Egy marslakótól az ember pontosabb megfejtést vár :) Román Desiro-s képem nincs, de adok helyette egy mátészalkai légifotót, ha megfelel... (A francba, a nyíregyházi fotóalbumom összes poénját lelövöm...)
Tiborszállás - Nagykároly. Hát persze. Jutalomként elfogadod ezt a képet (a keskeny PFT C50-ese dolgozni indul), vagy küldjek két Trans-Tour buszt Nyíregyházáról?
Tomcat kolléga már megint latin focit játszik, ami néha inkább látványos, mint eredményes. A fegyveres szervek tagjai többgéle okmánnyal is utazhatnak vonaton - pl. a rendőrök számára most kapásból háromféle ugrik be - de a "katonai ügyészség által lepecsételt nyílt parancs" nem igazán szerepel ezek között.
Ha tévednék, akkor mattil majd pontosít, de mindjárt elkapok egy jv.-t, akinek a táskájában ott lapol az V. függelék.
Sajnos nem tudom elolvasni a Bz pályaszámát, pedig az segítene :-) Nagyszalonta vagy Nagykároly lehetne, de ÍSzalontán szvsz át tudnák venni a teherkocsikat, nem?
Bocs a kicsit OFF-ért, de a barátommal vitatkoztunk (mint totál zöldfülűek) hogy a Balaton déli partján tulképp hány vágányon mehet a vonat? Én azt állítottam a háború utáni békék miatt csak 1 vágányon megy. Ő azt állította annak vége van már és építettek így a déliparton 2 vágány vagyon.
A válaszokat küldhetitek magán mailban is ha itt nem érdekelné a népeket.
1500ért inkább sört vettem volna tegnap az is szórakoztatóbb lett vona:-)"
Off: Ekkora kapitális bakot lőni! Komolyan azt hitted a Pintértelenített kisasszonyok focit fognak elővezetni? Szerintem te az Albánokra voltál kíváncsi és a kihagyott 11-es miatt bánkódol!
(ha még esetleg érdekel valakit a Deutsche Bahn:orangutan mérkőzés aktuális állása)
Droidzentrum Erlangen, 2. felvonás
Etwg és tegnapelőtti droidunk tanácsát követve megpróbáltam a www.bahn.de felületén Sparnight jegyet foglalni. Miután sehogyan sem sikerült teljesárú jegy postai úton küldésén kívül bármi mást kiválasztanom, alaposabban áttanulmányoztam az idézett tájékoztatót (131035)
Das Angebot ist kontingentiert und kann ab sofort über das DB NachtZug Servicetelefon 01805 / 14 15 14 (12 Cent pro Minute - täglich von 6:00 bis 24:00 Uhr) sowie über alle DB ReiseZentren und DB-Agenturen gebucht werden.
Azaz, ha jól értem, vagy telefonos rendeléssel, vagy a droidzentrumban lehet ilyen jegyhez jutni. Felkészültem: kinyomtattam a lapot, és piros filctollal gondosan kiemeltem a lényeges részét, majd tegnap este ismét kimentem a vasútállomásra. Szerencsére ott volt ugyanaz a droid, és éppen végzett is egy ügyféllel, odamentem hozzá, mondtam, hogy sajnos nem sikerült az interneten helyet foglalnom, orra alá dugtam a papírt, és babaarccal megkérdeztem, ugye mi most egy Reisezentrumban vagyunk? Mert ha igen, akkor szeretnék itt és most egy Sparnight jegyet kapni, amennyiben akad még hely az adott vonaton. 1 perc múlva kezemben volt a jegy, kifizettem, megköszöntem és távoztam.
A gyep nyírásáért felelős kecskék éppen az állomás másik végében tartózkodtak, de úgy általában nem sok jó mondható el a munkamoráljukról. Ott is biztos létszámstop van - az állomáson azért nincs határátlépő teherforgalom, mert nincs ember, aki átvegye a kocsikat. Egyébként nincs olyan sok román-magyar vasúti határállomás... Még egy kis segítség: a felvételi épületet Pfaff Ferenc tervezte.
Igen, így már tökéletesen gömbölyű. Köszönöm! Amitől megugrott az adrenalinszintem, az az idézett tájékozató tipikusan kavaleczes fogalmazása volt, amikor egy mindenki számára egyértelmű eseményt (peronépítés) három, tökéletesen azonosértelmű tagmondatban magyarázunk, elmagyarázzuk előnyeit és hátrányait és végül a rhodoszi kolosszus magasságába emeljük.
Az eredeti "minimálterv"-től való eltérés viszont szinte hihetetlen pozitívum. Nem is szidom tovább a rongyos peronszegélyeket. Ha kicsit savanyú is, ha kicsit zöld is, de a miénk!
Talán egy foci pályán, lehet akár Tiranában is. De mit keres ott egy MÁV Bz? A Fradika mit keresett ott azt tudjuk. Ha focipálya akkor minek a jelző, a peron, és a vágány? Ha nem akkor mit keres ott a gyöp? Valamelyik Román határállomás? Mindenesetre madzag nincs tehát lehet mégis foci pálya? Kürtös semmi képpen nem lehet, ott van madzag igaz? MAjd megmondják akik arra felé laknak!
A 9802 sz. vonat 9.08-kor Komárom bejárati jelzője környékén egy kézikocsit (valami talicskaféle) talált meg, a mozdony (M41-2140) üzemanyagtartálya kilyukadt, a kordé, meg a mozdony alatt hempereg.
A 950-1 (Göcsej) mozdonya Gárdonyban megromlott (V43-1016) segély V43-1198).Késés 70'
Körbejár néhány órán keresztül a körvasúton, vagy elmegy pl. Komáromba, majd visszajön?)
Komárom retúr nem fér a 3 órába. A legegyszerűbb és pályahasználati díj szempontjából a legolcsóbb, ha ráakad a tartalék és egyébb tolatási munkái közben húzgálja - ha meg kitolja a fejperonra, máris magasabb szintű lesz a vendégek kiszolgálása... :-)
Nálam a +2 fő kérdésessé vált, aminek előnye és hátránya is van. Előny, hogy a magam ura vagyok. De vagy hazajövök a szombati utolsó vonattal (nem igazán vágyom rá), vagy valahol le kell hevernem. Azon kívül összeszedtem egy kupac szakirodalmat, és vagy elviszem az egészet, vagy erősen csökkentett mennyiséget. Szóval, ki sem merem mondani, milyen lehetőség is látszik az utazásra...
Na, akkor mostanra a Nosztalgia Kft. áldozatos munkájának eredményeként hatalmasat fejlődött a magyar vasút! (Csak azt nem tudom, hogy ezek után Gy. B. mivel védekezik majd a főnök előtt? :)) )
Szakismerettel NEM az utasnak kell rendelkeznie!!!! Az én vasúti szakismeretem elvben kimerült egy Közlekedéstan I és II tárgyakból tett eredményes vizsgával. PONTOSAN tudom, hogy ez mennyit ér :)))
Sajnálatos módon a MÁV Rt-nél semmilyen stílus és semmilyen hatóság nem használ. Öntudatos fellépésnél legalább annyi eredménye van a dolognak, hogy hetekkel később is emlegeti MINDENKI a történteket az állomáson, és sokszor LEGALÁBB arra az egy kérdésre tudni fogja a választ abban a túrban majdnem mindenki
Valóban, az FdS kalauza csak űrjegyet firkanthat, a heti turistajegy pedig Trenitalia formátumú, de előre nyomtatott. DE itt is sokan kiakadnának, ha a Keletiben nem volna egyáltalán pénztár, de vehetsz a kocsmában KM-es jegyet. Márpedig az FdS legnagyobb forgalmú állomásain ez volt a helyzet Ez meg nem színvonal
A vonatpótló autóbuszok tényleg vasútüzemi ok nélkül közlekednek hétköznaponta. A sorompóőrök ugyanis a vonatmentes időben is a helyükön voltak, ez jól látszott a buszból, mert még integettek is a láthatósági mellényükben pózolva. Persze sok állomáson is folyamatos szolgálat volt MENETJEGY kiadás céljából. E tevékenység az összes porfészekben megoldott volt, kivéve ugye a két legnagyobb forgalmú állomást Igaz, a kisvasutak környéki falvakat járó buszok is FdS-es járatok voltak, tehát a vasúttársaság a SAJÁT buszaival pótolt. Persze olcsóbb ez így, mert a buszon CSAK a sofőr utazott, a vonaton meg MINDIG min. 2-3 vasutas. Ráadásul a busz bement olyan településre is, amit a vonat elkerül. Így van az, hogy a vonalon napi egy pár vonat közlekedik végig, és ennek igénybevétel egész napos program :((((
Szerintem az egy darab kieső falu napi négy buszán kívül TÉNYLEG csak azért pótoltak, hogy a buszok is ki legyenek használva
Ha BKV-s relációban gondolkozunk, akkor egyet értek azzal, hogy nem volt duplán jegyünk. DE míg a BKV-nál még külföldi lelkek számára is egyértelmű hova is jó a BKV napijegy, addig a szardiniai vonatos hetijegy érvénnyességi területe CSAK Mandasba derült ki, a sziget közforgalmú hálózatának felének beutazása után És még ez után is volt komoly vita
Tekintve, hogy egy kizárólag forró nyomon felderíthető esethez is csak 40 perc alatt ért ki a rendőr, egy 2 eurós vitához sem hiszem, hogy a semmi közepén lévő faluba a közeli városkából hamarabb kiér TÉNYLEG érdekelt volna, hogy mi történt volna egy rendőri intézkedés nyomán Nem igazán volt akkor már veszteni valóm :(((
Személyszállításra vasúti vállalatot alapítani magán pénzből CSAK akkor érdemes, ha az M5-ös autópálya koncessziós szerződést tudsz kötni a fenntartásra kötelezett hivatallal. Ellenkező esetben minél több a pláne kedvezményes utasod, annál többet buksz a bolton
Mi volt a kiállítás szlogenje?
MÁS!
Tomcat kolléga most épp sorkatonai élménybeszámolót publikált honlapján. Érdekes, de itt OFF, viszont ennek örömére a saját army reportját is elolvastam, és volt benne egy érdekes díjszabási kérdés, mattilnak soks szeretettel:
Azután az ügyet - "Bajai Zoltán őrvezető és bűntársai ügyét", ahogyan a hivatalos iratokban szerepelt, átadták a Budapesti Katonai Ügyészségnek, ahová szép sorban mindenkit beidéztek, volt, akit többször is. A legtöbben örültek ennek, hiszen ez ingyen kimaradást jelentett egész napra, ráadásul Budapestig és vissza ingyen utazást, nem, mintha az olyan drága lett volna: sorkatonának Budapest-Székesfehérvár vonalon a vonatjegy 39, a buszjegy 51 forint volt. Egyszer én is voltam fent Budapesten, jót marháskodtunk a vonaton, tíz perc alatt lezavartuk a kihallgatást, aztán elmentünk pizzázni.
Visszafelé jól összebalhéztunk a kalauzzal, aki - ah, kis emberek dőresége - dacolni próbált a katonai ügyészség által lepecsételt nyílt parancsunkkal, és követelte, hogy fizessük meg a 37 forintos jegyet, plusz a fejenkénti négyszáz forint pótdíjat. Addig kekeckedett, míg Fehérvárra nem értünk. Itt megpróbált bennünket az állomásfőnök elé rángatni, de nem mentünk, aztán meg az állomásfőnök zavarta el őt, míg végül, számos hasonló próbálkozás után, csak a pénztáros nénivel tudta megosztani a komoly jogi problémát, miszerint itt potyautazás esetének fennforgásáról van szó. A pénztáros néni is harciasan fenyegetőzni kezdett mindenféle következményekkel, elvégre ő is élvezte, hogy végre fontos ember lehet. Végül ez a madár kalauz felhívta a laktanyát, az ütit, vápjárőrt akart hívatni ránk, de Bródy őrnagy a vonal túlvégén elküldte a nemiszervbe, mi meg otthagytuk, tartsa meg a nyílt parancsunkat, ha annyira kell neki.
BAKTER: Ugye a "Megállás helye" jelzőre gondoltál?! Igen, a Megállás helye-jelzőre gondoltam, aminek jelzése: Megállj! (Amit szoktak megállj!-jelzőnek, állj!-táblának meg sok minden másnak is szoktak nevezni. Itt a topikon is, meg a vasutasok is. Szerintem egyértelmű volt, hogy mire gondolok...)
Andó Gergely: Ezért is viselik nehezen, amikor az én stílusomban érkezik a kioktatás.
Nézd, szerintem a kioktást nem lehet olyan stílusban előadni, hogy az ne legyen bántó, vagy könnyen viselhető. Én továbbra is azon a véleményen vagyok, hogy szép szóval sokkal több minden elérhető. A kioktatásnak egyébként mi értelme van? Ilyen stílussal nem tudom, hogy pl. a BKV-nál örömmel számítanának-e a munkádra :-/
Sajnálom, ha egyesek nem érzik, hogy hol ér véget a szakismeretük, és ebből kellemetlenségük lehet És az is lehet, hogy talán Te sem... (persze lehet, hogy nincs igazam.)
A vonaton azonban a három vasutas (a 8 utasra) egyike sem volt képes heti jegyet kiadni. Nem lenne helyesebb azt mondani, hogy NEM ADHATTAK ki heti jegyet, hiszen Te írtad később, hogy: Erre csak 50 km-rel arrébb Mandasban volt lehetőség. Pl. A BKV-nál sem vehetsz pl. a trolibusz-vezetőnél éves bérletet. Nem tudom, hogy ezzel mi a problémád...
de félúton pótló buszra kellett átszállni, azért mert csak. Hát, valószínűleg direkt szórakoztatásból szerveztek vonatpótlóbuszt, és nem azért mert szükség volt rá....
Így erre az útra duplán volt jegyünk Miért is?! Azért mert a célállomásra érve Mandasban vettél egy hetijegyet? (HA jól értelmeztem a leírásodat.) Azzal még nem fedezted a fél órával korábbi utazásodat! Pl. ha én elfelejtem elővételben megvenni a 30 napos BKV-bérletemet, és egy nap arra ébredek, hogy közben lejárt az előző érvényessége, akkor veszek egy menetjegyet, amivel eljutok egy olyan helyre, ahol bérleteket is árulnak, és megveszem aznapi kezdettel a 30 naposat. De eszembe sem jut arra gondolni, hogy az odautamra duplán lett volna jegyem...
azonban elkövette azt a hibát, hogy hozzámérve nyomatékosította a leszállítási tervét, mire fel lett homályosítva, hogy ezért MINDKETTEN a fogdába végezzük Miért is MINDKETTEN?
Egyébként hogyan bizonyítottad volna, hogy hozzád ért?! Szerintem az ottani rendőrök előtt lett volna elég "tanú" (a többi utas pl.), hogy ez nem így történt. Így tényleg a cimboráddal együtt mindketten a fogdában végeztétek volna...
Az igazság az, hogy Európai Unió egyik országában sem tudnak megfelelően személyszállítást lebonyolítani vasúton. Nézd, EU-s tagok vagyunk, és nem csak cukrászdát lehet nyitni Bécsben, hanem akár vasúttársaságot is lehet alapítani. Ha megfelelő szellemi tőkéd van hozzá, akkor biztos lesz, aki anyagilag támogat, hogy megmutasd hogyan lehet megfelelően ezt csinálni.
(Tudod, mi volt az 5. ARC kiállítás eredeti szlogenje? Nem is tudom, miért jutott eszembe :-))
Talán majd te is hallod, amit kedvenc klasszikusom mondott nekem, hogy "Sétahajó van, sétavonat nincs!" :)) De van!
A Nosztalicskások hirdetik a Gyertyafény Expressz-t, ahol csak zenét lehet hallgatni, enni lehet, meg vonatozni. De nincs megadott úticél. Csak a menetidő van megadva. (3 óra), mint a sétahajónál. (Ez mit jelent? Körbejár néhány órán keresztül a körvasúton, vagy elmegy pl. Komáromba, majd visszajön?)
- ha vörös hajú a pénztáros akkor még plusz annyi mint..........
- ha ikrek anyja is akor meg grátis 17,8% a jegyből........
mentalitással csak azt érik el, hogy az "átlag" utast kétszer megszívatják és harmadszor a vonat szóra mond egy olyan csúnyát, hogy csak na............
És megy mással.
A Nagy Német Traifartefor pontosan ezt csinálta. Ezen azóta egyszerűsítettek. De SZVSZ ez biztos X helyen áremeléssel járt, míg Y helyen árcsökkenéssel. (X>Y)
Mi lenne, ha Te és radio100jozsi felajánlanátok az esetleges további érdeklődőknek a szobában található másik ágy használatát - amennyiben nem franciaágyról van szó, persze. Akkor még két embernek jutna helyben szállás.
A tapolcai fűtőház látogatás és a tomaji borkóstolás visszaigazolva. Szombat este pedig bográcsos főzés, mivel volt rá elég jelentkező. A helyek a kertemben, házamban, szomszédos panzióban immáron beteltek, akinek szállás gondja van még, az lszi SOS jelentkezzen!!!
És ezúton is jobbulást Gerencsér Tamásnak a titkos kórokozójával szemben!
Az időt és a gépeket "peniglen" megrendeltük! :-)
Megint más:
Van valakinek Koblenz-Lütschel állomásról hozzávetőleges helyszínrajza vagy vágányhálózati skicce?
Csak egy hellyel vagyunk a sokak által példaként állított cseh vasutak mögött, és megelőzzik mindkét nagy riválist, akit itt minőségben sokak a magyarnál jobb vasútnak állítottak be (szlovák és román).
Van még tehát hová romlani! És hiába az olimpia meg a sok fejlesztés, a görögök még így is messze mögöttünk kullognak! :-)
Más:
Valamikor ma este érkezik Komáromba az első magánvasúti szállítmány Szlovákiából. Voltaképpen tranzit, Kuty - Dunaszerdahely irányból közlekedi. A rakomány nemtommi.
A Brüsszel-Berlin éjszakai viszonylatra kb. egy hónapja már részletes leírást adtam neked, ahogy másik is írtak erről okosakat. Akkor egyikünk írására sem reagáltál
Az utas szám adatokról közölt táblázatodhoz persze nem ártana hozzátenni, hogy melyik országban mit érteneke e számok alatt. Ennek részletes kifejtésére szeptember hónapban fogok vállalkozni, amikor is egy egyetemi TDK dolgozatot szentelek a vasutak és az EU, a vasuttársaságok együtt nem működése egymással, illetve az (UIC) statisztikák mögött lévő tartalomról.
Gondolom egyértelmű, hogy igencsak odavágja a svéd adatokat (mindjárt az utolsó 28. helyre), ha a stockholmi elővárosi forgalom NEM szerepel benne, vagy ha a hálózat jó részén nincs is személyszállítás, vagy csak évi néhány pár turista vonat, de te ezek km adatával is leosztottál, továbbá a kismillió magán társaság adatai sem biztos, hogy szerepelnek. Arról nem is beszélve, hogy van 1800 km-es belföldi viszonylat is, de Göteborg Kiruna utas is csak egynek számít
A magyar adathoz meg nézd meg a legfrissebb, általam anno e-mailben részedre elküldött statisztika zsebkönyvet. Az UIC adat kísérteties egyezést mutat a fizető utasszám táblázat végeredményével
Továbbá a dán árufuvar adat sem tartalmazza a liberalizált piac összes szereplőjét. A DSB árufuvar cégét már rég eladták a német DB Cargo utód Railionnak. A nálunk is erősen nyomuló GreenCargo-s (SJ utód) vonatok pedig úgy vélem nem épp a német-dán cég dicsőségére (mozdonyával, személyzetével) közlekednek keresztül az országon Az ír, görög, norvég, portugál azonban nagyon is igaz lehet, ennek okairól majd szeptemberben írok hosszú elemzést
Az europai vasutak összehasonlitásakor , az abszolút számok nem sokat mondanak, például "a" vasút "z" millió tonnát fuvaroz évente, de bezzeg "b" vasút meg "s" milliót.
Ugyanis nem azonos körülmények között, lehet, hogy háromszor akkora hálózaton.
Itt van előttem egy 2003-as UIC statisztika ( a tagvasutak bemondása alapján készül) s ott az elszállitott árúk súlyát számát elosztottam a rendelkezésre álló hálózattal.
Igy ha nem is abszolút igazságot kaptam ( hisz sok más szempont is befolyásol ilyen eredményeket) de legalább reálisabb, tévútra nem annyira vezető rangsort kaptam.
Van benne meglepetés is, hisz pár érdemtelenül kevéssé becsült vasút igen jól szerepelt.
Más :
...........olvasatban úgy is értelmezhető a számsor, hogy hol használják ki legjobban teher fuvarozásra az amúgy is adott, meglévő pályahálózatot.
Ez egyfajta termelékenységi, hatékonysági mutató is lehet.
Ime :
1,/ = Luxembourg, ahol évente mindegy egyes hálózat kilóméteren, 54.744 tonna árú gördül át.
2./ = Észtország, 44.467 t/km
3./ = Litvánia, 24.225 t/km.
4./ = Lettország, 21.195 t/km.
...........ez a négy ország kicsiny méretének és hatalmas, a belföldit többszörösen meghaladó tranzit szállitmányoknak köszönheti előkelő helyezését.
5./ = Svájc, 19.062 t/km
6./ = Belgium, 15.918
7./ = Ausztria, 15.406
8./ = Szlovákia, !!!! 13.926 t/km
9./ = Szlovénia, 13.018.
10./ = Hollandia, 9.265.
11./ = Csehország, 8.843
12./ = Lengyelország, 8.006
13./ = Finnország, 7.516
14./ = Németország, 7.485.
15./ = Románia, 6.071
16./ = Magyarország, 5.564.
17./ = Nagy-Britania, 5.344
18./ = Bulgária, 4.631.
19./ = Olaszország, 4.629.
20./ = Franciaország !!!, 4.122.
21./ = Svédország, 3.549
22./ = Dánia, 3.419
23./ = Portugália, 3.123 tonna / km.
24./ = Spanyolország, 2.114.
25./ = Norvégia, 1.962.
26./ = Törökország, 1.729.
27./ = Irország, 1.042
28./ = Görögország, 839.tonna évente minden hálózat kilóméterre.
Meglepő Franciaország gyenge helyezése. A gyenge eredmények mögött - szerintem - mindkét táblázatnál, hálózati problémák lehetnek, függetlenül az ország tipusától, történelmi előzményétől.
valószinűleg a gyengébbek, fenntartanak olyan hálózat részeket amelyeken nincs vagy számottevően, jelentéktelen a forgalom.
Reggel a 2627-es +9-el ment el (ennek már javították a közlekedési rendjét munkanapra), míg a 2517-es pontosan érkezett, majd a szemből elhaladó 2712 után még az IC707-et is előre engedtük, így Zuglóba +15-el értünk, ami még a jelen helyzetben azt mondom, hogy elmegy.
Hazafelé a 2726 pontos volt.
Jelenleg Hosszúberek-Péteri környékén a régi oszlopokat bontják már el. Monor bejárati ívben már terítik a zúzottkövet, és már készűl az új pálya, a betonaljakat folyamatosan cserélik, néhol annyit, hogy talán jobb lett volna az egészet egyben kicserélni, de így látványosabb, a kézi erővel végzett aljcsere, kicsit őskori...,míg az állomási részen a vízelvezető csatornát fektették le, és rá a vízzáró hálót, vagy mit terítettek.
A környék más látványossággal is bővült, mert elkezdték a talajmunkákat az új 4-es út üllői becsatlakozásánál, itt egy felüljáró is lesz a vasútnál, míg az M0-át is csinálják gőzerővel Üllő-Vecsés között.
A már említett 001-es kék szergej egy adag kővel Üllőn a lezárt pályán várakozott az ívben, a csíkos dáliát nem láttam, viszont Vecsésen 8:53-kor az FMK-004 várakozott Cegléd felé kijáratra.
Az europai vasutak összehasonlitásakor , az abszolút számok nem sokat mondanak, például "x" vasút "c" millió főt szállit évente, de bezzeg "y" vasút meg "d" milliót.
Ugyanis nem azonos körülmények között, lehet, hogy háromszor akkora hálózaton.
Itt van előttem egy 2003-as UIC statisztika ( a tavasutak bemndása alapján készül) s ott az elszállitott utasok számát elosztottam a rendelkezésre álló hálózattal.
Igy ha nem is abszolút igazságot kaptam ( hisz sok más szempont is befolyásol ilyen eredményeket) de legalább reálisabb, tévútra nem annyira vezető rangsort kaptam.
Van benne meglepetés is, hisz pár érdemtelenül kevéssé becsült vasút igen jól szerepelt.
Más olvasatban úgy is értelmezhető a számsor, hogy hol használják ki legjobban személyszállitásra az amúgy is adott, meglévő pályahálózatot.
Ez egyfajta termelékenységi, hatékonysági mutató is lehet.
Ime :
1,/ = Hollandia, ahol évente 110.477 utas jut minden hálózat km-re.
2./ = Svájc, 106.562.
3./ = Dánia, 71.812.
4./ = Nagy Britania, 59.632.
5./ = Belgium , 53.198.
6./ = Luxembourg, 51.094.
7./ = Portugália !!!, 47.900.
8./ = Németország, 47.089.
9./ = Spanyolország, 40.006.
10./= Olaszország , 31.279.
11./ = Ausztria, 31.271.
12./ = Franciaország, 30.219.
13./ = Lengyelország, 23.573.
14./ = Irország, 21.365.
15./ = Csehország, 18.107.
16./ = Magyarország, 15.706.
17./ = Szlovákia, 13.926.
18./ = Szlovénia, 12.205.
19./ = Norvégia, 11.037.
20./ = Finnország, 10.249.
21./ = Lettország, 10,132.
22./ = Románia, 8.447.
23./ = Törökország, 8.418.
24./ = Bulgária, 7.874.
25./ = Görögország, 5.874.
26./ = Észtország, 5.170.
27./ = Litvánia, 3.943.
28./ = Svédország, ahol évente 3.651 utas jut minden hálózat kilóméterre.
1047 005-9 ma reggel fél 8 körül Kelenföldön Komfort+2*Apmv/?/+Bpmv "két első o.+másod o.IC" különvonattal lopakodott keresztül a 15. Keleti-Győr fővágányon.
- ha vörös hajú a pénztáros akkor még plusz annyi mint..........
- ha ikrek anyja is akor meg grátis 17,8% a jegyből........
mentalitással csak azt érik el, hogy az "átlag" utast kétszer megszívatják és harmadszor a vonat szóra mond egy olyan csúnyát, hogy csak na............
Állítólag ma az IC600-ast az 1047 005-ös húzta. A V43 1092 húzott, de az 1047 005-2 is a vonatban volt.
Délután érdemes lesz figyelni, hogy a visszaúton tudjátok majd fotózni. IC613 (itt már ez van elől), kb. 15-20 perc múlt lesznek menetrend szerint Szolnokon.
felucca: Sokat gondolkodtam, minek a minőségét is fogja javítani az új peron, illetve mi célt is szolgál egy állomáson egy peron, de le- illetve felszállásra álmomban sem gondoltam volna.
Arról van szó, hogy Rákosrendezőt alkalmassá kellett tenni (az új menetrend miatt), hogy egy időben az 1-es és 2-es vágányon is tudjon vonatot fogadni. Ezzel összefüggésben (is) dolgoznak most ott. A 3-as vágányról is el fog tűnni a 20-as lassújel (hiszen maga a volt 3-as vágány is eltűnt...), és talán a végponti váltókörzet 30-as lassújele is fog egy enyhülni (persze lehet, hogy csak ráolvasással....).
Így várhatóan kevesebb lesz majd az ácsorgás a bejárati jelzőnél, és ez tényleg minőségi javulást fog jelenteni. A magasperon készítése már csak hab volt a tortán, az eredeti "minimál" terv csak a Megállj!-jelző áthelyezéséről szólt volna.
>A feloszlatás a vonat, mint számmal azonosított elvont fogalom megszűnését jelenti A cikkből úgy láttam, hogy pont erről van szó. Megérkezik egy vonat, a mozdonyokkal még ketté is szedik, majd a mozdonyok eltávoznak. Mi ez, ha nem a vonat, mint elvont fogalom megszüntetése? Mert azután már csak szerelvényrészek, legalábbis szerintem.
>A vonatszemélyzet nem tudott elfogadható magyarázatot adni a történtekre. Talán majd te is hallod, amit kedvenc klasszikusom mondott nekem, hogy "Sétahajó van, sétavonat nincs!" :))
"...Rákosrendezõn az új peron az elõvárosi személyszállítási szolgáltatás javítását szolgálja majd, illetve az utasok kényelmesebben és biztonságosabban szállhatnak le- illetve fel a vonatokra...."
Sokat gondolkodtam, minek a minőségét is fogja javítani az új peron, illetve mi célt is szolgál egy állomáson egy peron, de le- illetve felszállásra álmomban sem gondoltam volna.
Csak az a baj, hogy a kb. harmadik recycling-fázison átment vasbeton-szegélyelemek rongyos illesztésein az első zápor után a vágányok közé fog folyni a töltelék. Mindegy.
Sziasztok,
Ismét utazással kapcsolatos kérdésem lenne.
Hogyan érdemes jegyet váltani Budapest-Szófia között?
Érdemes esetleg lemenni Szabadkáig belföldivel?
Előre is köszi
"a ZSR is messze elhúzott a MÁV mellett, mint a szolgáltatás minősége, mind a vonatok pontossága tekintetében."
Hétvégén kimentem a révkomáromi vasútállomásra, ott viszont elég vegyes kép fogadott: a studenkák csak némelyike felújított, a Bh típusú kocsik pedig kívülről és belülről is lehangoló látványt nyújtottak...
Nem örülök neki, de sajnos ugy látszik elég jol átláttam a rendszerükön :-(
(Közöttük élek már évtizedek ota........)
Meglep, hogy 5 kassza müködött, és nem áltál fél orát sorba (mint mi a legutobb Stuttgart mellett - azota csaki interneten tartom velük a kapcsolatot......)
"Rákosrendezõn az új peron az elõvárosi személyszállítási szolgáltatás javítását szolgálja majd, illetve az utasok kényelmesebben és biztonságosabban szállhatnak le- illetve fel a vonatokra."
Rákoson elkészült 2 vágány mellé az új peron, de hiába, mert a szolnoki vonatok a legritkábban kanyarodnak be mellé. Kőbánya felsőn pedig a "mondabeli félyhomályba" vész a "személyszállítási szolgáltatás javulása"...
Már csak kiváncsiságból is elmentem tegnap este a helyi droidközpontba Reisezentrum-ba, és megkérdeztem, hogy is működik ez a helyfoglalás. Zárás előtt fél órával, fél hét körül érkeztem (ez nem hiszem hogy holtidőnek számít), mind az 5 pult nyitva volt, elsőre kb 2-3 perc alatt sorra is kerültem, azzal együtt, hogy egy sietősebb hölgyet még magam elé engedtem. Itt megtudtam, hogy az 5 pénztáros közül melyik 2 beszél angolul, és újabb 10 percet vártam, amíg az előttem álló távol-keleti származású utasokat kiszolgálták.
Végre ott álltam droidunk előtt, megmutattam neki az EN229-EN467 (www.bahn.de -ről kinyomtatott) menetrendjét, és érdeklődtem, milyen árfekvésben juthatnék menetjegyhez. Első közelítésnek 94.80+3.00-t mondott, ami elég gyanúsnak tűnt. Megnéztem a képernyőjét, hát szegénykém az utazás időtartamát (vagy a dátumot, vonatszámot, mittudoménmit) nézte indulási időnek, ami történetesen nagyjából egybevágott az EC25 indulásával, így természetesen arra ajánlotta meg a rendszer az árat.
Második próbálkozásra sikerült az éjszakai vonatot megtalálnia, amire szerinte 94.80+32.90-ba kerül az alapjegy+fekvőhely (tehát mégiscsak érvényes a DB díjszabás az EN vonatra). -Olcsóbb nincs? -Ennyibe kerül. -És a Sparnight? [pötyögés] -Ja tényleg, a Sparnight 49, de azt interneten kell lefoglalni, utána tudom itt kifizetni. -Dejó, erre voltam kiváncsi, köszönöm, viszlát.
Szóval a droid itt is droid, az összefüggések felismerésére és önálló gondolkodásra képtelen, de legalább kis segítséggel a helyes irányba terelhető a működése. Én pedig nemsokára megpróbálok jegyhez jutni:)
Ez a vonat Most na Soci és Bohinjska bystrica közt jár. Avtovlak a becsületes neve, van honlapja is, menetrenddel. Nagyon szép hely. Néha 644-es spanyol "Macosa" (NOHAB licenszű) gép viszi. Egyszer végig utaztam az alagútban a 644-es mögötti pőrekocsin utazva. Állat volt, kicsit egészségkárpsító is, talán.
Miért, a Keletiben az 1. sín a pénztártól mennyire van?
A válasz amúgy: túl messze! Én már késtem le vonatot úgy, hogy 10 perccel az indulás előtt beléptem a posta felől, elmentem a jegyautomatához. Vettem jegyet. Utána a 6. vágány végéhez megnézni a táblát, mert be nem lett mondva. Mikor látam, hogy az 1. vágányról indul, már csak 3 perc volt hátra. Mivel sok cuccal voltam és fél perccel hamarabb menesztettek, már csak a zártárcsát láttam.
A MÁV a panszlevélre persze azt írta, hogy a vonat folyamatosan be volt mondva (pedig tanúm is van rá, hogy nem így történt), és nem volt korábban menesztés.
Ezzel nagyjából jellemeztük is a vasút hazai helyzetét.
Egyik alkalommal egy autószállító vonat érkezett. 664 sor. mozdonyból és néhány alacsony oldalú kocsiból állt a szerelvény. Legérdekesebb az volt, hogy menet közben az utasok az autókban voltak! Olyan komp-feelingje volt a dolognak. Érkezés egy rámpához, motorok indulnak, pillanat alatt megtörtént a "kirakodás". Valami olyant magyarázott egy ottani, nagyon barátságos, angolul tudó(!) vasutas, hogy közúton majdnem 30 km lenne egyik város, de így vonaton 7(?) és pár perc alatt áthozza a vonat az autókat.
Gondolom ott is valamilyen hágó vagy alagút lehet. Az osztrákoknál is van 1-2 ilyen hely.
Az előbb - forgalmi és műszaki okok miatt - a többek által korábban emlegetett 8002 számú vonat percre pontosan érkezett Pécs állomásra. A vonatszemélyzet nem tudott elfogadható magyarázatot adni a történtekre.
Tegnap két keréken bebarangoltam a Vajdaság keleti részét. Kíváncsi voltam, milyen állapotban van ma az egykori szeged-temesvári vasút oda eső része. Mit mondjak, elég siralmas. Összesen négy állomáson jártam, ebből kettő ki van halva: Oroszlámos és Mokrin. A síneket benőtte a dudva, alig lehet megtalálni őket. Állítólag 10-15 éve szűnt meg a forgalom. A felvételi épületben egy-egy család lakik, alig törődnek a "lakással". Oroszlámoson az egyébként romjaiban is gyönyörű STEG-épület egyik helysége tyúkólként üzemel. Még látható az egyik vízvételező kút, és a hatalmas raktár is áll még. Az első állomás, ahol életet találni: Nagykikinda. A felvételi épület felújítás alatt áll (+), mivel a vakolat és a meszelés igen kifogásolható állípotú. Pontosan nem emlékszem, 6 vagy 7 vonatpár a napi forgalom. 17:14-kor megérkezett a 16:45-re kiírt szerelvény Zsombolyáról (RO). Természetesen dízelvontatás, számomra ismeretlen típusú 6 tengelyes mozdony, 1 narancs-citrom személykocsi, három utas... Az utolsó állomás a Temesvár felé vezető úton Szenthubert: 3 km-re a román-szerb határtól. Itt találkoztam az első emberrel, aki tudott magyarul is. 12 órás műszakban dolgozik, forgalmista. Hatalmas nyugalom, kicsit világvége hangulat a környéken. De az épület itt is szépen kibírta a történelmet:-)
Egy furcsa rendelet következtében Szerbiában tilos fényképezni az állomásokon, így fotókkal sajna nem szolgálhatok.
Ellenben örömmel venném, ha valamelyikőtök küldene e-mail-ben régi képeket ezekről az állomásokról, vagy bármelyik másikról.
A múlt héten Szlovéniában nyaraltam, offtopic járművel, családdal, de nem bírtam ki, hogy nem vegyek mintát az ottani vasútból.
Bohijnska Bistrica állomást látogattam meg. 5 vágány, csekély forgalom.
Egyik alkalommal egy autószállító vonat érkezett. 664 sor. mozdonyból és néhány alacsony oldalú kocsiból állt a szerelvény. Legérdekesebb az volt, hogy menet közben az utasok az autókban voltak! Olyan komp-feelingje volt a dolognak. Érkezés egy rámpához, motorok indulnak, pillanat alatt megtörtént a "kirakodás". Valami olyant magyarázott egy ottani, nagyon barátságos, angolul tudó(!) vasutas, hogy közúton majdnem 30 km lenne egyik város, de így vonaton 7(?) és pár perc alatt áthozza a vonat az autókat. Adott tájékoztatót, menetrendet is, egyelőre nem tudom, hova tettem. :-( A vasutasról annyit, hogy igazán utasbarátnak tűnt, ő szólított meg minket, mintha érdekelt lenne a forgalom növelésében!
Egyúttal tájékoztatott egy nosztalgiavonat másnapi közlekedéséről is. Ennek plakátja az állomáson ki volt téve, ebben a városban nem láttam máshol, Bledben láttam. Persze megnéztük a vonatot. A gépe egy négycsatlós gőzös volt, szerkocsis, olyan 424 méretű, 2 tengelyes személy és pakli(?) kocsikkal, most nem jut eszembe a sorozatszáma. Kb.2-3 percet tartózkodott az állomáson, a fűtő addig ellenőrizte a csapágyakat. Utána meglepő gyorsulással távozott. A vonat nem volt tele. A peronon kb. 10-en vártuk érkezését, közöttük egy angol család is.
Képek és egy rövid .avi vannak ezekről.
(Régebben volt valahol "homokozó" topic, ahol a képfelrakást ki lehetett próbálni. Melyik is az?)
Az Avalát gondold meg! Nem érdemes elbukni egy ilyen hosszú utazást az elején!
2000.12.05-én mentem az Avala + EN490 kombinációval Hamburgig, majd tovább Kielig. Az Avala +70-nel indult a Keletiből, Kelenföld, Budaörs kitérőben haladt, volt pár sárga előjelzőre fékezés, Győr bejáraton állt 3 percet. Szóval +72-vel állt meg Wien West-en. Szegény ÖBB-s kaller sorban próbált tanácsokat adni a mindenféle irányba továbbutazóknak a lekésett csatlakozás helyett mivel tudnának tovább menni.
Két hete is a Wiener Walzer ment előbb a Keletiből.
Szégyen, hogy Pozsonyba több vonat jár, mint Bécsbe. Pedig a forgalom pont fordított. A fizetőképes keresletről nem is beszélve.
Azon meg a Nagy Embereknek kellene elgondolkodni, hogy sok tíz milliárdot beleöltek egy vasútvonalba, hogy aztán alig néhány vonat 5-10 perccel gyorsabb legyen. Akkor már inkább a konstans 120!
>Távolról jövő szénvonatról van szó.
>Az újságíró így írta: "The crew parked the train, uncoupled the diesels, and left."
>A társaság: " ... the crew had broken the train apart to open one crossing, ..."
>Úgy tudtam, ezt a MÁV vonatfeloszlatásnak hívja, ha nem, nem ... :))
Hát feloszlatásnak biztosan nem, legfeljebb megosztásnak, és akkor is inkább a szerelvényt. A feloszlatás a vonat, mint számmal azonosított elvont fogalom megszűnését jelenti.
Nem vagyok bennfentes, ezért talán az utolso megjegyzés ebben a témában:
2. Nem lehet azt csinálni, mint a szállodában, hogy túlkönyvelnek, aztán legfeljebb pótágyaznak, vagy más szállodában helyeznek el.
Valami hasonlorol lehet szo, a helyzet azonban egy kicsit más.
Az utazási irodák elöre veszik a féröhelyeket a börzén, és azokat elöre is fizetik, ennek ellenére szinte kizárt hogy valemennyi helyet elfoglaljanak, amit viszont csak a kaller tud meg az utolso pillanatban. Természetesen a vasuttársaság (EN) ezzel nem törödik, mert a helyek megvannak fizetve, legfeljebb nincsenek elfoglalva. igy egy esetleges másodlagos foglalás dupla haszon. (Ez ugyanugy mükédik mint a charter repülöjárat).
>Ez biztosan jó fordítás? Távolról jövő szénvonatról van szó. Az újságíró így írta: "The crew parked the train, uncoupled the diesels, and left." A társaság: " ... the crew had broken the train apart to open one crossing, ..." Úgy tudtam, ezt a MÁV vonatfeloszlatásnak hívja, ha nem, nem ... :))
"gumigyári kollégánk " : tudtommal ezt a fogalmat nem ismerjük!!!
gumigyári kollégánk=Bp Keleti GF dolgozója
A kifejezés mára már jelentősségét vesztette a szervezeti átalakítások miatt.
Ezt a fogalmat az említett kolléga használta "Gumigyári vasutas koromban..." szövegben, saját orális előadásában. Tehát Ő ismeri ezt a fogalmat. Könnyű neki, lehúzott ott pár évet.
A lényeg tulajdonképpen a közlekedés leírása lenne lenne.
Miért ne lehetne átalakitva, ugyanugy mint par osztrak mozdony.
Az osztrákoktól régen leginkább 1014/1114, mostanában legtöbbször 1116 sor. gépek járnak át (Hegyeshalmon innen). Ezek alapból tudják a 25 kV 50 Hz áramnemet is, ami "átalakítás" volt rajtuk, hogy a Mo-ra járó gépek megkapták a szükséges éberségi és vonatbefolyásoló berendezést.
Valamelyik nemzetkozi gyorsba a DB-101 vezerlokocsija pl atjart Mo ra, azt a deliben lattam talan tavaly.
Német vezérlőkocsi tényleg járt át (talán most is jár) EC24/25-ben, de eredeti funkciójára a magyar szakaszon nem használják.
Tekintve, hogy HegyeSHALOM állomás egyes vágányai felett a drót 15 kV 16,7 Hz-re átkapcsolható, minden további nélkül jöhet önerővel odáig, mint ahogy más DB mozdonyok is elő szoktak fordulni ott.
Ezt tényleg figyelmen kívül hagytam, pedig tudtam róla.
Eleinte a brit földön kiadott díjmentes helyjegyként funkcionáló A/4-es laptól is kivert a víz. Egyszerűen nem hittem el, hogy e lap elég a boldogsághoz. Pedig tényleg elég volt, olyannyira, hogy SOHA nem kérték el a helyjegyet, még a helyjegyköteles Caledonian Sleeper vonaton sem
Üdv !
300m, egy hosszabb peron, aki a megfelelő irányból érkezik azt nem zavarja, aki meg nem, az szív, de ez nem sokakat zavar az ötletelők közül, máshol ilyen távolság miatt már aláírást gyűjtenek, itt is lehet kezdeni, vagy bojkottálni.
!!! Bocs, nem figyeltem, így némileg nem ehlyénvalóak a kommentárjaim, ugyanis ez csak a mindennapos utazásokra vonatkozik. Így nincs benne a távolsági utazás.!!!
1. Pont: Az autópályák itt is számítanak valamennyire, de ha meg is van az auatópálya, akkor sem visz el talán olyan sok utast, mert a dugóban állás nem kellemes. Igaz, ehhez a városi közlekedést is fejleszteni kellene Bp-en! Bár tőlünk nyugatra, mintha "élveznék" néhányan.
2. Pont: Ez teljesen oké.
3. Pont: Részben oké. Az Intercity meg nem elővárosi vonat.: Csak a Szolnök-Expressz.
4 Pont. Az első fele oké.
5. Pont: Ha a munkáltató fizeti a költségeket (közalkalmazottak és multicégek dolgozóinál ez szinte biztos), a többieknél meg esetleges, a diákbérleteknél meg az állam úgyis 90%-ot fizet, így nem olyan drágák a bérletek. Akiknek meg nem térítik meg, azok közül meg sokan aktívan vagy passzívan (nem ér oda hozzájuk a kalauz, így a retúrjegy oda-visszaútra, vagy csak visszaútra újra használható).
1. Nem hinném, hogy olyan rugalmasak tudnak lenni a kocsiösszeállítás területén.
2. Nem lehet azt csinálni, mint a szállodában, hogy túlkönyvelnek, aztán legfeljebb pótágyaznak, vagy más szállodában helyeznek el.
Mi a helyzet a normál hálókocsis/fekvőkocsis vonatoknál manapság? Pl. Bp-Prága/Bp-Varsó stb...
Hogyan is van ez a dolog?
Amúgy nekem is van tapasztalatom: Köln-Passau a '90-es évek közepén. Két éjszakai vonat is megy. Kérünk helyjegyet későbbi vonatra. Nincs! Akkor legyen fekvőkocsijegy. Ezután úgy emlékszem, hogy helyjegyet akartunk kérni a másik vonatra. Azt hiszem, hopgy erre sem volt. De szinte tiszta üres volt, így volt helyünk.
Mindkét vonat sima éjszakai gyorsvonat volt. Bár a másodikkal jobb lett volna mennünk, mert ekkor nem hajnalban, hanem este kellett volna az állomáson ücsörögnünk, ami némivel kellemessebb lett volna.
No comment. Bár az Intercity-n eleve nincs, az elővárosi közlekedés fejlesztése meg remélhetőleg enyhíti ezt a problémát. A többi meg sajnos nem túl fontos a MÁV-nak. :(
19.26 %
Kényelmes, esztétikus kocsiban utazzak
Ezekszerint kibírhatók a posta Bhv-k is. (Legalábbis rövid távon.) Valamint az Intercity sem olyan kényelmetlen...
13.26 %
Olcsó legyen
Nem hinném, hogy ennyire nem lenne fontos ez a dolog. Drasztikusabb áremelés esetén szerintem sokan elpártolnának a vasúttól. Bár ezel kapcsolatban ld. még az 1. pontot!
Hiányolom viszont hogy a tisztaságot nem említették. Bár ez szerintem a 4. ponthoz kellett volna kapcsolni.
8.63 %
Szavazatok száma: 22356
Ez már elég sok szavazat. De csak akkor lehet igazán komolyan venni, ha van IP-ellenőrzés. (Azaz nem lehet megpörgetni a szavazatszámlálót.)
Természetesen a babaarc kifejezés nem bántás akart lenni, hanem egy szituáció frappáns megfogalmazása. A MÁV nemzetközi pénztárosai ugyanis szinte mindig abban a tudatban mondják a hülyeséget, hogy azt hiszik pontosat és okosat mondtak. Ezért is viselik nehezen, amikor az én stílusomban érkezik a kioktatás. Sajnálom, ha egyesek nem érzik, hogy hol ér véget a szakismeretük, és ebből kellemetlenségük lehet
Ami Szardinia szigetét illeti: nos itt megtörtént az, amire itthon csak egyszer volt példa. Egy díjszabási vita oda vezetett, hogy 10 perc késést sikerült okozni a vonatpótló busznak.
Az eset miatt hála a mobiltelefonoknak a következő állomáson már 10 fős fogadóbizottság szemlélte az a két külföldit, akik ekkora botrányt kavartak. A vita arról szólt, hogy mire érvényes a heti turistajegy. Ám az FdS két legfontosabb állomásán Cagliariban és Monserattoban NEM volt pénztár. Monserattoban 4 vasutas volt a két központi állítású váltóra és az egy kiszögelt kitérőre, de pénztárra nem futotta. A vonaton azonban a három vasutas (a 8 utasra) egyike sem volt képes heti jegyet kiadni. Erre csak 50 km-rel arrébb Mandasban volt lehetőség. A magam részéről Mandasig hangoztattam volna, hogy basszák meg, de félúton pótló buszra kellett átszállni, azért mert csak. A buszra nem akartak felengedni, de hiba csúszott a tervbe és hamarabb voltam a buszon mint a véresszájú kaller. Közölte, hogy a busz nem megy addig, míg jegyet nem veszünk, de én csak turtista jegyet lettem volna hajlandó
Az utasok is beleszóltak a vitában, persze mindenki ellenünk. A rendőrséggel is fenyegettek, akik jelenlétének még örültem volna is A barom azonban elkövette azt a hibát, hogy hozzámérve nyomatékosította a leszállítási tervét, mire fel lett homályosítva, hogy ezért MINDKETTEN a fogdába végezzük Végül Csabi idegei felmondták a szolgálatot, és kifizette a viteldíjat. Így erre az útra duplán volt jegyünk
Legközelebbre csináltatok valami EU-s igazolványt magamnak, azt úgy teszek, mint aki vizsgálatot folytat... Muris szituk lehetnek belőle :))))
Az igazság az, hogy Európai Unió egyik országában sem tudnak megfelelően személyszállítást lebonyolítani vasúton.
Ezt a német éjszakai vonatos netes rendelési módot az én gyomrom sem veszi be! Legalább a foglalásról nyomtathassak valami fecnit, amin persze TÉNYLEG legyen rajta az ár, még ha csak a helyszínen is fizetem ki
A foglalásrol kapsz egy gyönyörü A4-es dokumentumot, aminek a lényeges adatai megegyeznek a kalauz kézigépében levö adatokkal!
Mert miota világ a világ, és van benne hálokocsis vonat mindig a kalauz az egyetlen aki valosan el tudja foglalni a helyeket. Ezt a mai napig sem lehet biztonságosan komputerizálni, ezért elégszenek meg azzal, hogy lefoglalod a helyet és ehhez megfelelöen állitják össze a vonatot.
A "régi jo idökben" is vehettél általában jegyet, de már ritkábban fekvöhelyet, föleg ha peched volt és nem valamelyik végállomásrol indultál.
Nekem az a sors jutott, hogy általában közbülsö állomásrol kellett mindig indulni, és akkor jött a szöveg:
15 perccel az indulás elött jöjjön a fekvöjegyért...
Vagy biztosan emlékszenek sokan, hogyan lehetett anno a Balt-Orientre stb. fekvöhelyet szerezni (a fiatalabbaknak csak annyit, hogy hivatalosan rendszerint sehogyan, ennek ellenére mindig tele volt).
Az EN is ugy müködik, müködhet, hogy az utazási irodák lefoglalják a vonat bizonyos százalékát a többit meg egyéneknek adják el. Ezért van azon a lényeg, hogy helyet foglalni a többi már nem probléma.
Pénteken az ICR506-al mentem Miskolcra a 10-71-008-ban ( a 10-71-007 az ICR 606-al ment), ez a kocsitipus az eddigi legkényelmesebb vasúti utazásaim során, ösz 9-en voltunk. Miskolcra érk.17:50-re. Itt átszállás a 35011-re, ami a szokásos szili+Bhv+BDt3xx volt. Hejőkeresztúrban leszállás, fotózás, és innen a 35121-el érkeztem Mezőcsátra, ami a Bzmot328+Bzx volt. Utas nem sok volt rajta, a pár nap megfigyelése, hogy Mezőcsát-Hejőszalonta-Hejőkeresztúr, ahonnan vannak utasok, Igricin csak pár ember néha, Hejőbába-Hejőpapin meg semmi.
Pénteken a 35110-el bementem Miskolcra, Hejőkeresztúrnál már a szabad pályára várt a csörgős kővonat. Miskolcról a 5420-al felmentem Sajóecsegre ami Bzmot+Bzx+posta Bz mellék+Bzmot összeállításban közlekedett, sajnos az eső ekkor ömlött, így fotózás elmaradt. Vissza Miskolcra az 5417-el jöttem, ami meglepetésre M47 1220 remot dália +3 kék kocsival jött.
Miskolcról Szerencsig az 5200-al mentem, amin tökéletes kényelemre és tisztaságra leltem egy Bp kocsiban. A vonat a végén egy szilit is vitt, ami Szerencsen besegített a szétkapcsolt kocsik egymástól való széthúzásában (5200-5612). Itt már várt a 35212-es hidasi vonat Bzmot+Bzx+posta Bz mellék, aminek szerencsére pont a végén a panoráma ablak volt. Az idő itt már kicsit szárazabb lett, bár a nap csak ki-ki sütögetett. Pár túrista is volt a vonaton Boldogkővárához. A vonat kényelmesen tele volt, folyamatosan volt fel és leszállás. Tállyán az M41 2146 egy kővonat élén várakozott. Az árvíz látványa a Hernád völgyében félelmetes volt innen a magasból, a helyi lakosok nagyokat néztek az ablakból, hogy kinek a földje van már vízben. Hidasnémetibe érve a Bzmot nem járt körbe, hanem lekapcsolták, és a bejáratnál már várakozó Bzmot állt a vonat elejére. Visszafelé a 35215-el jöttem le Tállyáig. A 98-as vonalon vannak felújítások, Göncruszkán új magasperon készűlt, míg Boldogkőváralján már most készűl a szintén új magasperon. Abaújkér pedig szép új magasított peront kapott. A 98-as vonal amúgy szépen gondozott és rendezett, végig gazmentes, látni, hogy gyomírtóznak errefelé. Abaújszánton ismét találkoztam az M41 2146-al, ami most 2 teherkocsi elején volt, míg a kővonat ottmaradt Tállyán. Tállyán kereszt a 35232-el, ami Bzmot 171+Bzx+Bzx+Bzmot 186 összeállításban érkezett, elég kevés utassal. Itt fotózás, majd ezzel a vonattal, csak 35225-ös vonatszámmal érkeztem le Szerencsre. Itt a fűtőháznál megláttam egy frissen festett szép csörgőt az M41 21(8-9?)4-et.
Majd érkezett az 5135, amivel Miskolcig egy ismét kényelmes Bp-ben utaztam, innen pedig Emődre az 5013-el, a már megszokott Bp-vel utazva.
Emődről Nyékládházáig az 5004-el jöttem vissza a már megszokott Bp-vel:-)))
Nyékládházánál meg a vonat kihaladása után már jött is a mezőcsáti vonatom a 35115.
Ma hazafelé pedig meglepetés ért, amikor beérkezett Mezőcsátra a 35129-es vonat a remot M47 1210 + BDbh+By összeállításban(miskolci Bz hiány). Így élvezet volt az utazás a 35110-el. Kicsit a dália miatt megcsúsztunk( Hejőkeresztúrban az M41 2200+kővonat ismét várakozott), így Nyékládháza bejáratnál a velünk eggyütt érkező 5030-ast előre engedték. De rögtön beengedtek, és Nyékládházán bent is várt a hatvani vonat, a forgalmász a 2 vonat között figyelte az átszálló utasokat, így én is kényelmesen átszálltam a betervezettek szerint. Miskolcra 6:58-ra érve így kényelmesen átszálltam az ICR 509-re, amin most a 10-71-007 volt, kb 20 utassal. Viszont a 3 db 2. osztály tele volt. Amúgy a nyékládházi átszállás csak a biztonság kedvéért volt, mert a mezőcsáti 35110-es is pontosan ért Miskolcra, így azzal is kényelmesen elértem volna az ICR-ert. Pestig semmi extra, leszámítva, hogy utastájékoztatás semmi, míg a hostes hölgy egy melegítős fruska volt, elég imige romboló volt, de azért az ingyen üditőt ismét elfogadtam, bár Mezőkövesdtől elég lassan ért ide vele, mert már Hort-Csány lett mire megjött ismét. Rákos előtt kezdtünk kicsit döcögni az IC 557 miatt, ami a szokásos 10.-re ért a Keletibe, mi meg mellé 9:01-kor a csarnok 9.-re, így örültem, hogy nem kellett sokat gyalogolnom a buszhoz a sok cuccal.
Rákos és Kő felső között az alsó pályán egy Ro-La volt Rákos felé, míg Ferencből egy másik Ro-La jött Kő-felső felé, kicsit megnőtt a Ro-La forgalom a monori rumli miatt a 120-as felé.
Zuglóból a 2722-vel érkeztem pontosan Monorra, majd innen buszozás haza. Ez eddig a vonatos rekord, ezt a távot még soha nem sikerűlt 4,5 óra alatt megjárni, átlagban 5,5-6,5 óra között mozog az eljutás vonattal ( igaz kocsival 2 óra).
A borsodi utazásaimból a lényeg, hogy a vonatok itt nagyon pontosak, ide lehet csatlakozásokat tervezni az utazások során, egyedűl az 539-es Cracovia a kivétel, amire ma is +60 volt kiírva Miskolcon.
A 88-as vonalon van azért utasforgalom, főleg az iskolai időszakban pénteken és vasárnap, akkor a 2 mellék is szükséges a motor mellé. Ezen a vonalon is permeteztek, de ez az akác ágainak nem árt, így karcolja és rongálja a vonatokat, sőt a visszapillantó tükör itt már fogyóeszköz. Mezőcsáton van bevétel, így a T.M.-é nyilvánítás nem veszélyezteti, bár teher feladás már csak a hébe-hóba a fatelepnek van.
A 98-as sem úgy tűnik, hogy nagyon bezárnák, mert akkor nem lenne ez a fejlesztés. Az Abaújszántó-Szerencs utassal elég ellátott, felfelé még Göncruszkáig vannak utasok, de Gönc már teljesen néptelen, innen a busz szállít már.
Az ICR-nél meg szerencsém volt, mert oda és vissza is pont a menetirány szerinti bal oldalon kaptam helyet, és az eggyes üléssornál.
Így ez a hoszú hétvége tökéletes volt utazásilag.
A képek a héten elkészülnek, a részletes szöveges tartalommal.
A 98-88-as vonalak teljes megállói és állomási fotóival.
Addig egy kis ízelítő, én meg még leutaztam Balatonfüredre a győri fürdő miatt dáliázni:-)))
Igen, és itt jön a többször felhozott dolog, hogy a metró meg a szolnoki ingák között kb fél kilométert kell gyalogolnod nap mint nap.
Én nem bánom a metrópótlózást, mert a keleti oldalcsarnokánál letesz a busz, onnan meg pikkpakk beérek a vonatra, nem kell vágtáznom - esetleg magyarázkodni a kallernek miért nem tudtam jegyet venni...
Holnap Sturovo és Bratislava között a 232-es Svatopluk gyorsvonattal szeretnék utazni,de a MÁV és a ZSR menetrend áttanulmányozása után sem derűl ki egyértelműen,hogy kell-e helyjegy erre a vonatra avagy sem.
Esetleg valaki mostanában utazott ezzel a vonattal és tud 100%-ot mondani???
Érdliget mh-nél felszállók figyelem! Tegnaptól lehet (sőt kell!) jegyet váltani a Duna utcai Modellboltban, a nyitvatartási idő alatt (ha jól emlékszek H-P 8-17, Szo 8-13). A mh-nél "ízléses" tábla mutatja a bolt irányát (300m).
Normális dolog az, ha a megállótól 300 m-re van a pénztár?
Egyetértek.
Én kocsirongálásnak tartom még az öntapadó Y-bárca használatát is, van belőle egy sorozat, amit képtelenség a hordozófelület károsodása nélkül eltávolítani.
Egy zóna 1.5 Euro. De SZVSZ Sopronban, ha nyitva a pénztár, akkor forintért árulják, ha zárva, akkor a vonaton Euroért. Ez egy útra vonatkozik.
Hívd fel a GYSEV információt, hátha tudnak egy jobb (olcsóbb) megoldást!
Egyet én is tudok, de az egy kiskapu, bár szerintem ha valaki kevesebbet utazik, mint amennyi a jegyén feltüntetett viszonylat, abba nem hinném, hogy belekötnének.
Haaat, ez en ertelmezesemben a kocsi ajtouvege is a kocsi oldalanak szamit, de mivel jogaszaink elegge el nem itelheto modon szabadsagra mentek, ezen most jokat vitatkozhatunk :)
Hegesztési varrat szakadása esetén a dudor miatt nem lehet egyenes hevedert felszerelni, mert nem fér a hevederkamrába. Ilyenkor használják az átkovácsolással kigörbített töréshevedereket a sínvégek összefogására. Ha azok fúratlanok, akkor csavar helyett alulról felhelyezett szorítóval, C kapoccsal fogják össze a hevedereket.
Vicces gyerek vagy, hallod-e!! Pont úgy tájékoztatsz félre, mint a MÁV. Baba arccal közlöd, nem kell pótjegyet fizetni és TÉNYLEG. Csóró átlag magyar, aki életében először tenné ki a lábát az országból meg honnan is tudná mi a különbség a német Aufpreis és Zuschlag szavak között
Swamplord!
Avala IC pót- és helyjegy mentes.
EN 490-en viszont nagy bazmeg, 9 eurót fog tőled beszedni a német kalauz :((( Az aufpreis, azaz felár azonban elővételben tartalmazza a helybiztosítás díját is ingyen. Én azonban nem venném meg elővételben
EC 274-re semmi sem kell!
IC 828 úgyszintén semmi! Bár a díjszabás nem így tudja De mint mondottam volt, nem ért a MÁV ehhez
crash override!
Tudom, bennem van a hiba, de nem írnád be, mit írtak a PFT-sek a talpfára, nem tudom elolvasni. Esetleg el is küldheted az eredeti képet mailben, elmentem, mint kordokumentumot
Traficc!
Ezt a brüsszel-berlini éjszakai vonatot havonta felveted, mi havonta válaszolunk! ÉN MÁR UNOM!!!
Egyszer nem akarod el is olvasni azokat, amit ez ügyben írunk? Legközelebb tán e-mailben is küldjem el, ha valami kérdésedre válaszolok???
MÁS!
Ezt a német éjszakai vonatos netes rendelési módot az én gyomrom sem veszi be! Legalább a foglalásról nyomtathassak valami fecnit, amin persze TÉNYLEG legyen rajta az ár, még ha csak a helyszínen is fizetem ki
Az utazóközönség tájékoztatása érdekében a személyszállító vonatok első és utolsó személykocsiját, valamint a közvetlen kocsikat és a törzsszerelvény szomszédos kocsiját a MÁVSZ 2541-7-nek megfelelő felíratú irány-, és kocsiszámtáblákkal kell ellátni, melyek hiánya esetén azokat papírral kell pótolni. A személykocsik oldalán, megfelelő táblák helyett krétával, kézírással stb. készített feliratok és jelölések alkalmazása tilos! A KOCSI OLDALÁNAK KRÉTÁVAL TÖRTÉNŐ MEGÍRÁSA KOCSIRONGÁLÁSNAK MINŐSÜL! A telepállomások az elmaradt táblákat rendszeresen kutassák, az idegen honállomású táblákat a lehető legrövidebb időn belül küldjék haza, melyről az érintetteket kimutathatóan értesíteni kötelesek!
Tudna most valaki idezni a SZVOR-bol azt a reszt, mely szerint a kocsik uvegeire ragasztott cedula rongalasnak minosul? Hadd nevessunk egy kicsit a rendszeren :)
$13.000 büntetés a Union Pacific vasúttársaságnak szabálytalan parkolásért
Egy UP szénvonat lezárt egy szintbeli útkereszteződést több, mint 6 órára Caledoniában, Wisconsin állam, USA. A vonatszemélyzet leakasztotta a mozdonyt és elment. A caledoniai rendőrség 20 büntetéscédulát töltött ki, egyet minden húsz percért $660 értékben, és egyet $1.280-ról a városnak okozott kényelmetlenségért.
Korábban a UP már hatszor zárta el azt az útkereszteződést. A UP azt mondta, a vonatszemélyzet feloszlatta a vonatot, hogy szabaddá tegyen egy útkereszteződést, de nem vette észre, hogy egy másikat is elzár.
Tudom, hogy hülye a kérdés: A bárcákat nem a vonatajtó üvegére ragasztják? Pl.. Hogy foglalt az egész kocsi, vagy osztályváltozás? Ha igen akkor minek külön bárcatartó oldalra, ha nem akkor milyen bárcákat raknak a fekete négyzetbe?
"Egy V43 fokozatkapcsoló robbanás utáni helyreállítás alkalmával miért kell a motorfeszültséget levenni? (max. 1200V)"
Sajnos megszokásból.(Szeged)Manapság az egyébként is gyenge M62-el (800 kW éljen!)szenvednek,mert visszavették az üresjárati ford.számot 330 f/min-re.Eseménykönyv hegyek születtek az állandóan leálló motorokról,indítási nehézségekről.
Előre is elnézést kérek, ha valakit idegesítenének a kérdéseim, mert lehet, hogy már lerágott csont a nemzetközi jegyárak iránt érdeklődni. Tehát:
-InterRail-bérletem van C-zónára. Kell-e pótjegyet vennem EC/EN vonatokra mellé, és ha igen, mennyibe kerül? A neten csak jegyárra vonatkozó adatokat találtam, pótjegyre külön nem. Személyesen is érdeklődtem több helyen is, de eltérő információkat kaptam.
Konkrétan ez lenne az utiterv:
-Avala IC-vel Bécsig
-Wien West-Hamburg Dammtor EN 490. Nem akarok sem háló-, sem kusettkocsit igénybe venni.
-Hamburg-Kolding (DK) EC 274.
-Kolding-Odense IC 828.
Köszönöm a segítséget! Nem kell más, csak hogy szükséges-e pótjegy, és ha igen milyen költségei vannak.
1. A GySEV-nél a (lényegesen) kisebb járműállag miatt aligha van szükség arra, hogy járműszámláláskor külön megjelöljék a már leltárba vett kocsikat. A vizsgálati jel a hossztartó-mezőben zöld alapon található (nem a sárga oldalsávban). A vizsgálati jel közelében lévő fekete téglalap a bárcamező (ide köll ragasztani a klnf. bárcákat). Ilyen van a MÁV kocsikon is.
1. Már sokszor lehetett olvasni itt a fehér/sárganégyzet jelentését.
A GYSEV Bh kocsikon nincs sárga négyzet !!! Helyette sárga csík van !!! Ill. található a revíziós szám mellett egy nagy darab feketenégyzet. Ez ugyanaz mint a MÁV-nál a sárganégyzet?
2. Nem tudom kinek kell köszönetet mondani azért hogy a Keletiből 18:00 körül induló győri/Báthory gyorsvonaton hátra kerültek a komáromi kocsik, de megteszem:
Hálókocsi:
(Atomheart-nak)
Bár a wagon-lits kétségtelenül helyes, de a voiture-lits szebb/pontosabb. (mármintmint a voiture használata személykocsikra)
Néhány jópofa megjegyzés a délibeli balesetről a Képaláírások topikban, itt: http://forum.index.hu/Article/showArticle?t=9035976. Szerintem MÁVosok ne olvassák, mert puskát ragadnak... :)) "Ha elindul a vonat, a plafon majdnem leszakad" ... ŠSánta Kutya (SK)
Az egyik helyen ki van írva, hogy 49 a jegy, a másik helyen pedig le tudom foglalni. Ahol ár van, ott nem lehet lefoglalni. Ahol lehet foglalni, ott nincs ár.
Tulajdonképpen megvehetném a www.euronight.de weblapot (eladó), és kiírhatnám, hogy Nürnberg-Bp hálókocsiban 29, jegyeket foglalhatsz a www.bahn.de lapon. Próbáljon reklamálni akit hajnal 3-kor lepakolnak Regensburgban, mert csak 40-t vitt magával jegyre+reggeli kávéra...
Ha rendelek valamit, cipőfűzőt, vonatjegyet, űrhajót, mindegy, szeretném ott hallani/olvasni az árajánlatot, ahol rendelek.
Elhasalt a gép amin dolgoznom kéne, így van időm hülyeségeken rágódni:)
Pálinkásat! Apropó, szlovák, illetve tágabb értelemben cseh villamos motorvonatok. Tudna valamelyiktek erről a kis buciról mondani valami műszakiasat (gy. év, max seb, tömeg, állományi db szám)?
451 sorozat eredetileg EM 475.1-ként üzemelt. A "Vagonka, n. p., Studenka" gyártotta 1964-ben 51 db szériában.
Kerékátmérő 1000 mm
Teljes hossz 95290 mm
Nyomtáv 1435 mm
Teljesítmény 1320 kW
Legnagyobb sebesség 100 km/h
Összes tömege 182,4 tonna
Üzemi feszültség 3000 V=
Szállítható személyek 300 Fő
452 sorozat eredetileg EM 475.2-ként üzemelt. 1972-ben készült a fenti gyárban 11 darab. A többi adat megegyezik a fentiekkel.
Hátha itt nagyobb szerencsém lesz. Vagy nem megy ki tőlem semmilyen emil, vagy a Gysev is ....Ki tudná megsugni, hogy Sopron-Wien Südbf között vifil vászkoszt?
Mi f@szt akarsz még, ki van irva, hoigy 49-töl mittudom én hány Euroba kerül egy ut. Ha lefoglasz egy helyet egy 4 személyes kupéba akkor annyi, ha 2 személyesbe akkor több stb.
Mit lehet még ezen rágcsálni á helyet kell foglalni!!!.
Lefoglalni letudod azon nincs vita, igy tudod az árat is.
Ha nem foglalsz jegyet akkor meg azt kapod ami marad. Milyen árajánlatot akarsz még?
Amennyire ismerem ezeket a vonatokat gyakran konganak az ürességtöl, ugyhogy nem látok semmi problémát amin te már vagy fél napja rágodsz.
Tudom, hogy az EC25 nappali vonat, azért hoztam fel példának, mert arra legalább ad a www.bahn.de valamilyen konkrét árajánlatot, ami viszont megközelíti a 100 Eurót.
A Sparnight-tal az a problémám, hogy nem kapok árajánlatot, amikor lefoglalom a jegyet, nem tudom előre, mennyit kell majd a kalauznak fizetnem, amikor hajnali 2-kor felszállok a vonatra.
Azt meg honnan kellene a mezei utasnak tudnia, hogy az EC vonaton a DB díjszabása érvényes, az EN kóddal jelölteken meg valami teljesen más?
Na mindegy, megyek megnézem én ezt a Service Centert, még úgysem láttam belülről:) Ha zárás előtt 1 órával megyek oda, akkor csak nem fognak a kedvemért túlórázni:) Várost majd nézek vasárnap.
Ahogy elnézem a DB Service Center alkalmazottjait (de hasonlot láthastz az ÖBB-nél is) meg az kacifántost tarifaszámolást mi mást várhat el az ember?
Ö elöttük is ugyanaz a komputer van mint elöttünk, ugyanabban a dzsungelben kotorásznak, és sokuknak még annyi dunsztjuk sincs a vasutrol, hogy feltünjön, hogy az EC 25-ös egy nappali vonat, amihez ugye nem illik hálokocsi potjegyet vetetni (természetesen, ha az utas ezt kimondottan kéri, akkor miért ne.....).
ezért vannak a kasszák elött azok a végtelen sorok a lassu kiszolgálás. Ha ugyanezt automatára bizzák akkor meg az utasok 90% kapna ideggörcsöt egy jegyvétel elött...
De hát ilyen korban élünk (az egyik repülöutamon a szomszédom - egész véletlenül egy régi kolléga volt, 3x annyiért utazott mint én, de ö ingyen kapta a kávét :-D )
"Liegewagen Budapest ab 49 Euro". De vajon ez pontosan mit takar? Budapestre 10-val többe kerül a jegy mint Bécsig?
Bp viszonylatba csak 4 személyes kupékat árusitanak (lehet, hogy gondoltak a honfitársak nem kis csomagjaira :-) ).
És ez a legolcsobb jegy, ezért irják, hogy "ab 49Euro"-tol.
Ha kényelmesebben kivánsz utazni vehetsz drágább jegyet is a lista szerint.
Az EC25 nem éjszakai vonat, igy nem tudom hogyan jöhet ehhez a fekvöhely. Az éjszakai vonat meg nem EC 25, és talán már nem is DB hanem EN- Euronight, ahhoz meg nem tudom miért kellene a DB tarifája alapján kiállitoott jegy. De mindegy meglátod.
Egy DB servis center (igy hivják mostanában a kasszát) felkeresését meg kimondottan "ajánlom", még holtidöben is könnyen eltölthetsz ott néhány orát.
Én a hatvani oldal csíkos kocsijaival utazom nap mint nap és nekem nincsenek hasonló problémáim, illetve akkor van ha a 17:30-as, miskolci személyből forduló vonattal megyek haza. Na azutána a lepratelep után rinyáljon valaki a posta bhv-kra:-)
Ja a múltkorában, talán július elején volt egyszer hétfő reggel, hogy elindultam a vonatra kissény nyáriasan de mire leértem már kezdett befagyni a seggem és láss csodát a vonaton fűtöttek:-)
Na igen, a némettudásomon van még mit csiszolni. Sebaj, majd belejövök, lesz még pár alkalmam jegyet venni/rendelni/foglalni erre a távra:)
Ami az én szempontomból a lényeg: nem fogom megtudni a jegy árát, amíg oda nem állok a pénztárhoz, vagy el nem beszélgetek a "Servicetelefon" túlvégén ülő emberkével, ami a fenti ok miatt kicsit nehézkes lenne.
A couchette árak 39-tól kezdődnek, ha az úticél Németország, Ausztria, Olaszország, Dánia vagy Svájc. Budapest sajnos nem a felsorolt országok területén fekszik:) Ezért ragadta meg a figyelmemet a www.nachtzugreise.de lapon talált utalás (alul az Euronight menüpontra nyomva jön elő), miszerint az EN229-EN467 Berlin-Nürnberg-Wien-Budapest járatra "Liegewagen Budapest ab 49 Euro". De vajon ez pontosan mit takar? Budapestre 10-val többe kerül a jegy mint Bécsig? Vagy Bécsben leakasztják a 6 fekvőhely/fülkés kocsikat, és ezért csak 4 férőhelyes fülkébe fogok helyet kapni?
Tudom hogy nem büntetésről van szó. Ha sima teljesárú jegyet vennék mondjuk a nappali EC25-re, mindenféle kedvezmény nélkül, az kerülne (most megnéztem pontosan) 94.80-ba(*), erre jöhetne még rá a fekvőhely (pót)díja, összesen lenne kb 100.
Közben rájöttem hogy amúgy is dolgom van a városban, így akár a vasútállomást is útbaejthetem, ha sikerül, holnap beszámolok a tapasztalatokról.
(*) persze ilyent eszem ágában sincs venni Bahncard nélkül.
Azt Neked kell eldönteni, megéri-e. Mi legfeljebb néhány szempontot tudunk adni. Régen utaztam ilyennel, az akkori tapasztalatokat mondom.
Személy szerint kissé zsúfoltnak tartom. Nagyon sok függ attól, hogy tele van-e a fülke, milyenek az útitársak (nálam pl. csinos csajokkal összekerülés előnyt jelent :-) ), mennyi csomag jön össze egy fülkében. Ezeket persze előre nem tudhatod (hacsak nem társasággal mész).
Az ülve utazásnál mindenképpen kényelmesebb fekve átaludni az éjszakát (ha olyan szűk az időd, hogy éjszaka kell utazni). Napközben ülőhelyekké szokták alakítani. Ha max. 2-en vagytok egy fülkében, akkor szvsz alig van előnye az egymás mellett levő 3 ülőhelyjel szemben, mert arra is le tudsz heveredni.
Van egy barátom, aki napi rendszerességgel vendégeskedik a csíkos konzervdobozban. Ezen a télen találkozott először termikusan túlfűtött kocsival, illete folyamatosan az a gondja, hogy rossz a szellőzés. Utastapasztalat, napi. Mellesleg nekem az ülés is kényelmetlen, de kellett nekem ekkorára nőni. Németországban az emeletes kocsi sem volt kényelmesebb - bár ott 2 hátizsák volt rajtam és full tömött volt a 20 percenként járó személy.
Az ilyen vonatokra nem vehetsz elöre jegyet, csak foglalhatsz (ingyen). Ha egy ilyen foglalással odaállsz a kasszához, vagy a jegykezelöhöz, akkor az elöbb berakott árlista szerint kiállitja neked a jegyet minden felár nélkül (megkérdeztem). A jeygpénztár sem tesz elövételben semmit mint foglal, és utazáskor elszámoltat.
Az árak 49 Eurotol kezdödnek - olvasd végig az árlistát is - tehát semmi 100 Euro meg hasonlo potdij.
Hidd el, hogy lehet ugy is vasutazni, hogy az embert nem akarják lépten nyomon büntetni vagy megvágni.
Hiába, végigmentem a regisztráció+rendelés folyamaton, de végig csak annyit írt az ár helyett, hogy "Pricing information not available", majd meglátom, ha kiállítják a jegyet és ráterhelik a kártyámra... ez nekem valahogy nem kóser, nem szeretném, ha megvágnának a teljesárú jegy + couchette pótdíjjal, ami 100 körül van (akkor inkább eljövök autóval)
Azt hiszem a teljes analfabétáknak való módszert választom, és megpróbálok nyitvatartási időben eljutni egy teljes értékű jegypénztárba.
Mondhatjuk, hogy a 80 millios kampany elerte a celjat, mert ebbol szalloige lesz :) . Hogy tobbnyire cinikus hanglejtessel lesz hasznalva ez a mondat, az mar egy masik kerdes.
Érdliget mh-nél felszállók figyelem! Tegnaptól lehet (sőt kell!) jegyet váltani a Duna utcai Modellboltban, a nyitvatartási idő alatt (ha jól emlékszek H-P 8-17, Szo 8-13). A mh-nél "ízléses" tábla mutatja a bolt irányát (300m). A mh-en levő falragaszok egy részéről már letépkedték a nyitvatartást, gondolom részben erre hivatkozva is -a felszállók közötti beszélgetéseket hallva-, nem igazán fognak tolongani a boltban az általában Camponáig történő utazásukhoz a 10 km-es jegyekért...
Ha valakinek esetleg kell egy mai TÁ 20 km jegy Érdligetről, írjon!
(mivel több mint 50 perc volt, ezért fontolóra vettem, hogy busszal jövök haza, de a Casino mh-ről a gyorsjárat 2 perccel jorábban ment el, az utána menő alapjárat pedig kb. 15 perccel a kiírt indulási idő után jelent meg, de akkor már úton voltam Érdliget mh. felé :-)
SparNight: Ab EUR 29,- komfortabel durch Deutschland, nach Österreich, Italien, Dänemark und in die Schweiz reisen
SparNight Angebot für preisbewusste Reisende
Für EUR 29,- pro Person im Sitzwagen, ab EUR 39,- im Liegewagen bzw. ab EUR 59,- im Schlafwagen kann man im DB NachtZug, UrlaubsExpress und EuroNight über Nacht komfortabel sein Ziel erreichen. Wer alleine im Schlafwagenabteil reisen möchte, zahlt für eine einfache Fahrt ab EUR 129,-.
In den klimatisierten und laufruhigen Liege- und Schlafwagen sowie in den Sitzwagen genießen die Reisenden die Nachtfahrt, gewinnen durch die abendliche Abfahrt und die Ankunft am Morgen kostbare Zeit und erreichen das Ziel ihrer Träume in zentraler Citylage. Besonders komfortabel reisen Sie im Schlafwagen - diese verfügen über eine Waschgelegenheit im Abteil und Dusche/WC im Wagen (keine Dusche im EuroNight), auf einigen Strecken auch über Dusche und WC im Abteil. Für Schlafwagengäste ist ein Frühstück inklusive. Im UrlaubsExpress gibt es für Schlaf- und Liegewagengäste einen Frühstückssnack. Auf fast allen DB NachtZug, UrlaubsExpress und EuroNight Linien können die Gäste im BordRestaurant oder bei der freundlichen Wagenbetreuung aus einem großen Speisen- und Getränkeangebot wählen.
So kommt Sparsamkeit gut an!
Buchung
Das Angebot ist kontingentiert und kann ab sofort über das DB NachtZug Servicetelefon 01805 / 14 15 14 (12 Cent pro Minute - täglich von 6:00 bis 24:00 Uhr) sowie über alle DB ReiseZentren und DB-Agenturen gebucht werden. Fahrscheine, die beim Servicetelefon gebucht wurden, können an einem der bundesweit 3.000 Fahrkartenautomaten für den Fernverkehr mit Kreditkarte abgeholt werden. SparNight-Tickets können nicht umgetauscht oder erstattet werden und sind nicht im Zug erhältlich.
Hinweise
Auf die "SparNight"-Preise wird keine Kinderermäßigung gewährt.
Auch die TEE Familienkarte wird nicht akzeptiert.
Preise pro Person in EUR, einfache Fahrt
Sitzwagen
29,-
Liegewagen 6er Belegung
39,-
Liegewagen 4er Belegung
49,-
2er Liegewagen (Kajüte)
49,-
Schlafwagen 3er Belegung mit Waschgelegenheit
59,-
Schlafwagen 2er Belegung mit Waschgelegenheit
69,-
Schlafwagen Einzelbelegung mit Waschgelegenheit
129,-
Schlafwagen 3er-Belegung mit Dusche/WC
79,-
Schlafwagen 2er Belegung mit Dusche/WC
89,-
Schlafwagen Einzelbelegung mit Dusche/WC
179,-
Helyfoglalás meg megy a bahn.de-n minden probléma nélkül. Ugy hogy nyugodtan nekifoghatsz. Amint láthato az ár majd attol függ, hogy hányan lesztek milyen kupéba foglalsz stb.
sssey: vonatnál nekem azaz érdekes, hogy 100/100-as menetrenddel és 6 köztes megállással a Cegléd-Monor távolságot 33 perc alatt teszi meg, míg a 2507-es 120/120-as menetrenddel, 3 köztes megállással és 7 kocsival 35 perc.
A 2507-es Monor vár a 6200-asre, ezért "látszik" 35 percnek az, ami valójában 29 perc. Így már kerekebb a dolog, nem?
Akkor eléggé analfabéták vagytok, ma mindössze 2 perc alatt összeállitottam a Stuttgart- Amsterdam oda és vissza jegyet, helyjegy foglalással eggyütt.
Tudnál írni egy analfabétáknak való útmutatót, hogyan rendelhetem meg a www.nachtzugreise.de lapon 49-ért reklámozott Liegewagen (=couchette) jegyet Nürnberg-Budapest viszonylatra?:)
A viszonylat és a dátum kiválasztása után azt mondja, hogy az ÖBB weblapján rendeljem meg, ott viszont csak Ausztriából induló viszonylatokra láttam jegyrendelési lehetőséget.
Én a 2717-essel szoktam járni, a 12 Bhv kocsinak köszönhetően mindig van rajta ülőhely.
Az más kérdés, hogy a peronokra alig fér be. :-)
A második mondatod inkább :-(((
Nem igazán utasbarát megoldás 8-9 kocsira tervezett peronokra 12 kocsis szerelvényt küldeni...
Ennél a vonatnál nekem azaz érdekes, hogy 100/100-as menetrenddel és 6 köztes megállással a Cegléd-Monor távolságot 33 perc alatt teszi meg, míg a 2507-es 120/120-as menetrenddel, 3 köztes megállással és 7 kocsival 35 perc.
De ez inkább a 2507 érdeme.
Viszont saját kategóriájában a 12 kocsis személynek a menetideje megegyezik a 3 kocsiséval.
Ez azért megvizsgálandó...
Igen, nekem is eztmondta az infó amikor rákérdeztem, hogy ez hálókocsi ? Mondta nem, ez kuset. Utazott már valaki ilyen kocsiban ? Még mindig ott a kérdés, megéri az 5000Ft-os felárat (ennyiért már szállodai szobát kap az ember, igaz az közben nem viszi el Svájcba :))
V43 1359"Ha még nem lett volna, V43 1134 topictárs fedezte fel és én is csak megerősíteni tudom, hogy az M62 183 átszámozódott 193-ra. [ megelőzve a kérdéseket a 193 pedig 183-ra:-) ]" Annó épp elcsíptük amikor a fekvésből hozták haza akkori otthonába:-)
Ennek ellenére fenntartom, hogy az ö, vagy akárki más késéséhez a MÁV-nak igen kis köze van ezért nem indokolt elvárni tölük (a MÁV-tol), hogy ilyen esetekre bármilyen megoldást is kináljanak.
(az mindig megvan, hogy lepecsételteted a jegyed, hogy nem használtad el, beküldöd, és majd várod, hogy mikorra utalják vissza a pénzt.)
A GYSEV eladásra kinálgatja a Nagycenki Muzeumvasutat (inkl. az étteremmel).
Hallottatok erröl valamit?
Mivel a GYSEV-hez olyan közel áll a nosztalgiaüzem, mint Torgyán József az MSZP-hez, ezért SZVSZ elég nagy lehet a realitása. Egyszer már volt szó a Múzeumvasút szüneteltetséről ezelőtt ca. 10 évvel.
Mivel a GYSEV profiltisztítást akar végezni, ezért nem hinném, hogy pont ehhez ragaszkodnának.
De egyébként meg úgy tudom, hogy az egész nem is a GYSEV-lé, hanem a Közlekedési Múzeumé, és ők csak üzemeltetik. (Igaz, emiatt az ő zsebüket terheli a dolog.)
A szomszédom telefonál a PFT-nek, hogy iszonyat, amit a vonat kereki művelnek a sínillesztéseknél, már az ágy is rázkódik alatta... Ez már a sokadik telefon volt a Részéről, de most hatásos volt, a prolémás sínillesztésnél hellyel-közzel megoldották a problémát... ..de hagytak egy kis üzenetet a kereszaljon, hogy tudjuk, ott jártak :
.
Nem-nem, a kusett a fekvohelyes kocsi. A halokocsi kenyelmesebb - es dragabb - nala. Itt akar 6-an is lehetnek egy fulkeben, 3 szinten. A fekvohely ulesse formalhato, (es forditva).
Ne haragudj, de a 60 nem sebességkorlátozás, hanem a PÁLYASEBESSÉG, ez nem tájékoztató jellegű adat, és én még nem láttam olyan vasutat, ami emelkedő előtt engedélyezi ennek túllépését...
Az elsök éppen 40 évesek (gyártás kezdetet 1964). Ha minden igaz 50 (ezt meg kell nézni) darabot gyártottak, ebböl 1972-ben 9-et modernizáltak (a mai 452-es) - belsö berendezés, elosztás, egy kis uj kábelozás, de semmi jelentösebb változás nem volt.
A max. sebesség 100km/h, 1320kW. Ma már csak 46 darab létezik.
tudom elég offtopic de a neten sehol nem találok infót. Mennék Zürich-be, van közbvetlen éjszakai járat, ami jó. Viszont nem ártana aludni, hogy másnap ne mosott szar legyek, a máv szerint van rajta Kuset.
Mi a rák ez, meséljetek már ? Esetleg valami fénykép, hogy néz ez ki ? Megér ez 5000Ft-ot ? Most hallottam először a szót.
"Lásd fent. A mozdonyvezető nem biztos, hogy tudott a 60-as korlátozásról, vagy csak az emelkedőknek futott neki alaposan, de bőven 60 fölött ment."
Nem azért a húszfillérért, de...
Nem akarom túldimenzionálni a vasúti munkafegyelmet, de a sebességkorlátozás (lassújel) nem úgy működik itt, mint a közúton. Egy picit sokkal szigorúbb. Igaz, utaztam én már Bz-vel 60 helyett 84-gyel Leányvár és Dorog között, de az más tészta.
Hidd el, Bz-vel a 60, vagy a 70 oly soknak tűnik, azaz érződik, mint egy közepesebb szintű fővonalon a 100. Tehát (úgy érzem szavaidból), hogy ez a 80 és 90 csak "érzéki csalódás".
Ami pedig a szlovák pályaállapotokat illeti, csak reprezentativ adattal tudok jelen esetben szolgálni: Prága felé: Bp-től Szob oh-ig: szép, közepesen sima, onnan enyhén, majd egyre durvábban dobált, és sok vala a lassújel egész Jókútig (ZSR). Breclav oh-tól (onnan már CD) pedig mintha tükörsima jégen siklottunk volna.
Viszont a szlovák mozdony járműpark (amennyit elsuhanva láttam belőle) esztétikusabb, szebb külcsinyű volt, mint a cseh.
Enyickén is voltunk kb 15 perc erejéig, mert oda nem akartak beengedni engedély nélkül, és nem sikerült meggyőzni a mozdonyirányítót, hogy nem akarunk semmi rosszat. De azért kiküldött velünk egy srácot, ő meg gyorsan körbevitt. Kassán szó nélkül mászkálhattunk össze vissza, egyedül a második portás kérdezte, mit csinálunk, miután mondtuk, hogy máshol azt mondták fotózhatunk, annyit mondott: Jó, csak tudjam. Enyickén azt mondták, cinkes. Volt még egy érdekesebb játék, 750-es +2 050-es motormellék, de az sajnos elment, mire átérhettem volna :( Ennyire nem mennek a 850-esek?
(Hát, nem valami szabatosak a leírásaim, de a fene sem bírta megjegyezni a számozást.)
és kényelmesen ment vagy 80-90-el, ami nálunk valahogy nem divat.
végigjártad a vonalat? Mert csak Podolin után 80-as a vonal, Poprád felé csak 60-as, bár szépen fut az igaz.
Lásd fent. A mozdonyvezető nem biztos, hogy tudott a 60-as korlátozásról, vagy csak az emelkedőknek futott neki alaposan, de bőven 60 fölött ment.
Még egy apróság: a kalauz és a vonatvezető együtt járják a vonatot. A kalauz infra porton átküldi a vonatvezető oldalán fityegő készüléknek a jegyinformációt, ami regisztrál, kinyomtatja a jegyet, és a vonatvezetőnél kell fizetni. Közben a két jól öltözött alkalmazott kedvesen érdeklődik angolul vagy tört-magyarul, hogy mennyire vagyunk elégedettek a ZSR-el, illetve kérdés nélkül is figyelmeztet, hogy a vonat itt és itt várakozni fog, de nem kell átszállnunk a másik odaérkező szerelvényre, stb.
Pálinkásat!
Apropó, szlovák, illetve tágabb értelemben cseh villamos motorvonatok. Tudna valamelyiktek erről a kis buciról mondani valami műszakiasat (gy. év, max seb, tömeg, állományi db szám)?
(a rosseb egye meg, megint nem akar linkeskedni)
... és mi a különbség a 451-es és a 452-es sorozat között (mert ránézésre semmi). Szerintem kifejezetten aranyos a pofijuk, és nagyon szép, mély fogaskerék hangjuk van, egyszóval nem mai gyerekek :-)
Előre is köszönöm!
HB
Pl. Én. Így szereztem egy kis örömöt az amúgy kedves pénztáoshölgynek.
Ha nincs pénztár, csak automata, akkor mit tudtam volna tenni?
Elgondolkodhattál volna meggondolatlan cselekedeteid következményein, és azon, hogy miért is kivánod mások (a pénztáros) lelki nyugalmát a saját hülyeséged miatt zaklatni....
Esetleg a lusta utitársad állhatta volna a cekket....
Az erdélyi kolléga szavait (betűit) megerősítve: már a szlovák államvasút, a ZSR is messze elhúzott a MÁV mellett, mint a szolgáltatás minősége, mind a vonatok pontossága tekintetében.
A múlt hetet Poprádon töltöttem, és az eső miatt elég sokat vonatoztam. Az egyik érdekesség, hogy a szlovákoknak _van_ jól bevált villamos motorvonatuk, legalább 20 éves, de szép állapotban van, jól működik, és fővonali személyvonatnak szinte csak ezt használják. Minden kocsi széles ajtajával szemben van 2-3 kampó kerékpártárolásra.
Feltűnő, hogy a MÁV hasonló korú járműveihez képest ezeken a szerelvényeken még az eredeti, kissé kopottas, de jó állapotban lévő, tiszta üléshuzatok, és belső burkolatok vannak. Tehát eleve nem tették őket tönkre az utasok!!! (És akkor hol is kezdődik a MÁV, és hol a gyereknevelés felelőssége?)
A nem villamosított mellékvonalakon állandó műsorszám a Stundenka motorvonat, nálunk Bzmot álnéven fut. A szlovák verzió tiszta, fűtött (éppen szükség volt rá, tehát bekapcsolták. Miért is ne?), nem ráz, nem zötyög (tehát pálya is van, Poprád - Palocsa egyvágányú, nem villamosított mellékvonal, fa keresztaljak, karos sorompók, távíróvezeték...), és kényelmesen ment vagy 80-90-el, ami nálunk valahogy nem divat.
Palocsa felé egy 4 tengelyes dízel húzott egy matuzsálem-korú, de kitűnő karban lévő 4 tengelyes sínautóbuszt, amelynek szintén járt a dízelmotorja (talán csak fűtött), valamint két Studenka pótkocsit. Visszafelé - és ez picit megmosolyogtató volt - egy "Bzmot" húzta a behemót sínautóbuszt, minden állomáson aktívan köszörülve a vágányt, jó ötvenig egyesben húzatva kapcsolt fel, majd gyorsult jó 70-80-as tempóig.
A Tátra felé motorkocsi-pótkocsi-motorkocsi összeállítású ingaszerelvények járnak, kényelmes tempóban, minden zavaró zötykölődés nélkül. Itt is feltűnő a kitűnő állapotú járműpark, csakúgy, mint a kis mellékvonalakon.
Végül egy megjegyzés az utazóközönségről. Egy pillanatra otthon éreztük magunkat, amikor Késmárkon felszállt egy család, szétteregették a kaját és elkezdtek zabálni a 20 kilométeres úton. Aztán kiderült, hogy magyar túristák...
Nos, erről a pár napos vasúti kalandról akartam nektek beszámolni.
max. más gép által vontatva tehetnék meg. Tehát a válasz nem.
Ez így tulajdonképpen nem igaz! Š Dr. Torgyán.
Tekintve, hogy HegyeSHALOM állomás egyes vágányai felett a drót 15 kV 16,7 Hz-re átkapcsolható, minden további nélkül jöhet önerővel odáig, mint ahogy más DB mozdonyok is elő szoktak fordulni ott.
Munka Törvénykönyve rendelkezése szerint meg kell téríteni a munkavállaló költségeit, melyek a munkába járás során merülnek fel. A törvény felhatalmazása alapján a Kormány megalkotta a végrehajtási rendeletet. Nem írja elõ jogszabály, mégis vannak olyan cégek, akik azokon a napokon, amikor nem végez munkát, csökkentik a térítést. Ez akár még jogos is lehetne, de...
A 78/1993. (V.12.) Korm. rendelet 3. § (1) bekezdése alapján a munkáltató köteles a munkavállalónak megtéríteni a munkába járást szolgáló bérlettel vagy teljes áru menetjeggyel való elszámolás ellenében azok díjának 86, illetve 80%-át. Abban az esetben tehát, ha a munkavállaló leadja a munkáltatónak az utazási bérletet, menetjegyet, a munkáltató nem vonhatja le a térítésbõl a szabadság és/vagy keresõképtelenség miatt munkából kiesõ napokra jutó arányos összeget.
mattil :......."........Tiltott területté kívánja nyilváníttatni a román vasút sínpályáit Miron Mitrea közlekedési miniszter. A tárca meggyõzõdése szerint a tilalom segítene abban, hogy csökkenjen az öngyilkosságok száma, illetve kevesebb vasúti sínt, talpfát, egyéb berendezést lopjanak el Romániában............"
traficc :
1904-1945 között Magyarországon ugyanez volt a törvény.
Miért ne lehetne átalakitva, ugyanugy mint par osztrak mozdony. Valamelyik nemzetkozi gyorsba a DB-101 vezerlokocsija pl atjart Mo ra, azt a deliben lattam talan tavaly. persze tudom a vezerlokocsi jelenlete sokat nem jelent.
A múlt héten voltam Erdélyben, főleg Székelyudvarhelyen és ott figyeltem fel az egyetlen személyszállító vonatra, ami már sok-sok évtizede jár nap, mint nap. Lövésem nincs a vonatokról, de sokszor láttam ezt a topikot (inkább csak a címét), meg hallottam, hogy itt igazi hardcore vonatmániákusok vannak, ezért lefényképeztem :) Állt ott egy másik - tehervonat - is, azt is lekaptam.
Ha még nem lett volna, V43 1134 topictárs fedezte fel és én is csak megerősíteni tudom, hogy az M62 183 átszámozódott 193-ra. [ megelőzve a kérdéseket a 193 pedig 183-ra:-) ]
Ha van itt olyan, aki kilátogat az idei Szigetre, semmiképpen se hagyja ki a Civil Sziget nevű környéket! Felhívjuk a figyelmet a Jogklinika és Street Law Oktatási és Kutatási Alapítvány sátrára, ahol egyebek közt a következők várnak mindenkit:
- minden nap 3-4, joggal kapcsolatos interaktív foglalkozás, játékokkal, jogesetekkel, vitákkal,
- jogsegély-szolgálat: a legfontosabb jogszabályok "lopásbiztos" darabjaiba bárki szabadon belelapozhat, illetve minden nap 5-6 joghallgató, CD-Jogtárral felszerelkezve osztja az észt
- tesztet tölthettek ki, melyből megtudhatjátok, mennyire vagytok tisztában az állam és a jog alapjaival. A tesztet a helyszínen azonnal javítjuk!
- próba-népszavazás: két igen érzékeny kérdésben (meglepetés!), a részeredményeket egy nagy táblán folyamatosan vezetjük.
Mi napközben leggyakrabban a szervezetünk sátra körül fogunk bóklászni, lehet jönni autogramért, beszélgetni, fővizsga-élményeket megosztani :-) Látogassatok meg minél többen bennünket:
Amica, amicus
***
Én pedig ezennel elköszönök kb. egy hónapra, mivel a pesti odúm remélhetőleg suli kezdetéig teljesen megújul. Az internetet ez időre egy falból kilógó kábelvég fogja nekem jelenteni. A számítógép pedig asszonypajtiéknál egy dobozban lesz...
Szóval vagy Szigeten leszek, vagy Félegyházán, vagy máshol, használjatok telefont, és lessétek a fővizsgákat! Szeptemberben visszajövök!! Na pá!
A visszaváltás már körülményes, de ki az a marha aki 15 perccel az indulás elött kimegy az állomásra veez 1 jegyet majd meg nem akar utazi és azt vissza akarja váltani.
Pl. Én. Így szereztem egy kis örömöt az amúgy kedves pénztáoshölgynek.
Ha nincs pénztár, csak automata, akkor mit tudtam volna tenni?
Így sikerült helyette egy elővételben váltott (más kiindulóponti, és rövidebb távolságra szóló) viszonylati menetjegyet kapni.
Az ok rendkívül prózai. Útitársamnak sikerült lekésnie az utolsó vonatot, amihez lett volna csatlakozás hazafelé. Így el kellett jutnunk busszal egy másik helyre, ahol volt egy olyan vonat, amit sikerült elérnünk.
Az említett jegykiadó-gépek nem csak a következő vonatra, hanem sokszor tetszőleges viszonylatra, menettérti útra elővételben és több személy részére is képesek kiadni a jegyet. Ennek maximális értéke több ezer euró is lehet! Ilyen jegy esetén pedig nagyon is elképzelhető, hogy módosítási, törlési igény lép fel!
Ha már szóbajött a hitelkártyás fizetés: Lehet, hogy a tranzakció biztonságos. De hagy-e valamilyen nyomot a gépemen, amive később hackerek visszaeélhetnek.
Itt OFF-topic, de van egy kérdésem ezzel kapcsolatban: Mit tudok tenni az ellen, hogy az adott tranzakción kívül (Jegyrendelés az interneten keresztül.) Valaki más is végrehajtson tranzakciót. Van-e valamilyen kivédési lehetőségem? Pl. egy OTP-s Mastercard esetén.
Az ablakok többségéről le volt törve a fogantyú. Ez valami részeg társaságnak köszönhető, vagy ez az új MÁV módi, nehogy a T. utas ki tudja nyitni az ablakot?
Ha éjszaka akarsz utazni, akkor odafelé akár 60, visszafelé akár 55 Euroért is utazhatsz. (Gondolom ezek kontingenshez kötött jegyek, tehát most foglald le aq helyedet. hogy kedvező áron utazhass.)
A Nachtzug-ok Online leresőjének a megtalálása kissé nehezebb volt, de megbikóztam ezzel is.
Így még a szálláson is spórolhatsz, amit nem adtál hozzá a benzinköltséghez.
Ja a legfontosabb: A www.bahn.de weblapon kerestem.
Ez már régebbi hír, nem? Vannak ilyen zajcsökkentő falak valahol? Én még nem láttam, de nincs is sok értelme. Az átmászkáló gyalogosok úgyis lebontanák.
>>nem bírta a meleget (legalábbis 006 nem), és négyzteméteres darabokban púposodott fel
A klotyó mellett? A 007 is ilyen volt. Szerintem az nem a melegtől van, már télen is ilyen volt.
>>Volt olyan szakaszajtaja, aminek a rugózása még tartotta az ajtót a helyén!
Ezt most nem értem. Milyen rugózása? Mert a szakaszajtók össze - vissza csapódnak a kanyarokban. Egyébként ez már kocsikon is így van, ahol ezt a megoldást alkalmazzák.
A windóz is ilyen szinvonalú dolgokat gyárt, aztán mégis megél belőle. Éljenek a CTAPT feliratú gombbal leállítható motorvonatok!
Azon az oldalon, amit megadtál találtam egy sokkal érdekesebb cikket is :))
Íme:
Tiltott területté kívánja nyilváníttatni a román vasút sínpályáit Miron Mitrea közlekedési miniszter. A tárca meggyõzõdése szerint a tilalom segítene abban, hogy csökkenjen az öngyilkosságok száma, illetve kevesebb vasúti sínt, talpfát, egyéb berendezést lopjanak el Romániában.
- Az állampolgároknak nincs mit keresniük a vasúti síneknél. Rendszerint azért járkálnak az emberek a pályáknál, hogy elgázoltassák magukat a vonattal, vagy egyszerûen valamit el akarnak lopni - magyarázta a miniszter a tervezett rendelkezés értelmét. Az elképzelések szerint a tilalom megszegõit pénzbírsággal, súlyosabb esetekben börtönbüntetéssel sújtanák.
A miniszter azt is tervezi, hogy a városokban, a pályaudvarok kivezetõ szakaszán zajcsökkentõ falakat emelnek majd a vasúti pályák mentén. Mint mondta, ezeknek a falaknak kettõs hasznuk lenne: egyrészt a lakosok nyugalmát védenék az elhaladó szerelvények zajának tompításával, másrészt a vonaton utazók komfortérzete növekedne, mivel a falak jótékonyan eltakarnák az utasok szeme elõl a külvárosi hátsó udvarok nem igazán szívderítõ látványát.
Mihai Nicolaiciuc, a CFR vezérigazgatója messzemenõleg egyetért minisztere elképzeléseivel. Elmondta, hogy a zajcsökkentõ falak felállítása hamarosan elkezdõdik, már tárgyalnak egy olasz céggel, amelytõl az összeszerelhetõ falak blokkjait beszereznék. A beruházás költségeit 150 milliárd lejre becsülik. A vezérigazgató nem titkolta, hogy egy komoly problémával számolni kell. A falnak olyan anyagból kell lennie, ami semmilyen más célra nem használható, mert ellenkezõ esetben fennáll a veszély, hogy ellopják. Ebben az esetben pedig feltehetõen a tilalmi zóna területét kell majd növelni.
Motorkocsi már nincs, a személyforgalom Mátyóc és Nagykapos között megszűnt. A két 810-es közül az egyiket éppen a homonnai fűtőházban építették át normál nyomtávúra, amikor ott jártam. A tehervonatokkal főleg dupla-dupla 125-ös villamos gépek járnak. A fűtőházuk Enyickén van, de amikor jó sok éve Nagykaposon jártam, ott is sorra álltak a brutális zöld dupla-gépek.
Üdv
Van valakinek jellegrajza a 88-71 étkezőkocsiról? Esetleg a kocsi belsejéről készült képek is segítenének. Ha vannak ilyenek, megköszönném ha valaki küldene mailban, vagy ha neten van link is jó. A www.railfaneurope.net és a mozdonyok.freeweb.hu-n nincsen igazán megfelelő. Köszönet
OFF >A régi "ánti" világban ez bazi egyszerű volt. Felhivtam egy légitársaságot, mennyibe kerül egy Brüszel-Berlin jegy ? - "x" fabatkába. pont.
Milyen szép is volt a régi "ánti" világban... Esetleg ... útlevelet ... nem-e lehetne-e kapni ... ? Nem. Pont. Az az ántivilág nektek volt bazi egyszerű :))) traficc, ne haragudj, ebből a beírásodból az aggkori memóriazavar erős jelét látom :)) Szedd azt a ... izé... hogy is hívják?? Ami nefelejcsből készül. ON
Apropó jegyárak. Honnan tudhatnám meg, hogy mennyibe kerülnek Szlovéniában a belföldi vonatjegyek? A SZ honlapján néztem (szlovénül is), de a nyelvtudásom nem a legjobb szlovénből, így hát nem találtam semmit.
Ma randalíroztunk kicsit Kassa környékén. A vasműtől a határig milyen gépek járnak a széles vágányokon? Volt egy pár csemege: 820, 830, M131, 121, 125, 140, 183, 710 hegyek és egy 781-es (Szergej).
Sziasztok!
Kedves Vasút barátok!
Mint már tudjátok a 40 62 002-3 (kék Szergej) Kerepesen a HÉV vonalán tartózkodik.
Augusztus 8-án indul vissza, valószínüleg Debrecenbe.
Gondolom délelőtt inul , DE MÉG ÉRDEKLŐDÖM A VEZÉRTŐL ÉS íROK!
Az biztos, hogy az Örs Vezér téren keresztül fog menni és ez KIVVÁLLÓÓ FOTÓZÁSI LEHETŐSÉG!!
Mint megtudtam a másik 2 Szergej Kecskeméten és a Dunántúlon valahol Fonyód környékén dolgozik.
Esetleg arról tudnál valamit, ( vagy valaki más ), hogy a 19607 érkrzése, és a 19606 indulása közötti időpontban hol tartózkodik, mit csinál a Púpos?? :-)
Tegnap estémet arra szántam, hogy az őszi innotranstra való eljutásomat megszervezzem.
SzigDani és csapata vár, szeptember 21 a szakmai nap.
remélem innen is sokan jöttök, mint 2 éve.
Nos.
A régi "ánti" világban ez bazi egyszerű volt.
Felhivtam egy légitársaságot, mennyibe kerül egy Brüszel-Berlin jegy ?
- "x" fabatkába.
pont.
ennyi.
Ma a légitársaság honlapján minden szar info ott van, s nagy nehezen kiválasztod a sok feleslegesből, hogy melyiket keresed.
Utánna Ő kérdez - feleslegesen - 20 adatot.
Minek ?
Mi köze hozzá ?
Nekem kérdésem van , válaszoljomn.
Mondja meg mennyi az annyi.
Jó 10-20 kattingatás után kijött, hogy 178 euro a retur.
Ok.
Jött a vasút.
Mégiscsak jobb lenne 20 án este elutazni és 21-én reggel frissen-fitten hallgatni gfeca leszúrását (mint két éve): ......Hol vagy már ?????? mikor ott álltam vele szemben, Tőle 20 métere a a zebra másik oldalán ..........:-)))
Nos a vasútnál még annyira sem jutottam.
Hivtam segitséget.
20 perc után feladtuk.
Egyszerűen nem tudtuk kinyomozni mennyibe kerül a vonatjegy, szeptember 21-én Brüsszel-Berlin-Brüsszel útvonalon.
A buszt két éve kipróbáltam, olcsó volt, oda-vissza 44 euro, de bazi fárasztó.
Valószinűleg marad az autó.. Az kijön oda-vissza 80 eurból, de jelent 2x800 km vezetést.........:-((
ezek a szép kék-piros csíkos kocsikban amik állítólag légkondícionáltak meg lehet sülni,
Soha nem voltak légkondícionálósak. Ezek légkeveréses főzőedények, amikkel csak egyesek nincsenek kibékülve. A megrendelő hozzáértők és a gyártó hozzáértő szerint az a légcsere, amit a szellőző meg az ablakok biztosítanak, megfelelő utazási komfortot teremt...
Sziasztok! Ma Monoron jártam egyik ismerősömnél és megtekintettem a vágányfelújítást. Hát mitmondjak igen kis intenzitással dolgoznak, alig láttam 3-4 embert aki a vágányokkal foglalkozott volna, de ennek hatására a vonatok 35-50 percet is késtek...
Van egy szakkérdésem hozzáértő vasutasok talán tudnak rá választ:
Mi a logika abban hogy a Nyugatitól Kőbánya-Kispestig az állomásnév táblákat pár évvel ezelőtt kicserélték a régi kék alapon sárga felírat helyett ilyen modern, design-os kékeslila alapon -szürke felíratokra. Aztán a nemrég felújított állomásokon (Vecsésen, Üllőn) az új táblák természetesen nem az új formátum szerint, hanem a régi kék-sárga felírattal készültek el, de Monoron már az új kék-szürke felírat van. Miért nem lehet egységes felírat 1-1 vasútvonal mentén? Miért szép ez, hogy ilyen szedett-vedett..állítólag a MÁV-nál mindenre van szabvány, pont ezeket az állomásnév-táblák formátumait nem szabványosították volna vagy most akkor melyik az elfogadott jelölés?
Más: Ma délelőtt várom Monoron a 11:14-kor Bp-felé induló személyvonatot mire közlik hogy a vonat 15-20 perc késéssel fog közlekedni. Na ebből a 15-20 percből 40 perc késés lett, de vonatunk előtt elment a Szegedről Pestre közlekedő gyorsvonat meg egy nemzetközi (zöld kocsis) vonat ami szintén nem állt meg. Miért nem lehet ilyen esetben legalább a nagyobb állomásokon (Albertirsa, Monor állomáson) megállítani a gyorsvonatokat legalább 1-2 percre hogy akik Pestre sietnek azok ne álljanak 50 percig a tűző napon. Állítólag a helyi forgalmista nem állíthatja meg csak felsőbb utasításra kár hogy akik ott fenn ülnek nem járnak vonattal és nem tudják milyen állapotok uralkodnak a 100-as vonalon.
Ja megjegyezném még azt is hogy ezek a szép kék-piros csíkos kocsikban amik állítólag légkondícionáltak meg lehet sülni, mert a normál kocsiktól eltérően ezekben csak minden második ablak nyitható, de a legújabb hülyeség az hogy az ablaknyitót lopják le, így számos esetben egyetlen ablak sem nyitható. A Tisztelt MÁV mikorra kívánja pótolni az ablaknyitókat, illetve mikor lesz végre légkondícionálás ezeken a sokszázmilliós forintért felújított vonatokon?
De, róla volt szó. Tapolca felé még nem láttam a vonatot, így csak azt írtam, amit hallottam, az igazságtartama nem 100%-os, így könnyen lehet, hogy úgy megy, ahogy mondtad.
Azt nem tudod véletlenül, hogy M41 2143 melyik vonatokkal szokott mászkálni?
Pontosabban "Kiskinfiligyhizi, Kiskinfiligyhiziillimis. Gyirsvinittrkizitt Szigidril, tivibbindil Kicskimiiit, Nigykiiriiis, Cigliiid, Kiibiiinyakispiiist, Bidipist-Zigliii, Bidipist Nyigityi pilyiidvirri." Kár, hogy a megfelelõ hangsúlyozást nem lehet megjeleníteni. A másik kedvencem a tapolcai "Kérjük, a _vágány_ mellett vigyázzanak." Vagy a lelkendezõ "Siófok! Siófok!!!" Bizony, sok kultúrkincs megy veszendõbe a mûdroidok terjedésével...
"Nagy szívfájdalmam, hogy a gépi bemondással megszűnt a "Szegedállllomás, Szegedálllomás" vonatfogadás..." Néhány hónapja pont Rád gondoltam, amikor a gépi bemondó elromlott, és előkerült a régi vonatfogadás!
>"Kiskunfélegyháza, Kiskunfélegyháza állomás. ... Nagy szívfájdalmam, hogy a gépi bemondással megszűnt a "Szegedállllomás, Szegedálllomás" vonatfogadás...
Nem lennék ennyire boruláto, és amugy sem jo az örödögöt a falra festeni:
irod:
Meghackelhetik a bankkártyáját, ha nem elég rutinos. Ráadásul nem tudja visszaváltani a jegyét.
Minden jelentöseb kártyaszolgáltato megfelelö védelmet ad (már kiprobáltam....)
Ráadásul éppen tegnaptol 15 perccel az indulás elött visszaválthatod az internetes jegyet (a DB-nél) legfeljebb a helyjegyfoglalás válik porrá.
Természetesen 15 perccel az indulás elött is vehetsz még jegyet és helyet is foglalhatsz (probáld ezt meg a Nyugatiban.....:-) )
Automatából vesz jegyet? Lemarad a kedvezményes jegyárakról, amivel csak az interneten keresztül tudna élni. Úgy tudom, hogy itt sem tudja visszaváltani. Ráadásul néha elromolhat az automata, ekkor meg megint bosszankodhat.
A jo automaták sok mindenre képesek, és ha elromolnak ezt elfogadják magyarázatnak, és még mindig vehetsz jegyet egyenesen a vonaton (ugy a DB-nél, mint pl. az ÖBBnél is...).
A visszaváltás már körülményes, de ki az a marha aki 15 perccel az indulás elött kimegy az állomásra veez 1 jegyet majd meg nem akar utazi és azt vissza akarja váltani. Biztosan van enek is valamilyen modja, de ez már gondolom szerte a világon elég körülményes
A mobilszolgáltatókban és a vasúttársaságokban az a közös, hogy egyre inkább olyan tarifarendszereket alkalmaznak, amelyek től az átlagember egyre inkább összezavarodik.
Ennek ellenére az ember nem fog lemondani a mobiltelefon használatáról, azért mert bedőlt a reklámnak, és kiválasztott egy csak látszólag jó tarifacsomagot.
Ezzel szemben a vasútnál az átlagutas alaposan megszívhatja a dolgot, és az árak láttán könnyen elmehet a kedve a vonatozástól.
-Interneten vesz jegyet? Meghackelhetik a bankkártyáját, ha nem elég rutinos. Ráadásul nem tudja visszaváltani a jegyét.
-Automatából vesz jegyet? Lemarad a kedvezményes jegyárakról, amivel csak az interneten keresztül tudna élni. Úgy tudom, hogy itt sem tudja visszaváltani. Ráadásul néha elromolhat az automata, ekkor meg megint bosszankodhat.
-Pénztárnál vesz jegyet? Egyre kevesebbet talál a drasztikus leépítések miatt.
A repülőgépek esetén tényleg lehet alkalmazni pont-pont díjszabást. De a vonatok esetén ez kissé bajos.
Az ICE-k esetén ezt még be lehetett vezetni. Nemrégiben csatlakoztak ehhez a rendszerhez az EC/IC-vonatok is. De itt már bonyolultabb a dolog. Ugyanis mehetek A-tól B-ig IC-n, onnan meg C-ig ICE-n. Plusz ott a regionális vonatokon megtett szakasz is.
Annakidején még volt német tariftáblázat. (Ezt először az ICE jegyárak vették semmibe. azután jöttek a közlekedési szövetségek. Kb. ekkor ineáris díjszabást vezettek be 100 km felett. Alatta a közlekedési szövetésgek jegyárai érvényesültek. Amiben az volt az érdekes, hogyha egyik tartományból átmentél a másikba, de csak 50 km-t utaztál, akkor regionális díjszabás szerint kalkulált, de 120 km-es útnál egy szövetségen belül, viszont érvényesülhettek a DB-tarifák. Legalábbis én ezt olvastam ki belőle.
A tarifareform után jött az 50%-os helyett 25%-os BahnCard, majd újra visszajött az 50%-os dupla áron. Ezt azzal indokolták, hogy most már egy gyereket ingyen vihetsz magaddal, ha van ilyen kártyád, valamint a nagytávolságú díjak csökkentek. Nos ez utóbbi miatt gondolom, hogy újra degresszív tarifa van érvényben a nagyobb távolságokon. De vajon ezt hogy lehet érvényesíteni, ha háromféle vonattípussal is utazik az ember?
Még bonyolutabbá teszik a dolgot a nemzetközi jegyek. Vajon melyik regionális vonatokon jók ezek, és melyiken nem.
Mo-on egyértelmű a helyzet. (MÁV-GYSEV oké, BKV nem!)
Méghozzá villámgyorsan a 88-67 006-ossal. És, mivel ez miskolci kocsi, így nem is zavar bennünket, hogy hogyan tolatnak a Déliben.:-)) (Azért holnap figyelni fogunk a 804-re.:-) )
Már mondták, hogy a SzÜ-höz csak ennél kevesebbel tudnak felvenni, de most mit csináljak????:)))
Na, ja ez vagy te. Még azt sem tudod, hogy a kevesebb, az általában több!:)))
De téged ide akkor se! Azért 0 alattiakat nem használunk...:)))
Ez konkrétan nem derül ki, sőt annyira az előzményekből sem. A kocsma száma 018-as nem?:)
SZVSZ ez konkrétan kiderült. De mivel neked nem világos, az az előzőeket támasztja alá...:)))
Mi egy gyenge 804-es miatt toporogtunk azon a környéken a 874-essel:))
Már akkor is csak kullogni tudtál utánunk!:)))
És miért nem Ti árultátok el? Tudtommal a pécsi IC-knek is a 8-as rádiócsatornán kell lennie Ab-ig....:)
Az igazság az, hogy ezek itt felső térségben mindig azt hiszik, hogy ők a legokosabbak, a legügyesebbek, és a legszebbek, hát kiváncsian figyeltük mit tudunk tanulni tőle...:))) Egyébként ha kitalálták volna, hogy mi akadjunk le és toljuk meg, akkor megsúgjuk neki. Így viszont az Érden álló 016-os sofőrjének fogyott el előbb a türelme...Érthető okbó...nem akart leakadni!:))
Akkor lehet, hogy 2 menet is lesz, a miskolci gép az 556-ról meg a pesti gép az 5018-ról? A Dácsia + Szili kombinációnak nagyobb a terhelhetösége, mint egy Szilinek, gondolom ezért mennek együtt.
Éppen mától érvényes az új kiszolgálási rend. Úgyhogy a felnémeti Szergejes képeimet nosztalgiával nézzétek :)!
Majdnem naponta 24 rakott Uac vagy Uacs kocsi lesz. Úgy mondták, hogy a Dácsia Szili előfogattal megy majd le. Egyedül a Szili nem bírná a Vár környéki emelkedőt, vagy csak nem akarják külön hozni a Dácsiát? A Fradis Szili az IC-ről jön majd fel Felnémetre, egye? Esetleg Te is jössz erre?
Rw, nekem is nagyon lassan, de lejöttek a képek. A felnémeti Szili-menet már benne van az új fordában, 50510 vagy mi a száma. Ez naponta mennyi teherkocsi kb, amit láttál vagy mondtak?
Most is működik, csak nagyon lassú. Egyébként csak azért írtam be újra, mert nem tudom, hogy mindenki elolvassa-e a munkahelyén a hétvégi termést. Meg azért, mert már a 100-képes szlovák albumra sem jött semmi visszajelzés tőletek... :)
Mivel nem akarok lemaradni semmiből a topictali kapcsán, valamint a csörgős vonatozásból hiányzik valami, így már letelefonálva a szállásnál, hogy pénteken megyek le az Ex976 Tihannyal Tapolcáig, és onnan vissza a 9751-el, így a szombat végig szabad. Mivel hétfőtől (9.) Csopakra jövök nyaralni, így vasárnap korábban vissza jövök, a 9725-ös személlyel. Úgy néz ki, hogy ez már végleges.
Borsodból annyit, hogy hallomásból olyan információk jönnek, hogy itt a miskolci igazgatóságnál Volánpárti emberek vannak, és ez az oka bizonyos dolgoknak, de ez nem hírértékű, így senki ne tulajdonítson a dolognak semmit.
Bővebb beszámoló Borsodból képekkel a hét közepén...
SzigDani: Bobós személy A 142-n? Mikor? Én is haaaaagy! :) 22970 szerelvényvonat Nyugati-Ócsa munkanapokon hajnalban. (érkezik elvileg 4:00-ra)
2829-esként Ócsa-Nyugati (érk. 5:28) vissza.
Másik hasonló: A GySEV Pupilla mindig Szhely felé jár? Ha az M42 001-es "Szörnyellá"-ra gondolsz, akkor a válaszom, hogy a villanyosítás óta már nem, azóta csak Sopronban láttam állomási tolatóként.
OFF
RwMan: Bocs, csak a szombati hozzászólásomat már elsodorta az ár...
És eddig túl kevesen nézték meg a képtárad? :-))
ON
Jobb lenne a korábbival, de ha valaki visszafelé a 305-ös Szergejjel akar utazni, odafelé meg a szegedi Szergejével, akkor az is járható. Nem sokkal később ér be a 19702-nél (elméletileg) és a fűtőházban is biztosan ránk lehet majd találni :-)
Üdv Mindenkinek!
Egy kérdés : Ma mi van teritéken Üllő és Monor között?
A 2507-es nagyjából pontosan megérkezett Monorra. kb 15-20 perc várakozás után bemondták, hogy kb 20 perc múlva fog továbbindulni. újabb 15 perc után ismét közölték, 20 perc múlva indulunk tovább.
A 2507-es (Szolnok5:47-BpNy) a vágányzári menetrendben kicsit zsúfolttá vált Monortól. Oka, hogy megszünt előtte egy gyorsított és ez a vonat így megáll Ceglédbercel-Cserőn, ASlbertirsán és Pilisen is. Ráadásul Monortól is csökkentek a betétjáratok. Szóval egy igazi talponálló lett Monortól. Erre otttartózkodásunk alatt további 2 személynek is el kellett mennie. Azokkal is akartak néhányan utazni és ez a vonat volt "kéznél"...
Mindezt tetőzte, hogy semmi légkeverés nem volt a posta-Bhv-n.
Annyi biztos, hogy most nagy szerencséje volt a fszt-nek, hogy az állomás túloldalára került...
Ez idő alatt szemből is csak a záhonyi és a szegedi gyors jött el legalább 20-30 perces késésekkel.
Azt, hogy végül mennyit is állt a 2507-es Monoron, azt nem tudom, mivel forgalmi okból 7:20 körül megállt az állomáson a Corona és az embertömeg megindult...
Hiába üvöltözött és fütyölt a fszt, hogy nem lehet felszállni, mert csak forgalmi okból állt meg, reménytelen volt...
Így én is "bűn"-be estem. (Kiváncsi lettem volna, hogy mi történik, ha a Corona-n a jv megjegyzi, hogy "illetéktelen helyen" történt a felszállás és pótdíjazni akart volna)
A Corona végül +25-el érkezett KöKi-re.
Mielőtt valaki félreértené, nem kritikát, hanem helyzetjelentést írtam!!!
Egy kis elmélkedés viszont most következik:
A szegedi IC (700) is közeledett Üllő-höz.
Ez azért érdekes, mivel a látottak alapján szerintem állomástávolságú közlekedés volt (ez csak feltételezés!!!)
Mindenesetre páros irányból 1 személy, páratlan irányból az IC érkezése környékén 3 személy és 2 gyors várt átengedésre, ráadásul mindegyiken munkába menőtömeg, kissé feszült hangulatban.
Vajon mi volt a fontosabb? A munkába járó tömeg egy részének továbbvárakozásának csökkentése vagy az IC pontos továbbítása? (A létszámarány alsóhangon 1:10)
Üdv:
sssey
A fővezeték kapcsolatok is létrejönnek automatikusan?
Tolatásnál erre ritkán van szükség (ezért természetesen nem).
Azt soha sem vitattam, hogy egy BSI kapcsolo ama baleseteket megelözhette volna, csak arrol volt szo, hogy ilyen szerkezettel a mozdony messzemenöen távvezérelhetö, és a tolatás balesetveszélye is csökkenthetö (kizárni semmit nem lehet).
"Érdekes modon ugyanezek a kérdések máshol vagy nem kérdések vagy meglehetösen kevesen veszik figyelembe, mert egy kicsit nyugatabbra szinte már nincs tolatomozdony BSI nélkül."
A kályha szerint nem a mozdony-első kocsi kapcsolata volt a hibás a felsorolt balesetekben.A fővezeték kapcsolatok is létrejönnek automatikusan?Viszont hasznos,hogy itt ne nyomódjon össze a kapcsolást végző,utasításszegő munkavállaló.
Néhány éve volt egy olyan eset, hogy a Fehérvár - Dinnyés közötti seregélyesi útátjáróban egy sofőr a tilos jelzés ellenére nyomta a gázt, aztán amikor meglátta maga előtt a vonatot, akkor elrántotta a kormányt, a kocsi kifarolt, és becsúszott a személyvagon alá, de nem keresztben, hanem hosszában. Így mentek együtt, amíg a vonat meg nem állt (természetesen gyorsfék után, nem pedig a következő állomáson). Négyen voltak a kocsiban, és mindenki túlélte.
Marslakó! Az előzetes jelentkezésemmel ellentétben sajnos mégsem valószínű, hogy el tudok menni a hétvégi találkozóra. A szombati programom: költözés. Elképzelhető, hogy szombat este vagy vasárnap reggel meglátogatlak titeket, de még meglátjuk. Majd rádcsörgök (izé, rádnohabolok :-)) a hét vége felé.
Reggel Kőalsóra 5.17-re érkező, munkanapokon közlekedő ócsai személyvonat. Variációk egy témára: volt Usgyi 009, 010, M44 427 meg M44 205. Ha visszalapozol 2-3 hetet, a képeket meg is találod, beraktam ide.
A mai napig hézagos a működtetésével összefüggően néhány kérdés.
Félö, hogy a jo szokások szerint most eme házagok vizsgálatára a MÁV egy különbizottságot hoz létre, és évekig fogja firtatni eme hézagok nagyságát, és közben esetleg életeket tehet tönkre a BSI bevezetésének a halogatása.....
Érdekes modon ugyanezek a kérdések máshol vagy nem kérdések vagy meglehetösen kevesen veszik figyelembe, mert egy kicsit nyugatabbra szinte már nincs tolatomozdony BSI nélkül.
(természetesen azt én sem firtatom, hogy minden uj megoldásnak lehetnek hátrányai is, ennek ellenére szvsz jelentösen csökkenti a napi balesetveszélyt tolatás, stb. közben)
"ha az autó hátulról szaladna bele a vonatba..."
Pár éve Pesten az 1-es villamossal történt ilyen! Egy örült vagy 100-al elözte a dugót a villamossínen, és nem tünt fel neki hogy valami nagy sárga van elötte...
Viszont továbbra is izgat az a kérdés, hogy az "igazi prolikocsi" 50 55 20-17 110-7 By hova tünt onnan?
Nem akarok vészmadárkodni, de szerintem valamelyik járműjavítóba ment, selejtezés előtt még kiszedik belőle a használható darabokat (ülés stb.) A 158-as By is hasonló sorsra juthatott.
Most BDbhv 82-28 029-1 és Bhv 20-07 552-2 a két proli. A nyugatis mosóvédő továbbra is a 20-17 102-4, ő az egyedüli, feltűnően alacsony pályaszámú By kocsi itt Pesten.
A 22911 sz. vonat második kocsijának ment neki az autó, a benne ülők elszaladtak. A vonat 120 perc késéssel indult tovább. Ennek köüvetkeztében az ebből a szerelvényből forduló 2848 sz. vonat 23.25 helyett 1.15-kor volt Ócsán.
Üdv!
Remélem az Usgyi padlóját is meglesi valaki - nem bírta a meleget (legalábbis 006 nem), és négyzteméteres darabokban púposodott fel (semmi köze az M40-hez), sőt, egy részen már fel is hasadt, így kibukkant szép darabon a fémpadló. Rozsda ott is megvan, viszont nem búg a hangosítás a motorfordulattal szinkronban, tehát egész komfortos vele utazni! Sőt! Volt olyan szakaszajtaja, aminek a rugózása még tartotta az ajtót a helyén! Pedig már másfél éves!
Benbe
_nyunyuka!
"Kőfelső prolikocsi is lefokozott By."
Le vagy maradva pár hónappal!
Korábban már többször is beírtam (amicusék bele is tették a listába!), 20-07 552 a Kőfelső prolikocsi (még tegnap is az volt), ráadásul le sincs fokozva! Kérdeztem is anno, hogy minek erre 100-as kocsit pazarolni...
Viszont továbbra is izgat az a kérdés, hogy az "igazi prolikocsi" 50 55 20-17 110-7 By hova tünt onnan?
7 éve egy ilyennel felszerelt tartalékmozdonyról leakadó V 63-as mozdony nyitott be a Keleti egyik kifelé nyíló mozdonyszínkapuján. A mai napig hézagos a működtetésével összefüggően néhány kérdés.
Valoban, a repulesben nem tavolsagfuggo a dijszabas, de vasuton meg javareszt az, es csak mostanaban kezdik/kezdtek ezt is osszekuszalni. Ezert kerdeztem ugy, hogy letezik-e meg az eredeti dijtabla valahol.
A probalkozasiam soran a hetvege-problemat mar magam is tapasztaltam, ezert is kerdeztem ra, hogy hatha van valami fogodzo, valami kalyha, ahonnan el lehet indulni.
Te már észrevehetted volna, hogy a dijszábás semmiben nem a valos értékeken alapszik (pl. ugyanannyiba kerül egy repülöjegy Amerikába mint pl. Varsoba, de az egyik uton 8-9 oráig nyomod az üllést a másikon még még egy kávére sem futja az idö....)
Valoban a DB-nél is megszünöben van a tarifa km-es dijszabás, de ha azért veszel (beregisztrálsz, de a fizetésnél abbahagyod a folyamatot) egy jegyed akkor a WEB is kiirja, hogy az adott jegy mibe kerül és mennyi a távolság.
És még az is elöfordul, hogy a WEB hamis árakat ad (elöfordult, hogy a helyszinen olcsobb jegy volt - igaz csak a hetvége miatt, amit a WEB valahogyan nem vett figyelembe).
Nem hiszem, hogy ma valamire is jutnál egy ilyen összehasonlitással, mert a jegyárak annyira össze vissza vannak keverve (készakarva), hogy pontosan ilyen összehasonlitás ne létezhessen, és senki ne irhassa, hogy ez meg az drágább (mindjárt jön az ellenérv - de hiszen szinte bárhova utazhatsz 29 Euroért......)
Koszonom, ezt magam is megtalaltam, viszont egy generalis dijtablazatot nem lelek sehol, pedig az kellene. Hiaba tudom, hogy egy Berlin-Karlsruhe ut eppen 103 euro, ha nem tudom a tavolsagot, nem tudom, hogy ez a standard ar, vagy a hetvegi, az ilyen-olyan markanevu vonat specialis dija, maximalt, Bahn Card-os, vagy mi a fene.
Nem neztem meg vegig minden europai vasutat, de eddig egyedul a roman es a lett vasut oldalan talaltam egy helyen km es dij-adatokat. (A roman adatok eleg erdekesek, a vonatnemek kozott igen nagy ar-kulonbseg van)
Honnan-hova kereso es arajanlo szinte mindenhol van, de engem a dijszabas rendszere, es az atlagos km-re vetitett arszinvonal erdekelne. Ez egy dijtablazatbol hamar kiderulne, de darabonkent osszeszedni szinte keptelenseg.
SzedlmajerLaszlo: a Bátaszék- Palotabozsok szakaszon mióta van buszközlekedés vonat helyett? A "Bz-s balhé" óta nem állt vissza (az országban egyedüliként) buszos üzemmódról. Az önkormányzat is elfogadta, most már jó lenne véglegesíteni, és akkor Bátaszék-Pécsvárad között átszállás nélkül mehetne a gumikerekű vasút, és akkor jobbak lehetnének a csatlakozások is.
volna egy kérdésem, jelesül a Bátaszék- Palotabozsok szakaszon mióta van buszközlekedés vonat helyett? Mert a Palotabozsók- Pécsváradról tudtam, de az előbb leírtról nem.
Jegyzem meg szombat du. a Bátaszék-Pécs utazás kombinált Credo autóbusz Bz kisvonat filinggel felejthetetlen lesz...
Gyalog menekült el a helyszínről az a sofőr, aki vonattal karambolozott Dabas és Örkény között. A baleset vasárnap, a késő esti órákban történt a két Pest megyei település közötti vasúti átjáróban, ahol egy Lada a közeledő vonat elé hajtott. A szerelvény az árokba lökte az autót, amelynek sofőrje az elsődleges információk szerint kirepült járművéből, majd - feltehetőleg a felelősségre vonás miatti félelmében - gyalogosan ismeretlen helyre távozott. A rendőrség megindította a nyomozást a balesetet okozó járművezető kézre kerítésére. A vasúti forgalom nem sokkal később újraindulhatott az érintett pályaszakaszon.
Ne hidd. Nap, mint nap látom, hogy a WC-k ilyen cuccokkal történő feltöltését végző dolgozó a gurigákkal, meg papírtörölközőkkel váltja meg az utazását a kalleroknál. (Mivel nincs arcképese)
5013-mal érkezett ma, és meséli, hogy a Keletibe befele jövet jobb oldalt prágai cseh kocsikat látott, ugyan mit keresnek itt (EC 79 szerelvényében lehettek, de mindegy).
Tényleg jó megfigyelő :) Én is néztem szombaton mit kerestek ott, mert a Csárdásban csak egy cseh kocsi van, így kérdés, mit keresnek ott.
Jó a nevelés :-). Egyszer aztán azon veszed észre magad, hogy titokban eltűnik otthonról és egy halom friss fővizsgával tér haza :-))).
A Púpos meg a Dacia az én életemből is kimaradt, a Nyerő Pároshoz volt egyedül szerencsém a főiskolai éveim alatt, amikor rászoktam a Nyugati-Kőalsó "S-bahn"-ra.
Nemet teruleten jartas topictarsak segitseget kerem:
Van-e a neten olyan dijtablazat a DB-re vonatkozoan, mint amilyen nalunk, azaz ami megmutatja, hogy adott km belfoldi vasuti utazas mennyibe kerul? Vagy ez mar teljesen megszunt az atszervezesek soran? Ha valaki tud ilyenrol a neten, kerem irja meg az URL-t.
Mas orszagok hasonlo tablazatai is erdekelnenek, de a vasuttarsasagok holnapjain barangolva eddig nem igazan leltem ilyenekre. Ha valaki tud ilyenekrol, kerem tegye fel a linket.
"Elrettentesul" itt a JR dijszabasanak 100 km-ig tarto kivonata.
http://home.hiroshima-u.ac.jp/u1374053/kotsu/zatsu1.html
Az elso 2 oszlop a fovonali, a masik 2 a mellekvonali dijszabas (utobbi 10%-kal dragabb)
1 yen kb 1,85 ft.
Pedig milyen más érzés a púposról lenézni egy motorvonatra. :-)
Hogy legyen szegény Púpos-fan, ha egyszer Pesten nőtt fel, és velem többet vonatozott eddig, mint élete első 20 évében összesen?! :-) Szerintem élőben még soha nem látott Púpost. De ha látna, akkor is ócskavasnak tartaná. (Bocs.)
Üdv !
"Ő pedig nagy Desiro-rajongó, úgyhogy máris négyen vagyunk! :-)))" Akkor mindkettőtöknek rossz ízlése van, összeilletek. :-))) Pedig milyen más érzés a púposról lenézni egy motorvonatra. :-)
de mit szól ehhez az oldalbordád, te, ő és a pusztametró.
Ő pedig nagy Desiro-rajongó, úgyhogy máris négyen vagyunk! :-)))
Jaj, képzeljétek, milyen okos!
5013-mal érkezett ma, és meséli, hogy a Keletibe befele jövet jobb oldalt prágai cseh kocsikat látott, ugyan mit keresnek itt (EC 79 szerelvényében lehettek, de mindegy).
Én ott akadtam meg, hogy kitől tanulta meg, hogy a zöld-fehér kocsik csehek, és mitől lett olyan jó szeme, hogy egyből meglátja a honállomást?! Büszke vagyok rá! :-)
A másik kérdés, amitől padlót fogtam, hogy 5013 miért nem "szürke hatvani vonat, mint a többi személyvonat azon a vonalon?". Hmm. Kitől tanulja ezeket a dolgokat...? :-)))
Üdv !
"Én ezt a járgányt akkor is szeretem! :-)" Tudom, de mit szól ehhez az oldalbordád, te, ő és a pusztametró. :-) Én viszont nem igazán, de ez nem titok, sőt a Desirót sem nagyon. "Asszem a megoldás itt az lehet, hogy télen az emberek a cipőik talpával felhordták a sós lét, a festés meg nem volt valami meggyőző, és ez lett belőle." Igen, de elmaradt a karosszéria "cinkezése" is. :-)
Btx 002-vel elgurultunk ezzel a jószággal Solymárig, majd vissza a Nyugatiba Dezsővel. Tényleg nem rossz, gyorsul mint a fene, bár valami furi szaga van. Néha az ócsai személy is pusztametró, bár mostanában a jó fotótéma bobós személyvonat gyakoribb.
Nincs ezzel semmi baj. Btx 002-vel megállapítottuk, hogy az oroszok tiszta jószándékból építettek bele önmaguktól és ok nélkül rozsdásodó alkatrészeket: a cél az, hogy 4-5 év alatt pont olyan rozsdásak legyenek, mint az MD-k, és aztán vehessünk helyettük sok-sok Desirót! :-)
Asszem a megoldás itt az lehet, hogy télen az emberek a cipőik talpával felhordták a sós lét, a festés meg nem volt valami meggyőző, és ez lett belőle. Érdemes még a képen megfigyelni a hiányzó csavart és az igényes illesztést.
Ha a RO-LA gázol az illetőből olyan kis darabok maradnak, hogy azt gond nékül ki lehet szedni emelés nélkül is.Talán 3 éve Kistelek b.j. előjelzője körül törlént ilyen, a pálya k.b. 250m hosszban volt kimeszezve.Nem lehetett túl szép látvány.
Elnézést a hosszú eltűnésért, és azoktól akik hiába kerestek mailben, de néhány hónapig nettelen voltam. Kb 5000 hozzászólással vagyok lemaradva. Ja, a zindex is egész jól néz ki...
ON
Fonyódon autóval átutazóban bekukkantottam az állomásra: Két vágány tele volt Eas-szerelvényekkel, két szergej is látszólag pihent, valamint egy gyanús alakot is láttam fotós-táskával a szergejek körül. Egy szolnoki inga (hagyományos bhv-s egyelőre grafiti nélkül) az állomás páratlan vége felőli tárolóvágányon aludt, V43 1379-cel az élén. Bogláron is benn állt a szokásos Eas vonat.
Próbáltam a kővonatokat tesztelni menetrendszerűség tekintetében, de teljesen fiktív a menetrend, úgyhogy ha valaki fotózni akar, szánjon rá sok-sok időt, és a forgalmistákat boldogítsa a közlekedő vonatok felől!
Kicsit pongyolán fogalmaztam (megyek újságírónak), bár 17 év több mint egy évtized, igazad van a több évtized legyen több mint 20 év. Persze az is lehet hogy nem egy szerkezetről beszélünk, ezt nem MÁv -os csapat használta, és nem biztos hogy kikérték VJ véleményét
>De képzeld el Mo-n. A tolatásvezető töltse ki az üzemnaplót? Vagy a mozdonyvezető végezze a kapcsolást? Hol az a szakszervezet, ami ezt lenyeli?
Utoljára Göteborgban láttam ilyet. Tolatás- és mozdonyvezető nyakában szíjon fadoboz, beáll a személykocsi ütközői közé, magárahívja a mozdonyt, AKASZT, aztán fellép a mozdony lépcsőjére, dudál, és elporoznak a tároló felé. Munka után egy viszonylag új Volvóval megy haza. Talán összefügg a kettő. De a nálunk fennálló eltérő rendszeren nem úgy lehet változtatni, hogy "majd én is akasztok, ha Volvóm lesz", mert ők sem úgy kezdtek el dolgozni, hogy Volvójuk volt. Attól lett. Nálunk meg van szakszervezet.
OFF lesz, csak etwg-nek!! :)) >Én is, csak azt nem értem, hogyan tudnak ilyen emberek (ilyen "hatalmas tudással") annyi rajongot összeszedni....... Te ezt ott a boldog külföldön nem értheted. Itt még Pongó is óriási rajongótábort szedett össze... (lehet, hogy külföldön nem is tudod, ki az. De jó neked :)) ).
>A repülöket sem lövi vissza tengerbe..... Az nem gumi, hanem drótkötél, hidraulikus hengerekkel megfogva. Egy kötél 10 leszállást bír ki. ON
Bár a hosszas hallgatásomból talán kiderült, de most direkte is jelzem, hogy legnagyobb sajnálatomra nem tudok menni a hétvégén. Egy másik, számomra szintén nagyon kedves programra is hívtak, és nehéz lett volna a választás, de a főnököm megoldotta... Dolgozom szombaton. De azért köszönöm a lehetőséget.
Egy fogós kérdés. A topiktalira szeretnék bicajt vinni. A tervezett jegyösszeállítás Bp-Csajág menettérti jegy+Balaton mix, a kerékpárjegy végig megváltva. Kell-e közben útmegszakítást kérni a bicajjegyre? mert a mixre nem. (több darabban tenném meg az utat, némi kéregjegy beszerzése céljából)
A képen a 6341 010-4 részlete látható. 2003. augusztus 1-jén lett állományba véve (forrás: Hajtó Bálint), egy éve volt tehát arra, hogy a képen látható rozsdafoltokat összeszedje.
Két ilyen játékos van: 50 55 22-05 006-9, illetve 50 55 22-05 007-7 Bmx.
Eddig jó. De ez vajon melyik? :-) A másikon tisztán olvasható a pályaszám.
Na jó. A lényeget megfejtetted, kettő közül a 7-est sikerült ilyen szépen letakarítani. A nyereménykép alább látható:
A kérdés, hogy melyik az a járműtípus, mely hosszú évek (khmm) kifogástalan szolgálata (khmm) során ugyan nem nagyon (hiszen mindenki tudja, milyen strapabíró!), de a képen látható módon egy icipicit leamortizálódott?
A Bp.-Pécs/Pécs-Mohács (rosszabb esetben +Villány) átszállásos vonatozás vs. Budapest-Szexárd-Bátaszék-Mohács közvetlen autóbuszozást ne keverjük a Bp--Pécs vonat vs. autóbusszal, mert nagyon más.
Ha meg busszal utaznak Pécsen keresztül Mohácsra átszállással, akkor úgy kell nekik. Az már csak hab a tortán, hogy nem csak a Déliben számíthatnak indulás előtt lopásra, hanem a távolsági buszállomásokon is.
Szerintem a vágány végén egy nagy vizesárkot kell ásni, így ha nem sikerül megállni az egész szerelvény belezuhan a vizesárokba és nem üti el a pizzást :-)
Az 50 55 24-28 700-8 Bzx-nél igaz, hogy jelenleg ez a mellék a mezőcsáti vonatokon, de az oldalán nem Miskolc/Miskolc van, hanem Budapest-Nyugati pu/Budapest-Északi.
_nyunyuka: Pécsett járva pedig találkoztam ezzel a "nem divatos" megoldással, azóta meglett a fővizsga. (két komplett Nyerő Páros-szerelvény)
Kőfelső prolikocsi is lefokozott By. Nem azt írtam, hogy nem volt ilyen.
Hanem, hogy úgy tudom, és szerintem TEHE is leírta, hogy most már nem engedélyezett a "lefokozással" történő féléves futáshosszabbítás, ezért hiszem, hogy találsz ÚJONNAN 80-ra lefokozott kocsit.
Persze, a MÁV-nál semmi sem biztos :-)
Átmeneti időszak mindig van. Ami megkapta aug.31-ig, az még ellesz vele. Ettől függetlenül István Gyurinak igaza van: ma már nem divat, és év végére ki is halnak az ilyenek mind...
A feliratozott alacsonyabb sebesség nem lefokozás 02.01 óta. A fehérnégyzeten ott vannak a részletek.
De tedd hozzá, hogy ami az ÖBB-nél, és a DB-nél bevált, azt mi fékelméleti megokolásból (Š V. J.) ki sem próbáltuk. Viszont alkottunk helyette egy ötször nehezebb, nagyobb, rosszabbul felskapcsolható, balesetveszélyesebb szerkezetet. És könnyítést nem adtunk a használata esetére. Tehát azt a tolatásvezetőt, aki ezek után véletlenül használni szándékozná, 29-esen kiszűri a pszichológus, mint alkalmatlant.
Az egy-két helyen történő használat szerintem még nem jelenti azt, hogy nálunk is "bevált volna".
Beválni szerintem bevált (mint írtam több évtizedig használták), hogy nem terjedt el, az más káposzta.
Szép ez a magyar nyelv. És az újságírók milyen jól bánnak vele! Mi gázolta el a vonatot? Ha valakinek valaki vagy valami levágja valamijét (ez is milyen szép), akkor csonkolást végez. A sérült viszont csonkul, tehát a férfi csonkulásos balesetet szenvedett.
ha a MÁV Rt. SZÜ Kocsinyilvántartó Osztályának Személykocsi-Nyílvántartó Alosztálya Számláló Főcsoportjának Sárga Négyzet Kiosztó Alcsoportja nem volt olyan profi, mint én, hogy az átjáróajtónál megnézte a pályaszámot, akkor vajon hogyan számolta meg ezt a kocsit? Úgy értem, mit írt a papírjára, mikor a sárga négyzetet adta? Esetleg a leltárba az került, hogy
rg7: Jól tévedek, hogy ezt Komlón kaptátok le?
Mikor kevert arra ez a gép? Szerintem is Komló, a szerelvény pedig szintén fehérvárinak tűnik a "feles" iránytáblából kiindulva.
_nyunyuka: vajjon hányat fokoznak le 80-ra:-)))))
Szerintem egyet sem. Már nem "divat" ez a megoldás.
félkéz kontra: Ehhez képest elég sokáig (több tíz év) használták egy vidéki nagyvárosunk közelében egy nem régen megszűnt vasút kiszolgálásánál.
Az egy-két helyen történő használat szerintem még nem jelenti azt, hogy nálunk is "bevált volna".
"És akkor nem is a vezetőállás jelzőn, hanem mondjuk a zárlámpán jelenik meg?
Na erről ennyit."
F.2. Utasítás 15.238. utolsó bekezdés:
"Az 1.,2.b.) pont szerinti továbbhaladásra vonatkozó előírás csak akkor alkalmazható, ha a térközjelző elötti előjelzést is adó főjelzőn a megállásra utaló előjelzés volt.Ellenkez esetben a vonatot azonnal meg kell állítani és továbbhaladni....."
ha a MÁV Rt. SZÜ Kocsinyilvántartó Osztályának Személykocsi-Nyílvántartó Alosztálya Számláló Főcsoportjának Sárga Négyzet Kiosztó Alcsoportja nem volt olyan profi, mint én, hogy az átjáróajtónál megnézte a pályaszámot, akkor vajon hogyan számolta meg ezt a kocsit? Úgy értem, mit írt a papírjára, mikor a sárga négyzetet adta? Esetleg a leltárba az került, hogy
Söt egy másik témádhoz. A minap láttam egy tolato szakit (nem Mo-n), akinek a nyakába volt akasztva egy olyan doboz mint a távirányito a repülömodelleknél, és ezzel mozgatta a vonata másikvégén levö tolato mozdonyt (abban nem volt egy lélek sem).
Most jön a poén. Ez a rendszer már vagy 30 éve müxik és az egyik dicsö szoc. országban is ki lett fejlesztve müködö állapotba (igaz, hogy csak egy állomáson, de ott ment, illetve megy a mai napig....)
"Persze a szóbajöhető kocsik Bo-k voltak, azon aztán végképp sehova sem lehet a drótszamarat tenni."
Hát valóban macerás, de jöttünk már haza Egerből úgy, hogy négy bringa (az egyik emeletes formációban) volt a peronon, és az ajtókat is lehetett nyitni-csukni, a WC-t is beleértve.
Tény, hogy nem volt a kényelem netovábbja...
És ebből a szempontból a Bo-t még szerencsésebbnek tartom. mert az átjáróajtó toló rendszerű, és prímán ki lehet kötni hozzá a drótszamarat. By esetében pedig a kilincses megoldás miatt - más fix pont híján - csak a kézifékkerék marad.
Vonatgázolás Kisújszálláson 2004. augusztus 1, vasárnap - [10:25] [Belföld] A nyílt vasúti pályán gázolt el egy férfit a vonat szombat este Kisújszálláson. A kisújszállási tűzoltóság tájékoztatása szerint a lakott terület határán történt balesetben a férfi karján és lábán csonkolásos sérülést szenvedett. A tűzoltók a helyszínt gépjárművel csak 350-400 méterre tudták megközelíteni, így gyalogosan kellett a mentőautóig vinni a sérültet. (Lánglovagok)
nagy fővizsgavadászoktól (Btx 002, PETya, nyunyuka)
Köszönöm! :-)))
Szerdán majd Pécsett szétcsapok egy kicsit, főleg az xx-67-ek körül! Többet is láttam arra augusztusi esedékes fővizsgával, vajjon hányat fokoznak le 80-ra:-)))))
Ma tudományos vizsgálódást folytattam, a 713. sz. (Szeged 13.20 - Budapest) vonattal jöttem, és egy bicikli is elkisért. Azt állapítottam meg, hogy ilyet se sokat fogok a jövőben csinálni. Persze a szóbajöhető kocsik Bo-k voltak, azon aztán végképp sehova sem lehet a drótszamarat tenni. Így aztán hozzárögzítettem a (szerencsére lezárt) első kocsi első átjáróajtajának fogantyújához, és a folyosón, az első fülkénél lesben álltam, hátha valaki nem tudja elkerülni, míg WC-re megy stb.
Azt nem tudom, hogyan lehetne jobban csinálni, és nem harcolok "Minden vonatra BDbhv-t!" - jelszóval, most ezt csak úgy elmeséltem. Szerencsére a vonat 75%-ról 50%-ra csökkenő volt, úgyhogy elfértünk.
Monoron a jobb átmenő kezdőpont felőli, még felújítatlan részét is fölszedték, csakúgy, mint a kezdőponti ívet még az elmúlt napokban. Így most a jobb vágány teljes, felújítandó része ki van ásva. Láthatóan tétovák a munkások, nyakig dagonyáznak a sárban, gondolom egész héten esett itt is. Monor és Üllő között a nyílt pályán a felsővezetéket leszerelték, Monor felől vagy 10 munkás az oszlopok tetején mutatott be akrobata-mutatványokat. Az összes új oszlop áll, a legfrissebbek betonalapja még fóliával letakarva. Monortól Hosszúberek - Péteri megállóig új betonaljak kirakva a pálya mellé. A megállóhely lerombolva. Innen egészen Üllőig a új zúzottkőágyazat, részben már bedolgozva, illetve az új aljak részben beépítve, a régiek félredobva.
Jól értelmeztem, hogy a zúzottkövet a kék Szergej Albertirsáról hordja a helyszínre?
TECHNIKAI
Millió és ezer ok miatt holnaputántól kezdve a következő hetekben nem lesz lehetőségem internetezni, így a topicot egyáltalán nem, a leveleimet meg csak hébe-hóba tudom olvasni. Csak azért szólok, hogy fővizsga, mail, stb. ne vesszen kárba. Ez az állapot augusztus legvégéig fog fennállni. Ha valakinek rettentően fontos közlendője van, telefonon el tud érni. Számom például a nagy fővizsgavadászoktól (Btx 002, PETya, nyunyuka) megszerezhető, ha nem baj, most nem írom ide.
De ma meg holnap még netközelben vagyok, reszkessetek! :-)
Köszönöm, így már képben vagyok a helyet illetően. A 80-as években, az ominózus spanyol szabadságharcos et-ról elnevezett utca 19-es számú házában tett kellemetlen emlékű látogatásaink után néha megittunk egy-egy korsó sört annak örömére, hogy ismét megúsztuk.:-)
Nos akkor ismét megpróbálok segíteni. A tábla a "legendás Lukács tábornok"-ról Baross utcának nevezett helyen a "Lapos" nevű műintézmény ablakából jól látható helyen van elhelyezve. A lejárat mellett jobbra valamikor egyesek által favorizált, szerintem itt off topic közlekedési eszköz egyik telephelye volt. Ma már csak Hamvait láthatjuk itt.
Köszönöm, bár nem látom a nyereményt.:-) Sőt magát a rejtvény sem látom, mert Opera alatt valamiért a képek 90 %-ának kb. a felső 1/10 része jön csak be, viszont félkéz kontra olvtárs rejtvénykiegészítése 1értelművé tette a helyszínt.
Szerintem ugyan arról beszélünk, csak én nem tudom mi van belül, illetve kívül. Most jut eszembe tényleg belül van, hiszen ahol kersztezi a 6-os utat az még bőven a városon belül van.
Ezt a cuccost hívják hordozható vészfékszelepnek. Nyugaton bevált, nálunk természetesen nem.
Ehhez képest elég sokáig (több tíz év) használták egy vidéki nagyvárosunk közelében egy nem régen megszűnt vasút kiszolgálásánál.
Nemrég írtam,hogy Békéscsabán a V43 1211-es fűtőgépként dolgozott a balesetes,selejtváró V43 1121-es helyett. A 1211-es néhány hete megérkezett az Északiban FCS-ről,mert már Vmax:80km/h-s volt. A sebességtábláján a következő felirat volt még: "EGÉSZSÉGKÁROSÍTÓ A GÉP ZAJSZÍNTJE". Nem került fordába,mert ott most van elég gép,teherezik. Csabán a V43 1125-ös sokáig le volt állítva valamiért,de néhány napja az is kijött az Északiból FCS-ről. Valószínűleg ez is teherezni fog,amíg a 1125-ös,vagy a 1211-es gépek közül nem kerül majd valamelyik fordába,ha majd esetleg kiesik valamelyik onnan.
A V43 1133-as abroncsvastagság miatt már nem közlekedhet sokáig.
Idén még Csabáról a V43 1124,1135,1138 gépek mennek FCS-re,ezek tudomásom szerint dolgoznak. Az első kettő még nem gumirugós,nem tudom,hogy van-e már sebességkorlátozásuk. A 1138-as ROLA-zik,mert Vmax:100km/h-s lett,ezért kiesett a fordából. A V43 1115-ös csinálja az ex. fordáját a 1138-ason járt Vezérekkel. A V43 1115-ös régebbi fordáját pedig a néhány hónapja V6-ról kijött V43 1202-es csinálja.
Ha a 1124-es és a 1135-ös forgóváz cseréje megtörténik,akkor Csabán minden Szili gumirugós lesz. Csak a V43 1121-es nem,de az sajnos selejtváró a rákosi balesete miatt.
Készül az első ÖBB 1216-os kasztija Münchenben. A képen jól láthatóak a különbségek a 1116-hoz (1047-hez, stb.) képest.
Egy másik kép kép tanúsága szerint készen van az SBB első saját ES64F4-ese (=DB 189), a Re 474 001.
Mostanában elég sokat mentem Pécsre IC-vel (meg jöttem is haza) és semmilyen atrocitás nem ért.
Talán inkább azért szeretik a nyugdíjasok a buszt, mert a sofőrök nagy része nem dekorálja ki a nyugdíjasszelvényüket, jóformán korlátlan számú 90%-os jegyet tudnak venni. (némely sofőrnél e szolgáltatáshoz kb. "80%-os" jegyet kell váltani :-)
Már sok éve láttam egy rajzot, amelyen a földi tolató személy (tolatásvezető?) a betolt szerelvény végén van, kezében egy drót, amivel ki tudja nyitni a fékvezeték elzáróját (tehát azonnal, akár vész)fékezni tud.
Ezt a cuccost hívják hordozható vészfékszelepnek. Nyugaton bevált, nálunk természetesen nem.
A legutóbbi pécsi menetnél FOMA megmutatta az útiemlék-kéregjegygyűjteményét, amibe egy Bp-Pécs buszjegy is belekerült. Tanulságos volt az "egyszer kipróbáltam, soha többet"-vélemény az útról. Azért a Komló-Mánfa-Pécs utat ki lehetett bírni :-))).
Egyszer kénytelen voltam busszal megtenni a Sukoró-Bp Népliget távot.
A sofőr egy nagybajuszú ürge volt (szeme színére nem emléxem), amúgy láncdohányos, a busz ugyan légkondis volt de kitört a demokrácia mert 5 percenként kapcsoltatták ki és be az utasok így a Népligetnél már folyt a víz a tökömről is. Ja és persze kb 3an ültek az ölembe akkor a hely egy buszon. Ennél még egy tömött Bhv is jobb:-). Azt már csak halkan jegyzem meg, hogy a sofőr el akarta tenni a jegy árát...
Szerinted hany nonemu vasuti utas tudja megmondani, hogy a mozdonyvezetonek mi a szemszine? Es vajon mennyi ez az ara'ny buszon utazo holgyek eseteben? :)
Amivel dragabb a gumikereku, az a "komfortdij" a tisztasagert, a legkondiert, es az uticelhoz kozelebb valo szallitasert. :)
Valamint a sofor kek szemeert :)
Ennyit biztosan meger csacsenernek :)
Ezek igazából gyári típusjelek, tehát a gyár szisztémája szerint kreált hivatkozás és a szállításkori állapot megkülönböztetésére szolgál.
A vasút a sorozatjellel és a pályaszámcsoportokkal különbözteti meg a járműveit.
A gyári típusjelnek a gyártás után az üzemeltető vasút szempontjából legfeljebb az alkatrész-beszerzés szempontjából lehet jelentősége, de az idők folyamán az egységesítés során az egyes alváltozatok közötti különbségek úgyis elmosódnak.
A V43 a cserefődarabos javításával a legjobb példa erre. A papagájosítást, amely nem is gyári termék, nincs értelme "VM14-x" alakban jelölgetni. Ha már mindenáron jelölni kell a "V43,2000" jelölés mellett legfeljebb a javítás megnevezését "V6EE" érdemes használni.
A remotoknál pedig talán külön betűjelzés sincs, ami a korszerűsítés. Legcélszerűbb itt a pályaszámcsoporttal való hivatkozás.
Nem nyert.:-) csacsener (lány) felsőoktatási intézmény dolgozójaként félárú vasúti kedvezményt vehet igénybe. Úgy rémlik, hogy az általad ajánlott járat kicsit gazdaságtalan lenne a számára.
"Fönt beírod, hogy Budapest, alá hogy Agárd és rányomsz az OK-ra"
Nyunyuka és részben Csacsener Lány
Na azért az sem árt ha a dátumot is ellenőrzöd mert ha pénteken nézed és szombaton akarsz utazni akkor nem kell csodálkozni, hogy nem közlekedik a vonat. Tehát ok előtt utazás dátumát beállítani! Esetleg szűkíteni délelőt/délutánra a keresést akkor könnyebb eligazodni! Utána mehet az ok!
Tehát Ózd felé most Bz-k járnak? Nem is lenne rossz... Kazincbarcikáig elmenne mondjuk a hidasi szerelvény villamos mozdonnyal, onnan pedig két Bz motor + középen két mellék. Bánrévén sem kellene túl sokat bajlódni a körüljárással. Mi ennek az akadálya?
itt igenis vannak olyan emberek, akik fejből tudják a menetrendet!
Én is így vagyok: a 100-as vonal ingáival. De nem az ország összesével. Meg tudod adni az Elvirában az utazás napját is, a ha a hétköznapi vonatot kiadja hétvégére is, reklamálj itt, és a hibajavító máris helyreteszi!
Más: szerdán reggel Pécset célbaveszi a "vigasztalóbrigád". Lejöhetsz fotózni, megtekinteni a Nyerő Párosokat (még utazunk is velük!), és ott sok cicus tanyázik a mozdonyok környékén! :-))).
Az Elvirán mi a bonyolult? Fönt beírod, hogy Budapest, alá hogy Agárd és rányomsz az OK-ra. Rögtön kiír egy rahedli variációt. Néha persze hülyeséget ír ki, ekkor itt reklamálunk, a "semmiből" előugrik Tova Szilárd és ki is van javítva! :-)))
Egy marslakótól az ember pontosabb megfejtést vár :) Román Desiro-s képem nincs, de adok helyette egy mátészalkai légifotót, ha megfelel... (A francba, a nyíregyházi fotóalbumom összes poénját lelövöm...)
Tiborszállás - Nagykároly. Hát persze. Jutalomként elfogadod ezt a képet (a keskeny PFT C50-ese dolgozni indul), vagy küldjek két Trans-Tour buszt Nyíregyházáról?
Ez itt a másik oldal. Így már tényleg nagyon könnyű...
A gyep nyírásáért felelős kecskék éppen az állomás másik végében tartózkodtak, de úgy általában nem sok jó mondható el a munkamoráljukról. Ott is biztos létszámstop van - az állomáson azért nincs határátlépő teherforgalom, mert nincs ember, aki átvegye a kocsikat. Egyébként nincs olyan sok román-magyar vasúti határállomás... Még egy kis segítség: a felvételi épületet Pfaff Ferenc tervezte.
Rejtvény: hol készült ez a kép?
.
.
Motorkocsi már nincs, a személyforgalom Mátyóc és Nagykapos között megszűnt. A két 810-es közül az egyiket éppen a homonnai fűtőházban építették át normál nyomtávúra, amikor ott jártam. A tehervonatokkal főleg dupla-dupla 125-ös villamos gépek járnak. A fűtőházuk Enyickén van, de amikor jó sok éve Nagykaposon jártam, ott is sorra álltak a brutális zöld dupla-gépek.
Ezt a manust Zwollében, Hollandiában fotóztam a 662-es tolatómozdony lépcsőjén. Ő is mindent csinált egy személyben.
A kérdés, hogy melyik az a járműtípus, mely hosszú évek (khmm) kifogástalan szolgálata (khmm) során ugyan nem nagyon (hiszen mindenki tudja, milyen strapabíró!), de a képen látható módon egy icipicit leamortizálódott?
