A tapolcai fürdős (16906) viszont Kökin +20 perc volt kiírva. A 2738-at Üllőn 20:05-kor előzte meg, így kb 15 percet késett. Viszont a szegedi fürdő (17506) még sehol nem volt.
Amúgy nem értem ezt a nagy problémát a 6108 Bp-Szolnok nyári szüneteltetésével. Amikor 18:25-kor a Keletiből ott a Tisza.
Valamint Kökiről (metróval elérhető) a 18:38-as keszthelyi 16806, és még nyáron 19:38-kor is van Nyíregyre vonat Kökiről a 16906. Ezekre pedig Kelenföldön és Ferencben is fel lehet szállni.
Reggel meg a 16907 miatt nincs Nyugatiba vonat, nem lett roszabb az eljutás, sőt még jobb is, mert Ferencben és Kelenföldön bőven van alternatíva Pesten belüli átszállásra.
Amúgy én még a 6007-et is kivettem volna nyárra, ott van helyette a 16807, inkább arra tettem volna még rá a kocsikat, így egy géppel kevesebb lenne használva.
"Én ugyanis nem hagynám ki azt a sebesek nem lesznek ex-ek c. vonalat...:) "
Debreceni hangosbemondás: "Zagyva expresszvonat indul Budapest-Nyugati pályaudvarra. A vonat Szolnokig Pusztaszakállas és Barta kivételével minden állomáson megáll..."
Ez tényleg érdekes lesz. :)
(De akkor a kocsiprobléma még függőben maradt! A 20-35 az nem Ex-szint...)
A sebesek nem lesznek expresszek, mert azért Ebesen meg kell állni. (Na, komolyra fordítva, Karcag, Abony, stb. miatt) Tehát ha igaz (=majd ha 3 napja megtörtént) akkor új vonat. De ugyan miből? Ez tényleg érdekes...
Hát még az lesz az, amikor szembesültök vele!!:))) Én ugyanis nem hagynám ki azt a sebesek nem lesznek ex-ek c. vonalat...:)
" mert ugye a másodpercre pontos, férőhely kapacitással még bőven rendelkező, balatoni vonat vele párhuzamosan megy..."
Milyen igaz. :)
A kesztehlyi fürdősön tavaly különben KöKi-től a folyosón mindig volt hely...
KöKi-n a 20' állás gyanús volt papíron, amikor kitalálták, de amikor utaztam ezzel a vonattal többször is, akkor rájöttem, hogy elengedhetetlen...
Az IC-k a jelen koncepció a Keletibe mennek.
A sebesek nem lesznek expresszek, mert azért Ebesen meg kell állni. (Na, komolyra fordítva, Karcag, Abony, stb. miatt)
Tehát ha igaz (=majd ha 3 napja megtörtént) akkor új vonat. De ugyan miből? Ez tényleg érdekes...
Mintha kis visszatáncolást éreznék az üdvözítő Keletitől. :)
Vagy a felújított Sl.-KöKi-Nyugati mégis gyorsabb, mint a lényegében sehova sem mozduló újszászi vonal?
Jut eszembe, demagóg leszek, de nem internetkocsi kell ide, hanem sok hypo.
Meg ész, hogy 6231 ne álljon 31 percet Db.-ben, a semmiért.
Nem azért kéne, hogy normális szolgáltatás legyen, mert arról lecsúsztunk.
Hanem azért, hogy aki nem kapott IC-pótjegyet (sokan vannak!!) az ne 4 és fél óra alatt tegye meg a 270 km-et egy alapvetően 120-as pályán.
Tegnap néztem, a tótok meg a csehek közös internetes menetrendi rendszert használnak a buszokra és vonatokra, azt adja meg a rendszer, ami gyorsabb. Nálunk várható ilyen, vagy vegyem ki a kezem a barna anyagból?
5627-re ma reggel 4 kocsit sikerült izzadni, mint a régi sazép időkben, azért bemondták, hogy a vége csak Nyíregyig megy. (néhány utastársnak el kellett magyaráznom, hogy ez ma nem áll... meg ugyan mit lehet erről még lekapcsolni...) A négyből 2 (!!) első osztály, kérdésemre a jv. azt mondta, hogy mindkettő 1. osztályúként megy. Bravó.
Tegnap 6202 késett 30'-et, amit Debrecenben korrektül, percre bemondtak!
A tegnapi 5612 kevésbé volt jó hír, a szokásos 4 kocsi, az utolsónak Db. után végig álltak a folyosóján, nekem jutott az első osztály peronján hely másik 3 T. Utassal együtt. Szintén forró gratulációm a Cégnek! :(
Amíg ilyen Mo-n a hozzáállás, addig ilyen értékű eszközökkel az utazóközöség egy (kis) részét szvsz nem lehet felügyelet nélkül hagyni (bár egy megfelelően magas ár talán távoltartja az ilyeneket).
Az eddigi tapasztalataim szerint az 5 ember közül nincs mindenkinek folyamatosan munkája, megoldható az, hogy egyszerre legalább egy ott legyen. Neked biztosan nagyobb tapasztalataid vannak, és megalapozottaban állíthatod, hogy nincs igazam.
Hamár van az a szegény utazótakarító, akkor csücsültessük le egy kocsiban, hogy sasolja rongálókat...vagy a kocsmában a kiszolgálást tegyük önkiszolgálóvá, mert a személyzet 1 tagja egy másik kocsiban Charlie angyalát játsza??
Ma egy IC(R) vonaton jó esetben van 5 fős kisérőszemélyzet: 2 jv.+2 utasellátós+1 takarító.
Szerintem ezt a kijelentést korlátozzuk csak az ICR-re. Lehet, hogy csak én nem szoktam figyelni, de sem takarítót, sem 2. jv-t nem láttam még (pécsi) IC-n.
Ne korlátozzuk! Szerintem vagy utazz gyakrabban, vagy szemlélődj alaposabban!
Mindettől függetlenül az alap5let több, mint mulatságos:
Hamár van az a szegény utazótakarító, akkor csücsültessük le egy kocsiban, hogy sasolja rongálókat...vagy a kocsmában a kiszolgálást tegyük önkiszolgálóvá, mert a személyzet 1 tagja egy másik kocsiban Charlie angyalát játsza??
Na mára ennyi elég is volt ebből az agymenésből. Belőletek még akár miniszter is lehet!
Szóval az Újszász és Tápiószele közötti "nagy" felújításnak pályasebesség csökkenés lett a vége...... Ezt nem értem. Minek hozzányúlni a 100-as pályához, ha az a "javítgatás" után 60-as lesz?
Ez egy nonszensz..... Kidobok rá x millió forintot, hogy lassúbb legyen? Vagy azoknak a gépeknek dolgozni kelett, nehogy leépítsék őket?
Az ellen talán valami megfelelően erős rögzítés kellene.
Hogyan képzeled azt a rögzítést?
hogy a MÁV-os fülhallgató minőségével (mégha az legalább átlagos is) meg lesz elégedve
Ha a minőséggel nincs gond, akkor vsz. tökmindegy, hogy MÁV van-e ráírva, vagy Sony.
Ma egy IC(R) vonaton jó esetben van 5 fős kisérőszemélyzet: 2 jv.+2 utasellátós+1 takarító.
Szerintem ezt a kijelentést korlátozzuk csak az ICR-re. Lehet, hogy csak én nem szoktam figyelni, de sem takarítót, sem 2. jv-t nem láttam még (pécsi) IC-n.
Gyorsan válaszolok mindenkinek, mielőtt kimennék Kelenföldre nézelődni:
bubu88 (128698)
Bika-szerű sárga... hm... Arra a színre gondolsz, amelyikkel érkeztek, vagy amelyikkel most közlekednek? :)) Az a sampon amivel mossák őket, kifejezetten jó hatással van a festésre. :-/ Az előbbi fotómon már a másfél éves állapot látható előre!!! :)))))
vittufriend (128701)
"...a máv-logóban, legalábbis még nem olyan régen a sárga felül volt."
Hű, ezt nem biztos hogy úgy értelmezem, ahogy gondoltad! A sárga csík pozíciójára gondolsz?
Nohabf (128711)
Szevaa! :)) Köszi, nemsokára mennek fel a másnapi mezőkövesdi és a "közös" veresi képek is! :)
Pedig lehet, hogy a lopásokkal szemben ez lenne a legjobb megoldás.
Az ellen talán valami megfelelően erős rögzítés kellene.
Hogy azt elérjék, senkinek se kelljen a fülhallgató, ahhoz egy tök szabványtalan csatlakozót kell tikalálniuk (a másik megoldás, hogy borzasztó gyenge minőségűek, de akkor inkább az előbbi).
Én ugyan nem vagyok túl vájtfülű, de ha valaki igazán kényes a hangzásra (mondjuk egy plazmaTV mellé kéne is rendes), az nem biztos, hogy a MÁV-os fülhallgató minőségével (mégha az legalább átlagos is) meg lesz elégedve.
Tehát szvsz az igazi megoldás az lenne, hogy egyrészt kialakítanak egy szabvány csatlakozót, másrészt oda is rögzítenek egyet azoknak, akik nem hordanak magukkal sajátot.
A rongálás ellen nem lehet mit tenni.
Talán ez ellen is lenne megoldás. Ma egy IC(R) vonaton jó esetben van 5 fős kisérőszemélyzet: 2 jv.+2 utasellátós+1 takarító. Ha ebből legalább egy mindig az adott kocsiban tartózkodna, és figyelne, akkor legalább az tisztázható lenne, hogy ki volt a rongáló, és így akár a következő állomásra egy rendőrt is oda lehet hívni.
Lenne egy kérdésem. Holnap szeretnék utazni a 49-es vonali vonatpótlóval. Arra gondoltam, hogy Nagykanizsáról 8.00-kor elindulok Lepsénybe, ahonnét a 10.15-kor Dombóvárra induló vonatpótlóval utaznék. Ha jól számoltam az út kereken 220 km. Azt szeretném kérdezni, hogy a vonatpótlóra jó a sima vonatjegy, tehát megtehetem azt, hogy Nagykanizsától Dombóvárig egy jeggyel utazok, vagy pedig a vonatpótlóra külön jegyet kell váltani Lepsényben? A választ előre is köszönöm!
Pár mondat a szombati, vasútparki eseményekről. A nap részünkről csalódás mentesen telt el. A nyugatiból a szentesi BC motorvonat/ csodásan néz ki/ vitt ki a parkba. Ott három osztrák/ köztük a Blau Blitz/, két cseh, és egy szlovák motorkocsi várta a vendégeket. És persze a magyarok is ott voltak/ Desiro, Árpád, Hargita, MÁV 43, Bbmot 640, ABbmot 610, BCmot/. A fordítókorongos bemutató után kívül-belül fotózás, nem akadékoskodtak semmiben, sőt mindenki segítőkész volt. Tehát, részünkről egy igazán élvezetes nap volt, sok érdekes látnivalóval.
csacsaner: Már tegnap este is akartam írni, hogs szombaton és vasárnap a Füstiben 1/2 12-kor jármparádé volt. Ha a tegnapiról le is maradtál, de a ma még esetleg pótolhattad ezt. Csak az Index tegnap este 9 körül bemondta az unalmast, és csak ma késő délelőtt állt talpra. :(((
Biztos, hogy ott tegnap is sokan koint voltak ma is sokan kimentek. Biztosan lett volna ott ismerős, vagy esetleg most is van kint.
Amikor a Pink Floydot odaadtam, nem jöttél ki a Nyugatiba. Pedig ott volt V43 1007 gyönyörűen újrafestve és V63 039! Sőt még V63 026 is! Desirozni is lehetett volna, szeged-rókusi kéregjegyekkel :-))). Amelyik kutya ugat, az nem harap. :-))))
Kedves Isten Fia, ha erre jársz! Küldhetsz a mailemre ismét "körözési listát", hétfőn és kedden Pécsett leszek, délutánonként némi vicinálisozás kéregjegy-beszerzéssel, és mega fővizsga-vadászat.
Hm, nem szeretnék szőrszálhasogató lenni, de a máv-logóban, legalábbis még nem olyan régen a sárga felül volt. A probléma a 60-i felújított bhv kocsik festésénél is létezett. Amúgy nem rossz.
Mit szólnátok hozzá, ha a villanydezső így nézne ki? Hm? :)))
Na nyugalom, csak egy kósza ötlet a részemről! :)
Emellett sok szeretettel ajánlom mindenki figyelmébe a képtáramban található 130 db új fotót, amelyek a június 26-i Bp.-Keszthely-Tapolca-B.tomaj-Tapolca FTH-Sv-Bp. kiránduláson készültek.
reggel kérdeztem valamit - BVSC belépő - semmi válasz
most aztán mindenki éled! Ami nagyon dicső... De a vasutasnapról lemaradtam!
És igenis, szeretnék fotózni, vonatozni, azért 'haraptam rá' (ha úgy tetszik) a desirózásra, de ha gigant- ot vagy szilit kellene fotózni, az is érdekelne, nem tudom, mikor, ki megy már. Én szivesen mennék. Ha lehet.
> manhattani .:...Azt megtudtad már, hogy Udvarinak hívják a miniszteri biztost?
traficc : Nem. Eddig úgy tudtam Ő nem biztos, hanem a MÁV elnöke.
Mindkettőtöknek igaza van: "Dr. Udvari László, a MÁV Rt. igazgatóságának elnöke, miniszteri biztos" illetve: "Dr. Márkus Imre, a MÁV Rt. felügyelõ bizottságának elnöke, miniszteri biztos"
"Olcso cukorka, fagyi, sör, nőők.., kártya, lóverserny, kaszinó.................:-)))" Nem jó oldalról közelíted meg a dolgokat... Csacsener (lány) az imént mailben már ráharapott a programjavaslatomra - DESIRÓZÁS!
Pedig lehet, hogy a lopásokkal szemben ez lenne a legjobb megoldás. Ha normál 3,5 mm-es jack-et alkalmazzák, szinte biztosan 1 nap után soha többet nem lesz a MÁV által vásárolt, ugyanis olyanra mindig mindenkinek szüksége van, hisz' gyorsan fogyó eszköz (tapasztalat). A 6,3 mm-es jack már egy nem rossz megoldás, mert szabványos ugyan, de ritkább, mint a 3,5-ös, Hi-Fin, néhány TV-n látható, nagy hátránya, hogy mono, sőt ha valakinek ilyen fülhallgatóra van szüksége, manapság fillérekért lehet kapni 3,5mm-->6,3mm átalakítót. Hogy azt elérjék, senkinek se kelljen a fülhallgató, ahhoz egy tök szabványtalan csatlakozót kell tikalálniuk (a másik megoldás, hogy borzasztó gyenge minőségűek, de akkor inkább az előbbi).
sterbuck (128675) Mai tapasztalatok: 10-től kb. 11-ig fel lehetett menni a motorvonatokra, 11:30-kor volt egy járműparádé, kb 13:00-ra lett vége, utána újra fel lehetett menni mindenre. A Blauer Blitz is a Füstiben van :)
csacsener (lány) (128679) A Füstiben a szokásos belépődíjakat kell fizetni ma és holnap is.
Gondolom, mávos volt a telefonáló. Nehogy már olyak k...va pontosak legyenek azok a szlovák vonatok! :))
A maffia ismét működött, ma az IC 405 Tatran 15 perc késéssel indult Pozsonyból, mert miután a 16-os Gorilla rájárt, és indulnia kellett volna, derült ki, hogy nem teljesen egészséges, és saját magát is alig képes vonszolni, nemhogy a vonatot. 10 perc alatt megkerült a csere és rögtön indult a vonat 350 003-al.
Útközben pontosan megnéztem, Puchov előtt (Pozsony felől) a gumigyár elejénél van az áramnemváltás.
Az lenne a kérdésem, hogy holnap kb. mikor érdemes kimenni a Füstibe, hogy láthassak is valamit? Ha odamegyek 10-re már mindenre fel lehet mászni, vagy majd csak déltől, amikor a járműparádé kezdődik?
"nagyon fahumorom van (vagy nincs is ) de milyen táblát vesztek le a tetőről?.." Megpróbálok válaszolni Matiz helyett, hiszen azért mégis én vagyok Nálad a No.1 segítőkészségben...
Anno a magyar televízióban futott (néha még ma is előveszik, ha véletlenül meglátom, be is kapcsolódom a műsorba, nagyon szerettem) a "Mekk Mester kalandjai(?)" c. rajzfilm. Na, ott volt az ezermester kecskének egy műhelye, és ha nem tévedek Matiz a cégérekre gondolt.
Lezajlott illetve, még zajlik a vasutasnapi ünnepségek sora. Én a Celldömölkit tekintettem meg! Véleményem:
Baross Gábor mellszobor avatás, szép gesztus a várostól. A szobrot a vasútállomás előtti téren tekinthetiterk meg ezután!
Központi rendezvény, a programok jók voltak! Természetesen voltak elégedetlenkedők, kevés az ingyen pia, lesz-e kaja, ez ingyen lesz-e? stb..... A körítés a város futbal tornájával igazán kiváló lett, mini vidámpark, megszokott 5 perc / 300 ft árakkal. Kirakodó vásár, sörsátor, akkora, hogy a komplett vasutas és nem vasutas közönség eső esetén is elfért volna! Ja csacsener itt nem kellett a vasutas igazolvány! Bejutottál a BVSC-hez? Szóval szerintem, némi információs probléma adódott, amúgy szinvonalas volt a rendezvény, sajnos akkor indultunk haza mikor Kovács Kati lépett szinpadra, amit hallottam és láttam belőle, abból az derült ki, hogy közönség siker volt.
A 178 közlekedése a Ság-hegyre! Mit mondjak, extra klasszis siker. Teljes teltház volt a 14:00-kor és a 16:00-kor kifelé menő vonatra, úgy hogy a motorkocsi által húzott kocsi is tele volt! Ha a 18:00-kor induló is tele volt, akkor a 20:00-kor vissza induló mentnek még hely problémái is lehetnek! A menetek ingyen voltak, ezért a tömeg jelenetek miatt nem igazán hallottam elégedetlenkedőket!
Csak nem lesznek olyan hülyék, hogy a szabványos Jack-dugasz helyett mást alkalmazzanak. Ez a fülhallgató rongálása ellen semmit sem érne, az ellopása esetén meg csak részsiker lenne. Ugyani sok vadbarom mindent ellop. (Pl. a Bo-s fülkés kocsikban a fémből készült fűtés- ill. világításkapcsolót, valamint ugyanennek a műanyagból készült, maximum 10 Ft-ot érő változatát is.)
Az újabb és újabb járműveken egyre több praktikus részlettel találkozhatunk. Pl. kis asztalka, hamveder, kapcsoló kialakítások. A következő képet egy fülkés 1. osztályú fülkében készítettem. A vészfék ólomzárjának szerintem nem kellene ilyen bumszli L vasból lennie, elég volna egy pici kis csapocska egy furattal azon a falon, ahová ez az elem három csavarral van rögzítve.
Ha törzsutas, akkor meg majd legközelebb hozza magával.
Ez akár nem is rossz módszer (az ICE-n is ez van), csak nehogy valaki kitalálja, hogy ezekben a kocsikban valami kifejezetten nem szabványos aljzat lesz, így csak speciális fülhallgatókat lehetne használni.
Aki a vasúti létesítménykeket bármilyen módon megrongálja, bepiszkítja, a dolgozókat károsítja meg.
A vasút csak úgy tudja betölteni országunkban a vérkeringés szerepét, ha ezeket a létesítményeket egyemberként óvjuk a rongálástól, bepiszkítástól, vasutas és nemvasutas egyaránt.
A vasúti kocsik és egyéb létesítmények megrongálása, bepiszkítása hatalmas anyagi kárt jelent népgazdaságunknak, mely komolyan hátráltatja vasutunk továbbfejlődését, a kultúrált utazás megteremtését.
Minden öntudatos dolgozónak kötelessége védeni, óvni a vasút tulajdonát, mint a sajátját és segítséget nyújtani a harchoz, melyet a kártevők ellen folytatunk.
A vonat nemcsak hellyel-közel jár Budapest <IMG height=5 alt="" src="http://www.dunantulinaplo.hu/img/p_transp.gif" width=1 border=0>
<IMG height=1 alt="" src="http://www.dunantulinaplo.hu/img/p_transp.gif" width=1 border=0>
Húsz éve szolgálja a közt a MÁV információs irodája, a MÁVINFORM. Ebből az alkalomból a vasúti részvénytársaság vezetői hetvenoldalas összefoglalóval lepték meg az információs iroda dolgozóit az elmúlt évek legemlékezetesebb híreiről. <IMG height=10 src="http://www.dunantulinaplo.hu/img/p_transp.gif" width=1 border=0> <IMG height=10 src="http://www.dunantulinaplo.hu/img/p_transp.gif" width=1 border=0> A MÁVINFORM éppoly fontos, mint bármilyen más hírszolgálat, célja a hiteles tájékoztatás, akkor is, ha ez 72 órát jelent alvás nélkül, vagy épp megrázó eseményekről kell hírt adni – mondta Kavalecz Imre. A MÁV szóvivője szerint ennek a munkának is van színe és fonákja: húsz év nem múlhat el rossz élmények nélkül, megrázkódtatás tudósítani a vonatszerencsétlenségekről; s persze kellemes emlékekből sincs hiány, hisz a pápalátogatás állomásairól tudósítani megtisztelő feladat.
A szóvivő szerint ugyanolyan fontos beszámolni a nyári balatoni vasúti forgalomról, mint az időjárási viszonyok miatt késő vagy nem közlekedő vonatokról; és a MÁVINFORM munkatársainak sokszor kellet helyt állniuk az elmúlt évek vasutassztrájkjai alatt is. Varsányi Antal például 1991 nyarán – míg a többi kolléga jól megérdemelt szabadságát töltötte – napi 3–4 óra alvással tartotta a frontot.
Kavalecz Imre azt mondja: sok élő adásban közvetítette már a MÁV életének fontos eseményeit az Andrássy úti stúdióból, amely közvetlen összeköttetésben áll a Magyar Rádióval, így annak bármely stúdiójához bármikor csatlakozni tud a MÁVINFORM. A mai felgyorsult világban is tájékoztatják a közt, telefonon vagy sajtóközleményekben.
S hogy hogyan lesz valaki a MÁV szóvivője? Kavalecz Imre bevallása szerint már kamaszkorában is az utastájékoztatásban lelte legnagyobb örömét, barátaival gyakran állt a vasútállomáson, és fennhangon hirdette az érkező vonatokat. Az ünnepségen a munkatársak felidézték a közös emlékeket, például Kavalecz szállóigévé vált elszólását a késő vonatokról: „a szerelvények csak hellyel-közel járnak.”
Az ünnepségen részt vett Mándoki Zoltán, a MÁV vezérigazgatója, Udvari László, a MÁV Rt. igazgatóságának elnöke, és Stormayer Andrea kommunikációs igazgató.
Arról nem beszélve, hogy nagyon fogytak a tv-nézéshez való fejhallgatók. Ezért tv-t felhangosították, és akit nem érdekelt a lökött filmcsoda, hanem olvasni/dolgozni/stb. akart, AZ kapott fejhallgatót :))
Ez ma már nem okozna gondot. Ugyanis a kínai tömegermelésnek köszönhetően már elég olcsón lehet fülhallagtóhoz jutni. Majd megveszi az utas. (Ha törzsutas, akkor meg majd legközelebb hozza magával.)
Ha már fülhallagató: Nálunk a TESCO-ban kihelyeztek jópár fülhallgatót zenehallgtáshoz a "hanglemez" osztályon. Rövid idő múlva mindegyik alaposan leamortizálódott. Pedig ennek rendeltetésszerű használat mellett nem szabadott volna ilyen rövid idő alatt bekövetkeznie. Ráadásul úgy, hogy oda könnyen rá lehet látni az információs pultról, valamint a biztonsági őr is gyakran téblábol a közelben. Valamint kamerával is figyelik a kurrens árut forgalmazó részlegeket.
Az egér esetleges ellopásáról meg nem beszélhetünk, mert újabban a nyilvános internetező helyeken ezeket beépítik a konzolba.
>Kavalecztől ezt a hülyeséget el is lehet/szabad nézni. Már bocs, de hogy olvasol te? Mint írottam volt, a Mándoki mondta... Azt megtudtad már, hogy Udvarinak hívják a miniszteri biztost?
scsabi: Kösz az infót! Remélem meg tudod majd oldani a járműszállítási problémákat, vagy azok döntő többségét vasúton, és nem fognak flebukkannni a közúton a vasúti járműveket szállító monstrumok.
Túlméretes, túlsúlyos jármű.
Daruzási procedúra.
Rendőri és/vagy közútkezelői kíséret.
Bonyollult kanyarvétel. (Esetleg villanyoszlopot, vagy szerencsésebb esetben kresztáblát kell ideiglenesen eltávolítani a kereszteződésből.)
Aránytalan méretű útrongálás. Ld. a tegnap belinkelt cikkemet a nagymértékű teherforgalomról és az útrongálásról.
Néhány kérdés és tipp:
1. Mennyivel hárányosabb, ha a postavonat helyett a reggeli gyorsvonat végére vannak akasztva a kocsik. (Ha a vmax nem alacsonyabb a szállítandó kocsik esetén.)
2. Milyen besorozási korlátozással közlekedő kocsikra gondolsz? Pl. Bz-melléket nem köthezst a gyorsvonat végére?
3. Mi a helyzet a saját- vagy béreltmozdonyos továbbítással?
4. Régen Szombathelyen volt egy AB-motorkocsi, pont ilyen célból. (Többek között Szolnokra vagy Istvántelekre (Akkor még Landler Jenő járműjavító) vitt teherkocsit. (Esetleg csak egy db-ot.)
5. Olyan nagy gond az, ha egy fél nappal később kapja meg az adott állomás a kocsiját?
Nézd meg a mozdonyfordulókat, és biztos találsz megfelelő gépmenetet, amivel lehetne továbbítani a kocsikat, innen csak egy lépés megrendelni a gépészettől a továbbítást, (azaz a gépmenet helyett vigye a kocsikat is), forgalomba helyezik a "szerelvényvonatot" és már el is juttatható a célállomásra.
Újfent nosztalgiavonat érkezett Szegedre ma 12:00 előtt pár perccel M61 001-gyel az élén. 1-2 perc múlva már meg is kezdte a körüljárást.
Igazából nem tudtam erről, így sajna a fényképezőgépem sem volt nálam. Hogy mikor indul vissza, azt nemtom...
<P class=MsoNormal>Egy MÁV FIP szabadjeggyel történő utazáshoz kérnék segítséget tőletek. Az lenne a konkrét kérdésem, hogy a Párizs-Brüsszel között közlekedő TGV Thalys vonatokra van-e kedvezmény, vagy a www.thalys.com címen talált 24,5 Euro díjat teljes egészében ki kell fizetni ? Ugyanez a kérdésem Brüsszel-Köln közötti ICE vonatra is. Próbálta már valaki esetleg ezt az útvonalat ? A pótjegyet gondolom az Andrássy úton nem lehetséges megvásárolni, csak a kinti pénztáraknál.<?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /><o:p></o:p>
Tegnap a Duna TV-n 16.30-as kezdéssel vetítették Nádasy László Vezéráldozat c. dokumentumfilmjét. A film Sipos István tragikusan elhunyt MÁV vezérigazgatónak állít emléket. A film hanganyaga letölthető önkicsomagoló archícvumban az alábbi linkekről (mindkettőt szükséges letölteni, 9,9 MB):
>>Másrészt persze majdnem lett nekik korszerű mozdonyuk - csak különböző anyagi és >>egyéb okok miatt az EU43-asok és az EU11-esek a taljánoknál kötöttek ki végül.///
Járt ott az ETR 460 is. http://www.republika.pl/parlin/index1.html
Vasúti járművek közúti fuvarozásához:
Először is mindenkinek köszönöm a tanácsokat és ötleteket amit e tárgyban az előző hozzászólásom után itt a topicban és azon kívül kaptam.
v_peti, traficc Pillanatnyilag az áruként feladott jármű fuvardíja nem drága (pontosítva elfogadható, méltányos). A gond inkább az, hogy a postavonatok leállításával megszűnt a lehetőség, hogy kvázi menetrendszerint kerüljenek továbbításra, így a szállítási idő jelentősen megnőtt. A másik baj, hogy a valamely okból besorozási, vagy továbbítási korlátozással feladott járműhöz nehéz -néha lehetetlen- vonatot találni ami továbbítja. Ezt is valahogy kezelni kell, pl. erre keresek alternatívát. (meg kell jegyeznem, hogy vannak más problémák is, de azt inkább nem írnám le)
nohab (128605)
A kérdésedre a pontos válasz: nem tudom, ha felénk jársz egyszer, akkor megnézhetjük szkóppal.
A szünetmentes tápellátás kérdéséhez:
Az előzőekben e tárgyhoz írottakban csak néhány (létező) lehetőséget dobtam fel. Természetesen számtalan kiváló villamosmérnök dolgozik az iparágban, biztos vagyok benne, hogy találnak megoldást erre is. Amúgy boldogult szervizes koromban rengeteget használtam notebookot (meg egyéb finomabb vill. cuccokat) takarítási csatlakozóról táplálva, igazából nem volt azzal probléma. (megint a másik dolog, hogy egyes járműsorozatoknál nem árt túlfeszültség-védelmet tenni az érzékenyebb fogyasztók elé).
>Hát a használt tampon menetrend szerint csak egy vonalon jár, ... Nektek már semmi sem szent?? :)) A netkocsit hogy hívjátok majd, dugókocsi? :))
>Itt a kulcs. Rákényszerítést el lehet játszani IC-vel ICR-el. De a két netkocsival már nem. Illetve talán péntek-vasárnap de az is nagyon extra lenne. Gondolom, ha netkocsi lesz a vonaton, 2-3 másik kocsit kivesznek :)) Lesz utas a netkocsin! :)))
>Pozsony főpályaudvaron ma egy telefonáló bombával fenyegetőzött, közel egy óra alatt vizsgálták át, így kissé megborult a péntek délután a szlovák vasúton. Gondolom, mávos volt a telefonáló. Nehogy már olyak k...va pontosak legyenek azok a szlovák vonatok! :))
>Szvsz az első adandó alkalommal szétlopják, összekarcolják, szétverik stb. az "illetékesek". Régen a komfortkocsi járt így. Igen, a komfortkocsi képmagnójá szegedi mávosok lopták ki :))
(Arról nem beszélve, hogy nagyon fogytak a tv-nézéshez való fejhallgatók. Ezért tv-t felhangosították, és akit nem érdekelt a lökött filmcsoda, hanem olvasni/dolgozni/stb. akart, AZ kapott fejhallgatót :))
Kb. egy hete Mándoki beszélt a Kossuth reggeli hírműsorában, és Kavalecz meg a két másik tájékoztató jelentőségét az első pest-váci vonat gőzmozdonyának jelentőségéhez hasonlította... Hát... nem is tudom... :)))
Nemrég (most este) hallottam az egyik legnagyobb kereskedelmi csatornán (nem figyeltem oda, csak megütötte a fülemet, így nem tudom, milyen film volt), ahogy a rendőrbácsi kb. azt mondja: [...] most fogtam egy köztörvényes bűnözőt?
Lehet, hogy n vagyok figyelmetlen, és tényleg úgy történt, ahogy te leírtad a dolgot.
Szerintem ez beállítás kérdése, mert van, amikor az összes neon ég végig. A fényerőcsökkenést meg scsabi megmagyarázta, a technikai részleteket Ő ismeri. Én ilyenre nem emlékszem, de valószínű, hogy ez csak figyelmetlenség.
Egyébként ha már neonok: mennyibe kerülne, ha egy adott kocsiba csak ugyanolyan színű neonok kerülnének? Nagyban javítana az összképen.
vidámabb téma: hova érdemes elmenni egy kis péntek délutáni desirozásra? :) a páromnak megmutatnám a cuccot...olyan vonal kéne ahol tuti ez jár, és oda vissza aránylag gyorsan megjárható - mivel rohadt nagy meleg van :)
A vasúti szállításnál sok az adminisztráció, és szinte mindent ellenőríznek.
A közúti szállításnál ezzel szemben jóval több kiskapu létezik.
A vasúti infrastruktúra használatáért kemény pénzeket rónak ki.
Ezzel szemben nem súják kellően magas útdíjjal azt, aki a közúton hatalmas tömegeket szállít. Ha az útrongálási adó kellően magas lenne, akkor az esetek nagy részében fel sem merülne az ilyen lehetőség.
scsabi meg belföldi szállítást említett. Nemzetközi forgalomban lehet, hogy nehéz mindent jól megszervezni, vagy sokáig tartana, vagy drága lenne, de belföldön???
> Jó, nincs a lengyeleknek se Desirójuk, se Taurusuk
Na ja, a lengyeleknek olyan a biztberjük, hogy nemcsak az aszinkron motoros, de egyáltalán bármilyen tirisztoros gép "túl korszerű" oda. A szlovákok bejárnak hozzájuk,de csak az ősrégi 140 sorozatú Bobinák jöhettek szóba.
Másrészt persze majdnem lett nekik korszerű mozdonyuk - csak különböző anyagi és egyéb okok miatt az EU43-asok és az EU11-esek a taljánoknál kötöttek ki végül.
Desiro helyett meg most ott vannak a home-made sínbuszaik.
Jelenleg Máltán van vizsgálati fogságban mert a Dublin-Kiruna-Ankara ID jegyet máltai útmegszakitással kérte, de mivel Máltán (még) nics vasút ezért sértő megjegyzést tett a Máltai Lovagok erkölcseire.
Legalább a kedves UTAS aki kifizeti a plusz költséget nem érzi majd haszontalannak a 80-60-40, esetleg később 20-as lassújelekkel teletűzdelt pályán döcögő vonatban eltöltött időt. Vagy amikor fekve maradnak az ócska lestrapált mozdonyok nyugodtan megnéz egy filmet.
Ha az első hetekben ki nem rámolják az összes kocsit. ;-)
Magyarország egyik leglassabb távolsági gyorsvonatán (9800/9803), ami szerencsére csak sebevesvonati számot visel, mert gyorsvonatként kész röhej lenne, szívesen igénybevenném a netkocsit.
>>Jó, nincs a lengyeleknek se Desirójuk, se Taurusuk,///Igen. de az EP9 nagy narancssárga villany utolsó példányai '96 - osak. Desiro helyett meg most próbálnak alkotni valamit.
Én eddigi utazásaim során ilyet DWA kocsiban nem tapasztaltam, hanem amikor nem volt áram alatt a fűtési fővezeték, akkor leállt a légkondi és a világítás átállt csökkentettre (a neonok közül csak oldalanként váltva ég egy-egy). Lehet, hogy n vagyok figyelmetlen, és tényleg úgy történt, ahogy te leírtad a dolgot.
Annyi kiváló villamosmétrnök született Magyországon. Nem igaz, hogy ne lehetne a problémát tisztességesen megoldani, anélkül, hogy csillagászati összegekbe kerülne a dolog!
<i>A kamionok se itt se ott, kb. 50 éve NEM járnak benzinnel.</i>
Bocs, figyelmetlen voltam. :( Üzemanyagot akartam írni. (Vagy gázolajat.)
<i>Nem tudom miből vetted , hogy a kamionos nem fizet úthasználatot, mert kövezetvám közkeletű de nem pontos kifejezésével élve a határon belépéskor fizet, ha nem unio tag.</i>
Úgy rémlik, hogy a nem fizet helyett nem igazán fizet kifejezést használtam. De majd visszakeresem.
(Ausztriában pl. van útdíj, és ez az úniós tagokra is vonatkozik.)
Szlovákia és Szlovénia úniós tag. (Magyarországgal egyetemben.)
Az ottaniak ezekszerint nem fizetnek semmit? A horvát kamionos mennyit fizet?
24 RoLa vonat. Ha csak a forgalom egy részét RoLa-ra raknánk, már az is eredmény lenne. Ezek közül úgysem megy mindenki végig. Adria-Pozsony.
Rédicsen egyébként annakidején építettek RoLa terminált, azt hiszem.
A 16-os vonal eléggé korszerű. Tudomásom szerint a tengelyterhelés is megfelelő. A 25-ös most kerül felújításra. A 10-es is korszerűsödni fog.
Amúgy meg nem kell mindent RoLa-val vinni. Sokmindenre jó a hagyományos tehervonat és a konténervonat is. Konténerterminál Pozsonyban és a kikötőkben is biztosan van.
Azért kíváncsi lennék arra, hogy vajon miből mennyit szállítanbak ezen az útvonalon, és arra is, hogy honnan hová. Valamint ebből következőleg arra, hogy mi az amit mindenképpen vasúton kellene szállítani, és mi az, amit úgy lenne célszerű. Ezenkívül arra is, hogy mennyi kamiont lenne célszerű Rola-ra pakolni.
Ha napi beindulna napi két pár tehrvonat, valamint két pár RoLa, akkor az már nagyon jó lenne. ennyi még bele is fréne a menetrendbe.
24 RoLa: Ehhez kétvágányúsítani kellene a 16-ost, valamint rendbe kellene rakni a 21-est is.
Apropó, tud valaki olyan fuvarozó céget Magyarországon, aki vasúti járművek közúti szállítását méltányos áron vállalja?
v_peti : Miért kell közúton szállítani a cuccot vasút helyett???
traficc :
Azért Petikém mert vasúton drága ( nagyon) és lassú.
1./
Küldtem Neked és másoknak sok sok nyugat europai vasútbarát újságot.
Láthattad a kb. a mi M-re hasonlitó mozdonyokat , 100 km-nél nagyobb távra már közúton, tréleren viszik a vasutak mer igy töredékébe kerül.
2./
marslako barátunk ma épp itt van Belgiumban. Nohab mentő barátaival alkatrészeket vesznek mozdonyukhoz.
Sajnos komolyan fel sem merülhetett bennük, hogy a vasúti alkatrészeket, vasútállomásról, hazai vasútállomásra, vasúttal vitessék el, mert civil szerveződésük ezt nem tudná kifizetni.
Az kamionosok szinte inygen használják az infrastruktúrát. (szlovák/szlovén/horvát benzinnel). Pedig a kamion hatványozottan rongálja az utat. Igaz, ha magyar benzinnel menne, akkor sem lehetne azt mondani, hogy a benzinárral kifizette ezért a számlát. Úthasználarti díjjal sem nagyon fejik meg. (Kivéve autópályamatrica.)
Közben ott a párhuzamos vasúti kapacitás (Őrihódos/Gyékényes-Szombathely-Rajka-Pozsony). Azt kellene jobban kihazsnálni! Itt viszont keményen bezsedik a pályahasználati díjat.
Jó lenne minél több tehervonatot indítani az Adriától Észak felé! (Szlovákia, Csehország, Lengyelország, Baltikum...)
Érdemes lenne talán RoLa vonatokat is indítani Adriától Pozsonyig! A távolság is kb. egy RoLa vonatnak megfelelő.
A különböző útirányok egyik jelentős elágazási pontja kb. itt van. Valamint úticélként is jelentős.
traficc :
Rédics-Rajka = 162 km. Kamional, szabályokat igen-igen betartva 3 óra. Cicizéssel legyen 4 óra de akkor már csak 40 km/h-s átlagsebességet megy a kamionos ami különben nem rossz mert 31 lakott település van útközben.
Naponta átmehet kb. 400 vagy 600 kamion egy irányba.
Vegyük a kisebb számot az a 400-at akkor óránként 16,6 kamion irányonként , azaz pont egy RoLa.
A feladat az, hogy a Rédics-Zeg-Ukk-Cell-Győr-Rajka vagy a Rédics-Zeg-Szbhely-Csorna-Rajka vasútvonakra be kell tervezni munka naponta 24 RoLa vonatot oda és 24 RoLa vonatot vissza.
- csak Mo-i szakaszra számolva 12x18 RoLa kocsi + 12 jó, működőképes, kb. 2000 LE-s dizel gép. + tartalék.
- a 23-as vasútvonal Rédics-Zeg közöti szakaszát - gondolom én - előtte illene olyan pályaállapotba hozni, hogy ezt birja is és a 20 t tengelynyomású gép rajta végigmehesen.
- a 16-os vonal Csorna-Hhalom közötti pélyaállapotairól majd mások, hozzáértőbbek szólnak.
- Rédicsen és Rajkán kell új terminál.
- Meg kell fűzni az államot, hogy lényegesen emelje meg ( most épp csökkenti) a RoLa vonatok közlekedtetésének állami támogatását.
Amennyiben az egész tokkal vonóval ( felrakodás + lelépés) nem, teljesithető 4 óra alatt akkor a dolog bár igen drága, de nem teljesithető.
Az ötletbörzéhez nem elég egy vasúti térkép !
Itt pl. az, hogy az adott úttal párhuzamosan van vasút is.
más
A kamionok se itt se ott, kb. 50 éve NEM járnak benzinnel.
más2.
Nem tudom miből vetted , hogy a kamionos nem fizet úthasználatot, mert kövezetvám közkeletű de nem pontos kifejezésével élve a határon belépéskor fizet, ha nem unio tag.
Legszimpatikusabb vasút: PKP (Ismét az internetes jegy volt az adu ász, valahogy náluk éreztem azt, hogy a lehetőségekhez képest mindent meg akarnak tenni az utasért. Ezt a hozzáállást a MÁV-nál hiányolom.)
Kiváncsi vagyok, hogy Andó Gergely mit fog szólni a PKP-dícséretéhez. :)
Miért kell közúton szállítani a cuccot vasút helyett???
Csak. Annó írtam, hogy az új darü ellensúly szállító és védőkocsijának kiválasztott két Rs kocsi is kamionon ment ki Németországba. (Lehet, hogy elkészültük után is úgy lett volna egyszerűbb...)
Más kérdés a megbízható fezsültség. Ezzel ugyanis pont egy ICR-szerelvényen (Sima IC-ként közlekedve!) tapasztaltam problémát. (2. osztályon.) Ugyanis a mikor nem húzott a mozdony, és talán az áramszedő sem volt fent, akkor érezhetően csökkent a fénycsövek fényereje.
Az e-kocsik kialakítási költségéből a lelakott akkuk egy részét kéne kicserélni...
1 kerdest szeretnek feltenni, talan ti tudtok valaszolni:
Adott a helyzet, hogy 1 autot kellene hazahozni budapestre egy eszak-nemetorszagi kikotobol. Az auto sulya 1830 kilo, kb5 meter tengelytav (kb 5.5m hosszu), 1.97 nyomtav (kb 2.10 szeles). Kontener az nincs, es nem is szeretnenk rendelni hozza. Treler, vagy labon elhozas nem jarhato ut. Termeszetesen ha ki kell menni felallni a szerelvenyre az megoldhato, ilyesmi nem akadaly.
A kerdes az, hogy milyen modon van lehetoseg egyetlen auto hazaszallitasara kontener nelkul. Kit kell felhivni, vagy a MAV mely osztalyan kellene erdeklodni? Esetleg vannak-e kiskapuk (gondolok itt pl. rola szerelveny uresen maradt helyere).
Az emberem aki hozza az autot felhivott vkit a MAV-nal, aki azt mondta egyetlen autoval nem foglalkoznak. Vki mas pedig azt mondta, hogy koltozesnel (?) ha az autot is akarja hozni az ember akkor elhozzak.
segitsetek ha tudtok legyszives, akar itt, akar emilben. koszi!
traficc :
Bármelyik kamionos elhozza, nem hajtanak el, kb. 20 perc alatt szerezhetsz ilyen "vissz"fuvart.
Egy számítógép szünetmentes tápja elég érdekes dolgokat produkál frekvencia és feszültség terén, ha elmegy a hálózat. De ha a kényes dolgod alacsony feszültségre, meg freki ingadozásra legalább annyira érzéketlen, mint egy számítógép tápja...
traficc :...Egy ilyen tanácskozásra a MÁV vezetője legalább vonattal megy ?
vizes 10es : .Naív kérdés volt, vagy csak ironikus?!
traficc :
Komolyan kérdeztem.
Azt nem várom el, hogy a MÁV vezig egy Pécs -Szeged-Debrecen útra vonattal menjen, egy nap alatt, de gondoltam egy sima, a kenesei MÁV üdülőbe tartó útra csak elmehet vonattal.
Van a kocsiban egy 12V DC--> 220V AC átalakítóm, ami elég randa trapézjellel operál, de a célnak megfelel (laptop, mindenféle akkutöltők jól működnek). Néha azonban érzékenyebb dolgokat is hajtanék, a kérdésem az, hogy ha erre rádugok egy számítógépes szünetmentes tápot, akkor abból mi jön ki???? Rendes szinusz vagy olyan, ami bemegy? És ha leveszem a betápot???
Arra lennék kíváncsi van-e valakinek listája az aug. 29.-től megszűnő vonatokról?
Szóbeszédből hallottam hogy sok vonatot meg akarnak szüntetni, ráadásul olyanokat is, melyek éppen aug. 29.-e után lennének kihasználva a diákok miatt.
Nem tudom mi igaz ebből és mi nem.
Persze nem lennék elcsodálkozva, mert annyi okos ember van a vasútnál, és olyan sokat utaznak kinn a vasútvonalakon, hogy betéve tudják milyen kihasználtsággal közlekednek a vonatok.
Pozsony főpályaudvaron ma egy telefonáló bombával fenyegetőzött, közel egy óra alatt vizsgálták át, így kissé megborult a péntek délután a szlovák vasúton.
"Szerintem pl. az elektromos csatlakozásra (laptophoz) lenne igény. Ennek megvalósítása talán nem lenne drága néhány ülőhely mellett.
Más kérdés a megbízható fezsültség. Ezzel ugyanis pont egy ICR-szerelvényen (Sima IC-ként közlekedve!) tapasztaltam problémát. (2. osztályon.) Ugyanis a mikor nem húzott a mozdony, és talán az áramszedő sem volt fent, akkor érezhetően csökkent a fénycsövek fényereje. A fénycső, tudomásom szerint kisebb feszültséggel is kibírja, de a laptop ezt nem díjazná. (Szerintem a plazma-tv sem! )"
Válasszuk szét a két dolgot! A személykocsik világítása általában a kocsi 24 V= akkumulátorköréről működik 24V=/220 V 16 kHz-es egyedi fénycsőinvertereken keresztül. Az általad leírt fényerő-változás abból adódik, hogy a telepek (18 cellás) névleges feszültsége 21,6 V, viszont a töltőgép működésekor a 24 V hálózat feszültsége feszültségkorlátos szakaszban 27,5 V-ra, csepptöltéskor 25,4 V-ra nő meg. A villamosfűtési fővezeték lekapcsolásakor így az akkumulátorköri feszültség is csökken ez okozza a látható fényerő-változást.
A kocsikban elhelyezett 230 V-os csatlakozók az energiaellátó 3×230/400 V-os inverteréről (vagy a közösségi hálózatról) kapják a táplálást, ez csak a villamosfűtési fővezeték feszültség alatti állapotában működőképes (illetve külső táplálásnál). Itt a feszültség stabil, de nem egészen színuszos. A MÁV járművein a kocsikon elhelyezett 230 V-os dugaszolóaljzatok elsősorban takarítógépek, másrészt klnf. konyhai berendezések táplálására szolgálnak. Az utazóközönség notebookjai, illetve érzékenyebb berendezések szünetmentes tápellátására többféle lehetőség van:
1. egyedi 24 V=/230 V 50 Hz inverterek minden vételezési helyhez (elég drága mulatság)
2. központi: léteznek olyan energiaellátók, amelyeknek kis teljesítményű (5 kVA) szünetmentes kimenetük is van a járműakkumulátorról táplálva, mondjuk ez inkább a szükségszellőzés energiaigényét hivatott szolgálni, de notebookozni is jó
3. kereskedelmi: az energiaellátó 230 V-os kimenetéről táplált önálló szünetmentes áramforrások (valszeg ezt használják majd az e-kocsiban). Ez fogyasztói szempontból jó, problémás viszont, hogy a csúnya formájú tápfeszültség miatt ezek nagyobb igénybevételnek vannak kitéve, mint kommunális hálózatról táplálva.
cs
megjegyzések: a leírtak áltb. a MÁV többrendszerű nyugvó töltő- és energiaellátó berendezéssel fölszerelt kocsiaira igazak. A forgógépes töltőberendezésű kocsikra, illetve a 10-67; 20-67; 88-67 008÷; 10-33 és 20-33 kocsikra nem, illetve csak részben.
"Ha a személyszállító motorkocsik és a poggyászkocsik is a SZESZÁ-hoz tartoznak, akkor logikus, hogy a poggyászteres motorkocsik is."
Akkor az összes motorkocsi a SZESZÁ-hoz tartozik. :-)
Elemnetünk egy sóbányába is, a dolog azért nem offtopic, mert a bányában volt egy kisvasút is, amely -a világon talán egyedülálló módon- átment egy templom kellős közepén.
Itt egy kép róla, nem tudom, hogy van-e még egy ilyen vasút a világon.
A visszaút annyiban volt érdekes, hogy a korábban tapasztalt pangással ellentétben elég sokan voltak a Polonián a Lengyel szakaszon a bécsi rész 60%, a budapesti rész 40%-ra volt tele Zebrzydovicénél. Persze Rajkánál már csak kb 15 utas volt a vonaton (az adatok 2. osztályra vonatkoznak)
Most pedig egy kifejezetten szubjektív értékelés következik. Természetesen a rendelkezésre álló idő nem volt elég arra, hogy részletesen tanulmányozzam a lengyel, cseh, szlovák vasúthálózatot, ezért az itt leírt vélemény egy utazó felületes véleménye, aki egy kicsit többet vesz észre, mint egy átlagos utas. A játékban a MÁV is részt vett.
Legtisztább vonatok- Lengyelország
Legtisztább állomások- Csehország
Legjobb IC rendszer - Csehország (azzal nyertek a MÁV előtt, hogy az IC vonatok nem kötelező helyjegyesek (pótdíj az van)
Legszimpatikusabb IC kocsik - Szlovákia
Legjobb jegyváltási lehetőségek - Lengyelország (Igen, az általam tapasztalt gondok ellenére is elvitték nálam a pálmát az internetes és SMS-es jeggyel!)
Legszimpatikusabb vasút: PKP (Ismét az internetes jegy volt az adu ász, valahogy náluk éreztem azt, hogy a lehetőségekhez képest mindent meg akarnak tenni az utasért. Ezt a hozzáállást a MÁV-nál hiányolom.)
A MÁV-ot összehasonlítva ezekkel a Keleti vasutakkal nem kapunk valami rózsás eredményt. Egyedül az IC vonatok rendszere, amire büszke lehet a MÁV (jó, mi látjuk a rendszer hibáit, de valljuk be, nem olyan rossz), a többi kategóriában ezek a vasutak messzire elhúztak. (Talán még a mellékvonali vonatok színvonala hasonló nálunk.) Jó, nincs a lengyeleknek se Desirójuk, se Taurusuk, de a feladatukat (a személyszállítási igények kielélégítése) sokkal jobb minőségben végzik el, mint mi. Bennem legalábbis ez a kép alakult ki-sajnos.
"Fényképészek az M40 233 újra a fürdősön, aki arra lakik ma este fotózhatja, és elvileg holnap is! Nohab időben szóltam? Éppen hétvége jön! Jó fotózást!
Mellesleg holnap 14:00, 16:00, 18:00, órakor hosszú szünet után ismét üzemben láthatjátok a Sághegyre menni az A 178-as gépünket. Vissza a hegyről: 15:30, 17:30, 20:00, lesz az indulás! Ez is unikum fotó témának! A 14:00-kor induló menet visz majd egy kocsit is mert arról már most tudjuk, hogy sok lesz az érdeklődő. Gyertek ti is!
Cellben nem csak a vasutasnap lesz, hanem zajlik a vulkán fesztivál is, program program hátán! A vonatozás lehetőségén túl, a szentháromság téren, pl fúvósok és majorettek, bábosok, kirakodóvásár, táncosok, stb..... A MÁV.hu-n pedig felbukkanó ablakban Celldömölktre kattintva megtudhatjátok a foci pálya programmjait!
Felajánlást teszek! Természetesen ott leszek Cellben. Aki 9:00-kor megjelenik a kiállított gőzösöknél, azt körbevezetem a házban, fényképezhet, és ha van kérdés és tudok válaszolni akkor válaszolok is! Aki élni kíván a lehetőséggel azt várom! Fényképezhető selejtre váró gépek, a henschel hómaró (601), V42 514, és ami bent lesz. Példul az útra kész A 178, Bz-k, esetleg az anakonda, M41-ek, M62 146 ami csodák csodája a hétvégén nálunk javít!"
Esetleg az OVIT Szállítási Üzemet tudnám ajánlani, bár nem ismerem az áraikat. Pár éve trafót hoztak az épülö alállomáshoz az ócsai állomásra. Akkor végig fotóztam a rakodást és kaptam tölük két prospektust is. Abban az szerepel, hogy közúton 600 ipartelepen belül 1000 tonnáig mindennek a szállítást válalják. Ahogy mesélték, szállítottak is már mindenfe túlméretes és túlsúlyos szállítmányt. (pl. 240 tonnás generátor forgórészt, hajóval és közúton, mert vasúton nem fért el, 55 m hosszú gáztartályokat, stb. ).
Címük: OVIT Szállíítási Üzem
1158 Budapest Körvasút sor 105
Telefon: 414-3520
<font face="Times New Roman" color="#d0d0d0" size=3> 1158 <font face="Times New Roman" color="#d0d0d0" size=3>tel.: 414-3520, fax: 417-3325
<font face="Times New Roman" color="#d0d0d0" size=3>Szállítási Üzem: 1158 Budapest, Körvasút sor 105. <font face="Times New Roman" color="#d0d0d0" size=3>tel.: 414-3520, fax: 417-3325
OFF
Udv Po:stye'nbo"l (szloväkia), itt remekul mukodik az index, tegnap is tudtam olvasni, csak irni mar nem volt idom...
ON
Szütyi: Igazából már azt sem értem, hogy miért júli 1-aug 30 között vannak korlátozva ezek a vonatok. Azert nem 60-as, tanitasi napok a korlatozasa, mert van valami ipari (?) iskola, ahol junius vegeig tart a nyari gyakorlat, es jelentos utasforgalom van.
Egyebkent egyetertek azzal, hogy lehetne siman (A) kodolasuak a "betetjaratok".
OFF
rg7: A tartóstesztet 5 éves időtartamra ingyen vállalom! -:DDDD
Ez jo gyogyir a kifordult bokamra :-)) Igaz, mar korabban is tobben figyelmeztettek, hogy meg egyszer meg utom a bokamat, es ez a trencsenyi vasutallomasnal meg is tortent...
ON
Az E-kocsikkal kapcsolatban az IS problema, hogy osszesen ketto lesz belole, tehat ha valamelyik mukodeskeptelenne valik (mar pedig, ahogyan azt hallanmi lehet igencsak porgos forduloik lesznek), akkor a potlasa lehetetlen, es lehet a potjegyet is visszafizetni...
Az un. OBB-MAV TOP-vonatra elkoltott markenting-koltseg es bevetelnovekedesrol is szivesen olvasnek adatokat :-))
"ez a pénz_ valószínűleg vagy erre van, vagy semmire. "
Egészen biztos, hogy ez az igazság az e-kocsiknál.
OFF
(egy példa:
Egy kisvárosunk könyvtára nemrégen nyert pályázaton kb. 800.000 Ft-ot, de pontosan megmondták, mire és kinél kell elkölteni. Sokkal fontosabb dologra nem lehetett.)
gyakorlatilag ez a legkorábbi közvetlen vonat Budapestre, így akiknek időre kell felérniük, azok rá vannak kényszerítve. Amíg két IC közt járt, addig tényleg szinte kongott az ürességtől.
Itt a kulcs. Rákényszerítést el lehet játszani IC-vel ICR-el. De a két netkocsival már nem. Illetve talán péntek-vasárnap de az is nagyon extra lenne.
Igaz, 1. osztályon több hely van a lábnak, de az ülések itt nem dönthetőek, és az asztal sem túl nagy. A több helyet meg lehet kapni IC áron, nem csak azért, mert az ICR kocsik beforognak IC-kbe is, hanem a 100-as vonalon egyes vonatokban közlekedő 19-91.3 Avmz kocsikkal is (bár ott meg a másodosztályon nagyon szűk a lábtér).
Ugyanis a mikor nem húzott a mozdony, és talán az áramszedő sem volt fent, akkor érezhetően csökkent a fénycsövek fényereje. Én eddigi utazásaim során ilyet DWA kocsiban nem tapasztaltam, hanem amikor nem volt áram alatt a fűtési fővezeték, akkor leállt a légkondi és a világítás átállt csökkentettre (a neonok közül csak oldalanként váltva ég egy-egy).
Nem tudom, hogy te milyen IC-kocsival utaztál, de én eddig még nem tapasztaltam függönyhiányt. (A normál IC-kocsik esetében.) Normál IC kocsi alatt az xx-67 kocsikat érted? Ezekben nagyrészt tényleg megvannak a függönyök, de a 100-as vonalon újabban ilyenek nem járnak. Az idei utazásaim során szinte az összes DWA kocsiban találkoztam függönyhiánnyal, teljesen jó pedig a CAF-oknál (csopi közv. kocsik) volt a helyzet.
ICR nem valami kihasznált (kivéve péntek, vasárnap)
Tavasszal a páratlan Barossal (5:21 Nyíregyháza - Budapest-Keleti) elég sokat utaztam, szvsz nem volt alacsony a kihasználtsága. Bár ez nagyban köszönhető annak, hogy Debrecenből gyakorlatilag ez a legkorábbi közvetlen vonat Budapestre, így akiknek időre kell felérniük, azok rá vannak kényszerítve. Amíg két IC közt járt, addig tényleg szinte kongott az ürességtől.
vidámabb téma: hova érdemes elmenni egy kis péntek délutáni desirozásra? :) a páromnak megmutatnám a cuccot...olyan vonal kéne ahol tuti ez jár, és oda vissza aránylag gyorsan megjárható - mivel rohadt nagy meleg van :)
1 kerdest szeretnek feltenni, talan ti tudtok valaszolni:
Adott a helyzet, hogy 1 autot kellene hazahozni budapestre egy eszak-nemetorszagi kikotobol. Az auto sulya 1830 kilo, kb5 meter tengelytav (kb 5.5m hosszu), 1.97 nyomtav (kb 2.10 szeles). Kontener az nincs, es nem is szeretnenk rendelni hozza. Treler, vagy labon elhozas nem jarhato ut. Termeszetesen ha ki kell menni felallni a szerelvenyre az megoldhato, ilyesmi nem akadaly.
A kerdes az, hogy milyen modon van lehetoseg egyetlen auto hazaszallitasara kontener nelkul. Kit kell felhivni, vagy a MAV mely osztalyan kellene erdeklodni? Esetleg vannak-e kiskapuk (gondolok itt pl. rola szerelveny uresen maradt helyere).
Az emberem aki hozza az autot felhivott vkit a MAV-nal, aki azt mondta egyetlen autoval nem foglalkoznak. Vki mas pedig azt mondta, hogy koltozesnel (?) ha az autot is akarja hozni az ember akkor elhozzak.
segitsetek ha tudtok legyszives, akar itt, akar emilben. koszi!
Elgázolt egy vonat Csongrádon egy nyolc éves kisfiút, aki a sínen játszott. A tragikus baleset akkor történt, amikor a kisgyerek a társaival együtt át akart szaladni a Szentestől Kiskunfélegyházára tartó vonat előtt. A szerencsétlenül járt gyereket a helyszínre riasztott mentők kórházba vitték, de az életét nem tudták már megmenteni. A rendőrség még vizsgálja a baleset pontos körülményeit.
Legalább a kedves UTAS aki kifizeti a plusz költséget nem érzi majd haszontalannak a 80-60-40, esetleg később 20-as lassújelekkel teletűzdelt pályán döcögő vonatban eltöltött időt. Vagy amikor fekve maradnak az ócska lestrapált mozdonyok nyugodtan megnéz egy filmet.
Ha az első hetekben ki nem rámolják az összes kocsit. ;-)
Szerintem ilyen kocsinak egyedül a Bp-Bécs vonalon van bármi létjogosultsága. (de ott tényleg hatásos lehet).
Hány fizető utas veszi igénybe a Lehár és a Bartók Business fülkéit? Kb. ekkora igény lehet Bp.-Bécs között a netkocsira is. (Nem tudom a fenti kocsik kihasználtságát, én idáig mindig csak a kalauzokat, rendőröket és a Hegyeshalomban felszálló "TURIST INFORMATION" emberkéket láttam bennük terpeszkedni.) :(
A netkocsik PR értéke pedig kétes, pont a hatalmas pélyaudvari sorok és koszos vonatok mellett...:( A sorbanállás megszüntetése sokkal nagyobb PR értékű lenne, SZVSZ azt is meg lehetne oldani 400M forintból. Netes, SMS-es jegyhez több kéne.
Igen, abban persze van sok igazság, hogy azokat _is_ rendbe kellene tenni. De a kirakatot is néha csinosítani kell - és ez végül is nagy PR érték. Szerintem ilyen kocsinak egyedül a Bp-Bécs vonalon van bármi létjogosultsága. (de ott tényleg hatásos lehet).
Sajna az e-kocsikra szánt pénzt pont az egyéb felújításoktól vonják el, mert a kocsit ugyan nyomja a társadalmi kapcsolatokért felelős miniszteri biztos és a kommunikációs igazgató asszony, de plusz pénzt nem kap rá a szesza. Mellesleg más dolog létező igényeket kielégíteni százas nagyságrendű darabszámmal (IC-kocsik), és más kettő darab qrvadrága kocsit csinálni homályosan körvonalazott igényekre, (itthon) kiforratlan technológiákkal, nevetségesen rövid határidőkkel, összecsapott tervezéssel.
Apropó, tud valaki olyan fuvarozó céget Magyarországon, aki vasúti járművek közúti szállítását méltányos áron vállalja? Miért kell közúton szállítani a cuccot vasút helyett???
Az általad később leírt paraméterek alapján ez normál vasúti kocsinak néz ki. (Függetlenül attól, hogy mi a funkiója (komfortkocsi vagy netalántán postakocsi.
Én azért kiakadok ezért a plazmatévés "fasságért".
Inkább az alapszolgáltatást (tiszta vonatok, gyors célbaérés) csinálják meg. Néhol az elővárosi kocsik olyanok mint a hányadék.
vezessenek be egységes (ne legyen külön IC potdíj) díjtételt.
Nem tudom itt a belgáknál miért, de csak egyfajta díjtétel van hagyományos és IC vonat között, igaz ami nem IC az "csak" IR vasút, de az is tiszta kényelmes, és nem ótvarabb az IC szerelvényeknél. Itt a hagyományos vonat (nem IC) olyan komfortfokozat mint nálunk az IC.
Azért ez elmond vmit.
Én MÁV vonaton budira pld még sose mentem, megoldottam, hogy ne kelljen, bár amúgy se vonatoztam minden naposan, max leginkább nyaranként, de egyes vasúti kocsik siralmasak.
Néha előre is kell lépni...a másik meg az, hogy _ez a pénz_ valószínűleg vagy erre van, vagy semmire.
Ebben igazad van, utánanéztem TEHE hozzászólása óta, ezt elfelejtettem.
Szerintem viszont lesz a plazmatévére meg a netre igény ha normális áron adják.
Én abba gondoltam bele, hogy biztosan nem lesz olcsóbb, mint az 1.o. IC jegy. Mennyivel lesz drágább? Itt kezdődnek a kétségeim. Tudod mit? Meglátjuk. Ki jön majd sörözni? :))) Az utasok rákényszerítése nem ér! :)))
Az viszont biztos, hogy a hasonló próbálkozások -tőlünk nyugatra is- javarészt elhaltak.
talán IC kocsik sem lennének ha a rájuk költött pénzt a töméntelen lepukkant By/Bhv kocsikra költötték volna.
Az IC kocsik esete szerintem más tészta. Adott x kocsi, amelyik érett a főjavításra. (Nem fővizsga, főjavítás!) Ezeket IC szintre felújítani nem sokkal tőbb pénz (sőt, ma Mo-n egy mai szinten főjavított kocsi lazán eladható IC-be), ergo a kocsi IC-ben több bevételt hoz. Az IC kocsikat egyértelműen támogatom.
A bajom az extra, különleges szolgáltatású kocsikkal van, mint a netkocsi. Lesz belőle 2 db, ebből talán napi 4 vonatot lehet kiállítani (szerencsés esetben) Meddig tudják ezt a kis sorozatot üzemeltetni? Jó, ha magántőkéből szereltk fel, valszeg a netes részt valszeg a magántőke tartja karban. Ő mennyi időt ad a szolgáltatás befutására? Ha esetleg nem érdekli, akkor mi lesz?
Nem tudom, hogy te milyen IC-kocsival utaztál, de én eddig még nem tapasztaltam függönyhiányt. (A normál IC-kocsik esetében.)
A másfajta, de IC-forgalomra is használt kocsik esetében már tapasztaltam hiányosságokat. A fülkék folysosó felőli részén szinte mindig függönyhiány van. Ez kissé furcsa. Egy-kettőt el lehet tünteni de mindet? Pl. A Munténia szerelvényén, pedig az Romániából jön, ott ezek a függönyök is megvoltak! Vagy most is megvannak. (Igaz, kissé koszosan.)
Ezen kocsiknál az üléstakarók tűnnek el. De szerintem nem is annyira a lopás miatt, hanem SZVSZ amiatt mert sok nyűg van velük. Ugyanis könnyen lecsúszkálnak az ülésről, de nehéz őket visszarakni, így az utasok a gyűrött takarót lerakják egy üres helyre, vagy begyűrik maguk mögé. Bukarestben meg a takarítók valószínműleg nem vacakolnak a megigazításukkal. Ráadásul egy idő után ezek elkoszosodnak, és a szerintem a román vasút tisztítás helyett inkább beszedte őket. Persze azért előfordulhat itt is, hogy valakinek "megtetszik", aztán hazaviszi.
A problémát az okozza, hogy az uniós csatlakozás óta 60 (!) százalékkal nőtt a kamionforgalom a rédicsi határátkelőn, s ennek döntő része a 86-osra dörög át. Az Észak-Európából, így a lengyelektől, a Baltikumból és a csehektől, szlovákoktól érke- ző monstrumok száma annyira megugrott, hogy ezt már képtelen elviselni az útfelület. „Ausztriában fizetni kell a használatért, ezért inkább elkerülik azokat a pályákat, ide jönnek. Nálunk maximum tengelysúlyt mérnek. Ha a korábbi ötven helyett száz kamiont találnak is rendben, ez ettől még igen nagy többletterhelés“, hallottuk egy forgalomszervezőtől.
Az kamionosok szinte inygen használják az infrastruktúrát. (szlovák/szlovén/horvát benzinnel). Pedig a kamion hatványozottan rongálja az utat. Igaz, ha magyar benzinnel menne, akkor sem lehetne azt mondani, hogy a benzinárral kifizette ezért a számlát. Úthasználarti díjjal sem nagyon fejik meg. (Kivéve autópályamatrica.)
Közben ott a párhuzamos vasúti kapacitás (Őrihódos/Gyékényes-Szombathely-Rajka-Pozsony). Azt kellene jobban kihazsnálni! Itt viszont keményen bezsedik a pályahasználati díjat.
Jó lenne minél több tehervonatot indítani az Adriától Észak felé! (Szlovákia, Csehország, Lengyelország, Baltikum...)
Érdemes lenne talán RoLa vonatokat is indítani Adriától Pozsonyig! A távolság is kb. egy RoLa vonatnak megfelelő.
A különböző útirányok egyik jelentős elágazási pontja kb. itt van. Valamint úticélként is jelentős.
Szerintem viszont lesz a plazmatévére meg a netre igény ha normális áron adják. És - sajnos - néha olyan rossz gondolkodás ez a "mire lehetne még elkölteni a pénzt helyette" - talán IC kocsik sem lennének ha a rájuk költött pénzt a töméntelen lepukkant By/Bhv kocsikra költötték volna. Néha előre is kell lépni...a másik meg az, hogy _ez a pénz_ valószínűleg vagy erre van, vagy semmire.
Gupet szerintem a leltár során nyilvánvalóvá váló hiányra gondolt (vö. leltárhiány, munkajog :-)).
Háát, én a Cégről elég sok mindent el tudok képzelni. Volt már rá példa, hogy hivatalos állaglistából hiányzott egy kocsi, ami már hónapokkal korábban megépült (a 418-as BDt legendája...).
Mondjuk fel voltam rá készülve, az isten még a sorozatjelet is itt találtatta ki :) Megint az a naivitás akaszt ki, amivel egyesek elképzelik, hogy ez egy piacképes termék Mo-n. Így nem. Ha mégis, megiszom annyi sört, ahány függöny van abban a kocsiban. (Akik ismernek, tudják ez nálam nagy felajánlás, utoljára a jegykiadó automaták üzembehelyezésekor söröztem)
e-kocsik: A MÁV évente többmilliárd forintot dob ki az ablakon. De ennek legalább kézzelfogható eredménye van. :)
Bár nem olcsó a két kocsi, de legalább tesztelésre jó. Amikor nem használják diákok, pl. a hét közepén, akkor rárakva az ICR-re ki lehetne próbálni, hogy milyen többletszolgáltatásokra mekkora igény van.
ICR: Az a baj, hogy szinte semmi plusszolgálatást nem nyújt az IC-hez képest. és SZVSZ a kocsik sem kényelmesebbek. Igaz, 1. osztályon több hely van a lábnak, de az ülések itt nem dönthetőek, és az asztal sem túl nagy.
Szerintem pl. az elektromos csatlakozásra (laptophoz) lenne igény. Ennek megvalósítása talán nem lenne drága néhány ülőhely mellett.
Más kérdés a megbízható fezsültség. Ezzel ugyanis pont egy ICR-szerelvényen (Sima IC-ként közlekedve!) tapasztaltam problémát. (2. osztályon.) Ugyanis a mikor nem húzott a mozdony, és talán az áramszedő sem volt fent, akkor érezhetően csökkent a fénycsövek fényereje. A fénycső, tudomásom szerint kisebb feszültséggel is kibírja, de a laptop ezt nem díjazná. (Szerintem a plazma-tv sem! )
A stabil tesztet vállalom itthon, a futás közbeni tesztelést pedig extrém mágneses terekben (tudom, hogy a plazma nem!:)) minden szolgálatban. A szállítási címet mailben egyeztetjük. A tartóstesztet 5 éves időtartamra ingyen vállalom!
A 3. kérdésedhez az infók sccsabi hozzászólásában és az én régebbi írományaimban van. Az összegek azóta sem változtak (100/2 M), mint ahogy az sem amit scsabi nem rég leírt arról, hogy miképpen állt össze ezen járművek átépítésének pénzügyi háttere.
A 4. kérdésed pedig az előzőből adódóan oka fogyottá vált.
Egy ilyen tanácskozásra a MÁV vezetője legalább vonattal megy ?
Naív kérdés volt, vagy csak ironikus?!
Volt egy főnököm, később péztárvizsgáló lett. összefutottam vele Kelenföldön, és beszélgettünk. Azt mondta Rajkára mennek vizsgálni, és én naív megkérdeztem, hogy melyik vonattal utaznak. Erre mi volt a válasz?
Bemegy a Kerepesi útra, és majd a kollégáival együtt mennek RAJKÁRA autóval!!!!!
Pedig, ha jól megnézi az ember vonattal majdnem annyi idő alatt lehet leérni.
Függönyt minek leltározák? Olyan már vagy 10 éve nincs MÁV kocsikon...
EC-ken, IC-ken (még) hálistennek van. De pár éve láttam sima fülkés kocsit is függönnyel. Nemzetközi forgalomban közlekedett. (Az Ovidiusban.)
Az említett szerelvény kiválóan alkalmas volt arra, hogy az első Szombathelyről induló "villanyvonat" szerelvényét adja. (Az akkori forda szerint tényleg Szombathelyen pihentek azok a kocsik.)
Most olvastam az Indexen a nagyszerű hírt: e-kocsik közlekednek októbertől, TV-vel, zenehallgatási és internetezési lehetőséggel. Pont erre van szükség? Már az IC-k pontosságára sem lehet számítani, a többi távolsági vonat rendszeresen 10-20 percet késik, a debreceni és mostanában a szegedi gyorson lepusztult, koszos 100 km-es kocsik járnak, a Balaton felé évtizedek óta változatlan az átlagsebesség, vasárnapokon nincs szabad ülőhely a Budapestre tartó nem helyjegyes vonatokon, stb. stb.
Aki ezt az ötletet kitalálta, valószínűleg nem ismeri a MÁV jelenlegi viszonyait, talán még nem is utazott vonaton.
Az októberben induló e-kocsikon az utasok filmeket nézhetnek, vagy fülhallgatóval zenét és rádiót hallgathatnak. A vizsgára készülő diákok és a munkalkoholisták faxolhatnak, fénymásolhatnak, és kényelmesen használhatják laptopjaikat. A MÁV szerint a megoldás világszerte egyedülálló.
Az Index információi szerint a közeljövőben meglepően modern kényelmi szolgáltatások jelennek meg a magyar vasúti kocsikban. A rendszeresen pénzügyi gondokkal küzdő és teljes vasúti reformra készülő MÁV elhatározta, hogy néhány frekventált vonalon lehetőséget biztosít a munkavégzésre és szórakozásra: a szerencsés utasok plazmatévén nézhetnek filmeket, zenét hallgathatnak, és kényelmesen dolgozhatnak.
A zenehallgatás nem zavarja majd a többi utast, ugyanis csak fülhallgatóval lehet igénybe venni, a plazmatévézésről és egyéb részletekől azonban egyelőre nem árult el többet a MÁV sajtóosztálya. Az utasok egy adott értékhatárig faxolhatnak és fénymásolhatnak is, és kényelmesen használhatják laptopjukat. Egyelőre nem tudni, hogy internet lesz-e a kocsikban.
Nem olcsó
A másodosztályon utazók valószínűleg nem számíthatnak ilyen extrákra, mivel az új informatikai szolgáltatásokat csak a különleges kialakítású, úgynevezett e-kocsikban lehet igénybe venni, várhatóan októbertől.
A MÁV sajtóosztálya az Indexnek elmondta: az első e-kocsit egy balesetes InterCity szerelvényből hozzák létre, és egyetlen ilyen szerelvény kialakítása és üzembe helyezése körülbelül kétszázmillió forintba kerül. A MÁV fejlesztését a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium és az Informatikai és Hírközlési Minisztérium is támogatta, és a vállalat számos nagy magyarországi céggel folytat tárgyalásokat a szponzorálás lehetőségéről.
Egyelőre nem lehet tudni, hogy mely vonalakon, miként és mennyi pénzért lehet igénybe venni az új szolgáltatásokat.
1. Nem tudom, de szerintem a mai vasúton nincs fizetőképes kereslet az extra feláras "business" jellegű szolgáltatásokra. Ki fogja ezt a kocsit kifizetni (drágább lesz, mint az 1.o IC valszeg) Hacsak nincs rákényszerítve az utas...
Lásd még: DB Metropolitan halódik, illetve már ott is van 2.o., ICR nem valami kihasznált (kivéve péntek, vasárnap)
2. Volt valamikor a MÁV-nak IC Plus szolgáltatása '95 tájékán, ott bizonyos IC-vel járt Komfortkocsi is extra felárért (akkor volt 500 Ft, amikor az IC pótjegy 200 Ft) az is meghalt. Gyakorlatilag ezt akarják újra feléleszteni 400 millióért. (a szolgáltatások-az internet kivételével ugyanazok) Gratulálok.
3. Ha a 200 millós költség igaz, akkor ebből mennyi pénz kellett a balesetes kocsi rendberakására, illetve a mindenféle elektronikai kütyü beszerelésére?
4. Ha két kocsi kesz, akkor a 400 M forintból hány személykocsit lehetett volna fővizsgálni? Khm...
Egy ilyen tanácskozásra a MÁV vezetője legalább vonattal megy ?
A MÁV szerint Balatonkenesére kíváló az összeköttetés !
A 972-es kiválóan megfelel erre a célra. (Bp: 6:20-Bkenese:8:12, azaz 105 km - 1h 52p) legalább azt is meg lehet beszélni útközben, hogy itt mikor várható javulás.
Az utasok is örülnének annak, hogy a vonatuk pontos. (Nem tudom, ez a vonat mennyit szokott késni, de általánosságban a Balatoni vonatoknak nem erénye a pontosság.)
Talán az itt jelenlévők közül tudja valaki az igazságot.
szóval mi is vár arra a szerencsétlen dombóvári forgalmi szolgálattevő jelöltre???
A doktori fokozat általános követelményei
(1) A doktori fokozat megszerzésének feltételei:
a) egyetemi oklevél,
b) szervezett doktori képzésben vagy egyéni felkészülésben való sikeres részvétel /abszolutórium megszerzése/,
c) doktori szigorlat eredményes letétele,
d) önálló tudományos munkásság - cikkekkel, tanulmányokkal, vagy más módon történő - bemutatása, a témavezető írásbeli nyilatkozata a jelölt publikációs tevékenységéről,
e) két idegen nyelv e szabályzatban előírt, megfelelő szintű ismeretének igazolása,
f) a fokozat követelményeihez mért tudományos feladat önálló megoldása, értekezés/alkotás (a továbbiakban: "értekezés") bemutatása, a tézisekben összefoglalt eredmények megvédése nyilvános vitában,
g) műhelyvita jegyzőkönyve.
(2) Doktori fokozat valamilyen tudományághoz rendelt Doktori Iskolában szerezhető. Az Egyetem karain az 1. mellékletben felsorolt tudományágakban lehet doktori fokozatot szerezni.
(3) A doktori szigorlat a doktorjelölt tématerületén szerzett ismereteinek összefoglaló, áttekintő jellegű, szigorlati bizottság előtt letett szóbeli vizsgája. A doktori szigorlatról jegyzőkönyvet kell vezetni. A szigorlati tárgyakat a Doktori Iskola Tanácsának javaslata alapján a Kari Doktori Tanács határozza meg.
(4) A jelölt önálló tudományos munkásságát a szakma által rangosnak tartott, lektorált tudományos folyóiratban vagy kötetben, továbbá jelentősebb hazai és külföldi konferenciák kiadványaiban megjelent - részben megjelentetésre elfogadott - közleményekkel igazolja. Az elbíráláshoz a közlemények jegyzékét és különlenyomataikat, illetőleg másolataikat kell benyújtani.
(5) Társszerzős közlemények esetében a társszerző/k/ nyilatkozatát kell mellékelni, melyben kijelenti/k/, hogy a mű mely része a jelölt saját alkotása, és mely része tekinthető a jelölt saját tudományos eredményének.
Ahogy írtam: a pénzügyi állapot felmérés, mely a tartozékok(függöny, szőnyeg stb.) meglétére, hiányára, amortizációs mértékére irányul. Az aktuális állapotoknak megfelelően.
És elvileg alkalmas a falsch adatok (nyilvántartástól eltérő) kiszűrésére is. (hibás pályaszám, stb...)
Hogy ne kézivezérléssel kelljen mindig kideríteni, hogy azt már leltározták, és hogy az ország másik végén is ezt tudja rögtön, aki ott leltároz, mert a leltár időszak záros idejű, nem hónapokig tart. És nem mindig a műhelybe beállítva.
Magánvasúti társaságnál a MÁV volt vezérigazgatója
2004. július 9., 09:41
A június közepén színre lépett Floyd Kft. után újabb magánvasúti társasággal kell osztoznia a piacon a MÁV-nak, írja a Népszabadság.
A Magyar Magánvasút (MMV) Rt. csütörtökön kapta meg vasútvállalati működési engedélyét a Központi Közlekedési Felügyelettől. Az MMV után valószínűleg már ma megkapja működési engedélyét a MÁV Hajdú Vasútépítő és Mélyépítő Kft. is.
Kukely Márton, az új társaság vezérigazgatója korábban a MÁV vezérigazgatójaként dolgozott. Az 50 millió forintos alaptőkével, zártkörű részvénytársaságként létrehozott MMV Rt. már megkötötte az első előszerződéseket üzleti partnereivel.
Az engedély birtokában a cég vezetése a jövő héten kezdeményezi a tárgyalások megkezdését a MÁV-val a vasúti pályák használatának feltételeiről. Az állami vasút az elmúlt időszakban felkészült a versenyre, és hosszú távú szerződéseket kötött meghatározó fuvaroztatóival, derül ki a Népszabadság cikkéből.
Szeptembertől szállít a Magyar Magánvasút
2004. július 9., péntek 9:16
Újabb magán-vasúttársaság kapott működési engedélyt Magyarországon - értesült a Népszabadság.
A Magyar Magánvasút - vagyis MMV - Rt várhatóan szeptemberben indítja első szerelvényeit és csakúgy, mint a június közepén színre lépett Floyd Kft, kizárólag árufuvarozással és vontatással foglalkozik majd.
Az 50 millió forintos alaptőkével létrehozott társaságot a MÁV korábbi vezérigazgatója, Kukely Márton irányítja.
1. Eredetileg a fehér négyzet jelentette, hogy a kocsiüzemeltető akármicsoda részleg átvette a kocsikat. Az ezek sárgára festése a kocsiszámlálás miatt volt.
Tudtátok, hogy a forgalmi szolgálattevői beosztáshoz nagydoktori végzettség szükséges?
Legalábbis ez derül ki a MÁV weblapján lévő állásajánlatból:
http://karrier.mav.hu/public/job_description.php?back_url=jobs.php%3Fcategory%3D1&category_id=001&job_id=193
Most péntek hajnal, 02,54 van. Most értem haza. Csütörtökön reggel 7,40-or kezdtem tehát 19 órája vettem fel a munkát. Ma reggel 8,00-ra kell mennem, fürdés stb. marad 4 óra alvásra. Ezen a héten ez már a harmadik eset. Ez NEM panasz, csak helyzetleirás.
A MÁV Kórház és Központi Rendelőintézet Önálló Szakszervezete figyelmeztető sztrájkot tart pénteken reggel, hogy a munkáltatót rákényszerítse a kollektív szerződés mielőbbi megkötésére - jelentette be Víziné Bercsényi Gizella, a szakszervezet vezetője.<IMG height=7 src="http://www.origo.hu/p/s.gif" width=10>
A szakszervezeti vezető elmondta: a kétórás, 7.45 és 9.45 közötti sztrájk ugyan kihat a fekvő- és járóbeteg-ellátásra, azonban csúszásokon kívül nem lesz jelentősebb hatása. Hangsúlyozta, hogy az elégséges szolgáltatást biztosítják.
Közlése szerint a sztrájk oka, hogy a munkáltató az idén március 31-től számított 3 hónapos felmondási idővel június 30-ra felmondta a régi kollektív szerződést és az ahhoz kapcsolódó megállapodásokat. Érvényes szerződés hiányában a közalkalmazottak csak a jogszabályokban kötelezően előírt juttatásokra jogosultak, és elesnek a korábbi szerződésben meghatározott pótlékoktól.
A sztrájkfelhívás szerint "a munkáltató 2004. március 31-e óta érdemben nem hajlandó tárgyalni a szakszervezettel az új kollektív szerződés létrehozásáról. Az önálló szakszervezet ezért kollektív munkaügyi vitát kezdeményezett és kénytelen a végső nyomásgyakorlási eszközhöz fordulni".
A közlés szerint a munkáltató május 28-án adta át a szakszervezeteknek véleményezésre a szerződés tervezetét. Az érdekképviseleti szervezetek június 15-ig véleményüket megküldték a főigazgató részére. Választ a szakszervezetek június 17-én kaptak, amelyben a munkáltató azt kérte, hogy először a három szakszervezet - az Önálló szakszervezet mellett a Vasutas Szakszervezet és a Vasútegészségügyi Szakmai Képviselet - egyezzen meg a módosítási igényekben, majd a két oldal jogászai vizsgálják meg a munkaadói és a munkavállalói oldal közötti különbségek áthidalásának lehetőségét.
A három érdekképviselet június 25-én adta át írásban a közös javaslatukat, a munkáltató és a szakszervezetek közötti egyeztetésre pedig június 29-én került sor. Az egyeztetés eredménytelenül zárult, mivel a "munkáltató képviselői egy-egy pontnál arra hivatkoztak, hogy a főigazgatóval még egyeztetniük kell" - áll a közleményben.
A szakszervezetek úgy gondolják, hogy a munkáltatói eljárás mindvégig sértette a Munka törvénykönyvében megfogalmazott jóhiszemű és tisztességes eljárás követelményeit - tudatta a figyelmeztető sztrájkot kezdeményező Önálló Szakszervezet.
A MÁV Rt. Vezérigazgatósága, a Határõrség Országos Parancsnoksága, valamint a Vám- és Pénzügyõrség Országos Parancsnoksága legfelsõbb vezetõi június 22-én a MÁV Hotels balatonkenesei üdülõjében értékelték a 2003. évi együttmûködést.
traficc :
Egy ilyen tanácskozásra a MÁV vezetője legalább vonattal megy ?
A MÁV szerint Balatonkenesére kíváló az összeköttetés !
Az M44 026-hoz kapcsolódóan: már nincs Szegeden, 16:40-kor Algyőn állt az M44 503-al együtt. Aztán 3/4 6-kor már Vásárhelyen láttam, ekkor már az M44 207 után volt kötve. Az M44 503 a Szegedről jött vonatunk után egyből elporoszkált Szeged irányába.
A 026-os kissé "rongyosabb" állapotban volt, mint ahogy legutóbb Szentesen láttam .( talán május vége felé )
Semmivel sem gyorsabb és az NS egyáltalán nem megy az új fórummal, IE - vel meg nem lehet szerkeszteni. Nálam nem jelenik meg sem a Szerkeszt sem a Kód oldal. Szerinte nincs ilyen lap. Nem tudom mennyit fizetett az origó az új fórumért, de okvetlenül megérte.
>>aki vasúti járművek közúti szállítását méltányos áron vállalja?///
Hogy mi számit méltányosnak azt nem tudom, de olyat tudok, ami magánember számára is megfizethető. http://blakszta04.uw.hu/gozmoci/egyeb/108-1.jpg
Más: Csornán M40 203 húzott dél felé (Sm) egy kaviccsal megrakott Res-kocsikból álló vonatot kb. fél 8 körül, rá egy térközre egy Szergej húzott egy ugyanilyen vonatot ugyanarra.
OFF: jelenleg nem sokkal jobb a helyzet, mint a régi fórummotorral! Ugyanolyan lassú, modemmel meg sem próbálom megnyitni, ADSL-el, sőt a melóhelyen is lassan jön be. Néha nem lehet egyáltalán elérni a szervert. (Connection refused) A hozzászólások vagy elmennek, vagy nem, teljesen random. A régi legalább ment Ns alatt is, az új már egyáltalán nem, szétcsúszik, nézhetetlen. ON
Ma délután az Interware 5 csillagos európai színvonalú szerverparkjában áramszünet!!! volt. És ez egy kicsit magzakkantotta a rendszert. Legalábbis az ATW ezt a közleményt irta ki. De az áramszünet valós, lecsekkoltam más úton is.
15:40-kor az internet kévézóban próbáltam a képtáramba feltölteni a hétvégi B. akarattya és Szilvásvárad alagúttúra képeket, de nem jött be. Olyan módon döglés van az Index körül, hogy az Index sem jött be, tovább próbálkozva senkinek nem jött a képtára be. A dolgot 16:25-kor meguntam, így fizettem 45 percet a semmiért!
Köszönet érte Index, az azért nem semmi, hogy még a saját oldaluk is ennyire meghal!
Előszőr is elnézést kérek a tegnap írottak kapcsán Monorról, úgy néz ki, hogy nem jól mértem fel a helyzetet.
Tehát akkor Monor úgyében Budapest felől a jobb bejárati ívhez nem kerűlt közös kijárati jelző. Valamint itt ma nagyban munkagépekkel dolgoztak. Ma pedig a félig kész 6. vágányra 2 új váltónak a betonaljait rakták szépen sorba az összeszerelés céljából. Így előszőr ezt az ívet kezdik átépíteni, bár ez hülye kérdés is részemről, mert beljebb lesz az ív, így csak ezzel kezdhetik, mert addig a bal pályát nem tudják hova átteni:-)))
A vágányzári menetrend kicsit húzós lesz, mert Üllő-Monor 1 vágányú lesz, valamint tetőzi a majdani szervezést, hogy Üllőn jobb pályáról bal pályára csak az állomás Pesti oldalán lehet átmenni, mert a másik irányban csak fordított irányú átszelés van. Így a majdani vonatok kapacitás hiány miatt Üllő előtt fognak sorakozni.
A cereburi szerintem a 140-es rumli lecsitulása után indul el, így esetleg ha bárki tud bővebb menetrendet, akkor megkérném akár privátban is, ha közölné, nagyon megköszönném.
Ma pedig Monor bővűlt 3 db. szép kék konténerrel 1-1 az állomás két végén, míg a 3. a forgalmi épülettel szemben, pont az új épülő bizber épület előtt. Ezek a konténerek az ideiglenes bizber részei lesznek.
De ettől függetlenűl a tél beáltáig nem hinném, hogy végeznének mindkét váltókörzet átépítésével, de ebben lehet az is benne van, hogy a bizonytalan Kistói úti közúti aluljáró miatt a tavaszt megvárják, talán addigra a megszorítások miatt felszabadul erre megszavazott összeg, na de ez megint csak spekuláció.
Ez utóbbi természetesen a kezdet, a kollektív fényképezési kedv függvényében bővül, színesedik.
Előre szólok, mielőtt valaki belekötne, hogy a kerékpárszállító- és poggyászkocsik elkülönítése nem túl "szakmai"; aki mindenképp logikát keres, tekintse úgy, hogy előbbi kategóriába a 8x-xx, utóbbiba a 9x-xx középszmú járgányokat gyűjtjük.
Valóban komoly bénaságra utal, hogy a kocsi állópróbája jún. 30-án volt, és az én külön bénaságom, hogy nem rendeltem el a próbaszemélyzetnek, hogy vegyék vállukra a kocsit és vigyék el a próbavonat indulási állomására, biztos ami biztos alapon.
Apropó, tud valaki olyan fuvarozó céget Magyarországon, aki vasúti járművek közúti szállítását méltányos áron vállalja?
"A tengelycsap a kerékpár forgásához szükséges,a forgócsap körül tud "forogni" a forgóváz."
Ha szabad egy kicsit pontosítani:
Tengelycsap:
A kerékpártengely végén kiképzett csap, a kerékpárról/ra itt adódnak át a vízszintes (vonó- fékező- terelő-), illetve függőleges erők, gyakorlatilag itt támaszkodik a jármű a kerékpártengelyre. A tengelycsap a kerékpár tengelye körüli elfordulását lehetővé tévő ágytokcsapágyban nyugszik, a csapágyat befoglaló ágytok adja tovább az előbb leírt erőket a jármű/forgóvázkeretnek a hordművön (függőleges erők), illetve a csapágyvezetés elemein keresztül (vízszintes erők).
Forgócsap
A forgóváz szekrény kapcsolat (egyik) erőátadó eleme. Alapvetően a forgóváz és a szekrény közti vízszintes erők átadására szolgál (királycsap), egyes különleges esetei (klnf. forgótányérok) a függőleges erőátadásban is részt vesznek. A forgóváz járműszekrényhez képest mérhető, függőleges tengely körüli viszonylagos elfordulásának forgáspontja.
A "forgócsaptáv" kifejezéssel vigyázni kell, mert olyan járművekre is értelmezhető, amelyeknek nincs forgócsapjuk (hanem helyette más kialakítású szerkezeti elem jelöli ki a fizikai forgáspontot, illetve a forgóváz-szekrény erőátadás más, fizikai forgáspontot nem tartalmazó elemekből épül fel (vonórudak, oldaltámok stb. pl. Rónai-támos járművek, Jacquemin-forgóváz etc)).
A Veresegyház annyiszor nem fordult elő vagy mégis?:-))))))))
Javaslom még a sárga négyzet szócikk elkészítését :-)
Más.
Felhívnám az ittlévő látens illetékesek figyelmét, hogy annak ellenére, hogy nincs iskola, attól még dógozni kell, ergo utasok is vannak, ennek következményeként nem látom be, hogy a most már óránkéntira ritkított 80-as vonali elővárosi forgalomban közlekedő vonatokat miért nem lehet több kocsival közlekedtetni. Aki azt mondja, hogy nincs kocsi az hazudik:-)))))
Igazából már azt sem értem, hogy miért júli 1-aug 30 között vannak korlátozva ezek a vonatok. Na mind1.
Az első dolog, amit tudni kell a lengyel (és a cseh, szlovák) állomásokról, hogy nem annyira a vágényszám, mint inkább a peronszám a lényeges információ. Az összesítő táblán is az van kiirva, hogy a vonat melyik peronról indul, aztán a helyszínen el kell dönteni, hogy a két vágány közül melyik a megfelelő. (ugyanez van északi szomszédunknál is, csak ott a peront "nastupiste"-nek hívják)
Namost a rendszerrel az a baj, hogy mind az összesítő táblára, mind a vágány mellé csak akkor írják ki a vonatot, ha már bent áll, igaz későbbi tapasztalataim azt mutatták, hogy a nyomtatott menetrendben szereplő peronszámban meg lehet bízni, de ez nem triviális egy MÁV-on szocializálódott embernek.
Szóval lekéstük a Krakkói csatlakozást, sebaj, egy óra múlva jön a következő. Jön, jön az indulási idő, vonat sehol, semmi nincs kiírva. Kérdezem a vasutasokat, a válasz valami ilyesmi volt: jön majd valamikor talán ide. Jól van, mondom, azt nem vállalom be, hogy a hangosbemondót is megértsem, amikor bejelenti, hogy valamelyik vágányra bejön a vonatunk. De sebaj, 20 perc múlva van egy expressz azalatt szerzek helyjegyet elmegyünk azzal, még ha jön is az eredeti vonatunk nem vesztünk vele sokat.
Párom a peronon várt, és meg elmentem helyjegyet szerezni, találtam egy pénztárcsarnokot, beálltam az "rezervacija miesc" (helyfoglalás) feliratú pénztárhoz álló sorba. Két perc alatt sorra kerültem, a hölgy közölte, hogy itt nincs helyjegy, menjek a 2-es ablakhoz. Jó. 2-es ablak: nem nem, nem itt lehet helyjegyet kapni, menjek az 5-ös ablakhoz. 5-ös ablak: ED jegyre nem ad, menjek a 6-os ablakhoz, esteleg a nemz pénztárba holnap reggel (10 perc volt a vonatig). Jó vicc, Matt, a 6-os ablaktól indultam*. Na a 20 perc gyorsan eltelt így én meg úgy döntöttem kész, ha nem akarnak jegyet adni, akkor felszállunk az Ex-re helyjegy nélkül, aztán kidumáljuk a kalauznál. Kíváncsi lettem volna mennyi a bünti, ha egy ingyenes jegy nincs nálunk... A kalauz megnézte a jegyünket (ED) nekem lekezelte az egy borítóban lévő szlovákot és továbbment. Máshol is megértőek voltak, ugyanis a korábbi vonat késése miatt még volt pár túrista, akik szintén egy olcsóbb jeggyel szálltak fel az Ec-re, őket is elengedte (a furcsa az volt, hogy nekünk egy szót sem szólt) Igy este 10-re megérkeztünk Krakkóba... Utána a szállodában csak beájultunk az ágyba, hogy aztán a következő 3 nap rengeteg élmény várjon ránk ebben a gyönyörű városban.
*Hétfőn, visszaúton a Katowicei átszálláskor aztán rájöttem, hogy mit rontottam el. ui. a pénztárak két szinten vannak, a felső a Regionális az alsó az IC pénztárak, én meg fentre mentem, nem is vettem észre, hogy van egy alsó szint. De elvileg a 2-es ablaknál fent is lehett volna jegyet venni. Na mindegy, nygon hüly rendszer, máshol nem is láttam ilyet, Varsóban, Krakkóban minden pénztárban mindent lehetett venni.
Pár szó még a PKP-ról. A személyszállító vonatokaon nem használnak zárjelzőket, őket a bekapcsolt vörös zárlámpa helyettesíti. Ennek meghibásodása esetén van kivilágítható zárjelző a vonat végén. Nem láttam külön vonatmenesztőt, amikor volt módom megfigyelni a vonatot a jegyvizsgálók menesztették rádióval.
Érdekes dolog a kisméretű áruk fuvarozása az Ex, IC, EC vonatokon a kalauzokkal. 25 zlotyiért egy kisebb csomagot elvisznek az ország másik végébe, nagyobb állomásokon a piggyászpénztárnál lehet leadni a csomagokat. Természetesen minden vonaton, amin utaztam volt egy szolgálati fülke a kalauzoknak. A női kalauzok nagyon csinosak, de mondjuk ez a lengyel nőkről úgy általában elmondható ;)
Következő utam Zebrzydowicébe vezetett, kicsi párom jött ugyanis a Poloniával, nekem meg volt időm lemenni elé a határra. Az ingyenes helyjegy vételét már írtam, Warszawa Centralnán 3-ból 2 pénztáros volt képben, a 3 elment megkérdezni, majd közölte, hogy 18 Zl a helyjegy. Na őt hagytam ott. Egyébként a belföldi pénztárban az általános reakció az ED jegy láttán az volt hogy menjek a nemz. pénztárba, külön kellett erősködni, hogy én egy belföldi vonatra kérek helyjegyet.
Katowicéig Ex 1415 "Skarbek", a CMK-n ismét gyorsak voltunk, Zaviercébe 5 perccel korábban érkeztünk úgy, hogy 5 percet álltunk előtte a bejáraton. Ex vonat 8 üléses fülkékkel a 3 2. osztályú kocsi 70%-ra lehetett tele. Katowicébe pontos érkezés - szerencsére - ugyanis 5 perces átszállásom volt Zebrzydowice felé. A vonat egy felújított motorvonat volt, normális belső térrel, hagyományos külsővel (az elektronikus kijelzőtől eltekintve) Náluk ez a Bhv felújítás.
Érdekes módon ezeken a motorvonatokon (régieken és felújítottakon) a vezetőfülke felé eső szakaszt szolgálati szakasznak tartják fenn (habár a felújított motorvonataon ott volt a kerékpárszállító szakasz is), ennek folyományaképpen a vezetőfülke ajtaja nyitva van, sikerült is bekérezkednem. (Orosz nyelvtudás előnyei).
A felújított vonatokat e metrendben külön megjelölik, Regio Plus névvel. A vonalak többségén előfordulnak (no nem mindig) Zebrzydowice felé pl. ez volt az egyetlen ilyen vonat (nem ez alapján választottam) A Regio Plus vonatok álatalában nem állnak meg mindehol és negyon szoros menetrendjük van, a vezér mondta, hogy a mi vonatunk menetrendjében sincs sok tartalék Zebrzydowicéig.
Én leszálltam Zebrzydowicében (A lengyel-cseh határ lengyel oldala, a nemzetközi vonatok gépcseréje a határ túloldalán, Petrovice u Karvinében van) a vonat irányváltás (3 perc) után továbbment Cieszyn-be (arrafele néha átjárnak ilyen vonatok Cesky Tesin-be, Csehországba, illetve Cadcara Szlovákiába.
Zebrzydowicében volt egy órám, azalatt addig fotóztam, míg el nem eredt az eső. Az állomás nagy, az egy óra alatt két nemz. tehervonat is indult az ország belseje fele. Szilézia lévén a másik irányba szénvonatokat lehet látni (talán azokat is, amiket aztán rg7 is hord Dunaújvárosba). Közben jött EC 107 Varsó illetve EC 205 Krakkó felől (Petrovicében rakják össze őket, és mennek tovább Bécs felé), aztán az esőben megérkezett a Polonia.
Nem voltak sokan rajta talán 20 utas. Katowicéig összeszedett 15 perc késést, ez azzal járt, hogy lekéstük a csatlakozást Krakkó felé. És itt jöttek az igazi bonyodalmak (már-már a Nyugatiban éreztem magamat, mintha bolyongójegyet akarnák venni oldalutazással), melynek során végül életemben először úgy szálltam fel egy vonatra, hogy nem volt nálam megfelelő menetjegy, pedig azt meg lehetett volna vásárolni felszállás előtt. Hogy mit szúlt ehhez a kalauz? Kiderül a folytatásból! :))
Hallomás szerint meg csak 3 db-ot tudtak volna összeszedni
Akadna ott több is, csak fővizsga is kellene némelyiknek.
Így első ránézésre 4 nyugatis, 4 szolnoki vezérlőnek járt le a fővizsgája (lehet, hogy azóta már kisebb ez a szám, el vagyok maradva), tehát e 8 kocsi nélkül is megy a bolt.
A 10 éves KBK Egyesület meghirdeti az V. kemencei kisvasúti napot:
2004. július 24.
Kemence, fatelep
10:30 Menetrend szerinti vonat indulása Pityur-rétje ideiglenes végállomásra
11:00 Megnyitó, a Godóvár-Pityur rétje pályaszakasz hivatalos átadása,
11.30 Járműparádé
12:00 Vonat indulása Godóvárra, Pityur-rétjére
13:00 Ebéd
12:30-18:00 Folyamatos vonatközlekedés, a vonatok előre láthatóan félóránként indulnak
18:00 Vacsora
20:00 Zenés est
23:00 Éjszakai utazás a kisvasúton
A rendezvény alatt Kemence állomáson:
alkalmi postai bélyegzés
modellvasút kiállítás Kemence állomáson és a Kőrózsa panzióban
íjászat
Szervezés alatt: kézműves vásár
és a Duna-Ipoly Nemzeti Park kiállítása
A vonatokon a várható nagy zsúfoltság elkerülése miatt miatt az utazás csak helyjeggyel lehetséges, a helyjegyet Kemence állomáson, a menetjegyek megváltásakor díjmentesen szolgáltatjuk ki. Étkezési jegy a kemencei személypénztárban váltható.
Hallomás szerint meg csak 3 db-ot tudtak volna összeszedni, s ez kevesnek bizonyult. De az átépítésre kíváncsi leszek, meg arra is hogy hogyan fog majd lezajlani 3 év alatt az egész. Szvsz nyitunk egy új Lipótmezőt néhány embernek az átépítés végére. :-)))
Amikor a mav.hu éppen hajlandó működni, és éppen nem tetű lassú, akkor ott, a Hírek-> Vasutas Magazin pont alatt. Határozottan mókás olvasmány, megéri! :)
A cikk szerzőjének agyában biztosan. A MÁV-honlap most nem elhérhető tőlem (a változatosság kedvéért megint), de majd bemásolom az ominózus mondatot.
Amúgy nincs új a Nap alatt.
Most került a kezembe egy sárgult cikk, a címe: "Négy óra alatt a tengerhez".
Tán 1992 v. 1993-ból, a képmelléklet egy Selyemhernyó a Déliben, és arról szól (Mávinform-os hurráoptimista stílusban...), hogy maholnap (3 éven belül pontosabban) 3 óra alatt lehet majd Zágrábba érni az új motorvonattal, Rijeka pedig 4 óra.
Az utóéletet ismerjük. :(
Még az a jó, hogy legalább Nagykanizsa megy ennyi idő alatt, és 3 szerelvényből véletlenül sikerül kettőt kiadni üzemképesen.
Ilyenkor elmegy az életkedvem. :)
Volt már pletyka arról is, hogy Szolnokon vagy a Nyugatiban becsületes leltár után feleslegessé váló kb. 4-5-6 vezérlőkocsi Székesfehérvárra megy, na ebből se sokat láttunk még. :-(
Ennek szerintem az az oka, hogy még nem szorít eléggé a gatya. Mert idén nem indult meg Fészkesfehérvár állomás rekonstrukciója, így nem is égető az, hogy ne kelljen a végállomásokon körbejárkálni.
>Copy-paste-t a Kód fülbe tegyétek, akkor lesz élvezhető! Szeritem most van, aki azon gondolkodik, hogy milyen piercinget kell tenni kod fülébe, hogy élvezhető legyen :)))
"A 100-as és 120-as vonal szerelvényigényére 12+16-ot írnak, az ugye 28, most van 40, mondjuk 3 Sl-Hatvan, akkor már csak 7 maradt a ködben. Vagy ilyen "jó" az üzemkézség (?), "
Hol van 40 egység?Tutira van 136 db (26 szerelvény) posta Bhv,22(?) db 400-as vezérlőkocsi.
"Ezt hívják egyébként oldalutazásnak, pénztárosokat garantáltan ki lehet vele borítani, ha így kéred a jegyet."
Szerencsére nem mindig, Db. jegyirodában tavaly egyszer kértem egy Db.-Bp.-Sg.-Db. jegyet, és simán tudta a pénztáros, hogy oldalutazás, szó nélkül adta is ki...
Most olvasgatom a még ropogós Vasutas Magazint, ez az elővárosi cikk nem semmi.
Ki mondta meg (és mennyiért... :) hogy Bp.-re pont 101 (nem 100, de véletlenül sem 102) új szerelvény kell?
Jó olvasni, hogy 40 Bhv és 13 BDt újul meg. Ezek szerint a hétvégi szolnoki kerítés egyre impozánsabb lesz, csak így tovább! Most van 40 szerelvény, de ezt sikerül hétvégen is olyan ügyesen elsózni abba a kevés vonatba, hogy a 100, 120 és 82-es vonalon kívülre alig kerüljenek. (Na igen, az északi metsző szelet le kell fogni Szolnokon a kerítéssel, tekintettel szegény peronon ácsorgó utasokra...)
Furcsa módon a felújítás hirtelen gazdaságtalan "lett", és nem várható több. :)
A még sehol sem létező 30+30 motorvonatról már azt is lehet tudni, hogy melyik merre fog járni, sőt, az is biztos, hogy 2 tartalék lesz.
A 100-as és 120-as vonal szerelvényigényére 12+16-ot írnak, az ugye 28, most van 40, mondjuk 3 Sl-Hatvan, akkor már csak 7 maradt a ködben. Vagy ilyen "jó" az üzemkézség (?), vagy tényleg drágább a betonelemből kerítést építeni(???).
Vicclapot nem veszek, az már biztos, ezt ingyen tudom olvasni.
500+ jeggyel beutazható-e a következő útvonal: Balatonalmádi-Székesfehérvár-Sárbogárd-Pécs-Barcs-Gyékényes-Nagykanizsa-Balatonszentgyörgy-Tapolca-Káptalanfüred.
Nem, ugyanis, a Szentlőrinc-Pécs szakaszon oda-vissza utazol. Viszont ha veszel egy menettértit Szentlőrinc-Pécs közé úgy O.K. Ezt hívják egyébként oldalutazásnak, pénztárosokat garantáltan ki lehet vele borítani, ha így kéred a jegyet.
"a 6200-zal indultam a Nyugatiból. Negyed hatkor szálltam föl, válogathattam az üres fülkék között. Az indulásra már 90%-nyi volt a telítettség, KöKitől heringjárat lett."
Kéne még rá +2-3 kocsi Db.-ig (de csak odáig!), de ki is húzom a biliből a kezem, ez túl épeszű dolog lenne. Majd valahogy átkényszerítik az utasokat az IC-re, és megoldódik a kérdés...
megnéztem Radio100jozsi állomásos albumait :)) A Romhányi állomásról szép emlék jutott eszembe, a kép jobb oldalán látható váróteremben tizenx éves koromban kiöntöttem egy üveg sört a padlóra....(már akkor is sűrű volt arrafelé a vonatközlekedés, vártunk vagy 2 órát - délután 5-kor).
Gázolt a vonat Újpestnél <IMG height=6 src="http://img.index.hu/spacer.gif" width=1> július 8. 12:35 [Havaria] <IMG height=12 src="http://img.index.hu/spacer.gif" width=1> Nem lehetett megmenteni az életét annak a fiatalembernek, akit elütött egy személyvonat Újpest és Rákospalota határán. A tragikus kimenetelű gázolás csütörtökön késő délelőtt, tizenegy óra után történt, a XV. kerületi Szerencs utca és a IV. kerületi Elem utca közötti vasúti átjárónál.
Az egyelőre ismeretlen személyazonosságú fiatalembert az átjárótól néhány száz méterre gázolta el a Szobról a Nyugati pályaudvarra tartó személyvonat. Az elütött gyalogos olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a helyszínen életét vesztette.
Lehet, hogy sárga négyzetet ér a kérdésem, de az iránt érdeklődnék, hogy 500+ jeggyel beutazható-e a következő útvonal: Balatonalmádi-Székesfehérvár-Sárbogárd-Pécs-Barcs-Gyékényes-Nagykanizsa-Balatonszentgyörgy-Tapolca-Káptalanfüred. Előre is köszi a választ. Üdv M412192
"Eas kocsijai is vannak sok társaságnak. Egyszer nézz meg egy lengyel, cseh, szlovák, néha román!, majd utána egy MÁVos Eas kocsikból álló szerelvényt."
Ha olvasás mellett értelmeznéd is az írásokat,akkor kiderült volna,hogy nem MÁV-os kocsikról írtam.Ráadásul nem 10-30 éve (át)épített járművek.
"Ez sem valami nagy mennyiség. Ha a vonatunk összeállítása 1 Ap+3 Bp, az összes ülőhely 300 db, akkor ez csak 60%-os kihasználtság."
Árnyalja a képet,hogy szoktak 7-8 kocsisak is lenni és az,hogy a 10 év töredékében közlekedett napi 4 pár.1 pár ma is rákényszerítés az utasokra.(702-705)
Az egész valojában nem több egy felsövezeték szigetelt mezejétöl - azaz csak kintröl lehetne látni, illetve a felsövezetékjelzökröl - egyiket sem látni a kocsibol.
Amugy semmi érdekesség nics benne a mozdony azonos sebességgel megy állandoan, csak a mv-nek vannak aprobb feladatai.
>Köszönöm az Ínség-szikla képét, én tavaly lecsúsztam a fotózásáról két nappal. Nyugi, van még kb. két éved! :)))
>Pontosítás: Lényegében Te megtárgyaltad, és eldöntötted.:)) Ezt demokratikus centralizmusnak hívják. Boldogok, akik nem értik :)))
>Ti már találkoztatok a hatalmas propagandakampány legcsekélyebb jelével is, amivel a 70-es vonal - talán - augusztus 29-én életbelépő új menetrendjét kell majd népszerűsíteni? Erre most nincs idő, most a Floyd-dal kell foglalkozni!!! :))
>marhára figyeljetek, mert egy-két extra oszlopon kivül a vonatbol alig lehet a rendszerválto helyet látni.... New York határában, a new haveni vonalon is van ilyen rendszerváltás. Ott a motorvonat szerencsére átvált alsósines táplálásra, ezért a felső áramszedő határozott puffanással érkezik meg a tetőre. Onnan kezdve lehet figyelni.
Igen, nekem is csak sejtésem van hol lehet (amit megerősít az, hogy utána láttam egyenáramú mozdonyokat), pedig beálltam a vonat végére, onnan figyeltem.
Nálunk is lesz internetes jegyváltási lehetőség, 2004. augusztus 1-től!
A Volánbusznál:)
A Floyd Kft. esetéből okulva:
GONOSZ ON
Kéne egy vasúti személyszállító társaságot alapítani, nagy csindradrattával bejelenteni, hogy nálunk könnyen, gyorsan, tisztán, szárazan, biztonságosan lehet jegyet venni interneten és SMS-ben, hátha a MÁV ekkor képes napok alatt megoldani a problémát :)))
Ti már találkoztatok a hatalmas propagandakampány legcsekélyebb jelével is, amivel a 70-es vonal - talán - augusztus 29-én életbelépő új menetrendjét kell majd népszerűsíteni?
A múltkor ugye nem volt elég idő az óriásplakátok kinyomtatására, tv-reklámokra, Danubius Rádió "zónázós hétvége a Dunakanyarból" műsorokra, stb-re, de most is vészesen fogy az idő.
Lassan megint el kell halasztani emiatt a bevezetést?
Freizeit-Ticket
Ha valaki igénybe szeretné venni a július 10-től szeptember 12-ig bármely szombaton, vagy vasárnap a teljes Stájerország tartományra érvényes 8 EURO-ba kerülő Freizeit-Ticket nevű napijegyet, annak figyelmébe ajánlom, hogy Szentgothárd felől jövet az első megálló Stájerországban Hohenbrugg an der Raab táblás megálló.
A Stájerországi Tarifaközösség ( www.verbundlinie.at ) tájékoztatása szerint a Freizeit-Ticket Hohenbrugg an der Raab megállóhelyen a vonaton a kalauztól megváltható.
A jeggyel 2 felnőtt utazhat egész nap a tartomány vonatain, helyi és helyközi buszain. Maximum 4 15 éven aluli gyereket is ingyen vihettek magatokkal.
Vigyázat! Július végéig pályaépítési munkák miatt a Szombathelyről Grazba induló 2 Euregio vonat korábban indul Szombathelyről.
Kavalecz: Valóban csak a vonatok első és utolsó peronján, összesen négy kerékpárt lehet vonatonként szállítani, az utasok áthaladását nem korlátozhatjuk.
A MÁV-nak 58 kerékpárszállító kocsija van, ebből tizennégy kifejezetten a Budapest-Keszthely közlekedésben vesz részt. Több kerékpárszállító kocsira lenne szükség, mert a többi üdülőhelynek is kell, hogy jusson.
Jól értem, hogy Kavalecz szerint közlekednek ma kerékpárszállító kocsik a magyar vasúton? És mind az ötvennyolc?
Benbe
"És ami nagyon tetszett van működőképes internetes és SMS-es jegyvásárlási lehetőség! Az internetes foglalást láttam, hogy működik, a www.intercity.pl oldalon foglal az ember (angolul is lehet), a megerősítő e-mailt kinyomtatja az ember, a vonatra felszáll, a kinyomtatott mailt odaadja a kalauznak, akinek kifizeti a jegyárat. Varsóban a pénztárban is át lehet venni ezeket a foglalt jegyeket... Jó reggelt SZESZA!"
Nálunk is lesz internetes jegyváltási lehetőség, 2004. augusztus 1-től!
A Volánbusznál:)
Idézet a Volánbusz internetes hírleveléből:
"Örömmel tájékoztatjuk Önöket, hogy honlapunk megújulásának újabb lépcsőfokához érkeztünk. 2004 augusztus 1-jétől lehetőség nyílik utasaink számára, hogy nemzetközi menetjegyüket honlapunkon, bankkártyás fizetés útján vásárolják meg. "Elektronikus pénztárunk" bármely időpontban rendelkezésére áll, Önnek csupán internetes oldalunkat kell meglátogatnia. Az új értékesítési csatorna által gyorsan, kényelmesen, sorbanállás és utánajárás nélkül vásárolhatja meg menetjegyét. Következő Hírlevelünkben részletesen beszámolunk a bankkártyás fizetés technológiájáról és feltételeiről, hogy augusztustól Ön a menetjegyváltás legegyszerűbb módját választhassa. "
Amúgy a Transbalkánon a mellettem ülő román utas Aradon számítógéppel kiállított nemzetközi jegyet szorongatott a kezében, úgyhogy kíváncsian várom, hogy a MÁV mikor nő fel a mai kor jegyértékesítési színvonalára.
A globáldíjat, mint új módit nem várom, de az internetes jegyeladást már több európai vasút sikeresen megvalósította. Saját rendszer kifejlesztése helyett nem lehetne valamelyiként megvenni/átvenni?
CFL-kocsik:
Elnézést kérek a tájékoztatás elmaradásáért, és köszönet a segítségnyújtásért, amit itt többektől kaptam a témában!
A CFL-kocsik korban és komfortban a mi eredeti Bhv kocsijainknak felelnek meg, igaz kissé megkíméltebb állapotban. Új, hazánkban ismeretlen típus bevezetése a hálózatra nagy kockázat, hatvanegynéhány ilyen szintű kocsi esetén nem éri meg. Hazahozataluk és fővizsgájuk költségét saját kocsijainkra fordítva többet érhetnénk el.
Ennek ellenére főnökeim kedvéért futottam egy kört a luxemburgiaknál, de árat nem akartak mondani, úgyhogy ad acta. De mint írtam, ingyen is drágák.
A 180-as vonalon a ruzsini alagút után Abos fele, a 125,8 km szelvénynél lévő hídról készült a kép.
Érsekújváron két etapban kb. fél órát töltöttem, mindkétszer a gyomrom megtöltése volt a fő cél, csak a peronról néztem be, de nem láttam leállított 735-ösöket.
>>Ahogy mondod: nem azok. Nem véletlen, hogy a GYSEV sem vette meg tőlük a következő >>10 db-os etapot....hát ezt kell rajta vizsgálni.///
ABy akarnak eladni,mint a BDZ - nek?
Vagy két hónapja belinkelte (talán rm40 ???) a CFL ajánlatát, itt meg és kitrgyaltuk, hogy ideális tűzoltó megoldás lenne ( pl.Pécsnek) erre rá két napra irt ide egy MÁV illetékes, hogy főnökeitől feladatul kapta : nézzen utánna.
Gondolom teljesitete a parancsot.
Vagy nem ?
Mi lett a megállapitása ?
Igazán megtisztelhetne az úr bennünket két sorral.
Igen vagy nem ?
Ha igen miért igen ha nem miért nem ?
Pontosítás: Lényegében Te megtárgyaltad, és eldöntötted.:)) Én akkor is leírtam miért nem megoldás.
A részleteket ha akarja leírja az "illetékes", de a végeredményről annyit, hogy még árajánlati konstrukció sem érkezett.
A budapesti elővárosi vasút gördülőálománya" cikket,/// A DB által felajánlott kocsik, nem azok, amiket a DB állítólag alig akart eladni a GySEV - nek? Ilyen kocsikat vett a BDZ is, mit kell ezen megvizsgálni?
Ahogy mondod: nem azok. Nem véletlen, hogy a GYSEV sem vette meg tőlük a következő 10 db-os etapot....hát ezt kell rajta vizsgálni.
Vagy két hónapja belinkelte (talán rm40 ???) a CFL ajánlatát, itt meg és kitrgyaltuk, hogy ideális tűzoltó megoldás lenne ( pl.Pécsnek) erre rá két napra irt ide egy MÁV illetékes, hogy főnökeitől feladatul kapta : nézzen utánna.
Gondolom teljesitete a parancsot.
Vagy nem ?
Mi lett a megállapitása ?
Igazán megtisztelhetne az úr bennünket két sorral.
"Az 1994-ben*, német–magyar kooperációban** gyártott, ám az emlékezetes, isaszegi trélerütközésnél megsérült vagonok*** balesetes javítását már elvégezték****, a berendezésük azonban még várat magára. A Bombardier Kft., valamint a szolnoki jármûjavító munkadíj felszámolása nélkül *****elvégezi a teljes felújítást."
* 20-70 062 és 20-70 064 gy. év: 1995
** nagyértékű magyar beszállítással (forgóvázak, ablakok), de nem kooperációban. Az egy másik mese (19-91.3 és 21-91.3).
*** személykocsik
**** ???
***** Évek óta próbálom megfejteni, hogy hol van ekkora biznisz a személykocsi-javításban :-) Úgyláccik még tanulni köll...
Az elmúlt pár nap terméséhez:
Köszönetnyilvánítás Ezúton köszönöm mindenkinek a névnapi jókívánságokat!
Külön köszönöm manhattani-nek az elbirtoklás lehetőségét. Életemben még ilyen úri módon nem figyelmeztettek arra, hogy valamit elfelejtettem... :-)) Köszönöm!
Köszöntés
Sok boldogságot és hosszú életet kívánok a születésnapot ünneplőknek, különös tekintettel DGKUm-re és rg7-re!
Leopoldov Az állomás Lipótvár, a város Újvároska.
20-35 014
Itt némelyest a medve bőrére történő előreivás esete forog fenn, mert holnap lesz a futópróbája. A felírt vizsgálati jel a jövőbe vetett töretlen optimizmus megnyilvánulása, közelebbről szemlélve azért az i-re a pont nem került fel... :-)). Két kiegészítő adat: Db/Db 120
off
DGKUm Köszönöm az Ínség-szikla képét, én tavaly lecsúsztam a fotózásáról két nappal.
on
"Szentesen meg már csak négytagú a rakodóvágány melletti dögsor: két teherkocsi, MDmot 3035 és 3042. Ott állt egy Bobó is, hová tűnt?"
Legutóbb M44 072 volt ott. Engem inkább az a kérdés foglalkoztat, hogy MDmot 3041 hol volt?
Sajnálom, Nagyszénásra nem tudtam elmenni... :-( Telekgerendásról viszont hoztam csemegét.
http://wlab.freeweb.hu/0706/IMG_0955.html
Ez hol van?
Érsekújváron nem láttál leállított 735 - ösöket egészen hátul ? Régen szénszerelő lehett az a hely.
>>Ma magjelent az új Vasutas magazin, ami ismét kötelezően olvasandó:-)))
>>Ezek közül ajánlom: "A budapesti elővárosi vasút gördülőálománya" cikket,///
A DB által felajánlott kocsik, nem azok, amiket a DB állítólag alig akart eladni a GySEV - nek? Ilyen kocsikat vett a BDZ is, mit kell ezen megvizsgálni?
Hétfőn kerékpárral megyünk egynéhányan az 5:20-as Szeged-Budapest gyorssal, ma elővételben megvettük a jegyeket és a pénztáros nem volt 100%-ig biztos benne, hogy arról a vonatról nem kell-e buszra átszállni Kiskunfélegyháza és Kecskemét között. Nyugtassatok meg, hogy nem kell!
Egyébként kerékpárszállító kocsit mostanában nem nagyon látok a 140-en (igaz nem is utazok túl sokat), de az Elvira sem jelzi, ellentétben a tavalyi évvel. Nem járatják őket, vagy csak olyan esetlegesen, hogy meg sem hirdetik? Egyedi esetre azért még lehet rendelni ilyen kocsit?
Kupleráj volt ma mindenütt! A 762 (Bp-Ny - Sg gyors) több, mint 20 perces késéssel érkezett Szegedre. A 7052-re (Fh-Sg személy) szintén 20 perces késés volt kiírva. A 762 késésének következményeként a 7722 (Sg-Bc személy) is jókora késéssel indult. Orosházától Mezőtúr felé kívántam csatlakozni, majd vissza Orosházára, és így kívántam folytatni utamat a 7714-gyel. A 37315 (Mh-Mt személy) már nem várta meg a 7722-t. Hehe... Így hát 80 km-es jeggyel voltam kénytelen utazni Telekgerendásig (90 km).
A 7713 (Bc-Sg személy) M62 194 vontatásával közlekedett. A 7721-gyel jöttem haza, akkor viszont már M40 113 virított a vonat élén.
Az M40 113 vontatta vonat holnap 7710-ben indul vissza Békéscsabára.
Ja, MDmot 3004 nyomásőre szorult javításra.
Aki mindenféle Dezsőket meg Usgyikat szokott álmodni a 29-esre, az most ezt az Orosz Pitont képzelje el tetszőleges észak-balatoni állomáson, ez már kb. nem lenne talponállós. :-))))
Ez sem valami nagy mennyiség. Ha a vonatunk összeállítása 1 Ap+3 Bp, az összes ülőhely 300 db, akkor ez csak 60%-os kihasználtság.
A gyenge irányú IC-k nagyon üresek tudnak lenni (munkanapi 700, h-cs 703, 701), de én már mindegyik vonaton a lehetséges összes időszakban a létező összes kihasználtsági fokot tapasztaltam már, úgyhogy maradjunk annyiban, hogy "egyenetlen" a szegedi IC-k kihasználtsága :-)
Van amikor 3 Bp-t se pazarolnak rá...
De olyan is van, 707, 706 esetében, hogy csordultig 100%. És akkor azért akad 23-as, 24-es kocsi is.
Sajnos már a Cég is tudja: amíg ilyen szép, szabályos menetrend szerint járnak Szegedre a szép, hosszú gyorsvonatok, addig az IC már csak ilyen lesz... Majd megoldják :-(
>És ez a Vasútmániás hol van? Ez szerintem aszigeti a MÁV kórház kapujában. "Kéremszépen, ez itten a 204-es, nincsen benne folyadék, tessék neki infúziót adni!"
>A GyÁG-nak is (magyar) és a németeknek is van sárgára festett aljszállító kocsija. Ha te mondod, biztos vannak. Eas kocsijai is vannak sok társaságnak. Egyszer nézz meg egy lengyel, cseh, szlovák, néha román!, majd utána egy MÁVos Eas kocsikból álló szerelvényt. Van különbség.
"Utána számoltam, az eredmény átlagban napi 181 utas. Ha most vesszük azt, hogy napi 4 vonatpár közlekedik, akkor ez vonatonként kb. 23 utast jelent. Érdemes ezért IC vonatot közlkedtetni? Vagy csak rosszul számoltak!
Érdekes!"
Na itt a hiba. A 181 utas vonatonként értendő és nem naponta.
Ez sem valami nagy mennyiség. Ha a vonatunk összeállítása 1 Ap+3 Bp, az összes ülőhely 300 db, akkor ez csak 60%-os kihasználtság.
Én még ott tartok, hogy az aluljáróra idén biztosan nem lesz pénz, csak valami előkészítő munkálatait csinálják meg. A többinek a befagyasztásáról eddig nem hallottam. Már csak azért is érdekelne a dolog, merthogy - ha jól tudom - ebben a beruházásban (is) vannak Unijós pénzek (is).
De ha nem hangzott el a mini topictalin túl sok államtitok, akkor igazán telerámolhatnád a postaládámat némi maillel :-)
Ellopott vonat: Igen, rm40, biztos a GySEV volt! :))
>a Steiermarkische Landesbahnen (STLB) is az osztrák nemzeti vasút nyomására lépett vissza a Floyd szerződésének aláírásától. Holló a hollónak nem vájja ki a szemét (elég fekete mindkettő :)) ).
>A Floyd Kft. számára szerény vigasz, hogy az általa levizsgáztatott dízelmozdonyt a MÁV csak akkor veheti igénybe, ha a járművet a magánvasút mozdonyvezetői irányítják. Ez jó, hol talál a MÁV olyan vezérét, aki vezetheti az osztrák mozdonyt? Hol talál az ÖBB olyan vezérét, aki vezethet Magyarországon? :)))
>a Tuareg expressz közlekedtetésének jogáról a MÁV - a Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút (GySEV) Rt.-vel közösen - már majdnem három hónapja tárgyal az ÖBB és az STLB konzorciumával. Már három tanulmány is készült, mely szerint ezt nem lehet megcsinálni. De amikor valaki mégis meg akarja csinálni, akkor keményen közbelépnek...
>A hírek szerint azonban a MÁV napi háromezer euró (kevesebb mint egymillió forint) forgalmat vár a hétfőn aláírt szerződéstől. A postakocsik vontatása mennyi bevételkiesést is jelentett? :)) Ami, ugye, nem számottevő, mondotta a MÁV...
Megoldaná a vágányzári táblák problémályát a nagyvasúton is, ha itt is olyan jelzés volna, mint amit a május 1.-től érvénybe léptetett erdei vasutak új Jelzési, Forgalmi és Gépészeti utasítása. Itt a sárga vágányzár kezdete táblában a V betű helyett a lassújel sebesség száma szerepel(az ami az előjelzőben), míg a lassúmenet vége tábla nem egy fehér alapon fordított V betű, hanem ismét a lassújel sebesség száma szerepel fehér alapon és átlósan fekete vonallal áthúzva.
Így a sok táblahalmazban jobban lehetne értelmezni, hogy itt akkor melyik lassúmenet a vége, ez a V betű.
De én ezt csak utasként látom így, ezért esetleges okoskodásom miatt elnézést kérek valamennyi vezértől.
Igazából nekem mindegy, csak végre VALAMILYEN vezérlőkocsikat adjanak már a fehérváriaknak, mert szánalmas nézni, ahogy a Déliben bohóckodnak a gépekkel.
Volt már pletyka arról is, hogy Szolnokon vagy a Nyugatiban becsületes leltár után feleslegessé váló kb. 4-5-6 vezérlőkocsi Székesfehérvárra megy, na ebből se sokat láttunk még. :-(
Ezeket a pletykákat igazán tisztába tehetné már valaki.
Gondoltam, hogy tudod, ez volt a csel, hogy eláruld:-)))
Monor kapcsán, pedig a mini topictalin egy "biztos forrás" említette, hogy anyagiak miatt a 100(a)-n jegelve a fejlesztések, meg az is lehet a kérdéses közúti aluljáró miatt is pihentetik a dolgot, amíg eldöntik, hogy lesz vagy nem lesz.
A Vasutas Magazin 12. számában olvastam a következőket:
"Az elmúlt tíz év alatt Szeged és Budapest között a több mint 22 ezer IC vonat megközelítőleg 4 millió utast szállított."
Utána számoltam, az eredmény átlagban napi 181 utas. Ha most vesszük azt, hogy napi 4 vonatpár közlekedik, akkor ez vonatonként kb. 23 utast jelent. Érdemes ezért IC vonatot közlkedtetni? Vagy csak rosszul számoltak!
Hallottam ma egy kis pletykát. Állítólag ősztül, ill. kora téltől 3-4 szolnoki csíkos ingát fognak papagájjal lovagolni a délisek. Ezek állítólag a fehérvári oldalba lesznek beforgatva.
Csak pontosítás végett: van a Jóisten és van az angol isten, aki messze nem jó isten (Anno a hivatalban "Kisgonosz"-ként emlegettük, titkárnőnk megkérdezte, Ki a Kisgonosz.? Mikor mondtuk, hogy ő. A következő kérdése az volt: Miért kis?)
Isten (és fia) nevét hiába ne vedd! Most jól megkritizállak :-)
Ez viszont számomra azt vetíti elő, hogy a bejárati ívnek és a váltókörzeteknek idén már nem kezdenek hozzá.Ez viszont számomra azt vetíti elő, hogy a bejárati ívnek és a váltókörzeteknek idén már nem kezdenek hozzá.
Szerintem meg igen. Különben nem ásták volna le a kezdőpontnál a belső ívben azt a sok új oszlopot, és a végpontnál nem csinálták volna szintén a belső íven a a csinos kis homokfeltöltést.
ha esetleg Amicus nem tudná, leírja, hogy szeptemberre 2 kocsi lesz átalakítva a 94-ben német-magyar kooperációban gyártott...
Sétegetsz? :-) Jajj, hogy meg lett velem igértetve még valamikor márciusban, hogy nem szólok ám a netkocsikról senkinek, most meg kiderül, hogy én tudok róla utolsóként?? :-))
* Sok hosszú hónap után újra "Tim" virít egy kocsi oldalán. Üzenem az érdekelteknek, hogy péntektől vadászok a kocsira és kegyetlenül megkritizálom :-)))
Monoron nagy változások vannak előkészületben, az eddig zajló kábelcsatornák építése, kábelezések, és a kijárati ívekben elhelyezett beton talapzatok az új ideiglenes biztosítóberendezés részei lesznek.
Cegléd felé a Kistói útátjáró előtt közvetlen, míg Budapest felé az Ady E. úti átjáró után közvetlen felállítottak irányonként 1-1 közös kijárati jelzőt.
Ez viszont számomra azt vetíti elő, hogy a bejárati ívnek és a váltókörzeteknek idén már nem kezdenek hozzá. A két átmenővágány peron részénél megcsinálták a korlátot. Az aluljárón nagyban dolgoznak, az új csonka megkapta a pár sínszálat, valamint elkezdték építeni a forgalmi épülettel szemben az új Bizber épületét is.
Szerintem idén az aluljárót átadják, a peronokat addig meghosszabítják, beüzemelik az ideiglenes bizbert, valamint esetleg az új bizber épület környékén kialakítják a parkolót, és az aluljáróhoz vezető utat, és ennyi, nem látom, hogy máshoz hozzá nyúlnának még az idén.
Ma magjelent az új Vasutas magazin, ami ismét kötelezően olvasandó:-)))
Ezek közül ajánlom: "A budapesti elővárosi vasút gördülőálománya" cikket, amiben részletesen ír a szervények számáról, az új 30+30 db motorvonat szétgórásáról, a lajosmizsei Orosz csodákról...
Szintén érdekes "A csábítás trükje: E-vonat" cikket, itt ha esetleg Amicus nem tudná, leírja, hogy szeptemberre 2 kocsi lesz átalakítva a 94-ben német-magyar kooperációban gyártott, ám az emlékezetes, isaszegi trélerütközésnél megsérült vagonokból lesz. Öszesen 25 kocsit kívánnak üzemeltetni.
Zárásképpen pedig ajánlom Kavalecz Imre írását "A 2-es menetrendi módosítás margójára" cím alatt a lényeg: A hozzánk eljutott véleményeken valóban érdemes elgondolkodni.Mert az utasok többet érdemelnek!
"Mára a MÁV Rt. és a gépészet vezetői számára is nyilvánvaló lehet, hogy elhibázott volt a munkaszervezet múlt júniusi átalakítása. A felülvizsgálatot és az esetleges korrekciókat ez év május végére ígérték, de lényegi változtatások előkészületeit nem lehet tapasztalni."
A hírek szerint az sm-i és az sg-i TGK Vezető készítheti a 2 borítékot az utódjának.
Ha ez igaz,akkor izgalmas 1 hete volt a gépnek amióta kiadták az Északiból.A BpFc-Kkhalas-Kkfháza-Szeged útvonalon tért a honába.Járt már Szolnokon,a Nyugatiban,Déliben,Szombathelyen.Ment már gépmenetben,tehervonattal,gyorssal,személlyel,Ro-Lával.
>Ráadásul Almásfüzítőre hozott talpbetonokat hatoska! Az csak a látszat :)) 18 óra előtt pár perccel húzött át Kelenföld 14. vágányán, a peron mellett vagy ötvennel. De nem volt kopasz a mozdonyvezető! (Meg vissza is köszönt.) Kapkodva fényképeztem, majd meglátjuk, bemozdult-e. (Szellemvonat lehetett, mert a forgalom nem vette észre, a hangos kussolt, mint a ... :)) .) Úgy hallottam, a cseh keresztaljak szállítással együtt olcsóbbak, mint a magyar gyártmányúak. Ez is cseh vonat lehetett, mert igen szép, szabályos volt, egyforma sárga kocsikkal. Talán Kőbánya-Kispest felé mehetett, kergettem busszal, de többé nem láttam.
1007-es Szili 18:30 körül Nyugatiban, a festése szép, de a lemezmunka hagy maga mögött némi kivánnivalót... (Az egykori Hámán egykori vezetőmérnöke összevont szemöldökkel nézte az akkor felújított ABbmot oldalát, ami kissé hullámosra-döcögősre sikeredett. "Ki csinálta ezt?" Többen kórusban: "A Ganz!")
maczko! >Manhattani! Légyszíves küldd elnekem a képeket, mert ilyen távolságból már nehéz megtalálni! A 125818-as hozzászólásomban emlegetett képeket rm40 linkelte be, aki, mint tudjuk, szép képeket, élesen linkel :)) Kattints a hozzászólásodban az előzményben a nevemre, előkerül az a hozzászólásom, alatta van rm40-é, benne a link. Ettől kezdve neked is pont olyan távolságra lesz, mint nekem :)) (Bár ha neked nagyobb az egered, akkor messzebb a gomb, tehát lehet, hogy neked távolabb van, de azt a kis távolságot tán legyőzöd valahogy :)) .)
Isten Fia már jól leírta az IC-t, nem ismétlem.Szentesen voltam, reggel a 6200-zal indultam a Nyugatiból. Negyed hatkor szálltam föl, válogathattam az üres fülkék között. Az indulásra már 90%-nyi volt a telítettség, KöKitől heringjárat lett. Pár rutinos utasnál kis összecsukható horgászszék( :-)/:-( ) volt. Pár utas elég agresszív módon nemdohányzóvá "alakított" néhány dohányzó fülkét. (Tisztelt szesza! Még mindig rikácsolok több utastársam nevében is, hogy több nemdohányzó kocsiszakaszt kérünk, nemcsak az IC-n!!!)Ceglédre érkezés -3-mal, a szegedi csatlakozó gyors miatt továbbindulás +17-tel, Szolnokra érkezés +12-vel. Szentesre tovább a 7210-zel, indulás Szolnokról +18-cal, Szentesre érkezés +15-tel. Telítettség az induláskor kb. 75% (Bz+2 mellék), Szentesig kb. 30%-ra csökkent. Szolnokon tali a ritkán előforduló DJ Szegecs topiktárssal.
Visszafelé a 147-140-100 útvonalat választottam. Részint mert így nem olyan unalmas, másrészt így le tudom utazni a 120km-es 1.o. adószám nélküli jegyeimet. Szentesről 37415-tel elindultunk 12.38-kor, szinte óramű pontossággal érkeztünk Kiskunfélegyházára. A busz is +10-zel indult(bevárta a szegedi gyorsvonatot). 5 busz ment, én még az elején helyet tudtam foglalni, a vonatról átszállókat nem irigylem. Kb. piros 7-es busz effektus reggelente. Kecskemétre +35-tel érkeztünk meg, indulás után két öreglánynak eszébe jutott, hogy másik vonattal kéne menniük (utastájékoztatás a hangosbemondón és a jv-k által is pontos volt!), vészféket húztak, így kb. +40-nel el is indultunk. Cegléden 0 felszálló volt (az előttünk kifutó 6003 szépen elvitte az utasokat), egyedül maradtam az 1.o. fülkében. Bejött a vjv, egy jót beszélgettünk. Azt hittem, hogy ő mattil, (Isten Fia által adott röpke személyleírás illett rá), a beszélgetés indítója pont az általa kezelt őspéldány soltvadkerti kéregjegy volt. KöKire +25-tel érkeztünk.
Kellemes látványban volt részem: a korábban RoLák élén látott ótvar ramaty állapotú V43 1007 most a debreceni gyors élén volt, gyönyörűen újrafestve, úgy csillogott, hogy talán még a legyek is lecsúsztak róla :-)))). Cegléden M43 1001 tolatgatott.
(közben láttam GaGe képeit is a V43 1007-ről, de már nem írom át a hsz.-t :-)))
Úgy látszik megint balesetes időszak van. Tegnap Gyón mh.-nél a 2814 sz. vonat ütközött Opelel a jól működő fénysorompónál. Személyi sérülés nem történt, de az autó totálkáros lett. A gázoló gépen (M41 2113) sem látszott semmi, vígan tolta felfelé a 2813-t. Ez a vonat is cselesen közlekedett, mert a 2814 fordul 2813-nak, de mivel le sem ért Lajosmizsére, vissza sem tudott fordulni. A helyszinelés végeztével a gázoló 2814 lement Őrkényig és onnan fordult vissza 2813-nak, így csak 50 percet késett. Lajosról pedig feljött a Bz és hozta a 13-as utasait Őrkényig illetve vitte a 14-es utasait Lajosmizséig.
Egyébként igen jó volt tegnap a lajosi oldal közlekedése. A gázolás miatt egymást érték a páros vonatok Dabason, mig volt utánpótlás, vagyis volt fent szerelvény Vasgyárban. Még a 2826 is időben leközlekedett volna, ha lelket tudnak verni a mozdonyába (M41 2198). Ez nem nagyon sikerült, végül valahogy magához tért a gép és 25 perc késéssel elindult a vonat. Leszáguldott (néhol 60 km/h-val is!) Pestimrére, megvárta a késve közlekedő 2813-t és már robogott is tovább. Egészen Ócsáig, ahol keresztezett a lemondott 2823 és a rendesen közlekedő 2833 egyesítve közlekedő szerelvényeivel. Azután 5x perc késéssel már ment is tovább. A 2836 pedig beérkező szerelvény hiányában kb. fél óra késéssel indult Vasgyártól.
Azt hiszem most már minden érthető és világos.:)))
Most pedig nem kapok szülinapra ajándékot, hanem adok:) A hosszért bocsi.
Némi anyag egy propagand lapból, ami -talán- elgondolkodtató.
Vezetői létszámok, vezetői bérek
A Mozdonyvezetők Szakszervezete indítványára a 2004. évi megállapodásban foglaltaknak megfelelően a MÁV Rt. tájékoztatást adott a szervezeti átalakítása során bekövetkezett vezetői létszámváltozásról, valamint a végrehajtott vezetői alapbéremelésekről. A tájékoztatót a közelmúltban tárgyalta a VÉT. (A létszám és az átlag alapbérek változásáról a MÁV Rt. által átadott táblázatokat a keretezett részben mutatjuk be.) A tájékoztatást azért kértük, hogy egyrészt pontos információnk legyen ezekről a folyamatokról, másrészt hogy tájékoztassuk a tagjainkat. Úgy gondoljuk, hogy az információk mindenkire tartoznak, és el kell, hogy bírják a nyilvánosságot, ezért közreadjuk. Néhány alapvetést előre kell bocsátani, mielőtt a mellékelt adatok elemzésébe kezdenénk. A MOSZ-nak következetes és világos álláspontja továbbra is az, hogy a tulajdonos és a mindenkori menedzsment kompetenciája és felelőssége, milyen szervezetet alakít ki, ebbe szakszervezetként nem akarunk beleszólni de fenntartjuk a jogot az intézkedések kritizálására. Nem akarunk vezetőellenes hangulatot kelteni, és nem irigyeljük a vezetők jövedelmét. A MÁV Rt. legfelső vezetőinek jövedelme törvények (társasági törvény, üvegzseb törvény) által előírt nyilvánosságot kell, hogy kiálljon, erről a napi sajtóban eleget lehet olvasni. Van a vezetőknek egy köre, akinek a keresetét csak azért akarjuk megismerni, mert viszonyítási pontnak tekintjük a béremelési törekvéseink meghatározásakor. És van egy kör, aki bele kell, hogy tartozzon a bértarifába, azaz ebbe bele akarunk szólni. Nem akarjuk vitatni a tényt, hogy a MÁV Rt. mostani vezetői jelentős erőfeszítéseket tesznek a vasutasok keresetelmaradásának csökkentésére. A négyéves megállapodás összességében a relatív bérpozíció 15-16%-os javulását is eredményezheti. Ezekből azonban még nem következik, hogy bármi megtehető a bérszerkezet megváltoztatásával, vagy a MÁV Rt. szervezetével. Bele akarunk szólni a bérarányok alakításába, és ha az arányosság felborul, az ellen szót emelünk. Van véleményünk az átszervezésekről és ehhez kapcsolódó vezetői létszámmozgásokról, és el is mondjuk, mint ahogy eddig sem rejtettük véka alá. Most pedig lássuk a részleteket.
Játék a számokkal Nőtt, vagy csökkent a vezetői létszám? A tájékoztató összeállítói szerint csökkent, de aligha van vasutas - a vezetőkön kívül - aki ezt meg tudná erősíteni. Ha az átszervezés előtti vezetői létszámba beszámítjuk a különböző helyetteseket, akik többségükben nem önálló munkakörként, hanem más beosztásukkal együtt (pl. az osztályvezető egyben főosztályvezető-helyettes, a számviteli vezető főnök-helyettes is volt) látták el ezt a feladatot, és beszámítjuk a forgalomnál tömegesen meglévő főnök és főnök-helyettesi létszámot, az átszervezés utániból meg ezt kihagyjuk (mert a főnököket nem tekintjük vezetőnek), akkor valóban a felére csökkent a vezetői létszám. Ha azonban a vizsgálatból kihagyjuk a külszolgálati vezetőnek tekinthető kört (állomásfőnök, főnökhelyettes, csomópont vezető, telephely vezető) - okkal tehetjük, hiszen tartalmát tekintve inkább művezetői, mint vezetői munkakörökről van szó - és a vezető-helyetteseket csak ott számítjuk, ahol önálló munkakörként töltötték be, kiderül, hogy a korábbi 352 fő 477 főre(!) nőtt. Erre mondaná Kohn bácsi, hogy ügyes.... Az osztályvezetők száma több, mint kétszeresére (!), a főosztályvezető-főigazgató-igazgatószolgáltatás vezető létszám (korábban főosztályvezető-divízióvezető-szakigazgató) 27-ről 55-re (!) nőtt.
Elképesztő centralizáció A vezetői munkakörök összetételének ilyen változása összefügg azzal, hogy egyrészt megnőtt az irányítási lánc hossza (két új irányítási szint, a főigazgatói és a területi központ vezetői jött létre), másrészt óriási centralizáció ment végbe a döntési kompetenciákban, és ez a vezetői létszám növekedésénél is nagyobb baj. Miközben a vasút ügyében magukat illetékesnek gondoló politikusok (néha meglepő, hogy ki mindenki gondolja annak magát), minisztériumi és vasúti főemberek a vasút piacosításáról beszélnek (ami rugalmasságot, gyorsaságot feltételez), a vasúti szervezet merevebbé, bürokratikusabbá válik, és a vasúti szolgáltatást ténylegesen nyújtó végrehajtási egységeknél elfogy a hatáskör és elfogynak a források. Murphy nélkül is tudjuk, hogy a vezetők feladatot keresnek maguknak, hatáskört, hatalmat, udvartartást, akarnak, és ez megteszi a magáét a munkaszervezet belső működésének zavarai formájában. Az ellentmondás nyilvánvaló. A gépészeti szervezet a vasútnál zajló folyamatok állatorvosi lova, minden betegségtünet megtalálható rajta, mégpedig látványos formában. A gépészetnél még a MÁV Rt. kimutatása szerint is 20%-kal nőtt a vezetői létszám. Két új irányítási szint keletkezett, a területi vezetők száma megháromszorozódott, a külszolgálatoknál pedig legalább megkétszereződött az önálló munkáltatói joggal rendelkező telephelyek száma: A 2004-es létszámterv az üzletágvezetői és területi központi szinteken nem tartalmaz csökkentési előirányzatokat, miközben a gépészet egészénél 100 fő körüli elbocsátást akarnak végrehajtani. Mára a MÁV Rt. és a gépészet vezetői számára is nyilvánvaló lehet, hogy elhibázott volt a munkaszervezet múlt júniusi átalakítása. A felülvizsgálatot és az esetleges korrekciókat ez év május végére ígérték, de lényegi változtatások előkészületeit nem lehet tapasztalni.
Megéri vasúti vezetőnek lenni Mármint anyagilag és mostanában, különösen, ha MÁV-on kívülről jön az ember. A MÁV Rt. által átadott számok magukért beszélnek, de azért itt is lenne min elgondolkodnia Kohn bácsinak. Önmagában is beszédes, hogy a vezetői átlagbérek 80(!)%-kal nőttek az átszervezési folyamat következményeként. Ha pedig hozzávesszük azt a körülményt, hogy az esetleges prémiummal akár 2,5-3-szorosára is nőhetnek, pestiesen szólva nem semmi. A VÉT tárgyaláson a vasút vezetői azzal indokolták az ilyen mértékű növekedést, hogy ezen a területen nagyobb volt az elmaradás a piaci bérektől, márpedig ha nem csak vezetőcserét, hanem minőségi cserét akarnak, akkor meg kell fizetni a piaci árat. Nem vitás, a MÁV Rt-re ráfér ilyen tekintetben egy kis vérfrissítés, elég belterjes volt a vezetők kinevezése és mozgatása az utóbbi időben, de ez önmagában nem elég ok a látványos arányváltozásra. Már az is kérdés, hogy az egyes vezetői munkakörökben mit tekintünk piaci bérnek. A MÁV Rt-nek korábban is voltak főosztályvezetői, igazgatói, osztályvezetői, vagyis nyilvánvalóan elég piaciak voltak a bérek ahhoz, hogy be lehessen tölteni ezeket a posztokat. Ami pedig a minőségi cseréket illeti, hát, a minőségi különbség mindig megvan, de nem mindig az újan kinevezett vezető javára. Egy ismerősöm úgy fogalmazott, idejönnek kívülről nagy pénzzel, és szívják az agyunkat, vagyis a szükséges szakmai és vezetői tapasztalatot, ismeretet itt szerzik meg. (Közszájon forog az állítólag megtörtént eset, miszerint egyik újsütetű vasúti vezető azon háborgott, minek annyi felvételi épület a vasútnál, amikor nem felvételek, hanem elbocsátások vannak.)
Morálisan nem vállalható Tételezzük fel egy pillanatra, hogy akár ilyen arányban is indokolt volt a vezetői bérek emelése. Akkor is lehetett volna morálisan vállalható módon végrehajtani, ez ebben a formában ugyanis nem vállalható. Nem vállalható, mert lehetett volna jobban együtt kezelni a vezetők bérelmaradását a vasutasokéval. (Nem igazán lehet érveket felvonultatni annak indoklására, hogy a vezetői bérelmaradásokat miért egy év alatt, a vasutasokét négy év alatt kell ledolgozni.) Nem vállalható, mert nem kellett volna ekkora bérfeszültséget, szakmai és emberi konfliktusokat okozva végrehajtani a szervezeti változtatásokat és a vezetőcseréket. Míg kezdetben jellemző volt a pályáztatás, mára egyre gyakrabban tapasztalni, hogy csak úgy megjelennek az új emberek. Lehetett volna valamilyen arányosságot tartani a régi szakembergárda és az újonnan jöttek jövedelme között. És végül nem vállalható - leginkább emiatt nem vállalható - mert közben 12 ezer munkahely szűnik meg a vasútnál, amiből 4-5 ezren ténylegesen is elveszíthetik a munkájukat. Túl nagy a kontraszt a két folyamat között, és még nehezebbé teszi az embereknek azt, amit egyébként sem könnyű elviselni. Megmondtuk, a felelősség azoké, akik a döntéseket hozzák. Nem áthárítható és nem megosztható.
Egyébként nagyon gyér tartalommal töltik meg mostanában ezt az újságot. Copy-paste a napilapokból és az Autonómok weboldaláról. Hogy meglegyen az oldalszám már nem riadnak vissza a 16-os betűmérettől sem. Újabban pedig, hogy fogyjon a hely, már MSTS képernyőmentések is vannak benne... Hogy még több cikk legyen amit nem sk kell a "szerkesztőbizottságnak" összetákolni, rászálltak az internetes tartalmakra is, most éppen a www.tar.hu/mozdony oldalról van bemásolva egy csomó dolog. Lassan ez lesz a mozdonyvezetők Tallózója:( Az ügykezelésük miatt nyugodt szívvel illesztettem be a Mozdonyvezetők Lapja 2004. júniusi számából a cikket.
HÉV szerelvény ütközött össze egy személygépkocsival a budapesti Soroksári úton egy átjáróban. A baleset dél előtt néhány perccel történt a Soroksári úton a Beöthy és a Kén utca közötti szakaszon egy vasúti átjáróban, amin a személygépkocsi szabálytalanul hajtott át - közölte Saliga József szolgálatvezető. Hozzátette: az autót vezető férfit könnyebb sérülésekkel szállították kórházba. A helyszínelés ideje alatt Pesterzsébet-Felső és a vágóhídi megálló között felváltva egy vágányon közlekedett a HÉV mindkét irányban.
<P class=hirLead>Vonat és rakodógép ütközött össze Hódmezővásárhely közelében szerdán délelőtt. 2004.07.07 14:52 X-Press
<P style="PADDING-RIGHT: 3px">Az Erzsébeti úti átjárónál történt balesetben egy Makó felé tartó kisvonattal ütközött egy, a város irányába haladó munkagép. A vizsgálatok szerint a rakodógép a fénysorompó piros jelzésén át hajtott a sínekre. A balesetben személyi sérülés nem történt, az érintett útszakaszon mind a vasúti mind a közúti forgalom egy órán keresztül állt.
Minden bizonnyal öngyilkossági szándékkal hajtott a vonat elé egy autós a 441-es főúton. A tragikus baleset szerdán késő délelőtt körül történt, a Pest megyei Nagykőrös és Nyársapát között. A vizsgálat eddigi megállapításai szerint a Volkswagen Golfot vezető 50 éves kecskeméti férfi autójával megállt a főút vasúti kereszteződése közelében, amikor pedig észrevette, hogy egy vonat közeledik, a sínekre hajtott, és ott várta be a szerelvényt. A mozdonyvezető már nem tudta elkerülni a tragádiát, a vonat így nekiütközött a gépkocsinak, melynek vezetője a helyszínen elhunyt. A nagykörösi rendőrkapitányság munkatársai még vizsgálják a tragédia pontos körülményeit, ám az eddigi tanúvallomások mindegyike az öngyilkosság verzióját támasztja alá.
A varsói vasúti múzeumról sajnos nem tudtam, így nem is láttam.
A PKP-nek van Cargo részlege is, láttam Cargo mozdonyokat, egyszer még személyvonat élén is.
Pénteken 25-én haza kellett jönnöm, este indultam a Báthoryval. A vonat péntek lévén ülőhelyes kocsikban teljesen tele volt (a 2 MÁV kocsin kívül volt még 3 PKP kocsi erősítésként a tábla szerint Katowiceig) Gondolom népszerű lehet ez a vonat, az utolsó vonat Katowicebe, és ráadásul pótdíjmentes, és a lengyel Ex kocsiknál nagyságrendekkel jobbak a mi DWA kocsijaink.
Az ülőhelyes kocsikon felül volt egy-egy PKP fekvő és hálókocsi, és egy Szlovák háló (katowicében kaptunk még egyet, Pozsonyba mentek)
Nekem hálókocsijegyem volt, a kocsiban összesen 5-en voltunk, két hölgy, két vasutas (konferenciáról jöttek haza) és én, így annak ellenére, hogy a legolcsóbb jegyet vettem (3 utas egy fülkében) végig egyedül voltam a fülkében. A kocsi makulátlanul tiszta volt, habár egy kicsit régi.
Katowice után elaludtam, csak a határőrök ébresztettek fel fél 3 fele, de aztán gyorsan visszaaludtam, és Komarno előtt ébredtem. Komáromban a magyar oldalon kis tologatás (nagyon el lett verve a Báthory ezzel a komáromi kerülővel, Szob felé másfél órával hamarabb Pestre érne...). A lengyel hálókocsi-kalauz hozott egy kis reggelit is, egy Tea+csokis Croissant, jólesett reggel. Percre pontosan érkeztünk a Keletibe.
Vasárnap volt egy rövid utam Kiskunfélegyháza-Budapest között (Mártélyról jöttem vissza) ez arról nevezetes, hogy másfél év óta először utaztam WC papír jeggyel, pont nem volt megfelelő kéregjegy a kiskészletben... :( :)
Hétfőn, 28-án visszamentem Varsóba a Poloniaval. Apropó, mondtam már, hogy utálom a kötelező helyjegyes vonatokat, szerintem csak az utasok szivatására jók. A Polonia klasszikus esete ennek: Azért kötelező helyjegyes, mert lengyelországba megy, és ott ugye ez a rendszer. A cseh és a szlovák szakszon nem kell helyjegy rá, kedvenc vasutunk pedig szintén kötelezővé teszi a helyjegyváltást csak úgy. (Ja, belföldön pedig helybiztosítás nélküli IC pótjegyet kell rá venni...) van itt logika... Megspékelve azzal, hogy a központi információban le akartak beszélni a helyjegyváltásról (én erősködtem a hölgynek hogy bizony kell rá helyjegy). Szóval a rendszer csak arra jó, hogy szivassuk meg a nem lengyelországba menő utasokat...
A másik bajom a Poloniával: miért meg Rajka felé? Szob fele pont fél órával gyorsabb lenne... Pozsonyban 20 perces városnézést is kap a pénzéért az utas, míg Ligetfaluból átér a főpályaudvarra...
Apropó Ligetfalu: láttam bent állni egy komplett DB AutoZug szerelvényt oda is, meg hétfőn visszafele is. Csak nem ez volna a spliti éjszakai vonat szerelvénye?
A Polonia Mosnonmagyaróvárig jó 50%-on volt, onnan kilépőben talán ha 20 utas volt az egész szerelvényben. Pozsonyban sok felszálló, Breclavban sokan átszálltak a Drezda fele menő EC-re. (Tökéletes csatlakozás, a vonat a peron másik végén várta az utasokat) Breclavban megkaptuk a 3 bécsből jövő kocsit (az 1. osztály ÖBB kocsi volt), jött szembe a Hungária (jó volt magyar kocsikat látni) majd uzsgyi!
A cseh szakasz Prerovig tökéletes állapotban van, végig 140-el mentünk, csak az áramrndszerváltáskor lassítottunk le. Nemrégiben újíthatták fel ezt a vonalat. Prerovtól is jó volt a pálya, Bohuminban nagy átépítések, kb 5 perc késéssel érkeztünk Petrovicébe. Itt talákoztunk a Sobieski EC-vel Varsóból és Krakkóból (Itt rakják össze a két vonatrészt) Katowice +18, Varsó pontos érkezés. Van egy kis menetidőtartalék a CMK-n...
A Füsti alaprajzával segithetek, ha már az erre kompetens személyek nem képesek és eme rajzot eltüntették a oldalukrol. A többi rajzokat régebbi könyvekben, vasutas barátainknál lehet elökeriteni.
A Füsti rajzát hol tudom megnézni/megszerezni? Vagy ha azt mondom, hogy mondjuk kiváncsi vagyok xy állomás körfűtőházának méreteire (lehet az Pécs, Debrecen, UD, Miskolc, vagy mindegy, lényeg, hogy magyar körfűtő legyen), úgy esetleg tud nekem segíteni valaki? (mailben is megfelel, rohadtjo@freemail.hu). Köszönet!
A mozdonyokat, vonatokat, hajókat, gázturbinákat gyártó francia Alstom nehézipari csoport szerdán 3,312 milliárd eurós bevételt jelentett az üzleti éve júniussal zárult első negyedéről, 6,5 százalékkal kisebbet az egy évvel korábbi 3,541 milliárdnál.
Ugyanakkor az új megrendelések gyorsan nőttek, és a cégnél bíznak benne, hogy a piacok visszatérő bizalma rövidesen megmutatkozik a forgalom növekedésében. Az új megrendelések értéke 3,941 milliárd euró volt az első üzleti negyedévben az egy évvel azelőtti 2,796 milliárd euró helyett.
Az Alstomnak 1,836 milliárd euró adó utáni vesztesége volt a márciussal zárult teljes pénzügyi évében, az előző évi 1,43 milliárd eurós veszteség után. A mérleget egyebek közt 1,1 milliárd eurós egyszeri tétel terhelte, hibás gázturbinák miatt.
Alstom a jövőben "ipari partnerségekben vehet részt", magyarán: egyes részlegeit felvásárolhatják külföldi jelentkezők is. A francia kormány tavaly szeptember óta kísérletezik a mintegy 2,5 milliárd eurós megmentési tervével, ebből a vállalati adósság részvényekre váltása, 0,5-1,2 milliárd euró értékben, szintén brüsszeli jóváhagyásra vár. Az EU bizottsága várhatóan most szerdán dönt hivatalosan az Alstom ügyében, és akkor a tőkeemelés már a jövő héten megkezdődhet.
miböl gondolod, hogy ilyen adatok vannak ugy nagy általánosságban?
A vasut nem igy müködik, annak van egy szelvénye (ez határozza meg a minimális méreteket, mint pl. a magasságot.
Aztán vannak adottságai - milyen mozdonyok jártak arra, mert ezeket kell forgatni (a forditokorong hossza) ill. a távolsága a csarnoktol (erre volt egy jo szokás, ha hely is volt, hogy a mozdony még akadály nélkül állni tudjon a csarnok és a korong között.
A szerelöcsarnok szélessége is a hely függvénye, (körfütöházakban meg még változik is).
Sokkal egyszerübb ha beszerzel egy adott álllomás rajzát és onnan halászod ki a kért méreteket (pl. a Füsti rajza elég jol elérhetö).
A képen a debreceni 20-05 076 Bx egyik forgóváza. A szakértőktől kérdezem, hogy a "7"-es mit jelent? Kocsin belül a kerék száma? A "2,30 m" a forgóváz hosszát jelöli? A "NO-056" a forgóváz sorszáma?
Ne haragudj, de Te komolyan elhiszed, hogy a Hajdúsági kamionons üresen kimegy a munkatársadat hazaköltöztetni? Ha jól sejtem ez kb. 3000 km. 140000 ftért 3000 km-t az 46,6 Ft/km. Ha azt nézem, hogy 80 Ft/km alatt egy 7,5 tonnás el se akar indulni, a munkatársadnak nagyon jól győzhette meg a fuvarost :)............2
traficc :
Félre értettél.
Biztosan nem jön ki üresen.Majd szerez idefelére is fuvart.
De a dolog lebonyolitása kb. 10 perc telefonálást vett igénybe, semmi papir, semmi kezesség, letét.
Túlkinálat van.
Ez itt és most NEM vasútellenes vagy melletti hozzászólás volt, hanem reagálás topictársunk hitetlenkedésére.
Tavaly júniusban ilyenek jártak Szeged és Békéscsaba között a 7719/7714 fordában, M41 vontatással. Akkoriban még nem fotóztam, de egy MD-t filmeztem kívül-belül, közben persze az állomás többi része felé is elkalandoztam... Meg van örökítve a 80-as By is.
Sajnos megint volt, aki egyszerűen kilyukasztotta, ráadásul az egy borítóba fűzött Budapest-Szob Gr jegyet... Volt olyan is, aki szintén csak ezt (és nem magát az ED-t) tanulmányozta, majd érvényesnek találva a Nové Mesto n. V. -Vrbovce vonalra visszaadta....
Velem ez megesett Németországban is, akkor pechemre a visszaúti jegyet kezelte le Hannover környékén egy kalauz, később magyarázkodhattam az osztráknak, szerencsére a német és az osztrák bélyegző egy kicsit más. Azóta mindig kérem a pénztárosokat, hogy ne tűzzék egybe a határig szóló jegyet az ED-vel.
Ne haragudj, de Te komolyan elhiszed, hogy a Hajdúsági kamionons üresen kimegy a munkatársadat hazaköltöztetni? Ha jól sejtem ez kb. 3000 km. 140000 ftért 3000 km-t az 46,6 Ft/km. Ha azt nézem, hogy 80 Ft/km alatt egy 7,5 tonnás el se akar indulni, a munkatársadnak nagyon jól győzhette meg a fuvarost :)
ON
Érdekes volt felmenni Lőcsére. A különvonat 2 motor és 2 mellék összeállításban közlekedett, a reggeli vonat felfele max. töltettel, minden négyzetcenti hely kihasználva, lefele összevissza 15 utas. Visszafele egy revizor volt a jegyvizsgáló (odafele nem volt, de nem is tudott volna jönni), az első szlovák jegyvizsgáló, aki szakszerűen kezelte az ED jegyet. Sajnos megint volt, aki egyszerűen kilyukasztotta, ráadásul az egy borítóba fűzött Budapest-Szob Gr jegyet... Volt olyan is, aki szintén csak ezt (és nem magát az ED-t) tanulmányozta, majd érvényesnek találva a Nové Mesto n. V. -Vrbovce vonalra visszaadta....
A szlovák vasút egyébként is nagyot alakított Párkányban szombato. A reggeli lévai személy 2 db 810-es + 1 mellék összeállításban közlekedett, 4 perccel indulás előtt derült ki, hogy az élen álló 810-es nem teljesen jó, ezért az egész szerelvény utasokkal együtt bevágtázott a fűtőházban, a tárólóról kihúztunk egy melléket, mögüle kijárt egy másik 810-es, visszatoltuk a melléket, a béna gép leakadt, a jó fel, és az egész vissza az állomásra. Mindezt persze kapkodás nélkül, jó 15 perc késést összehozva. Amit viszont Léváig sikerült 1-re csökkenteni.
Titibi !
Az A 26 103 psz.-ú gép tuti hogy Cseh gyártányú, esetleg lehet hogy akkor a pályaszám besorolása nem jó, ugyanis egy matricával volt rá ragasztva az említett pályaszám.
Eredetileg DH-11 szerepel rajta.
A gyártását bizonyítani is tudom..
Üdv.
Na azért máv sem szokott fuakrkodni vonóerővel néhanapján. Lásd 2 kocsis egri IC 1047-el... Az 3200kW kocsinként. Ha a boostert is használja a vezér, akkor 3500kW :)))
De jó ellenpélda volt a 20as vonalon az M62+Rezsó+10-12 gyorsvonati kocsi, illetve jelenleg az általad is említett M41 által ráncigált 12 kocsis gyors a 29es vonalon.
Az ÖBB-nél az a szokás, ha több mozdony van egy szerelvényben (ha kell ha nem, ezt most már nem vitatjuk) akkor minden mozdony össze van elektromosan is kapcsolva és az elsöböl vezérlik valamennyit és valamennyi részt vesz a vontatásban.
Ez nem csak az ÖBB hóbortja. Dániában és Norvégiában sem láttam még vonatban hidegen továbbított mozdonyt (speciális mozdonyszállítást kivéve). Akár forda szerint jön ki így, akár operatív jelleggel, az összes mozdonyt összekötik és mind vontat. Norvágiában nem egyszer sikerült így 3 mozdonyt rakni 3 kocsira.
Mi nem tekintjük gyengének az M41-est 12 kocsis gyorsvonathoz se.
A végletek világában élünk. Nálunk ~1300 kerületi lóerő elég 12-13 kocsihoz a meglehetősen dimbes-dombos 29-en, a Dánoknál meg a totális síkvidéken 6 kocsi felett már kevesellték az 1 NOHAB ~1700 kerületi lóerejét. De emlékszem olyanra is, hogy a Fredericiából Németországba közlekedő négykocsis expressz forda szerint 2 db MZ volt, ami - típustól függően - 3300, ill. 3900 lóerős (motorszinten). Azért az már korrekt, >1 MW kocsinként. De rendszeresen hordtak MZ-k 2-4 kocsis személyeket-gyorsokat.
(Persze ha nagyon bele akarunk mélyedni, akkor azt is hozzá kell tenni, hogy a dán MY-k lényegesen gyengébbek az M61-nél, mármint olyan szempontból, hogy A1A'A1A'-k és sokkal hosszabb áttételűek (3,28 vs. 4,5)). Az MZ-k ugyan Co'Co'-k, de még "hosszabbak", elég sokáig az MZ tartotta a dán sebességcsúcsot 191 km/órával (áttétel 3,05, ill. 2,67))
Az egy marha gazdaságos üzem lehet, amikor ..........................
traficc :
Azt hiszem az europai vasutak döntő többsége végérvényesen és véglegesen leszámolt a "gazdaságos" fogalommal.
Ezt itt most NEM ironia.
Kerül amibe kerül, csak menjen.
(.ilyen nálunk is van/volt. = M62+1 db Bhv a 11-en)
Olyan nagy lett a működési veszteségük, s olyan nyilt már e dolog, hogy a körbekeritett csapat elszántságával minden mindegy alapon harcolnak/szolgáltatnak.
Az ÖBB-nél nem véletlen, hogy a politika firtatja a 400 db Taurus szükségességét.
SZVSZ szükség van a 400 db Taurusra ha mellete 400 db régi vill.mozdonyt selejteznek.
De nem.
Ők nem selejteznek 400 db régi vill.mozdonyt, hanem selejtezGETnek.
Nemcsak az ÖBB-nél hanem más vasutaknál is látom, hogy szándékosan ( ez se negativ jelző itt) szolgáltatás felesleget nyújtanak.
Ez utas szempontból kimondottan jóóó
Az otthon még csak pedzegetett de erre felé már gyakorlatba átültetni kezdett "Ülőhelyhez való jog" azt eredményezi, hogy a csúcsórai utasszámnak 110-120%-nak megfelelő ülőhelyet közlekedtetnek egyre több vonalon.
( mintha a monori ingák V43+12 Bhv + V43 össeállitásban mennének)
Mivel azért erre felé is igen-igen csökken a csúcsóra utánni utazni vágyók száma, igy a napközbeni vonatok bizony 10-20%-os, vagy annál kisebb kihasználtsággal mennek.
Az sűrűn inditott, ütemesen közlekedő személyszállitó vonatok miatt, kell a vonó és gyorsitó erő. A tehervonatokat (amúgy is alig vannak) pedig egyszerűen kitiltják a csúcsórákból.
Már sok országban közlekedk kettő mozdonnyal (elöl-hátul) vonat.
Közvetlenül Puchov előtt van az egyen/váltó feszültséghatár. Nincs rendszerváltó állomás, mint pl. Kutna-hora, a két áramrendszerű mozdonyok használatának kiterjesztésével ez nem szükséges.
De ha a mobiltelefonba énekelsz, az lehet, hogy szerinted égi hang (a süketek meg is tapsolják), szerintem viszont nem a szférák zenéje, hanem a hallgatása maga a pokol... :-)
(Azért jó, hogy Rg7 apósától félsz - mert önkritikád az nincs - neki nem mertél énekelni, miután összecsődültek elképedt kollégáid az irodádban.)
A szegény Herkulest gyengének tekintik 6 kocsis gyorsvonathoz amennyiban azt füteni, klimatizálni kell, akkor már nem tud megfelelöen gyorsitani............"
traficc :
Mert nem nálunk tanultak.
Mi nem tekintjük gyengének az M41-est 12 kocsis gyorsvonathoz se.
Az egy marha gazdaságos üzem lehet, amikor magukkal cipelnek egy 10 MW-s mozdonyt, hogy müködjön annak a 20 utasnak a klima berendezés. Hogy van ez nálunk, hány V63-s kellene ugyanilyen alapon mondjuk egy 6 vagonos gyorshoz (esetleg klimával?).
Egyébként már kinyomoztam az okokat. Az ÖBB-nél az a szokás, ha több mozdony van egy szerelvényben (ha kell ha nem, ezt most már nem vitatjuk) akkor minden mozdony össze van elektromosan is kapcsolva és az elsöböl vezérlik valamennyit és valamennyi részt vesz a vontatásban.
Az egyetlen okot amit eddig meg tudtak nevezni az az volt, hogy igy sokkal jobb gyorsulásokat tudnak elérni és tartani tudják a szoros menetidöt
(föleg az adott pályán - ahol fél oránként áltagban 4 vonat megy egy irányba - 1 SBahn, egy regionális gyors, egy gyors meg egy nemzetközi vagy tehervonat).
A szegény Herkulest gyengének tekintik 6 kocsis gyorsvonathoz amennyiban azt füteni, klimatizálni kell, akkor már nem tud megfelelöen gyorsitani.
Pár hete marslakó irt valamilyen teherbeszélgetés kapcsán arról, hogy egy 7,5 tonnás teherautó (kiskamion) 500 euroból megfordul Magyarországról valamelyik Benelux államba.
Egyik olvtársunk azonnal rávágta hol van ilyen mert Ő már mióta keres ilyet.
Tegnap egyik munkatársunk rendelt egy Brüsszel-Debrecen utat, hazaköltözésre és ez neki 140 000 Ft.-ba , azaz 560 euroba fog kerülni.
Kifelé ha szerez fuvart az egyébként üresen kijövő hajdúsági teherautós akkor jogosan kér pénzt attól IS akinek az árúját kifelé majd hozza.
Puchovon semmi ok gépcserére, hiszen ahogy már irták az áramváltás mezei (azaz állomás közötti). Ez terjedt el szerte a valamikori CSD halozatán. Az elsö áramváltos állomás (Kutná Hora) tul bonyolultnak és drágának véltetett. Ezért lettek kifejlesztve a kétáramnemü járgáynok is.
Roppant kellemetlen kalocsai emlékek jutottak eszembe :) Az AKK-nál bevonulás után egy hétvégén töltést építettünk meg betonaljakból kialakítottunk egy kis felszállóhelyet a személyvonatokhoz. Ásóval meg csákánnyal.
Egyszer alkalmam volt egy kisérleti Ro-La vonat közlekedtetése során a 363-091 ZSR mozdony vezérállásán utazni, Kralován-Leopoldov között. Az emlékeim szerint az áramnem-váltás a nyílt vonalon van Puhó állomás után. /Trencsén felé/ A 363.-ast Leopoldov /sajnos most a magyar nevét fejből nem tudom/ cserélték.
OFF: A vasúti fórumba "költözés" során kimaradt egy-két topic! Küldtem egy mailt megint, hogy mizu van ezekkel. De nem találtam ezzel foglalkozó hozzászólást, csak nekem tűnt fel, hogy hiányos a lista? :) ON
A vezérigazgatósághoz. Valaki megírja majd a pontos levél címet, nekem már nincs meg.
DGKUm:
Köszönöm, csak hírtelen kedvem lett modult építeni, ahhoz kellett valami irányadó méret. Az 509-ről nem tudsz valamit véletlenül? Melyik gép kapta meg a számát és hova tűnt a törött gép?
OFF Nincs türelmem felvedrezni a tárra, de ha "véletlenül betörnél" a gépre (vmi papírod is van arról, hogy értesz hozzá), akkor szép kis gyűjteményt látnál.
OFF: egyre rosszabb. Netscape alatt már a fotók egy része sem jelenik meg, mint eddig. Eddig a válasz fülre kattintva egy picike megjelent a képből, amire klikkelve meg tudtam nézni, most már ott sem jelennek meg a képek egyáltalán :((( ON
OFF Mit csináljak, muszáj egy egy kicsit a "másikakat" reklámozni, ha már egyszer ilyen dögös fotóik vannak! :-) A szívem csücske egyébként a sok vezértlőkocsis kép, ó, ha abból még több lenne! :-)
Amikor én utoljára arra jártam a Nagy Vonatozás elött, akkor még dízelek voltak a két rendszer között, madzag nélkül persze, talán Puchov és Leopoldov között. (Akkor még nem jegyzeteltem)
Én Puchovon gépcserének semmi jelét nem láttam abban az egy órában, amit most legutóbb ott töltöttem. Viszont amikot néhány percet álltunk T.Teplá állomáson, ott a gépcserére sok jel utalt, pl. eltérő áramnemű mozdonyok. (Ha biztosabbb infót találok, megírom.)
"Mert nem kap teljes bért, csak 50%-ot és a kivett idő nem számít munkaidőnek tehát napi 3 óra *30-al az havi 90 óra, kb megspórolnak fél embert. "
Ha mindennap szüntelene a szolgálat, akkor igaz lenne. De ha csak szombat éjjel szünetel, akkor nincs túl sok értelme. Hadd menjenek csak szépen a vonatok!
Keresem az 50 55 20-17 160-2 By jelű kocsit. Jól lejárt a fővizsgája, de talán nem dobták még ki. Azért érdekel a sorsa, mert kb. egy éve ő fogalom lett a topicon, mint a 80-asra lefokozott kocsik díszpéldánya.
Emlékeztetőül egy fotó róla, mely nem a legszebb arcát mutatja:
kissé elnéztem, igazad van. A határ Puchov előtt 2 km-re van. A személyvonatokat kétáramnemű mozdonyok viszik, a tehereket vagy Persingek, de inkább dízelek Trencianska Teplától Puchovig.
Amikor kiskoromban (a múlt század belsejében) Varsóban jártam, akkor volt egy "central…valami" nevű fejállomás, a mostani átmenő fővonal vége lehetett kelet felé. Ezt akkor mi szállodának használtuk és volt ott egy csomó kiállított gőzős. Megvan még ez a pályaudvar és a múzeum ?
Kísértetiesen hasonlít az egykori Szigethalom-Taksony HÉV nyomvonalára. A szelvénykőből nem derült ki számomra infó. Ilyen zúzottköves-út kép persze máshol is lehet:
roosevelt:"Horni Lidecnél biztos láttak már magyar útlevelet"
Én véglg a személyimmel utaztam, itt a csehek kézbe sem vették, csak Stefan Trokan, a szlovák szerv, nézegette szokatlanul sokáig. (Volt időm megtanulni a nevét.) De nem "kötekedésnek" véltem, hanem ismerkedésnek egy számára viszonylag új irattal.
AC / DC - nem tudok biztosat, de az bizonyosi, hogy Puchov állomáson csak zöld - azaz 3kV= - gépeket láttam (1xx), leszámítva persze a kék kétáramneműeket (3xx). Nekem akkor és ott úgy tünt, hogy Trencianska Teplán állmáson volt a határ a két vontatási rendzser között. Én legalábbis csak onnantól láttam piros - azaz 25kV~ - villanygépeket (2xx).
A négy sínszálas fonódott vágányoknál a vágánytengelyek eltolódása az alkalmazott sínleerősítések függvényében változik (kb. 70 -200 mm között), mivel az egymás mellett fekvő sínszálak között két leerősítőelemnek (közös, vagy külön alátétlemezen) el kell férnie.
A két sínszálas fonódott vágányoknál (ilyen az az említett fűtőházi, de a tengelyátszerelő vágánya is) a vágánytengelyek egybe esnek, ravasz vezetősín és félváltó kialakítással biztosítható a kerekek fonódott szakasz végi helyes irányba terelése.
Zágráb nagyon nagy, nekem egy napos program lenne. Sok GM dízelt láttunk leállítva. egy leállított gőzöst is megfigyeltünk, ezen kívül láttunk még GANZ motorvonatokat is (végre - élőben, nem csak képről :))) ). Sok kis tolatót is megfigyeltünk, mintha ex-ÖBB kisgépek lennének. A DB kéttengelyes motorvonataiból is előfordul itt pár. Szóval van látnivaló bőven!
"összességében a lengyel teljesárú vonatjegy árak 20-40%-al magasabbak az itthoninál."
Viszont (gondolom) ennek az a hozománya, hogy ott virágzik a távolsági busz, mikrobusz, riksa, stb. közlekedés, a busz pedig olcsóbb a konkurencia miatt. Pl. Zakopane-Krakkó között van állami PKS busz, 2 magáncég legalább óránként jár, és pár éve még egy expressz-mikrobuszos cég is volt. Ezen kívül olyan viszonylatokon is buszoznak , ahol nálunk a busz már nem rúg labdába. (Ezt úgy értem, hogy drágább is, meg lassabb is.)
OFF: valszeg megkaptam. De festés van otthon, innen-onnan netezgetek, a méleket nem néztem. Holnap válaszolok, írok, miegymás, meg a V&M is holnap frissül. ON
Viszont RwMan réges-régi kérdését (06.14.) most sem tudom megválaszolni: "Komáromban lehetett még látni a félretolt 735-öseket?"
Amikor kérdezted, nem tudtam a választ. Most sem, bár a nagy vonatozás végén is Komáromnál jöttem át, de már nem volt kedvem és/vagy energiám Komárno állomáson körülnézni. Megpróbáltam a kocsma ablakon keresztül obszerválni a kérdéses 735-ösösket. de egy tehervonat elzárta a kilátást. Na majd legközelebb …
Nem kell nagyon figyeljél, mert nincsenek ott.
Az útleírásodhoz.
Horni Lidecnél biztos láttak már magyar útlevelet, az enyémet legalábbis az utóbbi időben jónéhányszor, de minden második alkalommal valamiért alaposabban megnézik. :) Trencianska Teplán nem váltanak a mozdonyok, mert akkor a 3000V-s mozdonyoknak nehézségei lennének a 25 kV-al. Puchovban van a váltás, de csak a tehervonatoknál van gépcsere.
Csak azt nem sikerült eddig kinyomoznom, hogy okvetlenül szükséges-e, hogy ilyen szerelvénynél mindkét mozdony dolgozzon, (esetleg csak igy lehet a Taurust távvezérelni ?) vagy más oka van, hogy mindkét mozdony huzza az apro vonatot.
Az eszedbe jutott, hogy a Herkules húz és a Taurus müködteti a segédberendezéseket (mint klíma) ?
Én is most értem haza Szlovákiából, úgyhogy mindjárt tudok reagálni:
IC 405 felújított szlovák kocsikból állt, nekem nagyon tetszett a belső színviláguk. Kíváncsi lennék, hogy ezek a felújított kocsik hány szériában és hol készültek, Pozsonyban az állomáson láttam különböző fajtájú járműveket, én egy viszonylag frissnek tűnő fülkés kocsiban foglaltam helyet. A kihasználtság kb 60% volt
Az igazi IC kocsikból még nincs sok széria. Fülkés Ic (Beer) elég friss (a legidősebbje most 2 éves) Ruttkán készül a ZOS Vrútkynál, a termes (Bpeer) Dunakeszis kicsit régebbi. Már elég sok van belőlük ezért a sima gyorsokba is beforgatják őket (leginkább a Cingovba ls a Dargovba).
A pozsonyi állomáson volt időm nézegetni, láttam a Rastislavot, valamint a 9.50-kor Kassa-Tótújhely felé induló rendes gyorsvonatot.
Ami a Dargov és Ágcsernyőre megy, közvetlen kocsikkal Homonnára. A helybiztosítás szükséges is, ha nem akar állni az ember egész órákat amíg felszabadul egy hely. Pedig nem egy-két kocsival járnak a gyorsok...
"egy pénztárban lehetett venni nemzetközi és belföldi jegyeket (valami komplexová pénztár volt mind, és természetesen kártyával is lehetett fizetni,"
:(
Nálunk meg az ország 2. legnagyobb városának menetjegyirodájában sem lehet kártyával fizetni, ahol pedig néha komolyabb nemzetközi jegyeket is vesznek az elvetemültebbek... Már ígérik vagy 2-3 éve.
Titkon remélem, a SZESZA (vagy éppen mi...) elhárítás is bekukkant ide néha, és elgondolkodik.
" CMK, 1 óra 40 percen keresztül folyamatosan 160, kivéve egy állomást, ahol kb 1 km-t mentünk 120-al"
Bp.-Sl közé nem dukálna egy ilyen? Mondjuk egy KöKi-Cegléden keresztül, és akkor a 100 és 120 vonalak gyorsait átvehtené. Na, ki is rántom a kezem a barna szubsztanciából. :)
Ott megvalósult az, amiről mi csak álmodunk, a vasút átmegy a város alatt (4 vágányon, ebből kettő az elővárosi vasúté, kettő pedig a távolségi vonatoké), a 8 vágányos, központi pályaudvar a város közepén van, a föld alatt. (Nem tudom, hogy ezt mikor építették, nem biztos, hogy összességében irigyelni kéne ezért a lengyeleket ld. még Varsó lerombolása) A városközponttól keletre, a Visztula túlpartján van Warszawa Wschodnia (Keleti Pályaudvar), nyugara meg Zachodnia van (értelemszerűen Nyugati Pályaudvar). A vonatok végállomása az utóbbi két állomás valamelyike iránytól függően, a központi pályaudvaron menetrendszerint 6-7 percet állnak.
Érdekessség, hogy az elővárosi vasút is a PKP kezében van, ezek a vonatok azonban nem állnak meg a központi pályaudvaron (elmennek mellette külön alagútban, a peronokon állva lehet is hallani, meg a fal résein kersztül látni ezeket a vonatokat)), hanem tőle keletre Warszawa Srodmescie (szó szerint: Varsó Városközpont) megállóhelyen állnak meg. Itt a motorvonatok mindkét oldalon ajtót nyitnak, a peronokról aluljáró vezet a Központi pályaudvar peronjaihoz. Először nem tetszett a rendszer, aztán rájöttem, ez talán így jobb is, hiszen a bejárók inkább a városba akarnak bejutni, mint átszállni egy távolsági vonatra és ez az állomás azért közelebb van a Centrum metrómegállóhoz, meg egy csomó villamosmegállóhoz. (mondjuk nem ideális, még így is sokat kell gyalogolni)
Van még egy harmadik társaság (az is PKP leány) amely egy villamos szerű HÉV-vonalat működtet Grodzisk Mazowiecki városáig (más vonalon, mint a HÉV és a távolsági vonatok útvonala) Ez a WKD (Warszawska Kolej Dojazdowa) ennek vonatai a Központi pályaudvar másik oldaláról indulnak.
A lengyel vasút.
Itt már megtörtént a társaságok szétválsztása, külön cég közlekedteti az IC, EX vonatokat ( PKP Intercity) külön van egy regionális társaság, és külön társaság üzemeleteti az elővárosi vonatokat (SKM, és a már említett WKD). A díjszabás eléggé összetett, a regionális vonatokra külön árak vannak, mint a PKP intercity által üzemeltett vonatokra. Az árakat így nehéz összehasonlítani a magyar árakkal, a rövid távú jegyet a személyvoanti díjszabással hasonlítottam össze, a hosszú távú jegyeket a PKP intercity áraival, összességében a lengyel teljesárú vonatjegy árak 20-40%-al magasabbak az itthoninál. Pl. Varsó-Katowice Ex vonattal 76 Zlotyi ami kb 4500 Ft, ezt összehasonlítva itthon IC-vel Nyíregyháza kb. 3000 Ft. De ez az Ex vonat volt, ha a magyar IC vonatok színvonalán akar az ember utazni, akkor még számoljunk rá 1000-Ft-ot, ennyivel drágább az IC plus vonatra a pótjegy.
Kicsit többet a díjszabásról: Az Ex, EC, IC, vonatokra az Expresszvonati menetdíjat kell megfizetni, + a pótdíjat, ami a vonat nemétől függ:
Ex 10 Zl, EC, IC 18 Zl, IC plus 25 Zl, ha a pénztárnál vesz jegyet az ember, látszik, hogy a pótdíjak jóval magasabbak, mint itthon. Viszont van Last minute ajánlatuk, indulás előtt 30 perccel bizonyos vonatokra kedvezményesen lehet jegyet venni, a szabad helyek függvényében.
És ami nagyon tetszett van működőképes internetes és SMS-es jegyvásárlási lehetőség! Az internetes foglalást láttam, hogy működik, a www.intercity.pl oldalon foglal az ember (angolul is lehet), a megerősítő e-mailt kinyomtatja az ember, a vonatra felszáll, a kinyomtatott mailt odaadja a kalauznak, akinek kifizeti a jegyárat. Varsóban a pénztárban is át lehet venni ezeket a foglalt jegyeket... Jó reggelt SZESZA!
Az IC vonatok színvonala: Az Ex, és IC vonatok színvonala a magyar alatt van, viszont az IC plus és a BWE (Berlin-Warszawa Express) magasan veri, átlagos nyugat-európai EC színvonalat kap az ember. Ex vonatokon fülkénként 8 ülőhely van másodosztályon, IC, EC vonaton 6, légkondi nem nagyon van.
A gyorsvonatokat a regionális társaság üzemelteti, ezek viszont magasan verik nemcsak a magyar, de a cseh és szlovák társaikat is. A kocsik a mi lengyel 20-37, 19-37 kocsik testvérei, illetve hasonló változatai. Nem láttam olyan kocsit, amiben ne lenne legalább plüssülés (Bko színvonal, illetve ott 8 ülés van egy fülkében, viszont van függöny és tisztaság) Vannak felújított gyorsvonati kocsik, nekem nagyon tetszettek (a 8 üléses fülke kivételével, de el kell ismerni nagyon gazdaságos) Képek majd lesznek, azokat nem volt időm rendezgetni.
Általánosságban elmondható, hogy a vonatok tiszták, nekem a gyorsvonatok láttán evett a sárga irigység... Graffitit nem nagyon láttam. A voantok átlagsebessége az EX, IC vonatoknál nagyon jó, minden fő irányba, máshol kb. magyar szint, de vannak borzalmas menetidők. Az internetes jegyrendeléssel pedig végleg belopta a PKP magát a szívembe és onnan még a droid pénztárosok se tudták őt kitúrni.
2003.02.06. Zichyújfalu-Pusztaszabolcs között a 4425-sel. (Rendes érkezése 15.30 lett volna, de ehelyett 04.30-ra ért be:)) A topik is lett az esetről tudósítva, keress vissza:))
Horvátországon belül melyik vontatási telepekre érdemes kimenni fotózni? Autóval két nap alatt bejárható program kellene úgy, hogy legalább egy-egy dízel és villamos vontatási telepre el tudjunk jutni. Zágráb, Osijek és Varazdint találta ki ismerősöm, de egyikünk se járt még arra.
Tóth Péter Szlovákiában készült fotói.
