Azt hinné az ember, hogy az IT (hard és szoft) mai fejlettsége mellett - pont az elektronika az a rész, amit bármelyik gyártó könnyen megugorhat.
Mert autót (mint olyat) tervezni és (főleg) gyártani - az nem könnyű feladat. Viszont (jó) szoftvert írni azt lehet egy sötét szobában is - ha van hozzá elegendő tudás.
Szinte mindent lehet szimulálni asztalon - annyira, hogy a terepen már csak finomhangolásokra van szükség. - de ahhoz sem kell soktonnás szerszámokat átfaragni euró-milliókért - elég csak a biteket más, megfelelőbb helyre rakni - és mehet az újabb teszt.
Erre fel mit látunk? Hogy építenek egy remek autót... amibe egy csapnivaló, használhatatlan szoftver kerül - és ezt még ki is adják a kezükből, pénzért.
Annak van egy bája: mikor a sok ruppótlannak nincs pénze jó autóra, kap egy céges autót és teletorokkal szidja. Rengeteg ilyennel találkoztam az életemben.
Attól függ. Valós adat szerint vagy amennyit a németek belehazudtak? Meg tegyük hozzá amennyire lepusztultabb állapotban használják idehaza, mert "alig igényel karbantartást, olyan jó".
"Tíz-tizenkét év múlva a gyártott személygépkocsik döntő többsége, több mint fele EV, a maradék 30-40% valamilyen hibrid és 10% alatt lesz a tisztán belsőégésűvel gyártott gépkocsik aránya."
2025-2027-rol beszeltel. Mar most latszik hogy nem fog bekovetkezni amit josoltal.
Nem hinném, hogy Téged bármivel is vádoltalak volna. :-)
Ha igen, sajnálom, nem volt szándékos.
Ha Te személyedben sértőnek találod az elektromobilizáció térnyerését, vagy a dízelekről elhangzó tényszerű megállapításokat az e Te problémád, ezen nem tudok segíteni.
Egy egészen hangyányit idegesítő, amikor osztják az embernek az észt olyanok, akik jobban szennyezik a környezetet mint pl én. A másik része a sztorinak, hogy mindenki a személyautó forgalomra koncentrál, amikor ez egy kis része az összképnek.
Ha ennyire sötétzöld valaki, akkor mi a bánatért nem megy a "nyaraljunk kubába" vagy a "milyen új traktort vegyek 100 hektárra" topicba osztani az észt a környezetszennyezésről ? Én meg a gyerekgyilkos vagyok, mert - bár szeretném - de az EV per pillanat még nem tart ott, hogy elsődleges autónak megfelejen. Nekem. NEKEM. Nem tudom érthető-e ez az utolsó állítás, mert fontos. Olyan a munkám, hogy havonta ki kell járnom németországba, a tökömnek nincs kedve 1-2 órát vesztegelni valami töltő mellett és/vagy 100-al követni a kamionokat. Bocs. Értem, hogy valakinek ez élmény, mert 1-2 évente előfordul, hogy vezet 3-400 km-t egyben, de nekem picit más a use-case.
Szóval személyeskedésre nem én vittem a dolgot, szerintem.
PS: abból élek, hogy EV-ket fejlesztünk. Nabumm. Most mi lesz ?
Én nem akarok senkit biztatni. Főleg nem, hogy most, de azonnal vegyen EV-t. Lehetetlen is lenne. Az is érdektelen mit szeretnék. Prognózisokat mondok és tényeket közlök. Van aki ezt félreérti, az az Ő baja.
Ez most is tartom, nem szeretem-nemszeretem kérdése, hanem társadalmi, piaci, technológiai trendek alapján hozott vélemény.
A belsőégésűek, köztük kiemelkedően a dízelek légszennyezése ténykérdés, aki nem veszi tudomásul az nyilvánvalóan érzelmi alapon tekint a problémára. Minden levezetésem számszerű, nem légbőlkapott adatokat használok, ha mégis, akkor az cáfolható, pontosítható.
Szeretném ha ezen és nem személyes síkon zajlana a polémia.
Tényleg csak kíváncsiságból, de neked milyen kocsid van ?
Mint kiderült a személyautók szennyezésének a 90%-át az öreg kocsik adják. Mennyi is a személyautó a teljes légszennyezésnek ? 20-30%-a ? Szóval ennek a 10%-át adja a modern dízel, benzin autó. Ennek ellenére úgy állítjátok be, mintha mindenki gyerekgyilkos lenne, aki egy euro 6-os dízellel / benzinessel jár. Miért nem mentek valami agrár fórumba tünteni, hogy ők mennyire szennyezik a környezetet ?
A valósság nem terelés, ezek a tényleges átlagok. Nem a kivételeket kell általánosítani hasrqaütéssel!
Ez a közvetlen fogyasztás, számold a kőolajkitermelés CO2 vonzatát, a rengeteg fáklyagázt, a szállítási finomítási veszteségeket és energiaigényt, kiderül, hogy a különbség sokkal nagyobb lesz.
