszik meg a progit, csak törik, ráadásul még kérdeznek is, azok bekaphatják.
Lehet, hogy meg kéne venni... :-)

Azon bizony. Baj talán?

Hali mgy!

A kormányszervo a VAG-ban a 44 cimszo alatt van.De,remélem nem Octavián kerested?!;))

ZAG

talan generator hiba? toltes problema

TTR, mail ment az itteni címedre.

Én is erre gondoltam, de most már volt időm pontosan elolvasni a feliratot: ALTERNATOR WORKSHOP.

Azt jelenti, menj masik szervizbe mert a jelenlegit nem szereti az auto ;)

hmmm, nem.

OFF
Sziasztok!

Octáviám kijelzőjén reggeli indulás után figyelmeztető hangjelzés kíséretében pár másodpercre az "ALTERNATE WORKSHOP" üzenet jelenik meg. A szervízben nem találtak a hibatárolóban semmit. Találkozott már valaki hasonló jelzéssel?

tudod, jópézé... ;-)
Ha összefutunk valahol 2 perc.

mgy,

nekem is kell ilyen bezarosdi/kinyitosdi!

(1) Hiába aktiválom a VC-t, csak az első 25 mérési blokkot mutatja (a 0-sem). Hmmm.
(2) Van új béta (308.1). Hátha ezzel menni fog.
(3) belenéztem a FAQ-ba (ha már máshogy nem megy...) van tipp a mintavételi freki emelésére.

No, megoldódott a probléma.
A 46-Central Convinience vezérlőben az Adaptation-nál próbáltam állítani a közp. zárat (jó, hogy én magyarázom Neked, mi? ;-) )
A 3-as csatornának (a VWTool így nevezi) jó a neve (Auto Lock), de a 4-esnek, ami az Auto unlock kéne legyen nem, elsőre nem mertem átállítani. Másodjára már mertem (persze nem a saját kocsimon, kösz Chip... ;-D ), minden ok. Indulás után bezár a kp. zár, ha kiveszem a kulcsot kinyit. Ahogy kell.
Viszont a kormányszervó rásegítést nem találom. Sem a 16-Steering wheel, sem a 44-Steering assist vezérlőket nem látja a gép, de lehet, hogy rossz helyen keresem.
OFF
Csak ne csattanna akkorát a kp. zár! :(
Nincs erre valami megoldás, ZAG?
ON

NE SZÓLJ BELE!
;-)))

Segíthetek uraim?:))

Ez azért nem így van!
Ugyanolyan paraméter mindkettő, az egyiket át tudom állítani, a másikat meg nem???

Üdv mindenkinek!

Itt még nem jártam, de már azért látok 1-2 ismerős "arcot" :)))

(1) Sikerült vele beállítani a központi zárat, indulás után automatikusan bezárja a kocsit. :-)
(2) Nem sikerült viszont beállítani, hogy ha kiveszem a gyújtáskulcsot, akkor nyissa is ki... :-(

Igazából nincs jelentőssége, mert ha ki akarsz szállni, kinyitod. Ha baj van akkor úgyis kinyit. (uis a lágzsák nyitásánál automatikusan nyit a zár is)

Chip

Találtam a weben egy offtopik programot. Kicsi, egyszerű: VWtool.
(1) Sikerült vele beállítani a központi zárat, indulás után automatikusan bezárja a kocsit. :-)
(2) Nem sikerült viszont beállítani, hogy ha kiveszem a gyújtáskulcsot, akkor nyissa is ki... :-(
(3) Ezeket a VAG_COM-mal nem sikerült még megtennem. Az az átkódolás eléréséhez eleve jelszót (logint) kér, ez nem. A VC-nél hiába tesztelem le az új paramétert, a mentésre kattintva nem írja felül az eredetit... A VWTool felülírja, csak ez meg nem ismer meg minden paramétert, így pl. "az automatic unlock" beállítás helyén valami hülyeség jelenik meg.
(4) a legfontosabb, hogy sokkal gyorsabban frissíti a mért értékeket mint a VC, viszont egyszerre csak 1 csoport adatait tudja mutatni.

Vegyes érzelmek, egymást kiegészítő programok...

Ha működési paramétereket olvasol ki, milyen gyors a frissítés?
A VAGCOM 0,5-1 Hz-t produkál, az APR ECU Explorer meg 18-at! Az utóbbi vagy két nagyságrenddel szimpatikusabb...

A felállás a következö:minden inditásgátlohoz tartozik 1 kod,amit nem lehet változtatni,igy ha ind.gátlot cserélsz más lesz a pinje.A kod azért kell,hogy beléphess az illesztésbe azaz elfogadtasd az uj kulcsokat az immoval.röviden.

ZAG