"Tíz-tizenkét év múlva a gyártott személygépkocsik döntő többsége, több mint fele EV, a maradék 30-40% valamilyen hibrid és 10% alatt lesz a tisztán belsőégésűvel gyártott gépkocsik aránya."
2025-2027-rol beszeltel. Mar most latszik hogy nem fog bekovetkezni amit josoltal.
Nem hinném, hogy Téged bármivel is vádoltalak volna. :-)
Ha igen, sajnálom, nem volt szándékos.
Ha Te személyedben sértőnek találod az elektromobilizáció térnyerését, vagy a dízelekről elhangzó tényszerű megállapításokat az e Te problémád, ezen nem tudok segíteni.
Egy egészen hangyányit idegesítő, amikor osztják az embernek az észt olyanok, akik jobban szennyezik a környezetet mint pl én. A másik része a sztorinak, hogy mindenki a személyautó forgalomra koncentrál, amikor ez egy kis része az összképnek.
Ha ennyire sötétzöld valaki, akkor mi a bánatért nem megy a "nyaraljunk kubába" vagy a "milyen új traktort vegyek 100 hektárra" topicba osztani az észt a környezetszennyezésről ? Én meg a gyerekgyilkos vagyok, mert - bár szeretném - de az EV per pillanat még nem tart ott, hogy elsődleges autónak megfelejen. Nekem. NEKEM. Nem tudom érthető-e ez az utolsó állítás, mert fontos. Olyan a munkám, hogy havonta ki kell járnom németországba, a tökömnek nincs kedve 1-2 órát vesztegelni valami töltő mellett és/vagy 100-al követni a kamionokat. Bocs. Értem, hogy valakinek ez élmény, mert 1-2 évente előfordul, hogy vezet 3-400 km-t egyben, de nekem picit más a use-case.
Szóval személyeskedésre nem én vittem a dolgot, szerintem.
PS: abból élek, hogy EV-ket fejlesztünk. Nabumm. Most mi lesz ?
Én nem akarok senkit biztatni. Főleg nem, hogy most, de azonnal vegyen EV-t. Lehetetlen is lenne. Az is érdektelen mit szeretnék. Prognózisokat mondok és tényeket közlök. Van aki ezt félreérti, az az Ő baja.
Ez most is tartom, nem szeretem-nemszeretem kérdése, hanem társadalmi, piaci, technológiai trendek alapján hozott vélemény.
A belsőégésűek, köztük kiemelkedően a dízelek légszennyezése ténykérdés, aki nem veszi tudomásul az nyilvánvalóan érzelmi alapon tekint a problémára. Minden levezetésem számszerű, nem légbőlkapott adatokat használok, ha mégis, akkor az cáfolható, pontosítható.
Szeretném ha ezen és nem személyes síkon zajlana a polémia.
Tényleg csak kíváncsiságból, de neked milyen kocsid van ?
Mint kiderült a személyautók szennyezésének a 90%-át az öreg kocsik adják. Mennyi is a személyautó a teljes légszennyezésnek ? 20-30%-a ? Szóval ennek a 10%-át adja a modern dízel, benzin autó. Ennek ellenére úgy állítjátok be, mintha mindenki gyerekgyilkos lenne, aki egy euro 6-os dízellel / benzinessel jár. Miért nem mentek valami agrár fórumba tünteni, hogy ők mennyire szennyezik a környezetet ?
A valósság nem terelés, ezek a tényleges átlagok. Nem a kivételeket kell általánosítani hasrqaütéssel!
Ez a közvetlen fogyasztás, számold a kőolajkitermelés CO2 vonzatát, a rengeteg fáklyagázt, a szállítási finomítási veszteségeket és energiaigényt, kiderül, hogy a különbség sokkal nagyobb lesz.
Terelés az átlaggal azaz 7 literrel számolni. Számolj egy közepes hibriddel annak 5 liter de egy dízel sem több sokkal főleg úgy hogyha olyan lassan mennek mint egy elektromos autóval szoktak.
Az áram szállitását és a töltési veszteséget is számold be.
Ha gyorstöltést használsz nyugodtan duplázhatod a 15 kWh/100km-s fogyasztást, nem véletlenül drága a gyorstöltés. De akkor sem 15kWh/100km a fogyasztásod ha úgy használod az autót mint egy átlag német.
A németek azért vannak rossz helyzetben mert leállították az atomerőműveiket.
Németország relatíve kedvezőtlen helyzetben van, kevés napsütéssel. Emiatt a fölöttébb volatilis szélenergiára van jobban hagyatkozva. A megújulók nagyfokú alkalamazása sok tárolókapacitást igényel és az EV-k kiválóan alkalmasak a hálózati ingadozások kezelésére úgymond "ingyen". Legegyszerűbb esetben csak a töltésük vezérlésével, mint a forróvíztárolókat szokás.
Tehát nem csak közvetlenül csökkenthetik a széndioxid emissziót, hanem az energiarendszer átalakulásában is.
Ha a németeknél éppen 300 gCO2/kWh akkor kb. 45 gCO2/km emisszió adódik átlag 15 kWh/100 km esetén.
Ha a németeknél éppen 500 gCO2/kWh akkor kb. 75 gCO2/km emisszió adódik.
Hogy legyen egy releváns adat is, az EU 235 gCO2/kWh átlagán 35 gCO2/km.
A német átlag 7 l/100km fogyasztású belsőégésűnél ~160-180 g/100km.
Tehát megéri, nagyon megéri a németeknél is, Európában is, éjjel is és nappal is EV-t használni a közvetlen karbonlábnyom miatt is, de sok másért is méginkább.
Az elektromos áramhoz meg hozzá számíthatod a vezetéken és trafókon keletkező veszteséget.
Az áram töltésnek az akkumulátorba is kb 90%-s a hatásfoka, a gyorstöltő akkor még kevesebb hisz van amikor a töltő vezetéket is hűtik. Tehát nem számolhatsz egyik esetben sem a táblázatokban lévő értékekkel.
De mivel a napenergiánál látsz 54 grammot, ez erősen bruttó érték, tehát a dízelhez még hozzászámolhatod az előállítást is, nem csak a motorban égetést. És nyáron a németek képesek napenergiával ellátni magukat szaldóban.
