1. az információ nem hivatalos, nem első kézből, azaz megbízható forrásból illetve személyes tapasztaltból származik.
2. Vélhetőleg valamely WC-alkatrész hiánya/meghibásodása okozza a szolgálatképtelenséget.
Amúgy a 76 CAF kocsi közül azon kettő egyike, amely olyan mértékben nem érdekel, hogy ránézni is csak akkor vagyok hajlandó, ha fizetnek érte.
Képet szerintem hipp-hopp feltesz valaki. Ha mást nem, akkor én, mert szerintem elmentettem, csak nem akarok más tollával..
A szergej tényleg majd' "tökugyanolyan", csak van áramszedője.
De emlékeim szerint a villany-nohab olyan mint a Nohab rosszul sikerült karikatúrája. (hacsak nem keverem össze mással.)
Bár már rájöttem, hogy ebben is van logika, mert Cegléd felől jövet Budai út-Ceglédbercel-Cserő-Ceglédbercel után a már megszokott kép fogadja az utast Monoron, míg Pest felől jövet ugyan ez Vecsés-Üllő után.
Csak mi van akkor, ha helytelenben érkezik a vonat?:-)))
Megvolt a romhányi Bz-s döcögés.
Köszönet István Gyurinak a program szervezéséért, mert amúgy nem volt ez a vonal nekem tervbe idén, de végül itt is volt egy alagútacska, igaz ez egy algút kinézetű közúti felüljáró Magyarkút-Verőce-Fenyveshegy között.
A táj gyönyörű, a vasútvonalak igazi mellékvonali hangulatúak, itt senki nem siet sehova.
De azért anakonda Bz is jár errefelé, amit nem nagyon láttam mostanság már mellékvonalon.
A nap eseménye volt még az új vezérlők(BDt419-420) meglátása.
v43-1342!
Él még a régi képtárad?
Akkor ezek szerint nem ért el Hozzád a levelem, melyben a megbeszéltek szerint kértem, hogy nyiss meg néhány albumot, mert van néhány kép mely érdekelne.
A dízel Szergej és a villamos Szergej, külső , nem vasútgépész olvtársainknak, egyforma.
holott lehet, hogy az egyiken eggyel több oldal ablak van mint a másikon.
véleményem szerint ugyanez a helyzet a dízel és a villany Nohabbal is, függetlenül az oldalablakok számától.
ez véleményem.
Nem több.
tisztelem nohab Nohab tudását és valószínűleg be tudja bizonyítani, hogy az egyik Nohab 170 miliméterrel hosszabb mint a másik.
amennyiben a két fajta Szergej közül az egyik lenne 170 miliméterrel hosszabb mint a másik , azt sem venném észre.
egyszerűbb lenne két-két képet feltenni.
Az első párosban legyen egy dízel 2M62 és a villany 2M62, a másik párosban meg a dízel Nohab meg a villany Nohab.
"A kerékterhelés ellenőrzését mérlegeléssel, a MÁVSZ 2653 sz. szabványában előírt módon kell végrehajtani, joghatással bíró mérés végrehajtására alkalmas, hitelesített járműmérlegen."
Dízel és villamos vontatójárműveknél. Vontatott járműveknél a MÁVSZ 2894:1996 szerint.
A villany Szergejnek gyakorlatilag ugyanaz a kasznija, mint a dízelnek (abból lett építve), de a villany NOHAB-nak gyakorlatilag semmi köze nincs a dízel NOHAB-hoz, attól eltekintve, hogy vannak hasonló vonalai és 4 géptérablaka van. Semelyik mérete nem egyezik meg a nyomtávon kívül. Ha valamihez köze van, akkor az a későbbi összes ASEA Bo'Bo' villany.
Mozdonykiállítás Veresegyházon A vasútvillamosítás 5. évfordulója alkalmából Veresegyház állomáson 2004. július 3-án egész napos rendezvényt tartanak. A Baranyai János Vasútbarát Kör és a Polgármesteri Hivatal közös szervezésében megvalósuló mozdonykiállításra és a többi programra is mindenkit szeretettel várnak a rendezők.
A német vasútbarátok is szívesebben látnák repülni :-))), lehetöleg végleg és jó messzire. Egyesek szerint többet ártott a DB-nek, mint a 2.világháború. (MORA C, InterRegio-legyilkolás, üzemképes mozdonyok aprítása, stb.)
A Bhv-k ajtajait sem lehet rendesen becsukni A külső ajtókat be lehet csukni. Ha a belső ajtókat nem lehet becsukni, akkor a kilincs ment tönkre és nem az ajtó nem illik a tokjába.
felszaggatott ülések itt is zsákvarrótűvel vannak összefércelve. Nem mindegyik ilyen és ragasztanak is.
Nézd, lehet, hogy újkorában a Bhv volt a jobb, de most mindkettő egyformán szar. Nem a Bhv - val kellene összehasonlítani. De még egy tiszta Bhv is sokkal jobb - és ilyen van néhány -, mint azok a román kocsik.
Egyébként arányaiban a CFR több személykocsit újított fel az elmúlt öt évben, mint a MÁV. Ezek az Atiele Givita 2000 táblájú kocsik?
Igen, az Árpádokról beszéltem. De nem csak az utasterüket újították fel, hanem komplett nagyjavítást kaptak, néhány kisebb korszerűsítéssel. Képzeld el ha a MÁV - nál lenne 42 Árpád és így újtanák fel őket. Vége - hossza nem lenne az olyan hozzászólásoknak, hogy A CFR 150 Desirót vesz!
Villamos motorvonatuk volt, de mivel nem vált be ugyanúgy kihajították, mint itt a BDV-kel kellene. Az az egy amit visszavittek az Electroputébe, de nem sikerült összerakni?
Szóval az nem olyan kompországosan nem működött, mint a BDV.
Magasperon van, nem sok , az tény, de itthon se találsz sokat. Már a jobb mellékvonalakon is van.
Reálisabban kellene nézni a dolgokat, mert végül az lesz, hogy Az eritreai vasút újrafestette az ÖSSZES Littorináját! A MÁV hány négytengelyes motorkocsit fest újra? Egyet sem! Még Eritreától is le vagyunk maradva!
A gráci fűtőház tele van ilyen csatlakozókkal, állhat a Herkules akárhová, rá tudják könnyen dugni. Itt, Szombathelyen (ha jól emlékszem) egy térvilágítási oszlopnál lehet csatlakoztatni, és ha a mozdony fordítva áll, akkor alatta át kell húzni a madzagot. Nem tudom, hogy csak kényelmetlen, vagy lehetetlen is, de inkább megfordították a gépet. A csatlakozó csak a mozdony egyik oldalán van.
Más. Nem tudjátok, hogy ott vannak-e még az ex-MÁV-os M31-ek Dél-Burgenlandban, Grosspetersdorfban? Egy 2002-es fotón még ott voltak.
Nem, én a neten keresgéltem. A Railcarnum nincs meg, pedig kapkodtam utána (hátha gyorsan megmondja, mi ez és majd nyerek jól) de nem találtam a linket :))
Nem vagyok ám olyan okos! Elővettem a Rail Car Num programot (azt hiszem, Te is ezt csináltad), innen jött az elsőosztály és a büfé: AR. Amicus listájában rákerestem olyan kocsira, amiben van 84 (innen a p), aztán olyanra, amiben van 70 (ilyen több is volt: m ill. z).
Hát ennyi. :-)
06.10
délután 15 óra Hernád IC V43 1002+ Szlovák ICkocsik+1 magyar kocsma
Első meglepetés volt, hogy csak helybiztosítás nélküli IC pótjegy kellett a vonatra. Indulás pontosan, utasterhelés kb 70%, mondhatni idális:-)
Úgy Hatvan magasságában megjelenik egy zöld munkaruhás nő, rajta egy kitűző, hogy "Utazó Takarító". Ez ám a fejlődés:-) Ha még csinos is lett volna tiszta szívemből ajánlottam volna manhattaninak:-)Az út eseménytelenül telt, 2-3 Púpost lehetett látni Hatvanban, ami mondjuk extárnak számíthat.
Miskolcra érkezés menetrend szerűen, pontos érkezés.Itt volt 15 perc átszállásunk a Tornanádaska felé tartó Bz-re, A szerelvény Bz+2 mellék. Utasterhelés olyan 70-80% mindegyik egységben, a vonatszemélyzet megrökönyödik amint párt felvételt készítek a szerelvényről.
A vonat utolsó kocsijának peronján foglaltunk helyet ami előzőleg egy vegyesvonatban közlekedhetett, mivel padlózatát szemestakarmány!!! borította, agrármérnöki vénámmal rögtön megállapítottam, hogy ez vagy búza vagy árpa vagy valami más:-)
Pontos indulást követően első állomásunk Miskolc Gömöri pu., nekem nagyont tetszett maga az állomás épülete, Hajmáskér feeling a felsővezetékkel meg az alakjelzőkkel. A pálya hézagolt kellemes hallgatni a kerekek csattogását. Kollégáim meg is jegyezték, hogy marhára tetszik nekik ez az utazási forma, igaz sört is fogyasztottunk rendesen:-)
Sajócsegén kereszt a szembejövő IPvel, majd elhagyjuk a felsővezetéket, meg a második vágányt is.
Összességében a vonal egy viszonylag jó állapotú mellékvonal benyomását keltette bennem, kevés lassújel, azok is rövidek, a Bz mindenhol döngette a szemre 60-at.
Ziliz megállóhelyre földút vezet a vasúttal párhuzamos közútról, de a falú még az úton túl a dombok takartásában helyezkedett el. Ennek ellenére voltak leszálló utasok, egyikük rögtön igénybe is vette a megállóhely esőbeállója által nyújtott intimitás lehetőségét...
Utunk jó hangulatban telik, beszélgetésbe elegyedünk a fiatal jegyvizsgálóval, azt mondja, hogy viszonylag nagy forgalom van a vonalon a kitüntetett időpontokban (péntek, vasárnap, melós vonatok) olyankor még mozdonyos vonat is előfordul. Ezt megerősítve Edelényben egy remot Dácsia+ 3 Bhv összeállítású vonattal keresztezünk. A vonalon meglévő még nagyobb állomások közül majd mindegyiken "beszgelt" jelzők fogadna, megszűnt a szolgálat. élvezzük az érdekes állomásneveket az utasokat akiket ajánlok hmsoft szíves figyelmébe mert ha az eszetergomi restiben az asztalba kapaszkodott a röhögéstől akkor itt feltépte volna kínjában a Bz ajtaját a röhögéstől. Félreértés ne essék nem akarom lealacsonyítani az arra lakókat csak az ember ilynkor nagyon jópofa dolgokkal találkozik.
Pl, borsodszirákon leszállt két kis cigány gyerkőc egy hatalmas mélynyomót cipelve amiből mindenhonnan vezetékek cafogtak:-)Szendrőn is leszált egy jópfa alakulat, miután tele szotyizták meg tökmagozták a kocsi peronját leszálltak a következő összeállításban, kettő darab felnőtt 1 gyermek, 2 db bicikli, 4 zsák meghatározhatatlan motyó plusz egy vörös műbőrbevonatú szék:-))))))))), Na itt már én is kezdtem érdekesebben nézni a sörös dobozra hátha kevertek bele valami halucinogént:-)))))))))
Megérkezve Jósvafő- Agttelek állomásra volt 5 perc buszcsatlakozásunk ezalatt elintéztük folyó ügyeinket, a pénztáros hölgy kézségesen odaadta a Wc kulcsát:-) A Wc maga, tiszta, rendezett volt, a sofőr bácsi is rendes volt megvárt bennünket, mondta, hogy nyugodtan menjünk csak.:-)
A két pössentés között volt idő felderíteni, hogy itt bizony kéregjegyet is árulnak, gondoltam czzf50 bizonyára örülne ennek. A pénztáros néni nagyon készséges volt, elmondta, hogy milyenek vannak, és még hozzátette, hogy"Nem maga volt itt a múltkor is kéregjegyért?", erre csak sejtelmesen mosolyogtam mivel volt pár tippem, hogy kik lehettek:-)
A busz kényelmes, pontos volt, mindeféle zsákfalukba is betért ahol szemmel láthatóan a nap egyik nagy eseménye volt a fiatalság körében a busz érkezése:-)))))))
On time érkeztünk meg útunk végső céljához az agtteleki kempinghez 19:10 környékén.
Szombaton indultam vissza Budapestre, a 10:42-kor induló IPt megcélozva.
Mivel effektíve az állomás és Aggtelek között van vagy 20km így a főnököm vitt el kocsival az állomásig mivel a 30 fős társaságból összesen 4-en mentünk vonattal és ebből a 4-ből kettő már előbb elment haza a 4. meg inkább kocsival akart visszajutni Bpre. Szóval kivittek az állomásra 9 órakor , volt tehát 1:40-em a vonatig. Pénztáros nénitől megvettem a helyjegyemet, Miskolctól már csak dohányzó volt a szombat délben induló ICre. Mivel most vettem meg a kéregjegyeket így beszédbe elegyedtem a pénztáros nénivel és a következő 1 óra 40 percben a háztáji kecskéktől a szolgáltatás (vasút) minőségvesztésein keresztül a vidéki túrizmusig minden témát érintettünk. Elmondta, hogy ők már csak pénztárosok, nincs szolgálat az állomáson, furcsa is volt amikor jött egy vonat és nem ment ki hozzá meneszteni... A végén kiderült, hogy ezt a hatalmas létszámot is csökkenteni akarják... Az állomáson néha van fafeladás azért jön ki Miskolcról a remot Dália. Miután a falusi túrizmus lehetőségeit is kiveséztük, épp megérkezett az IP így elbúcsúztam és megígértem a néninek, hogy ha tehetem akkor legközelebb itt veszek meg mindeféle jegyeket.
Az IP utasterhelése felszállásommal 25%-al nőtt amit a következő két állomáson további 2-2 fő növelt, így Miskolcra 8 fő fizető utassal érkeztünk. Itt volt vagy 25 percem a TVK ICig. A melletünk lévő peronról épp az excelli M41 2142-es Csörgő készült Ózd felé így már mindjárt hevesebben vert a szívem:-)))))
Ózd felől érkezett még egy IP ami az M41 2178+1 Ap összeállításban közlekedett, jó combos vonat volt. Az állomás előtt megszeméletem egy exbécsi villamost is, igaz ezek az állatfajták annyira nem hoznak lázba.
A TVK pontosan érkezett és indult, eléggé óverlód állapotban, igaz a dohányzó kocsi dohányzó felében nem ült senki, én át is tettem oda székhelyem mivel nem volt kedvem az akaratgyenge nikotinfüggők bűzét élvezni. Ezt, mármint az üres helyeket több utas is szóvátette a jegyvizsgálónak mivel Miskolcon a vonat indulása előtt közelharcot kellett vívni a jegyekért... A vonatot elvégeztem egy WC tesztet is. papír mindkét fajta volt, a WC kagyló közepesen volt tiszta, ülésre közepesen illetve gyengén lett volna alkalmas, víz és szappanpor is rendelkezésre állt, összességében egy 3-ast tudtam megajánlani rá. Menet közben összefutottam az "Utazó takarítóval" aki most egy idősödő úriembert volt, ha lehet ilyet mondani még kevésbé lelkes kiadásban mint a csütörtöki hölgy párja. Budapest Keleti pu.ra időben érkeztünk. Összeségében utazásom első fele nagyon kellemsen és élményekben gazdagon tellett:-)
Folyt köv a jövő héten!
Valószínűleg feszültségmentes volt a felsővezeték,a Csörgő tolta ki a vonatot és véletlenül nem akasztották szét.(Valamelyik gép EÉVB-je dolgozott.Nagy eséllyel az M41-é nem volt tolatóba kapcsolva.)
Délelőtt egy kicsit vonatozgattam, Szentesen át elmentem Szolnokra és vissza.
Tegnap és ma láttam az összes szentesi MD-motorvonatot és a Nagygéppel közlekedő MD-motormellékkocsikat (ma Sn-Sl). Ezek alapján: Már csak egyetlen 10-05 Ax van személyvonatokba sorozva!!! :-((( Ez a 10-05 015 Ax, jelenleg Szeged és Békéscsaba között jár. Már 80-as korlátozással közlekedik, az év végén, 2004 12 13-án lejár a fővizsgája.
Szentesen a leállított MD-motorkocsik kerítése megfogyatkozott. Már csak M44 072; MDmot 3035; MDmot 3041; MDmot 3042 áll Szentesen. Az állomás másik végében, a leállított személykocsik vágányán viszont gyanúsan állt M44 523...Szentes állomáson álló Uzsgyik: Bpmot 021; 022; 023; 026
Szolnokon a második vágányon láttam a Bpmot 005-öt.
A 7725 élén 27-05 002 Btx! 2004 06 29-én lejár a 100-as korszakom, viszont ma már úgy láttam, hogy az 1-es le van festve, az első 0 pedig 8-sá van átalakítva. Persze minden rosszban van valami jó: Úgy tűnik, hogy átmentem a K4 vizsgán.
Már pedig:
84-70:
első osztályú kocsi büfé résszel; vmax 160 km/h; 1000V~17Hz & 1500V~50Hz & 1500V= & 3000V=
Nem a pályaszámra gondoltam, hanem a sorozatjelre, de azért írtam oda, hogy nem kell komolyan venni. De ha véletlenül eltaláltam, akkor szívesen elmegyek a próbafutásra :DDD
mi lenne ha mondjuk egy szergelybe vízbontó kerülne, és egy szerkezet, ami az ox. és hidr. arányát2:1-re állítaná át, és a motor meg hidrogénnel működne? És máris "csak" desztillált vizet kéne venni, nem olajat, ráadásul a zöldek barátságát is megnyernénk:)))
Ezenkívül megnyernénk vele a legrosszabb hatásfokú áramátalakító címet is...
Ezzel én is tisztában voltam, ennek a modelljét készítem éppen...
Csak az utasítás alapján a 84 üzemi jellemz?t jelz? szám termes kocsi játszóteres kocsirésszel...
Listában én sem találtam ilyet.
Eddig böngésztem az általam ismert listát, de feladom :(( Az én gyenge tippeim:
61.55 88-71 000-9 WRbumz (ez biztosan nem)
51.55 88-81 000-9 WRm (talán ez)
De nem kell komolyan venni.
Akkor belinkelem:
tehát itt :-O. Erről jut eszembe, mi lenne ha mondjuk egy szergelybe vízbontó kerülne, és egy szerkezet, ami az ox. és hidr. arányát2:1-re állítaná át, és a motor meg hidrogénnel működne? És máris "csak" desztillált vizet kéne venni, nem olajat, ráadásul a zöldek barátságát is megnyernénk:)))
Most néztem meg a frissítést, nagyon jó képek, főleg az épületek tetszettek, nem a "szokásos" MÁV szabvány téma.
A PFT teherautó talán az egyetlen megmaradt GMC WC51 "vippon" (Weapons Carrier) alapú jármű. Nagyon jó lenne megnézni egyszer közelről, még jobb lenne, ha működne. A vasúttörténeti parkban lenne a helye, igazából a Hudsonnal együtt (bár arról kiderült, hogy fele sem az, aminek látszik).
Azért, hogy az áramszedő esetleges törése illetve leszakadása esetén a tetőberendezés lehetőleg minél kisebb mértékben sérüljön. Műszakilag kiválasztható akár a "mindkettő fent" állás is a szelektáló váltóval. Ez alól azt hiszem a Hernnyók és a Papagáj szilik a kivételek, ott attól függöen választja ki automatikusan a csápot, hogy melyik végén van bepakettolva.
Ha az első van fent és törik, akkor a hátrafelé repülő darabok nagy valószínűséggel megrongálják a hátsót is. Ha a hátsó van fent és törik, akkor az első éppen marad.
Miért van az, hogy a villanymozdonyok mindig a hátsó szedőt használják? Valami tiltja, hogy az elülső legyen fent, vagy mindkettőt egyszerre használja? Vagy műszakilag lenne bibis a dolog?
(Még valami: néhány hete Szfehérváron Bp-Szhely gyors végére csatoltak egy Csörgőt. Vártunk néhány percet, a kalauz csak nem akarta meneszteni a vonatot. Aztán meneszteni akarta (síp, tábla), de a Szili vezére nagyokat kürtölt, kb. 20 mp-en keresztül, aztán egy perc múlva elindultunk, mentünk kb. 500 métert, majd vészfék, mindkét mozdony vezére kiszállt, káromkodás, lecsatolták a Csörgőt, majd kb. +15-tel értün Veszprémbe. Ez vajon mi volt?)
Nagyon kúl az album! Az eddigiek is tetszettek, visszamenőleg azokat is megdicsérem, és ez tényleg elég jó album :)
A Herkuleses megjegyzést nem egészen értettem:
Az 57-es Herkules rossz végével jött előre, ezért meg kellett fordítani. Ha a hűtővíz 35 celsius alá csökken, akkor a motor nem indul. Leállításakor tehát rá kell kapcsolni a hálózatra, ezért is áll a gép Szombathelyen mindig ugyanazon a helyen. Jól értem, hogy csak egyik végén van ilyen csatlakozó, azért kell megfordítani? Vagy ez fehér négyzetes kérdés? :))
Hiha, most akkor mit kell csinálnom? Vigyázzba álljak, esteleg a szőnyeg szélén, kérjek kölcsön esetleg egy kis hamut?
Hihetetlen pályafutásod előtt csak meghajolni tudok! Remélem, hogy emberi méltóságodban nem sértettelek meg , vagy ha igen akkor csak a tömegből előbújó idegen által felkinált cukorka elszopogatására tudok hivatkozni.Ennek ellenére örülök, hogy sikerült végre választ kapnom tőled mivel az eddig hozzád intézett megnyilvánulásaimat sikerült eleddig figyelmen kívül hagynod. Befejezésképp még csak annyit, hogy nem kifejezetten az utolsó hozzászólásaiddal kapcsolatban merültek fel bennem eme gondolatok hanem teljes életműved előtt szeretnék ezzel tisztelegni.
Kíváló 10telettel:
A Török Császár
:-)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
Szütyi!
Akkor ezt most alaposan kikérem magamnak! Sületlenségrül szó sincs, tessék utánaolvasni, én is itt olvastam. Miért nem szóltál bele akkor? Ez a vita egyszer már végigfolyt itt, ezért a fehér négyzet.
Másrészt a szalad is továbbot nem értem. Naponta kétszer olvasom a fórumot és reagálok. Ennél gyakrabban csak az tud idefigyelni aki a MÁV-nál dolgozik és nem csinál semmit.
OFF Az ilyen jellegü hozzászólásokat ezen a fórumon én még smileyval sem igazán tudom tolerálni. Pályafutásom alatt én itt ilyet még nem láttam. ON
bubu88!
Láttam minap Ud-alsón az MDmot-3024-et. Már csak direkt is megfigyeltem a vezetőállás tetejét, melyet kifestettek:-)
Jól néz ki, bár enyhe szín eltérés van az eredeti és az utólagos színének.
Az egy percen belüli hozzászólás ugyanazt a számot kapja, régen komoly versenyek mentek a kerek számokért, na ennek már nincs értelme. (Fehérnégyzetre való téma)
"A vonat eleje továbbindult Szentgotthárdra. A képen látható motorkocsi az elképesztően rossz állapotú, de fényes jövőjű Körmend - Zazalövő vonalról érkezett."
Ugyan hagyd már Józsga, petisoftnak nem érdemes válaszolni, böffent valami sületlenséget a fórumba és már szalad is tovább:-)
Más téma.
Az elmúlt hétvégén és annak környékén sikerült kb 1000km-et vonatoznom naggyából 60-40 arányban itthon és Finnországban. Igyexem egy beszámolót összehozni a'la hmsoft style:-)
A sok morgolódó hozzászólásod után most végre beletnyereltél de alaposan 4
.......:-))
Komolyan értem ám.
Igen jól fogtad meg.
1./
Már az indító mondat után nevethetnékje támad az embernek.
erre írtam azt, hogy ha valaki hülye akkor legalább ne dicsekedjen vele.
....".......MÁV és GySEV alapította a GKM felkérésére...."
Legalább írták volna valahogy úgy......."......Az állami hatóság pillanatnyi pénzzavara miatt két vasúttársaság kölcsönnel sietett a megalapítandó Kft. segítségére...."
miért kell bevallani ( ráadásul bemutatkozó oldalon9 ha valaki annyira buta, hogy nem tudja / nem tudta 2003-ban mit jelent a hatósági feladat és mit jelent egy gazdálkodó szervezet küldetése.
Ill. a kettő közötti különbséget nem ismerte fel szellemi kapacitás hiány vagy más okból.
2./
Az egész honlapból sűt a :...."....Igen megcsináltuk ezt de kell a fenének...." stílusa.
Amolyan :..."...Mi parancsra tettük, ne tessék ám bántani bennünket......." című eposzt írtak.
3./
A másik kapitális kommunikációs hiba : Oda írták, hogy ez a szerencsétlen új főnök előzőleg MÁV-os volt.
Legalább kerestek volna az életrajzában egy liftkezelői tanfolyamot és azt emelték volna ki elhallgatva, hogy úgy alkar ÁLLAMI és FÜGGETLEN lenni, hogy 1001 szállal kötődik a MÁV-hoz.
Ő fogja elbírálni a MÁV kérelmeit amikor esetleg ( ez csak egy lehetőség) vasúti szolgálatilakásban lakik, felesége talán vasúti alkalmazott, és vasúti üdülőben azokkal söröz a fa alatt akikkel másnap szigorúan kell bánnia.
> A 207,7 milliárd forintos árbevételével a lista 15. helyét elfoglaló társaságnál közel 52,5 ezren dolgoznak, míg például a 367,5 milliárd forintos forgalmával a kilencedik Panrusgáz Magyar-Orosz Gázipari Rt. mindössze 14 főt foglalkoztat.
Szerintem ez az összehasonlítás így, ahogy van, szamárság.
Tegnap meg fotóztam Kaposváron a V43-1160-t. A S8806sz.vonatot hozta Kaposvárig. Ezt az M41-2187 vitte tovább Cellbe.
Továbbá:
V46-049=>8255/8236sz.vonattal(Kaposvár-Nagykanizsa)
V46-050=>8224/8225sz.vonat(Dombóvár-Nk-Dombóvár)
V43-1160=>S8806/S8801sz.vonat.
Azért nem tudom pontosan, mert nincs még meg szégyen szemre a nyári menetrendem:-)) De mint később kiderült, és többen megerősítették, hogy valóban a 854sz.vonattal ment Nk-ra:-))
>A Vasúti Pályakapacitás-elosztó Kft.-t 2004. tavaszán alapította a MÁV Rt. és a GySEV Rt. a GKM ez irányú kérése alapján, ... Gondolom, a GKM úgy kérte ezt, mint a jóváhagyandó menetrendet :))
A MÁV megmondta a GKM-nek, hogy mit kérjen.
>Az utóbbi évtizedekben a közlekedés volumene világszerte drasztikus mértékben növekedett. A közúti szállítás rohamos növekedése mellett a vasúti szállítás részaránya csökkent. Érdekes szóhasználat. Drasztikusnak a bűnözés vagy a balesetek számának növekedését nevezném. Gondolom, azért haragszik az úr, mert a MÁV kimaradt ebből :))
>... így a kapacitás elosztásra különálló szervezetet kellett létrehozni, amely független a MÁV és GySEV vállalkozóvasútjától. A VPE Kft. állami kivásárlásával ez a feltétel teljesült. Gondolom, a főnök és a dolgozók maradtak a (volt) MÁVosok. Az arcképest is kapják még? :))
Creditreform-Interinfo Kft. idén is elkészítette az ötven legnagyobb árbevételű magyarországi vállalat rangsorát. A 2002-es adatokból készült rangsorhoz képest a tavalyi forgalmak alapján összeállított lista első tíz helyén nem volt komolyabb változás
A legtöbb alkalmazottat továbbra is a MÁV Rt. foglalkoztatja. A 207,7 milliárd forintos árbevételével a lista 15. helyét elfoglaló társaságnál közel 52,5 ezren dolgoznak, míg például a 367,5 milliárd forintos forgalmával a kilencedik Panrusgáz Magyar-Orosz Gázipari Rt. mindössze 14 főt foglalkoztat.
A kerékterhelés ellenőrzését mérlegeléssel, a MÁVSZ 2653 sz. szabványában előírt módon kell végrehajtani, joghatással bíró mérés végrehajtására alkalmas, hitelesített járműmérlegen. Vontatójármű fenntartás Joghatással bíró mérlegelési helyek: MÁV Északi Járműjavító KFT. MÁV Szolnoki Járműjavító KFT. MÁV Vasjármű és Járműjavító KFT. Tájékoztató jellegű mérésekre a vágányba telepített sínfeszültség mérési elven működő berendezések is felhasználhatók. A tájékoztató jellegű mérések felhasználhatók a szolgálati főnökségen a forgóváz csere utáni előzetes mérlegelésre, beállításra, hordrugók alátételezésére, mellékelésére. Mérlegelés nélkül a mérlegelés helyszínéig a jármű legfeljebb 60 km/h sebességgel közlekedhet. A mérlegelés esedékessége: új, vagy javítóüzemben felújított járművek üzembe helyezése előtt, forgóváz csere vagy bármely, a hordmű szétszerelésével járó olyan javítás, ahol a javítás során az állítóelemek elmozdítása szükséges alkatrészcsere elvégzéshez, járműsiklást, vagy siklásos balesetet követően, ha a vizsgálóbizottság azt szükségesnek ítéli, minden olyan eseményt követően, ahol az a kerékterhelés rendellenességével hozható összefüggésbe. A mérlegelési eredmény minősítése: A MÁVSZ 2653 sz. szabvány előírásainak megfelelően.
Kapjak egy fehér négyzetet, de mi az a mérlegelés? (Mérlegelik, hogy selejtezik-e vagy ma még jó lesz egy tolatós teherre? :DDD) És ha már mérlegelik, miért?
"Erről csak annyit tudok hogy 2114 és 2184 Celldömölki gépek. Biztos Szolnokon voltak."
A 2184-es ment a forgóvázcserés 2114-ért! A jövőhéten meg várhatóan a 2184-es is megérkezik ide mérlegelésre mert Cellben forgóváz cserés lesz a 2182-es alól kapja meg!
"Ceglédre beérve 2 személyvonatot láttam Szolnok felől utasokkal, illetve az egyik tárolóvágányon M41 2114 és M41 2184 ácsorgott indulásra várva egymás mögött."
Erről csak annyit tudok hogy 2114 és 2184 Celldömölki gépek. Biztos Szolnokon voltak.
Ha volt már, csak elkerülte a figyelmemet akkor bocs...
"MÁV RT. KOMMUNIKÁCIÓ
Csütörtök estétől péntek estig sztrájkolnak az olasz vasutasok
Az olasz vasutasok munkabeszüntetést tartanak június 17-én 21.00 órától június 18-án 21.00 óráig - értesült a MÁV Rt. Ez idő alatt Olaszországban bizonytalan lesz a vonatközlekedés: járatkimaradásokra, késésekre kell számítani. Az olasz sztrájk érinti a Magyarországról induló Venezia, illetve a Dráva nemzetközi vonatokat is. Részletes felvilágosítást a MÁV nemzetközi budapesti tudakozójánál kaphatnak a 461-55-00 telefonszámon.
Az olasz vasutas sztrájk miatt a Venezia június 17-én, csütörtökön menetrend szerint, 17 óra 15 órakor indul a Keleti pályaudvarról, de már csak Ljubljanáig közlekedik. A Venezia budapesti járata csütörtökön csak Ljubljanából indul Budapestre. Ljubljana és Sezena között belföldi vonattal utazhatnak - ekkor tehát a Venezia nemzetközi vonatot az olasz vasút már nem indítja el, mivel 21.00 órakor megkezdődik a munkabeszüntetés. Június 18-án, pénteken a sztrájk befejezése után viszont a Venezia már közlekedik, de a menetrendtől eltérően Venezia Mestre pályaudvarról indul.
Június 18-án a Dráva InterCity előreláthatólag csak Budapest-Pragersko között, illetve Pragersko-Budapest között közlekedik. Pragersko és Sezena között belföldi betétjárattal utazhatnak.
A vasúttársaság közli azt is, hogy a Magyarországon megvásárolt vasúti jegyeket kívánságra a MÁV visszatéríti, a kezelési költségek levonása nélkül.
Budapest, 2004. június 17.
MÁV Rt. Kommunikációs Igazgatóság
(Kavalecz Imre szóvivő, MÁV Rt.)"
Meg a postakocsis vezérlős inga is jó téma a 019-es Giganttal...
Néztem is ki a 2516-os ablakából, amikor Kökin indulásra várva 15:25-kor megláttam a 019-es gigantal az átrobogó posta Bhv-s vonatot Nyugati felé az első vágányon.
Majd felébredtem, és rájöttem, hogy ez nem lehet egy Pilisig menő ingavonat szerelvénye visszafelé, mert a 2624-es még ekkor nem fordul vissza.
Ebben is van igazság, bár valljuk be kevesebb vonatba nem nehéz több személykocsit kiállítani!
És nem nehéz pontosan leközlekedtetni őket ha a menetrendben sok tartalék van.
Nem tudjátok mi volt ma olyan 3/4 2 körül a 100-as vonalon Pilis és Ceglérdbercel környékén?
A 6204-es gyorssal mentem Ceglédre, és Pilisen megálltunk. Kinéztem az ablakon, piros volt a jelző, ám látom, hogy a mozdonyról leszáll a vezér, és fut be az irodába. Kb 10 perc múlva jön ki, elindul hátrafelé a vonat mellett, majd megállt tőlem kb 10 méterre beszélgetni az egyik kallerral, kb így:
"-Hát ezekken nem tudom mi van, a jelző piros, rádión senki nem válaszol, hogy mehetünk-e, mondd meg az utasoknak, hogy bizonytalan ideig állunk!"
Ezután kb negyed óráig álltunk még, majd kiszaladt az állomásról egy vasutas, beszélt valamit a mozdony mellett ülő vezetővel, aki felpattant a gépre, és piros jelző mellett elindultunk ezerrel Albertirsa felé.
Ceglédre beérve 2 személyvonatot láttam Szolnok felől utasokkal, illetve az egyik tárolóvágányon M41 2114 és M41 2184 ácsorgott indulásra várva egymás mögött.
Azt pedig felesleges tiszteletkörnek tartom, hogy a posta rossz üzletpolitikája miatt a vasutas topicban idegeskedjünk, ONtopic nekünk csak a postavonatokhoz van közünk. Az meg a másik mumusom, hogy mindent az EU-ra akarunk kenni, de ez már itt Viszont a postavonatok megszűnése és az új logisztikai központ között szoros összefüggés van.
Vaalmint az abszolút ON, hogy már a posta sem akar vasúton szállítani. Pedig igazán nem panaszkodhat amiatt, hogy a vasút lassan továbbította a vonatait.
Való igaz, hogy a CFR-nél kevesebb személyszállító vonat közlekedik, mint a MÁV-nál. Viszont ezeket tisztességel leközlekedtetik, nem maradnak el tengelyrepedések miatt, nem maradnak fekve félúton, általában nem késnek, viszonylag tiszták, van a mosdóban víz, nincs rajtuk tömeg, stb.
De a fővonalak többségén azért ötnél több vonatpár közlekedik.
A tehervonatokról jobb nem is beszélni, mondjuk Brassó - Segesvár között két nap alatt több tehervonat közlekedig, mint nálunk Kelenföld és Komárom között egy héten.
A Bhv-k ajtajait sem lehet rendesen becsukni és a felszaggatott ülések itt is zsákvarrótűvel vannak összefércelve.
Nézd, lehet, hogy újkorában a Bhv volt a jobb, de most mindkettő egyformán szar. A románok legalább általában kitakarítják, mindig van víz a WC-ben és általában szappan és papír is. Ugyanez a Bhv-król nem mondható el.
Egyébként arányaiban a CFR több személykocsit újított fel az elmúlt öt évben, mint a MÁV.
Igen, az Árpádokról beszéltem. De nem csak az utasterüket újították fel, hanem komplett nagyjavítást kaptak, néhány kisebb korszerűsítéssel.
Villamos tolatómozdonyuk tényleg nincs, gurítani is ASEA-val szoktak. Vezérlőkocsijuk sincs, az LVT-ket leszámítva.
Villamos motorvonatuk volt, de mivel nem vált be ugyanúgy kihajították, mint itt a BDV-kel kellene.
Magasperon van, nem sok , az tény, de itthon se találsz sokat. Egyébként például Ploiesti Vest-en most épül, talán már kész is.
Andó Gergely: Egy kérdésem lenne: a TEU milyen mértékegység? A TEU konténerkapacitás, 20 lábnak megfelelő egység, világszerte használatos.
OFF (logisztika szakirány rulez!) ON
Andó Gergely: Veled ellentétben ÉN nem érzem, hogy túl sok kérdésben lenne véleménykülönbség közöttünk!!! Nem tudom, benned miért alakult ki e téves kép… Hé-hó! Kevés volt a smiley?! :-)
Írok még ide néhányat:
:-))))))))))
v_peti: Korábban azt írták, hogy kb. júniusig közlekednek a postavonatok. (Igaz, sezmélyszállítás nélkül.) Most mi az aktuálális álláspont? Úgy tudom, nincs változás.
A mai sajtószemle kissé rendhagyó, ugyanis eredeti, német nyelvű lesz. Az alábbi közlemény a német kombi fuvarozás elmúlt évi adatait tartalmazza, kiegészülve az idei és jövőbeni tendenciákkal. A dolgozatomhoz ez mindenképp lefordításra kerül, csak most hulla fáradt vagyok hozzá, és különben is mással KELL foglalkoznom… Így aki tud németül, és érdekli a téma, annak jó böngészést, a többeik meg várjanak türelemmel…
Egy kérdésem lenne: a TEU milyen mértékegység?
Kombiverkehr: Bilanzpressekonferenz
Sowohl beim Umsatz als auch bei den Mengen legte Kombiverkehr im Geschäftsjahr 2003 zu. Die 173 Mitarbeiter des Operateurs für den Kombinierten Verkehr Schiene-Straße erwirtschafteten Umsatzerlöse in Höhe von 289,2 Millionen Euro (+2,4 Prozent) bei einem Aufkommensplus von 7,1 Prozent auf 956.980 transportierte Sendungen (2,2 Millionen TEU). Gleichzeitig stieg der Aufwand für bezogene Leistungen um 2,5 Prozent auf 274,8 Millionen Euro. Somit erzielte Kombiverkehr einen Bilanzgewinn von 0,98 Millionen Euro und konnte das von den Kommanditisten eingesetzte Kapital angemessen verzinsen. „Unsere Strategie des kontrollierten Wachstums auf der Grundlage eines hohen Qualitätsanspruchs hat sich als erfolgreich erwiesen“, resümierte Dr. Werner Maywald, Sprecher der Geschäftsführung. „Das belegen die Mengenentwicklungen auf den Verkehrsverbindungen, auf denen wir den Spediteuren ein marktgerechtes Preis-Leistungs-Verhältnis anbieten konnten.“
Das internationale Ganzzugnetz verbuchte in 2003 ein Plus von 6,7 Prozent mit 601.820 Sendungen. Dieser Anstieg ist auf den kontinuierlichen Ausbau des Netzes sowie deutliche Volumenzuwächse ab September zurückzuführen. Im Wesentlichen wird der Zuwachs von der Hauptachse nach Italien getragen (via Schweiz +10 Prozent, via Österreich +8 Prozent) auf der insgesamt 328.000 Sendungen transportiert wurden.
Im begleiteten Verkehr transportierte Kombiverkehr in 2003 insgesamt 191.540 Lkw (+2,3 Prozent). Allerdings entwickelten sich die beiden angebotenen Strecken sehr unterschiedlich. Die Rollende Landstraße (RoLa) Manching – Brennersee musste auf Grund knapper Waggonkapazitäten Einbußen von 15 Prozent auf 98.520 Lkw hinnehmen. Hingegen steigerte die RoLa Dresden – Lovosice ihr Aufkommen um 30 Prozent auf 93.020 Lkw.
Nach dem Auslaufen der Ökopunkte-Regelung in Österreich hat die Brennersee-RoLa zwischen Januar und Mai 2004 ein Minus von 33,1 Prozent (27.700 Lkw) gegenüber dem Vergleichszeitraum verbucht. Die Auslastung der RoLa Dresden – Lovosice sank seit dem Beitritt der Tschechischen Republik zur Europäischen Union am 1. Mai 2004 unter zehn Prozent, so dass die sächsisch-tschechische Regierungskommission ihre Einstellung zum 19. Juni 2004 beschloss.
Im begleiteten Verkehr transportierte Kombiverkehr in 2003 insgesamt 191.540 Lkw (+2,3 Prozent). Allerdings entwickelten sich die beiden angebotenen Strecken sehr unterschiedlich. Die Rollende Landstraße (RoLa) Manching – Brennersee musste auf Grund knapper Waggonkapazitäten Einbußen von 15 Prozent auf 98.520 Lkw hinnehmen. HinSeite 2 von 2 gegen steigerte die RoLa Dresden – Lovosice ihr Aufkommen um 30 Prozent auf 93.020 Lkw.
Nach dem Auslaufen der Ökopunkte-Regelung in Österreich hat die Brennersee-RoLa zwischen Januar und Mai 2004 ein Minus von 33,1 Prozent (27.700 Lkw) gegenüber dem Vergleichszeitraum verbucht. Die Auslastung der RoLa Dresden – Lovosice sank seit dem Beitritt der Tschechischen Republik zur Europäischen Union am 1. Mai 2004 unter zehn Prozent, so dass die sächsisch-tschechische Regierungskommission ihre Einstellung zum 19. Juni beschloss.
Das bislang als Projekt betriebene Informationssystem CESAR wurde jetzt in eine Betreibergesellschaft umgewandelt. Hinter der am 20. April gegründeten Cesar Information Services (CIS) mit Sitz in Brüssel stehen Cemat (Italien), Hupac (Schweiz), Novatrans (Frankreich), die internationale Kombivereinigung UIRR und Kombiverkehr. Unter der Internetadresse www.cesar-online.com werden erstmals länderübergreifend Informationen und Services wie Fahrplan, Reservierung und Sendungsverfolgung gebündelt – für die Kommunikation mit den Kunden und untereinander.
Das Wachstum im unbegleiteten Kombinierten Verkehr setzte sich im neuen Geschäftsjahr fort: Der nationale Verkehr verzeichnete von Januar bis Mai 2004 eine Steigerung von 21,3 Prozent auf 78.710 Sendungen; im internationalen Verkehr wurden 231.640 Sendungen (+4,5 Prozent) transportiert. Im gleichen Zeitraum bewegte die Rollende Landstraße 54.800 Lkw (-30,8 Prozent). Auch wenn die Ausfälle im begleiteten Verkehr die Sendungszahlen beeinträchtigen, erwartet Kombiverkehr für das Gesamtjahr 2004 ein positives Ergebnis (Pressemeldung Kombiverkehr, 17.06.04).
Én utaztam.
Bp-Délis vagy Bp-Nyugatis Bhv-ben is. Szerintem egyértelműen ezek a rosszabbak, mocskosabbak, kényelmetlenebbek.
Nem a Bhv - val kell összehasonlítani őket, hanem a Bmx - el, mert nagyjából egyidősek. De a Bhv legalább jó anyagokból, tisztességesen össze van rakva, amíg a román kocsikon semmi sem passzol, a külső ajtókat nem lehet becsukni, a belső ajtó gyárilag nem illik a tokjába, az üléseket úgy készítették, hogy két műbőr darabot 3 oldalon zsákvarrásra való fonállal összevartak és a negyedik oldalon valami szivacsot tettek bele.
Ehhez képest a Bhv - t egynapi takarításal rendbe lehet hozni, egy felújítással pedig egész jó kocsi válik belőle. De a román vagonnal nem tudsz mit csinálni, két párhuzamos vonal nincs rajta.
A CFR egy év alatt felújította az ÖSSZES négy tengelyes motorkocsiját.
Ezek csak nem az Árpádok, amiknek felújították az utasterét?
Annak meg nagyon örülök, hogy ennyi mindent felújítanak és vesznek, de ezt már kétszer eljátszották, és nem lett jobb. Vannak ott jó dolgok, az Asea mozdonyokból én is vennék, át lehet őket alakítani tirisztorosra és mehetnének a legócskább szilik helyére. A Sulzert is nagyon szeretem, tényleg szép, jó, a hangja is király, 40 évig megy bele se kell piszkálni, de közel 100% a Sulzeres mozdonyok aránya. Ez legközelebb Bolíviában van így, de ott nem ilyen régi konstrukciók vannak. Az, hogy valamikor jó licenceket vettek, az nem azt jelenti, hogy a CFR a követendő példa. Alapvető hiányosságaik vannak, nincs villamos tolatómozdonyuk, villamos motorvonatuk, vezérlőkocsijuk, magasperonjuk sem.
Érdekesek a kérdéseid, de ugyan mond már meg, hogy a MAGYAR adat a vasúti posta szállítás volumenéről hol került publikálásra? Nos pont ennyire forognak közkézen a többi ország adatai… Még azt sem lehet egyértelműen megmondani, mely országban van postavagon, és egyáltalán mit szállítanak benne (csak újság, csak csomag, vagy levél is)…
De senki sem mondta azt, hogy amiből jól teljesítettünk, abból süllyedjünk le közepes, vagy gyenge szintre!
Így van. Különösen az EU nem mondott ilyen ökörséget, ezért ne is példálózz vele.
Postavonat vs. közút: ez szervezés kérdése. Ha jól szervezik, a közutas megoldás akár gyorsabb is lehet, mint a vonatos. Ha nem, akkor nem.
A posta pedig nincs hozzánőve a MÁV-hoz, sőt, ahhoz is joga van, hogy rossz döntéseket hozzon (már ha ez rossz döntés volt)!
(Azt pedig felesleges tiszteletkörnek tartom, hogy a posta rossz üzletpolitikája miatt a vasutas topicban idegeskedjünk, ONtopic nekünk csak a postavonatokhoz van közünk. Az meg a másik mumusom, hogy mindent az EU-ra akarunk kenni, de ez már itt OFF)
Tetten érte és elfogta a rendőrség azt az öt embert, akik egy iparvágány vasúti sínjeit szedték fel Alcsútdobozon. Tetten érésükkor a három csabdi férfi, illetve két, székesfehérvári és tatabányai társuk éppen egy aggregátorra szerelt flex segítségével aprította az előzőleg kicsavarozott és felszedett sínszálakat. A társaság tagjai minden bizonnyal valamelyik MÉH-telepen kívánták pénzzé tenni használaton kívüli vasúti sínek darabjait. A már feldarabolt, és a társaság járműveibe bepakolt mennyiség mintegy 6-8 mázsát tett ki. Az öt férfit a rendőrök előállították a bicskei kapitányságra, majd gyanúsítottként hallgatták ki őket. A lopási és rongálási kárra vonatkozóan a MÁV szakértői nyilatkoznak majd, ennek ismeretében a bíróság várhatóan két héten belül első fokú ítéletet is hozhat a síndarabolók ügyében.
Én is úniós viszonylatban olvastam ilyen számokat. De pl. Egy Brüsszelből Kölnbe küldött levél vagy egy Münchenből Hamburgba küldött levél utazik többet?
Az eltérő országnagyságok miatt nincs értelme az úniónak országon belül magasabb szintet megkövetelni.
De senki sem mondta azt, hogy amiből jól teljesítettünk, abból süllyedjünk le közepes, vagy gyenge szintre!
Nálam debreceni, 2002.02.05. járt Szolnokon, a piros csík teghát jogos, 2005.02.05-ig fut, és megeszem THE GOD kalapját, ha a selejtezésen kívül más még vár rá.
A normál leveleknél az úniós szabványnak is megfelelő új postatörvény előírásai szerint a levelek 85%-ának a feladást követő 3. munkanapig, 97%-ának pedig az ötödik napig kell eljutnia a címzetthez."
Először nem akartam elhinni, de tényleg van ilyen. Egy kis csúsztatással: ezek a számok a határt átlépő küldeményekre vonatkoznak!!!
A postai szolgáltatásokról szóló 97/67/EC irányelv még sok érdekességet tartalmaz, ami azonban itt OFF! Aki az irányelvet akarja olvasgatni, ITT megteheti. A posta kulcsszóval egyből meglesz.
Amúgy a cikkben arról is szó van, hogy a postán ugyanúgy élesen szét kell választani a különböző küldeményforgalmak elszámolását, mint a majd megint mi fogunk megfizetni.
Nálunk a Volán úniós előírásokra hivatkozva választotta szét a helyi és a helyközi forgalmat. Azóta nem jó a normál helyi bérlet a helyközi járatokon a városon belül, hanem kombinált bérlet kell. :(
Lehet, hogy rájöttek arra, hogy nem győzi a logisztikai központ, és besegítettek.
traficc: Idéznék a Népszava különszámából, amiben van egy a postáról szóló cikk.
"A normál leveleknél az úniós szabványnak is megfelelő új postatörvény előírásai szerint a levelek 85%-ának a feladást követő 3. munkanapig, 97%-ának pedig az ötödik napig kell eljutnia a címzetthez."
Egy ismerősöm idén áprilisban volt egy "üzemlátogatáson", a postakocsiban utazott Debrecenbe oda-vissza. Ő azt mondta, hogy volt menetközben feldolgozás.
Fehér négyzet, már többször írtuk, hogy az utóbbi sok évben már NEM folyt a postai küldemények feldolgozása a postavonatokban!
A legfrissebb román vasúti élményem 97-ben a Pannónia. Teljes vasúti praxisom alatt az volt az egyetlen alkalom, hogy rágógumi került a zoknimra, amit gondosan helyeztem el.
Amelyik ország postája nem postavonaton avgy postakocsin szállítja a nagymennyiségű küldeményeit, az ugyanúgy pazarolja az erőforrásokat, mint Jean, amikor Tour-ból ingázik naponta Párizsba.
Láttam egy osztrák térképet. Először azt hittem, hogy vasúthálózati, aztán kierült, hogy postavonatos. (Elég sűrű volt.) A térkép a '90-es évek elején készült. A '90-es évek végén még Jennersdorfban láttam állni postakocsit. Mostanában már nem. :(
Van itt annyi specialista.
Postavonat specialista nincs ?
Érdekelne, hogy a majd 30-50 europai országban , melyikben van még postavonat ( már amelyik országban egyáltalán van vasút ) és ott a vonaton továbbitott postai küldeményeknek mekkora a részesedése az össz postai forgalomból.
Posta: Amíg a levél a kamionban utazik, az elvesztegetett idő. Amíg vonaton utazott, addig folyt a levélfeldolgozás. Elvileg ott a korszerű, hipermodern, méregdrága logisztikai központ, de gyakorlatilag...
Tényleg: Korábban azt írták, hogy kb. júniusig közlekednek a postavonatok. (Igaz, sezmélyszállítás nélkül.) Most mi az aktuálális álláspont?
Amikor a Posta igazodott az EU-s levéltobvábbítási normákhoz, azaz vissazfejlődött, akkor csak egyről feledkeztek el: Arról, hogy az EU-szabályozás általános, és nem országspecifikus.
Egy Belgium méretű országban jóval hamarabb lehet továbbítani a küldeményket, mint egy Spanyolország méretűben. Főleg akkor, ha figyelembe vesszűk a mediterrán ráérősebb munkatempóját.
10 éve feladtam Spanyolországból egy képeslapot az otthoni címünkre. (Úgy rémlik, hogy amíg nyaraltam nem érkezett meg.) Azóta sem...
Eléggé szerencsétlen vonatot fogtál ki akkor, ha ez tényleg mostanában történt. Hidd el, nem ez a jellemző manapság.
Többször eladott helyjegyel én még nem találkoztam.
Más: A gépész topicon írtad az ALCO-król: a jobbakat a Sudarec vette át (szintén pályaépítő), Szatmár és Máramaros környékén "szaladgálnak" néhanapján. Hol van ezeknek a telephelyük?
Nagyon szívesen!
Örülök, hogy felkeltette az érdeklődésedet. És nem csak Neked, másoknak is.
Még két apró gondolat jutott eszembe, hogy még egy kicsit teljesebb legyen a kép. Remélem, ez is többeket érdekel, talán traficc kolléga urat biztosan.
MAGÁNVASUTAK
Jelenleg Romániában talán 20-nál is több kisebb-nagyobb magánvasút társaság működik. A pálya természetesen az államé. Saját, vagy ritkábban bérelt mozdonyokkal, valamint a fuvaroztató vállalatok kezében lévő magánkocsikkal, vagy ritkábban saját teherkocsikkal látják el a forgalmat. Ezzel jelentős konkurenciát adva az egyre fogyatkozó legnagyobb teherszállító társaságnak, az állami CFR Marfa-nak.
Ha jól emlékszem talán három éve kezdtek el szerveződni, közülük a legnagyobbak a Servtrans Invest, a Constantin Grup és az Unifertrans. De az újjabb keletű Grup Feroviar Roman ( http://www.gfr.ro ) is eléggé nyomul. Nekik egyébként saját teherkocsijaik is vannak, érdekesség, hogy ezeknek a BDZ a besoroló vasútjuk, talán tőlük is vették. Személyszállítással egyik cég sem foglalkozik.
Először Bukarest, Ploiesti, valamint a tengeri és folyami kikötők környékén kezdtek el szerveződni a magántársaságok. Még mindig főleg a "Regátban" járnak a vonataik, de egyre többen átterjeszkedtek északra, valamint Erdélybe is.
Nem sok cégről tudok, amelyiknek lenne saját fűtőháza. Viszonylag kevés számú gépeik némelyik cégnek "egy helyen", másoknak pedig eléggé elszorva találhatók az országban. A javításokat általában a szabad ég alatt vagy valamelyik CFR fűtőházban végzik.
A Servtransnak pl. 12 telephelye van, pontosabban országszerte 12 helyen vannak mozdonyaik. Közülük Tordán csak egy gép üzemel, ami egy Constantin Grup-os géppel együtt (mindkét gépen Servtransos személyzettel) napi egy pár mészkővel rakott tehervonatot továbbít Torda - Élesd között.
Egyes elsősorban nem vasúti szállítással foglalkozó vállalatoknak is vannak saját mozdonyaik. Pl. a Rompetrol is saját vonatával szállítja a kőolajat az egyik Duna - Fekete-tenger csatornán található kikötő (talán Cernavoda) és a Ploiesti olajfinomító között.
A cégek mozdonyaik döntő többségét a CFR-től vásárolták felújítva vagy lelakottan. Némelyiket átfestették saját színtervük alapján. Más gépek maradtak szürkék, sőt valamelyikeken a CFR felirat is ott maradt, árulkodva a múltról.
MELLÉKVONALAK
Ha jól tudom, Romániában nem különböztetnek meg élesen fő- és mellékvonalakat, a Forgalmi Utasítás legalábbis nem tartalmaz ilyet.
Természetesen vannak kisebb forgalmú vasutak, viszont minden vonalon legalább 20 t a megengedett tengelyterhelés.
A 80-as évekig szinte nem szüntettek meg vasutat, azóta sem sokat, maximum 200 km-t. (Úgy értem max. ekkora hosszon szűnt meg a személyszállítás. Volt több teherszállító vasút, főleg kisvasutak. Ezeket viszont általában fel is szedték miután megszűnt rajtuk a forgalom.) Ha meg is szűnt egy normálnyomközű vonal, általában utána nem szedték fel, persze vannak kivételek.
Nem sok olyan vasútvonal van, ahol olyan feltűnően kevés lenne az utas, mint némelyik magyar mellékvonalon. (Volt egy-kettő, de már megszűntek.) Ennek ellenére nem túl rég óta, de szó van arról, hogy ezeket átadná az állam a megyék, illetve az önkormányzatok részére. Eddig eredmény nélkül.
A vonatok mennyisége főleg ezeken (de a fővonalakon is) csökkent az elmúlt tíz évben. Voltak vonalak, ahol csak napi egy pár vonat közeledett, de már megszűntek. Van viszont még mindig napi két-három vonatos vonal. Ám ezek többsége eléggé kihasználtan közlekednek.
Érdekesség, az 1980-ban épült Hadikfalva - Szeret (Dornesti - Siret) vonal, ahol napi két pár vonat jár munkanapokon. Talán irányonként napi össz legfeljebb 10 emberrel.
Egyszer utaztam rajta, nem olyan rég. Két táblás megálló van útközben. Odaúton az elsőn leszállt az összes utas (3 vagy 4 fő). Visszafelé üresen indultunk, majd a másik megállóban felszállt egy öreg néni.
a fülkéket(merthogy most már azok vannak) centi vastag tökmag/szotyihéj borítja
a folyosó padlója szétrohadva, 4-5 cm-es kilengést produkál, ha rálépsz.
A padlástérben(jól mondom?) galambok/verebek fészkelnek.
Vagonok között az átjáró lemez sok helyt hiányzik -> életveszély!!!
Ezen a vonaton szétszórva találtam Tövis-Arad viszonylatú kéregjegyeket, tehát ezek a kocsik elmennek odáig is.
Ez minden ottani személyvonatot jellemez, kivételt talán a székelyföldi helyi vonatok képeznek, amelyek nem mennek ki a Regátba, vagy Erdély belső területére.
Sebesvonattól felfelé már egész kulturált viszonyok uralkodnak, leszámítva a rengeteg koldust/kisebbségi kereskedőt, no meg a "románszagot" (értem ezalatt a fokhagyma, pálinka és juhtúró + ezekkel felturbózott izzadságszag elegyét, mielőtt lerasszistázna valaki), a hivatalnok-cézárok (jv, kandoktor és társaik) arroganciáját és a 2-3-szor eladott helyjegyeket.
Szóval aki "horror"-t keres (vagy ha nem is keresi), azért talál bőven ma is.
Kedves vagy, de ezt már megtettem. Nemrég jött a válasz miszerint ezt ott nem fogadják el. Egyébként ezt mondta a MÁV info is, de a Vorarlberbger Verkehrsbung szerint jó rá ...
Elég szomorú, hogy a helyiek is félreinformálnak.
Bocs, nem akartam bunkó lenni. Azt hittem bodecsabi magának érdeklődött, és ide csak beírta, hogy ezt teszi. Nem emlékeztem, hogy téged is érdekel ez a téma…
Biztos kell 8 nap? Mármint a párodnak? Egyébként programtól függően nem biztos, hogy az ED a legjobb megoldás. Vannak más féle, többre jogosító Pass-ok is. Szóval az út tervezését nem árt azzal kezdeni, hogy mely vonalakat akarsz bejárni, és ehhez választani megfelelő vonatjegyet!!!
Roosevelt!
A Montefonerbahnra NEM érvényes az IR/ED!!! :((( Emiatt kellett 18.10 euróért VorteilsCardot vennem, mert csak a „zöld” vonalakon használva is megéri… Próbálkozni persze lehet, de nem érdemes, és ott mintha kalauz is lett volna… Mondjuk a maszek vasutak mindegyikén kérték a jegyet, csak volt ahol a mozdonyvezető…
MÁS!
Egy ideig MÉG biztos nem lesz a MÁV feljelentve Brüsszelben! Most írtak onnan, hogy a levelem tartalma „elveszett”… Írhatok újra…
Hát igen...
Ha már itt tartunk. Eléggé sokat utaztam mozdonyon Magyarországon és Romániában is, igaz odaát kevesebbet.
Magyarországon számtalanszor volt, hogy fekvemaradtunk és segélygépet kellett kérni.
Szintén nem emlékszem hányszor én nyomtam az éberségi pedált, amíg a mozdonyvezető a géptérben visszaállította a földzárlatvédelmet vagy valami mást matatott.
A legemlékezetesebb egyszer egy szergejen (nem írok pályaszámot, pedig emlékszem fejből) történt. Egész úton a mozdonyvezetővel felváltva tartottuk a töltésállító rudazatot, különben leállt volna a dízelmotor...
Vagy út közben valamelyik állomáson vizet vettünk a Bz-be. :-)
Vagy elment a vonalfeszültség és percekig gurultunk.
Vagy leoldott az éberségi, mert felkapta a vöröset. Vagy csak úgy jókedvében.
Romániában egyszer volt fekvemaradás, ahol jelen voltam. Éberségi leoldásra is csak egyre emlékszem egy szebeni Sulzeren.
Egyszer az egyik, akkor még aradi 750-es sor. Árpádon a nagylaki vonalon valahol beleakadt valami a sebességmérő adó kábelébe, eltépte azt. Ez volt a "legdurvább" eset a fekvemaradás után.
Nem mondom, hogy ott minden tökéletes műszaki állapotnak örvend, de ami nálunk van, az már ahhoz képest is durva! Ott is eszik a vizet a mozdonyok, de egy szolgálatot (legyen az akár gyorsvonat Szatmár - Dés és vissza) kibírnak utántöltés nélkül.
Andó Gergely: István Gyurinak a tekintetben igaza van, hogy 8 nap utazás után a brit vasutakról ilyen részletességű összefoglaló nem adható… Úristen, Gergő! Orvos látott már?! :-)
Igazat adsz nekem? Érdemes volt hát élni :-))))
* * * * * * * *
Az rg7 PRESS jelenti:
Nyugati felé járó fotográfusok lekaphatják a V16 033-at, leánykori nevén V46 033.
Meg a postakocsis vezérlős inga is jó téma a 019-es Giganttal a WCC tetejéről.
Ha nyomort akarsz látni, van egy-két tippem Romániában... (De Magyarországon is.)
Ha vasúti nyomort akarsz látni, akkor nem muszáj addig elmenned. Ha már az is horror neked, amit Aradon láttál, akkor nyugodtan elmehetsz mondjuk a nyíri kisvasútra, vagy egy Józsefváros - Kunszentmiklós személyvonatra.
(Magyarországra és Romániára is elmondható, hogy talán a vasút és a közutak a leglepusztultabbak.)
Megjegyzem, ha nem is a leglepukkantabb, de a legelvarázsoltabb Romániában mindenképpen Arad és Temesvár térsége, nem kell Máramarosba menned. Vasúti szempontból főleg, sőt talán abból ez a leglepukkantabb. Itt találod legnagyobb mennyiségben ezeket a motorkocsikat, amiket fotóztál. Sőt, fel nem újított (zöld festésű) is csak ennél a két fűtőháznál van. (Pl. Aradon már csak négy: 910, 939, 947, 991.) Egyébként a lepukkant Árpádokat már a télen elpucolták Aradról, itt működtek ezek utoljára, "beljebb" már legalább öt éve nem. (Kivéve egy, ami Nagyszebenben üzemelt, de csak elvétve.)
Szóval, a horror vonatokról lekéstél, örülj, hogy Aradon még láthattál néhány érdekességet.
nyáron ki akartam menni Romániába horror-vonatokat fotózni, de akkor ezek szerint sietnem kell???
Ha megmondod, hogy neked mi a horror, vagy konkrétan mi érdekel, szívesen segítek, hogy mit hol találsz Romániában.
De ne hidd, hogy sokkal nagyobb lepukkantságot találsz, mint nálunk.
Albánia Európa legszegényebb országa. Ennek ellenére kevesebb a különbség közte és az EU tag Magyarország között, mint Magyarország és Németország vagy Ausztria között.
Nagyon köszönöm Józsga e fórumon tett beszámolóját! Noha nekem személyesen ezen élményeinek egy részét már „átadta”, azért nem volt számomra sem tanulság nélküli…
Tisztelem azokat a megszállottakat, akik ilyen színvonalú, komplex képpel rendelkeznek egy-egy területről, mert tudom mennyi utazás, tájékozódás kell ehez. Józsga sem csak 4-5 napot szentelt az életéből arra, hogy ennyire képbe legyen… István Gyurinak a tekintetben igaza van, hogy 8 nap utazás után a brit vasutakról ilyen részletességű összefoglaló nem adható…
Traficc!
Ami meg a te summázásodat illeti: az általad említett „paraméterek” mindegyikét vizsgáltam egy 2002-es dolgozatomban, melyben egyértelműen be lett mutatva, hogy a „pontosság, kényelem, tisztaság” érzet tekintetében a MÁV valószínűleg Európa legrosszabb cége, de 25-ös EU-ban kétségtelenül. Ez volt az egyetlen „mutató”, ahol a PKP felül tudta múlni a MÁV-ot…
Gyerekkoromban ámulattal hallgattam, amikor a gőzmozdonyokról meséltek a nagyszüleim. Azóta annyi lett belőlük, hogy kifejezetten bosszant, ez a sok szutykos szamovár.
Akkor hová menjen az ember, ha egy jó kis nyomort akar látni ? :((( Kubába, vagy Indiába??? Vagy Fehérvárra? :)
A harmadik, az már jó tipp.
A 29-es vonal vasárnap délutánja elég jó eséllyel pályázik. Pláne ha ledöglik valahol egy Csörgő.
Akkor nem csak sok-sok nyomorgó embert láthatsz, hanem még több nyomorgó és ideges embert.
Akkor hová menjen az ember, ha egy jó kis nyomort akar látni ? :((( Kubába, vagy Indiába??? Vagy Fehérvárra? :)
De komolyan, most nyáron ki akartam menni Romániába horror-vonatokat fotózni, de akkor ezek szerint sietnem kell??? Olyan jó volt tavaly Aradon...
Andó Gergely: Mire fel ez a nagy örömködés svájci ED ügyben? Ebben semmi újdonság nincs!!! Te nem FIP-es vagy? A svájci magánvasúti ennél többre jó…
Hogy minek örültem? Annak, hogy a pakliban bennevan a BLS és az RhB is.
Hogy neked mi az újdonság és nekem mi, az két külön dolog.
Igen, én FIP -es vagyok, de a párom nem. A 8 napos ED még mindig olcsóbb, mint az egyzónás IR+. (Az osztrákokon kocsival átvisznek minket, az nem költség, a svájci kirándulás viszont az.)
Azért kérdeztem itt, a fórumon, mert úgy gondoltam ti pontosabb, naprakészebb választ tudtok adni, mint a MÁV honlapja. És lám, a segítséget meg is kaptam. :-)
Akár a MÁV-ról is szólhatna a cikk (igaz ott egy-két nagyságrenddel nagyobb összegekről van szó).
hektikusan változó stratégiák alapján működött a társaság
(...)
igen költséges fejlesztéseket hajtott végre a posta, amelyek során előzetes gazdasági számítások, hatástanulmányok nem készültek
Az Állami Számvevőszék jelentése szerint 1999-2003 között olyan költséges fejlesztéseket hajtott végre a Magyar Posta, melyek során nem készültek hatástanulmányok. Emiatt a 3,5 milliárd forintért megvalósított befektetések 5,7 milliárd forint veszteséget eredményeztek.
1999-2003 közötti romló minőségű színvonalon, folyamatos szabályozási tulajdonosi átszervezések mellett és hektikusan változó stratégiák alapján működött a társaság - állapítja meg az Állami Számvevőszék (ÁSZ) a Magyar Posta Rt. tevékenysége kapcsán.
A jelentést bemutató csütörtöki tájékoztatóján Bihary Zsigmond, az ÁSZ főigazgatója elmondta: a vizsgált időszakban - részben kormányhatározatok alapján - igen költséges fejlesztéseket hajtott végre a posta, amelyek során előzetes gazdasági számítások, hatástanulmányok nem készültek.
Emiatt az összesen 4,8 milliárd forint értékben előirányzott, majd 3,5 milliárd forint összegben megvalósított stratégiai beruházások és befektetések együttesen 5,7 milliárd forint veszteséget eredményeztek.
(MTI)
Ezek szerint ezt a gépet meggányolták, hasonlóan össze volt törve, kb. egy éve láttam az északiban.
A vasútméhész topic viszont a tudományosabb méhész ügyek megvitatására indult, mint azt a 0. hozzászólás is írja. :-)
A másik serpenyő meg az a mínusz pár milliárd a végződtetési díjak azonnali csökkentéséről szóló határozat értelmében.
Ez egy nagy sakkjátszma, és ha néha egy lépés eljut hozzánk, az még nem jelenti azt, hogy ismerjük az egésznek a menetét. Az egész ott kezdődik, hogy a Matáv-csoport befizet néhány tízmilliárd nyereségadót minden évben az államnak, aminek következtében nyilván hatákonyabban tud lobbizni, mint mondjuk a MÁV, amelyik minden évben elvisz néhány százmilliárdot.
Józsga: V43 1111? Azt nem hiszem, mert tegnap este jött fel Halasról (7901 v. 7911-es vonattal), és Bcsabára cserélték be (a 1135-össel), műhelybe ment, utána meg majd vissza kerül Halasra.
Egyébként az ilyen tippjátékot talán a vasútméhész topikban kellene folytatni. szvsz.
Nem a szakmám. Mezei utas vagyok, sajnos újabban egyre kevesebbszer, bár néhány éve még hozzád hasonlóan lelkesen "köröztem" a vonatokkal Európában és ma is igyekszem követni a kedvezményeket.
A MÁV TCV díjszabása a honlapon is megtalálható, a szlovák vasúté is az övén, az ő kedvezményeikkel együtt. A kisjhatár jegy árak pl. ott lelhetők fel, aMÁV-nál nem :(
E tekintetben sokkal információdúsabb az ő honlapjuk, mint a MÁV-é.
Azért a MÁV-os nemzetközi kedvezmények is megtalálhatók pl. az InterCity magazinban, sőt - ezért egy kis piros pontot hagy kapjanak a MÁV-osok - a némi árinformációt is adó prospektusaik (pl. InterRail, EuRegio) letölthetők és kinyomtathatók a MÁV honlapról a "kiadványaink" menüpont alatt.
Nem a szakmám. Mezei utas vagyok, sajnos újabban egyre kevesebbszer, bár néhány éve még hozzád hasonlóan lelkesen "köröztem" a vonatokkal Európában és ma is igyekszem követni a kedvezményeket.
A MÁV TCV díjszabása a honlapon is megtalálható, a szlovák vasúté is az övén, az ő kedvezményeikkel együtt. A kisjhatár jegy árak pl. ott lelhetők fel, aMÁV-nál nem :(
E tekintetben sokkal információdúsabb az ő honlapjuk, mint a MÁV-é.
Azért a MÁV-os nemzetközi kedvezmények is megtalálhatók pl. az InterCity magazinban, sőt - ezért egy kis piros pontot hagy kapjanak a MÁV-osok - a némi árinformációt is adó prospektusaik (pl. InterRail, EuRegio) letölthetők és kinyomtathatók a MÁV honlapról a "kiadványaink" menüpont alatt.
Mondjuk pont a Matávval ne példálózzunk tényleg! Ha a MÁV-ot a Matáv mintájára fogják átszervezni, akkor egy vonatindító állomáson napi gyakorlat lesz az, hogy előbb jönnek meneszteni a vonatot, mint ahogy vontatójárművet küldenek rá. Elmenesztik a vonatot gép nélkül, és küldik a számlát az "elvégzett munka fejében".
A Matávnál más alvállalkozó ássa az árkot, más hozza ki a helyszínre a kábelt, más fekteti le, más temeti be az árkot, más hozza ki, és megint más köti be a készüléket. Fejetlenség a köbön, hiszen az alvállalkozók sose ebben a sorrendben érkeznek.
Már néhány rövidebb hozzászólással régebben próbáltam utalni ezekre a tényekre. De csak most szedtem össze magamat, a gondolataimat, illetve a részleteket.
Sajnos tényleg egy nagy negatív kép él Magyarországon az emberekben a románokról, Romániáról, sokszor TÉVESEN. És ezt általában főleg azok hangoztatják, akik kevéssé ismerik a tényeket, nem sokat voltak odaát.
Ahogy mondod, a CFR szép lassan elhúzott a MÁV-tól. És ha nem vigyázunk, akkor nemcsak a vasút, hanem az országuk is el fog húzni a miénk mellett.
És még néhány apró részlet:
A MÁV 13 db Desirot rendelt, a CFR 150-et. Ennek a többségét ők fogják összeszerelni. Sőt, már el is kezdték és ha jól tudom a németek már egyet sem szállítanak nekik készen.
A CFR első körben 40 db Herculest rendelt.
A CFR egy év alatt felújította az ÖSSZES négy tengelyes motorkocsiját. Igaz, a kéttengelyesekkel nem kapkodnak ennyire, de már ezeknek is kb. 70 %-uk megvan.
1998-ig a villamos vontatású személyszállító vonatok kivételével minden vonaton gőzzel fűtöttek. 1998-ban elkészült az első négy prototípus felújított, remotorizált 040-DHC ("nagy Dacia", "Ledehás-csé"), ezek villamos fűtéssel el lettek látva. Ezt három év álló víz követte, de 2001-től szépen lassan megindult a sorozatos felújítás.
2000-ben készült ugyan két db GM motoros 060-DA felújítás (villamos fűtéssel), erről már az előbb írtam.
2002/2003 telén pedig elkészültek az első 060-DA korszerűsítések (az eredeti dízelmotor meghagyásával), villamos vonatfűtéssel. Ebből eddig kb. 350 db készült el. Közülük kb. 200 db a személyvonatos gép, a vonatfűtés persze csak ezekben lett kialakítva.
Készült két darab villamos fűtőkocsi M.B. 820 Bb motorral, ez zsákutcának bizonyult. Valamint elkezdték a 040-DHC-k fűtőkazánjainak vonatfűtési gépcsoportra (kis dízelmotor + generátor) való cseréjét a főműhelyi nagyjavítások során, az elmúlt téltől. (89-es sorozat)
Na, ez a 060-DA-k kivételével nem sok. Viszont nagy mennyiségben állítottak üzembe felújított (77 900, 78 750, 78 1000 sor.) és külföldről használtan beszerzett (79 sor. (LVT)) motorvonatokat. Ezek együtt (mármint a fűtős 060-DA-k és a motorkocsik) másfél év, azaz gyakorlatilag egy fűtési szezon alatt kiváltották a gőzfűtéssel közlekedő vonatok 2/3-át. A felújítások természetesen folynak tovább. Egy szatmári mozdonyreszortos kolléga azt mondta, hogy ők már nem szeretnének a következő télen gőzzel fűteni. Hogy lesz-e még Szatmárnémetiben gőzfűtés a következő télen, az még kérdés. Az viszont már biztosnak látszik, hogy a CFR hálózatán ezen a télen lesz utoljára...
A személyszállító vonatok mennyisége viszont csökkent. Némi túlzással elmondható, hogy a vonatok mennyiségét, minőségét igazították hozzá az igényekhez. Kevesebb lett az országot átszelő Galati/Iasi - Nagyvárad/Temesvár vonatok száma, viszont egyre több éjszakai vonaton van fekvőhelyes-, illetve hálókocsi vagy Bistrokocsi.
Az InterCity közeledés már valójában is beindult. Jónéhány éve meg lett már a menetrendkönyvben hirdetve, de ezek a vonatok eddig nem közlekedtek. Most viszont már vannak felújított kényelmes IC kocsik, Bistrokocsik. Ezekkel, no meg a Desirokkal indult el az IC közlekedés országszerte szinte egyszerre.
Nem. Az SINCS összetörve.
Nem dombóvári mozdonyról van most szó.
Felteszek mégegy képet, de többet nem segítek:-)
Kép:
http://kep.tar.hu/v43-1069/images/pic5366126.jpg
Rég nem erről van szó! Ez csak egy kis része a dolognak. Szerinted mennyi kábelt fektetnek? Hol épülnek még új hálózatok? Manapság inkább a meglévő kihasználása a cél, az építés nagyjából befejeződött!
A kérdés ugyan az:
-Na jó...haladjunk egy kicsit a vezetőállás felé.
Kép:
http://kep.tar.hu/v43-1069/images/pic5366032.jpg
A válaszokat, tippeket továbbra is várom.
V43-1073????
Ez még csak véletlenül se jusson az eszedbe!:-)
A siófoki balesetben a V43-1078 törött össze. Tegnap találkoztam vele Fonyódon, Nk-ra ment egy sebesvonattal.
Csatlakozom, a Matáv erre nagyon rossz példa. A rendszerváltás után bőven 20.000 feletti volt a dolgozói létszám, még '96-ban is 16 ezer. Ma a rendszerváltáskori ügyfélszám durván háromszorosára van ~7.500 dolgozó, és mérget vehetsz, hogy jövő ilyenkorra bőven 7.000 alatt lesznek.
Román kocsik tisztasága. Piros, német gyártmányú gyorsvonati kocsik. 8Muntenia pár évvel ezelőtt, amikor Szombathelyig járt.) Jó állapotban vanak, de a függönyöket és a "fejkendőket", valamint az üléstakarókat szinte sohasem mosták ki. Ráadásul az üléstakarók kialakítása olyan, hogy azok könnyen elmozdultak, lecsúsztak az ülésről.
Az idekapcsolódó vicc: Áron bácsi reggel felébred. Mondja is a feleségének:
-De szépet álmodtam! Bukarestben jártam.
-De mi volt ebben a szép?
-Útlevél kellett hozzá.
Othhon sokan Romániával kapcsolatban ab ovo előítélesen nyilatkoznak a valóság ismerete nélkül.
Itt kint csak annyit tudtam - nem ilyen részletesen mint Te - , hogy a CFR pár éve szépen, csindadratta NÉLKÜL elhúzott a MÁV-tól és pontosságban, kényelemben, tisztaságban messze megelőzi azt.
Most többször visszaolvastam az írásomat. Szerintem jól írtam, de talán nem egyértelmű.
Például egy 100 km/h-s megengedett sebességű vonaton az óra nem nagyon megy 95 fölé, viszont ez gyakorlatilag talán picivel 100 fölötti sebességet jelent.
Úgy értem, hogy 100 van megengedve. A mozdonyvezetők viszont csak 95-re gyorsítanak az óra szerint, ami valójában kb. 101...102 km/h.
Azok a bordó - fehér Siemensesek? Mert volt egy eredeti tirisztorosuk is. Vagy az már nincs meg? Az eredeti tirisztoros már nincs meg. Nem emlékszem a pályaszámára, régen tudtam.
A fehér - bordó - fehér (a közepe bordó) mozdonyok a tirisztorosak. (45 sor.)
A bordó - fehér - bordó (a két vége bordó) ekék pedig az újabban korszerűsített (nem tirisztoros) mozdonyok. Ezek jóval többen vannak. Sorozatszámuk megmaradt 40 illetve 41. A 42-eshez még nem nyúltak. (Egy hete fotóztam Constanta-ban.) De csak a Calatori-s gépeket pingálják át, a Marfa-sok maradnak szürkék. Ezeket a fel nem újítottaktól legkönnyebben a légkondi kültéri egységén lehet megkülönböztetni.
a sebességmérők a mozdonyok döntő többségén úgy van beállítva, hogy néhány százalékkal többet mutat. A mozdonyvezetők viszont nem gyorsítanak fel a megengedett sebességre.
Például egy 100 km/h-s megengedett sebességű vonaton az óra nem nagyon megy 95 fölé, viszont ez gyakorlatilag talán picivel 100 fölötti sebességet jelent. A két szöveg között ellentmondás van.
Az elsőből az derül ki, hogy a km-óra többet mutat, de a mozdonyvezető nem megy vmax-szal, akkor 100 km/h-t mutatn a kijelző, ez a valóságban 95 km/h lenne, de a mozdonyvezető csak 95 km/h-val menne, ami ca. 90-92 km/h-t jelentene a valóságban.
A második esetben ha a km-óra 95-öt mutat, és a mozdonyvezető megy 102 km/h-val, akkor az bizny kevesebbet mutat, és nem többet.
Állampolgári bejelentés nyomán értek tetten a bicskei rendőrök három csabdi, egy székesfehérvári és egy tatabányai férfit szerda délután. Az elkövetők vasúti síneket szedtek fel Alcsútdoboz területén. A használaton kívüli vasúti sínpályát értékesíteni szerették volna azokat valamelyik MÉH-telepen.
A rendőrök a bejelentés helyszínén találták az öt férfit, akik egy aggregátorra szerelt flex segítségével aprították az előzőleg kicsavarozott és felszedett sínszálakat. A már feldarabolt és kocsikra pakolt "áru" tömege 6-8 mázsányi volt.
Az öt férfit előállították a Bicskei Rendőrkapitányságon, ahol gyanúsítottként hallgatták ki őket. Az ellenük indult eljárásban szabadlábon védekeznek. Az általuk okozott lopási és rongálási kárra vonatkozóan a MÁV szakértőjének nyilatkozatát várja a rendőrség. Ügyükben várhatóan két héten belül első fokon ítélet születhet.
Te a pontos árakat illetően hogy vagy ennyire képben? Rendelkezel a környező országok TCV II/III füzeteivel? Ez a szakmád esetleg? Mert ennyire nem érhetsz rá…
Ha a válaszok nem publikusak, az andog@freestart.hu-ra is írhatsz…
István Gyuri!
A múltban a MÁV hálózatán is természetes volt, hogy a belföldi jegyekkel az OH-ig lehetett utazni! Sőt! Kifejezetten így volt megadva a díjszabásban is!!! Idézek a MÁV 1929/1930-as menetrend 2006-os menetrendi mező alatt „futó” „Közvetlen menetdíjak Budapestről a jelentősebb hazai állomásokra” oldalakból (gyorsvonat II. Osztály):
Biharkeresztes 22.10
Biharkeresztes határ 23.00
Hegyeshalom 19.20
Hegyeshalom határ 20.20
Hidasnémeti és Hidasnémeti határ 24.00
Stb.
Érdekesség: Székesfehérvár három féle képen van megadva: Ad.-Pusztaszabolcs átm és Bicske átm-mel is.
Ja a menetrendekért M.T-t illeti részemről a köszönet…
Úgy látom, benned az 5...10 évvel ezelőtti CFR képe él. Azóta - a MÁV-val ellentétben - feltűnően összeszedték magukat.
Igaz, hogy kevesebb vonat közlekedik. (Főleg mindenütt megálló személyvonatból lett kevesebb, nem csak a mellékvonalakon, a fővonalakon is.) De amik közlekednek, azok színvonala lassan, de biztosan emelkedik. Mára elért egy olyan szintet, hogy magasan felülmúlja a MÁV-ot.
Már nem kell indulás előtt egy órával sorban állni a helyjegyért. Nem csak azért, mert kevesebb lett az utas, hanem több pénztár van nyitva. És általában már nem csak az "egy pénztár - egy vonat" elvet követik, hanem mindegyik ablaknál mindenhova lehet jegyet vásárolni.
Nem emlékszem olyanra, hogy maximum 5...10 percnél többet kellett volna várakozzak. Már az öt perc is kirívó esetnek számít. Ugyanez a MÁV-ról nem mondható el.
Romániában a vonatok már tisztábbak mint itthon! Ugyan ez nem csak annak köszönhető, hogy ott takarítják őket, hanem annak is, hogy Magyarországon nem.
A távolsági gyorsvonatok átlagsebessége mindenhol üti a 60-at, de néhol a 80-at is. (Nem az IC-kről illetve a sebesekről beszélek.)
Itt álljon néhány példa. A jelentős viszonylatokból választottam egy-egy vonatot találomra. Nem kerestem ki a leggyorsabbakat, de nem sok lehat az eltérés.
Bucuresti Nord - Suceava 449,6 km 6:12 átlag: 72,52 km/h
Bucuresti Nord - Constanta 219,8 km 2:44 átlag: 80,51 km/h
Bucuresti Nord - Arad 618,4 km 8:41 átlag: 71,21 km/h
Bucuresti Nord - Szatmárnémeti 722,4 km 11:53 átlag: 61,07 km/h
Bucuresti Nord - Iasi 405,5 km 6:02 átlag: 67,25 km/h
Bucuresti Nord - Temesvár 533,3 km 8:08 átlag: 65,60 km/h
Galati - Brassó 310,4 km 4:58 átlag: 62,58 km/h
Természetesen az IC-k ennél jobb, a sebesvonatok ennél rosszabb átlagot csinálnak. Az igazsághoz az is hozzátartozik, hogy ezeket a menetidőket tartani is lehet kényelmesen, nem úgy mint a MÁV-nál. A tavalyi menetrendben pl. az IC-k Bp-Déli - Győr között elvben 1:08-et csináltak. Gyakorlatilag mindig késtek, legalább 8...10 percet.
Romániában a vonatok sokkal rendesebbek. Mostanában nem jellemzőek még a 10...15 perces késések sem. A sebes- és gyorsvonatok, valamint az IC-k menetidejébe megállásonként 1...2 perc tartalék van építve és a gyorsításokra, kifuttatásokra is kényelmes idő van számolva.
Ehhez ugyan hozzájön egy trükk is. A sebességmérők a mozdonyok döntő többségén úgy van beállítva, hogy néhány százalékkal többet mutat. A mozdonyvezetők viszont nem gyorsítanak fel a megengedett sebességre. Nem mernek, mert sebességtúllépés esetén igen komoly büntetésekre számíthatnak.
(Amikor én mozdonyt vezettem, akárhányszor elértük a Vmax - 2..3 km/h-t, a mozdonyvezető mindig jajveszékelésbe kezdett és az infarktus kerülgette.)
Például egy 100 km/h-s megengedett sebességű vonaton az óra nem nagyon megy 95 fölé, viszont ez gyakorlatilag talán picivel 100 fölötti sebességet jelent. Így aztán minden állomáson van kényelmes idő utascserére, ivóvíz vételezésre, stb.
A Bucuresti - Ploiesti út tavaly még tényleg több mint egy óra volt. (Gondolom, tavalyi menetrendet néztél.) De már átadták a 140-es szakaszt, így vonatterheléstől függően 38...42 perc a menetidő. Ez pedig már elég szép, főleg, ha hozzávesszük, hogy majdnem Chitila-ig kifelé csak döcögnek a vonatok. (Sorra: 15, 10, 15, 30.) De ez sem lesz sokáig így, állítólag majd ezt a részt is megbütykölik. Remélem, olyan szépen, mint a kintebbi szakaszt, így nem csak egy évig lesz 140-el járható, nem úgy, mint Magyarországon szokás...
Ha már így belemélyedtünk, akkor had szóljak végezetül egy kicsit a járműfelújításokról.
A MÁV 2000 óta (négy év alatt) elkészült 4 azaz négy darab szergej remetorizációs felújításával. Ez évente egy mozdonyt jelent átlagban. (Jó, tudom, jelenleg is dolgoznak további négy gépen.)
A CFR nagyjából ugyanekkor kezdte a hasonló kaliberű 060-DA, vagy ha úgy tetszik Sulzer mozdonyainak a felújítását. Készült két "kísérleti nyúl" GM motorral, váltakozó áramú generátorral, villamos vonatfűtéssel (ezt a szergejből kispórolták), légkondicionálóval, stb. Ezeket két és fél évig nyúzták, kísérleteztek, próbálkoztak. (Nem úgy mint a MÁV, aki egyből belevágott a következőkbe, meg se várva a protók eredményét.) Végül megállapítást nyert: talán fölösleges volt a remotorizációt erőltetni. Jobban megéri, ha a korszerűsített mozdonyokba felújított, de a régi 12-LDA-128-as motor marad. A légkondi és vonatfűtés továbbra is belekerül a felújított mozdonyokba. És még néhány apróság: gázolaj fogyasztásmérő, hűtőszekrény, digitális sebességregisztráló, stb. Na, e szerint kezdték el aztán a felújítást kb. másfél éve. Azóta a mozdonyok talán több, mint fele, kb. 300...350 darab esett át a korszerűsítésen. Ez több, mint évi 200, szemben a MÁV évi egy darabos teljesítményével...
Villamosmozdony felújítással kapcsolatban hasonló a történet, a lényeg ugynaz. Kb. egy év alatt cirka 150 hattengelyes villanygép esett át a korszerűsítésen... Itthon 1998 óta (hat éve) ugyan hány 2000-es szili készült?...
Akkor csak azt nem értem, hogy 5 éve Eperjesről Kassára miért kellett keréken gurulnom (fél 9-kor este), mert nem engedtek fel a személyvonatra bringával?
A MATÁV-nál régen a hálózatépítést, kábelfektetést MATÁV-dolgozók végezték. Most al-al-alvállalkozók is dolgozhatnak ugyanott. Ezért nem számítanak bele a létszámba.
Más tevékenységeket meg számítógépesítettek, így oda is kevesebb ember kell.
Találos kérdés:
-Melyik V43-as gépterében készült ez a felvétel. Ha alaposan végignézitek, tudni fogjátok.
Íme a kép:
http://kep.tar.hu/v43-1069/images/pic5366010.jpg
megszüntetik a mellékvonalakat :-)
Felszedték a síneket Alcsútdobozon
június 17. 10:30
[Havaria]
Tetten érte és elfogta a rendőrség azt az öt embert, akik egy iparvágány vasúti sínjeit szedték fel Alcsútdobozon. Tetten érésükkor a három csabdi férfi, illetve két, székesfehérvári és tatabányai társuk éppen egy aggregátorra szerelt flex segítségével aprította az előzőleg kicsavarozott és felszedett sínszálakat. A társaság tagjai minden bizonnyal valamelyik MÉH-telepen kívánták pénzzé tenni használaton kívüli vasúti sínek darabjait. A már feldarabolt, és a társaság járműveibe bepakolt mennyiség mintegy 6-8 mázsát tett ki. Az öt férfit a rendőrök előállították a bicskei kapitányságra, majd gyanúsítottként hallgatták ki őket. A lopási és rongálási kárra vonatkozóan a MÁV szakértői nyilatkoznak majd, ennek ismeretében a bíróság várhatóan két héten belül első fokú ítéletet is hozhat a síndarabolók ügyében.
Én MINDIG ilyen értelemben használtam a fenti kifejezést!!! Ezt akár eskü alatt a bíróságon is hajlandó vagyok kijelenteni, ha egy droid beperel a személyiségi jogainak sérülése miatt!!!
Aki ezt eddig nem így használta, értelmezte, az mélységesen szégyellje magát! Csak nem hittétek, hogy ennyi szakmai tapasztalattal a hátam mögött meg mertem volna ítélni a CÉG egyes munkavállalóinak szakmai és erkölcsi színvonalát???
Azért lenne jó ez a vonat, mert közvetlenül Poprádra visz, ami a cél. A gondom inkább az, hogy Hidason nem akarja majd a szlovák okos vasutas a biciklijeinket feladatni postán? Mert az rizikós lenne.
Természetesen jóelőre be fogom jelenteni a MÁV-nak a 3 biciklit, kérdés, hogy a ZSR-t ez mennyire fogja motiválni?
Ára legalábbis van a kerékpárszállításank. Szlovák belföldi forgalomban 20 SKK/út, 50 SKK/nap, 180 SKK/hó.
Magyar-szlovák kishatárforgalomban 20SKK/út - a hidasnémeti átmenet NEM kishatár, az pl. a somoskőújfalui, bánrévei átmenet.
Sőt magyar-szlovák viszonylatban 10-50 km-es öveteben 87 Ft.
Az árak forrása: http://dop.slovakrail.sk/c_zjednodusena_preprava.html
Szerintem próbáljátok meg pl. Bánréve/Lenartovcén átvinni inkább, vagy telefonon érdeklődni a gyakorlati megvalósításról - pl. a kerékpárjegy kiadásáűról - Hidasnémetiben.
"De ha már előbb Kassára megy az ember, még olcsóbb, ha vesz belföldi jegyet Plavecig (menettértiként még olcsóbb) és onnan nemzetközit Krakkóig (mivel ez ott nem tiltott), ezt mind Kassán meg lehet tenni. :) "
Egy kicsivel tényleg olcsóbb. A Kassa-Plavec menettérti út ára 65%-os menettérti kedvezmény esetén nemzetközi díjszabás szerint 1.571,- Ft, míg szlovák belföldi menettérti jeggyel: 198,- SKK, ami a mai OTP valutaeladási árfolyamon: 1.321,- Ft.
"...Pécel-Isaszeg...ezzel a csattogással nagyon hangulatos volt..."
Erről a csattogásról ifjú vonatbuzi koromban (szerelmünk hajnalán) magnófelvételt is készítettem.
"Itt a lehetőség az SZÜ-nek, hogy bebizonyítsa, figyeli a topikot és képes intézkedni. Két perce felhívtam a nemzetközi információt, rákérdeztem az osztrák bérletre. Konkrétan megkérdeztem, hogy egész nap érvényes-e, a válasz az volt, hogy igen. (Szalagon van a szöveg)
Írtam egyébként e-mailt is nekik, amiben felhívtam a figyelmüket a dologra. "
A honlapon jól van - időbeli korlátozással:
"Az "Ifjúsági Hálózati Bérlet" megállapodás keretében az osztrák vasút 2004 nyarára felkínálta ifjúsági hálózati bérletének értékesítési lehetõségét. A bérlet 2. kocsi-osztályon 2004. július 1-jétõl augusztus 31-ig érvényes az osztrák vasút teljes vasúti hálózatán - hétfõtõl péntekig munkanap esetén 8.00 órától 24.00 óráig, hétvégenként és ünnepnapokon idõbeli korlátozás nélkül igénybe vehetõ. A 20 éven aluli fiatalok a bérlet érvénytartalma alatt korlátlan számú utazást tehetnek Ausztriában, akár többszöri beutazással is. A bérlet ára 29 EUR. A kedvezményes bérletet elõvételben már megvásárolhatják a nemzetközi pénztáraknál és a MÁV-jegyirodákban.
A MÁV Rt. az ifjúsági ajánlathoz az osztrák határig illetve a visszajutáshoz - többszöri kilépés esetén is - a nemzetközi menetdíjból 60%-os kedvezményt biztosít."
A PEG egyik V200-asa elkészült. Ennyit tudok sajnos, a vasúti szerveren néztem, de nem találtam fotókat róla. Az egyik német modellvasúti lapban volt fotó, nagyon szép lett. Az oldalán "imotrans" felirat van, arra következtetek, hogy ez a cég finanszírozta a felújítást. A pályaszáma 221 136-5 lett (érdekes, a PEGnél nem V60, V200 ilyesminek kellett volna lennie?)
A többi gépnek mi lett a sorsa? Nem csak ezt az egyet hozták vissza a görögöktől.
OFF: A Matáv jelenlegi helyzetében egy ember végzi öt munkáját, és még sehol sincs az év végi leépítés!! Nézz utána a cég eredményeinek, és hogy mennyiről-mennyire csökkent a létszám, hogyan változott a szervezet a privatizálás óta! Bárcsak a MÁV tartana itt, épülne a mágnesvasút a 120-as vonalán!
Nem is akkora túlzás, gondolj bele, a rézhálózat optikával való felváltásába, az eszközpark (dugdosós központok) modernizálása (minimum AXE központok mindenütt)! A Matáv volt a lehető legrosszabb példa szerintem. Hál' istennek, nem vagyok Matávos, csak napi szinten kapcsolatban vagyok velük, de nem írigylem az ott dolgozókat. ON
Hatályos: 2004/03/25 - ...
9/4. 7487'03 Máshova nem sorolt, egyéb gazdasági szolgáltatás
Hatályos: 2004/03/25 - ...
11. A cég jegyzett tőkéje
11/1. Megnevezés Összeg Pénznem
Pénzbeli hozzájárulás 3,000,000 Ft
Összesen 3,000,000 Ft
azaz hárommillió Ft.
Hatályos: 2004/03/25 - ...
12. A cégjegyzés módja
12/1. Önálló.
Hatályos: 2004/03/25 - ...
13. A cégjegyzésre jogosult(ak) adatai
13/1. Salavecz János (an.: Stecher Teréz)
Hatályos: 2004/03/25 - ...
15. A felügyelő bizottsági tagok adatai
15/1. dr. Wágner György (an.: Jankovich Valéria)
Hatályos: 2004/03/25 - ...
15/2. Montvainé Pápai Jolán (an.: Somogyvári Jolán)
Hatályos: 2004/03/25 - ...
15/3. Kozák Tamás (an.: Reichenberg Éva)
Hatályos: 2004/03/25 - ...
17. A magyar, illetve külföldi részvétellel működő cégben érintett állam(ok) betűjele
17/1. HU
Hatályos: 2004/03/25 - ...
20. A cég statisztikai számjele
20/1. 13239990-7430-113-01.
Hatályos: 2004/03/25 - ...
21. A cég adószáma
21/1. 13239990-2-42.
Hatályos: 2004/03/25 - ...
32. A cég pénzforgalmi jelzőszáma
32/1. 11786001-20165132-00000000 (01-10-041585 OTP Pest-Buda Ker. Bank Fiók Vállalk. I., 1051 Budapest, Bajcsy-Zs. út 24.)
A számla nyitásának dátuma: 2004/02/05
Hatályos: 2004/03/25 - ...
II. Cégformától függő adatok
1. A tag(ok) adatai
1/1. Magyar Államvasutak Részvénytársaság.
HU- 1062 Budapest , Andrássy út 73-75.
Cégjegyzékszám: 01-10-042272
A társaság irányítását biztosító befolyásolás mértéke: közvetlen
Hatályos: 2004/03/25 - ...
1/2. Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút Részvénytársaság.
HU- 1011 Budapest , Szilágyi Dezső tér 1.
Cégjegyzékszám: 01-10-040573
Hatályos: 2004/03/25 - ...
Tegnap meg "hiába" járkáltam a 120-as mentén, semmi különleges nem jött, csak a szokásosak.
Más: Tápiószecsőn lefotóztam az eredeti MÁV raktárat, legalábbis ami megvan belőle. Elvileg ez egy szabvány rakodó volt, az országban több helyen volt még ilyen, de mára kevés maradt. Ez az épület nagyjából eredeti állapotában van, de mivel nem használják, erősen leromlott állagú, valszeg már csak a bontás segít rajta. Nagyon szép szerkezetű épület, az ostorlámpái is elég öregnek tűnnek, talán eredetiek; valamint az oldalán egy dohányzást tiltó, dombornyomott tábla is van, szintén eredetinek látszó darab.
Van még valahol egyben levő, neadjisten használatban levő fából épült szabvány-raktár?
Vettem elsőre is. Nem kell erőszakoskodni. Az hogy nincs még belinkelve azt jelenti, hogy még nincs is meg. Az illetékes is bizonyára látta, hogy mi kellene, meg mások is, így türelem. Sajnos még nincs itthonról (sem) hozzáférésem az intranethez.
Keresztúr meg is szünt Emlékszem is erre, mekkora felháborodás volt akkor, az akkori Híradóban volt róla szó párszor 85-körül.
Ekkor volt az átépítés Rákos-Pécel között, a régi nyomvonalnak részben megvan a helye is, most ott egy iparvágány fut Keresztúr előtt.
Annak örülök, hogy volt még részem a 80-ason faaljas csavarkötésű pályán utazni a Borsod Expreszel is, és láthattam a Keleti-Kőbánya felső, Rákos-Pécel, majd az utolsó rész a Pécel-Isaszeg átépítését, pedig az utóbbi ezzel a csattogással nagyon hangulatos volt a dombok közöt a kanyargó vonattal.
Köszönöm, sokat segítettél. Ezexerint, mivel mindenki köztörvényes, így ezzel a kifejezéssel külön nem kell foglalkozni, tehát a köztörvényes droid=intelligens robot. Fel is teszem a fehérnégyzetre.:-))
kicsit kisebb sugarúak lesznek az ívek, így beljebb kerűl a pálya. Bocsánat, frissen reggel jöttem rá a hülyeségre, azaz nagyobb sugarú ívek lesznek a monori bejáratoknál.
Már várom, hogy milyen lesz, amikor már nem 40-nel robog át egy gyorsvonat Monoron...
"20 évvel ezelőtt, miután Rákoskeresztúron és Rákoscsaba-Újtelepen egy évig egy vonat sem állt meg,"
Csak az állomásköz átépítése miatt volt így, aztán Újtelepet meg akarták szüntetni, (Keresztúr meg is szünt - pedig lehet, hogy ma is lenne forgalma) de néhány utas kedvéért vissza kellett állítani. Régebben - még talán a '60-as években volt egy olyan terv, hogy Rákos - Pécel között az összes megállóhely megszünne, és egy állomást építenének valhova középtájon.
Még vagy 5 éve a szlovák vasútnál nem tudtam kerékpárjegyet venni, csak csomagként akarták felvenni a bicajt. Mivel hármunk bringája nagyjából üti a milliót, annyira nagyon nem bíznék a ZSR-ben.
Szóval a Tiszain felrakom a bicajt a vonatperonra, aztán irány Hidasnémeti. És utána? És visszafelé?
Nem figyeltél eléggé! Azt írtam: "régi állami vállalat", tehát régen az volt. Ezekre mind jellemző a mai napig, hogy megtartották a szocializmusból örökölt belső szerkezetet, tehát bizonyos területeken 5 ember végzi egy munkáját, máshol meg belepusztulnak a sok melóba a dolgozók. Tudom, hogy magántulajdonban vannak már, a Matáv pl. a Deutsche Telekomm-é.
Egyébként épp most támogatta meg a magyar állam - áttételesen - a DT-t pár milliárddal. (!!!???)
"A vonat 0.53-tól 1.30-ig áll Plavec állomáson, de ehhez kell előre szlovák korona és nyitvatartó pénztár"
Ha van korona, pénztár akkor sincs éjszaka Plavecen. Amikor legutóbb erre mentem, Hidasnémeti-Kassa jegyet vettem, aztán elmentem Plavecig vele :) A személyzetet nem váltják, így ha egyszer látta a jegyet, utána nem valószínű, hogy foglalkozik az emberrel
(legfőképp, hogy Kassa után a kaller is általában bealszik).
De ha már előbb Kassára megy az ember, még olcsóbb, ha vesz belföldi jegyet Plavecig (menettértiként még olcsóbb) és onnan nemzetközit Krakkóig (mivel ez ott nem tiltott), ezt mind Kassán meg lehet tenni. :)
"...az Ister megállásaival..."
Kb. 20 évvel ezelőtt, miután Rákoskeresztúron és Rákoscsaba-Újtelepen egy évig egy vonat sem állt meg, előbbi megszűnt, utóbbi megmaradt. Vajon igaz, hogy hasonló okból, vagyis adott személy hivatásforgálmát lebonyolítandó?
Állítólag még régebben (hatvanas évek) a reggeli Salgótarján-Bp gyors állt meg ezért Aszódon. Amikor az illető nyugdíjba ment, a vonatnak már nem kellett megállnia.
Persze ezek menetrend szerinti megállások (voltak).
(Kicsit már) OFF
Újabb kisérlet formális logikával:
Ha korábban mindenki vagy politikai volt, vagy köztörvényes, és ma már nincs olyan, hogy politikai, tehát már senki sem politikai, akkor ma már mindenki köztörvényes.
Mi is.
Miért telik több, mint egy egész órába az 59 km-es Ploiesti-Bukarest út megállás nélkül? Pedig ha jól emlékszem, pár éve ott még bütyköltek is valamit...
A román menetrend lehet :
- jó vagy kiváló,
- lehet rossz,
Itt van a román menetrendből egy részlet. A helységnevek után a lakosságszám, vonatszám, indul - érkezik, idő, távolság.
P = személyvonat
A = sebesvonat
R = gyorsvonat
Nem tudtuk meg, hogy a nagyfokú csökkenés mit hozott ?
A román vasút ugyanúgy eladósodott, mint az összes állami vállalat. Most nem tudom megkeresni, hogy mennyi az adósság a szatmári újságban volt.
A gazdagabb vidékeken a távolsági és a helyi forgalmat részben átvették az autóbuszvállalatok. Ez azzal járt, hogy nem lehet tudni, hogy a busz mikor indul, hol áll meg, mennyibe kerül.
Ez vasútmániás szempontból lehet éppen rossz de vasúti vagy állami szempontból éppen lehet jó is ?
Az utasokat egyáltalán nem vigasztalná, ha a vasútnak, vagy az államnak így jobb lenne. De még nekik sem lett jobb.
Ők ma este kószáltak a Keletiben. A vezérlő külön szépsége, hogy 6 nap alatt sikerült összefirkálni az elejét :-( Ha a tár menne, akkor képet is mutatnék róla.
A Beograd Expressz nagyon hajt a legrövidebb nemzetközi gyorsvonat dicstelen címére. Sőt, egy kocsi mintha hiányozna.
Egy festése alapján svájcinak kinéző, de pályaszáma alapján a CIWLT - Nemzetközi Hálókocsi Társaság kötelékébe tartozó háló (gondolom ez megy Szófiába, 61 14 75-70 454-4 WLAm), egy osztrák kusett (51 81 59-70 022-9), és egy jugó 2. osztály. Kellene, hogy legyen még egy Bécs - Beograd viszonylatú háló is, legalábbis az imakönyvem zöld része szerint...
Bocs, előzményt nem tudok írni, de néhány napja kérdezte valaki a Budapest-KRAKKÓ vasúti kedvezményeket.
Ha a teljes útra nemzetközi jegyet veszel, Budapest-Krakkó (Hidasnémeti/Cana-Plavec határátmeneteken át), vagyis a Cracovia útvonalán, 40%-os menettért kedvezmény van, így a menettérti jegyár most: 16.708,- Ft
Ha Hidasnémetiig diákjeggyel mégy a Bp.-Hidasnémeti belföldi menettérti : 260 km – 1.476,- Ft, nemcsak Hidasnémetiben, de előre bármelyik nemzetközi pénztárban vehetsz egy Hidasnémeti-Plavec (város és nem határpont) menettérti jegyet MÁV 60 %- ZSSR 55 %-os menettérti kedvezménnyel: 2.912,- Ft.
Lehetőleg ne ott és akkor, de vehetsz bármelyik nemzetközi pénztárban egy Plavec város-Plavec/Gr./, vagyis határ-Krakkó nemzetközi jegyet, ami nálunk váltva 9.996,- Ft.
Miskolcról ajánlom a 21.25-kor induló személyt, ami a Cracovia előtt ér Hidasnémetibe, 22.25-kor, a Cracovia onnan 22.45-kor indul és ki sem kell szállj többet Krakkóig.
Visszaútban gyer munkanap, akkor a Cracovia Hidasnémetibe érk. 5.30 és van egy személy onnan 6.22-kor, ami miskolci átszállással 9.52-re Budapestre repít, nem sokkal a 9.27-kor érkező Cracovia után, de ez a személy nem jár hétvégén.
Így a teljes utiköltség: 11.476,- + 2.912,- + 9.996,- = összesen 14.348,- Ft
Ez tovább csökkenthető, ha Plavecben, vagy Kassán kiszállsz útközben menettérti jegyet venni, vagy elmégy egy korábbi vonattal legalább Kassáig, ugyanis a szlovák-lengyel viszonylatban 65% (ZSSR) és 40 % (PKP) menettérti kedvezmény van!
Ezzel a Plavec-Krakkó menettérti ár rögtön 5.794,- Ft-ra szelidül.
A vonat 0.53-tól 1.30-ig áll Plavec állomáson, de ehhez kell előre szlovák korona és nyitvatartó pénztár, ami nem tuti (Hegyeshalomban sincs pl. 17.30 után).
Ennél biztosabb módszer, ha Kassáig mégy, pl. Miskolc indul 17.10, Hidasnémeti 18.14, Hidasnémeti indul 19.33, Kassa érk. 20.08 és ott veszed meg a Kassa-Krakkó nemzetközi menettérti jegyet, majd még nézelődhetsz is jó 3 órát a Cracovia indulásáig. Ez 7.257,- Ft, a Hidasnémeti-Kassa: 938,- Ft, a magyar belföldi 67,5%-os 1.476,- Ft, így a teljes útra Bp.-Krakkó-Bp. 9.671,- Ft, csak ehhez át kell szállj Miskolcon,.Hidasnémetiben, Kassán és vissza Hidasnémetiben,Miskolcon. Vissza Szlovákiában nem kell leszállnod, mert Kassáig az ott váltod menettértidet mutatod, Kassától a másikat.
Valóban a 138-as Gigi büszkélkedik hasonlóval, én kb. egy éve fedeztem fel, akkor még ideiglenesen a másik sem afp volt. Tavaly nyáron viszont az a bizonyos másik letörött... (Közvetve emiatt voltam kénytelen egy két órával későbbi vonattal utazni...)
Ha érdekel fotó V63 138-ról egy szedővel a Keletiben, majd utána frissen felhelyezett afp-vel, akkor dobj egy emailt! :)
Egyébként a tapasztalat szerint éppen a szedő miatt Kelenföldön az 5-6. vágányról nagyon jól beazonosítható a gép, ha a 14-15-re érkezik, de közben tehervonatok állnak. :)
"Majd ha TEHE, vagy feljebbvalói közül valaki megtanul biciklizni, akkor tán lesz változás. "
Tanítsuk meg őket!
Ha esetleg segít, a gyakorlati képzés oltárán szívesen feláldozom az egyik bringámat, pláne, ha az elméleti foglalkozásokat Te tartod.
Kezdeti botladozásuk idején a nemes cél érdekében talán még azt is bevállalnám, hogy rohangálnák utánuk, menet közben támogatva őket, hogy el ne essenek (lásd seprűnyeles technológia)
Ezen ne vitatkozzunk... azért ha választani kell, akkor szvsz MÁV.
A MÁV-nál (még...) nem kell egy órával indulás előtt ökölharcot vívni a helyjegyekért minden olyan vonatnál, ami nem áll meg az összes útba eső eperfánál.
A távolsági gyorsvonatok sebessége azért az 50 km/h-t (még...) veri.
A személykocsik állapota már jó úton van a kiegyenlítődés felé, ez biztos...
A pontosságot illetően szvsz a CFR menetrendjeit nem nehéz betartani, a MÁV-ét már nehezebb (még...) de ez a dolog is alakul, egyre lassabbak vagyunk.
Józsga!
Ha már itt vagy... Miért telik több, mint egy egész órába az 59 km-es Ploiesti-Bukarest út megállás nélkül? Pedig ha jól emlékszem, pár éve ott még bütyköltek is valamit... (Ez még a Bp.-Fehérvárt is üti, ami igazán teljesítmény. :)
...én is csatlakozom azokhoz, akik elsiratják a hazai bicajszállítást.
Már a Kerékpáros topikon többször műsoron volt a téma. (Majd ha TEHE, vagy feljebbvalói közül valaki megtanul biciklizni, akkor tán lesz változás. - Vagy ha lesz közpénz, vagy politika keveredik bele...)
A postakocsik jól jönnének majd bicajszállításra. Csak a homlokfalat kellene átjáróssá alakítani.
...továbbá hozzá lehetne "színezni" a gyorsvonati kocsikhoz, így újra teljesülhetne nagy álmom, a (közel) egységes kinézetű szerelvény. Ja, és mennyi állóhely egy vasárnap esti gyorson :-)!
Elfelejtettem mondani, amikor jöttem haza hétfőn, elkapott egy hölgy a Bartókon, hogy felmérést készítenek a Máv megbízásából.
Elég hülye kérdések voltak, nem is jegyeztem meg őket, csak egyet: mit szólna ha MINDEN IC járat a Keletibe érkezne és onnan indulna?
Nekem nincs 1982-es román menetrendkönyvem. Van viszont néhány a 90-es évek elejéről. Pl. a Gyulafehérvár - Zalatna vonal napi öt vonatpárról redukálódott le kettőre...
rg7: "kérte valaki a motorkocsik karbantartási ciklusrendjét"
peti 19: Én kérhetnék egy ugyanilyen karbantartási ciklusrend táblázatot a dízelmozdonyokra vonatkozóan? (egy linket vagy esetleg mailban)
Előre is köszi
MÁS
OFF
Amikor először eljutottam a mailban kapott link alapján az újforumba akkor még 0 hozzászólás volt. Most már úgy 10000 körül tartunk. Ez most már végleges, vagy nég mindig teszt?
division by zero: Június 15-én frissített Céghírek szerint még mindig MÁV és GySEV... No, amíg a Cégbíróságnál átvezetik a dolgot, addig még lehetnek a régi tulajdonosok.
Igen, Kaposvárig rendesen hozta a 11.kocsit a V43-1066.
Az M62-260 az elejére és az M43-1149 a végére Kaposváron csatlakozott rá, mert mentek anyagolni.
Minden esetre nagyon jól nézett ki. Mind a három gép dolgozott rendesen.:-))Pláne a várdai és a somogyjádi emelkedőn.
kkalmi: Esetleg akinek van hozzáférése a CÉG-TÁR adatbázishoz, megnézheti, hogy jelenleg kinek a tulajdonában van ez a bizonyos Kft.
CÉG-TÁR-am nincs, de megtaláltam a VPE honlapján ezt:
Rövid cégkrónika
A Vasúti Pályakapacitás-elosztó Kft.-t 2004. tavaszán alapította a MÁV Rt. és a GySEV Rt. a GKM ez irányú kérése alapján, majd az EU csatlakozást megelõzõen az állam kivásárolta. A társaság jelenleg az ÁPV Rt. 100%-os tulajdonában van. A Kft. ügyvezetõje Salavecz János, aki ezt megelõzõen a MÁV Rt. Pályavasúti Marketing fõosztályát vezette.
Ha a kapacitás elosztó szervezet kikerült a MÁV-tól, akkor nincs jelentősége, hogy ki hozta létre. Hát, ha a VPE Kft. honlapja nem egy 100%-os tulajdonú MÁV-cég internetes elérések "aloldalán" lenne, akkor biztosan nem merülne fel senkiben kétség :)
(van ugyan www.vpe.hu eléérés is, de a http://logisztika.mavinformatika.hu/ címen is elérhető, nyilván piaci alapon kötött szerződés útján történt ez, és a Teréz krt. 62., mint székhely is egy picit "gyanús")
Szerintem nem véletlenül van a bringajel néhány Bx-en a kocsiosztály-jelzés alatt...
Egészen pontosan én eddig négy MD-motormellékkocsin találtam kerékpáros jelzést, bár annyira nem figyeltem, szvsz több nincsen. A négy motormellékkocsi: 20-05 117 Bx; 20-05 118 Bx; 20-05 119 Bx; 27-05 039 Btx. Ez pontosan az utolsó MD-motorvonat másodosztályú szerelvénye. Minden bizonnyal egyedi esetről van szó. A 27-05 039 pedig már aligha fog kerékpárokat szállítani.
Én nem reklámoztam semmit, csak leírtam, hogy miként alakult az elosztó szervezet.
Ez nem titok, sőt mégcsak nem is "belső" információ, mert újságokból tudom én is.
Esetleg akinek van hozzáférése a CÉG-TÁR adatbázishoz, megnézheti, hogy jelenleg kinek a tulajdonában van ez a bizonyos Kft.
Ha a kapacitás elosztó szervezet kikerült a MÁV-tól, akkor nincs jelentősége, hogy ki hozta létre.
Egyébként, az várható volt, hogy nagyon sok időnek kell eltelni, hogy Magyarországon vasúti területen a MÁV-tól függetlenül történjen valami.
Jó példa erre az újságban leírt történet.
>Akinek nem inge..Ezek szerint felöltöztél. Nagyon OFF.
Te mit szólnál ahhoz, ha azt írnám, hogy minden MÁVos paraszt, és aki ezen felháborodik, az magára vette?
Az OFFnak és ennek a témának részemről vége.
31 55 599 3358-7 Eams 6 REV Db 14.06.04. (ha már ennyire kevés a szmemélykocsi-fővizsga, kénytelen vagyok erre is ráfanyalodni, hátha walaki gyűjti :-))))
Szombathelyen a vasútállomás előtt a bicajjal olyan nehéz parkolni, mint a belvárosban autóval. Még szerencse, hogy a fának vagy kerítésnek támasztott bicajok miatt nem raknak ki büntetőcédulát.
Egyébként MD-szerelvényben már én is szállítottam már bicajt. (De Bx-en.)
Ma a S8802sz.vonat igazi "atomfogat"volt.
-M62-260+M41-2211+11.kocsi+M43-1149
Az M62-260 és M43-1149 anyagolni mentek Fonyódra.
Továbbá kővonatokkal voltak még:M62-261;M62-145;M62-254.
A nyugati pénztárcsarnokában ki van függesztve a 140-es vágányzári menetrendje, ami a jövő héttől indul 1 hónapig.
Semmi extra, ugyan az mint tavaly, azaz pár esti vonat buszal pótlódig.
A 100(a) mi lesz az új vágányzári menetrend jövő héttől?
Gondolom már nem hosszabítják ismét meg a jelenlegit(06.01 helyett 21.-ig érvényes), mert a jobb kitérő vágányt(5.) amit az aluljárónál viszabontottak a födém szigetelése miatt, ma ismét járhatóvá vált.Jelenleg gőzerővel az állomás mindkét bejárati ívének az új töltését csinálják, kicsit kisebb sugarúak lesznek az ívek, így beljebb kerűl a pálya.
Fél OFF:
Ha valaki még nem tudná, szombattól a Keleti pályaudvar metrómentes lesz( iskolakezdésig).
Az M2 csak az Örs-Stadionok(volt Népstadion), és a Deák F. tér-Déli között jár( a Kossuth téren nem áll meg, ide Az Astoriáról jár betétjáratú busz).
A Stadionok-Deák között az új VOLVO buszok ingáznak, ennek is köszönhetően a Thökölyn befelé az új buszsáv hatására expreszé váltak a piros 7-es buszok, Zugló-Keleti 3 perc csúcsidőben.
A Keletinél a volt 44/67 villamos helyén épűl a belvárosba menő metrópótló megállóhely, valamint most már a koszos aluljáró kikerülhető, mert zebrát festettek fel felette a Keleti csarnoképület-7-es buszcsalád megállói közé.
Tehát készüljetek fel a hoszabb menetidőre aki a Keletiből megy, vagy jön.
ON
OFF
Megszakítjuk adásunkat, ugyanis mindenhonnan kiküldött topiktagunk élőben jelentkezik a budapesti Déli pályaudvarról:
– Halló, rg7, hallasz minket?! – Igen. Ti is hallottok engem?
– Szervusz, rg7! – Szervusz, Gyuri!
– Szervusz! – Szervusz!
– Szervusz! – Szervusz!
[HOFI: – Gyerekek, adás is lesz, vagy csak az etikett?!]
– Mi az a fontos információ, amit csak itt, csak most, csak a mi nézőinknek tudsz elmondani? – A Déliben is ezerrel forgatnak. Szvsz image-filmet, MÁV-reklámot.
– És ez bizos? – Nos, a ruhák alapján lehet, hogy van a dologhoz némi köze az Aranybánya Kft-nek is. rg7, retekklub, Budapest!
[HOFI: Tudom, te barom, én kapcsolatam oda!]
– Még szerencse, hogy Kft-t mondtál és nem Bt-t, mert olyan cég létezik Miskolcon... ON
"És szerintem a biciglit tekerni kell és nem vonatoztatni."
Hm. És az utas meg ne ücsörögjön a kupéban, hanem szaladjon a síneken a vonat után?
Persze csakis akkor, ha előtte kp-ban kipengette a menetvonal árát a pályakapacitáselosztó szervezetnél? :o)
Egyébként én is csatlakozom azokhoz, akik elsiratják a hazai bicajszállítást. Ugyanarra a sorsra jut, mint pl. a kezdetben tényleg igen színvonalasnak indult IC szolgáltatás. Nagy dérrel -dúrral bevezették, virított minden állomáson a hirdetés, hogy bicajra magyar, és most nagy ívben letojcsikázva hagyják szépen lerohadni az egészet.
Tavalyelőttig a MÁV honlapon volt külön kerékpáros menetrend. (Igaz aktualizálni valahogy mindig elfelejtették). Egy ideig volt a kerékpárfuvarozással kapcsolatban egy közvetlen mail elérhetőség is. Az is megszűnt.
Szerintem a bicajfuvarozás egy jó szolgáltatás volt, akárhogy vesszük is.
Személy szerint a MÁV-nak köszönhetően az utóbbi négy évben gyakorlatilag körbe tudtam tekerni az egész országot, rengeteg olyan helyre el tudtam jutni, ahol még előtte nem jártam.
Most belenéztem a menetrendbe és elszörnyedtem, mert ahova bicajkocsival sikerült anno (egy-két éve!) eljutni, ott már sehol sem jár ilyen szekér, legalább is a menetrend szerint nem.
Az utóbbi két évben elkeserítően nagy ütemben kezdtek fogyatkozni a meghirdetett bicajoskocsik a menetrendből.
Még a Miskolc-Szombathely átlós vonat kocsijai (amelyek szezonban mindig tele voltak) is eltűntek nyom nélkül..
És ami bicajkocsi még megvan, és használható lenne, szvsz. valahogy az sincs kellően kihasználva.
Két hete jártam Szeged felé, és a Kiskunfélegyháza-Szeged közötti, amolyan minden bokornál megálló zötyögős vonatok mindegyikében ott figyel a BDbhv kocsi, és némelyik bizony vadi új fővizsgával.
Cegléden pedig láttam egy ingavonatot, amibe, ha jól láttam, szolnoki Bhv kocsik voltak besorozva. Csakhogy mindegyik kocsi egyik peronján ott virított a bicajos jel, mert vagy három éve ezekbe a kocsikba beépítettek 4-4 bicajtámot.
És most ezek a kocsik csinosan egy vonatba sorozva közlekednek...
Ahol meg még futnak a bringáskocsik, ott meg nincsenek meghirdetve (most nem a Dunakanyarra gondolok), nehogy véletlenül is megtalálja őket az a néhány keményfejű alak, aki még mindig azt hiszi, hogy a bicajt vonaton érdemes vinni autó helyett, ha kirándulni akar.
OFF A Btzx 9 pontos :-) Most a posta Bhv és a vezérlő lesz a 10 pontos, valamint a 20-26 Bh, a BDzx és a Samu-kocsi. 9 pontot ér még a hernyókocsi és a 19-57 Ao. 7 pontot ér a 67-es sorozatú IC-kocsi. 5 pontot ér minden halberstadti, 4 pontot a többi GYSEV-kocsi.
A többi típus 1 pont. :-)
ON
Szerintem nem véletlenül van a bringajel néhány Bx-en a kocsiosztály-jelzés alatt...
Az MDmot "D"-jét kifejezetten útipoggyász szállítására találták ki, még a kerékpárszállítás divatba jövetelekor (1993-95, ha jól emlékszem) sem volt arról szó, hogy majd ott tucatnyi bicajt fuvaroznak.
Volt egy jó prospektus a kerékpárszállítás mikéntjéről, a képeken marhavagon, kék-sárga GYSEV Bh, és sok más szépség látható. Valakinek nincs ilyenje? Rg7 archívumában biztos elférne... :-)
Kerékpárt életemben egyszer vittem vonaton, ez MD-motorvonat volt, amikor mentem az algyői hídhoz fotózni. Többször elképzeltem már, hogy az MDmot-ba hogyan lehetne feltenni a kerékpárt. Kiindulási állomáson és keresztre várva lenne rá ideje a vezérnek ezzel foglalkoznia, de ha csak 1 perc van, akkor is korrekt az eljárás, hogy bekopogok a vezérhez, elmesélem, hogy mit szeretném, és feldobjuk a "D"-re?
Hoppá, és ha vezérlőkocsiban van a vezér? Szólni a jegyvizsgálónak, hogy feldobnám a kerékpárt? Legyen szíves kinyitni a poggyásztér ajtaját? Elballagni a motorkopcsiig? Ez nagyon macerásnak tűnik, szerintem elhajtanának.
Egyenként nyolcpontos találatok
Egy 80-28 Btzx hány pontot ér? A 801-es szerintem már kész van, holnap megnézem, ha fel tudok kelni időben. Nehogy a végén valaki eltévelyedjen a Dél-Alföldre, aztán letermelje előlem... :-)
Én nem tudom, mi a bajotok az Ister megállásaival.
Tán ez az egyetlen kisatyaúristen a vasútnál, aki vonattal jár a munkahelyre. A többiek is követhetnék a példáját (pl. nem lakik valami fejes Abonyi úton? Igazán megállhatna ott is...)!
A vonat és a bicikli természetes jóbarátok - ha én Mátészalkán laknék, és az Alpokaljában támadna kedvem biciklizni, nem indulnék neki az Alföldnek...
Nyugaton egyébként nem csak kirándulásra, de napi teendök elvégzésre is használatos az (elövárosi) vonat+kerékpár. Magyarországon erre senki nem lenne hajlandó, illetve a társadalom sem lenne képes tolerálni a Mercédesz nélkül, mérsékelten izzadtan érkezö menedzsert. Márpedig az Ister forgalmi megállásai óta már mindenki tudja: a MÁV is az Urakat szolgálja. És ha az Uraknak nem kerékpár, hát a paklikocsiknak páros láb...
Tudomásom szerint a 63-41 sorozaton egységenként kettő darab bicigli szállítható.
A 63-42 sorozaton csak elvileg szállítható bicigli,mert a kedves utasnak minősitett szállítmány hazavitte a rögzítésre szánt gumipókokat. Gyakorlatilag nem,mert nincs a rögzítés megoldva,így bárkire ráeshet.
Pl. egy szaladgáló kisgyermekre.
És szerintem a biciglit tekerni kell és nem vonatoztatni.
156.000 Ft-ból - kocsival - kétszer is megjárhatom a Brüsszel-Oslo-Budapest- Brüsszel utat = 2x4800 = 9600 km
Azért ez túlzás! 4.800 km üzemanyagköltsége egy (nagyon) olcsó üzemű autóval is kb. 70 ezer Ft, ha többnyire autópályáról van szó (Skandináviában nem, de ott minimum 20%-kal drágább is az üzemanyag). Ha az esetleges útdíjakkal nem számolok (Osloban biztosan van, igaz, nem jelentős), akkor sem szabad megfeledkezni a hajó- és/vagy hídköltségekről, ami oda-vissza durván 30 ezer. És ha az autó nem ajándékba van, akkor 4800 km-nek komoly költsége van, egy kilométerre durván 2-6 Ft szervizköltség rakódik, 4.800 km alatt elfogy a gumigarnitúra 6-8%-a, amely két tényező a fenti 100 ezerre még 20-40 ezret rárak. Ha az amortizációt nem is számoljuk, már akkor is minimum 120-nál járunk, és a kocsival nem mehetünk éjjel-nappal, vagyis a szállást is meg kell oldanunk legalább az Oslo-Budapest úton.
Mire fel ez a nagy örömködés svájci ED ügyben? Ebben semmi újdonság nincs!!! Te nem FIP-es vagy? A svájci magánvasúti ennél többre jó…
Én meg két éve mit össze nem szoptam míg kiszíneztem Svájc vasúti térképet két színnel: ahova jó a jegy és ahova nem alapon…
Traficc!
Ezt a 4 csillagot szerintem kissé elkapkodtad! A vasút reformjának mélysége nem befolyásolja érdemben mennyi éreznek meg belőle az utasok!!! Így a román helyzetben a néhány vonal megszüntetése sem a reform következménye. Ez MINDIG politikai kérdés, ami MINDIG gazdaságosság tekintetében igazolható…
A szolgáltatás színvonala meg MÁV módra fejlődött. IC lett az is, ami csak sebes vonat volt, és mindezt „elővárosi, mellékvonali” motorkocsikkal… Ez ám a hű meg a ha…
MÁS!
Kivel van ott az a 9 éves gyerkőc Osloba? Miért nem marad ott, szebb és biztonságosabb, mint Budapest? Én bizony maradnék! :)))
MÁS!
Az Indiai vasút „igen gyenge biztonsági mutatókkal rendelkezik”…
Hát azért ez így nem igaz. Olvastam valahol, hogy a világ legbiztonságosabb vasútja az indiai, ha a bűvös utasszám és utas kilométer adatokat osztjuk le…
Semmi különös, csak a celli darut vitte terhelési próbára mert lejárt az érvényessége. Ma már nem is látnád ott, mert amikor eljöttem Cellből akkor már a fűtőházban ált!
A kapacitáselosztó szervezet a MÁV 100%-os tulajdonú Kft.-jeként alakult.
Ha jól tudom, mostanra állami vállalkozás lett, azaz a MÁV már nem tulajdonosa.
A pályakapacitások díjait meghatározták, jelenleg ki is van adva a Hálózati Üzletszabályzathoz tartozó díjtételtábla. (pl. MÁV Értesítő 22. szám).
Raadasul az is kiderul, hogy a MAV pontosan ugyanilyen "tisztessegtelenul" bazirozik, ugyanis MAV-ra es VOLAN-ra ugyanugy ervenyes a munkaltatok altal fizetendo dolgozoi berlet hozzajarulas.
Azt hadd kérdezzem meg (ugyanis tényleg nem tudom), hogy a VOLÁN tarifákat is gyk. az Ogy határozza meg, mint a MÁV esetében?
traficc :
Ez se nyert.
De a hangszóró az Öné !
Se a Volán se a MÁV tarifáit NEM az Országgyűlés határozza meg.
Mindkét esetben ez a kormány joga, a mindenkori közlekedési miniszter előterjesztésével De !! a pénzügyminiszter egyetértési jogával.
Helyi közlekedés esetén az Önkormányzat joga, de a pénzügyminiszteri jóváhagyás ott is kell.
Raadasul az is kiderul, hogy a MAV pontosan ugyanilyen "tisztessegtelenul" bazirozik, ugyanis MAV-ra es VOLAN-ra ugyanugy ervenyes a munkaltatok altal fizetendo dolgozoi berlet hozzajarulas.
Azt hadd kérdezzem meg (ugyanis tényleg nem tudom), hogy a VOLÁN tarifákat is gyk. az Ogy határozza meg, mint a MÁV esetében?
Hali!
Sajnos már kérdeztem, de azóta nem voltam igazán gépközelben, és ha valaki már válaszolt, akkor4 visszakeresni sem tudom, mert nem engedi az index, nem tölti be az előző hozzászólásokat.
Szóval, ha valaki tudja, hogy merrefelé állnak az alábbi járművek, hol lelhetném fel őket egy kis körbefényképezésre, az legyen szíves emilezze meg nekem.
nagyon hálás lennék.
Zekk, vagy Zkk kéttengelyes barna tartálykocsi, illetve
Zaekk, Zaekks, Zakk, Zakks, négytengelyes tartályvagon.
Mégegyszer elnézést, amiért másodszorra is megkérdezem, de egyszerűen nem tudom visszakeresni a régebbi hozzászólásokat.
"3 éve nyáron megrendeltünk 1x bringának egy kocsit Bodrogkeresztúr-Sátoraljaújhely között. A szerencsi Zempléni Regionális Vasút vagy mi az ördög illetéesei azt mondták, persze, mindent az utasért.
Az utazás napján aztán a magyar valóság: nemhogy a kocsi nem volt a vonatban, de a bodrogkeresztúri paraszt (másnak nem tudom minősíteni) forgalmász leordított minket, hogy hogy képzeljük ezt, és különben is...
Nem az fájt, hogy nem volt benne a kocsi, mert bármi történhet, főleg az ismert műszaki állapotok mellett. A legrosszabb érzés az volt, amikor segítőkészség helyett csak bunkóságot kaptunk, pedig az emberi tényező nem kerül pénzbe."
Csak megerősíteni tudom, ugyanez velem is előfordult Kapuváron, pedig menetrend szerint kellett volna lenni kerékpárszállítónak. A drága vasutas kolléga pedig mindenáron meneszteni akart, és ott kiáltozott, hogy sálljunk már fel.
De hova? Minden peronon ott állt már 2-3 kerékpár
(Bo kocsikban). Felrakodtunk, aztán Győrben jött a buzgó-ferdehejlamú üdítőskocsitologató, hogy neki végig kell mennie a vonaton. Szegény édesanyja, az egész 8 kerületben nincs annyi erkölcstelen lány mint ahányszoros q.va volt ő.
Ez volt az utolsó kerékpárszállító élményem vonaton, 5 éve.
18 ember életét vesztette, és ötvenen megsebesültek, mikor Nyugat-Indiában szerdán kisiklott egy vonat egy hídon. A Mattsziaganda Express mozdonya egy, a sínekre gurult sziklának ütközött neki, és ez okozta a balesetet. A mozdony mellett a tíz szerelvény is kisiklott.
A mentőalakulatok igen nehezen tudták megközelíteni a túlélőket abban a két vasúti kocsiban, mely a hídról lelógott az incidenst követően. A mentési munkálatokat a záporeső is nehezítette.
13 millió utas naponta
A nyugtalan családtagok a bombayi vasútállomáson kifüggesztett utaslistát böngészik. Az illetékesek szerint reggel 6 óra tájban siklott ki a Mangaloréből Bombaybe tartó vonat.
Indiában található a világ egyik legnagyobb vasúti hálózata, mely ugyanakkor igen gyenge biztonsági mutatókkal rendelkezik. Közel 14 ezer vonat szállítja naponta a 13 millió utast. A balesetek száma évente eléri a 300-at.
Tavaly júniusban 51 ember vesztette életét a konkani tengerparti szakaszon, mikor egy szerelvény kisiklott az alagút bejáratánál. A balesetet ebben az esetben is a pályára gördülő sziklák okozták. 2003 júliusában 15 ember életét vesztette, és huszonegyen megsebesültek, mikor Andra Prades államban egy szerelvény lezuhant egy hídról.
traficc :
Ez MH cikk.
A cikk mellett fotok is vannak.
Szerintem igencsak meglepodnel, ha megtudnad, hogy Ausztriaban mennyivel tobbet fizet egy hasonlo 35 km-es dolgozoberletert az utas... Annyival azert nem zoldebb ott a fu.
Jó-jó ezzel az erővel egyes Bhv-k-on is ott a biciklis piktogram, a 20-06 By sorozatról már ne is beszéjünk...
Összeírjam neked ezeket is? :-)
V63 026
Búcsúzhatsz ettől a sorozattól. Nincs már neki nagy jövője. Szép csendben leállnak, álldogálnak egy kicsit Magasfogadón. A szerencsésebbekből posta Bhv vagy vezérlő is lehet. A többi megy a Zemplénbe kirándulni...
Az egymásra mutogatásról sürgősen le kellene szokni!
Szerintem a bíróság senkinél sem méltányolja, ha arra hivatkozik, hogy Matuska is felrobbantotta, így ő is megteheti.
Jó szolgáltatást kérünk normális áron, és anyi fizetést, hogy ki tudjuk fizetni.
Most mi van: kis fizetés, drága közlekedés, meg a hozzávaló támogatás (részben a polgár felé, részben a közlekedési vállalathoz). Ha összeadjuk, nem lehet, hogy az előbbi az olcsóbb?
Azért a mezei utasoknak sem az igazi, hogy 2 átszállással gyakorlatilag nem lehet utazást tervezni, és a napi 4 vonaton heringeskonzerv van. Nem csak vasútbarátok járnak vonattal, főleg Romániában. :)
"de vasúti vagy állami szempontból éppen lehet jó is ?"
Még nem az igazi...
Ha nem járna a vonat, egyszerűbb lenne a vasutasok élete.
Az állam öröméhez ezt még meg kéne fejelni egy sóval behintéssel, gondolom.
:)))
Amicus! Eszemben sincs megkövezni, hisz igazad van!
A MÁV-országimázstól én is hányok, mert vonat csak arra nem megy, amerre nekem kellene (én megrögzött BKSZ mániás vagyok, és majd mondok dolgokat a Demszkynek).
Kerékpárszállításra alkalmas még: valamennyi Bz motorkocsi és mellékkocsi (a felcsapható üléseknél, régen még a kampók is ott voltak, ma nem tudom, hogy vannak). Valamint a 63-41 és 63-42.
Gyermekvasút tapasztalat: anno kialakítottak két kocsit, ami a BDbhv-val megegyezöen felerészt kerékpárszállítása volt berendezve. Persze utas csak elég ritkán volt rá, aminek több oka volt. Egy: a menetrendben a bicikli simbólum csak késve jelent meg, nem volt kellöen propagálva (pedig sokan kerekeznek a vonal környékén, csak nem tudtak róla), és gyakran "kifelejtették" a vonatból a biciklis kocsit. Nyáron (tehát biciklis szezonban) gyakorlatilag nem járt, de méteres hóban gyakran lehetett találkozni velük.
Döntöttek elöször a csökkentés mellett, akét kocsib visszaraktak néhány sornyi ülést, majd az egyik kocsit szalonkocsivá alakították át (így van ma összesen öt kocsmavagon a vasúton), a másikban pedig maradt a négy biciklinek való hely. Innentöl már nyílván a kutya sem veszi igénybe a szolgáltatást, hisz nem fér fel az egész csapat biciklije.
Ha nem tetszik, jarj vonattal. Akkor meg tobbet kell majd varnod meg gyalogolnod.
Raadasul az is kiderul, hogy a MAV pontosan ugyanilyen "tisztessegtelenul" bazirozik, ugyanis MAV-ra es VOLAN-ra ugyanugy ervenyes a munkaltatok altal fizetendo dolgozoi berlet hozzajarulas.
"Ha melósé akkor ebből a 17 700-ból 14 320-at a munkáltató fizet és csak 3380-at a munkaválaló. "
Elvileg! Elég sok helyen választhat a dolgozó, hogy vagy ő fizeti az egészet, vagy kereshet másik munkahelyet...
De ahhoz, hogy ezt a munkáltató "kegyből" - meg azért mert muszáj - kifizeti, ahhoz semmi köze a Volánnak!!! Erre bazírozni a legkevésbé sem vall jómodorra, de legalábbis tisztességtelen.
(Pláne, hogya héten ma először nem álltam végig az utat, és ma először értem el az üzemi csatlakozást, ami nélkül 20 perc kemény gyaloglással érem el a céget, némi késéssel.)
Valóban, a Bhv 120-at tud eredetileg, de főjavítás nélkül szvsz ezt a sebességet elérni nála lehetetlen. Kövezz meg, még abban is igazad van, hogy egyes 20-07 Bhv-k most is 120-asok. De most ez legyen a legnagyobb bajunk.
A MÁV viszont villámgyorsan találna megfelelö kocsikat, hisz erösen imázsszagú vonatról van szó. Felejtsük már el, hogy a MÁV-nak országimázst kell építenie! Ne! A feladatait se tudja ellátni, ne a rongyot rázza! Én elhiszem, hogy tudna akár CAF kocsit küldeni Győr és Bécs közé. De ne küldjön, mert azokat a kocsikat valahonnan el kellene venni.
Na, csináltam kis kimutatást a hadrafogható, kerékpárszállításra alkalmas kocsikról. E lista nem tartalmazza az erre is alkalmas vezérlőkocsikat (BDt, BDbt, Bmxt), mert nyilván azoknak más a feladatuk. Az MDmot szintén más történet. Tessék válogatni:
:-)
Kerékpár- és/vagy poggyásszállításra alkalmas kocsik, a poggyászteres vezérlők és az MDmot nélkül.
típus állagban (db) érvényes a fővizsgája (db)
GYSEV
81-27 BDh 3 3
84-33 Byd 1 1
MÁV
81-27 BDh 20 15
82-28 BDbhv 29 9
82-28 BDbh 30 27
83-28 BDzx 87 61
92-47.0 D 3-7? 0
92-47.1 Dl, Dbl 9 8
95-80 Ds 19 11
95-91 Dms 5 0
A postakocsik jól jönnének majd bicajszállításra. Csak a homlokfalat kellene átjáróssá alakítani.
traficc :
Majd ha főistenségünk segédje a na-a-agy TEHE előkerül elmondja, de szerintem ( saciméter) igen meg lennék lepve ha egyetlen ex-posta kocsi átalakitása bicikliszállitó személykocsivá kijönne 10 milió forintból.
(persze fővizsgával)
Azt hittem SeTebello kérdez majd rá este.
Dehogy már ilyen gyorsan ??
........
Tehát azért csak négy mert SeTebello 125069-es hozzászólása több mint jó.
De nem fejezte be.
Befejezésül sejtetett, am elmegy egy leányregén végén de talán itt nem...........:-)))
A román menetrend lehet :
- jó vagy kiváló,
- lehet rossz,
- Lehet jó de SeTebellonak nem tetszik,
Nem tudtuk meg, hogy a nagyfokú csökkenés mit hozott ?
Nyilván sok felé már nincs vonat vagy kevesebb van.
Ez vasútmániás szempontból lehet éppen rossz de vasúti vagy állami szempontból éppen lehet jó is ?
A MÁV viszont villámgyorsan találna megfelelö kocsikat, hisz erösen imázsszagú vonatról van szó.
A jóisten meg a kardjába dőlne. A MÁV megfelelő kocsijai a Z1, Z2-es kocsik (posta Bhv nem jó sógorokhoz a fűtés miatt!!) Ezek a kocsik szvsz máshol több bevételt termelnek (IC meg a kevés megmaradt külföldi bolt), és örülnek, ha van annyi, amivel a jelenlegi vonatokat kiállítják.
"mert ők már megcsinálták azt, amitől egyesek a MÁV - os SBB - t várják."
"Az eredmény a román menetrendkönyvben látható."
Ezzel annyiban vitatkoznék, hogy van a polcomon egy 1982-es román mesekönyv is, és ahhoz képest annyi változott, hogy megszűnt egy zsák mellékvonal.
De az alapvető struktúra nem változott semmit: max. napi 4 személyvonat, egy gyors Bukarestbe éjszaka. Felkapottab helyek kaphatnak egy nappali bukaresti gyorsot is. :)
Az viszont biztos, hogy minden EU-kompatibilis szervezeti reform (ágazati szétválasztás) eredménye az utas szempontjából 0, ugyanazt a napi 4 vonatot kell megvárni, ugyanúgy nem csatlakozik semmi semmihez (bár mintha alakulna valami), és a legtöbb esetben tetű lassúak a vonatok.
Bocsánat a kis képért. Ma reggel ilyen szedöt véltem felfedezni egy giganton. Elöször csak a széles paletta tünt fel, aztán maga a pantográf is. Akkor rávágtam, hogy taurus szedö lehet, de ahogy jobban megfigyeltem, feltünt a nyomokar rud, ami ( hogy csunyán fogalmazzak ) egy "hosszu patkoban" végzödik, így az inkább hasonlít egy, pl.: az olasz E412-es mozdonyokon alkalmazott szerkezetre ( ez van a képen ). A giganton csak az egyik szedö volt ilyen, a másik a már nálunk megszokott félpantográf volt ( valoszínüleg afp221pa típusu, de ezt nem figyeltem meg annyira ) . Érdekesen, de jol nézett ki...
Üdv.: G.B.
Románia az Európai Unió társult tagállama, és nincs Magyarországgal olyan kétoldalú megállapodása, ami a nagyértékü müszaki cikkek vámmentes behozatalát engedélyezné.
Nem akartam mondani, hogy ne Halberstadt kocsikból legyen, de vágjanak hozzá valamit.
Nincs a telephely közelében Bhv: ez elkenése a problémának. Lehetne újraosztani a Bhv-kat, nem csak Pesten meg még néhány helyen kell tartani öket. Két éve múlva tömegesen fognak állni a Bhv-k, pl. ezt lehetne kezdeni velük.
Lehet, hogy szerinted 100-as a Bhv, de ennek ellentmond több kocsikról szóló kiadvány plusz az a tény, hogy a 80-as Bhv-k már piros csíkot kapnak. Az igaz, hogy ma szinte minden kék Bhv 100-as.
A lényeg az, hogy viszonylag kis vagy nulla befektetéssel lehetséges néhány kerékpár szállítására alkalmas kocsikkal felszerelni a vonatokat.
Bécsi EU-Regio: az osztrák adófizetönek olyan fontosságú az a vonat, mint neked a KÖBÁNYA FELSÖ - PROLIKOCSI, vagy a Záhony-Mátészalka, ezért a leglepukkantabb kocsikat rakják bele. A megnyitó cikkben még korszerü, légkondicionált marhavagonokat emlegettek - ez szvsz nem a Schliern.
A MÁV viszont villámgyorsan találna megfelelö kocsikat, hisz erösen imázsszagú vonatról van szó.
Manapság az a divat az EU-ban, hogy igyekeznek mindenhol pontosan kimutatni azt, hogy pontosan mi mennyibe kerül. Ez részben jó, de sokszor többe kerül a kimutatása, mint az általa elért nyereség.
Amúgy ha a vasúti hárműveknek a pályahasználatot keményen kiszámlázzák, akkor miért nem számlázzák ki ugyanezt a kamionoknak is???
Ausztriában, az autópályákon már működik az ez az elv. Németországban is mostanában vezetik be. (Nagy ia a morgás miatta.) Nálunk is ez kellene!
Ha bevezetik, akkor mindenki morogni fog meg tiltakozni. De legalább a valós árát kell majd megfizetni a közúti szállításnak!
traficc :
Biztosan átgondoltad mielőtt leirtad ??
1./
A pályahasználatot még csak TERVEZIK kiszámlázni.
Még igen az elején járunk.
Jóindulatú nickkű olvtársunk még csak mostanában készül fel ilyen dolgokra.
2./
Ha majd valóban kiszámlázzák akor az mennyi lesz ?
Ugye pontosan belekalkuláltad a következőpénzügyminiszteri mondatot is :..."...A plyavasút pályahasználati dijának mértéke, szociálpolitikai okkból még jó ideig nem lehet 100%-os, a költségvetésnek pótlólagos kiegészitésre kell felkészülnie......"
3./
Forditsam ?.......vagy érted ?
4./
Véleményed szerint legyen egyenlő.
OK.
Cell-ben megjelennek a Közlekedési Főfelügyelet - már függetlenitett - vasút műszaki ellenőrei és a Szergejek, Púposok, Dácsiák, Csörgők kipugóihoz odatartják a szondát.
Titibi meg hátra dűűűűhet ( nem dőlhet, dűűűűhet) mert miggyá alig lesz munkája.
Petikém !
Jobb ha a MÁV nem kekeckedik a szabályok más portáján való szigorú alkalmazását illetően, mert véletlenül vele szemben is betartják/betartatják ugyan azokat a szabályokat.
S nem biztos, hogy egy ilyen boltból a MÁV mosolyogva jönne ki.
"A MÁV-os kocsik közül csak a Hernyók és tsaik esetében van ilyen, de ott van poggyásztér is."
A Hernyókon tényleg van, egész kényelmesen lehetne benne bringát szállítani, amennyiben felengednek oda.
2 éve Vác környékén jártunk nyáron, 4 esetből 1-ben engedték meg a 11 bringa szállítását, a másik háromban azt mondták, oda nem tehetjük, osszuk el a vonaton... :(
Na, ez egy egész kultúrált megoldás. Jobban tetszik, mint hogy van egy más célra teljesen használhatatlan hodály. (Illetve dehogy használhatatlan: balatoni főszezonban tucatnyi ember is jól elfér egy BDbh bicajosrészében...)
"Mivel a Bhv kocsi legmagasabb sebessége 120 km/h, a magyarországi vasutak legmagasabb sebessége szintén 120 km/h, és mivel minden kocsi pont olyan trágya, nem értem, mib?l állna valamennyi magyarországi vonatba Bhv kocsit is sorozni?"
Ha a Bhv 120-al mehetne, egyszerűbb lenne az élet. De mivel csak 100-al mehet, így nem egyszerű. :)
Például ha a Bhv-k 120-al mehetnének, akkor nem kéne mindenféle 100-as menetrendeket tervezgetni a sittesvonatoknak a 100-as vonalra.
" csoportok pedig úgyis igényelnek valamilyen csoportos kerékpárszállító kocsit (Db, Gbgs, BDbhv)."
:(
Ez a mesében tényleg így van.
3 éve nyáron megrendeltünk 1x bringának egy kocsit Bodrogkeresztúr-Sátoraljaújhely között. A szerencsi Zempléni Regionális Vasút vagy mi az ördög illetéesei azt mondták, persze, mindent az utasért.
Az utazás napján aztán a magyar valóság: nemhogy a kocsi nem volt a vonatban, de a bodrogkeresztúri paraszt (másnak nem tudom minősíteni) forgalmász leordított minket, hogy hogy képzeljük ezt, és különben is...
Nem az fájt, hogy nem volt benne a kocsi, mert bármi történhet, főleg az ismert műszaki állapotok mellett. A legrosszabb érzés az volt, amikor segítőkészség helyett csak bunkóságot kaptunk, pedig az emberi tényező nem kerül pénzbe.
A kedves forgalmász még annyi fáradtságot sem vett, hogy legalább utánanézzen, miért is nincs az a kocsi, és erről tájékoztasson minket, de még annyit sem, hogy elárulja, melyik vonaton van alapesetben is bringakocsi.
Ennyit erről, bocs a hosszúért.
Lennének még rémtörténeneteim az 5627-es zászlóshajó bringaszállítási állapotairól, de hagyjuk. :(
Egyébként, - hogy egy picit politizáljak is - amelyik régi állami vállalat 15 év alatt sem volt képes megszokni a kapitalizmust (Matáv, MÁV, DAM, Ikarus, stb...), attól én igencsak elvonnám az állami támogatást, mert sokkal többe van a vízfejű vezetés pénzelése, mint új állást teremteni a dolgozóknak (vagy akár segélyt adni).
Aztán majd jön és csinálja, aki jobban tudja...
Én már nagyon unom, hogy a bruttó fizetésem fele mások nosztalgiázására megy el...
Pár hete utaztam a Győr-Bécs közti Euroregio-s vonattal, és véletlenül a bicikliskocsiba szálltam fel. Először csak azt vettem észre, hogy jééé, de furcsa, úgy vannak benne az ülések, mint a metrókocsijainkban. Aztán észrevettem, hogy az ülés fölött a plafonon kampók vannak, az ülés felhajtható, és alatta biciklikerék-támasztó vasak vannak Ekkor jöttem rá, hogy bicóskocsi.
Szóval lehet(ne) értelmesen is csinálni ezt.
Javaslom a szemlézőbizottságnak is....
Azokat is ugyanolyan költség lenne fenntartani, mint a mai bicajoskocsikat. Ugyanott vagyunk, sőt. A postakocsik nagy része esedékes (lenne) egy fővizsgálatra. Sőt, talán nem is a MÁV tulajdonában vannak (meg kell előbb venni őket?)?
Ha már a postakocsikkal akarunk bizniszelni, akkor azokból jóféle, puritán, gyorsvonatba való 2. osztályú kocsit kellene építeni, az 57-es sorozat legalább részbeni kiváltására.(bili!)
> A Floyd őket bízta meg a vámolással a cikk szerint.
Világosítsatok fel egy szerencsétlen hozzá nem értôt! Ha egy vasúti jármű (vagy akármilyen gizmó) pár napra (ideiglenesen - de tôlem akár legyen véglegesen) egy EU-országból hazánkba érkezik, akkor azon mi a fenét kell vámolni?
"A MÁV illetékesei szerint ugyanis futáspróba megtartását csak érvényes vasútvállalati engedéllyel rendelkező cég kérheti."
Ha így van,akkor nincs miről vitázni.
traficc :
Az egyik kérvényező ( itt MÁV) talán ne szóljon bele, hogy a másik kérvényező ( Itt Floyd) milyen engedélyekkel rendelkezik.
Ha jogsérelem éri panaszt tehet. Várja a független magyar biróság.
Képzeld el, hogy állsz egy műszaki vizsgáló állomáson a Suzukiddal és arról panaszkodsz, hogy a másik aknán álló idegen Suzukinak milyen engedélye (pl. zöld kártya) nincs meg vagy nem jó.
"A MÁV egyike, de nem több, a pályakapacitást igénylők közül."
Na ez az, aminek a megszokásához nem volt elég semmiféle 8 éves felkészülés, legfeljebb pár évtized. (Mire a MÁV helyét behintik sóval, talán... :) vagy inkább :(
(Személyes példa: az én fejembe is milyen nehéz volt manhattaninek beleverni, hogy a távolsági buszok igenis fizetnek az úthasználatért, csak áttételesen. :)
Nem biztos, hogy Halberstadttal kellene járatni az EU-Regiot, Az osztrákok állítólag balhéztak, hogy ne a bolhás Bh-k járjanak át. A GYSEV tkp. épp azért tartja a halberstadti kocsikat, hogy legyen mit rakni az EUREGIO-ba.
Az viszont tény, hogy a By kocsikba nem célszerű kerékpárokat beengedni.
Azt nagyon fájlalom, hogy csak egy halberstadti pakliskocsit vettek. Na de talán legközelebb...*
(* annyi helyre el tudnám képzelni a MÁV állagában a GYSEV Ap, By, BDh kocsikat... :-))
bodecsabi:
A pálya az államé lesz, mindeki (akinek megvan a szükséges technikai felszeretságe hozzá) használhatja, ha megfizeti a pályahasználati díjat. Ez a európai vasúti liberalizáció lényege.
Traficc : a pálya nem lesz az államé.
Most is az ővé és az államé volt mindig.
Kivéve 1939-ig a magánvasutak pályái.
I.Gy :::
Erről jut eszembe. A felhagyott mellékvonalak rekultivációja kit fog terhelni? Az államot a pályavasúton keresztül?
traficc :
Az államot de egyáltalán nem biztos, hogy a pályavasúton keresztül.
Ez lehet bárki.
Valószinűleg közbeszereztetik.
petisoft:
Te milyen MÁV-kocsikkal járatnád a Győr-Bécs EUREGIO-t. Milyen kocsikkal járatnád a Szhely-Bécsújhely EUREGIO-t. Mi a bajod a Halberstadtival? Szerintem van még elég vonat, arrafelé, amin lehet bicajt vinni.
Mivel a Bhv kocsi legmagasabb sebessége 120 km/h A Bhv alapesetben 100-as. A 20-05 Bhv-k, a 20-05.5 Bhrv-k, és a GYSEV Bh-k 120-asok.
mib?l állna valamennyi magyarországi vonatba Bhv kocsit is sorozni? Vannak olyan telephelyek, ahol közel s távol sincs Bhv: Nagykanizsa, Szombathely, Pécs, Békéscsaba stb.
a csoportok pedig úgyis igényelnek valamilyen csoportos kerékpárszállító kocsit (Db, Gbgs, BDbhv). Dl, Dbl nincs sok, a BDbhv-k nagy tömegekben elindultak a levesbe (leállítják, selejtezik őket), a marhavagonnak meg vajon mekkora a legnagyobb sebessége?
Valljuk be: a Cégnek csak nyűg volt a kerékpárszállítás (ahogy a poggyász is az utóbbi években), most kihasznál minden alkalmat, hogy leépítse.
Az igaz, hogy valóban drága móka üzemben tartani sok-sok kocsit, hogy hátha valaki kerékpárt akar szállítani. Megint csak a korrektnek egyáltalán nem nevezhető eljárással van bajom.
"A Központi Közlekedési Felügyelethez eljuttatott beadványban a Floyd kifogásolta a mozdonya vám elé állításának lebonyolításával megbízott MÁV Trans Kft. tevékenységét is."
Mi köze a KKF-nek hozzá?
traficc :
Mi köze a MÁV Trans Kft-nek hozá ?
Ha ez a Floyd nevű cég próbapert inditana most, csont nélkül elmarasztalnák a magyar államot és vereseny szabály sértésért meg a MÁV-ot is.
Magyarországon az állami közlekedési hatósági jogköröket a magyar Közlekedési Főfelügyelet gyakorolja.
Nem pedig koszos fuvarosok egymás közt döntik el a jogi-vitákat a kocsma sarokban.
Ez ezer éves, ráadásul van egy másik verziója is, amiben a szerelvény egyes részegységeit sokkal logikusabb módokon hanyagolja el.
ON
Nem biztos, hogy Halberstadttal kellene járatni az EU-Regiot, illetve Schliernnel. A Sopron-környéki járatokhoz elég lenne hozzádobni egy BDh-t, amire semmi szükség nincs a Sopron-Györ személyben, a Györ-Wien vonatokat pedig nyugodtan lehetne MÁV kocsikból járatni... Mindenki jobban járna.
Ez a cikk jellemzőbb a MÁV-ra ( igazi hungarikum) mint a Bhv kocsi.
1./
A MÁV vizsgálatot inditott annak megállapitására, hogy milyen cimen kapott futás engedélyt a pályakapacitás elosztó kft-től a külföldi ozdony.
Igen bizom benne, hogy a vizsgálat elrendelőjét, aláiróját elsőként rúgják ki nem csak a MÁV-tól de magyarországról is, mihelyst az europai joggyakrlat meghonosodik hazánkban.
Az illető neve pedig emeltessék a vasúti butaság megtestesitőjeként közsóvá.
Minden vasutas vagy vasutas jelölt tanulja meg ennek a visszafogott gondolkodásúnak a nevét, s tudja, hogy ilyenek miatt nevezi hülyének a köznép a vasutast.
lásd még,:.......rendőr....postás.......vasutas.......szlogen.
Hogyan merészel ilyet tenni ?
Ha már tesz legalább maradna csendben.
Ő meg dicsekszik vele.
Én vagyok a buta............én vagyok a hülye..........rám figyeljetek.
a pályakapacitás elosztás ÁLLAMI feladat.
Ahhoz a MÁV-nak semmi köze !
A MÁV egyike, de nem több, a pályakapacitást igénylők közül.
Volt 8 évünk, hogy felkészüljünk unios jogból.
Eddig nem volt olyan vezérigazgató aki ünnepi beszédeiből kihagyta volna, hogy a MÁV felkészül(t) az uniós tagságra.
Ha kisbüdösboldogpuszta külsőn egy budit kimeszeltek azt minimum MÁV vezérigazgató helyettes avatta fel, kiemelve, hogy az unios felkészülés jegyében............stb.
Most meg az első esetben megbuknak.
Nem ismerik a jogaikat.
Hatóságosdit akarnak játszani.
Az első éjszaka joga nem kéne................tisztelt vizsgálatot aláiró/elrendelő ????????
Hogyan mer a MÁV ( a 40 000 hazai fuvaros egyike) belepofázni egy állami feladat végrehajtásába.
Egy pályakapacitás elosztónak a MÁV :
- jelenthet.........és
- kérhet.
Akkor is ha a pályakapacitás elosztó munkatársai - régebben - MÁV alklmazottak voltak.
Kerékpár szállítható valamennyi dízel-motorvonattal (kivéve ABb, Bb, AB mot) valamint a Bhv kocsikkal is. Mivel a Bhv kocsi legmagasabb sebessége 120 km/h, a magyarországi vasutak legmagasabb sebessége szintén 120 km/h, és mivel minden kocsi pont olyan trágya, nem értem, mib?l állna valamennyi magyarországi vonatba Bhv kocsit is sorozni? Igaz, hogy csak négy kerékpár fér a kocsiba, de ez családoknak elegendö, a csoportok pedig úgyis igényelnek valamilyen csoportos kerékpárszállító kocsit (Db, Gbgs, BDbhv). Persze, ez is MÁV.
Tudományos kutatásokat folytattunk annak felderítésére, hogy miért zakatol a vonat.
A vonat több kocsiból és mozdonyból áll és a sínen halad, amikor zakatol.
A mozdony bonyolult szerkezet, valamint a kocsik akkor is tudnak zakatolni, ha nincs hozzájuk mozdony kapcsolva hanem csak úgy gurulnak, tehát a mozdonnyal nem foglalkozunk.
A sín egy hosszú nehéz statikus szerkezet, ami, ha önmagában van, akkor csendben van, tehát a zakatolás nem a síntől származik, hanem a kocsiktól, ezért a sínnel nem foglalkozunk.
Ha a vonatot szétkapcsoják és a kocsikat egyenként gurítják, akkor a kocsik magukban is képesek zakatolni, így most egyetlen kocsira koncentrálunk, a vonat többi részével nem foglakozunk.
A kocsi futóműből, alvázból és kocsiszekrényből áll. A kocsiszekrény olyan, mint egy lemezből készült bódé. Tudjuk, hogy a bódék önmagukban nem zakatolnak, tehát a kocsiszekrénnyel nem foglalkozunk.
Az alváz, ami a futóműre, a forgóvázakra támaszkodik, nem más, mint egy teherhordó acélszerkezet, szinte olyan, mintha sínekből lenne összehegesztve. Mivel a sínről tudjuk, hogy nem zakatol, ezen az alapon kijelenthetjük, hogy az alváz sem zakatol, tehát ezzel nem foglalkozunk.
Marad a két forgóváz. ezek egyformák, merthogy a kocsi mindkét irányban ugyanúgy tud gurulni, ezért elég, ha csak az egyik forgóvázzal foglalkozunk.
A forgóváz tartja a két tengelyt, amelyeknek a végén a kerekek vannak, tehát a forgóváz ugyanolyan, mint az alváz, csak kisebb. Mivel az alvázról tudjuk, hogy nem zakatol, ezért ugyanezt feltételezhetjük a forgóvázról is, tehát a forgóvázzal nem foglalkozunk.
A forgóvázban két tengely van, a végükön a kerekekkel. Mivel ezek teljesen egyformák, elég, ha csak az egyiket vizsgáljuk.
A tengely két végén két kerék van. Maga a tengely egy tömör vasdarab, olyasmi, mint az alváz anyaga, csak éppen hengeres. Mivel az alvázról tudjuk, hogy nem zakatol, ugyanezt elmondhatjuk a tengelyről is.
A két kerék a tengely két végén teljesen egyforma, ezért elég, ha csak az egyikkel foglalkozunk.
A kerék akkor zakatol, ha a sínen gördül. Gördülés közben a kerék oldala minden fordulatra (R-négyzet-Pí) felületet súrol a környező levegőből. A Pí konstans, magában még soha nem hallottuk zakatolni, tehát ezzel nem foglalkozunk.
A R a kerék sugara, ami akkor sem változik, ha a kerék nem gördül, tehát innen nem származhat a zakatolás.
Marad tehát a négyzet: teljesen nyilvánvaló, hogy az okozza a zakatolást, hogy a kerék gördülése közben a négyzet egyik csúcsáról a másikra zökken...
Kerékpárszállítás: Az EUREGIO vonatokon szeritenm azért szünt meg, mert a kocsik kialakítása ezt nem teszi lehetővé. A kocsikon csk középperon van, ott meg nem tudnád hová rakni. A MÁV-os kocsik közül csak a Hernyók és tsaik esetében van ilyen, de ott van poggyásztér is.
"Egyik vonaton sincs kerékpárszállító kocsi?
Vagy csak a menetrend (beleértve Elvirát is) nem tud róluk? Én még emlékszem melyik vonaton volt tavaly, de hol van az már. Vagy menjek ki reggel az első vonathoz és várjak, amíg arra nem téved egy ilyen kocsi? "
Gondolom az új trend sajnos a kerékpárszállítás megszűntetése lesz, nyilván nem fügetlenül a poggyászkocsik leállításától is. Láttad, hogy a 8-as és 15-ös vonal EuRegio vonatain (sőt egyes személyvonatain) is tilos lett 2004.jűnius 13-tól a kerékpárszállítás.
Már várom lábjegyzet helyett erre a külön kis áthúzott bicikli jel korlátozó jelzést a következő menetrendben, hogy a vonaton kerékpár nem szállítható:(
köszönöm, hogy utánna néztél az Oslo-Budapest vonatnak , de eből a 156.000 Ft-ból - kocsival - kétszer is megjárhatom a Brüsszel-Oslo-Budapest-Brüsszel utat = 2x4800 = 9600 km, , nemhogy csak egyszer az Oslo-Budapest1754 km-es vasúti utat.
Manapság az a divat az EU-ban, hogy igyekeznek mindenhol pontosan kimutatni azt, hogy pontosan mi mennyibe kerül. Ez részben jó, de sokszor többe kerül a kimutatása, mint az általa elért nyereség.
Pl. A MÁV-nál bizonyos dolgok esetén ki lehet mutatni, hogy mi mennyibe ekerül, de pl. a poggász/expresszáru/belső leevelezés/kerékpárszállítás költségeinek teljes kimutatása és precíz számlázása költségnövekedéssel és pluszadminisztrációval jár együtt.
Amúgy ha a vasúti hárműveknek a pályahasználatot keményen kiszámlázzák, akkor miért nem számlázzák ki ugyanezt a kamionoknak is??? Ausztriában, az autópályákon már működik az ez az elv. Németországban is mostanában vezetik be. (Nagy ia a morgás miatta.) Nálunk is ez kellene!
Ha bevezetik, akkor mindenki morogni fog meg tiltakozni. De legalább a valós árát kell majd megfizetni a közúti szállításnak!
Ilyen sok gépük van, pedig sokat selejteztek is.
Azért nem szolgáltatnak rendesen, mert ők már megcsinálták azt, amitől egyesek a MÁV - os SBB - t várják.
Mellékvonalak megszűntetése, külön pálya, teher és személyszállítás, kis és középvállalkozások az autóbuszforgalomban. Az eredmény a román menetrendkönyvben látható.
Igen, erre mondtam, hogy elég döcögősen megy a dolog.
Elvileg ezért alakult meg a VPE Kft. (Vasúti Pályakapcitás Elosztó Kft.) elvileg a MÁV-tól független szervezetként.
Ezért tetszett nagyon, hogy a MÁV belső vizsgálatot indított a VPE egyik döntésével kapcsolatban. Mi köze van hozzá? Panaszt tehet a megfelelő fórumon. Felügyelet lennék, erre úgy odacsapnék... De amíg a felügyeleten is MÁV-os puszipajtások ülnek, addig nincs sok remény, illetve...egyszer valaki bíróságra megy.
bodecsabi: A pálya az államé lesz, mindeki (akinek megvan a szükséges technikai felszeretságe hozzá) használhatja, ha megfizeti a pályahasználati díjat. Ez a európai vasúti liberalizáció lényege. Erről jut eszembe. A felhagyott mellékvonalak rekultivációja kit fog terhelni? Az államot a pályavasúton keresztül?
Igazándiból azt kellene eldönteni, hogy a pálya a MÁV-é, vagy az államé?
Ez már el van döntve. A pálya az államé lesz, mindeki (akinek megvan a szükséges technikai felszeretságe hozzá) használhatja, ha megfizeti a pályahasználati díjat. Ez a európai vasúti liberalizáció lényege.
Elég döcögősen indul, meglátjuk, hogy mi lesz a vége.
> a MAV meg jo sokaig fog talalni mindenfajta kibuvot, hogy ne kelljen beengednie a "maszekokat".
Ha arra gondolok, hogy egy nálunk jóval rendezettebb viszonyokkal rendelkezô országban a Deutsche Telekom még 10 évvel a privatizáció után sem hagy ki egyetlen alkalmat sem, hogy a monopolhelyzetének a maradványaival visszaéljen...
Igazándiból azt kellene eldönteni, hogy a pálya a MÁV-é, vagy az államé?
El kellene vasúti vonalon kerülni azt, amit a mobilszakmában már sikerült elrontani, ti. minden társáság saját adóhálózatot épített ki, és most már minden bokorban vagy egy mobiladó, olyan modulációs szennyezéssel terhelve a légteret, mint ide Lacháza.
Szóval, ha a pálya állami tulajdon, akkor aki a bérleti díjat kifizeti, az járhat rajta, de ebben az esetben a MÁV-nak is díjat kell fizetni saját vonatjai után.
Vagy a pálya MÁV tulajdon, és attól a pillanattól azt enged át, akit éppen kedve/érdeke tart.
Minden értelmes cég igyekszik gátolni a konkurrencia terjeszkedését
Ezzel egyetértek, akkor, ha a versenyfeltételek szabadok. De ha adott esetben a pálykapacitás elosztásásban a MÁV diktál, az van amit ő akar, akkor azt nem nevezem tisztességes versenynek.
Ez nem az az eset, amikor szidni kell a szemétláda MÁV-ot. Minden értelmes cég igyekszik gátolni a konkurrencia terjeszkedését, gondolok itt a brutális előhívószámokra a távközlési szolgáltató választásakor Németországban, de ha valakinek van tapasztalata a számhordozhatóságról, akkor az is érti.
"A Központi Közlekedési Felügyelethez eljuttatott beadványban a Floyd kifogásolta a mozdonya vám elé állításának lebonyolításával megbízott MÁV Trans Kft. tevékenységét is."
Mivel nem MÁV érdekeltség adta ki az engedélyt,így hol és milyen vizsgálatot folytat?
Hát ez az! Idézem a cikket:
Értesüléseink szerint ugyanakkor a MÁV Rt.-nél megindult belső vizsgálatnak elsősorban arra a kérdésre kell választ adnia, miért adott engedélyt a pályakapacitást elosztó szervezet a Floydnak egy mozdony futáspróbájának lebonyolítására.
Én is úgy tudom, hogy a pályakapacitás elosztása (papíron) független a MÁV-tól. Ha az idézett mondat igaz, akkor kérdezem, miért idított a MÁV belső vizsgálatot? Maximum panaszt tehet a felügyeleti szervnél. A végén még saját hatáskörben megbüntetik a VPE Kft-t :)))
Ha a hír igaz (vannak kétségeim, hogy az újságíró valamit félreértett) akkor megmutatja, hogy mennyire független a VPE a MÁV-tól.
Gyanítom, egyszer valaki lefutja még emiatt a köröket a bíróságnál, szerintem nem volt ez másként tőlünk nyugatra sem...
Már sikerült konzultálni az oldal gazdájával. Egyszerűen hiányzott az oldal:) Ennyi:::)))
A domain átirányítása folyamatban van, ezért nem elérhető a szokott címen, de addig is http://zolikom.atw.hu.
Nekem az tetszett a legjobban, hogy a MÁV "belső vizsgálatot indított" hogy miért kapott menetvonalat.
Most valamit félreértett az újságíró, vagy nagyon szabad verseny lesz itt... :((
Azért én bízom abban, hogy valami változás lesz. Tavaly, amikor indultak a fapadosok, akkor is mindent megpróbált a hatóság a Malév védelme érdekében, emlékszem a Sky hónapokig pozsonyi leszállással járt. Aztán mégis...
A románoknak ilyen sok gépük van, hogy van miből eladni? Akkor miért nem szolgáltatnak rendesen inkább? (Mert a menetrdenjük, az gyászos olvasmány továbbra is...)
Ez aztan a gyorsasag! Alig masfel honappal az EU-csatlakozas utan a MAV maris megmutatta, hogyan fogja, illetve probalja meg ellehetetleniteni a versenytarsakat.
Nem nehez megjosolni, hogy a MAV meg jo sokaig fog talalni mindenfajta kibuvot, hogy ne kelljen beengednie a "maszekokat".
A nyári balatoni menetrendben leginkább az tetszik, hogy a még csak gyerekcipőben járó vasúti kerékpárszállítás micsoda nagy visszalépést könyvelhet el:
Egyik vonaton sincs kerékpárszállító kocsi?
Vagy csak a menetrend (beleértve Elvirát is) nem tud róluk? Én még emlékszem melyik vonaton volt tavaly, de hol van az már. Vagy menjek ki reggel az első vonathoz és várjak, amíg arra nem téved egy ilyen kocsi?
Magyarország talán egyetlen olyan kirakat térségében, ahol 15év alatt úgy-ahogy, de kiépült egy szép hosszú kerékpárút? És igény is lenne a szolgáltatásra?
Elképzelhető, hogy a pénztárak, belső levelek vasúti továbbítása, MM Cargo, ..., után ez az "alaptevékenységbe nem illesztkető" (szemétszállításba) szolgáltatás szűnik meg?
A 2627-el jövet munkába elszomorító látvány fogadot.
A 20-05 608-as posta Bhv-t kibelezték! A kocsi egyik felében az összes könyöklő előtti szellőző rácsot lelopták.
Míg a kocsiban annak a pár lehúzható ablaknak a fogantyúit művészi módon eltávolították.
Csoda, hogy az ajtó és ablakok még megvannak.
Ezt ugyan hol csinálhatták meg, hogy ennyi idejük volt rá?
Tehát 10 Bzmot kellene 6-7 helyett? 8-10. Bár láttam én már Szalka környékén olyan Bz-s vonatot, melynek elején és végén is volt motorkocsi. Ha meg az MD elmegy ott, ahol a Bz, akkor csak 5 MD kellene. (De itt a fórumon azt írtátok korábban, hogy az MD egy kihalófélben lévő faj. Vagy tévedek?) Mindenesetre feltettem egy kissé javított verziót.
http://sajtomagnes.uw.hu/ism/men_nkbp/113_115.pdf
Az első kérdésre a válasz:
Ha egymástól függetlenül veszed meg a két jegyet, akkor ez úgysem derül ki. (Úgyis át kell szállni ott.) Persze, könnyen lehet, hogy az sem gond, ha egyszerre veszed meg őket.
Kérdés: Lehetséges, hogy van olyan kedvezmény, amit a MÁV nem tud kiadni, a Varsó-Vilniusz szakaszra, csak ott helyben elérhető. De vannak itt "Lengyelország-szakértők" is. Hátha ők többet tudnak erről.
"Azért nem hidd azt, hogy egész nyáron minden vasárnap ez a szerelvény fog menni..."
Nem is erre gondoltam, hanem arra, hogy ez nagy valószínűséggel valamelyik BDV lesz (sőt valószínűsítem hogy dupla), vagy esetleg Szili+Bhv-k ha kevésbé jó napom van... :)
A nemzetközi díjszabások ismerőitől szeretnék segítséget kérni (lehet, hogy valakinek ezek nagyon egyszerűek)...
Ha Bp.-ről varsói átszállással utaznék Vilniusba, válthatok-e Magyarországon külön jegyet a Bp.-Varsó és a Varsó-Vilnius szakaszra, vagy csak egyben adnák ki a kettőt? (A Bp.-Varsó-Bp. 40%-os menettérti kedvezmény miatt lenne érdekes...)
Ha ez működik: a menettérti kedvezmény akkor is érvényesek, ha oda- és visszaútban más útirányon utazom? (Pl. a Báthoryval megyek és a Poloniával jövök.)
Az lehet a megfejtés, hogy ez a kocsi, ha jól emlékszem, Tapolca / Celldömölk volt, aztán az egészet lemázolták és az alsó sorba egyetlen Bp. Délit festettek, majd most a felső sorban, a régi mázolásra egy Celldömölköt. Mondhatjuk, hogy ez egy hazatérő kocsi :-)
Celldömölk volt felül, ráfestve valami korábbira. A Déli volt alul. Én is meglepődtem, az előzőek analógiájára Szolnok / Bp-Déli feliratra számítottam. Hacsak meg nem cserélték a KTH meg másik feliratot is :-)
traficc:
Oslo-Bp: 26-38 óra vonattal. rtraficc: Kalandra fel!
Berlin-Bécs viszonylatban van 29 Euro-s jegy. Euronight.)
Berlin-Bp között ez 49 Euro, de fekvőhekyes kocsiban.
Ezek egy útra szóló jegyek, és csak korlátozott darabszámúak. ("Fapados.")
Az utóbbi remélem érvényes visszafelé is. Majd megnézem a prospektust. (Odaúton a Bp-Berlint értve.)
Ha reptetnéd a gyereket, akkor nézd meg a SAS árait!
A -számításaim szerint jelenlegi 6-7 helyett- öt elegendő lenne ehhez a menetrendhez, melyben -a fordulóidő csökkentése miatt- a két végén motorkocsi van Itt is jól jönne a Bz-vezérlő. De mindenhol nem érdemes túl rövid (10 perc alatti.) tartózkodást alkalmazni, mert borulékonnnyá válik a menetrend.
Nem fordítva? Bp. Déi / Celldömölk? A honos KTH Keleti szokott lenni, csak onnan gondolom. Ha mégis neked lenne igazad, akkor ez lenne a második Délis KTH-s kocsi (első a 92-47 107-0)!
Másik lehetőség. Veszel előre (Bureau Scandinavia Bruxelles, Phone (025) 217770 ), vagy kint Osloban egy SCANRAIL Bérletet (www.scanrail.com), magadnak 230 EUR, a gyereknek 115,- EUR, ez jó Norvégiában, Svédországban, Dániában mindenfajta vonatra. Hozzá nem is túl drága az IC pótjegy 3,00 EUR, a Linx pótjegy 6,60 EUR. Ez jó a német határpontig, ami a tengeren van, de hajóra nem kell külön jegy, azt ez pótolja.
Magyarországon vetetsz magatoknak és kiküldetsz előtte egy CityStar jegyet 1 felnőtt és egy gyerek részére, ami, ha nem mentek ICE-vel, csak IC,EC,és alantasabb vonattal, akkor KETTŐTÖKNEK összesen, 1,5 főnek 51.969,- Ft és ez Puttgardentől jó - Ausztrián át - végig Budapestig. Még csak ki sem kell szállj Hegyeshalomban:)
Ha van kedved Németországot sok átszállással végig regionális vonatokkal átszelni (szombaton, vagy vasárnap játsazható a móka), és Münchenbe venni az irányt és onnan a München City jeggyel (ezt is itthonról küldesd ki) haza, akkor a hazaút ára tovább szelidül, de ez Némethonban nagyon sok átszállást, tipikus vasútmániás bolyongást jelentene.
A Balatonnál (29-esen) a Szergejek rendületlenül mennek. Ezen kívül apró megjegyzés a nyári menetrendhez (a topicot nem tudtam mostanában olvasni, úgyhogy sorry, ha már volt tárgyalva):
Nagyon tetszik 9701 mostani menetrendje. Nem azért, mert nem áll meg pár helyen, hanem azért, mert ott is húzós, ahol megáll (Tp-Akali). Télen kész röhej, hog y30-cal vergődik a vonat, hogy korán ne legyen! Nem lehetne ezt a menetrendet télen is tartani?*
* Ez egyébként egy vicc! A menetrend szerint most még 2 perccel később is indul Akaliból, holott Tapolcáról ugyanakkor indul. De akkor is, most sokkal jobban kellett neki húzni, talán a 6 koci miatt???
Viszont: 29706 iszonyat! Vártunk egy csomó helyen, legtöbbet Akaliban. Tudom, hogy egyvágányú a pálya stb, de akkor már nem lehetett volna a szabadbatyeszi 5 perc helyett Fehérváron több időt adni az utasoknak üdítő meg sörvásárlásra, ha már ilyen jól el vannak a tapolcai vonatok látva büfékocsival? A füredi 10 perc is érdekes.
A szerelvény is érdekes volt: átfestett honállomás és KTH adatok. Ami új festésű, az mindig Celldömölk. A következőkből állt, ha minden igaz:
A megállóhely mellett még út is van, majdnem a víztározó partján. Hogy érted azt, hogy a hazai alagutak után a szlovákok jönnek? Ott egyetlen vonalon, a Besztercebánya - Ruttkán több van, mint nálunk az egész országban...
"Ha el esz a fene valahogy Oslóba, akkor mennyibe kerül Oslóból Budapestre egy felnőtt + 1 gyermek vasúti jegye. ? "
Kiindulási alapként az InterRail árak, ha 2 zónaásat veszel (Oslo-Göteborg-Koppenhága-Berlin-Bécs útirányon át): Magyarországon váltva Neked: 83.436,- Ft, 12 év alattinak: 41.616,-Ft. Ha külföldön veszed: Neked: 409,- EURO, a 12 év alattinak: 204,- EURO.
Jó menetrendkeresőt találsz a www.bahn.de honlapon, ami a MÁV Elviráról is elérhető.
Arra számíts, hogy ezekhez jöhetnek még pótjegy,helyjegy, kusett, hálókocsi,stb. árak és Hegyeshalomban vagy átszállsz a következőre, vagy kell még egy Hegyeshalom-Bp. kiegészítő jegy is.
A közvetlen EC-t választva Berlinből Csehországon és Szlovákián át már globálbérlet dukál 559,- EURO-ért, a gyereknek 279,- EURO-ért, ha külföldön veszed + még egy Szob/Gr./-Budapst jegy.
Aztán természetesen a variációs lehetőségek száma szinte végtelen, pl. EuroDominokkal, globáldíjakkal kombinálva, csak ehhez tudni kell a pontos útirányt, szélirányt, napot, órát, stb.
A szívem csücske a ruszini alagúti képek.
Ez tényleg kiváló fotóhely, mint látom ott van a megállóhelynél rögtön.
A hazai alagutak után tényleg a Szlovákok jönnek.
Carpy: Inkabb mi megyunk oda, minthogy vasutasok gyujjenek hozzank :))) Így gondoltam én is. Ti jöttök "ide", alosztálynak :))
JCSABA: az általad leírtak miatt az nem kihívás számomra... Azért az se egyszerű dolog. Az előváros még csak-csak. Egy falujáró is még, de azt be kell látni, hogy a távolsági járatok menetrendje nem egyszerű dolog (és ott a technológia-problémák helyett a volánok közötti egyeztetés a kemény dió, de erről már inkább a volán-topikban beszélgessünk...)
ahogy a pálya állapotát ismerem, rövid időn belül valamennyi vonatot kénytelenek lesznek Bz-vel közlekedtetni. MD is elmegy ott, ahol a Bz...
A -számításaim szerint jelenlegi 6-7 helyett- öt elegendő lenne ehhez a menetrendhez, melyben -a fordulóidő csökkentése miatt- a két végén motorkocsi van Tehát 10 Bzmot kellene 6-7 helyett? Hát, ezt talán a "helyi" Titibivel egyeztezd :-))
DGKUm: Teljes siker! T. utasításszerkesztők! A kiskocsivezető, vonatvezető micsoda? Tényleg siker! A T. utasításszerkesztő gondolt azokra is, akik –akárcsak a 2. vh. (nem vasutas hírlap) után a háború végéről nem tudó japán harcosok– nem tudnak arról, hogy már nincsenek kiskocsik a MÁV-nál, így ők is csak a saját dzsungelharcukot folytatják...
looksharp: Ne tessék összemosni a MÁV-nál a járattervezőket és a menetrendszerkesztőket. Akik felett még ott van az IQ-MAX vízfej, a jobbnál jobb koncepciókkal.
Nem keverjük össze, Carpy is tisztában van a "felosztással", csak ugrattuk egymást. Nem kell (annyira) komolyan venni...
Andó Gergely: Viszont a menetrend egész nap ütemes!!! Talán az elsők egyike, ahol egynél több vonat ment naponta!! :)))
Halimba indul: 4.33, 12.33, 20.33 Jókaibánya: 7.16, 15.10, 23.10 Hát, ha a 7:16 nem elgépelés, akkor ez mávos "szakszóval" csak olyan "ütemes jellegű" menetrend :)
Köszönööm, végre valaki meghatározta. Esetleg a köztörvényes fogalmát is leírná valaki? Nagyon érdekelne a dolog, mert ezzel a kifejezéssel még mindig nem tudok mit kezdeni.
Bosszantó. Az itthoni leistámban teljesen jól van az összes adat. Köszönöm, hogy szóltál!
Ha jól látom az állaglistát, ... tökéletesen látod :-) három hiányunk van.
Ahogy ígértem a térkép rendelkezésetekre áll a:
http://kep.tar.hu/titibi/index.phtml?aid=27649140 címen!
"Régi megálók. Láttunk egy váltóállító tornyot útközben. Azt hiszem, hogy Jókaibánya elágazás volt. Vagy a Bódé felsői?"
Ha a csingeri meneten láttad akkor az a jókaibányai elágazás egykori őrhelye volt.
"A bányászok meg nem biztos, hogy Ajkára akartak menni, hanem a lakóhelyükre. Úgy tudom, hogy annakidején is külön lakónegyedük volt Ajkán vagy a közvetlen környékén. (Alsócsinger környékén valahol.)"
Igen ezek elsősorban bányász műszakváltó vonatok voltak, ezért nem jöttek be Ajka állomásra. A vonatok csak személyszállító vonatok voltak, és 375-ös gőzösökre emlékszik egy nem vasutas padragi idős ember akivel ezekről a vonatokról beszélgettem. Továbbá azt mondják, hogy volt egy delta, Bódé elágazásnál, ezért a vonatok nem körüljártak, meg nem tolt menetben mentek, hanem csak rendesen a deltán át. Ajkán több bányász telep van, illetve volt. Pl: Csingerben, bányásztelepen, padragon, és lehet, hogy voltak Halimbán is szénbányászok és nekik ott telepük!
Három vonatszám amiatt kellett mert Halimbai indulásnál a 19b-n közlekedtek Bódé elágazásig, Innen a Jókaibánya elágazásig a 19a-n, onnan pedig nem is volt vonal szám a jókai bányáig! Legalábbis nem tudok róla!
A térkép tartalmaz olyan szakaszokat amik ma már nincsenek meg csak a nyomaik!
Amicus Megoldódott a CORONA "probléma", azaz minden utas azonos bánásmódban részesül, mert a mai szerelvény is kapott egy AcBc kocsit, így a két szerelvényben a 008-as és a maiban a 004-es kocsi van.
Viszont egy kis állaglista pontosítás:
51 55 43-80 004-6
AcBc 160 Keleti/Keleti Tim 09.07.03
Ha jól látom az állaglistát, akkor a 005, 009 és a 010-es hiányzik még az AcBc-nél.
felucca Az egyik képaláíráson "az 1957-ben épült becskei alagút" szerepel. Biztos, hogy akkor épült? És előtte mi volt?
Ez jó kérdés...
Egy táblázatott kaptam a hazai alagútak adatairól(amit most is köszönök), ebben ez az évszám szerepel.
Sajnos próbáltam szétnézni alagutak tekintetében, de ilyen mértékűeket, mint hazánkban vannak nem tartanak nyilván, így csak erre hivatkozhatok.
De természetesen bármi pontosabb infót a hazai alagutakról megköszönök előre is.
Láttam, hogy cserélik őket. Lehet, hogy nem vette észre.
Akinek nem inge, ne vegye magára:
Sok olyan mozdonyvezető van, akinek csak akkor tünik fel a hiba ha már nem megy tovább a gép. Tisztelet a kivételnek!
Budaörs után elegem lett a kocsmapénztárból, fujj!!! Inkább lebélyegeztetek a Déliben egy menettérti bárcát! (Kápolnásnyéken, Kútvölgyön, Telekgerendáson még föllelhető)
A DB tudja mi az a marketing! Vagy legalábbis igyekszik. Sajtóközleményben tudatta a cég, hogy darabonként 6.8 euróért „vasúttörténeti füzetet” ad ki a 240 km hosszú, 65 korszerű megállót tartalmazó vadi új S-Bahn RheinNeckar-ról melyben az építés minden fázisa, adatok és fotók tömkelege kerül publikálásra. Tudván az új, és állítólag népszerű vasútvonal hosszú évtizedeken át „meghatározó” lesz a helyi közösségi közlekedésben…
A másik ma kiemelt hír: Bécs BKV-ja, a Wiener Linien 150 darab ULF villamost rendelt 357 euró értékben, melyből 70% a Siemens TS-t gazdagítja majd. A most közlekedő, az utasok által kedvelt 130 szerelvény mellé 2006 és 20012 között érkeznek az új járművek, évente kb. 25. Azonban a cég opciós jogot vett további 150 járműre, amivel e jármű a bécsi villamosközlekedésben közel egyeduralkodóvá válna…
Az Innotrans kiállításra a DB valamennyi jelentősebb cége készül. Legnagyobb „attrakciónak” a működő GSM-R-Bázis-t szánják. Ez a közel jövő vasútbiztonsági egyesítési törekvéseket ismerve számunkra is érdekes kell legyen…
