Valóban. Nem befolyásolja a hideginditást a map szenzor. Lehuzott csatival is 200 az alapjárat. Fogyasztás helyrejött, megint keveset eszik. A fojtoszeleppel lesz valami, de mi, ha minden érték rendben van és hibakód sincs?
Kimértem a fojtószelepet, rendben van minden érték.
Cseréltem högombát. Nem változott semmi. A map szenzort mérve viszont érdekes. Ha a multit 2k-ra állitom, aaz egyes és kettes láb között nem mérhetö ellenállás. Ha 2m-re állitom, 0.002 ohm az ellenállás.
Nyáron motorgenerálon volt az autó. Cserélve lettek a gyűrűk, hajtókarcsapágyak. tömitések.
Gyujtáselosztó is cserélve lett a marellinek kikopott a tengelye és engedte az olajat. Kapott egy bontott Bosch-t.
Minden szép és jó volt, folytószelep rakoncátlankodott, de tisztitás majd akku saru levétellel mindig helyrejött.
Hidegen melegen jó volt. 6 éve van nálam az autó, télen a leghidegebb időben is 80kmh-nál tartva a gázt 4,9-5,5l körül evett. Két hónappal ezelőtt elkezdett zabálni. Alapjárat jó, hideg inditás jó, megy is ahogy kell, de 80kmh-nál 7,5l 8,5l között evett. Ha 1mm-t nyomtam a gázpedálon, a kocsi nem gyorsult érezhetően, de a fogyasztás ugrott 8ról 10-12l-re. Most megvettem a kábelt, tötöltem minden hibakódot, egy jött vissza, a lambdaszonda, túl alacsony jellel. Ma visszaraktam a régi gyári gyujtáselosztót, be volt jelölve hogy állt, tehát jelen van, kivettem a lambdaszondát, megpucoltam. Inditom, 400as alapjárat. gázra rakva a lábam nem érzem hogy a folytószelep állitana. mikor bemelegszik meg van a 800as alapjárat. Gyertyakép kormos! Amit megfigyeltem, hogy a hőfok ugrált és -8 fokról indult. Ha lehúzom a csatlakozóját, nem változik semmi, ugyanugy jár a motor. Ha az aktivszén vákumcsövét huzom le, megemelkedik 1000re az alapjárat. Tanitás nem ment, Utána 01087 - Basic Setting Not Performed 35-00 - - dobál. Aztán 10. próbálkozás után nem irja már, de nem változik semmi.
Közben egy ilyet is adott 00282 - Throttle Position Actuator (V60) 36-00 - Open Circuit. Kitöröltem, nem jött vissza.
Tanácstalan vagyok, hobbielektronikán az elektromos fórum nagyon pang, és itt Debrecen környékén sem tudok értelmes megbizható lelkiismeretes szerelőt.
Sziasztok! Segítséget kérnék egy 2008-as T5 Multivanhoz. Automataváltós,és váltójavítás után nem indul. Az indítóreléje j207 nem kap vezérlést.Motor,váltó hibamentes.A kp-i elektronikában a 13-as mérőcsoportban találtam olyat,hogy PN aktív.Ez nem tudom mit jelent. Köszönöm!
Üdv. Próbltam ezt az alapbeállitást. Átnyomtam basic settingsre, de nem csinál semmit. Annyi változott hogy most már minden gyujtás ráadáskor bedob egy hibát, basic settings... Hidegen nincs alapjáratom, vagy 400 talán. Lambdát megpucoltam az már nem dob hibakodot, még azt vettem észre hogy a viz hömérséklet -8rol indult, majd 30-40foknál elkezdett ugrálni nullára meg minuszba is. Eddig a müszerfal mutatón nem láttam. Hibakodja nem volt. Ha lehuzom járó motornál a csatlakozóját nem változik az alapjárat. Megpucoltam a csatit meg kapott wd-t, most nem ugrál de még mindig nem változik ha lehuzom a csatit.
Ford Galaxy 2000-es évjárató 1.9 TDI.Kérdésem az lenne a VAG-Com os kábel programjában le lehet tesztelni vhogy a kályhát(állófűtés)?Ha igen hogyan?Melyik menüpontban?
Nem abd hanem AEE Octavia. Azért kezdtem diagolni mert megnött a fogyasztás. Nem kicsit. Eddig 4.9-el ment ötödikben nyolcvanat, most 8.5l-el. Hibakódnak a lambdát adta ki, túl alacsony jellel. De a folytószelepet is ujra taníttatnám vele, mert most hidegen másodjára csinálja hogy 400as alapjárattal indul. Illetve ha gyujtás elosztót kicseréltem marelliröl boschra azt el kell fogadtatni uj alkatrészként a computerrel?
Akkor csak hiányos a programod, nincs benne az AEE címkéje. Keresni kell hozzá egy az AEE-hez való címke fájlt és bemásolni a label/user mappába. Ennek hiányában is működik, ha tudod /tudnád/, hogy mi mit jelent.
Ne haragudj de nem értem. Nem sok dolgot ir ki a prpgram. Pl ott van hogy 0.05v de nem tudom mi az mert alatta nem irja hogy mi az. Hogy tudom elérni hogy kiirja hogy az a lambda pl?
Sziasztok. Adott egy 1994-es Golf benzines 1.4-es motorral, 44kw-os. Mindig volt vele valami probléma: rosszul indult hidegen, de ha be volt nyomva a gáz indításkor, akkor viszont jól indult. Máskor rángatott a motor gyorsításkor, aztán megszűnt, visszajött, stb. Sajnos nincs jó tapasztalat a helyi szervízekkel (Kolozsvár), soha senki nem tudott érdemben segíteni ezeken a rendellenességeken.
Jelenleg az a probléma vele, hogy nem tartja az alapjáratot (lassan csökken aztán végül lefullad a motor). A hibatárolóban 3 kibakód volt:
Address 01: Engine Labels: Redir Fail! Control Module Part Number: 030 906 027 S Component and/or Version: MOTRONIC MP 9.0 2043 Software Coding: 0261203614 Work Shop Code: 1037355521 VCID: 1E33B41E9A76FFB2B2-4B7E
3 Faults Found:
01087 - Basic Setting Not Performed 20-10 - Malfunction in Basic Setting - Intermittent 00533 - Idle Speed Regulation 08-10 - Control Limit Surpassed - Intermittent 00516 - Closed Throttle (Idle) Position Switch (F60) 30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent
(törlés után az 533-as hibakód jelent meg azonnal újra).
Van valakinek ötlete, hogy mit lenne érdemes megnézni?
Mert gagyi a szoftver, nincsenek benne a .lbl fájlok, vagy hiányosak. Mindenesetre még hibátlan szoftverrel sem lehet a 060-as csatornában tanítani az AEE-t.
Van egy 1.6 1999es aee octaviám, vettem hozzá egy ebayes kék kábelt, és vag com 409.1et használok. Vagyis van vele egy kis gond, ugyanis valós adat kiolvasásnál a megjelenitett értékek alatt nincs ott hogy mit is jelölne, illetve csak az elsö négy sor(001-004) van érték kijelzés. Igy a 060nál nem jelez ki értéket, nem tudom a folytoszelepet ujra tanitani. Hol lehet a hiba?
Működk a progi rendesen meg minden de a Service menüpontnál az SRI resetnél ezt írja ki "no response from instrument cluster".Mi lehet a gond?
Az alapbrobléma a következő.Ford Galaxy.Le lett húzva a motortérben egy csati gyújtás rá csati vissza.A műszerfalon elment minden,kriksz-krakszokat mutat. Service módba ugrott.A teszt után már mutatja a futott km-t, meg a napi számlálót.Az összes egyéb működik index, tompított távolsági, de az üzemanyagszintmérőnél pl ég a lámpa holott félig van, vmint a km óra, és a fordulatszámmérő sem megy.Melyik menüpontban lehetne ezt visszavarázsolni?
Én az SRI menüre gondoltam de az nem funkciónál :S
Az instruments menu sem megy ahol tesztelni kellene a műszereket :S
Arról van saját tapasztalat! Ha nem feketén adod ki, kötsz rendes szerződést, adózol akkor viszonylag gyorsan ki lehet tenni, de nem azonnal amikor a főbérlő úgy gondolja, egyik napról a másikra, hanem betartva a hivatalos utat.
Magánszemélyként sem vehetsz hamisított terméket. Ahogy írtad furcsa egy ország ez. Akkor azt sem hiszed el ha kiadsz valamit albérletbe és nem fizet a bérlő akkor sem teheted ki a bérleményből? Ugyanis ha kirakod téged büntetnek meg! Ez ma Magyarország!
Ha egy boltban hamis pénzzel adnak vissza én vagyok a hamisító? Ha veszek egy terméket és kiderül, hogy hamisított akkor engem büntetnek mert én vagyok az orrgazda? Az orgazda amúgy végfelhasználó aki nem továbbértékesítésre veszi nem lehet! Ez nekem nem kerek, szerintem itt keveredik a kereskedelmi céllal behozott árú azzal amit magadnak mint magánszemély egy boltból megveszel! Hétfőn megkérdezek egy fogyasztóvédelmi jogban jártas jogászt!
Érdekes ez, hogy vétlenűl, jóhiszeműen is el lehet követni. Azért én megnéztem volna, hogy bírósági eljárásban is megállta volna-e a helyét a hatóság érvelése.
De, elhiszem, hogy így történt, ebben az országban érdekesen működnek dolgok!
sziasztok lenne nekem egy kis gondom van egy vw polo 1.4 pdtdi kocsim aksi csere volt és azóta nem huza fel automatán az ablakot kulcsal se a müszerfalon nem mutatja hogy nyitva van az ajtó nem tudom mi lett vele hozzá lett dugva vcds 12.12.0 azt mondták hoszú kodolás kell az lehetséges az aksi végett ment el minden
Nem tudom. Ő személyesen ezt mesélte nekem. De még rajta kívül is van az ismeretségi körömbe jó pár ember aki így járt. A VCDS-re is rá van írva a neve úgyhogy azt is elvehetik sőt büntethetnek érte. Bár ha mindet be fogják vizsgáltatni akkor a szakértők jól keresnek! Vagy amelyiken nincs felirat?
Van egy Seat Toledóm 2000 évj. 1.9 TDI Vettem bele egy Webasto thermo top P -t megvan minden tartozéka(programóra kipufogó üa.pumpa) rajta van az autón csak még nincs bekötve semmi(üzemanyag vízrendszer stb).Meg kérdeztem egy két szerelőt mindenki azzal jön hogy ha szerzek hozzá bekötési rajzot akkor be tudja kötni.Hogy valaki nem tudja e hogy honnan tudnék ilyet szerezni?
Az en latokoromben csak akkor kerül elő, ha cégként rendelte es bizonyithatoan tudott róla. A magánszemélyek által rendelt cuccok tekinteteben en nem hallottam ilyet, sot amikor nekem foglaltak le akkor kervenyezhettem, hogy mindent adjanak oda aminek nincs probléma es csak a hamis cuccot semmisitsek meg...ertsd vigye haza a NAV alkalmazott. Mondjuk en csak filleres cuccokat rendelek külföldről.
Ez sajnos így van. Neked mint vevőnek tudni kéne hogy a fillérekbe kerülő kínai termék nem lehet eredeti. Ismerősöm 300000Ft.- értékbe hozatott Kínából márka logós termékeket. Őt is megkeresték az Audi és más védelmet élvező márkák jogászai, mert a NAV lefoglalta a csomagját és feljelentette. El bukta a pénzt és hosszas huzavona után csak a megsemmisítésre fizetett 40000Ft.-ot. Tehát 340000Ft.- mínusza lett! Persze próbálkozni lehet hátha nem akad fent a szitán.
Ma frissítettem 17.1.1-re a vcds-t. Náha mintha nem működne tökéletesen.
Bárki vett észre hasonlót?
Auto scan alatt az egyik vezérlőnél egyszer csak megállt, pont olvasta ki a hibát a légrugóból, kiírta hogy fault code: itt maradt két perc múlva is. Megszakítottam az auto scan-t , megint elindítottam akkor lefutott. Csak fura volt mert 10 éve megvan ez a csatoló és soha semmi probléma nem volt hasonlót nem csinált eddig.
Csak zárójelben: Engem "eredeti" felnikupakok miatt keresett meg a VW szellemi jogainak megsértése vagyis konkrétan védjegybitorlás miatt egy ügyvédi iroda, miután a NAV lefoglalta és továbbitotta nekik a kínából neten rendelt jogsértő cuccot. Néhány dolláros motyó és majdnem 80ezres bírságot kaptam érte elkerülhetetlenül (lealkudtam a felére, igy is fájt).
Tud segíteni valaki 2.5 v6 tdi-vel kapcsolatban? a hibakód 17583 (igaz Autocommal),de gondolom ez sokaknak itt nem jelent problémát. A tünet pedig az,hogy az autó áll 4-5 órát és nagyon nehezen indul. 4-5 óra mulva még nem izzít,üzemanyag hőmérsékletre olyankor beír mért értékben 1-2fokot.Ha az autó áll 10 órát vagy többet akkor pöcc röff,és teljes üzemmeleg állapotában is tökéletesen indul. Ha lehúzom a 4 vezetékes vízgombáról a csatit hogy izzítson 4 óra mulva végig,akkor sem indul jobban. állítólag vezérlés csere volt az autón,és azóta van ez a tünet. került hozzám. nem szerelő vagyok csak felhasználó. esetleg valaki tudja mi lehet a gondja,esetleg tudtok ajánlani valakit aki meg is csinálja?
Biztonsági "megoldásként" egy biztosítékot kellett a helyére tenni és ment a diag. Állítólag elterjedt megoldás a diag aljzat blokkolására. Szerintem meg semmit nem ér.
Valaki tudna segíteni ennek a hibakódnak az értelmezésében? A kocsi egy Octavia 1.4 TSI CAXA motorral. Menet közben időnként "engine fault" feliratokkal riogat, ami aztán gyorsan el is tűnik. A hibatárolóban ez van:
Address 01: Engine (CAX) Labels: 03C-906-016-CAX.clb Part No SW: 03C 906 016 AK HW: 03C 906 016 C Component: MED17.5.5 8177 Revision: LCH12--- Serial number: Coding: 0000072 Shop #: WSC 73430 790 00083 VCID: 68DF5E225BD3D65E3C3-803D
Ezek szerint már a hex can csatolóra nem lesz túl sok frissítésünk ? A hex net mobilon felhasználása,nekem nagyon szimpatikus új lehetőség.Egyenlőre még biztos várok de ha nem lesz támogatás a mostani kábelra váltanom kell majd.Nekem ez a 13-ik év,amióta használom a vcds-t teljes megelégedettségel.
Kipróbáltam és bluetooth modullal is működik. Most találtam olyan WiFi-RS232 csatolót ami akkora, hogy szűken befér a csatolóba, van benne WEB szerver, azt hiszem megoldom, hogy ne kelljen csatolót vennem a soros port miatt. Régebben volt ross-tech USB átalakító de levették a polcról és érdekes módon ha felprogramozok korrekten egy USB modult, pont olyat ami az USB-s csatolóban van és nem megy. Ez valószínűleg a programból tiltva van ami nem korrekt ha igaz.
Az új HW-t értem, az idő majd pillanatok alatt eldönti, hogy a régi hw tényleg nem lett volna képes kezelni az új autókat vagy ez csak kereskedelem politika. Ha az is akkor is megértem egy viszonylag jól penetrált piacon új bevételre szert tenni nem könnyű és a WiFi hoz új színt bele, bár ezt már a régibe is bele lehetett volna tenni. Sok csatoló pl Volvo Dice, Autocom gyárilag Bluetooth csatolós.
Érdekes kérdés, hogyan lehet életben maradni a versenyben, kívánom Nekik, hogy sikerüljön. Nem lenne jó ha csak a nagyon nagyok lennének képesek életben maradni.
A HEX-CAN csatolók több mint 15 évet szolgálták felhasználóikat, de az új változtatások már HW-szempontjából nem férnek bele.
Az új csatolók már képesek az új diag-protokollok kezelésére, amit pl. a 2017 audikban is alkalmaztak már.
Ilyen pl a kényelmi modul címzése. A wifi képesség csak egy előny, de a kommunikáció sebessége UDS alatt számottevő. (30-50% gyorsabb). A Mobil funkció csak angolul létezik egyelőre (a program a csatolóban van), és bármely okos eszköz böngészőjén működik, de usb kábeles csatlakozással a mindenkori VCDS-OEM programmal két nyelven működik. (angol+valamelyik a létező 14 közül).
Az újak is törhetők, sőt frissíthetők,(amit még mindig nem akarok elhinni!). A Magyar is ahogy hirdetik sok helyen. Itt is írt róla valaki. És Te is hozzászóltál ha jól emlékszem. Úgyhogy az nem lehet indok.
Ahogy látom a régi csatolók már nem fogják az összes új vezérlőt, vagy funkciókat a vezérlőkben támogatni így előbb-utóbb váltani kell. Kérdés, hogy ez egy műszaki ok vagy csupán "politikai" döntés a bevétel növelése miatt valamint így meg lehet szabadulni a könnyen törhető régi hardvertől.
Már csak egy VW maradt a családban, nem éri meg :-)
Most teszteltem egy Ethernet-RS232 adapterrel és szépen megy vele, holnap összedobok egy BT-RS232 adaptert és szerzek egy WiFi-RS232-t is, megnézem azokkal is. Ha megy akkor beépítem a csatlakozóba amelyikkel a legstabilabb, leveszem a kábelt és kész is lesz. 10 éves a csatolóm vagy több, nem vesztek vele még garanciát sem :-)
Ahogy agyalok a K/L vonalhoz kellhetnek egyedül időzítések ha az direktben megy és nem a kontrolleren keresztül, a CAN-hoz biztos, hogy nem számít az RS232 időzítése. K/L-es autó pedig már nincs nálunk, az utolsó GolfVII simán CAN buszos már.
Kezdek megszorulni az RS232 -es VCDS-emmel. Próbált közületek valaki BlueTooth portot használni vele? Vagy tudjátok, hogyan kell az FT232BM-et úgy felprogramozni, hogy menjen a VCDS-sel?
Adott egy Octavia2 2006-os 1.9TDi autó. Maxidot-os a kijelzőm, és szeretném megtudni, hogy van-e lehetőség beállítani hogy jelezze az olaj hőfokot illetve az aktuális sebességet. Továbbá, találtam a vcds.hu-n egy letölthető programot. Vélemény? Köszönöm!
Üdv mindenki ,van egy VCDS 12.12 es diagom ,van valami lehetőség a frissitésére ? és a magyarositására ? Van egy 2006 as a4 esem és nem tudok belépni a navigációba ,nem kommunikál vele .Másik tipusú diaggal müködik .Gondolom frissiteni kellene de ez ugye nem eredeti vcds
Legközelebb ha látom az autót akkor megnézem. Szeretném ha rendben lenne, nálam nem volt semmi baja 9 évig a motornak. De az új tulaj csak megy vele, nem is ért hozzá, indul megy ennyi.
Lassan abba a korba ér hogy foglalkozni kell vele mert egyszer csak azt veszik észre hogy nem fog se indulni se menni rendesen.
Akkor gondolom ezzel a vezérmű állító dologgal előbb utóbb foglalkozni kell.
Ha visszajön a kód. A 3. nekem is volt, ez amióta gázos az autó bejön, de sokszor nincs MIL tőle csak kb félévente. Kicsit állítani kéne a gázon autópályamenetben, mert általában éppen nem éri el a fuel trim a kritikus szintet de közel van hozzá. Ez nem okoz gondot,már több mint 100e km-t ment gázzal.
4. IAT-ot megkeresni és vezetéket ellenőrízni. Gondolom a szenzor is lehet hibás, remélem nem a maf-ban van mint pl a Nissanoknál.
Ezeket a hibakódokat sikerült ma kiolvasnom a régi autómból, kitöröltem, mind eltűnt és nem is jött vissza.
A kérdésem az lenne hogy az első kettő mire vonatkozik pontosan, ha megint lesz ilyen mit kell vele kezdeni? CEL nincs tőle, csak a 17536-tól, gázos az autó és néha begyújtja emiatt a lámpát, de elalszik és törlés után fél évig megint semmi, legalábbis ez volt nálam több évvel(3) ezelőtt.
Intake air temp sensor gondolom azt cserélni kell ha majd megint kiabál.
De a bal oldali vezérmű tengely állító akárminél pontosan mire vontakoznak ezek a kódok?
Üdv. 1996-os B4 passatba tettünk utólag ABS-t. Sajnos nem tudom a kódolási folyamatot. Képeken kimentette a hibát. Valaki esetleg tudna segíteni, hogy mit hol kell kiolvassak, és hogy mit hogyan és hol kódoljak? Akár telefon is jó lenne, természetesen én hívnám az illetékest.
"az online csatolókkal meg megoldhatóak lesznek azok a problémák pl. Komponens védelem, kulcs illesztés amihez kell a VAG adatbázis hozzáférése. Megveszi a hozzáférést a Ross-Tech, neked meg szolgáltatásként viszonteladja."
Az versenytorzító hatású lenne. Sok mindent megtehetnek de teljesen nem küszöbölhetik ki a konkurenciát. Kérdés, hogy a technológia használatáért milyen díjakat számíthatnak/számítanak fel a gyártók és versenyképesek lesznek-e a 3rd party gyártók.
Erre már nem fognak költeni, az új HEX-NET a jövő, ott kell az online kapcsolat, hogy menjen. A régi HEX-COM-CAN és HEX-USB-CAN csatolók már nem kompatibilisek az összes autóval, jönnek azok amikhez már csak az új lesz jó. Így lassan kikopnak a klónok, az online csatolókkal meg megoldhatóak lesznek azok a problémák pl. Komponens védelem, kulcs illesztés amihez kell a VAG adatbázis hozzáférése. Megveszi a hozzáférést a Ross-Tech, neked meg szolgáltatásként viszonteladja.
Nem tudom de a Silca az SBB programozóját megoldotta. Ott először a kínaiak az eepromnak egy lábát emelték meg hogy ne lehessen írni. Az olaszoknak ez sem okozott problémát. Utána a flessből töröltettek valahogy. Már nem tudom hogy volt de fura és dühítő volt hogy ugyan úgy frissítették először a feltörteket mint én a gyárit. Van még pár eszköz amit nem tudtak feltörni. Igaz egyre kevesebb. Annyi biztos hogy a VCDS védelme egyenlő a nullával. De valahogy ez a gyártót nem igazán érdekli ahogy látszik.
Tesznek be egy plusz mikrokontrollert ami nem engedi törölni a tartalmat illetve vissza írja az eredetit ha törlődne. Amúgy nem nagy ügy egy plusz kontrollerrel megoldani, hogy a frissítés lemenjen...
A fél világ a VCDS védelmének feltörésével mókolt egy időben, és vannak azért okos hacker-ek.
Most mire kaptad fel a vizet? Egyetlen szót sem ejtettem a klónkábeled etikusságáról. Semmi közöm hozzá, és nem is érdekel. Egy egyszerű tényt közöltem.
Amennyire tudom ezek a kábelek a saját hekkelt programjukkal működnek.
A VCDS programok szabadon letölthetők bárki számára ingyenesen. Működni viszont, csak megfelelő csatolóval fognak. A 16.8-as verzióhoz új firmware kell, valószínűleg pont a klónok kizárása miatt. A frissített csatoló többé nem működik a régebbi programverziókkal. Értelem szerűen a régi csatolók meg az új programmal. Ha most a frissítés nem tette tönkre a csatolódat, akkor be kell szerezned hozzá az eredetileg vele járó programot. Gyanítom, hogy magyar verzióval nem fog működni egyik esetben sem, bár erre nem veszek mérget, nem tudom hol tart a klón ipar.
Már bocsánat de ez szimplán csak a szokásos szöveg... félre ne értsd, nincs bajom vele, hogy klón kábelt akarsz használni, de látnod kell és el kell fogadni a választásod hátrányait...
Most belefutottál, a kábeled kukás lett és volt némi veszteséged. Ennyi!
Itt nem nagyon fognak segíteni, én sem teszem. Egyrészt azért mert ez nem az a a terep ahol klónkábel ügyében segítséget szokás kérni (vagy inkább kapni) másrészt meg azért mert ha jól tippelem a kábeleden már nem igen lehet segíteni...
Szeretnék megnyugtatni mindenkit /aki úgy gondolná, hogy a megélhetését veszélyeztetném/, hogy tisztán magán célból és nem kereskedelmi okból kérek efféle segítséget.
A saját autóimon szeretnék bekapcsolni/állítani különböző comfort elektronikát.
Higgyétek el nem a klón vcds beszerzése volt a tervem, első körben az illetékes vw autószalonban próbálkoztam de az ők gyári rendszere nem képes átállítani az autóimon a világítást Bihalogen fényszóróra, a sima halogén 2 izzós helyett. Hiába vettem 2 új gyári fényszórót. Ők javasolták hogy keressek olyat akinek van vcds programja.
Na itt helyben az az ember nem épp ügyfélközpontú.
Gondolom az autószervizedbe kötelező volt egy eredeti vcds beszerzése, de mivel én nem ilyen területen tevékenykedem
kizárólag a 2 db saját autómon szeretnék 2 db beállítást módosítani ehhez feleslegesnek tartok 170e forintot elkölteni.
Ha van valakinek olyan programja ami működne az én kábelemmel, megköszönném ha megosztaná velem.
Mint ahogyan Atuc Kolléga irta az imént nem hiszem én sem hogy nagyon nagy probléma lenne.
Nem tudom honnan olvastad , tudtam kiolvasni a hibakodot.
Ennél az évjáratnál már az immo a müszerfalban van amit mint irtad cseréltetek az Ecu-val kompletten.
Ha minden lett cserélve ami a müködéshez kell / Immo, Ecu , immo csip/ akkor marad egy pár mérés . Vezeték folytonosság pl.
olvaso tekercs -immo
Immo -Ecu
Nem utolso sorban ellenőrizni a rádio csatit is. / többször előfordult ?hogy a "K" vonal itt blokkolodik és nem diagolhato az auto egyálltalán , vagy csk felületesen.
Igaz,ne haragudj, 2000-es évjárat 1.4 16v AHW a motorkód 75 LE 55KW ez biztos de hátha AKQ,AXP,APE vagy BCA motorkódra hoz valamit :/ Köszönöm a segítséget előre is!
a napokban vetem egy vag 12.12-est és a vcds 12.12.0 van hozzá angolul de nem igazán tudok angolul csak egy minimálisan a menüvel meg vagyok de a hiba kódokkal mindig bajlódok.Valaki nem tudna küldeni ehhez egy magyarosítást? meg köszönném
Ez így igaz, a baj, hogy valami szívja le az aksit, egyesével kihúzták a biztosítékokat de nem találták meg hogy mi lehet. Utólagosan csak riasztó van de annak is van biztije és az sem volt. Sajnos szét kéne bontani az egész autót hogy megkeressék mi lehet az oka amire egyszer szánok majd időt energiát mert fontos de most nem tudok ezzel is foglalkozni.
2.6 ABC motorkódos AUDI bikázás, betolás után vagy csak szimplán egy lemerülésnél és később akku feltöltésnél elveszíti az alapbeállításokat, így felborul az alapjárat rángat, magas a fordulatszám minden baja van. Egyszer már egy szervizbe mondták, hogy sima visszaállítást csináltak VCDS-programmal (throttle body alignment). Sajnos sűrűn előfordul gondoltam magam is megtanulom, hogy házilag megcsinálhassam. Van egy átalakítóm OBDre a kocsihoz és most rendeltem egy OBD-USB kábelt. Sajnos még nem próbáltam ki de már kezd kirajzolódni, hogy ezzel az utángyártott kábellel a VCDS-nem fog működni. Van bármi ötletetek, hogyan lehetne a leghatékonyabban és olcsóbban megcsinálni ezt a műveletet?
Olyan bajom lenne, hogy jöttünk ma VW Borámmal (1.9 PDTDI 116le AJM motorkód) hazafelé és egyszer csak elkezdett rángatni alapjáraton is meg menet közben is. Szerencsére volt nálam diagnosztikai kábel meg egy laptop és gyorsan kiolvastam mely során a
hibakódot írta ki a bip eltérés az 1. hengerbe 128 volt valamint az 1. Pd elem értéke0.0 helyett 0.15 volt.
Megálltam leállítottam, töröltem a hiba kódot majd elment 200 km-t hiba nélkül. Valaki tapasztalt már ilyen hibát vagy valakinek lenne ötlete, hogy mi lehet a megfejtés? wiki.ross-tech.com-on keresgettem de hátha valaki eltudja magyarázni hogy mi lehet a baj.
Segítséget szeretnék kérni. Adott egy Trendline felszereltségű 2010-es 6-os Golf, sima bőrkormánnyal. Szeretném felokosítani multifunkciósra. Láttam e-bay-en gombos modulokat hozzá, viszont nem tudom, milyen feltételek kellenek hozzá, hogy ezek használhatóak legyenek. a kocsiban MFA kijelző van, és RCD310-es rádió. Ezeket és a menüt szeretném róla vezérelni.
Valaki tud abban segíteni, hogy ha megadom a VIN számot, akkor ahhoz milyen cikkszámú cuccok kellenek?
Azt tudom, hogy még kódolni is kell majd, amit nem én csinálnék.
Szerintetek lehetséges így okosítani? Vagy hülyeség és hagyjam?
Ilyen modulokat néztem hozzá: (nyilván ez csak egy random keresés volt, nem biztos hogy kompatibilis)
Honnan tudnék PIN-t szerezni a motorvezérlő bejelentkezéshez? Alapjáratot szeretnék emelni, de nem engedni, és azt a tippet kaptam hogy esetleg bejelentkezés után fogom tudni változtatni.
Egy kis segítséget szeretnék kérni a társaságtól, nemrég kaptam egy 15.7-es változatú 'nem éppen eredeti' interfészt angol nyelvű programmal. Tud róla valaki, hogy lenne ehhez magyar nyelvű változat is? Ha igen, akkor az hol érhető el? Előre is köszönöm!
Magából a hanglejtéséből lehetett arra következtetni ahohy mondta hogy AZ EREDETI VCDS EL nincs ilyen gond.meg általában fórumokom jönnek a becsületes emberek h tolvaj vagyok meg bűnöző hogy illegális tartamat nézek/használok.meg h vegyem meg eredetiben.kiváncsi lennék hogy egy ilyen embernek mennyi illegális tartalom van a gépén.pl film vagy akár egy mp3 programok..egyébként megoldodott a problémán youtube segitségével ugyhogy tudom olvasni a motort golf 4 en.(eddig csak abs légzsák stb,mostmár enginbe is enged)egyszerűbb volt mint ezt most ide leírnom hajnal későn vagy korán?:)
??? Ezeket most honnan vetted? Senki nem akart vele legális kábelt vetetni, és olyat sem írt senki, hogy csak licensz birtokosok írhatnak ide. Nem kell egy szövegből annál többet kiolvasni, mint ami benne van.
Nem ez a dolog lényege. Alapvetően a hardverrel nem nagyon foglakozik a fórum, másrészt a megszámlálhatatlan klón verziók nyűgjei követhetetlenek, ahány fajta annyi bajuk.
Üdv.találkozott már valaki olyannal hogy se vag com se vcds nem kommunikál a motorral?abs légzsák egyebekkel mindennel csak az engine-el (motorral)nem..golf 4 1.6 16v 2003.golf 3 ba gond nélkül kommunikál.
A4 model 8E version B6 This model has a CAN bus-bar (TP1.6), but it is NOT connected with the diagnostics socket. The A4 model 8E version B6 can be fully diagnosed through dual K line using protocols KWP2000 and KWP1281.
Engem már csak a hibajelenség miatt kerestek meg, mert a sajátomban az itteni fórumos segítséggel sikerült beépítenem a nem típusidegen multis kormányt.
Amennyit még tudok a szóban forgó passatról, hogy 2006-os és a gateway már le lett cserélve mert korábban beépítésre került az új RNS510 fejegység (+ tolató kamera), ami leszívta volna az akkut a régi gatewayel.
A tulaj felvetette már a kérdést egy facebookos passatos csoportban, ott valaki említést tett a központi elektronikával kapcsolatban. Valószínűsíthető, hogy a régi központi elektronika nem megfelelően kommunikál az új kormány/ kormánykerék vezérléssel?
A kormánygombok szépen kezelik az mfa-t és a rádiót is, csupán a háttérvilágítása nem megy. Ezzel kapcsolatban nincs is hibakód a kocsiban. Annyi már közben kiderült, hogy a régi vezérlő gombok szalagkábelen kommunikáltak a kormánykerék vezérlővel, ez az új pedig már can-buszon. Aki beszerelte sem tudott vele mit kezdeni. Legvégső esetben átlesznek kötve a ledek direktbe.
A családba került egy VW Golf IV 1.4 16v melyhez van egy 409.1-es ábelem vag com-mal.Abban kérném a segítségeteket, hogy amikor próbálom kiolvasni a hibakódokat egyedül az ABS modullal veszi fel a kapcsolatot a többinél semmi. Baud error (ebben nem vagyok biztos) üzenetet írta ki mikor próbálkoztam a motort kiolvasni. A másik VW Bora 1.9 PDTDI-vel gond nélkül működik. Tud valaki segíteni, hogy hol kezdjem el keresni a bibit?
ismerősöm kicseréltette a 2006-os passat 3c-ben a multi kormányát új transporter T6/caddy multi kormányra. Cseréltek hozzá komrányvezérlést (3c0953549AH), kábelt mindent ami kell, szépen működnek is a gombok, azonban háttérvilágítás nincs. VCDS-el belépve a kormányvezérléshez 2 db cikkszám is kiválasztható kódoláshoz, egyik a kormányvezérlésé, a másik pedig: 6c0959442. Ezalatt a cikkszám alatt a gombokat találtam katalógusban rákeresve. Ezelatt a kódolás: 00000035, és sajnos a progi nem hoz hozzá kódolási segédletet úgy mint a kormányvezérlésnél.
Mivel a kormány típusidegen, gondolom a vezékezésben/ csatlakozó kiosztásban is lehet eltérés. Van valakiek ötlete problémával kapcsolatban? Vajon lehet kódolni (pl lehet a gomboknak fehér vagy piros háttérfénye), vagy csak kábelezési gond lesz?
VCDS kéne, vagy KTS, vagy ami tudja Haldexet kezelni. Nézd meg hogyan működik. Nyomásszabályzást tudod ellenőrizni. Ha meg valami tönkrement benne mechanikusan, akkor úgy is szét kell szedni, vagy kidobni.
A Sharan topickból néztem át ide. Volna egy témám,amiben esetleg Ti is tudnátok ötleteket adni!?
"" Nagyon régen jártam itt,hál'isten a közel 11-év Galaxy-zás alatt (2004.12.-2015.09) 'kitanultam' a típust,jóformán minden nyűgjével együtt.
Most megint hozzám került egy 2008-as 115Le-s (BVK) Sharan Sport 4motion nevű "bódé".
A autó végig VW-által vezetett szervizkönyves(itt ezt a dolgot ismerjük,hogy hogy műkszik..:)..),ex-labanc származású és az órájában 199.200km van.
Még tetszene is,de van egy hiba jelensége ami bosszantó,és a következő:
5-6-ban 1700-2000rpm között intenzív gázadásra,gyorsításkor egy nagyon zavaró remegés/rezonancia/vibráció/darálás(?) hallható a hátsó fertályból..:)
Tudom 4motion/Haldex stb.. Itt most nem kimondottan arra volnék kíváncsi,hogy milyen elven működik,azt nagyjából sejtem,és még azt sem mondom,hogy kimondottan a hajtásláncra gondolnék,hanem első körben a körítésre azaz a Hardy,kardán-kereszt,felfüggesztő elemek társaságára. Persze nem tartom kizártnak a Haldex meghibásodását sem,de akkor ez úton keresnék valakit aki profi szinten otthon van ebben a dologban/témában.. (Doni,409 Laci stb),és esetleg eltudnék Hozzá gurulni egy több fül többet hall című randevúra..
Kit tudnátok ajánlani,esetleg olyan szervizt aki komolyan foglalkozik a 4motion hajtáslánc hibáival,szervizelésével? ""
Semmivel sem kommunikál ami nem meglepő mert ha a CAN Gateway nem elérhető akkor -gondolom- a többi vezérlő sem. Ha eláll az eső megnézem a biztosítékokat és a motorteret.
Segítség kellene,egy 2001 avf vezérlöjét nem érem el semmivel,vagyis csak a motorhoz tartozó adatokat.
Ezt làtom a bal felső sarokba G71M=-1,és azt írja:túl sok kommunikàciós hiba.
Egyedül valami 075 bétàval tudtam kiolvasni a hiba kódokat,ami talàltam róla,hogy vegyem le az akksi sarut,ez nem segitett,meg h talàn alacsony az akku fesz.
Van egy külön immo is be épitve,ilyen érinteni kell,csak utàna lehet inditani,esetleg ez is be keverhet?Hàtha valakinek van valami ötlet.
Ha semmivel sem kommunikál akkor biztosan mokoltak a csatival.
Volt már több auto a Fővárosbol ami céges volt anno és mokoltak a diagcsatival. Volt olyan is ami kapcsolo beiktatásával volt diagolhato állitolag az autotolvajok miatt.
Kipróbáltam az illesztő hibátlan, több más teszter sem megy az autóval. Lehet, hogy valami biztonsági cucc lekapcsolja az aljzatban a kommunikációt vagy egyszerűen csak KH-s valami.
Teszteltem egy másik scannerrel és az autóban van a bibi (vagy bennem). Nincs ezekben valami trükk, hogy csukva kell legyen az ajtó, égjen a lámpa, kétszer köpjek hátra a vállam felett vagy bármi egyéb ami kell, hogy a diag menjen?
"akkor visszafelé nem lesz kompatibilis a csatolóm"
Ez a most aktuális végleges verzióval is így van, frissíteni kell hozzá a csatolót, és a régi verziókkal többé nem működik. Illetve csatoló frissítés nélkül a legújabbal nem működik.
Igen, én is így láttam. Először azt hittem, hogy kevertem valamit mert rémlett, hogy ha a beta-t, ami akkor még elérhető volt, felrakom akkor visszafelé nem lesz kompatibilis a csatolóm de ezek szerint nem ez baj. Az is lehet, hogy a CAN busz nem megy valami miatt az aljzatban. Holnap letesztelem más autón is!
Most próbáltam diagolni egy VW GOLF 2014 1.4TSI-t, de nem akart vele kommunikálni a VCDS-em. Pár hete még egy Skodával gond nélkül ment. A legfrissebb VCDS van fent, frissebb még Beta sincs fent. Találkoztatok ilyennel vagy megmakkant a csatolóm?
(sajnos nincs most másik autó itthon amivel kipróbáljam)
Utánanéztem. A hivatalos válasz szerint sajnos nem lehet:
"Sehr geehrter Herr XY,
Vielen Dank für Ihre E-Mail. Gerne beantworten wir Ihnen Ihre Frage. Die Nachrüstung der Car-Net Dienste ist aus technischen Gründen nicht möglich. Für weitere Fragen und Anregungen stehen wir Ihnen gerne zur Verfuegung.
Mit Freundliche Grüße"
Viszont elvileg a magyar nyelvet sem tudja a Touareg, aztán mégis. :-)
Szóval biztosan van valaki aki tudja a megoldást, legnagyobb sajnálatomra én nem ismerek olyat.
A TMC van akinek müködik egyáltalán Magyarországon? Mert lehet, hogy itt is ez a helyzet:
Köszi, hogy rákérdeztél, azóta sok helyen olvasgattam még, és amire többen jutottak (vagy így van vagy nem):
- a TMC, mint szolgáltatás müködik Mo.-on (mondjuk ez tény, a totalcar tesztelte is különálló navi készülékeken)
- a VW-ben lévő Discover Media fejegység trükközés nélkül is TMC kompatibilis (ez akkor derülne ki, ha kimennék vele legalább Ausztriába)
- az, hogy mutatja is-e a fogott jelet (dekódolja-e egyáltalán) az a térkép szoftveren múlik, hogy tartalmazza-e az adott ország kódtábláját (valaki írta, hogy rákérdezett a VW-nél erre, hogy tervezik-e ezt Mo.-ra "kiterjeszteni" és azt a választ kapta, hogy tervezik, és a 2016-os májusi térképben már benne lesz, de ugye nincs, mert nekem is már az van fent, és a kérdező is ezt tapasztalta, most szokás szerint novemberben fog kijönni a következő térkép frissítés, kíváncsi leszek, hogy lesz-e változás)
Szerintem épp a "trükkökre, kiskapukra" végett nem hivatalos. Lehet hogy rosszul gondolom de szerintem jogtiszta gyári műszer és software amire neked küldi a gyár a frissítést, nem létezik magán ember használatában. Az más hogy lehet venni pl. TECH 2-őt.
Fél legális--> legálisan tarthatod, nem klón, nem viszi el a nav. Viszont a teljes körű korlátozásmentes használatához trükkökre, kiskapukra van szükség.
Amúgy vehetsz hivatalosan is gyári diagot. Ha érdelel akkor megnézem a cikkszámát. És OSS-en keresztül vezetett hibakeresésben is támogat. A BMW sokkal "engedékenyebb", mint a VAG.
Erről bővebben tudnál valamit? Mert lehet hogy ez pont érdekelne. Hogy én vehetnék hivatalosan gyári diagot és annak minden funkcióját használhatnám? Kétlem de nem vitatkozom. Jó lenne. Privátban is folytathatjuk.
Más gyártónál nem így gondolkoznak. Nem alkalmas a márkaszevíz megoldani minden fajta problémát, nem hinném hogy a kizárólagosságra törekvés mindent megoldana.
Ezek szerint az OP-COM fejlesztői megvették a gyártótól a diagnosztikai eljárások/protokolok leírását? A Ross-tech az elején nem bajlódott ezzel ahogy én tudom.
A jól bevált black box technikát már nem alkalmazzák?
Hát igen, zárják el szépen a csapokat a gyártók. Most kezdődik egy sötétebb passzív korszak a sufniinterfész fejlesztőknek. A vcds-nek az a szerencséje, hogy elavult a platform és még könnyű másolni. Az online GDS-t már nem. Gyakorlatilag könnyebb és gazdaságosabb hozzájutni egy fél-legálisan üzemeltethető gyári diaghoz, mint opcommal játszadozni.
Érdekes, hogy ami a VAG-COM-nál a mai napig működik az az OP-COM-nál nem. Persze ha igazságosak vagyunk a ross-tech nem keveset tett support oldalon is és folyamatosan fejlesztenek. Pedig az elején fej-fej mellett volt (szerintem) a két termék.
Az OpelScanner, ami nekem van az a régebbi változat, az őskövületekhez tökéletes, az új CAN-BUS-os változatát nem ismerem, de azt mondják kb. azt tudja mint az OP-COM. OP-COM-ot nem használok így ezt nem tudom megerősíteni, de nemigen fújnak arra sem.
Amikor nem jönnek rendszeres frissítések akkor vagy leléptek a fejlesztők és már csak kereskedők próbálják kihozni belőle amit lehet vagy nem jött be az üzleti modell és közel a csőd.
Utánanéztem. A hivatalos válasz szerint sajnos nem lehet:
"Sehr geehrter Herr XY,
Vielen Dank für Ihre E-Mail. Gerne beantworten wir Ihnen Ihre Frage. Die Nachrüstung der Car-Net Dienste ist aus technischen Gründen nicht möglich. Für weitere Fragen und Anregungen stehen wir Ihnen gerne zur Verfuegung.
Mit Freundliche Grüße"
Viszont elvileg a magyar nyelvet sem tudja a Touareg, aztán mégis. :-)
Szóval biztosan van valaki aki tudja a megoldást, legnagyobb sajnálatomra én nem ismerek olyat.
A TMC van akinek müködik egyáltalán Magyarországon? Mert lehet, hogy itt is ez a helyzet:
ÉS vajon hogyan lehet a Car-Net-et aktíválni? És most nem a regisztrálásra gondolok, mert az tiszta sor! Hanem, hogy maga a menüpont láthatóvá váljon? Ebben valaki tud segíteni?
A TMC-re visszatérve, lehet, hogy valami régió kódot kellene inkább "átállítani"? Mert az autó Franciaországban lett vásárolva, és lehet, hogy ez a "baj"? :-(
A VW honlapján van fent ez a telefon lista, nem csak úgy találomra írtam őket le (de a VW honlapján megnézheted, ezek vannak fent int Android és iOS modellek, a Blackberry-ől pl. egy modellt sem írnak), de akkor ezek szerint a VW nem tudja mit beszél (ez bizonyos szempontból itt jó is). De Car-Net vagy App-Connect vagy hasonló menüpontom még ettől nincs, tehát b....hatom, hogyha megy mással is. Tehát továbbra is a TMC érdekelne :-)
Nekem csodafonnal azért jobbak a tapasztalataim. Lyukak ugyan vannak az autópályákon, de ezek nem hosszabbak, mint 500-1000m, és csak 30-50km-ként kell velük számolni.
Külföldről meg nem tudok nyilatkozni, mert még ott ezt nem figyeltem meg. Arról meg nem is tájékoztat a rendszer, hogy TMC-n vagy Car-Neten érkezik-e a forgalomfigyelés.
Nekem simán ment a T-s mobilnet az autóban legalább 3G-n, csak a Dunántúl egyes területein nincs meg, de ott meg van EDGE, ilyen például egy szűk 10 km-es szakasz az M1-en BP felől Tatabánya előtt és a Bakony völgyeiben imitt-amott ezen kívül bármerre jártam, mindig volt stabil és gyors mobilnet! Külföldön legfőképp csak Bécsig van tapasztalatom és ott tökéletes 4G van végig! Az Alpok hegyei között biztosan vannak árnyékolt területek, de sík vidékeken biztosan van térerő!
Olvastam már a Car-Net-ről természetesen, de a Discover Media-ban (ebben az autóban) sajna nincs "Car-Net" menüpont, de "Mirrorlink" is, annak ellenére, hogy a Dicover Media is tudja, nem csak a "Pro" modell (szerepel is a kompatibilitás listán a VW oldalán, és a 2014-es modellben lévő is). Lehet, hogy ehhez kell akkor a "Prémium telefon előkészítés" csomag is (vagy még más is), amit egyébként nem adnak ingyen, amikor autót vesz az ember. És a VW oldalán lévő lista alapján a következő mobilokkal kompatibilis:
- Sony Xperis Z5
- Samsung Galaxy S7
- HTC One M9
- LG G4
- iPhone 6s Plus
Ez "rengeteg" modell, és mindet jó "olcsón" adják, szinte "ingyen" :-)
A TMC-ről nem hinném, hogy elavult. És érdemes energiát "fecsérelni" rá. A kérdésemnél maradva, van olyan emberke itt a fórumon akinek a Golf7-esében müködik a TMC? És ha igen akkor nagyon hálás lennék neki, ha megírná, hogy milyen értéket tud kiolvasni a VCDS-el!? Köszönöm!
A mobilnet autóban még mindig gyerekcipőben jár. Mindenhol. Gyakorlatilag ha elhagyod a nagyvárosokat, nyilt terepen nem számíthatsz rá.
Még a magyar autópályákon is akadozik (trémpobillal örülök, ha az edge megvan).
Külföldön a three roaming (pedig a helyi szolgáltatók tornyait használja) ugyanúgy elakadt a német, olasz, svájci autópályán. A TMC mentett ki a fél napos dugókból.
A megbízhatóságot én nem kérdöjelezném meg. Van olyan megbízható, mint bármely más Google alapú navi. Ráadásul itt csak a valósidejü útvonaltervezésbe szól bele, a térképek nem adatforgalomhoz kötöttek.
Ami az ingyenességet illeti igazad van, ha szó szerint vesszük. (Meg ha nem teljesen szó szerint akkor is)
De ma már minden mobilszolgáltatónál van korlátlan EU roaming tarifa. Ennyire nem gondoltam át, de vagyok olyan nagyvonalú, hogy azt gondoljam, hogy ez a kommentem is ingyen van, pedig nem. :-D
Viszont visszatérve az eredeti felvetéshez; én nem szórakoznék mindenféle TMC kódolással a Car-net árnyékában Magyarországon.
"A Car-Net szolgáltatások használata az opcionális "RNS" felszereltséggel és Premium telefonelőkészítéssel lehetséges. Továbbá szükséges egy Bluetooth-képes mobiltelefon rSAP (remote SIM Access Profile) funkcióval, vagy egy SIM kártya adatforgalom opcióval. A Car-Net szolgáltatások csak a már meglévő, vagy az ügyfél a mobilszolgáltatóval külön kötött szerződése esetén, és az adott hálózat lefedettségének függvényében használhatók. Az interneten keresztüli adatforgalom miatt, a megkötött mobiltelefon szerződés függvényében, különösen külföldön többletköltség keletkezhet (pl. roaming díjak). A Car-Net szolgáltatások maradéktalan használatának érdekében javasoljuk korlátlan adatforgalom igénylését a mobiltelefon szolgáltatótól. Ezek a szolgáltatások a szerződésben meghatározott futamidő erejéig érhetők el, a futamidő alatt tartalmi változások előfordulhatnak. Bővebb információt a Car-Net szolgáltatásokról a www. volkswagen.com/Car-Net oldalon vagy Volkswagen partnerétől tudhat meg; a mobiltelefon szerződésével kapcsolatban érdeklődjön mobilszolgátatójánál"
Ebben nem látom az ingyenességet és a megbízhatóságot. Főleg ha elhagyod az országot.
Az útinformon és egyéb kapcsolódó szervezeteken kellene már számon kérni, hogy miért nem működik nyugat-europai szinten a szolgáltatás, annak ellenére, hogy 10 éve megkapták rá a támogatást.
Ahogy átlépsz az osztrák határon google pontossággal működik egészen az óceánig.
Ha van egy okos telefonod amin keresztül tud csatlakozni. http://volkswagen-carnet.com/hu/hu/start.html Híreket meg fórumot nem tudsz rajta olvasni, de útvonalat tervezni, valós idöben navigálni, egyes jármüállapot-információt lekérdezni tökéletes.
Nemrég hoztunk be egy VW Golf7 TDI Comfortline-t, egy 2014 nyári modellt. Van benne Discover Media navi, ami tudja a TMC funkciót (Traffic gomb), de sajna, nem itthon. Olvastam, hogy a VCDS szoftverrel (16.04 van meg) lehet állítgatni az 5F címen a TMC értéket 8...65535 értékek között. Több értéket is olvastam különböző külföldi fórumokon, hogy ki hogy aktiválta, sok helyen az 1024-et írják, van ahol azt, hogy az eredeti értékhez kell hozzáadni 32768-at. A kérdésem az lenne, hogy ha valakinek van Golf7-ese amiben a TMC müködik itthon, és lát is traffic bejegyzéseket, akkor nála az "[5F] Information Electr." / "Fee-Based Traffic Information (TMC)" értéke mennyi? Azt tudom, hogy a "0" érték azt jelenti, hogy inaktív a TMC. Az enyémben az "eredeti" érték "3". Természetesen a "TP" és "RDS" be van kapcsolva és müködik is. Előre is köszönöm!
Nagyon köszönöm! Ez nekem kicsit körülményes de ha nincs más benevezek. Csak egy két dolgot akartam a kocsin megnézni ill csinálni. Még egyszer köszönöm!
Sziasztok! Szeretném megkérdezni hogy van e valakinek Golf V elektromos kapcsolási rajza? Vagy hogy honnan tudnám le tölteni? Vagy mi a neve hol tudnám meg vásárolni. Vettem egy könyvet de abban nem sok értékelhető rajz van. Csak modulok. Előre is köszönöm!
sziasztok.van nekem is egy ilyen olcsó kábelem, és kaptam hozzá egy programot is, ami angolul van, lehet is vele olvasgatni meg törölni, de letöltöttem egy magyar programot is de azzal nem komunikál, azt irja nem találja az interfészt vagy ilyesmi. mi lehet baj?
Sziasztok! Segitseget szeretnek kerni! Az autom (A4 2.0 20V 2002-es Alt a motorkodja) alapjaraton picit erzem h olyan mint ha nem jarna tisztan es menetközben is olyan mint ha ki-ki hagyna es ezt a kodot adja be... 16804 P0420 katalizátorrendszer hatékonyság tul kicsi ( felsőhazárérték felfelé tul lépve) (szorvanyosan fennalo hiba! Gyertyat, trafokat mar csereltem! Lenne vmi otletetek h miert csinalhatja ezt? Vagy vki jart mar igy? Köszönöm!
Tud valaki segíteni abba, hogy honnan tudnám letölteni azt a verziójú VCDS Lite-ot ami már kijelzi , hogy mekkora lenne a jó érték a mért adatoknál? Ja és persze csak egy kínai klón kábelem van, ki tudja nyírni? Egy 2000-es VW Bora 1.9 pdtdi-hez kellene :/
Teljesen legális, magyar VCDS-kábelt lehet használni két gépen? Hétvégén kiszerelném és kitisztogatnám az autóm (Octavia II) xenon fényszóróját, utána pedig vissza szeretném állítani a mostani helyzetébe. A szerelő barátom kölcsön adja a fent nevezett kábelt, de a "hozzá tartozó" laptopot nem tudja nélkülözni a hétvégén. Saját gépre fel tudok vmit telepítni, amivel menni fog?
A motornak kell uzemben lennie es a hutofolyadeknak kell a homersekletenek valtoznia, hogy tudjon a keveromotor lepegetni. Gondolom az autoszerelomnek nincs ilyen meresi lehetosege, mert nem mondta, hogy megtudna nezni. Csak a hibakodot tudta kiolvasni. A klimas is csak azt tudta kiolvasni.
Mivel nem ertek a diagnosztikahoz, csak egy kerdes. A szerelom is csinalt diagnosztikat, csak nem tudom ezt amit te irsz tudja-e ? :) Megkerdezem tole. Ezek szerint menetkozben kellene tesztelni, hogy mi , hogyan mukodik ? Jol gondolom ?
Igen, erre en is gondoltam, csak azt nem tudom, hogy esetleg a hoszenzorok nem okozhatjak-e ezt a hibat? Ezert kerdeztem, hogy a hoszenzorok meghibasodasa jelez hibakoddal? Nem szeretnek ugy jarni, hogy veszek egy keveromotort, majd kiderul, hogy valamelyik hoszenzor a hibas. Arban nem mindegy. Azert nem ugortam meg bele a cserebe, mert hosszu utakat jarok, 8 -12 ora. Ilyenkor van, hogy 2-3 orat szepen teszi a dolgat, utanna meg vagy forrolevegot, vagy kinti hideglevegot fuj. Ha leallitom az autot mondjuk tankolashoz, akkor ujrainditastol szamitva megint mukodik par orat. Ezert vagyok bizonytalan a dologban. A klimas akinel voltam, sajnos nem volt valami magabiztos a dolgaban. :(
"Befekudtem a pedalokhoz es hideg allapotban beinditottam a motort, majd a homerseklet beallitasara szolgalo gombot a ket vegsopont kozott utkozesre csavargattam, a keveromotor gyonyoruen reagalt minden uj vegpont allitasra"
Hát ez az,a végállásokba beállítja csappantyút,de a "köztes" helyzetet nem tudja beállítani.
Ezek szerint az állítómotorba beépített helyzetjeladó a hibás.
Szvsz. fogadd el diagnosztikát végző megállapítását.
Van egy VW Polo 1,4-es 16 szelepes 2003-as 55kW-os Climatic klimaval szerelt autom. Gondom a hutes-futessel van. Ha inditom a motort es beallitom a kliman a kert homersekletet, szepen vegzi a dolgat. Miutan elerte a hofokot, hol huvoset fuj, hol meg a kinti levegot direktben fujja, majd atvalt forrolevegore. Viszont ezt telen is eljatsza, de akkor a felfutes utan jatszadozik, majd direktben fujja a kinti hideg levegot. Klimasnal diagnosztikat vegeztek. A levego kevereket allito motort irja hibasnak. Befekudtem a pedalokhoz es hideg allapotban beinditottam a motort, majd a homerseklet beallitasara szolgalo gombot a ket vegsopont kozott utkozesre csavargattam, a keveromotor gyonyoruen reagalt minden uj vegpont allitasra. Felmerult bennem a gondolat, hogy nem a szenzorok azok, amik csinaljak a galibat ? A kerdesem az lenne, hogy a szenzorok meghibasodasat is jelzi a rendszer, vagy csak a fo alkotoelemek hibajat? Tudnatok segiteni? A masik kerdes gondolom nem a ti parkettatok, hogy hol vannak a szenzorok elhelyezve?
láma kérdés,de milyen kábelre lenne szükségem,ha 2005-2006 közötti A4 B7 1.9 PD-t szeretnék diagnosztizálni? Egy régebbi KKL 409-em van,ami tökéletesen működik régebbi típusokban (pl A4 B5). Egyszer próbáltam vele megnézni egy 2.0PD passatot,évjáratra nem emlékszem,de azzal nem kommunikált.
Ill. az a kérdés,hogy VCDS-el elvileg meg lehet nézni az ecu által kalkulált futásteljesítményt. Azt elvileg nem lehet módosítani,ha tekerték az óráját,igaz?
Igen. De kiszereltem a motorokat és akkor sem sikerült megcsinálni. Pedig akkor senmmi akadály nem volt. Probáltam másik motorokkal is. Azokkal sem ment. Lehet vezérlő csere lesz belőle. Van az "output test" (vagy valami hasonló) ott szépen mozgatta a motorokat. Fel le akadás nélkül. Ezért nem tudom, hogy mi lehet vele
Húzd a kérdéses ablak fölé a kurzort. Kiírja a tól-ig határokat amik között megfelelő.
pl. a hűtőfolyadék hőmérsékletnél azt fogja írni, hogy minimum 80°C......... Ergo, erről most nincs mit mondani, hiszen ettől igen távol van a hőmérséklet. Amúgy nem tudod állítani egyiket sem. Szerencsére.
VW Bora 1.9 PDTDI AJM motorkód, ezekről az élő adatokról tudna nekem egy hozzá értő mondani valamit?Leginkább a BIP eltérésre lennék kíváncsi,normális az ekkora különbség?tudom valahogy állítani?
He-he, ez az oda-vissza nem megy mert az alsó hőfokmérő túlsó ütközőpontja a számlap peremén KÍVÜL esik. Visszarakáskor pedig mindig játszani kell a pozícióval oda-vissza, plusz a mutatómélységgel.
Azért mindenkinek köszi az ötleteket, van még egy hétvégém játszani a dologgal.
Sziasztok! Egy kis segítséget szeretnék. Lassan már megbánom, hogy erre adtam a fejem. Van egy Superb 3U autóm. Gyárilag halogén világítással. Át lett alakítva xenonosra, gyári kábelköteg, magasság állító vezérlő, jeladók elöl hátul. Minden gyári mégsem sikerül megadni a vezérlőnek az alap helyzetet. A hibakód: fényszóró nincs beállítva. Pedig be van :) a hibakód törlésekor próbálja a motorokat állítani de csak "darál" Erre azt mondták, hogy valami akadályozza a motorokat. Kiszereltem mindkettőt, szabadon mozoghattak, mégis megmaradt a hibakód. De ha a VAG-COM-ban állítom a felső és alsó végállást szépen dolgozik. Mégis ha törölném a hibakódot akkor csak "darál". A motorok állása ilyenkor ~3% körül van. Azt sem értem, hogy ha az alső és felső végpont között mozgatom miért dolgozik szépen és a hibakód törlésénél meg nem. Lenne valakinek ötlete, hogy mit lehetne csinálni, hogy jó legyen?
Superbét még nem de más konszerntárs műszerét már többször, csak le kell húzni, nem kell tekergetni sehova! A visszahelyezésnél kell vigyázni, mert csak éppen rá kell illeszteni, be kell csatlakoztatni a helyére és diagnosztikával be kell állítani a beállítási pozícióba, ilyenkor a sebességmérő általában a 100km/h-s, a fordulatszám mérő a 3000rpm-es, a hőfok a 90°C-os, az üzemanyag meg az 1/2-es állásba áll be, ekkor kell korrigálni a mutatókat és rányomni, de akkor sem koppanásig, mert könnyen mélyre mehetnek és beleérhetnek a számlapba!
Én megfogom a tengelyt egy kitompított élű kicsi lemezollóval. Az pont aláfér. Annyit enged a számlap és tengely,de sajnos mindenképpen egy kis rizikó, hogy nem hagy-e a számlapon lenyomatot.
Úgy lehet lehúzni,ha közben elforgatva megmozdítod a tengelyen. De ezen olyan mocsok szorosan van rajta, hogy nem akarom széttörni a léptetőmotorokat. Plusz a hőfokmérőt nem lehet körbefogatni a számlap hülye pereme miatt.
Erre kéne a trükk. Melegítsem meg óvatosan forró levegővel a mutató alját vagy mi a töcs?
Hát mégiscsak VAG-os kérdés. Szedtetek már szét Superb II műszeregységet? A gondom a mutatókkal van, a perem miatt nem lehet visszafordítani őket a lehúzáshoz + rohadtul szorosak.
Szerintem azon hiba lenne vitatkozni , hogy én mit látok jónak kicserélni egy autón, mert nem ismered a szempontjaimat.
Az említett autóval a nejem naponta 2x átmegy egy 10km-es alagúton, gyerekkel megspékelve, időre. Az elmúlt hónapban volt az első alkalom, hogy az általad kétségbevont szerelővel fennálló 15 éves együttműködésem alatt bármelyik autó is megadta magát az út szélén. Ez az elakadás is az én hibámnak tudható és ez szerintem nem rossz arány.
Megérteni megértem, én is bogaras vagyok, ha a saját autómról van szó. Lambda szondát mégsem cserélek km-re, pedig az már több, mint kétszer teljesítette az írásod szerinti távot, és még mindig jó egészségnek örvend mind a kettő.
Amit nem értek, az az, hogy mikor jutunk már el oda, hogy nem hibakód alapján vetetnek a tulajjal -sokszor feleslegesen- alkatrészt. Egy ellenállásméréssel és némi próbalámpa használattal kiderülhetett volna a pontos hiba.
igen, vettem, miután konzultáltam a szerelőmmel a témában és ő a szondák és az akku cseréjét javasolta. Én megbízom benne és azt hiszem ez a bizalom kölcsönös amit én nagyra értékelek.
Továbbá azt is megnéztem, hogy egy lambda szonda átlagos élettartama max. 150-160e Km, és mivel ennél kicsit több is van az autóban így a csere nem felesleges pénzkidobás, hanem a tervezett karbantartás része, mit ahogy az akku is.
Köszönöm mindkettőtöknek, meg is oldottuk: megnézte egy VW guru barátom diaggal, hibakód is volt benne a szenzorra. Élőadatban a megfelelő szint ellenére "not OK", a hőfokra 155 fokot írt hidegen. Megnéztem a csatlakozót de minden oké volt. Pont volt nála donor, kicseréltük a szenzort, jó lett.. :)
Üdv urak, 2003 Passat 1.9PD (AWX) indításkor irja a műszerfal sípoló hang kíséretében h "oil sensor workshop", sárga olajoskanna ikon villog néhány másodpercig, majd eltűnik.
Néhány hete 1x kigyulladt, megnéztem gyorsan az olajszintet de maxon volt.. utána nem jelentkezett, most már szinte minden indításkor jelzi, tudtok segíteni hogy mi lehet ez?
VW Bora 1.9 PDTDI AJM motorkód, ezekről az élő adatokról tudna nekem egy hozzá értő mondani valamit?Leginkább a BIP eltérésre lennék kíváncsi,normális az ekkora különbség?tudom valahogy állítani?
GONDOLOM AZ ELLENORZESHEZ KI KELL KAPNOM A KALYHAT,NEMDE? mert max 5 munkanapom lenn e a javitasra ,(mint a multkor,bar sztem lacibacsinak minden van a muhelyben hozza a kerdes hogy kiszerelve szereti megnezni vagy az auton? mert a kocsi mindenkepp kell a diaghoz,,
Láng kialvás lesz az, de ezt írja be akkor is, ha be sem gyullad. Szóval lehet, hogy mégsem kap gázolajat. Ha fehéren füstöl, akkor kap, de nem elég meleg az izzító ahhoz, hogy be is gyulladjon. Ha nem füstöl, meg kellene járatni az üzapumpáját a funkcióteszt menüben.
sziasztok,asszem iden februarban(vagy lehet tavaly novemberben lacibacsi megcsinalta a kalyham azota nem volt hasznalva a kocsi) most ezeket kaptam ajandekba a kalyhatol:01492 - Function Lock-Out
01409 ismet. utana gondolom lezarta a z ecu alaphelyzetben nem voltz uzemanyag ha jol sejtem az elso kodnal, a tobbi meg lankicsaopoidas tehat csak kellett kapnia utzemanyagot:)) szetkappjam vagy pőrobáljam ujrainditani esetleg izzitogyertyxat kapjam ki?:)
Akár jó is lehet, bár a körülmények ismeretlenek és hiányzik néhány ablakból az adat. Mindenesetre először 80°C fölé kellene melegíteni, minden fogyasztót/terhelést lekapcsolni és úgy nézni. A 013-as csatornához legalább 1percig hagyni alapjáraton. (onnan hol a 4. henger??)
"Volt aki csak jogászkodott, miközben nagy valószinüséggel ÁFA csaló (se klímás, se autószerelö Magyarországon az én kezembe számlát még nem nyomott)"
Na ezek után legyen képed Donibcsi-hez vinni javíttatni az autódat...
"Az jutott eszembe, hogy sosem volt honvágyam, de ha egyszer lenne, elég lenne csak ezekre az emberekre gondolni és elmúlna. ;-)"
Hát már Ausztria sem a régi. Megtelepedtek ott olyan magyar bevándorlók, akik a 2000 eurós fizetéstől hamar elfelejtették honnan jöttek és onnan nagyképűsködnek egy fórumon keresztül, de ha javíttatni kell a 9 milliós Audijukat akkor hazajönnek a szemét magyarokhoz és a szemét áfa csaló magyar szerelőkhöz, mert arra már "nem futja" a 2000 eurós fizetésből hogy a becsületes osztrák szerelőknél javíttassanak...
Remélem most már nemsokára lejár a szabadsága,vagy kibékül az asszonnyal vagy esetleg megtalálja végre a "fütykösét",oszt lesz végre játszani valója rajtunk kívül is.
Ne is mondd... Munkahelyröl írkálok, szétcsesz az unalom.
miszerint kint is le akartak huzni anyagilag és te mint profi szerelő megoldottál mindent....
Itt valamit nagyon félreértettél. Nem kint akartak lehúzni hanem magyarisztánban. Itt nem szokták letagadni ha nem csak cserével oldható meg a dolog. Az árat is Forintban adtam meg.
És valóban én oldottam meg. Felesleges itt profizmusról beszélni. A te munkád eredménye is csak egy letömített kompresszor lett volna, és az én munkám erdedménye is ugyan az lett.
10.000Ft körül lett volna a gázkészlet a tömítö anyaggal. A Denso tömítökészlet, meg a tömszelence kerültek valami 16000FT körül meg a PAG46 olaj olyan 3000Ft körül. (A pontos árakra már nem emlékszem.) Ha a tömítökészlet duplájába került volna, akkor simán belenyomom a 10.000Ft-os cuccot. A belinkelt videóval nem az én javításomat bizonygattam, hanem azt a tényt hogy Magyarországon is elérhetö a termék. (Valaki korábban azt kérdezte hogy Magyarországi forgalmazásról beszélek-e)
A végén még talán megsajnál valaki amiért csak hergelted a topik emberkéit.
Engem nem kell megsajnálni, jól szórakoztam.
Nem én hergeltelek benneteket, hanem ti magatokat. Normális hangvételü tanácsok helyett, csak kidülledt nyaki ütöérrel savaztatok. Gyorsan hozzáteszem hogy ezen a fórumon nem is vártam mást. ;-)
Remélem most már nemsokára lejár a szabadsága,vagy kibékül az asszonnyal vagy esetleg megtalálja végre a "fütykösét",oszt lesz végre játszani valója rajtunk kívül is.
Részemről megyek vissza a "félholt topik alvó lakói" közé.
Tényleg ne haragudj de az irásomat vállalom és a véleményem fenn is tartom. Te személy szerint kitaláltál dolgokat és tényként közölted.
Hatásosság kedvéért kiötlöttél egy történetet, miszerint kint is le akartak huzni anyagilag és te mint profi szerelő megoldottál mindent....
A belinkelt video-val bizonygattad a javitásodat amit előzőleg klima töltésnek utobb már szivárgás javitás-nak irtá.
A tömitő anyagok-ra kaptál nem csak tőlem negativ hozzászolást.
Attol hogy árulnak valamit még nem mjelenti azt , hogy minden szempont-nak megfelel. Denso /klimarendszer / továbképzésen különöseb felhivták a tömitőanyagok eme káros tulajdonságára .
A végén még talán megsajnál valaki amiért csak hergelted a topik emberkéit.
Igen ezek után tényleg fenntartom az itásomat de egy kitétellel .
Ennek ellenére a csomagban mégis benne volt CD-n a program. Természetesen az igazoláshoz a legjobb a számla. Mondjuk nekem nincs számlám mert kéz alól vettem. Gondolom a csatolón lévö kóddal is lehet az eredetiséget igazolni.
Szerintem az ingyenes frissítések miatt nincs is jelentősége VCDS eredetinek adathordozón. Van egyáltalán olyan program, amit egy lemezzel, vagy pendrive-val lehet igazolni?
Elvileg van lemez vagy pentdrive a csomagban. Az ingyenes letöltés azért opció, hogy ha elhagytad vagy megsérült az adathordozó akkor is tudd instalálni a programot.
Igen elképzelhető. De az is lehet hogy a feljelentő méreg drága hivatalos softwaret használ, és azért gurult be. Bár minden évben vannak ilyen ellenőrzések már többször lehetett hallani.
Idézet a cikkből: "az eredeti telepítő lemez sem volt meg." A VCDS esetében pl lemez sincs, le kell tölteni. A kábelről meg tartsam ott a számlát? Vicces.
Valójában nem került a rendszerbe tömítö anyag. ;-) Lásd elözö hsz-em.
Garantálom, ha megkapja a számlát a klímagép javíttatásáról akkor nem lesz túl őszinte a mosolya... de akkor sem ha egy kompresszor vagy kondi halál miatt levegőt kap a trutyi a rendszerben és addig volt klíma az autójában! ...de, hogy a legközelebbi hozzátartozóid intenzíven csuklani fognak az is garantált!
Ne garantálj semmit amíg nincsenek bizonyítékaid. Ezeket a cuccokat tömeggyártásban nyomják és adják el. Nálunk már 10 éve is lehetett kapni Easy Klimagas néven. Gondolhatod ha klímakárokat okoznának, vagy a klímatöltö berendezéseket tennék tönkre, abból óriási kártérítéses botrányok lennének. Nem érné meg. Németországban is van hivatalos forgalmazója, ez nem egy tengeren túlról érkezö ismeretlen eredetü fekete illegális cucc. Van információs oldaluk, meg lehet kérdezni tölük hogy tönkreteszi-e a klímát vagy a töltögépet.
Ezt öszintén sajnálom, valójában Te voltál az egyetlen aki ész érveket próbáltál ütköztetni, és az is Te voltál aki megodást kínált. A többieknek egyedül a savazás volt a lényeg és csak azt tudák megmondani mi nem jó, mit nem szabad. Még Syracusa volt aki értelmesen próbált hozzászólni. Az is hozzá tartozik az igazsághoz hogy a hatás kedvéért kicsit kiszineztem a történetet ami a klímás részt illeti. Sosem nyomtam a klímarendszerbe tömítö anyagot vagy bármi mást. De legálisan megtehettem volna. Nálunk Easy klimagas néven már 10 éve is forgalmazták, meglepetésemre találtam már otthoni megoldást is. Az igazi történet úgy hangzik, hogy a szaki szerint csakis kompi csere, tömíteni nem lehet. Az általam írt ár is valós. Állítólag körbetelefonálta a lehetséges forgalmazókat, és mindenhol azt a választ kapta hogy nincs tömítö készlet. Utána néztem a neten, és Pesten találatam egy céget ahol raktárról azonnal megvehetö volt a készlet. Vettem hozzá tömszelencét is meg olajat. Valami 16.000Ft-ot fizettem. Kiszereltem a kompresszort, kicseréltem a tömítéseket. nem volt egy nagy dolog. Kerestem egy másik klímást (nyilván ezek után a szakavatott szakszerü szaki nem jött szóba) és vele beszereltettem a kompresszort. Ennyi a történet. Soha többé nem volt gondom azzal a klímával. Természetesen szárító szüröt is cseréltettem.
Öszintén szólva szándékosan provokáltam ezt az egészet. Két dolog volt a célom vele. Egyszer az, hogy egy kicsit a fehasználók szemszögéböl is láttassam a dolgokat (ez kevésbé sikerült).
Másodszor pedig remekül mulattam azon ahogy félholt topik "alvó lakói" vérzö szemekkel és habzó szájjal egy emberként kezdtek a savazásba. Természetesen mindenki a saját egyedi stílusában, de a lényeg a savazás volt.
Volt aki csak jogászkodott, miközben nagy valószinüséggel ÁFA csaló (se klímás, se autószerelö Magyarországon az én kezembe számlát még nem nyomott). Persze a jelen levök mindig kivételek.
Aztán jött dyrex olvtárs, aki a stilusomra taplózással és bunkózással hívta fel a figyelmet. Mi sem tartozik dyrex olvtárs a jó stílusához, mint ismeretlenül szemellenzös bunkó taplónak titulálni valakit. A témához természetesen ö sem szólt hozzá :-)
Szóval remekül megmutatta azt a keresztmetszetet, amiröl nemrégiben mások is írtak itt. Az jutott eszembe, hogy sosem volt honvágyam, de ha egyszer lenne, elég lenne csak ezekre az emberekre gondolni és elmúlna. ;-)
A felhasználói oldalon azt szerettem volna érzékeltetni, hogy más témában a szerelök is ugyan olyan fogalmatlan /diagnet szavait használva segghülyék/ mint a VCDS felhasználók. Ugye kiakadtál azon hogy nem tudom mi van a palackban. Illetve csak annyit tudok amit a videóban elmond a "Józsi". Közben te magad is ebben a helyzetben vagy. Látsz a TV-ben egy deo reklámot, egy szöke fazon elmondja róla hogy milyen jó. Megveszed a boltban, anélkül hogy tudnád miféle vegyületek vannak benne, és azoknak milyen élettani hatásai vannak. Aztán fújod magadra a bizonyítottan rákkeltö aluminiumot.
"A szaki aki fél hogy a tömítöanyag tönkreteszi a gépét tegyen fel egy kérdést a tulajdonosnak hogy tett-e tömítöanyagot a rendszerbe. Ha igen a válasz, akkor nem nyúl az autóhoz és ennyi."
Mintha mondtad volna, hogy már nem a te tulajdonodban van a verda, vajon az új tulaj tud a rendszerben lévő trutyiról? ...és ha igen, akkor vajon fog emlékezni az ominózus pillanatban? Garantálom, ha megkapja a számlát a klímagép javíttatásáról akkor nem lesz túl őszinte a mosolya... de akkor sem ha egy kompresszor vagy kondi halál miatt levegőt kap a trutyi a rendszerben és addig volt klíma az autójában! ...de, hogy a legközelebbi hozzátartozóid intenzíven csuklani fognak az is garantált!
"...I would like to service my and friend's cars. I read that you have a great application support. What is it exactly? I am a private person with medium technical skills from hungary. With your support is possible to eliminate faults step by step like "VAS guided fault finding"? Regardless of the nature of the malfunction in any case you can help?
Best Regards"
<xxx@ross-tech.com> (16:43 )
to me Hello xxx,
With our tool you will be able read codes ( autoscan ) and view live measuring value data and also code modules( existing modules ), perform basic settings, adaptations.
VCDS is a diagnostic tool for VW/Audi/Seat/Skoda from 1990 through the latest models. VCDS is able to perform the same diagnostic functions as the factory scan tools. Unlike Generic OBD-II scanners, VCDS allows you to access all of the diagnostics-capable modules in those vehicles including Airbags (SRS), ABS Brakes, Instrument Cluster, etc.
After purchase you become our registered customer. Software updates are free. You can download and install the latest version. You can email us for support ( for free) and call us for assistance.
As you have purchased our product you can send a full autoscan of the car to support@Ross-Tech.com and then ask your questions of our technical team. They will try to give you the answers you seek.
Another way to receive technical information is to join the Ross-Tech Forum where our techs and others will answer your questions. The starting point in the forum is also an Autoscan from the car:
You didn't mentioned a year/model of your friend's vehicle. So, for a suitable product,please, check vehicle by yourself to use your VIN Product Match:
Ki a fene írta neked hogy én a József Fodortól vettem? Autósboltból vettem, (számlával) és ne haragudj nem kérdeztem hogy ök kitöl szerezték.
Nekem azt mondta a szakavatott szakszerü szakszerelö hogy ehhez a klímakompresszorhoz nincs felújítókészlet. Csak a kompi csere a megoldás. Új kompresszor? Dehogy... Gyárilag felújított. Az új még drágább lett volna.
Bementem az autósboltba és érdeklödtem mennyibe kerülne náluk egy kompresszor. A boltos azt kérdezte hogy besült vagy szétesett? Mondom "csak" elereszti a gázt. Erre megkérdezte hogy ezért akarom cserélni??? Tömítsem le és rendben lesz. Így is lett. Ennyi a történet... Tök felesleges ezért a felhasználót savazni, de akinek jólesik, tegye csak nyugodtan.
A szaki aki fél hogy a tömítöanyag tönkreteszi a gépét tegyen fel egy kérdést a tulajdonosnak hogy tett-e tömítöanyagot a rendszerbe. Ha igen a válasz, akkor nem nyúl az autóhoz és ennyi. Mondjuk nekem a tömítés után hibátlanul müködött a klíma, csak fertötleníttetni "jártam" a szakihoz, javítani/töltetni nem kellett.
Tisztában vagy vele, hogy a fejlett keresőmotoroknak köszönhetően akár többszázezer embert vezethetsz félre téves információkkal és egyedül a Te fejedben helytálló elméleteiddel?
Az,ok, hogy a törvényi szabályozás értelmezése és elfogadása nem az erősséged. Magánügy.
Most már az is látszik, hogy a youtube kamuvideókból "képzed" magad. Nem probléma, 7/24 hozzák-viszik az autómentők a közönségtáborod.
A gond ott kezdődik, hogy forgalmazónak nevezel meg egy magánszemélyt.
Anélkül, hogy levezetném milyen kellemetlenségekkel járhat, ez úton kérném, hogy reggelig töröltesd a hozzászólásodból minden velem kapcsolatos részt.
Nem, molekuláris szinten fogggggalmam nincs mit töltenek abba a palackba. Nem is kell tudnom.
Te sem tudod hogy mit eszel/iszol meg, Te sem tudod hogy milyen anyagból készült ruhát húzol magadra, gözöd nincs mi van egy fájdalomcsillapítóban, stb,stb,stb...
Gondolkozz egy kicsit felhasználói szinten.
-Ez a gáz keverhetö a rendszeremben lévö gázzal. OK
Értem én amit írsz, de ti a klímagáz fogalmát lekorlátoztátok az engedélyköteles R134a gázra.
Tökéletesen érthetö hogy egy veszélyes/környezeteszennyezö gáz alkalmazásához szakértelem és engedélyek kellenek. Ezzel senkinek semmi baja.
Otthoni autószerelésre meg nincs ilyen korlátozás, többek között azért, mert szabályozni csak olyasmit lehet, ami életszerűen legalább minimálisan szabályozható;
Miért ne lehetne szabályozni? Egy egyszerü tiltással meg tudnák szüntetni az egészet ha szükség lenne rá... Úgy látszik nincsenek tömeges balesetek a házilag rosszul szerelt fékek miatt, és nem látják szükségét a szabályozásnak. Szerintem Európában nem nagyon tudnának a VCDS forgalamzóira bármiféle felelösséget hárítani hibás szerelés esetén. Ez így is van jól. Mindenki vállalja a saját tetteiért a felelösséget.
Olyan ez az anyag mint a szivárgás tömitő a klimarendszer-nél.
Egy a hiba vele , a tömitőanyaggal. Ha levegővel érintkezik , akkor térhálosodik.
Ha egy ilyen auto bemegy a szervizbe egy regenerálo töltésre akkor ez a tömitőanyag a klimagépbe kerül és szépen károkat okoz a klima gépben.
Az ilyen okos ötletek miatt szopatják egymást az emberek , és mindig a szerelő a hozzá nem értő.
Személy szerint találkoztam olyan autoval amiben hütőközegnek PB gáz volt töltve.
Ott is okostojás szomszéd töltötte de nincs hatásfoka a rendszernek cimszo volt a hibajelenség .
Nyomás volt ugyan a rendszerben , de mivel csak a szivárgásvizsgálathoz használt orát csatlakoztattam az autora és a levétel után a leszisszenő gáz szaga mindent elárult.
Már nem csodálkozom semmin mivel mindig eszetlen okostojások osztják az észt és mindenhez értenek mindig.
Arra azért nem tudok rájönni , hogy ha ilyen müveltek akkor hogy hogy nem tudnak kis hazánkban érvényesülni! Ilyen hozzáértéssel Pártot lehetne alapitani.
Pedig kb. így van, konkrétan klímát csak akkor vehet az ember, ha viszi magával a regisztrált szerelő/beépítő nyilatkozatát, aki ezután a beépítést is le fogja papírozni. Klímagázt pedig dettó csak ő és más, az adatbázisban szereplő cég vehet. Az más kérdés, hogy egyéb, klímába betölthető (khm) de nem klímagázt szabadon forgalmaznak, már ha. És ezzel nincs is semmi baj. Szerintem.
Otthoni autószerelésre meg nincs ilyen korlátozás, többek között azért, mert szabályozni csak olyasmit lehet, ami életszerűen legalább minimálisan szabályozható; ezen belül pedig a vcds is legalább/csak annyira életveszélyes eszköz, mint egy tizenhármas villáskulcs. Attól függ, kinek a kezébe kerül, mihez nyúl vele és hogyan. És persze az is érdekes, hogy ha baj van, akkor a gyártónak/forgalmazónak mekkora a felelőssége, pl. az értékesítési politikájából fakadóan, mennyit lehet ebből rá terhelni Európában, és mennyit a tengeren túl.
A klímagázra (hűtőközegre) írtam a jogszabály forrást. Ismeretlen eredetű valamikkel nem foglalkozom, mert ugye annyit tudni, hogy R134a-val kompatibilis.
A videó szakmaiatlanságával nem foglalkoznék, mert aki csak egy kicsit is ért a klímajavításhoz, vagy valamikor tanult róla, az mindjárt látja, hogy ez nem más, csak egy marketing fillérbaszójoskáknak.
Azért egy kérdésem lenne, mi van a palackon olvasható domainnel?
Jah, és még egy, te vagy a forgalmazó, vagy érdekelt vagy a termékeladásban, hogy ennyire promózod?
Az általad belinket paragrafus nem vonatkozik az általam belinket anyagra mivel ez nem fluor tartalmú szénhidrogén és nem károsítja az ózonréteget sem.
"a fluortartalmú üvegházhatású gázokkal és az ózonréteget lebontó anyagokkal kapcsolatos tevékenységek végzésének feltételeiről"
Néhény részelt a termékismertetöböl:
Csináld magadnak és takarits meg ezreket! Vásárolj extra palackot és használd újra a mérőórás tömlőt! Ellentétben más termékekkel melyek fluorozott szénhidrogént használnak, a SIMPLE klímagáz természetes szénhidrogént tartalmaz, szükségtelenné teszi a rendszer további karbantartását. A gépjárműklímák újragázosítása régebben szakembert és speciális szaktudást igényelt. Ez véget ért. Ezzel a fantasztikus rendszerrel szinte bárki dolgozhat és garántaltan visszakapja klimája csúcsteljesitményét.
A SIMPLE klímagáz természetes szénhidrogén, nem HCFC/HFC termék, megfelel az érvényben lévő környezetvédelmi szabályoknak. A töltőgáz nem R134a, ez egy azzal kompatibilis termék, amely hozzatölthető a meglévő klímagázhoz. A legtöbb 1994 után gyártott autóban és kisbuszban R134a klímagáz található, igy a rendszer kompatibilis a legtöbb járművel.
A SIMPLE klímagáz közvetlen megfelelője az R134a klímagáznak, előnye viszont hogy nem károsítja az ózon réteget, igy környezetkímélőbb.
Pedig lassan írtam........ Utoljára! Magyarországon nem vásárolhatsz engedély nélkül klímagázt, de még klímakészüléket sem.Ha valamit nem akarsz megérteni, azt biztosan nem is fogod.
"Linkeld már be az ide vonatkozó hivatalos törvényt."
Az én következtetésem:a cipész maradjon a kaptafánál.És ne sajnáljuk a cipésztől a munkadíját!
Ha szükségem lesz a cipész szaktudására, biztos lehetsz benne hogy fel fogom keresni. Addig is éljen meg a többi kuncsaftjából akiknek szüksége van rá.
Bármennyire ágálsz is ellene, arra is vannak jogszabályok/előírások, hogy a járművek biztonsági berendezéseit kik javíthatják/tarthatják karban.
Linkeld már be az ide vonatkozó hivatalos törvényt. Olvassam már el hogy ki tiltja meg, hogy a saját autómon bármilyen javítást akár féket, akár klímatöltést végezzek. Ha ez szabályba ütközne, nem árulhatnának magánszemélyek részére semmilyen autóalkatrészt, meg klímagázt sem. Azok a szabályok amiröl Te beszélsz a szolgáltatókra vonatkoznak, nem a magánszemélyekre. Nyilván nem nyithat autószerelö mühelyt az akinek nem szakmája az autószerelés.
A hozzáértésről bizonyára más lenne a véleményed, ha találkoznál az otthon barkácsolók azon rétegével akik beteszik a fékbetétet vassal a tárcsa felé, meg lelégtelenítik a féket motorolajjal, mert olaj az is........
Én a saját hozzáértésemröl tudok csak beszélni, másokéról nem.
Biztos vannak olyanok is amiröl te beszélsz, de a nagy többség nem a vaslapot fordítja a féktárcsára.
Képzett szerelök közt is vannak kóklerek. Most akkor mondjuk azt hogy a képzett szerelök nem értenek ahhoz amit csinálnak? Soproni olajdepo szervizben úgy lecserélte az olajat a képzett szerelö, hogy képtelen volt lenullázni a szervizperiódust. Volt gépe is hozzá. Aztán nekem kellett lenullázni...
Extrém példák mindkét oldalon vannak, de nem ök az általános példák.
Nem tud véletlenül valaki egy eladó VCDS kábelt,azt a fajtát amelyiken van egy tölcsér?Csak azért kellene,hogy be tudjam tölteni vele az olajat is meg kitudjam "ütni" a szervizt!Nehogymá fizetnem kelljen ezekért,nem ezért jöttem ki németbe!
Mer ha a jog nem írja elő akkor az erkölcs meg a józan ész nem számít.Meg másnak nem kell megélni csak NEKEM!
Meg aztán amúgy is....
Az ,hogy valaki hivatalosan foglalkozik autójavítással,az nem jelenti azt magától értetődően,hogy becsületes és szakmailag felkészült is!
A környezetvédelmet inkább hagyjuk-> ki tudja mi történik a hivatalosan leadott veszélyes anyagokkal.
Az én következtetésem:a cipész maradjon a kaptafánál.És ne sajnáljuk a cipésztől a munkadíját!
Akkor talán visszatérhetnénk az eredeti kerékvágásba?!
"De ez csak egy matematikai fejtegetés,nem biztos ,hogy jó is."
A matek jó, csak a valóság kicsit más. Nincs semmilyen átfolyásmérés, csak a motorvezérlő kalkulál, ami vagy igaz, vagy nem. Pl. egy TDI-n beállíthatsz alapjárati értéknek ~3 és 10 mg között bármit, miközben az alapjárati fogyasztás egy bolhaf@xnyit sem változik.
"...Permetszert is, és klimagázt is vásárolhar bármely természetes személy."
Magyarországról beszélsz???? Nem hogy klímagázt, de már klímakészüléket sem vásárolhatsz a megfelelő engedélyek nélkül.
Permetezőszerből meg vannak a nagyjából semmire való szabadforgalmúak amit bárki megvehet, és vannak "méregkeverő" engedélyhez kötöttek. Ez utóbbit értelemszerűen csak az engedéllyel rendelkezők vásárolhatják, a felhasználásával meg el kell tudni számolniuk.
Bármennyire ágálsz is ellene, arra is vannak jogszabályok/előírások, hogy a járművek biztonsági berendezéseit kik javíthatják/tarthatják karban. Persze ennek betartatása lehetetlen, így nem is érdekel senkit, legfeljebb baleset esetén tudják szankcionálni. Az USA-ban részben ezért tépik magukat az autógyárak, hogy a autókat csak a gyári szakszervizekben lehessen javítani. (előbb-utóbb ki is fogják ezt lobbizni)
A hozzáértésről bizonyára más lenne a véleményed, ha találkoznál az otthon barkácsolók azon rétegével akik beteszik a fékbetétet vassal a tárcsa felé, meg lelégtelenítik a féket motorolajjal, mert olaj az is........
Igen, vannak olyanok akik képesítés nélkül is értenek hozzá, mert hajlandóak voltak informálódni, tanulni, de a jogszabályok/előírások érthető okokból a fenti barkácsolókat kell alapul vegyék.
Nem így van! I és II kategóriájú permetszereket csak engedéllyel rendelkező vásárolhat, sőt csak olyan árulhat akinek engedélye van és én eddig úgy tudtam, hogy klímához töltőanyagot is csak ilyen vehet, de ebben nem vagyok biztos.
Tételezzük fel,hogy ez egy hengerbe benyomott üzemanyag mennyisége 3,8mg.
Akkor 4 hengerbe 908-as fordulaton, 4*3,8*908=13801,6mg ha kétütemü lenne,mert ugye ott minden fordulatra jut egy munkaütem. De ez négyütemü,ezért osztjuk 2-vel,az=6900,8mg/perc. Ezt szorozzuk 60-nal az414048mg/óra. Ez 0,414048kg/óra.
A gázolaj kissebb fajsujú mint a víz. (0,83kg/l) Egy kilógramm gázolaj tehát több, mint egy liter. 1,12048l 1kg gázolaj.
Az durván 0,5 lit/óra.
De ez csak egy matematikai fejtegetés,nem biztos ,hogy jó is.
Szerintem ha megvettük a hivatalos gyári kábelt,és frissités után nem müködik megfelelően,netalán sehogy, az eladónak,gyártónak, kötelessége a legrövidebb időn belül megoldást kínálni a probléma megoldására.Függetlenül attól.hogy ki vásárolta meg,autószerelő vagy szobafestő. A programnak,csatolónak hibátlanul kell múködnie.
Az már más kérdés,hogy kinek milyen tudása,jogosultsága van hozzá.Nem mindenki informatikus ,hogy megtalálja a megoldást.Felkínálja a frissítést,az user frissíti,abban a reményben,hogy még jobb lesz,ezzel szemben nem ez történik.
Sziasztok! A múltkor kérdeztem a fogyasztást számolását,az átfolyási mennyiségből. Melyik érték az átfolyási mennyiség? Olyat láttam,hogy 3.8mg.Szerintem ez lesz. A fordulatszám az alapjáraton 908. Hogy is kell pontosan kiszámolni? Más kérdés:a kilométeróra állást szeretném megnézni és a szervízt nullázni hol lehet? Seat Cordoba sdi 1998
Nincs szükséged 20euróra, de az olajcserére nem adsz ki annyit....világos
Nem úgy néz ki hogy számodra ez világos lenne:
Nálunk egy olajcsere olajjal, szürövel munkadijjal együtt 200-250€. Nem, ez még nem az Audi márkaszervizes ár! Ha ezt ha beszorzod a 3 autóval, akkor évente alsóhangon 600€-ról beszélünk. Ha én cserélem az olajat, megvagyok max 200€-ból. Számoljál már egy kicsit, és ne hasonlítgassál 400€-t egy 20€-s tételhez... Miért kellene kiadnom 400€-t azért, amit én is meg tudok csinálni?
Otthon sem öntöttem soha a fáradt olajat az általad felsorolt helyekre. A hazai munkahelyemen is volt fáradtolaj tároló, és az itteni munkahelyemen is van. Söt, megvan az olajszürönek is a saját helye. ugyan így a használt fék alakatrészeknek is. Milyen alapon hivatkozol környezetszennyezésre?
Miért viszed márkaszervizbe az autód bevizsgáltatni, ha egyszer otthon is minden megvan a szervizeléshez? Azért mégis csak ők keressék meg a baját a többmillió eurós szervizükben, te meg majd otthon okosban megoldod.
Érted is amiket írok? Nem vittem márkaszervizbe... A "többmilló Eurós szervizt" összesen egy ingyenes javítási árajánlat erejéig vettem igénybe. Én kerestem meg a hibát a VCDS-el, és én is javítottam meg. Miután megállapítottam mi a gond, kértem mailben egy javítási árajánlatot alkatrésszel együt a márkaszerviztöl. Mivel igen borsos összeg jött ki, nem rendeltem meg a javítást. Max. 100€-t még adtam volna egy egyórás munka munkadíjáért, de 500-at soha.
240Euroért már nem vállalsz kockázatot, de az utasaid életéért mégis.
Az általam elvégzett javítás között és a márkaszerviz árajánlata között nem 240€ különbség volt, hanem 500+€.
Kifejtenéd milyen balesetveszéllyel jár ha csak az egyik oldali rögzítöfék müködik? Hibás üzemi fékkel sosem mennék ki a forgalomba, de itt erröl szó sincs! Automata váltós autónál még a váltó is rögzíti a kerekeket. Quattro-nál mind a négyet... (Ha nem teszed P-be, a motort sem tudod leállítani.)
Pont ez a fusi fekete munka, a magyar virtus amit magaddal vittél.
Hidd el hogy a szigorú ÖAMTC müszaki vizsgán kiderült volna ha a rögzítöfék nem megfelelöen müködik. Ha pedig megfelelöen müködik, azt jelenti hogy megfelelöen lett elvégezve a javítása is. Akkor milyen alapon nevezed te fusi munkának? Meséld el nekem kérek hogy az 500€ plusz költségen kívül mi lett volna a különbség ha a javátást a márkaszervizben végeztetem?
Nézz utána annak is hogy mi az a fekete munka. (Annyit elárulok hogy nem az, amikor magadnak megjavítasz valamit.) Hogy mi ebben a virtus, nem is értem.
Szerintem a te rosszindulatod magyarosabb mint az én "fusi fekete virtus" munkáim ;-) Van olyan osztrák szomszédom is, aki megjavítja magának az autóját. Majd felhívom a figyelmét hogy ö egy igazi magyar. ;-)
Nem a hozzá csatlakoztatott jűrművön elvégezendő hibakaresés, beavatkozás helyes végrehajtásához!
==>> Ross Tech nem így gondolja! Nekem USA csatolóm van és konkrét segítséget adnak a diagnosztikai procedúrákhoz, nem tesznek fel felesleges kérdéseket, nem vegzálnak, nem akarnak lepattintani, segítenek!
A világ roppant kicsi lett, az ismeretségi körömben vagy német vagy USA csatolók vannak, amik a magyar forgalmazó bevételét is növelhették volna, de a nyelvtudás egyre kevésbé gond és bizony a jó support eladhat egy terméket a rossz meg bedöntheti a céget.
Nyilvánvalóan van gond. Nem ismerem a magyar forgalmazó milyen szerződést köt, hogyan tájékoztat a csatoló eladása előtt és tiszta-e a vásárlónak, milyen supportra jogosult. De jogtiszta csatolók felhasználói nem teljesen elégedettek így gyanítom a pénzért leveszik a polcról, odaadják majd később kiderülnek a huncut részletek. ( A Weboldalukon nem találtam supportra vonatkozó leírást!)
A márkaszervizeket nemigen lehet megkerülni sok műveletben és hacsak a törvényhozó nem szab ennek gátat a független szervizeket és otthon javítókat teljesen ki fogják szorítani, így nem érzem a szakadékot amit említesz.
A hangnem pedig ha mindenkinél, a jogtiszta felhasználóknál is, kiveri a biztosítékot nincs rendben. Egy cég képviseletében ez pedig nem bölcs. Én a RT helyében vizsgálnám azt is, hogy ki építi és ki rombolja a brand megítélését. Ez persze nem jogi kategória és nem elvárható, de az én hitvallásom: " A stílus maga az ember..."
Legtöbben már elejétől tévesen kezelik a helyzetet.
A megvásárolt termék beüzemeléséhez, frissítéséhez és hibamentes működéséhez jár a terméktámogatás.
Nem a hozzá csatlakoztatott jűrművön elvégezendő hibakaresés, beavatkozás helyes végrehajtásához!
Azt máshol kellett volna elsajátítani. Már a célhardver megvásárlása előtt.
Csak sajnos a neten szocializálódott generáció már evidensnek tartja, hogy ha az usa fórumokon magukat futtató alkatrész kereskedők és szervizek látszólag segítenek az oda logoló túristáknak, akkor az itthon nekik is kijár. Persze ingyenes fórumon, saját nyelven, az ő egyéni stílusának és lelki világának megfelelő hangnemben.
Ha elesik a haszontól mégsem azt kapja amire számít, akkor úgy érzi joggal reklamál, mert ő drága pénzért megvette a kábelját és nem kapott érte semmit, csak egy kábelt.
Ez volt itt a sértődés tárgya 10-ből 9 esetben.
Ha pedig valaki felhívja a figyelmet az ilyen objekív szemlélet hosszú távú következményeire, akkor az autójavítás geréb ágnesei egységesen lesavazzák.
Áldásos tevékenységükkel pedig tovább növelik a szakadékod, (vele együtt az árrést) az otthon elvégezhető műveletek és a szakszervizek tevékenységi köre között.
"Féknél 100% felelősség terhel baleset vagy műszaki hiba esetén. Nem az alkatrész forgalmazót, nem a gyártót, nem az üzembentartót, hanem a művelet végrehajtóját.
Megéri."
Ez nagyon nem így van ,a gépjármű vezetés veszélyes üzemnek minősül,tehát te vagy a felelős mindenért.Az más tészta hogy perelhetsz ha akarsz de mondjuk egy számla nélkül elvégzett javítást majdnem lehetetlen bizonyítani.
Félre ne érts, nem kötekedni akarok, kb. értem amit mondani akarsz. Árokparta ne öntsünk motorolajat, erre még jogszabály is van, tiszta sor. Ésszerűen pedig az álljon neki autót szerelni, aki tudja mit csinál, aki nem, az lehetőleg ne bízza a szomszédra sem, akinek nincs ehhez végzettsége, hanem vigye műhelybe, ahol tiszták és egyértelműek a technikai, értelmi és felelősségi viszonyok. (Egyébként hulladék és veszélyes hulladék szempontjából nem a 98/2001, hanem a 2012. évi CLXXXV. tv, és a tv. felhatalmazása alapján a kormány által alkotott 225/2015. (VIII. 7.) Kr. a hatályos, ha már hivatkozunk.)
De jog nem írja elő, hogy vidd szervizbe az autót. Ezzel a veszélyes hulladék érveléssel sem megyünk előbbre, csak lassan eljutunk a kézmosásra vonatkozó előírásokig, vagy az autószerelés közbeni étkezéshez. Arra célzok, hogy veszélyes hulladékok kezelését felhozni nekem elég érthetetlen. Ha jelentene vagy korlátozna ebben a kontexusban bármit is, akkor nem lehetne otthon fürdőkádat vagy wc-t tisztítani, számítógépet szerelni, körmöt lakkozni, pláne nem szobát, ajtót festeni. Semmit, ami veszélyes hulladék keletkezésével vagy kezelésével jár. De ez a jogszabály nem bolond, nem ezt mondja, csak azt, hogy hogyan kell ezeket a hulladékokat kezelni, tárolni, ártalmatlanítani, mentesíteni.
Az alapállításod pedig az volt, hogy:
"Autószerelői végzettség szükséges. Autószerelok az autószervizekben dolgoznak.
Amiből következik, hogy az olaj és fék csere technikai és törvényi feltételei adottak." És hát tényszerűen nem igaz, hogy legálisan olajat cserélni vagy féket javítani csak szervizben lehet.
A felelősség pedig alapértelmezett, az minden egyes emberi tevékenységgel együtt jár. Erre való pl. a ptk és btk, ezt próbálom tisztába tenni a virágcserepes példa általánosságával. De ezek közül sem tartalmaz előzetes tiltást otthoni autószerelésre egyik sem, hanem következményeket írnak le arra az esetre, ha a féket javító egy idióta és elszúrja (ptk) és arra, ha ebből személyi sérülés vagy anyagi kár is keletkezik (ptk + btk v. sztv). Vagy kiönti az olajat a fűre (sztv, btk, kv bírság). És ilyenkor már természetesen számít az is, hogy a kontárságot Józsi bá' követte el, aki szobafestő, ám néha fékbetétet cserél a garázsában, vagy X kft. és a cég szerelője, akinek az előírt végzettséggel rendelkezni kell és pénzért csinálta, amit.
Ettől még a VCDS "fő felvevőpiaca" a garázsos ember, és a RT részben belőlük él. Talán a "segghülyénél" sokkal-sokkal árnyaltabban még azzal is egyetértek, hogy a vásárlók egy részének a használathoz még az alapvető elképzelése sincsen meg. De a többinek igen, és képesek értelmesen használni. Ettől függetlenül ha a RT és pláne a dílerek úgy érzik, hogy ennél a speciális és különösen szupportérzékeny terméknél a szupport nem egy alapértelmezett és természetes dolog, hanem valamiféle kívülről rájuk kényszerített nyűg, akkor iszonyatos nagyot tévednek. Ugye ez nem egy hűtőszekrény, ahol esetleg ezerből egy vásárló majd visszaszól valamiért.
+ Szvsz mind a díler, mind a RT sokkal jobban profitál(hatna) a garázsos emberből, aki nem megy tovább az alapfokú diagnosztikánál, a sok biszbasz állítgatásánál, és ha a felületesnél jobban is bele kell mászni valamibe, akkor okosan megy a szervizbe. Az ilyen ember keveset kérdez, mert ezek a dolgok jól dokumentáltak más garázsos emberek vagy a RT által, tehát nincs vele nyűg. (Gondolom a lite nekik készült.) Szervizből kevesebb van, és ha ők kérdeznek, nekik kell is a válasz a pénzükért. Mondjuk még aznap. Plusz mindkettőnek, hogy ne küldjék el a francba ha kérdez, mert az azért alap, még itt keleten is: "Kedves segghulye_nick, erre a kérdésre itt nem, csak a terméktámogatási csatornán keresztül válaszolhatok. Kérem tegye fel a kérdést e-mailben vagy munkaidőben telefonon." És válaszol, akkor is ha nem tud segíteni. Erre a kutya nem szólna egy szót sem.
Az utolsó bekezdésre csak annyit fűznék hozzá, hogy VAG gyári diagnosztikát sehogy nem kapok. Enged beregisztrálni a gyári rendszerbe, majd átirányít a PoHu-hoz, és ott el is akad az egész.
Azért, mert permetszer és a klímagáz önmagukban is környezetkárosító veszélyes anyagok. Már az engedély nélküli birtoklással megvalósul a jogsértés.
A vcds meg egy ártalmatlan elektronika. Nincs ilyenekre külön szabályozás. Az esetleges károkozást vagy veszélyeztetést csak a felhasználója tudja elkövetni.
(pl. légzsák kikapcsolás, vezérlő átkódolás, hibás fék adaptáció)
Viszont hivatalos, gyártók által jóváhagyott diagnosztikai eszközt csak cég vásárolhat. Azon belül is csak azok akik megfelelnek a gyártó előírásainak.
Bizonyos márkáknál a berendezés használata már külön tanfolyamhoz kötött.
Az en kornyekemen a szakszeru javitast vegzo szervizek faradtolaj egetesere atalakitott kazanjaiban vegzi a faradt olaj. En elviszem MOL kutra ahol boldogan atveszik a sutoolajjal egyutt. A szakszerutlen javitassal egyetertek. Azzal a kiegeszitessel, hogy vannak akik szakszeruen, otthon meg tudjak oldani.
Es jogos a felvetes, hogy ha igy van akkor miert nem kell engedelyt bemutatni a VCDS vasarlasahoz mint a klimagazhoz vagy a permetszerhez?
Ha te nem tartozol az 1. § (1) c pontja alá, akkor nincs is miről tovább irogatni:) Főleg ha szerinted a jog nem tesz különbséget egy kontár autó javitasbol származó káresemény és egy leesett virág cserép között.
? Nyilván azért tiszta a szolgáltatás definíciója, és hogy a saját autóját, nem pénzért más autóját szerelő józsipisti nem tartozik ebbe a körbe. :) Ismerem elég jól, mert kellett ez is a munkámhoz, de nem tudom miért linkelted be.
De egyébként a válasz az, hogy nincs semmiféle jogszabály, ami ilyen korlátozást magánszemélyre tartalmazna, vagy rá végzettségre vonatkozó feltételt előírna. Csak a fenntartókra és szolgáltatást végzőkre, azok alkalmazottaira. A felelősség fennállását szerintem ne keverjük ide, semmi köze ehhez. Az általános tétel, nem speciális. Ha ráesik a virágcserepem egy járókelőre, azért is pont ugyanaz a büntetőjogi és kártérítési felelősség terhel, sem több, sem kevesebb.
Nem az a lényeg ki mit gondol, hanem mi zajlik valójában. Magyarországon a haszált olaj átvevő pontokon üresek a tározók, rengeteg helyen át se veszik.
Az dobozos olaj pedig fogy a boltokból. Mivel igazolod hová lett? A szűrők, lecserélt alkatrészek hova kerülnek? Mert itthon, lefolyóba, árokpartra, kazánba. Egy db szűrővel senki sem rohangál.
Nincs szükséged 20euróra, de az olajcserére nem adsz ki annyit....világos
Miért viszed márkaszervizbe az autód bevizsgáltatni, ha egyszer otthon is minden megvan a szervizeléshez?
Azért mégis csak ők keressék meg a baját a többmillió eurós szervizükben, te meg majd otthon okosban megoldod. 240Euroért már nem vállalsz kockázatot, de az utasaid életéért mégis.
Pont ez a fusi fekete munka, a magyar virtus amit magaddal vittél.
Szerencsére nincs szükségem a szomszédasszony 20€-jára, másrészt a légzsákrendszereket sem piszkálom. Olajcseréröl, és fék cseréröl beszéltem. Ezt a két dolgot kis müszaki érzékkel bárki el tudja végezni otthoni körülmények között. Saját autóimban szükség esetén kiolvasom a hibatárolót, ha olyan jellegü a hiba akkor azt magam javítom. Tekintve hogy itt jóval drágább az autó javíttatása, már egy szervizlátogatás kihagyásával megtérül a VCDS ára. Van 3 autónk, számold hozzá az olajcserék árait. Pl amikor elszállt a rögzítöfékem motorja, kaptam egy 850€-s árajánlatot a javításra. Megvettem az új motort 240€-ért, és beszereltem. Ezt VCDS nélkül nehezen tudtam volna megoldani. Nekem ezért van, és nem azért hogy a szomszédasszony légzsákját tekergessem. Szóval az a fusi feketemunka amire Te célzol, nem az én világom... Ha a kisgyerekes anyukának bármi gondja akad az autójával, bemegy egy hivatalos szervizbe vele ahol számlával garanciával végezteti el a javítást.
Milyen környezetszennyezésröl beszélsz? Ugye nem gondolod hogy akik otthon cserélik az olajat azok wc-be vagy a Dunába öntik a fáradt olajat. Aki otthon akarja majd lecserélni az olajat, eztán is meg fogja tenni.
Annyit hivatkoztál már erre a "törvényre" hogy igazán bemásolhatnád milyen törvénybe ütközik az otthoni szerelés, tudjuk már meg milyen törvényi kiskapukat használunk ki, amikor a saját autónkat szereljük.
Semmi közöm a vcds vagy bármi más forgalmazásához, támogatásához, úgyhogy ezt a kérdést ne nekem tedd fel.
A törvényi kiskapukat használva tudtok bármit is csinálni. Ami kb. addig lesz adott, míg nem jut a kormány tudomására egy újabb tetemes környezetszennyezési hullám. Aztán ez is úgy jár majd mint a klímagáz...
Csak egy kérdés Feléd. Ha jol olvastam vissza a hozzászolásaidat akkor két évtizedes autos multad van , vagy müszaki vonal ha jol értelmezem az irásodat.
Mint ahogyan irtad régebben van egy eredeti német verzios VCDS kábeled .
A szomszédpd megkér arra aki kisgyermekes anyuka , hogy Ő a gyerekülést az anyos ülésen szeretné elhelyezni és ugy hallotta ki lehet kapcsolni "Géppel" a léágzsákot.
BEVÁLLALOD???
Pár gombnyomás csak és felét kéred, kérheted a szervizes dijnak ?
Féknél 100% felelősség terhel baleset vagy műszaki hiba esetén. Nem az alkatrész forgalmazót, nem a gyártót, nem az üzembentartót, hanem a művelet végrehajtóját.
Autószerelői végzettség szükséges. Autószerelok az autószervizekben dolgoznak.
Amiből következik, hogy az olaj és fék csere technikai és törvényi feltételei adottak.
Ha ennyire szükséges az autószerelöi végzettség miért adtok el minden "segghülyének" VCDS-t? Kérjetek legalább egy szakmunkásbizonyítványt mielött szóbaálltok a kuncsafttal. Akinek meg nincs, ne adjatok el semmit. (Remek üzletpolitika lesz...)
Nem értek egyet azzal hogy az olajcsere, vagy fékbetét csere feltételei csakis szakmühelyben adottak. Ha ez így lenne, olyan felhasználók mint én, sosem tudtunk volna sem olajat, sem féket cserélni, hiszen nincs autószerelöi képesétésünk, de még szakmühelyünk sem.
A törvényi részét végképp nem értem. Melyik törvény írja elö hogy csakis szakmühelyben szabad olajat vagy féket, vagy bármi mást cserélni?
Uj vagyok még a témában, szeretnék segítséget kérni egy 2000-es seat ibiza légzsákvezérlő ügyében. Bocsánat, ha esetleg butaságot kérdezek.
Elvileg az autóban szerencsétlenségemre egy 6Q0-909-605-A számú légzsákvezérlő van. Próbáltam VAG-COM-al scannelni, de scannelés előtt feldobott egy figyelmeztetést, hogy lehet, hogy probléma lesz. Megnéztem a ross-tech oldalán, és azt írták, hogy ezt a számú vezérlőt nem illik a VAG-COM-mal scannelni, mert jó eséllyel tönkreteszi. Szerencsétlenségemre pont ezt, az összes többit nem :( Az a baj, hogy van benne egy visszamaradt hibakód, mi azt írja, hogy szakadt a légzsák csatlakozása. Ez azét került bele, mert annak idején egy kormány bajuszkapcsoló javítás miatt úgy vettük le a kormányt, hogy áram alatt volt az autó. Mint utólag kiderült, le kellett volna kötni az akkut előtte. Ez már jópár éve volt. Nem is zavart a dolog, de a mostani műszaki vizsga feltételek olyanok, hogy nem jó, ha a műszerfalon emiatt világít a légszák hiba.
Miután összeraktuk, a hibajelzést nem volt hajlandó az autó lekapcsolni. Gondolom biztonsági rendszer, és ha már egyszer megszakadt az áramkör, akkor is megtartja a hibát, ha azt egyébként javítottuk.
Mivel lehetne ezt a hibakódot kiszedni a légzsákvezérlőből?
Az összes kamuszöveget ellőtték már és akkor még azt állítod: "ingyen"
Bakker, mintha nem is vennéd a fáradságot, hogy elolvasd amit írok... Én nem állítottam semmit, sőt oda is írtam, hogy:
"Leendő, vagy már meglett VAG-COM felhasználók önsegélyező topikja. Nem árulunk semmit, nem akarunk eladni se kábelt, se feltört progit, csak okosságokat, tapasztalatokat megosztani ingyen."
(a kiemelés is része az eredetinek)
...most ki is emeltem azt a részt amit én írtam!
Egyébként a fórum a topikindító hozzászólás szellemében megy, amennyiben létre akarsz, vagy akartok hozni egy hivatalos support fórumot akkor csak tessék! Hajrá!
Tényleg csak informálisan, mert érdekel: Melyik jogszabály írja elő, hogy gépjárműfenntartási tevékenységi körön kívül olajcseréhez vagy fék alkatrész cseréhez (vagy bármilyen javításhoz) szakmai végzettség szükséges? Vagy esetleg melyik tiltja, hogy magánszemély szolgáltatási tevékenységen kívül ezeket a munkákat elvégezze a saját vagy a szomszédja autóján? Kösz!
Közélet
Hírek
Hello! Valaki ránézne ezekre az élő adatokra,hogy jók-e?