Régen egyszerűbb volt: a helyes link, vagyis rejtvény.
Másfél óra alatt 18 látogató az albumban így is, ennyire bonyolult? :-)))) Pedig a napokban arról volt szó, hogy a "profik egy méternyi szakaszból megmondják, merre van :-))).
OFF: Nyunyuka, ha linkelsz, figyelj arra, hogy ne írd be a http://-t, mert egyszer már automatice be van írva! Ha rámentek, az elején valamelyiket ki kell törölni, utána bejön. ON
"De a szerződés megköttetett, jönnek befelé és nincs más választás (és pénz), mint ezekből embert, akarom mondani járművet faragni."
De ki fog ezekbő lgépet faragni? Szentesnek miért nem megy? Nincs pénz? Vagy garanciális és az orosz nem javít? Miért nem javít? Nincs ideje mert fossnia kell a többi ......... gyengécske uzsgyit? Ha leszállította akkor majd foglalkozik a garanciával? Miért nem tudjuk érvényesíteni a garanciát? Csere jármű amíg a hibás fel nem áll? MIKOR LESZ MÁR BELŐLÜK VALAMI?
Celldömölkre adjon valak i3-5 db-t és a 10-es oldalt megoldjuk velük.
Az Usgyi-sztori sajnos politika volt szvsz, nem gépészet. Ha az lett volna, akkor ugyanennyi Desiro jön be, nem feltétlenül drágábbért. De a szerződés megköttetett, jönnek befelé és nincs más választás (és pénz), mint ezekből embert, akarom mondani járművet faragni.
> Ha jól sejtem, most a MÁVnál személyszállítási kapacitásban van hiány, nem? De le van sz... ! Herkules kell! Meg Milkabika, még több!
Most éppen a Balaton környékén van némi vonóerő-hiány. Hány van - szezonálisan - nagy teljesítményű dízelmozdonyból. Erre ideális megoldás megoldás lenne a Herkules. Nem vételre gondoltam ez esetben, hanem szezonálisan néhány 2016-ost bérbe venni, illetve cserébe valamit kölcsön adni, ami esetleg a bérbeadót (ÖBB) is érdekli. Ja és nekünk is van átmenetileg nélkülözhető mennyiség belőle.
Az ÖBB amiben most szűkében van, az a dízel motorkocsi/ikermotorkocsi. Az 5047-állományuk egy része üzemképtelen és elég nagy mennyiségű felújításra/cserére szoruló Schlieren-kocsija van. Ezért van megrendelve 20 db dízel-Desiro és ezért vesznek nagyobb mennyiségben villany-Talentet. Ellenben van egy rahedli Taurusuk és szintén bőséggel Herkulesük.
A GySEV jól tudja ezt, az ő 5047 és 5147-jük nem igazán lelhető fel a saját hálózatán, ÖBB-vonalokon járnak. Viszont nagy mennyiségű ÖBB Taurus halad át és részben pihen meg a soproni GySEV-pályaudvaron.
Egy Usgyi csepp lenne a balatoni forgalom tengerében, viszont két Herkules meglehetősen hasznosan cibálhatná a 11 kocsikat a 29-en. Desirót valószínűleg még szívesebben fogadnának, de abból a 2-es vonal kicsit szük még. Bár hétvégén...?
Azt írjátok, hogy miért nem forog be a Balatonra hétvégén egy-egy szolnoki posta-inga. Én csak egy lépéssel mentem tovább...
Ezeket persze csak azoknak írom le, akit egy kicsit tényleg érdekel és nem a "zárjuk be - robbantsuk fel - hintsük be sóval" háromszögben gondolkodnak.
Ja, és még egy. >Kár, hogy az Usgyival külföldre menni némi komplikációkat okozna. Némelyik Usgyival egyáltalán menni némi komplikációkat okozna. Nagyon érdekelne, hogy mikor mdbz előzetesen megvizsgálta őket, mi volt a véleménye? És az mivé alakult, miután átkerült a második íróasztalról a harmadikra? Esetleg Keller szaki nem érdeklődne egy kicsit a téma iránt? :))
>Fel kéne ajánalni a két Herkulesért cserébe egy Usgyit:-) Na, a MÁV-barát :)) Ha jól sejtem, most a MÁVnál személyszállítási kapacitásban van hiány, nem? De le van sz... ! Herkules kell! Meg Milkabika, még több!! Csak így tovább, fiúk! :))
Gőzerővel fejlesztik a kínai vasutat
2004. július 3., szombat 13:07
<IMG height=10 src="http://www.radio.hu/images/global/spacer.gif" width=1>
Kína újabb jelét adta annak, hogy komolyan veszi a gazdasági fejlesztést. Most a vasúton van a sor.
<IMG height=10 src="http://www.radio.hu/images/global/spacer.gif" width=1>
Tizenhat éven belül 27 ezer kilométer vasútvonalat építenek Kínában, ami háromszorosa a jelenlegi magyar hálózatnak. Persze sem a távolságokat, sem pedig a két ország méretét nem túl szerencsés összevetni, hiszen ebben a pillanatban is majdnem 73 ezer kilométer hosszú az európányi területű ország vasútvonala, amit a vasútügyi miniszter helyettesének minapi bejelentése szerint 2020-ra 100 ezer kilométerre bővítenek.
Addig a hálózat majdnem felét villamosítják, a főbb útvonalakon a személyszállító vonatok akár 200 kilométeres óránkénti sebességgel is haladhatnak majd, némileg lerövidítve az olykor félnapos zötykölődéseket. A gyors munkára azért is szükség van, mert egy felmérés szerint 2010-ig - a pekingi olimpiát, és az évtized végére tervezett világkiállítást is beleszámítva - nagyjából 150 millió külföldi látogatóra számít Kína, ami a teljes lakosság majdnem tizedrésze.
<IMG height=10 src="http://www.radio.hu/images/global/spacer.gif" width=1>
Pár vasúttársaság, ha rossz legyen még rosszabb filozófiáját magáévá téve, kimondotan pazarol.
Pontosabban valahol igazuk van, ha az ismert történetet :
.............Ha 1 milióval tartozom ideges vagyok, ha tizzel félek, ha 1000 milióval nyugodt vagyok mert izgulon az aki adta---------
analógiáját figyelembe véve, a költséges megoldások alkalmazása is napirenden van, mivel senki sincs aki számonkérné kettő darab 2016-os beszerzési árát, felhasználását.
Ha addig elegendő volt egy 50 férőhelyes motorkocsi, akkor most minek kétszer 60 ülőhely, kétszer 1800 LE-vel ?
Mert fusssa ??
It Belgiumban az SNCB rendelt kettőszázvalahány emeletes vagont, amiből hétkocsis szerelvényeket állitott össze. De nem rendelte meg hozzá a 35 db vezérlőkocsit.
Ezért most a hét kocsi mindkét végén egy-egy 2700-as vilamos mozdony fut.
Értelmszerűen csak az egyik dolgozik.
Ugyanezt már láttam Frankfurtban is ahol kettő db. 146-os volt egy inga szerelvény két végén.
Ha mi is így dolgoznánk akkor még nagyobb hiánnyal küzdenénk, lásd: Anakonda helyett két csörgő, az egyenlő egy mozdonyvezetővel több mint a szokásos, ráadásul a csörgőfordát nem létező két géppel meg kellene toldani. Ja és ez csak akkor volna elképzelhető ha a bz-k megint tengelyrepednének és egyszerre leállna mind, bár szerintem akkor sem pazarolnánk úgy mint a sógorok!
Vonóerő-hiánnyal küzdők (pl. Titibiék) és M62+rezsó+Bhv-fanok figyelmébe:
A korábban rendszerint egy mérsékelten kihasznált 5047-es motorkocsiból álló Bécsújhely-Sopron-Bécsújhely személyvonatok múlt heti és mai élményem alapján jelenleg a következő összeállítású:
2016 + 29-35 + 29-35 + 2016 (vagyis két Herkules között két Schlieren-személykocsi)
Mindig csak a menetirány szerinti mozdony vontat (távvez-kábel tudtommal e kocsikon nincs). A körüljárás viszont így kétségkívül nem szükséges...
"K" a Bp. Keleti fennt. műhely hívójele, ott vágezték a fővizsgahosszabbítást Rv keretében. (ezek a kocsik (Dms 95-91) még nem jártak járműjavítóban, a K alatt van ahol még látszik a "Z" a gyártóművi hívójal)
>Kíváncsi vagyok. Mármint arra, hogy mikor születik valamilyen szakszervezeti megnyilatkozás az engedélyes vasútvállalatoknál, ... A vasutasok azt nem engedményesnek mondják? Csak abból gondolom, hogy úgy nincs semmi értelme.
>Ha legközelebb jössz, megnehezítem a dolgod, fényképezőgép nélkül kell felismerned a topictársat! :-))))) :))) Abból felismerhető, hogy furcsán néz :)))
Kiskoromban TT később H0 vonataim voltak, ennek kapcsán meglehetősen képben voltam a német számozással. De amikor elhagyták a betűket az elejéről, akkor elvesztettem a fonalat.
(Mivel a tár bizonytalan, mint a kutya vacsorája, ezért ajánlom esetleg rg7 (vagy bárki más) figyelmébe, ha úgy gondolja tegye fel a többi izgalmas anyaga közé)
> Volt valami alapszabály a DB / DR egyesülnél [...] a járművek számozásában ?
Hát, alapvetően a DB rendszerét (villanygépek 1-gyel, dízel 2 -vel kezdődő sorozatjellel, tehát fordítva mint a DR-nél) tartották meg.
Alapvetően mindkét számozási rendszer elve hasonló, a villanygépek Exx jellel szerepeltek, ahol a számozás kicsit összetettebb (többször változott, alapvetően sebességfüggően kb.: E01-19 gyorsvonati, E20-E49 az univerzális E50-59 tehervonati*), míg a dízeleknél eredetileg Vxxx volt a sorozatjel, ahol xxx a lóerőteljesítmény tizede volt.
Az EDV- kódra átállásnál a 70-es években a villanygépeknél egyszerűen az "E" betű helyére a DB-nél 1-et, a DR-nél 2-t írtak.
Persze voltak kivételek, így a DR az E94-et nem 294-re, hanem 254-re számozták, illetve a 50 Hz-es és többáramrendszerű gépek, ahol a sorozatjel Exxx alakú volt. Itt az 50 Hz-es E251-et a DR egyszerűen besorozta a 16 2/3Hz-es gépek közé 251 sorozatként, a DB a kétfrekvenciás E310, E320 és E344 sorozatokat rendre 181, 182 és 183 sorozatra, a négyáramrendszerű E410-et pedig 184 sorozatra számozta át.
A dízeleknél az EDV-sítés 2-vel illetve 1-gyel kezdődő és alapesetben a lóerőteljesítmény századrészét tartalmazó sorozatjelek következtek. Itt a lóerőteljesítménynél az eredeti, tehát az első példányoknál meglevő lóerőteljesítményt kell érteni. (Tehát pl. a DR 118-nál csak a korai pédányok voltak 1800 LE-sek, csakúgy mint a DB 216-nál. Ez utóbbi esetében egy mozdonycsaládról van szó, ahol a tagokat rendre utánaszámozták: 217, 218 és 219 sorozat (itt is volt persze kivétel, a 210 sorozat))
Érdekes módon a két német vasút a 70-es évekig villanymozdonyok esetében figyelte és tekintettel volt a másik számozására: a DB az új négytengelyes teher/univerzális egységmozdonyait E40 és E41-re sorszámozta, a DR a saját egységtípusát E42-re. Ugyanígy a gyorsvonatiaknál DB E10 illetve DR E11. Ez a "figyelés" kb. a DR 250 megjelenéséig tartott, utána már nem igazán, igaz ekkor már eltért az 1. számjegy.
Ez az odafigyelés kicsit megkönnyítette az egyesítésnél a DR-mozdonyok 1xx-esítését, ahol ütközés volt, pl. 150 vs. 250, 111 vs. 211 általában a DB-mozdony maradt meg. Kivételként említhető a 212-es, amelynek kedvéért a 110-alváltozat 112 sorozatot "költöztették".
Dízeleknél az ütközés a Vxxx-korszakban már gyakoribb volt, a V100-asok és a V200-asok mindkét vasútnál voltak, az utólagos hivatkozást is megnehezíti ez. Itt alapvető szabályként megint a DB mozdonyok maradtak a helyük, a 118 sorozat +100 helyett +110-zel lett átszámozva, a 11x-es DR-V100-asok pedig teljes új sorozatjelet kaptak. A többi nagyteljesítményű gépnél (119, 120, 130, 131, 132) a problémát az idő oldotta meg: 200-as párjaik ekkorra már le voltak selejtezve, így a "+100"-nak nem volt akadálya. (szép német szóval "Zweitbesetzung")
Szóval nem egyszerű a rendszer, néhol valószínűleg pongyola is voltam, de talán a lényeg érthető belőle.
*: ma már bizonyos üzletági felosztás is megfigyelhető.
Alapvetően annyi, hogy a DR sorozatszámokat igazították a meglévő DB rendszerbe. Azaz pl. a keleti villanyok, amelyek addig 2xx. sorozat voltak, 1xx.sorozat lettek (212->112, 243->143, 250->155, 252(?)->156, 251->171, 211->109 stb.), a dízelek meg fordítva (pl. 132->232, 118->228, 119->219, 229), dízel motorvonatoknál pl. a Ferkeltaxi 171->771 (?), SATÖBBI. Persze mindig kisebb változtatgatások voltak, ha azonos sorozatok futottak már a DB-nél.
