Egy trükk, hátha másnak is segít. Nagyon zavartak az a jobb oldalon bevillanó reklámok, ezért kisebbkockásítottam az ablakot, a reklámokat kizártam és a szövegmezőt középre igazítottam. Munkás. Egyszerűbb, ha nem zárom be a "Kedvencek" bal szélső sávot, akkor is eltűnik a reklám, és most már így is elfér a teljes szövegmező. Ez persze IE-rel megy, nem tudom, Operettel, Jazzbalettel stb. mi a helyzet.
>Na most valaki okos mondja meg legyen szíves, hogy ez miért lett ilyen. Az, hogy neked miért lett ilyen, az egy dolog. Amit igazán nem értek, hogy nekem mér nem lesz sosem olyan?? :))
>Extradíjat számolnak fel érte? Vagy nem kap? Ha Kukelynek hívják a vezérigazgatót, akkor nem számolnak fel extradíjat. Ha nem úgy hívják, akkor nem kap. :))
>Ahogy az útvonalat beírtátok (Sztgotthárd-Sm-Sp), inkább a GySEV szerepe vethető fel, nem? Holló a hollónak nem vájja ki a szemét. Biztos a GySEV szólt oda telefonon a múltkor is, hogy ne endedjék át a mozdonyt a próbára.
Csabáknak én is gratulálok, egyiküknek kis névnapi ajándék: nem is kell visszahoznod, nekem ugyan már nem kell, rájöttem, mi a frásznak? :))))))
Na most valaki okos mondja meg legyen szíves, hogy ez miért lett ilyen. Eszembe se jutott betűtípust váltani, főleg nem az első szó közepén, és máshol se. És semmit nem kattintottam be, nem is látok itt ilyet, hogy betűtípus. :-(
Június 23-án reggel indultam útnak a Csárdás EC-vel. Utam Varsóba vitt, én egy kicsit vonatoztam (mivel cseh, szlovák és lengyel ED jegyem volt). A magyar szakaszon nem volt sok utas, talán ötvenen lehettek a vonaton. Érsekújvár után felszökött a kihasználtság, lehetett 50% 2. osztályon.
A Csárdással Pozsonyig mentem, ahol megvártam a tatran IC-t (Bécs-Kassa). ED jegyhez 30 koronáért adtak egy helyjegyet, itt vettem meg EC 107-re is (Prága-Varsó) a helyjegyemet, ezért 3 eurónak megfelelő koronát kértek, mint itthon. A jegyváltás a pozsonyi főpályaudvaron gond nélkül ment, a csendes szerdai délelőttön 6 pénztár volt nyitva, a pénztárosok tudták, milyen jegyet kell adni ED-hez, egy pénztárban lehetett venni nemzetközi és belföldi jegyeket (valami komplexová pénztár volt mind, és természetesen kártyával is lehetett fizetni, azt meg hmsoft óta tudjuk, hogy a nemzetközi jegykiadás nem tart órákig arrafele, mint nálunk)
IC 405 felújított szlovák kocsikból állt, nekem nagyon tetszett a belső színviláguk. Kíváncsi lennék, hogy ezek a felújított kocsik hány szériában és hol készültek, Pozsonyban az állomáson láttam különböző fajtájú járműveket, én egy viszonylag frissnek tűnő fülkés kocsiban foglaltam helyet. A kihasználtság kb 60% volt.
A pozsonyi állomáson volt időm nézegetni, láttam a Rastislavot, valamint a 9.50-kor Kassa-Tótújhely felé induló rendes gyorsvonatot (5 perccel az IC után indul, persze megáll több helyen). Sajnos szlovákoknál is elég sok graffiti van, ennek ellenére a szerelvényt bármilyen MÁV minőségi gyorsvonat megirigyelhetné, volt benne felújított IC kocsi is (ilyet még többször láttam errefelé) A vonatra helyjegy váltható, a fakultatív helybiztosításnak errefele hagyománya lehet.
Zsolnától Cadca fele mentem tovább IC 120-al (A vonat neve Kosician, és Kassa-Prága között közlekedik) Egy cseh 163-as gép vitte Ostraváig, ott kapott két 2. os ées 1 1.o. erősítést, meg egy cseh egyenáramú Gorillát, és így ment tovább Prágáig. Én ezzel a vonattal csak Ostrava-Svinovig mentem. Ostrava-Svinov egy elővárosi állomás Ostrvában, gyönyörűen felújítva. Itt vártam meg EC 107 -et, amit szintén egy egyenáramú Gorilla hozott. Petrovicében A gorillát, és a vonat erősítését leszedték, maradt 4 2.o és 1 db. 1.o. kocsi +a bárkocsi (étkezőnek nem nevezném).
Háát, a kocsik színvonala a vonaton nem nagyon felelt meg az EC kritériumoknak, az ülések nagyon kényelmetlenek, és 2. osztályon nem volt légkondis kocsi. (Később aztán láttam, hogy a lengyeleknek vannak normálisabb kocsijaik is, ezek azonban a Berlin-Varsó EC-ken (Berlin-Warszawa Express) és egyes kiemelt IC vonatokon jáérnak, amikre magasabb pótdíjat is szednek. A mozdony egy EP09-es gyorsvonati gép volt, ahányszor ilyen mozdony vitte a vonatomat az tűnet fel, hogy kisebb sebességeknél kegyetlenül rángat a mozdony, főleg akkor, amikor egy-egy gyorsítás végér érünk. Katowicéig a pályaállapot a magyar szinten mozgott, igazi 30 a feeling volt (tötyögés, pár km gyorsan, aztán megint tötyögés), az egészet a katowice előtti 6 km-es 20-as lassújel koronázta meg, már-már úgy éreztem, hogy Székesfehérvárra érkezünk. Utas nem volt sok, 28 utas volt Katowicéig ott még kb 30 utas szállt fel, a helyjegyrendszernek köszönhetően szinte kizárólag a vonat elejébe, az utolsó két 2. o. teljesen üres volt. (Ez az egyik oka annak, hogy utálom a kötelező helyjegyes rendszereket: az esetek többségében a vonaton rengeteg szabad hely van, de azért megvetetik az emberrel 3 euróért a helyjegyet minden alkalommal, ami ráaadásul egy nagy macera, de erről majd később)
Katowice után 80-100-as tempó Zavierce állomásig, majd következett a CMK, 1 óra 40 percen keresztül folyamatosan 160, kivéve egy állomást, ahol kb 1 km-t mentünk 120-al. A CMK-ról lejőve 140-120-100, aztán Varsó előtt már 80-60. 5 perc késéssel indultunk Katowicéből, mégis 6 perccel hamarabb, pontban este 8 órakor értünk be a varsói főpályudvarra.
Azt még érdemes lenne megnézni, hogy a Közlekedési Határozmányokban mi van, de sajnos ilyenem nincs. Mivel a KH majd' mindennek a gyökere, így az lenne az ügydöntő...
Erről jut eszembe. Érd-elágazás, vagy Érdi-elágazás a helyes megnevezés?
No kérem:
A MEnetrendi SEgédkönyv mindkét kötete és a Műszaki Táblázatok Érdi elágazásként, definiálja, de a Vasútvonalak Műszaki Adatai c. xls halmazba Érd Elágazás van nevesítve, de a VPE honlapról letölthető MÁV HÜSZ viszont felváltva használja az Érdi eg. és a Érd elágazás konntextust.
A témában a szokásos kupleráj tapasztalható. (Elnézést az erotikus élményszolgáltatóktól, ha megbántottam őket.)
Vagy kap és akkor megszűnik az altatás, vagy az altatás nem szűnik meg! Jelzés értékű, hogy az ÁFU-nak is beintett a forgalom a kőszállításnál, a munka kellős közepén ott durmol két forgalmista..................................
Ha szünetelő szolgálat esetén is ott durmol a forgalmista, akkor miért éri meg az egész a MÁV-nak???
Az rendben van, de mennyivel van eltolva a széles vágánytól a normál?
Nálunk is volt engedély, úgyhogy senki nem problémázott. Egyedül az autó miatt aggódtunk kicsit, mert egy rendőrnek sok esetben hiába magyarázza az ember, mit keres ott, neki behajtani tilos az behajtani tilos.
Nem 2M62-re gondolok, állítólag jár be még egy típus.
> Csak azt, hogy ha úgy megy mint tegnap, akkor a Floyd indulásként elbukott egy partnert. Megbízhatatlnanabb lesz mint a MÁV. Kérdés mennyi szerepe van ebben a MÁV-nak?
Ahogy az útvonalat beírtátok (Sztgotthárd-Sm-Sp), inkább a GySEV szerepe vethető fel, nem?
"Mi van akkor, ha az adott cég szombat éjjelre vesz menetvonalat az ominózus vonalon?
Extradíjat számolnak fel érte? Vagy nem kap?"
Vagy kap és akkor megszűnik az altatás, vagy az altatás nem szűnik meg! Jelzés értékű, hogy az ÁFU-nak is beintett a forgalom a kőszállításnál, a munka kellős közepén ott durmol két forgalmista..................................
Én csak normálról szélesbe menő "félig váltót" láttam, lehet, hogy arra gondolsz?
Deaf, mi tavaly voltunk akkor egy másik 2M62 volt tán a 0999 de nem biztos, ha kell küldök róla képet. Annó amikor mi voltunk, mi már előúre szertzünk papírt meg minden, uh. mindenhova előre volt telefonálva, mindenhol, mindenki tök készséges, meg segítőkész volt, szóval tök jó benyomásunk volt a dologról. Nem úgy a nyíregyházi fűtőházban...:-) De az már egy másik sztori.
Ma reggel Tuzséren kissé viseltes lett az M 62 509-es, meg egy-két széles teherkocsi.
Akkor valami szar van a levesben, mert Tuzséron mesélte tegnap az 508 vezére, hogy reggel ő vitte a törött 509-et Záhonyba, helyette van ott. Záhonyban viszont nem volt sérült gép, az 509 meg így nézett ki 16:37-kor:
1. Az ukrán/orosz teherkocsikat hogy lehet kategorizálni?
Tegnap ugyanis összejárkáltuk a záhonyi átrakó körzetet, és nem igazán tudom rendezni a képeket. Van ugye egy összefüggő (pld. 71072466) 8 jegyű pályaszámuk, de se betűjelzést, se egyéb megjelölést nem találtam. Eperjes rendezőn sikerült elkapni egy 2M62-t, hát nem egyszerű baleset :) Ahhoz képest, hogy az odavezető úton is mindkét irányból behajtani tilos tábla van kint, senki sem kötözködött az autó miatt, és a fotózást is szó nélkül engedélyezték mindenhol. Tuzséron az állomásfőnök még az 508-as Szergejre is felpakolt gépteret meg vezállást fotózni, Eperjesen meg amikor érdeklődtünk, van-e bent ukrán gép, az állomásfőnök helyettes szó nélkül körültelefonált. Itt is szeretném megköszönni a segítségüket.
Dízelfronton a termés: M40 115, 228, 903 és 911, M62 271, 272, 503, 505, 508, 509, és 518, 2M62 1246, a 63-41 025-öt épp szerelték át, a 27-es pedig hátul állt még széles forgóvázakon, Scharfenberg nélkül.
2. Fonódott vágánynál mekkor a sínszálak közötti távolság?
3. Van valakinek képe a reggel/este váltást hozó/vivő másik bejáró ukrán gépről? Állítólag 7 és 19 körül jön át, de azt már nem tudtuk megvárni.
Igy van, és Wr. Neustadtban elválnak, Oberwart ill. Mürzzuschlag felé.
Csak azt nem sikerült eddig kinyomoznom, hogy okvetlenül szükséges-e, hogy ilyen szerelvénynél mindkét mozdony dolgozzon, (esetleg csak igy lehet a Taurust távvezérelni ?) vagy más oka van, hogy mindkét mozdony huzza az apro vonatot.
Üdv!
Ha jól sejtem, ez a hipererős ÖBB vonat a Südbahnhofról indult késő délután. Ez már elég régi játék, a Herkules és korábban egy 1042-es volt egy szerelvényben, mindkettő vontatott, távvezérléssel, majd később szétváltak. Úgy tűnik, az ÖBB nem találta elégségesnek a 2016+1042 erejét, és kicsit megdobták a teljesítményt...
Üdvözlet mindenkinek, visszaértem Lengyelorszából. Most nagyon nincs időm nagy élménybeszámolót írni, pedig volna miről, a lengyel pénztárosokkal nekem is elég kedvezőtlen tapasztalatim vannak, rajtuk kívül viszont tetszett a lengyel vasút. Tisztaságot a MÁV tanulhatna tőlük...
Hát igen, Grazban amikor besétáltam a fütőház elé fotozni, ott sétálgatak a dolgozók, egyik még kutyát is sétáltatott, azt meg h én ott vagyok szinte a világ legtermészetesebb dolgának vélték:)))))))
Nem úgy tegnap itt Sm-en, elég csúnyán néztek páran. pedig csak herculest fotoztam, SZilit, meg a 2302-es Csörgőt, meg a 233-as pupos hazahozatalát:))
Ja meg rájöttem h a peronrol vakuval be tudok fényképezni a V43-gépterébe:)))))
Ugyhogy most lehet nézegetni a képtáramat!
Pontosan ezért mondtam neki, hogy kérdezze meg, nehogy zűr legyen belőle.
Azt mondta egyébként, hogy baromi sok rendőr kószált a pályaudvaron ahol fotózott.
Meg hogy egy mozdonyvezető kézzel-lábbal kalimpált neki, mikor fotózta a gépét, hívta fel a vezérállásra. Csak a vezér nem tudott angolul/magyarul, kedvesem meg lengyelül.
Érdekes, Franciaországban is felcsalogatták gépre fotózni. Úgy tűnik a hölgyekkel kedvesebben bánnak...
Az tény és valo, hagy vannak egyes tuldemokrtizált :-( országok, ahol pláne mostanában a demokrácia az általános buzerácioban jelenik meg a mindennapi életben, de (saját tapasztalat) ennek ellenére még mindig egészen jol lehet fényképezgetni, és ha zür van azt meg is lehet magyarázni.
Sajnos szerte a világban vannak mindent jobban ismerö, de normális munkára aligha alkalmas egyének, akik abban élik ki a hivatásukat, hogy másokat buzeráljanak. Ha ehhez még társadalmi támogatást is kapnak, akkor meg már amugy ette a fene.
:-)
(sok függ attol, hogy az ember hogyan áll a dolgokhoz).
"Hazánkon kivül SEHOL sem okoz gondot a járműfényképezés"
Ez igy nem stimmel. Az elmúlt hetekben fotótilalomról, söt örizetbevételröl olvashattunk Franciaországból, az USA-ból, Görögországból, tisztázatlan helyzetröl és emiatti intézkedésröl Németországból, Olaszországból, stb.
Természetesen cseh barátaink nem foglalkoznak ilyen marhaságokkal, helyesen.
Bár nincs túl sok külföldi tapasztalatom, az azért feltűnt, hogy csak itthon van MINDEN komolyabb állomáson néhány ráérő jómunkásember, akiknek tényleg nincs jobb dolguk, mint velem szórakozni. Románoknál, szlovákoknál, cseheknél, lengyeleknél, osztrákoknál, olaszoknál valahogy mindenkinek megvan a saját dolga...
Szvsz: Még nagyon sokáig üzemben lehetne tartani őket - csak az már irreális költségeket emésztene fel. Véleményem szerint addig kell fenntartani, amíg nem sikerül új járműveket (az Usgyik mellett) beszerezni
"Ha 100-at vettek volna, akkor most még több gond lenne a kiváltásukkal."
Ha 100-at vettek volna, akkor most valószínűleg olyan vonalakon közlekednek, ahol ma Bz, vagy M41. Ez utóbbi járművek sem lesznek örök életűek, kiváltásukról előbb vagy utóbb - talán inkább utóbb - de gondoskodni kell!
Szerény személyem az utóbbi időkben csak Csehország fele és Ausztria kis része nevében tudok nyilatkozni:
Hazánkon kivül SEHOL sem okoz gondot a járműfényképezés. Prágában, amikor kézzel-lábbal megkérdeztem a metrós forgalmistát, hogy szabad-e fotózni, valami olyasmi gesztust olvastam le az arcáról, hogy miért ne lehetne? vagy mi a francnnak kell ezt megkérdezni?
Hazánkban a legrosszabb a helyzet jelenleg a BKV-nál.
Gyerekek, én nem tudom, milyen füvet legelnek ezek, de szinte minden héten beleszaladok valami késbe. hamarosan írok egy kis szösszenetet a múlt csütörtöki Liget téri buszfotózásomról, de ez itt már nagyon OFF...
Summa: külhonban pályaudvaron nyugodtan, bármikor, bármit fotózhatsz. Te is, meg a Kedvesed is. És ezt szerintem a külhont nálam jobban ismerő topiktársak is megerősítik.
Az MD-ket addig kell üzemben tartani amig átmennek a vizsgákon.
Addig kell üzemben tartani, amíg lehet!
Egy baja van, hogy csak 40 db vettek, nem 100-at.
Ja. Ha 100-at vettek volna, akkor most még több gond lenne a kiváltásukkal.
Akkor meg gyorsan vonatpótlóztatni kell kb. 30 Bz vonalat és az onnan felszabaduló Bz-ket beforgatni a ma még MD fordákba.
Pécsen egy mai átlag MD-szerelvényben 2 Bx és egy Btx van. Ülőhelyben ez sacc 2*80+1*40=200. Egy Bz 44 ülőhelyes, egy Bzx 52. Tehát egy 2 kocsis Bz-szerelvény 44+2*52=148 ülőhely. Ilyen módon egy MD-t kb. egy Bz+Bzx+Bzx+Bz összeállítással lehet kiváltani. Pécsen jelenleg 13 MD üzemképes, Szentesen 5, Debrecenről nincs infom. Vsz. ha az Usgyikkal végre sikerül valamit kezdeni, akkor a 40 db a szentesi 5 MD-t ki tudja váltani, esetleg megszűnik 1-2 Bz-s, Csörgős vonat, lesz mit átadni Pécsnek. Pécsen a legnagyobb gond a kocsihiány, több 40-es vonali szerelvényt Bx-ekből állítanak ki. Ezekbe honnan lesz kocsi? Szili+4 Bzx? Érdekes összeállítás lenne...
Ha onnan kihalásos alapon elmennek az MD-k, nincs helyette más.
Hiába pótlóztatjuk a 62-es vonalat, az onnan felszabaduló 2 db Bz nem csökkenti mdbz ősz hajszálait.
Pécsen jelenleg 13 Bz van. Bz jár Pécsváradra, Sellyére a 61-esen, Szigetvárra a 60-ason, Mohácsra a 65-ösön és a 62-esen.
Valószinűleg újabb felvirágozásnak indulnak az M47+egy vagy kettő kocsi vonatok.
Legjobb tudomásom szerint Pécsen 11 M47 van. Ezekből 8 remot, 3 2000-es. Nem tudom, ezeknek milyen fordáik vannak. Talán lehetne kezdeni velük valamit, de milyenk kocsikkal?
A plafontapasztók ténykedésének köszönhetően tegnap busszal voltam kénytelen hazamenni. A 17:20as személyvonatot céloztam meg, érkeztem a Keletibe 17:05-re. A 16:20 és 16:35-ös vonatok sehol sem voltak még a tábla szerint a 20-asra 60 perc késés, az én vonatom mge sehol sem említve. Gyors telefonos eszmecserét folytattam Bakter fórumtárssal, és már indultam is a 161E buszhoz. Indulás 17:20-kor. Hering effektus, egy nő magassarkú cipővel végigmászik a lábamon, előttem páran lelkesen kommunistáznak és homályos párhuzamokat vonnak a múltkori Rákosligeti kereszteződésbeni baleset és a kormány tagjai között, majd áttérnek a focira, ez megy kb Rákos magasságáig, ekkor 17:40 volt. Az előttünk lévő 161E is lerohad ezért arról is átszállnak páran a mi buszunkra. 17:54-kor érkezem meg Rákoskeresztúr Városközponthoz. 18:00-kor indult a 69-es buszom tovább Pécel felé. 18:20-kor vagyok Pécelen az állomásnál, vonattal ez 17:46-kor már OK lett volna. Aztán most meg rájöttem arra, hogy ez a 17:20-as vonat a nyáron nem is megy majd csak aug 30-tól:-)))))))))))))))))))))))))))
"Üdv! Az esetleges délutáni Floyd-tehervonat menetrendjéről tudtok vmit? Kösz,Laci"
Csak azt, hogy ha úgy megy mint tegnap, akkor a Floyd indulásként elbukott egy partnert. Megbízhatatlnanabb lesz mint a MÁV. Kérdés mennyi szerepe van ebben a MÁV-nak? Szóval tanulni kell még mindenkinek! A magánvasút menetrendje nem titkos?
Andó Gergő figyelmébe legfőképpen, azaz nem csak a Keleti-pu-val vannak gondok...
Kedvesem a hétvégén Varsóban járt. Megkértem, hogy fotózzon nekem pár gépet, ha már egyszer úgyis közel van a szállodája a pályaudvarhoz. Figyelmeztettem, hogy előtte azért kérdezze meg, szabad-e fotózni. Ennek megfelelően oda is ment az információhoz, ahol széttárták a kezüket, mondván angolul nem tudnak, talán próbálkozzon a nemzetközi pénztárnál. Ott is előadta a problémáját angolul, mire a pénztárnál ülő hölgy elővett egy lapot, ráírta, hogy Varsó -> ... és várta, hogy kedvesem mögéírja a célállomást. Csakhogy ő nem utazni akart. Az egyszerű kérdésre, mi szerint beszél-e angolul a nő, egy határozatlan nem volt a válasz. Végül is egy arra járó angolul és lengyelül beszélő hölgy segítségével áthidalták a nyelvi problémát, és fotózhatott.
A bevezetés módja lehet vitás, vagy kevésbé körültekintő, de nem irtad le, hogy hol és milyen üzemszünetre gondolsz ?
Végül is az összes üzemszünettel van problémám.
De egy konkrét példa. Szombat éjjel a 20-as vonalat altatják, ezért az arra közlekedő tehervonatok le vannak mondva. Szombat estére kb. forgalomtól függően 3-5000 t Cell, Várpalota és Hodosi elegy van szétszórva A Pest környéki állomásokon. És ezt sokszor még Székesfehérvárig sem lehet előreküldeni.
De meg lehet említeni a gyorstehervonatok hétvégi menetrendjét.
Rapszódikusan az egyik csak Szombat este, a másik csak Vasárnap reggel közlekedik, holott az elegyük meglenne, mert operatív vonatszámban közlekednek.
És ez csak az adott Főirány jóindulatán múlik, meg van-e esetleg olyan mozdony amelyik éppen ráér elvinni. Ezt csak általánosságban mondom, de hidd el, ha valaki a
SZIR-t megfelelően használja 1-2 óra alatt kiderül, hogy igazam van.
A második:
A cikk amelyikből idéztem a Népszabadság 06.28-i számában jelent meg, "Sínre teszik az áruszállítás eladását" címmel.
Vasárnap egy hatkocsis (ha jol szamotam) City Shuttle-t a Semmering felé elöl egy Herkules huzott (a hang szerint teljes gázon - a felvétel pillanatában kb. 120 km/h-val) a közepén éppenolyan erövel egy Taurus dolgozott. (A kocsikban alig volt utas :-) )
(Ha nem tévedek egy vagonra kb. 2 MW teljesitmeny jutott....)
Szép jó estét kívánok! Meglepődve olvastam hogy ma ekkora tolongás volt Rákoson.Jómagam Rákoshegyen lakom,utoljára talán 1 éve volt egy felsővezetékszakadás Rákoson a felüljárónál.Mondanom se kell az egész délutánt Rákoshegyen töltöttem fotózással:)) Nohabfan
Ecserről mentem be a Keletibe a 3313-assal. Indulás előtt bemondták,hogy a Keletiből Sülysápra érkező személyvonat műszaki okok miatt elmarad,a Keletiből 5 perccel hamarabb induló szolnoki gyorsított személy viszont mindenhol megáll.
A 3313-as Rákoshegyen kb: 30 percet állt,eközben előzött 3 szerelvényvonat Rákos felé.
A 3313-as továbbindult,de csak Rákosig ment,ahol az állomás igencsak tele volt vonatokkal. Mindegyik a Keletibe felé várt kijáratra. Amik bent voltak: 3 darab szerelvényvonat a Keleti felé (amik előztek Rákoshegyen),proli,3313,egy Hatvan-Keleti személy (mögötte azonos vágányon a 735-ös (Béga) a V43 1049-essel !!!). Érdekes volt,hogy a hatvani személyt engedték el először a Béga elől,miközben a V63 031-es állt meg egy IC-vel !!! Vajon miért nem azt engedték előre ?
A hatvani személlyel mentem tovább,nem láttam semmi forgalmi akadályt addig,a Keletire meg nem lehet mondani,hogy nagyon tele lett volna vonatokkal.
A múlt héten ezügyben már István Gyuri is a telefonos segítséget választotta a közönség helyett:))
No akkor:
AZ ív elején a fal mellett elkezdődik a lassújel az 56-os szelvényben. Ez korábban 60-as volt, jelenleg 40-es. Ez tart a 62-as szelvényig. Már korábban volt egy 40-es a 62-64-ben a váltókörzetben. Most ez a lassúmenet kimutatás szerint egybe van tűzve, de a helyszín természetesen mást mutat. Amit új lassújel kezdetének vélsz a váltókörzetben az a 2. vágányra érvényes 10-esnek az eleje, csakhát így van kitűzve. A 64-estől lehet 100-al gangolni a végponti váltókörzetig, ahol a 74-75-ben van egy 80-as.
Az igazi érdekesség nem ez, hanem az Érd-elág-Érd között a jobbon leledzik. Mióta kitűzték a 171-175-re a 80-at, azóta nincs kitűzve a 60-as lassújel (immár fél éve, azóta több mesekönyv született róla, de mint tudjuk legalább 3 évnek el kell telni az érdemi változásig) a 175-183-ban. Ellenkező irányból szerencsére megvan.
Hasonló helyzet van Százhalombatta balon, páratlan irányban. Itt a 246-248-as szelvényben van egy 60-as. A 248-236-ig a kimutatás szerint lenne egy 80-as is, de a kitűzés ismételten hiányzik, a 236-ban pedig fel van pupozva néhány tábla összefüggéstelenül, ellentmondóan a tényállapotoknak. (Mesekönyveket ezzel kapcsolatban is olvastam. Ez is legalább fél éve fennáll... Majdcsak kiesik valami:)))
A TV2 Tények műsorban ismét Floyd téma volt, nem engedte a MÁV(?) be a vonatot hazai pályára. Egy tehervonat ment volna Bécsújhelybe a Semmering kikerülésével hazánkon keresztűl.
Állítólag holnap megint megpróbálják.
A MÁV részéról is volt az árufuvarozásról nyilatkozó emberr, és olyasmit mondott, hogy ők nem félnek a konkurenciától...
Ez az egész hercehurca már nevettséges:-)))
Tegnap a 30(a)-as vonal kapcsán arra a megállapításra jutottam, hogy a MÁV belekerülhetne a rekordok könyvébe, csak be kéne nevezni, az egy szakaszra jutó lassújelek kapcsán.
A táblázás már többe kerül, mint ha megcsinálnák az egészet.
De ami Budafok-Hárosnál van, az már a csúcs, lefelé a mini topictalin lett említve, így visszafelé meg is néztem.
Ha jól látom, Kelenföld felől jövett az ív előtt kezdődik a lassújel, ami a váltókörzet előtt feloldódik, és egy újabb lassújel kezdődik, eddig semmi extra. De az állomáson áthaladva kezdődik egy új lassújel,(hol az eddigi vége?) az útátjáró előtt pedig megint egy új lassújel (a másik kettő hol van feloldva?) Majd áthaladva az útátjárón egy , majd utána másik feloldás, de ez miket, vagy inkább melyiket oldja fel?
Szerintem itt úgy kell eljárni, hogy lassújel a lassújelben, és átlagszámítással kell meghatározni a sebességet.
Nagyon nem volt időm nézegetni, de nyomtam egy képet a pályaszám környékéről is :-) majd előhívás után kiderül... ha holnap reggel még ott lesz, megpróbálom alaposabban megnézni!
Hány bringát akarsz vinni? Ha csak egyet, ne problémázz. Nálam is volt olyan, hogy a vonat meg volt kerékpárszállításra hirdetve, paklikocsi sehol, némi reklamáció és A.G. emlegetése után a bicaj a végén a Szili hátsó vezérállásán utazott :-))).
"Én is láttam azt a vonatot Kökin, de nekem úgy tűnt, hogy van benne Ax, néztem is bután..."
Habár én azt mondtam, hogy a szentesi 10-05 Ax-ek már nem közlekednek, ez nem 100%. Az viszont tény, hogy amelyek még érvényes fővizsgával rendelkeznek, azok is 80-asok. A vonat menetrendje Szolnoktól viszont 100-as! Elvileg nem lehet benne Ax.
714-es gyorsot valóban a Nyugati adja ki, valóban Bmx és Amx kocsikból. Ám mivel 3 ilyen szerelvény forog, és összesen 3 hadrafogható Amx van, bármelyik megbetegedése esetén egyéb 1. osztályú kocsi, nyugatis Ap illetve szegedi Ao kerül a szerelvénybe, ahogy például hétvégén is egy Ao volt az egyikben.
traficc
Pici párom most el van tiltva az internettől (vizsga lesz), de majd megmondom neki, hogy óvakodjon az indiai vasutasoktól, jó? :-)
Volna egy kérdésem a 140-es vonalat ismerőkhöz; van egy olyan vonat ottan, hogy 714-es gyors, ami elvben Bmx kocsikból áll, a végén egy Amx-szel. Ez valójában is így van? Különösen az érdekel, hogy az 1. osztályú kocsi tényleg Amx-e?
OFF Figyelitek a Kedvenceket? Végre meg vannak jelölve a már megnézett topikok. Már csak az hiányzik, hogy a fenti < title > sorban megjelenjen a topik címe, és egy kis rovarírtás a hozzászólás szerkesztőben:) Kezd alakulni:))) ON
Némi frissülés történt az oldalamon, s ezzel teljessé vált az eddig fellelt, magyarra fordított Ganz-MÁVAG katalóguscsalád. Manhattani és scsabi ezúton is csókoltatja az eredeti (magyarról-angolra, ill. franciára) fordítókat a rengeteg hülyeségük miatt, ami nagyban nehezítette a munkát.
Tehát az utolsó cucc: Ganz-MÁVAG UNIFIED BOGIE SYSTEM
Külön köszönet DGKUm-nek a katalógusért, manhattani-nek a fordításért!
..............Az esküvő után úgy tűnt, hogy minden rendben van a 23 éves indiai férfi és felesége között, de amikor a nászéjszakára került volna a sor, a nő nem volt hajlandó lefeküdni ifjú férjével, ami felbőszítette a mozdonyvezetőt.
A férfi egy acélrúddal fejbevágta a nőt, majd kilökte házuk második emeletéről. A nő meztelen teste először a korlátnak ütközött, majd az aszfaltba csapódott, amibe azonnal belehalt.................
Egy szép 1998-as decemberi délelőtt Balassagyarmaton (hogy végre az index is rendelkezhessen szerzői jogával). Amikor még volt közvetlen Budapest-Vác-B.gyarmati vonat.
Jogos, ott a pont.
Na meg nálam is, mivel az 500+ -os jegyeinket Kőbánya-Kispesten vettem két nappal előtte úgy, hogy onnantól legyen érvényes. Nyugati és Köki között rendes jeggyel utaztunk, elkerülve a hurokutazás lehetőségét.
Csak - én hülye - elfelejtettem megemlíteni a leírásban.
10-67 Ap - 140-es kocsi, csak az oldalszerkesztői nem vetik meg az alkoholt és egyéb tudatmódosító szereket. :-))) Javítjuk majd, köszönjük, hogy figyelsz!
"A szombat esti 6106/7208-cal le lehet juttatni, ha kell."
Nem ez lenne/lesz/volt az első eset, hogy az elsőosztály meg van hirdetve, és mégsem közlekedik. A fenti megoldás jónak tűnik, csak hát...
Hasonló megoldás volt, amikor a dög MDmot 3005-öt a Szeged-Dombóvár alsó gyors végére akasztották Bátaszéken. Nagyon meglepődtem, hogy ilyet "meg mernek csinálni".
Üdvözlet!
A különböző vezérlőkocsikról szeretnék érdeklődni!
Például a gőzös vezérlőkről, hogy mikor, milyen sorozatjellel épületek, mi lett belőlük később? És a vezérlőkocsik ablakairól, melyikeknek van 20-26 Bh style ablakja? Fényképek is érdekelnek minden mennyiségben, bármilyen jelen/ex vezérlőről!
A 20-07 és 20-27 Bhv között a távvezérlés a különbség? Tudom, hogy kérdeztem már ilyeneket, de hát a hozzászólás-kereső...
Valamint: az állaglistában láttam IC Ap kocsit 160-as sebességgel? Ez micsoda?
Remélem, hogy csak Rákosrendező állomásig utaztatok! :-)
Onnan kell egy 10-es jegy még!
Mert különben zárt körutazás minősített esetével állunk szemben, amikor is szét kell bontani a kiindulási állomástól legtávolabb fekvő elágazó állomásig egy oda, és másik útirányon át egy talán eltérő hosszúságú visszajegy...
Erre vigyázzatok legközelebb, mert tényleg igaza lesz az utolsó jv.-nek.
Régen sok 700 km-es jegyet vásároltam, néztek is nagyokat...
Ha majd egyszer elindulok egy ilyen túrára akkor lesz nálam az üzletszabályzatból egy ide vágó oldal és azt fogom elhelyezni a jegyvizsgáló arca előtt, de csak betekintésre engedem át, másoltatot nem kaphat róla:-)))))))))))))))))))))))
>>A cikk egyik szerzője a - szerintem - kivitelesen jól sikerült embléma tervezője
>Arra vagyok kiváncsi, hogy melyik volt előbb: ez, vagy az NSB mai emblémája. Mert amelyik a kettő közül a második volt, az látta az elsőt.
Szerintem a MÁV-os a korábbi, legalábbis arra alapozva, hogy a Glasers Annalen (mai nevén ZEV Rail) című imsert vasúti folyóirat egyik korabeli számában egy cikkben bemutatták az egyes vasutak logóit, abban már szerepelt a MÁV-szárnyaskerék, míg az NSB-től egy aránylag jellegtelen "NSB"-betűlogo szerepelt.
Fél OFF: Szándékosan elütöttek egy rendőrt Budapesten
MTI 2004. július 4., vasárnap 9:34
Szándékosan elütöttek egy intézkedni akaró rendőrt a budapesti Vecsési úton szombat este, majd a gázoló gépkocsi megállás nélkül továbbhajtott. A rendőr könnyű sérüléseket szenvedett.
Egy gépkocsi háromnegyed tíz óra körül behajtott a forgalom elől elzárt Vecsési úti vasúti átjáróba. A XX-XXIII. kerületi rendőrkapitányságnak a helyszínen szolgálatot teljesítő járőre a szabálysértés miatt meg akarta állítani a gépkocsit, de az nem állt meg, csak lassított, majd elsodorta a kéttagú járőregység egyik tagját, egy rendőr-főtörzsőrmestert, és tovább hajtott - jelentette az MTI-nek vasárnap Tafferner Éva rendőrfőhadnagy, a Budapesti Rendőr-főkapitányság (BRFK) sajtóügyeletese.
Az elütött rendőrnek könnyű sérülései vannak, kórházba szállították.
A gázoló gépkocsivezetőt körözik - mondta el a sajtóügyeletes.
A vasúti átjáró felújítási munkák miatt van elzárva a forgalom elől, csak a BKV autóbuszai hajthatnak át rajta.
Opking kollégával kitaláltunk egy kis vonatozást szombatra, mellyel az Alföld egy részét szerettük volna beutazni. Elhatározásunkat tett is követte, így szombat hajnalban felsorakoztunk a Nyugati pályaudvarnál, majd várakoztunk a 3 órai állomásnyitásra. Amint megvolt, kicsit körbenéztünk az állomáson, majd megnéztük a 7010-es személyvonat (Bp-Nyugati 3.25 - Szeged 7.14) szerelvényét, mely állt V43 1217+Bo+By+Ao -ból. Mivel rendelkeztünk mozdonyon utazási engedéllyel egész napra a kiszemelt vonatokra, így miután a vezető elrendezte a papírmunkát a jegyvizsgálókkal (2-en voltak), bekopogtunk hozzá. Kérésünkre, miszerint felmennénk a gépre ha lehet, azt válaszolta: "Mi a francnak?" Majd a válaszunkra (Vasútbarátok vagyunk, érdekel a pálya, stb...), azt felelte: "Jaj, ne hülyéskedjetek már gyerekek!". Itt elegem lett a dologból, és felmásztunk inkább az egyik kocsiba. Megjegyzem: ha azt mondja, hogy ne haragudjunk, de nem, mert őt zavarnánk a munkavégzésében, akkor az teljesen rendben van, megértem. De az, hogy ilyen válaszokat ad, legyerekez, az azért már nem teljesen okés. Jó, nem vagyok egy idős emberke, de talán a 26 évemmel elvárhatnék ennél kicsit pozitívabb hozzáállást. A vonattal Kecskemétig mentünk (útközben álltalában pontosak voltunk, +-1 perc eltérésekkel), ahol is vonatpótló buszokra szálltunk át.
Kecskeméten találkoztunk a 40 62 003-1-es kék Szergejjel, sőt, egy Nohab is ácsorgott, de ahhoz elmenni már nem volt időm, lévén a buszokra siettünk. Az állomáson egy hölgy mondta be folyamatosan, hogy át kell szállnunk, melyik busz hova megy (az egyik ment be Városföldre, a másik pedig Kunszállásra), úgyhogy a tájékoztatásban kellemesen csalódtam. A buszok amúgy egy Ikarus E9x mittoménhányas járgány volt, valamint egy Rába Contact (vagy hogy írják, nem ismerem a buszokat...), mi az utóbbira szálltunk fel. A buszutazás Kiskunfélegyházáig tartott, ahol leszálltunk, majd körbenézelődtünk az állomáson. Az alábbi gépekkel találkoztunk: Bzmot 291, V43 1219, V43 1114, V43 1193, V43 1224. Ez utóbbi gép egy 17 kocsis(!!!) szerelvényt húzott be, nem kis megdöbbenésemre. Az utolsó kocsi pont nem lógott le a peronról. Szegedre V43 1193-on utaztunk tovább, By+By+BDbh volt a kocsiösszeállítás. Az út nem érdemel túl sok szót, rendben közlekedtünk, ezen a nem igazán izgalmas vonalvezetésű pályán. Szegedre pontosan érkeztünk be, ahol bent ácsorgott M41 2138 is. 191 km, 3 óra 49 perc, átlagsebesség 50,0 km/h.
Mivel volt 1 és háromnegyed óránk a következő vonatunk indulásáig, így rövid villamosutat tettünk. Kellemetlen élményként ért, hogy Szegeden a McDonald's-okban 10.30 előtt nem szolgálnak fel hamburgert, sajtburgert, stb-t. Csak toast-ot lehetett volna venni, hagytuk a csudába. Más meg nagyon nem volt nyitva még, kivéve a Burger Kinget, úgyhogy ott ettünk. Visszaérve az állomásra kicsit fotózgattam, M41 2127-et, Bzmot 285-öt kaptam lencsevégre. Ez utóbbival mentünk tovább a 7712-es vonaton (Szeged 9.00 - Békéscsaba 10.52), két Bzx kocsival egyetemben. Indulásnál 6 percet késtünk, ugyanis a Pestről érkező gyorsvonat is késett. Átszállók érkeztek a mi vonatunkra, úgyhogy érdemes volt megvárni. A Bzmot vezetője egy rendkívül "jó fej", idősebb úriember volt, akivel kellemesen elbeszélgettünk. Segített az utasszámolásban is, íme az adatok: Szeged Rókus +~40 fő, -0 fő Algyő: +4/-0 Hódmezővásárhely-Népkert: +5/-25 Hódmezővásárhely: +25/-15 Kútvölgy: +0/-4 Székkutas: +3/-8 Kakasszék: +1/-1 Orosháza: +31/-30 Orosházi tanyák: +0/-1 Csorvás: +8/-10 Csorvás alsó: +0/-0 Telekgerendás: +1/-0 Fürjes: +0/-0 Békéscsaba: -/-52 Érdekességként még elmondanám, hogy Szeged után kicsivel találkoztunk M61 001-el, ami egy nosztalgiaszerelvényt vontatott. Kellemes meglepetés volt, jól le is fotóztam. Algyőn M41 2152 állt egy Bzmottal mögötte, aminek a számát sikerült nem felírnom... Útközben találkoztunk még M62 057-tel, majd Orosházán Btx038-cal (Szeged felé, végén MDmot 3030), Bzmot 289-cel (asszem), Bzmot 169-cel. Békéscsabára pontosan érkeztünk. 97 km, 1 óra 46 perc, átlagsebesség 54,9 km/h.
Békéscsabán 40 percet töltöttünk vonatfotózással, buszfotózással (ismét kellemes meglepetés ért, befutott a Dunaújváros-Gyula járat, így "hazai" Alba Volános buszt is skerült lekapnom). Az állomáson volt MDmot 3003, Btx 031-gyel a végén (ez utóbbi volt Szeged felé), M44 201, Bzmot 387, 179, 371, V43 1118. Az állomásépület amúgy nagyon tetszett nekem, bár nem ártana neki egy kis felújítás.
Innen a 37614-es vonattal mentünk tovább (Békéscsaba 11.32 - Szeghalom 13.25 (-Dévavágya)), ami Bzmot 387+Bzx+Bzx+Bzmot 371-ből állt. Mint megtudtuk a segítőkész jegyvizsgálótól, Szeghalomra csak Bzmot 371 ment, így abba a kocsiba szálltunk fel, az utastérbe. Opking pihent egyet, én meg a fel és leszálló utasok számolásával foglaltam el magam: Fényes: +0/-10 Bicere: +2/-0 Gyula: +15/-30 József Szanatórium: +4/-4 Sarkadi Cukorgyár: +1/-12 Sarkad: +0/-5 Kötegyán: +0/-16 Méhkerék: +2/-5 Sarkadkeresztúr: +0/-2 Okány: +1/-14 Vésztő: +10/-13 Szeghalom: -/-14 Az úton egy igen normális jegyvizsgáló volt, kellemesen el tudtunk beszélgetni vele. Még az Uzsgyik is említésre kerültek. :-) Gyulán találkoztunk Bzmot 379-cel, Kötegyánon Bzmot 357-tel. Ez utóbbi helyen igen meglepő volt (mivel nem számítottam rá) az irányváltás, pláne Opkingnek, aki elaludt, így arra ébredt, hogy a másik irányba megy a vonat. :-) Érdekességképpen megemlíteném, hogy Kötegyánban nem csak utasokat, hanem ételt is vételeztünk, melyet a sarkadkeresztúri forgalmi szolgálattevő(?) vett át. Vésztőn leakadtunk, és csak Bzmot 371 folytatta útját Szeghalom felé, fedélzetén 14 utassal. Vésztőn az egyik vágányon egyébként 11 darab Bz mellékkocsit számoltam meg, ott ácsorogtak egymás mögött. A menetidőt végig tartottuk, az alábbi statisztikával: 77 km, 1 óra 53 perc, átlagsebesség 40,9 km/h.
Szeghalomból a 37634-es vonattal mentünk tovább (Szeghalom 13.28 - Püspökladány 14.25), mely Bzmot 283-ból és egy Bzx-ből állt. Indulásnál 10 perces késéssel rajtoltunk. Szeghalmon egyébként feltűnt Bzmot 301 is. A késést nem sikerült ledolgozni, Püspökladányba +4 perccel érkeztünk. Az alábbi utasmozgás történt a megállókban: Szeghalom indul 14 fővel Füzesgyarmatfürdő: +10/-0 Füzesgyarmat: +5/-3 Biharnagybajom: +3/-7 Sárrétudvari: +7/-2 Szerep: +7/-6 Hosszúhát: +10/-0 Püspökladány-Vásártér: +3/-10 47 km, 47 perc, átlagsebesség: 60,0 km/h
Püspökladányban volt több mint egy óránk a következő vonatunkig, így bejártuk az állomást. Az alábbi gépekkel találkoztunk: V43 1088 (személyvonatot hozott Püspökladányig), Bzmot 392 (hátul ácsorgott), Bzmot 386 (a fűtőházban állt), M41 2162 és Bzmot 222 (szintén a fűtőházban), V43 1100 (Rétköz IC-vel érkezett, majd továbbindult), M44 411 (egy jó távoli vágányon állt), V43 1106 (tehervonattal érkezett), M41 2166+Bzx+Bz 388 (a 6445-ös vonattal érkezett Biharkeresztesről), V63 022 (vonatot továbbított Debrecen felé). A püspökladányi állomásépület nagyon szép, kívülről jó állapotúnak tűnt.
Aztán megérkezett a 6103-as vonat (Nyíregyháza - Püspökladány 15.41 - Kisújszállás 16.05 - Budapest-Nyugati), amire jól fel is szálltunk. A szerelvény V43 1096 vonatta. A vezér kérésünkre nem engedett fel a gépre, indoklás nélkül csak egy igen határozott "Nem!" hangzott el. Sebaj, irány az első kocsi, majd indulás +2-vel mivel egy iskoláscsoport is felszállt. Kisújszállásra már pontosan érkeztünk. 31 km, 22 perc, átlagsebesség: 84,5 km/h
Kisújszálláson volt pár percünk az átszállásra, a 36513-as vonattal mentünk tovább (Kisújszállás 16.14 - Kál-Kápolna 17.58), melyet Bzmot 383 továbbított egy Bzx-szel, melynek el is foglaltuk a hátsó részét. Indulás +3 perccel történt, az alábbi utasmozgás volt a megállókban: Kisújszállás: +47/- Kenderes: +1/-6 Bánhalma Halastó: +0/-0 Előhát: +0/-0 Kunhegyes: +1/-20 Kisgyócs: +0/-0 Abádszalók: +0/-19 (négyen maradtunk utasok a vonaton...) Kisköre-Tiszahíd: +0/-0 Kisköre: +2/-0 Rákhát: +1/-0 Tarnaszentmiklós: +0/-0 Hevesvezekény: +2/-0 Heves: +1/-0 Erdőtelek: +0/-0 Kál-Kápolna: -/-10 A vonalon a kiskörei Tisza-híd (közúti/vasúti) nagyon tetszett, fotóztam ezerrel, lógva ki a Bzx panoráma részének ablakán. Nagy élmény volt. Kiskörén szembetalálkoztunk Bzmot 262-vel, ami 2 Bzx-et továbbított. Kál-Kápolnára pontosan érkeztünk. 74 km, 1 óra 41 perc, átlagsebesség 44,0 km/h.
Kál-Kápolnán volt némi gépmozgás, láttuk V43 1087-et, V43 1043-at, majd jött a mi vonatunk is, V43 1366+Ap+By+B+Bp+Bp+Ao+B+Bp összeállításban, ez az 5201-es vonat volt (Sátoraljaújhely - Kál-Kápolna 18.11 - Aszód 18.58 - Budapest-Keleti). Kál-Kápolnáról 1 perc késéssel indultunk, melyet Vámosgyörkre le is dolgozott a vezér, viszont Aszódra 4 perccel érkeztünk, ugyanis a bejáratnál megfogták a vonatot. A vonaton ért egy kellemetlen élmény: a napon először találkoztunk olyan jegyvizsgálóval, aki nem ismerte ezt a jegyet! A dolog nagyjából így zajlott (nem pontos, de talán megfelel): - Jó napot kívánok, új felszállók menetjegyét kérném! - Tessék. Nézi, nézi, nézi, nézi... - Ez a jegy nem érvényes! - Miért? - Mert menettértit kellett volna, hogy vegyenek, mivel már visszafele utaznak. - Mi nem utazunk visszafele, erre ma még nem jártunk. - Merre voltak? - Bp-Szeged-Békéscsaba-Püspökladány-Kál-Kápolna - Hova mennek? - Budapestre. - Akkor rosszul van kiállítva a jegy! - De miért? - Mert rá kellett volna vezetni, hogy merrefele mennek, vagy (mittoménmilyen) űrjegyet kellett volna kitöltetni. - De hát hölgyem a MÁV jegykiadója nem tudja a viszonlyatos jegykiadást! - Ez igaz, csakhogy nekem tudnom kell valahonnan, hogy nem menettértiben megyünk-e. - De hát ott van rajta az összes vonat száma amivel eddig közelekedtünk! - Ezeket a firkálmányokat én nem tudom elolvasni! - Arról talán nem én tehetek. - Meg aztán nem fogom itt magának lapozgatni a menetrendkönyvemet, hogy leellenőrizzem mindet. - Ne haragudjon, de arról sem én tehetek, hogy nem akar dolgozni. - Ez a jegy akkor sem jó, akár le is szállíttathatnám magukat. - Na, azt azért nem kellene, elég durva túlkapás lenne az ön részéről. Nézze, jópárszor utaztam már én is, és ismerőseim is ilyen jeggyel. Tudom, hogy jogosan. Ha ön ebben nem biztos, kérem nézze át az erre vonatkozó szabályzatokat!
Itt megunta a hölgy a dolgot, és visszaadta a jegyet kezelés nélkül, majd távozott. A fülkében rajtunk kívül tartózkodó nagymama, unoka, egy fiatal (és egészen csinos) lány, valamint egy srác tátott szájjal hallgatta a jelenetet. Amint a jegyvizsgáló elment, érdeklődni kezdtek, hogy ezt hogyan mertem megcsinálni, mármint a vitatkozást a jv-vel (hozzátenném: a jv végig kulturáltam viselkedett, ahogy én is. Nem fajult veszekedéssé a dolog. Ő azt hitte neki van igaza, én meg azt tudtam, hogy nekem. :-)). Úgyhogy kellemes hangulat kerekedett, beszélgettünk egy jót. 62 km, 50 perc, átlagsebesség 74,4 km/h.
Aszódon leszállva láttuk V46 038-ot, érkezett Bzmot 292, mi pedig a BDbt 365+Bhv+V43 1302-es szerelvénnyel utaztunk tovább tolt menetben Vác felé. 33418-as vonat Aszód 19.12 - Vác 19.51. Az utasszám az alábbiak szerint alakult ezen a vonalon: Aszód: +14/- Iklad-Domony: +1/-1 Iklad-Domony felső: +0/-2 Galgamácsa: +6/-4 Váckisújfalu: +0/-0 Kisnémedi: +0/-0 Vácrátót: +0/-2 Vác-Alsóváros: +0/-2 Vác: -/-10 35 km, 39 perc, átlagsebesség 53,8 km/h.
Vácon döbbentem rá, hogy ezt bizony benéztem, csak Vác-Alsóvárosig utazhattunk volna, mivel visszafele Bp-Nyugatira ott is megáll a vonat. Szánom-bánom bűnömet, figyelmetlen voltam, de nagyon. :-(
Szóval Vácról a 2111-es vonattal mentünk Budapest-Nyugati pályaudvarra (Sturovó - Vác 20.21 - Budapest-Nyugati 21.07), 2 csatolt Hernyóval. Pályaszám ismeretlen, fáradtságomban elfelejtettem felírni. Ezen a vonaton a jv szintén nem ismerte az 500 km feletti jegyet. - Jó estét, új felszállók menetjegyét kérném! - Tessék itt van. - Köszönöm! Nézi, nézi, nézi, nézi. - Ez a jegy nem érvényes! - Miért nem? - Mert nincs ilyen jegy! - Már hogyne lenne, ott van a kezében! - Merre mentek ezzel? - Bp-Szeged-Békéscsaba-Püspökladány-Aszód. - Akkor ez a jegy nem jó, mert ez jóval több mint 500 km. - Igen, ezt tudjuk, azért is van rajta a jegyen a távolságnál, hogy 500 km feletti. - De hát ez akkor sem lett jól kiadva. Mert ha például Záhonyból mennek Szentgotthárdra, akkor a 700 km-re egy 500 km-es és egy 200 km-es jegyet kellett volna kapniuk. - De miért? Akkor maga szerint mire jó az 500 km feletti jegy? - Azt nem tudom, de ez itt most nem jó, hiszen visszafele mennek? - Már hogy mennénk visszafele, ez még csak egy odaút. - Nem ez nem minősül egy odaútnak. - Miért nem? - Mert visszafele kanyarodtak! - ????????????? Kérem, mondjon egy olyan állomást, amit maga szerint kétszer érintettünk ezzel a jeggyel, és akkor elhiszem, hogy visszafele jövünk. - Olyat nem tudok, de ez a jegy akkor sem jó. - Márpedig a jegy jó, 500 km feletti, jó sokszor utaztunk már ilyennel. Amennyiben Ön nem ismeri, kérem olvasgassa egy kicsit az erre vonatkozó szabályzataikat! Na, ekkor úgy tűnt, hogy elege lett abból, hogy nem sikerült fogást találnia rajtunk, így továbbállt. Budapestre pontosan érkeztünk. 34 km, 46 perc, átlagsebesség 44,3 km/h.
Ennyi volt a vonatozás szombaton. Remélem nem aludtatok el a beszámolón. Képeket csináltam egy csomót, majd előbb-utóbb felteszem a nagyját a netre. Ja, még az összesített adatok:
Melyik Szilik voltak gőzfűtéssel felszerelve? :-)))
Avagy: minek a 300-as vezérlőkre gőzfűtés?
Bár már jó párról eltüntették (és át is számozták őket), de azért még akadnak olyanok amiken megvan, a 2-es 7. pályaszámjegyen kivül a középső peronon lévő szabályzó kar, ill. a kocsi alján felfedezhető gőzvezeték árulkodik.
310-as alján már nincs 370-es alján még ott van 370-es 2. kép
Esetleg régi 0-ás gőzös vezérlőkből épültek át ezek, és rajta felejtették a gőzfűtést?
OFF: [i]Szia Matiz, jártál mostanában a MÁV honlap fórumán? A vasútmániások ide fórumban, lehet, hogy visszaélt a neveddel valki, elég fura a neved alatt fuó hozzászólás! [/i]
Van egy kisgyerek, több néven írogat ide is: vhio, hkv, mk49 valamennyi, meg ilyenek. Na ez a gyerek egy kb 14 éves retardált, aki azzal szórakozik, hogy engem/minket b@szogat (ex HFL csapat. de a VMW -vel is volt már baja elég). Az indexen is bepróbálkozott, regisztrálta a MATIZ nicket, és elkezdett a "nevemben" ilyesmiket írogatni. Töröltettem az egészet. A MÁV.HU-n nincs moderáció, és regisztráció sem, így bárki nevével visszaélhetnek sajnos. Ez van.
Figyelmeztetést kapott már a sráv eleget, nem tanult belőle. Annyira retardált, hogy pillanatok alatt minden adatát megszereztük, nevét, címét, életkorát, tudom melyik suliba jár, kik az osztálytársai. De aztán megláttam egy képet róla, meg elolvastam két hozzászólását, akkor úgy döntöttem, hogy elég nagy csapás neki ilyen fejjel élni, meg a saját butasága. De úgy látom, egy-két pofon nagyon hiányzik már neki :)
Ő az, aki a kisvasút.hu és a többi netes képtárból lopkodott képeket, és vhio név alatt árulta őket az indexen (egérpadként), meg ilyen piti húzásai vannak. Ignorálni kell és kész.
ON
A MÁV Rt. átalakításának következetes végrehajtása megkívánja az emberi erõforrás gazdálkodás, ezen belül a munkavállalókkal kapcsolatos kérdések új típusú megközelítését, a rendszer átalakítását, korszerûsítését és egységesítését. A társaság szervezetének és mûködésének megújítása megteremti annak lehetõségét, hogy az átalakítás eredményeként munkatársainknak szakmailag színvonalasabb munkát, elfogadható munkakörülményeket, javuló jövedelmi viszonyokat biztosítsunk, ezáltal is megalapozva a hatékonyabb munkavégzés feltételeit.
A MÁV Rt. átalakítási programja keretében kialakított korszerû bér- és juttatási rendszer bevezetésével áttörte az uniós normákhoz igazodó fejlõdés mindezidáig fennálló gátjait
A MÁV Rt. az új rendszer kialakításával is arra törekszik, hogy a vasutasok jövedelme megközelítse a munkaerõpiaci béreket és jövedelmeket, erõsítse munkavállalói cég iránti elkötelezettségét, a szakemberek számára vonzóvá tegye a társaságot.
Forrás: mav.hu
Ennek nem a karrier.mav.hu-oldalon lenne inkább a helye???
Btx 002: Ap: Hogy gondoltad. "szerelvénymenetben" valahogy leviszik Szentesre, visszaviszik a 17203-mal? Macerás. Nem kell szerelvénymenetben gondolkodni :-)
A szombat esti 6106/7208-cal le lehet juttatni, ha kell.
"Nem számoltam nagyon utána, de hirtelen becslés után nekem a duplauzsgyi többet fogyaszt, mint az MD-szerelvény."
Ha nem 70-es, hanem 80-as áttételezéssel készültek volna, akkor jóval kedvezőbb lenne a gázolajfogyasztás a 100-ashoz képest.
"Igen, tudom, hogy Ax nincs. Gondoltam,valami Nyugatis gettós Ap azért akad."
5öshöz gratulálok! Ap: Hogy gondoltad. "szerelvénymenetben" valahogy leviszik Szentesre, visszaviszik a 17203-mal? Macerás.
Egy adag személykocsis kép azonnal indul feléd! Ürítsed a postaládádat! :-)
"Miskolc és Felsőzsolca között felüljárót építenek. A munkák ideje alatt, június 14-től július 16-ig, néhány Miskolc-Szerencs-Nyíregyháza, illetve Miskolc-Hidasnémeti közötti vonat az eredeti menetrendhez képest korábban közlekedik."
Ahhoz képest, hogy a fél Sajó híd le van bontva, és Felsőzsolcán bizbereznek, váltót és vágányt javítanak...
<P class=MsoBodyText2 style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">"Miskolc és Felsõzsolca között közúti felüljárót építenek. A munkák ideje alatt, június 14-tõl július 16-ig, néhány Miskolc–Szerencs–Nyíregyháza, illetve Miskolc–Hidasnémeti közötti vonat az eredetei menetrendhez képest korábban közlekedik."
<P class=MsoBodyText2 style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">
<P class=MsoBodyText2 style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">
<P class=MsoBodyText2 style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">Ahhoz képest, hogy a fél Sajó híd le van bontva, és Felsőzsolcán bizbereznek, és váltót, vágányt javítanak...
<P class=MsoBodyText2 style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">
<P class=MsoBodyText2 style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">A MÁVINFORM mondjon le!
<P class=MsoBodyText2 style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">
<P class=MsoBodyText2 style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">Vissza a Vágányzárak PDF-et!
<P class=MsoBodyText2 style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /><o:p></o:p>
A hétvégén elkészült a Nagy Vonatozás 2. és 3. napjának leírása is.
Viszont RwMan réges-régi kérdését (06.14.) most sem tudom megválaszolni: "Komáromban lehetett még látni a félretolt 735-öseket?"
Amikor kérdezted, nem tudtam a választ. Most sem, bár a nagy vonatozás végén is Komáromnál jöttem át, de már nem volt kedvem és/vagy energiám Komárno állomáson körülnézni. Megpróbáltam a kocsma ablakon keresztül obszerválni a kérdéses 735-ösösket. de egy tehervonat elzárta a kilátást. Na majd legközelebb …
<P class=MsoBodyText2 style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">Miskolc és Felsõzsolca között közúti felüljárót építenek. A munkák ideje alatt, június 14-tõl július 16-ig, néhány Miskolc–Szerencs–Nyíregyháza, illetve Miskolc–Hidasnémeti közötti vonat az eredetei menetrendhez képest korábban közlekedik.
<P class=MsoBodyText2 style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">
<P class=MsoBodyText2 style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /><o:p>Ahhoz képest, hogy a fél Sajó híd le van bontva, és Felsőzsolcán bizbereznek, váltókat cserélgetnek, vágányt javítanak.</o:p>
<P class=MsoBodyText2 style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><o:p></o:p>
<P class=MsoBodyText2 style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><o:p>MÁVINFORM mondjon le!</o:p>
<P class=MsoBodyText2 style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><o:p></o:p>
<P class=MsoBodyText2 style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><o:p>Vissza a Vágányzárak PDF-et!!!</o:p>
A múlt héten, bátyámmal mi is voltunk Gyomán. Többek közt viszonylati jegyet kértünk. Néni kiszámítja a szakasz távolságát, kiadja a jegyet. Megismételtem, hogy viszonylati jegy lesz. Ekkor ráírta a viszonylatot, és visszaadta. Nem álltam le vitatkozni, mert közben jött a vonat. Ugyebár arra a jegyre kellene még valami keletbélyegző, vagy pénztárbélyegző...
Ez szerintem nem noszi Kft spórolás, hanem angol vasútmániások kérése,...
Ezt azért ők sem szokták kérni. Ugyanis a 019-es számú mozdonypótló vontatómotor csapágyprobléma miatt Turán sorsára hagyta a vonatát (gépmenet megtért a Romkertbe - így kell gázolajat spórolni:-)) és az aszódi tolóra várt a nemes feladat, hogy ezúttal húzza a kocsikat tovább.
Andó Gergőt nehéz felülmúlni, de nekem is van pénztárközeli élményem:
Pénteken Gyomán egy olasz partnerünk gondolt egyet és nem a napfényes Itáliába, hanem Temesvárra kívánt utazni. Ki is néztük neki az ott megálló Béga c. vonatot.
Állomás, pénztár, jónapot kívánok, stb.
A néni közli, hogy ő nem ad nemzetközi jegyet, próbáljuk meg talán Szolnokon (???).
Ekkor úgy gondoltam (és ezt szavakban is kifejeztem), hogy talán ad egy jegyet akármeddig, rányomja, hogy KM, aztán majd valaki ír az úrnak másikat (egy erre alkalmas személy).
A hölgy ordítva közölte, hogy nehogymá' kioktassam őt, meg úgyis az lesz, amit ő mond, különben meg nem ő találta ki ezt a hülyeséget.
Végül abban maradtunk, hogy hamarjában ad egy jegyet az éppen bejáró békéscsabai vonatra, mivel ott TALÁN lesz nemzetközi pénztáros.
3-án 16 óra 11-kor Vársoföld XI. vágányán tolatás közben 2 tengellyel siklott a V 320 mozdony, sok volt a zúzottkő a vágányban. (És a hírek szerint a tolatásvezető a Nosztalgia Kft. létszámába tartozik...)
Minden kocsiba ugyanannyiba kerül jegy, ne aggódj :-)
A meskönyv egy kicsit kavar. A zöld oldalakban a Budapestről induló kocsikhoz sima R-betűt tesz, ami azt jelenti, hogy helyjegy váltható, általában a vonathoz pedig inverz karikás R-t (nemzk. forg. helyjegy köt.) Az 1-es vonali táblázatban megint csak sima R. Na mindegy, ebből csak annyi a lényeg, hogy a Pestről induló, általad kiszemelt kocsikba leülhetsz, ne fog fájni :-) Árat ne kérdezz.
Húúúú, de nagyon eszembe jutott egy kérdés!! Van egy bizonyos Dacia nemzetközi gyors (Bucuresti Nord - Wien Westbf.). Szeretnék vele reggel kimenni Bécsbe, este meg hazajönni ugyancsak a Dacia-val. Én úgy láttam, hogy ezen a vonaton vannak MÁV EC kocsik, és román gyorsvonati kocsik is. Ha utóbbira veszek jegyet, akkor az olcsóbb ( ha egyáltalán lehet erre jegyet venni )?
Mennyivel drágább az út, ha EC kocsikra veszek jegyet? ( Ha esetleg vki megközelítőleg tudja az árakat is, írja le, akkor legalább nem kell felhívjam az információs nénit. )
Apropó, infósnéni: a múltkor rendelni akartam IC-re jegyet telefonon, de azt mondták, hogy telefonon keresztül nem adhatják el az összes jegyet, így próbálkozzak személyesen, talán még lesz, ha sietek. Gyötört is az álmatlanság éjszaka, hogy reggel lesz e időm jegyet venni, ha egyáltalán marad még....... Erre mit ad Isten?! Szinte üres volt a vonat. Felmerült hát bennem a kérdés: mennyi jegyet lehet eladni telefonon? 10 db-ot?
Asszem tudom, miért nem megy neked ez. A képekkel én ugyanígy jártam. A böngésződdel lehet gáz. Én Operával nem tudtam képet kitenni, pedig mindent jól csináltam. Explorerrel tudok.
Üdv !
A Bz-hez képest nem csak az MD, hanem a pusztametró is gázolajtemető, és a többi gép is.
Viszont a pusztametróhoz képest az MD már nem gázolajtemető.
Megvolt a mai Balatonakarattya alagúttúra, ami fenomenálisan jól sikerűlt.
Kökiig szokás szerint késett a 2747 +10-et, de szerencsére a szegedi is jöcskán, így simán beértünk a debreceni 16907-es fürdővonat előt, ami szintén késett +8-at.
A vonat teljesen üres volt. Viszont a WC-ben víz és papírtörlő volt.
Mini topictali is volt a vonaton, külön öröm, hogy személyesen megismertem Carpy és marslakó tipictársat is.
Székesfehérvártól az M62 260 vitte tovább a vonatot, a késés már majd 20 perc is megvolt, de ez itt nem számít.
Balatonakarattyán leszállás után egy kis kéregjegy, majd irány az alagút.
Nagyon jó fotóhely, így a 9734-es vonatot az M41 2187-el, majd a 975-ös vonatot az M41 2105-el, és végűl a 974-es vonatot felűlről, így a csörgő psz.-át nem láttam.
Ezek után 9735-el vissza mentem Csajágig fotózni és kérgeket venni, innen Balatonfüredig a 9714-el mentem M41 2149-el az élén, amin két 1. oszt. kocsi is volt (?), és 7db 2.oszt., a vonat teljesen üres volt! Balatonalmádin kereszt a 9703-al, ez volt az első vonat, amin volt is pár álló utas.
Balatonfüreden a késésünk miatt már várt minket a M62 260-as szergej a debreceni fürdővel 16906, amint elment rögtön jött az M41 2143-al a szegedi fürdő 17506. Az állomáson a szombathelyi fürdő vonat(19606) pihent az M40 233-al az élén, és a vonatom a győri fürdő (39551) a remot dáliás M47 1307, ami egy BDt3xx és 2 Bhv-ból ált, a kocsik nagyon szépek, tiszták voltak. Megnézve a kiállítást, van ott pár érdekes dolog, csak több idő kéne rá, és kár, hogy a képek alatt nincs információ az időről és helyéről.
Felszállva a győri vonatra, végre egy pontos vonat gondoltam indulás után.
Balatonalmádin lett volna kereszt a 9706-al, de a késése miatt így Balatonfűzfőn esett meg a dolog, így Csajágig pontosan ment a vonat. Erre a vonatra a BDt is magában elég lett volna, Csajágon velem eggyütt volt pár átszálló a 9701-es gyorsra, így Győr felé a BDt is sok volt már a vonaton...
Hát ez a 9701-es gyors is elég kényelmes volt, a vonat végén sok üres hellyel.
Székesfehérváron beterveztem, hogy átszállok a siófoki 18701-es gyorsra, ha nem sokat késik, és hamarabb jön el Fehérvárról ( menetrendszerint így lenne) a tapolcai gyorsnál. A topicon emlegettet hernyó érkezett BDVmot 016 +6 mellék+mot. Hol az 1.osztály?
A vonat amúgy teljesen üres volt.
A Délibe +8-al értünk be, így kényelmesen elértem metrózás után Kökin a 2528-at, ami megint posta Bhv volt (hol az 1.osztály?).
Nagyon jó volt ez a kis kirándulás, ebből leszűrtem, hogy a 29-esen nyáron menetrendszerint minden 10-20 percet késik, és Székesfehérvár is rendesen elveri a vonatokat, valamint a mesekonyvben a vonatok osztáyljelölése nem ér semmit.
De hol vannak a sokat írt heringes balatoni vonatok?
Jól tudod! Az angolok előre megrendelik a gépet, honnan meddig mi vigye, útközben cserék is! FOMA mesélte: Pécsett is jártak, megálltak a fűtőház előtt, egy fotó, kipipálták az állaglistát, aztán sipirc tovább. Pedig már nyitották ki a gépeket, hogy fölmehessenek rájuk, a vendégeket a dolog ezen része nem érdekelte. Bezzeg a szögedi gyermeknap! :-))))
Ez szerintem nem noszi Kft spórolás, hanem angol vasútmániások kérése, már úgy érkeznek, hogy előre leadják a rendelést, hogy milyen gépek kérnek a szerelvény elejére, itt a szöcske játszott.
Saját megjegyzés: Tényleg ez a legegyszerűbb, és magam sem értem, hogy miért tapasztalok naponta fenn leírtakhoz hasonló jelenségeket!)
Nem is oly régen történt, hogy Kápolnásnyéken kifogtak egy szemétszállítóval, mert gázolás miatti egyvágányozás volt Gárdonyig. A géphez odajött a forgalmász, mondta a frankót. És itt meg is akadt az infó. 10 perc múlva, amikor már az utasok is elég rendesen zúgolódtak, szóltam neki, hogy talán lehetne valami tájékoztatást is adni a népeknek. Kb. 3 perc kellett neki, míg összeszedte magát, és elmondta a tényeket. A népek ettől pediglen megnyugodtak...:) (Azzal indokolta a csendet, hogy azt nem mondhatja be, hogy gázolás van.... Miért nem?)
Na, akkor valami jót is a Cégről, azon belül Sl-ről! :)
Ma a páratlan Traianus késett 5'-et, bemondták, és azt is közölték, hogy forgalmi okok miatt. (Biztos Szajolban azt hitték, jön az ICR, és meg kell fogni... :)))
"Láttam ma a 100-ason egy olyan debreceni gyorsvonatot, ami tkp. egy hagyományos szolnoki inga volt, de a végére feltettek egy 19-05-ös Ap-t."
Ez melyik vonat volt? A zajtai mentesítő? Mert az szokott ingaszerelvény lenni, az összes többi gyorsban kell lennie nyomokban a "normál" szerelyvénynek is - 20-57, 20-35, 20-37, meg ilyesmi.
Vasárnapi 6103 eleje amúgy rendszeresen egy szolnoki ingaszerelvény. Hogy mivel jön páros irányban, azt nem tudom, tán 16102-ként.
Nagyvonalú kijelentés...
Ha leállítjuk holnap a debreceni MD-ket, a 106, 107, és 108 vonalakat gyakorlatilag be lehet csukni.
Jó, tudom, persze, amúgy is minden vonalat be kéne hinteni sóval, és különben is...
Ez a mondat úgy lenne igaz, hogy "Az MD-k kora lejárt, de még jó darabig kénytelenek lesznek üzemben tartani őket, ha a beszerzések ilyen sebességgel, és az Usgyikhoz hasonló hatékonysággal (kb. nulla) folynak."
Láttam ma a 100-ason egy olyan debreceni gyorsvonatot, ami tkp. egy hagyományos szolnoki inga volt, de a végére feltettek egy 19-05-ös Ap-t. Nem tudom, szokott-e ilyen lenni máskor is, de nagyokat néztem :-)
"miért nem forog be a Balatonra hétvégén egy-egy szolnoki posta-inga."
Mert Szolnokon nincs elég fémdrót, amiből kerítést építsenek. :(
Beforoghatna a 100-as vonalra is iskolaidőben vasárnap. Akár 5627-5618 párost is csinálhatna szombat-vasárnap egy ingaszerelvény, csak úgy hangulatjavítóként. Ha már van, akkor dolgozzon. Ha nem dolgozik, akkor meg ne sírjunk, hogy nincs elég személykocsi.
Tegnap is megcsodáltam a 2-3 vágányra való posta-Bhv-t. Kiskirályságról szól a történet, vagy csak elmeorvos kellene Sl-re? :(
Na, ha az Isteni Gombóc ezt a mondatot meglátja, bekebelez téged a hosszú sárga kezeivel a nagy fekete szájába! :-)))))
Ne feledd, hogy Pécs környékén nem csak a mellékvonalakra történő kocsikiadással lesz gubanc, hanem a 40, 41 vonal személy- és gyors (bruhaha) vonatokéval is. Oda kell a 120-as kocsi, hogy legyen mit lefokozni 100-ra :-)
Hangulatjavításnak (?) egy kép megboldogult Apv 50 55 10-27 012-5 kocsiról, ő haláláig pécsi lakos volt. Utolsó fővizsgáját 1999.10.29-én kapta Szombathelyen, 2002. őszétől utolsó fél évét 80-as kocsiként szolgálta becsülettel végig, majd némi ácsorgás után idén április 21-én selejtezték. Ezt az öregkorában készült felvételt M41 2127 adományozta nekem:
Azért ezek csak kocsik, csak gurulniuk kell. Toldozzák-foltozzák, elfut az még húsz évet is, ha kell. Legfeljebb leminősítik 60-ra, de nem gáz, mert sok vonalon úgyse lehet gyorsabban vontatni (akkora szerintem már sok mai 80-as vonal is 60-as lesz). az MD-nél sem a mellékkocsikkal van gond elsősorban, hanem a motorossal.
Mai 6106 egész érdekes volt, Szolnokra V43 1088 és 1091 vontatással jött, mindkét gép szedője fent volt. Az egyik állítólag 1 motoros, és így 11 kocsihoz kevés lenne... Szolnokon a 4 makói kocsival együtt V43 1088-at is levették, 1091 döcögött tovább a maradékkal, Db.-ig +10'.
Tegnap a szokásos 6103 és 623 között szlalomozó Gigantos Eas-szerelvényt Ni. csak 6103 után tudta kiküldeni, nem jött össze a trükk, 623 Téglás-Hajdúhadház közt 40 körül döcögött, míg a V63 029 vontatta kígyót félretették. A késést különben nem sikerült ledolgozni Sl.-ig sem, ott +5'.
Debrecenben a kerítésbe M44 106 mellé M44 075 is bekerül, 5 MD, és 4 Dacia mellé. :(
MaZo
Lehet, hogy ez csak nekem új, most bukkantam rá a mercurion. Zsír új gép, és összefújták. A hernyókat ma már "hagyomány alapján" pingálják, összefújtak egy selyemhernyót is, most ezt az uzsgyit... Kezdek félni, hogy a következő egy Bombardier bhv szerelvény, vagy egy Desiro lesz.
a 20-07-es sorozat 1965-72 között épültek, 1983-92 között voltak főjavításon, a 20-27-eseknél a két időszak 1963-70 illetve 1977-80. Tehát semmivel sem fiatalabbak, mint az MD-kocsik, sőt. Komoly, a "postásításhoz" hasonló főjavítás nélkül már nem sokáig (szvsz 5-8 év) muzsikálnak.
Szóval sokáig hihettük, hogy a Bhv mindig mindenre jó, majd most jön az az idő, hogy pofára kell esnünk.
Minél sürgősebben meg kéne vásárolni a szükséges számú elővárosi villany-motorvonatot, akkor elég sok Bhv is V43 felszabadulna a környékről (a régi, 20-07, 20-27 kocsikra gondolok persze, nem a 20-05-ösökre). Az MD-k helyre pedig dízel-motorvonatot, sokat. Ha ez nem érhető el belátható időn belül (max. 5 év), akkor a vonalbezárások sora nem vitatéma lesz, hanem elkerülhetetlen kényszer. És nem csak olyan vonalakon, amikkel kapcsolatosan a leg-mániákusabbak kivételével szinte teljes az egyetértés a bezárást illetőleg.
"Van néhány tucat rettentő fölösleges börtön-Bz (BDzx)"
"Érdemes lenne egyszer nekiállni végiglapozni a menetrendet hogy fordulóidők radikális csökkentésével melyik vonalon mit lehet elérni."
Kötegyán, Dévaványa, Körösnagyharsány (itt mégse, mert ugyebár a Bzmot így is gépmenetben - (C) Swamplord - közlekedik), Őrihódos, esetében rendkívül hasznos lehetne.
Van néhány tucat rettentő fölösleges börtön-Bz (BDzx). Igazán nem lenne nagy munka vezérlővé alakítani őket, és rögtön két jelenséget tudnánk orvosolni. Érdemes lenne egyszer nekiállni végiglapozni a menetrendet hogy fordulóidők radikális csökkentésével melyik vonalon mit lehet elérni.
Btx 002
Én is úgy gondolom, hogy az MD-k alkonya a legnagyobb fejfájást a pécsieknek okozhatja. Ők egyébként sincsenek bármire is használható személykocsikkal eleresztve, bizony az a néhány piros kocsi menti meg a 40-es vonal becsületét is. Ha az MD-k elkerülnek onnan, nem lehet azzal elintézni, hogy "Majd kerül valahonnan helyette Bz", hanem hogy a Szilik után mit fognak vajon kötni. Mert abban megegyezhetünk itt, topicszinten, hogy 100-as, 200-as sorozatú By, meg a lyukastetejű 20-57 szolgálataira se lehet örökké számítani.
Kíváncsi vagyok mind a pécsi, mind a fővárosi személykocsikkal foglalkozó szakértők véleményére az ügyben, hogy vajon 10 év múlva mi a túró fog üzemelni Pécsett azon a néhány IC-kocsin kívül???* És ezt most komolyan kérdezem. SZVSZ egy telephely sincs ennyire megszorulva az országban, leszámítva persze a "típuskényszerrel" küszködőket (Vésztő, Balassagyarmat), ám legalább azokon a helyeken egyelőre nem kísért a selejtezés réme.
* Első, vitaindító javaslatom: az elővárosi motorvonatok folyamatos érkezésével a jobb állapotú felszabaduló Bhv-kkal szórják tele Pécset, aztán csináljon velük, amit akar, 100 rosszból csináljon 50 jót, vagy amit akar, fel se fog tűnni a többi sz*r típus között, viszont legalább jó sok lesz belőle.
Ez utóbbi személyzettel együtt áll, de a SZESZA szerint
nincs kapacitás arra, hogy forduljon egyet Jászapátira, pedig lenne rajta utasforgalom is. (Volt ilyen vonat, de az 1999-es
vonatszámcsökkentéskor szünt meg. Azóta a Volán Jászapátiról beállított helyette
egy szóló és egy csuklós autóbuszt, illetve Szolnokról egy szóló autóbuszt,
de a múlt héten is hallottam, hogy volt aki nem fért fel a buszra, így "kénytelen" volt megvárni a 2 és fél órával később induló vonatot).
Úgyhogy az első kérdésre a válasz:
hatékonyabb szerelvényfordulókkal megoldható a járatsűrítés.
Az az M41-es, ami Makóról Szolnokig hoz egy gyorsvonatot, majd gépmenet Szentesre megy, onnan vissza gépmenet Szolnokra a makói gyorsért nem nagyon mondható túl kihasználtnak, bár tény, hogy szinte mindig megy. :-)
Ha megnézed a gépfordulókat láthatod, hogy egy átgondoltabb fordával és menetrendel ez a kérdés is megoldható.
"Az MD-ket addig kell üzemben tartani amig átmennek a vizsgákon."
A dolog szerintem úgy kezelendő, hogy meddig maradnak üzemben? A főkerethajlással már nem sokat lehet kezdeni, viszont az onnan felszabaduló motorból motorhibás gépet lehet felállítani. A másik probléma a motorhiba. Volt már rá példa a közelmúltban, hogy két éves főműhelyes gép főtengely-törést szenvedett (3036).
"Legsikerültebb szerelvényünk."
30-35 éve üzemelnek, úgy ahogy, de üzemelnek. Hasonlítsd össze az Usgyikkal...
35 évvel ezelőtt az irányváltást egy kar elmozdításával meg tudták oldani. Az Usgyinál megy megy a bohóckodás a 2/4 vezetőállás meglátogatásával.
"Egy baja van, hogy csak 40 db vettek, nem 100-at."
Tudtommal 60-at terveztek, de majd ha megírtam a mailedet, előások egy anyagot.
"Valószinűleg csak Szentesnek jelentenek majd "fél"megoldást. Ha megjön mind a 40, akkor az kiválthat 20 MD szerelvényt."
Érdemes leszögezni, hogy Szentesen, 6 MD-motorvonat van. :-) Kisebb javításokat, revíziókat leszámítva nemegyszer úgy tűnt, hogy már csak 5 lesz (3036 motor, 3003 motor, hajtómű)
Ha Szeged-Békéscsaba vonalon Usgyit akarnak közlekedtetni, akkor ugye kell négy kétrészes Usgyi (MD helyett). Ez már nyolc, a tervezett állománynak majdnem a negyede. Van még egy csörgős és egy Bz-forda. A Szentes-Szolnok szakaszra is kell szvsz három szerelvény. Ha kétrészes, akkor még rosszabb a helyzet. Sok vonalon meg kell maradnia a Bz-nek.
"M47+egy vagy kettő kocsi vonatok."
A pécsi kocsihiány komolyan romolhat, mivel MD-motormellékkocsik V43-mal vonatott személy- és gyorsvonatokban is közlekednek. Márpedig valószínűleg megy minden Debrecenbe, ami MD.
kkalmi :........Talán a legjobb megoldás pedig:A járatsűrítés azokon a vonalakon ahol eddig MD volt..........MD~240-270 üh......Bz+2 mellék ~ 160 üh.
..........
traficc :
Honnan lesz hozá plusz Bz szerelvény ?
..................
.................
kkalmi :..További megoldás lehet egyes esetekben a csúcsidőszakokban a fővonali viszonylat meghosszabbítása, így pl. a fővonali vonatok szerelvényei nem a tárolón állnak, hanem M41 vontatással közlekednek.
...............
traficc : ez se rossz, de !
Honnan veszel plusz M41-ket amikor ma is mind megy ?
A járatsűrítés azokon a vonalakon ahol eddig MD volt.
MD~240-270 üh.
Bz+2 mellék ~ 160 üh.
A dupla jaratsűrűség a kapacitást jelentősen növeli, ami a szolgáltatási színvonalat emelését is jelenti, így feltehetően az utasszám is emelkedik, és ami nem utolsó szempont a Bz 2 mellékkel 0,5 l/km átlagos fogyasztással elmegy, az MD ehhez képest gázolajtemető.
További megoldás lehet egyes esetekben a csúcsidőszakokban a fővonali viszonylat meghosszabbítása, így pl. a fővonali vonatok szerelvényei nem a tárolón állnak, hanem M41 vontatással közlekednek.
A 30% csak azért érdekes, mert ezeknél az új motorvonatoknál csak azt kellene számolni, amelyek hivatalosan, minden engedély birtokéában futhatnak, és nem az összeset. Akkor visztont sokkal jobb a helyzet.
Azt viszont nem értem, hogy a 13 Siemens motorvonat azonnal munkába tudott állni, az Usgyikkal pedig megy a kínlódás, időhúzás, mintha nem is lenne szüskég ezekre.
Jó ötletletnek tartom a leállitott VFK-kat odavinni ( Debrecen) ahol az MD-k valószinűleg utolsóként maradnak.
Az MD-ket addig kell üzemben tartani amig átmennek a vizsgákon.
Legsikerültebb szerelvényünk.
Egy baja van, hogy csak 40 db vettek, nem 100-at.
...........
más
..........
Az MD-ket helyettesitő tipusokon most kell gondolkodni.
Több variáció lehetséges.
..................
1./
Új valami vásárlása. Kell kb. 200 ülőhelyes akármi. Kinálat van bőven. (Pont mdbz-vel csorgattuk a nyálunkat ilyeneket látva a tavaly előtti Innotranson. Remélem az ideire sok-több topictag jön.) Az új vásárláshoz pénz kell. Erről szólt a hozzászólásom. Ha a MÁV átlépi az 150 milliárd Ft.-/év támogatási igényt, s ezt a kormányzat még meg is adja, akkor már mindegy, mert semmilyen módon sincs esély se visszafizetésre se nullszaldóra, tehát akkor már inkább legyen 30 milliárddal több, ésvegyenek belőle 30-40 MD pótló ÚJ szerelvényt.
Itt majd rm40 bemondja a frankót, hogy mibe kerül ma egy dizel 20 ülőhelyes.
.................
2./
Nincs pénz és nem is lesz.
Akkor meg gyorsan vonatpótlóztatni kell kb. 30 Bz vonalat és az onnan felszabaduló Bz-ket beforgatni a ma még MD fordákba.
Ez ugyan amolyan nyögvenyelős megoldás, de ez nem szépségről meg jóságról szól hanem kényszer intézkedésről.
Több a semminél.
Mellette tolni-vonni-húzni a maradék MD-t.
...............
3./
Usgyik.
Valószinűleg csak Szentesnek jelentenek majd "fél"megoldást. Ha megjön mind a 40, akkor az kiválthat 20 MD szerelvényt. Gyakorlatilag Szentes összes MD-jét kiválthatja, sőt jó pár szentesi Bz is elmehet Pécsre.
A baj, hogy valószinűleg Szentes sem tud majd a 40 db Usgyiból naponta 25-30-nál többet kiadni.
s akkor nincs mit átadni Pécsnek.
.................
4./
Debrecen tehát ellesz mint MD végső fellegvár (M61=Tapolca). Szentes valahogy Usgyizik, amit meg majd nem tud Usgyizni az marad Bz.
A Péccsel van.
Ha onnan kihalásos alapon elmennek az MD-k, nincs helyette más.
Hiába pótlóztatjuk a 62-es vonalat, az onnan felszabaduló 2 db Bz nem csökkenti mdbz ősz hajszálait.
Valószinűleg újabb felvirágozásnak indulnak az M47+egy vagy kettő kocsi vonatok.
Újból feltaláljuk a 275/375+2 db (régi-zöld)Bz -s vonatokat csak most dizel kiadásban.
Ja, azt elfeledtem mondani, hogy Velence mh-en rendkívüli megállást csináltunk egy fél kocsinyi iskolás kedvéért, akiknek fülkeajtajaira valami Kisvárda (?) - Velence foglalás volt ragasztva a záhonyi kollégák által, olyan vonaton, ahol az menetrenmdszerint meg sem áll :-)
002: 2004-ben állt pár hónapot hajtóműproblémákkal. Kb. két hónapja kapott új hajtóművet.
013, 014: Üzembe helyezve, viszont futási engedélyre várnak. Mellékesen megjegyzem, állítólag a 013-nak olyan rossz szokása van, hogy menet közben kinyittya az ajtót...
6,5 millió Ft + ÁFA (summa 8.125.000,- Ft) volt a vételár, a honlapunkon megtalálod. Még nem közlekedhet, várjuk, hogy összegyűljön a pénz az abroncsoztatásra (csak a munkadíjra, az abroncsokat már megvettük), után mehet hatósági vizsgára, vagy aminek most éppen hívják. Addig olvasgasd a közlekedési feltételekről a VPE Kft. honlapján a "HÁLÓZATI ÜZLETSZABÁLYZAT a közforgalmú vasúti pálya igénybevételének feltételeiről" c. művet (asszem még tervezet), ha nem változik meg az elkövetkezendő hónapokban, akkor ezek lesznek az alap feltételek. Bővebb információért fordulj nyugodtan alapítványnkhoz, e-mail címünk: info kukac nohab-gm.com
Más:
Ma utaztam egyet Debrecen és Badacsonytördemic-Szigliget közt. KÖzben összeakadtam radio100jozsi-val és (részben Túró Rudit majszoló) útitársaival :-)
Debrecenben a hangos bemondta, hogy az első 3 kocsi Szegedre megy, de ezt már csak a kocsiban ülve hallottam, ugyanis a szerelvény nem volt kitáblázva, igaz, minden X-ik kocsi ajtajának ablakára volt ragasztva egy cetli Budapest-Záhony, illetve Szeged-Záhony felirattal. Úgyhogy költöztünk. Aztán a jv-k persze nem mondták senkinek, hogy melyik kocsiban ülnek, volt is egy csaj, aki Szolnokon szállt fel hozzánk, Kecskemétig szóló jeggyel, aki Cegléden eszmélt, hogy nem jó irányba megy.Bravó, MÁV jv Urak!!! Ismét sikerült bebizonyítani, milyen a minőségi gyorsvonati szolgáltatás... (Most konkrétan erre a 3-4 "emberre" gondolok, nem általánosan az összesre, még mielőtt Mattil megfed!)
Szolnokról amúgy V43 1105 elment kecskemét felé, és Fehérvárig V43 1104 vitte tovább a vonatot. Fehérváron nem ottani Csörgőt kaptunk, hanem M62 260 akadt a vonatunk 8 maradék kocsijára. Közben M41 2140 elhaladt mellettünk, de a rossz irányba, vissza a fűtőház felé. Csak nem megbetegedett és azért rakták ránk helyette a Szerjoe-t? Mert a szegedit szokta M62-es vinni...
Balatonfüreden M47 1307 és M44 233 volt látható déli pihenőjük idején. A kiállításon egyébként sematikus államási vágányhálózati rajzok voltak láthatók Szombathelyről és Celldömölkről, amúgy az egész dolog tényleg nem olyan vérmesen érdekes.
DGKUm rejtvényére tipp:
A vízpumpából én egy GM motorra gyanakszom - fél NOHAB :-)))
Akkor pedig ez valami ÖBB 2020-as vagy 2050-es vagy BDZ 04-es (vagy hasonló) gépezet lehet.
"Az MD-k kora lejárt.
Amire készitették, azt teljesitette.
Sőt.
Túlteljesitette."
Ebben igazad van, de V63 018 jóvoltából volt szerencsém eltölteni egy délelőttöt Debrecenben. Ezalatt hat(!) csörgős vonatot vonatot láttam. Többnyire MD-szerelvénnyel, vagy bicikliszállító locsik és MD-motormellékkocsik vegyesen. Szintén hat MD-motorvonattal találkoztam. A Csörgőkre viszont máshol lenne szükség. VJancsi vagy V63 026 mondta, hogy hová is kellenének, nem emlékszem pontosan, talán tehervonatokhoz.
Az MD-k ideje (30 év) tényleg lejárt, de Debrecennek valamivel vontatni kell! Amíg nincs kilátásban az MD-k teljes lecserélése, addig üzemben kell tartani őket. Kíváncsi vagyok a véleményedre abban a kérdésben, hogy szerinted van kilátásban új járművek beszerzése, amely a még üzemben maradt MD-motorvonatokat kiválthatja?
3028, 3039, 3021 talpraállítása Debrecenben - ezek mind arra utalnak, hogy Debrecennek még nagy szüksége van a motorkocsikra!
"Az MD-kbe átrakni se lehet olcsó mulatság."
Fogalmam sincs, mennyibe kerülhetne egy ilyen motorcsere, de szvsz nagyságrendekkel kisebb, mint "új" motor beszerzése.
Csupán írásban gondolkozom, lehet, hogy semmi köze a valóságnak: a motorhibák esetében (amiről hallottam) hajtórúd-sérülés, főtengely-sérülés, forgattyússzekrény-sérülés történt. Mdbz írta, hogy VFK-ban üzemelő 12 VFES 17/-24 motor lényegében az adagoló szivattyúban, a regulátorban, és a turbóban tér el az MDmot-ban üzemelő 12 VFE 17/24-től. Tehát elvileg a motorhibáknál a fenti alkatrészek nem sérülnek, ha jól értem, ezeket kell átépíteni az "új" motorra. Szvsz nem lehet túlságosan komoly költség.
Kb. úgy néz ki, hogy ha van valamelyik dizelből mondjuk 100 db, akkor kb. 10 van vamilyen fő-fő valamin, kb. 10 vár fő-fő valamire, másik 10-20 vár (otthon) alkatrészre, javitásba kerülésére , mert beteg, s hétköznap hadra fogható lenne kb. 50-60 db.
Ebből valóban dolgozik úgy 30-40 db.
Elméletileg de nem valóságosan, naponta van 10-20 szabad, tipusonként.
Azért nem valóságosan mert Titibi semmit sem ér a Miskolcon épp szabad M41-el vagy a Vésztőn aznap szabad M43-al.
S forditva is.
Olyan rossz az üzemkészségi fok, hogy mindenki igen vigyáz az épp működő de munka nélküli dizelére, mert sohasem tudhatja, hogy az éppen dolgozó gépei közül melyik fekszik meg, s akkor igen jól jön ha van kéznél ( 30 km-s sugarú körön belül) egy dizel.
OFF (hétfő JÁB, csütörtök PP) Ha jól emlékszem, néhányan leendő jogászok valami sörről hadováltunk még valamikor júniusban. Ha a Döglött Gombóc is előkerül, azt hiszem, legkorábban péntek magasságában meg lehet rendezni :-) ON
A 010-es VFK rendszeresen a Veneziával forgolódik, csakúgy mint a 000. A 010-nek elég erős a hangja (7-9 kocsival kb. annyira, mint 3 Csörgő félgázon:-)
Én is 23-nál ragadtam le, de talán már a 025-ös is itthon van.
A pontos kiadásról Btx tud nyilatkozni. Én úgy tudom, hogy az 5 Nyugatiba kihelyezett az stabilan megy (?), a szentesiek közül pedig 001, 003, 005 példányokat szoktam látni, ezen kívül 013 és 014 is menne, ha nem járt volna le az ideiglenes futási engedélye (?) Ez szumma szummárum nettó 8, bruttó 10 jármű, ami persze tragikusan kevés.
A következőkben (és csak ennyiben) tudom osztani Btx 002 álláspontját:
Úgy tűnik, hogy a maradék MD-flottára még néhány évig számítanak Debrecenben. Ahhoz azonban, hogy legalább évente stabil szerelvény-fordulót, karbantartási rendet stb. lehessen nekik tervezni, az kell, hogy a hadrafoghatóságuk valamennyire kiszámítható legyen. Ehhez pedig a már teljesen kibelezett leállított MDmot-ok mellett keres Btx 002 valami extra alkatrész-bázist.
Ha Ceglédre vezet szolgálatom, mindíg megveszem a Ceglédi Kék Ujság legújabb számát, mert rendkívül színvonalasnak találom. Sokszor foglalkoznak benne a vasuttal is, ami nyilván érthető, hiszen mióta a város iparát kinyírták, az ottaniak többsége Szolnokra és Pestre ingázik naponta. Egy olvasói levél található a mostani számban. Sajnos az ujságnak nincs honlapja a neten, amit rettenetesen sajnálok :( Mindössze a Cegled.hu-nszokott egy két cikk fenn lenni válogatás címszóval. Ez sincs most fenn de gondoltam begépelem.
Tisztelt Szerkesztőség!
A minap kellemes nyári délután lévén, vonatozni támadt kedvem. Jó hangulatom azonban hamar elpárolgott a megállóhelyen, amikor a bemondó rekedt hangon, egy vége-hossza nincs cirkalmas monológ végén nagy nehezen kinyögte, hogy a szolnoki személy 30 percet késik. Fél óra nem nagy idő -gondoltam-, de mennem kell, majd csak eltelik. El is telt, és eltelt utána még egy negyedóra, de a vonat sehol. Végre majd egy óra multán becammogott, még ha nem is az, hanem egy másik, amely csak Ceglédig közlekedett. Szerencse, hogy nem volt Szolnokon sürgős dolgom.
Aztán megtudtam mi is történt valójában. Az általam (is) várt vonat Monoron lerobbant. Ott közölték az utasokkal, hogy nem közlekedik tovább, ám a többi állomáson hol tíz-, hol húsz-,hol harminc perces késéstjelentettek be az ottani forgalmisták, melyiken milyen kalap volt. Mi vonatkéséseken megedződött, sokat próbált utasok megértjük, hogy ami működik, előbb-utóbb el is romlik, már csak azért is, mert a ceglédi vonalon ez napi rendszerességgel előfordul. Azt is megértjük, hogy ilyen esetekben nem lehet pontosan előre jelezni, mikor jön a következő szerelvény. Azt azonban nehezen tudjuk megérteni, hogy a vasúti közlekedés irányítói miért nem tudnak felelősségteljes munkájukhoz méltó, felelősségteljes és korrekt tájékoztatást nyújtani, ha a dolgok rosszul alakulnak. Gyakorlatuk lehetne bőven, hiszen ehhez hasonló "rendkívüli eset" nem ritka errefelé, mégis minden esetben félrevezető bemondásokkal etetik a várakozókat. Elfogadhatnák végre az utasokat felnőttként, egyenrangú társnak, és nem kellene őket a fent leírt módon hazudozásokkal etetni. Például bevallanák, hogy bizonytalan időt késik, vagy elmarad a várt vonat.(Saját megjegyzés: Tényleg ez a legegyszerűbb, és magam sem értem, hogy miért tapasztalok naponta fenn leírtakhoz hasonló jelenségeket!)
Persze lehet, hogy rosszul ítélem meg a dolgot, lehet, hogy igenis egyenrangú félként kezelnek, hiszen sokuk számára ez a vasutasdi csak játék. Ezt igazolja azon táblácskák története is, melyek a szerelvény egy kocsijának oldalán a vonat útirányát hivatottak jelezni. A vonatok döntő többségén ugyanis a "Szolnok" felírat díszeleg , függetlenül attól, hogy az adott kocsisor éppen hova tart. De néha látni "Sülysáp", "Mende", vagy egyéb felíratokat is. Persze az edzett, sokat próbált utasok nem hagyják magukat holmi táblácskákkal átejteni, de van aki egy évben csak egyszer száll vonatra és lehet hogy akkor is rosszra. Nem elég, hogy késik, még be is csapták, mert csak Albertirsán döbben rá, hogy nem a szolnoki vonaton ül.
Ha az évi 120-150 milliárdra még valóban megkapja a MÁV az Udvari által kért plusz 50-60 milliárdot évente, akkor 170-210 milliárdba kerül már majd évente (saját bevételein felül) s akkor már mindegy, hogy még 20-30 milliárdért veszel e 30 db új dizel szerelvényt.
Van egy kritikus tömeg.
Ha ezt átléped, a vasútnál ez kb. 150 milliárd Ft.-/év támogatásnál van, akkor már teljesen mindegy az évi bekerülési költség mert akkor már semmilyen döntés NEM vasút szakmai hanem politikai.
Ezen a határon ingadozik, libikókázik most a MÁV.
Draskovics és Csillag ugyanolyan gyenge ez ügyben mint elődeik.
Valószinűleg a MÁV nyer, s kiirható az MD pótló tenderfelhivás.
"Én erről a 20 db-ról tudok. Azóta a levesbe ment 004, 006, 008." OFF Nincs kedvem átmenni Netscape-be, most nem lesz a hozzászólás tördelve. ON Vajon miért lettek selejtezve? Motorhiba? Vagy egyszerűen nem kívánták tovább üzemeltetni? Ez minden bizonnyal már rejtély marad. Hacsak nem használták fel valahol a motorokat (ha azok még üzemképesek voltak). Igazából azért érdekel a téma, mert közvetetten ezekben MDmot-motorok (tegnapelőtt bemásoltam mdbz korábbi hozzászólását a témával kapcsolatban!) vannak, és úgy tűnik, hogy a VFK-knak egyre kevesebb munkájuk lesz. Ha minden igaz, a VFK motorja némi átalakítással beépíthető az MDmot-ba!
Szintén a kávézaccban látom, hogy 010-esnek 1999.09.10 Sm fővizsga után 2002.10.28-án volt egy forgóvázcseréje, mely után egy évet kapott, mely azonban 2003.10.28-án lejárt, további sorsáról nem tudok. Ettől persze láthattad, mert a Cég nagy, pici amicus pedig nem láthat mindent... :-)
vizes10-es :..."...- Szerintetek vizsgálta-e már bárki is azt, hogy a hétvégi üzemszünetek hoznak e annyi megtakarítást, mint amennyi kárt okoznak a fuvaroztató feleknek.
Vagy csak azt nézik, hogy hú de jó, papíron megtakarítottunk x ezer Ft-t, hurráááá!
De akkor miért nem zárják be a céget?! Akkor 0Ft kiadás=0Ft bevétel, és elmondhatnák nullszaldósok vagyunk."
traficc :
Az ilyen intézkedések előtt a topic olvasók gondolkodásától ELTÉRŐEN készülnek számitások.
A bevezetés módja lehet vitás, vagy kevésbé körültekintő, de nem irtad le, hogy hol és milyen üzemszünetre gondolsz ?
sok fajta van ?
Te most miről, melyikről irsz ?
-vizes10-es :...."......Az év elején, egy kormányzati felhasználásra készült tanulmányban Udvari László a MÁV Rt. elnöke vetette fel először az állami vasúttársaság feldarabolásának lehetőségét, illetve árufuvarozási üzletágának értékesítését. ........."
traficc :
Akkor bizonyára vagy az újságirónak vagy Udvari úrnak elkerülte a figyelmét a MÁV szükségszerű feldarabolásáról irt, 1995-ös, '96-os, '97-es, '99-es, stb tanulmányok összessége ha Ők most elsőnek hiszik magukat e tárgykörben.
Talán ezt a topikot sem volt módjukban olvasni '99 óta ?
A '99 -től kezdve e tárgykörben megjelent irásokat pedig nem látták ?
vizes10-es :...".......A vállalat átalakításáért felelős miniszteri biztos pénzügyi tárcához is eljuttatott szakmai alapozó anyaga szerint ..........."
traficc :
Ki ez a személy akiről irsz ?
Ki ez a miniszteri biztos ?
MÁV ügyekben - azt hiszem - egy miniszteri biztos van , dr.Márkus az ex szagszervezetis............
A 000 és a 001 közül pedig az egyik Sm-en tárol és ki van rá írva, hogy védett jármű, másik pedig szépen fel van újítva, legalábbis kívülről. (Az hiszem ebben a sorrendben, de lehet, hogy fordítva)
Eléggéabzsurd világot élünk. Régen azért hiusúlhatott meg a családi program, mert a mozdonyvezetőtől elvették a szabad hétvégéjét, és be kellett mennie. Mostmeg azért, mert a feleségének kell túlóráznia a TESCO-ban.
Vagy milyen világ az, ahol a vasúti áruraktár (MM-Cargo) 8-16 óráig van nyitva, a bolt (TESCO) meg folyamtosan?
500 méter hosszú kísérleti pályaszakasz megépítését – 160-200 km/h kísérleti futásokra
Akkor ez lesz az új fejlesztésű, költséghatékony, betonlemezes szerkezetű pályarendszer. Remélem beválik és utána többet építenek belőle 500 méternél...
> Kazánkocsi: Maradt belőlelegalább egy darab hírmondónak kiállítási célra?
Utoljára 1991.-ben utaztam ilyenel fűtött vonattal, de már ekkor is úgy közlekedetek, hogy elvileg már le kellett volna őket állítani, csak gondolom nem volt más.
1993-ban Angyalföldön egy ilyet húzott az M62 001., Hogy azóta mi lett vele, nem tudom.
Remélem nem árulok el üzleti titkot, de kettő vonatpár biztosan közlekedik üzemszünet idején. Az egyik a Bp.Kikötő-Melnik E.R.S. vonat, ami Komárom állomáson lép be/ki de valahogyan vasárnap éjjel mindíg van egy ember, aki elkészíti a SzIR.-ben.
>-Négy jelentkezõbõl elõreláthatólag három társaságnak adja ki a vasútvállalati mûködési engedélyt két héten belül a Vasúti Felügyelet. A hírek szerint az elsõk között kezdheti meg tevékenységét a MÁV Rt, korábbi vezérigazgatója, Kukely Márton által irányított Magyar Magánvasút Rt. A legfrissebb adatok szerint három kezdi meg a működését. A Kukely Márton vezette magánvasút a háromból harmadikként kezdheti meg. Szóval "az elsők között" helyett utolsóként.
>Emellett úgy tartják: vevőjelöltből sem lenne hiány. A költséges befektetés elnyerésére azonban a legesélyesebbnek a német vasutat (DB) tartják Udvari oda nyilatkozott a rádióban csütörtökön, hogy már nem akarják eladni a teherszállítást. (Az, hogy ők mit akarnak, az (vicc), mert hol mondja meg a tulajdon, hogy kinek adják el? (Talán a Ganz Villanyban volt ilyen utoljára.) Azt a tulajdonos mondja meg, az meg nem Udvari.) Most épp szállítási szövetségben gondolkodnak, amibe szeretettel várják a DB-t is :))) (Gondolom, ha a DB megvenné a tereszállítást, sok mostani főnöknek olyanná válna a széke, mint a Kandó mozdonyokon volt :)) .)
20-as vonal: Szerintem csak decemberben készült el. Az újságírónő piros mozdonyról írt a mérőkocsi helyett.
Szerintem December első felében készült el. Persze, próbaüzem talán előbb is lehetett. Volt olyan gyorsvonat, amelyikről, Bobán, gépcserekor nem kapcsolták le a villanygépet, csak előfogatolták Csörgővel. Villany meg már volt a matdzagban.
Ünnepélyes vonatindítás is volt. Egy személyvoinat (9015) előtt vágták el a szalagot, azt hiszem, hogy egy nappal a megindulás előtt. Gyakorlatilag ugyanekkor készült e az Őrségi vasút is.
Ekkor adtak ki menetrendi pót-pótlékot is!
Ugyanis a kiadott pótléktól elrtérően a 20-as vonalon némi korrekcióra volt szükség.
1. A Szhely-Cdk szakaszon 120-as sebességre módosították a menetrendet.
2. A megszűnő gépcsere idejét nem törölték a mindenhol a menetrendből, azt hiszem.
Rezsók: A 16-os vonal IC-ihez is kellenek. (Általában csak hétvége környékén. Főleg csütürtökön, pénteken, és vasárnap.)
Összesen hány fddarab volt belőllük?
Régen sokkal több vonalon volt rájuk szükség. Igaz akkoriban még kazánkocsi is volt, valamint a Nohabok gőzfűtését is használták.
Kazánkocsi: Maradt belőlelegalább egy darab hírmondónak kiállítási célra?
Utoljára 1991.-ben utaztam ilyenel fűtött vonattal, de már ekkor is úgy közlekedetek, hogy elvileg már le kellett volna őket állítani, csak gondolom nem volt más.
2000. Május 16. Kedd délután volt az első hivatalos menet V43 1233+Felsővezeték mérő kocsival Celldömölkig. Előtte már üzembe helyezték az első szakaszt a Székesfehérvár-Várpalota közötti részen.
2000. Május 26.-án délben érkezett meg az első menetrend szerinti gyorsvonat V63 017-el. 2000 Május 28.-tól vették fel a villamos üzemet a Székesfehérvár-Celldömölk szakaszon. Ha jól tévedek a teljes vonal 2000 októberére készült el egészen Szombathelyig.
VFK. Ugye ha télen a Csörgő helyett mégis Szergej megy akkor nem lehet tüzet rakni a peronokon ezért vannak még VFKk+ amiket az előttem szólók említettek mint indokokat.
"Szerintetek vizsgálta-e már bárki is azt, hogy a hétvégi üzemszünetek hoznak e annyi megtakarítást, mint amennyi kárt okoznak a fuvaroztató feleknek."
Szerintem, az a baj, hogy a MÁV-nak is kárt okoz az üzemszünet, csak másodlagos dolog, hogy a fuvaroztatónak is kárt okozhat.
Szia Matiz, jártál mostanában a MÁV honlap fórumán? A vasútmániások ide fórumban, lehet, hogy visszaélt a neveddel valki, elég fura a neved alatt fuó hozzászólás!
Valóban eddig csak egy hozzászólásom volt, eddig csak olvasgattam a fórumot.
Lenne egy-két vitaindító kérdésem, hátha érdekel valakit. Esetleg a fehér házból is ;)
Pl:
- Szerintetek vizsgálta-e már bárki is azt, hogy a hétvégi üzemszünetek hoznak e annyi megtakarítást, mint amennyi kárt okoznak a fuvaroztató feleknek.
Vagy csak azt nézik, hogy hú de jó, papíron megtakarítottunk x ezer Ft-t, hurráááá!
De akkor miért nem zárják be a céget?! Akkor 0Ft kiadás=0Ft bevétel, és elmondhatnák nullszaldósok vagyunk.
-Négy jelentkezõbõl elõreláthatólag három társaságnak adja ki a vasútvállalati mûködési engedélyt két héten belül a Vasúti Felügyelet. A hírek szerint az elsõk között kezdheti meg tevékenységét a MÁV Rt, korábbi vezérigazgatója, Kukely Márton által irányított Magyar Magánvasút Rt. Az eddig napvilágot látott hírek szerint a társaság elsõsorban a MÁV nagyfuvaroztatóinak kegyeit szeretné elnyerni.
<P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto">-Az év elején, egy kormányzati felhasználásra készült tanulmányban Udvari László a MÁV Rt. elnöke vetette fel először az állami vasúttársaság feldarabolásának lehetőségét, illetve árufuvarozási üzletágának értékesítését. A vállalat átalakításáért felelős miniszteri biztos pénzügyi tárcához is eljuttatott szakmai alapozó anyaga szerint az idei esztendőt 48 milliárd forint veszteséggel záró cég működőképességének megőrzéséhez 2006 végéig évi 40-60 milliárd forint költségvetési többlettámogatásra lenne szükség. Ennek elmaradása szerinte azzal jár, hogy a vasút két éven belül fizetésképtelenné válik, pénzügyi csődje elkerülhetetlen lesz. Kiutat kizárólag a társaság piacképessé tehető vagyontárgyainak és vállalkozásainak erőteljes hasznosítása jelenthet.
<P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto">Az ennek ellenére csak most napirendre került tervet megalapozó dokumentumok tanúsága szerint az évről évre megbízhatóan veszteséges vasúton belül az árufuvarozás az egyetlen eredményesen gazdálkodó üzletág. Az idén várható 92 milliárd forintos árbevétele mellett 19 milliárd forint adózás előtti eredményt produkáló árufuvarozás értékét a szakértők 60–100 milliárd forintra becsülik. Emellett úgy tartják: vevőjelöltből sem lenne hiány. A költséges befektetés elnyerésére azonban a legesélyesebbnek a német vasutat (DB) tartják.<?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /><o:p></o:p>
<P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto">Egyelőre három téma ami érdekelne.
<P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto">
A futó és leállított kocsik száma csak tájékoztató adat, a kávézaccból illetve saját jegyzeteimből kapartam ki neked az éjjel :-) Ha valaki frissebb adatokat tud, ne titkolja!
A 20-as vonal villamosításának jó 5 éve már. Lehet, hogy több is. Ha otthon lennék, minden menetrendem hátulján kihajtogatnám a térképet, abból pontosan kiderül :-)
Akkor ezzel meg van oldva nyolc leállított szombathelyi VFK kérdése. Emellett még van három szombathelyi VFK, amely érvényes fővizsgával rendelkezik. Elvileg ezekben még üzemképes motornak kell lennie...
A villamostíás melyik évben fejeződött be?
A rezsók használata azért erősen gazdástalan, nem felejtsük el. Létjogosulsága ott van ahol:
A villamosenergia-ellátás teljesítményigénye meghaladja a Csörgők által leadható teljesítményt és/vagy
A továbbított kocsik energiaellátó rendszere nem tolerálja a Csörgő motorfordulatszám-ingadozásból adódó frekvenciaingadozását (pl. DWA-kocsik)
Minden más esetben célszerű kerülni. A második pontra a Vasútgépészet c. újságban tett utalás szerint a Csörgők korszerűsítésével igyekeznek megoldást találni.
A napokban felmerült VFK-król szeretnék érdeklődni. Amicus segítségével megtudtam, hogy tizenkét VFK le vanállítva, hármat selejteztek, és öt rendelkezik érvényes fővizsgával. Kérdésem az lenne, hogy a VFK-kat miért állították le? Illetve miért nem fővizsgálják őket? Nincs igény a munkájukra?
Ha leállítás oka végzetes motorhiba, akkor a téma a továbbiakban nem érdekes.
Ha viszont üzemképes motorral állították le őket, akkor anak mi volt az oka? Esetleg csupán annyi, hogy nem kívánják tovább üzemeltetni - a fent említett ok miatt.
Vajon a három selejtezett VFK-ban még üzemképes motor volt?
"A reggeli kávézaccból megjósoltad vizes10 eljövetelét, vagy tudtál a reinkarnációról (csak 1 hozzászólása van, az is a köszöntőd után keletkezett), mert ebben az esetben..:)"
A zacc a helyes válasz!
A skype nevű programmal kapcsolatban álltam vele amíg szerkesztete a hozzászólását, ezért gondoltam megtréfálom!
A reggeli kávézaccból megjósoltad vizes10 eljövetelét, vagy tudtál a reinkarnációról (csak 1 hozzászólása van, az is a köszöntőd után keletkezett), mert ebben az esetben..:)
Igyekszem megfelelni a kor követelményeinek a hozzászólásokkal.
A kilométeres írásbelivel kapcsolatban, csak annyit mondanék, hogy el lehetne felejteni már a eooueee-k halmazát a mai világban. Okos dolg volt a SZIR-be belerakni a továbbítási engedélyt, de miért nem képezi pl. a vonatterhelési kimutatás részét? Természetesen blbla nélkül, a vonat útvonalát követve, kezdőponttól a végpontig a kitételeket sorba szedve. Az már nehéz lenne, mert így esetleg könnyen átsiklik a mv. valamelyik lassújelen.
Még valami a kilóméteres rendelkezésekkel kapcsolatban. A legutóbbi komolyabb SZIR frissítésnél végre bekerült és élesítve lett egy modul, ami lehetővé teszi az RK-s küldemények engedélyének, illetve az írásbelire ragasztható lényegi részének kinyomtatását normális formátumban. Azóta csak ilyet fogadok el.
"Hort-Csány állomáson feszmentesítés volt, az M41 2182 volt a tológép. "
Az bajosan meg a 2183 is bajosan, ezek ugyanis celli gépek, illetve még a 2184, 2187, 2188. Ezek ezer százalékig biztos, hogy nem mentek Hort-Csányba kitolózni!
De a 2182-es még fűtőház területét sem tudja elhagyni, mert a motorja egy kissé beteg, <a href="http://kep.tar.hu/titibi/index.phtml?aid=27649329&beginnum=0">a képeket itt</a> tekintheted meg. Sőt ma már a forgóvázak ios rosszak a gép alatt mert a 2184-es rossz forgóvázaival kellett összecserélni, mert így legalább a 2184-es feltudott álni!
Csak látszólagos javulást mutat a baleseti statisztika
Passzol az illusztráció a témához, nem?:) "...A kimutatásokban még mélyebben elmerülve kiderül: a 790 munkahelyi balesetbõl 240-et, vagyis a balesetek közel egyharmadát a sérült figyelmetlensége okozta. Tanulságos lenne egy vizsgálatot végezni arról – a beszámoló ugyanis erre nem terjed ki –, hogy a balesetekhez milyen mértékben járul hozzá a dolgozók kialvatlansága. Talán nem túl merész a megállapítás, hogy túlságosan is sokszor.
Egy felmérésbõl kiderül: az emberek átlagosan napi 4 órát ülnek a tévékészülékük elõtt. Szinte az egyetlen kikapcsolódásuk a televíziózás. Testmozgással csak kevesen töltik a szabad idejüket. Pedig a MÁV sokkal több sportolási lehetõséget nyújt a dolgozóinak, sõt a családtagjaiknak is, mint más hazai vállalatok. Minden nagyobb városban található vasutassporttelep, amelyekre nemcsak a profi versenyzõket várják. Például Budapesten, a BVSC Szõnyi úti uszodáját hajnaltól estig fél áron használhatják a MÁV-dolgozók, illetve családtagjaik..."
Ágyazat nélküli felépítmény
"...A mintegy 500 méter hosszú kísérleti pályaszakasz megépítését – 160-200 km/h kísérleti futásokra – a budapest–hegyeshalmi fõvonalra tervezik.A projektben, majd az üzemi próbák lebonyolításában egyaránt részt vesznek az egyetem és a MÁV szakértõi. A kísérleti szakasz kivitelezésébe magyar vasútépítõ céget is bevonnak. A közös pályázati anyagot már eljuttatták az Európai Unióhoz..."
Az még hagyján'. De távirati magánhangzókészlettel íródnak ezek a szépségek. Megszoktam kérdezni, hogy mitfárert kapok-e hozzá, mert akkor bemondogatná, hogy: "Keréktörő-falván a másodikon 20, átmenőben a 132-135 között 40".... suxxx
A Vasúttörténeti Park Árpád nyomában címmel születésnapi hétvégét rendez. Szombati program: 11.00 Göncz Árpád köszöntője; 11.30 Járműparádé: szlovák, cseh, osztrák, román, horvát járgányok, illetve Árpád, Bb és ABb motorkocsik, a "Kádár" előfutó motorvonat bemutatása; 12.00 A nemzetközi motorkocsi-találkozó járműveinek megtekintése; 13.00 "Indul a mesevonat". A Bóbita együttes gyermekkoncertje; 14.00 Nosztalgia-show. Vasárnapi program: 11.00 Lufibohóc és a pöttyös bőrönd titkai (zenés gyermekműsor); 11.30 Járműparádé; 12.00-tól a nemzetközi motorkocsi-találkozó járműveinek megtekintése. Egész napos gyerekprogramok - arcfestés, rajzverseny - várják a vendégeket, de ki lehet próbálni a gőzmozdonyvezetést, a sínautózást és a hajtányozást. Cím: Bp. XIV., Tatai út 95. Forrás: Jövő7
Három darab piros-kék szolnoki "posta Bhv" álldogállt az imént Békéscsaba állomás 2. vágányán. Elég szokatlan látványt nyújtottak Békéscsabán, mit kerestek vajon arrafelé?
ketten fotóztak a végpont felőli váltónál, de kérdésemre egyből azt kiabálták, hogy nem az Index Fórumról vannak...
Ma viszont mi voltunk a tettesek az Újpesti összekötő hídnál történt 424 287 fotózásnak és videózásnak. Egy 10 év körüli fiú (aki amúgy gyermekvasutas) is rögtön ezt kérdezte :-)))).
Más: köszönet a kb. 10 másodperces kürtjelért reggel (2047, usgyi 009) a hídon. (nem másztunk be a kerítésen, mint ahogy a népszigeti futók csinálják)
A Keleti pályaudvar igazi fotócsemege minden időben, bár a csarnokban borús időben nem igazán fotóbarát. Zuglóból a 2627-es monori vonattól ( ami +8-al ment a késő szegedi 759 miatt), volt időm a Keletiben nézelődni és fotózni. Első vonatom a 6.-ra érkező Ágcsernyő-Miskolc 5209 gyorsvonat a V43 1022-essel, majd a végére (mivel nyári szezonban tovább megy Balatonszentgyörgyig) rátették a 1047 008-6-os milkabikát (DGKUm már írta), így nem lehet egy vasútmániásnak sem panasza, hogy erre vagy arra miért nincs milkabika:-))).Utána érkezett a 7.-re +37-el a 732-es Pannónia Prágából a V63 150-el, ennek a végére Bukarest irányába a V63 154-et rakták rá. Majd megjött a 20-at késő Tisza (most már csak gyorsvonat) a V63 031-el a 9.-re. ( a 8.-on az EC24 állt) Ezek után a szabad 6.-ra érkezett kicsit késve az EN269 Kálmán Imre a 1047 010-2.
A pagotron tábla elég érdekesen működik, az induló vonat táblába mindíg belecsúszik valami érkező is:-))) A Kálmán Imrét is ide írta be. De az utastájékoztatás írásos módja teljes csőd ezzel eggyütt is a Keletiben, a vonat már a bakra ér, mire kiírnak valamit, az EC24 meg váltakozva Dortmund helyett belföldi állomás volt kiírva, attól függően, melyik sorban írta a szerkezet.
Ezek után kiballaktam a 3.-ra a 9:30-as egri Gárdony IC1552-eshez, amin most egy átlagos szili volt, a két kocsin (1/2+2.oszt), viszont idefelé a V43 1002 hozta egerből az IC557-esként.
A vonat kihasználtsága 40% sem volt, a dohányzó rész üres volt a 20-as kocsiban amiben utaztam (2.oszt.) Hort-Csány állomáson feszmentesítés volt, az M41 2182 volt a tológép. Füzesabonyban is volt Gigant, az egri 5505-ös gyorst a V63 152 vitte. A 80-as laza menetrendnek hála -5-el értünk, így már kényelmetlenűl is sokat 7 percet várakoztunk az indulásra.
Egerben egy kis városnézés, (bár itt pont akkor elkezdett cseperegni), majd megvettem a 330 ft-os Szalajka IC pótjegyet, bevállalva, hátha vissza elérem.
Egerből a 35524-el mentem Szilvásváradig ( Bzmot+mell+mell+Bzmot), aminek elég gyér volt a kihasználtsága, bár az idő borús volt, de ezek szerint hivatásforgalom sincs sok rajta, egy utassal beszélgetve, ő is csak az ára miatt jön ezzel Bélapátfalváig ( a busz drágább). Szilvásváradon a csatlakozó 35544-es putnoki vonatra rajtam kívűl egy anyuka várakozott a gyermekével. Meg is jött a Bzmot Putnokról a 35545-ös vonatként amin csak pár ember volt.
Az igazi kényelem Sáta után ért (itt leszállt az anyuka a gyermekkel, és senki nem szállt fel), innentől már csak egyedűl utaztam a vonaton Putnokig. A vonal igazi vicinális, főleg a Kiskapud után kezdödő 20-as lassújellel Putnokig, és ez nem a romhányi féle 20-as:-))) De addig is a minden erdészeti útátjáróban a 10-es lassújel, na meg a Sáta utáni sorompó megálló:-))) Na ez már tényleg csak vasútmániákusoknak való utazás.
Putnokon megjött az M41 2175 vontatta miskolci személyvonat(5424), de átszálló nem volt, így vissza Szilvásváradra egyedűl indultam a 35543-as vonattal, egy fiatal pár csatlakozott majd hozzám Sátán, de Nagyvisnyó-Dédesen le is szálltak.
Egyedüli átszállóként várt Szilvásváradon az egri 35521-es vonat, ami megint csak pangott az ürességtől. Egerbe 18:33-ra érve volt időm egy kis elemózsiát szereznem az egy szem állomási kocsmában, így kényelmesem elértem a be nem tervezett IC 1551 Szalajkát Pestre, csak most nem a 62-es helyen, hanem a 61-esen utaztam. Ennek jobb volt a kihasználtsága, de még így sem lehettet több 60-70%-nál.
A Keletibe 20:05-re érve a 12.-re kényelmesen 7-es buszal Zuglóban elértem a 2528-ast hazafelé (posta Bhv, semmi 1. osztály?), így megérte nekem a +330ft az IC-re, mert 1 órát nyertem, hogy nem az 5501-el jöttem fel.
Sajnos a 87-es bármennyire is igazán gyönyörű mellékvonal alagutakkal szorosokkal, hidakkal, és szép panorámával, de ilyen áron nem látom értelmét a további üzemeltetésnek, legalább is a Szilvásvárad-Putnok szakaszon.
A 2 egri IC kocsi jól elforog Bp-Eger-Bp között, ha jól kalkulálom pénteken az 557-el feljön, vissza az 1552, majd fel az 1555-el, vissza az 556-al, és ismét fel az 1552-el, de ezek után Pestről mivel megy le a 2 kocsi a másnap reggeli 557-re? Az 5510-el?
"Még egy élmény: ketten fotóztak a végpont felőli váltónál, de kérdésemre egyből azt kiabálták, hogy nem az Index Fórumról vannak. Esetleg valaki már előttem is zaklatta őket? :-)"
Erről jut eszembe; az időadatokat látva felmerült bennem a kérdés, hogy Ti nézegettétek-e Amicával a Nyugatiban az 1-es vágányon álló páros Desirót? :-) Én is épp akkor jártam arra, és láttam ott egy felettébb gyanús embert, aki vitte a barátnőjét vonatnézőbe (pedig azt hittem, csak én vagyok ilyen gonosz ;-))
Amúgy ha már Desiro; sajna a 013-as egyik tükre eltűnt, a helyén most egy jó kis "MÁV Pv VK" feliratú BDt-tükör van, nagyon igényes módon felszerelve, a 011-esnek pedig az egyik ablaka végig van repedve... :-(
És ha már Nyugati; szerintem tök jó az a kiállítás!
"V43 1338(?) (győri), ez utóbbi jó sok Eas kocsit hozott. "
Az lehet,mert Vmax:80km/h-s,és emiatt igencsak érdekes helyeken is megfordult mostanában. Néhány napig pl: a hatvaniak ingáztak vele Keleti-Hatvan között. Előtte a szolnokiak is dolgoztak vele egy kicsit.
Ma 15:00 körül Székesfehérváron:
Az állomáson:
V43 1013/905
V43 1079/8763
V43 1294/9015
V43 1149/IC874
V43 1232/8726
M41 2119/9714
M41 2164/Vonatra várva tankolás után
V43 1078/853
M47 1217/Állomási tartalék
V43 1183/Egymagában
Fűtőháznál:
V43 1187/Bent a fűtőházban
V43 1190
V43 1198/Bent a fűtőházban csoportelemlők között megemelve
V46 009
Bzmot 339
Bzmot 322
V43 1181
V43 1184/Úgy tünt,hogy le van állítva. Ha igen,akkor mi a baja ?
Szóval amint ígértem nem úsztátok meg a beszámolómat:-)
VR Soumi vol 1.
13-án este indultam egy abszolut Offtopic járművel. Ottani idő szerint este 11:30-kor érkeztem meg kellemes késődélutáni napsütésben:-) A szállásomig tató utazás során naggyából feltérképeztem az utunkba eső ontopic lehetőségeket. Szállásom Helsinki Pasila nevű részén volt. Hétfőn délelőtt volt időm egy kis csatangolásra, így villamosra szálltam ami a szálloda mellől elvitt egész a belvárosig, jobban mondva a központi pályaudvarig (Helsinki Central), ez a villamos a 7B volt. Ahogy néztem majd mindegyik villamosjáratuk körjárat így van A meg B is az iránynak megfelelően. Maga a villamos, amivel utaztam kb a hannóveri villamosok stílusát követte, belülről kényelmes ülések, utastájékoztatás, szöveges és hangos egyformán, azt viszont nem tudtam azonosítani, hogy 2 vagy 3 nyelven volt-e mivel csak a megálló neveket mondta be:-) Jegyet a sofőrnél is lehetett vásárolni amely 1 Euro és 80 cent volt. A villamosok ránézésre 760mm-es pályán közlekedtek, sárga és zöld színezésűek voltak. Az előbb említett "hannóveri" kinézetűeken kívül volt egy újabb fajta olyan COmbin forma de asszem nem az volt mert ha jól tévedek akkor ADTranz-os gyári táblát láttam rajtuk. Hiába nem füstöltek meg nem is voltak vörös színűek, nem is ragadták meg a figyelmem:-))))))))) Szóval a szemerkélő esőben megérkeztem Helsinki Centrálra. Első pillanatban a békéscsabai pályaudvar jutott róla eszembe de aztán eszembe ötlött a vésztői Bzn felejtett sapkám esete így a rossz szájíz egyszerre visszarángatott a valóságaba:-)))) Szemből hatoltam be az épületbe. A bejáratok nagyon ötletesen vannak megcsinálva vannak befelé és kifelé vezető ajtók és meglepő módon az emberek ezeket rendeltetésszerűen használják is:-) Belépve egy előcsarnok fogadott mindeféle pavilonokkal, bal oldalon pár pénztár. Tovább menve balra egy nagyobb csarnokban sok-sok jegypénztár, sorszámhúzással egybekötve, jobb oldali csarnokban étterem olyasmi mint a Keletiben a Baross. Találomra kiválasztott pénztásrosnéni elsőre megértett, hogy hova akarok utazni, mivel majd mindenki beszél arrafelé ángélusul. A délutáni mgebeszélésem helyszínét vonattal kívántam megközelíten, ezért volt ez a pénztár teszt. A jegyük viszonylag nagy méretű, normálisabb papírból készül mint a miénk (hiába van erdejük vakulásig) viszon van is annyira igénytelen, jobban mondva talán nem is igénytelen hanem puritán. Az elővárosi forgalomra megváltott jegyem 1 óráig volt érvényes az alatt kellett utaznom vele. Mivel még volt egy csomó időm ezért nekiálltam fényképezgetni. A csarnokban 8 vágány helyezkedik el, számomra olyan érzés volt mintha a csarnok tetejét később szerkesztették volna a vágányok fölé. Amint beléptem az ajtón épp két Pendolinó szerelvény helyezkedett egymás mellé, gondoltam is, hogy jól kezdődik a "vadászat":-) Északi barátaink nem igazán dúskálnak a különböző típusú vontatójármúvek között így 1 óra alatt a villamos gépeik 100%-át el tudtam kapni.
Villamos mozdonyból van nekik kétféle. az Sr1 Szovjet típus, egyszerre belopta magát a szívembe:-) Felsővezetékükben ugyanúgy 25kV dolgozik, újabb bizonyítékot adva a Finnugor rokonság témakörének. Szóval ez az Sr1-es a ritkábbik mozdonynak tűnt, belőle "kevesebbet" láttam mint társából az Sr2-esből pedig a Mercurion előtte kicsit tallózgattam és ott az szerepel, hogy az Elvtársból több van mint az Sr2-esből ami mellesleg a svájciaknál futó Re 460-as széles nyomtávú Finnországra adaptált változata. Megmondom őszintén eddig ezek a gépek nem nagyon tetszettek de ebben a finn kivitelben jól néznek ki. Kb másfél órát töltöttem el a pályaudvaron és ez alatt egy két érdekes dolgot figyeltem meg. 1. egyetlen egy kalapácsos, kocsiakasztós, "szaladgálós" vasutassal nem találkoztam, néha egy-egy kalauz aki megérkezett vagy indult 1 vonattal. 2,Nem volt menesztés. 3. A hangos minden vonatot csak egyszer mondott be, nem volt az a folyamatos hangzavar, hogy idetolnak onnanhúznak vigyázzanak, nemászkáljanakavágányokközött. Semmi. Ez a vonat ekkor indul ide. Kész. Szerintem Andó Gergő vért köpött volna:-)4. Nem láttam tartalékmozdonyokat. Az egész megveszekedett pályaudvar úgy működött, hogy beért az IC leszáltak az utasok, aztán a vonat mozdonya szépen kitolta a szerelevényt. Indulás előtt a vonat gépe állította be a szerelevényt. Mivel letelt az erre szánt időm így vonatra szálltam. A vonaton kezeltem a jegyem. Van olyan szakasz a vonato, hogy ha oda szállsz fel akkor ott vehetsz jegyet is a kalauztól. Az elnőváros vonataikat először valami orosz cuccnak néztem aztán valami svéd feliratokat találtam a gyári táblákon így feladtam az orosz kapcsolatot. Egyébként az egész Finn vasútra ez az európai és "Birodalmi"vasút keveredése a jellemző. Ugye széles nyomtávon közlekednek, a gépeiknek központi ütköző-vonó készüléke van de van rajta sima ütköző is valamint csavarkapocs is!:-)Ez utóbbi valami egész érdekes módon cafog ki a központi készülék oldalából. Az általam igénybe vett motorvonaton (Sm1, ennek a tesója az Sm2 ami a Mercurio szerint több utast képes befogadni és egy kicsit erősebb is) kívül még egy fajtát láttam amin CAF gyári táblát fedeztem fel de a Mercurio szerint valami FIAT gyártmány, Sm4 név alatt futik. Ebből könnyű kitalálni, hogy a Pendolni pedig az Sm3. ezzel végére is értünk a villamos motorvonataiknak. Az elővárosi forgalom 3 viszonylaton bonyolódik és ezeken belül van összesen 14 betétjárat. A vonaljegy ugyan annyiba kerül mint egy vonaljegy a buszora 2 EUR. Az egyes viszonylatokat betükkel jelölik én az L viszonylaton utaztam. kellemes plüss huzatú ülések, az egésznek nem volt valami vadi új feelingje de rendben volt tartva, funkcionalista és kényelmes volt. Délután indultam utam második állomása Tampere felé. Ehhez egy ICt vettünk igénybe. A pénztárnál persze most sem volt probléma pedig 3-an voltunk egymás mellé akartunk ülni mind a hárman külön bankkártyával fizettünk és külön számlát kértünk. Egy ilyen feladatra csak 1 hetes A.G. tréning után merészkednék ki a Keletibe:-))))))))))) Mondanom sem kell, hogy minden klappolt és pikk pakk végeztünk a pénztáraknál. A peronon várakoztunk a szerelvényre én addig elloholtam pár személykocsis képet készíteni, nehogy Georgie kiverje nekem a dilit ha hazaérek:) Személykocsi fronton sem voltak túlzottan túlbonyolítva a dolgok. 4 fajta kocsit számoltam. Volt egyfajta régebbinek kinéző középperonos kocsi, aztán volt egy kék- bézs színű, gyorsvonati kocsi, szimpla IC kocsi és emeletes IC kocsi. Na mi egy emeletesbe kaptunk jegyet.
István Gyurinak mutatom, hogy mai 7033-as személyvonatot 0 utas várta Kiskunfélegyházi úton (a felfordulás miatt a személy térköznyi távolságra ránk - 753 - tapadt, és késett is, innen gondolom, hogy már az "összes" vonatra várakozó kint állt a megállóban)
Én csak nagyon keveset szólok a Topichoz,inkább csak olvasom.Most viszont a segítségeteket kérném!Ha van valakinek Ap ill.Bp sor. kocsikról jellegrajza,azt megköszönném,ha valahogy eljuttatná nekem-akár ímélben is-,kollégámnak kéne,mert papírból épít vasútmodellt.
Hernyókról jut eszembe: mai szobi vonatozás alkalmával kb 5 dupla Hernyót láttunk, és mindegyiknél a 2 motorkocsi volt középen. Mi ennek az oka? Korábban teljesen össze-vissza voltak, így most eléggé feltünt ez a szabályosság.
amicus!
kb 2 hete beírtam, hogy a 50 55 82-28 029-1 80-ra lett lefokozva, és állandó jelleggel rákosrendezői proli kocsi, de az állaglistában nem frissítettétek ezeket az adatokat :-(
Szintén nem lett bejegyezve, hogy az 50 55 20-17 110-7 eltünt Kőfelsőről, helyette 50 55 20-07 552-2 a kőfelsői prolikocsi! (Hogy erre minek 100-as kocsit pazarolni...)
Lenne egy kérdésem, természetesen hernyóügyben. Van ez a bizonyos "TGV-formulás" hernyócsodánk, ami vezérlőkocsik hiánya miatt jött létre. Namost. Tudok egy vezérlőkocsiról, a 005-ösről, amit 2002.12.12-én selejteztek ( az előttem lévő kép alapján ). Ezzel nem tudom, hogy mi történt ( de érdekelne ez is ), "furcsán lefelé néz az eleje". Egy másik összetört a rákospalotai balesetben. Ez így jól is jönne ki, de ott összetört egy motorkocsi is. Akkor honnan van két motorkocsi a "TGV-formulához"? Milyen balesetről nem tudok?
Kiskunfélegyházán 7034 sz. vonat (Cegléd 14.22 - Félegyháza) + 15, 714 sz. vonat (Nyugati 14.15 - Szeged) +10. Volt még az álloomáson: M62 144 (hatvani), V43 1338(?) (győri), ez utóbbi jó sok Eas kocsit hozott. 714 idejében V43 1225 Kecskemét felől teherrel.
Indulás 753-mal (Szeged 15.20 - Nyugati) +5-tel. Városföld végponton hívójelzés az összes vonatnak, amennyiben jól tudom, hogy sebességkorlát is tartozik ehhez a jelzéshez, úgy az egyik vonat azok közül, melyeket láttam, egyáltalán nem tartotta be...
Városföldön letelepedtünk, begyökereztünk a sínek közé. Közben utolért minket egy noname Szli, és mögénk állt a 3. vágányra. Jött 7033 (Félegyháza 16.25 - Cegléd), V43 1009-cel, ő az 1-re állt. Nagy nehezen feltűnt végül IC 706, kb. +10-zel. A német gépek jól elbüjtak, nem tudtam lefotózni őket. Még egy élmény: ketten fotóztak a végpont felőli váltónál, de kérdésemre egyből azt kiabálták, hogy nem az Index Fórumról vannak. Esetleg valaki már előttem is zaklatta őket? :-)
Látványosan támasztják a munkások ma is a lapátot, és jól megnéztem a csodagép munkájának nyomát is: tetszik. Kecskeméten a Púpos figyelt, meg a Félegyházán honos felsővezetékes motorkocsi (A147, vagy mi). Kecskemétről 17.10-kor indultunk tovább, ez +38.
Nyársapáton 17.28-kor kereszteztünk 716-tal, ez neki jó volt, nekünk nem annyira.
Cegléden érthetően bemondták, hogy Nyíregyháza felé a már messze járó Corona helyett 18.03-kor lesz vonat. Korrekt. Továbbindulás 17.40 (+43)
Monron csend és béke, a végpontnál kábelnek ásnak árkot, a kezdőpontban az ív új helye szépen látszik.
Vecsés után még egy kis topogás, végül Nyugatiba 18.35-kor, +38-cal értünk.
Szkennerrel még tanulnom kell a dolgot. A kép 2002.Szeptemberében készült Kralován állomáson /ZSR/ mozdonycsere előtt. A vonat Trstenába közlekedett kisérleti jelleggel.
Meg elek! Ez a Nagy-Britannia igen jo hely! NNagyon erdekesek a vonataik! A yorki vasuti muzeum sem volt rossz, foleg, h. ingyenes...
Most epp Ivernnes fele tartom, keresnem kell ott egy jo buszmegallot aludni. Csak ne lenne oly hideg, meg szeles ido, meg eso, meg... De a taj az tenyleg szep...
> Gondolom, amikor a sógorok megrendelték azt a rahedli Herkulest, meg a még annál is több Taurust, akkor csak kiszámolták, hogy valóban kell-e. Meg azt is tudták - gondolom - hogy nincs vagy nem lesz elég iker motorkocsi. Akkor miért nem inkább azt rendeltek előbb? Ezek szerint ők sem gondolkodtak túl sokat, lehet hogy annyi pénz mellett, amit ők járműfejlesztésre költenek, nem is érdemes.
Nem igazán; a beszerzési stratégiát ott is elég sok kritika éri. A 375 anno megrendet Taurus már akkor is bődületes mennyiség volt. Nem szabad például elfelejteni, hogy 1990-95 között is folytatódott a 1044 sorozat gyártása; ebben az időszakban 90 db készült belőlük, aztán ott a 18 db Sissy is. A nagy mennyiségben közrejátszhatott egy akkoriban tervben lévő közös osztrák-német mozdonypool is, amelyből végül semmi nem lett. Viszont maradt a hatalmas megrendelés, kétségkívül meglehetősen alacsony egységár mellett. Hozadéka volt még, hogy meg tudták szüntetni az addig szokásos piacfelosztós katyvaszos beszerzéseket.
A Herkulesnél eredetileg 70 db-ra szólt a megrendelés, de hamar beváltották az első 30 db-os opciót. Itt pikáns mellékszál, hogy az opció beváltása nélkül a Siemensnek ráfizetése lehetett volna a bolton, habár ennyit egy ilyen fontos piaci szegmensre terméket kifejleszteni rendszerint amúgy is megéri.
Ezeknek a beszerzéseknek viszont az lett a hátulütője, hogy a személykocsik beszerzésére nem maradt forrás. A legfiatalabb EC/IC kocsijaik is idősebbek már 10 évesnél és az emeletes ingákat leszámítva ez idő alatt csak felújítások folytak. Ráadásul a pénzügyi viszonyok már nem ugyanolyanok mint eddig voltak (persze még mindig más nagyságrend a hazaival összevetve)
Emiatt érthető az a kapkodás is, hogy a még le sem szállított 4024-es négyrészes Talentekből az eredetileg rendelt 40 db-ra még plusz 60 db-ot rendeltek rá, részben IC-kivitelben, amelyre csak jóindulattal mondható alkalmasnak. (Kétségtelen, hogy itt is dömpingárral állunk szemben.) Ezekkel, meg a megrendelt 20 db Desiro Classickal elsősorban a régi 29-35-ös Schlieren kocsikból álló mozdonyvontatású szerelvényeket illetve a maradék matuzsálemi korú 4030-as villamos motorvonatokat akarják kiváltani.
Ezek után vissza a Herkulesre: elsősorban a 2043 és 2143 sorozat kiváltását tervezik velük, ennek ellenére a mennyiség valahogy soknak tűnik, hiszen ezek a mozdonyok részben a fent említett Schlieren-kocsis vonatokat továbbítotják.
Ezenkívül felmerül persze, hogy kelet felé is tekintenek...
Gondolom, amikor a sógorok megrendelték azt a rahedli Herkulest, meg a még annál is több Taurust, akkor csak kiszámolták, hogy valóban kell-e. Meg azt is tudták - gondolom - hogy nincs vagy nem lesz elég iker motorkocsi. Akkor miért nem inkább azt rendeltek előbb? Ezek szerint ők sem gondolkodtak túl sokat, lehet hogy annyi pénz mellett, amit ők járműfejlesztésre költenek, nem is érdemes.
Mindenesetre tényleg pazarlónak tűnik a 2 db gép, egy 2 kocsis vonatra, már csak a nagy holttömeg miatt is.
Persze az ötlet jó, hogy cseréljünk, de ha odaadnánk nekik egy-két Putyint, szerintem aznap este sírva adnák vissza, és másnaptól három Herkulessel húznák a 2 kocsis vonatot. :-)))))
Úgyhogy lehet, hogy nyárra mégiscsak fel kellene áldozni az esztergomi oldalt, és 2 Desiroért cserébe kapnánk 4 Herkulest?
A MÁV-nál erre nem volt elegendő mozdony, így a vezérlőkocsik elkészültéig Szolnokon körbejárás volt, Budapesten pedig az előző vonattal érkezett mozdony a szerelvény végére állt, és húzta a szerelvényt Szolnokig, és az induláskor kiszabadított mozdony a következő vonattal ment vissza.
Régen egyszerűbb volt: a helyes link, vagyis rejtvény.
Másfél óra alatt 18 látogató az albumban így is, ennyire bonyolult? :-)))) Pedig a napokban arról volt szó, hogy a "profik egy méternyi szakaszból megmondják, merre van :-))).
OFF: Nyunyuka, ha linkelsz, figyelj arra, hogy ne írd be a http://-t, mert egyszer már automatice be van írva! Ha rámentek, az elején valamelyiket ki kell törölni, utána bejön. ON
"De a szerződés megköttetett, jönnek befelé és nincs más választás (és pénz), mint ezekből embert, akarom mondani járművet faragni."
De ki fog ezekbő lgépet faragni? Szentesnek miért nem megy? Nincs pénz? Vagy garanciális és az orosz nem javít? Miért nem javít? Nincs ideje mert fossnia kell a többi ......... gyengécske uzsgyit? Ha leszállította akkor majd foglalkozik a garanciával? Miért nem tudjuk érvényesíteni a garanciát? Csere jármű amíg a hibás fel nem áll? MIKOR LESZ MÁR BELŐLÜK VALAMI?
Celldömölkre adjon valak i3-5 db-t és a 10-es oldalt megoldjuk velük.
Az Usgyi-sztori sajnos politika volt szvsz, nem gépészet. Ha az lett volna, akkor ugyanennyi Desiro jön be, nem feltétlenül drágábbért. De a szerződés megköttetett, jönnek befelé és nincs más választás (és pénz), mint ezekből embert, akarom mondani járművet faragni.
> Ha jól sejtem, most a MÁVnál személyszállítási kapacitásban van hiány, nem? De le van sz... ! Herkules kell! Meg Milkabika, még több!
Most éppen a Balaton környékén van némi vonóerő-hiány. Hány van - szezonálisan - nagy teljesítményű dízelmozdonyból. Erre ideális megoldás megoldás lenne a Herkules. Nem vételre gondoltam ez esetben, hanem szezonálisan néhány 2016-ost bérbe venni, illetve cserébe valamit kölcsön adni, ami esetleg a bérbeadót (ÖBB) is érdekli. Ja és nekünk is van átmenetileg nélkülözhető mennyiség belőle.
Az ÖBB amiben most szűkében van, az a dízel motorkocsi/ikermotorkocsi. Az 5047-állományuk egy része üzemképtelen és elég nagy mennyiségű felújításra/cserére szoruló Schlieren-kocsija van. Ezért van megrendelve 20 db dízel-Desiro és ezért vesznek nagyobb mennyiségben villany-Talentet. Ellenben van egy rahedli Taurusuk és szintén bőséggel Herkulesük.
A GySEV jól tudja ezt, az ő 5047 és 5147-jük nem igazán lelhető fel a saját hálózatán, ÖBB-vonalokon járnak. Viszont nagy mennyiségű ÖBB Taurus halad át és részben pihen meg a soproni GySEV-pályaudvaron.
Egy Usgyi csepp lenne a balatoni forgalom tengerében, viszont két Herkules meglehetősen hasznosan cibálhatná a 11 kocsikat a 29-en. Desirót valószínűleg még szívesebben fogadnának, de abból a 2-es vonal kicsit szük még. Bár hétvégén...?
Azt írjátok, hogy miért nem forog be a Balatonra hétvégén egy-egy szolnoki posta-inga. Én csak egy lépéssel mentem tovább...
Ezeket persze csak azoknak írom le, akit egy kicsit tényleg érdekel és nem a "zárjuk be - robbantsuk fel - hintsük be sóval" háromszögben gondolkodnak.
Ja, és még egy. >Kár, hogy az Usgyival külföldre menni némi komplikációkat okozna. Némelyik Usgyival egyáltalán menni némi komplikációkat okozna. Nagyon érdekelne, hogy mikor mdbz előzetesen megvizsgálta őket, mi volt a véleménye? És az mivé alakult, miután átkerült a második íróasztalról a harmadikra? Esetleg Keller szaki nem érdeklődne egy kicsit a téma iránt? :))
>Fel kéne ajánalni a két Herkulesért cserébe egy Usgyit:-) Na, a MÁV-barát :)) Ha jól sejtem, most a MÁVnál személyszállítási kapacitásban van hiány, nem? De le van sz... ! Herkules kell! Meg Milkabika, még több!! Csak így tovább, fiúk! :))
Gőzerővel fejlesztik a kínai vasutat
2004. július 3., szombat 13:07
<IMG height=10 src="http://www.radio.hu/images/global/spacer.gif" width=1>
Kína újabb jelét adta annak, hogy komolyan veszi a gazdasági fejlesztést. Most a vasúton van a sor.
<IMG height=10 src="http://www.radio.hu/images/global/spacer.gif" width=1>
Tizenhat éven belül 27 ezer kilométer vasútvonalat építenek Kínában, ami háromszorosa a jelenlegi magyar hálózatnak. Persze sem a távolságokat, sem pedig a két ország méretét nem túl szerencsés összevetni, hiszen ebben a pillanatban is majdnem 73 ezer kilométer hosszú az európányi területű ország vasútvonala, amit a vasútügyi miniszter helyettesének minapi bejelentése szerint 2020-ra 100 ezer kilométerre bővítenek.
Addig a hálózat majdnem felét villamosítják, a főbb útvonalakon a személyszállító vonatok akár 200 kilométeres óránkénti sebességgel is haladhatnak majd, némileg lerövidítve az olykor félnapos zötykölődéseket. A gyors munkára azért is szükség van, mert egy felmérés szerint 2010-ig - a pekingi olimpiát, és az évtized végére tervezett világkiállítást is beleszámítva - nagyjából 150 millió külföldi látogatóra számít Kína, ami a teljes lakosság majdnem tizedrésze.
<IMG height=10 src="http://www.radio.hu/images/global/spacer.gif" width=1>
Pár vasúttársaság, ha rossz legyen még rosszabb filozófiáját magáévá téve, kimondotan pazarol.
Pontosabban valahol igazuk van, ha az ismert történetet :
.............Ha 1 milióval tartozom ideges vagyok, ha tizzel félek, ha 1000 milióval nyugodt vagyok mert izgulon az aki adta---------
analógiáját figyelembe véve, a költséges megoldások alkalmazása is napirenden van, mivel senki sincs aki számonkérné kettő darab 2016-os beszerzési árát, felhasználását.
Ha addig elegendő volt egy 50 férőhelyes motorkocsi, akkor most minek kétszer 60 ülőhely, kétszer 1800 LE-vel ?
Mert fusssa ??
It Belgiumban az SNCB rendelt kettőszázvalahány emeletes vagont, amiből hétkocsis szerelvényeket állitott össze. De nem rendelte meg hozzá a 35 db vezérlőkocsit.
Ezért most a hét kocsi mindkét végén egy-egy 2700-as vilamos mozdony fut.
Értelmszerűen csak az egyik dolgozik.
Ugyanezt már láttam Frankfurtban is ahol kettő db. 146-os volt egy inga szerelvény két végén.
Ha mi is így dolgoznánk akkor még nagyobb hiánnyal küzdenénk, lásd: Anakonda helyett két csörgő, az egyenlő egy mozdonyvezetővel több mint a szokásos, ráadásul a csörgőfordát nem létező két géppel meg kellene toldani. Ja és ez csak akkor volna elképzelhető ha a bz-k megint tengelyrepednének és egyszerre leállna mind, bár szerintem akkor sem pazarolnánk úgy mint a sógorok!
Vonóerő-hiánnyal küzdők (pl. Titibiék) és M62+rezsó+Bhv-fanok figyelmébe:
A korábban rendszerint egy mérsékelten kihasznált 5047-es motorkocsiból álló Bécsújhely-Sopron-Bécsújhely személyvonatok múlt heti és mai élményem alapján jelenleg a következő összeállítású:
2016 + 29-35 + 29-35 + 2016 (vagyis két Herkules között két Schlieren-személykocsi)
Mindig csak a menetirány szerinti mozdony vontat (távvez-kábel tudtommal e kocsikon nincs). A körüljárás viszont így kétségkívül nem szükséges...
"K" a Bp. Keleti fennt. műhely hívójele, ott vágezték a fővizsgahosszabbítást Rv keretében. (ezek a kocsik (Dms 95-91) még nem jártak járműjavítóban, a K alatt van ahol még látszik a "Z" a gyártóművi hívójal)
>Kíváncsi vagyok. Mármint arra, hogy mikor születik valamilyen szakszervezeti megnyilatkozás az engedélyes vasútvállalatoknál, ... A vasutasok azt nem engedményesnek mondják? Csak abból gondolom, hogy úgy nincs semmi értelme.
>Ha legközelebb jössz, megnehezítem a dolgod, fényképezőgép nélkül kell felismerned a topictársat! :-))))) :))) Abból felismerhető, hogy furcsán néz :)))
Kiskoromban TT később H0 vonataim voltak, ennek kapcsán meglehetősen képben voltam a német számozással. De amikor elhagyták a betűket az elejéről, akkor elvesztettem a fonalat.
(Mivel a tár bizonytalan, mint a kutya vacsorája, ezért ajánlom esetleg rg7 (vagy bárki más) figyelmébe, ha úgy gondolja tegye fel a többi izgalmas anyaga közé)
> Volt valami alapszabály a DB / DR egyesülnél [...] a járművek számozásában ?
Hát, alapvetően a DB rendszerét (villanygépek 1-gyel, dízel 2 -vel kezdődő sorozatjellel, tehát fordítva mint a DR-nél) tartották meg.
Alapvetően mindkét számozási rendszer elve hasonló, a villanygépek Exx jellel szerepeltek, ahol a számozás kicsit összetettebb (többször változott, alapvetően sebességfüggően kb.: E01-19 gyorsvonati, E20-E49 az univerzális E50-59 tehervonati*), míg a dízeleknél eredetileg Vxxx volt a sorozatjel, ahol xxx a lóerőteljesítmény tizede volt.
Az EDV- kódra átállásnál a 70-es években a villanygépeknél egyszerűen az "E" betű helyére a DB-nél 1-et, a DR-nél 2-t írtak.
Persze voltak kivételek, így a DR az E94-et nem 294-re, hanem 254-re számozták, illetve a 50 Hz-es és többáramrendszerű gépek, ahol a sorozatjel Exxx alakú volt. Itt az 50 Hz-es E251-et a DR egyszerűen besorozta a 16 2/3Hz-es gépek közé 251 sorozatként, a DB a kétfrekvenciás E310, E320 és E344 sorozatokat rendre 181, 182 és 183 sorozatra, a négyáramrendszerű E410-et pedig 184 sorozatra számozta át.
A dízeleknél az EDV-sítés 2-vel illetve 1-gyel kezdődő és alapesetben a lóerőteljesítmény századrészét tartalmazó sorozatjelek következtek. Itt a lóerőteljesítménynél az eredeti, tehát az első példányoknál meglevő lóerőteljesítményt kell érteni. (Tehát pl. a DR 118-nál csak a korai pédányok voltak 1800 LE-sek, csakúgy mint a DB 216-nál. Ez utóbbi esetében egy mozdonycsaládról van szó, ahol a tagokat rendre utánaszámozták: 217, 218 és 219 sorozat (itt is volt persze kivétel, a 210 sorozat))
Érdekes módon a két német vasút a 70-es évekig villanymozdonyok esetében figyelte és tekintettel volt a másik számozására: a DB az új négytengelyes teher/univerzális egységmozdonyait E40 és E41-re sorszámozta, a DR a saját egységtípusát E42-re. Ugyanígy a gyorsvonatiaknál DB E10 illetve DR E11. Ez a "figyelés" kb. a DR 250 megjelenéséig tartott, utána már nem igazán, igaz ekkor már eltért az 1. számjegy.
Ez az odafigyelés kicsit megkönnyítette az egyesítésnél a DR-mozdonyok 1xx-esítését, ahol ütközés volt, pl. 150 vs. 250, 111 vs. 211 általában a DB-mozdony maradt meg. Kivételként említhető a 212-es, amelynek kedvéért a 110-alváltozat 112 sorozatot "költöztették".
Dízeleknél az ütközés a Vxxx-korszakban már gyakoribb volt, a V100-asok és a V200-asok mindkét vasútnál voltak, az utólagos hivatkozást is megnehezíti ez. Itt alapvető szabályként megint a DB mozdonyok maradtak a helyük, a 118 sorozat +100 helyett +110-zel lett átszámozva, a 11x-es DR-V100-asok pedig teljes új sorozatjelet kaptak. A többi nagyteljesítményű gépnél (119, 120, 130, 131, 132) a problémát az idő oldotta meg: 200-as párjaik ekkorra már le voltak selejtezve, így a "+100"-nak nem volt akadálya. (szép német szóval "Zweitbesetzung")
Szóval nem egyszerű a rendszer, néhol valószínűleg pongyola is voltam, de talán a lényeg érthető belőle.
*: ma már bizonyos üzletági felosztás is megfigyelhető.
Alapvetően annyi, hogy a DR sorozatszámokat igazították a meglévő DB rendszerbe. Azaz pl. a keleti villanyok, amelyek addig 2xx. sorozat voltak, 1xx.sorozat lettek (212->112, 243->143, 250->155, 252(?)->156, 251->171, 211->109 stb.), a dízelek meg fordítva (pl. 132->232, 118->228, 119->219, 229), dízel motorvonatoknál pl. a Ferkeltaxi 171->771 (?), SATÖBBI. Persze mindig kisebb változtatgatások voltak, ha azonos sorozatok futottak már a DB-nél.
"Az első mozdony, amit megpillantok, a 140 667-7, szép NDK/DR mozdony DB jelzéssel."
A DB 140-re mindent lehet mondani, csak azt nem, hogy DDR mozdony. Ö bizony echte Bundesbahn-masina. Amúgy tetszik a leírásod, csak így tovább, érdekel.
Már tavaly ilyenkor is Pécsen volt. Hülyeséget nem akarok mondani, de úgy ismerem a történetet, hogy a mozdony Győrből előbb a Füstibe, majd onnét Pécsre került.
Közben eszembe jutott, hogy a témát korábban már érintettük. Idézzünk klasszikusoktól! :-)
"...A 12 VFES motorból 160 darab készült. Az MD 12 VFE motorja és a satabil motorok (erre utal az S betű) között a különbség az adagoló szivattyú,a turbófeltöltő és a regulátor (az apróságokat nem számolom) ezek lecserélése után a motor beépíthető az MD-be, meg is tettük már jó párszor, ahogy az sínbohoc említette..."
Az általad kérdezett gépet a győri Magyar Vagon- és Gépgyár gyártotta M061/04 gyári számon a MÁV részére. Itt M38,2004 pályaszámon állt forgalomba 1962 januárjában. 1966.09.17-én a Ganz-MÁVAG-hoz került. Innen Mosonmagyaróvári Timföldgyárba került A24,004 számon. 1990-es évek végén ismét Győrbe került a RÁBA gyár ipartörténeti múzeumának udvarán lett kiállítva. A közelmúltban a Füstibe szállították ahol remélhetőleg üzemképesen és eredeti színezéssel lesz megőrízve.
Ma a 2836-os (vagy 2826-os?) vonat mozdonyával (M41,2113) volt egy kis probléma (valszeg a segédüzemben), így a vonat nem tudott elindulni Kőbánya-Kispestről. Amikor kiértem +35-re volt kiírva, de végül egy Lajosmizséről érkező szerelvényre csatolták rá, és a dupla szerelvény kb +60-nal indult el, élén a 2103-as Csöresszel... Érdekes módon az utasok egész jól viselték a dolgot, már amennyit én láttam mindebből (inkább a mozdonyokkal voltam elfoglalva :-))
Érdekes volt a 2113-as hangja, tkp. csak a motort lehetett hallani, egész más volt, mint egyébként.
Köszönöm! Azért kérdeztem, mert egy ismerős azt mondta, hogy ugyanolyan motor üzemel benne, mint az MD-motorkocsiban (12 VFE 17/24). A VFK-s egy "S"-el mégis különbözik. Ha jól emlékszem, ez azt jelenti, hogy stabil. Kérdésem még az lenne, hogy ez mennyiben különbözik a "sima" 12 VFE 17/24 motortól?
Mármint arra, hogy mikor születik valamilyen szakszervezeti megnyilatkozás az engedélyes vasútvállalatoknál, vasútépítő társaságoknál, más vasúti vállalkozásoknál történő munkavállaló foglalkoztatásokkal kapcsolatban. (Ugyanis a különböző "zöngék" alapján valami olyasmi alakul ki, mint ami ellen eddig kézzel-lábbal tiltakoztak...)
Segítség a hivatkozott képrejtvényhez: a képen a harmadik kétvágányú, országhatáron átvezető vasútvonalunk látható, a hídak a sodorvonalával országhatárrá (a párizsi békeszerződés aláírásával 1947. február 10-én ismételten) kijelölt hajózható határfolyónk felett vannak.
1. hozzászólás-ablak alján az "új link" sorban az url-t beírni a baloldali mezőbe, a jobboldali mezőbe pedig a linkként megjelenő szöveget.
2. "Felvesz" gombot megnyomni
3. rövid várakozás után az "új link" sor felett megjelenik egy szegletes zárójelbe tett "Link1" sor, benne a felvetetett adatokkal
4. a hozzászólás szövegébe a kívánt helyre be kell írni a Link1-et (szögletes zárójelben)
1. hozzászólás-ablak alján az "új link" sorban az url-t beírni a baloldali mezőbe, a jobboldali mezőbe pedig a linkként megjelenő szöveget.
2. "Felvesz" gombot megnyomni
3. rövid várakozás után az "új link" sor felett megjelenik egy szegletes zárójelbe tett "Link1" sor, benne a felvetetett adatokkal
4. a hozzászólás szövegébe a kívánt helyre be kell írni a Link1-et (szögletes zárójelben)
A Süddeutche Zeitung értesülése szerint a szövetségi közelekedési minisztérium számításai alapján mintegy 600 millió - 1 milliárd € hiányzik a müncheni Transrapid megvalósításához. A projekt a legutóbbi szmítások szerint 1,85 mrd €-ba kerülne, melybe legjobb esetben 500, legrosszabb esetben 100 millió € külső forrással lehet számolni. A szövetségi kormány eddig 550, a bajor kormány 200 millió €-s támogatást helyezett kilátásba. (Eurailpress)
A német szövetség kormány 2015-ig szóló tervei szerint 51,5 milliárd €-t szán közutak és mindössze 33,9 milliárd €-t vasutak építésére (Eurailpress)
Július 1-vel megkezdte a menetrendszerű közlekedést az ÖBB 4023 sorozatú Talent-típusú háromrészes villamos motorvonata. A dolog szépséghibája, a vonatok egyelőre csak szeptember 15-ig érvényes futási engedéllyel rendelkeznek, 120 km/h legnagyobb sebességgel és kizárólag a Salzburg - Attnang-Puchheim és a Salzburg - Saalfelden vonalakra. Négy vonat továbbra sem rendelkezik érvényes engedéllyel. (EBFÖ) [a href="http://mercurio.iet.unipi.it/pix/at/electric/emu/4023/4023_005_LH.jpg"]kép[/a]
"Egyébként a marslakó által jelentett Cell állomás ciril betűs doksijai témakör magas labda volt, majd értekezünk róla!:-)"
Vasárnap megkívánom tekinteni! Remélem érdekes az anyag, bár már volt ismerősöm aki lefitymálta a kiállítást. Azért én kíváncxsi vagyok, pláne ha celli érdekességek is vannak!
A vonatnak 14.40.-kor kellett volna Welsbe indulnia. Jelen pillanatban még a Blikken áll üresen. Idefelé a dorozsmaira várakozó törökökkel meg románokkal volt tele.
kezembe akadt az 1998.08.21-i Élet és tudomány. Megújuló Keleti címmel 4 oldalas cikk van benne a pályaudvar történetéről, felújításáról. El tudom küldeni, aki kéri.
Nézd, ha a MÁV "üzleti szellemben" (lásd a propaganda-anyagot) tevékenykedne ill. létezne prompt döntésképes "ügyeletese", akkor itt máris megjelenne a válasz, hogy igen, természetesen 2143-as Csörgő rendel, a többi pályaszám szerint emelkedő vagy csökkenő sorrendben, és az annyi lesz mint xxx plusz ÁFA.
Meglepő módon ma reggel megindult a Rola forgalom a BILK-en. Welsből érkezett egy teli vonat. Délután indul vissza, és úgy néz most ki, kamionok is lesznek rajta.
Napi egy vonatpár megy Welsbe, de a verebek szerint hamarosan várható a ljubljanai vonat is.
Egyébként milyen jópofa dolog is ez én pl Szergej felvonulást szeretnék Pécelen, pályaszám szerinti sorrendben, egye fene jöhet még Szombathelyről a Gyík is...:-)
Üdvözletem! Ha lehetne egy nagy kérésem, ha van itt illetékes?! Meg lehetne-e úgy oldani h sv-n M41 2143 07.06.-07.11. között elkezdjen egy 107-es fordát? (rem jól írtam:) Vagyis azt szeretném h jul. 7-12-ig a 30b vonal forgalmát örvendeztetem meg a jelenlétemmel:) és ha lehet akkor szeretném fotozni az említett mozdonyt. (8807-8806-asszem járnak még sv-i gépekkel) Előre is nagyon köszönöm! Ha valaki illetékes a témában legyen szíves jelezze nekem e-mailben aztán majd megadok 1 számot amin elérhető vagyok. Érdekelne továbbá h ha jön meik nap tudnám fotozni. e-mail: fl-gw@freemail.hu
Tegnap a Déliben a Beszkárt elsőn összesorozták a postakocsikat. Ezután szépen levizsgálták őket, és tartottak egy "próba" fékpróbát. Ebből következik, hogy napokon belül eltüntetik őket onnan. Fél órája még ott voltak.
Köszi a 324-hez kapcsolódó infókat! Még az év elején is megvolt, a mozdony eléggé le volt csupaszítva, a szerkocsiból volt egy kerék, és két tengely, amely állítólag az övé volt.
marslakó press jelenti:
A Balatonfüredi állomáson rendezett kiállításon megtekinthetők többek között Cell és Szhely állomások cirill betűs doksijai...
v_peti (miskolci MTM szálló):
Emeleti szobák mosdókagyló nélkül 1800 HUF/fő/éj, fszt. mosdókagylóval 2100/fő/éj, plusz kurtaxa 300/fő/éj. A szobák 4 ágyasak, ha többen foglalják el, akkor csökken az egy főre eső ár. Tűrhető, 1-2 éjszaka erejéig.
A szobáról csináltam 2 képet, de azt most nem tudom elküldeni.
Azt hallottam, hogy a Palota-Újpestnél ütközött vezér nem állt alkoholos befolyásoltság alatt, csak a vérében a baleset hatására a cukor mennyisége nőtt meg. Más szóval nem volt ittas.
Végülis evett meg már ennél nagyobb marhaságot is a független magyar bíróság.
Az egész csak szimplán pénz kérdése. És akár még igaz is lehet...
(Nem feltétlenül a megvesztegethető emberekre gondolok, hanem az általa megvásárolható szakértői, ügyvédi szolgáltatásokra. Ez is olyan mint a tanulmányok írása. A megrendelő szava szent.)
Rádió .......=...... Miért van az, hogy miközben a vasúti áru- és személyszállítás újraéled a világban, a MÁV Rt. vonalainak, épületeinek, üzletágainak eladásáról, sőt a Magyar Államvasutak feldarabolásáról...........
traficc :
A Rádió felkészületlen munkatársának már a "felvezető" mondata hibás, hazug.
túlságosan érzelemre játszó, s közben valótlanságot állit.
A vilában a vasutak NEM élednek újjá, élik mindennapjaikat.
felújitanak és fejlesztenek kb. ugyanolyan illetve LASSABB ütemben mint 1870-től 1950-ig.
Lassabb ütemben.
A világ nagy mamut vasúttársaságait pedig már réges régen feldarabolták, előttünk 50-40-30-20-10 évvel.
>Menetrend szerint érkezik a MÁV csődje? Mér kell ilyen ócska, hazug propagandairatokat ide bemásolni?
>Az elmúlt 25 évben ezermilliárd forintnyi fejlesztésre nem adott pénzt a tulajdonos, vagyis az állam. Meg huszonegyezermillárd forintnyi fejlesztésre sem adott. Persze hogy nem adott. Amire adott, azt is rosszul, pazarlóan, a pénzt pocsékolva csinálták. Naná hogy nem adott többet.
>... majd nem támogathatja a vasutat a magyar költségvetés. De amíg megtehetné is, inkább elvesz. A költségvetés elvesz a MÁVtól :))) Már mindenhez van pofánk, he?
>A Krónika csütörtök esti Háttér részében a feladatokról és a lehetőségekről beszélgettek a vasút vezetői: Udvari László, a MÁV elnöke, Mándoki Zoltán, a MÁV vezérigazgatója és Borsik János, a Mozdonyvezetők Szakszervezetének elnöke. A Mándoki nem is beszélt... Meg sem tudott szólalni? :)) Beszélt viszont Manninger Jenő, aki egyelőre még nem a MÁV vezérigazgatója. Ennyit a cikk pontosságáról.
>Juttatások tekintetében a költségvetési támogatást felváltotta az Európai Unió vissza nem térítendő támogatása, ... Tehát ezután nem kér a MÁV állami támogatást? Hurrá!!!
>Borsik János szerint a reformot nem lehet reformként felfogni, ... Ami meg nem reform, azt meg aztán végképp nem lehet. Mint nemrég olvashattuk, a MÁV vezetői a reform szót is megtiltották.
Menetrend szerint érkezik a MÁV csődje?
Elhangzott 2004. július 1-jén.
2004. július 2., péntek 11:12
164 olvasás
Koszosak a vagonok, elfogynak az utasok. Miért van az, hogy miközben a vasúti áru- és személyszállítás újraéled a világban, a MÁV Rt. vonalainak, épületeinek, üzletágainak eladásáról, sőt a Magyar Államvasutak feldarabolásáról kénytelen gondolkodni? A kérdéseket most kövesse állítás. Az elmúlt 25 évben ezermilliárd forintnyi fejlesztésre nem adott pénzt a tulajdonos, vagyis az állam.
Mi lesz azzal a 15 ezer vasutassal, akinek 2006-ig fölmondja munkaviszonyát a MÁV? És mindeközben itt áll, a váltónál, a felénk robogó uniós versenysemlegesség, amelynek értelmében majd nem támogathatja a vasutat a magyar költségvetés. De amíg megtehetné is, inkább elvesz. A részleges privatizációból remél bevételt a Pénzügyminisztérium. Ha így marad, menetrend szerint érkezik a vasúttársaság csődje. 2006-ra befut az összes magyar pályaudvarra.
A Krónika csütörtök esti Háttér részében a feladatokról és a lehetőségekről beszélgettek a vasút vezetői: Udvari László, a MÁV elnöke, Mándoki Zoltán, a MÁV vezérigazgatója és Borsik János, a Mozdonyvezetők Szakszervezetének elnöke.
Udvari László elmondta, hogy a MÁV-nak végig kell vinnie azt a reformfolyamatot, amelyre a kormány is határozatot hozott, és amely 2006-ig foglalja össze a teendőket 12 pontban. A 2002-ben meghatározott két fő feladatot közül az egyik a MÁV EU-konformitásának megteremtése. A MÁV elnöke hozzátette, 20-30 milliárd forintot költenek a törzshálózatra – ez körülbelül 3000 kilométernyi vasútvonalat jelent -, de lehetne még erőteljesebben fokozni a rekonstrukciót, mert a mellékvonalak állapota valóban rossz.
Juttatások tekintetében a költségvetési támogatást felváltotta az Európai Unió vissza nem térítendő támogatása, a pályarekonstrukció költségeinek 85%-át az unió biztosítja, az állam a maradék 15%-kal csak társfinanszírozó. Összességében az adófizető polgároknak a magyar vasút működése 130 milliárd forintba kerül, mert bár az áruszállítás nyereséges, a személyszállítás és a pályavasúti tevékenység veszteséges. A MÁV éves vesztesége 30-40 milliárd forintra tehető, ennek a kiegészítését, némi kompenzációját szolgálja a költségvetési támogatás – mondta Udvari László. Hozzátette: a pálya és a személyszállítás közszolgáltatás, állami feladat, míg az áruszállítás a versenyszektorba tartozik, és a piac működése szerint fejlődik.
Borsik János szerint a reformot nem lehet reformként felfogni, mert a kormány nem biztosítja a pénzt a megvalósítására. Ezen kívül MÁV nem közölte, hogy hány dolgozótól, milyen formában, milyen körülmények között akar megválni, és az embereket elsősorban ez a bizonytalanság zavarja.
Németh Miklós Attila
Azt hallottam, hogy a Palota-Újpestnél ütközött vezér nem állt alkoholos befolyásoltság alatt, csak a vérében a baleset hatására a cukor mennyisége nőtt meg.
Kijelentésemet annyiban módosítanám, hogy a folyadékok tárolóedényük alakját igyekeznek felvenni, normál hőmérsékleti, gravitációs és egyéb mindenféle badarságtulajdonságok együttesének metszéspontjában. Összenyomhatóságuk gyakorlatilag elhanyagolható nem?
Tavaly télen iskolánkból 2 osztály utazott Bp-re a Chicago c. musical megtekintésére. Mivel az előadás este 7-kor kezdődött, és kb. negyed 11-ig tartott, hazaútra a 0:50-es posta mellett döntöttünk, ahol a két osztály számára lefoglaltattunk egy kocsit (a két osztály kb. 60 embert és 2 tanárt takar). Ezekután meglepve tapasztaltuk, hogy a szerelvényben 1 azaz egy darab Bo kocsi volt (nameg a posta, amit nem néztem), amire ki volt cetlizve, hogy "Janus Pannonius Gimnázium, Pécs". Ez mind tök jó, nade mi lesz a többi utassal? Felszálltunk, jól kitöltve a Bo-t. Hamar jött is a jv. hogy húzzuk össze magunkat, mert sokan leszünk... Szóval nekünk akkor nem jutott külön kocsi (bár szvsz akár egy gettóBy-nal is megelégedtünk volna), így bőven volt tolongás a vonaton egész úton (persze majd' 1 órás késéssel, de ez megszokott volt).
Miért pont ő? Benne nincs semmi különleges (csak a homlokfal teteji túlszürke rész). Akkor már a 3008-at a szárnyaskereke miatt, 3010-et a K-motorja miatt, 3023-mat a hajtóműve miatt, vagy 3022-t (ez lenne a legérdekesebb)! :)
A diákcsoport (meg mindenféle más csoport, ne diszkrimináljunk, kérem!) egy hálátlan valami:
jól mutat, mert sok utas, biztos megdobogtatja a vasutas embör szívét, de sajnos az a rossz tulajdonsága, hogy a kapacitásban rejlő tartalék mozgósítását igényli. E kapacitási tartalék jelenleg két létszakaszában lelhető fel a MÁV-nál:
1. nincs
2. nem ott van, ahol kellene
Az ilyen csoportok normális elhelyezése tehát jórészt azon bukik el, hogy pont akkor, pont ott nincs elég kocsi. Egyrészt tényleg nincs olyan őrületesen sok üzemképes, munkanélküli kocsi, másrészt ami van, azt nem tudják mozgósítani (ez az orvosolhatóbb hiba).
Egy példa: a szolnoki Bhv-tenyészet. Hétvégén a fél ország összes fővonali vonatát ki lehetne adni belőlük (Isten őrizz!), de legalábbis a balatoni, na meg a csoportos igényeket lehet orvosolni velük. Kis részben ez sikerül is. Ami nem megy, hogy pl. péntek este lejusson egy komplett inga Szegedre, vagy Nyíregyházára, hogy szombat reggel munkába tudjon állni ott, ahol szükség van rá. Ez súlyos szervezési hiba, a Cégnél jelenleg megoldhatatlan probléma! :-(
Másik példa: ha nem lenne ez a sok szemét IC Miskolc meg Nyíregyháza felé, a Keletiben még most is kerítést lehetne építeni az Avmz kocsikból. Ezzel csak azt kívánom jelezni, hogy néhány ponton olyan, de olyan elfuserált a kocsiállag szerkezete, hogy csak na.
Kellemes hétvégét mindenkinek, most diákkedvezménnyel hazautazok egy kicsit, megnézem, épp most hány vágányú a 140-es :-)
IP a 23-ason. Kissé összekavarta a korábbi menettrenet. :( Leheet, hogy sokan jobban járnak azzal, hogy nincs. (Hacsak azóta át nem menteka "konkurrenciához".)
Üdv!
Szerintem igenis hasznos az iskolásoknak meg egyebeknek adott külön kocsi - mert kirándulóként is igénybe szoktuk venni. A gond persze itt is a MÁV hozzáállásával van, mert vagy nem rak hozzá kocsit, így az utasok szívnak, vagy elfelejti lefoglalni, és akkor a nyolcvan fő utazik a kerékpárrekeszben, vagy nem tudja megkülönböztetni a Bo-t a Bko-tól, és csupa Bko-ból kiállít egy hatkocsis szerelvényt a négyszáz embernek+harminc tanárnak (6*Bko=360 ülés), vagy szegedi gyorsra rátesz egy 20-26 Bh-t, ami vasútbarátilag jó húzás, csak mivel Miskolcról jött a kocsi előző nap, és azóta hozzá sem nyúltak, csak azért ezt vágták hozzá, mert ez volt a tárolóvágány végén, na ne folytassam. Persze, kaptunk már Amx-et is másodosztályú különkocsiként...
No meg kaptunk KP-hez közeli BDV-ben is foglalt szakaszt, a gond csak a volt, hogy mi Kismarosra mentünk, a kérdéses szerelvényrész pedig Vác-Veresegyház-Bp. Nyugatira...
Benbe
Ja, a tömeg meg a vasúti kocsi alakját, mint pl reggelente az állós szolnokiakon.
Tegnap megint vonatoztam hazafelé, érdekesség képpen Fc-s Szili vitte a szolnoki személyünket, egy kicsit furcsa volt, hogy jelzett minden ismerős mozdonyvezetőnek, a beláthatatlan kanyarok előtt, és a célfékezés nem mindíg sikerült :))))
Köszi a névnapi jókivánságot!
Virágos Kelebia
