Ha TEHE a munkájában is úgy tartja be igéreteit, mint a nekünk (topictagoknak) tett P.Z.G.-ről fotót teszek be ide ciműt, akkor minden jogos amit TEHE-ről DGKUm ir.
Kedves Gina !
Isten hozot !
Ha rám célzol:))), akkor vedd figyelembe, hogy azóta oktattak valamit a személyiségi jogokról....
DGKUm írásait pedig egyébként minősíteni sem érdemes, tehát lényegtelen, hogy mit ír...:)))
Egyébként akárki ki is van e pzg nick mögött, valóban "hoztam" itt...:)))
"Prioritást élvez mintegy 190 – harminc év körüli – mozdony korszerûbb motorokkal való ellátása. Mindez 2006-ig tízmilliárd forint költségmegtakarítást eredményez. 12 milliárd forint megtakarítás származhat abból, hogy a jármûvek karbantartását csúcsidõn kívül, éjszaka végzik. Így körülbelül 80-100 személykocsival többet állíthatnak forgalomba."
Tekintettel az óriási mozdonyhiányra, a MÁV új, hibrid mozdonnyal próbálkozik, amely egyesíti a két előd típus hátrányait, az előnyök rugalmas elhagyásával. Ráz, mint a fene, bitang drága, és csak az egyik irányba indulva énekel. http://manhattani.freeweb.hu/kelenfhibrid.jpg , 24-7-10(?)
Hiába a sógorok is nagyon tudnak: a gyári új, még üzembe sem vett 4024 007-et nem kicsit hagyták rossz helyen elöl (selejtre váró járművek között). Az eredmény (csak erős idegzetűeknek):
Ezek szerint ha a KFT-sítések elkezdődnének,akkor a műhelyt a IGÜ-től kell/célszerű bérelni vagy megvenni.A munkavállalókat a MFM-től vehetik át.A mozdonyok tulajdonjoga kié lesz?Az eddigi adatok szerint az is Műhelyeké.
a Tisza vegere miota van besorozva egy Ds? sokadszorra latom az elmult hetekben, nem arrol volt szo h a vasuton torteno postazast vegleg megszuntetik? vagy ebben az esetben keverem a szezont a.. ? :)
Szia! és most mit csinálsz? az atomerőmű új szakértője lettél? bocs..., ez "szemét" volt;)))
én most is sajtreferens vagyok, csak már a közigazgatásban cincogok (Tiszta MÁV :)
sajnos, neki is kellene látnom a munkának, szóval ne lepődjetek meg, ha "eltűnök hirtelen".
traficc: bocs, h eltűntem, megkaptam a leveleket, csak...{itt jönnek a magyarázkodások} :)
TEHE? ő ki? ismerem? ő ismer engem? honnan van neki fényképe rólam?
István Gyurit viszont asszem tényleg ismerem, ha vele találkoztam az esztergomi vonalért tüntetők buliján vagy két éve - nem biztos, h ő volt....Én Tényivel voltam a peronon - abszolút kisebbségben a másik oldallal szemben :))))
„Továbbra is kevered a dolgokat.A konkrét telephely,épületek pld. a MozdonyJavító Műhelyeké a MÜTök csak (még) ott bérelnek helyiségeket”
Csoda hogy keveri, most is vak vezet világtalant. A konkrét telephely, ingatlanok stb az Ingatlan Gazdálkodási Üzlátághoz tartoznak, A Fenntartási Műhely is csak bérlő!
Ha TEHE a munkájában is úgy tartja be igéreteit, mint a nekünk (topictagoknak) tett P.Z.G.-ről fotót teszek be ide ciműt, akkor minden jogos amit TEHE-ről DGKUm ir.
>sziasztok, fiúk.. mert ugye itt majdnem mindenki fiú, igaz? Igen, majdnem. A magát nyilvánosan (lány)nak deklarálón kívül még valaki, de tőlük eltekintve majdnem.
>A mávos időkben még munkaköri kötelességemnek éreztem a topic "szemlézését", Na ugye!!! Ki is mondta, hogy ez nem igaz?? :)))
>Az Alföldön a nagy melegben kicsit jobban párolgott az üzemanyag, mint máskor :-) De ugye ez a párolgás csak levett tanksapkával történhet meg?
>És a kőfaragók meg a balett-táncosok? Bástya elvtársat már meg sem akarják gyilkolni?:-D
Hát igen. Sajnos Bástya elvárs már szart sem ér.
>A füst miatt egyre kevesebb a fehér gólya (Ciconia ciconia) és egyre több a fekete gólya. A MÁVnak köszönhetően új fajok tűnnek fel a magyar faunában, a fekete ürge, a fekete vaddisznó (Sus Scrofa MAViensis) és a fekete (füsti) fecske.
>Ja igen és még: "Boldogok a sajtkészítők!":-))))))))) Neeem, azok a lelki szegények... Mert övék a mennyek országa... (meg a támogatások).
>És ez hol készült? (M32 2055) Ez a Ganzban készült, majd viszontagságos pályafutás során Szentesre került. Ott csapott le rá a Noszi különítménye, ami mostanában, a szabad Nohabok elmúltával mindenre ugrik, ami piros és mozog (nem is kell szőrösnek lennie). Így került a fent említett cég birtokába.
>A mindent megszépító emlékek. 1960 és 1980 között 21 m-re aludtam Maglód állomás V. vágányától. Járt arra abban az időszakban minden, ami sínen mozog. Lehetett tőle aludni. (A Trumann biztonsági szelepét, a Buda aláverőgépet, a Sztalinyec traktorra szerelt rázó-tömörítőt, a hangtompító nélküli Szergejt, a IV. és V. vágányon egyszerre áthaladó Puskin expresszt azért szokni kellett...) Másnap reggel: -Hogy aludt, kedves szomszéd? -He???
>A Szabó András menesztése gyorsan megtörtént. Ez egy új IC?
>A vasúttársaság képviselői az utolsó pillanatban álltak fel a tárgyalóasztaltól, ... A megállapodással a MÁV-nak meg kellene kapnia a személyszállítás finanszírozásához és fejlesztéséhez szükséges összegeket az államtól. Hál' Istennek, hogy felálltak...
>Egy példa. Szükségem van egy autóra*, de csak 4 autókerékre van pénzem. Veszek helyette 3 autógumit, meg egy biciklit. MÁVos példa: szükségem van mozdonyra. A meglévő szaromhoz veszek nyugati motort, és egy biciklit, hogy mozogni is tudjak, mert azzal a mozdonnyal, ugye... És mindezt egy légkondicionált jó Ford áráért veszem!
>Úgy látszik, ott nincsenek vasútőrök a tárolóvágányok környékén, vagy alkalmatlanok a feladatuk ellátására. :((( Hátha ez a feladatuk. Ne itélj túl elhamarkodottan.
>az idegenforgalmi szezonban rendeljünk el üzemszünetet, ezáltal egycsapásra megszűnnek a késések, a zsúfoltság, az utaspanaszok, sok gép felszabadul stb... És az utasok kényelmes, halk, nem rázó, feleslegesen nem dudáló, simán futó közlekedési eszközzel utazhatnak. A felszabadult gépekből meg hasznosabb közlekedési eszközt lehet gyártani sokkal olcsóbban.
sziasztok, fiúk.. mert ugye itt majdnem mindenki fiú, igaz? képben vagyok ám, csak az utóbbi időben kicsit ritkábban nézlek meg benneteket. A mávos időkben még munkaköri kötelességemnek éreztem a topic "szemlézését", az elmúlt fél évben viszont megvallom őszintén, hogy csak 2-3 havonta kukkantottam be. tegnap szóltak, h téma voltam itt :))))), bár én nem találtam meg. Marslakó (te vagy a joó f., ugye?, akkor mi találkoztunk személyesen is) Isten bizony nem írtam ide soha, csak néző (kibic;) voltam. a fénykép macerás... esetleg telefonnal tudnék egyet csinálni, de ez olyan röhejes lenne, nem...?
A kép után nyomj egy rakat entert, utána írd a képaláírást. Kb.annyi helyet hagyj üresen, amilyen magas a kép. Majd a képaláírás után egy (vagy két) entert nyomva jöhet a következő kép, megint rakat enter, és így tovább. Jobb oldalt felül a Megnéz gombbal tudod ellenőrizni a látványt!
Az osztrák Verkehrsclub Österreich közzétette a 2004. évi vasúti közvéleménykutatásainak eredményét. A kutatás az ÖBB-t értékelte, viszont talán számunkra is érdekes lehet.
Aki nem ért németül, azok számára megpróbáltam lefordítani, illetve az osztályzási rendszert a nálunk megszokottra átalakítani. Ez utóbbi itt található: http://www.tar.hu/rm40/vcoe.doc
(Van benne egy számunkra talán meglepő, magyar vonatkozású kérdés is)
"Az, ami kb. olyan, hogy Pécsi Mozdonyüzemeltetési Telephely, az egykori GF."
Továbbra is kevered a dolgokat.A konkrét telephely,épületek pld. a MozdonyJavító Műhelyeké a MÜTök csak (még) ott bérelnek helyiségeket és a vontatójárművek,stb. személyzeti kiszolgálása a feladatuk.
A Hortobágyot és a Balatont nem a Csörgők teszik tönkre, természetesen. Elég sokat nézelődtem Eger környékén, a miskolci Csörgők alig füstöltek. Nem is bántom őket, ez van. Az idegenforgalomnak sem ők ártanak, hanem tavaly az alacsony vízállás, idén pedig a szeszélyes időjárás. Zárjuk le a vitát, én téged sem akartalak megbántani, hiszen nem is ismerlek (és nincs kedvem az összes kedvenc filmedet végignézni, lemezed végighallgatni, hogy teljesen megértselek :))
A dudálás kicsit zavar, de ha előírás szerint csinálják, akkor jó, úgyis olyan gyakran szegik meg más esetekben. Csak tegnap olyan jó volt nézni V63 004-et, amikor egy diszkrét kis füttyentéssel áthaladt az Elem utcán, nem tenyerelt rá a vezér a gombra...
Távozik a MÁV-tól Tömpe István – erősítette meg a vasút sajtóosztálya a Magyar Hírlap értesülését. A stratégiai vezérigazgató-helyettes saját kérésére, közös megegyyezéssel megy, a váltás okairól, az esetleges utód személyéről azonban semmit em árultak el a MÁV-nál. Tömpe István nem először foglalkozik a vasúttársaság hosszú távú működtetésének alapvető kérdéseivel, a Horn-kormány idején a MÁV elnöke volt. (mh)
Az infó majdnem jó, a "csepeli telefonszámos" pályaszámú lesz az. A vélemények MVP....topikba a képet is beraktam. Meg www.nohab.hu! Azért köszi! :-)))
Gondoltam, hogy rácsapsz mint kacsa a nokedlire :-)))).
Tegnap délután Máza-Szászvár állomáson. Ha már Bonyhádon voltam, átugrottam kéregjegyért, persze "rossz" pénztár volt nyitva. A forgalmász mondta, MD gépmenet jön hamarosan, ilyet nem lehet kihagyni! :-))))
Sziasztok! Szabadságon voltam és nem olvastam már vagy három hete a topikot, így bocsássátok meg ha olyan infót írok amelyről már értesültetek.
Ha minden igaz a 19-es Nohab ma este 19.00 -kor Józsefvárosból indul Belgiumba egy hálókocsival különvonatként, "a Nohab 50 éves évfordulója alkalmából".
Ezt a hírt most hallottam a Keletiben... Gondoltam megosztom veletek még most melegében.
„Én még nem laktam tíz méterre a sinektől, de biztos meg tudnám szokni. Mesélték, hogy amikor megjött a gőzös, akkor nyugodtan aludtak tovább az állomáson, de amikor a Szergej jött, akkor rögtön mind felébredtek. Ők sem lettek tömeggyilkosok, de közben biztos egy csendes házról álmodtak.”
Elárulom neked a titkot! A nyogodt alváshoz egyetlen dologra van szükség, TISZTA LELKIISMERETRE!
Tegnap az elővárosi közlekedés fejlesztését igen sajátosan értelmező CÉG székesfehérvári vonalon tett attrakcióját volt szerencsém megtekinteni. A botrányos állapotú pálya iszonyokon gyorsan javítottak, így a vonatom (4627) 8.15 helyett már 8.13-kor elindult – velem – Budafok-Belvárosból. Ennek örömére akkor ért Albertfalva állomásra a vonat, amikor Belvárosból kellett volna indulni… Hová ez a nagy sietség? Hát Kelenföldre. Ott ugyanis sikerült így elérni a velünk párhuzamosan befutó tapolcai személyt, így két perccel hamarabb értem a Délibe!
Ennyire azért nem siettem…
Gondolom a következő napokban nem lesz ilyen problémám. Az ÖBB és SBB nem erről híres…
Hát nem jöttél még rá??? Fakopit az a bizonyos alapítvány szponzorálja valószínűleg. :-))))
Fakopi!
Egy kreatív ötlet az északi parti problémádra:
az idegenforgalmi szezonban rendeljünk el üzemszünetet, ezáltal egycsapásra megszűnnek a késések, a zsúfoltság, az utaspanaszok, sok gép felszabadul stb...
Ja és fotózhatnál hajót csúnya füstös, hangos, utasításszerinti hangjelzést adó mozdonyok helyett :-)))
Na megyek aludni, sok volt éjszakára a 223 km... :-)
Sajna a szabadidő és egyebek hiánya miatt én kiszálltam teljesen minden fejlesztésből. Aztán az Md végett besegítek egy picit. Csak nem lehet abbahagyni :)
Elutazni meg még + idő és + pénz, egy modell teljes összehozása nem kevés utánajárást okoz. Tényleg csak akkor indulok el hangot felvenni, ha biztosra megyek.
Üdv !
Az M31-es hang sem került még kiadásra. :-) Ha tudom, hogy nincs még mindig M40 hang, Balatonfüreden fel lehetett volna venni a 233-ét, bár akkor két órával később értem volna haza. Állítólag vki a múltkor felvette, úgy látszik nem innen volt. Azért a motorkocsi a képeken nem a szokásos B véggel van a szerevényben, hanem a nem használt A-val, egyszerűbben fordítva van. :-)
Üdv !
"Régen jártam arrafelé... Tényleg hol is kezdődik?!"
Szvsz Pusztaszabolcs felől ki van tűzve a vasúti átjáró után az önálló szakasz kezdeténél, Börgönd felől nem láttam kitűzve, de megnézem majd újra.
Hát, ha kerítesz egy MDmotort, ami nincs messze Bp-től (férjen bele a 80km-es körbe) és a vezért ráveszed, hogy indítsa be a mikrofonom hallatára, akkor itt és most ígérem, hogy elautózom oda minden felszerelésemmel, felveszem a hangját és benne lesz a v2.0-ban. OK? :)
Az M40 is itt akadt el, nincs eredeti hang hozzá, ezen okok miatt.
Addig is, pár képet próbálok linkelni. Bocs az OFFért.
1 2 3 4 5 6
plusz a vandálok, grafitisek és tolvajok tevékenysége... A hétvégén utaztam a Balaton partján Bhv-val. Mivel nem volt összefirkálva, ebből arra következtettem, hogy nem fehérvári. Tényleg nem az volt.
Úgy látszik, ott nincsenek vasútőrök a tárolóvágányok környékén, vagy alkalmatlanok a feladatuk ellátására. :(((
SzigDani: De MÁV-os berkekből hallottam (és ennek az igazságára vagyok kiváncsi), hogy eredetileg a beérkező környékbeli Volán járatok úgy csatlakoztak a MÁV szupervonataihoz, hogy legyen idő átszállni.
Ha egy picit precízebben fogalmaznál, akkor megérteném, hogy mit értesz szupervonat alatt. És melyik menetrendről beszélsz? (10 évvel ezelőtti/jelenlegi/őszi?)
Nos, erre lettem volna kíváncsi. :)
Nos, akkor esetleg fordulj az előadóhoz! Bár azt csiripelik, hogy a stratégia nem vált be...
Carpy: Most hallottam a radioban, hogy a kozTV szerint a MAV este 6-kor bezarni tervezi a balatoni penztarakat...
Nos, a híradóban én ezt úgy hallottam, hogy csak ősztől-tavaszig az északi parton, majd később a déli parton is. "szokás szerint" nem nyilatkoztak egyértelműen, hogy X.hó Y.naptól Z állomáson nem lesz 18 után jegykiadás..... Szó volt arról, hogy Q bevétel alatt nem érdemes nyitva tartani, ha ez több mint a pénztár költsége. Ami szép és jó, csak azt nem tudom, hogy olyan megoldásban gondolkodtak-e, hogy P-Szo-V tovább nyitva tartani a pénztárakat, H-Cs korábban bezárni, mert ez így akár ugyanannyi munkaórából nagyobb bevétellel is kecsegtetne.
M62 187: Ki van tűzve. Aminek a létjogosultságát alátámasztani látszik, hogy a szolgálati menetrendkönyv tartalmaz Ab–Sv viszonylatra 60-as op. számot... Meg nem árt azt tudni, hogy az a lassújel egészen pontosan hol is kezdődik?!
Régen jártam arrafelé... Tényleg hol is kezdődik?!
traficc: Az nem baj, vagy inkább csak nem feltűnő, ha sokan, sokszor kicsit lopnak.
Mindig van egy mohó, aki túllopja magát, s evvel nem csak magára hoz bajt ( vizsgálat képében) hanem amúgy csendes, szorgalmas tolvaj társaira is.
Akár erről is lehet szó, de saját tapasztalat alapján tudok olyan esetről, amikor egy szárnyvonalon ingázó Bz-t valami miatt nem cserélték be, és "spórolni" kellett a gázolajjal, hogy biztosan kibírja másnapig. LEHET, hogy itt is ilyesmi történt, csak kevesebb sikerrel.
sdc: Az 1-sen milyen változások vannak?
A 3-as pótlékot már több állomáson is osztogatják, biléta nélkül is.
Az 1-eshez nem nyúltak, a 9102/03 lett külön rendeletes, meg a 10-11-esen lett törölve egy-egy vonatpár. (a 10-esen a 9214/35 csak Pápa-Győr között, a 11-esen a v.varsányi délelőtti pár 39532/37).
marekp: Az erről szóló köremilt aktuális sorát Ctrl C, Ctrl V alkalmazásával szúrtam be ide.
És te mindenféle köremilnek hiszel?! :-) Egyébként is miféle köremil az, amit nekem nem küldtek el??? :-)))))
radio100jozsi: 8324-8304-8306-IP839-8337 vonatokról van szó
Hát, ez ciki... Pláne, hogy a 8324-es (B)-s lett, és csak az lett módosítva. A 8314-es lett csak javítva... (ami a 2-esben volt csak "felesben" javítva. Amiket Te írtál még az az utolsó pillanatos 1-esben voltak még...) Hát, ha már áprilistól eddig "jó volt", akkor ez szerintem már így is marad...
OFF
Van-e valaki, aki az odense-i NoHAB találkozó után kocsival hazajön és akihez betársulhatnék? Persze nem ingyen. Ha van ilyen, kérem jelezze a nohab.nr2585@chello.hu -ra. Köszönöm.
2585
ON
Kezdesz paranoiássá válni evvel az állandó közút-vasút ellentér pároddal.
mint a viccbeli Móricka : Mindenről az jut az eszedbe.
Találtam már rá példákat itt a topicon is, hogy igenis van jelentősége a dolognak, tehát nem elhanyagolható tényező. Tőlünk nyugatra sokkal jobb vonatok vannak, és sok helyen jó is a menetrend, mégis sokkal kevesebben vonatoznak. Ez tény.
Mivel félnek a melékvonali bezárástól ezért minden évben felújitanak mellékvonalat is, pazarolva pénzt és embert, s igy ezentúl ott nem 20 km/h ÁTLAG sebeséggel viszi ezentúl a Bz azt a 8 főt hanem, sok tiz millióért 28 km/h ÁTLAG sebességgel.
EmiattEz azért erős túlzás!viszont a fővonalakra nem jut elég pénz, s valóban csak távoli cél lehet, hogy elérjék az 1970-1978 közötti évek eljutási sebességeit, az akkori express vonatok szintjét, gyorsaságban, kényelemben, tisztaságban.
Ebben nem értek egyet veled! Nagyságrendekkel nagyobb pénzre van szükég a fővonalak felújítására, mint amennyit a mellékvonalak felújítására költenek.
Egy példa. Szükségem van egy autóra*, de csak 4 autókerékre van pénzem. Veszek helyette 3 autógumit, meg egy biciklit. Olyan nagy baj ez? Nekem autó kell! Ha megkapnám rá a pénzt, akkor lehet, hogy az autóhifi árát költeném biciklire. De legalább ahová nem tudok autóval menni, oda mehetnék bicajjal. HIFI nélkül pedig meglennék.
*Természetesen ne vedd szószerint!
Mellékvonalak:
jármű: A csíkos Bz még egy jódarabig elfutkos
utazószemélyzet: néhány helyen lehetnének KN-es vonatok, ezzel is spórolnának
állomásépületek: ezek rendberakása az önkormányzta is beszállhat vagy lebontják, és esőbeállót raknak oda, ennek költsége elenyésző
állomási személyzet: korszerűsítéssel a közbeeső állomásokon gyakorlatilag szinte mindenki kiváltható
biztosítóberendezések: fénysorompók, MERÁFI-ezzel kiválthatók az ott dologozók
pálya: na itt lehet sok pénzt elkölteni, de lehet, hogy egy jobb menetrend, vagy a vonatok útvonalának meghosszabbítása többet érne. Pl. Esztergom-Almásfüzítő helyett Esztergom-Komárom.
Egyébként meg számos olyan mellékvonal van (szerintem a többség), amire szinte semmit sem költenek, pedig jobb pályaállapottal (nagyobb költség) és jobb menetrenddel (kisebb költség) több utasuk lenne.
Másrészről meg egyes fővonalakra hatalmas összegeket költenek, és az utazósebesség alacsonyabb, mint 30 évvel ezelőtt! Ld. Bp-Újszász. Szinte nincs olyan szakasza, ahol 100-nál gyorsabban menne a vonat. Pedig 120-at várna el az ember. És még mindig van jónéhány lassújel. :(((
Egyébként meg a Szardínia szigetéről írtak részben ide is vonatkoztathatók, tehát ne nagyon piszkáljuk a mellékvonalakat!
A Trainsim kapcsán kicsit elmerültün Catkiller-el az MDmot formavilágába, úgyhogy minden részét megismerem a gépnek (kívülről) :))
Itt OFF: de nemsokára jön a javított, szebb jobb MD szerelvény a játékhoz. ON
Elköszönök vasárnapig, (ha nem lesz valami netkávézó), mert engemet nem zavarnak a csörgők, szergejek... dudálása és hangja, így a már megszokott badacsonytördemici hangok ismét kísértenek majd holnaptól Csopakon.
Gondolom a szolnokiaknak is kisebb gondjuk nagyobb, mint hogy fűtőház székházának homlokzatáról a hatalmas "Gépészeti Főnökség" feliratot eltávolítsák/kicseréljék.
Kimásoltam egy újságcikket a tárgyalásokról a vasút jövő évi támogatásáról. Ez sajnos nem valami pozitív jövőt fest. Olvasom néhány hozzászólással korábban hogy Benczédinét is felmentették volna. Ezt még nem hallottam, számomra újdonság. A Szabó András menesztése gyorsan megtörtént. A vasutasnap után jött egy távirat valamennyi állomásnak címezve, hogy Szabó Úr meghatározatlan ideig szabadságon van helyettese Berta János igazgatóhelyettes. Aztán pár nap múlva ( ha jól emlékszem 22.-én) a belső információs csatornán ( vezetői konferenciavonal) közölték, hogy ezentúl Csontos Endre a Forgalmi Igazgató. A MÁV kommunikáció pedig hallgat, az observer és a hírstart keresői vasutasnap óta gyakorlatilag csak a balesetekkel kapcsolatos cikkeket találnak. De nézzétek meg a MÁV honlapját, se sajtóközlemény, se újságcikk. Ennyire azért nincs uborkaszezon. Nektek nem gyanús ez ? A Július végi PVDSZ gyűlésről is csak a honlapjukon találtam információt, meg a „Nyílt vonal” írt annyit Zsákai Tibor felmentésével kapcsolatban, hogy a PMLI osztálymérnökségeket nem volt hajlandó megszüntetni, ezért nem hosszabbították meg munkaszerződését.
Felállt a MÁV az asztaltól
Népszabadság • 2004. július 14.
Megszakadtak a MÁV Rt. és a kormány közötti tárgyalások a vasút jövő évi támogatásáról - tudta meg a Népszabadság.
A vasúttársaság képviselői az utolsó pillanatban álltak fel a tárgyalóasztaltól, gyakorlatilag elfogadhatatlannak nevezve a pénzügyi és a gazdasági tárca ajánlatát. A MÁV kevesli a támogatásra felkínált összeget, és megfelelő garanciákat követel a jövő évi kifizetésre. A költségvetést azonban még csak tervezik - kezességet a keretre a parlamenti döntés előtt nem igazán lehet adni -, ráadásul a büdzséből aligha van mód kigazdálkodni a szükséges, az ideinél jóval nagyobb összeget. A holtpontra jutott tárgyalások továbblendítéséhez valószínűleg kormányzati szintű döntésekre lesz szükség.
A megbeszélések a MÁV-állam szerződésről szóltak: ez a személyszállítás támogatását hivatott szabályozni, megkötésére az európai uniós előírások betartása miatt is szükség van. A jövőben az államnak meg kell rendelnie a személyszállítási közszolgáltatást a vasúttól, majd a teljesített szolgáltatás arányában kell fizetnie ennek díját. A támogatásnak fedeznie kell tehát a jegyárakból származó bevétel és a vasúti tömegközlekedés költsége közötti különbséget.
A mostani szerződés tehát több lenne, mint a támogatások rendszerének új jogi megfogalmazása. A megállapodással a MÁV-nak meg kellene kapnia a személyszállítás finanszírozásához és fejlesztéséhez szükséges összegeket az államtól. Ez jóval nagyobb összeget jelentene az idei támogatásnál. Azt a vasút vezetői is tudták: remény sincs arra, hogy ezt megkapják. Voltak, akik azt mondták: az államnak most vagy többet kell adnia, vagy be kell érnie a mainál rosszabb szolgáltatásokkal - értsd: kevesebb vasútvonallal és a megszüntetés miatti tiltakozásokkal. A kabinet a harmadik megoldást választotta: a vonalak megőrzése mellett sem kívánt több pénzt adni. Erre persze a korlátozott jövő évi költségvetés miatt aligha lett volna lehetősége.
Megegyezés és szerződés nélkül is folytatja persze a személyszállítást a MÁV - egy jóval bizonytalanabb helyzetben. Más kérdés: szerződés híján az alacsonyabb támogatással járó negatív hatásokért a MÁV vezetése nem tehető felelőssé. Azt mondhatják: a kisebb vasúti fejlesztés, a dolgozók béremelésének visszafogása, a költségek újabb lefaragása a kormány felelőssége.
A szerződés elvben csak egy jogi keret az eddigi állami támogatásokhoz. Elvben, mert eddig a támogatás nem volt elég a költségek és a bevételek közötti űr kitöltésére. A kiegészítést a MÁV hitelfelvételei, majd a vasút állandó szanálása biztosította - eddig. Az uniós rendszerben ilyenre aligha lesz lehetőség.
Ha a IV. lesz, szóljatok, igaz nem a jegyek miatt, hanem az eddig csak átrobogott vonatból látott állomások-megállóhelyek közelebbi megismerése miatt is.
Én még nem laktam tíz méterre a sinektől, de biztos meg tudnám szokni. Mesélték, hogy amikor megjött a gőzös, akkor nyugodtan aludtak tovább az állomáson, de amikor a Szergej jött, akkor rögtön mind felébredtek.
A mindent megszépító emlékek. 1960 és 1980 között 21 m-re aludtam Maglód állomás V. vágányától. Járt arra abban az időszakban minden, ami sínen mozog. Lehetett tőle aludni. (A Trumann biztonsági szelepét, a Buda aláverőgépet, a Sztalinyec traktorra szerelt rázó-tömörítőt, a hangtompító nélküli Szergejt, a IV. és V. vágányon egyszerre áthaladó Puskin expresszt azért szokni kellett...)
M 30 2001 : 1952 - ben a Diósgyöri Vasgyár vasúthálózatát a MÁV át- vette. Ekkor került birtokába a gyár 1950 - ben Németországban vásárolt Jung gyártmányú dieselmozdonya, amelyet elöször M322 4001, majd M30 2001 - es jelöléssel sorozott állományába. A mozdonyt 1956-ban a miskolci fh.- hoz he- lyezték, és Miskolc - Hatvan között tehervonati próbát végeztek vele. A próba elött a vakforgattyús hajtómüvet nem töltötték fel olajjal, igy az tönkrement. A gépet a Keleti fh.- ba szállították mert ott akarták megja- vítani. Ez azonban nem sikerült, ezért a mozdonyt a Ganz gyárba szállí- tották tanulmányozás céljából, mert ott akkor tervezték az M31 sorzatú mozdonyokat.
Ha már a 3. módosításnál van a téma, van-e benne javítva a 46-os menetrend 2-es módosításánál történt javítása kapcsán a 40-es mezőben is szereplő vonatok ki nem javított időadatainak pótlása?
8324-8304-8306-IP839-8337 vonatokról van szó, ha már az átlag utas menetrendi ismerete is szóba került.
Akinek van szolgálati menetrendje, nézze már meg nekem az 17506-os szegedi fürdőt, hogy Gárdonyban megállása van-e jelölve?
A dologban gyanús amúgy, hogy csak ez az egy vonat van az egész 30-ason, ami vastagon írott, és megáll Agárdon. De a poén, hogy Gárdonyban meg nem, még az sem volna indok, hogy szeged környékéről valakiknek köze van Gárdonyhoz, mert akkor lefelé a 17507 miért nem áll meg.
De ami a kiváncsiságomat felkeltette, hogy ennek a 17506-os vonatnak a Székesfehérvár-Agárd menetideje annyi, mint más "itt gyorsabb" vonatoknak Székesfehérvár-Gárdony között. Ebből pedig én valamire következtetek...
v_peti :........".........."a jelenlegi 7-es útról elviszi az elviselhetetlen forgalmat, de újabb forgalmat is generál. Mert aki eddig utált a dugóban ácsorogni, és ezért vonattal ment, az lehet, hogy ezúttal autóval fog menni. A vonat nem mehet 150-nel* a Balaton partján, mint az autó az M7-esen." ................
traficc :
Petikém !
Kezdesz paranoiássá válni evvel az állandó közút-vasút ellentér pároddal.
mint a viccbeli Móricka : Mindenről az jut az eszedbe.
Tanuld már meg :
Nem autó-vonat ellentétpárban gondolkodik mindenki.
A vasúti utasok nagy részének is van saját autója, vagy családjában autó.
de vagy nem vezet, vagy nem szivesen vezet, vagy aki elvinné az nem ér rá mert dolgozik, vagy pedig !!! nem éri meg autóval járni ( pl.: hivatás forgalom) mert - még - drága.
Vagy lassabb az autó , sokkal lassabb.
A vasúti utasok jövőben is olyanokból fognak kikerülni akik kézügyében van autó.
kivételt képez három állandó társadalmi réteg, aki távolsági utazásaihoz továbbra is csak vonat- busz -ban gondolkodhat :
- olyan fiatal, hogy MÉG nem vezet,
-olyan idős, hogy MÁR nem vezet,
-olyan szegény, hogy nincs autója.
A MÁV-nak van kettőezer valamennyi személy vagonja.
Évek óta nem vesznek. tehát törvényszerűen kopnak, fogynak.
Persze, hogy nő a zsúfoltság.
Egyre több pénzt kérnek, de célorientáltan használják fel, hanem mindenhová egy picit alapon.
Mivel félnek a melékvonali bezárástól ezért minden évben felújitanak mellékvonalat is, pazarolva pénzt és embert, s igy ezentúl ott nem 20 km/h ÁTLAG sebeséggel viszi ezentúl a Bz azt a 8 főt hanem, sok tiz millióért 28 km/h ÁTLAG sebességgel.
Emiatt viszont a fővonalakra nem jut elég pénz, s valóban csak távoli cél lehet, hogy elérjék az 1970-1978 közötti évek eljutási sebességeit, az akkori express vonatok szintjét, gyorsaságban, kényelemben, tisztaságban.
Elég unalmas most a menetrendjavítás: " ..sz. vonatot törölni kell,..sz számú vonatot törölni kell, ..sz. vonat (mely eddig naponta járt) csak külön rendeletre közlekedik,..sz. vonatot törölni kell, ..sz. vonat közvetlen kocvsicsoportjait törölni kell,...És igy tovább oldalakon keresztül :-(( ..............."
traficc :
Ez is titkos ( MÁV-nál nem csodálokoznék rajta) vagy olvasható valahol ??
Ott is kettő van egy helyen.:-) Ez vicces, de nem vicc. 1ébként még jól is írtad az előbb, azon kívül ott van a Fenntartási Telephely. De ne aggódj, én is csak onnan tudom, hogy éppen melyik szervezeti egységnek mi a neve, hogy néha jön egy-egy hivatalos levél tőlük. Feltéve, ha időben cserélik a levélpapírt és a bélyegzőt.:-)
OFF: egy refresh-t nyomva lejön az egész kép. Amúgy nem csak a képek, a weboldalak is ilyenek, már több ISP-vel próbáltam. Egy kicsit f*s már a FW is :( ON
Ha valaki még nem hallotta volna, akkor Pusztaszabolcs igen jó eséllyel indul a 30 db villamos motorvonat-bázis kialakítási versenyében.
Az elmúlt időszakban többször voltak az illetékes elvtársak terepszemlén, a következő szerdán esedékes. Állítólag már valami sajtpapírt is aláírtak a németek a helyi polgármesterrel...:).................
traficc :
Munkaerő piaci oldalról Pusztaszabolcs mindenképpen JOBB ötlet mint Szkfvár mert :
- Fehérváron nincs szabad, mobil munkaerő,
- Fehérváron nincs szabad képzett munkaerő,
- Fehérváron nincs szabad fegyelmezett munkaerő.
- Dunaújvárosban , Ercsiben és Sárbogárdon van szabad munkaerő,
- ............................,..............és.......................van szabad fegyelmezet munkaerő.
- Dunaújváros egy hosszú leépitési folyamatnak néz elébe ( több száz esetleg több mint ezer fő) és ez jó meritést adhat a válogató vasútnak.
Ha valaki még nem hallotta volna, akkor Pusztaszabolcs igen jó eséllyel indul a 30 db villamos motorvonat-bázis kialakítási versenyében.
Az elmúlt időszakban többször voltak az illetékes elvtársak terepszemlén, a következő szerdán esedékes. Állítólag már valami sajtpapírt is aláírtak a németek a helyi polgármesterrel...:).................
traficc :
Munkaerő piaci oldalról mindenképpen JOBB ötlet mint Szkfvár mert :
- Fehérváron nincs szabad, mobil munkaerő,
- Fehérváron nincs szabad képzett munkaerő,
- Fehérváron nincs szabad fegyelmezett munkaerő.
- Dunaújvárosban , Ercsiben és Sárbogárdon van szabad munkaerő,
- ............................,..............és.......................van szabad fegyelmezet munkaerő.
- Dunaújváros egy hosszú leépitési folyamatnak néz elébe ( több száz esetleg több mint ezer fő) és ez jó meritést adhat a válogató vasútnak.
A következő kérdésben kérném segítségeteket. Egyik MÁV mozdonyokat ábrázoló könyvemben van egy fekete-fehér fotó az M30 (M322) mozdonyról. Számomra, úgy tűnik, hogy a felsorolt adatok és a küllem szerint ez egy V36-os gép, magyar színekben.
Megkérdeztem néhány a vasutas világban tőlem jártasabb, a dolgot szakmaként gyakorló barátomat, feltettem a kérdést két vasúttal és modellvasúttal foglakozó fórumon, de nem jutottam túl sokra. Magam is rendelkezem elég MÁV és egyéb vasúti kiadvánnyal, de erről a gépről csak ez az egy fotót találtam.
Amit megtudtam, a gép 1950-ben került Magyarországra. Egy vagy két tanulmány gép került az országba, és végül leselejtezték őket. Pályafutásuk rövid volt, valószínűleg, hogy felhasználták őket az M31-es megalkotásához.
Hálával vennék minden további információt. Itt tennék egy apró, de talán praktikus megjegyzést: egy modellvasútas fórúm több lelkes hozzászólója a V36-os (BR 106) modelljét, talán felületességből, de következetesen keverte az M28 és a M26 modellel. Tisztázandó, a képen szereplő modell külleme V36, a MÁV-nál M30/M322!
Ami nagyon érdekelne.:
1) Hol található erről a gépről bármilyen dokumentáció – előnyben a köznépnek is fenntartott tárlatok, DE bármilyen gyűjtemény elérhető (megoldom), ha ott célirányosan megvan az infó.
2) Mi lehetet a gépnek a MÁV festése? Hasonló az M44-eshez, M40-hez, M31-hez?
3) Nem utolsósorban, valóban került Jung gyártmányú V36 Mo-ra, vagy a kép egy nagyon-nagyon-nagyon hasonló mozdonyt ábrázol?
Előre is köszönöm!
Djula
"a jelenlegi 7-es útról elviszi az elviselhetetlen forgalmat, de újabb forgalmat is generál. Mert aki eddig utált a dugóban ácsorogni, és ezért vonattal ment, az lehet, hogy ezúttal autóval fog menni. A vonat nem mehet 150-nel* a Balaton partján, mint az autó az M7-esen."
Az M7-es meghosszabbítása elsősorban a tranzitforgalmat fogja csökkenteni. Szezonban a balatoni forgalomban csak annyit jelent majd, hogy gyorsabban jutsz el a balatonparti dugóba. Az M7-es szezoni hétvégi forgalomban a főáramlat irányában így is a kapacitás határán van. Igaz ehhez az is hozzájárul, hogy a magyar nemzet (több más civilizációs találmányhoz hasonlóan) az autópályát sem képes rendeltetésszerűen használni. Ennek következtében az autópályás szakaszon sem tudsz 80-90 km/h-nál nagyobb átlagsebességet elérni, a balatonparti egyéb közúthálózat meg még ezt sem bírja felvenni.
Mindamellett az érem másik oldalán ott van, hogy a dugóhegyekkel együtt sem versenyképes a vasút a közúttal eljutási idő tekintetében. Nekem a hétvégén Bp. XIV. ker-Tp vá út menettartama 2:44 perc volt, beleértve a budapesti kijutást, 2 autópálya dugót (Budaörs-Érd, illetve Baliga kijárat), 2 országúti dugót (71-es a Bfőkajári elágazásig, majd a 72-esen Királyszentistvántól a 8-as útig). Igazából az út során az utazási időt csökkentő gyorshajtásra fizikai lehetőség sem volt. Ezzel szemben a 19702 sz. vonat menetideje 3:20.
Még egy dolog, az utazási komfort. Az utazás során a szervezetet érő zaj, rezgés, szokatlan hőviszonyok fárasztják az utazót. Gyermekkoromban ('70-es évek) sokat jártunk a Balatonra. Emlékezetemben az autópályán történő utazás egy délsarki expedíció hosszúságának tűnt (a családi Trabanttal), szemben egy 10-27, vagy egy 19-17-es, illetve később 20-26-os kocsi kényelmével. Manapság fordítva van, pillanatoknak tűnik az autópályán végigmenni, ellenben egy 19-05, vagy neadj' Isten egy 20-17 kocsiban fél óra utazás is soknak tűnik.
" Megjegyzem, a vidéki pénztárosok Szobbal és Hodossal sincsenek sokszor tisztában"
Nekem Öriszentpéteren adtak sima 10km-es jegyet Hodosra! Aztán mondta a kalauz, hogy nem az igazi, de most az 1x elfogadja :-)
"de a MÁV még mindig ugyanazokat a Bhv-kat járatja"
Ami még nem is lenne akkora nagy baj, ha olyan állapotban lennének mint 15 éve! De kb azóta nem lettek rendesen kitakarítva, plusz a vandálok, grafitisek és tolvajok tevékenysége...
Meg aztán az elmúlt évtizedben szátvágtak/leállítottak több száz kocsit, ezért aztán állandó a tömegnyomor... most vasárnap is nevetséges 7 kocsiból állt a szegedi gyors (753) amivel utaztam, persze, hogy már Félegyházától a peronon is álltak, késöbb bent a folyosón is...
És a pályaállapotokról nem is beszéltünk, hogy pl Szegedre 30-40 perccel több a menetidő mint 15 éve...
A Bz-n vasárnap délelőtt nem sokan voltunk. A járműn leginkább az ablakokon elhelyezett, majd részben letépkedett árnyékoló fólia volt érdekes. Elég igénytelenül nézett ki, ha megtépkedték…
Írtam korábban is erről a problémáról. A mai napig nem értem, hogy miért fáj az utasnak az, ha végre valami pozitívat tesz érte a MÁV... A dunai Bz-kről is egyre nagyobb darabokban hiányzik a fólia....:(((
Természetesen nem kérdeztem mind az 50 ezer vasutast meg az észak-ír kérdésről (sem). Ennek ellenére biztosan nincs sem bp-i igazgatósági, sem veziges szintes kompetens személy, ez kiderült a leveleikből és persze a budapesti állomásokon sincs. Márpedig így egy vidéki nemzetközi pénztárosnak esélye sincs, hogy képbe legyen. Megjegyzem, a vidéki pénztárosok Szobbal és Hodossal sincsenek sokszor tisztában nemhogy a brit ED vonatjeggyel…
Továbbá se nem feltételeztem, se nem állítottam, hogy csak egy utas van Mo-n, aki tévedhetetlen. Szerintem egy sincs… Mert hiába értem nagyjából azokat az országokat, ahol már voltam, ha egy év alatt is képes volt az pl. SNCF suttyomban „újítani”…
MÁS!
Tegnap volt szerencsém Ipólytarnóc és Somoskőújfalu között túrázni. E „távolsági” utazások sorrendben By, Bz, Bz, Bhv, Bhv kocsikkal volt megoldható. Ez ám a minőség! Főleg, hogy kettő helyett 5 van felsorolva belőlük…
A reggeli egri „gyorson” egy új-zélandi hölgy ült mellettem. Szegényke azt hitte Egerben, vagy Füzesabonyban majd tud jegyet venni a Cracoviára Krakkóba. Lehűtöttem vérmes várakozását…
A Bz a két melléket eleinte „normális” kihasználtság mellett vonszolta Balassagyarmat felé. Ott 37 perc volt átszállni, amit én nagyon soknak tartok!!! Persze tudom, a szécsényi kereszt miatt másképp nem lehetett… A Bz-n vasárnap délelőtt nem sokan voltunk. A járműn leginkább az ablakokon elhelyezett, majd részben letépkedett árnyékoló fólia volt érdekes. Elég igénytelenül nézett ki, ha megtépkedték…
Nem kevés viszontagság és némi buszozás után Somoskőújfalura sikerült épségben megérkezi, ami tekintve hogy vagy 60-szor sikerült átmetszeni a magyar-szlovák határt nem kis teljesítmény… Egyébként az út is jobbról-balról kerülgette a határköveket, ahogy épp sikerült…
A Somosról 18.10-kor induló utolsó vonatra ott annyian szálltak fel ott, mint a következő, megyeszékhelyi nagymegállóban… Siralmas… Mint ahogy a jármű, de főleg a menettartam is az. Első ránézésre nem volt csatlakozás Pest felé (szombaton sok ránézésre sincs), munkanap van személyvonati(!) (így a vonat talán a biciklivel versenyképes is e viszonylaton). Második ránézésre volt egy sátoraljaújhelyi vonat. Ez 4-5 Bhv+vezérlő felállásban ment, 90%-os kihasználtsággal. Ezzel a világítás hiányán kívül az volt a bajom, hogy „gyorsvonat”-ként volt bemondva. Szerintem helyesebb lett volna a „SajnosCSakEnnyireFutjatőlünkVonat” kifejezés… :(((((
MÁS!
Holnap reggel Salzburg környéki magánvasutazásra indulok, amit majd egy zürichi érkezés követ, onnan….
Úgy 10 nap múlva azért hazajövök 24 órára, mielőtt az NS hálózat beutazására indulnék…
Elég unalmas most a menetrendjavítás: " ..sz. vonatot törölni kell,..sz számú vonatot törölni kell, ..sz. vonat (mely eddig naponta járt) csak külön rendeletre közlekedik,..sz. vonatot törölni kell, ..sz. vonat közvetlen kocvsicsoportjait törölni kell,...És igy tovább oldalakon keresztül :-((
"Alapvetően pozitív az a fajta hozzáállás, hogy valami rossz dolgot úgy tartunk elfogadhatónak, hogy valami még rosszabb dologra gondolunk. Végül is pár éve még gőzösök jártak, a mostani gépek sokkal kisebb környezetterhelést okoznak. Örüljünk, hogy élünk..."
Számomra az általam leírtak nem a jelenlegi helyzet konzerválását illetve a túlélő reflexet jelentik, hanem sokkal inkább azt, hogy a dolog kissé túl van dramatizálva. Nem érzem, hogy a dolog olyan súlyú lenne, hogy már a 40. oldalt kelljen teleírnom, de ez meg az én problémám/hülyeségem:-)
"Az öt egyéb probléma éppúgy gyermekbetegség, vagyis megoldható, emiatt még nem kell a low-techre szavazni."
A 13 db-os flotta és a férőhely nagyságát én nem értékelném gyermekbetegségnek, számomra ezek jelentik a szűk keresztmetszetet.
"Ez a droidozás kicsit uncsi, így nem csodálkozom rajta, ha az emberi problémák iránt ennyire érzéketlen vagy. A szürkemarha befeketedése is nagyon jó vicc, de biztos nem véletlenül lett az a hely az egyik első nemzeti parkunk."
A drodiozást nem az A.G. (most jöttem rá, hogy az Ag az ezüst vegyjele, Gergő te egy értékes ember vagy?:-)))))))))))))))) által használt értelemben alkalmaztam sokkal inkább annak egy pejoratív, kifordított kontextusában (pejoratív drodi kontextus... asszem lassan haza kellene mennem:-)) egyfajta öniróniaképpen.
Igazából az fáj a legjobban, hogy az emberi problémák iránt érzéketlennek neveztél:-)
Ez most elég szar vicc mer' csak páran értik itt a fórumról, akik nagy empátiaképességem miatt szoktak ugratni. Szóval ezt az érzéketlenséget cáfolhatom és ezt te 100%-ig el is hiheted nekem, de ha nem az sem baj!:-)
"A szürkemarha befeketedése is nagyon jó vicc"
Köszönöm szépen, büszke is vagyok rá:-)
"de biztos nem véletlenül lett az a hely az egyik első nemzeti parkunk."
Félreértés ne essék, nem degradálni, leértékelni akartam a Hortobágyi nemzeti parkot, tisztában vagyok a jelentőségével, sőt alkalomadtán amikor nemzeti öntudatomat kell fényeznem holmi ángélus köcsögök (lásd A hal neve Wanda c. filmet) előtt még büszke is vagyok rá.
A dolog általános koncepciójával van a bajom. Nem gondolom azt, hogy a Balatont és a Hortobágyot a Csörgők viszik a teljes pusztulásba. Ennyi.
"Egyébként pl a Hortobágyon mit is rombol a Csörgő?"
A füst miatt egyre kevesebb a fehér gólya (Ciconia ciconia) és egyre több a fekete gólya (Ciconia nigra).
Mivel a fekete gólya tudomásom szerint csak itt fordul elő nagyobb egyedszámban, míg fehér gólya szinte mindenhol megtalálható, ezért ez talán nem probléma. :)))
A válasz válasza egyre hosszabb, nem bírom ezt az iramot :) Csak néhány dolog...
Alapvetően pozitív az a fajta hozzáállás, hogy valami rossz dolgot úgy tartunk elfogadhatónak, hogy valami még rosszabb dologra gondolunk. Végül is pár éve még gőzösök jártak, a mostani gépek sokkal kisebb környezetterhelést okoznak. Örüljünk, hogy élünk...
Az öt egyéb probléma éppúgy gyermekbetegség, vagyis megoldható, emiatt még nem kell a low-techre szavazni. A klíma hiányát észreveszed, a klímát viszont nem, az már természetes, hogy kellemes időben ülsz bent, miközben kint perzsel a Nap. Egyébként tudom, hogy a MÁV-nak milyen motorvonatai vannak.
Én még nem laktam tíz méterre a sinektől, de biztos meg tudnám szokni. Mesélték, hogy amikor megjött a gőzös, akkor nyugodtan aludtak tovább az állomáson, de amikor a Szergej jött, akkor rögtön mind felébredtek. Ők sem lettek tömeggyilkosok, de közben biztos egy csendes házról álmodtak.
Ez a droidozás kicsit uncsi, így nem csodálkozom rajta, ha az emberi problémák iránt ennyire érzéketlen vagy. A szürkemarha befeketedése is nagyon jó vicc, de biztos nem véletlenül lett az a hely az egyik első nemzeti parkunk.
Egyelöre nem sok gond volt vele, ne szídjuk. Éjszaka még lehet, hogy tudna menni egy tapolcai kanyart, mondjuk a 9708/9709-re jó lenne, és reggel vizsgálhatna. De lehet, hogy van valami akadálya, nem tudom.
Igazából nem tudom, hogy melyik hozzászólásodra kattinsak a reagálásommal de ezt úgy általánosságban lehet érteni mindegyikre.
Dezső téma:
"Osszunk, szorozzunk! A Dezsőnek nem az a baja, hogy kezdetben párszor elakadt az ajtó, hanem az, hogy kevés van belőlük. És nem csak Dezső méretű dízel motorvonatok léteznek."
Ennek kapcsán felsoroltam az ajtónyitási problémán kívül még 5 egyéb dolgot is. A rákövetkező hozzászólásomban megemlítettem a szűkös járműmennyiséget.
Azért mert ezek közül te csak az ajtónyitással tudsz vitázni az nem az én bajom...
Ja, hogy nem csak Dezsők vannak. Van MD, kevés van belőle, épp, hogy élnek ugyanúgy dudál, nem bírná a gyűrődést. Jelenleg is van Bz, ugyanúgy dudál, az Anakonda meg másfelé jár.(Hú ez még rímel is pedig nem volt szándékos)
Mi van még, ja Putyinka, szeretnéd az északi partra?:-)))))
" A mozdonyvezető salgótarjáni lakos mesélte, hogy azóta nem kürtöl minden útátjáróban, amióta néhány napig a sínektől száz méterre lévő kórház "vendége" volt. (Salgótarjánban persze minden a sínektől pár száz méterre van.) Szóval nem ajánlom, hogy te is ott, betegen fekve tapasztald meg, milyen érzés, de más véleményen lennél."
Nem tudom, hogy mennyire követed a fórumot de többször is írtam, hogy sikerült 10 évet eltöltenem a 20-as vonaltól kb 10m-re még a 90-es évek előtt. Jelentem élek, nem lettem tömeggyilkos sem kialvatlan. Azt, hogy milyen "droidfőműhelyt" veszek igénybe szeretném saját hatáskörben eldönteni, ha meg nem leszek abban az állapotban, hogy meghozzam ezt a döntést akkor meg tök mindegy, hogy Szergej/ Csörgő esetleg egy atomerőmű kürtöl a nemlétező tudatomba.
Szeretnék még visszautalni ebben az allegórikus képben arra is, ha az mv nem ad hangjelzést azzal lehet, hogy a bantlakókat is szaporítja...
Gondolom a kórház betegeit csak az elhaladó vonatok zaja zavarja. A korház körül történő egyéb mozgások, zaj és fényjelenségek ellenben nem ütik meg az ingerküszöböt. Harmadik dolog, hogy az a salgótarjáni oldal nincsen telepakolva óránként 2000t-ás tehervonatokkal...
"Lehet, hogy nem sok az a néhány pár vonat, de ha pihenni szeretnél, akkor baromi soknak fog tűnni. "
Te mit vársz? Költözzön mindenki a Marsra. Most nem marslakó telepállomására gondoltam:-)
Valami valakinek mindíg fogja nyomni a csőrét. Nézd végig a balatoni kempingeket az északi parton. Zömük a vasút és a víz között helyezkedik el. A német nem azért NEM fog eljönni kempingezni mert a 2105-ös vezére még az aprópénzét is odaadta a kontrolleren kívül a gépnek hanem azért mert nincs víz , átbasszák, meg szar az idő.
Ha kiméssz a hétvégi telkedre és pihenni akarsz de a szomszédod nyírja a füvet akkor mi van?
"Persze kürtölni kell, előírja az előírás, de miért ne zavarhatna engem???"
Szíved joga, hogy téged zavarjon. ebbéli állapotodban nem szeretnélek befolyásolni.
"A vasút az országban mindenhol környezetvédelmi probléma (a Hortobágyi Nemzeti Parkban is, ahol szintén járnak Csörgők),"
Ezen kívül probléma még a népességfogyás, autóközlekedés, alacsony fizetések, magas árak, AIDS, oktatás, egészségügy mamusmumus.
Egyébként pl a Hortobágyon mit is rombol a Csörgő? Befeketedik a szürkemarha a gázolajfüsttől?
"a zalaegerszegiek kibulizták maguknak, hogy az engedély nélkül épített házaikat a Zala völgyében elkerülje az új nyomvonal. Még zajvédő fal is fog épülni."
Ez nem környezetvédelmi probléma hanem mentálhigéniás. Idióta emberek idióta követeléseit kielégítik idióta politikusok hmsoft, manhattani meg az én adómból.
"Ja, nem akarok senkit megbántani, de volt szerencsém egyszer a csongrádi kempingben "üdülni". Az első éjszaka a szomszédban reggel hatig ment a buli, hétig a verekedés, mondták, hogy ez hetente csak egyszer van. "
Sajnos ebben a kérdésben nem tudok segíteni, nem tartozik a vasúti témakörbe. Igazából nem is értem, hogy hogyan jön ide (talán különvonattal? ahogy a régi vicc mondja)
czzf, a "bejáratást" csak úgy értettem, hogy a fordák szerint a legtöbb gép (M41) többet fordul Tp-Sv között, mint 1, legalább 1.5 vagy 2 kanyart teljesít. Naív aggyal azt gondoltam, hogy egy vadiúj gép, ami ráadásul erősebb is mint a Csörgő, teljesíthetne többet is egy nap (ha már ekkora a géphiány)
De DGKUm megvilágosított: ez a gép is valószínűleg annyira "jó" lett, hogy "senki sem keresi magának a bajt", hogy többet várjon tőle, még a végén fekve marad :-))) Vagy nem erről van szó?
Az tény, hogy Trabant és Lada helyett Suzukival vagy Opellel utazik az átlagpolgár, de a MÁV még mindig ugyanazokat a Bhv-kat járatja, de tőlünk nyugatra akármilyen szuper vonatok is járnak, a modal-split mégis siralmasan rossz. :(((
A Bp-Székesfehérvár szakasz meg tényleg kész katasztrófa. :((( Ott már ideje lenne valamit tenni!!!
Nem nevezném ezt a vonatpárt bejáratásnak, elég kemény munka ez neki. Inkább éjszaka pihen a tolatóssal, ami egy pár kocsi csak.
A Púpost érdemes kipróbálni, a pakurás gözmozdony elbújhat mellette füstileg.
A hozzáértők majd kijavítanak, de a remotoknak rengeteg a dolguk (már amikor mennek). Legalább egy remot Szergej mindig áll Szombathelyen a fűtőháznál, alkatrészre várva, a remot-Csörgőkről pedig ne is beszéljünk. 2302 megy már?
Eredetileg nem a hangjelzés volt a probléma, hanem a motor zaja. Erre írták azt, hogy el kell viselni, mert a Desiro kicsi és beragad az ajtaja.
> Amit én érzek az az, hogy van rajta sapka vagy nincs rajta sapka effektus van megint. Sokallod a figyelmeztető kürtjelzéseket? Ha elb@sznak valami minimálagyvelővel rendelkezőt és az mv. nem ad hangjelzést akkor meg az a baj. (Ajánlom mindenki figyelmébe a Belga című együttes Az a baj c. számát:-))
Szergejkürt a Balcsinál - fincsi, mi? :-)
Amúgy meg:
"13. Ha a várost természeti katasztrófa, vagy valamilyen szörny fenyegeti, a polgármester elsősorban az idegenforgalom, vagy a közelgő művészeti kiállítás miatt fog aggódni. "
Fakopi, a hozzászólásod alapján el kell választani a két dolgot: ha az a baj, hogy hangjelzést adnak a vonatok, akkor azon a Desiro - vagy más, halkabb gép - mit segít? Az is kell, hogy hangjelzést adjon megfelelő esetekben.
Ha az a baj, hogy Csörgő jár, és a motorja hangos, akkor miért nem lehetne nyárra, amikor sok a vonat (és a hosszú vonat) a Balaton-partra állomásítani az 5 remot-szergejt és a 2 remot-csörgőt, azok nem annyira hangosak.
Egyáltalán most éppen milyen állapotban vannak, hány megy közülük?
Másik kérdés: azt írjátok, hogy az M62 305 a debrecen-tapolca vonatot szokta vinni. Ez egy vonatpár, 2x117=234 km. Ez mind ennek a vadonatúj gépnek a napi dolga ebben a "géphiányban"? Vagy netán még bejáratós, félnek, hogy lerobban?
Ez is egy probléma, meg az is. Én csak azt írtam, hogy nem illik teljesen elbagatellizálni. Szegény turista idejön, szeretne pihenni, és ha nem Berlin központjából, az S-Bahn töltése mellől jön, akkor a vonatok valamilyen szinten majd zavarják. A főutca keresztezése az városonként egy pont, de a vonat a Balaton partján 80 kilométert tesz meg úgy, hogy szinte végig üdülők vannak, kempingek, lakó-pihenő övezetek 30-as sebességkorlátozással.
Utaztam egyszer Somoskőről lefelé. A mozdonyvezető salgótarjáni lakos mesélte, hogy azóta nem kürtöl minden útátjáróban, amióta néhány napig a sínektől száz méterre lévő kórház "vendége" volt. (Salgótarjánban persze minden a sínektől pár száz méterre van.) Szóval nem ajánlom, hogy te is ott, betegen fekve tapasztald meg, milyen érzés, de más véleményen lennél. Lehet, hogy nem sok az a néhány pár vonat, de ha pihenni szeretnél, akkor baromi soknak fog tűnni. Persze kürtölni kell, előírja az előírás, de miért ne zavarhatna engem??? A vasút az országban mindenhol környezetvédelmi probléma (a Hortobágyi Nemzeti Parkban is, ahol szintén járnak Csörgők), a zalaegerszegiek kibulizták maguknak, hogy az engedély nélkül épített házaikat a Zala völgyében elkerülje az új nyomvonal. Még zajvédő fal is fog épülni.
És utaztam olyan tapolcai mv-vel is, aki nem adott minden átjáróban hangjelzést, de amikor látta, hogy a nénike nem veszi észre a vonatot, akkor finoman rádudált.
Osszunk, szorozzunk! A Dezsőnek nem az a baja, hogy kezdetben párszor elakadt az ajtó, hanem az, hogy kevés van belőlük. És nem csak Dezső méretű dízel motorvonatok léteznek.
Ja, nem akarok senkit megbántani, de volt szerencsém egyszer a csongrádi kempingben "üdülni". Az első éjszaka a szomszédban reggel hatig ment a buli, hétig a verekedés, mondták, hogy ez hetente csak egyszer van. Aztán a harmadik éjszaka éjjel kettőkör átmentem reklamálni, de a segg helybeli paraszt azt mondta, hogy ő Siófokon hasonló lárma mellett milyen jól aludt. A hajléktalanok is milyen jól alszanak az aluljárókban... Csak éppen nem mindenki piás...
Offtopic járművek zajterhelése... Az idióta szomszédom hétvégenként kirúg a hámból (tud élni, ja) és full hangerővel hallgatja DJ Teknőt. Ahhoz képest tényleg jobb a Csörgő...
Mert aki eddig utált a dugóban ácsorogni, és ezért vonattal ment, az lehet, hogy ezúttal autóval fog menni. A vonat nem mehet 150-nel* a Balaton partján, mint az autó az M7-esen. :(
Nem ez a baj. Az a baj, hogy én Szárszóra 20 éve kettő óra alatt értem le egy viszonylag tiszta, kellemes vonattal. Ma, 2004-ben szintén két óra alatt érek le egy szerencsés esetben elfogadható vonattal (ha sikerül kifognom egy Bko-t). Azóta az autópálya hosszabb és jobb lett, a Trabant-Zsiga vonal átalakult egy kényelmesebb és gyorsabb, egyre gyakrabban klímás autóvá, miközben a vasút szerencsés esetben tartja a 10-20 évvel ezelőtti formát.
Amíg a vonat a 120-as pályán kelenföldi megállással durván egy óra alatt teszi meg a 67 kilométert Fehérvárig, addig felesleges azon tépelődni, hogy 150-es pályasebességgel többen utaznának vonattal.
Az előbb nézegettem a Balaton túristatérképét. Hol megy vajon merre fog menni az M7-es? A Nagy-Bereken? Igaz, épül oda egy komoly viadukt is. De azért nem hiszem, hogy ne zavarná az ottani élővilágot. Igaz, hogy a jelenlegi 7-es útról elviszi az elviselhetetlen forgalmat, de újabb forgalmat is generál. Mert aki eddig utált a dugóban ácsorogni, és ezért vonattal ment, az lehet, hogy ezúttal autóval fog menni. A vonat nem mehet 150-nel* a Balaton partján, mint az autó az M7-esen. :(
Tudom, hogy a megengedett sebesség 130 az autópályán, de nincs minden bokorban traffipax. Különben is minden sok autósnak nem tetszik, ha a bokorban van, és nem a nyíltan áll az út szélén.
Igen-igen, a légiközlekedést is ideértem.
Pont a fejünk felett van egy légifolyosó. Éjszaka is szépen hallatszik, hogy mikor megy repülő. Nem annyira zavaró, de azért jól hallható. Viszont szépen szennyezi a környezetet.
Volt már szó itt az autók környezetszennyezéséről. Volt már szó az ICE környezetszennyezéséről is. De a repülőéről még nem igazán! Pedig az ICE annak is versenytársa.
Érdekes módon az ország maradék 90%-án nem környezetvédelmi probléma a Csörgő csak a Balaton partján? Nem hinném, hogy ez az egyetlen hely ahol nemzeti parkot érint vasútvonal.
Osszunk szorozzunk, hogy a napi 50 Csörgős vonat vagy az x00 esetleg x000 autó okoz komolyabb gondot.
Amit én érzek az az, hogy van rajta sapka vagy nincs rajta sapka effektus van megint. Sokallod a figyelmeztető kürtjelzéseket? Ha elb@sznak valami minimálagyvelővel rendelkezőt és az mv. nem ad hangjelzést akkor meg az a baj. (Ajánlom mindenki figyelmébe a Belga című együttes Az a baj c. számát:-))
Végkövetkeztetés arról, hogy az utasítás előírja és kürtölni kell nem a Csörgő tehet mégcsak nem is a Bz.
Nem akarom senkire sem ráeröltetni a saját véleményem de nem egyszer és nem is kétszer kempingeztem nyaraltam sátraztam a Balaton partján, legutóbb a hétvégén és speciel úgy aludtam mint akit agyonvertek.
A Szergejeken egyébként - sajons de ez csak az én Szergejbarát szempontom - 90%-ban egységkürt van és nem az eredeti.
13 Dezső van darabja elvisz 110 embert. Osszunk szorozzunk...
>>Tegnap 16 óra pár perckor a 35624 számú vonaton a Bz 230 kimúlt, Kisújszálláson, az üzemanyag kifogyása miatt... >Nem lennék a pógár helyében:) Nyílván a gázolaj minden csepjéről be kell számolnia:))
Mééér, ha utolsó erejével még el tud gurulni a kútig, akkor nem?!?!? :)))
Nagggyon vicces... Egy ekkora környezetvédelmi problémát azért kicsit komolyabban is lehetne venni.
Tényleg nem nagy élvezet reggel a Csörgő-hangjára ébredni... Meg az a rengeteg Figyelj! jelzés (F1 106: egy hosszú hang --)... A keszthelyi szállásunk három utcányira volt a vasúttól, de amikor elment a késő esti Bz, akkor legalább háromszor jelzett (a Szergej kürtje kevésbé idegesítő) - a nyitott ablak miatt elég sokat ront a tó komfortfokozatán.
Szütyi, ugye nem akarod azt mondani egy kiküszöbölhető gyermekbetegség miatt (ajtónyitás), hogy a legjobb megoldás a Csörgő marhavagonokkal?...
A mentesítővel tényleg az a baj, hogy a vonat után megy, és nem előtte. Ha esetleg előtte menne, a korábban kiérkezők csak felszállnának rá (Így lehet, hogy nem is tudnak róla - t'án be kéne mondani, hogy később jön egy másik vonat is). Vagy nyári vasárnapokon be lehetne vezetni a zónázó közlekedést, így István Gyurinak lenne egy kis dolga :-))).
"A menetrend meg ki van téve minden állomáson és megállóhelyen, csak el kéne olvasni!"
A másik dolog: a menetrend tanulmányozását lehet, hogy nem kéne földi halandótól elvárni: Meg nem nevezett állomáson a Balaton-parton megkérdeztük, hogy mikor megy Bp-ről IC Nyíregyházára.
Először elkezdte sorolni, hogy mikor megy arról az állomásról, Budapesten keresztül (ex Avas, 16806, stb.)
Mondom, hogy Budapestről kellene, mert odáig autóval megyünk.
Erre nézi a 100-as mezőt, de csak gyorsvonatot talál.
Mondom, IC kellene.
Erre: 15:20-kor megy a Dankó Pista IC, ami Nyíregyházára (!!!!) ér 19:08-kor (ez ugye a Baross ICR érkezési ideje; azt nem vette észre, hogy ez két vonat egymást követő oszlopban van, és nem ugyanabban.
Na, ekkor hagytuk ott...
Úgyhogy ha egy információs (nem pénztáros, hanem direkt információs!) nem tudta a menetrendet kezelni, és kiolvasni belőle egy IC-t, akkor szerintetek egy halandó (átlag)utas hogy tudná?
[ Hallottam már olyat is Kelenföldön, hogy megkérdezte az egyik utas a másikat, hogy: "Hogyan megy ez a vonat a Délibe, mikor a másik felén van a mozdony??" (tolivonat volt Győrből a Délibe) ] Aztán csodálkozott, mikor elkezdett "tolatni".
Más.
Balatonfenyves állomáson elég sok kővonatot láttam, volt olyan, hogy 3 db is állt benn, és várták az ex Avast délután 1 körül. Úgyhogy mind a 4 vágány foglalt volt, ilyen is ritkán van.
Egyébként a hétvégén mi is lent "heggesztettünk" az északi parton több kevesebb sikerrel, ha hmsoft nem ír beszámolót akkor majd kerítek én egyet, reszkessetek irgumburgum:-)))))))))))
Amúgy én nem bántam Gyenesdiáson, hogy reggelente gőzmozdonyfüttyre ébredek. Ki is mentem fotózni szépen. A csörgőt a túlpartról simán hallani, ezt is kipróbáltam, de hát... Egyedüli gond, hogy ha "megszokásból" akarsz fotózni: hallod a gépet, előkészíted a fotómasinát....és semmi! A villanygépek már rég ott vannak, miközben rájössz ugye, hogy a choergoe még csak most indult két állomással odébb :)) Fényképezőgép eltesz, napozik tovább...
" Ne tudd meg milyen izgalmas a Balaton közepén lenni csónakban/vitorlásban/hajón/etc, egész év fáradalmait szeretnéd kipihenni, és a parton elmegy egy Csörgő. A part vonalán kb 15 km-es hosszban hallható gyönyörű hangját visszaveri minden hegy fa, víz, égbolt, madár, stb. Tiszta élvezet hallgatni, nem szűnik meg egyből a következő kanyarnál, csak néha-néha ha megáll vagy egy faluba betér, és leárnyékolja. Szergejt látni még élvezetesebb. A felszálló óriási füstből látni lehet, hogy merre van egy-egy állomás, megálló, a füstfelhők közötti távolságból ki lehet számítani az állomások nevét is. Micsoda értéknövelt szolgáltatás! A hajóturizmus számára igazi paradicsom a Balaton."
Ez olyan szép volt, hogy akár az alapítvány oldalára is felkerülhetne.
Mit szeretnél. Szántsuk fel a 29-est, legyen helyette egy árok amin a lélekvesztőkkel lehet evickélni? Esetleg az összes Dezsőt, hogy akkor meg az legyen a baj, hogy nem nyílik az ajtó meleg/hideg van, nincs hely, madzag alatt megy.
Esetleg egy korszakalkotó megoldás? Nohab alól ki a forgóvázat alá egy nagy légpárnát, na azzal lehet akkor csónakázni meg halk, is meg jó is meg szépis, sőt talán még szagos is lesz...
Legyen győri gép neved, szép dolog a helyi kötődés. Nekem ez a gép a kedvenc Szilim, mert ezzel utaztam előszőr a barátnőmhöz. Mivel nagyon dúl a "LÁV", így kötődöm ehhez a géphez.
>A "végeken " dolgozók fizuját ugyan nem duplázná meg, ... Hát nem! Lévén, hogy a MÁV-nál az éves bérköltség kb. 50e x 130e (bruttó) x 1,4 (járulékok) x 12 = 109 milliárd 200 millió. Ezt talán a Postabank felbruttósítása éri el, ami már több éve volt, és az az egész sem elveszett pénz. A Tocsikból talán egy MD mellékkocsit lehetne felújítani, de Kulcsáréktól talán vissza lehet szerezni néhány MD-nyit. A Csörgőkkel meg az a baj, hogy egy remotból sok Csörgőt lehetne talpra állítani, és a hűtőrendszerüket is helyre lehetne hozni, ha kell. Úgyhogy nem teljesen pénzkérdés ez...
velünk -ígéretem szerint- nem volt bajod az ügyelés közben.
Velünk valóban nem, tanúsíthatom :-))). Btördemic-Szigligeten a helyi kocsmában enyhén illuminált társaság viszont pár percre kellően kellemetlen helyzetbe hozta M41 2191 vezérét, jól fölidegesítette a forgalmász hölgyet is (aki szerencsére másnap reggelre megenyhült és nagyon készséges lett), nem sokon múlott, hogy DGKUm is részt vegyen a topiktalin :-)/:-(.
Miért nincs mentesítő vonat a Balcsiról visszajövőknek?
Van mentesítő vonat! Követi a fővonatot, csak a jv. elmondása alapján, valamint a látottakból kiderült, hogy a legtöbb ember annyira siet, hogy képtelen várni 10 percet. Ehelyett inkább végignyomorogják az utat, aztán bosszankodnak, hogy nincs hely. A menetrend meg ki van téve minden állomáson és megállóhelyen, csak el kéne olvasni! Ha pedig van benne érthetetlen jelzés, akkor ott van a jelmagyarázat is! Mert sokan elolvassák, de nem tudják értelmezni (...), és megkérdezik, hogy "tessék mondani, az a vonat biztosan megy?"
Az a baj, hogy az összeg nagyságát tekintve az utolsó három + tsaik együttesen kismiskák a MÁV-hoz képest...
Attól függ, honnan nézzük! :-))) A "végeken " dolgozók fizuját ugyan nem duplázná meg, de az összes főkerethajlott, motorhibás stb. MD talpraállítható lenne belőle, a maradékból is bőven jutna pár celli Csörgő följavítására némi pénz.
"No látod! Milyen sokat segít egy jó reggeli! Egészségedre!"
Most is átnézem az elmúlt három nap termését, majd reggelizek és jöhetnek az "értelmes" hozzászólásaim.
Nemcsak az. A pénteki lefelé menetelem: 972 Csajágig- 9732 Balatonkenese-Üdülőtelepig- gyalog át Balatonkenesére - 9702 Zánkafürdőig - 9704 Balatonszepezdig - 16907 Ábrahámhegyig - 9744 Badacsonytomajig - 9714 Badacsonyig, majd 19606-tal Badacsonytördemicig. A vonatok egyszerűen kongtak az ürességtől, lehet hogy jobb lenne ütemes menetrend szerint, kellően sűrűen szóló Bz-ket közlekedtetni :-))).
Ha valaki még nem hallotta volna, akkor Pusztaszabolcs igen jó eséllyel indul a 30 db villamos motorvonat-bázis kialakítási versenyében.
Az elmúlt időszakban többször voltak az illetékes elvtársak terepszemlén, a következő szerdán esedékes. Állítólag már valami sajtpapírt is aláírtak a németek a helyi polgármesterrel...:)
Ja! A jelenleg tervek szerint szeptember hónaptól települ az állomásra a MIKI.
Itt az ellentmondás, mert a "fővonatok" nyomorosak, azért mert senki nem utazik a mentesítő vonatokon.
Lásd:18703 Fonyód:16:10-Bp-Déli teljesen üres...
Ezt a mentesítő rendszert is át kellene variálni, és a mentesítőt előbb kellene pár perccel közlekedtetni, mint a "rendes" vonatot. Az utasok nagy része ugyanis csak azt nézi, hogy korábban indul, akkor az biztos, hogy korábban is érkezik. Éppen ezért inkább visznek magukkal sikosítót, és felpréselik magukat a fullos vonatra:))
Olyan jó röhögni rajtuk, tudva, hogy a mögötte jövő szinte üres:))
(Hasonló analógia pl. a fejpályaudvarokról induló vonatok estete is, mikor az utolsó pár kocsi fullos, az elsőkben meg bőven van hely....)
Először is köszönet marslakótopiktársnak a profi szervezést, a slambucot meg minden jót, ami történt a 3 nap alatt!
Köszönet a déli és az északi part pénztárosainak a végtelen kedvességét és türelmét, hogy hogy hozzájárultak a találkozóval egybekapcsolt III. Jegybegyűjtő Megatúra sikeres lebonyolításához. Egy bunkó pénztárossal sem találkoztunk!!!
Köszönet manhattaninek és Titibinek a jegyekért!
És ezúton üzenem a parancskönyvi rendeletek készítőinek, hogy Fövenyes mh. és Bélatelep mh. TM!!!
Egy apró szösszenet a Déliből: amióta reklamáltam itt az olvashatatlan keletbélyegző miatt, azóta a Déliben bélyegzés előtt fogkefével lepucolják. Andó Gergely-effektus??? :-)))
Erre a 44-es dologra annyit még, hogy a 85-86-os menetrendben is 2 pár nyári fürdővonat (Fonyód-Nyíregy és Tapolca-Keszthely-Miskolc) erre járt, és Börgönd-Szabadbattyán felé.
Ami pedig a pálya kiépítési sebességet illeti, egy 1977-es menetrendfüggelék szerint a Szajol-Lökösháza 140 km/h, de az engedélyezett legnagyobb menetsebesség Szajol-Tiszatenyő 100 km/h, Tiszatenyő-Csugar 120 km/h és Csugar-Lökösháza 100 km/h.
De ebben az évben a csúcs a Hatvan-Újszász vonal 160 km/h-val, de ez szintén csak a kiépítési sebesség, mert csak 100 km/h az engedélyezett.
>Inkább Kovács István mv, vagy Szabó Béla jv, vagy Nagy József bakter sztv kapja meg a pénzt, mint Tocsik Márta, Kulcsár Attila, Princz Gábor és tsaik!!! Az a baj, hogy az összeg nagyságát tekintve az utolsó három + tsaik együttesen kismiskák a MÁV-hoz képest...
"A 44-es vonalnál pedig a 8. bejegyzés a következő:
Börgönd–Pusztaszbolcs 40 95–285 M
Ki van tűzve. Aminek a létjogosultságát alátámasztani látszik, hogy a szolgálati menetrendkönyv tartalmaz Ab–Sv viszonylatra 60-as op. számot... Meg nem árt azt tudni, hogy az a lassújel egészen pontosan hol is kezdődik?!
Nagy-nagy köszönet Marslakónak a hétvégi topiktaliért, fenomenálisan jól éreztem magamat.
Nagy köszönet 1014-nek a vasutas újságokért, aminek hála sok új információt megtuttam az 1974-77 és 84-86-os időkből, és csodálhattam a benne lévő szép képeket.
Innen kiemelném, hogy AMICUS születése 1974.05.26.-án, ekkor kapta a Bp-Pozsony gyorsvonat ezt a nevet, és még itt megjegyzem, hogy a Rákóczi is ekkor született.
Ami pedig az utazást illeti, pénteken a Déliből az Ex 976 Tihannyal mentem le, amin kemény 10 kocsi volt(elején a 3 szlovén kocsival). Itt az 1. osztályra nem sima IC-kocsiban, hanem a 003-as ARp-be szólt a jegyem, a múltkori 10-71-es ICR-es tapasztalatom után kijelentem, hogy az ARp-nél kényelmesebb kocsi nincs itthon.
Ebben utazni kell, nem tudom elmondani... Ebből a 4 kocsiból a hétvégén sikerűlt is mind látnom, mert a Tihanynál a 003-as utazik, míg a friss fővizsgás 001-es az IC 1846 Muránál utazott, míg a 002-es az IC875 Helikonnal ment, míg a 000-ást ma a déli partonláttam egy vonattal.
A pénteki Déli indulás előtti fő látvány az IC1846 Mura volt: 5 AB+1 B+1ARp, ilyen összeálításban láttuk ma is az IC1843-a Murát is, csak 4 AB+2 B+1ARp összeállításban. A Tihany ex egy csörgőt kapott Fehérváron, így Badacsonyba már majd +20-al érkezett, elég gyengén húzott a gép ennyi tömeggel+ a légkondi.
De ami a mai hazautazást illeti, mi átjöttünk Badacsonyból hajóval Fonyódra, ahol sikerűlt kővonatokat fotózni (M62 235, M62 254). Fonyódról Balatonaligáig jegybegyűjtő megatúra volt 855-5609-8505-8514-5208-8615-8726-8503-18703 vonatokkal, majd az utóbbival tovább haza.
Itt a látványosság a giganthegyek a 30-ason, megszámlálhatattlan volt, mivel utaztunk. Érdekes volt, hogy a Mestral horvát része késett, így csak 4 kocsival jött, persze gigant, míg a horvát rész a 8505-el jött 12 kocsival így, de persze ide szili járt.
A késések kicsúcsosodása a 16806 nyíregyi fürdő volt, ha jól emlékszem 30 perc körül jött, míg a következő csúcs a 8503 volt, szintén 30 körül. A sok vonat közül az igazi heringes járat ez a kettő említett volt. Balatonaligától a 18703-assal jöttünk Fehérvárig, ami egy ismerős szerelvény, egy szolnoki inga volt (5Bhv+BDt313), de az 1. osztály hol van? De ez a vonat teljesen üres volt., Fehérváron az előttünk döcögő 8503 miatt a +12 még megnőtt 5 perccel. Itt a 17506-os szegedi fürdővel jöttünk tovább, amit az M41 2143 hozott Tapolcáról. Székesfehérvár kész káosz utastájékoztatásban is, erre a vonatra azt mondták be, hogy azonnal indul, közben akkor még csak a távólból lehetett látni amint jön Tapolca felől. De a csúcs amikor a Tihanyt mondta a gép, és már Révfülöpnél járt a megállások felsorolásában, amikor az élő hang megszólat, és Csajágtól elkezdte sorolni:-)))
A szegedi fürdő Kökire bő +10-el ért, amire elkezdtek gépet cserélni, szili le, majd másik szili fel, így majd +20 lett ismét a késése, de ennek mi a poénja, jó 70 km után megint gépcsere, ez az egész már számomra felfoghatattlan.
De a lényeg a végére, hogy nagyon jól éreztem magamat a hétvégén.
A fő napi tapasztalat pedig, hogy most jól áttanulmányozva és tapasztalva a 30-asa ezen részét , rájöttem, hogy az egész nyári menetrend soha meg nem valósítható, és teljesen tele van hibákkal, olyan keresztek vannak, amik 2 állomás közé vannak írva, nam meg néhol olyan menetidők, amit a TGV is megirigyelne, az egész soha nem is működne, csak azt nem tudom ennek elkészítésért ki vette fel a nagy pénzt, mert erre én egy forintot sem fizettem volna az fix.
Balatonszentgyörgyön sem találtam, de ez nem jelenti azt, hogy nincs.
Illetve Fonyódon van olyan, hogy "Járműjavító üdülő" - 05+52-39. Nem tudom, hogy még létezik-e, de megérhet egy próbát. De gyorsan szögezd le, hogy nem mávos vagy, mert ez nem igazán vendégszálló.
Köszi mindenkinek a résztvételért! A kommentekre egy ideig (előreláthatóan aug 23-24 környékéig) -remélem- nem tudok válaszolni. Türelmeteket köszönöm!
u.i.:
Ma győri M47 1307, debreceni szokásos 305-ös Szerjoe, szegedi M41 2143. Érdekes, hogy mintha több kocsi jött volna vasárnap este Tp felé, mint Bp felé! És a 104-es Szergej egy Bz-t előfogatolt Szentgyörgy Keszthely között, ha jól sejtem.
tetszik vagy nem tetszik, vasútbarátoknak is hozzá kell szokni, hogy a követő évtizedek a vasutakat racionalizálni akarok és a vasutat mint szociálpolitikai eszközt, amolyan ellenőrizhetetlen munkanélküliek helyett ellenőrzött, kapun BELÜLI munkanélkülit inkább elvet vallók küzdelméről is fog szólni.
Inkább Kovács István mv, vagy Szabó Béla jv, vagy Nagy József bakter sztv kapja meg a pénzt, mint Tocsik Márta, Kulcsár Attila, Princz Gábor és tsaik!!!
tetszik vagy nem tetszik, vasútbarátoknak is hozzá kell szokni, hogy a követő évtizedek a vasutakat racionalizálni akarok és a vasutat mint szociálpolitikai eszközt, amolyan ellenőrizhetetlen munkanélküliek helyett ellenőrzött, kapun BELÜLI munkanélkülit inkább elvet vallók küzdelméről is fog szólni.
Akkor miért baj az, hogy ezt MÁV-nak vagy Vésztői Regionális Vasútnak vagy Balassagyarmati Regionális Vasútnak hívják, és sokba kerül az államnak?
Remélem majd ha leesik a hó, akkor este olvassák majd a reggeli híreket, aztán repül majd az ötletgazda!
traficc :
Néha olyan vagy, mint 1890-ből ittfelejtett kávéházi bölcs.
Az újságok már többségükben nem a frisseségükről szólnak.
8-or vagy déli 12-or jön meg az újsáÍgy aztán nagyjából mindegy, hogy reggel újság.
...
Svájc jó részén sohasem járt vasút, és az ott élők hozzászoktak ahhoz, hogy évente "x" napon át nemhogy újság nem jön , hanem kenyér se jön, más se jön.
Ha a reggeli kávé mellé kívánom a sajtos zsemlét, akkor nem munka után a TV előtt ülve akarom olvasni!
(Függetlenül attól, hogy mennyire aktuális.)
v_peti :=
Közel 150 évig jó volt vasúton szállítani? Miért most jutott eszükbe megszüntetni?
Mikor olvashatok már végre híreket ennek az ellenkezőjéről???
traficc :
Akkor olvashatsz ha a vasút valamiben jobb lesz.
S most is van olyan pár részterület ahol a vasút (ma) verhetetlen.
Nincs olyan, hogy 10-12 gazdag befektető ül egy füstős-sötét szoba sarkában és vasútrontó ötleteken töri a fejét.
De igen! Jó, nem külön bizottság csinálja szisztematikusan, bár a jenkiknél már volt ilyesmi is, de számos példa van rá, amikor mesterségesen tesznek keresztbe a vasútnak. :(((
1. Pl. annó a '68-as koncepció után volt olyan vasútvonal, ahová később adtak teherkocsit, hogy ezzel is azt bizonyítsák, hogy ez csak egy mellékvonal.
2. Brüsszelben azt szajkózzák, hogy a vasúti közlekedést előnyben kell részesíteni! De amikor pl. sógorék azt etszik, akkor azt mondják, hogy a rohadt osztrákok csak kadályozzák a szegény kamionosokat! Következmény: A Soproni Ro-La terminál halála. :(((
olyan van, hogy valahol kipróbálnak egy rendszerrt, az beválik és átveszik a többiek.
például eladják a többszáz postai 3-7 tonnás teherautót és az új tulajdonosokkal szerződést kötnek postai szállításokra ( jegyzékelésre + gyüjtő-elosztó) körjáratokra.
Ha ez nem válik be, majd nem csinálják.
Vagy az autógyártóknak igencsak jól jön egy ilyen döntés, és a hálájuk nem marad el... Jó nem úgy, hogy a vasútnak tesznek keresztbe, hanem, ha látják az eltökélt szándékot, akkor igencsak díjazzák. :(((
Ld. Közbeszerzési botrányok. (Igaz, itt nem vasút-közút ellentétről van szó, hanem X-termék vs. Y-termékről. Ha Y termék forgalmazójánál, vagy az Y szolgáltatás nyújtójánál közeli rokon dolgozik vezető pozícióban, akkor könnyen lehet, hogy ő fog nyerni.
A vasút a XIX.század közepén a lovaskocsi ellenfele képpen lépett a közlekedési piacra.
Tarolt.
Akkor is voltak lovaskocsi és delisánsz párti "v_peti"-k akik fájlalták egy régi rendszer letüntét.
...
Lehet, hogy rosszkor születtem...
Az autót/kamiont ugyanúgy meghaladja majd valami, minr most a vasút egy részét ez a kettő.
Keszthelyen nem találtam számot - vendégszoba attól még persze lehet. Tapolca jó lesz? 07+41-88. Bármelyik vasútállomáson fel tudod hívni, kérd a vendégtelefont a forgalmi irodában.
A besőt nem részletezem, a kényelmet tovább rontotta, hogy az állomás tőszomszédságában voltunk, éjszaka rendezték a tehervonatokat, talán még saruztak is, ami nem kis zajjal járt.
Egy jó hosszú, bozótharccal tarkított vonalbejárás után ez nem probléma.
A vasúti telefonkönyvekben keresd a vendégszobák címszót!
Vasúti telefonkönyvem, az sajnos nincs. Megtenné valaki, hogy kiírja őket, a Balaton környéke (főként Keszthely) aktuális most? (Szám nem fontos, úgysem tudom min felhívni)
Egyébként 4 éve Pécshez nekem is volt szerencsém egy osztálykirándulás erejéig, 1 éjszakára. A szobával, ami az 5.-en volt és az állomásra nézett, pont az újságos felett, nekem spec különösebb problémám nem volt, attól eltekintve, hogy amikor a bukóablakot kinyitottam, az ablak zsanérostul ki akart fordulni...
Amit a tisztításról én tudok, nincs gépi mosó, illetve a tetőmosást sem tudják megoldani. (igazából hogy a vegyszermaradványok eltávolítása miért nem megy a kocsi oldaláról azt én sem értem, az inkább trehányság) Felépítenek a hetvenes években egy "hiperszuper" pályaudvart. Miért "felejtik ki" belőle a kocsimosót? A nincs rá pénz, akkor nem igazán lett volna elfogadható indok. Az összberuházás töredékébe került volna csak.
De nem ám az hozta őket, hanem a párhuzamosan közlekedő autó. Jól el is akadt a hóban...
Ez kis hazánkban eddig legfeljebb csak akkor volt lehetséges, ha valamelyik újsággal nem tudtak odaérni a postavonathoz ("elfogadható késéssel" pl. géptörés miatt), és akkor külön autóval vitték le, mert szerintem az elmúlt télen még postavonattal történt az újságok szállítása is.
Ja elfelejtettem modani, hogy az nem postai terjesztésű újság volt. De úgy tudom, hogy a lapterjesztést már részben privatizálták, és nem minden újság postai terjesztésű.
A tetőmosást Hatvanban vagy a Nyugatiban meg lehetne oldani, a teljes mosással egyszerre. Szerintem egyik mosó sem dolgozik a kapacitásának a maximuma közelében.
"Egyszer megszólalt itt a fórumon a szolnokiak részéről egy dolgozó (Cs.A. monogramm), ha jól tudom neki elég sok köze van a személykocsikhoz."
Attilát nem hagyom bántani! Elég sok "kötelességet meghaladó vitézség" fűződik az ő nevéhez Sl-on, de ő sem mindenható. Amit a tisztításról én tudok, nincs gépi mosó, illetve a tetőmosást sem tudják megoldani. (igazából hogy a vegyszermaradványok eltávolítása miért nem megy a kocsi oldaláról azt én sem értem, az inkább trehányság)
Belül egyik-másik kocsin láttam rondán elkent tag-eket, de mostmár ha tényleg engedélyezik az AGS 270-et talán az is kezelhető lesz.
EFOtt idejen tapasztaltam, hogy tobb Balcsis vonatnal, hogy egy szerelveny vagonjai mas varosbol, allomasrol valok pl Szhely, Debrecen. KErdeseim hogy lehet ez es miert van ez?
Masik: 20:40Fuzesabonyi - Egyeki vonattal mult szombaton utaztam. Osszellitas, M47 + egy vagon volt. Vonaton 17enn voltunkTiszafuredig mindenki leszallt, ott szalltak fel egy ketten. Ennek a vonatnak mi ertelme van? Es hogyjon vissza masnap Abonyba?
A Tapolcáról 10:25-kor induló, Budapest-Délibe közlekedő vonaton közülünk volt aki Balatonkenesén M62 305-öt fotózta a Bhv ablakából?
A vonatot Székesfehérvártól V43 1182 vitte!
Javaslom, hogy ha nincs más dolguk a bérletpénztárosoknak :-), hogy a BKV vezesse rá a bérletváltás idejét (óra:perc) a bérletre, és ezzel máris megszűnik ez a lehetőség :-)
Az ország más településein működik ez a dolog. Bp-en isműködhetne. El kellene adni ezt az ötletet jó pénzért a BKV-nak! :)
Teljesen elfelejtettem, hogy szombat reggel már járt a 120-ason a BDt 424-es.
Messziről felismerhető, ragyogó külseje végett kirí a többi ótvar kocsi közül.
Tudom, befagyott a csap és azóta nem tudták még kinyitni, de közeleg a tél és már nem is erőltetik.
Egyszer megszólalt itt a fórumon a szolnokiak részéről egy dolgozó (Cs.A. monogramm), ha jól tudom neki elég sok köze van a személykocsikhoz. Szeretném ha ismét írna, kíváncsi lennék a véleményére, miért néznek így ki a kocsik. (A rongálástól eltekintve mosni azért kellene, a szellőző nyílások karbantartásáról nem beszélve.) Nincs ember, nincs pénz vagy mi az ok?
"Nem tudom volt-e már a 20-05 094-es szentesi létére Debrecenben dolgozik."
Valószínűleg nem egyetlen kocsi ról van szó, hanem egy teljes szerelvényről (27-05 034 Btx; 20-05 093; 20-05 094). Lehet, hogy ez már a Debrecenbe való állomásítás következő lépcsőfoka. Majd rákérdezek.
Btx 034 szerelvényéhez tartozik a 20-05 095 is, de azt ma láttam Szegeden.
"Sokat utazgatván/túrázván az országban arra gondoltam, hogy igénybe venném" szálláshelyként a mávos állomási vendégszobákat. Viszont eddig nem találtam olyan szálláshelykeresőt, ami jelezte volna őket. Azt tudom, hogy vannak Cegléden, Fonyódon, Pécset, Sm-en és Sv-n, de hol vannak még? Kit kell keresni szálláshely foglalás ügyében, ill. én, mint nem mávos személy igénybe vehetem-e? (Amúgy kinek milyen tapasztalatai vannak a vendégszobákkal kapcsolatban?)"
Sok helyen van, én konkrétan még Debrecenről és Dombóvárról tudok. Előbbi ára kb. 1650 Ft, utóbbi 1400 Ft éjszakára. A dombóváriban már töltöttem egy éjszakát. Fikázni könnyű, de tényleg nem volt egy nagy fíling. A besőt nem részletezem, a kényelmet tovább rontotta, hogy az állomás tőszomszédságában voltunk, éjszaka rendezték a tehervonatokat, talán még saruztak is, ami nem kis zajjal járt. A vasúti telefonkönyvekben keresd a vendégszobák címszót! Minden állomáson vn vendégtelefon, amit használhatsz. Ja, a pécsi meg 2000 Ft. Amikor a hét elején mentem Pécsre, ezért is aludtam inkább Dombóváron. :-)
Én is szeretnék köszönetet mondani, jó volt személyesen is találkozni.
A fehérnégyzeten az átbeszélt támát szerintem javítsátok.
Titibi:
"Magam is csatlakoznék az előttem szólóhoz. Igaz én csak Du 15:00 magasságában csatlakoztam és csak 20:00 magasságáig voltam jelen a talin, de nagyon élveztem. Ja és a pincészetben a víz is kiváló volt. Szemezet, áttetsző, többször szűrt Balatoni félszáraz, jellege szintelen, szagtalan. A nap csak úgy játszott a pohárban fodrozódó habokon."
Ezt így tkp nem igaz :) Nem is sütött be a nap :))
Tapolcán ma kb 12:10 körül megjelent a 2143-as Csöresz is, úgyhogy volt mit fotózni.
"Részemről köszönet a rendezőnek, köszönet a fűtőházat bemutató vezér úrnak, valamint a többi résztvevőnek :)))"
Magam is csatlakoznék az előttem szólóhoz. Igaz én csak Du 15:00 magasságában csatlakoztam és csak 20:00 magasságáig voltam jelen a talin, de nagyon élveztem. Ja és a pincészetben a víz is kiváló volt. Szemezet, áttetsző, többször szűrt Balatoni félszáraz, jellege szintelen, szagtalan. A nap csak úgy játszott a pohárban fodrozódó habokon.
Jah, és még valamiért ajánlom azt a campinget! Persze a csörgők hangja is nagyon érdekes, de én összejöttem ott egy német lánnyal, aminek az lett a következménye, hogy éppen a München-Leipzig vonalon nézegetem a menetrendet ICE után kutatva, hiszen biztosítva lett a szállásom.......
A Camping Badacsony mellett volt, ajánlom mindenkinek, aki úgy érzi, hogy túlzottan szereti a csörgőket, egy hét után fog érezni irántuk majd egy kis ellenszenvet is...
Más: Honnan tudhatnék meg bővebb infokat, esetleg jellegrajzzal tarkítva a most készülő SIEMENS ES64U4-ről? Vagy alapvetően megegyeznek a tulajdonságai a tauruséval ( pl. a teljesítmény ), csak négyáramnemű lesz, meg egy kevés külső változás lesz rajta ( no meg a géptér elrendezése )?
Állaglistát keresek, ill. egy olyan listát, amelyen fel vannak tüntetve a pályaszámok a telephelyekkel együtt. Amicus már küldött nekem egyet, de nem tudom megnyitni, mert azt írja ki, hogy érvénytelen fájlformátum.
Hol lehet a hiba? Ha van valakinek ilyen a birtokában, kérem ossza meg velem!
Én is így tudtam. De MÁV-os berkekből hallottam (és ennek az igazságára vagyok kiváncsi), hogy eredetileg a beérkező környékbeli Volán járatok úgy csatlakoztak a MÁV szupervonataihoz, hogy legyen idő átszállni.
2.: "Nem (csak) a járműveken múlik az ütemes elővárosi közlekedés."
Ezek szerint félreérthető voltam. Ahogy azt kitűnő fizikatanárom mondta volt vala ilyenkor: "A tömörség a velő rovására ment." Tudom, hogy nem csak a járműveken múlik. Itt egy filmből idéztem, amelyben a szerelvényeket egyedüli és mindenható letéteményesként aposztrofálták. Ezek után jön a T. Utas, aki meglátja a szupercsilivili hernyókat és reméli, hogy ütemes lesz a menetrend. No persze az utasok nem hülyék, ennyire meg pláne nem. De azt a szöveget a T. Szakértők kicsit cizelláltabban kellett volna megfogalmazzák. Még ez sem baj. De ha el is hiszik! Az már nagy baj. :)))))
3.: "Tömpe úr határozottan azt mondta, hogy a vasút bemehet az oroszlán arlangjába.... izé, akarom mondani a metró vakondlyukába."
Izgalmasan hangzik. Esetleg majd megkérjük a T. Olvtársakat (kül. tek. NZA :))), hogy ha a párizsi RER üzemeltetéséről és a vonatközlekedésről esetleg beszámolnának, talán lehetne látni egy (más körülmények között) működő példát.
4.: "Szerintem teljesen természetes, hogy a többi ötlet legalább egy része már kidolgozott formában van."
A hétvégén néhányan (kicsiny, de válogatott csapat :))) ) marslakóhonban járt amolyan topictalálkozón. Az időjárás ellenére nagyon jó volt (bár én csak egy részén vettem részt), láttuk a tapolcai fűtőházat, láttunk vagy nyolcféle vasúti járművet, ittunk legalább nyolcféle bort, stb. Részemről köszönet a rendezőnek, köszönet a fűtőházat bemutató vezér úrnak, valamint a többi résztvevőnek :)))
A 2015-öt láttam hasonló napernyőt produkálni Balatonfüreden. Mellesleg előtte M62 140 is alkotott egy pöffenetet. A sort M40 233 zárta - mentségére legyen mondva, hogy délelőtt óta ott állt és vitt ehaza a szombathelyi gyorsot - egy hatalmas kék alkotással. Nem meglepő nála a nagy füst. :)
Boszniában jártam, offtopic eszközzel.
Vonatot összesen hármat láttam, egy kósza tehervonatot Doboj-ban ASEA-stílusú mozdonnyal (441-es sorozat talán) + Eas kocsikkal, és két személyt eléggé viseltes Ganz-motorvonat képében. (Amolyan 1086-os Szili design... :)
Mostarban egyébként kis híján Szolnok méretű állomás van a napi 2 vonatnak. Samac határállomás után a boszniai első állomáson romos teherkocsik és egy B-analóg személykocsi kifordítva a bozótba, kiégve-szétlőve. Nem túl lélekemelő. :(
Amivel viszont tegnap a Cég fogadott:
11 kocsis 642 kicsit 100% felett tele Szolnokig, késett is, +15', de ez nem új. Szolnokon 604-re nem volt 2. osztályra helyjegy. Most őszintén, mikor érdemes próbálkozni, ha már szombat délben sincs? Mondjuk január 1-én reggel a páratlan Latorcán van még esély? :(
6204 helyretette a lelkivilágomat, pontos volt, hely is volt, és V63 029 vitte. Igaz, vártam rá eleget.
Csak akkor milyen adatok kerülnek az első "oszlopokba"? Az, hogy mikor kellene a következő karbantartásra mennie? A hátsó táblazatrészbe pedig annak ,hogy valójában mikor történt meg? (ld. 22.07.04 és 27.07.04), és ekkor a köv. karbantartás dátuma miért ez alá kerül? miért nem az első oszlopokba, hogy mellé azt lehessen felpingálni, hogy valójában 23.01.05-höz képest mikor végzik el azt... (Te júliust írtál, de én januárt látok felfestve, tehát csak 6 hónapot és nem 12-re kapott engedélyt)
Vagy majd akkor a 23.01.05-öt átvezetik a bal oldalra, és jobb oldalon a helyére pingálják a valós dátumot? (Végül is, ezt is lehet logikusnak nevezni...)
Na akkor fehernegyzet.hu:
:)))
Az ominózus táblázat egy gyengébb értelmi képességű felsőbbség kérésére született anno, aki sosem volt képes a fővizsagaidőket fejbe tartani...Ezt el kellett mondanom. Mellesleg ez a MÁV kuplerájára jelemtő, hogy jelenleg is 2 db E.12. utasítás van életben, és ebből adódóan kétfajta ilyen mezőtípus is használatos...Szombathely használja egyedül a képen látható típust.
A "következő karbantartás" oszlopba mindig a következő Rv(K4) illetve a ciklus utolsó szemeszterében a fővizsga lejárat időpontja kerül.(lásd előző megjegyzés...). Ezt a fővizsga elvégzésekor az 1. Rv esedékes időpontját maga a jjü iratozza fel.
Tekintettel arra, hogy egyes járműveken több Rv/K4 is esedékes a ciklus alatt, ezért a táblázatba egymás alá írjuk őket folyamatosan, és mindig a legutoljára szereplő az érvényes.(Az előéletet is követni kell)
Ez eddig érthető???:))
Az "utolsó karbantartás" oszlopba a ténylegesen elvégezett Rv/K4 időpontja kerül, ezt az előzőek szerint az elvégző KTH irja fel. (Ezért nem a Rev jellel indul).Itt az előírások 0/+14 nap tűrést engednek, így jött létre ez a bizonyos kép....
Udv mindenkinek Trakiabol, azon belul Varnabol. Mindenkinek csak ajanlani tudom, hogy jojjon el egyszer ide, persze nem a vasutak miatt, ami azert nem is olyan s*ar, hanem, mert az atlag magyar berekhez az itteni arak igen jok. Meg nyetcafe is van, igaz a magyar billenytuzet kiosztas itt meg nem igazan ismert. :)
Kellemes Nyarat Mindenkinek!
Zoli_fiú: Hátha valaki már megtalálta a 120-as vonal menetrend tervezetét s lenne olyan kedves elküldeni nékem. :)))))))))
Szerintem túl nagy változást ne várj az ideihez képest... A páros Traianus 9:30-ra kerül, elvileg ez lesz a legnagyobb módosítás. Persze lehet, hogy csak szokás szerint elhomályosodott a kristálygömböm :-)
Titibi írta be egyszer (lehet, hogy nem ide, hanem vasútgépészetre), hogy letiltották a Szergejeket, mert "imázsrombolóak", a németek meg fotózni merték őket.
Járt még arra egy púpos is
M40 233 a szombathelyi fürdőssel jár Balatonfüredre és vissza.
Az elsőgenerációs villamosmozdonyok egyike, a "Szurami" korszak Szszm-14 jelű, tehervonati gépe (1933.).
...
ezen belül legtovább az Szim sorozat utolsó példányai, 1979-ig.
http://www.freeweb.hu/hmsoft/20040710muz/20040710_varsoipu_muzeum_127.jpg A Szim - ről nincs fényképed? Kiváncsi vagyok hogy nézett ki.
Bombariadó miatt kellett átvizsgálni a Kiskunhalas-Kiskunfélegyháza között közlekedő gyorsvonatot szombaton. Egy névtelen telefonáló a 107-es telefonszámon jelentette a Kiskunhalasi Rendőrfőkapítányság ügyeletére, hogy a vonat alatt C4 típusú katonai robbanóanyag lesz és ne induljon el, mert felrobban. A gyorsvonatot a szakemberek átvizsgálták, de robbanóanyagot nem találtak. A Kiskunhalasi Rendőrkapitányság közveszéllyel fenyegetés gyanúja miatt ismeretlen tettes ellen nyomozást rendelt el.
A csörgők az én hetemet is kellemessé tették, a camping ugyanis pont olyan helyen feküdt ( a vasúttól csak egy út választotta el ), ahol ezek a gyöngyszemek éppen gyorsítottak, elhagyva az állomást. Ráadásul szemben volt egy vasútátjáró is, ahol kedves, és egyben harsány dudaszóval köszöntötték azt, aki esetleg még nem kelt fel lágy hangjukra a camping területén....
A nosztalgiavonat a 324-essel viszont jól nézett ki, az is minden nap ment ott egy karikát.
"A Siemens mozdony-workshopot tartott július 30-án. "
Mi az a mozdony-workshop, illetve ebben az esetben mit érthettek mozdony-workshop alatt?
(megjegyzem az idézett mondatra, illetve az abból kiemelt újmagyar kifejezésre számos tréfás értelmezés jutott az eszembe, de a magyar és az angol szó jelentéseinek ismeretében igazából használható és értelmes dolog nem)
Sziasztok! Ismertek olyan oldalakat, ahol európai vasútvonalak részletes leírásai találhatóak, képekkel illusztrálva? (Konkrétan az az útvonal érdekelne, amely a négy közül az első a következő oldalon). A válaszokért előre is nagy-nagy köszönet...!
Ne tudd meg milyen izgalmas a Balaton közepén lenni csónakban/vitorlásban/hajón/etc, egész év fáradalmait szeretnéd kipihenni, és a parton elmegy egy Csörgő. A part vonalán kb 15 km-es hosszban hallható gyönyörű hangját visszaveri minden hegy fa, víz, égbolt, madár, stb. Tiszta élvezet hallgatni, nem szűnik meg egyből a következő kanyarnál, csak néha-néha ha megáll vagy egy faluba betér, és leárnyékolja. Szergejt látni még élvezetesebb. A felszálló óriási füstből látni lehet, hogy merre van egy-egy állomás, megálló, a füstfelhők közötti távolságból ki lehet számítani az állomások nevét is. Micsoda értéknövelt szolgáltatás! A hajóturizmus számára igazi paradicsom a Balaton.
Voltam nyaralni a Balcsin, az északi oldalon. A Camping közvetlenül a vasút mellett volt, a strand is, meg minden, úgyhogy nem volt nehéz szemelől téveszteni a vasúti közlekedést. Ami meglepett ( persze biztos csak engem, mindenki más tudja az okát is ) szergejek nem szolgáltak a vonalon, kivéve egy szép újfestésű remot gépet. Ez a szürke díszítés szerintem nagyon jól áll neki, sokkal több kéne belőle. Mindemellet nem volt hatalmas füstfelhő indulásnál, és csendes volt, a csörgőkhöz képest kész felüdülés volt hallani. Járt még arra egy púpos is, amit minden nap láttam, és egy Nohab is elhaladt gépmenetben Tapolca felé, aminek nagyon örültem. Nem emlékszem rá pontosan, hogy a Nohaboknak milyen hangja volt, de ez nagyon szép csendben suhant. Nemúgy a csörgők... Láttam vonatot döglött csörgővel, amit egy másik társa igyekezett kisegíteni a bajból, ez a vonat sem késett többet 1 óránál....
elvben lehet kiépítési sebességgel repeszteni… Ugye?
Emlékeim szerint nem. Ha az operatív vonatszám tehervonaté. akkor mindenképpen kell egy alapvonati szám, amihez tartozik sebesség is. Egy jól képzett mozdonyvezető enélkül nem indul el. Ha az operatív számot szolgálati vonat kapja, akkor is megnézi annak a vonatszámcsoportnak a sebességét (a menetrendkönyv elején) amelyikbe a kapott vonatszám tartozik.
BKV bérlet
A nyár elején el kellett látogassak az Akácfa utcába 8 napon belül, mert az ellenőrzéskor nem volt nálam a bérletem.
A tranzakció olyan sokáig tartott, hogy felmerült bennem a gyanú, talán mégiscsak van valamilyen visszajelzésük arról, hogy a bemutatott bérletem mikori. Az is elég, ha a bérletpénztárak minden nap leadják a záró sorszámot.
"Ott a két idióta azt se tudta, hogy bezárták az FdS állomást hónapokkal ezelőtt!!!"
Mivel kicsi a valószínűsége, hogy a "két idióta" olvasgatja a magyar vasúti tárgyú fórumokat, ezért ezt teljes nyugalommal le lehet írni. Eljön majd az idő, amikor Andó Gergely megszerzi egyetemi oklevelet, és talán felkérik Rákoson állomásfőnöknek.:-) A vonatok természetesen másodperc pontossággal lesznek menesztve, és nem korábban, azonban egy szép napon jön majd egy olasz turista, és megkérdezi a stopperórával a kezében a peronon álló rákosi főnököt, hogy 2012. október 12-én közlekedik-e a kemencei kisvasút, és lehet-e Vilati-rendezőn jegyet váltani rá. Az állomásfőnök - mivel fejből tudja a menetrendet és az összes módosítást az aznapig érkezett táviratokkal együtt - magabiztosan közli majd, hogy természetesen. A turistát Vilati-rendezőn egy sajtpapír fogadja, hogy Vilati-rendezőn két hónapja megszűnt a pénztár, a vonatra csak Hamuházon elővételben megváltott menetjeggyel lehet felszállni, de október 11-től vonatpótló buszok közlekednek Kemence-Bratislava-Sturovo-Szob-Kisírtáson át. Az olasz hazamegy és az indexo.it fórumán megírja, hogy az a rákosi idióta nem tudta, hogy vilatiéknál két hónapja bezárt a pénztár, és vonat sincs két hétig vágányzár miatt. A másnapi sajtószemlét böngésző Andő főnök úr pedig mélabúsan bólogat, hogy bizony-bizony, mekkora idióta vagyok én....
traficc A 63-as út kereszteződésében , sorompókezelő, bakter 1972-73-ban biztosan volt.
Az épület még áll, igaz, eléggé kipakolt, de pl. még a tető egybe van. A sorompó csapórúdjai is megvannak. Megvan az átjáró fény fedezőjelzője is (optikák is), megvannak a Szakadtbattyán felőli előjelző sávos táblái, azonban az előjelzőnek, a töltésoldal tüzetes átvizsgálása ellenére, még az alapját sem találtuk.
A pálya 1ébként jó állapotban van, nincs fölgazosodva, fás szárú növényzet sincs. A síncsavarok és a sínszálak évszámából átépítés/felújítása volt a 80-as években (Tán '88?). Egyes szakaszokon hegesztett-hosszúsínek.
Börgönd-Pszab között azonban néha akkora illesztési hézagok vannak, hogy a Bzx panorámaablakánál ülve nem tudtam üvegből inni, mindig leittam magam.
Képek is készültek, ha majd kinyit az iskola (már alig várom ....), felteszem azokat is.
utn: Néhány héttel ezelőtt bejártuk ezt a vonalat és arrafelé nem találtunk rájuk utaló nyomokat. Egyáltalán volt a vonalon megállóhely/állomás? Az 1963/64-es menetrendben még szerepelt Fövenypuszta mh. (Börgöndtől 7 km-re), de nem kárt vonat ezen a szakaszon.
Az 1968/69-esben sem járt ezen a szkaszon vonat, és már a mh. sincs feltüntetve.
Hamár szóba került a Börgönd-Szakadtbattyán vonal, egy 1975-ös, Kartográfiai Vállalat által kiadott Magyarország autóatlasza c. térkép a vonalon jelöl két megállóhelyet/állomást, egyet a 63-as út, egyet Fövenypuszta település(?) közelében. Néhány héttel ezelőtt bejártuk ezt a vonalat és arrafelé nem találtunk rájuk utaló nyomokat. Egyáltalán volt a vonalon megállóhely/állomás?
-----MÁS-----
Sokat utazgatván/túrázván az országban arra gondoltam, hogy igénybe venném szálláshelyként a mávos állomási vendégszobákat. Viszont eddig nem találtam olyan szálláshelykeresőt, ami jelezte volna őket. Azt tudom, hogy vannak Cegléden, Fonyódon, Pécset, Sm-en és Sv-n, de hol vannak még? Kit kell keresni szálláshely foglalás ügyében, ill. én, mint nem mávos személy igénybe vehetem-e? (Amúgy kinek milyen tapasztalatai vannak a vendégszobákkal kapcsolatban?)
Szép, napos időt kívánok a topictalisoknak a Balaton mellé!
utn
A haza, vagyis ahol állományban vagyok az Győr, remélem még egy darabig az is lesz :-)) De már felvetettem pár embernek, hogy nem ártana a nickemet vmi győri géphez igazítani, úgyhogy lehet, hamarosan V43 1334 leszek :-)
És egy kép ma a Veneziáról, amikor is Körmenden már 90 perc késése volt:
THE GOD: Ebben a témában már van egy profi ügyintéző a topikon! forduljatok Rg7 felé bizalommal.....
No, de az sem mindegy (ld. a klasszikus nyuszikás viccet), hogy ki a konzulense :-))
Az adatok jónak tűnnek...
Én elhiszem :) Csak akkor milyen adatok kerülnek az első "oszlopokba"? Az, hogy mikor kellene a következő karbantartásra mennie? A hátsó táblazatrészbe pedig annak ,hogy valójában mikor történt meg? (ld. 22.07.04 és 27.07.04), és ekkor a köv. karbantartás dátuma miért ez alá kerül? miért nem az első oszlopokba, hogy mellé azt lehessen felpingálni, hogy valójában 23.01.05-höz képest mikor végzik el azt... (Te júliust írtál, de én januárt látok felfestve, tehát csak 6 hónapot és nem 12-re kapott engedélyt)
Vagy majd akkor a 23.01.05-öt átvezetik a bal oldalra, és jobb oldalon a helyére pingálják a valós dátumot? (Végül is, ezt is lehet logikusnak nevezni...)
Andó Gergely: A kis könyvecske az InterRail jegy mellé nem lenne több egy A/4-es lap két oldalánál! Nem annyira nagy tudomány ez, mint amennyire túlbonyolítottnak tűnik!
Gergő! Akkor itt a ragyogó alkalom, hogy klaviatúrát ragadj, és elkészítsd ezt a kétoldalas kiadványt! Ha szakmailag helyes, és nem droidozással kísérve akarod az illetékesek felé eljuttatni, akkor akár az is megtörténhet, hogy ki fogják adni.
Nekem ezzel az összeggel volt gondom, mert ezért a pénzért nem tesz a MÁV szinte semmit… A jutalék mértékét a jegy bevételét elkönyvelő állapítja meg. Ha szerintük ez megfelelő mértékű a nyújtott szolgáltatáshoz képest, akkor szerintem ebbe neked nincs beleszólásod.
A BKV ellenőr nem kérdez semmit, csak tájékoztat: „Ha 8 munkanapon belül bemutatja az érvényes bérletét…”. A 30 napos bérlet, sőt a havi is visszamenőleges „legalizál” egy időszakot…
Szerintem nem. Érvényes bérleted az utazás ideje alatt csak akkor volt, ha azt már korában megvetted. Javaslom, hogy ha nincs más dolguk a bérletpénztárosoknak :-), hogy a BKV vezesse rá a bérletváltás idejét (óra:perc) a bérletre, és ezzel máris megszűnik ez a lehetőség :-)
Márpedig a vasúti közlekedésben az FdS és a Trenitalia is eléggé monopolnak tűnt Szardinián… És ki mondta, hogy igénybe kell venned a vasúti szolgáltatást? Mehettél volna busszal, gyalog, kerékpárral, hogy a célállomásra eljuss :) Ha pedig mindenáron kisvonatozni akarsz, hát akkor el kell fogadnod ezt a színvonalat. Amit persze joggal kritizálhatsz, ha megfizeted a menetjegy árát :-))
Menetrendi pályasebesség: Ebben kérdésben is sok van bízva a vonatindító állomás forgalmi szolgálattevőjére. Ha ugyanis nem a kiadott mintákból másol egy írásbeli rendelkezést egy „operatív” vonatnak, gépmenetnek, hanem saját kútfőből, és lehagyja azt a részt, mely megmondja mely vonat menetrendi adatait kell alapul vennie a szolgálati menetrenkönyvből, akkor elvben lehet kiépítési sebességgel repeszteni… Ugye?
MÁS!
Traficc: „Saját elképzeléseit összekeveri a helyiek igényeivel.”
Ez akkor lenne igaz, ha pl. Isili közösségi közlekedéssel való ellátottságát kifogásoltam volna. Egy „Train and Sardinia Weekly Tourist Card”, továbbá az öt turista vasút NEM a helyi igények kielégítésére hivatott. Ezekkel szemben igenis a nem szigetlakóknak lehetnek igényeik!!!! Igaz ez még akkor is, ha a turista jegy szigeten bejegyzett címen lakóknak 40 euróba kerül csak (tehát két féle van belőle nyomtatva).
Megjegyzem a 40 eurós hetijegy drágább, mint egy 320 km-re szóló, viszonylatos Trenitalia heti jegy. El lehet képzelni mennyit kell utazni, hogy 50 eurót leutazz…
Traficc:
„Az (olasz) állam jól felfogott érdeke, hogy inkább utazzon a mv. kívül még plusz három ember , vasutas egyenruhában a dízel motorkocsiban, - akkor is ha csak 8 utas van - mint ugyanez a három ember a sziget ősi foglalkozását, az útonállást, rablást folytassa.”
Sajnos egyet kell értenem. Ám, mint általában, az olasz állam e téren sem ért el teljes sikert, a vasutasok egy része ugyanis tovább folytatja ősei mesterségét is… :(((( Erről első kézből származó élményeim vannak… :(((((
Traficc:
„tetszik vagy nem tetszik, vasútbarátoknak is hozzá kell szokni, hogy a követő évtizedek a vasutakat racionalizálni akarok és a vasutat mint szociálpolitikai eszközt, amolyan ellenőrizhetetlen munkanélküliek helyett ellenőrzött, kapun BELÜLI munkanélkülit inkább elvet vallók küzdelméről is fog szólni.”
Tényleg? Te is láttad az MSZP munkás tagozatának végső soron ezt eredményező követeléseit pont a MÁV-ra és a Magyar Postára konkretizálva?
Nem is annyira a Nyírvidéki Kisvasút okozna gondot az olasz IR, ED, FIP utasnak, hanem a Balatonfenyvesi Gazdasági Vasút… Puhatolóztam már ez ügyben, de nincs olyan ember a CÉG-nél, aki 100%-os biztonsággal tudta volna, hogy ott érvényesek-e ezek a jegyek…
Tévedés azt hinni, hogy ilyen jegyek a vasútbarátok számára valamiért érdekes vonalakon oly ritkán fordulna elő, mivel ezeket a jegyeket pont, hogy ők ismerik igazán, és nekik is éri meg legjobban. Így a fenyvesihez hasonló jogi helyzetű Drezda melletti DB-s német kisvasutakon is gyakran pengeváltásba torkollott a vita az ilyen jegyek érvényességéről a kalauzok és az utasok között. Az utas azzal érvelt ez is DB, a kalauz meg azzal, hogy más díjszabású… A DB azt a hibát is elkövette, hogy felsorolta a menetrendben mely jegyek nem érvényesek. Ezek között egy „nemzetközi” sem volt... Így a kalauz – főleg külföldieknek – nem igen tudott mivel érvelni… Láttam a német kisvasút díjszabását. Abban még az árakat sem aktualizálták márkáról euróra. Továbbá fel volt sorolva, hogy milyen jegy érvényes ott, és persze a külföldiek jegyei itt sem szerepeltek… Az eredmény az lett, hogy a kalauzok 90%-a nem jelezte a problémát a külföldieknek, a maradék tizet meg még öntudatosabban ugatták le a külföldiek…
Nem kritizáltam a szardiniai vasúti főnököt, mert járnak buszok IS a vonatokkal párhuzamosan!!! Én csupán azt mondtam vasútüzemi szempontból NEM indokolt. Közlekedésgazdaságtani szempontból akár igen. Soha nem kifogásoltam az ÖBB által közlekedtetett vonatokat sem, pedig azok mindegyike sem forgalmi, pályafenntartási okok miatt közlekedik… Azért örülök, hogy jól szórakozol…
István Gyuri!
A kis könyvecske az InterRail jegy mellé nem lenne több egy A/4-es lap két oldalánál! Nem annyira nagy tudomány ez, mint amennyire túlbonyolítottnak tűnik!
Erre NEM megoldás sem a telefon, sem az e-mail lista! A telefon azért nem, mert itthonról nem fogom egy társaság CALL-Centerét sem hívogatni! A nyelv tudás hiányáról nem is beszélve… Az e-mail is lassú, az észak-ír vasút a mai napig nem válaszolt. Sokra mentem a címével, meg az angol tudásommal… :((( Marad a papír formájú tájékoztató…
A kérdés nem az, mennyi pénzért utaztam X ezer km-t. Nem vitattam, hogy fajlagosan olcsón. DE nem is ezzel volt bajom, hanem azzal, hogy a jegyár egy tekintélyes része a jegykiadó vasutat illeti jutalékként. Nekem ezzel az összeggel volt gondom, mert ezért a pénzért nem tesz a MÁV szinte semmit…
A BKV ellenőr nem kérdez semmit, csak tájékoztat: „Ha 8 munkanapon belül bemutatja az érvényes bérletét…”. A 30 napos bérlet, sőt a havi is visszamenőleges „legalizál” egy időszakot… Nem úgy, mint néhány város „24 órás jegye”, vagy akár az igen sajátos utat járó ír Connex-leány a dublini villamoson…
A cagliari pénztárosai nem (csak) azért voltak idióták, mert nem tudtak az FdS állomás bezárásáról, hanem sok más dolgot sem tudtak és nem is akartak tudni… Nem voltak segítőkészek… Ez meg nem szolgáltatói magatartás…
Ja, és ha a téged leszaró bolt monopol helyzetű, akkor fújhatod a netet is, meg a másik boltot is… Márpedig a vasúti közlekedésben az FdS és a Trenitalia is eléggé monopolnak tűnt Szardinián…
Akkor lehet, hogy nem is személyzetoptimalizálás miatt járnak buszok a vonat helyett?! :-))
Cagliari és Monserrato között biztosan nem. Ott vágányzár (villamos építés) miatt… Így ott van kalauz is…
A következő karbantartás időpontját előre kell ( a megelőző karbantartás idején) feliratozni.
A tényleges elvégzés időpontja pedig max. 14 nappal később is megtörténhet.
Mi ebben ami nem érthető??? Fehérnégyzetes kérdés....
A képen jól látszik, hogy az első dátum a Rev jelből adódóan 22.07.04, amit valójában 07.29-én végeztek el, és ennek megfeleően feliratozták a következő időpontját. (23.07.05)
Ha jól látom, ez egy grafitis kocsi, amiről egy kis helyen letakarították a festéket, és ekkor festeték fel az adatokat, és gondolom itt figyelmetlenségből az eredeti adatnál az évszám rosszul került fel.
looksharp: Azért lett bevezetve, mert az eredeti pályasebességből már egy métert sem lehet alkalmazni, esetenként tele lenne táblával az egész vonal.
Erre gondoltam én is. Köszi a részletezést.
Bp. Ferencváros-Kelebia-OH, a kiépítési 100 km/óra a menetrendi sebesség 80/80. És a vonal harmadán 60-as koirlátozás van.
Ez így nem teljesen igaz. Pl. Fradi–Soroksárnál a pályasebesség 100-as, és ezen belül Fradinál az ív 60-as, aztán 80-as lassújel, és csak a felújított rész járható 100-zal.
A vonalnak egyébként "csak" a negyedén van 60-as lassújel (Csengőd-Kiskunhalas).
Erre valaki tudna magyarázatot adni? Az alábbi kép egy By sorozatú 2. osztályú személykocsiról származik. Melynek a következő karbantartása az utolsó előtt egy héttel lesz! :) v01.jpg A képe minősége nem a legjobb, de sztem a célnak megfelel.
Azért lett bevezetve, mert az eredeti pályasebességből már egy métert sem lehet alkalmazni, esetenként tele lenne táblával az egész vonal.
Pl.
vagy egy kiépítési sebességre 100-as pálya, de 80-nál gyorsabban sehol sem lehet menni rajta, emellett vannak 60-as és 40-es szakaszok is benne. Eredeti rendsz szerint úgy kellene, hogy a vonal elején lebbe egy V 80-as előjelzővel, majd rá pár kilométerre egy másik V 60-as előjelzővel + a 80-as feloldójával...
Ha a menetrendi sebesség csak 80, úgy csak az ennél alacsonyabb sebességgel járható pályaszakaszokat kell kitűzni. Az mv meg nem mehet gyorsabban, mint amit a menetrend előír.
Sok helyen van így:
Bp. Ferencváros-Kelebia-OH, a kiépítési 100 km/óra a menetrendi sebesség 80/80. És a vonal harmadán 60-as koirlátozás van.
Lepsény-Enying 40/50 helyett 20/20
Almásfüzítő-Esztergom-Kertváros (50/60 helyett 40/40)
marekp: Éreztem én, hogy bizonytalan vállalkozás megkérdőjelezni bármelyik hozzászólásod bármilyen tartalmát:-))))
Köszi :-) Megpróbálok alapos lenni, de ettől függetlenül tisztában vagyok vele, hogy néha (hiányos ismereteim miatt) még én is dezinformálom a társaságot akaratomon kívül... Szóval, nyugodtan lehet velem vitatkozni, mert van egy jó tulajdonságom: érvekkel meggyőzhető vagyok.
Te még ezt is járatod? És minden módosításod megvan hozzá? :-)))
Én csak a holland Breinbrekers-t járatom (meg –amíg meg nem szűnt– a japán Puzzler-t) :-))
Egyébként pedig, ha bedobják a levélszekrényembe, akkor megkapom a módosításokat :-)
„Egész pontosan Börgönd–Pusztaszabolcs között 40 km/h a menetrendi pályasebesség, így a lassújelet nem kell kitűzni (a pályasebesség 80-as).”
Hogy van ez? A pályasebesség 80, és nem kell kitűzni a 40-et?
Mi az a „menetrendi pályasebesség”? Hallottam már vonalra, vonatra és járműre engedélyezett sebességről, de erről még nem. Persze egy újszülöttnek minden vicc új!
Igen, járható. Viszont ideiglenes forgalomszünetelés van, tehát csak úgy nem használható, így persze nem is használhatatlan.:-))))))))))))))
István Gyuri!
Menetrendi pályasebesség kifejezést nem hallottam. A vonatok szolgálati menetrendkönyvben előírt legnagyobb sebessége 40 km/h, de attól még ki van tűzve a 40-es lassújel, hisz a pályára engedélyezett legnagyobb sebesség valóban 80 km/h.
A Siemens mozdony-workshopot tartott július 30-án. Ezen elhangzott, hogy a Transportation Systems üzletága ttöbb részre bontják. Ezek: Rail Automation, Electrification, Mass Transit, Trains, Integrated Services, Turnkey Systems és Locomotives lesznek. Ez utóbbihoz az erlangi és a müncheni üzem, valamint a kínai ZELW Zhuzhou-val alkotott vegyesvállalat tartozik. Jelenleg két mozdonycsalád szerepel a kínálatban, a dízel EuroRunner és a villamos EuroSprinter. Ez utóbbihoz tartozik a Taurus-család (ES64U(2)) és az ES64F4, azaz a DB 189 és az SBB 474 sorozata. E kettőből kerül kifejlesztésre az ES64U4, mely négy áramrendszerű és első egysége a jelenleg készülő ÖBB 1216 001-6 lesz.
Ebből a típusból 50 db készül az ÖBB-nek és a napokban rendelt 20 db-ot a Szlovén Vasút (SZ), 20 db-os opcióval.
A Siemens ezenkívül mozdonyok bérbeadásában is érdekelt, e célra hozta létre 2001-ben a Dispolok-ot, melynek jelenleg 68 mozdonya van. A flotta a tervek szerint hamarosan 60 db ES64U, 30 db ES 64F4 és 10 db ER 20 típusú mozdonyból fog állni.
Jelenleg az alábbi járművek vannak gyártásban:
Alváz- és szekrényvázépítő csarnok: 1216 001, 1116 223, 2 db SBB 189, OSE 120
Összeszerelőcsarnok: 474 005, 189 056, 189 057, 474 006, 189 058, 2016 098, 2016 097, 120 013, 2016 xxx, 2016 091, 189 055-7 és 474 004
Üzembe helyezés: 120 010 OSE, 474 002 Swiss Rail, 189 053, 474 003 Swiss Rail
Szabad tér: 2016 091, 120 011 és 009 OSE, 474 001 SwissRail
Az OSE 120 sorozatú mozdonyai a HellasSprinter alváltozathoz tartozó (HS54 típusjelű) 5 MW-os, könnyített kivitelű (80 t), egy feszültségű (25 kV) univerzális típus.
Két kép a 1216 001 szekrényvázáról (1, 2) és egy harmadik, ahogy az majd ki fog nézni, úgy jövő márciusban.
Az első két képen jól látható, hogy a 1216 sorozat orr-része (talán a vezetőállás tetejét kivéve) acéllemezből készül. Ennek magyarázata lehet egyrészt a módosuló biztonsági előírások, másrészt lehet egyszerűen az is, hogy a 1216 - mivel a géptérelrendezést a 189 sorozatból vették át (illetve voltak kritikák a Taurus jelenlegi ajtóelrendezésével kapcsolatban) - két-két vezetőállási feljáróajtóval készül, amelynek kivágásait a homlokrész teherviselésbe hozásával kompenzálják.
Először is köszönöm MARSLAKÓ levelét, tényleg jó lett volna a balcsitopictalin veletek lenni. Helyette cipelem ezt a hülye Holter koffert itthon !
A balcsicsapatnak sok nepsütést, mégtöbb mozdonyt meg egyéb gördülő alkalmatosságot, és persze maximális jókedvet a borocska mellé.
Addig is két sajtózsemle bár ez már inkább HÁZIKENYÉR !
Az elsőben megtudhatjátok, hogy a kishatárforgalomban MOZDONYT akart valaki becsempészni (hm elég nagy zseb kellet ehhez a ketyeréhez).
A másodikban pedig a klasszikus RENDSZERIDŐ probléma IC-MÁV módra.
Ebben igazán csak egy dolog érdekel, hogy a HÚSZ másodpercet hogyan mérték le.
1. Ha a forgalmista "füttyjele" és a hallhatóság volt az időállandó, akkor a hang terjedési sebességét milyen módosító tényezővel számolták ki ?
2. Ha optikai jelenség volt a mérés alapja, akkor nappal szembe, vagy ellenkezőleg vették a mintát, hiszen a blendeállítás ebben az esetben nem elhanyagolható.
Akkor a két említett cikk, a mai népszabadságból:
„Mozdonycsempész” magánvasutasok
Népszabadság • Munkatársunktól • 2004. augusztus 7.
Szeptember elején indítja útjára első vonatát a Floyd Kft. A magánvasúti társaság második vontatója is eredményes szerepelt a magyar hatósági vizsgán - igaz, ugyancsak kalandosan, hiszen a tulajdonost még mozdonycsempészettel is meggyanúsították.
Csempészéssel és áruelrejtéssel gyanúsították a lőkösházi vámhivatalban a magánvasúti engedélyét júniusban megszerző Floyd Kft. ügyvezetőjét és két mozdonyvezetőjét. A gyanú szerint a társaság a Központi Közlekedési Felügyelet által engedélyezett hatósági futáspróbára - egyébként érvényes okmányokkal - érkező, a vámhivatal szomszédságában leparkolt 126 tonnás, kék és narancssárga festésű villanymozdonyt próbálta illegálisan behozni az országba.
A Floyd Kft. villanymozdonyának kalandos története a nyár elején kezdődött, amikor a társaság először próbálta megszerezni a jármű hatósági engedélyeit. A Központi Közlekedési Felügyelet, a Műszerautomatika Kft., illetve a MÁV Kísérleti és Fejlesztési Intézetének munkatársai azonban akkor feleslegesen utaztak le Lőkösházára futáspróbát tartani, mert a vizsgára felkészített mozdony adminisztratív akadályok miatt át sem léphette az országhatárt.
Bogdán András, a Floyd Kft. ügyvezetője sokat okult az esetből. Mint mondja: a második nekifutásra már nemcsak a hatósági vizsgához szükséges menetvonali engedélyt kérte meg a Vasúti Pályakapacitás-elosztó (VPE) Kft.-től. Ezenkívül elkészíttette és a magyar vámszervekhez is eljuttatta a - hazánkba áruként érkező - mozdony behozatalához szükséges egységes vámáru-nyilatkozatot. Ugyanakkor a szakhatóságokkal sikerült tisztáznia azt is, hogy a korábbi kifogásokkal ellentétben a mozdony behozatalához nincs szükség vámteher-biztosításra. A magyar és a román vasút tudtával Lőkösházára érkező mozdony futáspróbájának zavartalanságához azonban ez kevésnek bizonyult.
A román-magyar határt átlépő járművet érkezése után a vámhatóságok lefoglalták. A társaság ügyvezetőjét és két mozdonyvezetőjét pedig a VPOP Békéscsabai Nyomozó Hivatalában meghallgatták. Lapunk értesülései szerint a lőkösházi vámhivatal gyanúját a nyomozók nem találták megalapozottnak, így a csempészés és áruelrejtés ügyében megindult eljárást megszüntették. A tulajdonosának visszaadott mozdony a tervezettnél egy nappal később eredményesen vizsgázott a futáspróbán.
Vár a MÁV?
Népszabadság • Sz. L. L. • 2004. augusztus 7.
Már Siófoknál látszott, hogy késik a vonat. Az utasok igyekeztek megtudni, vajon mikor érkezik a fővárosba az intercity. A kalauz azt ígérte, hamarosan pontos tájékoztatást ad.
Székesfehérvárnál még bizakodott mindenki, hogy a menetrendben jelzett időpontban fut be a szerelvény a Déli pályaudvarra, ám ahogy maguk mögött hagyták az utolsó, mindössze hatvan kilométer egy-egy kilométerét, érezték, ez reménytelen.
Kelenföldön elindult a jegykezelő, végig a szerelvényen. Udvarias, szinte bocsánatot kérő hangon súgta a kényelmes kocsikban utazóknak, hogy az európai szabályokat túllépő tizenöt percnél több késésre lehet számítani. Amikor a Nagykanizsától Keszthelyen át Budapestre tartó vonat megérkezett Budapestre, a kalauzok valamennyi leszálló utassal egyenként közölték, hogy a vonat a menetrendhez képest tizennyolc percet késett, tehát mindenki visszaigényelheti a menetjegye árát.
Többen nem vették komolyan az ajánlattal felérő figyelmeztetést, mások viszont a pénztárak felé vették az irányt. Gyorsan földuzzadt a kassza előtt türelmetlenül várakozók sora. A jegykiadó igyekezett mindenkit elhárítani. Hangoztatta, hogy neki fogalma sincs, mennyit is késett a vonat, valóban jogos-e az utazók igénye a jegy árának visszatérítésére. Előkerült a kalauz is, aki hiába állt az utasok pártjára, a pénztáros elzavarta.
És akkor megszólalt a hangosbemondó: "A Nagykanizsáról Keszthelyen át közlekedő intercity 14 perc húsz másodpercet késett!"
A pénztáros a győztes kéjes mosolyával tekintett ki az ablak mögül a dühös utasokra, akik közül az egyik még aznap továbbutazott Miskolcra. Azon az intercityn - kint 34 Celsius-fokot mutatott a hőmérő - rossz volt a légkondicionáló, és nem lehetett használni a beragadt ajtajú mellékhelyiséget.
utoljára fogják vasúton szállítani az újságokat :(((
Ezzel 264 ember munkahelye szűnik meg, :(((
v_peti :
Eddig a vonaton szortíroztak???
Ott is kisért az antilogisztikai központ szelleme???
traficc :
NEM !
Nem a vonaton szortírozták.
Oda vitte a nyomdából a furgon, előre csomagolva, városonként.
v_peti :
Remélem majd ha leesik a hó, akkor este olvassák majd a reggeli híreket, aztán repül majd az ötletgazda!
traficc :
Néha olyan vagy, mint 1890-ből ittfelejtett kávéházi bölcs.
Az újságok már többségükben nem a frisseségükről szólnak.
Ma az internet kb. 10-20 perces frissítéseel közli a friss híreket.
Svájvban (majdnem) minden család használja az internetet, családonként több szánítógéppel.
A TV kb. 1-2 órás csúszással közvetít. a TV hírcsatornák pedig 24 órán keresztül nyomják az szemezgetett híreiket.
Az újság(ok) egyre inkább az elemzések, a történések körülményeinek leírására, a kommentálásra, a a környezet bemutatására a vélemények ütjöztetésére lesznek hivatottak nem pedig a hírközlésre.
Így aztán nagyjából mindegy, hogy reggel 8-or vagy déli 12-or jön meg az újság.
Svájc jó részén sohasem járt vasút, és az ott élők hozzászoktak ahhoz, hogy évente "x" napon át nemhogy újság nem jön , hanem kenyér se jön, más se jön.
rm40:.=A Bahnpost 1857 óta üzemelt.
v_peti :=
Közel 150 évig jó volt vasúton szállítani? Miért most jutott eszükbe megszüntetni?
Mikor olvashatok már végre híreket ennek az ellenkezőjéről???
traficc :
Akkor olvashatsz ha a vasút valamiben jobb lesz.
S most is van olyan pár részterület ahol a vasút (ma) verhetetlen.
Nincs olyan, hogy 10-12 gazdag befektető ül egy füstős-sötét szoba sarkában és vasútrontó ötleteken töri a fejét.
olyan van, hogy valahol kipróbálnak egy rendszerrt, az beválik és átveszik a többiek.
például eladják a többszáz postai 3-7 tonnás teherautót és az új tulajdonosokkal szerződést kötnek postai szállításokra ( jegyzékelésre + gyüjtő-elosztó) körjáratokra.
Ha ez nem válik be, majd nem csinálják.
A vasút a XIX.század közepén a lovaskocsi ellenfele képpen lépett a közlekedési piacra.
Tarolt.
Akkor is voltak lovaskocsi és delisánsz párti "v_peti"-k akik fájlalták egy régi rendszer letüntét.
Ha apáinknak több ezer éven át jó volt a lovasszekér, akkor minek nekünk vasparipa ?
Majd tüzeket okoz a földeken és elapad a tehenek teje ( lásd nagykállói plébános)
Most sokan, Te is azt fájlaljátok, hogy a vasút kb. 1890-re kivivott egyeduralma csak rövid ideig, kb. 1950-ig tartott.
de volt 60 tiszta éve amikor még a passzát szelet is egy vasúti vezérigazgató fújta.
Nélkülük nem működött a gazdaság nélkülük nem lehetett háborúzni se.
Ez elmúlt.
Az autót/kamiont ugyanúgy meghaladja majd valami, minr most a vasút egy részét ez a kettő.
Az Andó gergő-István Gyuri vita szakmai részéhez.:
Gergő elment az Olasz vasutak, kb. 16 000 km hálózat hoszz egyik leányvállalátához a szardiniai kisvasutakhoz.
Ez dicséretes vasútbaráti tett.
Saját elképzeléseit összekeveri a helyiek igényeivel.
Ő elvár valamit, amihez vagy joga van vagy nincs, és egy másik rendben szocializálódott embercsoporttól azt várja el, hogy az Ő elképzelései szerint éljenek, dolgozzanak.
súlyos hiba.
Miért kellene betartania egy szardiniai embernek a saját munkáltatója, a példában az FS egyik leányvállalatának szabályait ?
ha betartja jobban él ?
ha nem tartja be rosszabbul él ?
Ott nem gazdaságosságosságról szól a dolog.
Ott egy igen vegyes, kapitalista+szociál és foglalkozáspolitikai + idegenforgalmi okokból üzemeltetett vasútvonal(ak)on, a vasutasok dolgoznak ahogy már őseik is dolgoztak 150 éve.
Az (olasz) állam jól felfogott érdeke, hogy inkább utazzon a mv. kívül még plusz három ember , vasutas egyenruhában a dízel motorkocsiban, - akkor is ha csak 8 utas van - mint ugyanez a három ember a sziget ősi foglalkozását, az utonállást, rablást folytassa.
tetszik vagy nem tetszik, vasútbarátoknak is hozzá kell szokni, hogy a követő évtizedek a vasutakat racionalizálni akarok és a vasutat mint szociálpolitikai eszközt, amolyan ellenőrizhetetlen munkanélküliek helyett ellenőrzött, kapun BELÜLI munkanélkülit inkább elvet vallók küzdelméről is fog szólni.
A társadalom szociológia már jó 20 éve tanulmányok sokaságát jelenteteti meg arról, hogy a sok-sok munkanélküli helyett jobb ha a kormányok ugyanezeket az embereket "derékszíjas" rendszerekben ( vasutas, rendőr, katona, árvizvédelmi, stb.) tartják mert a munkájuk ugyan nagy részt felesleges, de a fegyelem valamilyen fokát megkövetelő munkahelyükkel jogkövetőbb életvitelt élnek mint munkanélküli, csak segélyt váró társaik.
Jogkövetés tagadásában különösen veszélyeztettek a segélyen élők gyermekei, utódai.
E,iatt célszerúbb, akár egy szardiniai kisvasúton is inkább felesleges vasutasokat foglalkoztatni, mint hagyni, hogy az arra felé többszáz éves hagyományra visszatekintő, és a helyi társadalom által el nem ítélt foglalkozásnak tekintett , rabló, betörő, maffiózó, tolvaj szakmák felé elengedni az ottaniak kezét.
más
Gergő kifogásolta az olasz FS egyik leánycégének utastájékoztatási, utaskezelési mődszereit.
Tételezzük fel, hogy van egy olasz Andó Gergely is.
Ő eljön hozzánk és eljut a nyírségi kisvasútra.( 118-119)
Ő vajon milyen tájékoztatás kap ha nem a három végállomáson ( Nyíregyháza, Dombrád, Balsai Tisza part) hanem a közbenső állomásokon bizonygatja a helyi - akárhogy hívom - vasutasnak, hogy az olaszországban kiadott ED-EC-ID-FIP-GIP-TIP-stb. jegyei így meg úgy érvényesek erre is meg arra is ??
Az amikor Gergő azt minősíti, hogy Őszerinte humorból, viccből vagy trehányságból járt e vonatpótló busz az adott szakaszon inkább csak kínos mosolyt fakaszt.
Rákosborzasztóról jobban tudni, hogy a helyi szardiniai vasúti főnök mit és miért rendel el ?.....Őt milyen szabályok-utasítások-szakszervezeti megállapodások kötik, több mint kabaréba illő.
Andó Gergely: Gondolom sokaknak nem tűnt fel, de ismét a szokásos témáknál vagyunk: meddig terjed egy közlekedési vállalat tájékoztatási KÖTELEZETTSÉGE. Nekem feltűnt :-) És örülök is neki, mert ez egy érdekes téma, lehet róla értelmesen vitatkozni droidozás nélkül (is).
Én már annak is örülnék, ha a MÁV-nak az 50 ezer munkavállalója között akár egy is lenne aki „képben van” nemzetközi utazási kérdésekben.
Én is. De amíg az a "trend", hogy mindenkinek mindent tudnia kellene, annak az lesz a következménye, hogy:
1. senki sem fogja tudni a teljes anyagot.
2. azt sem fogják tudni pontosan, amire az utasok 9x%-kának szüksége van.
akkor sem mentesül a cég attól, hogy „mondjon valamit”.
Ezzel egyetérek.
E kötelesség elegánsan megoldható lenne azzal, hogy minden ED, IR jegy váltásakor kezébe nyomnának az utasnak egy tájékoztatót is, az egyes országokra érvényes pótjegy köteles vonatokról, azok árairól, igénybe vehető magánvasutakról, kedvezményekről, speciális megszorításról (pl. Magyarországon csak útlevelet fogadnak el személyazonosításhoz).
Ezzel a listával már nem annyira értek egyet, mert ez akár egy kis könyvecskét is megtöltene. Erre megoldás a telefon- és e-mail-lista átadása.
Ennyi pénzért meg igenis lehetnek igényeim!!! Mennyi pénzért is utaztál Xezer kilométert?! :-)
Szándékos megkárosítás: ha rendes szolgáltató lenne – a nem államvasúti, de állami tulajdonú –FdS, és meg tudtam volna venni a két legnagyobb állomás valamelyikén a jegyet, akkor az – további költség nélkül – jogosított volna azon a vonaton is utazni, amelyiken emiatt fizetni kellett.
Majd a jogász(hallgatók) megválaszolják, hogy miért is nem "szándékos" megkárosítás a fenti eset. Azzal, hogy nem utasbarát a megoldás, azzal egyetértek. De ezt nem is vitattam.
De ha már említetted a BKV-t: ha megbüntetnek a 61-es buszon bliccelésért, majd ennek örömére az Örsön veszek egy 30 napos bérletet aznaptól, ezt pedig az Akácfa utcában 20 perccel később már be is mutatom, akkor mennyit fizetek? Annyit, mintha otthon felejtettem volna a bérletet, noha az Örs – otthon – Akácfa u. útvonal nem 20 perc út… Ha a 61-es buszon nem volt jegyed, a jegyellenőr felteszi a kötelező kérdést: VAN érvényes bérleted? Ha nemleges a válaszod, akkor vagy helyszíni 2000,- Ft-os büntetést fizetsz, vagy kapsz egy csekket (kb. 2,5* ennyiről). Ha azt mondod (szerintem büntetőjogi felelősséged tudatában, de majd a jogászok elmagyarázzák ezt), hogy VAN érvényes bérletet, csak az éppen nincs nálad, akkor és csak akkor van lehetőséged 800 (?) forintos utólagos bérletbemutatási díj fejében bemutani azt 8(?) munkanapon belül az Akácfában, egyébként szintén a leírt büntetést kell megfizetned.
Tehát, ha te a leszállás után veszel bérletet, és azt mutatod be, akkor mi is vagy?!
Egyébként, ha elkap a jegyvizsgáló, amikor otthon hagyod a bérletedet, akkor nem kell hazamenned érte, mert a büntetőcéduláddal aznap –ha jól tudom a metró kivételével– "ingyen" utazhatsz, nem fognak újra megbüntetni.
Megjegyzem a jegy probléma már Cagliari – Monserrato között a vonatpótló buszon felmerült, azon ugyanis a sofőr mellett kalauz is volt.
Akkor lehet, hogy nem is személyzetoptimalizálás miatt járnak buszok a vonat helyett?! :-))
akkor Mandasig a jegyet sem kérték volna tőlünk, elfogadva, hogy nincs pénztár, pedig illene… Jó, ez egyfajta utasbarát megoldásnak tűnik, de nyilvánvaló, hogy ez kalauzfüggő dolog, volt, tehát megvolt az esély arra, hogy összefussatok másnap egy más mentalitású jegyvizsgálóval.
Na Gyuri, e kérdésben meddig terjed az FS, FdS tájékoztatási kötelezettség? Ha nem értesíti egymást a két cég pl. állomások bezárásáról, akkor az nyilván hiba. De ettől még nem kell leidiótázni azokat, akiket a "szolgálati felsőbbség" nem értesített. Nem (feltétlenül) ők a hibásak.
A vita közöttünk abban van, ha már él a jegy, akkor bizony elvárható-e, hogy ismerjék is!!!! Te ezt árnyalod… Így van.
Te örülnél, ha a boltba keresel egy árut, és minden kérdésedre azt mondaná az eladó, hogy nem tudja van-e, vagy nincs és utána sem fog nézni… Elmegyek egy másik boltba, utána nézek az interneten, hogy hol s miként tudom beszerezni azt az árut :-)
OFF Isili-be van napi egyetlen pár vonat, és két pár autóbusz. Vasárnap 0 vonat és 0 busz. Egy ilyen jelentős, 1500 km-re lévő település rejtvényben szerepeltetése nem szopatás? Finn helységnévtárral is dolgoztok? :))) A keresztrejtvényekben az a jó (ha jól van elkészítve), hogy a keresztező szavakkal ki lehet találni olyan dolgokat is, amiket nem tudtál.
Sőt –Mérő Laci barátom megfogalmázásával élve– a keresztrejtvényben az a jó, hogy első ránézésre legfeljebb a meghatározások jó 30-40% százalékára tudunk biztos választ adni, aztán ahogyan haladunk egyre többre tudunk biztos választ adni. És olyan kérdésekre is választ tudunk adni, amiről azt tudtuk, hogy nem tudunk rá választ adni. Sőt! Olyan válaszokat is tudunk adni, amiről azt sem tudtuk, hogy tudjuk, és olyanokra is helyes választ tudunk adni, amiről azt sem tudtuk, hogy nem tudjuk, hogy tudjuk. sít. sít. sít.
A finn városok közül a kedvencem a következő: AA (van egy ugyanilyen nevű belga folyó is...), DE az ilyen szavak, definíciók alkalmazásának is meg van a maga helye. Nyilván más szavakat használok egy gyerekrejtvénynél, másokat egy skandiban, másokat egy kevert olaszban, másokat egy 100 példányban a "profi" rejtvényfejtőknek készülő kiadványban. És így már nincs szó szivatásról. (Az Isili-t egyébként kb. 1 éve használtam utoljára.)
ON
v_peti: Svájc nem EU-tag.
Bocs, túlságos röviden akartam fogalmazni. Szóval arra gondoltam, hogy a Magyar Postának a budaörsi kp-i teleppel sikerül legkönnyebben teljesíteni az EU-s előírásokat. Ez persze azt is jelenti, hogy egyes viszonylatokban a sima levelet lasabban érnek át, mint eddig.
De nem ám az hozta őket, hanem a párhuzamosan közlekedő autó. Jól el is akadt a hóban...
Ez kis hazánkban eddig legfeljebb csak akkor volt lehetséges, ha valamelyik újsággal nem tudtak odaérni a postavonathoz ("elfogadható késéssel" pl. géptörés miatt), és akkor külön autóval vitték le, mert szerintem az elmúlt télen még postavonattal történt az újságok szállítása is.
Ne felejtsd el, hogy ebben az esetben Svájcról van szó!!!
Nem felejtettem el.
Titibi: De igazat megvalva a vasúton is voltak nagy késések.
Erről van szó. Nem kell ezt titkolni. Ez is benne van a pakliban.
Captain Thomas: Amennyire tudom, a jelenlegi pályasebesség 40 km/h, lassújelekről nincs infóm, talán majd rg7 kisegít.
Egész pontosan Börgönd–Pusztaszabolcs között 40 km/h a menetrendi pályasebesség, így a lassújelet nem kell kitűzni (a pályasebesség 80-as).
légyszíves írj egy privát cimet a traficc@freemail-re mert az "adatbázisom" eltünt az utolsó költözködéskor és csak a falut+utcát tuddom fejből, házszámot nem.
Előző saját hozzászólásomat kiegészítve valamire azért rosszul emlékeztem. 1989-ben nem volt még annyira rossz a Börgönd - Pusztaszabolcs vonal. Pályasebesség 60 km/h, állandó lassújel nics, ideiglenes Börgönd és Seregélyes között 800 méteren 40 km/h:
"Egyébként a nagy havazások alatt itthon is előfordul, hogy délre ér le vidékre az újság.
Persze, mert közúton megy..."
Eddig minden télen vasúton ment Még nincs tapasztalat arra nézvén a közúton havazáskor mikor ér célba a sajtó? De igazat megvalva a vasúton is voltak nagy késések.
v_peti: Ott is kisért az antilogisztikai központ szelleme???
Miért is?! Az EU-s feltételeknek valószínűleg így lehetett a legjobban megfelelni.
Svájc nem EU-tag. Ők megtehetik, hogy nem lépnek be, míg mi ha kimaradnánk valószínűleg jóval rosszabbul járnánk. :(
Remélem majd ha leesik a hó, akkor este olvassák majd a reggeli híreket, aztán repül majd az ötletgazda! Ekkora ellenszenv nem lehet benned a közúttal szemben, hogy rosszat kívánj másoknak.... (Ezt nekem túl magas...)
Bár nem vagyok gonosz, de tényleg örülnék egy ilyen hírnek. Ez SZVSZ nem olyan igazi rosszkívánság. Egyszer elég télies időben utaztam postavonattal. A vonat viszonylag normális időben beért, és elég nagy hely volt még benne az újságoknak. De nem ám az hozta őket, hanem a párhuzamosan közlekedő autó. Jól el is akadt a hóban...
Akkor már kívánjunk jót is: Szüljön a vasútigazgató felesége sok szép leánygyermeket! :)
Egyébként a nagy havazások alatt itthon is előfordul, hogy délre ér le vidékre az újság.
Persze, mert közúton megy...
Közel 150 évig jó volt vasúton szállítani? Miért most jutott eszükbe megszüntetni? Hát, pl. azért nem korábban, mert 100-150 évvel ezelőtt jobb feltételek tudott biztosítani, mint a postakocsi. Most meg azért szüntették meg, mert (akár már régóta) vagy pláne hosszabb távon nem tudja ezt biztosítani.
Mikor olvashatok már végre híreket ennek az ellenkezőjéről???
Amikor a vasút stabilan jobb feltételeket tud majd biztosítani
Ne felejtsd el, hogy ebben az esetben Svájcról van szó!!!
Mivel a MÁV-ot is nagyon sok helyen jogosan lehet kritizálni, akkormiért nem tudod elképzelni, hogy Andó Gergely is rátapintott az ottani vasúttársaság egy jogosan kritizálható pontjára?
Én bármit el tudok képzelni :-) Nem is kétlem, hogy akár több ponton is jogosan kritizálható az ottani vasútvállalat. ...
Ebben igazad van. Az olasz lazaságot elképzelve sokminden lehetséges arrafelé.
Pl. korábban volt itt róla szó, hogy a dél-olasz vonatoknál az a természetes ha késnek... (Volt is egy vasutassztrájk, amikor pontosak voltak a vonatok, és sokan lemaradtak róla!)
Az első, a határnál nem megálló tehervonatok Magyarország és Németország között
Jelentős javulás mutatkozik a Németország és Magyarország közötti teherforgalomban. Ez jelenleg csak a Győr és Ingolstadt között közlekedő Audi-vonatokat érinti. A napi három pár vonat mozdonycsere és május eleje óta "bizalmi vonatként" közlekedik, mely a határon egyébként kocsi- és papírellenőrzés céjából szükséges tartózkodást kiküszöböli. Ez az első eredménye a MÁV és a Német Vasút (DB) által 2003 őszén alakított vasúti teherforgalmi érdekszövetségnek.
E két intézkedés által a szállítási idő vonatonként mintegy három órára csökken, amely a vevőnek a hosszabb be- és kirakodási időben kamatozik. Így a rakodási határidő Győrben 18-ról 21 órára változott. Hasonló intézkedéseket terveznek Csehország és Szlovákia felé.
Az érdekszövetség fontos célkitűzései közé tartoznak továbbá közös vonatrendszerek felépítése, közös teherkocsi-diszpozíciók bevezetése a szomszédos országokkal is, továbbá teljesítmény kölcsönös megvásárlása. A kooperárció célja a vasutak versenyképességének növelése a nemzetközi teherforgalomban. Ennek jelentősége a május 1-i EU-bővítéssel további hangsúlyt kapott (Eurailpress, 2004.08.04.)
Ezexerint én emlékeztem rosszul, bár az tisztán rémlik, hogy a Szabadbattyán- Börgönd szakasz még egy ideig szerepelt a Bibliában menetrenddel, csak éppen vonat nélkül...
És akkor adja magát a kérdés: pontosan melyik évtől lett végig bedrótozva a 30-as, és egybeesik ez a "kerülőút" érdemtelen halálával? (Sv állapotát figyelembe véve...)
Gondolom sokaknak nem tűnt fel, de ismét a szokásos témáknál vagyunk: meddig terjed egy közlekedési vállalat tájékoztatási KÖTELEZETTSÉGE.
Én már annak is örülnék, ha a MÁV-nak az 50 ezer munkavállalója között akár egy is lenne aki „képben van” nemzetközi utazási kérdésekben. Ha el is fogadjuk azt a tényt, hogy nem kell, nem szükséges MINDEN MÁV pénztárost kiképezni az észak-ír, finn, svéd ED, FIP, IR stb. szabályzatokból – mint ahogy az ilyen jegyeket kiadni képes szlovák kisállomások dolgozóival sem teszik – akkor sem mentesül a cég attól, hogy „mondjon valamit”. E kötelesség elegánsan megoldható lenne azzal, hogy minden ED, IR jegy váltásakor kezébe nyomnának az utasnak egy tájékoztatót is, az egyes országokra érvényes pótjegy köteles vonatokról, azok árairól, igénybe vehető magánvasutakról, kedvezményekről, speciális megszorításról (pl. Magyarországon csak útlevelet fogadnak el személyazonosításhoz). Erről szó sincs!!! Igazán egyik országban sincs „jó” prospektus ezekről...
Ha számba vesszük, hogy mekkora zsetont akaszt a MÁV azért, mert a Gizi megír egy IR jegyet 25 perc alatt, akkor látjuk, aránytalanság van a 25 percnyi munka és a MÁV jutaléka között. Ha már nem képes a saját dolgozóit képezni, tovább képezni, egy RENDES tájékoztatóra biztosan futná belőle… Ennyi pénzért meg igenis lehetnek igényeim!!!
Szándékos megkárosítás: ha rendes szolgáltató lenne – a nem államvasúti, de állami tulajdonú –FdS, és meg tudtam volna venni a két legnagyobb állomás valamelyikén a jegyet, akkor az – további költség nélkül – jogosított volna azon a vonaton is utazni, amelyiken emiatt fizetni kellett. De ha már említetted a BKV-t: ha megbüntetnek a 61-es buszon bliccelésért, majd ennek örömére az Örsön veszek egy 30 napos bérletet aznaptól, ezt pedig az Akácfa utcában 20 perccel később már be is mutatom, akkor mennyit fizetek? Annyit, mintha otthon felejtettem volna a bérletet, noha az Örs – otthon – Akácfa u. útvonal nem 20 perc út…
Megjegyzem a jegy probléma már Cagliari – Monserrato között a vonatpótló buszon felmerült, azon ugyanis a sofőr mellett kalauz is volt. Akkor az volt a verziójuk(!), hogy Mandasban majd veszünk jegyet… Monserratoban viszont minden unszolás ellenére nem mentünk el az első vonattal – melynek busz csatlakozása lett volna Mandasig, mert mi egy órával később a Mandasig elmenő vonattal akartunk menni. Ha nem lopják el a hátizsákom, ez össze is jött volna, és akkor Mandasig a jegyet sem kérték volna tőlünk, elfogadva, hogy nincs pénztár, pedig illene…
Így meg másnap reggel összeakadtunk a helyi nagylegénnyel…
A kisvonat egyébként sok helyen óránként megy Szardínián. Ám ahol napi egy busz jár és heti 1-3 darab vonat, ott az óránkénti menetrend kérdését felvetni… A mobilitás a béka segge alatt van…
Természetesen Cagliariba érkezve az államvasúti Trenitalia (ex FS) pénztárban érdeklődtünk. Ott a két idióta azt se tudta, hogy bezárták az FdS állomást hónapokkal ezelőtt!!! Azért küldött oda érdeklődni…
A menetjegyen mindkét társaság emblémája megtalálható, ez a sziget EGYETLEN „kombinált” jegye, továbbá egyetlen nem viszonylatos és nem géppel helyben nyomtatott menetjegye. Azért egy jegy szabályait nem nehéz fejben tartani, ez azonban mégsem ment SENKINEK sem a szigeten, dolgoztak is bármely vasúttársaságnál. Minden kalauz lényegében kiolvasta a jegyet, erre még ED jegynél sem volt példa…
Na Gyuri, e kérdésben meddig terjed az FS, FdS tájékoztatási kötelezettség?
Arról meg már e helyütt is mindketten eszmét cseréltünk, és egyet is értettünk, hogy kellenek-e a díjszabásba olyan jegyek, amikről évente csak egy-kettő fogy… A vita közöttünk abban van, ha már él a jegy, akkor bizony elvárható-e, hogy ismerjék is!!!! Te ezt árnyalod…
A GYSEV nem árul olyan jegyet, melyet a kemencei kisvasúton elfogadnának… A MÁV-nál meg azt nem tudják, hogy árulnak-e jegyet az észak-ír hálózatra, vagy sem… Te örülnél, ha a boltba keresel egy árut, és minden kérdésedre azt mondaná az eladó, hogy nem tudja van-e, vagy nincs és utána sem fog nézni…
OFF
Isili-be van napi egyetlen pár vonat, és két pár autóbusz. Vasárnap 0 vonat és 0 busz. Egy ilyen jelentős, 1500 km-re lévő település rejtvényben szerepeltetése nem szopatás? Finn helységnévtárral is dolgoztok? :)))
Hasonló a helyzet az utolsó bekezdésben írottakhoz, vagyis ez az "idei" divat, csak itt a periódus hosszabb:-)
Majd ha már mindenki átállt közútra, majd jön valaki, aki jó pénzért bebizonyítja, hogy a vasúti kocsiban történő szortírozás mennyivel hihetetlenül olcsóbb és célszerűbb. Mivel persze addigra már az összes ilyen kocsi össze lesz vágva, majd lehet újakat venni vagy átalakítani.
>Közel 150 évig jó volt vasúton szállítani? Miért most jutott eszükbe megszüntetni?
Mert a 150 évből kb. 120 éven keresztülk a vasút gyorsabb és olcsóbb volt, mint a közút. De ez ma már nem áll fenn. A harminc év késlekedés meg annak tudható be, hogy ott sem könnyen mond ki valaki egy ilyen döntést.
Szvsz be kell látni, hogy a vasút ma egy módozatban tud egyszerre gyorsabb és olcsóbb lenni a közútnál: ez az elővárosi vasút. Az összes többi csak "úgy van" (mindez természetesen a személyszállításra vonatkozik). A nagysebességű vasutak fejlődésének a fapados repülőtársaságok szerintem véget vetnek (vagy ha nem, az politikai döntés lesz, minden racionalitást nélkülözve), mert ezek ma gyorsabbak és olcsóbbak a vasútnál (és piszok egyszerűen megmondják, hogy mennyibe kerül a jegy Bp-ről Rómába).
A gyors-, sebes-, mellékvonali személyvonatok fennmaradása két okra vezethető vissza, szerte Európában:
1., politikai akarat
2., szegénység (nagy tömegű olyan utas, akinek nincs pénze autóra)
Kedves Peti, szép dolog a vasútmánia (engem is megérintett, felesleges lenne tagadni), de hiba lenne gazdálkodó társaságok vezetőitól elvárni, hogy a Te mániád befolyásolja őket a döntéseikben.
Egyébként a Magyar Postánál sem a vasútról közútra való átállás okozta a zűrzavart, és a szolgáltatási színvonal erős romlását. Ezt kéretik nem figyelmen kívül hagyni!
v_peti: Ott is kisért az antilogisztikai központ szelleme???
Miért is?! Az EU-s feltételeknek valószínűleg így lehetett a legjobban megfelelni.
Remélem majd ha leesik a hó, akkor este olvassák majd a reggeli híreket, aztán repül majd az ötletgazda! Ekkora ellenszenv nem lehet benned a közúttal szemben, hogy rosszat kívánj másoknak.... (Ezt nekem túl magas...)
Egyébként a nagy havazások alatt itthon is előfordul, hogy délre ér le vidékre az újság.
Egyébként, ha pedig nem működne a közúti szállítás, akkor évente esetleg néhány nap vasútra kell terelni a szállítást (amivel én kétlem, hogy jelentősen le lehetne rövidíteni a havazás miatti késéseket), ezt a néhány napnak a plusz költségét is beleszámították gondolom, amikor a döntést meghozták.
Közel 150 évig jó volt vasúton szállítani? Miért most jutott eszükbe megszüntetni? Hát, pl. azért nem korábban, mert 100-150 évvel ezelőtt jobb feltételek tudott biztosítani, mint a postakocsi. Most meg azért szüntették meg, mert (akár már régóta) vagy pláne hosszabb távon nem tudja ezt biztosítani.
Mikor olvashatok már végre híreket ennek az ellenkezőjéről???
Amikor a vasút stabilan jobb feltételeket tud majd biztosítani.
Mivel a MÁV-ot is nagyon sok helyen jogosan lehet kritizálni, akkormiért nem tudod elképzelni, hogy Andó Gergely is rátapintott az ottani vasúttársaság egy jogosan kritizálható pontjára?
Én bármit el tudok képzelni :-) Nem is kétlem, hogy akár több ponton is jogosan kritizálható az ottani vasútvállalat. Nekem azzal van gondom, hogy (ha jól érzem) direkt szivatásból szórakozott Gergő pl. a kalauzzal. És azért írtam egy-két megjegyzést, hogy rávilágítsak más oka is lehet annak, hogy miért nem jár a vonat, mint amit magabiztosan kijelentett.
De persze lehet, hogy csak én vagyok olyan korlátolt, hogy ilyen rövid idő alatt képtelen vagyok átlátni egy rendszer valós működését...
v_peti: Nem mindegy hogy szóló Bz-t vagy Csörgőt + 4 Bhv-t pótolsz busszal. Ezenkívűl az sem mindegy, hogy a busz és a vonat útvonala mennyire tér el egymástól. Valamint ezzel válthatsz-e ki szerelvényt? (Ld. Komló)
Nem a szerelvény hossza a fontos, hanem az azon utazók száma és úti célja:-))
Komló esetében is lehet "haszna" a délelőtti szünetnek: a gép bemehet napi vizsgára Dombóvárra, illetve a PFT-sek kivonulhatnak a pályára vágányzár nélkül.
Bocs, azt kifelejtettem, hogy arra gondoltam, hogy ha egy Csörgős vonat 20-25 vagy egy szóló Bz 5-10 utasát pótolják busszal. Az utóbbival kevesebbet lehet spórolni.
Mivel a MÁV-ot is nagyon sok helyen jogosan lehet kritizálni, akkormiért nem tudod elképzelni, hogy Andó Gergely is rátapintott az ottani vasúttársaság egy jogosan kritizálható pontjára?
Andó Gergely: Örömmel venném, ha kifejtenéd milyen módszerrel lehet a CÉGes droidokból kiverni azokat az információkat, amit tudniuk kéne, de mégsem tud SENKI sem! 1. Én továbbra sem ismerek droidokat.
2. Továbbra is fenntartom az álláspontomat, hogy nem kellene elvárni minden nk. pénztárostól, hogy tudja a szicíliai kisvasútakkal és az észak-ír kompokkal kapcsolatos információkat.
3. Egyáltalán miért is kell tudnia bármelyik MÁV-osnak ezt? Adja meg neked az helyi közlekedési vállalat infós e-mailjét, telefonszámát, és intézd el magad! Ha pedig emiatt nem fogod ezentúl igénybe venni a MÁV szolgáltatásait, hát annyira nem zavar, HA AZ EGYÉB munkáit (az utasok 9x%-át érintő kérdéseket) az infósok, és egyéb vasúti dolgozók jól végzik, így sok utast megtartanak.
(Ha pedig ehhez valamilyen szabályt módosítani kell, akkor inkább azt tegyék, minthogy neki álljanak minden pénztáros kiképezni észak-ír vasúti kérdésekben.)
TUDTAM, hogy jogilag nincs igazam akkor, mikor csak „bizonyos” menetjegyet vagyok hajlandó megvenni, másikat nem. De az itthon bliccelők hada is tudja – akármilyen ideológiát is gyárt – hogy nincs igaza, mégis utazik…
Hát, egy páran már kommentálták ezt. Hogy is mondjam finoman?!
Nem érzed felemásnak, hogy bár – saját bevallásod szerint is – szándékosan meg akartad károsítani őket, mégis "neked áll feljebb"?!
OFF
nem vasútüzemi okból járnak a buszok a Cagliari – Mandas – Isali útvonalon.
Szerintem Isili a város neve. Legalábbi is én így szoktam használni keresztes rejtvényekben :)
ON
Azért, hogy meg lehessen ideologizálni a kérdést, futkározik 4-5 busz a vonatok helyett, enyhén szólva sem optimális „szerelvényfordulóban”. Tehát szó sincs „gazdaságosságról”.
Ezek szerint pénz nem számít, tehát akár mehetne ott óránként is vonat. Mégis, miért nem megy?! Talán mégis gazdaságosabb, ha nem mennek a vonatok. Sőt, még egy kérdés: honnan tudod, hogy a telepen álló kisvonatok működőképesek voltak? Szombathelyen is áll egy pár remot-Szergej a fűtőházban :-))
pénztárosok egyike SEM tudta azonban megmondani hova jó. Ahhoz is öt perc kellett, hogy noha olaszul mondtuk, mutattuk a jegy nevét, rájöjjenek mi az. Azt azonban ez után SEM tudták jó-e az FdS turista vonataira… Mondták, kérdezzük meg az FdS állomáson,
Valami nem kerek. Milyen pénztárosok nem tudták? Az FdS-állomásiak? Ha igen, akkor miért küldtek el egy FdS-állomásra? Ha pedig nem, akkor miért csodálkoztok azon, hogy nem tudta?! Egy GySEV-es (vagy mondjuk egy WASTELE-s) pénztáros sem hiszem, hogy keni-vágja, hogy a kemencei kisvasútra milyen jegyek érvényesek, és hogy éppen milyen szakaszon működik egyáltalán....
Még mindig úgy érzem, hogy olyan információkat vársz el, amiket (bár lehet, hogy papír van róla, meg elvileg tudni kellene róla) évente egy-két ember kérdez meg (esetleg). Mindenkit meg lehet szívatni, csak nem tudom mi értelme van... Persze, ha valaki ezt élvezi...
v_peti: Nem mindegy hogy szóló Bz-t vagy Csörgőt + 4 Bhv-t pótolsz busszal. Ezenkívűl az sem mindegy, hogy a busz és a vonat útvonala mennyire tér el egymástól. Valamint ezzel válthatsz-e ki szerelvényt? (Ld. Komló)
Nem a szerelvény hossza a fontos, hanem az azon utazók száma és úti célja:-))
Komló esetében is lehet "haszna" a délelőtti szünetnek: a gép bemehet napi vizsgára Dombóvárra, illetve a PFT-sek kivonulhatnak a pályára vágányzár nélkül.
SzigDani:Azt, hogy honnan akarnak ennyi pénzt erre előteremteni, most nem kérdezem.
Akkor most ne is válaszoljam meg?!
1.: csekély értelmem redői között kószál egy gondolat: Vác felé már volt ütemes menetrend Volán-összehangolással.
Valami volt, de nem az igazi :-) (Igaz, a mostani sem feltétlen az "igazi").
Anno délelőtt, napközben (munkanap) 00, 30-kor voltak Vácig személyek, de délután már 10, 30, 50-kor. A mostani rendszerben a munkanapi 00-sok egész nap mennek, nem kell figyelni arra, hogy 14-kor éppen 17-kor még 20-percezés van, vagy 30 percezés.
A "régi rendszer" egyébként fokozatosan kopott, pl. jelenleg nincs 10:00-si 12:00-si váci betétjárat, a 19:00-si pedig 18:50-kor indul...
2.: ha mégsem, akkor meg eszembe villan az a nemrég, véletlenül látott TV-műsor ("Száz vasútat, ezeret"), amelyben a hernyókat az ütemes elővárosi közlekedés letéteményeseiként aposztrofálták. Ha ezt 1996-ban már tudták, akkor miért kell 8-10 év a bevezetéshez?!
Nem (csak) a járműveken múlik az ütemes elővárosi közlekedés. A 70-esen a mostani menetrendben a nagyobb módosítást a zónázó vonatok jelentik, illetve az, hogy a fent említett ütemtől való eltérések napközben megszünnek. A 71-esen lesz "szép", egész napi ütem, és emellett a csúcsidőben sűrítő gyorsjáratok.
Tudtommal 11 elővárosi vonal van. Gondolom az egyvágányúakon nem lesz 20', de esetleg 40 sem. Jól hangzik a 80%. De azért megkérdezem: ...és tessék mondani a járatkövetés ütemes lesz?
A kormányhatározatot mások készítették elő, akiknek fontos volt, hogy "jól hangzó" dolgokat fogalmazzanak meg. Az, hogy ütemes lesz-e jó kérdés... Ezt talán kérdezd meg azoktól, akik szerint jelenleg Érd felé zónázó, ütemes közlekedés van a vasúton :-((
Fog menni MÁV vonat Kunszentmiklós-Tass felől a leendő M5 alagútjában? Nem tiltakozom, csak a MÁV hogy fog erre felkészülni?
Erre én is felkaptam a fejemet. Tömpe úr határozottan azt mondta, hogy a vasút bemehet az oroszlán barlangjába.... izé, akarom mondani a metró vakondlyukába. Lehet, hogy ő csatlakozni fog az M4+ Teamhez?! (Hmmm... Ha jelentkezik, felteszem szavazásra a Team-tagok körében...)
Izgalmas dolgok, szó se róla, csak milyen forgalmi-műszaki háttérrel tervezi ezt a MÁV vezetése?
A sajtótájékoztatón a konkrét tervek csak a 70-71-eshez hangzottak el. Szerintem teljesen természetes, hogy a többi ötlet legalább egy része már kidolgozott formában van.
Vasárnapról hétfőre virradóra Svájcban a Bern-Brig és a Chur-Klosters vonalak kivételével utoljára fogják vasúton szállítani az újságokat és a magazinokat. Ezzel 264 ember munkahelye szűnik meg, közülül 25 fő elhelyezése még bizonytalan. A Bahnpost 1857 óta üzemelt. Az újságokat ezután központilag szortírozzák és közúton szállítják. (Newsticker Schweiz, 2004.08.06.)
Üdv !
88 májusig szerepel a régebbi menetrendekben személyforgalommal, de csak a nyári időszakban, hétvégén, napi 1-4 vonattal, ez a 80-as évekre igaz. Még a 91-92-esben is benne van, de forgalom nélkül.
Köszi.
>A közelmúltban még közlekedtek tehervonatok a Margit körúton. Oda meg a Délin keresztül lehetett kijutni. (Most is megvan ez az összeköttetés. Mehetne rajta egy jó kis LRT. Sajnos a régen a Déliben Beszkárt vágányoknak nevezett csonkavágányok felé már nem egyszerű a bejárás a BKV váltóján át. Valahány hónapja terv volt egy Mukit bevinni a Délibe, a BKV vállalta a váltó és a vágány rendberakását, hogy ez sikerüljön.
>"ugyanis az augsburgi allomason egy II. vh-bol szarmazo bombat talaltak" De jó, hogy annak idején mi csak nyilazgattunk. ;) És (legalábbis addig) megérte nekünk! (Nem tudom, hogy az amiknak megérte-e...) Most meg vesszük ezeket a Siemenses szarokat... Ez a bosszú a kalandozásért.
>Azt, hogy honnan akarnak ennyi pénzt erre előteremteni, most nem kérdezem. Tipped? :)))))))
Legközelebb majd nem írom olyan picivel :) Akkor viszont nem értem az egészet, hogy hogy került a hivatkozásba az a plusz 4-es. Az Index kezéd gyanítom a dologban :) Biztos azért, mert az otthoni gépeden IE6 van, a bentin pedig IErégebbi. Minden indexes újítást a 6-ossal lehet csak élvezni. Ha otthon vagy, a régi rendszer egy halvány árnyékát újraélesztheted. Mégpedig úgy, hogy felül a Kód fülre kattintasz. Itt ugyanúgy tudod a szöveget szerkeszteni és formázni, ahogy régen (tehát az ismert html-parancsokkal), csak nem kacsacsőrbe (matektanároknak: tudom, hogy nem kacsacsőr, hanem relációjel, csak arra úgy nem áll rá a szám...) kell tenni a parancsokat, hanem szögletes zárójelbe. És rengeteg parancs nem működik, de a fontosabbak (linkelés, szövegformázás) igen. Régebbi IE-vel természetesen ez sem működik.
Azt, hogy honnan akarnak ennyi pénzt erre előteremteni, most nem kérdezem.
"hogy a program részeként augusztus 29-től a Budapest-Vác és a Budapest-Veresegyháza vonalon elsőként bevezetik az ütemes menetrendet"
1.: csekély értelmem redői között kószál egy gondolat: Vác felé már volt ütemes menetrend Volán-összehangolással.
2.: ha mégsem, akkor meg eszembe villan az a nemrég, véletlenül látott TV-műsor ("Száz vasútat, ezeret"), amelyben a hernyókat az ütemes elővárosi közlekedés letéteményeseiként aposztrofálták. Ha ezt 1996-ban már tudták, akkor miért kell 8-10 év a bevezetéshez?!
Tudtommal 11 elővárosi vonal van. Gondolom az egyvágányúakon nem lesz 20', de esetleg 40 sem. Jól hangzik a 80%. De azért megkérdezem: ...és tessék mondani a járatkövetés ütemes lesz?
"A program második szakaszában, 2006-tól 2010-ig a járműparkot egységesítenék, illetve a kötött pályás közlekedési módokat integrálnák. "
Fog menni MÁV vonat Kunszentmiklós-Tass felől a leendő M5 alagútjában? Nem tiltakozom, csak a MÁV hogy fog erre felkészülni? Milyen gyorsítóképességű vonatok lesznek ezek? Vagy az integráció kimerül a peronok közötti távolság további 5 méterrel való csökkentésében Sorúton?
Izgalmas dolgok, szó se róla, csak milyen forgalmi-műszaki háttérrel tervezi ezt a MÁV vezetése?
88-ban egy szép őszi estén Szabadbattyánban váltottunk egy üres pőreszerelvénynél. Elközlekedtünk az északi parton Tapolcán át Uzsáig. Ott megvártuk, amíg felhozzák a bányából a rakott szerelvényt, majd éjfél körül indultunk vissza. Megállás nélkül, Szabadbattyánnál jobbra el, Börgönd, Pusztaszabolcs, végül reggel 6 körül Nagytétény-Diósdon zártuk le a szergejt.
Pár képet kölcsönvettem a Gigant Klub honlapjáról, de így viszont teljes a gyűjtemény. A képaláírások 2158-nál véget érnek, majd pótolom, de most vár a kutyusom.
Örömmel jelentem be, hogy egy hét múlva ismét saját lábon fog járni a 2212-es csőri (ha minden jól megy). Ma lett beletéve a regulátor, viszont a hidraulikaolaj-hűtőjével van valami gány, így vagy a 2114-é, vagy a 2182-é lesz betéve. Ha valami hülyeséget írtam volna, javítsatok ki.
Az elkovetkezo idoben eleg sokat fogok utazni, holnap melgnezem a nurnbergi DB muzeumot. A topictalira igyekvoknek jo idot, jo szorakozast, a szolgalatban levoknek esemenyetelen hetveget kivanok
Lehet hogy összefutunk... én is tervezem, de még nem biztos hogy holnap sikerül oda eljutnom. Ha látsz egy hosszúhajú, szakállas, enyhén őszülő alakot aki hallgat a magyar szóra, az vsz. én leszek:)
picitOFF (habár ez is sínen gurul)
Ha a villamosok is érdekelnek: havonta 1x nyit ki Nürnbergben egy régi villamosremízben berendezett közlekedési múzeum, ez aug-ban pont erre a hétvégére esik. Ebből az alkalomból valami nosztalgiatujával is lehet utazni. A pontos címet nem tudom, csak azt, hogy a 6-os villamos vagy a 36-os busz Peterskirche című megállójának közelében található. Kicsit közlekedési káosz van a belvárosban, egy villamos-Sbahn csomópont építése + metrófelújítás miatt, úgyhogy figyelj a pótlásokra, terelésekre:)
A 87/88-as szezonban (tehát 87 májusától) eléggé határozottan arra emlékszem, hogy már nem volt.
Akkor valószínűleg 86/87-ben utaztál arra, bár én úgy emlészszem, hogy akkor is már csak nyáron volt arra vonat, de ez már a múlt ködébe vész.
Nekem anno kidobták a szüleim a 80-as évek akkor még kombinált (hajó+vonat) menetrendjeit (pedig kisgyerekként mindig azokat olvasgattam, és úgy hívtam: A Biblia), ezt azóta is többször nehezményeztem...
85-ben, vagy 86-ban még ment olyan vonat arra, 87-ben már biztos nem.
Szerintem még 87-ben is, sőt, 88-at sem tartom kizártak. A 86/87 vagy 87/88 menetrendi időszakban rendszeresen utaztam arra, már csak a kuriózumértéke miatt is, sejthető volt, hogy miután Szabadbattyánig kihúzzák a drótot, már nem nagyon lesz lehetősége közönséges halandónak a Börgönd-Szabadbattyán szakaszon vonatozni. 16 óra előtt valamivel indult egy személy (sebes?) Déliből Fonyódra, nyáron Pusztaszabolcson keresztezett egy nyíregyházi(?) fürdőssel, ami ott épp gépet cserélt.
Szeretettel udvozlok mindenkit Heidelbergbol, ahol egy honapot fogok eltolteni intenziv nemettanfolyamon.
(ennek meglesz az az elonye, hogy Gergon kivul most mar en is el tudlak latni benneteket nemet forditasokkal)
A vasutrol: Ahogy latom tobben irtak es taapsztaltak, it ezerrel folyik az utasok leszoktatasa a szemelyes jegyvasarlasrol
A Reise Centrumban minimum fel ora sorbanallas, amiben jobbak, mint a MAV, hogy tavolsagi vonatokra legalabb 10,
regionalis vonatokra pedig meg 10 mukodo automata van az allomason, ja es ugye regionalis vonatra-mivel kozlekedsi szovetseg van-
a varosba talalhato jegyautomatakban kaphato jegyek is ervenyesek.
A masik leszokatasi akcio, hogy most az automatanal vagy az interneten vett jegyhez ingyen adnak helyjegyet, ennek kovetkezmenye, hogy
most kifejezetten ajanlott nemetorszagot erinto utazashoz. (szamtalan olyan vonaton utaztam (nem csak pentek-vasarnap!) amin MINDEN 2.o.
nemdohanyzo ulohely le volt foglalva!
A mult heten jottunk csutortokon, Dacia-Transalpin-EC114 harmassal, 104 perc kesessel ertunk Heidelbergbe, ugyanis az augsburgi allomason
egy II. vh-bol szarmazo bombat talaltak, ezert lezartak a kornyeket, a vonatunkat eltereltek Ingolstadt-Donauworth-Ulm fele. A nap beszolasa aze
a kalauze volt, aki Stuttgart utan kozolte, hogy "a vonatnak korulbelul 98 perc kesese van" nagy tetszest aratva ezzel a kocsiban. A kesest Munchennel
jelentettek be eloszor, 60 percet josolva, majd miutan meg 25 percet alltunk szemelyzetre varva (ennek is nagyon orultek az utasok), emeltek a tetet 80-ra.
Egyebkent a vonat 110%-ra volt tele Munchen-Ulm kozott, a folyoson is alltak az utasiok (es ez nem pentek volt!)
Az elkovetkezo idoben eleg sokat fogok utazni, holnap melgnezem a nurnbergi DB muzeumot. A topictalira igyekvoknek jo idot, jo szorakozast, a szolgalatban levoknek esemenyetelen hetveget kivanok,
Igaz, a kisvasutak környéki falvakat járó buszok is FdS-es járatok voltak, tehát a vasúttársaság a SAJÁT buszaival “pótolt”. Persze olcsóbb ez így, mert a buszon CSAK a sofőr utazott, a vonaton meg MINDIG min. 2-3 vasutas. Ráadásul a busz bement olyan településre is, amit a vonat elkerül. Remélem, lesz újra MÁVAÚT nálunk is, a fent leírt rendszer nekem tetszik, gazdaságosnak tűnik.
Nem mindegy hogy szóló Bz-t vagy Csörgőt + 4 Bhv-t pótolsz busszal. Ezenkívűl az sem mindegy, hogy a busz és a vonat útvonala mennyire tér el egymástól. Valamint ezzel válthatsz-e ki szerelvényt? (Ld. Komló)
1910 körül szedték fel, pontos dátumot nem lehetett kideríteni. Hogy mi célt szolgált azt nem tudom, de akkor még volt jobb parti körvasút is, így gondolom a Déli is jelentősebb, esetleg csak átmenő teherforgalmat bonyolított le.
A közelmúltban még közlekedtek tehervonatok a Margit körúton. Oda meg a Délin keresztül lehetett kijutni. (Most is megvan ez az összeköttetés. Mehetne rajta egy jó kis LRT.
OFF
Ne haragudj, de nem álltam meg, hogy ezt ne emeljem ki:
"TUDTAM, hogy jogilag nincs igazam akkor, mikor csak „bizonyos” menetjegyet vagyok hajlandó megvenni, másikat nem. De az itthon bliccelők hada is tudja – akármilyen ideológiát is gyárt – hogy nincs igaza, mégis utazik…"
Avagy: "Tudtam, hogy jogilag nincs igazam akkor, amikor a szívlapáttal agyonvertem azt a néhány embert, de..."
ON
Eltöltöttem ott annyi időt, hogy egyértelműen kiderült, nem vasútüzemi okból járnak a buszok a Cagliari – Mandas – Isali útvonalon. A cégnek van kismillió busza, amelyek jelentős része munkanap csúcsidőben is a vasútállomáson, vagy a cég telephelyein rohad. Azért, hogy meg lehessen ideologizálni a kérdést, futkározik 4-5 busz a vonatok helyett, enyhén szólva sem optimális „szerelvényfordulóban”. Tehát szó sincs „gazdaságosságról”. Egyszerűen arról szól a téma, hogy a böszme nagy igazgatósági épületekben „dolgozók” és valószínűleg a tartományi vezetők érdekeltek abban, hogy minél nagyobb kapacitást tartsanak fenn. Az egyértelmű, hogy a kisvasúton a napi szerelvény kiadási igény majd tízszeresét is gond nélkül ki tudnák adni! A buszoknál ha ennyire nem is, de ötszörös tartalék biztos van!!!
És még a MÁV-ra mondják, hogy átláthatalan a gazdálkodása, és pazarol...
Nem emlékszem rá, hogy meddig, de a dízeles korszak vége felé még biztosan volt olyan vonat a déli parton, amik Pusztaszabolcson át mentek menetrend szerint.
most nincs teljesen igazad, mert a W a lengyeleknél a mi V-knek felel meg a szo elején (minden mellékhang nélkül) igy hogy nagyon jol ejted ki ha varsavát mondasz.
Mint írtam, csak „elvileg” nincsen díjszabási szakismeret. A valóságban persze ragad az évek során a műveltség. Azonban úgy tűnik, ha valaki „hivatásos”, rögtön elveszti azt a képességét, hogy ragadjanak rá a díjszabási ismeretek… :((
Örömmel venném, ha kifejtenéd milyen módszerrel lehet a CÉGes droidokból kiverni azokat az információkat, amit tudniuk kéne, de mégsem tud SENKI sem!
TUDTAM, hogy jogilag nincs igazam akkor, mikor csak „bizonyos” menetjegyet vagyok hajlandó megvenni, másikat nem. De az itthon bliccelők hada is tudja – akármilyen ideológiát is gyárt – hogy nincs igaza, mégis utazik…
Eltöltöttem ott annyi időt, hogy egyértelműen kiderült, nem vasútüzemi okból járnak a buszok a Cagliari – Mandas – Isali útvonalon. A cégnek van kismillió busza, amelyek jelentős része munkanap csúcsidőben is a vasútállomáson, vagy a cég telephelyein rohad. Azért, hogy meg lehessen ideologizálni a kérdést, futkározik 4-5 busz a vonatok helyett, enyhén szólva sem optimális „szerelvényfordulóban”. Tehát szó sincs „gazdaságosságról”. Egyszerűen arról szól a téma, hogy a böszme nagy igazgatósági épületekben „dolgozók” és valószínűleg a tartományi vezetők érdekeltek abban, hogy minél nagyobb kapacitást tartsanak fenn. Az egyértelmű, hogy a kisvasúton a napi szerelvény kiadási igény majd tízszeresét is gond nélkül ki tudnák adni! A buszoknál ha ennyire nem is, de ötszörös tartalék biztos van!!!
PFT-s menetek csak a megdöbbentően profi gépláncaikkal vannak, de nem minden nap, és nem mindig csak a vonal felső részére… A három független hálózatra van három géplánc. El lehet képzelni, mennyit dolgoznak velük… A PFT-s csapat pedig saját személygépkocsival megy a „tetthelyre”, murisan nézett ki a 8 munkás a pálya mentén egy dombság közepén, akik mellett 7 személykocsi ácsorgott… A helyszínen az anyagot két tengelyből barkácsolt, csak használathoz összeszerelt, fék nélküli valamit használnak. Emiatt nem fognak vágányzárat elrendelni…
Az FdS a világ leggazdaságtalanabb és legrosszabb vasút üzemeltetője, amit valaha is láttam…
Ja, a hetijegy! Nos Csabi barátom talált egy szardiniai útleírást a neten, amelyben be volt szkennelve a jegy (sajnos csak az egyik fele). Mivel tudtuk, hogy van ilyen, keresni kezdtük. A sziget tartományi központjában bokáig gázolva a mindent egyenletesen ellepő szemétben találtunk is egy kiírást erről a falon, ami inkább vonatos poszternek tűnt, mint reklámnak. Ezen is csak annyi volt, van ilyen. A pénztárosok egyike SEM tudta azonban megmondani hova jó. Ahhoz is öt perc kellett, hogy noha olaszul mondtuk, mutattuk a jegy nevét, rájöjjenek mi az. Azt azonban ez után SEM tudták jó-e az FdS turista vonataira… Mondták, kérdezzük meg az FdS állomáson, amiről később kiderült, hogy hónapokkal ezelőtt bezárt…
Azért a BKV is csak a MÁV-nál jobb cég, bizonyos szolgáltatásai nemzetközi összehasonlításban nem sok büszkeségre adnak okot. Ilyen többek között a menetjegyek váltásának kérdése is…
A Trenitalia és Cagliari állomás védelmében el kell mondani, hogy noha következő alkalommal már térdig ért a mindent elborító szemét, pár nappal később arra járva már nagyobb részt eltakarították azt. Itthon a HVG olvasása döbbentett rá, hogy a szemétszállítási gondok, illetve az emiatti tiltakozás vezetett ahhoz, hogy napokig nem volt takarítás az állomáson…
Szerintem volt, a 2vh után. Bár megesküdni nem mernék rá, de határozottan emlékszem rá, hogy apám mesélte: Balatoni vonatok Pusztaszabolcson keresztül közlekedtek.
Megjött a zöld szörnyeteg a hatósági futópróbájáról.
És innen kezdve meg is van a véleményem az egészről. Elemi hiányossággal ment ki, hatósági asszisztálás mellett a vonalra - az elején egy fehér fényű lámpa sincsen, a végén ott a zárjelző.
1910 körül szedték fel, pontos dátumot nem lehetett kideríteni. Hogy mi célt szolgált azt nem tudom, de akkor még volt jobb parti körvasút is, így gondolom a Déli is jelentősebb, esetleg csak átmenő teherforgalmat bonyolított le.
"Megreggeliztem, sikerült beszélnem egy szakemberrel, és különben is rájöttem, hogy Bajcsa, Nagykanizsa és Murakeresztúr között van. Az meg asztán tényleg nem a déli part."
No látod! Milyen sokat segít egy jó reggeli! Egészségedre!
OFF:
Talán a szőke nőknek javallani kellene a napi 4-5 alkalommal való reggelizést...
Déliből átszállás nélkül: Valaha volt Déli - Ferencváros deltavágány (úgy tudom, a II. Vh környékén szedték fel, ott a házak íve még őrzi az emlékét). Ez vajon mire szogált? Volt Déli - Ferencváros - stb. személyvonat? Esetleg a helyi közlekedésre? (Valaha volt Bp. Nyugati - Bp. Keleti személyvonat is.) Vagy csak teherforgalomra használták? Régen a Délinek volt teherforgalma. Vagy akkor is gépmenetekre? :))
Köszi Bubu!
Nagy nehezen elolvastam az apróbetűs részt. Nem használok semmilyen indexes hókuszpókuszt, csak 1szerűen begépelem az URL-t. Az otthoni gépemen link lesz belőle, az ittenin nem. A régi beírási metódus jobban tetszett, majd megszokom vagy megszököm.
manhattani írta: "Ennek első lépéseként Székesfehérvár-Budapest, illetve Érd-Budapest között már átszállás nélküli, azaz zónázó vonatok közlekednek.
Mióta kell átszállni Székesfehérvár-Budapest, illetve Érd-Budapest között?" _________________________________________ Én ezt a mai Metro-ban olvastam. Úgyhogy vasúttörténeti kérdés következik: volt olyan a magyar vasúttörténetben, hogy át kellett szállni Szfvár és Bp között? (Menetrend szerint értendő a kérdés, valamint a budai pályaudvarokra vonatkozik.)
Ha simán beírod a szerkesztőben a html-t, és http://-rel kezded, akkor IE6-ban automatikusan hivatkozássá teszi, nem kell a link beszúrása akármivel bohóckodni
Azért a magyarban is kilog az S betü (ami ugye lágy) ennek ellenére itt a Z azaz SZ keményiti, mig minden más esetben a hozzáadott betü lágyit (C CS, Z ZS).
A lajosmizseit nem tudom, a 10-es vágányon a Csörgő mögött 5 kocsis szerelvény állt.....
A szegedi gyorsban nem vagyok biztos, az tuti, hogy olyan önműködő ajtós szerelvény volt mögötte a 16-os vagy 17-es vágányon, mint amik Szegedre járnak.(a betűjelűket nem tom)
kristoof: Azt hallottam,hogy egy TAURUS Nyíregyházán fordás gép lesz???!!!Ő fogja hozni és vinni hamarosan a Kossuth-ot. Hát, ha úgy érted, hogy Nyíregyháza felé fog forda szerint járni, akkor esetleg lehet igazságtartalma a dolognak (majd mások megcáfolnak). Viszont, ha a Kossuth Lajos ICR vonatra gondolsz, akkor az 2003. dec. 13-án közlekedett utoljára, tehát AZT a vonatot már biztosan nem fogja se Teknyő, se más gép "hozni és vinni" :-)
dohonyiz: Utána ami még furcsa volt, hogy a 6202-es Nyíregyi gyors a 14. vágányról indult, én nyíregyit eddig szinte csak a 10-11.vágányokon láttam. Ez mindennapos, hiszen nem túl hosszú vonatról van szó.
* * * * * * * *
Andó Gergely: Szakismerettel NEM az utasnak kell rendelkeznie!!!! Az én vasúti “szakismeretem” elvben kimerült egy Közlekedéstan I és II tárgyakból tett eredményes vizsgával. PONTOSAN tudom, hogy ez mennyit ér… :)))
Amikor panaszkönyvi és fogyasztóvédelmi bejegyzéseket teszel, amikor "kioktatsz" valakit, akkor szerintem arra hivatkozol, hogy szakismereted van, méghozzá jobb, mint az illetékeseknek.
Sajnálatos módon a MÁV Rt-nél semmilyen stílus és semmilyen hatóság nem használ. Szerintem ez továbbra sem igaz. Nem könnyű eset a MÁV, ezt én is nap mint nap érzékelem :-)
Öntudatos fellépésnél legalább annyi eredménye van a dolognak, hogy hetekkel később is emlegeti MINDENKI a történteket az állomáson, és sokszor LEGALÁBB arra az egy kérdésre tudni fogja a választ abban a túrban majdnem mindenki… És hány ilyen kérdés van?! Elég lassan fog haladni így az oktatás...
Valóban, az FdS kalauza csak “űrjegyet” firkanthat, a heti turistajegy pedig “Trenitalia” formátumú, de előre nyomtatott. DE itt is sokan kiakadnának, ha a Keletiben nem volna egyáltalán pénztár, de vehetsz a kocsmában KM-es jegyet. Márpedig az FdS legnagyobb forgalmú állomásain ez volt a helyzet… Ez meg nem színvonal… A kiakadás és a színvonaltalanság még nem indok arra, hogy ne legyen érvényes jegyed a vonatra. Ha nem tetszik a színvonal, akkor ne vedd idénybe a szolgáltatást – számomra ez ilyen egyszerű.
A vonatpótló autóbuszok tényleg vasútüzemi ok nélkül közlekednek hétköznaponta. Nem tudom mennyi időt töltöttél el ott, de ez nem biztos, hogy egyértelműen kiderühetett számodra.
A sorompóőrök ugyanis a vonatmentes időben is a helyükön voltak, ez jól látszott a buszból, mert még integettek is a láthatósági mellényükben pózolva. Miért ne lettek volna a helyükön, ha pl. az ottani PFT-sek menetei jártak a vonalon?
E tevékenység az összes porfészekben megoldott volt, kivéve ugye a két legnagyobb forgalmú állomást… Erről írhatsz panaszkönyvet, dühönghetsz, de erre hivatkozni jegyváltás helyett?!
Pl. a metrófelújítás alatt a Blahán csak júl 26-tól volt nyitva a bérletpénztár, amit én sem tartottam túl szerencsés dolognak, mert én pl. az egyik este 19:45-kor (mert úgy tudtam, hogy ott 20-ig nyitva van a pénztár) akartam ott másnaptól érvényes 30 napos bérletet venni, de ezt bebuktam, és másnap reggel ezért kellett vonaljeggyel utaznom, hogy bérletet vehessek a további utazáshoz. De eszembe nem jutott volna, hogy másnap reggel az ellenőrnek arra hivatkoznék, hogy az egyik legnagyobb forgalmú állomáson nem tudtam bérletet venni.
Igaz, a kisvasutak környéki falvakat járó buszok is FdS-es járatok voltak, tehát a vasúttársaság a SAJÁT buszaival “pótolt”. Persze olcsóbb ez így, mert a buszon CSAK a sofőr utazott, a vonaton meg MINDIG min. 2-3 vasutas. Ráadásul a busz bement olyan településre is, amit a vonat elkerül. Remélem, lesz újra MÁVAÚT nálunk is, a fent leírt rendszer nekem tetszik, gazdaságosnak tűnik.
Így van az, hogy a vonalon napi egy pár vonat közlekedik végig, és ennek igénybevétel egész napos program… :(((( Rajtad áll, hogy igénybe veszed-e vagy sem.
Szerintem az egy darab kieső falu napi négy buszán kívül TÉNYLEG csak azért pótoltak, hogy a buszok is ki legyenek használva… Nem hinném. Mert ha ennyire a gazdaságosságra törekednek, akkor miért van a vonaton 2-3 vasutas mindig. OTT nem akarnak optimalizálni, csak a busz kihasználásában?! Ez nekem így nem kerek....
Ha BKV-s relációban gondolkozunk, akkor egyet értek azzal, hogy nem volt “duplán” jegyünk. DE míg a BKV-nál még külföldi lelkek számára is egyértelmű hova is jó a BKV napijegy, addig a szardiniai vonatos hetijegy érvénnyességi területe CSAK Mandasba derült ki, a sziget közforgalmú hálózatának felének beutazása után… És mégis, honnan TE tudtál arról, hogy egyáltalán van hetijegy?! Akkor mégis csak volt valami tájékoztató, nemde?!
TÉNYLEG érdekelt volna, hogy mi történt volna egy rendőri intézkedés nyomán… Nem igazán volt akkor már veszteni valóm… :((( Hát, majd ha jár arrafelé valaki innen a topikból, küldtünk volna csomagot :))
Személyszállításra vasúti vállalatot alapítani magán pénzből CSAK akkor érdemes, ha az M5-ös autópálya koncessziós szerződést tudsz kötni a fenntartásra kötelezett hivatallal. Ellenkező esetben minél több a – pláne kedvezményes – utasod, annál többet buksz a bolton… Továbbra is azt mondom, hogy mutasd meg, hogy hogyan lehet ezt megcsinálni (ha egyáltalán meglehet)!
Mi volt a kiállítás szlogenje? Fik*zni könnyű, alkotni nehéz.
" ... "Ő" viszi visszafelé is a 4 (!) kocsis szerelvényt."
Egész nyáron 4 kocsis szerelvényeket láttam arra.
" ... utána meg a Nyugatiban láttam V43 1007-et egy szegedi gyors élén."
A 2639-cel érkezett a Nyugatiba.
V43 1335-ös győri gépet most láttam 8 óra előtt kicsivel a Nyugati egyik tárolóvágányán, méghozzá úgy hogy:
V43 1223 - V43 1335 - ceglédi/szolnoki inga szerelvénye
Továbbá reggeli "élmények":
- A 2817-es lajosmizsei személyvonat Csörgője valahol megfeküdhetett, mert Kőbánya-Kispestre 15 perc késéssel és M44 152 mozdonnyal érkezett a 8.vágányra, majd "kipakolás" után a mozdony gyorsan körüljárta, kivitte a szerelvényt visszafelé a kanyarig, és betolta a 9.vágányra, ahogy néztem, "Ő" viszi visszafelé is a 4 (!) kocsis szerelvényt.
-A 2717-es ceglédi személy V43 1199 és sok BhV volt, azzal jöttem a Nyugatiig
- Még Kőbánya-Kispesten láttam a Szeged felé tartó Napfény IC-t, melyet a csillogó-villogó V43 1218 vitt (felújításon volt, vagy csak lemosták?) , utána meg a Nyugatiban láttam V43 1007-et egy szegedi gyors élén. Utána ami még furcsa volt, hogy a 6202-es Nyíregyi gyors a 14. vágányról indult, én nyíregyit eddig szinte csak a 10-11.vágányokon láttam.
"Ha jól emlékszem, kedden pedig a 2525-öt(?) húzta a 33-as Gigant, a 2355-ös(?) Szili meg a vonat végén volt, lehúzott szedővel."
Hétfőn meg ha minden igaz a 2516-on volt győri gép. Persze annak sem 15:21-kor kellett volna Kőbánya Alsón lennie.
Kőbánya Alsót hogyan lehet szakszerüen rövidebben kifejezni?
Megreggeliztem, sikerült beszélnem egy szakemberrel, és különben is rájöttem, hogy Bajcsa, Nagykanizsa és Murakeresztúr között van. Az meg asztán tényleg nem a déli part.
OFF
gmarc: az SZ---->S!, tehát a Szczeczin helyes ejtése Scsecsin. Nem olvasol figyelmesen! A SZ és S közé oda-vissza mutató nyilat tettem :-)
Egyébként én is Szczeczin-en tanultam és jegyeztem meg ezt :-)
ON
Már vagy kb. 100 hozzászólás óta nem tettem be a topictai résztvevőinek a listáját, úgyhogy most -utoljára- beteszem. Merthogy alakult menet közben a dolog. 22 biztos rlsztvevőnk már van, igaz, hogy egyesek csak pár órára jelezték megjelenési szándékukat.
Még egy szó a lengyelhez: az SZ ---->S!, tehát a Szczeczin helyes ejtése Scsecsin. Pont ezzel van megzavarodva az angol/amerikai/bármely nyelv, amikor találkozik a magyar sz hanggal. A cs-t pedig "szíesz"-nek mondják, a kis butusok:-))
Mindez emlékezetből, tessék a szőke hajú néni lábai közt ellenőrizni! Mivel nem sűrűn veszek onnan (= ex-Tp) Bp-ig jegyet, csak rémlik a 29-es menetrendi oldalairól!
A hétvégi topictali előtt mint igértem elkészűltek a borsodi kalandozásról a képeim.
A 88-as és 98-as vonal teljesen végigfotózva állomásilag, így virtuálisan végigutazható, valamint kiemelten részletesen a szokásos hozzáfűzésekkel Mezőcsát állomás.
Sajnos délután a netkávézóban rossz helyről töltöttem fel a képeket, nem a "kis képek" mappából, így ez most derűlt ki, de már nincs kedvem letörölni, így 1600 X 1200-as méretűek!!!
Ha majd lesz időm feltöltöm a 800 X 600-as méretűeket is helyette...
MDmot 3024 (Btx011-gyel alkotott Nyerő Párost), Bz-pótló V2.0, és az IC-m Kelenföldön, állvány nélkül fotózva. (sikerült jót aludnom! - avagy sebészkéz 2. fölvonás)
Lefelé menet pedig maximális dicséret IC800 jegyvizsgáló hölgyének a korrekt és pontos munkavégzésért, és a válogatós öreglányok határozott és kultúrált helyreparancsolásáért! (nem oda kapták a helyjegyet, ahová szerették volna). A múzeumszökevény (bár még forgalomban lévő) jeggyel se volt gond.
Nem hiszem, hogy a 013 volt, azt Dunaújvárosban láttam. 009 rémlik, majd nyunyuka beírja, ő látta nappal. 9803 16:47-kor indult, elnézést kérek, rosszul emlékeztem az időpontra.
amire már Tördemictől van jegyem Nem inkább Tapolcától? A szőke néni szerint az pont 180 km a Délitől.
Sőt, odaútban is lehetne útmegszakitással kavirnyálni, hadd örüljenek az illetékesek. Szakértők, mi a véleményetek?
OFF Azt azért megjegyezném, hogy nem a láng vezeti az áramot, hanem a láng gerjeszti a levegőt alkotó semleges atomokat, amelyek elektronjaikat leadva ionizálódnak, az ionok jelenlétének köszönhetően ott a levegő vezetővé válik. ON
Bekapcsolták az utánégetőt, csak elfelejtették elfordítani a gépet, így csak lefele sikerült haladni a géppel. Nyilván így lehet elkezdeni a fúrást a metrók szervízaknái esetében is...
Mindenkinek köszönöm a menetdíj segítséget, de közben megtudtam, hogy szomb du-n tomaji borkóstolás a programterv, ott pedig megáll a gyors, amire már Tördemictől van jegyem! Majd kérek a kalauztól menetdíjvisszatérítést :))) (Magam a hathuszassal megyek a Déliből.)
>Az a mérhetetlen tisztesség ért, hogy lefényképezhettem Európa tán legnagyobb teljesítményű villamos motorvonatát, ahogy a hétvégére készül. Hallottam valamit, hogy miért keverik a BV-t a BVh-val. A 3-as BV-nek módosították a hűtőrendszerét, így az bírja a kánikulát. De a másik kettőnek melegfronti gondjai vannak, vezér szerint Istvántelkiről Kelenföldig sem jutnának el kánikulában. Na jó, de akkor meg miért nem járt szinte soha 2 BV télen meg tavasszal?? Mert akkor meg rosszak voltak...
Ez tipikus szergej probléma, bár az M32-esek is hajlamosak voltak a kipufogóba lerakódott cuccot begyujtani. Ha a motort a gyulladás után nem állítod le, ez az eredmény. Kiég a cucc, aztán mehet tovább. A veszélye az, hogy a kipufogó tömítéseknél az aszbeszt zsinór ki tud égni! A tag azért ilyen nyugodt, mert nem előszőr éli át a szitut. Azért felsővezeték alatt kicsit neccesebb, mert a láng vezeti az áramot. Szóval ha begyullad, két megoldás van. Ez az egyik, hagyjuk míg kiég, majd elalszik, motor alapon jár. A másik, ha leállítod elalszik, de ujra be fog gyulladni indulás után. A kép azért érdekes, mert ez inkább télen szokott előfordulni. Akkor ugyanis sokkal többet járnak alapon ezek a gépek, jobban lerakódik az égéstermék!
Igaz, hogy vagy 150 Ft-tal többe kerül, de ha Tomajról beszel egy menettértit Tp-ra, akkor nincs ilyen problémád, mivel akkor Tomajig visszautazhatsz ls a bp-i jegyed onnantól meg már érvényes.
Kedden és szerdán kicsit vonatozgattam a Dunántúlon, melynek egyik célja a pécsi MD-motorvonatok meghódítása (volt. Most már van mind a 41 MD-motorkocsiról képem, majd csinálok egy válogatást belőlük, bár ehhez még egy kicsit dolgozni kell, mert egyik-másik motorkocsiról csak egy-két képem van, amik nem túl jók.
Kedd reggel átállás MÁV-időszámításra: Egyeztettem órámat a Szeged állomás órájával. :-)
Indulás a 7808-cal 4:56-kor. A vonatban összesen két 20-07 Bhv volt. Ha valaki arra vetemedne, hogy Pécsre vonattal megy, annak Dombóvár alsóig majdnem négy és fél órát kell benne eltöltenie. Lehet fészkelődni... :-) Bácsalmáson kereszt a 7820-szal (MD). Mikor megérkezünk, mindig vár a kitérőben. Az a szerencse, hogy Bácsalmáson viszonylag sok a felszálló, van idő elrohanni a Btx elé meg vissza. Van már egy pár ugyanolyan képem. :-)
Bátaszéken átszállás a 8357-re (MD). A szerelvény Szekszárdtól tovább közlekedik egy óra várakozás után, viszont másik vonatszámban. Ja, és az MD mögött volt egy Bz-szerelvény is, ez lett Sárbogárdtól Bátaszékig a 8314. Tehát tovább Rétszilas felé, Tolna-Mőzsön kereszt a 8322-vel (MD). Rétszilason volt egy órám. Egészen idáig nem tudtam, hogy kétnapos lesz-e a kirándulás, mert még nem sikerült szállást szerveznem - elhagytam a számot, és nem sikerült kinyomoznom. Rétszilason nagyon rendes volt a forgalmista, azonnal kiderítette a dombóvári vendégszállás számát, sikerült lezsíroznom. Tovább 4335: Mezőfalván át Dunaújváros. Rétszilason már nincs menetjegykiadás, értelemszerűen jegy nélkül szálltam fel. Jv fél óra múlva elindul jegyet vizsgálni. Mondom, hogy Rétszilastól Dunaújvárosig kérek egy jegyet. Jv kérdi, hogy aztán miért nem vettem jegyet?! Mondom, mert nincs menetjegykiadás. Ismét tanúja lehettem a cégen belüli baromi gyors információállomásnak. És akkor még a jv milyen rendes volt: adta Rétszilas alsótól, mondván a távolság ugyanannyi... :-) Ha illetékes olvassa a topicot, legyen szíves szólni a dunaújvárosiaknak, hogy Rétszilas Tm!
Dunaújvároson találkozás Captain Thomas topictárssal. Nem vol túl nagy forgalom aznap délután, néhány Bz mellett M62 187, V43 1182, V63 013 gépekkel találkoztam. A kis forgalom dacára kerestünk egy sörözőt... :-)
"Hazafelé" Pusztaszabolcson, Sárbogárdon át Dombóvárra. Sárbogárdon álltunk húsz percet, a kését tartottuk Dombóvárig. Dombóváron a forgalmista nagyon segítőkész volt, megmutatta merre van a szálló. Fél tizenegyre már ágyba is kerültem. :-)
...
Ébredés 2:55-kor. Indultam Pécsre 3:40-kor az első személyvonattal. Amikor elindultunk, akkor vettem észre, hogy a mellettünk levő két 20-05 Bx kocsira már megérkezett a gép. Gigant volt!!! Sajnos fotózni már nem tudtam... :-( Érkezés Pécsre 4:49-kor.
Pécsett volt szerencsém látni ötrészes MD-motorvonatot - a Szombathelyig közlekedő 8009-ben valóban benne volt Pécs utolsó üzemképes 10-05 Ax-je, a 009-es! Tettem is benne egy tiszteletkört, de jó lett volna elmenni vele Szombathelyig!
Pécsett megvolt az MD-parádé, találkozás nyunyukával, FOMA-val, a részletekkel nem untatom a topictársakat.
16:52-kor - pontosan 12 órás pécsi tartózkodás (a villánykövesdi kitérőt leszámítva) után hazaindultam a 9803-mal. Dombóvár alsón átszállás a 7809-re. Bátaszéken húsz percet vártunk csatlakozásra Szekszárd felől. Kiskunfélegyházán 25 percet késett Maros IC érkezett, harsogták is, hogy a pótjegyeket visszaváltják. Szegedre pontosan érkeztünk.
Valami gőzös dolog mert egy jobb fotó van kérdés gyanánt a Gőzmozdonyos topikban is! Mindenképpen valami felfelé mutató kéményszerű dolog. A kis zöld mozdony kéménye még begyújtás előtt belülről?
Hát igen. A zuhanyhiradó szerint a Szergejben az új vonatfűtést tesztelik. A módszerrel remélhetőleg selejtezhetőek lesznek a VFK-k. Most indulnak a vizsgálatok, hogy az ár/teljesítmény arány megfelelő-e, aztán megindul a sorozatgyártás. :)))
Na kérem. Tomcat mester ismét a "Nem nyert" tartalmú borítékot húzta. A katonák (és leendő katonák) szolgálati célból az alábbi okmányokkal utazhatnak díjfizetés nélkül:
- "Felhívás" (sorozás, adategyeztetés)
- "Behívóparancs"
- "Utazási utalvány"
- "Menetlevél"
- "Bevonulási parancs" (nyílt mozgósítás)
- "M Behívóparancs" (mozgósítás)
- "Járőrlap" Egyenruhábvan, szolgálati jelvénnyel, katonai rendészeti járőr
Amúgy meg nem is igen osztogatnak sorkatonáknak nyílt parancsot, főleg nem büntetőeljárásban idézetteknek.
Ilyen jegykilóméter kipótlást csak ott lehet csinálni, ahol meg is áll a vonat. Tehát úgy oldható meg a dolog, hogy Tapolcától Badacsonyig veszel egy 20km-es jegyet, míg Badacsonytól már ha jön a jegyvizsgáló mutatod a 180km-es pesti menettérti jegyedet. Így járható a dolog.
De én inkább minden plusz nélkül a 9741-et ajánlom B.tördemicről 18:33-kor Badacsonyig, és itt szállj fel a 971-es pesti gyorsra.
kis.kavics, kösz szépen! Azt néztem ki, de az Elvira szombatra csak Tapolcán keresztül kínálja fel az átszállást... Esetleg elgyalogolok Tomajba, és ott szállok fel a gyorsra.
And now something totally different :))
>Ennek első lépéseként Székesfehérvár-Budapest, illetve Érd-Budapest között már átszállás nélküli, azaz zónázó vonatok közlekednek. Mióta kell átszállni Székesfehérvár-Budapest, illetve Érd-Budapest között?
>... a kötött pályás közlekedési módokat integrálnák ... Ez pontosan mit jelent? A vasutat a metróval vagy a villamossal?
Érdekes, nagyon informatív cikk ez...
OFF: Úgy néz ki, felrobbant a szoborpark melletti lőtér(en valami). Hatalmas fekete füst gomolyog arrafelé.
A MÁV Rt. kidolgozta az elővárosi fejlesztési programját, amely révén emelkedne a szolgáltatás színvonala, javulna az infrastruktúra, korszerűsödne a járműállomány. Igaz, a terv gazdasági háttere még bizonytalan.
Cikk küldése e-mailben Nyomtatóbarát verzió Hozzászólás e-mailben Hozzászólás a fórumban
Tömpe István, a MÁV Rt. vezérigazgató-helyettese mai sajtótájékoztatóján elmondta, hogy a budapesti elővárosi program megvalósulásával 40-50 százalékkal növekedne az utasszám, és a vasúti szolgáltatás színvonalának javulása 3,5 millió embert érintene közvetlenül. A három ütemben megvalósuló program becslések szerint 400-500 milliárd forintba kerülne 2010-ig.
Az elővárosi program első szakaszában, 2006-ig ütemes és zónázó közlekedést vezetnének be. Ennek első lépéseként Székesfehérvár-Budapest, illetve Érd-Budapest között már átszállás nélküli, azaz zónázó vonatok közlekednek.
Vizsy Ferenc, a MÁV Rt. személyszállítási főigazgatója elmondta, hogy a program részeként augusztus 29-től a Budapest-Vác és a Budapest-Veresegyháza vonalon elsőként bevezetik az ütemes menetrendet, amellyel 25, illetve 35 percre, mintegy felére csökken a menetidő a városok között. Ez azt jelenti, hogy kiszámíthatóan, azaz minden óra azonos percében azonos vágányról indulnak a járatok ezekben a viszonylatokban.
A program második szakaszában, 2006-tól 2010-ig a járműparkot egységesítenék, illetve a kötött pályás közlekedési módokat integrálnák. A harmadik szakaszban, 2010 után befejeződne az állomások szolgáltató központtá alakítása.
A MÁV reményei szerint az elővárosi program eredménye az lesz, hogy a budapesti elővárosi vonalak 80 százalékán 2006-ra 20-40 percenként közlekednek a vonatok, a zsúfoltság 150 százalékról 120 százalékra csökken, az ülőhelykapacitás átlagosan 20 százalékkal nő. Ehhez 2015-ig 160 szerelvényt kellene lecserélni, ami 100 milliárd forintba kerülne. Az állomások felújítására a programban mintegy 200 milliárd forintot kellene költeni, de ebbe a munkába befektetőket is be kívánnak vonni.
A MÁV 30-40 milliárdot fog kapni az államtól, erről már van megállapodás. Ez viszont csak a legszükségesebb beruházásokra lesz elég. Tárgyal a vállalat az unióval is, de biztosan onnan se várhat pénzt.
Ha igen, akkor szerintem érdemesebb egy perccel korábban elindulni Badacsonyba, ott várni ~20 percet és ott felszállni a gyorsvonatra. Így elegendő és szabályos a 180 km-es menettérti jeggyel való utazás.
Van egy MÁV menetjeggyel kapcsolatos kérdésem :)))) marslakó találkozójára igyekszem Pesten menettérti jegyet veszek Tördemicre, de a gyors visszafelé nem áll meg ott. Fel tudok rá viszont szállni Tapolcán, de szoros az átszállás. Veszek plusz jegyet Tördemicen Tapolcára, és tudok ott (vagy máshol) venni Tapolcától Tördemicig, ahonnan Pestig már van jegyem? Bár a vonat nem áll ott meg... Ilyenkor mi a szabványeljárás? (Figyelmeztetek minden válaszolót, hogy a választ kinyomtatom, és reklamáció esetén lobogtatni fogom a Tapolca-Déli gyors kalauzának :))) .)
A közforgalomba kiadott UIC statisztikák legnagyobb hibája, hogy nem mások mint egymás mellé írt számsorok.
Mivel a gyűjtés önkéntes bevalláson működik, így a különböző országokból vagy megjönnek a számok, vagy nem.
Az UIC illetékes munkatársa ( nem statisztikus) vagy bele veszi az összes adatot országonként, vagy nem.
A luxembourgi eurostatnál jó két éve próbáloé megtudni az unio országaiban a vasút részesedési arányát a személyek helyváltoztatásaiban, ill. a közforgalmú közlekedésben.
Nem a rejtvényre válaszolok de ilyen román mozdony dögivel van a lengyeleknél is és a gaz jóval nagyobb de azérta sinek látszanak pl:Rzesowban ahol a mult héten voltam.
Bocs, a válasz nem volt kerek. Említetted a bírósági idézést. A nyomozóhatóságok - ezek közé tartozik a katonai ügyészség is - és a bíróságok által idézett személyek (a terhelt kivételével) igényt tarthatnak a keletkezett költségeik megtérítésére, ebbe az utazási költség is beletartozik. Ezt az eljárási cselekménby végrehajtását követően az adott szerv pénztárában fel lehet venni készpénzben, ezt természetesen jogsdzabály szabályozza. A sorkatona is uatzahat ingen, a jogszabályokban biztosított kereteknek megfeleleőn, az erre a célra rendszeresített okmánnyal, amit természeetsen szintén meg lehet találni a füzetecskében.
Ne keverjük a dolgokat. A behívóparancs érvényes a vonaton, a hitelezett TB-jegy szintén. Ezek a különböző okmányok szerepelnek is a díjszabás V. sz. függelékében, sok más érdekes "menetjeggyel" együtt. Az is természetes dolog, hogy a MÁV akár alkalmilag is szabályozhatja a díjmentes utazást saját hatáskörében, ld. az utasszámlálás esete. Azonban kissé furcsa lenne, ha külső szervek önkényesen találnának ki utazásra jogosító okményokat. Ennyi érővel én is adhatnék ki ilyet, talán még el is fogadná a környéken 1-2 jv., de attól még nem lenne érvényes.
Nem tudom, mennyire pontos a kalauzok díjszabási ismerete e téren. Amikor sorozásra kellett mennem, akkor a Rákos – Kőbánya felső, visszaútban Keleti – Rákos között ezzel a díjmentes utazást lehetővé tévő “paranccsal” utaztam! Ha lett volna némi bőr a pofámon, még hajókázhattam volna is vele… Mindezt minden nemű dokumentálás nélkül! Se a pénztárosok, sem a sereg nem rögzítette az utazás tényét. Tehát az állam vendége voltam, aki épp a MÁV tökével verte a csalánt… Elképzelhető, hogy egy ügyészségi parancs is díjmentes utazásra jogosít, alig pár sort kell ráírni ehhez… Orvoshoz mehetek ingyen, idézésre a bíróságra nem?
Arról már nem is beszélve, hogy az utasszámlálás végzéséhez is igen érdekes formátumú “szabadjegyet” kaptunk. Szóval ebben a káoszban nincs az a virágos klozettpapír, amit megfelelően “színezve” ne lehetne ingyen utazni…
Kedden volt szerencsém egy pécsi 20-57 Bo-ban utazni, abban pedig a csomagtartó volt letörve. Három helyen van felcsavarozva, a kocsi falában három csonk. Látszik a fém kristályos szerkezete.
Ja, majd elfelejtettem: a minap valaki írta, hogy azért megy az Avalával, mert a Wiener Walzer EN vonat globáldíjas, és azon nem fogadják el az InterRail jegyet.
EZ NEM ÍGY VAN!!!!
Egyrészt nem globáldíjas, másrészt még ha az is volna sem jelent semmi korlátozást az IR utasok részére. A globáldíjas vonatokon legfeljebb helyjegy vagy felár megfizetését követelik meg. Konkrét esetben azonban sem felár, sem helyjegy fizetési kötelezettség NINCS a Budapest – Zürich útvonal teljes hosszán!!! A már említett Bécs-Hamburg EN vonat osztrák szakaszán sincs felár fizetési kötelezettség, azt csak a német szakaszon kérik. Egyébként az EN 490 tényleg globáldíjas vonat. Nem értem azt a logikát, mely szerint Hans Alberts igen, Wiener Walzer meg nem IR elfogadó…
Majdnem kész a Csörgős album a trains.hu-n
2004 07 24, Balatonszentgyörgy, 5209
