Pillanatnyilag Mo energiamixe 288grCO2/kWh. 1kWh-al 5 km-t elmegy egy BEV. Szóval egy olyan BEV, amit simán hálózatról táplálnak 60gr alatt szennyez. Másrészt nem az utakat és azok közvetlen környezetét szennyezi, harmadrészt semmi egyéb (CO2-n kívüli) szarral sem szennyez.
Ha napelemmel tölti autóját a BEV gazdája, akkor nincs is miről értekezni.
Hát nem azért a lyukas két kopejkásért, de az utóbbi időben a VW konszern belseje mind egy hányadék, a mindent tapipadra rakni meg bizonyítottan veszélyes. Germoneyben nem is olyan rég ítéltek egy autós ellen aki Teslájával azért balesetezett mert a tableten állítgatta az ablaktörlőt. Csak amíg a Tesla rendszere legalább működik és viszonylag majombiztos, a VW konszerné nem az.
"Egy nagy frászt. Augusztusban betermelted, most meg azt használod, amit épp kapsz. Ekkora önbecsapást...
Nekem meg napáramról megy a számítógépem - ja persze. Főleg januárban éjjel..."
Ezt már annyiszor kitárgyaltuk...
Az ország elektromos energiafogyasztása egy évben legyen X, amit kielégítenek valamilyen forrásból. Ebben eredetileg benne van a tied is.
Mi történik ha napelemet szerelsz fel, ami fedezi a fogyasztásodat? Hát az, hogy ha az éves termelésed Y, akkor pont ennyivel kevesebb energiát kell megtermelni (beszerezni) az ilyen-olyan forrásból éves szinten, mivel amit termelsz, azt meg a környékeden élők elhasználják. Azaz az összesített energiamix "zöldül".
(A napelem NEM AZT jelenti, hogy csak és kizárólag magadnak termelsz, de azt teljesen. Nyáron megtakarítod - a szomszédaid révén is - azt a fosszilis / tüzelőanyag mennyiséget, amit pl. télen elhasználsz). Összességében pont a termelésed mennyiségével kell egyéb forrásokból elektromos energiát termelni / beszerezni.) És egészen addig így működik, amíg a napelemek termelését fel tudja szívni a fogyasztás a legnagyobb napsütésben is.
Azt hinné az ember, hogy az IT (hard és szoft) mai fejlettsége mellett - pont az elektronika az a rész, amit bármelyik gyártó könnyen megugorhat.
Mert autót (mint olyat) tervezni és (főleg) gyártani - az nem könnyű feladat. Viszont (jó) szoftvert írni azt lehet egy sötét szobában is - ha van hozzá elegendő tudás.
Szinte mindent lehet szimulálni asztalon - annyira, hogy a terepen már csak finomhangolásokra van szükség. - de ahhoz sem kell soktonnás szerszámokat átfaragni euró-milliókért - elég csak a biteket más, megfelelőbb helyre rakni - és mehet az újabb teszt.
Erre fel mit látunk? Hogy építenek egy remek autót... amibe egy csapnivaló, használhatatlan szoftver kerül - és ezt még ki is adják a kezükből, pénzért.
Annak van egy bája: mikor a sok ruppótlannak nincs pénze jó autóra, kap egy céges autót és teletorokkal szidja. Rengeteg ilyennel találkoztam az életemben.
Attól függ. Valós adat szerint vagy amennyit a németek belehazudtak? Meg tegyük hozzá amennyire lepusztultabb állapotban használják idehaza, mert "alig igényel karbantartást, olyan jó".
"Tíz-tizenkét év múlva a gyártott személygépkocsik döntő többsége, több mint fele EV, a maradék 30-40% valamilyen hibrid és 10% alatt lesz a tisztán belsőégésűvel gyártott gépkocsik aránya."
2025-2027-rol beszeltel. Mar most latszik hogy nem fog bekovetkezni amit josoltal.
Nem hinném, hogy Téged bármivel is vádoltalak volna. :-)
Ha igen, sajnálom, nem volt szándékos.
Ha Te személyedben sértőnek találod az elektromobilizáció térnyerését, vagy a dízelekről elhangzó tényszerű megállapításokat az e Te problémád, ezen nem tudok segíteni.
Egy egészen hangyányit idegesítő, amikor osztják az embernek az észt olyanok, akik jobban szennyezik a környezetet mint pl én. A másik része a sztorinak, hogy mindenki a személyautó forgalomra koncentrál, amikor ez egy kis része az összképnek.
Ha ennyire sötétzöld valaki, akkor mi a bánatért nem megy a "nyaraljunk kubába" vagy a "milyen új traktort vegyek 100 hektárra" topicba osztani az észt a környezetszennyezésről ? Én meg a gyerekgyilkos vagyok, mert - bár szeretném - de az EV per pillanat még nem tart ott, hogy elsődleges autónak megfelejen. Nekem. NEKEM. Nem tudom érthető-e ez az utolsó állítás, mert fontos. Olyan a munkám, hogy havonta ki kell járnom németországba, a tökömnek nincs kedve 1-2 órát vesztegelni valami töltő mellett és/vagy 100-al követni a kamionokat. Bocs. Értem, hogy valakinek ez élmény, mert 1-2 évente előfordul, hogy vezet 3-400 km-t egyben, de nekem picit más a use-case.
Szóval személyeskedésre nem én vittem a dolgot, szerintem.
PS: abból élek, hogy EV-ket fejlesztünk. Nabumm. Most mi lesz ?
Én nem akarok senkit biztatni. Főleg nem, hogy most, de azonnal vegyen EV-t. Lehetetlen is lenne. Az is érdektelen mit szeretnék. Prognózisokat mondok és tényeket közlök. Van aki ezt félreérti, az az Ő baja.
Ez most is tartom, nem szeretem-nemszeretem kérdése, hanem társadalmi, piaci, technológiai trendek alapján hozott vélemény.
A belsőégésűek, köztük kiemelkedően a dízelek légszennyezése ténykérdés, aki nem veszi tudomásul az nyilvánvalóan érzelmi alapon tekint a problémára. Minden levezetésem számszerű, nem légbőlkapott adatokat használok, ha mégis, akkor az cáfolható, pontosítható.
Szeretném ha ezen és nem személyes síkon zajlana a polémia.
