1. A görgőszettből ki lett véve a fojtás ottani formája, kis gyűrű, így megnövekedett a robogóm max sebessége. Viszont most dombnak felfelé alig éri el a 20 km/h-t. Ez mitől van?
Új hengerszett, karburátor tisztítás, új légszűrőbetét, új benzinszűrő lett utóbb.
2. Olajtartály szintjelzőjének kupakja simán lejár, már nem pattan be, a felesleges olaj lefolyt. Letisztítás után ezt a kupakot be szabad körbe ragasztani szilikonos ragasztó-tömítővel?
3. A kürtben vmi elfáradt, és csak kis nyekergő hangot ad rendes kürtjelzés helyett. Nyilván az orridom alatt van a megoldás. Valaki cserélt/szerelt már ilyet?
Dellorto karburátor , műanyagból fröccsöntött úszó , az úszótű gumírozott csúccsal. Precíz kialakítás, de valami miatt mégis lent ragad az úszó. Szervízbe is vittem, de semmi értelme nem volt. Kitakarították a porlasztót, de nem változott semmi. Persze ott tökéletesen működött. Átalakítva nincs, a tápszivattyúról a cső a karburátorra megy.
Szia! Amennyiben a karbi tényleg rendben van, akkor a gyújtásrész a hibás. Ott keresgélj. Legjobb lenne, ha volna másik alkatrész próbára. Szerintem a márkaszervizesek is ezt csinálják, mert kikméregetni a hibát nem egyszerű téma.
Hát azért előbb nézd meg milyen a karbi, mert gondolom Dellorto van benne, és azon pár között ami eddig a kezemben volt, azon nem lehetett állítani SEMMIT.
Ráadásul ha leáll a motor, megszűnik a vákuum és lezár a csap (ha csak nincs átalakítva), és ha jó a csap, nem folyhat sok benzin ki. Eleve nincs utántöltés, másodsorban pedig a a csőből kifolyó benzin feletti keletkező vákuum megakadályozza még azt is, hogy a csőben lévő benzin lefolyjon.
A használat során, a kopások miatt, emelkedik a benzinszint. Ez túlfolyást okoz. Be kell állítani hogy az úszó előbb zárjon. Ez eléggé kényes munka, de nem lehetetlen. Mérd meg az úszó mostani helyzetét a karimához képest lefelé fordítva, majd állíts a lemezen hogy kb. 2 mm-rel nagyobb legyen a mért érték. Remélem tudok segíteni.
Sziasztok! Segítsetek légyszi! A Piaggio NRG 50 robogóm karburátora időnként túlfolyik. Ez úgy néz ki hogy reggel beindítom, 2-3 másodperc után le is áll, folyik belőle a benzin. Előtte nap rendesen működött gond nélkül. Szétszedem semmi gond nem látszik, összerakom működik. Van úgy hogy 1 hétig is semmi gond, de van hogy mindennap megismétlődik. Úszótűt már cseréltem, de a régin sem látszott semmi. Valaki estleg járt már így, vagy van valami tippetek? Köszi!
1 gyűrűs alu henger,ami magy fordulaton dolgozik,nem zázhat a kuplung 3000 nél,ezek a hengerek jópár ezres fordulatig gyengébbek mint egy gyári 50-es, de magas fordulaton 10-12 lóerőt képesek leadni.
Valaki azt tanácsolta cseréljek gyengébb kontraszt rugóra,oké de hát akkor pont hogy hamarabb és gyorsabban válthat a variátor.
Eleve nem jó, hogy ilyen magas fordulatszámon zár a kuplung, több mint félgázon. Szerintem ezt kellene gyengébb rugóra cserélni, ilyen magas fordulaton nem csoda hogy a variátor már dolgozik.
Fölösleges túl erős kontrasztrugó, túl nagy lesz a súrlódás, hamarabb tönkremegy benne minden.
Sziasztok. Egy kis gondom akadt a robeszom variátorának hangolásával.
Biztos vannak itt tapasztal "öregrôkák" is akik otthon vannak a robogók hajtásában. Szóval egy Peugeot Speedfight 2 es ről van szó ami 70-es Airsal aluhengert kapott Stage6 kipuval Dellorto 21-es karbival,ugye tudjuk hogy igy ez a moci durván 8-10.000 nél adja le a teljesítményét. Új Stage6 kuplungom van ami 6000-nél nyit ki de az a bajom hogy mikor nyit a kuplungom már rég elkezdett dolgozni a variátorom,az első tárcsán már 4mm-t kimozdult a szíj. Normál esetben ugye kuplungnyitás után kellene neki elkezdeni dolgozni az az áttételt módosítani. 5 gramm ról elkezdtem lefelé menni egésszen 3,5gramm-ig de semmi változás./ugyan úgy kimozdul a szíj 4mm-t/ Arra gondoltam kellene erősebb kontraszt rugó,de hova?Igy is a Stage6 legerősebb rugója van benne aminél 45kg környékét mérek. A variátorom egy Naraku Performance Sport. Valakinek lenne ötlete hogy most merre induljak el? Köszönöm szépen a tanácsokat
Tud valaki segíteni abban, hogy hogyan lehet megtudni egy Scarabeóról, hogy Rotax vagy Piaggio blokkos? A gép 2003. 07. havi, alvázszáma ZD4TDA0103F001951.
Sajnos a tulajdonos (eladó) nem tudja. Köszi, ha van tippje valakinek.
Pontosan leírtad a világítás működését. Hagyományos világításnál a generátor teljesítményéhez kell az izzók fogyasztását illeszteni. Nincs szükség fesszabályzóra. Egyenáramú rendszernél más a helyzet, ott szükség van rá, de ledes világításnál sokkal kisebb teljesítményű is elegendő.
Bár volt Simsonom, de ilyen esetben én most a a kapcsolóval a generátor és a fesszabályzó között szakítanám meg a kapcsolatot, mert a gyújtástekercs az kell, a világítástekercs pedig megszakítva nem fűti a fesszabályzót, illetve ha a világítástekercs közvetlenül megy az izzókra, akkor egyrészt nincs is fesszab., illetve ha van, nem kap áramot, ami melegítse.
Nem, van egy gyáruk Kínában, ami nem is régóta termel, és van kettő az USA-ban.
A GF3 előtt egyáltalán nem volt kínai akkujuk, nemhogy ott gyártanák az akkumulátoraikat.
Ez alatt többet dicsekedtél vele, mint amennyit mentél. Plusz hát ez csak annyit jelent, hogy fényt bocsájt ki, nem azt hogy jól csinálja. Márpedig nem csinálja jól, hiszen szemét.
Na, akkor olvass kicsit, mert a legújabb akkukat a kínaiak csinálják. Amit meg én kaptam a motoromba 4 éve működik kifogástalanul. Szerintem életedben még nem láttál ilyent.