"Nálatok a fűtőházban volt egy találkozó vasárnap hajnalban. A résztvevőket nem tudom pontosan, de a két Gigantra tippelek. Állítólag mindketten magukra vették a váltókezelő Közeledj felém! jelzését."
Féligmeddig igaz, de a helyszin nem a fűtőházban, hanem a nyugaton történt. Csak a 4-es sérült, de az se vészesen.
Igen, ez biztos, hogy a 004 és a 032 volt. Dél körül láttam meg a gépeket. Ezért nem tudtam, hogy mikor történt.
De jobban érdekelne a másik eset, mert arról semmit se tudok csak azt, hogy megtörtént.
Nálatok a fűtőházban volt egy találkozó vasárnap hajnalban. A résztvevőket nem tudom pontosan, de a két Gigantra tippelek. Állítólag mindketten magukra vették a váltókezelő Közeledj felém! jelzését.
Lehet, hogy ezek a csatlakozó vonatok vegyesvonatok voltak? Azaz a tehervonati menetrendhez igazodtak. Vagy a tehervonat gőzöse cibálta személykocsikat, amíg a vonatba rakodtak. (Passz...)
Ütemes menetrend. Három műszakos munkarendhez tökéletesen megfeleltek.
A bányászok meg nem biztos, hogy Ajkára akartak menni, hanem a lakóhelyükre. Úgy tudom, hogy annakidején is külön lakónegyedük volt Ajkán vagy a közvetlen környékén. (Alsócsinger környékén valahol.)
Titibi talán jobban tudja ezt.
Régi megálók. Láttunk egy váltóállító tornyot útközben. Azt hiszem, hogy Jókaibánya elágazás volt. Vagy a Bódé felsői?
Szegény, belül még szép, de kívül már nagyon ütött-kopott, főleg a vezérlője.
Láttam még friss fővizsgát és átállomásítást is, ez egy jó nap volt. Részletek hamarosan a weblapon.
Újra vonalon.
Tud arról valaki, hogy hol ment össze Tegnap hajnalban egy Szili és egy Bobó? És mellyek voltak? Állítólag "csókolóztak". Sajna bővebbet nem tudok.
Még valami:Szintén tegnap, pontosan nem tudom mikor, szintén "csókolózott" két Gigant. Szám szerint a 004 és a 032. Ezek megúszták két-két ütköző cserével.
Tud valaki többet?
Vigasztalhatatlan lettem volna, ha nem írod be a jó megoldást :))))
Halimba Jókaibánya 13 km hosszú 19b vonal, melyen napi három pár vonat közlekedett, ami jelentős szám. Jókaibánya és Halimba állomásokról NEM volt közvetlen vonat Ajkára, a napi egyetlen Ajka Alsócsinger vonatról 4 órát kellett várni a Jókaibánya állomásra közlekedő vonatra, hogy azzal egy km-t utazhasson az utas.
Továbbá Hilmba felől is jobban tette az utas, ha Ajkára gyalog ment be! Ajkára Alsócsingerből két vonat ment, ezekre Halimba felől 1,5 illetve bő 2 órát kellett volna várni Bódé felső elágazás mh-n!!! Tipikus HÉV vonal, már ami a személyszállítást illeti. Kár, hogy ott jártunkkor nem figyeltük meg alaposabban a régi megállók, illetve Jókaibánya helyét
Jókaibánya elágazás mh-n irányt váltott a vonat?
Egyébként a 13 km/50 perc. Nem valami izmos Viszont a menetrend egész nap ütemes!!! Talán az elsők egyike, ahol egynél több vonat ment naponta!! :)))
"Két szezon (2000 és 2003), egy fekvemaradás (2000-et nagyrészt a 203-as csinálta). Ha elfogadom, hogy a Púpos erre a vonatra nem való, akkor csípőből kidobhatjátok a teljes M41-flottát, mert az nyáron semmi olyat nem visz, amire való."
A 203-as Jenbacher motoros annak a fekvemaradási mutatóit légyszives ne keverd bele a hagyományos púpos fekvemaradási mutatóiba! Mint írtam a celldömölki személyzetnek erre nincs típusismerete. A 201-es tavaly esett, kelt nem volt olyan hét, hogy ne lett volna kiváltva legalább egyszer más géppel! Nyomta a vizet, hígult az olaja, melegedett, stb.....
Ami a csörgő flottát illeti a 29-en abban igazad van, de kiszolgáljuk a celli-celli csörgőkkel a 10-es 11-es 25-ös vonalakat ott azért nem kell megszakadniuk, és had ne dobjuk má ki őket!
De tudod mit jöjjön a púpos! Meggyőztél! Akár a 203-as is. Most már mindegy mennyi túlórát számolunk el a mozdonyvezetőknek, egy kis típusismeret csak előnyükre válik!
Kocsmapénztár: Mivel KM-esek, ezért talán nemolyan vészes a helyzet. Ausztriában a trafikban is kaphatok rövidtávú jegyet utazáshoz. (Közlekedési szövetségen belül.)
Más kérdés az, hogy egy kocsmába nem szívesen megy be az ember. Akkor inkább legyen egy megbízható automata. Ha azt meg valaki rongálni akarja, azt a kocsmáros vágja fejbe egy sörösüveggel. :)
Dombóvár-Lepsény:
Úgy tudom, hogy itt Dombóvár, tamási ill. Enying tekeinthető nagyobb településnek, ahová iskolába, dolgozni ügyintézni bejárnak az emberek. Hacsak nincs egy varroda vagy vagy kisüzem valamelyik településen.
A dolgozók bérlettel járnak. A diákok úgyszintén. a 65 év felettiek utaztatása meg nem igazán hoz pénzt.
A sokszorhasználható nyugdíjasjeggyel meg a Volán amúgyis utasokat vonz. Ezenkívűl napi 4 járatpárt üzemeltet a MÁV. Ez nem olyan sok. Igaz, némelyikük eléggé kedvező időpontban közlekedik ahhoz, hogy az utasok azt válasszák.
Dalmand, Kocsola: A térkép alapján a buszok betérős rendszerben mehetnek. (A menetrend is ezt tükrözi.) Míg a vasútvonal a települések mellett ment el.) tehát ez kifejezetten a vasút mellett szóló érv!
Dombóvár és Tamásiközött a busz nem túl gyoirs a betérések miatt. Itt miért zavarta a Volánt?
Tamási és Lepsény között meg minek áll meg olyan helyeken, ahol nem volt azelőtt vasúti megálló?
Hát igen, vannak ott elegen, nem is baj, hogy gyorsan válaszoltak...
Más: szerintetek mennyire etikus a kocsmapénztár? Mert ez bennem számos aggályt felvet.
Mivel manhattani-nek nem volt jobb dolga, ezért lefordította ékes magyar nyelvre a GANZ-MÁVAG DIESEL TRAIN SETS című angol nyelvű katalógust is. Az alapanyagot bi-02 biztosította.
Külön köszönet bi-02-nek a kiadványért, manhattani-nek a fordításért!
(A szavazásról annyit, hogy eddig 5 mailt kaptam Igen válasszal. Köszönöm a feladóknak.)
Annak idején, amikor a MÁV közútra terelte a 49-es vonal forgalmát (1990 04. 02: Dombóvár-Tamási és Tamási-Kh-Gyönk; 1992. szeptember 27. Tamási-Mezőhídvég) a Volán tiltakozott a járatok ellen. Főleg 1992-ben, amikor olyan településeket is bekapcsoltak a gumivasútba, amelyek addig nem rendelkeztek MÁV-kapcsolattal (nagyszokoly, Iregszemcse, Magyarkeszi). Tiltakozás volt, de hiába. A Felsőnyék-Tamási szakasz nagyon is zavarja a volánt, elszpkázza a gumivasút az utasopkat, lévén, hogy olcsóbb, mint a Volán. Hivatalosan is olcsóbb, meg nem hivatalosan is.
Ott nincs vita, s tudtommal egy Villány-Középrigóc vonatpótló beindulsának hirére sem ugrana ki a Volán társaság igazgatósági épületének legmagasabb ablakából a Pannon Volán vezérigazgatója.
Miért? Külön viszonylat volt a Halimba-Jókaibánya is?
Az én menetrendemben (1959-60.) a következők szereplnek.
19a: Ajka-Jókaibánya elágazás-Alsócsinger/Jókaibánya
3+2/2 km.
Ezen a vonalon 1 km-nél szerepel a Bódé felső mh. Az elágazás ezelőtt van?
19b: Ajka-Halimba 10 km
Andó Gergely, Titibi: Nálatok hogyan vannak az akkori menetrendben ezek a viszonylatok?
Egyébként miért kellett vonatszámot változtatni két alkalommal is?
"Tippem a 3 vonatszámos vonatra: Ajka-Felsőcsinger még a '60-as években. Most nincs kéznél menetrend, csak emlékeimből."
Ez a tipp nem jó mert a 19a vonal Ajka vasútállomástól indul és Felsőcsingerbe érkezik, tehát nem kell vonatszámot váltani. Meg aztán csak 7 km hosszú!
"Melyik volt az a normál nyomtávú személyvonati viszonylat a mai Magyarország területén, ahol a teljes, mindössze 13 km-es út alatt a vonat száma kétszer is változott, így e távot 3 különböző számon tette meg?"
Ez a viszonylat a 19b volt, Halimba-Jókaibánya! Jókaibányától, Jókai bánya elágazásig egy vonatszámmal, aztán Bódé felső elágazásig egy másik vonatszámmal, és innen a harmadikkal Halimbáig!
Vonatpótlók:
A Dombóvár-Tamási vonatpótló a települések egy részén a faluban áll meg. De szerintem ez nem zavarja a Volánt, mivel a járatok menetrendje és útvonala szerintem hosszabb szakaszon nem azonos a buszokéval.
"Az lenne a kérdésem, hogy Lökösháza és Kürtös között lehetséges-e "kishatárjegy" váltása, és ha igen, akkor mennyibe kerül. A Pannóniával mennénk a határig, onnan pedig a Békéscsaba - Arad személyvonattal át a határon. Romániában nem gond, ha Kürtösön leszálok, majd visszaszálok erre a vonatra, egy Temesvárig szóló belföldi jegy vétele után?"
Lökösháza és Curtici között NINCS kishatár jegy. Nemzetközi díjszabás szerinti menettérti jegyet vehetsz 60 % kedvezménnyel.
A személyvonatról a gyakorlatban csak a vám- és útlevél ellenőrzés után szállhatsz le Kürtösön. A csarnokban van pénztár. vigyázz! Ez a személyvonat a román belföldi menerendekben helyjegyes gyorsvonatként szerepel! Nemzetközi jegy mellé tőlem a román kalauz még sosem kért rá helyjegyet, pedig évi 1-2x megyek rajta, de nem tartom kizártnak, hogy román belföldi utazásra kelljen rá. Általában 5-15 határt átlépő utas van rajta, viszont néha késve ér át, azért román jegyváltásra többnyire így is van idő.
A GYSEV Rt. közgyűlése 1,8 milliárd forintos tőkeemelésről döntött. Ebből az összegből a magyar állam 2008-ig nyolcszázmillió forintot vállalt magára - mondta a társaság keddi sajtótájékoztatóján Szabó András elnök.
A tőkeemelés nyomán a társaság 2003. december 31-i 4 milliárd forintos jegyzett tőkéje 2008 végére 5,8 milliárd forintra emelkedik. A több lépcsőben végrehajtott tőkeemelés során 2004 végére a magyar állam részesedése a 2003 végi 61 százalékról mintegy 52 százalékra csökken, majd 2008 végére visszaemelkedik az eredeti szintre. Az osztrák tulajdonosok ugyanis 2004-ben hajtják végre a rájuk eső tőkeemelést, a magyar állam pedig arra vállalt kötelezettséget, hogy 2005-ben 300 millió forinttal emeli a jegyzett tőkét. Ezt a tervek szerint 2006-ban és 2007-ben újabb 300 millió, 2008-ban pedig 200 millió forintos emelés követi.
A tőkeemelésben az osztrák állam 600 millió forinttal vesz részt, a korábban a hamburgi szabadkikötő részesedését kivásároló osztrák Speditionsholding A.G. pedig előbb 72 millió forinttal, majd még az idén 28 millió forinttal emeli a GYSEV Rt. jegyzett tőkéjét. A Speditionsholding az idei évben megveszi a GYSEV Rt. birtokában lévő, a 2003 év végi állapot szerint 1,4 százalékos részesedést jelentő saját részvénycsomagot is. A GYSEV a 2003-as évet a 2002-es 22,33 milliárd forintos árbevétel után 24,6 milliárdos árbevétellel zárta, mérleg szerinti vesztesége 920,5 millió forintról 130,2 millió forintra csökkent. A társaság a 2004-es évre 24,95 milliárd forintos árbevételt és 73 millió forintos mérleg szerinti eredményt tervez.
A GYSEV egyelőre még nem kötötte meg a magyar állammal a közszolgálati (személyszállítás), az infrastruktúra-működtetési, valamint a kombinált fuvarozástámogatási szerződéseket, amelyeknek a veszteségek csökkentésén túl fejlesztési lehetőséget is biztosítaniuk kellene. A GYSEV közgyűlésének döntése értelmében a társaság székhelye Budapestről Sopronba kerül. Budapesten vezérképviselet és kereskedelmi iroda, Bécsben kereskedelmi iroda működik a jövőben. A közgyűlés döntése szerint a cég eladja a nem vasúti jellegű ingatlanjait, így a Hotel Sopront és a Hotel Lokomotívot is. (MTI)
"Comtom készített egy kétoldalas menetrendet, amin tized pontossággal szerepeltek a km távolságok.
Ezt én az egyes vonatoknál kerekítettem, ebből lehet az eltérés. Hogy ő honnan szedte az adatokat, azt passzolom."
MeSe Könyv.
Tisztelettel meghívom Önt a Városházi beszélgetések újabb állomására, 2004. július 21-én 15 órára, a Városháza nagytermébe (Budapest, V. Városház utca 9-11, első emelet).
Téma: a városi és vasúti területek együttes fejlesztésének lehetőségei.
Napirenden a lehetségesváros-vasút projektek, amiről Sütő András Balázs építészkritikus mutat be prezentációt
stb...."(...)"A VárosVasútProjektek...az ország régióinak gazdasági és kulturális katalizátora gyanánt egy újragondolt mobilitás elindítását és ezáltal a város és vasút közötti együttműködés gondolatát célozzák meg(...)"
Ha valakinek van kedve gondolatokat célozni, és a megjelenő droidokat felhomályosítani arról, hogy mi az ő feladatuk és mi nem, az szerintem jöjjön el és mondja el.
Mondtam már, hogy Európa párti vagyok??? Most erősödtem e hitemben. A magyar közigazgatás és állami cégekkel kapcsolatban szinte KIZÁRÓLAG rossz tapasztalatban volt részem. Az emberek jogaira egyik legérzékenyebb szerv, az Ombudsman hetek óta még arra sem méltóztat, hogy az általa kreált és hirdetett szabályrendszer szerint értesítsen arról, nyilvántartásba vettek, azaz megkapták a levelem!
A MÁV Rt nívótlan drodai által e téren nyújtott szánalmas produkciót jobb nem is említeni
DE szombaton írtam az Európai Unió információs központjába MAGYAR nyelven Brüsszelbe. Erről rögtön kaptam egy visszajelzést AUTOMATIKUSAN, hogy nyilvántartásba vettek, adtak azonosító számot is. Erre még a Matáv informatikával foglalkozó leányvállalata sem képes! Két nappal később, azaz ma az alábbi levélke érkezett tőlük. Megjegyzem az én levelem alig két soros volt, erre ekkora válasz érkezett:
Reference Number: 1741748-31-C
Tisztelt Uram,
Köszönjük hozzánk intézett kérdését.
Válaszként azt ajánljuk, hogy látogassa meg "az Európai Unió tevékenységei: Közlekedés " weboldalát ahonnan hasznos linkekre és információkra tehet szert. Szeretnénk figyelmébe ajánlani a Vasúti közlekedés" linket.
http://europa.eu.int/pol/trans/index_hu.htm
Továbbá az Európai Bizottság Közlekedés Főigazgatóságának weboldalára szeretnénk Önt irányítani. Kattintson rá a New Proposals 2004" linkre, hogy hozzáférhessen a legfrissebb információkhoz.
http://europa.eu.int/comm/transport/rail/package2003/new_en.htm
"A TANÁCS 1991. július 29-i IRÁNYELVE a közösségi vasutak fejlesztéséről
Official Journal L 237 , 24/08/1991 P. 0025 - 0028
Finnish special edition: Chapter 7 Volume 4 P. 0045
Swedish special edition: Chapter 7 Volume 4 P. 0045" dokumentumot a következő címen találhatja meg magyar nyelven:
http://europa.eu.int/smartapi/cgi/sga_doc?smartapi!celexapi!prod!CELEXnumdoc&lg=hu&numdoc=31991L0440&model=guicheti
Amennyiben további információra lenne szüksége, kapcsolatba léphet az Európai Bizottság Közlekedés Főigazgatóságával a következő e-mail címen:
http://europa.eu.int/comm/transport/rail/contact/index_en.cfm
További hasznos információkra tehet szert az Európai Dokumentációs Központoktól (European Documentation Centres) melyek címét a következő weboldalon találhatja meg:
http://europa.eu.int/comm/relays/edc/index_en.htm
Üdvözlettel:
EUROPE DIRECT
Kérjük, vegye figyelembe, hogy a 0800 6 7 8 9 10 11-es ingyen hívható számon, hétfőtől péntekig 09.00-18.30-ig érhet el bennünket (Közép-európai idő szerint).
Látogassa meg az Európa jövője (The Future of Europe) weboldalát:
http://europa.eu.int/futurum
Európa tematikus Információs Társadalmának weboldala megnyílt az Europa szerveren
http://europa.eu.int/information_society/
Egyszerű és intuitív bemutatót nyújt a széles közönségnek az Európai Bizottság összes irányelvéről és tevékenységéről.
Kérjük vegye figyelembe: kérdésére igyekszünk biztosítani a megfelelő információt, vagy továbbítjuk az arra illetékes helyre, azonban nem vagyunk felhatalmazva bizonyos témák kommentálására, amelyek az EU politikájáról szólnak. Bármilyen információ, amit az EUROPA DIRECT ad, nem kötelez legálisan.
KICSIT MÁS!
E levél hatására máris írok nekik, hogy ugyan hol lehet feljelenteni (EU-s szervnél) a MÁV Rt-t, amiért az EU jogrendjével ellentétes módon korlátozza a hazánkba látogató EU-s polgárok mozgását IR jegy használata esetén, amikor is előírja az útlevelet kizárólagos személyazonosítóként!
REKLÁM
Akinek bármilyen információra van szüksége az Európai Uniótól jó szívvel tudom ajánlani a
http://europa.eu.int/europedirect/index_hu.htm
címet. Még nem teljesen kiforrott a dolog, de azért működik!!!
Egy tegnapi hozzászólásban volt szó róla, ezért szaladtam ki oda a munkahelyemről, meg ezért hoztam fénykepzőgépet, de sajna azt nem tudtam használni.....
Vonattal ütközött egy személyautó Bük határában, amely feltehetőleg a tilos jelzés ellenére a sínekre hajtott. A baleset kedden reggel, hat óra körül történt a Vas megyei település és a szomszédos Acsád között. Az eddigi adatok szerint az Opel Astra akkor hajtott a sínekre, amikor éppen odaért a Szombathely felé tartó vonat, amely nekiütközött az autónak. A szerelvény - az ötvenéves szombathelyi sofőr szerencséjére - azonnal lelökte a kocsit a sínekről a kavicságyra, így a vezető könnyebb sérülésekkel úszta meg a balesetet. Az ütközés miatt az autóban egymillió, a mozdonyban pedig százezer forintos kár keletkezett. A rendőrség szakértők bevonásával vizsgálja az eset pontos körülményeit.
""Azt hiszem, hogy a menetrendfüggelékben van."
Műszaki Táblázatok I. Rész 1 Táblázata"
Ez csak a szolgálati helyek egymástól való távolságát tudja, a jelzők elhelyezése méter pontossággal a Közlekedési Határozmányok 7. Táblázatában található.
Remélem, csak félreértjük egymást. Én a posta-Bhv-k oldalán látható, szép, vastag piros (vörös?) sávra gondoltam.
Kérdésem a kevésbé képies gondolkodásúaknak lefordítva:
Valaki ezek után mesélje el, melyik hagyományos Bhv-k éplülnek át postává.
A vezérlőt köszönöm, tényleg le vagyok maradva, de már nem sokáig!
Amúgy az oda nem illő tárgyakat, szerelvényeket hogy fogják eltüntetni a filmből?
Ez itt ugyan OFF, de a módszer a következő. Felvették a hátteret úgy, hogy a lehető legkevesebb zavaró dolog van a képen, majd ezt módosítják, és a vonulok mögé a fix pontokhoz viszonyítva beteszik.
>De mivel vonatpotlasrol volt szo, a MAV-halozatat jelen esetben a vonatpotlot jelenti, nem? Tehat ehhez kellene igazodnia a tobbi busznak? Hol ertelek felre? Ott, hogy én olyan vonalakra gondolok (szigorúan elvi alapon gondolkodva), ahol jelenleg nincs a vasúttal párhuzamos autóbusz-közlekedés, vagy lényegesen szerényebb volumenű, mint a vonatpótló lenne; tehát nincs, vagy elhanyagolható mennyiségű a "többi busz", aminek igazodni kéne a vonatpótlóhoz. Ha egyetlen ilyen vonal sincs, tehát ha a Volán minden ma létező mellékvonal mellé ad jelentős párhuzamos buszt, akkor javaslatom értelmetlen.
Rákospalota-Újpestnél 11:23-kor a Nyugatiból Vác felé egy Uzsgyi ment, a másik irányba pedig egy BDVmot (ez utóbbi nem meglepő).
Uzsgyi nem szokott erre járni :-))
Voltam kint a Nyugatiban, megnézni a forgatást + a 424-es vontatta szerelvényt.
A szerelvény most a 18-as vágány közepén állt, épp ott füstölgött magában a gőzös, mögötte pedig marhavagonok + 1-2 személyvagon (sajnos nem tudtam k9zel menni hozzá, mert le volt kordonozva - pedig nagy cseles módon a 20.vágány felől próbáltam odajutni.)
Fotózás: Ahogy benyúltama táskámba a kis digigépért, rögtön odajött hozzám egy bizt. őr, hogy mit akarok én ott a táskámból elővenni.....udvariasan megkérdeztem, hogy lehet-e, mire Ő megkérdezte egy kollégáját, aki azt mondta, hogy NEM! Szóval nem jártam sikereel, el lettem zavarva onnan.
Amúgy az oda nem illő tárgyakat, szerelvényeket hogy fogják eltüntetni a filmből? Pl: A 18-ason állt a vonat, mellette vonultattak le-fel idős emberkéket bőröndökkel, és a vonat mellett pedig ott állt a BdT405 elejű inga, a túloldalon meg egy IC szerelvény......
A pénztárcsarnok fele le van zárva, hatalmas reflektorokkal meg van világítva, és kamerák néznek mindenfelé, ott is forgattak éppen vonulásokat.
A 13-ból 12 km valószínűleg megvan, bár mintha nem használnák mindet A 13 km alatt egyébként 6 közbenső megálló volt A vonatszámok 10+2+1 km hosszon éltek Ebből én 2-n utaztam
További segítség a rejtvényhez: A vonatok az 1956-os menetrendben szerepelnek! Sem az 1973-as, sem az 1948-as példányban NEM fellelhetők
MÁS!
Még egy érdekesség a múltból!
A globál díjszabás NEM új Európában. SŐT, még a MÁV Rt-nél is voltak globáldíjas vonatok, és az új európai szokás szerint a nemzetközi forgalomban kezdték el alkalmazni!!! Az új módihoz hasonlóan a viszonylathoz rendelték hozzá az árat és a kedvezmények körét is kb. 0-ra csökkentették.
Biztos, hogy a bevezetése nagy nemtetszést váltott ki anno az utazóközönség körében, mert az utasok TÚLNYOMÓ többsége kibaszásnak érezhette a dolgot!!!
Történt, hogy már 1925-ben közlekedett a 801-es számú vonat Hegyeshalom 15.35 Budapest-Keleti 19.25 és persze Bécsből jött. 1929-re a 801-már 15.49 és 19.15-re és pontosan a mai gyorsvonati megállókra szelídült. Ám e kétség kívül népszerű, kvázi egyetlen rendes, megízható vonat (a többi távoli tájakról érkező még nemzetközibb vonat) 1936-re eltűnt a menetrendből. Helyette a Gy 1-es vonat Párizs Bázel felől 17.18 Hhalom, Keleti érkezik 20.05, csak nem állt meg Tatabánya, Ács, Bicske állomásokon
Viszont a 801 nem tűnt el, csak átalakult! Gyorssínautóbusz Á801, az gondolom Árpádra utal. Nos a 801-es 20.00 indul Bécs Ostbhf és 22.58-ra menetrend szerinti megállás nélkül ért Budapest-Keletibe.
Megjegyzés rovata: Egységes menetdíj: Wien-Budapest 30 schilling. Az összes menetkedvezmények érvénytelenek. Továbbá Á802 Budapest (7.10) Bécs Ost (10.07)-re a díj 24 pengő!
Tanulság: ha a globáldíj nem is biztosan magyar találmány, DE NEM KIZÁRT!!!, minden estre VAN magyar neve!!! EGYSÉGES MENETDÍJ!!!
Javaslom a jövőben EZT használjuk! Jobban is hangzik, és még a Word szerint is helyes :)
A ZSSK honlapján korrekt tájéloztatás van fent, a http://www.slovakrail.sk/zs/p-tlacovespravyzs.html címet beírva ki kell választani a 06 Jún könyvtárat, abban van benne a tájékoztatás:
"JFN Kartu si môu zakúpi? občania Slovenska, Maďarska, Požska, Slovinska a Českej republiky."
Tehát nemcsak a magyarok, hanem a szlovák, cseh, lengyel és szlovén állampolgárok is kiválthatják. Nem MÁV SZÜ ajándék, hanem inkább az ÖBB volt gáláns.
"V pracovné dni platí JFN Karta od 08.00 h. do 24.00 h., v sobotu, v nedežu a v sviatky platí bez časového obmedzenia, čie aj v noci. Na docestovanie zo zahraničia nočným vlakom môu zákazníci JFN Kartu poui? aj v pracovné dni do 08.00 h."
Munkanapokon 08.00 órától 24.00 óráig érvényes, szombat,vasár- és ünnepnapokon időbeli korlátozás nélkül érvényes. A határról éjszakai vonattal történő beutazás esetén munkanap is érvényes reggel 8-ig.
Kíváncsian várom a MÁV SZÜ kommunikációját.
Üdv: Krtek
Volt már arra is példa, hogy a szolgálati menetrend aatai eltértek egy szintén MÁV-os hasonló adatsortól. (párszáz méterrel a Hegyeshalom-Győr--Bp-Keleti pu.viszonylatban.
(Ott, ahol a vasútvonal összes térköze fel van tüntetve km-távolság szerint. Azt hiszem, hogy a menetrendfüggelékben van.)
A 32/2004.(V. 28. MÁV Ért. 22.) utasításban újra szabályozták az idegen személyek, külső vállalkozók MÁV területen történő munkavégzését.
Idézet:
"4.2.7.7. Vasúti, vagy egyéb szakképzettséget igénylő (pl. kiskocsivezető, vonatvezető, mozdonyvezető, pályamester, figyelőőr stb.) tevékenységet a külső vállalkozó..."
Teljes siker! T. utasításszerkesztők! A kiskocsivezető, vonatvezető micsoda?
Mintha kicsit jobban gyorsulna, mint a Transrapid:) Egy pirinyót zajosabb is. Ha lehet hinni a videónak, és nincs összevágva, akkor 1'27" alatt ment fel 500-ra. Lehetséges ez?:)
Ha igen, akkor megyek MAGLEV-ezni, mit nekem Gigant gépmenet:)
"kettős" km-jegyzéket A 118-119-es vonalnál ugyan volt valami hasonló, de azt Wordben inkább nem kockáztattam meg.
IP 6308: 1 pont oda! :)
36113 és a 36146: ha emlékezetem nem csal, lehetséges ez a megoldás,a vágányút külön-külön biztosítható.
6320-36229: igazad van!
foglalkozz inkább buszmenetrendekkel: az általad leírtak miatt az nem kihívás számomra... (bár ha a vonalakat a MÁV be kívánná zárni, vonatpótló autóbusz-menetrendet is készíthetek :)
szerelvényforduló nem igazán értelmezhető/értékelhető : ahogy a pálya állapotát ismerem, rövid időn belül valamennyi vonatot kénytelenek lesznek Bz-vel közlekedtetni. A -számításaim szerint jelenlegi 6-7 helyett- öt elegendő lenne ehhez a menetrendhez, melyben -a fordulóidő csökkentése miatt- a két végén motorkocsi van (esetleg a Nyíregyháza-Csenger viszonylatban Mátészalkától Csengerig egy motorkocsi akadna le a vonat elejéről; igaz ez a 36229-nél módosítást igényelne), közötte mellékkocsikkal. Nagykárolyba az ismert módon járna egy motorkocsi, az IP-ket pedig nem soroltam fel.
Egyébként köszönöm a szakértő hozzászólást, ezek alapján módosítok.
Azt sajnos nem tudom, de tegnap Istvántelken még du. négykor is forgattak. Reggel a Nyugatiban a biztonsági őröket még nem képezték ki a fotósok ellen, előzékenyen kimentek a képből, de ez lehet, hogy változik... Úgyhogy óvatosan...
Andó Gergely: Sajnos diploma munkaként nem írható meg, mert 20 oldal kevés a diplomamunkához!!! :)))) Ez kifogás! Legyen ez csak a melléklet :)
De biztos jó lenne, ha valaki megcsinálná értelmesen egy hét alatt azt, amin oly sokan annyi ideje dolgoznak??? 1. egy hét alatt nem készülne el.
2. nem dolgoznak rajta - szerintem.
Egyébként legjobb tényleg az volna, ha az MHR tejes körű bevezetésével együtt kerülne bevezetésre egy új díjszabás, és a BKSZ megfelelő működése is egyszerűsítő tényező lehet
Persze ehhez szükség van egy ebben partner Pénzügyminisztériumra és Közlekedési Minisztériumra, hiszen a kedvezmény rendszert és annak szabályozását az egyszerűsítés miatt jelentősen módosítani kellene No, csak ki mondtad még, ha áttételesen is, hogy nem CSAK a máv a hibás a díjszabással kapcsolatban, hanem ehhez állami partnerek is kellenek (meg talán egy önálló KM sem ártana...)
Sh2: Az a reggel hét órakor látott szimpla girnyó nem két éve volt már? Ha jól emlékszem, 2002. május 31-ig ingáztak munkanapokon Bp-Déli - Martonvásár között. A reggeli szerelvény valóban hét óra körül volt emlékeim szerint Fc és Kelenföld között. Hát, igen, a legnagyobb reggeli csúcsban ment szerelvénymenetként a Nyugatiból a Délibe...
Majd a kora délutáni csúcsban vissza...
Ezentúl vasárnaponként fotómasinával a kezemben, fotóengedéllyel a zsebemben lesni fogom a szerelvényt meg a 18701-et! :))) Azért nem hidd azt, hogy egész nyáron minden vasárnap ez a szerelvény fog menni...
Carpy: Sokkal egyszerubb, ha megy szepen minden busz a buszallomasra, es a Volan rendszerbe integralodik. Ennél van még egy egyszerűbb megoldás, ha minden busz szépen megy a vasútállomásra, és egy egységes rendszerbe (vasút+busz) intergrálódik. OFF
Csatolt projektként pedig a volán-menetrendesei pedig a MÁV-menetrendeseinek alosztályába intergrálódnak ;-PPP
Persze miután a ZV-t bekebelezi a KV ;-PPP
Bocs, de ezt nem lehetett kihagyni :)))
ON
Szia, jók a képek. A Herkulesek a tehervonatokkal melyik vonalon járnak? Az 24-es képen a háttérben áll egy piros-sárga motorkocsi. Az mi?
Más: a Nyugatiban forgatnak, 424.247 a 10. vágány körút felőli végén áll. Mögötte egy G-kocsi, három "háborús" DR Bz-kocsi, 2004-es szombathelyi fővizsgával :), aztán még négy-öt G-kocsi, az utolsó kettő már a szabad ég alatt. Majd lesz néhány kép, de most sürgős javítanivalóm akadt :)...
Az IR kedvezmény rendszere az észak-ír relációban természetesen előttem is ismert! A kérdés az ED jegyre vonatkozott! Az ED díjszabás egy szót sem ejt Észak-Írországról, sem az oda tartó hajókról. Ez utalhat az ED díjszabás hiányos voltára, de a Nir kívülállóságára is. Azonban a NIR kívülállása esetén is járhat kedvezmény a hajóra, erre van több példa is! Egyébként írtam a NIR-nek, meglátjuk válaszolnak-e. Sajnálatos módon azokat a kedvezményeket is nehéz olykor érvényesíteni, ami a díjszabás szerint jár pl. Nizza Digne kisvasút, Tanger Algeciras komp
István Gyuri!
Sajnos diploma munkaként nem írható meg, mert 20 oldal kevés a diplomamunkához!!! :))))
Persze ha kommentárokat is fűzünk hozzá, hogy mi és miért maradt ki a régiből (végülis pont ez a szellemi teljesítmény!), illetve mi és miért került bele, úgy akár mehetne. De biztos jó lenne, ha valaki megcsinálná értelmesen egy hét alatt azt, amin oly sokan annyi ideje dolgoznak???
Egyébként legjobb tényleg az volna, ha az MHR tejes körű bevezetésével együtt kerülne bevezetésre egy új díjszabás, és a BKSZ megfelelő működése is egyszerűsítő tényező lehet
Persze ehhez szükség van egy ebben partner Pénzügyminisztériumra és Közlekedési Minisztériumra, hiszen a kedvezmény rendszert és annak szabályozását az egyszerűsítés miatt jelentősen módosítani kellene
MÁS!
REJTVÉNY!
Melyik volt az a normál nyomtávú személyvonati viszonylat a mai Magyarország területén, ahol a teljes, mindössze 13 km-es út alatt a vonat száma kétszer is változott, így e távot 3 különböző számon tette meg?
Gyönyörű csíkos Nohabot láttam ma reggel 8 körül Nyékládházán. Egy kocsival állt az állomáson, a pályaszámát nem láttam. Mi járatban lehetett errefelé?
Talán még nem volt: a Köbánya-felső prolikocsi feliratú By eltünt, helyette az 50 55 20-07 552 Bhv állt be. Felemelték a proli sebességét, már nem elég a 80-as kocsi? :-)
Itt a lehetőség az SZÜ-nek, hogy bebizonyítsa, figyeli a topikot és képes intézkedni. Két perce felhívtam a nemzetközi információt, rákérdeztem az osztrák bérletre. Konkrétan megkérdeztem, hogy egész nap érvényes-e, a válasz az volt, hogy igen. (Szalagon van a szöveg)
Írtam egyébként e-mailt is nekik, amiben felhívtam a figyelmüket a dologra.
Úgy gondolom, egy nap elég arra, hogy korrigálják a hibát. Holnap megint felhívom őket...
Mivel én is mindig csak morgok (esküszöm nem vagyok mormogi papa :)) ezért most én is írok pár pozitív SZÜ-s élményt:
-Menetrendváltozások jobban elérhetőek, általában két héttel a változás előtt kapható az értesítő (sajnos a milyensége nem sokat változott :((( )
-Ami nagyon tetszett: szuperül lett megoldva a karácsonyi IC-helyjegy mizéria.
GONOSZ ON
(Rossz májam azt súgja azért, mert a döntésakadályozó főokosok már szabadságon voltak.
Parkinson szerint meg azért, mert valszeg egy ember lehetett bent, és neki kellett döntenie. Ha ez egy év közi munkanapon történik meg, akkor minimum 3 értekezleten keresztül vitatkoztak volna, és született volna egy rosszabb megoldás.)
GONOSZ OFF
A km-adatokat GPS-szel mértétek vagy esetleg szolg. menetrend alapján néztétek? (mert a menetrendben szereplő díjszabási távolságtól 1-1 km-rel el-eltértél.)
Comtom készített egy kétoldalas menetrendet, amin tized pontossággal szerepeltek a km távolságok.
Ezt én az egyes vonatoknál kerekítettem, ebből lehet az eltérés. Hogy ő honnan szedte az adatokat, azt passzolom.
Van valami összefüggés a vasút és a pipacs között?! Van.
Valamikor a rangjelzések közül a forgalmi szakág parolinjainak volt pipacspiros színe és mivel ők voltak a meghatározók, vetették a pipacsot. Mivel a vonatokról csak korlátozott távolságig tudták szórni a magot, azon túl sokkal kevesebb van. :-)
60. § (1) Eredménytelen az eljárás, ha
[...]
d) egyik ajánlattevő sem vagy az összességében legelőnyösebb ajánlattevő nem tett - az ajánlatkérőnek a 32. § (2) bekezdése szerint rendelkezésére álló anyagi fedezet mértékére tekintettel - megfelelő ajánlatot;
Valaki ezek után legalább azt mesélje el, hogy melyik hagyományos Bhv-k NEM kapnak egyelőre piros csíkot.
06.30 után már egyik sem. Hiszen a piroscsík csak addig van hivatalban!Ezt neked mondjam?:)))
Ettől függetlenül, ha már benne vagy a törvényben, nézd meg, hogy mi a helyzet a 100%-os tulajdonú cégek megbízásával....
"A téma eredetileg nem a már ma is közlekedő buszokról indult, hanem a jövőben esetlegesen vonatok kiváltására indítottakról."
En is azokrol beszeltem. De amikor ezt irtad...:
"Meglátásom szerint az a fontos, hogy az adott vonalon járó buszok mindegyike integrálódjon vagy a buszos, vagy a MÁV-hálózatba. A lényeg, hogy minden busz ugyanoda. Helye válogatja, hogy melyik változat látszik célszerűbbnek."
...azt ugy ertelmeztem, hogy a Neked nem szimpatikus az a javaslatom, hogy a vonatpotlo buszokat a Volan rendszerbe integraljuk. Szerinted - egyes esetekben - inkabb a tobbi buszt integraljuk a MAV-halozatba. De mivel vonatpotlasrol volt szo, a MAV-halozatat jelen esetben a vonatpotlot jelenti, nem? Tehat ehhez kellene igazodnia a tobbi busznak?
Hol ertelek felre?
Aki nem ismerné a helyi viszonyokat. A buszok a vasútállomás-autóbuszállomás-Balaton útvonalon közlekednek. A vasútállomás-aitóbuszállomás útvonal ca. 3 km. (Egy kicsikét több.)
Vonatpótlók:
Veszprémben van egy második helyközi buszállomás is, a vasútállomás mellett. Szerintem a Vp-Alsóörs vonal megszüntetésekor hozták létre ebben a formájában.
A buszok egy része kimegy oda. (Ca. napi 5-6 pár, Balatonfüred, Alsóörs ill. Balatonalmádi irányából, és vissza.)
Megjegyzés 1: Az 5-6 pár irányonként értendő, de általában hasonló időpontban indulnak el a különböző irányokba.)
Megjegyzés 2: A Balaton felé ezen vonalakon összesen 20-30 járat, vagy több is közlekedik naponta.
Egyébként a vonatokhoz nem mindig csatlakoznak, mert a buszok menetrendje általában változatlan, míg a MÁV sokat variál.
Mivel Veszprém megye eléggé buszos, ezért a vonatokról az átszállási igény alacsony. A távolabbról jövők meg mehetnek közvetlen vonaton is. (Pl. Celldömölk, Székesfehérvár környékéről utazók.) A tarifa meg természetesen Volán-tarifa, így a MÁV-os kedvezmények nem érvényesek.
Köszi a címet, ezek a képek azt igazolják számomra, hogy a hernyo ebben az összeállításban is a legjopofább vonat a világon... :)
Az a "kobor" hernyo pedig emlékeim szerint tavaly járkált a vágohid fele, emlékszem mennyire megörültem neki, és le is vontam a következtetést, hogy így most már legalább volt értelme iskolába jönni..
Meglátásom szerint az a fontos, hogy az adott vonalon járó buszok mindegyike integrálódjon vagy a buszos, vagy a MÁV-hálózatba. A lényeg, hogy minden busz ugyanoda. Helye válogatja, hogy melyik változat látszik célszerűbbnek.
Tudsz arra peldat mondani, hogy hol lenne celszeru a jelenlegi Volan buszokat egy esetleges vonatpotlo utvonalaba integralni? En nem tudok.
Arrol nem is beszelve, hogy ezt illene egy teljes vonzaskorzetre kiterjeszteni, merthogy az megintcsak hulyeseg lenne, ha a varosba eszaknyugatrol erkezo buszok a vasutallomasra mennenek, a tobbi meg a buszallomasra.
Sokkal egyszerubb, ha megy szepen minden busz a buszallomasra, es a Volan rendszerbe integralodik. Amennyiben nem erintene'k a vasutallomast, akkor kezdetben a vonatpotlo celu jaratok kimehetnek a vasutra is mielott/miutan a buszallomasra erkeznek, de sokszori tapasztalat, hogy erre minimalis az igeny.
végezetül a 201-es tavaly minden általad felhozott érv ellnére nem bírta a kiképzést
Két szezon (2000 és 2003), egy fekvemaradás (2000-et nagyrészt a 203-as csinálta). Ha elfogadom, hogy a Púpos erre a vonatra nem való, akkor csípőből kidobhatjátok a teljes M41-flottát, mert az nyáron semmi olyat nem visz, amire való.
Hernyofan!
Május 29-én fotóztam én is egy ilyen szerelvényt Zebegénynél. Nem állítom, hogy ugyanezt, mert egy másik hozzászólásban megadott psz. nem egyezik az általam látottakkal. De mindenesetre TGV-formula, ahogy azt most kedves DGKUm-től megtanultam! :)
Itt találsz róla három fotót:
http://kep.tar.hu/uv3272/index.phtml?aid=27652184&pid=5266523&beginnum=36
Az a reggel hét órakor látott szimpla girnyó nem két éve volt már? Ha jól emlékszem, 2002. május 31-ig ingáztak munkanapokon Bp-Déli - Martonvásár között. A reggeli szerelvény valóban hét óra körül volt emlékeim szerint Fc és Kelenföld között.
Bocs! Az előbb említett táblázat csak helyi forgalomban érvényes!!!
Távolsági forgalommal kapcsolatos infókért inkább becopizom az Üzletszabályzat idevonatkozó passzusát.
A példákat én írom be, a saját értelmezésem szerint, és nem az üzletszabályzat tartalmazza!!!
(Az üzletszabályzatot dőlt betűkkel rakom be.)
Távolsági forgalom Budapesten át
3./ Budapesten át távolsági forgalomban utazónak minősül az utas, ha utazását
o nem a budapesti állomások jegyzékébe felvett állomáson kezdi meg vagy fejezi be, és utazása során Budapesten átutazik,
Pl.: Győr--Miskolc
o a budapesti állomások jegyzékébe felvett állomáson kezdi meg vagy fejezi be, és utazása során Budapesten át több menetrendi mezőt érint. Pl.: Bp-Kelenföld--Debrecen
A Budapesten át történő távolsági forgalomban a menetdíjat a vasút a fejállomásokon át számítja, ha az utas
o a budapesti fejállomásokon át átszállással, vagy Pl.: Győr--Bp-Keleti pu.--Miskolc
o a budapesti fejállomások elkerülésével közlekedő átlós vonaton Pl.:Székesfehérvár--Bp-Kelenföld--Kőbánya-Kispest--Szolnok
utazik.
Ha az utas utazását a budapesti állomások jegyzékébe felvett olyan állomáson kezdi meg vagy fejezi be, amely az igénybe vett vonat kiindulási vagy végállomása, és ez nem azonos a menetrendi mező fejállomásával, a vasút a menetdíjat a menetrendi mező fejállomásáig, illetve fejállomásától számítja. ??? Ebből az is következne, hogy egy Kőbánya-Kispest--Lajosmizse vonaton a menetdíjat a Nyugatiig számolnák!!! A valóságban szerintem inkább egy Lajosmizse-Kelenföld, vonatnál lenne ennek értelme.
Ha az utas utazását
o nem a budapesti állomások jegyzékébe felvett állomáson kezdi meg, és
o az igénybe vett vonat végállomása nem a menetrendi mező fejállomása, és
o az utas az utazását a vonat végállomásán (ezen az állomáson) át a budapesti állomások jegyzékében felvett állomásra folytatja tovább
és viszont forgalomban a vasút a menetdíjat a kiindulási és célállomás menetrendi mezőinek fejállomásán át számítja.
Szerintem ilyen lehet, az, ha pl. egy Lajosmizse KöKi-Kelenföld vonatról átszállnék egy másikra, és azzal pl. Nagytétényig mennék.
Értelmezésem szerint itt a bp-i végállomású, és nem az átlós vonatokról van szó.
Tehát az általad említett esetben, az értelmezésem szerint értelmezésem szerint, pl. egy Székesfehérvár--Kőbánya-Kispest utazásnál, átlós vonattal, a Székesfehérvár--Bp-Déli pu.+Bp--Nyugati pu.-Kőbánya-Kispest vonal tarifájával számolnak.
"Van valami összefüggés a vasút és a pipacs között?!"
Van, de sajnos nem hízelgő a vasútra nézve.
Már nem emlékszem, ki írta a színdarabot; két fickó (asszem mindketten szinészek) veszekszik, az egyik leripacsozza a másikat, erre a másik: "-Hogy én ripacs? Nyíljon a sírodon pipacs!"
...szóval a vasúti pálya egy bazi hosszú-hosszú sírhant, a közlekedés egy formájának sírja.
(Mondtam, hogy nem lesz vicces, inkább nagyon is sírnivaló.)
Amindenségit, na ezt megnézem majd részletesebben...
A 850-est meg "el tudtam volna viselni", az egyszer biztos. Így csak a Bz mellék jutott, amelynek a "panorámaterében" az egyik nyitható oldalsó ablak nem volt nyitható, a másik pedig megszorult. Némi erőszak hatására nyílt, de akkor meg tövig bepottyant. Nekiálltam visszaráncigálni, mert az eső piszkosul spriccelt befelé - naná, hogy megint megszorult. Elég mókásan nézhettem ki, bár akkorra az utasok elfogytak a mellékből, úgyhogy nekik nem jutott az "én és az ablak" című mozgásművészeti előadásból...
Andó Gergely:
szerint ezt Te is nagyon jól tudod, de azért beírom (interrail.net):
Fishguard-Rosslare: Stena Line 25-50%
Holyhead-Dublin: Irish Ferries 50%
Rosslare-Pembroke: Irish Ferries 50%
Stranraer-Belfast/Lame: Stena Line 50%
radio100jozsi: Díjszabással kapcsolatban, kicsit zavaros a mesekönyv szerint, hogy a Keletiből a Győrbe az annyi mint a Déliből, azaz 131km, mert visszafelé ez 138/131km. Azonosnak számít, remélem jövőre lesz javítva a menetrendkönyvben.
Mert sehol nem találom a Köki-Kelenföld km távolságát leírva. a MÁV-honlapon fenn van az ÜSZ-ben.
Andó Gergely: Esetleg nem kívánsz élen járni a pozitív SZÜ-s élmények publikálásában? Szivesen tanulnék ilyen szemléletet!!!! Kérésed számomra ...
Szóval pl. a vonat kitáblázása az elmúlt egy évben látványosan fejlődött. Sok új iránytábla készült (és ráadásul nem igénytelen verzióban), és ezek egyre gyakrabban tükrözik a valós útirányokat.
Pl. -hogy nemzetközi utazással kapcsolatos példát is mondjak- a Maestralon minden kocsin volt iránytábla. Ezt régebben a CFR-s vonatokon láttam.
(Persze, ehhez is hozzáteszem azt, hogy nem biztos, hogy szükség van a SzÜ különböző csomóponti központjaira, meg az ott dolgozókra. De legalább most csináltak valami értelmeset, ami az utasoknak is hasznos.)
* * * * * * * *
talán OFF és inkább egy botanikus topikban kellene megkérdeznem, de nekem mostanában tűnt fel, hogy a vasútvonalak mentén mennyi pipacs van a töltés közelében. De attól néhány méterre alig-alig vannak (függetlenül a beépítettség fokától és attól, hogy megművelt terület van-e a pálya mentén).
Van valami összefüggés a vasút és a pipacs között?!
(már előre várom hmsoft elmés eszmefuttatását :)) )
mivel eddig másfelé jártam, így csak most tudok írni:
hm:
Ellenben találkoztam a Gemeran-nal, amelyet Galántáig vettem igénybe Szepsitől (Moldava nad Bodvou), előtte meg - fokozva az élvezeteket - Kassától egy Bz-t Ez a vonat februárig 850-es-es volt 050-es mellékkel, abból jobb volt fotózni és kényelmesebb is volt :(
A szelvényszámozás emelkedő, de nem révkomáromi kezdőponttal (Komárom (Újszőny) a legesélyesebb Nem csak esélyes, de így is van.
A 810 649 mint 5728-as személy A vonat nem sokkal azelőtt jön le Aranyosmarótról, azért 810-es.
Mi a helyzet a Kökiről való indulás esetén Tapolcára, itt annyi a díjszabási km, mint ha a Déliből mennék? Mert sehol nem találom a Köki-Kelenföld km távolságát leírva. Az Üzletszabályzat függeléke tartalmazza a menetrendben nem szereplő Bp-i állomások egymás közti távolságát.
Lehet, hogy az én szemléletem a kritikus, de azért nem csak a rosszat veszem észre!!!! Sajnos az SZÜ által felügyelet területen az igyekezet, fejlődés nyomait nem vettem még észre :(((
A nemzetközi forgalomban pedig egy nagy nulla a színvonal, már ami az utazás jogi hátterét illeti
Valóban, az Észak-Ír Vasútnak (NIR) még nem írtam, de lehet, hogy megteszem, mert tényleg érdekel a kérdés! :) A komp társaságnak is lehet, hogy írok De azért ÉN speciel ezen adatokat a jegykiadó helytől várom el. Bár igaz, nem tudom milyen alapon, mert pl. a Keletiben a jegy mellé nem igazán kapok menetrendi és díjszabási információkat, arra külön ablak van Mondjuk a menetrendi és a díjszabási kérdések vastagon összefüggnek, ezért az ide-oda lóti-futi elég gáz
De mondok pozitívat, jó? A RENFE BARCELONÁBAN (IS) GÁZOSABB !!!!!!
Na most jó? :))))
BIZTOS, hogy mindenkinek mindig CSAK negatív élménye van?!
Esetleg nem kívánsz élen járni a pozitív SZÜ-s élmények publikálásában? Szivesen tanulnék ilyen szemléletet!!!!
De ha már te nem, akkor legalább a MÁV PR részlege! Ha minket meg tudnak győzni, akkor a többi ügyfelet is! Szóval hajrá SZÜ-s kollégák! Írjatok csak bátran!!!
OFF
droid: intelligens robot.
Egyébként ha megnézed egy keresőben, egész érdekes eredményeket kapsz, pl. nekem a börtönszlenges verziók tetszettek:
fn 1. gyak Másokat kiszolgáló fogvatartott; csicska. 2. gyak Újonnan börtönbe kerülõ személy; újonc. 3. ritk Ügyetlen, kétbalkezes ember; balfék
fn tréf 1. Ténylegesen dolgozó személy vö. sztahanov. 2. Kiszolgáló személy pl: fiatal rendõr, aki a kocsit takarítja. ON
bodecsabi,
"Ez tényleg lehetett akkumulátorkocsi..."
Most szombaton elcsíptem még egy ilyet (Ziar nad Hronom)...
Díjszabással kapcsolatban, kicsit zavaros a mesekönyv szerint, hogy a Keletiből a Győrbe az annyi mint a Déliből, azaz 131km, mert visszafelé ez 138/131km.
Mi a helyzet a Kökiről való indulás esetén Tapolcára, itt annyi a díjszabási km, mint ha a Déliből mennék? Mert sehol nem találom a Köki-Kelenföld km távolságát leírva.
Elkészűlt a szombati Palóc-IC alagúttúra képbeli feldolgozása a mellékelt hozzáfűzésekkel.
A Nyugatiban délután kicsit kaotikus volt a helyzet a pantográf tábla beadta a derekát, így senki nem tudta, hogy mi hova, mert a hangosbemondás is rakoncátlankodott.
A váci oldalban az 5 jegyautómatából csak 1 működött, 1-nél épp bütyköltek, a sor irtózatos.
Szerintem egy nénikét kéne oda ültetni egy székkel és asztallal, és az adná a kéregy jegyeket, még ez is konfortosabb volna, mint ami itt folyik.
A 2536-os vonatomat sikerült is betolni 17:05-re a 19.-re,( el is indult 17:15-kor) a maga 5db 20-07-es és BDt összeállításban, na tömeg az volt rajta.
Bezzeg a sok Bhv ott áll keritésnek a 21-22. vágányon. Persze a jó kis fordulóknak köszönhetően a 2746-os meg a 7 db 20-05 és BDt-vel állt ki, arra meg minek ennyi?
De ez a helyzet a 2726 és a 2736-nál is.
Ennyi évtizedek alapján igazán rájöhetnének arra, hogy a gyorsított Cegléd/Szolnok vonatokon sokkal de sokkal több az utas, mint a helyi Monor/Albertirsain.
Andó Gergely: Egy ÜSZ-t még csak-csak meg lehet írni jól, mert azt elvben több ezren olvassák végig. A jóságnak az a feltétele, hogy a mondatok hosszát maximáld, és a kivételek számát minimalizáld
Ja és ha nem hosszabb 20 oldalnál, az határozottan dobna az áttekinthetőségen!!!
Hmmm... nem akarod esetleg diplomamunkaként megírni?! (Azt viszont nem tudom, hogy ki lehetne a belső konzulensed...)
Sőt, engem speciel az is foglalkoztat, hogy a Skócia-Belfast kompra jó-e az ED 50%-os jegyért, vagy csak az IR Na melyik cég nem tud változni erre az ED díjszabás hatálya alá tartozó kérdésre sem???? Jól gondolom se a skót, se az észak-ír vasutat nem kerested meg, hanem ehelyett mondjuk -Rákos helyett az új kedvenc helyeden- a Keletiben próbálkoztál?
mattil: A jelenlegi rengeteg kedvezmény teljesen felesleges, és sokan nem használják ki, mert nem ismerik a lehetőségeiket. Így igaz. És különösen igaz ez a nk-i kedvezményekre :)
amicus: De ki dönti el, mi minősül egy szerződésnek, és hogy a szerződés mikor ér véget (teljesül)? Hát nem a MÁV, az biztos. Mint ahogyan azt sem, hogy mennyire legyen kedvezményes a belföldi jegyár, a nemzetközihez képest. Ha pedig az állam mesterségesen alacsonyan tartja a belföldi árat (ilyen-olyan megfontolásból), akkor pedig biztosítsa a jogi feltételeket is ahhoz, hogy a 100%-os tulajdonú cége hozzájuthasson ahhoz a bevételhet, ami őt megilleti.
(Mert azt, ugye, senki sem akarja megmagyarázni, hogy ez a Hidasban leszállok-felszállok-játék nem a "hivatalos" szabályok kijátszására történik?)
Azzal pedig egyetértek, hogy az állam ne támogassa a belföldi alacsony jegyárral a nemzetközi utazásokat, hasonlóképpen a korlátlan 67,5%-os jeggyel a bármiféle diákutazásokat.
VISZONT! Ha az "így" elvesztett bevétel (a határig mindenkinek jár a hazai kedvezmény) várhatóan csak ennél magasabb összegek árán lehetne megszerezni, "behajtani", akkor egye-fene, legyen ez a szabály (ha nem ér annyit az egész szabályozás), de akkor viszont arról mindenki tudjon!
Ha egyfajta utazási szokás nem tetszik a MÁV-nak, tiltsa meg olyan törvényes eszközökkel, melyek nem keltenek sem erkölcsi, sem jogi aggályokat a szolgáltatást igénybevevőkkel. Nem egyszerű ez a dolog. Az állam (a parlamenten és a kormányon keresztül) hoz jogszabályokat, tehát a MÁV csak ezeken a kereten belül "játszhat" a saját ÜSZ-ével. Az állam pedig "elvárja", hogy az általa támogatott belföldi jeggyel csak belföldi céllal utazzanak az állampolgárok. Ezt csak azért írom, mert nem feltétlenül csak a MÁV a hunyó, hanem az állam is, akinek szintén "érdeke", hogy ne legyen átlátható a MÁV-állam (v)iszony.
Sh2: Ma 12:20-kor láttam Budatétény közelében egy Érd alsó felé igyekvő hét kocsis dupla BDVmot-szerelvényt (VPK-k nélkül). Igencsak megindította a fantáziámat! :) Eszembe jutottak a korábbi martonvásári inga és a balatoni hernyós menetek emlékei...
Tudja esetleg valaki, hogy mit keresett ma Hernyó errefelé? Nyáron előfordul hernyó a déli parton, most is gondolom a 18701-esért ment szerelvénymenetként.
Andó Gergely: Nos az Amica&Amicus Ügyvédi Munkaközösség által bemásolt ÜSZ részlet rendezi e kérdést, és a főszabályt kiterjeszti a közvetlen kocsikra is, márpedig a vonatszámot váltó vonat összes vagonja közvetlen kocsi Ugyan nem tudom, hogy melyik ÜSZ-részletre gondolsz, de mi van akkor, ha a vonat a határállomáson, a vontszámváltáskor kap erősítést?! Azokra a kocsikra más szabály vonatkozik?!
IST: Remélem nem aludtatok el a hosszú beszámolón, köszönöm a figyelmet! Egyáltalán nem aludtam el, sőt, kifejezetten örömmel olvasok ilyen beszámolókat a felesleges magánjellegű chetelés helyett!
OFF
A bengálit ki is próbltuk míg ennivalóra vadásztunk, mit ne mondjak elég durva ahogy eszi a sínt... Akár még találkozhattunk is volna, én ui. éppen otthon jártam :)
A bengálikkal kapcsolatban jó hír, hogy 21-re egészül ki a "bécsi" flotta, így lehet őket selejtezni, meg lehet a pályát újra cserélni :(
ON
5135: (87 km 102 perc alatt, átlag 85 km/h) 102 perc alatt ez 51,76 km/h-s átlag. (A 87-et "simán" 1,02-vel osztottad le, szerintem.)
A km-adatokat GPS-szel mértétek vagy esetleg szolg. menetrend alapján néztétek? (mert a menetrendben szereplő díjszabási távolságtól 1-1 km-rel el-eltértél.)
JCSABA: Nyíregyháza-Tiborszállás/Zajta/Csenger közvetlen vonatok menetrend-tervezete (kissé apró betűkkel...) Egy pozitívumot rögtön, és örömmel láttam benne, a Volán-menetrendből ismert "kettős" km-jegyzéket.
Az IP 6308 mátészalkai (végállomás) érkezési időadatánál nagyon aranyos a csatlakozásra nem vár jel :)
A pénteki zajta szerelvényvonatot én nem igazán hirdetném meg (ha nem lenne vtkm-korlátozás, akkor sem mindenütt megállósként), a csörgős vonat egy kicsit sokat fogyasztana a várható utasszámhoz képest.
Ja, és Zajta biztber szempontjából nem igazán egyszerű, még a szóló Bz sem igazán tud (szabályosan) visszaindulni 5 percen belül. (a jelenlegi 6-7-8 perc is igen szűk), tehát a 20:05-ös indulás csak szép álom.
Még egy-két dolgot szemezgetek:
A 36164-esben van 1. osztályú kocsi is. (16301-be fordul).
Nyíregyháza-Nagykáló között csak egy vágány van :) (36104-36115)
Mátészalka-Kocsord alsó között visszajelentésre nem adsz időt (2 perc) (állomás távolságú követés):
pl. 36219-36149, 36139-36229, 16301-36213, a 36124-36146 és 36218-36148 között még 0 perc sincs...
Mátészalkát nem nagyon ismerem, de gyanús, hogy a 36113 és a 36146-ossal egyszerre nem tudsz kijárni. Viszont az biztos, hogy ha a 6320-szal 6:33-ra érkezel, akkor 6:32-kor nem túl egészséges kiindulni vele szemben a 36229-cel.
"Undorító" dolgok ezek a technológiai idők (pláne a hivatalos normaidők....), bezzeg gumikerekű barátainknál nem kell ilyennel foglalkozni, ott egyszerre mehet 14:50-kor 10 műszakos busz is egy "menetvonalon", esetleg foglalkozz inkább buszmenetrendekkel, Carpy majd jól megkritizálja azokat (is) :-))
A szerelvényforduló nem igazán értelmezhető/értékelhető (mi MD, mi Bz, mi a mellékforduló -ha eltérő-, és van-e időd körüljáratni a motort).
sosiforda: Ehhez nem pénz, hanem szemlélet és kultúra kell. A szemlélet az nagyon fontos. Pl. ha még az egyik legfontosabb fővonalunkon sincs még véglegesítve, hogy mikor induló, milyen típusú és hol megálló ICR, IC, Exp, illetve gyorsvonatok közlekedjenek, akkor nincs mit feltenni. És nincs is idő "tökéletesen" kidolgozni, ha az alapelvek sincsenek meg. Erről ennyit.
Carpy: A mellekvonalak bezarasaval kapcsolatban talan az egyetlen vitathatatlanul eloremutato dolog az lenne, hogy a vonatokat potlo buszok - amennyiben a Volan vegezne oket - integralodnanak a buszkozlekedes rendszerebe Helyes.
mattil: Talán ezen rossz emlékek miatt van az, hogy ma minden egyes centiméternyi vonalmegszüntetés, bezárás, vagy csak annak tervezése is élénk hisztit vált ki mindenkiből, és politikai érdekeket keresnek mögötte ma is. Ez is nekem tetsző meglátás.
looksharp: Ekkor jöhet a második jv, de az már többlet munkaóra és bér...
Hasonló az eset a csörgős személyek kiváltásával. Ez jó meglátás! Erre nem gondoltam.
A Bz-komfortfokozat kérdése inkább a szubjektív ízlések és pofonok kategóriája.
Andó Gergely: miért is lenne a sz**házi banda kifejezésnél jobb véleményünk egy olyan Üzletágról, mellyel kapcsolatban CSAK negatív élmények érnek minket, utasokat???? Szerint a SzÜ csak a nemzetközi utasokkal foglalkozik? És a többi 9x%-nyi utassal ki foglalkozik?! BIZTOS, hogy mindenkinek mindig CSAK negatív élménye van?!
Nekem is nagyon sok negatív élményem van, mégsem általánosítanék. Pl. egy a mai napról: Miskolc szuperul feljított (és még mindig jól kinéző) pénztárcsarnokában továbbra sem lehet bankkártyával fizetni :((
Majdnem lekéstem az Ex505-öst emiatt... (automata keres-pénz kivesz-sorban állás újra...)
DGKUm: Amíg tart a vezérlőkocsi hiány. Szobra, a 2 BDV-s fordulókban szoktak járni, sokáig a 8 és az 1 járt együtt. Ugyan nem jelent semmit de ha Hernyofan meg akarja találni, talán segítség, hogy múlt pénteken a 2149-esen utaztam a "mutáns hernyóval".
A 002-es motor a 003-as vezérlővel,002-es Bmxt-vel a 000-ás Amxt-vel van egy szerelvényben.A 003-as motor a 002-es vezérlővel,002-es Amxt-vel van egy szerelvényben.
a) KLM helyett SAS vagy Lufthansa járattal történő hazajutás, szintén egy átszállással. A vista.hu-n egész kedvező árak vannak, persze ez ide nem valószínű, hogy vonatkozik, de hátha olcsóbb.
b)vonattal/repülővel Stockholmba, onnan legalább 4 légitársaság repül Budapestre (igaz ebből két fapados)
A közlekedés feliratra kell kattintani, majd a jobb oldalon beírni a kiinduló- és célállomást. Utána meg megnyomni az autós közlekedés gombot.
De mivel ez csak magyar települések közt tud keresni, így ne is vesződj vele...
OFF
Én is a viamichelint szoktam használni. Ami nálunk a cégnél van, aszerint Miskolcról Kassára csak Záhonyon át lehet eljutni, az alternatív útvonal meg Esztergomon át megy (csak ezt a egy átkelőt ismeri Szlovákia fele) :)
Természetesen 22-05 az első kettő. Csak a macskának épp kézbökdösési, törleszkedési, billentyűzettaposási rohama van. (A hülye állatkert! A kutya az előbb lopta el a kerékpáromról a kulacsomat.)
Itt is kérdezi az utcaszámot, meg az irányítószámot, de nem kell foglalkozni vele. A városon felül viszont az országot is meg kell nevezni, mert különben nem találja meg.
...ezt most egy darabig még látni lehet forgalomba? Ha igen, merre, és mikor keressem?
Nyilván a szükség, nem pedig a kedvtelés viszi rá a Hernyótenyésztőket, hogy ilyen kétfejű vonatokat állítsanak össze.
Tavaly novemberben már láttam ilyet, tehát nem most találták ki.
Akkor dupla Hernyó fordájában volt a 70-esen.
a GKM Kis és Közép Vállalkozásokat segitő főosztálya mindent megtesz azért, hogy lehetőleg magán válalkozók jelentkezzenek ilyen tenderekre.
Ez a főosztály inkább a teherfuvarozókat támogatja, hogy rendes tehrautókat tudjanak venni?
Vagy arra megy ki az egész, hogy a teherszállításból kiszorulók menjenek vonatpótlózni? Mert akkor
- megszabadulnak a mellékvonalaktól
- nem kell adni semmit a volánnak
- a fuvarosok meg kapnak valamit "nesze semmi, fogd meg jól" alapon
"2160-as kaszabolását mikorra tervezitek? Most fotózható állpotban van, vagy körül van bástyázva?"
Azt, hogy mikor kell kaszabolni nem mi döntjük el. Majd szólnak, akkor majd meglátjuk. Most eléggé el van temetve, mert megindult a gázolajkút projekt, és két vágánnyal rövidebbek lettünk. Azért fotózható. Esetleg megmozgatjuk egy kicsit.....
"2149 volt asszem. Utána Ukkra ment ki a harmadik gép, egy ismeretlen Szergej. Cellbe 3 géppel érkezett. Ez eléggé jól jellemzi Tp utolsó hetét."
Igen így volt, de Tapolca (Celldömölk) elmúlt hetét csak annyiban jellemzi, hogy a csörgők megint dögledeznek, most a 2149-es elektromos bajokkal küzd. Sajnos szombaton ismét letérdelt! A szergejek miatt felelősséget nem vállalunk azokat Nagykanizsa állítja ki vagy Szombathely! Itt legfeljebb annyi a probléma, hogy a mi személyzetünket kell megkérdezni, és nekünk kell elindítani a szolgálatképtelenség tárgyalását!
Holnap megírom az ismeretlen szergely pályaszámát!
Sziasztok! Az lenne a kérdésem, hogy Lökösháza és Kürtös között lehetséges-e "kishatárjegy" váltása, és ha igen, akkor mennyibe kerül. A Pannóniával mennénk a határig, onnan pedig a Békéscsaba - Arad személyvonattal át a határon. Romániában nem gond, ha Kürtösön leszálok, majd visszaszálok erre a vonatra, egy Temesvárig szóló belföldi jegy vétele után? Előre is köszi a választ Üdv M412192
"Selejetezett gépet (szétvágottat) újra összeépítitek???????????????????????? Pusztakettős mh. épületének homlokzatáról mikor hoztátok el a 2213-ast????????? :-)))))))))))"
Csak elütöttem, a 2212-es ről van szó természetesen!
Találtam egy új motorvonatot, ami talán jó lehet(ne) a MÁVnak, de nem hiszem, hogy a gyártó pályázna. Pedig lazább a kapcsolat a kocsik között, mint a Desiro/Talent típusoknál, emeletes de alacsonypadlós, ráadásul teljes hosszában végigjárható kerekesszékkel. Az emeleti lépcsökialakítása is a legjobb, amit eddig láttam, ezzel valóban gyors utascsere valósítható meg (tágasabbnak tünik a Wieselnél is, nem beszélve az RE160-ról). Ez alkalmas pest-környéki és Pesten belüli S-Bahn szolgáltatásra is, de még a Balaton partján is megállja a helyét. Szerintem (javítsatok ki) ennél még az is megoldható, hogy a 3/4 kocsis egységhosszt idényfüggöen variálni lehessen (ami a legsúlyosabb gondot okozza pl. a 2-es vonal Desiro beosztásainál, mert a nap legnagyobb részében háromrészes vagy hatrészes szerelvények kellenének, de ehelyett mindig kétrészes vagy négyrészes jár). Nézzétek meg
Levél érkezett Droidország szívéből, a Keleti pályaudvarról! Balogh Györgyné értékesítési vezető, régi ismerős írt Ispán László nevében egy levelet, melynek a szerzője is ő. Tehát szakmailag felügyelte saját magát! Ez nagyon helyes! Végre valaki önállónak látszó tevékenységet is képes elvégezni!!!
Budapest-Keleti pu-on utasaink a Személyszállítási Üzletszabályzatba, illetve a nemzetközi díjszabásokba, az érkezési ügyeleten tekinthetnek be.
Az ügyletes tiszti helység az elmúlt időszakban felújításra került. Ezt megelőzően kimutatható módon lett a forgalmi ügyeletesek részére valamennyi utasítás, díjszabás átadva. A felújítást követően az érkezési ügyeleten valóban nem voltak fellelhetők az Ön által kért díjszabások. Pótlásukról, illetve a régi, érvényüket vesztett díjszabások eltávolításáról gondoskodtam.
Belső vizsgálat folyik a díjszabások elvesztésének körülményeire vonatkozóan.
Információim szerint a pénztárfőnökség díjszabásait Csomópontunk Üzemviteli Vezetője az Ön rendelkezésre bocsájtotta betekintés céljából.
A nemzetközi menetjegyeket szakképzett nemzetközi pénztárosok állítják ki, esetleges téves díjszámfejtéssel kapcsolatos reklamációjával, menetjegyével a Személyszállítás Bevételellenőrzési Központhoz tud fordulni.
ENNYI!!!!
Tehát elmondható, hogy az illetékes droidok kísérletet sem tettek a díjszabások naprakészen tartására az ügyeleten, mert akkor feltűnt volna, hogy nincs mit karban tartani. Ez nem meglepő, mert az ügylet sokat látott dolgozói nem ismerték fel a helyi SZÜ brigád főembereit Viszont ha kapok egy szar jegyet a MÁV-tól, akkor nekem kell felfutni Nyíregyházáról Budapestre, megkeresni egy senki által ezen a nevén nem ismert, semmilyen helyen elérhetőségeit nem szerepeltető szervezetet, hogy ugyan csináljanak valamit. A jegyváltás helyén reklamációnak helye nincs!!! Viszont e szerint a MÁV felelőssége CSAK a jegyek kiadására terjed ki (arra is csak részlegesen), a hozzá adott tájékoztatás milyenségére, mennyiségére a szervezet SEMMILYEN felelősséget nem vállal!!!
Ugyan mond már meg kedves THE GOD, hogy miért is lenne a szarházi banda kifejezésnél jobb véleményünk egy olyan Üzletágról, mellyel kapcsolatban CSAK negatív élmények érnek minket, utasokat????
Így vélhetően CSAK te nem érted meg bodecsabit, aki nehezményezi, hogy a MÁV nem közölte, sőt kifejezetten tagadta az osztrák ifjúsági jegy korlátozásait!!! Gondolom el tudod képzelni milyen élmény, amikor éjfélkor levágnak a hűvös Alpok közepén egy kihalt faluban Gondolom azt is el tudod képzelni, mekkora anyagi vesztesség, ha a polgár NEM alhat éjszakánként kvázi INGYEN a jegyével a vonaton!!! Olcsó, 29 eurós, vonatjegynek lehet nagyon HÍG a leve, főleg ha így van előkészítve!!!
De igaza van az SZÜ-nek, azaz közvetlen munkatársaidnak! Az FVF-nek meg utólag elmondják, az utas nem kérdezte, nem bizonyítható, hogy kérdezte, és különben is miért nem kérte el betekintésre a díjszabást! Mely egyébként EGYEDÜL a Keleti ügyeletén tekinthető meg az országban különösebb anyázások nélkül. A többi helyből meg anyázások kíséretében is csak az Andrássy úton... Ennyit tudsz MÁV Személyszállítási Üzletág!!!!
Vonatpótló vs. Volán-busz.
A Volán járatai elsősorban a műszak-/iskolakezdéshez igazodnak. A vonatpótló busznak viszont a csatlakozásokat kell elsősorban figyelembe vennie.
Regionális forgalomban viszont előnyös lenne a közös tarifa. Míg a távolsági forgalomban utazók válthassanak vonatjegyet a vonatpótlóra is!
"Mi lehet a megoldás? A 2150-es logisztikára vár amikor jön turbó és adagoló gyakorlatilag kész a gép! A 2213-as logisztikára vár mert már megy össze a motorja, és oda is csak turbó kell! Illetve a 2114-es forgóvázcserén van, és utána logisztikára vár turbó kell bele!"
Selejetezett gépet (szétvágottat) újra összeépítitek???????????????????????? Pusztakettős mh. épületének homlokzatáról mikor hoztátok el a 2213-ast????????? :-)))))))))))
>Tegyük fel hogy a 147-es vonalat bezárják és buszt járatnak helyette. Tegyük fel hogy sokan utaznak vonattal Fábiánsebestyénről Tótkomlósra / Békéscsabára. Sokan? Ha sok az utas, járassunk vonatot.Ha a "sokan" Nálad vonatonként (napi 8?) 4-5 (összesen napi 40) utast jelent, akkor Tőled is megkérdem: Ennyi utas megtartásáért a fővonalon, érdemes fenntartani egy komplett mellékvonalat? Főleg, miután Te magad is elismerted, hogy az utasoknak jobb lenne a busz.
>A mellekvonalak bezarasaval kapcsolatban talan az egyetlen vitathatatlanul eloremutato dolog az lenne, hogy a vonatokat potlo buszok - amennyiben a Volan vegezne oket - integralodnanak a buszkozlekedes rendszerebe, mind halozatban, mind menetrendben, mind dijszabasban. Én ezzel nem értek egyet. Meglátásom szerint az a fontos, hogy az adott vonalon járó buszok mindegyike integrálódjon vagy a buszos, vagy a MÁV-hálózatba. A lényeg, hogy minden busz ugyanoda. Helye válogatja, hogy melyik változat látszik célszerűbbnek.
>ugyanaz a kettosseg lesz, ami most a 49-es menten. Ez pedig senkinek sem jo Abban tökéletesen egyetértek Veled, hogy az, hogy jön egyszer egy volános buszm, majd ugyanabba a megállóba egy vonatpótló, ami máshová megy (ugyanabba a városba, csak más célponthoz), az marhaság.
>Abban az esetben ugyanis, ha a kedvezményre jogosító igazolvány, hamis, vagy átruházott, mind az átruházónak, mind a használónak ki kell fizetnie a pótdíjat (sőt az V. részben még rendőrségi feljelentés is szerepel mindkettőjük ellen!). És ha az igazolvány valódi tulajdonosa közli, hogy ő nem adta át az igazolványát, hanem a másik ellopta tőle? Szerintem ez a szabály életszerűtlen.
"Attól eltekintve, hogy esetleg Füredről segélyeznie kell, miért nem elég egy Púpos egy négykocsis, elég laza 80-as vonatra?"
A kővonatok miatt a személyzeti forduló mégis olyan mint amilyen volt tavaly, mert a betét Bz-s gyorsokat a 8807-8806 közé suvvasztottuk be. Tehát nem segélyez, mert a személyzet ideje ki van véve, hogy vissza is tudjon jönni a vonattal Celldömölkre! De akkor sem ide valóak, mert mint látod Szombathelyről sem tudtak eljönni Celldömölkig. Esni kelni tehervonaton is lehet, ha nem muszály ne tegyük ezt személyvonaton, végezetül a 201-es tavaly minden általad felhozott érv ellnére nem bírta a kiképzést, és csak januárban lett talpra állítva. Szerintem ennyit nem ér egy fotó!
Hernyofan!
Tegnap délben Ferencvárosban lefotóztam, de megy ki tőlem az e-mail, ezért nem tudom feldobni a képét. Az utolsó kocsi BDVmot 006 volt, elötte öt mellékkocsi. Az első gépet nem tudom, mert ameddigre előre mentem volna, már tovább ment.
"pénteken az 595-2 vel mentem Cell-en keresztül Szombathelyre, Cellig csörgő ott csere szilire DE hátulra is jött egy szili és fönnvolt az áramszedője ez mi volt? Szinkron/távvezérelt?"
A dolog lényege, hogy a gép nem gépmenet megy a mozdony szombathelyre, hanem úgynevezzük, hogy hidegen. Ezért kerül a vonat végére, s mivel van rajta személyzet ezért fenn volt a mozdony áramszedője, sőt lehet, hogy azért gyorsult jól mert a hársó gép is segített gyorsulni!
60. § (1) Eredménytelen az eljárás, ha
[...]
d) egyik ajánlattevő sem vagy az összességében legelőnyösebb ajánlattevő nem tett - az ajánlatkérőnek a 32. § (2) bekezdése szerint rendelkezésére álló anyagi fedezet mértékére tekintettel - megfelelő ajánlatot;
Valaki ezek után legalább azt mesélje el, hogy melyik hagyományos Bhv-k NEM kapnak egyelőre piros csíkot.
Nocsak, hát miket olvasok itt? Ezek szerint összeraktak egy "TGV formulás" hernyot?
Merre jár?
Lencsevégre kapta már esetleg valaki?
Hernyot én tavaly több reggel is láttam a Vágohidon ( egész pontosan 7.00-kor álltalában ), miközben a déli összekötö hidra ment. Ez egy sima mezei 1 motor, két pot, és egy vezérlö potkocsibol állo szerelvény volt, de lehet, hogy van vmi kis köze ennek is Érdhez.
Kérdésem: mit keresett az ott?
hát ezért tart itt a MÁV....
nagyon fontos embernek (VIP) még a nemzetközi vonat is megáll....
Nem az a 2 perc "bassza a csörömet", ami miatt megáll, de mitől olyan fontos ez az ember? Ha ennyire fontos, költözzön fel Bp-re....
Hátha valakit érdekel...
Istvántelken a Sorstalanságot forgatják, most éppen harminc hadifogoly vagy deportált személy ül a BDV csarnok melletti tolópadjárásnál, és gulyást eszik. A romos csarnok ideális helyszín, tettek be pár műösszetört színes ablakot, ez játssza Drezdát. Áll még ott három régi, zöld Bz kocsi, DR felirattal és kint van 424.287 is.
Holnap 10-től a Nyugatiban forgatnak a 10-es vágányon, állítólag még marhavagonok is lesznek. Sajnos nem a biztonsági őröket szállásolják el benne, ők éberen figyelnek. De talán van némi esély egy kis paparazzi fotózásra...
A képen látható FMK-002 járműről van valakinek valamilyen
információja?
Van.
a) AMSLER-950 típusú mérőkocsi
Műszaki leírás
2.374. A mérőkocsi a vágánygépkocsikhoz hasonló két tengelyes jármű. Fel van szerelve a vágány méréséhez szükséges mérőberendezéssel.
Műszaki adatok
2.375.
Hossz 7,52 m
Saját tömeg (önsúly) 3,6 t
Tengelytávolság 4 m
Legnagyobb tengelyterhelés 1,8 t
Megengedett legnagyobb sebesség 60 km/h
Bejárható legkisebb ívsugár 90 m
Szállítható személyek száma 5 fő
Ütköző-vonókészülék középen elhelyezett vonószem
Fékberendezés nem önműködő lábfék
Megjelölése
2.376. A mérőkocsi FMK-002 pályaszámmal van megjelölve.
Közlekedése
2.377. Mivel saját tömege ( önsúlya ) nem éri el a 6000 kg-ot, ezért az F. 2. Sz. Forgalmi Utasításban az ilyen járművekre előírt módon közlekedhet. Meghi-básodása esetén üresen kiiktatott hajtóművel, kézi fékezéssel, Tvg.-vel vontatható, a szolgálatképtelenség helyétől a telephelyig.
A vontatott mérőkocsit gépkezelővel kell továbbítani.
Más járművek vontatá-sa
2.378. A mérőkocsi más kocsikat, járműveket nem továbbíthat.
Megnéztem a VISTA honlapját. Rákerestem az osztrák ifjúsági jegyre: A VISTA-nál az szerepel, hogy hétköznapokon csak reggel 8 órától érvényes a jegy.
Azért ez nagyon durva, hogy a MÁV honlapján a Kavalecz-ömlengésben hamis info szerepel, és egy utazási irodától kell megtudni a helytálló infókat.
Morgás ON
Nem szeretem az A.G. féle általánosításokat, de
-ahol ilyen megeshet
-akik miatt a pótléktépkedős buli volt
-ahol 10 évig tart, míg rájönnek, hogy reggel a munkaidő már nem mindenhol 8 órakor kezdődik (lásd elővásrosi menetrend)
-amelyik társaság egy használhatatlan honalpot képes összehozni a nemeztközi utazásokról.
... ott vannak emberek, akik megérdemlik a szarházi társaság jelzőt.
OFF
pénteken az 595-2 vel mentem Cell-en keresztül Szombathelyre, Cellig csörgő ott csere szilire DE hátulra is jött egy szili és fönnvolt az áramszedője ez mi volt? Szinkron/távvezérelt? Én még sosenem jártam arra.Föl tudna ebben valaki homályosítani?
(gyorsultunk rendesen, amúgy nem volt semmi rángatás)
A Hivatalos menetrendkönyvben tényleg nincs benne, viszont a szolgálatiban igen, forgalmi okból áll meg.
Zülött egy vonat lett belőle, mert sajnos már belföldi utazásra is igénybe lehet venni... Megáll Szolnokon is (személyzetváltás miatt) és Békéscsabán is.
(Érdekes, hogy annak idején, amikor csabai személyzettel ment, nem állhatott meg váltás miatt Békéscsabán.)
Hogy Újszászon miért áll meg? Talán mert ott lakik az egyik menetirányító, aki a nappalos szolgálat után ezzel a vonattal utazik haza? Talán nem. Ki tudja...
Helyesen járt el! Valóban így van. Abban az esetben ugyanis, ha a kedvezményre jogosító igazolvány, hamis, vagy átruházott, mind az átruházónak, mind a használónak ki kell fizetnie a pótdíjat (sőt az V. részben még rendőrségi feljelentés is szerepel mindkettőjük ellen!). Egyébként még csoportos űrjegynél is joga van leellenőrizni a kedvezményre jogosultságot, ezek pedig egyéni jegyek voltak, ahol meg pláne!
Ha jól vettem ki az utolsó bekezdésből, akkor mégsem bántotta őket,(és nem szedte le őket pénzzel sem!!)csak nem ment a csoport felé. Így igaz, hogy nem szedett be pótdíjat, de a srácok (vagy lányok voltak?:) ) egy életre megtanulták, hogy ne ruházzák át másra az igazolványukat. Ha ez is így történt ahogy gondolom, akkor ebben is helyesen járt el, bár a szabályzat mást mond(büntetni mindenáron).
"A kisforgalmú mellékvonalak bezárása a következő haszonnal járna, rövid távon: Ki lehetne onnan nyerni egy rakás Bz-t, amivel pótolni lehetne a lassan nyugdíjba vonuló MD-állományt, és tán néhány helyen mozdonyos vonatokat is. Ami mindenképpen gazdaságosabb lenne."
A Bz csak korlátozottan alkalmas arra feladatra, amire az MD. Kényelmetlen és szűk, ezért ha MD-t kell kiváltani vele, akkor az 2 motor+3-4 mellék összeállítással lehetséges. Ami pl. azt jelenti, hogy egy jv Békéscsaba és Orosháza között éppen végigérne rajta, de Bcsaba-Telekgerendás között már remel alkalmat ad a potyára. Hogy a Szeged-Hódmezővásárhelyet ne is említsem.
Ekkor jöhet a második jv, de az már többlet munkaóra és bér...
Hasonló az eset a csörgős személyek kiváltásával.
Egyébként meg a Bz-sítés a jármű alacsony komfortja miatt utasveszéshez vezet. Így már el lehet gondolkodni azon, hogy akkor most mi az olcsó és a gazdaságos.
Mattil!
Tőled kérdezném, hogy mi a teendője az alábbi helyzetben a jegyvizsgálónak, mert közöttünk talán te értesz hozzá a legjobban:
8 fős diákcsoport (saccperkábé 16-17 évesek) utazott együtt a Balatonra. Felszálltak, mikor az egyik kapott egy hívást, hogy mások nemsokára odaérnek. A hívást fogadó buzgón emlegette, hogy igen, megvette a jegyet.
Indulás előtt 3 újabb emberke érkezett, és kérdezték is, hogy megvannak-e a jegyek. Igen, hangzott a válasz. Csakhogy kiderült, hogy a háromból kettőnek nem diák, hanem 33%-os jegy kellett volna. A vonat elindult...
Útközben jött a jegyvizsgáló, kérte a jegyeket. Meg is kapta a szép hosszú jegyet, erre kérte a diákigazolványokat. Vagy hárman odaadták, mikor az egyik nem diák emberke egy már ellenőrzött diákigazolványt kért el egy társától. A jegyvizsgáló viszont ezt észrevette, úgyhogy az összes diákot egyszerre kérte el. Naná, hogy lebukott az illető, meg még az is, akinek nem volt.
A jegyvizsgáló közölte, hogy akkor ez 6000 forint lesz annak aki elkérte a diákot, meg 6000 forint annak, aki odaadta, plusz még a jegyek ára. Ha nincs náluk annyi, akkor le kell szállniuk.
Ez valóban így van?
(Mellékesen jegyzem meg: az esetnek szemtanúja voltam szombaton, a közelembe telepedett le ez a kis csoport. A továbbiakban az történt, hogy próbáltak magyarázkodni kevés sikerrel, aztán az egyik srác megkérdezte, nem lehetne-e ezt elintézni másként?
A jv erre arrébb ment, mert:
a, de, el lehetett, csak nem szerette volna ha látom, mert ing-nyakkendőben ücsörögtem és mindenféle vasutas cucc hevert körülöttem (menetrend, módosítás, Vasutas Magazin, stb...) és azt hihette MÁV alkalmazott vagyok,
b, érkezett Érd és leszállt az utasmozgást nézni, a dolgát végezni.
A jv utána nem jött vissza a csoporthoz. Senkinek sem kellett leszállnia a vonatról. Legalábbis Szfvárig biztosan...
Vonatszámot inkább nem írnék, bár ha az a, verzió a valós, akkor talán kellene.)
Miért is áll meg minden nap az Ister EN Újszászon?
Kkalmi szerint benne vana menetrendben. Szerintem meg nincs.
Meg ha benne is van, miért mondják be naponta, hogy forgalmi okból áll meg?
Annak idején sok olyan vonalat bezártak és pillanatok alatt felszedtek amit nem kellett volna. Sajnálatosan akkor a gazdasági érdekeken túl politikai érdekek is szerepet játszottak a vonalak megszüntetésében. Így szűnt meg például Túrkeve városának mindenféle vasúti összeköttetése,(a nagyvasutat és a kisvasutat is megszüntették és azonnal felszedték) mely látványosan visszavetette a várost a fejlődésben,valamint a Szeged környéki kisvasút, aminek pedig kulcsszerepe volt a város környéki települések létrejöttében. Hiszen például Domaszék sem ott volt régen mint ma, de a vasútállomás mellé települt át az egész falu. Ez utóbbinak köszönheti Zákányszék is létrejöttét, valamint Mórahalom előbb nagyközséggé, majd várossá válását. A Bodrogközi kisvasúton is mindíg hatalmas volt a forgalom, sőt ma is szükség lenne rá, mégis megszüntették és felszedték az egészet, mert akkoriban fel akarták számolni központilag a tanyákat és a kistelepüléseket.
Talán ezen rossz emlékek miatt van az, hogy ma minden egyes centiméternyi vonalmegszüntetés, bezárás, vagy csak annak tervezése is élénk hisztit vált ki mindenkiből, és politikai érdekeket keresnek mögötte ma is.
Koszonet az utasszamokert, de: Tenyleg nem volt felszallo egy vasarnap esti Budapest iranyaba tarto vonatra Szilvasvarad es Eger kozot? Szalajkavolgyben sem?
Ajajaj, de jó, hogy szólsz!
Természetesen volt, csak hülyén kezdtem el vezetni a papíron és felcseréltem.
Tehát akkor itt van a tegnapi 35531-es vonal utaslétszám adata, immáron minden megállóhelyre kiterjedően:
Szilvásvárad: fel 13 fő
Szilvásvárad-Szalajkavölgy: le 0 fő, fel 2 fő
Bélapátfalvi Cementgyár: le 0 fő, fel 4 fő
Bélapátfalva: le 2 fő, fel 1 fő
Monosbél: le 0 fő, fel 2 fő
Tardosi Kőbányák: le 0 fő, fel 1 fő
Szarvaskő: le 0 fő, fel 0 fő
Almár: le 0 fő, fel 1 fő
Eger-Felnémet: le 0 fő, fel 0 fő
Egervár: le 5 fő, fel 1 fő
Eger: le mindenki.
Köszönöm megint, hogy figyeltél és szóltál.
Elnézést mindenkitől a téves infóért!
Az itt olvasott adathiba-jelzéseket továbbítani szoktam a makao-kukac-mavrt.hu címre; szívesen megteszem a jövőben is, de ha gyors javítás kell, legjobb, ha oda írtok egyből. Köszönöm!
informálisan) felkérik/felkértük a Volán cégek vezetőit, hogy a vonatpótló tender kiirásokra NE jelentkezzenek.
a GKM Kis és Közép Vállalkozásokat segitő főosztálya mindent megtesz azért, hogy lehetőleg magán válalkozók jelentkezzenek ilyen tenderekre.
Ez olyan tipikus...
A mellekvonalak bezarasaval kapcsolatban talan az egyetlen vitathatatlanul eloremutato dolog az lenne, hogy a vonatokat potlo buszok - amennyiben a Volan vegezne oket - integralodnanak a buszkozlekedes rendszerebe, mind halozatban, mind menetrendben, mind dijszabasban.
Ha a maszekoknak adjuk a vonatpotlozast, akkor ez elmarad, es ugyanaz a kettosseg lesz, ami most a 49-es menten. Ez pedig senkinek sem jo, csak a tuzkozeli maszekoknak, meg a barati/csaladi korukbe tartozo feladatleoszto apparatusnak...
IST,
Koszonet az utasszamokert, de: Tenyleg nem volt felszallo egy vasarnap esti Budapest iranyaba tarto vonatra Szilvasvarad es Eger kozot? Szalajkavolgyben sem?
Ma reggel gyorsan Ferihegy I-re kellett mennem. Féltem, hogy bent ragadok valamilyen dugóban, így a vonat mellett döntöttem, a 7.25-ös ceglédi személlyel mentem Szemeretelepig, onnan pedig már csak 1 megálló Ferihegy 1 a Reptér-busszal. 7.55-kor ott is voltam Ferihegy 1-en.
Nyugati, jegyvásárlás: Az egymás mellett álló 5 automatából 2 üzemelt, az, amelyikből én vettem a jegyet JollyJoker jegyet adott: csak a papírt dobta ki, a nyomtatás alig volt rajta kivehető. Kalauz is nézett nagyot a jegy miatt, de végül elfogatdta...
Sajnálatosan a Hakány-Sellye vonalnak a 20 as volta miatt csak az az értelme hohy munkát ad néhány vasutasnak. Az a másik sajnálatos dolog, hogy az utasforgalom É-D i és nem K-Ny i. Viszont a már nemlétező Harkány-Pécs vonalat kár volt fölszedni, annak lett volna értelme csak megcsinálni kellett volna. Ma ott tart a Volán hogy csúcsidőben 2 db buszt indít egy időben Pécs-Harkány-Siklós útvonalon
Más
Tova Szilárd
Bocs hogy zargattalak hagyom az egészet a fenébe
Jó kis leírás, eddig nem is tudtam a honlapodról... Látom, hogy nem csak a vasút, de a gasztronómia is érdekel :) A 736-ost egyébként Búvár-gyilkosnak is nevezik, azok túl sokat fogyasztanak. Komáromban lehetett még látni a félretolt 735-öseket? Szerintem őket az alapanyag miatt tartották még meg. Örülök, hogy ilyen sokan jártok át Szlovákiába - szerintem a magyarnál sokkal érdekesebb ott a vasút világa. Aki még nem látta volna: a múltkor már bemutatott szlovákiai mega-utam képei...
OFF
Hát ez nem az én napom... Most meg azt írja, hogy 10 Igen....
Mindenesetre cseréltem, és most a válaszoló alapértelmezett levelezőprogijával megy a mailcímemre.
Bocsánat a kavarásokért. Ez nem az én napom:(
Köszönöm a türelmet, segítőkézséget.
OFF
Tegyük fel hogy a 147-es vonalat bezárják és buszt járatnak helyette. Tegyük fel hogy sokan utaznak vonattal Fábiánsebestyénről Tótkomlósra / Békéscsabára. Namármost ha nincs vonat akkor az utasokat rákényszerítik a buszra. A 147-es vonal mentén élőknek jó, mert az eddigi (pl: 8-10 helyközi busz helyett 14-16 busz járna a vonatpótlókkal együtt) A vonatpótló + a volán ugyebár megáll a falu központjában, itt felszállnak az emberkék majd bemennek Oroshzára. Orosházáról viszont nem feltétlen fognak visszaszállni a vonatra, hanem az egyből onnan induló buszokkal fognak továbbmenni Békéscsabára/Tótkomlósra. ( mivel a Volán üzemelteti a vonatpótlókat érdeke lesz csatlakozást csinálni más-más útirányokba is hogy a vasúttól elvegye az utaokat)
Ezzel a ma még fővonalnak/nagyforgalmúnak nevezett vonalaktól is utasokat vonnak el, a fővonalakon utasszámcsökkenés, járatritkítás lesz, a nagyforgalmú mellékvonalon meg ismét vonalbezárás következhet be a kedvezőtlen utasszám miatt.
traficc :
Gondolatod érdekes, sok tovább gondolni való is van benne.
Felhivnám ugyanakkor figyelmedet arra, ami részben ( gondolom információ hiány miatt) tévútra viheti ez ügyben tett gondolkodásodat.:
1./
A jelenlegi tren az, hogy NE a Volán, hanem mint más országokban a vasút zemeltesse a vonatpótlókat. Magyarul alakuljon újá a MÁVaút.
2./
amennyiben a vasutasok zsigeri ellenálását nem sikerül legyőzni, akkor pedig ( csak informálisan) felkérik/felkértük a Volán cégek vezetőit, hogy a vonatpótló tender kiirásokra NE jelentkezzenek.
3./
a GKM Kis és Közép Vállalkozásokat segitő főosztálya mindent megtesz azért, hogy lehetőleg magán válalkozók jelentkezzenek ilyen tenderekre. Ez ügyben a különböző magán fuvarozókat tömöritő érdekvédelmi szervezetekkel a háttér ( nem hivatalos) beszélgetések megkezdődtek.
4./
A vonatpótló igy VASÚTállomásról jár VASÚTállomásra., s emiatt a Volán autóbusszal való továbbutazás ugyan nem tiltott de nem is támogatott.
Szóval hamár gazdaságosságot veszünk figyelembe, talán az lenne
Panasz érkezett az oldalam megtekinthetőségével kapcsolatban, így feltettem rá egy szavazást. Kérem aki arra jár és ráér válaszoljon egy sima eldöntendő kérdésre. Köszönöm.
http://rg7.try.hu
Az egyik púpos ott volt, viszonylag tiszta volt. A számára nem e,mlékszem, de valószínűleg a 235 volt. Le is akartam fotózni, csak nem sütötte jól a nap meg félmeztelen kocsivizsgálók lettek volna a képen...
Izé... Lehet, hogy összekevertem a dolgokat; nem voltam ott, és lehet, hogy a 8806 ért fel Cellbe 3 géppel, nem a 8801. De ezt majd más fogja pontosítani...
Comtom, opking, Bambusz és én találkoztunk nagyjából hat órakor Kőbánya-Kispest állomáson, várva a 6200-s gyorsvonatot (BpNyugati - Záhony - Csap). A pénztárnál szolgálatot teljesítő hölgy különösebb gond nélkül adta ki nekem az 500 feletti jegyet, majd utána közölte, hogy ő már jópár éve dolgozik ott, de ilyet még nem vett tőle senki...
A vonattal vártuk SupermanVirus kollégát is, de ő sikeresen lekéste a Nyugatiban a vonatot, így nélküle szálltunk fel. KÖKI-ről 1 perc késéssel indult (azaz 6.20-kor), V43 1144+By+Bp+Ap+B+B+B+B+A összeállításban. Hely nem jutott, így hát ácsorogtunk egy jót (illetve rosszat). Megjegyzem: elég sokan álltak a vonaton.
Szolnokon becsatlakozott kkalmi kolléga is, innen +4-gyel indultunk, ami Törökszentmiklósra elérte a +7-et. Végül is Karcagon szálltunk le Bambusz kivételével, +6 késéssel. Mint később kiderült, neki Debrecenig nem is jutott ülőhely.
(152 km 123 perc alatt, átlag 74 km/h)
Karcagon becéloztuk a 36912-es számú személyvonatot (Karcag 8.27 - Tiszafüred 9.38), melyet Bzmot 383 vitt egy Bzx-szel. A panoráma részt el is foglaltuk, majd indultunk. Karcagról 18 fővel indult a vonat, menet közben +- 1 perccel ment el a megállókból.
Nagyobb utasmozgás Kunmadarason történt, ahol 22-en felszálltak és ketten le, valamint szemből jött Bzmot 355, mely kis idő után továbbáltt mi meg utána. Szó szerint, ugyanis a vonatunk visszatolt, majd a kitérő átállítása után tovább folytattuk az utunkat Tiszafüred felé. Érdekes volt még Pusztakettősön látnia "falba épített" 2213-as Csörgőt és a kiállított Mazsolát.
Tiszaszentimrén ismét nagyobb mozgás volt utasszámban, 9 fel, 9 le, bár ha a jegyvizsgálót is belevesszük, akkor 10 le, 10 fel. :-) Az út során nem volt utasforgalom Karcag Ipartelepen, Berekfürdőn, Pusztakettősön.
Tiszafüred előtt a bejáraton megfogtak minket, így végül +2 perccel értünk be, 9.40-kor.
(44 km 73 perc alatt, átlag 36 km/h)
Tiszafüreden fotóztunk amit lehetett, majd befutott a várt 6627-es számú személyvonat (Eger 8.42 - Tiszafüred 9.41 - Debrecen 11.05), MDmot 3020 vontatásával, mögötte 2 Bx-szel és Btx 028-cal 3 perc késéssel.
Sikeresen leültünk, de hely nem túl sok maradt, úgyhogy a vonat kihasználtsága jónak volt mondható. Tiszafüreden legalább 40-en várták a vonatot.
Debrecen felé tartva nézegettük az érdekes megállóhelyeket, különösen a Macs névre hallgató tetszett, pláne amikor a többiek közölték, hogy van a környéken Nagymacs és Kismacs is.
Élvezve az MD "székbe préselő" gyorsulását, Debrecenbe +3-mal érkeztünk.
(73 km 83 perc alatt, átlag 53 km/h)
Debrecenben némi idő állt rendelkezésre vonatfotózásra, találkoztunk is MDmot 3039-cel (végén Btx 026), M41 2154-el Bx kocsikkal, Bzmot 352-vel, majd megjött SupermanVirus kolléga is a V43 1253 vontatta szerelvénnyel (6202-es gyorsvonat, Bp.Nyugati 8.05 - Debrecen 11.15 - Nyíregyházat érk 11.57 - Záhony 13.04)
Amire jól fel is szálltunk, és utaztunk egészen Nyíregyházáig. +2-vel indultunk, +1 lett a végére. A szerelvény összeállítása V43 1253+B+Bo+B+B+Ap+By+Bo+A volt.
(49 km 41 perc alatt, átlag 72 km/h)
Nyíregyházán ketté vált a társaság, opkinggel továbbálltunk Miskolcra, ahol szerettünk volna egy rövidett villamosozni, míg a többiek inkább némi lőttek néhány hamburgert és elfogyasztották.
Így mi ketten az 5135-ös személyvonattal mentünk tovább (Nyíregyháza 12.08 - Miskolc 13.50), ami időben volt mindenhol. V43 1045+Bo+Bo+Bo+Bhv+By+Bo+Bp+Bo összeállítással.
A táj a síkság után végre változatos lett, jó volt látni Tokaj hegyeit, na meg persze az állomáson kiállított 424-es gőzöst.
Szerencs állomásépületére jól rácsodálkoztam, nagyon szépen néz ki.
(87 km 102 perc alatt, átlag 85 km/h)
Miskolc-Tiszaira érkezve jól körbefotóztam az ott lévő nem kis számú Interpicit (Bzmot 398, 399, 401, 406), majd elindultunk villamosvadászatra. Láttunk bengálit, "bécsi" villamost, csuklós Tátrát, valamint a fesztivál villamost. A bengálit ki is próbltuk míg ennivalóra vadásztunk, mit ne mondjak elég durva ahogy eszi a sínt...
A többiek immáron Bambusszal együtt az 5113-assal érkeztek Miskolcra (Nyíregyháza 13.25 - Miskolc 14.58), ahol is felszálltunk az 5424-es szerelvényére (Miskolc-Tiszai 15.15 - Putnok 16.08 - Ózd 16.46), mely állt M41 2142+Bp+B+BDbh-ból.
Rendben indultunk, rendben érkeztünk, így Putnokon le is szálltuk a vonatról, hogy átszállhassunk a Szilvásváradra tartó vonatra.
(39 km 57 perc alatt, átlag 41 km/h)
Amely a 35543-as számú vonat volt, Bzmot 318-cal (Putnok 16.12 - Szilvásvárad 17.29). Az egy kocsinak hála, igen könnyen végeztünk utasszámlálást, mely induláskor 13 főt tett ki (ebből mi voltunk hatan). Útközben elbeszélgettünk a jegyvizsgálóval, aki elmondta, kirándulócsoportok viszonylag gyakran szoktak utazni a vonalon.
A pálya nagyon ramaty állapotban van, nagyon sok helyen 20-as a vonal, megszakítva az útátjárók miatti 10-es lassújelekkel. "Nagyobb" utascsere Sátán történt (mármint Sáta-n :-)), ahol négyen szálltak le, és négyen is szálltak fel. Egyedül Kiskapudon nem volt leszálló vagy felszálló utas.
Az út során a jegyvizsgáló felhívta figyelmünket a nagyjából 100 méter hosszú alagútra, valamint a kilátásra Ózdra, és a 2004-ben már igen nevetségesnek tűnő sorompókezelési technikára az egyik útátjáróban.
Azaz Bzmot megáll az átjáró előtt, jv leugrik, sorompót leteker, Bzmot áthalad, sorompót felteker, jv utánamegy a vonatnak, és indulunk tovább. Fejlett nemzet vagyunk...
Szilvásváradra időben érkeztünk, ahol mind a 13 utas leszállt.
(35 km 77 perc alatt, átlag 27 km/h)
Innen azonnal indultunk tovább a 35531-es személyvonattal (Szilvásvárad 17.30 - Eger 18.34), melyet Bzmot 244 továbbított egy Bzx-szel, aminek el is foglaltuk a panoráma részét, úgyhogy bambultunk hátrafele ezerrel.
13 fővel indult a vonat, felszálló Egervár (5 fő) kivételével sehol sem volt, Szarvaskőn és Eger-Felnémeten leszálló sem.
Monosbélen sikeresen elverte a kereszt a vonatunkat, így innen 10 perc késéssel indultunk tovább, ami azért volt izgalmas, mert az Egerből induló vonathoz az átszállásunkra 7 perc állt rendelkezésre késés nélkül.
A vezér igyekezett, de így is 7 perc késéssel érkeztünk Egerbe.
(34 km 71 perc alatt, átlag 29 km/h)
Egerben gyorsan átrohantunk az 5501-es gyorsvonatra (Eger 18.43 - Bp Keleti 20.52), amely +2-vel el is indult. Csodák csodájára a sok ablakon kikandikáló fej ellenére sikerült egy teljesen üres fülkét megszereznünk. A vonat később jobb kihasználtságra tett szert, végig 1-2-3 perc késéssel ment. V43 2353 húzta.
Kkalmi elbúcsúzott tőlünk előbb, majd mi is leszálltunk Rákoson.
(132 km 120 perc alatt, átlag 66 km/h)
A túra igen kellemes volt (azért kicsit több napsütés nem ártott volna), köszönet a szervezésért Comtomnak. Csodálkozva tapasztaltam, hogy egy jegyvizsgáló sem ütközött meg a jegyünkön, simán lekezelték, talán ha egy érdeklődött, hogy merre megyünk és honnan.
A túra összesen 645 km hosszú volt, 747 percet töltöttünk vonaton, amellyel így 52 km/h-s átlagsebességet sikerült elérnünk.
Remélem nem aludtatok el a hosszú beszámolón, köszönöm a figyelmet!
ELVIRA / Győr / 18:54
Kedves Domi-V63-138, fogalmam sincs, mi az "igazság"; csak egy informatikus vagyok, nem vasutas. Javaslom, hogy fordulj az informacio@mav.hu címhez, ha szeretnél hivatalos álláspontot.
Valaki felvetette, mi a helyzet a magyar határállomáson vonatszámot váltó IC vonatok és a pótjegy visszatérítés, illetve belföldi jegyre váltás lehetőségével.
Nos az Amica&Amicus Ügyvédi Munkaközösség által bemásolt ÜSZ részlet rendezi e kérdést, és a főszabályt kiterjeszti a közvetlen kocsikra is, márpedig a vonatszámot váltó vonat összes vagonja közvetlen kocsi
MÁS!
Nemzetközi állomások:
Nos nekem lenne 3 tippem:
az első Sopron, mert az két ország vasútjának belföldi állomása, de ez abszurd, így kiváló nemzetközi állomás
a második: Basel Bad Bf, mert ez területileg Svájc területén található, ám mégis csak és kizárólag a német vasút ráadásul elágazó állomása, tehát az állomást elhagyni csak a határőrség ellenőrzése után lehet
a harmadik: a német Waldbahn (Platting Bayerisch Eisenstein) és a cseh 183-as vonal (Plzen Klatovy Zelezná Ruda) vonal kozös pontja az abszolút esélyes a nemzetközi állomás címre!!!
Történt, hogy a cseh és a német név barátságát mutatandó, valaki kitalálta, hogy a határállomás a két ország határán kerüljön kialakításra. A gondolatot tett követte, így az új vonal új határállomását keresztül metszette pont az állomás épület közepének vonalában. Sajnálatos módon ez nem bizonyult egy európai gondolatnak, mert a második világháború után a barátság enyhén szólva megszűnt, sőt a Benes dekrétumok tovább terhelték a német-csehszlovák viszonyt. Így a csehszlovákok műszaki zárat húztak az állomás közepén, lefalazták az épület feléjük eső részét a határvonalon. Sőt biztos, ami biztos alapon felszedték a vasutat is az utolsó pár km-en, nehogy valami ámokfutó mozdonyvezető megállás nélkül áthaladjon a Német Szövetségi Köztársaságban.
A lassan eltelt 45 évben csak annyi történt, hogy a fejpályaudvarrá szelídült Bayerisch Eisenstein állomáson megoldották a körüljárás lehetőségét. Már a bársonyos forradalom első időszakában elemi erővel tört fel a helyiekben (is) a szimbolikus vasúti összeköttetés újfent megteremtése. Ezt kimutatandó a felszedett cseh részen több ezer ember alkotott élő láncot, melyben Helmut Kohl kancellár volt a legerősebb láncszem. Olyannyira szívügye volt e projekt, hogy két évvel később személyesen avatta fel az új cseh német barátság vonalat
A cseh fél állomásán ma sem lehet körbejárni, ők átjárnak a németekhez, akárcsak a Bz Kötegyán állomáson! Az állomás közepén egy felfestett vonal a peronon, illetve a határőrbódék emlékeztetnek az állomás különleges voltára, no meg a kiállítás az épületben a nem épp érdektelen múltról. Az idő viszont gyorsan telik. Tavaly alig sikerült felhajtani olyan cseh és német határőrt, aki hajlandó lett volna végezni a dolgát, pedig nekem kellett volna emlékbe pecsét Idén már személyi igazolvánnyal át lehet kelni. Három év múlva meg gondolom az akkori német kancellár jelenlétében ünnepélyesen elbontják a bódékat és eltüntetik a vonalat az állomás közepén
Kevés helyen kézzel fogható annyira a közelmúlt történelme, mint ezen az állomáson. Ennél csak Berlin megkapóbb Németországban. Akinek lehetősége van feltétlen járja be ezeket a vonalakat, pazar tájakon vezetnek mellesleg
Ha nem lett volna egyértelmű: az állomás egyik fele Bayerisch Eisenstein, másik Zelezná Ruda néven fut. Tavaly még nem volt olyan vonat, ami átment volna a határon, idén azt hiszem már van
"A mellékvonalak egy részének esetleges bezárása max. az állami költségvetésnek jelentene megtakarítást, a vasút helyzetén semmit sem változtatna."
Bocsi hétvégén nem voltam net közelben...
A szárnyvonalak bezárásának előnye:
- Nem kell a MÁV nak felújítani az állomást, vágányokat infrastruktúrát
- A falvaknak azért jobb mert a vonatpótló busz is sűríti a menetrendszerint közlekedő buszok gyakoriságát...
- A volánnak meg azért jó, mert bevételnövelő hatása van...ráadásul nekik ugyebár olcsóbb az üzemeltetés mert a buszok útvonalát nem Ők hanem a közútkezelő újítja fel, nekik csak a megállóhelyek rendberakásáról kell gondolskodnia, ami ugyebár kisebb költség mint jópár régi állomásépület felújítása...
Csak amibe nem feltétlenül gondol bele a MÁV az a következő dolog:
Tegyük fel hogy a 147-es vonalat bezárják és buszt járatnak helyette. Tegyük fel hogy sokan utaznak vonattal Fábiánsebestyénről Tótkomlósra / Békéscsabára. Namármost ha nincs vonat akkor az utasokat rákényszerítik a buszra. A 147-es vonal mentén élőknek jó, mert az eddigi (pl: 8-10 helyközi busz helyett 14-16 busz járna a vonatpótlókkal együtt) A vonatpótló + a volán ugyebár megáll a falu központjában, itt felszállnak az emberkék majd bemennek Oroshzára. Orosházáról viszont nem feltétlen fognak visszaszállni a vonatra, hanem az egyből onnan induló buszokkal fognak továbbmenni Békéscsabára/Tótkomlósra. ( mivel a Volán üzemelteti a vonatpótlókat érdeke lesz csatlakozást csinálni más-más útirányokba is hogy a vasúttól elvegye az utaokat)
Ezzel a ma még fővonalnak/nagyforgalmúnak nevezett vonalaktól is utasokat vonnak el, a fővonalakon utasszámcsökkenés, járatritkítás lesz, a nagyforgalmú mellékvonalon meg ismét vonalbezárás következhet be a kedvezőtlen utasszám miatt.
Szóval hamár gazdaságosságot veszünk figyelembe, talán az lenne a legkézebfekvőbb megoldás ha megmaradna a szárnyvonal, legalább az is néhány utassal hozzájárul a fővonali vonatokra.
Felújítanák a lillafüredi erdei kisvasútat
2004.06.14. 08:52
Továbbra is népszerű az utasok és a turisták körében a Lillafüredi Állami Erdei Vasút. A keskenynyomtávú szerelvények a Miskolc-Kiliáni lakótelep -Lillafüred - Garadna, valamint a Papírgyár- Mahóca közötti útvonalon közlekednek.
A kisvasút fenntartása és üzemeltetése sok pénzébe kerül a százszázalékos állami tulajdonban lévő Északerdő Részvénytársaságnak. A napokban megalakult a Lillafüredi Kisvasút Alapítvány, amelyhez több miskolci országgyűlési és önkormányzati képviselő is csatlakozott. Az a céljuk, hogy anyagi forrásokat szerezzenek a kisvasút pályaszakaszainak felújításához.
Ha leforditom magyarra azt amit nekem magyarázatként 4 sorban irtál akkor a droidok :
...Egy fantasztikus film figurái voltak.......????????
........:-)))
"Mi a helyzete Ausztriában az IR/ED jegyekkel a magánvasútakon? (Kivéve GYSEV, mert az ebből a szempontból ugyanaz, mint az ÖBB.) "
A Schneebergi fogaskerekű ad némi kedvezményt (speciális ár címszóval, nem %-os mértékben meghatározva) és a Dunai hajózásban (Linz-Passau/Melk-Krems/Wien-.Dürnstein) van még 20 % körüli kedvezmény tudtommal.
A többinél nem tudok kedvezményről.
Ha már lemaradtál a VOR ingyennapról, majd a Stájerországi Tarifaközösségi honlapra (www.verbundlinie.at) nézz be időnként. Tavaly volt hétvégére egy 8 EURO-s tartományi napijegyük nyáron!
Ma 12:20-kor láttam Budatétény közelében egy Érd alsó felé igyekvő hét kocsis dupla BDVmot-szerelvényt (VPK-k nélkül). Igencsak megindította a fantáziámat! :) Eszembe jutottak a korábbi martonvásári inga és a balatoni hernyós menetek emlékei...
Tudja esetleg valaki, hogy mit keresett ma Hernyó errefelé?
(Visszaolvastam kicsit, de hirtelen nem találtam evvel kapcsolatos hozzászólást.)
A svájci vasút honlapján elérhető a saját 2004/2005-ös menetrendtervzetük.
Nem hivatali titok, mint náluk, hanem közzéteszik, hogy az utasok is véleményt mondhassanak róla.
A hollandoknál láttam prospektus formában kiadva és a főbb változásokat a múltkor megjelentette a DB is a honlapján.
Ehhez nem pénz, hanem szemlélet és kultúra kell.
Akkor hiszem el a lózungok után, hogy "más már ez a MÁV", ha az Elvira oldalairól is elérhető lesz a magyar menetrendtervezet.
metska (124633)
Ugyan nem Németország, de én is kérdeznék:
Létezik-e Litvániára EuroDomino, vagy hozzá hasonló jegy?
Létezik-e a 3 balti államra valamilyen közös "barangoló" jegy az IR-n kívül?
És van-e valakinek arra vonatozás tapasztalata?
A Balti államok sem az InterRail jegy közösségének, az InterRail díjszabásnak nem tagjai, sem az EuroDomino díjszabásnak.
Oda Magyarországról az ún. Kelet-Nyugat díjszabás alapján váltható vonatjegy, de nincs ezekre tudomásom szerint - vasúti bérlet jelenleg.
Csak hogy fájdítsam a szívedet, az 1990-es években volt ilyen bérlet, Baltic Card néven. A svéd és a finn vasutak árulták, a 3 balti államra volt érvényes, és a bérletek közül egyedüliként a hálókocsi pótdíjat is tartalmazta. Azt le kellett foglalni a jegyirodában, de ingyen volt. Én Stockholmban vettem a jegyet és Tallin-Riga-Jurmala-Riga-Vilnius-Kaunas-Sestokai utat tettem meg vele. Ma már ezt a bérletet nem árulják, de ne nagyon bánkódj, mert a határt átlépő vonatok is megszűntek. Előbb a Tallin-Sestokai Balti expressz, majd a Tallin-Riga közötti éjszakai vonat is! Jelenleg Észtország és Litvánia között NINCS VASÚTI SZEMÉLYFORGALOM! Megdöbbentő, de igaz, átszállással sem utazhatsz, mindeketten csak a saját határukig járnak, még csak kisahárforgalmi vonat sincs a kettő között. A Thomas Cook menetrend a buszos utazást ajánlja a 2 ország között:(
A Litvánia-Lettország közötti közvetlen vonat is megszűnt, de ott elméletben- Daugavpilsben átszállva
utazhatsz (ha csatlakozásnak számít neked az ott éjszakázás).
Vilnius és Varsó között napi 1 személyvonat van átszállással és a Balti expressz maradéka kétnaponta.
Az éjszakai vonatok egyébként zöld exszovjet hálókocsikból álltak. Riga-Jurmala között mentünk szovjet elektricskán (HÉVen) is, kb., 2 métere padlómagassággal. Kaunasba menet megtapasztaltam a platzkartni nevű 3.osztályú fekvő (háló)kocsit , ez nappali vonat volt ugyan,. de ilyen kocsival ment, egy termes fekvőkocsit képzelj el, vagyis nem voltak fülkék csak fekvőhelyek. A Sestokaiból induló lengyelországi személyen pedig rajtunk kívül mindenki cigit csempészett, volt olyan nő, aki úgy nézett ki, mint az édes dundi Valentina, Lengyelországba érve 1/3-ára fogyott, mikor levette a cigiket, de a kocsi burkolata alatt, az ülések alat mindenütt az volt felragasztva. Kizárt, hogy a vámos nem vette észre, illetve nem tudta ezt a játékot, de nem tett semmit.
Andó Gergely (124636)
Nem én számolok 255,- Ft-tal, hanem a MÁV :)
Az 1 zónás InterRail-26 42.840,- Ft-ért valóban szintén jó alternatíva.
Ehhez a Budapest-Hegyeshalom/Gr/-Budapest 50 %-os mérs. kiegészítő jegy: 4845,- Ft, így a teljes költség szabályosan: 47.685,- Ft. Nem sokkal drágább, mint a CityStar és ezzel egy csomót vonatozhat még.
Lám-lám, mit várjunk a nemzetközi pénztárosoktól, hogy azonnal a legjobb variációt szedjék elő:)
A Schönes Wochenede Ticket-es kombinációt nem mertem volna ajánlani, ez Neked és nekem való, de nem olyannak, aki esetleg életében először megy külöföldre vonaton. Az menjen a közvetlen EC-vel. Az már haladónak való, hogy tudja, hogy milyen vonattal mehet és milyennel nem és eközben többször át is szálljon. Majd, ha nagyon vasútmániás lesz a célszemély.Ugyanilyen okból nem szállítanám le Bécsben, stb.
ADtranz Incentro (124647)
20 éven aluliak összausztriai bérletet válthatnak 29 euróért: július 1-től augusztus végéig korlátlan számú utazást lehet megtenni további költségek nélkül az osztrák vasúthálózaton. Korlátlan számú be- és kiutazásra 50%-os kedvezményt biztosítanak.
NEM, a kedvezmény mértéke egyenesen 60 % !
Egyébként nem ismerek a MÁVra, ezt a kedvezményt a 2.sz. menetrendi módosításban is hírdetik!
traficc (124649) !
A vége eddig az, hogy a Dunaújváros-Dortmund busszal harmad annyiból kijön mint a legbonyolultabb, de legolcsóbb vonattal
A Volánbuszos MINI ÁR kedvezményes jegy nem váltható meg Dunaújvárosban, csak a Volánbusz nemzetközi pénztárában és kontingentált, vagyis csak bizonyos darabszámban létezik. A Volánbusz egyébként dicséretesen elmozdult a fapados légitársaságok árképzése felé. Olcsó a nagyon előre vett, drágább a kicsit később és van last minute jegy is.
Kétségtelen, hogy a busz bármelyik jegykategóriát nézve- olcsóbb. Életszerű azonban, hogy 7-10-14 nappal előtte tudod meg, hogy utaznod kell, ekkor a buszos menettérti jegyár 4000,- Ft-tal kevesebb csupán a vonatnál, hacsak nem bízod a sorsra magad, hogy van-e aznapra last minute jegy.
talpfaszámláló (124654)
Lehet, hogy én vagyok a béna, de az pl. az ED jegyekről én sehol sem találtam konkrét tájékoztatót.
(Svájc érdekelne.)
Nyugi, nem vagy béna, a MÁV honlapján ilyet ne keress.
Találsz viszont nemzetközi vasúti jegyárakat a VISTA Utazási Irodák honlapján (www.vista.hu).
SVÁJC Euro Domino 26 év alattinak: 3 nap 16.320,- Ft
További napok: 2040,- Ft
Hozzá a kiegészítő jegy attól függ, hogy milyen határátmeneten át mégy.
A Vistánál találsz adatokat a Zürich Spezial jegyről:
Budapest-Zürich-Budapest: 26.244,- Ft
Ismerkedj a Swiss Travel System jegyeivel is. Ezekkel buszokon és helyijáratokon is utazhatsz. Nálunk régebben a MÁV Andrássy úti jegyirodája árulta, most a Neckermann utazáési irodák is árusítják. Tavaly legalábbis árulták.
Ez is van felxi pass változatban, ami 1 hónapon belül tetszőleges 3,4,5,6,8 nap lehet, de van egybefüggő Swiss Pass 4,8,15,22 napra és 1 hónapra. Ebből van 26 év alatti.
Ehhez nincs 50%-os kedvezmény a határig, de ha 20 év alaltt vagy máris bejöhet Ausztriára a 29 EURO-s csodabérlet
Bővebb info:
http://www.sbb.ch/pv/sts-offer_d.htm
v_peti (124662)
ED: Úgy rémlik, hogy Magyarországon olcsóbb, mintha tőlünk nyugatra veszed meg. (De ebben nem vagyok 100%-ig biztos.)
Valóban, a magyar állampolgárok a MÁVnál 20 %-al kevesebbet fizetnek az EuroDominoért,mint pl. az osztrákok az ÖBB-nél. Nekik egy 3 napos svájci felnőtt 106 EUR, nekünk csak 85 EUR.
ADtranz Incentro (124682)
A TCV = Egységes Nemzetközi Díjszabás Személyek és Poggyász Közvetlen Fuvarozására.
A CIV egyezményen alapul, ezért CIV jegyként is szokták említeni a nemzetközi jegyet.
A szocialista országok között volt SZMPSZ díjszabás, akkor bezzeg minden rutinos róka nemzetközi jeggyel akart menni, mert a Budapest-Kassa olcsóbb volt, mint a Budapest-Miskolc.
Ha a magyar határállomástól veszek nemzetközi jegyet, akkor van jegyem a határállomás és a határpont között, nem? (Mondjuk Hegyeshalom - Bécs nemzetközi jegyem van, akkor semmi mást nem kérhet a külföldi kalauz.)
Így van. Azonban a határállomás és a határpont nem ugyanaz! Ha van egy osztrák jegyed, bérleted és Hegyeshalom állomáson szállsz fel, akkor szabályosan rendelkezned kell egy Hegyeshalom-Hegysahlom/GR./ határpont nemzetközi jeggyel, ez most éppen 255,- forintot kóstál arra az 5 km-re.
Ilyenje nincs Andó Gergelynek a gyűjteményében :)
Tehát ha a MÁV kéri a Zalabér-Batyk-Zalaszentgrót közötti eurocity ( 6 km) helyettesitését vonatpótló busszal, akkor három engedélyt kell beszereznie.
Pontosabban kettőt és egy tanúsitványt.
A két községét/városét és egy tanúsitványt, hogy a most naponta 11-et pördülő Bz helyett inditandó és szintén 11-et pördülő vonatpótló busz nem veszélyezteti a Zala Volán ottani életét, teljesitményét.
Nem tudom, szandekosan-e, de Zala megyebol pont azt a - talan egyetlen - vonalat hoztad peldakent, ahol meg van emlitesre melto vonat-busz atszalloforgalom jelenleg is. Zalaber-Batykon-Zalaszentgrot kozott akad nehany vonatrol atszallt utas a buszokon, van aki egeszen Zalaszentgrotig busszal utazik meg akkor is, ha van vonat, mert kozelebb all meg a busz az uticeljahoz, sot, Turje eseteben ez meg jellemzobb. (2 utvonalon is van kozlekedes, viszonylag surun.)
Mi a helyzet az utbaeso Tuskeszentpeterrel? Oda a buszok csak beternek, vagy kerulo uton kozlekednek, igy ha a vonatok helyett buszok lennenek, akkor a Zala Volan leallhatna a falu kiszolgalasaval, legalabbis nehany jarattal. Ezaltal a falu kozvetlen zalaegerszegi kapcsolatot is vesztene egyes esetekben.
A vonatpotlo buszok csak a (volt) vasutallomasnal (megallohelynel) allhatnak meg majd?
>Ágerdőmajor (mint nemzetközi állomás)
Jéé! Ez benne van a MÁV listájában! De a MÁV térképe szerint a település MOon belül van, tehát az állomása... Na, ide már nemzetközi jogász kell! :))
Az űrállomásokat meg nem kéne :)), mert ami a MÁV menetrendjében állomásként szerepel, azt valszeg vasútállomásnak gondolja. Bár hogy a MÁV mit gondol, azt néha maga sem érti :))
"Hosszában vágd el a kábeledet, akkor csak 20 kB-os vírusaid lesznek... (asszem)"
A vírus mérete leosztható annyi felé ahány eres kábellel csatlakozol a falhoz. A legjobb megoldás ha azt a vastagabb fekete kábelt húzod ki a gép hátából. Amugy meg már láttam számtalan naggyon tuti programnevet felsorolva, ideje lenne használni őket!!!
(Egy informatikus jótanácsa.)
Viszont a német magánnak tűnő vonatokon is lehet meddő vitákat folytatni, főleg FIP jegyeseknek Ha már itt tartunk:
Mi a helyzete Ausztriában az IR/ED jegyekkel a magánvasútakon? (Kivéve GYSEV, mert az ebből a szempontból ugyanaz, mint az ÖBB.)
Ennél csak egy jobb van, a menetrendkönyvben található "nemzetközi állomások" lista. Aki ezt leírta, mondjon már nekem egy nemzetközi állomást... Még Szob meg Hegyeshalom sem, mindkettő magyar állomás. Szerintem Sopron lehet ilyen. Az virtuálisan 0 km-re van a határponttól. Ezenkívül ugyanúgy osztrák belföldi állomás, mint amennyire magyar.
OFF
Tova Szilárd !
Még a múltkori Elvirás / győri / 9308 as ügyünkre visszatérve. Amikor a válaszát megkaptam (csütörtök) aznap helyes volt a peronnál levő kiírás (18.54) de ma (vasárnap) ismét 18.51 et láthatott az ember fia. Ez mitől függ ? A vasárnaptól, vagy attól hogy ki kezeli a készüléket ?
Így van, de most már csakazértse fogok kétnaponta csillagosötöst adni! :-)
Ha egyfajta utazási szokás nem tetszik a MÁV-nak, tiltsa meg olyan törvényes eszközökkel, melyek nem keltenek sem erkölcsi, sem jogi aggályokat a szolgáltatást igénybevevőkkel.
Ha a MÁV az ügyfeleivel nem képes, sőt, nem hajlandó tisztességes módon eljárni - mert az utazási feltételek világossá tétele a tisztességes eljárás minimuma -, az csak arra bizonyíték, hogy azokat a feladatait, melyeket jogszabály ír elő számára, még elégséges szinten SEM képes ellátni.
Mikor ilyen diszfunkciókra bukkanok, nos, akkor nem kedvelem a MÁV-ot.
(akkor enyhülök csak meg, amikor látom, hogy egyes emberek, de még néhány csoport is a rendszer alapvető hibái ellenére is képes normális munkára)
Mivel te meg gépész beállítottságú vagy és nem enyhén, hanem nagyon, ezért elmondom, hogy az ominózus kábel kihúzása esetén a nem várt 40 kBytos vírusok ugyanúgy megjönnek, csak én nem fogom látni őket! Szóval e megoldás semmiképp sem nevezhető MEGOLDÁSnak!!! :)))
Traficc!
Irigylésre méltóak a problémáid!!! Ha Brüsszelben élnék, lehet én sem tudnám mik azok a droidok!!! :((((
Hogy kinek lenne erdeke egy ertelmes honlap a nemzetkozi kedveezmenyekrol? A MAV-nak biztosan nem. Hiszen ebbol esetleg kiderulne, hogy nemegyszer olcsobban is lehetne utazni, sot, a bevetel is mas vasutakhoz folyna be. Ezek utan teljesen ertheto, hogy nagy ivben tojnak az ertelmes, atlathato dijszabasra. Arrol nem is beszelve, hogy a MAV alapbol szeret kodositeni. Raadasul meg plusz munka is lenne ezzel a honlappal, ami meg aztan igencsak budos :-)
Carpy! Ebben teljesen igazad van! Minden betű igaz, egyetértek.
Hidasnemetinel magam is jatszottam el Cracovian-maradsat visszafele jovet. Konnyen megoldhato lenne ezen korrupt-aljas-gazembe utasok arcmemoria szuksegesseget nem igenylo kiszurese, de a modszert NEM fogom itt ismertetni, mert olvassak a topicot odafenn. Arrol nem is beszelve, hogy a MAV ezen rendkivul inkorrekt szabalyozassal egyaltalan nem is biztos, hogy jol jar, gondoljunk csak arra, hogy egyes belfoldi kedvezmenyek utan fogyasztoi arkiegeszites van...
Hogy kinek lenne erdeke egy ertelmes honlap a nemzetkozi kedveezmenyekrol? A MAV-nak biztosan nem. Hiszen ebbol esetleg kiderulne, hogy nemegyszer olcsobban is lehetne utazni, sot, a bevetel is mas vasutakhoz folyna be. Ezek utan teljesen ertheto, hogy nagy ivben tojnak az ertelmes, atlathato dijszabasra. Arrol nem is beszelve, hogy a MAV alapbol szeret kodositeni. Raadasul meg plusz munka is lenne ezzel a honlappal, ami meg aztan igencsak budos :-)
44743-2sz. Nt Dombóvárról indul 15:49-kor és Murakeresztúrra érkezik 21:17-kor. 60-as vonat.
Csak Taszáron áll meg 16:14-27-ig,
Kaposváron 16:37-17:12-ig,
Belegben 17:47-18:40-ig,
Somogyszobon 18:52-53-ig,
Csurgón 19:15-19:38-ig,
Gyékényesen 19:51-20:55-ig.
Külföldön is ezzel a vonatszámmal közlekedik.
ADtranz Incentro (124593)
Magyarországon ezt nem lehet megcsinálni? Én Poprad-Tatry-ba Budapest-Hidasnémeti + Hidasnémeti-Kassa + Kassa-Poprad-Tatry jeggyel mennék.
Az attól függ, ha Budapesttől Hidasnémetiig elmégy egy beléföldi jeggyel az egyikl vonattal, ott leszállsz, és megvárod a KÖVETKEZŐ vonatot, azzal mégy át Szlovákiába, akkor nem fognak szólni semmit. Visszaútbvan ugyanígy, ha leszállsz és a KÖVETKEZŐ vonattal jössz tovább Miskolcra, akkor mewgint nem lesz bajod.
Ha UGYANAZON a vonaton variálod a nemzetközi és belföldi jegyet, az szabálytalan és pótdíjfizetési kötelezettségnek teszed ki magad.
Konkrétan engem ezen a vonalon is meg akartak bűntetni emiatt. Krakkóba mentem és Encs-től/ig volt nemzetközi jegyem. Odafelé nem volt gond, mert Encsig elmentem egy személyel és ott szálltam fel a nemzetközire (Cracovia), a kalauz azonnal ott termett, de az Encstől kiállított jegyre nem mondhatott semmit, mert Encsen kezdtem az utazást. Visszafelé hamarbb haza akartam jönni és a Cracovián maradtam. Volt belföldi jegyem is Encstől, de a kalauz nagyon patáliázott, hogy megbűntet, vagy szálljak le Encsen, legalább szálljak át a személyre. Végül abban maradtunk, hogy úgyis csak Miskolcig utazok ezzel a vonattal, így most utoljára szemet húny, de, ha Pestre mennék, már nem tenné.
ADtranz Incentro (124600)
De hogy jön rá, hogy valaki csalt? Arcmemória alapján? Simán letagadhatja, hogy Budapesten szállt fel, és nem a határállomáson...
Más alkalommal Hidasnémetinél a személyvonaton én voltam az egyetlen belépő utas. Gondolhatod, hogy emlékezett rám.
Belföldi utazásra is igénybe vehető nemzetközi vonaton mind a magyar, mind a külföldi kalauz is végigutazik?
Nem. Határátmenettől függ, hogy melyik meddig. Lökösháza/Curticinél a magyar megy ki (keres is rajta némelyik, de ezt most inkább hagyjuk) és a román Curticiben száll fel.
Kötegyán/Salontánál nincs is román jegyvizsgálat, csak a magyar kalauz megy ki Salontára.
Hidasnémetinél, mikor arra jártam a magyar kalauz Hidasnémetiig ment, de ott, mikor megjött a vonat Szlovákiából már a vámosokkal együtt felnyomult.
.attus (124601) a román határőrök és a nemzetközi jegy
Sajtóhírek szerint május 1-től szigorodtam a ROMÁN állampolgárok kilépési szabályai Romániából, több valutát kell felmutatniuk és menettérti jegyet is, ezt tehát a saját állampolgáraiknál kifelé menet mindenképpen ellenőrízhetik.
Befelé menet elvileg régebben több ország megkövetelte a menettérti vonatjegy meglétét. Tőlem is több határon kérték már és az EuroDominot és InterRailt is elfogadták. Nem olyan hülyék ők, és, ha kétségeik vannak, hívják a kalauzt, de szerintem bármilyen jegy jó nekik, ezzel inkább a jegy nélküli utast tudja kiszűrni.
v_peti (124613)
A nemzetközi vonatjegyhez csatlakozó belföldi jegy váltható. Ez a jegy néhány dologban eltér a normál belföldi jegytől. (Valamint a nemzetközi jegyhez van "csatolva".)
Ez nem a csatlakozó belföldi jegy! Belföldi díjszasbás alapján kiadott jegy nem fűzhető egybe a nemzetközivel. Magyar szakaszra is kiadható a nemzetközi TCV (CIV) díjszabás alapján jegy, pl. az EuroDominohoz a kiegészítő jegy és ez egybefűzhető, egy borítóba az EuroDominoval.
A MÁV nagylelkűen megengedi, ha nem is szívesen, hogy egy Zajta-Bécs uatzásnál ne Zajtától vegyél nemzetközi jegyet, csak Budapesttől Bécsig., Sajnos még nincs meg az az arcfelismerő apparátusuk, hogy ki tudják szűrni a Keletiben a Nyíregyházi IC-ről átszálló díjszabáskerülő egyéneket, akik felsompolyognak a bécsi EC-re és belátják, hogy addig ezt a korlátozást nem tuidnák betartani csontkeményen.
Ez a csatlakozó belföldi jegy, a Zajta-Bp.-Zajta jegy.
Ugyanazon a vonaton nem variálható, de így átszállásnál, a nemzetközi vonatkoz oda és visszautazásnál igen.
v_peti (124614)
Valamint: Azon nemzetközi vonatok, amelyeken lehet egy útszakaszon belföldi jeggyel utazni, pár éve tételesen fel voltak sorolva a menetrendben.
Igen, volt egy A4-es lap is kitéve a Nyugati pu. nemzetközi pénztáránál. Ilyen volt pl. a Partium, ahol Bp. és Püspökladány között szabad volt nemzetközi jeggyel menni, de ilyenek voltak a Békéscsaba-Salonta Bz-k is, Békéscsaba és Kötegyén között. (A gyakorlatban most is ilyenek.) Ilyen volt az arrabona Budapesttől/Budapestig, mikor még Debrecen felé ment tovább.
Ilyen táblázatot azóta nem láttam, úgyhogy ez a lehetőség (díjszabásváltó állomás) szerintem megszűnt.
traficc (124619)
Csak érdekességképpen. Kötegyán vasúti határátkelőhelyen nincs önálló vám-határőr szolgálat. A tőle néhányszáz méterre lévő Méhkerék/Salonta közúti határátkelőhelytől mennek át a (most már csak) napi 2 pár Bz-hez.
A Bzken 10-40 közötti határátlépő utasszámokat szoktam tapasztalni, nem igazán értem, hogy a 3. pár vonat miért szűnt meg, ennél jóval kihasználatlanabb vonatok is vannak belföldi és nemzetközi forgalomban is.
Ja és csak úgy, a fiatalok kedvéért: a szocializmusban azért nem volt szabad személyi igazolványt külföldre vinni, mert ez az okmány állítólag megkönnyítette a disszidálás esetén az illető kinti sorsát, legalábbis én disszidálás (nagyon fiataloknak jogellenes külföldön maradás) elkerülése miatti szabálynak tudom a személyi kivitelének tilalmát. Így viszont külföldi útra indulva a 26 év alatti útlevéllel igazolhatta a korát a jegyvizsgálónak.
Mostanra (május 1. után mindenképp) minden díjszabásban és ÜSZ-ban az kellene szerepeljen, hogy az utas, ha a jegyhez szükséges személyi adatait személyi igazolvánnyal VAGY útlevéllel igazolhatja.
A 2213-as logisztikára vár mert már megy össze a motorja, és oda is csak turbó kell! Illetve a 2114-es forgóvázcserén van, és utána logisztikára vár turbó kell bele! Tehát ha minden gép felállna még akkor is kellene a 2182-es és a 2193-as amik menetközben nem tervezett módon letérdeltek.
Pénteken sikerült végigvonatoznom a Semmering-hágón. Készült rengeteg kép, akit érdekel a www.martrain.hu sajtószemle rovatában meg tudja nézni őket. A táj varázslatos, a vasútvonal gyönyörű, a két csatolt Taurus húzta EC gyorsulása pedig nem piti (sajnos ezt a képek nem adják vissza :-))
Elkészült az előző hétvégi (2004.06.05.) szlovákiai utazásom ("Laminátka és mások") képes riportja, megtekinthető a többi mellett.
Ezúttal kicsit növeltem a képek méretét, 25% helyett 35%. (OFF Tényleg, a fw azt írja a szerződési feltételekben, hogy képekből 5 MB tölthető fel, plusz a látogatók utáni bónuszok. Mármost, erősen túl vagyok már a dupláján, még ilyen "zanzásított" képekkel is, és csak ftp-zem, csak ftp-zem ... vajon meddig? ON)
>Engem legjobban az zavar, hogy a "nemzetközi utazás" egy önkényes definíció, mely pontosan sehol nem található meg. Ennél csak egy jobb van, a menetrendkönyvben található "nemzetközi állomások" lista. Aki ezt leírta, mondjon már nekem egy nemzetközi állomást... Még Szob meg Hegyeshalom sem, mindkettő magyar állomás.
Kezdődött azzal, hogy Gergő belinkelte (ill. asszem be is illesztette) a cikket, amely a hülyevasutasok című örökzöldnek enpluszeggyedik változata.
Kiemelve benne az egyszeriMÁVos hasonlatosságát egy akármilyen robothoz (párhuzamot vonva pl. George Lucas Star Wars-féle dolgaival is), szóval a sok kis robot pörög-pörög magában, tevékenykedve egy valamiben, amely tevékenységnek az eredője (a felhasználó szemszögéből) végsősoron közel nulla.
Aztán persze jöttek a finomítások-minősítések, úgymint köztörvényes droid, buzi droid, központi droidvezérlőtől vagy decentralizált pálinka&szalonnától függő droid stb. stb...
"Régen voltak a nemzetközi vonatok és voltak belföldi vonatok."
"Régen futotta nemzetközi vonatra."
Régen volt a régen, most van a most. Abban pedig egyetértünk, hogy a mostani helyzetnek nem felel meg az aktuális szabályzat, utasítás, akármi.
Egy ilyen meg-nem-felelés többnyire kihozza a "látványos ellentmondást", amely alapján Andó Gergőnek (ill. bárkinek, aki "alul a víznek árja") igaza lesz, és a droidok egyszercsak átminősülnek B kategóriás turistákká*.
De adott esetben erre sincs szükség. Az a szórványos pár jóember, aki vonattal utazik egy másik országba, és játszani akar a szóban forgó jegy-témában, nem zavar vizet. Pár betört orrú kaller, pár anyázó utas - ugyanmá', nem ügy.
*Ezt most meg kell magyaráznom.
A "droid" jelentését ugye ismerjük. A miskolci MÁV MTM szálló bejáratánál jelenleg ki van írva, hogy "B kategóriás turistaszálló". És itt fontos mindkét kifejezés: turista = kívülálló, a dolgokba (már) bele nem szóló; B kategóriás = ezt nem kell kifejteni...
Pedig nagyon sokan voltak (legalábbis a 975-ösön). Legalább 4-5 kirándulócsoport volt, és B.füred után már nem volt szabad ülőhely, pedig utána is még jópáran szálltak fel és (asszem) 9 kocsival mentünk.
Hát igen, 90-ben még el lehetett menni Rostockba oda-vissza 500 Ft-ért. Ha az ember gyermeke kiváltotta a nemzetközi diákigazolványt, akkor ugye 25 %-os mérséklésű jegyet lehetett venni.
És ebben az ötszázasban benne volt odaútban a kusett ára is...
Volt kocsi is meg volt utas is.
Egy Budapest-Pozsony-Prága-Berlin vonatra ha nem vettél egy hónappal előbb jegyet nem igen volt esélyed helyre, pedig naponta 4x fordult oda a TU-154-es is 4x150 fővel.
Ma se utas se kocsi.
A nemzetközi vonataink döntő többségénél a határpont átlépéskor annyi utas van szétszorva a n+1 kocsiban amennyi 1 azaz egy kocsiban is elférne.
Ezért a vegyes felvágott meg bonyolultnál bonyolultabb jegy szabályozás.
Régen voltak a nemzetközi vonatok és voltak belföldi vonatok. A nemzetközi vonatokon belföldre nem utazhattál, viszont felszállhattál rá ott ahol megállt. Egyértelműen nemzetközi jeggyel.
Aztán valószínűleg a géphiány miatt egyre több nemzetközi vonatot lehetett belföldi utazásra is használni, majd az eredetileg belföldi vonatok végére is soroztak pár nemzetközi kocsit. Még ekkor is könnyebb volt a helyzet, mert belföldi utazásra csak a kijelölt kocsik voltak használhatók, a többibe nemzetközi jegy kellett. Aztán eljutottunk odáig, hogy ma már alig van "sima" nemzetközi vonat, viszont a szabályok nemigen változtak és innen ez a sok értetlenség. Hogy ugyanis mettől nemzetközi és mettől belföldi? Csak addig nemzetközi amíg átmegy a határon? De akkor miért kell az egész utra nemzetközi jegyet venni? Ésatöbbi..
Elviránál a kedvezményes IC Bp.-Pécs között 2.480Ft helyett 2.610-.
Ma délben Ferencvárosnál átment egy Hernyó 7 részes Hernyó. Az utolsó kocsi BDVmot 006 volt, elötte 5/öt/ mellékkocsi. Az első motorra nem emlékszem. A peronról fotózva nem látszik az eleje. Tudja valaki, mi volt ez?
Sajnos ma is fekvemaradt egy csörgő (a 2149-es) az északi parton. Segélygép a 2199-es volt. Én a 975-össel mentem BP-re, és B.tomajon láttam 13 órakor. Szerintem a 17507-es vonat lehetett.
Üsz. I. Rész 4.§
(5) A közforgalmú személyszállítás körében a vasúttársaság köteles a
személyszállítást elvállalni, ha:
a) az utas az üzletszabályzat feltételeit elfogadja,...
II. Rész 1. Szakasz I.
9. A kedvezmények csak rendeltetésüknek megfelelő célú és viszonylatú
utazásokra használhatóak fel. A nemzetközi utazás magyar vonalszakaszán - a közvetlen nemzetközi
vonatban és kocsiban - az ebben a díjszabásban meghirdetett (belföldi)
kedvezmények nem érvényesek.
II. Rész 1. szakasz II.
1./ A Díjszabásban meghirdetett kedvezmények kizárólag belföldi utazáshoz
használhatóak fel.
A belföldi menetjegy a nemzetközi forgalomban közlekedő vonaton
vagy közvetlen kocsiban az utazás magyar vonalszakaszán történő
utazáshoz elégtelen. A vasút az elégtelen belföldi menetjegy árát a
nemzetközi menetjegy díjára egészíti ki, és a Vasúti menetdíjtáblázatok
C) fejezetében előírt pótdíjat is felszámítja.
Mindenki értelmezze szájíze szerint ezeket a szabályokat!
Engem legjobban az zavar, hogy a "nemzetközi utazás" egy önkényes definíció, mely pontosan sehol nem található meg.
Az Üsz. elég egyértelmű, azonban azon túlmutató (jog)elméleti kérdéseket vet fel. Történetesen azt a már sokat taglalt és általatok nem túlságosan respektált kérdést, hogy a határállomásig történő utazás, majd másik menetjeggyel történő kiutazás vajon egy szerződés vagy kettő. Ha egy, akkor az Üsz. fenti pontjai alkalmazhatóak. Ha kettő, akkor nem. De ki dönti el, mi minősül egy szerződésnek, és hogy a szerződés mikor ér véget (teljesül)? Hát nem a MÁV, az biztos. Hanem a Ptk. Érdemes forgatni egy kicsit.
...én kizárólag a joghoz konyítok valamicskét, viszont nem tudok megkülönböztetni egymástól két mozdonyt sem (nemhogy személykocsikat). Azért amicus egy kicsit jobban képben van vasúti témában. Sőt! Jogász létére szerintem ez igenis dicséretes.
És hova soroljuk ezek után TEHE-t? Mert két mozdonyt ő se igen tud megkülönböztetni egymástól, legfeljebb akkor, ha más színűek, nincs képben vasúti témában, de személyszállító létére még a joghoz értésével is hivalkodni akar! :-)
Ha minden igaz, v_peti-nek volt kérdése a birodalmi hűtőkocsikra vonatkozóan.
Tehát, carszkojeszelóban ismeretes az autonóm hűtőkocsi és különböző kialakítású, többrészes "hűtőszerelvények". Utóbbiak valahány gépes egységből és valahány hűtőkocsiból állnak - a gépes egységek személyzettel rendelkeznek.
A gyakoribb változatok:
- 21 részes (18 teherkocsi, energiatermelő-, hűtőgépes-, kísérőkocsi),
- 12 részes (10 teherkocsi, energiatermelő és kísérő, hűtőgépes-kocsi),
- 5 részes (4 teher, 1 gépes és kísérő).
Létezik 23 részes is, az 5 részes pedig több gyártótól származik (pl. BMZ, ill. ZB-5 exNDK-beli).
Ezeket a mai napig az tartja életben, hogy jópár területen nem lehetséges állattenyésztés, haltenyésztés, bizonyos növények termesztése, tehát nagy távolságra kell élelmiszert szállítani. Ennek megfelelően a kísérőszemélyzet feladata a gépek üzemeltetése, menetközbeni hibaelhárítás, és az egységek őrzése (de hogy az utóbbi milyen módon és "jogállásban", azt ne tőlem kérdezzétek).
MÁS...
Sikerült az újabb szlovákiai körutam, amelyhez igénybe vettem a miskolci "MÁV MTM Szálló" nevű intézményt. Egyáltalán nem vészes, csótánnyal nem találkoztam.
Ellenben találkoztam a Gemeran-nal, amelyet Galántáig vettem igénybe Szepsitől (Moldava nad Bodvou), előtte meg - fokozva az élvezeteket - Kassától egy Bz-t. Ennek panoráma-szolgáltatása (a Vasmű szempontjából) teljes lett volna, ha az időjárás is úgy akarja - de nem (teljesen) úgy akarta...
Apropó jégeső és tsai.
Odafelé pénteken az IC 528-asban ülve Emőd előtt kapott el a "front", jégeső nélkül. Másnap reggel pedig 9 után eredt el, aztán 10-re elállt - ennek meg az volt az eredménye, hogy Dvorníky-nél sínkoronáig érő sáros áradat lepte el a pályát, de szerencsére 5 perc után a vonat folytatta útját - gondolom egy rögtönzött, rádiós konzíliumot követően...
(Képes riport hamarosan... Ennek keretében pedig válasz czzf50 azon nemrég írt felvetésére, hogy mikor érdemes és mikor nem érdemes leeresztett szedővel villanygépet fotózni. Tehát, érdemes vesztőhelyen meg mittudoménhol, ..., meg ívben az ablakból, amint éppen fázishatár alatt halad el, hála a 150-es vonal kissugarú íveinek... :))) )
traficc,
"A Levegő Munkacsoportnál mindenki annyira buta, hogy ugyanezt nem értik meg és hülyitik mindenféle fals dumával az újságirókat ?"
Ha nem hülyítenék, még a végén mindenki levegőnek nézné őket... (Bocs.)
Ha a vonat nemzetközi vonat,és az utas azzal utazik tovább a céljáig, akkor nemzetközit. Más esetben a díjszabásváltó állomásig (vagy átszállása helyéig) mindenképpen nemzetközit, onnan pedig belföldit.
"Teljesárú jegy esetén NINCS pótdíj, ha jól tudom, ha kintről jössz, akkor biztosabban nincs "
Egész pontosan így írja az Üzletszabályzat:
75.Kf.a/ Pótdíj megfizetése nélkül válthatja meg a magyar vonalszakaszra a menetjegyét az a külföldről belépő utas, aki a magyar határpontig vagy határállomásig érvényes menetjeggyel rendelkezik.
b)Ha a külföldről belépő utas a magyar vonalszakaszra 2. kocsiosztályú menetjeggyel rendelkezik, és 1. kocsiosztályon kíván továbbutazni, részére a 2-1. kocsiosztály különbözeti jegyet a Vasúti menetdíjtáblázatok C)fejezetében meghatározott pótdíj felszámításával szolgáltatja ki a vasút.
"Tekintve, hogy az MD nem dízelmozdony (hanem motorkocsi), és sosem húzott sem IC-t, sem makói gyorsot, Te nyilván kevered, mégpedig vélhetően az M41-essel."
Valóban. Bocsi, hogy belekotnyeleskedtem vasúti szaktémában.:(
"Két eset van, vagy kérik a magyar határállomás határpont közti jegyet IS a külföldi kalauzok, vagy nem."
Ha a magyar határállomástól veszek nemzetközi jegyet, akkor van jegyem a határállomás és a határpont között, nem? (Mondjuk Hegyeshalom - Bécs nemzetközi jegyem van, akkor semmi mást nem kérhet a külföldi kalauz.)
"Senki sem állította, hogy a kedvezmény rendszert és a rájuk vonatkozó szabályokat ebben a formában fenn kell tartani 20-30 oldal, és szerbusz!"
No ebben végre valaki egyetért velem!!:-))
A jelenlegi rengeteg kedvezmény teljesen felesleges, és sokan nem használják ki, mert nem ismerik a lehetőségeiket. Legyen jóval kevesebb, viszont jóval egyértelműbb kedvezményrendszer, mely megfelelően van "publikolva" (hirtelen nem jutoot eszembe a magyar megfelelő bocs) és akkor mindenki jól jár. Az utas azért mert tudja mi vonatkozik rá, milyen kedvezményt vehet igénybe, a kedvezményt nyujtó azért mert kevesebben élnek vissza az adott kedvezményekkel, a jegyvizsgáló pedig azért mert könnyebben kigazodik Ő is, és jobban tudja munkáját végezni.
A dolog a gyakorlatban nem így működik! Kifelé menet arra játszanak, hogy hat a zsarolás, hogy a határon leraknak a vonatról és kifizeted a TELJESÁRÚ TCV jegyet, jobb esetben csak a különbözetet! Ilyenkor nagyon meggyőzően kell játszani a csak Hegyeshalomig megyek szöveget! Persze ha már ott száll csak fel a vonatra, akkor semmi probléma. Két eset van, vagy kérik a magyar határállomás határpont közti jegyet IS a külföldi kalauzok, vagy nem. Hegyeshalomban pl. NEM, így nem is veszek olyat SOHA
Ja és az Egységes Nemzetközi Díjszabás alapján büntet
Befelé jövet a gond leggyakrabban a belföldi jegy hiányával van. Ilyenkor a kalauz nem olyat ad neked pótdíjjal, hanem nemzetközi, TELJESÁRÚ TCV jegyet Ha van belföldi jegyed, pl. elővét miatt, akkor is jön a balhé: maga nem Hhalomban szállt fel Ez akkor is kellemetlen, ha pl. EC-vel jösz, ER-re szállsz át, és akkor is jön ez a lemez!!!
Teljesárú jegy esetén NINCS pótdíj, ha jól tudom, ha kintről jössz, akkor biztosabban nincs
Mattil!
Senki sem állította, hogy a kedvezmény rendszert és a rájuk vonatkozó szabályokat ebben a formában fenn kell tartani 20-30 oldal, és szerbusz!
Hát nekem jelenleg IE6.0 és Opera 7.51 van fent. Semmilyen hibát nem produkál, minden úgy jelenik meg 1024*768-ban, ahogy akartam... Szvsz nálad van valami gebasz. Meg szoktam nézni az oldalt idegen gépeken, különböző felbontásokon, és sehol nem tapasztaltam még hibát... Eddig csak egy linux-os user panaszkodott, de ő is akkor amikor még flash volt a menü.
Ezzel irtottam ki a korábbi 24kB-os vírusos szutykokat is, a xanax stb.-ket is. Az adatforgalom persze megmarad, de rögtön sipirc a kukába ami nem kell. Egy napi munka volt belőni de MEGÉRI!!!
Másik megoldás még: több mailcím, illetve a freemailes tárhely megnövelése. Meg külföldön is be lehet internetkávézóba látogatni, a maileket leszedni és és forwardolni másik (nem nyilvános) címedre.
Megtennéd, hogy számüzöd az oldalad fantasztikus dizájnját, és elkészítesz egy frame, script és flash nélküli, tiszta HTML4+CSS1 oldalt is? A jelenlegi ugyanis minden rendelkezésre álló böngészöben, több különbözö felbontásban is szinte olvashatatlan. Amit én használok Opera7+1024*768, abban pedig maximálisan olvashatatlan. Én értem, hogy valami szép és nagyon interaktívat képzelétl el, csak valahogy a megvalósítás nem egészen sikerült...
Ez is több, mint a semmi! Bár engem az IS zavar, hogy ha egy hónapig úton vagyok és nem ürítem naponta, a végén eldugul, főleg ha valamelyik pihent alak tele pakolja pl. a kisvasúti levlistát képekkel Így nem kapom meg a leveleimet, amik igen fontosak lennének egy 30 napos úton
Mondjuk abban reménykedem, ha nem írok leveleket, nem is kapok. Amelyik e-mail címemet nem nagyon használom, arra nem is jön szemét. Sőt, ha az indexre sem megyek, akkor sem jön, mert rengeteg olyan álcímről jön vírusos levél, mely itteni felhasználókra utal :(
Egyébként, hogy e téma mennyire nem OFF, csak egy példa. Pár napja a LOK-Report a vasút sajtószemle közepén hívta fel a figyelmét az olvasóknak a vírusveszélyekre, és hogy milyen levelek biztosan nem a kiadótól érkeztek
"Egy ÜSZ-t még csak-csak meg lehet írni jól, mert azt elvben több ezren olvassák végig. A jóságnak az a feltétele, hogy a mondatok hosszát maximáld, és a kivételek számát minimalizáld
Ja és ha nem hosszabb 20 oldalnál, az határozottan dobna az áttekinthetőségen!!! "
Csakhogy akkor a kedvezmények számát radikálisan csökkenteni kellene! Most ugyanis a II, és a III rész a legnagyobb terjedelmű, mely a kedvezményeket tartalmazza...
A hivatkozott ED árlistát tartalmazó oldal a nyugat-európai árlistát tartalmazza! A magyar állampolgárok a mi térségünkben ennél (20%-al ?) olcsóbban vehetnek jegyet!!! Szóval e témakörben semmi sem olyan egyszerű Ezért volt szimpatikus a ROLA operátor oldala
Az ÖBB ifjúsági jegye nem érvényes a hét minden napján 0-24 óráig!!!! Legalábbis hallottam ilyet, ezt a MÁV információ nem tudta megerősíteni, a cáfolás meg simán lehet információ hiány! A hírek szerint a 0-9 óra közötti időszak van korlátozva hétköznap. Ez akár igaz is lehet, mert tavaly is ilyesmi korlátozás élt
Traficc!
De a busz ár is kedvezményes ár, ami csak bizonyos feltételekkel, pl. indulás előtt 40 nappal 26 év alatt érvényes, nem?
István Gyuri!
Egy ÜSZ-t még csak-csak meg lehet írni jól, mert azt elvben több ezren olvassák végig. A jóságnak az a feltétele, hogy a mondatok hosszát maximáld, és a kivételek számát minimalizáld
Ja és ha nem hosszabb 20 oldalnál, az határozottan dobna az áttekinthetőségen!!!
A nemzetközi csak akkor lehet jó, ha egyszerű nyelvezettel van megfogalmazva, mert akkor fordítható megfelelően a díjszabás. A kivételektől itt is el kell tekinteni, és újra egységesíteni a globáldíjszabás szétverte áttekinthetőséget. Tehát díjszabás szinten minden vonat típushoz fix felárat rendelni hozzá már a függelékben! Egyértelműen tisztázva, mely vasutakra érvényes a jegy és melyikre nem!!! A svájci káosz, és külön térkép kialakulását el kell kerülni, mert nagyon áttekinthetetlen. A németek és angoloknál elvben már elég nagy káosz lenne. Viszont a német magánnak tűnő vonatokon is lehet meddő vitákat folytatni, főleg FIP jegyeseknek
Pl. a mai díjszabási logika szerint nem egyértelmű, hogy az ED jegy érvényes-e Észak-Írországban, azaz NIR az vajon nagy-britanniai vasútnak minősül-e? Na melyik cégnél nem tudtak erre a kérdésre válaszolni??? Ez speciel egy 13 fontos kérdés. Ennyibe kerül ugyanis egy napra a busz+vonat napijegy, mely a hangazato Észak-Írotszági szabadság-jegy névre hallgat, aminek van némi áthallássa a Szabadságot Észak-Írországnak kifejezésre
Sőt, engem speciel az is foglalkoztat, hogy a Skócia-Belfast kompra jó-e az ED 50%-os jegyért, vagy csak az IR Na melyik cég nem tud változni erre az ED díjszabás hatálya alá tartozó kérdésre sem????
Ha már témánál vagyunk, lehet az ellen tenni valamit, hogy ne kapjak ennyi 40 kBytos vírus tartalmú e-mailt?
Bizony lehet! Fölraktam a spamszűrő programot, az összes pluginnel együtt. (ingyen letölthető innen, adományokat elfogadnak, ritka dolog, életemben először élni fogok ezzel, többet ér, mint a májkrémszoft fosa), az összes .pif, .exe, .com és .scr kiterjesztésű fájlt tartalmazó levél azonnal röppen a Qkába. Ez a program sikeresen megszabadított az összes Viagra, V=I=A=G=R=A stb. spamtől is.
Ezzel sokat mondtál, van egy pár tehervonat, ami Murakeresztúron lép ki. Mellesleg a fordában nem is találtam ilyen vonatszámot...
Az egy dolog, hogy a 60-as mellett lakok, de nem látok el a sínekig, mert van egy domb a falu és a vasút között...
Nem reklám, de én a mailbox.hu -s címeimre még egy darab vírusos levelet sem kaptam. Készíts ott egy postafiókot, irányítsd át a leveleidet, aztán kész is a vírusszűrés. :)
Sajnos a pdf-fel nem haladok, de azért már ideje volt frissíteni az oldalt. Megkértem manhattani-t, hogy a GANZ-MÁVAG FOR PROGRESS IN RAILWAY TRACTION című angol nyelvű katalógust fordítsa le anyanyelvünkre, s ő ezt boldogan vállalta:) A jövőben várható ennek a katalóguscsaládnak a teljes magyarítása. Bi-02 jóvoltából már megvan ennek a katalógusnak a spanyol? nyelvű verziója is, ami ugyancsak felkerült az oldalra. Érdemes lesz eltallózni a végére, mert van benne két érdekes kép a boldog békeidőkből, amik a....... Aki kíváncsi nézze meg!:)
Külön köszönet Domokos János/Domi-V63-138-nak és bi-02-nek a kiadványért, manhattani-nek a fordításért!
Azért tartsunk fent egy komplett vonalat többtucatnyi dolgozóval, hogy tízen ne autózzanak? Ezt Te sem gondolhattad komolyan... A legkisebb forgalmú vonalakon lehetne a létszámot a legjobban leépíteni. (Igaz ez a többin is megtehető többé-kevésbé.)
>lehet az ellen tenni valamit, hogy ne kapjak ennyi 40 kBytos vírus tartalmú e-mailt? Gyakorlatilag semmit. Ha a mail-szolgáltatódnál van lehetőség beállításokra, akkor esetleg. Minden más, amit Te tenni tudsz, azcsak letöltődés után aktivizálódik, tehát addigra már az adatforgalmadat leterhelte.
Egy igen trükkös vírust kaptam. A szokott angol névvel és furcsa címmel ellentétben egy számomra ismeretlen magyar személy küldött egy csatolt file-t. A csatolás pornográf tartalmú vicces képként hivatkozik magyarul a csatolt állományra. A file egy PIF kiterjesztésű valami, és nem jpeg, ahogy első ránézésre tűnhet laikusabbaknak!!!
Kerestem a gépen más PIF file-t, megnézni az mit csinál. Nos indítható MS-DOS rendszerfile a kotta szerint! Szóval fut a progi kattintásra, ha megnyitod!!!! VIGYÁZZATOK!!!
Ha már témánál vagyunk, lehet az ellen tenni valamit, hogy ne kapjak ennyi 40 kBytos vírus tartalmú e-mailt?
>Ha mindezek ellenére mégis bezárjuk ezeket a vonalakat, akkor romlásnak indulnak, és egy esetleges visszaállítás lehetetlenné válhat. Ráadásul a fővonalkon is csökken az utasszám. Jónéhányan áttérnének az autóra. Peti, hidd el nekem, hogy ahol napi 6-8 vonat megy, ott már csak az nem jár autóbal, akinek nincs rá pénze. De ha valami csoda folytán mégis lenne valaki, aki tudatosan választja a vasutat autó helyett, az maximum voanalanként 10 ember. Azért tartsunk fent egy komplett vonalat többtucatnyi dolgozóval, hogy tízen ne autózzanak? Ezt Te sem gondolhattad komolyan...
>Halvány lila fgalmatok sincsen jogszabályokról, se az ithoniról a többi államéról meg pláne nincs de közlitek, hogy szerintetek mihez van jga. Ez hamis. Tudatlanságból eredő félretájékoztatás. Igazad van, elnézést kérek. Való igaz, az országba való belépés akár indoklás nélkül is megtagadható.
>WLB olyan cég, ami a HÉV keretből kinőtt "haramdik fél" vasútnak. Köszönöm a részletezést, de pont a feltett kérdésre nem kaptunk választ :-)))
radio100józsi már nagyon korrektül leírta a balassagyarmati tapasztalatokat, nem ismétlem meg. Az állomás feletti gyalogos felüljáró kiváló fotózóhely. Jó volt látni meglepően jó állapotú, még forgalomra használt 1906-os(!!!) síneket.
Június 18.-a: én is a Vác-Diósjenő-Romhány útvonalat pártolom.
kkalmi: További rendezési megoldások a hivataloson túl, hogy pl. Szolnokon tegnap napközben többször, valamint az érintett vonatok előtti közleményekkel együtt is többször be lett mondva a változás. Ezen kívül figyelemfelkeltő tájékoztató lett 3 helyre kitéve, így elvileg aki az állomáson megfordult tájékozódhatott a változásról. A balatoni utasok egy része szerintem az internetről tájékozódik, az Elvirán nem volt fenn az információ. Egyébként pedig a 2-es módosításban kellett volna jelezni. Minden más már csak -egyébként elismerésre méltó- igyekezet a tájékozatatás javítására.
Szolnokon nem lenne elegendő idő a gépcserére, így természetesen Záhonyból(!) jön így. Bocs, kavartam a keszthelyit és a tapolcai vonatot.
looksharp: Jó, a személyforgalmat meg kellene szüntetni pár olyan vonalon, ahol esély sincs arra, hogy számottevően növekedjen az utasforgalom: Én is ilyen "nagyságrendben" gondolkoztam, nem 2-3000 km-ben.
ezek a berendezések 3x annyi embert igényelnek, mint a mennyi kellene, a KÖFI kiépítésével meg még kevesebbel működne a dolog. Ezzel is egyetértek. De ez nem zárja ki egyes mellékvonalak bezárását, lehet párhuzamosan csinálni mindkettő projektet :-)
(MAjd megy a Bz madzag alatt 80-nal, Sok helyen olcsóbb, egyszerűbb megoldás lenne. Nem látok benne kivetni valót. Felesleges egy-egy Szilit elpocsékolni a tújvárosi, a vác-aszódi, a gyöngyösi meg az oroszlányi vonatra, ha már, ugye, géphiány van.
amicus: A 06.30-07.01, valamint a 07.07-07.08. időszakokra (mindkettő szerda-csütörtök) még nem ír semmit...
Kalandos nyarunk lesz... Pláne, ha nem figyelsz arra, amit telefonon mondtam, hogy a fent említett napokon nem lesz vágányzár.
kivi000: A szarajevói vonaton jogos Magyarbólyig belföldi jeggyel menni? (Mivel -az Elvira szerint- ott új vonatszámot kap, tehát új utazás, még leszállni is van idő. :) ) Nagggyon jó kérdés...
Erről jut eszembe, hogy az "elvileg" nk-i IC-k, amik a határtól belföldi vonatszámmal közlekednek, azokra érvényes-e az a kitétel, hogy a "nemzetközi forgalomban közlekedő IC-knél nincs pótdíj visszatérítés"?
Andó Gergely: És MEGINT miattam írnák át a díjszabást és az ÜSZ-t is!!! Komolyan kérdezem: meg lehetne írni az ÜSZ-t világosan és úgy (esetleg Te meg tudnád-e írni), hogy abba egy "másik" Andó Gergő ne tudjon belekötni?
sosiforda: ...tényleg kb. 30 perc volt az adatok kigyűjtése...
Ha nem titok, áruld el lécci, honnan szedted össze!
Lehet, hogy én vagyok a béna, de az pl. az ED jegyekről én sehol sem találtam konkrét tájékoztatót.
(Svájc érdekelne.)
Korrekt cikk, egy-két tévedéssel. Nem kötelező a kombinált fuvarozást támogatni. Svájc, Ausztria, Észak-Olaszország a kivétel, ahol a Ro-La fuvarozásnak /környezet/politikai okai vannak/voltak/. Már szó volt róla itt a fórumon is , hogy a DB megszünteti a kisért forgalmat. Nem csodálom, hogy a HUK hajlandó áldozatot hozni, hiszen az operátor az egyetlen résztvevő, akinek ez megéri. Most már csak arra vagyok kiváncsi, honnan lesz erre szabad pénze? Ami volt, azt beletették a Blikk-be. Viszont, amíg a Szlovénok nem adnak a Román fuvarozóknak kvótát, addig ennek az ötven kocsinak biztos munkája van. Románia Eu csatlakozásával ennek is vége lesz. A soproni viszonylat döglődése is mutatja a jövőt. Az ÖBB elfelejtheti lassan a welsi fordítókorongot. Nem tudom, miért nem eröltetik- akár törvényi szabályozaás formájában- a Romániából történő vonatozást. /Bilk, Sopron/ Nekeik ráadásul kocsijuk is van.
Emléktáblák a vasútnál
Holokausztmúzeum a marhavagonban
NSZ 2004. június 12. Szerző: Cz. G.
Az elkövetkező hetekben tizenhét vidéki városban állít emléktáblát a holokauszt hatvanadik évfordulóján a Magyarországi Evangéliumi Testvérközösség és a Wesley János Lelkészképző Főiskola. Az emléktáblákat istentiszteletek keretében helyezik el a vasútállomásokon, ahonnan 1944-ben a helyi és környékbeli zsidóságot deportálták. A rendezvények június 14-én, hétfő délelőtt Sátoraljaújhelyen kezdődnek, és június 28-án Szolnokon érnek véget. Az istentiszteletek alkalmat szolgáltatnak arra, hogy az érintett települések lakói kifejezzék azt a szégyent és fájdalmat, amelyet a zsidóságuk vagy cigányságuk miatt meghurcolt, kifosztott és meggyilkolt honfitársaink elvesztése miatt éreznek.
Az evangéliumi testvérközösség és a főiskola nemrégiben már felavatott egy emléktáblát Kisvárdán. Ezen a Szabolcs-Szatmár-Bereg megyei településen egy hajdani marhavagonban holokauszt-emlékhelyet szeretnének létrehozni. Iványi Gábor, a főiskola főigazgatója kérdésünkre elmondta: a MÁV jóvoltából kedvezményes áron vásárolták meg a vagont, amely a második világháború idején már közlekedett, és könnyen lehet, hogy a deportálások idején is használták. Az emlékhely kialakításával az a célunk hangsúlyozta a főigazgató , hogy ébren tartsuk az emlékezetet, fellépjünk az antiszemitizmus ellen, és lehetőséget teremtsünk mindazoknak, akik szembe akarnak nézni a múlttal.
Te itt leirtad három sorban.
Érthetően.
Miért nem tudja ugyanezt egy újságiró ?
A Levegő Munkacsoportnál mindenki annyira buta, hogy ugyanezt nem értik meg és hülyitik mindenféle fals dumával az újságirókat ?
"A variációk száma közel végtelen! Nagyon nehéz az optimális, azaz legolcsóbb árat kitalálni, mert hatalmas mennyiségű AKTUÁLIS információt igényel "
És akkor még van a busz-vonat kavarás is. Több órás kutakodással akár harmadára is lehet csökkenteni az utazás eredetileg tervezett költségét.
Például mennyibe kerül egy Bp - Krakkó egyirányú jegy (diákkedvezménnyel)? Eléggé drága, emlékeim szerint bőven 10 ezer felett van, igaz az MÁV nem válaszolt az egy hete küldött e-mailemre, amiben ezt megkérdeztem. Viszont Budapest - Miskolc vonattal 599 ft, Miskolc - Rzeszów busszal 3000 ft, Rzeszów - Krakkó vonattal 1679 ft, összesen 5278 ft. Ennyiért Bécsbe sem lehet elmenni vonattal. (Mondjuk busszal már bőven.)
Jelen esetben van még egy variáció:
20 éven aluliak összausztriai bérletet válthatnak 29 euróért: július 1-től augusztus végéig korlátlan számú utazást lehet megtenni további költségek nélkül az osztrák vasúthálózaton. Korlátlan számú be- és kiutazásra 50%-os kedvezményt biztosítanak.
Sínen maradnak a MÁV kamionszállító vagonjai
A Hungarokombi fizeti ki a vizsgáztatást
NSZ 2004. június 12. Szerző: Kapitány Szabó Attila
Nem kell felhagynia a MÁV-nak a kombinált fuvarozással, mivel a Hungarokombi kétszázmillió forintjából levizsgáztatják az állami vasúttársaság 35 vagonját. A pénzt a Hungarokombi fuvardíjkedvezményként kapja vissza.
Az érdekeltségei közé tartozó Hungarokombi Kft. kölcsönéből tudja forgalomképessé tenni 35 kamionszállító vasúti kocsiját a MÁV Rt. A hazai fuvarozói és szállítmányozói piac reprezentánsai által életre hívott kombinált fuvarozást szervező cég a Népszabadság értesülései szerint egyenként hatmillió forintot fordít az úgynevezett RoLa-kocsik május óta esedékes fővizsgáztatására.
Összesen 200 millió forintot meghaladó befektetését a Hungarokombi az állami vasút igazgatóságának jóváhagyására váró tervek szerint fuvardíjkedvezmények formájában, egy év alatt kapja vissza a MÁV-tól. A speciális vasúti kocsik vizsgáztatását és az ehhez szükséges javításokat a Debreceni Járműjavító végzi majd. A MÁV-nál úgy tartják: a kombitársaság szerepvállalása nélkül hazánkban leállna a kamionok vasúti szállítása, mert a társaság tizennégy üzemképes RoLa-kocsijával nem tudna eleget tenni feladatainak. A 2004-ben rendelkezésre álló 2,3 milliárd forintos keretből egyébként a MÁV 1500 különféle vagonjának fővizsgáztatását tudja megoldani, további 4500 kocsijának vizsgájára már nem futja. Így a szakértők szerint érthető, hogy a társaság veszteséget hozó vagonjai köztük a kamionszállító kocsik helyett inkább a magasabb jövedelemtermelő képességű járműveire költi a pénzét.
Az Európai Unió előírásai szerint a vasúti kombinált fuvarozást minden tagállamnak így Magyarországnak is támogatnia kell.
( traficc megjegyzése = ez hamis mondat., nem igaz.)
A kamionok környezetbarát szállításának költségeihez az európai gyakorlatban az üzletág árbevételének mintegy harminc százalékával járulnak hozzá a kormányok. Ez a MÁV esetében azt jelentené, hogy a magyar költségvetésnek évente legkevesebb 600 millió forintot kellene költenie az évente kétmilliárd forint árbevételt termelő RoLa-közlekedésre. A még Romániában is dotációt élvező szállítási mód fenntartását azonban a MÁV-nak az elmúlt években a központi költségvetés szerepvállalása nélkül kellett megoldania. A szakértők szerint elvileg változást hozhatna a vasút finanszírozásának európai normákhoz igazítását szolgáló államMÁV- szerződések aláírása. Azt azonban semmi sem garantálja, hogy a személyszállítás, a pályavasút és a kombinált fuvarozás működtetésének feltételeit szabályozó hármas szerződéscsomag valóban a szükséges mértékű állami finanszírozást biztosítja majd a magyar vasút számára. Ezt jelzi, hogy a jelenleg is folyó alkudozás során a kormányzat és a vasúti társaság képviselőinek nemcsak a jövő évi személyszállítási menetrendről, hanem a kombinált áruszállítás támogatásáról sem sikerült egyezségre jutniuk. Így egyelőre nem ismeretes: a RoLa-vonatok üzemeltetéséhez a MÁV a tevékenység árbevétele alapján számított harmincszázalékos támogatásból mennyit kaphat meg.
A Gazdasági és Közlekedési Minisztérium (GKM) illetékesei szerint ugyanakkor a MÁV 35 RoLa-kocsijának forgalomképtelenné válása és a kombinált áruszállítás volumenének alakulása nincs feltétlenül közvetlen összefüggésben. A vonatok évente mintegy 100 ezer kamiont szállítanak hazánkban.
A MÁV 49 kocsiból álló RoLa-állománya ennek a szállítási teljesítménynek csupán kisebb hányadát mondhatja magáénak. Kiesésük tehát nem rendíti meg a környezetbarát szállítási mód egészét. Emellett a piaci igények kielégítésére módot adhat, hogy a szomszédos országok így például Ausztria vasúttársaságainál túlkínálat van RoLa-kocsikból.
Nem hiszem,csak az "illetékesek" nem szeretnek értelmes dolgokra pénzt kiadni.A munkájuk helyett,inkább mobil telefon,új autó árlistákat nézegetnek.(1/2 vicc)
"Mi lesz az 19607/19606-os füredi fürdővonatokon?
Csörgő vagy Púpos? A feketebézsenyi vágányzár miatt a 8801-es Celldömölk-Pécs gyorsvonatnál továbra is Csörgő van Celldömölk-Fonyód közötti részén? Előre is köszönöm."
Nos a púpos kisem tudott járni Sm-ből, a jó isten mentse is meg attól, hogy kijárjon. A 203-as Jenbacher motoros ezért nincs rá típusismeretünk, a 201 meg 233 pedig olyan amilyen. A 201 adagolóval javít ha minden igaz, a 233 meg úgy gyenge ahogy van! Emlékeztek többször is mondtam, hogy nem ide valók már ezek kár kinyírni őket. Akkor ma mi megy? Mert ugye kevés a csörgő is! Na igazu klett azoknak akik azt mondták, hogy M62-fog menni! Ma jelesül az M62-223.
A kővonatok ma és holnap le vannak mondva az esők miatt, nem tudnak rakodni sáros az anyag! Ezért szerencsére felszabadult két szergej ezek: K62-231, és M62-266. Úgyhogy ma három szergejt láthattok az északi parton, és jó eséllyel holnap is! Aztán ha kedden beindul újra a kő akkor ...................
Mi lehet a megoldás? A 2150-es logisztikára vár amikor jön turbó és adagoló gyakorlatilag kész a gép! A 2213-as logisztikára vár mert már megy össze a motorja, és oda is csak turbó kell! Illetve a 2114-es forgóvázcserén van, és utána logisztikára vár turbó kell bele! Tehát ha minden gép felállna még akkor is kellene a 2182-es és a 2193-as amik menetközben nem tervezett módon letérdeltek.
Tudjátok, hogy Tapolcával együtt Celldömölk az ország legnagyobb M41-es fűtőháza. 26 ide állomásított gépből képtelenek vagyunk kiadni 16 gépet naponta. Három van főműhelyben, maradt a 23! Kettő van fenntartásból kivonva, maradt a 21! Alkatrészre vár 3, maradt a 18, Főműhelyre vár 2, maradt a 16!!!!!!!
Ebből tisztán és világosan látszik, hogy akkor amikor pénteken és vasárnap a kanizsai miatt a 17. gépet is ki kellene állítani, az már lehetetlen! Tehát ha menne a 2182-es és a 2193-as akkor még mindíg nem tartanánk revíziót, "A" és "B" vizsgálatot, és még volnának olyan napok amikor ez is kevés!
Beindult a Balatoni szezon, egész nyárra esőzéseket tervezünk, mert akkor nem jönnek utasok, illetve akkor lemondják a kőszállítást és gond nélkül tudunk szergejt tenni a vonatokra! Szerintem ez most a legkézenfekvőbb megoldás, ezért a mai szentmisén leginkább az esőért könyörögtem!
A menetrendje elég érdekes, mert elvileg 10:04-kor áll meg vasgyárban, de onnan már 10:03-kor indulnia kellene... Ezt észre sem vettem:-)))
Az ELVIRA szerint Köki érk.:10.02, ind.:10:03.
Viszont érdekes a 107-esen, hogy a 36823-as Léátavértes-Debrecen vonat kapott egy B közlekedési jelet, de a hozzá csatlakozó 36735-ös Nagykereki vonat nem, így azok az utasok mivel mennek tovább Sárándról Debrecen felé? Bár lehet arra nincs is utas, viszont a 36834-re Létavértesre van, ezért maradt meg naponta.
Üdv!
Nem 18.-ról volt szó a vicinálisokban ? De, és megyünk is akkor Romhányba.
Ott írtam, ezt az utat is, ezért én a Bp-Vác-Romhány menettérti utat támogatom, mert a Palóc IC-t már addigra(tegnap) megjárjuk.
Ez mind OK, de a W1 és W2-vel jelölt vonatokra már nincs lehetőség foglalni? Az már megtelt? Nem hiszem, mert van 0-s is az adatok közt!!!
Viszont végre egy vasúti szolgáltatás, melynek az összes érdekes adata nyilvános, se perc alatt hozzáférhető!
sosiforda!
Az általad használt 255-ös árfolyammal számolva még egy lehetőség: InterRail jegy egy zónára (osztrák, svájc, német, dán) 16 napra 42850 forint, ehhez kell még egy 67,5%-os jegy Hhalomig, és ott felszállni a következő vonatra, de 50%-os TCV is jár
Tehát összefoglalva a menettérti jegy Budapest - Dortmund vonattal:
viszonylatos: 70 000
City-Star: 42 000
BIJ-Waasteles: 60 000
A teljes árú német jegy Passau-Dortmund mtti: 39 000
ED-26: 44 000
IR-26: 46 000
DE! Ugyanez éjszaka: Wien Düsseldorf EN 325 Donauwalzer 29 euró 7395 forint egy útra! Sőt, júliustól a Passau Dortmund jegy is (Interneten váltva) 29 euró, mint arról beszámoltam a tegnapelőtt!!! Aztán még lehet a Schönes-Wochenende jeggyel is kavarni, továbbá
A variációk száma közel végtelen! Nagyon nehéz az optimális, azaz legolcsóbb árat kitalálni, mert hatalmas mennyiségű AKTUÁLIS információt igényel
Én ökölszabály szerint MINDIG IR és ED jeggyel utazom, mert ha az ember nem viszonylatos, egyszeri utat tesz, biztos ez a nyerő Mint fent látszik ekkora távolságánál már egyértelműen ezek a jegyek tartoznak az alsó árkategóriába
Te nemzetközi pénztár közelében laksz, vagy felhívod őket? Ilyen gyorsan reagálni Vagy csak jó az otthoni adatbázisod?
Hozzászólásod nekem szóló részének állításával egyet kell értsek, valóban hasznos táblázatok, ismertetők, jó tanácsok lennének publikálhatók a neten, és nem csak a neten a nemzetközi díjszabás GYAKORLATI használatáról. Sajnálatos, hogy a IR díjszabás pótjegyekre vonatkozó, némiképp elnagyolt részének publikálásán túl egyik vasúttársaság sem ad pontosabb információkat. Miért pont a MÁV tenné? Nálunk egyébként is nagyobb a ködösítés, mint máshol!!! Megjegyzem a nyilvános díjszabás eme függeléke is csak egy angol és egy német honlapon érhető el
Egy román határőrnek éppen lehet olyan szolgálati utasitása, hogy érvényes nemzetközi jegy nélkül ne engedélyezze a határátlépést.
De ő valószínűleg nem ismeri a sok féle nemzetközi díjszabások mindegyikét. Vizsgája sincs belőle. Így (vasutas dolgozó segítsége nélkül) meg sem tudja állapítani, hogy melyik menetjegy érvényes és melyik nem...
Van még egy ajánlatom ifjú vasútmániás barátunk számára:
Ez pedig az EuroDomino bérlet.
Németországra egy 3 napos EuroDomino bérlet ára 26 év alatti magyar fiatalnak: .28.560,- Ft
Ez egy hónapon belül 3 tetszőlegesen kiválasztott és a jegyen ő általa beírt napra jó. Így egy nap az odaútra, egy a visszaútra és egy teljes napja marad még vonatozni Németországban. Kipróbálhatja pl. az ICE-t, ami EuroDominoval pótjegy nélkül igénybevehető. Sőt, mivel az EuroDomino jeggyel a beírt napot megelőző nap 19.00 órájától megkezdhető az utazás, a visszaúti nap előtt a búcsúvacsora helyett még csavaroghat egy kicsit a Ruhr vidéken. (A takarékos német vendéglátói meg fogják érteni.)
Az EuroDomino jegyhez Budapesttől a német határpontig (Passau) 50 %-os kedvezményű kiegészítő jegy váltható, ennek ára menettérti útra: 15.504,- Ft.
Így a teljes móka ára (helyjegy nélkül): 44.064,- Ft.
Az Euro Dominot napi 3060,- forintért növelheti meg további plusz napokkal.
Ha július 3. után megy, ez a megoldás a legolcsóbb:
Budapest-Hegyeshalom (Gr)-Budapest 60 %-os: 3876,- Ft
Osztrák ifjusági bérlet: 7395,- Ft
Német Euro Domino 26 3 napos: 28.560,- Rt, összesen: 39.831.
Andó Gergely: tényleg kb. 30 perc volt az adatok kigyűjtése. Bele sem merek gondolni, hogy milyen klassz weblapot lehetne szerkeszteni a MÁVnál max. 1 hét alatt a nemzetközi utazásról, a jelenlegi nihil helyett ,ami a honlapjukon van e témában (:
Lennének jó ötleteim, de minek. Nekem úgy tűnik, hogy ők szinte semmit nem tesznek tájékoztatásban a nemzetközi utasszám növeléséért.
Öt napra előre közli a HUK a helyfoglalási információkat. 22 kocsiból áll egy vonat. Váróhelyet jelöl a "W". A fuvardíjat ahhoz kell viszonyítani, hogy mennyibe kerülne neki közúton menni.
A Szeged Wels ROLA útra egy teherautó 2 személlyel 135 ezer forint egy útra, 245 ezer forint menettérti útra. Ez sok, vagy kevés???
Ha a két személy teljes árú nemzetközi vonatjegyének árát levonjuk a fuvardíjból, sőt még a fekvőhelyes kocsi pótjegyét is, akkor a kamion lényegében ingyen utazik Na jó, ez talán túlzás, fél áron utazik a kamion! Annyiba kerül hát 38 tonna cucc elfuvarozása a cégnek Welsbe, mint 200 kg élő árué, amiből vagy 60-at be lehet préselni egy vagonba
Amica kisasszonynak már megint igaza van! 1997-ben vadi új Üzletszabályzat váltotta fel az addigi Díjszabást. Noha az új szabályzat tartalmazott jelentős változásokat (és a bevezetése sem zökkenő mentes, mert az érintettek csak hetekkel a hatályba helyezése után kapták meg!), lényegében a kezelhetetlen mennyiségű módosításokat tartalmazó Magyar Vasúti Személy Poggyász- és Expresszárú Díjszabás akkor hatályos verziójának a kiadása volt.
A MÁV droidjainak már akkor sem volt elegendő szellemi tőkéje új alapokra helyezni a díjszabást, 0-ról építve fel. Így maradhatott benne az ominózus, rosszul megfogalmazott mondat, amiből vélhetően valaki túl buzgalma miatt került be nagyon is konkrét, és bírságolásra jogot adó mondat az Inter Rail díjszabásba!!! Hiszen VALAMENNYI személyigazolvánnyal utazó IR utas jegynélküli utasnak tekinthető, mivel személyazonosságát nem tuja hitelt érdemlően igazolni a MÁV kalauzoknak. A túlbuzgó droid egyedek meg a 100 ezer forint értékű jegyet is bevonhatják
Amica! Te nem csak a joghoz értesz! Zenélni is tudsz, nem?????????? :))))
Sosiforda!
Köszönjük a széles körű díjszabási tájékoztatót! Honnan vagy ennyire képben? Rászántál fél órát az életedből, hogy megtudd az adatokat? Izgi, hogy annyiba kerül egy Bp-Dortmund menettérti jegy, amennyiből 31 napon át vonatozom! És amibel a Bp-Dortmund viszonylat akár 30-szor belefér oda-vissza
Amicus!
DE azért nem lehet megcsinálni Adtranz Incentro kérdését, mert igenis dridok dolgoznak a cégnél. Mert kinek a fércmunkája az ÜSZ? Hát a droidoké Akik meg alkalmazzák még nagyobb dridok, mert szinte senki nem érzékeli, hogy NEM ÉRTI a leírtakat, tehát még az írónál is nagyobb dridok! Viszont mivel a végrehajtás főleg nemzetközi esetekben nem érzékeli az anomáliákat, ez azt jelenti, hogy a legmegfelelőbb emberek szerkesztik a díjszabást, sajnálatos, hogy a cégben a legjobb dolgozóktól is csak ennyi telik
RoLa ügyben csak annyit, mint cseendes szemlélődő, hogy már hetek óta a legtöbbet max 30 %-os kihasználtsággal látom közlekedni...
MÁS!
Tegnap este a Déliben vadul jegyzeteltek, irogattak, fotóztak németül beszélő civilek. Még a Bhv-kat is felírták! Ez nem Amicus új gyorsreagálású különítménye volt?:)
MÁS!
Záhony vs. Ud-s gép témában talán furcsán hangzik tőlem, de nem örülök neki, hogy pl. pont a 018-as ezt a fordát járja. (A szívem egyik csücske ez a gép:)) A 004-es miatt nem sírnék:)
WLB olyan cég, ami a HÉV keretből kinőtt "haramdik fél" vasútnak. Van bérelt taurusuk, melyekkel vonatokat továbbítanak:
- Wien - Duisburg
- Wien - Linz - Bremen Hafen között.
(ES62U2 020, 027) e kettő mozdony napközben Wien Meidling állomáson álldogál.
Van 3 nagy dízelmozdony, ezekkel iaprvágány kiszolgálást, saját vonaluk áruforgalmát és a Purkersdorf - Wien Meidling között épülő "Lainzer Tunel" kiszolgálását végzik. Azt nem tudom biztosan, de magyarföldre is akrnak jönni. Hegyeshalomig jönnek, tovább nem. Szabályozási gondok miatt. Tatabányára akartak konténervonatokat.
Buszközlekedés:
A bécsi + elővárosi buszközlekedést 8 cég végzi. A WLB 23vonalat üzemeltet. Minden vonalat időközönként megpályáztatnak és a nyertes jelentős támogatást is kap.
Az ÖBB-nek nincs ROLA kocsija. Jó pár évvel ezlelött az összes kocsit kiszrevezték. Jelenleg mind az ÖKOMBI nevű cég tulajdona. Csak az ÖBB-hez vannak besorozva, mint magánkocsik.
Soproni ROLA? Igaz. kihasználtság jelentősen csökkent. 5 vonat helyet elég a 2 is, néha.
Ro-La kocsi bőven van, csak nem magyar tulajdonban. Az ötven db. talbot kocsit 1996.-ban helyezték forgalomba. 1998.-ban hat évre fővizsgázták. Most járt le. Forgalomba helyezésük óta döglődtek. Általában 25-30 db. volt az üzemképes állagf. A kerékpárokat összekötő rudak állandóan törtek. Volt úgy, hogy az SZ.-ről összehegesztett forgózsámolyokkal jöttek vissza üresen. A kamionok meg az ÖBB.-től bérelt kocsikon utaztak. Utána következett a kocsiszekrények repedése. Emiatt vonatok is kimaradtak. Elbaltázott konstrukció Ganz előadásban.
Soproni Ro-La van igazán veszélyben.
Ellenpélda: kötegyáni kishatáron egy (gondolom) frissdiplomás, tettvágytól égő magyar határőrkölök kifele menet kipakoltatta a centire pontosan pakolt hátizsákjainkat, míg a román határőr csak bólintott, oszt elment.
traficc :
Kötegyánban friss vagy már aszott határőr diplomával maximum a határőr őrs parancsnoka és helyettese rendelkezik.
Ők pedig vonatra, csmagba túrkálni csak akkor mennek fel ha eltévedtek.
A tiszthelyetes határőrök ( akikkel találkozhattál) annyira vannak a diplomától mint a tegnap frissen érettsigztek.
A határőrnek szerintem csak az utiokmányaid (útlevél; ahová kell, vízum), ill. a jogszabályban rögzített egyéb utazási feltételek (pl. megfelelő mennyiségű készpénz) elenőrzéséhez van joga, a jegyedhez neki semmi köze.
traficc...:
Bruuummm !
Nem szeretem ezt a kinyilatkozós stilust !
itt és most nem (csak) Neked, másoknak is mondom !
1./
Halvány lila fgalmatok sincsen jogszabályokról, se az ithoniról a többi államéról meg pláne nincs de közlitek, hogy szerintetek mihez van jga.
Ez hamis.
Tudatlanságból eredő félretájékoztatás.
2./
Ja , hogy Ti , néha, úúgy hiszitek ?.............jaa az más !.........de HINNI a templomban kell !!!!!!
3./
Ha ilyet mersz irni, sorolj fel legalább három olyan jogszabályt amit Te ismersz és jelenleg Romániában hatályos, az országból való kiléptetést szabályozza.
Innen OFF
Az egyik "politikai" humoros műsorban a "ngyképű" kifogsolta, hogy egy általa nem szeretett, az Ő elveivel ellentétes nézetet valló, igen erőszakos újságirót a román határőrizeti szervek nem engedtek be Romániába.
Méltatlankodva adott hangot annak a véleményének, hogy mindgy mi a véleménye valakinek, személyes szabadságában nem korlátozhatják. Ez a méltatlankodó nagyképű ráadásul jogász.(is) Kifogásolta, hogy a külügy miért nem kelt a magyar állampolgár védelmére.
Azért mert a Külügyben nem csak olyan jogászok ülnek akik kettesre végezték a jogi egyetemet.
Minden ország, még az union belül is !!! fenntartotta magának azt a jogot ( Magyarország is) de még az alapitó eu államok is, hogy határőrizetét saját maga szabályozza.
Mindegyik országban van olyan hatályban lévő jogszabály mely alapján bárkitől, bármikor megtagadható a határátlépés.
a ki vagy beléptetés.
ON
Egy román határőrnek éppen lehet olyan szolgálati utasitása, hogy érvényes nemzetközi jegy nélkül ne engedélyezze a határátlépést.
Ha ilyenről Te nemtudsz attól még az nem jelenti, hogy ez nem jogszerű.
Ugyanilyen jogszabály él különben Ferihegyen is.
Határőr elkéri még a beszálló kártyádat is., nemcsak az útleveledet.
De Belgiumban is.
Milyen jogon ?
Saját jogán.
Saját állama által hatályban tartott jog alapján.
Lehet, hogy valamit mi (amicus+én) értettünk kegyetlenül félre, de mintha ebből a második bekezdésből az derülne ki, hogy a belföldi szakaszon mégiscsak lehet kedvezményt igénybevenni. A nemzetközi vonatjegyhez csatlakozó belföldi jegy váltható. Ez a jegy néhány dologban eltér a normál belföldi jegytől. (Valamint a nemzetközi jegyhez van "csatolva".)
A kisforgalmú mellékvonalak bezárása a következő haszonnal járna, rövid távon: Ki lehetne onnan nyerni egy rakás Bz-t, amivel pótolni lehetne a lassan nyugdíjba vonuló MD-állományt, és tán néhány helyen mozdonyos vonatokat is. Ami mindenképpen gazdaságosabb lenne.
1..2..3..4..5..6..7..8..9..10
Ezt nem tudom így elfogadni!
1. Eset megszüntetünk egy rakás mellékvonalat. Olyanok is megszűnnek, amelyek még üzemelhettek volna egy darabig, vagy némi pénzzel, és adminisztratív intézkedésekkel javítani lehetne a közlekedésen. (Pl. sok helyen azért választják a buszt, mert rossz a csatlakozás, és nincs buszuk a műszakosoknak vagy a hivartásforgalomban dolgozóknak, vagy a diákoknak az egyik irányba.) Pl. 6 helyett 8 vonatpár naponta. Vagy nem a menetrendi mező végéig vagy az elágazó állomásihg járnának a vonatok, hanem a közeli nagyobb településre.
Ha mindezek ellenére mégis bezárjuk ezeket a vonalakat, akkor romlásnak indulnak, és egy esetleges visszaállítás lehetetlenné válhat. Ráadásul a fővonalkon is csökken az utasszám. Jónéhányan áttérnének az autóra.
Sok vasutast kellene kirúgni, negatív hangulatot szülne, mert máshol nem igazán éreznének színvonalemelkedést az utasok.
2. Kevés mellékvonalat zárunk be. Ez esetben kevés jármű szabadulna el. Ez esetben meg nincs értelme az egésznek!!!
A mellékvonalak egy részének esetleges bezárása max. az állami költségvetésnek jelentene megtakarítást, a vasút helyzetén semmit sem változtatna. Na, ez meg a 3. ok.
Mindezek mellett nem mondtam azt, egyáltalán ne zárjunk be mellékvonalakat!
Ellenpélda: kötegyáni kishatáron egy (gondolom) frissdiplomás, tettvágytól égő magyar határőrkölök kifele menet kipakoltatta a centire pontosan pakolt hátizsákjainkat, míg a román határőr csak bólintott, oszt elment.
Ugyanígy Drezdába utazván a magyar határőr szivatott a legtöbbet, míg a német magyarul üdvözölt...
Szóval az egyenruhán levő országjelzés még nem minősít senkit, mindenki tudna pro- és kontra sztorikat mesélni.
A kisforgalmú mellékvonalak bezárása a következő haszonnal járna, rövid távon: Ki lehetne onnan nyerni egy rakás Bz-t, amivel pótolni lehetne a lassan nyugdíjba vonuló MD-állományt, és tán néhány helyen mozdonyos vonatokat is.
Viszont ha a felszabaduló BDzx kocsikból ismét motorkocsit alakítanának ki, akkor is "megoldódhatna" a probléma. Másrészt az MD és a Bz komforja sem ugyanaz. Az MD talán a 2. leggazdaságosabb szerelvény a Bz után, ha tévedek nyugodtan ki lehet javítani.
Ami mindenképpen gazdaságosabb lenne. Biztosan. De a villamos vontatásnál is így kellene tenni, a 2-3 kocsis szerelvények helyett Bz. Sőt lehet, hogy az IC és a gyorsokon kívül minden vonatnak Bz-nek kellene lenni, ha megéri. :-)
Látszik nem ismered túl jól a román határőröket, némelyik mindenbe beleköt ha olyan kedve van...
Elkéri az útleveled azután nem igazán akarja visszaadni...
Tekintve, hogy az MD nem dízelmozdony (hanem motorkocsi), és sosem húzott sem IC-t, sem makói gyorsot, Te nyilván kevered, mégpedig vélhetően az M41-essel.
M41, MDmot
A normatíva - mint kiderült - semmire sem vonatkozik.
Hát igen, nem jutottak eszembe akkor a megfelelő román kifejezések, hogy ezt megvilágítsam nekik, a magyarokra 5000 Ft volt a válasz, így a kialkudott fejenkénti 100 Ft helyett venni kellett fejenkénti 800-ért jegyet. (Ráadásul csak a 2 órával későbbi vonattal tudtunk elmenni.) 5-en voltunk, így az 5 ezres ajánlat nem vett részt a közbeszerzési eljárásban.
"Ki lehetne onnan nyerni egy rakás Bz-t, amivel pótolni lehetne a lassan nyugdíjba vonuló MD-állományt, és tán néhány helyen mozdonyos vonatokat is."
Ha az MD-k nyugdíjba mennek, akkor honnan lesz dízelmozdonya a MÁV-nak? (Pl. szombathelyi IC-k vontatásához, makói gyorsra)
"Itt idézném Draskovits Tibor pénzügyminiszter urat, aki értetlenül állt az újságíró kérdése előtt, amikor az az 1+1+1 finanszírozásról kérdezte, hogy vajon miért támogatnák a közlekedést ott, ahol nem veszteséges? Azaz burkoltan kijeletette, hogy mindig pont csak annyi támogatást fognak adni a közlekedésre, amennyi a társaságok életbenmaradásához feltétlenül szükséges."
De ez az egész normatíva csak a helyi - városi közlekedési üzemekre vonatkozik, vagy nem?
Sőt ha valaki a határállomáson leszáll, és ott veszi meg a nemzetközi jegyét, abba az ég világon semmi beleszólása nem lehet a MÁV-nak szerintem. Amikor leszálltam a vonatból, akkor a belföldi utazásomat befejeztem, szerződést bontottam. Megveszem a nemzetközi jegyemet, és innentől már egy teljesen új szerződéssel, egy teljesen új utazást kezdek meg. Ha ezzel bármi problémája van a MÁV-nak, az szvsz már a személyes szabadság korlátozása kategóriába esik. Ráadásul mindezt kizárólag a kalauz arcmemóriája alapján? Ha valaki nagyon hasonlít rám (és ő valóban a határállomáson szállt fel és nem Budapesten, mint én), és megbünteni - az én "bűnöm" miatt? Nem hinném hogy a MÁV ezen szabálya túlságosan EU-kompatibilis meg demokratikus lenne.
A határőrnek szerintem csak az utiokmányaid (útlevél; ahová kell, vízum), ill. a jogszabályban rögzített egyéb utazási feltételek (pl. megfelelő mennyiségű készpénz) elenőrzéséhez van joga, a jegyedhez neki semmi köze.
Sajna ritkán olvasom ezt a topikot. Le is maradok időnként a fontos eseményekről.:(
"ma is született hozzászólás az ügyben"
Visszaolvastam, hát nagyon nem vagyok otthon a témában az biztos. Többszöri olvasatra is nehezen értettem meg 1-2 hozzászólást.
"A MÁV hivatalos álláspontja szerint ez nem szabályos, az itteni jogászok meg vitatkoznak rajta."
"És nem azért, mert A. G. szerint a Cégnél droidok dolgoznak, hanem mert az ÜSz. egy színvonaltalan fércmunka, és még azok sem értik, akik írják. Akik alkalmazzák, azok még kevésbé. Mi meg aztán törhetjük a fejünket a topicon."
És egy átlag utas mit csináljon, ha a vasutastopik is hosszasan töri a fejét.:( A MÁV üzletszabályzatának legtöbb részletében én egyáltalán nem tudtam kiigazodni... Sőt, az Andrássy úton sem tudták megválaszolni a kérdéseimet.
"Maradjunk annyiban, hogy ha így utazol, megbüntet a kalauz. Aztán, ha van egy kis szerencséd, polgári peres eljárásban talán visszanyerheted a büntetést."
De hogy jön rá, hogy valaki csalt? Arcmemória alapján? Simán letagadhatja, hogy Budapesten szállt fel, és nem a határállomáson...
Belföldi utazásra is igénybe vehető nemzetközi vonaton mind a magyar, mind a külföldi kalauz is végigutazik?
Egy-két éve még meg lehetett alkudni a szlovák kalauzzal a Hidasnémeti-Kassa jegyre, de emlékeim szerint egyre harciasabbak lettek és nem is lett sokkal olcsóbb a jegy.
A problémát feszegteve eszembe ötlött, hogy Somoskóújfalunál próbáltuk magunkat átcsempészni a belföldre diákjegy+Fülekig nemzetközi kombinációval kb. 5 éve. Akkor a magyar kalauz nekiugrott a tanáromnak, hogy csaltunk, ezért most azonnal fizessünk büntetést (nem tettük) vagy legalább hagy írja fel az útlevélszámot... Ennek engedelmeskedtünk, hisz úgyse tud vele mit kezdeni.
Másik: Kürtösnél hazafele a magyar kalauzzal alkudtunk meg, de a román határőrők csak nemzetközi jegy birtokában voltak hajlandóak kiengedni minket. Velük nem kekeckedtünk. (Kérdés, hogy volt-e joguk hozzá?)
Szóval egy kis konfliktustűréssel lehet próbálkozni, helyzete válogatja.
Igen. Ez a forgatókönyv a legvalószínűbb.
(Nem vagyok ugyan büszke rá, de zavarba tudnám úgy hozni a jegyvizsgálót, hogy nem büntetne meg. És ez nem az ő hibája.)
Maradjunk annyiban, hogy ha így utazol, megbüntet a kalauz. Aztán, ha van egy kis szerencséd, polgári peres eljárásban talán visszanyerheted a büntetést.
A kisforgalmú mellékvonalak bezárása a következő haszonnal járna, rövid távon: Ki lehetne onnan nyerni egy rakás Bz-t, amivel pótolni lehetne a lassan nyugdíjba vonuló MD-állományt, és tán néhány helyen mozdonyos vonatokat is. Ami mindenképpen gazdaságosabb lenne.
Ugyanakkor a súlyosan hibás állami tzámogatási gyakorlat miatt egyáltalán nem biztos, hogy ez esetben több pénz jutna a fővonalakra. Itt idézném Draskovits Tibor pénzügyminiszter urat, aki értetlenül állt az újságíró kérdése előtt, amikor az az 1+1+1 finanszírozásról kérdezte, hogy vajon miért támogatnák a közlekedést ott, ahol nem veszteséges? Azaz burkoltan kijeletette, hogy mindig pont csak annyi támogatást fognak adni a közlekedésre, amennyi a társaságok életbenmaradásához feltétlenül szükséges.
Ez két dolgot jelent:
1., A mellékvonalak egy részének esetleges bezárása max. az állami költségvetésnek jelentene megtakarítást, a vasút helyzetén semmit sem változtatna.
2., Nem érdemes hatékonyan gazdálkodni, hiszen ezzel kizárólag azt érné el a MÁV, hogy a hatékony gazdálkodás által megspórolt összeggel csökkenne az állami támogatás.
Olvass egy kicsit vissza, épp ma is futottunk e témában egy-két kört.
Magyarországon ezt nem lehet megcsinálni? SZVSZ de.
És nem azért, mert A. G. szerint a Cégnél droidok dolgoznak, hanem mert az ÜSz. egy színvonaltalan fércmunka, és még azok sem értik, akik írják. Akik alkalmazzák, azok még kevésbé. Mi meg aztán törhetjük a fejünket a topicon.
"Párszor" már szóbakerült a kérdés a topicon (ma is született hozzászólás az ügyben). A MÁV hivatalos álláspontja szerint ez nem szabályos, az itteni jogászok meg vitatkoznak rajta.
"Szerintem minden további nélkül lehet előbb MÁV-ÖBB, majd ÖBB, majd DB jeggyel menni. Náluk nincs ez a jajj, nehogy belföldi jeggyel utazonna a nemzetközi utas para, mint nálunk, talán elsősorban azért, mert a 2 tarifaszint lényegében geységes."
Magyarországon ezt nem lehet megcsinálni? Én Poprad-Tatry-ba Budapest-Hidasnémeti + Hidasnémeti-Kassa + Kassa-Poprad-Tatry jeggyel mennék.
Eddig senkinek sem szúrt még szemet, hogy Szeged állomáson a gépi hangosbemondás és a lapozós tábla is GYULA-Békéscsabáról érkezőnek mondja, mutatja a csak Békéscsabától közlekedő IP7703-at (Szeged érkezik 17.07)? Olyan bonyolult ezeken változtatni?
Gerencsér Tamás (123844)
A fia aki most múlt 18 éves és középiskolás diák, 14 napra megy a hétvégén Dortmundba:
Az alábbi infókra lenne szükségünk:
****Ha az EC 24-el megy mennyibe kerül a srácnak az 1343 km-es vonatozás retúrügyileg (tokkal-vonóval)
****Lehet-e az EC-re úgy venni a jegyet, hogy az első osztrák állomásig jegy + helyjegy, majd sógoréknál a 29 eurós bérletttel + helyjeggyel, és végül a németeknél pedig ..... jeggyel és helyjeggyel?
*****Németországban milyen kedvezményt kap egy 19 éves diák?
Akkor már valószínűleg késő, de összehasonlításként beírom, hogy szerintem :
A mai napon egy teljesáru Budapest-Dortmund-Budapest jegy (Hegyeshalom-Passau-Köln útirányon át): egy útra 34.884,- Ft, menettérti útra: 69.768,- Ft.
Az EC-re a helyjegy váltása nem kötelező, de lehetséges 765,- Ft-ért egy útra.
Ennél olcsóbb a CityStar kedvezményes jegy 1 főre, menettérti útra: 41.565,- Ft
A 26 év alatti fiatalok BIJ jegye már nem olyan nagy szám, a CityStar miatt, mint jó néhány éve volt, szerintem ez most menettérti útra: 60.563,- Ft lenne.
Szerintem minden további nélkül lehet előbb MÁV-ÖBB, majd ÖBB, majd DB jeggyel menni. Náluk nincs ez a jajj, nehogy belföldi jeggyel utazonna a nemzetközi utas para, mint nálunk, talán elsősorban azért, mert a 2 tarifaszint lényegében geységes.
Az ÖBB és DB jegyeket német nyelvtudással és dombornyomott bankkártyával felszerelkezve a neten megveheted és ki is nyomtathatod.
Helyjegy csak érvényes menetjegyre adható ki, a MÁV nemzetközi jegypénztárosa viszont az otthon kinyomtatott netes jegyet aligha tekinti annak, így előre a teljes útvonalra itthon nem vehetsz helyjegyet. Ez nem is érdemes, mert nem kötelező a vonatra.
Az ifjusági ÖBB bérlethez 60 %-os MÁV kedvezmény jár majd , ezzel Budapest-Hegyeshalom(Gr.)-Budapest : 3876,-
Vigyázat! Az osztrák ifjusági bérlet csak 2004. július 3. és augusztus 31. között érvényes, ezzel aligha utazhat a hétvégén!
Németországban jelenleg BahnCard nélkül különösebb kedvezményt nem kap a 19 éves utas. A kedvezményeik egyébként is életkor és nem diákstátus függőek. Régebben volt belföldi BIJ (ifjusági) jegyük TweenTicket néven, de tudtommal ez már nem létezik. A www.bahn.de honlapon keress rá a kívánt belföldi viszonylatra és árra.
Passau állomást tekintik a gyakorlatban határpontnak, így odáig jó az osztrák bérlet, jegy és onnan váltható/váltandó a német. Teljesárú nemzetközi jegy a német szakaszra: egy útra: 76,00 EUR, menettérti útra a duplája.
A Eurolines-nál (Volánbusz) a traficc által írt egy útra 9900,- menettérti útra 19.900,- Ft az ún "MINI ÁR" kedvezmény, ez csak a Volánbusz Rt. nemzetközi pénztáraiban váltható (a normál jegy egy csomó utazási irodában, vidéken is), kontingenses (korlátozott darabszámú), csak fix dátumú (OPEN jegy nincs), nem módosítható, nem visszaváltható, ebből más kedvezmény nincs.
A normál jegyár: főszezonban, egy útra: 23.500,- Ft, menettérti: 37.900,- Ft, ebből 10 %-os mértékű kedvezmény van a 26 éven aluli utasnak. Június közepétől szeptember közepéig főszezon van., ezen kívüli időszakban az egy úti ár 1000,- Fttal, a menettérti 2000,- Fttal olcsóbb.
Indulás előtt 40 nappal 40 %-os, 30 nappal 30 %-os elővételi kedvezmény van, ami a 26 év alatti kedvezménnyel összevonható, de ez a jegy sem módosítható és nem váltható vissza.
A mostani MÁV-nak a mellékvonalak főként a költségek "elosztásához" (eltüntetéséhez?) kellenek. Azt a beleölt sok időt, energiát és milliókat nem látni ugyanis rajtuk. Ami egyszerűsítést, "karcsúsítást" végre lehetett volna rajtuk hajtani, nem tették meg. Azt nem mondom ,hogy mind a 3xxx km-re szükség van.
De ha vhol leáll a forgalom azt a vonalat el is lopják.
Inkább a meglévő források sokkal hatékonyabb felhasználására kéne törekedni a MÁV-nak, mint az észnélküli bezárásra. Ami 10 év múlva lesz, ahhoz a mostani mellékvonalaknak kevés köze van.
Nem győzöm hangsúlyozni, Amica tevékenysége SZÁMOMRA áldásosabb, mint Amicusé!!! Miért nem áll már át végre ő is kizárólag a jogi vonalra? Ennyi energiát ölne abba is, mint a trainspotting-olsába, már előrébb volnánk :)))))
Na álljon meg a bicikli! A dolgok teljességéhez hozzá tartozik, hogy én kizárólag a joghoz konyítok valamicskét, viszont nem tudok megkülönböztetni egymástól két mozdonyt sem (nemhogy személykocsikat). Azért amicus egy kicsit jobban képben van vasúti témában. Sőt! Jogász létére szerintem ez igenis dicséretes.
És hasznos. Lehet, hogy nem neked, de azért van aki értékeli a munkáját.
Miért nem áll már át végre ő is kizárólag a jogi vonalra?
1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 (cé Titibi)
...
Mert nem vagyok a házijogászod. Meg mert színesebb egyéniségnek érzem magam annál, mint hogy a (leendő) szakmámat hozzam be ide is.
Én sem szoktam kommentálni a te kedvteléseidet, te se bántsd a fővizsgáimat.
:-))
Vélhetően egy őskövületként megmaradt mondatról van szó, abból az időből, amikor még tilos volt a személyi igazolványt kivinni. Ha lyól emléxem, 1988-ig.
Csak hogy kötözködjek:
A MÁV honlapjáról letölthető Üzletszabályzat második része (ami a díjszabást tartalmazza, és amiből idéztem az előbb), így kezdődik:
Érvényes: 1997. június hó 1-jétõl
Ez pedig az első részben olvasható (ez is akkortól hatályos):
4. § (5) A közforgalmú személyszállítás körében a vasúttársaság köteles a személyszállítást elvállalni, ha:
a) az utas az üzletszabályzat feltételeit elfogadja
Az előbbiek szerint tehát köteles lennék az útlevelemet magammal cipelni és a személyi helyett mutogatni (mert hogy ez van benne a hatályos ÜSZ-ban), viszont elvileg a MÁV se szólhatna bele, ha a határállomáson leszállok, és új szerződést kötök a külföldi utazásra (mert hogy erre vonatkozó tilalom viszont nincs benne). Valahogy a gyakorlat mintha mindkettőre rácáfolna :o)
Az általatok mondottakhoz hozzá kell venni azt is, hogy a belföldi ÜSZ csak azért foglalkozik a nemzetközi forgalommal, hogy közölje: NEM foglalkozik a nemzetközi utasokkal. Ennek ellenére nem zárom ki, hogy az útleveles hivatkozás nem őskövület, hanem az SZÜ újabb piszkos trükkje! Nem véletlen, hogy az Inter Rail díjszabás CSAK 2004-től kezdte el feszegetni az útlevél kérdést, és minő véletlen, ők is csak útlevelet fogadnak el!!!
Viszont a dolognak lehet egy másik értelmezése is!!!
Az ismerten nagy flukturáció a díjszabás szerkesztő részlegnél oda vezetett, hogy az illetékes, de tapasztalatlan droid szó szerint értelmezte az ÜSZ-t, és a koherencia zavart észlelve a magyar specifikus mondatot belevetette az InterRail díjszabást jegyző svájci SBB-nél az új kiadásba!!! Tekintve, hogy az IR utas is belföldi vonattal folytatja az útját, tehát CSAK az útlevelet fogadjuk tőle is el!!! A szabály az szabály!!!
Kivéve persze az ED és EurailPass utasokat, mert az ő díjszabásuk ezt nem tartalmazza, és rájuk az ÜSZ egyáltalán nem vonatkozik! A kalauz meg kenheti a hajára az ÜSZ-ét! Én a marokkói és a német droidokat is elhajtottam melegebb éghajlatra mikor ilyen szövegeket mutogattak!!! Nem fizettem egy vasat sem egyik helyen sem
Ma írtam az EU brüsszeli információs központjába egy e-mailt, ha tisztességes válasz jön, akkor megkérdem hol lehet feljelenteni a MÁV-ot a személyek szabad mozgásának adminisztratív korlátozása miatt!!! Biztos hatásos volna Vizsy úrnak egy ékes brüsszeli levélben találkoznia a nevemmel!!! :)))) És MEGINT miattam írnák át a díjszabást és az ÜSZ-t is!!!
Amica! Köszönöm neked, hogy ezen összefüggést bemásoltad! Az ÜSZ-nek ezt a részét sem szoktam olvasni Nem győzöm hangsúlyozni, Amica tevékenysége SZÁMOMRA áldásosabb, mint Amicusé!!! Miért nem áll már át végre ő is kizárólag a jogi vonalra? Ennyi energiát ölne abba is, mint a trainspotting-olsába, már előrébb volnánk :)))))
THE GOD!
Akkor mégsem ír ide az SZÜ prominensei közül senki! Az hogy olvassa, az minket nem juttat információhoz Te meg csak azért vagy SZÜ kötelékben, mert ma éppen oda küldtek a gépészettől Ha holnapután változik az koncepció, lehet, hogy már a RIC kft felügyeli a kocsik műszaki részét is Ki tudja? SZVSZ te nem vagy IGAZI személyszállítási dolgozó, a szónak általunk laikus, civil, hozzá nem értők által használt formájában
Most (fentebb) elég diplomatikusan fejeztem ki magam a díjszabási kérdésben SZERINTED?
Nem tudom,hogy azok-e,nem néztem a sebességtáblájukat még,mostanában pedig főleg nem. A V43 1192-es úgy tudom,hogy FCS-n van az Északiban.
A V43 1105-öst szoktam látni IC vonatokkal,úgyhogy valószínűleg 120-as. Hallottam olyat,hogy idén megy majd V6-ra,de ez nem megerősített infó.
Más:
V43 1361 most akkor 2361-ként jön ki az Északiból,vagy nem lesz Papagáj ? Több forrásból hallottam 2000-esnek,de HáBé listáján nincsen,csak a V43 1244,1250,1260,1264,1299,1304.
Így pont meglenne a 6 darab,mert Szolnokon ennyiről beszéltek. De akkor mi lesz az 1361-essel ?
Olvastam, de ez nálam nem indok.
Tudod, hány éves voltam én 1988-ban??? (Nem mondom meg, de nem sok)
Nagy hiba, ha ennyi idő után bennmaradt a szövegben ez a mondat. Én meg tiszteletlen, neveletlen stb. fiatal vagyok és ezt a komótosságot nem nézem el az öregeknek :-)
Az új gyártási sorozat első darabja (419) csütörtökön már (ránézésre teljesen készen) ott figyelt Dunakeszin az A csarnok sarkánál egyenlőre még vizsgálati jel nélkül.
Kényelmesebben utazhatunk nyáron a Balatonra
2004. június 12., szombat 18:32
262 olvasás
Mivel az iskolai szünet és a szabadságok miatt kevesebben szállnak vonatra, több vonalon a MÁV átcsoportosítja a szerelvényeket a balatoni közlekedéshez.
- Az észak-balatoni vasútvonalon a nyáron is utazhatnak a Budapest-Tapolca-Keszthely közötti Tihany expresszvonattal, a Déli pályaudvarról 17 óra 35-kor indul. Ezzel az expressz vonattal a vasúttársaság az utasok és az önkormányzatok kéréseinek tett eleget, nagy mértékben javította ezzel az észak-balatoni vonalon a szolgáltatási színvonalat, jobb összeköttetést biztosított csökkent az eljutási idő mondta el Kavalecz Imre, a MÁV munkatársa.
A dél-balatoni vonal változása, hogy a nyáron több intercity vonatot használhat az utasközönség. Közlekedik a Sió Balaton, a Helikon, a Szent István, a Mura, valamint a Kanizsa, Zala intercity vonat.
A hétvégi utasforgalom zavartalan lebonyolítása érdekében úgynevezett kisegítő vagy mentesítő járatok is lesznek a dél-balatoni vasútvonalon. Ezek a vonatok általában péntek délután vagy főként szombat reggel indulnak például a Déliből Fonyódra és vasárnap jönnek vissza a fővárosba.
A könnyebb eljutás érdekében a nyári főszezonban naponta indulnak közvetlen összeköttetést biztosító vonatok Debrecenből, Nyíregyházáról Keszthelyre és Tapolcára, valamint hétvégén Szegedről Tapolcára.
De a nemzetközi vonathoz csatlakozó, teljesen belföldi vonaton mi a kórságnak kelltt személyigazolvány helyett útlevél? Mert a személyit nem vagy köteles külföldre vinni!
Ez első olvasatra a csatlakozó belföldi vonatokra vonatkozik
De a nemzetközi vonathoz csatlakozó, teljesen belföldi vonaton mi a kórságnak kelltt személyigazolvány helyett útlevél? Van köze a jegyvizsgálónak ahhoz, hogy a következő vonattal én Győrbe megyek tovább vagy Bécsbe?
Egyébként:
Osztom pici párom véleményét (milyen meglepő)* a szerződéses elmélettel kapcsolatban. Az utasnak megvan az a szabadsága, hogy az utazására egyetlen szerződést kössön, de az is, hogy kettőt.
Ismét kérdezem, hátha válaszoltok.
Pestről utazok Debrecenbe a 6200-zal (Nyugati i. 6.05). Megtehetem-e, hogy csak Szolnokig veszek jegyet, majd Szolnokon veszek egy újabb jegyet Debrecenbe? A technikai lehetőség adott, hiszen a vonat 10 percet áll Szolnokon, hogy előreengedje az IC-t.
Ha ezt a Cég megengedi, vagy legalábbis nem tiltja kategorikusan, akkor analógia útján úgy értelmezem, hogy külföldre történő utazást is lehet többszöri jegyváltással teljesíteni.
Nem tudok arra vonatkozó jogszabályi felhatalmazást mutatni, hogy a MÁV az utas akaratának ellenére telepítsen rá azonnali szerződéskötési kötelezettséget. Ha az utas később (a határállomáson) akar újabb szerződést kötni, miért ne tehetné meg?
(* pedig épp ma állapítottam meg, hogy vulgárjogász, szemben az én teleologikus szemléletemmel :-)))
Linux rendszerre áll át a Kínai vasúti szállítmányozás
2004. június 12. 20:44
Kiss Ádám Zoltán
Kína országos vasúti minisztériuma (NMR) bejelentette, hogy a Kínai államvasutak a Turbolinux szoftverét fogják alkalmazni a csomagküldések rendszerének irányítására
De a mostanság emlegetett sok Balaton körüli személyszállító Szergejes vonatból remélem marad még a nyári szezonban, nagyon utaznék ilyennel is...
Marad, csak sosem lehet tudni melyikkel, mert tudtommal nem fognak fordában járni, hanem behozzák (behúzzák) azokat a szerelvényeket amelyek elején túlcsörgött a mozdony, meg beállnak oda, ahová már induláskor sem jutott. Titibi majd pontyosít.
Ez első olvasatra a csatlakozó belföldi vonatokra vonatkozik. Vélhetően egy őskövületként megmaradt mondatról van szó, abból az időből, amikor még tilos volt a személyi igazolványt kivinni. Ha lyól emléxem, 1988-ig.
Szerintem a második bekezdés arra vonatkozik, ha én Bécsből lejövök nemzetközi jeggyel EC-vel Pestig, majd innen belföldi jeggyel jövök haza Monorig, és ugyan ez viszafelé is.
A szarajevói vonaton jogos Magyarbólyig belföldi jeggyel menni? (Mivel -az Elvira szerint- ott új vonatszámot kap, tehát új utazás, még leszállni is van idő. :) )
Erről már folyik a vita egy ideje. Jogászék (khmm) álláspontja az, hogy a mivel a MÁV szolgáltatásainak igénybevétele szerződéskötéssel történik (megveszem a jegyet egy bizonyos távra, a szolgáltató pedig köteles odáig elvinni), annyi szerződés köthető, ahányat az ember gondol. Tehát két részletben is lehetne szerződni, két utazásra. A MÁV erről úgy tűnik, másként gondolkodik
De ehhez kapcsolódóan egy apróság az üzletszabályzatból:
Kedvezmények felhasználása
9./ A nemzetközi utazás magyar vonalszakaszán - a közvetlen nemzetközi vonatban és kocsiban - az ebben a díjszabásban meghirdetett (belföldi) kedvezmények nem érvényesek És a következő bekezdés:
A nemzetközi utazást közvetlenül megelõzõ vagy azt követõ belföldi utazás alkalmával a vasút a kedvezményre való jogosultság igazolására - a személyi igazolvány helyett - az útlevelet fogadja el. A kedvezmény igénybevételéhez szükséges egyéb igazolványokat (Diákigazolvány, közalkalmazotti igazolvány stb.) ilyenkor is fel kell mutatni. Lehet, hogy valamit mi (amicus+én) értettünk kegyetlenül félre, de mintha ebből a második bekezdésből az derülne ki, hogy a belföldi szakaszon mégiscsak lehet kedvezményt igénybevenni.
Tudod, én neked nem adhatok ki neked belső információkat, :-)))
de egy februári keltezésű anyagban, amit természetesen én nem kaphatok meg,
még a 417-es a legmagasabb pályaszámú vezérlő.
Háromszor jártam a vonalon, Egertől Szilvásváradig Bz+Bzx+Bzx+Bz volt a szerelvény összeállítása, majd Szilvásváradon ottmaradt a két Bzx és a hátsó Bz, így szólóban mentünk fel Putnokra. A vonal felső szakaszára bőven elég volt a szóló Bz is...
Valaki írta a Bz hiányt a miskolci régióba, és lehet, hogy a 87-esen csörgős vonatok lesznek az Eger-Szilvásvárad viszonylatban.
Ez mennyire valósulhat meg, jót tudnék fotózni a vonat végéből az alagutaknál.
Itt milyen öszeállításban járnak a Bz-k?
Kaposvártól. A 8802/8801-et nem érinti a vágányzár. A MÁNINFORM szerint csak a Szombathely-Pécs gyorsvonatpár megy végig, ezért nem mertem írni erre a celli vonatra a dízelgépet Kaposvárig.
Akkor ez is végig megy, ennek külön örülök.
De a mostanság emlegetett sok Balaton körüli személyszállító Szergejes vonatból remélem marad még a nyári szezonban, nagyon utaznék ilyennel is...
Titibi Mi lesz az 19607/19606-os füredi fürdővonatokon?
Csörgő vagy Púpos?
A feketebézsenyi vágányzár miatt a 8801-es Celldömölk-Pécs gyorsvonatnál továbra is Csörgő van Celldömölk-Fonyód közötti részén?
Előre is köszönöm.
A MÁV 2004. februárban még úgy tudta, hogy nincs 418-as vezérlője. Ha ezek szerint már 2003. decemberben megvolt, az csúnyán beindítja a fantáziámat a Céggel kapcsolatban.
Azért erre ne vegyél mérget! A fantáziádat pedig máshol csiszold!
Sziasztok!
A szarajevói vonaton jogos Magyarbólyig belföldi jeggyel menni? (Mivel -az Elvira szerint- ott új vonatszámot kap, tehát új utazás, még leszállni is van idő. :) )
A 008-as AcBc ma ismét a 646-os CORONA végén ment,
Titkok tudói!
És vajon kétnaponta valóban lehet 1. osztályú jegy + kusettjegy kombinációval utazni Brassóba, avagy a szerencsésebbek az eddigi áron jutnak némi extra kényelemhez?
Ha ezek szerint már 2003. decemberben megvolt Akkor ezek után különösen sajnálom, hogy nem írtam fel, pedig a megérzéseim ismét jót sugaltak.
De ami késik nem múlik...
A 008-as AcBc ma ismét a 646-os CORONA végén ment, így a 2 CORONA szerelvényből fut minden másnap az egyik végén.
Szőke Hölgy már napok óta tudja a nemsoká esedékes 140-es vonali vágányzári menetrend egy részét.
A 06.30-07.01, valamint a 07.07-07.08. időszakokra (mindkettő szerda-csütörtök) még nem ír semmit...
Kalandos nyarunk lesz...
Megvolt a Palóc IC-s alagúttúra_nyunyuka társaságában.
Nagy élmény volt, nagyon szép a táj.
Reggel a Keletiben lefotóztuk az egri IC1552-est a maga 3 kocsijával élén a 1047-002-9-el.
Kicsit fejetlenség van a pantográf táblán a kiírásakkal, de aztán kiderűlt, hogy a 10.-re jön a 33507, és onnan is megy vissza a 33502. Így előszőr utaztam a Keletiben a 10. vágányról. Ezekre a vonatokra (Bzmot+mell+mell+Bzmot)tökéletesen elég. A vonat tele volt érkezéskor, és vissza is.
Balassagyarmatra percre pontosan érkeztünk. Közben keresztezett 33517 és 33515 csak Bzmot. volt, annyi utasra tökéletesen elég is volt.
Balasagyarmat csendes hely, igazi mellékvonali, már kicsit hiányzott is az ilyen vidék.
Visszafelé a 33505-el jó 80%-os telítettségel jött, egy kis késést útközben összeszedve. A 78-as vonal ezen szakasza elég jó,a szűk kanyaroknál a dombokon van pár lassújel.
Keletibe szintén a 10.-re érkeztünk. Az út kényelmes volt, nem fárasztó, és az utasszámot nézve tökéletesen megfelelők ezek a járatok Bp-Balassagyarmat között, ez a jó 2 órás menetidő még "kényelmesen" elmegy.
A 33506-ra is jócskán szálltak felfelé.
A Keletiben ami érdekes és szép látvány volt, a 946-os gyors elején a 154-es gigant.
Az IC795-ös AVALA meglepően pontosan jött, és pontosan ment a 10-es Milkabikával az élen.
Az IC624 LATORCA viszont késéssel +30-al indult, a szerelvényt állították össze még 15:20-kor, nem tudom honnan jött be egy szilis vonat, amire rátettek egy B kocsit még, majd utána még egy B és A kocsit, és csak utána ment el késve. Valószínűleg az érkező szerelvény miatt, de miből lesz a LATORCA?
A miskolci 5003-as is szebb napokat élt valaha, ma heringes dobozként érkezett 1A+3B kocsival. Ezek után nem véletlen a 5025-ös hatvani igazítása a 3045-höz, na ezt fogom inkább én is választani.
A 10. vágányhoz tartozik még, hogy onnan ment az IC556 DOBÓ is Egerbe, gondolom 2 kocsival, de a gépét már nem néztük meg.
Nagyon jó kirándulás volt, jó időben, és külön köszönet a MÁV alkalmazottainak a türelméért, és a segítőkézségét.
A MÁV 2004. februárban még úgy tudta, hogy nincs 418-as vezérlője. Ha ezek szerint már 2003. decemberben megvolt, az csúnyán beindítja a fantáziámat a Céggel kapcsolatban.
Ezek szerint a Népstadion alatt, a Nohabok mellett tárolt 100 db CAF kocsit se vették még állagba... :-)
Háááát.. Mint jegyvizsgáló, aki a személyszállításnál dolgozik természetesen képviselem. De a hozzászóló nem "engem" hiányolt, hanem egy "illetékest"! Ha visszanézed hozzászólásaimat, akkor látod, hogy főleg a menetdíjakkal, a "miért büntetett meg a kalauz"? és egyéb hasonló hozzászólásokkal kapcsolatos kérdésekre szoktam válaszolni. Egyszerűen azért, mert ehhez értek. Természetesen hozzászólhatnék akár minden második beíráshoz is, de ha egyszer nem értek hozzá, akkor volna értelme? Nem, nem volna! Becsületes volna? Nem, nem volna az!
John Brain a kezdő regényíró palántáknak ezt javasolta: "Az író olyan ember, aki arról ír amit ismer. Csak és kizárólag arról írj, amit ismersz, mert máskülönben tévútra futsz." Szóval ezen kis kitérő után vissza az alapfelvetéshez: egy illetékes hiányzik, tehát egy olyan aki nekem is a főnököm, és választ tudna adni az üzletágat érintő igencsak gyakran és sűrűn előforduló kérdésekre. Nekem is volna jópár kérdésem hozzá! :-))
"Egyébként pedig jó lenne ha ismernéd, ha megismerkednél a már régóta itt lévő kollegáiddal... "
Óh hát nagyon szívesen! Sőt! De ha jól tudom ők se nagyon törték eddig magukat az irányban, hogy megismerkedjenek velem..:(
Június 19-én megyek Bécsbe. (Tramwaytag)
Ez a Simmeringi főműhelyben (Wiener Linien) lesz megtartva. Úgy tudom, egy vasúti javítóműhely is. Ez a kettő egyben van, vagy két külön műhely, egymástól függetlenül?
Andauban és a környező falvakban, ahol sosem volt vasút, rengeteg ÖBB-buszt láttam. A nezsideri (Neusiedl am See) vasútállomásra közlekednek (többek között).
Amicus Megint jó volt a megérzésem:-)))
A BDt418-as forgalomban van, és tavaly decemberi fővizsgával, reggel a 2517-esen, majd hazafelé ismét ezzel utazva a 22526-on volt. 417-es pályaszámig láttam eddig errefelé vezérlőt, így ismét feltűnést kelltett, de meglátva a már féléves fővizsgát nem írtam fel, most meg látom, hogy nincs fenn a szemelykocsi.fw oldalon, biztos garanciális javítás miatt volt "eldugva" eddig.
Na akkor ezt lehet levadászni.
Én eléggé ismerös vagyok Bécs környékén, most a Technisches Museum miatt mentünk egy kisebb csoporttal, így a vbülés kimerült az Otto Wagner-vasút részleges megtekintésében. A másik cél, hogy megfelelö dekódert vegyek a mozdonyaimba sajnos nem jött össze... :(
Nem tudom, hogy hogy kerülhette el a figyelmemet??? :(((
De elég gyorsan pörög a topic ahhoz, hogy ez könnyen előfordulhasson.
Most várhatok 5 évet. :( Remélem a 25. évet is így ünneplik majd! :) Csak az a kérdés, hogy ráérek-e.
Jó, a május 1-et, és a május 2-t igyekeztem többé-kevésbé kihasználni.
Bár abban igazad van, hogy én sem az üzletágat képviselem,....
....Én is nagyon örülnék, ha lenne itt a fórumon az üzletágnak egy képviselője rajtam kívül!
Most akkor képviseled, vagy nem képviseled???
:)))
Egyébként pedig jó lenne ha ismernéd, ha megismerkednél a már régóta itt lévő kollegáiddal...
Andó Gergely válasz erre | adatok | e-mail 2004.05.26 22:16 (122495)
Szóbeszéd útján az alábbi információ terjed:
Június 5-én, szombaton a bécs környéki tarifaközösség (FOR) ünnepli saját magát, emiatt azon a napon 9 és 18 óra között VALAMENNYI részes közösségi közlekedési eszköz díjmentesen vehető igénybe!!! Vonatkozik ez az EURegio személyvonatok osztrák szakaszára, illetve ROeE vonatokra is
"Vajon miért van az, hogy 30 év felett csak az Személyszállítási Üzletágat nem képviseli egy BAKTER, vagy DGKUm kaliberű kolléga a fórumon? Biztos lenne neki is érdes mondanivalója számunkra :(((( "
Én azért próbálok magyarozatot adni a felmerülő kérdésekre, és beléptem a harmincadik életévembe is! :-))
Bár abban igazad van, hogy én sem az üzletágat képviselem, csak annak egy vasutat és utast szerető lelkes beosztottja vagyok. Én is naponta érzem saját bőrömön fönökeim rossz, vagy esetleg jószándékú, ám nehezen megvalósítható, vagy balul elsült intézkedéseit, tetteit. :(
Én is nagyon örülnék, ha lenne itt a fórumon az üzletágnak egy képviselője rajtam kívül!
petisoft (Kiegészítés): A közelmúlt hozzászólásai között egy hozzászólásodban szerepelt csak a VOR szó. (textfind-dal rákeresve) De ebben erről nem volt szó, csak Andó Gergelynek üzentél valamit.
Vissza tudnád nekem keresni?
Én is innen szereztem róla tudomást, két héttel az esemény elött, söt, két nappal az esemény elött én írtam ide róla.
A VOR nyitólapján egészoldalas hirdetés volt erröl, a Wiener Linienén szintúgy.
Mindkét honlapot nézegettem az elmúlt 2-3 hétben. Valahogy mégsem tűnt fel a dolog. :(((
Itt írtál róla? Ezt a topicot mindig igyekszem teljesen átolvasni. Csak akkor vagyok morcos, ha egy adott hozzászólás előzménye miatt visszaugrik néhány lapot az index. Ilyenkor néha egy kicsikét eltévedek. De most inkább igyekszem visszakeresni az ominózus hozzászólásodat.
Peti! Ezt a fajta választ nem szerettem volna pont. Szóval melyikről van szó? Oké. igazad van! Az a helyzet, hogy elég gyorsan pörög a topic, az Index meg lassú, így nehéz mindig visszaolvasni a feltett kérdéseket és az azokra adott válaszokat. Van olyan, mint pl. a te esetedben is, amikor két válasz is jön a kérdésre. A megfejtés, valamint egy kis segítség (tőlem). De te csak az utóbbit láttad meg.
Amúgy másnap délelőtt odaírtam volna a helyes választ, ha már nem lett volna ott. A megadott segítség meg elég sok információt elárult. Csak jó néha egy picikét játszani. (Jó nem ezt nem akarom túlzásba vinni. A kisebb forgalmú társtopikokon átalánjobban működik ez a dolog.)
Csakhogy: ha megszüntetsz 2-3 ezer kilométernyi mellékvonalat, onnan elbocsátasz valamennyi embert (nem tudom, mennyit, össze lehetne adogatni, de 10 ezernél nem lenne több, sőt), attól még a fővonalak bajait nem oldod meg. Attól még nem lesz eléfg vontatójármű, szélykocsi, tehervagon, a vágányok sem állnak vissza alapsebességre, csak a MÁV-nak lesz kevesebb pénze (mert az állam kisebb hálózatra minden bizonnyal arányosan kevesebb pénzt fog adni. Bezérsz néhány tíz vonalat, a veszteség 3-4-5 milliárddal kevesebb lesz, a magyar költségvetés 10 ezer milliárdos tételű, hogy most 30 vagy 35 milliárd egy cég vesztesége.
A mellékvonali hálózat jelentős része 5-10 évig nagyobb ráfordítás (pálya, biztosítóberendezés, eszköz) nélkül üzemeltethető. A törzshálózat viszont majdhogynem azonnali beavatkozásokat kíván.
Fölösleges munkaórát, szervezést, papírt pazarolni arra, hogy most akkor bazárjuk vagy ne, inkább azokkal a fővonalakkal kellene foglalkozni, amelyeknél nagy a baj.
Hogy a Szolnok-Újszász vonalat úgy "újították fel", hogy Újszászon ott maradt a Siemens-Halske típusú kulcsrögzítős biztosítóberendezés. Ugyanilyen van Szajolban, Törökszenmiklóson, fegyvernek-Örményesen, Tiszatenyőn, Csugaron, Pusztapón, Kétegyházán, Kiskunhalason, Dombóváron, Kaposvár és Gyékényes között végig (Kiv: Somogyszob), Szentlőrincen, Szeged/Szeged-Rendezőn, Szeged-Rókuson, a 30a/40a állomásain. És lehetne sorolni más nemzetközi és belföldi törzshálózati vonalakat.
ezek a berendezések 3x annyi embert igényelnek, mint a mennyi kellene, a KÖFI kiépítésével meg még kevesebbel működne a dolog.
Ezekhez a problémákhoz képest huszadrangú, hogy most menjen-e a Bz Nagykerekibe vagy ne...
Jó, a személyforgalmat meg kellene szüntetni pár olyan vonalon, ahol esély sincs arra, hogy számottevően növekedjen az utasforgalom: Kisszénás-Kondoros, Kunszentmiklós-Tass-Dunapataj, Vésztő-Körösnagyharsány, Békés-Murony, Sellye-Középrigóc. Az igaz, hogy gyakorlatilag semmit nem spórolnánk vele, de legyen...
A felszabaduló Bz-t meg lehet máshol járatni (Békéscsaba-Orosháza, Békéscsaba-Sarkad, Pécs-Villány, Kecskemét-Szolnok között), ott, ahol még remény van az utasra.
Bár tudom, Mihály Péter igazgatótanácsi tag szerint a mellékvonalakról kikerülő embert, eszközt, anyagot a fővonalakon kell hasznosítani... (MAjd megy a Bz madzag alatt 80-nal, ja, 40-nel, mert a fővonalba beépített, mellpékvonalból kiszedett c felépítményre annyi engedhető...
Ittasan hevert a sínek mellett, elütötte a vonat
2004. június 12., szombat 15:23
Vonat ütött el egy embert Orosházán, az ittas férfi a lábaival fizetett a sínek mellett heverésért.
A Békéscsaba - Szeged között közlekedő szerelvény pénteken este 21 óra 30 perckor ütött el egy férfit. A 38 éves nagymágocsi áldozat a vasúti sín mellett feküdt erősen ittas állapotban. Elmondása szerint nem tudja, hogyan került a sínek közelébe. Azt is elmondta, hogy öngyilkos nem akart lenni.
A férfit az Orosházi Városi Kórházba szállították a mentők, ahol mindkét lábát amputálták.
hmmm, ha sok az elmaradasom, lehet, hogy elsiklok egyes hozzaszolasok felett... Na mindegy, nagyon nem szeretme, ha egyesek a csakazertse arulom el talad ki jatekot jatsszak, foleg, ha megkerik ra oket, hogy ne....
"Rendezve lett... Hát, úgy MÁV-os módon... (pl. az Elvira még most sem tud róla, tehát este Debrecen felé nem tudja felajánlani sem a 6108-at, sem a KöKi-s átszállást...) "
További rendezési megoldások a hivataloson túl, hogy pl. Szolnokon tegnap napközben többször, valamint az érintett vonatok előtti közleményekkel együtt is többször be lett mondva a változás. Ezen kívül figyelemfelkeltő tájékoztató lett 3 helyre kitéve, így elvileg aki az állomáson megfordult tájékozódhatott a változásról.
"KöKin reggel kinn voltam: a keszthelyi tényleg giganttal jött (asszem a 018-as volt, gondolom Szolnoktól jött a vonattal),...
Szolnokon kapott erősítést, vagy pedig addig a Nyíregy-Kecskemét-szeged stokkal együtt 17 kocsi körül cibálta egy Szili?"
Szolnokon nem lenne elegendő idő a gépcserére, így természetesen Záhonyból(!) jön így.
És, ha ideiglenesen elindít a MÁV félóránként Bz-ket, aztán jó gyorsan leállítja, akkor már pótolhatja félóránkénti busszal?!
Mert, ha igen, akkor hajrá! (Bocs, Carpy!)
traficc :
Jogilag mindkét esetben a miniszter kezében v a döntés.
nyilván ha 10 éve napi 11 pár Bz pörög ott akkor "csnt nélkül" aláirja, hogy napi 11 pár MÁV-os vonatpótló is ott pörögjön a Bz helyett.
Ha 10 éve 11 pár Bz pörög de most hirtelen megvilágosodással a MÁV napi 33 pár Bz-t pörget és utánna adja be a vonatótlós kérelmét..............háááát..............fiiiinoman szólva is átlátható az ügy.
Lehet véleményünk ( akár elitélő) is egy miniszterről de Őt és az eléje kerülő előterjesztések készitőit hülyének nézni ?...........az álmos könyv szerint nem jót jelent.
Különösen ha másnap, más ügyben meg a jóindulatát kérjük.
A vasutas szív az egy jó dolog. Igazság szerint én is rajongok a vasútért - mármint a normális vasútért, nem a MÁV-ért.
De a világ általában attól megy előbbre, ha a racionális szempontokat is figyelembe vesszük, azt, hogy bizonyos vonalakon (hadd ne én döntsem most el, hogy mely vonalak ezek) midnenki jobban járna az autóbuszos szállítással. A vasút is, az utas is, a vasutat finanszírozó magyar állam is.
Én is innen szereztem róla tudomást, két héttel az esemény elött, söt, két nappal az esemény elött én írtam ide róla.
A VOR nyitólapján egészoldalas hirdetés volt erröl, a Wiener Linienén szintúgy.
Titibi: Látod Gyuri én ezt hiányolom, a feletteseimtől, nincs ilyen ötletroham szerű gondolatmenetük, hogy mit lehetne akkor ha..... Mert lehet, hogy nekik is vannak főnökeik, így eleve tudják, hogy hiába az ötletroham... :(
Vasutas szívem minden citrompótló verziót elvet. Az beismerése annak, hogy ott a busz: jobb, szebb, korszerűbb, gyorsabb, kényelmesebb mert házhoz visz de legalábbis központba stb... Igen, így van. És sajnos be kell látni, hogy néhol (valakik szerint több helyen...) nincs értelme fenn tartani a vasúti személyszállítást.
A "vasutas szívvel" az a problémám, hogy ennek a következményeit egy egész ország szívja...
traficc: SZVSZ ha a MÁV 1990-ben vesz 200 buszt, most kb. fele annyi baja lenne.
Most is lenne baja, csak fele annyi. Az arányokon, számokon lehet vitatkozni, de a mondandód lényegével egyetértek.
Titibi: inden megmentett vágányért, azok minden méteréért, harcolnék szívem szerint. Erre írtam -talán a Vicinális-topikban-, hogy mind a vasútbarátok, mind a vasutasok, mind a vasút és az állam által a mellékvonalakba is beleölt ideje, energiája, milliói a fővonalakról vonja el a (emberi és anyagi) forrást. Mert azt látni kell, hogy a feneketlen állami pénzes zsák már régóta nem feneketlen...
És, ha 5-10-... év múlva lehet, hogy majd azon sopánkodunk, hogy a fővonalaink sem lesznek 80-nál többel járhatóak, amikor a fővonalakon sem lesz annyi személyvonat, mint amennyi most egyes mellékvonalakon vannak, akkor már késő lesz azon gondolkodni, hogy érdemesebb lett volna nem foglalkozni annyit MINDEN méternyi mellékvonal megmentésével.
rg7: A gépészet ekkor meg joggal mondhatná, hogy bocs, ez tehervonatos gép, így felejsd el, a kötbért meg fizetem a megdöglött szemétvonatos gépért. Vagy azt mondja az operátor, hogy odaadom a terhesvonatról a gépet, mert pl. egy órán belül majd kerül egy másik gép a teherre, és összességében kevesebb kötbért fog jelenteni a cégnek. (Mert pl. a személyvonatról a gépnek éppen szintén egy nagyon jól fizetős konténervonatra kell majd fordulnia, míg amelyikről levették, az csak valamilyen kiszolgáló vonat volt, és utána csak órákkal később lett volna munkája. Ezt csak azért írtam, hogy nem lehet egyszerűen skatulyázni a vonatokat.)
traficc: Egészen más a leányzó fekvése ha a MÁV azt kérnné, hogy a most naponta 11-et pördülő Bz helyett, reggel 5,25-től ( mostani első vonat), este 23,17-ig ( mostani utolsó vonat) 30 percenként pörgő vonatpótló buszt szeretne inditani.
Akkor már számitani lehet ellen morgásra.
És, ha ideiglenesen elindít a MÁV félóránként Bz-ket, aztán jó gyorsan leállítja, akkor már pótolhatja félóránkénti busszal?!
Mert, ha igen, akkor hajrá! (Bocs, Carpy!)
...másrész viszont pár hónapja linkelted be az autóbuszközlekedésre vonatkozó törvény tervezetét. Abban volt egy olyan §, amelynek az volt az értelme, hogy minden új (így pl akar egy vasút) buszjárat indításához a helyi (adott esetben VOLÁN) cégnek a beleegyezése szükséges. Innentől megette a fene az egészet... (Hacsak másképp nem fogták el azt a jogszabályt)
Közforgalmú kötöttpályás közlekedést helyettesítő autóbuszjáratok......
traficc :
Ez végül, NEM került be a törvénybe.
Ime a törvény azon része amely a vonatpótló buszok közlekedtetésére vonatkozik.:
......".......15. § (1) A közforgalmú kötöttpályás közlekedést helyettesítő autóbuszjárat üzemeltetésére szóló járati engedélyt helyi közforgalmú vasúti személyszállítás helyettesítése esetén a települési (fővárosi) önkormányzat jegyzője, országos közforgalmú személyszállítás helyettesítése esetén a miniszter adja ki.
Az engedély kiadása műszaki indok esetén nem tagadható meg, azonban a szolgáltatás csak olyan - a menetrendi időpontokra és a megállóhelyek igénybevételére vonatkozó - feltételekkel engedélyezhető, amelyek más szolgáltató közszolgáltatási szerződésben rögzített jogait nem sértik és működőképességét nem veszélyeztetik.
(2) Országos közforgalmú vasúti személyszállítást helyettesítő autóbuszjáratra, amennyiben annak engedélyezését - külön törvény alapján - a vállalkozó vasút, illetve a vasúti társaság saját gazdasági érdekeire tekintettel kéri, járati engedély csak az érintett települések önkormányzatával történt előzetes egyeztetés alapján, az (1) bekezdésben foglalt feltételekkel adható ki..............."
Tehát ha a MÁV kéri a Zalabér-Batyk-Zalaszentgrót közötti eurocity ( 6 km) helyettesitését vonatpótló busszal, akkor három engedélyt kell beszereznie.
Pontosabban kettőt és egy tanúsitványt.
A két községét/városét és egy tanúsitványt, hogy a most naponta 11-et pördülő Bz helyett inditandó és szintén 11-et pördülő vonatpótló busz nem veszélyezteti a Zala Volán ottani életét, teljesitményét.
Ezt nyilván a miniszter is igy látja ( ezért irtam ennyire eklatáns példát) és az engedély sec perc alatt megkapja a MÁV.
Egészen más a leányzó fekvése ha a MÁV azt kérnné, hogy a most naponta 11-et pördülő Bz helyett, reggel 5,25-től ( mostani első vonat), este 23,17-ig ( mostani utolsó vonat) 30 percenként pörgő vonatpótló buszt szeretne inditani.
Üdv!
A WLB-nál én is láttam érdekes képeket, amin saját mozdonyaik tehervonatokkal közlekednek. A WLB-os villamos, ahogy írtad, az a lényege ennek a társaságnak. Olyasmi, csak "kicsit" jobb, mint nálunk a HÉV, ugyanis Bécs széléig HÉV-ként, onnan a belvárosig ( az operáig ) villamosként közlekedik. Ezért a villamosszer? szerelvények.
Érdekességük továbbá, hogy kétáramnem?ek.
Én már végigutaztam az operától Baden-ig, meg vissza, és kipróbáltam mind a két vonattípust, azt kell mondanom, hogy nagyon profi. S?t érdekes, hogy bár annyira nem szép belülröl az öregebb gyártmányu Düvag szerelvény, de kényelmesebb volt azon ülni, mint az uj Bombardier szerelvények, ezeknél szebb kárpitozásu masinákat viszont még nem láttam ( mármint ilyen elövárosi forgalomban ).
A WLB-os buszokat a vonal mentén több településen is láttam, ezekröl csak annyit tudok, hogy nagyon szépek, valoszinüleg a vasuthoz hozzák ki az utasokat az álltala érintett városokon belül.
Üdv.:G.B.
...másrész viszont pár hónapja linkelte be az autóbuszközlekedésre vonatkozó törvény tervezetét. Abban volt egy olyan §, amelynek az volt az értelme, hogy minden új (így pl akar egy vasút) buszjárat indításához a helyi (adott esetben VOLÁN) cégnek a beleegyezése szükséges. Innentől megette a fene az egészet... (Hacsak másképp nem fogták el azt a jogszabályt)
1047 005-2 kedvéért:) még egy jelentés a KöKiről: egy tehervonatot Cegléd felé "természetesen" jól megvárakoztattak, hogy aztán egy szolnoki inga mögött rögtön kiküldjék..
