Kunsági dízel.
A Dél-Alföld vasútbarátainak internetes gyűjtőhelye. A rovatban az alábbi vasútvonalak szerepelnek(menetrendi mező száma szerint): 85, 102, 103, 121, 125, 126, 127, 128, 129, 130, 135, 136, 142, 145, 146, 147, 148, 149, 151, 152, 153, 154, továbbá: megszüntetett, megváltoztatott vonalak, kisvasutak, valamint minden ami a felsorolt vasútvonalakhoz kapcsolódik.
Volt ott egy pőrekocsi is, csak azt takarta a raktárépület. Egyébként nem a helyükön szoktak állni. Meg is sértődne az az Eas kocsi, ha el kellene mennie onnan, már olyan régóta ott van! :D
Általában visszább, a víztorony felé, vagy előrébb, a 44-es felé, vagy 6-ik vágányon szoktak állni.
Ma reggel a busz a Lakitelki vasútállomás mellett ment el, egy Eas kocsin kívül semmit sem láttam ott. A Floydos masina az ott szokott állni a Eas kocsi helyén?
Ma borzalmas állapotok voltak a 145-ös vonalon. A 37122 pontosan ért Lakitelekre, de 20 percet várt a késő 37127-2-re. A 37129-2 pontosan ért Lakitelekre, de 15 percet várt a késő 37120-ra. Mellesleg hozzátenném, hogy hihetetlen lassan ment a 37122, mégis 3 perc késést behozott!
Ha ezet a jelenidejű helyzet, akkor megkérdezem mégegyszer: Biztos, hogy itt van a kereszt? :-O
Én nem is gondoltam volna, hogy az ugi híd ekkora "bajban" van. Nem futná egy kis festésre?!
A menetrend kétségkívül hagy maga után kívánnivalót, igaz, az előző menetrendi ciklusban volt reggel csatlakozás Pestre, és közvetlen vonatként ment tovább Szentesre(előtte ment egy másik is). Most nem tudom, hogy mi a helyzet, de úgy vettem észre, hogy 7 körül ér be a vonat K'mártonba.
A pálya állapotára kíváncsi lennék, mit mond egy szakértő... A 40 km/h pályasebességnek szerintem elég borzalmas, a 28,6 km-es pályát a vonat átlagosan 50-52 perc alatt teszi meg a távot(ezért nehéz rá pl. egy szerelvényes kétórás ütemet csinálni, mert a MÁV Üzletági Függeléke szerint pl. az Usgyinak 5 perc van fordulásra, ami elég is lenne, de mivel minden második fordulónál kell +5 perc szünetet tartani, hát nem megy könnyen. Több Usgyinál meg eleve 10 perc a fordulóidő). A vonalon van valahol a kunszentmártoni delta környékén egy lassújel, de annak a hosszúságát még nem bírtam kikövetkeztetni.
Egyébként elhangzott itt egyszer az, hogy a Lakitelek-Kiskunfélegyháza vonalon napi 650 fő utazik. Ezt honnan lehet megtudni? Érdekelne a topik vonalainak ez a jellemzője.
A régi tiszaugi állomás épülete megvan, lakatlan, ajtó-ablak szétverve. Mégpedig a Tisza-híd Lakitelek felőli hídfőjétől nem messze, a vasúti töltés lábánál.
Inkább Lakitelek felé orientálódik Tiszaug, Tiszasas és Csépa vasúti forgalma, onnét átszállással meg a környékbeli nagyobb városok felé. Kunszentmárton irányába inkább busszal utaznak. De 4-5 pár vonat mellett én ezen nem is csodálkozok, ez nem kínálat, ez egy ló..asz!
Szép kis híd :)) Bár mondjuk a korrózióvédelmet nem kéne ennyire elhanyagolni rajta... Amúgy érdekes, hogy a sín 2 oldalán az aszfaltréteg megvan, de kötötte meg nem :))
Amúgy annak a Kunszentmárton-Lakitelek vonalnak mekkora a forgalma? Napi irányonkénti 4-5 vonatból nem sokra következtetek. Hivatásforgalmat bonyolít pl.: Kunszentmárton irányában?
Tájékozottabb hidászoktól kérdezem: Ha a tiszaugi hídra menő vasutat nézitek a Google Earthön, mindkét oldalt kimegy egy-egy vágány a Tisza-partra a hídtól északra, és egymással szemben érnek véget. Az a furcsa, hogy az ívük olyan természetes, hogy a jelenlegi hídon átvezető nyomvonal leágazás hozzájuk képest. Úgy tűnik, mintha eredetileg ott lett volna a híd. Pedig úgy tudom, hogy nem.
1, Arrébbvándorolt-e a híd a II. vh után? 1a, Ha eredetileg északabbra volt vagy északabbra tervezték, miért került délebbre? 1b, Ha nem vándorolt el, miért épült ki az a két vágány?
Lehet hogy ez a hó teszi be a kaput a dec.30-i kirándulásunknak, ha addig el nem olvad, nincs értelme a vonalbejárásnak. Drukkoljatok, hogy olvadjon. Vagy előtte végigzavarjuk a "süsü"-t.
A KEFAG fát rakodik Ágasegyházán. Egyébként állítólag a MÁV mindenáron rá akarja venni a KEFAG-ot, hogy hozza be a fát Kecskemétre. Még szerencse, hogy beintettek a MÁV-nak.
A TIGÉP(Tiszakécske) is csak a fémlemezeit hozhatja vasúton, mert párszor vitte is de mindig szórakoztak, meg késleltették a hülyeségeikkel az árút, és a TIGÉP azóta a Csepel-szigeti és a Fiumei kikötőbe hordja a legyártott gázturbinákat, és onnan viszik világszerte.
Festői nem?
Ráér az ember Lakiteleken tél idején...
Az Alföldön új képződmények jelentek meg. 5 óra alatt Kecskemét 2. peronját, és a 3. peronjából 60 métert sikerült letakarítani. Ez a teljesítmény!
Egy mondás tartja: Kecskeméten az 5 perc késés nem késés(nem írja a fényújság, nem mondja a hangos utastájékoztató). És a 17 perc?
. Amúgy uzsgyi jár még egyáltalán Kiskunfélegyházára? 