Balage,
küldtem tegnap levelet, megkaptad?
Letöltöttem este egy VWTool nevű programot, de az csak 600k, ez valszeg nem ugyanaz mint a Tied, ugye?
Milyen VW kábeled van? Soros portba megy? Megy vele a VagCom?
A login koddal tudod a vezérlö egységek azt a részét"kinyitni" amivel kodolni tudsz.Például az inditásgátlod pin száma is login.Airbag-et átkodolni speciel nem lehet,mert ott ha egyszer bekodoltad azt nem birod megmásitani,igy ha rossz kodot adsz be dobhatod ki.Diagnosztikába nincs semmi jelentösége.A kodolás részét szerintem jobb szakmühelyre bizni.
Aha és akkor amit akarsz illeszteni annak van külön login code-ja vagy mindegyik típushoz tartozik
Please fejtsd ki bővebben mert csak tapogatózom ezen a téren
airbag kiolvas,immo ok de ez a login nem tiszta...
Ha mindenféleképpen ezzel a tápdologgal akarsz bíbelődni akkor is van olcsó és egyszerű megoldás. Egyébként a MAX nem eszik azért olyan sokat, és a soros port is tudja táplálni szinte minden gépen még notebookon is, csak nem sima stabkockát kell használni az 5v előállítására hanem gondolkodni kell. :-) De azt még mindig nem értem hogyha ez akkora gond akkor miért nem lehet megcsinálni a dobozhoz egy tartozék kábelszettet amivel lehet levenni tápot a gép más csatijairól. Minden gépen van az alábbiak közül legalább 1 : USB, billentyűzet csati, game port. Lehet bonyolítani de minek ? Ez a 3 kábel összesen nem kerülne 1000 forintba. De érdemes lenne körülnézni a lomok között mert minden régi ethernet kártyán van egy tokozott DC/DC konverter ami szintén felhasználható ha ragaszkodsz a megoldáshoz.
Pont azt mondom hogy a két interface nem ugyanazt csinálja. A VC féle csak egy egyszerű szintillesztő a két rendszer közé, csak a feszültségértékeket konvertálja, de a scantool féle az egy igazi illesztő amiben mikrokontroller van és az autó felől jövő adatot ascii karakterekké alakítja, így az akár egy hyperterminálból is kezelhető és nem mellékesen AT parancsokkal megszólítható. Tehát a scantool interface sokkal komolyabb és precízebb megoldás, csak valószínű mivel abba kell 1 cél-ic nincs hozzá annyi szabad sw. Ettől függetlenül ha csak diagnosztikai célra kell és nem belenyúlni akkor szinte biztos hogy az a jobb megoldás.
Próbáltam a Scantool féle progit, meg valami obd-loggert, ami szintén onnan való. Nem megy. Így már nem vagyok annyira magabiztos a kábelüket illetően sem.
Dehát ez igazából mindegy. Tudunk mi magunknak csinálni, nem kell amerikás...
Nem említik, nem említik... Hát mert kongruenciák. Azt úgyse nem fogják nyomni itt.
Amúgy: a csatlakozó mindkét vége szabványos. A diag vége egyértelmű a 3 típusú interfésznek megfelelő lábak vannak bekötve. ISO = K, L line = főleg nem US kocsik = mi.
A másik vége meg soros port ott már nem sokat lehet variálni, kivéve, ha a hiszterézis nem komparál... ;-)
Már nem vagyok meggyőződve, hogy a VC annyira nagyon király, de a topikot má' nem lehet átneveni. ;-)
Szerinted a mostani alaplapok is 0 fölött billennek? Vajon hol komparálnak, mekkora hiszterézissel?
A gond nem a MAX232 alkalmazása, hanem hogy azt nincs mir?l etetni...
A legegyszer?bb egyébként egy 12V=>+/-12V DC-DC konverter beépítése lenne (rajta kívül csak az opto meg pár apróság kellene), de ez kb. 4 rugóval megdobná az árat. Azt túlzásnak tartom.
A mintarendelést meg azért 1-nél nagyobb várható szériáknál illik elkövetni :) És lassú is, meg nem is mindig küldik. De ide tényleg értelmetlen a MAX860.
> egyszerűbb mint az 555-el mert csak 5 db 1 mikrós kondi kell hozzá
Az 555-höz meg csak 3 :) (+2 dióda, 2 ellenállás)
Földhurkot nem nagyon tudok elképzelni, hacsak nincs összekötve a notebook valami máson keresztül is a kocsival. Talán ha létezik olyan, hogy autós tölt? notebookhoz, az okozhatna zavart. A földhurok viszont áram jelleg? zavart indukál, ami a mi szempontunkból mellékes.
A motorvezérl?t tönkretenni kívülr?l szerintem nem lenne egyszer?. Amilyen védelme annak van...
A csatlakozó a legdrágább az egészben. Külföldr?l lehet rendelni 10$ környékén. Ha valaki tud olcsóbban, az szóljon :)
Igen, de az amit a scantools árul másképpen működik, nem is említik egyik helyen sem a másik programot mint kompatibilist. A scantools féle dolog nagyon erősen valami PIC féleségnek tűnik, már csak azért is mert azt a 323-as IC-t gyártó cég szinte csak ilyesmiket árul. Mindemellett korrektebbnek tűnik hw tekintetben sokkal, csak ha a VC-hez van több és nagyobb tudású sw akkor azzal kell foglalkozni. Ez a kérdés, de még olvasgatok a témában.
(1) Lehet törölni a VC-vel is. Még nem csináltam.
(2) A Scantools-ról én csak a csatlakozót rendeltem. A VPW, PWM illesztők elsősorban amerikai autókhoz valók. Nekünk ISO kell, olyat is árulnak, szemtelenül drágán. Itthon szorozd meg az árát 1/5-1/8-al. ;-)
Olvasgattam, nézelődtem, de van 1-2 kérdésem. A Vag-com progival működik a scantools féle interface ? Én úgy látom hogy nem. A másik hogy melyik progi tud módosítani az OBD programján ? Pl. check engine-t törölni. Mert én azt látom hogy általában ezek csak olvassák. Hogy van ez ?
Akiket jobban érdekel a téma ajánlom a yahoo-s Opendiag fórumot. A hozzászólások olvashatóak vendégként is, a feltöltött fájlokhoz csak regisztráció után lehet hozzáférni.
em kell szervizbe szaladgálni, ha van szofver és laptop kéznél, akár helyben vagy menet közben is lehet diagnosztizálni, és ennek megfelelően szerviz nélkül is orvosolni a hibát
Azért óvatosan! Hibakódot kiolvasni, logokat lesegetni lehet büntetlenül, de gyári leírás, tapasztalat híján bármit változtatni őrültség!
glbtech,
én a Scantool-tól rendeltem, egy hét alatt megjött.
Azon már a boost converter sem segít mert nem terhelhető. De ha megnézed a 1488 ( vagy 89 ) soros szintillesztő belső rajzát ami régen a standard meghajtó volt ilyen helyeken akkor látod hogy a negatív tartományt egyáltalán nem használják, ha nulla akkor már tökéletesen billen mindenki. Nyilván nem felel meg a szabványnak, de én eddig kb. 15-20 féle interfacét építettem több példányban és minden gépen működött amire rádugtam, notebookon, asztalin egyaránt. Ha meg ragaszkodsz a negatív táphoz akkor a 232-nél nincs egyszerűbb, illetve ha csak a táp kell akkor ICL7660. Én legalábbis így oldanám meg. Másrészt a mintarendelés pontosan erre való, megépíted a prototípust, és ha mégsem felel meg az IC akkor sem bukod el az árát.
Én csak azért mondom a MAX-ot mert ha csak arra használod hogy legyen +/- 5 illetve 10 voltod, mert le lehet róla venni már akkor is egyszerűbb mint az 555-el mert csak 5 db 1 mikrós kondi kell hozzá. A fogyasztása egyébként annyira nem vészes. A tápoldalt egyébként meg lehet oldani úgy hogy az interfacén csak egy alj van, és olyan kábelt dugsz rá amilyen csati van az alaplapon. ( USB, Game, PS2 ) A galvanikus elválasztának egyébként lehet értelme szerintem és nem csak a sztatikus töltődések miatt, sőt nem is amiatt igazán mert ma már szinte minden ilyen illesztő IC védett a sztatikus kisülés ellen. Viszont prímán véd a földhurkok által bevitt zavarfeszültségektől, és egyéb anomáliáktól amik kontakthibák esetén jelentkezhetnek. Viszont az tényleg vakítás amit valahol olvastam hogy ez megvédi a notebookot meg a motorvezérlőt, mert ettől még nyugodtan tönkre lehet tenni bármelyiket ha a kapcsolásnak azon a felén olyan hiba keletkezik. Kérdés hogy ha alkotunk valami finom interfacét azt ki dugja be az autójába.:-) A vezérlőhöz való csatlakozót hol lehet venni ? Viszont márkatársak vagyunk, nekem egy 105-ből épített versenyautóm van meg egy Forman-om. :-)
kösz a választ, ebből arra gondolok, hogy ugye nem kell szervizbe szaladgálni, ha van szofver és laptop kéznél, akár helyben vagy menet közben is lehet diagnosztizálni, és ennek megfelelően szerviz nélkül is orvosolni a hibát.
Minden orrmotoros skodánál működik?
> maga a MAX860-ic lehet hogy nem ócssó, deviszont
> lehet belőle teljesen ingyenes termékmintát kérni a gyártói oldalon...
A MAX860-nak sok értelme nincs. Kb. 2000 forintért vesztegetik, és ugyanazt 100-ból meg lehet csinálni hasonló bonyolultsággal. És a MAX860 sem fog segíteni azon a soros porton, amin -1.7V jön ki logikai 1-ben, mert ahhoz már boost konverter kéne. Persze bármennyire lehet bonyolítani a dolgot, csak nem az a célom.
A mintarendelésr?l: a Maximmal nincsenek jó tapasztalataim. Egyébként sem vagyok híve a tarhálásnak, a mintarendelés nem erre való.
:)
úgy müxik hogy nyóc ic-t kell +jelölni és mindegyikből 2db-ot küldenek tök ingyé...
én kb. 2 hete kértem a mintákat és tennap jöttek meg...
amúgy meg bocs az OFF-ért...
Elég sok helyet foglal kb 3-400 Mb nekem egy Lemezre van kiírva, vettem hozzá Vw kábelt, így VW Skoda Audi, SEAT, 2003-ig bármelyik medell diag, Airbag, IMMO, még a seggem is megvakarja ha bent ülök az autóban!!!
Chipes kocsihoz szerintem már nem használható. A 2. csatorna helyett a 3.-kat kell használni , ez egy elgépelés az eredeti cikkben. Az autó persze jobban füstöl és nyugtalanabb az alapjárata. De én nem értek hozzá, csak olvasgatom a német fórumokat. A válaszadók közül volt akinek nem sikerült a login sem, volt aki nem érzett érdemi változást. Szóval előtte olvasd ki az eredeti értékeket, hogy vissza tudjad állítani. Van itt az indexen is valami turbodizeltuning fórum, szerintem ott többet tudnak.
A VAG-COM demoját letöltöttem egy pár hónapja Nem lenne rossz a prg csak a lényeget tiltották le..vajon miért??
Megva VW TOOL teljes verziója ha valaki nem ismeri egy egyszerűsített diag progi jól, egyszerűen használható, diagrammokkal, grafikus elemekkel, értékblokkokkal eggyütt
Valahol nem található meg a hibakódok listája emberi nyelven??? mert csak lengyelül van meg kemény fejtörő
(1) csak ne németül lenne...
(2) ha meg érteném már csak az lenne a kérdés, hogy csipes kocsiban ez vajon át van-e már írva. Este megnézem.
Ez a lényeg, ugye? A bentlévő értéket kell a vastagra átírni? Egy kicsit már hekk, de még belefét... ;-)
01 Motor
Login 12233
Kanal 01 32784 Max Werte (da sind so schieber die man hoch und runter
schieben kann!)
Kanal 02 33638 Max Werte
