Kőalsón csak a 100-as, 142-es vonalra adunk jegyeket. De azt magas színvonal tudja mindegyik pénztáros.
Ezt egy egyszerű automata is kitudná adni...
De amit akarok kihozni, egy Westeles (T-Mobile) példa: OFF
Van egy Céginfós szolgáltatás, amit már vagy 4 éve használok, amikor megrendeltem, ( A Petőfi S., és Európark a törzs helyem) és utána amikor fizetgetni kellett, senki nem tudta, hogy ez mi, és hogy, erre az ügyfélszolgálatos elővette a telefont, és eleinte kicsit döcögősen, de megoldódott a probléma, volt olyan is, hogy pont ebből vizsgázott, és a jegyzetéből profin vágta a dolgot. Azóta mindenki sorra került, így már profi módon csinálják a dolgot, és ezért én senkit nem is hurogtam le, és az ügyfélszolgálatosok, ha megláttak, már az ajtóban mondták, hogy céginfó? Arról meg én nem tehetek, hogy ezt a szolgáltatást 4 milliós ügyfélből csak "páran" használják, de attól még ha nyújtanak egy szolgáltatást, azt akkor tudják is, hogy, hogy is van a dolog.
ON
Ami a lényeg, álljon itt a volt matektanárom egy tanúságos mondása, ami a Kő alsóra is igaz:
Nem az a baj, hogy valaki valamit nem tud, hanem az, hogy amit tudnia kéne nem tudja, hogy hol kerese meg.
Jelen esetben a hölgyeménynek illet volna egy telefont valamerre ejtenie, hogy megkérdezni, hogyan kell a jegyet kiadni, és nem játszani, hogy én milyen profi vagyok, csak most nem találom a dologot...
Btx 002: ...egy viszonylati jegy miért lenne kifejezetten speciális?
Jó, akkor finomítok :-)
Olyan jegyeket tudjanak stabilan kiadni, amire az ottani eszköz könnyedén alkalmas. Ha a GySEV-es jegy kiadásához a beírandó kód pl. a kilométer+9, akkor azt még el lehet várni egy átlagos pénztárostól is.
De itt nem a konkrét példáról írtam, hanem "általában" a speciális jegyekről.
roosevelt: Ahhoz elég keményen kellene hajtani, és az utasokkal is meg kellene beszélni, hogy igyekezzenek a fel és leszállással, hogy ez igaz lehessen :)
Miért is?! Ha 12:30-kor indul mindenütt megállósként a 2104-es, akkor Sturiba érne 13:57-kor. A vonat onnan 236-ként 14:06-kor indul tovább Pozsonyba. Jó, a 9 perc egy picit szoros a gépcserére, de ha az 5 perces irányváltás ment a hernyónál.... :-)
Ma délután a 7723. sz. Békéscsaba-Szeged személy (MD) M62 096 előfogatolásával közlekedett. Nem döglésről* volt szó, hanem mozdony-cseréről, gépmenet helyett így oldották meg a dolgot, a vonat végén MDmot 3034 hidegen közlekedett. A cserére (M62 057) valószínűleg az esedékes revízió miatt volt szükség. Vissza, 7726-ban már MDmot 3034 vitte a vonatot.
A 7723 az első vágányra érkezett, M62 096-ot leakasztották Btx 031-ről, már járt volna le a vonatról, de a motor leállt. Nem figyeltem sokáig, hogy mi történik, mert a vonatom ment vissza azonnal. Az előkenőszivattyú hangját hallottam többször is, de nem sikerült beindítani. Biztosan melege lehetett a Szergejnek, láttam, hogy a mozdony oldalán a hűtőzsalukat(?) állítgatták.
*Döglés esetére ott lehetne a nemrég Békéscsabára kihelyezett tartalékszerelvény, ám nincs rajta motorkocsi! Korábban MDmot 3003 volt rajta, de az bement Szentesre.
dohonyiz: 12:57-kor már indult is visszafelé, 3 perc múlva meg indult a menetrend szerinti váci személyvonat....
Hmmm... Talán jobb lett volna, ha inkább a 2104-est (Rastislav, Nyugati i. 12:25) küldték volna 12:30-kor mindenütt megállva, így legfeljebb azok bosszankodtak volna, akik gyorsan szerettek volna hazaérni. A Rastislav elég hosszú szerelvény, hogy elférjen rajta mindenki, és Párkányból még így is rendesen tudott volna továbbindulni.
Ahhoz elég keményen kellene hajtani, és az utasokkal is meg kellene beszélni, hogy igyekezzenek a fel és leszállással, hogy ez igaz lehessen :)
...egy viszonylati jegy miért lenne kifejezetten speciális? Nem vaútbarátságból csinálom - amikor megyek Debrecenbe, Cegléd-Debrecen viszonylatra mindig veszek osztálykülönbözetet. Ceglédig számomra tökéletes a másodosztály, de Ceglédtől nem sajnálom rá a pluszt. Például ezért kell viszonylati jegy.
Ami már kicsit vasútbarátosabb, előfordult már nálam is hasonló: 401 km-es út. Veszek 400 km-re jegyet, plusz egy viszonylati. Oda-vissza már megérte spórolni.
" A fõvonalakon elsõsorban a hazánkon keresztül vezetõ IV. és V. korridoron, a BudapestCeglédSzolnokLõkösháza-, a RákosÚjszászSzolnok-vonalon befejezéséhez közeledik a pálya és az állomások vágányainak korszerûsítése."
S ezt maga a miniszter nyilatkozta....... Az a befejezés jó, ha 2010 körül megvalósul.
Ui: Ha valakinek megvan a 120-as vonal menetrend-tervezete , s el is küldené nekem a vasut2004@freemail.hu címre, nagyon megköszönném :))
rm40: Ehhez a közlekedési kultúrával kapcsolatos kérdések jönnének elő
Jogos. Akartam is írni, csak már így is extra méretű volt a hozzászólásom :-)
Persze ekkor a szülők szövetsége (vagy hogy hívják) haragja
Ami igencsak messzire elért...
Osmin: Amit Zebegénnyel kapcsolatban írtam, azt továbbra is fenntartom
Visszakerestem, és újra csak azt találom, hogy szerinted nem történt volna meg a baleset, ha Zebegény állomás maradt volna. Erre írtam azt, hogy lehet, hogy a konkrét baleset nem következett volna be, de ilyen alapon minden balesetnél lehetne találni egy-egy technikai, szervezési okot is, amely megléte esetén nem következik be a baleset. A legtöbb esetben azonban emberi mulasztás is erősen szerepet játszik a balesetekben, amit szinte semmilyen eszközzel nem tudsz kivédeni (legyen ott akárhány terelési lehetőség).
Én sosem állítottam, hogy tökéletes vagyok.
Én sem írtam az ellenkezőjét, hiszen annyira nem ismerlek!
Csak azt, hogy: senki sem tökéletes, még neked is lehet a precizitásodon fejleszteni. Aztán, hogy ebből Te mit vonsz le, az már nem az én dolgom...
Lehet, hogy fura, de én nem kioktatási szándékkal írtam, amit írtam. Ezzel szemben úgy éreztem, hogy téged ez vezérelt.
Rosszul érzed. Arra szerettelek volna figyelmeztetni, hogy a magatartásod -egyébként nem csak számomra- úgy értelmezhető, hogy nagyon szereted a precizitást elvárni másoktól, csak közben magad sem vagy minden esetben az.
Nem tudom, hogy a valóságban így van-e, a hozzászólásaidból ezt érzem.
(Ld. még nem elég tisztességesnek lenni, annak is kell látszani.)
Ami a SZVÖR-t, illetve a nemdohányzó kocsikat illeti: kihoztak akkor egy rendelkezést, amit ezóta nem módosítottak, pedig megérett volna rá. A részletek szinte lényegtelenek.
Szerintem a részletek nem lényegtelenek a kérdés precíz megítélésehez ;-)
Én tartom az álláspontomat, hogy pl. a nemdohányzó kocsikról szóló rendelkezést sem tudja a MÁV betartani. Akár módosítják (eltörlik) az erről szóló rendelkezést, akár nem. (És még hány ilyen rendelkezés van, amit egyszer valaki kitalált, és azóta sem módosítottak, mégis szép lassan elhalt...)
Ami a Panaszlapot illeti: Dolgoztál valaha külszolgálatban?
Nem.
Vagy a válaszod csak poén volt?
Nem.
Btx 002 és _nyunyuka:
Nem azt írtam, hogy Kőalsó kisforgalmú. Hanem azt, hogy speciális jegyeket évente legfeljebb néhányat vesznek. Kőalsót is egy "eldugott" helynek tartom (ahová nyilván nem a legjobb képesseégű pénztárosokat tenném, ha rajtam múlna. Kő-alsón a legfontosabb, hogy a pénztárosszaporán, és pontosan tudja kiadni az elővárosi forgalomban a jegyeket. De általában kérdeztem a "miért kell?"-t.)
Innentől radio100jozsi-nak is:
Azért mert egy dolgozó nem tudja elvégezni a munkáját, az miért az utas hibája?
Jogos a kérdés, és nem is igazán a pénztárost védem, hanem inkább azt "támadom", aki azt várja el tőle, hogy mindent tudjon, amiből valaha vizsgázott.
Ahogyan hmsoft már leírta, a vasutasok képzettsége, tudása olyan, amilyen, nem várható benne jelentős változás.
Tudjátok ez olyan, mintha lenne egy X GB-os vincseresztes géped, de a főnököd (és az ügyfelek elvárják), hogy legalább kétszer annyi adatot legyél képes azon tárolni.
Ekkor mit történik? Lehet, hogy éppen az alap dolgokat (amire az ügyfelek 99%-ának van szüksége) sem fogja tudni szolgáltatni elvárható gyorsasággal.
Tehát, ha nem tudjuk garantálni, hogy minden szolgáltatást megbízhatóan tudjunk nyújtani minden "eldugott" pénztárban, akkor mondjuk azt, hogy pl. Kőalsón csak a 100-as, 142-es vonalra adunk jegyeket. De azt magas színvonal tudja mindegyik pénztáros.
Természetesen az lenne a jó, ha minden pénztáros tudna mindent, sőt legalább egy idegen nyelven is tudjon kommunikálni, de addig amíg ezt nem tudjuk elérni, addig határozzunk meg egy olyan színvonalat, amit tartani tudunk. Aztán majd lépjünk tovább erről.
A "Miért kell?"-re visszatérve: az nem tetszik nekem, hogy TUDJUK, hogy nagy valószínűséggel nem tudja kiadni azt a bizonyos jegyet, vagy hogy a jv. nem fogja ismerni a megszakított, lebélyegzett, B-s jegyet... mégis ezt játsszuk el zsinórban, és utána panaszkodunk. Vagy Andó Gergő TUDJA, hogy nem fognak tudni válaszolni egy kérdésére, mégis odamegy megkérdezni, és aztán ártatlan arccal csodálkozik, és panaszkodik, hogy nem kapott választ. Én ezt felesleges szívatásnak érzem. Lehet, hogy nincs igazam.
Egy példa a saját munkámból: a rejtvénykészítő kollégák mindegyike tud "mindenféle" rejtvénytípust készíteni, de tudom, hogy melyik típusokat nem "illik" kérni X-től vagy Y-tól, mert ritkán csinál olyat, nem áll rá a keze, adott esetben még a pontos rejtvényleírásnak is utána kell néznie. Persze, mint megrendelő elvárhatnám, hogy azokat a rejtvénytípusokat is villámgyorsan szállítsa nekem, hibátlanul... Aztán fik*zhatnám a munkáját. De nem teszem, hanem olyan kollegát kérek meg arra a típusra, akinek az rutinmunka.
Vagy ugyanígy a tördelők, a karikaturisták közül is vannak olyanok, akik bizonyos munkákat csak nagyon ritkán csinálnak, pedig "elvileg" tudniuk kellene, de ha nem muszáj nem szívatom őket. De persze lehet, hogy csak én vagyok ilyen hülye gondolkozású...
bodecsabi: Persze ha bonyolult jegyet kerek, akkor ha van valaki aki siet a vonatahoz , eloreengedem. Helyes. Én is így teszek, ha pl. a hozzám közel levő Józsefvárosba megyek ki jegyet venni (sosem csúcsidőben), sőt segítek a pénztárosnak abban, hogy pl. 0 Ft-os IP-jegyet hogyan lehet kicsiholni a masinából.
Egy ehhez tartozó Hofi-sztori a Szabhatjuk lemezről:
A minap képzeljék el, kocsival bementem a tilosba. Hát, ugye, én bejárok mindenhova... Na most ahogy beértem, mindjárt ott termett... De hogy addig hol volt?!
A fa mögött szinyelt, így benn volt a fa mögött... Így dörzsölte a simlédert... Tudtam mindjárt, hogy arra van észak, mert itt állt a moha.
Na most a lényeg: nem jött ám ki, hogy ne menjen arra, mert tilos lesz. Nem! Azt mondta: fogadjunk, hogy be fog menni a tilosba! ... Bement:
Jó estét kívánok!
Nem vitáztam, mindjárt mondtam:
Én elszabtam...
Ő mondta:
Utólag már szabhatjuk...: kétszáz!
Ó, mondom, de jó, hogy találkoztunk, itt a kétszáz. Romoljon magánál tovább!
vittufriend: Powered by Observer?
Nem.
With a little help from my friends :-)
dohonyiz: 12:57-kor már indult is visszafelé, 3 perc múlva meg indult a menetrend szerinti váci személyvonat....
Hmmm... Talán jobb lett volna, ha inkább a 2104-est (Rastislav, Nyugati i. 12:25) küldték volna 12:30-kor mindenütt megállva, így legfeljebb azok bosszankodtak volna, akik gyorsan szerettek volna hazaérni. A Rastislav elég hosszú szerelvény, hogy elférjen rajta mindenki, és Párkányból még így is rendesen tudott volna továbbindulni. De persze ennél "fontosabb", hogy minden vonat db-számra leközlekedjen...
4266-os szemétszállító Érdre (é:16.50) történő behaladását követő vágányút beállítás során a 4. számú kitérő vonóvezetéke elszakadt. Az eseményt követő 20. percben sem tudták a kitérőt átszerelni helyszíni állításúra, így a páros és páratlan vonatok egyaránt állnak.
Nem csak a Hámános gépek voltak megpiszkálva. Ha valamelyik ingavonattal járó 1000-es V43-as utolsó V2/V3 javítása óta legalább 2 hét eltelt, akkor igen nagy a valószínűsége, hogy a tolóerőkorlátozás el van állítva.
Ugyanmár, mi sose csináltunk ilyet. Beosztott gépemen is magától állítódot el, mikor a géptéren keresztül mentem.
Az lenne a gonosz kérdésem, hogy a felújított kocsik teteje miért rozsdásodik annyira? /vagy miért olyan rozsdaszínű?/ Max 5. éve újíthatták fel és már tiszta rozsda. A korrekt gyártók min. 10 év átrozsdásodás elleni garanciát adnak pl személykocsira. De a M62 remotra is vagy 10 évet adtak.
Szerintem maradjunk annyibban, hogy rossz volt az ebéd, ki tudja, a mai világban annyi gombával lehet találkozni, az egyik valami sámán kertészetéből jutott a tányérodba.
Ketten voltunk kint a kollégámmal, mindketten így emlékszünk a dologra, de lehet, hogy mind2en csak álmodtunk.....:o))
12:52-es beérkezéskor talán 2-3 embert láttunk leszállni a vonatról, lehet, hogy ők nem utasok, hanem MÁV dolgozók voltak civil ruhában és valamelyik tárolóvágányról "kotorták" elő ezt a szerelvényt, és ezért tudott rögtön visszaindulni?
Mert amit leírtam, az így volt, csak az a kérdés, hogy forgalomból jött-e, vagy tárolóvágányról?
Életveszélyes sérülésekkel került kórházba az a fiatal, aki motorjával egy vonatnak hajtott Békéscsaba határában kedd reggel. 2004.08.17 15:20 X-Press
A 19 éves fiatalember és barátja egy kismotoron tartottak Mezőmegyer felé egy földúton, a vasúti átjáróhoz érve azonban a tilos jelzés ellenére nem álltak meg és nekicsapódtak a Békéscsaba felől jövő nemzetközi gyorsvonat egyik kocsijának.
A hátul ülő fiú könnyű sérüléssel úszta meg az ütközést, a motor vezetője azonban életveszélyes állapotban került kórházba. A vizsgálat során kiderült, hogy a vonat vezetője azért nem állt meg az ütközés után, mert egyszerűen nem vette észre a szerelvény hátsó részének csapódó kismotort.
:)
Ilyenkor jut eszembe Tokio, ahol az egyik elovarosi vonalnak (chuo) mar csak olyan 2vaganyu, kozepperonos fejvegallomas jutott, mint amilyen az Ors vezer teren van a metronak, es ez is csak az egesz allomas fole emelve. 10 kocsis, 200 meteres motorvonatok jarnak, (szemely, gyorsitott es gyors, sot neha becsuszik egy-egy specialis menet is), es a 2-3 perces kovetesi idok mellett is a ket vaganyon lebonyoldik a fordulas kulonosebb gond nelkul. Arra is van ido, hogy a mozdonyvezeto setaljon a vonat ujdonsult vegebol az elejebe, a vonatvezeto pedig forditva, kozepen udvozolve egymast. A beerkezestol a vezetoallas elhagyasaig kb. 20 mp telik el, s a vonat 3 perc alatt visszaindul. Es ez is nagyvasut, a mi hernyoinknal joval idosebb vonatokkal.
Visszaértem 12:52-re, akkor ért be az 5.vágányra a vonat (BDVMot008), A vezető leszállt, és szó szerint sprintelt a vonat másik vége felé, miközben az a pár utas felkecmergett a szerelvényre. 12:57-kor már indult is visszafelé,
Ez ki van zárva.
Ugyanis ha megjött, a vonatot állva tartja (E.2.5.2.24.). Elvégzi műszaki teendőit, majd a vezetőállás elhagyása előtt (E.2.5.2.47.) 4 bar fővezetéknyomásnál a D5-öt lezárja, a kormányszelepeket feloldja, igaz hogy ehhez ki kell a vezetőállásról mennie, de addig nem szabad. És az E.1. szerint a vezérlőkocsi is vontatójárműnek minősül.
Előremegy. Feltölti a vonatot, egyéb teendőit is végezve. Nyomásigazító nélkül, mert azt csak akkor kéri a féket vizsgáló dolgozó, ha az nem old (E.2.5.2.19.), igaz szerencsétlen ezt nem tudja, mert az utolsó kivételével a többi jármű be van fékezve. Majd befékez, az utolsó nem (feloldása miatt kormánykamrájában 4 bar van, teljes feltöltődéséhez még kb. 2 perc kéne), az előtte levő (E.2.5.2.18.) jármű viszont fékez. A féket vizsgáló dolgozónak kételye támad, teljes fékpróbát kér (E.2.3.1.4.), ezért némi tétovázás után előre jön, majd elmegy a légvezetékek végváltóit kinyitni (E.2.3.1.13.), az ismételt töltés után a masiniszta befékez, a kalapácsos ember a befékezés (E.2.3.1.70.), vizsgálatával előre, az oldás (E.2.3.1.82.), vizsgálatával hátra megy.
Aztán beír a menetigazolványba, előrejőve (E.2.3.4.2.).
Mostmár látszólag indulhatnánk, de most a mozdonyvezető megy el a vonat indulása előtt (E.2.5.1.9.) a vontatójármű kapcsolását ellenőrizni (E.2.5.1.10.). Csak bízunk benne, hogy a vezetőállás elhagyása előtt a fővezeték utántáplálását nem szünteti meg (kissé mellőzve az E.1-et) és így nem kell az egészet előlről kezdeni.
Tehát, ha állítod, hogy erre 5 perc elég, már hívom is fel Marekp figyelmét a sorozatos mulasztások vizsgálatára.
Mivel a mozdonyvezetők az előírásokat ismerik és mindig szabályosan dolgoznak (E.2.1.3.), legyél szíves önkritikát gyakorolni és elismerni, hogy vagy az órát nem ismered, vagy csak álmodtad, amit leírtál
"Elküldés előtt előrelátóan kell csinálni egy Ctrl+C-t, és kitenni a vágólapra:))
A rutin, meg az évek...."
És ha lefagy a gép, vagy áramszünet lesz és a UPS nem kapcsol?? Célszerű mindent elötte papírra leírni, majd bescannel, s recognittal szépen be lehet illeszteni. De ez sem elég, mert ha jön a spontán égés és a papír elég. Be kell szerezni egy kőtáblát és valami jó vésőt. Igaz ez sem teljes megoldás dehát a tudomány még talált ki jobbat.
És nem tartom tökéletes konstrukciónak ezeket a kocsikat. Hogy miért nem új kocsik, talán az a magyarázata, hogy az első, hatvani Bhv-k még régi váz- és tetőszerkezettel készültek, nahyjából hasonló mélységben belenyúlva, mint az IC-kocsiknál. Aztán ebből finomodott tovább a mai változatra. A karbantartás szempontjából meg gondot okoznak az eltérő alváltozatok. A tuskós fék nekem is "fáj", bár jelentősen enyhítené, ha Szolnok végre rendelkezne egy egész évben használható, a tetőt is tisztító gépi mosóberendezéssel.
A legnagyobb hiány a léhűtő hiánya. Ez talán később pótolható lenne.
Az osztrákok a mostani Talentjeikre használják azt a szót, hogy "szuboptimális". Más szinten* de valahogy hasonló a helyzet ez esetben is. Vagyis jobb, mint amit kivált, viszont jobb is lehetne, csak spóroltunk.
* Más szinten: fájdalmas kimondani, de néha ez a "szub" is túl sok. Ugyanis van a mi kis úri közönségünk. A korábbi változatoknál Dk elkövette azt a hibát, hogy volt alumínium armatúra az utastérben... A kedves utas csikkel kiégeti az ajtónyitógombot, vagy beledobja a szellőzőbe. Összekarcolja az ablakokat, összefirkálja az ülések háttámláit felhasogatja az üléshuzatot, győzzék a műhelyben javítani. Talán használni is meg kéne tanulni a korszerűbbet. Lehet hogy nem is baj, hogy van ez a közbenső lépcső (természetesen tisztelet a remélhetően nem kevés kivételnek!). Előre félek, hogy hogy fogják az új motorvonatokat leamortizálni Sv környékén.
Ilyenkor jön a naív kérdés a hátsó sorokból azoktól, akik nem olvastak sokáig itt: miért nem készül új kocsi (pl. 26,4 m-es hosszal, 2×2 ajtóval, hasonló felszereltséggel) akkor, amikor a Bhv felújítás gyakorlatilag új építés. A válaszban pedig benne foglaltatik a forgóváz, klf. megmaradó szerkezeti elemek, no és az, hogy felújításra van pénz, nem beszerzésre. Így maradnak a tuskós fékek, a pottyantós budik és a rossz légcsere, viszont van télen levegőbefúvásos fűtés, fénycsővilágítás és zárt ajtók. Mármint a korábbi 4 felszállósávból 3...
Ebédidőben kint jártam a Nyugatiban, épp a következőt mondták be "live", azaz nem a Szalóczy:
"Értesítjük tisztelt utasainkat, hogy a menetrend szerint 12.30-kor Vác-Szob irányba induló szeméylvonat körülbelül 30 perccel később indul forgalmi okok miatt, megértésüket köszönjük!"
Na, mondom ezt megnézem. Visszaértem 12:52-re, akkor ért be az 5.vágányra a vonat (BDVMot008), A vezető leszállt, és szó szerint sprintelt a vonat másik vége felé, miközben az a pár utas felkecmergett a szerelvényre. 12:57-kor már indult is visszafelé, 3 perc múlva meg indult a menetrend szerinti váci személyvonat....
Kicsit furcsa volt :-)
Zoli
U.i.: A "live" bemondó miért úgy mondta a menetirányt (egymás után vagy 3-szor is), hogy: ".....Vác - VácSzob irányba...."? Mi az a Vácszob? :-)
THE GOD korábban írta, hogy a 15 év azért 20 év is lehet gond nélkül. A bordás tetejű kocsik az alvázat és a forgóváz egyes elemeit leszámítva (amelyek azért jóval tovább szokják bírni), a szekrényvázat is beleértve új gyártású járműnek tekinthető. Utána meg ki tudja - ha nagyon szükség lesz rá, némi ráfordítással még kaphatnak pár évet. Mellesleg egy vasúti személykocsi 30 év körüli élettartamra terveződik ugyan, de 15 évente illik neki egy alapos felújítást-korszerűsítést kapnia. Más kérdés, hogy a MÁV kocsijai esetében az IC- és az ingaszerelvények kocsijait nem számítva ez gyakorlatilag elmaradt.
A szűk keresztmetszet inkább a V43 lesz; azok nem felújított elemei sajnos még okozhatnak gondot (ki tudja, hogy az egész V43 sorozat mennyire készül ki a következő 10-15 év alatt)
Azonban a jelenlegi anyagi helyzetben egyszerűen nem menne az összes ingát motorvonatra cserélni. A posta-Bhv program előnye, hogy az ingákat felváltó motorvonatok egy részét nem rövid- vagy középtávon kell beszerezni.
Végül még egy gondolatjel:
Hazai gyártók vagy saját üzemek preferálása nem tipikusan MÁV-jelenség, ezzel szinte minden európai vasútnál találkozunk. Hogy elbír-e a MÁV ennyi járműjavítót (szvsz nem) az más kérdés.
Gondolom a topiclakók nálam jobban tudják, hogy mit takar a postabéhávé felújítás. a probléma ott van, hogy a villamos motorvonattal teljesen más műszaki szintet eléső terméket hozok be, mint a Bhv-val. A Bhv felújítás ugyanis kb. olyan a szememben, hogy nagyon sok pénzt adunk azért, hogy az elővárosi forgalomban egy elavult terméket a kor közizlésének megfelelően becsomagoljunk és néhány, a pénztárcánktól függő utaskényelmi berendezéssel ellássunk. Ami ezen felül történik a kocsival, azt nem tudom, hogy leírhatom-e. (hosszú - messzire elér. ;)))))
En is epp ezt szamolgattam, de azert azt ne felejtsuk el, hogy az uj motorvonatnal a 4-reszes szerelveny arat vetted figyelembe (ugye?).
Ugyanakkor annal 30 eves elettartammal lehet szamolni, mig a Bhv-k max 15 evig huzhatjak...
Ismereteim szerint, itt és most , a :............Segitsetek 'má ' bameg, mert becsődölünk esete fenn forgott ill forog fenn.
A MÁV alakitott 101 Kft-t.
Igy szervezték ki a létszámot.
Azért 101-et mert az alapitónak a 101 kiskutya a kedvenc filmje.........:-))
A 101 Kft-ből - gondolom - 80-85 csak a MÁV-nak vagy döntően a MÁV-nak dolgozik.
A 101 Kft-ből a legtöbben a MÁV többségi tulajdonos. A 101 Kft a MÁV megrendelések nélkül egy év alatt 11 Kft-re olvadna.
Tehát :
Ha Dunakeszi elbukik pár nemzetközi tendert, s nincs külső munka, akkor azonnal sürgős Bhv felújithatnékja, Bhv korszerűsithetnékje támad.
Ha van külső munka akkor a Bhv már nem is olyan korszerű, kár rá költeni.
A MÁV és Kft-inek viszonya épp olyan sötét és " lehetőleg ne bolygasuk etásak" cimű projekt mint a házon belüli mozdony átszámozások.
Mindenki tudja, hogy csalás, mindenki tudja, hogy próbaidős rendőr őrmester, nyomozó tanuló is megbuktathatná őket, de ...." ne beszéljünk erről etásak, csináljunk úgy mintha ilyen nem lenne "........különben is mit is irtak Önök az "e" kocsik pijár beharangozó tervében ????????? Lássuk előbb aztat.........
csekély értelmű medvebocs elhamarkodott boldog válasz, majd hosszas szemlélődés után rájött a poénra ;))) legalábbis reméli...vagy lehet, hogy mégsem...De igen! vagy nem... hmmm
"Komolyan kérdezem: direkt csináljátok, hogy eldugott helyeken akartok olyan jegyeket váltani, amit ott egy évben jó ha kétszer váltanak?! Mire jó ez?"
Nem, en ott veszem meg a jegyet, ahol kozel van, es nem kell sorba allni. Masreszt sajnos nekem is az a tapasztalatom, hogy a nagy palyaudvarokon sem tudjak jobban. Nem fogok fel orat a Keletiben sorba allni, es utana egy bonyolultabb jegynel magyarazni a penztarosnak (mogottem x ideges utassal), ha sor nelkul Kelenen vagy Budafok-Belvaroson el tudom intezni. Persze ha bonyolult jegyet kerek, akkor ha van valaki aki siet a vonatahoz , eloreengedem.
Masresz keso este (10 utan) szoktam menni a Nyugatiba is jegyet venni, de nekem nagyon kellemetlen tapasztalataim vannak a nyugatis penztarosokkal.
Kerekparszallito kocsik:
Itt a nemeteknel az IC vezerlokocsik nyaron kerekparszallitok. Osszel leszerelik a kerekpartartokat, es uleseket tesznek a helyukre (kb fel napra van egy kocsi emiatt kivonva a forgalombol) Tavasszal (aprilis kornyeken) vissza. Talan ez is megoldas lehetne a kerekparszallito kocsik kihasznaltlansagara.
Egyebkent itt is gond az IC vonatokon a kerekparszallito kapacitas hianya (a 20 hely neha nem eleg) ezert az IC vonatokon a kerekparszallitashoz mindig helyjegyet kell valtani.
Hát, én is most nézem, benne van a mai Közbeszerzési Értesítőben; hirdetmény nélküli tárgyalásos eljárás volt az előző eljárás eredménytelensége miatt.
Jómagam is egyszer a Nyugatiban vettem jegyet Keleti-Déli utazásra Bakonyszentlászlói megszakítással (mert a Nyugati mellé jártam suliba, erog közel volt), namost Hajmáskérnél alig bírtam meggyőzni a kallert, hogy nem tehetek róla, hogy a pénztáros csak Veszprémig adott jegyet. Benbe
"_nyunyuka: Ma Kőbánya Alsón 45 percig tartott egy Győr-Fertőszentmiklós jegy kiadása holnapra.
Komolyan kérdezem: direkt csináljátok, hogy eldugott helyeken akartok olyan jegyeket váltani, amit ott egy évben jó ha kétszer váltanak?! Mire jó ez?"
Én meg azt nem értem, hogy ez miért baj?
Azért mert egy dolgozó nem tudja elvégezni a munkáját, az miért az utas hibája?
Tudomásom szerint nincs kiírva sehova, hogy X Y pénztárban csak X Y viszonylatra adnak ki jegyet, na meg a pénztárosoknak sem csak adott vonalra tanítják meg a jegykiadást.
De ilyen alapon aki a Nyugatiban vesz jegyet a Déliből induló vonatra, az is bajt követ el?
Gondolom ha te a Nyugati közelében lakol, akkor nem mész jegyet venni a Délibe?
Azért mert adott helyen csak pár alkalommal van adott viszonylatra jegykiadás, már azt jelenti, hogy ezt nem is kell tudnia a pénztárosnak?
Nem tudom felfogni, hogy most ezzel kit akarsz védeni, a MÁV-ot, mert nem képezi ki megfelelően a dolgozóit, vagy a pénztárost, aki nem tudja elvégezni a rá bízott munkát?
- miben egyedi a többi papagájhoz képest a V43,2318-as?
- miben egyedi a többi 1000-es V43-ashoz képest a V43,1047-es?
Természetesen nem valami apróságra gondolok, mert ha apróságokat is figyelembe vennénk, minden gép egyedi lenne. Külső szemlélő számára is észrevehető dolgok, melyek észrevételéhez még hozzáértés sem kell.
S a j t ó s z e m l e - Magyar Nemzet 2004. augusztus 14.
Vasúti felújítás
Harminckilenc elővárosi vasúti kocsi felújítására kapott megrendelést a Bombardier MÁV Kft. a MÁV Rt.-től. A projekt értéke 3,4 milliárd forint. A járműveket 2005. június végéig szállítja a kanadai Bombardier Transportation többségi tulajdonában lévő kft. A szerződés tartalmazza, hogy 2004 végéig további 41 vasúti jármű felújítását rendelheti meg, 3,6 milliárd forint értékben. A felújítás magában foglalja a berendezések korszerűsítését és cseréjét, s az utastér átalakítását. (P.G.I.)
Lezajlott ezen a topicon nemrég egy jó kis szarvasbőgés, figyeltétek? Lassan már nyithatnának egy új topicot e célra, kb. VASÚTSZEXMÁNIÁSOK IDE, VONATB...S címmel! :))
>Innen már csak egy lépés, hogy mint az autónál, az anyós is beleugathat a vezetésbe :-))) A MÁVnál e célra ott az EÉVB, néha még sikoltozik is.
>Ráadás egy igazi fűtő mdbz! A kérés: " ... én szívesen néznék inkább izmos, félmeztelen fűtőket gőzmozdonyokon.:-) " volt! Az rendben van, hogy vasúti kocsit nem takarítotok, de így semmibe venni az utazóközönség igényeit?? :))
>nem csak nekem nem jönnek be ezek a hölgyemények, főleg a második fele.:-) A második melyik? Az alsó, vagy a felső?
Úgy rémlik, hogy a MÁV is propagálta, hogy ha lehet, akkor kisebb forgalmú Bp-i állomásokon váltsuk meg a jegyet. (Persze lehetőleg ott, ahol van gép.)
Pl. Bp-Kelenföldön is van gép, és ott is megúszhatjuk a sorbanállást.
Komolyan kérdezem: direkt csináljátok, hogy eldugott helyeken akartok olyan jegyeket váltani, amit ott egy évben jó ha kétszer váltanak?!
Kőbánya Alsó tényleg nagyon eldugott és kis forgalmú hely, kb. 2 millió Ft/hó/pénztár bevétellel. Van itt két tüneményes aranyos pénztáros hölgy (04, 60), akik szabin vannak. Pechemre a 02 volt. Gépi jegykiadás van, nem hiszem, hogy nagyon bonyolult dolgot kértem.
Mire jó ez?
A Keletiben való hosszas sorbanállás, rumli, hajléktalanok és kéregetők kulturált "leszerelésére". A Keletibe vagy a Délibe elmenni kb. egy-másfél órás program, közlekedési káosz stb. Kőalsó pedig kb. 2 perc bringával...
MÁS: köszönet gmarcnak a mai remek program megszervezéséért, bár a meghirdetett "vonatunk" 6 órát késett, így is remek kis út volt. És köszönet DGKUm-nek is az újságokért és...majd írok hosszabbat, jó éjt mindenkinek!
Végignéztük mindketten. Úgy láttam, hogy nem csak nekem nem jönnek be ezek a hölgyemények, főleg a második fele.:-) Én inkább valami izmos fűtőfiúra gondoltam.:-) Egyébként ezek Nektek tetszenek?
Kőbánya-alsó kicsi, eldugott hely? Naponta csak két menetjegyet vásárolnak ott? Lényegtelen. Ettől függetlenül egy viszonylati jegy kiadása olyan nagy problémát okoz?
Ha kiemelsz valamit a szövegkörnyezetből, akkor nem ugyanaz a jelentése!
Amit Zebegénnyel kapcsolatban írtam, azt továbbra is fenntartom, de ha visszakeresed az adott hozzászólásomat, elolvashatod, hogy a szolgálati helyek, így a terelési, ezáltal a vonattalálkozási lehetőségek megszüntetésével volt kapcsolatos.
Egy árva szót sem említettem arról, hogy a fejlődés haszontalan! A CSM fejlődés! Amúgy dolgoztam vonatvezetőként is, és tudom, hogy figyelési kötelezettség ide, figyelési kötelezettség oda, nem lehet mindent észrevenni, tehát a második dolgozó nem jelent tökéletes biztonságot!
Ami a helyesírási hibákat illeti: Én sosem állítottam, hogy tökéletes vagyok. Szerencsére nem vagyok az! Unalmas lenne! Lehet, hogy fura, de én nem kioktatási szándékkal írtam, amit írtam. Ezzel szemben úgy éreztem, hogy téged ez vezérelt.
Ami a fizika példatárat illeti, emlékezetből írtam le, amit leírtam, és többünknek feltűnt ez, és együttesen "módosítottuk".
Ami a SZVÖR-t, illetve a nemdohányzó kocsikat illeti: kihoztak akkor egy rendelkezést, amit ezóta nem módosítottak, pedig megérett volna rá. A részletek szinte lényegtelenek.
Ami a Panaszlapot illeti: Dolgoztál valaha külszolgálatban? Vagy a válaszod csak poén volt?
> A lehajtható üléses megoldás itt is jól jönne, csak ezeknek a megtervezése, majd a sorozatos átalakítása mennyibe kerülne?
Ehhez a közlekedési kultúrával kapcsolatos kérdések jönnének elő, lásd Bp-en az Ik412-esek lehajtható üléseit, melyeket csúcsidőben "illene" felhajtani. Persze ekkor a szülők szövetsége (vagy hogy hívják) haragja majd a biciklisták ellen fog fordulni, hogy a berakott cangák miatt a családok csak állva (vagy sehogy sem) tudnak utazni.
Komolyan kérdezem: direkt csináljátok, hogy eldugott helyeken akartok olyan jegyeket váltani, amit ott egy évben jó ha kétszer váltanak?! Mire jó ez?
Nem teljesen ez az eset, de kapcsolódik:
Egyszer a Debrecen nevű eldugott porfészekben a pénztároshölgy nem tudta, hogy Nagykanizsára van nem 450, hanem 515 km-es útvonal is (az általa használt ősrégi távolságmutatóban is csak a 450 szerepelt). Ez még nem lenne probléma. A probléma ott kezdődött, hogy elhinni sem akarta, pedig mondtam, hogy Budapesttől mi az alternatív útvonal.
Végül 5 perc után kiadta a jegyet, miután mondtam, hogy útmegszakítással tovább fogok utazni. Először ezt szabálytalannak vélte, de végül ennek az ellenkezőjéről sikerült meggyőzni. A jegyet nagyon ingerülten, a gépet csapkodva adta ki, közben olyan megjegyzéseket tett rám (néha üvöltve), ami szerint én meg akarom károsítani a céget.
Miért kell feltétlenül az utast hülyének és csalónak nézni? (költői kérdés)
Persze van pozitív példa is (van pl. egy kedves fiatal pénztárosnő Db-ben, akivel eddig minden probléma nélkül el lehetett "bonyolultabb" dolgokat is intézni, ha lehet, mindig az Ő pénztárához megyek), de túl sokat tapasztalom a negatív példát. Pedig nem vagyok jeggyűjtő, először az egyszerűség kedvéért ezt a jegyet is "normális utasként" próbáltam kérni. De végül nem jött össze.
Elkészűltek a borsodi kirándulásról készűlt képeim 800 X 600-as felbontásban történő feltöltése a régi 1600 X 1200-as helyére, így aki eddig az extra méret miatt nem nézte, annak ajánlom, hogy most modemmel is bátran nézheti.,
THE GOD: Mellesleg ez a MÁV kuplerájára jelemtő, hogy jelenleg is 2 db E.12. utasítás van életben, és ebből adódóan kétfajta ilyen mezőtípus is használatos...
No, ezek után már nem is csodálkozok azon, hogy összezavarodtam...
Egyéb kérdés?
Már csak költői: ki az a "gyengébb értelmi képességű felsőbbség"?
szivats: Ezt én is tudom, de igazából valami kétberűsre gondoltam. Vagy nincs?
Kőbánya alsó csak megállóhely, "kétbetűs" rövidítései, hívójelei csak állomásoknak volt/van (persze van egy, meg hárombetűs is)
OFF
rg7: Erről pl. I.Gy. oldalakat tudna teleírni, de nekem is vannak több éves tapasztalataim.
Hadzsálmá'! Így is mindig oldalakat írok már (tudom, minek...) :-))
Na ki mit fizet, hogy ne menjünk melózni?:)
Hát, a Klikk újság szerintem többet fizet, ha előre megmondod, hogy mikor dolgozol, és merre (mert akkor: nem ott, de abban az időben lesz esemény...)
1047 005-2: Ha ezt tudom hamarabb,akkor már gazdag ember vagyok.(vicc)
Mennyi is a vérdíj a fejemre?! :-)
ON
Osmin: Lehet, hogy többen nem értenek velem egyet ebben, de szerintem ha Zebegény állomást nem szüntetik meg, akkor nem következett volna be az az emlékezetes és súlyos baleset sem.
Én pl. részben nem értek veled egyet. Mert valóban elképzelhető, hogy AKKOR HA ... , nem következett volna be AZ A KONKRÉT baleset.
De ugyan ilyen alapon ne lehessen CSM-es szolgálat, mert ha ott lenne a mv. mellett egy másik dolgozó, akkor nem történne meg egy másik baleset, s így tovább...
Ha valaki rendszeresen "ész nélkül" áthágja a szabályokat az előbb-utóbb beleszalad egy-egy hibába, akárhány biztonsági szintet építesz be.
Tartalmi kérdés: Ha 3 kocsi futamodott meg egyszerre, akkor hogy siekrült közülük az egyiket megfékezni, a másik kettőt meg nem? Nem volt a megállított kocsi a másik 2 kocsival összekapcsolva? Ha nem tévedek, ez is ellenkezik a megfutamodás elleni védekezésben leírtakka! Jó lenne azt a hírben tisztázni.
Jogos. Én is (hiába) várom a választ, hogy mi történt a megfutamodás előtt.
A helyesírással kapcsolatos megjegyzésedhez még egy kis hibalista HáBé anyagából:
Kistarcsa Kórházig (vagy a mh. nevét "Kistarcsa, kórház"-at kellett volna írni vagy a kistarcsai kórházig, vagy a baromihosszúnevű Kórházig kifejezést).
Hál' Istennek (Hál' istennek mert itt nem személynévként szerepel)
stb. stb.
Meg egy kérdőjel tartalmilag: a hírekben úgy hallottam, hogy a sínszálak nem (csak) leborultak, hanem a lendületükkel (legalábbis az első kocsiról) áttörték az épület hátsó részét is. A "másik" sérültnek pedig (szintén híradások hallomásai alapján) "csak" egyes ujjperceit csonkolta a baleset.
No, a lényeg amit ki akartam ebből hozni (meg majd a másik topikban is válaszok), hogy senki sem tökéletes, még neked is lehet a precizitásodon fejleszteni, mert esetleg Neked is rosszul fog esni, ha Te szaladsz bele valami hibába, és rajtad kérik számon... És nem leszel szimpatikus, ha mindenbe és mindenki belekötsz, pláne úgy, csak egy-egy hibát javítasz ki, de nem az összeset. Vagy úgy mondasz véleményt mások munkájáról, hogy nem tudod, hogy milyen körülmények között, milyen "megszorítások" között kell dolgoznia stb.stb.
Persze lehet, hogy nincs igazam.
partium001: Nehéz úgy dolgozni, ha helyi "szokások" alakulnak ki az Utasítások helyett.
Ez nagyon fontos megjegyzés volt!
OFF
osmin: Ez az utolsó hír. Kinek hogy tetszik a pirossal, vastagon kiemelt rész?
pakolás = rakodás
kanyarban = ívben
Ez utóbbit anno a fizika feladatgyűjteményben szereplő egyik feladatban is kijavítottuk
Hát...., gratulálok! Lehet, hogy a fizika példát nem tudtad megoldani, de legalább a mindenki számára érthető kifejezést átírtad... Ennyire elborult vasutasnak nem kellene lenni... (és egy kis gonoszkodás: a fizikapéldákban szereplő helyesírási hibáknak is csak a felét vetted észre?!) A Mechwartban a magyar tanárnak nehéz dolga lehetett....
1014-né: Kicsit késve, de én is szeretném megköszönni Marslakónak és a többieknek a jólsikerült bulit. :-)) Kellemes meglepetés volt, hogy a vasútmániásoknak is két kezük, két lábuk van, s a két fülük közé szorult a fejük :-) Néha ugyanis aggódtam, mikor 1014 lelkesen magyarázott, hogy miről beszélgettek :-))
Kicsit késve, de én is köszöntelek itt a topikon, immáron a lassan megszámlálhatatlanul sokadikként a szebbik nemből :-))
Osmin: Szerintem már követhetetlen a SZVÖR alakulása.
Egyetértünk! Még a be sem vezetett menetrendeké is egyre követhetetlenebb :-))
érdemes lenne valahonnan előbányászni a bevezetéséhez írt rendeletet, átolvasni, különös tekintettel arra, hogy miként kéne a dohányzásra kijelölt kocsikat besorozni azokba a vonatokba, amelyeknél erre utaló jel van
"Mindenki" tudta, hogy tarthatatlan a "minőségi gyorsvonati park"-rendszer is, a tisztán nem dohányzó, a kijelölt dohányzó kocsis "rendszer" is. Az IC-knél is rendszeresen előfordul (érezhető...), hogy nem dohányzóként közlekedik olyan kocsi, ami néhány napja/hete még dohányzóként közlekedett. A nemzetközi EC-kből ki/beforgatott kocsikról nem is beszélve...
A 100 km-es szabálynak ugyanúgy nincs értelme, mint anno, annak, hogy a 100 km feletti vasutat építőknek plusz juttatás járt (ld. Siófok-Kaposvár).
És ha valaki kitalálja, hogy emiatt (vagy más miatt...) a 100 km felett közlekedő személyvonat 1-2-3 vonatszámban közlekedjenek le "közvetlen kocsiként"?
rg7: Elővárosi forgalomban a jelenlegi eszközökkel már "mérhető" a viszonylatok szerepe, előreváltott havi bérletek esetében pedig mindenképp.
A kis naiv :-))) Vagy úgy értetted a "mérhető"-t, hogy mérhető, de a MÁV nem méri? Mert akkor egyezik.
mcg: de ha a köfihez +10 felett lép be 5609,akkor Bs-ről csak 8615 mellől küldik a keszthelyi részt
Hú, egy picit távirati stílusban fogalmazol általában is, de ezt a "8615 mellől küldik"-et úgy kell értelmeznem, hogy a 8615 érkezése után küldik?
traficc: a kerékpáros nem előre szervezkedik és megrendeli ( többek nevében) a kerékpár szállitó Bhv-t hanem felébred, kinéz az ablakon és vagy ötlete támad és elmegy kerekezni, vagy visszafekszik mert esik az es.
Ez igaz, és erre jó az a megoldás, amit sinbiciklis írt, hogy lehajtható ülések (is) legyenek, mert ha a bringás nem indul útnak, akkor ülőhelyként használható a bringatároló rész.
M.T.: A saját szememmel látom Fenyvesen, hogy pl. a pécsi vonaton az egyébként 56 ülőhellyel rendelkező BDt-n főleg a hétvégi napokon fullra van a poggyásztér kerékpárral.
Csak itt felmerül az a kérdés, hogy a MÁV-nak (az államnak) kell-e támogatnia a kerékpáros turizmust, és ha igen milyen mértékben? Valamint, ha korlátozott az a forrás, amit általában a vasútra lehet szánni, akkor abból a személyszállításra alkalmas kocsikra költsük vagy a bringás kocsira? (lásd még Attus Germanicus és scsabi megjegyzését)
A lehajtható üléses megoldás itt is jól jönne, csak ezeknek a megtervezése, majd a sorozatos átalakítása mennyibe kerülne?
Abba beleegyeznék, hogy ne mindig közlekedjen éves viszonylatban, így nem is kellene olyan sűrűn vizsgáztatni ezeket.
A fővizsga idejét ezzel nem tudod eltolni, csak a karbantartások száma csökkenhet.
A menetrendet egyszerűen lehetetlen tartani egyes napszakokban.
Erre most mit mondjak?! Szerintem sem... De amellett, hogy a balatoni menetrendet megszerkeszteni egyébként sem könnyű (a rengeteg kötöttség miatt), ez különösen nehéz úgy, ha a kiinduló adatok nem állnak időben a rendelkezésre.
A biciklis kocsi helyéről történő tájékoztatással kapcsolatos problémát én is tapasztaltam már. De ez már nem menetrendi kérdés...
_nyunyuka: Idén van utoljára nyitva pl. Balatonakarattya, Balatonkenese-Üdülőtelep, Balatonszepezd, Ábrahámhegy, Balatonaliga, Balatonvilágos, Balatonszemes, Szabadifürdő pénztára is.
Ez biztos?! Én úgy értettem a bejelentést, hogy csak ősztől-tavasz végéig lesz zárva, nem?! (legalábbis egyrészük)
M.T.: Normál hónap:~2-300.000 Ft
Ugyan nem tudom, hogy pontosan miként számolják ki a megszüntetés határát, de ez valahol tényleg ott van... Fizetések+TB+egyéb járulékok+egyéb juttatások+pénztár világítása+gépek amortizációja stb.stb. (Vedd figyelembe, hogy a vonaton is a jv.-k is meg fogják írni a jegyet nagy részér, és annak az állami támogatása úgy szintén befolyik)
A nyári bezárásnak tényleg nem látom értelmét. De abban kételkedem is...
v_peti: De mi a helyzet az útmegszakítással? Bár azt már remélhetőleg nem a kocsmapénztáros adminisztrálja!!! De mivel jópár eset lehetséges, ezért az utast könnyű megzavari vele.
Mondtam már, hogy szüntessük meg az útmegszakítást?! :-)) Mennyivel könnyebb lenne.
De addig is: a jv-knak ki kell adni, hogy úgy kezeljék a jegyet, hogy vezessék rá, hogy meddig utazik az adott vonaton a kedves utas. ÉS előre jelezze, ha útmegszakítást szeretne kérni. (Továbbra sem tudok mit kezdeni, az útközben úgy döntöttem, hogy hirtelen megállok 2 napra egy ismerősnél, meg sörözni támadt kedvem... illetve az általad is írt "nagyon gyakori" Pl. Gipsz Jakab leutazik Keszthelyre, de útközben meglátogatja a rokonát Bélatelepen esetekkel.) Ilyenkor pedig mindig kezelje a jv. a jegyet, függetlenül, hogy van-e állomási szolgálat vagy sem...
Carpy: Tehat itt nem zsebre dolgozasrol van szo, eleve nem is tudna jegyet adni, mert nincs ilyen jegy, nincs biciklire dijszabas kidolgozva. Ugyanakkor nincs tiltva bicikli szallitasa a csomagterben.
No, lám-lám, gumikerekű barátainknál is kupleráj van :-)
Miért nincs a poggyászjegy alkalmazva a biciklire is, mérettől függetlenül, a lényeg, hogy tarifa legyen rá, és ha van hely, akkor ne szívességből vigyék el a járgányt.
(Poggyaszjegy van, biciklijegy nincs. Es a bicikli a meretei miatt nem felel meg a poggyaszdijszabas kovetelmenyeknek.)
Te, ez annnnyira MÁV-os beszólás volt, hogy csak na :) Hol tanulod az ilyeneked? ;-)
_nyunyuka: Ma Kőbánya Alsón 45 percig tartott egy Győr-Fertőszentmiklós jegy kiadása holnapra.
Komolyan kérdezem: direkt csináljátok, hogy eldugott helyeken akartok olyan jegyeket váltani, amit ott egy évben jó ha kétszer váltanak?! Mire jó ez?
M41 2127: Szerintem a Balaton esetében még a hosszabb távra utazóknál is előfordulhat, mivel a nyárhétvégi heringesjáratokokon tapasztalt körülmények miatt szinte lehetetlen megoldani a dolgot, főként ha nem egy nagyon lelkiismeretes és a munkáját szerető jegyvizsgálóról van szó...
De ennek nincs túl sok köze ahhoz, hogy be van-e zárva a pénztár vagy sem. Ha nem kezelik a jegyét, akkor még egyszer utazhat azzal a jeggyel...
sosiforda: Az a néhány átlagutas, aki beszerzi a módosítást úgysem bogarássza végig tapasztalatom szerint a fedvényeket, hanem megnézi, hogy pl. az általa járt 130-as és 135-ös vonalon változott-e valami és ekkor jó, ha a szöveges részből kiderül, hogy efdvényt kell keresni, mert van változás.
Érdekes felvetés. De akkor is lehet sok-sok sort nyerni, ha felsoroljuk, hogy az X, Y és Z számú vonatoknak fedvénye van. És nem írjuk ki a sablon szöveget minden esetben.
Én azt nem értem, hogy miért nincs erre (sem) egységes koncepció, néha 1-2 időadat 1-2 perces módosítására van fedvény
Ezt már írtam én is, hogy az a koncepció, hogyha elfér a fedvény (azon az útvonalon van már egy módosított vonat), akkor fedvény. ha csak 1-2 módosítás van, és nincs ehhez "hasonló" fedvény, akkor szöveg. Illetve az utolsó pillanatban bekerülő módosítások megint más elbírálás alá esnek.
Gondolom nem csak 1 db. módosításod van. Sok éves tapasztalatom, hogy egy darab módosítással főleg, ha hely hiányában a szöveges oldalak hátoldalán is találhatóak fedvények nem lehet a menetrendet javítani
Általában tényleg kerül hozzám több módosítás is, de nem használom fel őket, hanem ismerősöknek, topiktagoknak adom.
A taktikám a következő: először a szöveges oldalakon végigrágom magam, aztán a fedvényeket a megfelelő helyre beragasztom (illetve minimális javítások esetén azokat is kéziratilag javítom...)
néha az az érzésem, hogy a módosítások kiadóira is ráférne, hogy a nyomdába adás előtt megpróbálják a saját menetrendjüket a módosításnak megfelelően aktualizálni.
Akik a kiadványokat készítik megteszik ezt, mégis marad benne hiba, pláne már az unalomig ismételt utolsó pillanatos megoldásokat.
A Traianus 9.30-kor fog indulni Budapestről? A Pannonia marad 8.30?
Ezt suttogják.
Kocsik most is lennének hozzá, mert a megmaradt napi egyetlen Arad-Békéscsaba személyvonat szép, tiszta piros román kocsijai 5.53-tól 13.18-ig Békéscsabán vendégszerepelnek.
Ha jól tudom hétköznap ezek a kocsik 7317 után S-menet Gyomára mennek és onnan a 7442-esként jönnek vissza Bcsabára.
félkéz kontra: szerintem meg nem úlőhely lenne rajtuk, hanem "Megtelt" tábla! (Bocs I.Gy.)
Nem haragszok. De nem feltétlenül van igazad, Carpynak sem biztos, hogy "általánosságban" igaza van.
Osmin: Van, aki még nem ismeri a Panaszlap nevű nyomtatványt?
Pl. én.
rg7: Ne az utasnak kelljen azt eldöntenie, hogy éppen melyik panaszkönyvbe tartozik a panasza!
Helyes!
T Zoli: Ez az új menetrend hol érhető el?
A www.mav.hu-n nem találod?! Meg az óriásplakátokat, az állomási plakátokat és a szórólapokat sem, és nincs 3-as módosításod sem az idei menetrendhez?
Akkor látogass el az Apor Vilmos Katolikus Főiskola honlapjára, ami éppen most költözik ki Vácra, és a honlapjukon megtalálható az új menetrend.
SuedBahn: Tud vki konkretumokat a Wien - Sopron - Szombathely - Nagykanizsa - Gyekenyes - Kaposvar - Dombovar - Pecs (- Harkany) vonalra most dec. kozepetol bevezetendo IC-rol? (Menetrendje pontosan, hol all meg, kocsiosszeallitas es varhatoan mekkora sikere/keletje lesz, jo otlet-e, etc.)
A Corvinus IC Harkányig nem fog lejárni (még az isteni szobor miatt sem).
A megállási helyek szerintem még szaporodni fognak, hogy legyen rá utas is, meg akár "gyorsvonat" is áldozata lehet részben az új IC-nek.... De nincs a vonatról biztos információm... Az biztos, hogy lesz, és nagyjából ebben az időszakban :-)
Tud vki konkretumokat az ugyszinten dec. kozepen bevezetendo Bp.Keleti - Gyekenyes - Zagreb - Ljubljana - Trieste Centrale - Venezia Santa Lucia uj EC jaratrol? (Pontos menetrend, hol all meg, kocsiosszeallitas, jo elkepzeles-e ez, etc.)
EC 52/53 megállásai az IC-vel egyezik meg, sőt azt is suttogták, hogy lehet, hogy keszthelyi stokkja is lesz... Az EC-minőség nem zárja ezt ki?!
Keletiből i. 8:30, érk. 21:00
Én erről olvastam újságokban, és mondd, Te honnan hallottál az útvonalról és egyebekről?!
1.: Tud vki konkretumokat a Wien - Sopron - Szombathely - Nagykanizsa - Gyekenyes - Kaposvar - Dombovar - Pecs (- Harkany) vonalra most dec. kozepetol bevezetendo IC-rol? (Menetrendje pontosan, hol all meg, kocsiosszeallitas es varhatoan mekkora sikere/keletje lesz, jo otlet-e, etc.)
2.: Tud vki konkretumokat az ugyszinten dec. kozepen bevezetendo Bp.Keleti - Gyekenyes - Zagreb - Ljubljana - Trieste Centrale - Venezia Santa Lucia uj EC jaratrol? (Pontos menetrend, hol all meg, kocsiosszeallitas, jo elkepzeles-e ez, etc.)
Megjegyzes: Ha ez az EC valoban lesz (meghozza 12 oranal kisebb menetidovel, es nappal kozlekedik egy az egyben), akkor mi lesz a mostani IC/Drava sorsa Hodos utiranyon at? Ket nappali vonatnak tul nagy ertelme nem lenne... (A Drava amugy is csak Trieste Centrale-ig megy, miota Hodos a meno utirany ...)
A masik meg az, hogy hatarellenorzessel mi ujsag Gyekenyes-en (HUN/CRO) es Dobova-n (CRO/SLO)? Menetkozbeni ellenorzes kene, de ez meg fog valosulni, vagy maradnak a mostani 'kozepkori' korulmenyek?
Mi ertelme ugy uniobol unioba menni, hogy nem union at? Ez nekem fura, mar maga az otlet is!
Hát voltam a 2-es vonalon vilslivel egy kört. A pályára valban ráférne egy teljes rekonstrukció, végig 40-50-el ment. A vonatban tök jó, hogy ki lehet látni a vezérnél, igazi turizmust vonz magához :) néhol elkelne egy-egy kétvágány is, hogy ne kelljen annyi kereszt.
Ugyanígy voltam a 40-esen is bejáráson, Pusztaszabolcsig egész jó, hogy van két vágány, de utána halál. Utána szinte állomásonként van bevárás. sárbogárdig vagy rétszilasig simán lehetne dupla vágány. De utána is elkelne egy-két állomás között dupla vágány, ahova lehetne keresztet tervezni, sokkal rövidebb lenne a menetidő :)
a kelebiai vonalon meddig volt dupla vágány amit felszedtek?
"Ettől függetlenül, visszatérve a kiinduló pontra, élmény időnként beleolvasni a Panaszlapba " Hirtelen felindulásomban ma nekem is eszembe jutott a Panaszkönyv, amikor Szeged-Rókuson - érvényes menetjeggyel - a WC-re mentem, ffi WC lévén két piszoár. Megkezdem a használatot - közben valami csobogást hallottam. Hoppá! A piszoár elvezető csöve hiányzik, szóval jutott a cipőmre is...
Ez számunkra egyszerűnek tűnik, de a MÁV Rt.-nél dolgozunk, és mint tudjuk, hogy ha valami logikus, akkor az egyáltalán nem biztos, hogy az jó - mármint a cégnek. Csak erre tudok következtetni a döntéseket figyelve, amelyek többsége a logikával még köszönőviszonyban sincsenek.
Ettől függetlenül, visszatérve a kiinduló pontra, élmény időnként beleolvasni a Panaszlapba
Állítólag a Szombathelyi-Járműjavítóban van egy 490-es gőzmozdony. Ez ha lenne rá pénz,akkor helyreállítható lenne ? Amennyiben nem,akkor hol van az országban olyan 490-es,amit ha lenne rá pénz,üzemképessé lehetne tenni ?
"Inkabb 50-rol 40-re. 30cm az mar a svajci szabvany "
Idézet DGKUm-től (69322):
"A vezeték karbantartások erre remek alkalmat nyújtanak. A valamikori 50 cm-es így veszett ki 1993 körül, akkor egységes 40 cm-es lett. Majd az új villamosításoknál, átépítéseknél kezdtünk el áttérni a 30 cm-es kígyózásra."
Mad Scientist :.......",,,,,,,,,Még csak az kéne , hogy traficc is kocsiba vágja magát, és visszaviharzana Belgiumból, hogy számítógépes ismerteket oktasson (ami az ő esetében kissé morbidnak hangzik :-)))))))), ha már ismét nősülni akar :-))) ..........."
traficc :
1./
pzg-ért 1385 km nem távolság.
Ezen a távon 12-13 óra a normaidőm , de most 10 napig török vendégmunkásokkal fűszerezett a német 3-as és az osztrák 1-es pálya, DE !! érte vállalnám.
2./
traficc nem akar nősülni, csak a vasutas kocsmát még felismerni és megtalálni SEM képes rendvédelmi erő, egyszerű nyomozati hibába esett:..........Hiedelmei szerint értékelt - rosszul - rendelkezésére álló információkat, s ezeket nehezítő körülménnyel ( pulettke) tárgyalta meg, s így fordulhatott elő, hogy hamis, téves következtetésre jutott.............:-)))
Ezek után nem ellenőrizte következtetéseit, hanem jól értesültségét fitogtatni akarván félre vezette e topic jóindulatú közvéleményét.........:-(((
"a reggeli rapportokon beolvasta a szesza, hogy milyen bejegyzések születtek az elmúlt 24 órában. Max 1-2 volt naponta. Az emberek nem panaszkodnak egy könyvnek, "
Itt gondolom a kozponti panaszirodaban szuletett panaszokat kell erteni. Ehhez ket adalek:
1. A kozponti panasziroda eleg mulatsagos hely, ott mindet megtesznek, hogy a kedves utas (ha mar elzarandokolt ide) NE tegyen semmi panaszbejelentest. Egyszer voltam ott, a holgy el akart zavarni, hogy menjek haza, otthon irja egy levelet. Mondtam neki, hogy ne haragudjon de talan azert ul itt, hogy ha valaki idejon, a panaszaval torodjon. Na akkor kenytelen kelletlen felvette.
2. Egy idoben egymas utan 3-4-szer irtam a Nyugati Palyaudvar panszkonyvebe (a diakjegyvasarlassal volt gond, azt mondtam vegigjarom a kalvariat, mert eleg nagy szivas, hogy masnak nem tudok diakjegyet venni) Heti rendszeresseggel irtam a panaszkonyvba, a panaszkony sorszamabol heti 20-30 panasz lehetett. Ja, itt mulatsagos volt, hogy ugyanarra a panaszra, ugyanaz az ember egy het kulonbseggel ellentmodo valasz irt. :)))
* Btw, 1014 sorozat. A Nezsider-Fertőszentmiklós vonal villamosítása óta ezen a főleg főleg ez a típus jár ingavonatokat és hagyományos Schlieren-kocsis vonatokat továbbítva. Az osztrák vasútbarátok ennek örülnek, mert ez jóval testhezállóbb feladat a könnyű gépeknek, mint az 1000 tonnás szénvonatok. Ez a típu hadrafoghatóságát is javíthatja, most már 12 fordanapjuk van.
köszönöm a készséges felajánlkozásokat. csak azért akarom egyedül megoldani a dolgokat, mert
1., szeretném azt hinni, h jó felhasználó vagyok
2., eléggé elbaltázta a fodrász a fejemet, és ha rg7 meglátna, hírül vinné, hogy traffic és TEHE is félrebeszélt ;)))
--> (ergo) 3., kiderülne, hogy se okos, se szép nem vagyok...
> meg tudjátok nekem mondani, hogy a Mo-on ezidőtájt járó (Fr-Szolnok?) Öbb taurusnak
- mi a pályaszáma,
- két vagy három pantográfja van-e?
A sima, két pantográfos öbb taurus (1116-os sorozat, mondjuk) tud-e járni Mo-on? (nem az a kérdés, hogy jár-e, hanem tudna-e járni?)
A magyarországi közlekedés lehetőség nem az ármaszedők számától függ. A 1047-esek is két szedősek, a 1116-osok harmadik szedője a mo.-i felsővezeték nagyobb kígyózása által megkövetelt szélesebb paletta/széncsúszó miatt volt szükség. Ezt (úgy tudom) már mindenütt átigazították a valamivel keskenyebb osztrák/német szabványosra.
Ami a döntő: csak az első 25 példányt szerelték fel a magyar EVM-120 vonatbefolyásolóval (a 001 azóta kiesett, mivel azt ETCS-tesztmozdonnyá alakították). Mellesleg ezek a példányok azok, amelyek a sorozatból harmadik szedőt kaptak, ezek azonban hamarosan lekerülnek a gépekről (a 1014-esek* eredetileg négy szedősek voltak, azokon is már csak kettő van).
A 1116 sorozat többi példánya csak nehezebben járhatna be (ha azokra vagy kíváncsi, Sopronban láthatsz szép számmal)
Érdekességképp megemlíthető, hogy a 1116 040...049 psz. gépek pedig a szlovák Mirel vonatbefolyásolót kapták, ezek lennének az északi szomszédunkhoz bejáró gépek. (Noha itt ez meglehetősen korlátozott mértékű, mert a szllvoákok szerint a Taurus zavarja (sínáram-)köreiket.). Ezek a gépek viszont két szedősek.
Három szedővel ezeken kívül csak a Svájcba bejáró mozdonyok rendelkeznek. Ezek nem ÖBB-gépek, hanem a HUPAC cég ES 64 U2-100...102 psz. ezüst színű és a Dispolok ES 64 U2-095...099 psz. ezüst-sárga színű mozdonyai. Ezeknél a harmadik szedőn a Svájcban előírt, ez ÖBB-snél is jóval keskenyebb paletta van és ellátták az ott előírt vonatbefolyásoló berendezéssel.
A 1116 és a 1047 sorozat között műszakilag kevés eltérés van, a 001-025 Öbb teknőkön a 3 áramszedő használatát a felsővezeték osztrák szabványnál nagyobb kígyózása tette indokoltá. De közben a kígyózást kijavították, így teljesen feleslegesé vált a 3. áramszedő. A 026ost meg valszeg benéztem, mert 2 esetben járhatott nálunk:
1. Felszerelték rá az EVM120/160 voantbefolyásolót
2. A hegyesi vonalon kiépítették az ETCS rendszert
A 2.-ról én nem tudok, az első meg azért valószinűtlen, mert a 001-025re már felszerelték, minek még1?
de figyeltem :)), de a Mo-on konkrétan járó 1047-ről a zsebvasutas fórumban nem volt szó...
Ha ez így van ("nem fix gép, akár naponta változik") akkor már csak az érdekelne, hogy ez miért jó, hogy egy Fradi-Szolnok vonalat megcsinál egy öbb taurus, majd hazamegy, holnap jön egy másik, hazamegy és így tovább??? Vagy nem jól értem...
Tudod, hogy a modellvasút miatt érdekel a dolog, nem akarok mellényúlni, ami képet találtam (google :))), és Mo-on van a kecsöpbika, azok mind régebben készültek és három pantográfosak.
De most GaGe írja, hogy ő látta a 026-osat is, Te írod, hogy műszakilag nincs akadálya, lassan akkor eljutunk a végkifejletig, tényleg csak az kéne, hogy lássam már élőben, vagy akár fotón...
köszi azért a segítséget,
vika
ja, a 1047-es vezérek mindig nyomnak egy rövid kürtöt a Fradiban a gyereknek, a V43, V63-asok sosem. Ez is Siemens tanfolyam :))??
Lesz 2 hónapom közelebről megismerni őket. Bár jelenleg a Nyugati-rendező környékéről elég nehéz, de zer szerencsére csak 2 hét, utána már közelebb leszek hozzájuk... :)
mai nap egyik élménye (mármint, hogy a 3 megmaradt 0-ás Gigantot egy helyen láthatom, csak sajna nem volt nálam fényképező. A másik élmény a büfés hölgy volt, de az már off topic... :) )
Remélem hosszan ott maradnak, és minél jobban meg tudod figyelni őket!:)
"A sima, két pantográfos öbb taurus (1116-os sorozat, mondjuk) tud-e járni Mo-on?"
Járnak is. Az elmúlt 2 hónapban amit Keletiben láttam gépet mindegyik az "eredeti" áramszedőt használta, nem a széles palettásat. Sőt, ha jól cslódom vasárnap a 10:22 magasságában a 026os Öbb kádat láttam a csarnokban, de siettem a 10:20-as hatvani ingához (ami végül 10:35kor indult... ), szóval nem 100%.
Más:
Ma 0-ás Gigant invázió Fradiban, 004 és 006 a villancsarnok mögött, 007 a csarnokban bekapcsolt segédüzemmel, az oldala meg a forgóváz krétával össze firkálva. Számomra ez volt a mai nap egyik élménye (mármint, hogy a 3 megmaradt 0-ás Gigantot egy helyen láthatom, csak sajna nem volt nálam fényképező. A másik élmény a büfés hölgy volt, de az már off topic... :) )
Most pl. azt csinálja, h válaszolni nem tudok, új hozzászólást írni viszont igen
szóval
rg7: te egy milyen drága, aranyos fiú vagy :)))
panaszkkönyvhöz adalék, bár ezt biztosan tudjátok: anno (az én időmben), a reggeli rapportokon beolvasta a szesza, hogy milyen bejegyzések születtek az elmúlt 24 órában. Max 1-2 volt naponta. Az emberek nem panaszkodnak egy könyvnek, ahhoz majdnem del medico imrének kell lenni, h valaki tollat ragadjon, ha valami fáj neki.
Az augusztus 7-ei HVG-ben volt egy álláshirdetés, miszerint a GySEV keres új munkaerőt: 5 fő kereskedelmi, 2 fő vasuti közlekedésmérnök, 5 fő vasútgépész, 1 építőmérnök kerestetik.
Ennyire sokan mennek nyugdíjba a GySEVtől, vagy fejlesztésre készülnek? Tud valaki infót ez ügyben?
"Asszem nem gondoltam át ezt az ingázós dolgot, mielőtt belevágtam volna a vidéki létbe... "
Ezzel eleg sokan vannak igy...
De neked mentsegedre szolgal, hogy Kavalecz kollegatol mindennap koncentraltan hallhattad, hogy milyen pontosak, szepek es kenyelmesek a vonatok, igy vegul magad is elhitted :)
Ez vicces volt csak az itt a gond ,hogy itt a Csörgők húzzák a személyszállítókat ,csak nagyon ritkán van olyan ,hogy Szergej jön velük ,és ennek mindig oka van és azt szeretném megtudni ,hogy most mi volt ennek az oka ,úgyhogy aki ezt tudja az legyen szíves mondja meg
Tudod, mit? Te is jöhetsz, azt installálj csak nyugodtan :-)
Még csak az kéne , hogy traficc is kocsiba vágja magát, és visszaviharzana Belgiumból, hogy számítógépes ismerteket oktasson (ami az ő esetében kissé morbidnak hangzik :-)))))))), ha már ismét nősülni akar :-)))
Csak azért írok mert a Hatvan-Salgótarján vonalon a Hatvanból vagy 11:25-kor induló személyt vagy a 12:20-kor induló gyorst a 127-es Szergej húzta. Azt szeretném kérdezni tudjátok-e miért?
A külsősök hiába magyarázzák, a kedves utasok nem akarják megérteni, hogy a kettő már nem egy "cég".
Az utas szemszögéből ez teljesen indifferens, és ez így is van jól. Ez is MÁV Rt. meg az is. Ne az utasnak kelljen azt eldöntenie, hogy éppen melyik panaszkönyvbe tartozik a panasza!
Minden szolgálati helyen csak egyet tartanék. A panasz jellegéből következően a MÁV-nak kellene kiválogatni, hogy az éppen melyik üzletágat/szakszolgálatot terheli.
Ha csak egy helyen lenne ilyen könyvecske, akkor a simli esélye is kisebb lehetne. De addig....
sziasztok. itt vagyok, csak kicsit kifacsarva. Asszem nem gondoltam át ezt az ingázós dolgot, mielőtt belevágtam volna a vidéki létbe...
Tudom, hogy OFF vagyok (figyelitek, h kenem-vágom a topic-terminológiát ;)?), de most kezdtem el autót vezetni tanulni (10 évet késtem vele), egyelőre kresz. 4 éve elnyűglődtem már a rutinig, de aztán feladtam. Most viszont muszáj lesz végigcsinálni, h legalább a vonatig ki tudjak menni kocsival. Merthogy én ám vonattal akarok közlekedni!
Csók mindenkinek, olvasom a topicot, a kötőszavakat még meg is értem, hihi.
pzg
Ui: Pár napja mindenkinek válaszoltam, aztán elszállt az egész, amikor szerkeszteni akartam. Ez egy kicsit elvette a kedvemet. még mindig nem értem, h csináljátok a soremeléseket, dőlt betűket, stb. nekem olyan nincs, amit traffic írt..., h felül szövegszerkesztő, meg ilyenek. Eddig azt hittem, csúcs vagyok a gépekhez, most elbizonytalanodtam.
UI2: most újra megpróbáltam, és szerintem az én gépemmel van a hiba, mert azt írja ki a Szerkesztre (Kód-ra) kattintva, h nincs ilyen lap. Vagy szerintetek csak velem szórakozik ez a szemét? Most kénytelen vagyok nagybetűkkel tagolni, mert különben idegesek lesztek, h nem olvasható :)
Van, aki még nem ismeri a Panaszlap nevű nyomtatványt?
Amúgy ezzel kapcsolatban "aranyos", hogy a szakszolgálatok különválásával külön lett panaszkönyve a forgalomnak, és külön a SZESZÁ-nak. Pl. Kelenföldön természetesen mindig a forgalomnál akarnak beírni! A külsősök hiába magyarázzák, a kedves utasok nem akarják megérteni, hogy a kettő már nem egy "cég".
Na ja, kár, hogy nem tanítják kisiskolában az embereket panaszkönybe is írni. Én mindig úgy fogalmazom, meg, hogy azt véletlenül se dugják a DEV/0-ba (kukába).
Nameg, ha a napi 100 fórumos panasz a panaszkönyvben is szerepelne legalább, nyomatékosabb lenne a dolog. Szerintem.
Az utóbbi időben keletkeztek nekem is tapasztalataim a panaszkönyvekkel kapcsolatban. Inkább nem írom le, hogy mik is. De ha hagyatkoztam volna a "panaszkönyvre", az ügy el lett volna tussolva.
(ti. az nem panaszkönyv, amiről te az indigózott másolatot egy sima A/4-esre írod, és valamilyen hivatalos ellenjegyzést is csak hosszas győzködésre kapsz rá; plusz a dupla könyvelésű panaszkönyvek= 1 van az utasoknak, 1 a főnököknek.)
"Legalább olyan szinten végezze a munkáját, hogy civil szemek ne szúrják ki a hibákat."
Ezzel egyet is értek, én csak azt kifogásoltam, hogy miért kell nyílvános helyen, visszakereshetően másokat fikázni. Amúgy a panaszoknak a panaszkönyvben van a helye, sokkal többet is érne, ha nem ide, hanem oda futna be tömegével az utaspanasz.
Határozottan egy mozdonyra emlékszem. Bár sosem nézem a pályaszámokat (engem ez a része a vasútnak nem igazán érdekel), de azért az feltűnt volna, ha kettő van belőle, azt hiszem.
Ja, és még valami: hazafelé a 901 tizensok kocsiból állt, de az elején volt három olyan kocsi, aminek a fele biciklis, a másik felére meg kerekesszék volt festve, de én vasútilag műveletlen vagyok, szóval nem tudom, hogy ez mi. Talán Dbl volt a jele.
Tegnap a 900/901 párossal utaztam Bp. Kelenföld - Veszprém viszonylatban, és vissza. (Nem "vonatoztam", hanem "utaztam", tehát ott volt dolgom, azért mentem oda :-)))
Reggel lefelé töküres volt a vonat, én pl. egyedül ültem a fülkében. A közlekedés pontos volt, a keresztek is korrektek, Vp-re halálpontosan érkeztünk.
Este a vonat Vp-re még pontosan érkezett, aztán a keresztje késett egy kicsit, így mi már +6 indultunk tovább, amiből Kf-re +12 lett. A jegyvizsgáló kb. tizenötször elment a fülke előtt, de egyszer sem kérte a jegyeinket, pedig a többi utas is Vp-ben szállt fel. Az utasok egyébként szívfájdalom nélkül cigarettáznak a nemdohányzó kocsikban is...
Nincs ez másképp a vasúti járművek üzemengedélyével sem. Érvényes a kiadástól
1. a jármű elidegenítéséig
2. üzemből való kivonásig
3. a típusmeghatározó alapadatok megváltoz(tat)ásáig.
Volt olyan Hámános gép, ami tolt üzemben, 1500A-t tudott a fokozatkapcsoló vezérlésekor.
Nem csak a Hámános gépek voltak megpiszkálva. Ha valamelyik ingavonattal járó 1000-es V43-as utolsó V2/V3 javítása óta legalább 2 hét eltelt, akkor igen nagy a valószínűsége, hogy a tolóerőkorlátozás el van állítva.
OFF
Arra emléxel még, hogy akkoriban az volt a BM-es kocsik forgalmi engedélyáében, hogy "érvényes az érvénytelenítésig"?:-) Úgy rémlik, hogy valami hasonló volt a HM-nél is. Jől emléxem?
ON
"Az M40-es mozdony legmagasabb teljesítményt biztosító fokozata."
Köszönöm, most már képben vagyok. Hasonló esetről mesélt a múltkor Tibi kölyök topictárs, amikor Szegedről egy vezér M40 113-at hasonló módon indította, a mozdony mögött mindössze egy Btx és egy Bx volt...
Mit kapnának a buszosok egy ilyen képért tőletek.............................:-(((
Egyből mindenki zöld mellényt venne fel.
Tényleg, gépészek !!
Ha a vasút nem saját magát vizsgáztatná, hanem igazi, független cégnél kellene "műszaki" vizsgáztatni a mozdonyokat, akkor :
- a mozdonyok hány %-a menne át ?
- a dizel gépeknek hny %-a tudja az elviegben ma is érvényes füstölési normát teljesiteni ?
Még anno Kunczénak ( mint Belügyminiszter) volt egy mondása hasonló témában 1995-ben. :.......A rendőr kocsik olyan rossz műszaki állapotban vannak, hogy ha nem rendőrkocsik lennének, a rendőrök már régen levetették volna róluk a rendszámot..........
Hát, ez csak kívülről emlékeztetett a régi kocsira, a belseje már teljesen más.
Ettől jobb állapotú kocsikat tűntettek el Istvántelekről, és azokból sincs másik. Ebből pl a lényeg, a vezetőállás teljesen hiányzik, ha bármi arra utaló szándék lenne, hogy meg akarják tartani, akkor nem alakították volna ennyire át (, gondolom én).
" Arra a gépre emlékszem, 1996-ban volt utoljára Szolnokon főműhelyen. "
Nem is az a baj, hogy 96-ban volt főműhelyben, hanem, hogy számítógépes. Ez a gép már évek óta így füstöl...
" Egyszer valaki elmagyarázhatná miért kell 7i-ben indítani a vonatot! "
Sztem a celli ember próbálta tartani a menetidőt, és mindent ki is használt ennek érdekében. ( Egyébként sztem a 233-as Pupitól még ez is szép teljesítmény, hogy így elmegy.)
" Egyébként ezt a vonatot én is fotóztam Badacsonyban, csak ott nem voltak ilyen jók a fényviszonyok, mint a Te képeden... "
Hát igen, én intéztem magamnak napsütést is hozzá, vmint a fenyők szép hátteret adnak a koromfekete égésterméknek :-)
" A biciklis mikori? "
A biciklis cikk 96-os. Egyébként mielőtt belinkeltem tettem rá utalást egy előző hozzászólásban, még azt is említettem, hogy akkor mi volt a hivatalos neve a vicclapnak. :-))
" A Vasjárművesben érdekes, hogy az átszervezéssel kapcsolatban meg sem említi, hogy a cégben többségi magántulajdon van, tehát a MÁV-nak kisebb a mozgástere, mint Debrecenben. "
Lehet ez a szerencséje?:-)
" A képen szereplő vezérlőkocsi, vagy egy példány ebből a típusból egyben van még??? Ilyent láttam pár éve egy Miskolc-Szombathely vonaton. "
Azt nem tudom, hogy van-e még ilyen kocsi állagban, én is régen láttam ilyet a Sújhelyes szerelvényében. Anno még mikor a Sújhelyes miskolci kocsikból állt, akkor hétköznap reggel csinált egy Sm-Sztgotthárd-Sm fordulót, akkor még ültem is ilyen kocsiban :-)
Egy esztergomi utas élményt szeretnék megosztani veletek.
Az állomáson szépen mellényezett személyzet takarítja a vonatokat, töltik fel vízzel a tartályokat, hogy aztán lehessen kezetmosni és ... Összeszedik a szemetet, kitakarítják a kocsibelsöt. Gondoltam naívan, minden vonaton. Mert csak a 2vonalon közlekedökre mentek. Én a Bz +Bzx összeállításban közlekedövel robogtam Komárom felé.
Útközben a kocsibelsöt látva, elkezdtem nyomozni.Felnyitottam a szemetest tele, a kocsibelsö csupa morzsa. A WC következett, víz nuku, pedig még csak Tokod volt, papír egyáltalán nincs.
Úgy látszik másik cég szállítja az utasokat Pest felé, más a díjszabás a két vonalon, s a másik cég máshogy ügyel a tisztaságra, komfortra. A 4-es vonalon utazók csak vágyakoznak öket is a 2vonalat üzemeltetö nyugatias vasút szállítsa. Vágy, vagy másról van szó?
A képen szereplő vezérlőkocsi, vagy egy példány ebből a típusból egyben van még??? Ilyent láttam pár éve egy Miskolc-Szombathely vonaton. Egy példányt meg kellene menteni az utókornak, mint egy kocsitípus utolsó képviselőjét, néhány 20-26-ossal egyetemben!
scsabi: A Vasjárművesben érdekes, hogy az átszervezéssel kapcsolatban meg sem említi, hogy a cégben többségi magántulajdon van, tehát a MÁV-nak kisebb a mozgástere, mint Debrecenben.
Röviddel a belinkelt cikk előtt már volt szó a MÁV általi átszervezésről. (Újságcikk, rádióriport...) Akkor beszéltek erről is.
CB central battery, nem? Mivel én úgy tudom, hogy az LB pedig a Local Battery volt, azaz azt a telefont jelentette, aminek ott helyben volt az áramellátást biztosító telepe!
OFF
Jól írod.
Volt dolgom a HM-nél ezekkel a masinákkal, igaz csak GK vez voltam, aztán közben a K-2 és K-12 telefonközpontot is én csináltam, ha már ezeket a konténereket vittem a jó öreg Zilekkel:-)))
nagyon sok LB készülék van még a MÁVnál, eredeti funkciójában, telepével együtt!
Igen, gyakorlatilag minden állomási körzet, állomásközi, vonatjelentőőri, villamos üzemi stb. vonal ilyen, ezeket csak az utóbbi két-három évtizedben épült jelfogófüggéses állomásokon váltották ki, részben, más fajta távközlő eszközökkel.
Megvolt a csopaki üdülés, sikerűlt mostanra átrágnom magamat a topicon...
A csörgők abszolút nem zavartak, egy csörgő adott ki nagyobb hangokat, ma a 9702 vagy a 19702-es vonattal mehetett, tegnap este felé ez ment le Fehérvárra.
A hét legnagyobb élménye, amikor pénteken a rosszabb idő miatt felmentünk az Endrődi S. kilátóhoz, itt elővéve a távcsövemet, és gyönyörködve a tájban méregettem Balatonfüredet, amikor rátaláltam az állomásra, és az előtte álló púposra, mögötte a személykocsikkal.
Nagyon szép látvány volt innen a magasból nézve, igazi makettes feeling:-)))
Holnap meg 3 számú pótlék beszerzés következik, bár hallva a dolgokat nagyon nem lesz megeröltető a javítás, mert csak törölgetni kell nagyrészt:-(((
Jogos, band az sáv, ugyebár. Csak már este van, zsong körülöttem mindenki. Azt még nem is mondtam el, hogy Fenyvesről (Pécsi ig) nagy nehézséget jelent felhívni Tapolcát (Szh.-i ig.) vasúti telefonon, ami természetesen tárcsás.
Családi túra: Balatonfőkajárról (négy biciklivel!) Veszprémbe a Bz-vel. majd onnan visszatekerés Akarattyára. Végig van kerékpárút. Személy szerint az a mániám, hogy a korábban felbontott vicinális vonalak helyére kerékpárutat építsenek. Ezért is örültem, hogy a Veszprém-Almádi kerékpárút egy része, mégpedig a Szentkirályszabadja állomás utáni ívtől, majdnem Balatonalmádi-Remetevölgy mh.-ig is így épült. Veszprémben, ahol a vonal külterületen vezetett, már mindehol beépült, részben megtartva nyomvonalat. Az út a körgyűrűig egyértelműen emelkedik.
Persze ha a körgyűrűtől már a régi vonalon vezetne, már innen lejtene, de nem ide építették, hanem az út mellé, így csak gyakorlatilag Sz.-tól lejt. Igaz, így az út keresztül vezet a községen, gondolom szempont volt ez is. Az út könnyű voltát jelzi az, hogy 8 éves lányom is csak Kenesén szólt, hogy már fáj a feneke. Itt már elhagytuk a 42. km-t is. Veszprémben az állomás V.külső felőli bejáratára, ahol korábban a meghagyott őrházakban lumpen családok laktak, plaza épült, annak is az emeletes garázsa. Veszprém ipartelepek, vagy ha úgy tetszik, Honvédlaktanya továbbra is vendéglátóipari egység. Meggyespuszta, Szentkirály és Remetevölgy épületei lakóházak, Öreghegy most nyaraló, nagyon szépen rendbehozva. A vöröskőből épült boltíves hídon éppen 10 éve helyezték el a vonal emlékéül szolgáló mozdonyt.
A Vasjárművesben érdekes, hogy az átszervezéssel kapcsolatban meg sem említi, hogy a cégben többségi magántulajdon van, tehát a MÁV-nak kisebb a mozgástere, mint Debrecenben.
OFF!
CB central battery, nem? Mivel én úgy tudom, hogy az LB pedig a Local Battery volt, azaz azt a telefont jelentette, aminek ott helyben volt az áramellátást biztosító telepe!
Mivel jóformán az egész család távközlésben dolgozik, elég sok minden ilyen témájú dolgot láttam már, és sok mindent összegyűjtöttünk otthon, ami ezzel kapcsolatos. A csúcsot az utcai készülékek jelentik, amiket már leselejteztek: piros, sárga, sőt: még az egykori fém készülékekből is található nálunk :)
Fejből nem tudom, de szerintem a Mechanikai Művek által készített asztali telefonokból is van majdnem minden féle, a régi bakelit készülékek is, telefongyár táblácskák meg ilyesmik, ezen kívül még jó pár fajta (pl TESLA fa házas) készülék, valamint cselédtelefon és ilyesmik. Egyszer majd jól megunjuk és valami rendezett formában öszeszedjük őket, mert jelenleg itt-ott dobozokban tárolódnak. Szóval ha ilyesmire vagytok kíváncsiak csak szóljatok!
MÁS:, de kicsit jobban kapcsolódik a vasúthoz: sok helyen a 9600-as Siemens modemeket használják...a komoly számítástechnikai irányítási rendszerekhez. A postához hasonlatosan "kettős könyvelés" zajlik sok helyen, tehát hivatalosan a számítógépet használják, nem hivatalosan könyvbe vezetnek mindent majd később vezetik át a számítógépes rendszerbe, ilyen-olyan okokból. Ez sem a legjobb, valyon miért nem járnak utána, mi a gond, miért nem lehet közvetlenül a gépre vinni mindent? :(
Bár én már rég nem találkoztam ilyennel, de biztosra veszem, hogy nagyon sok LB készülék van még a MÁVnál, eredeti funkciójában, telepével együtt! LEgutólsó emlékem Rákoskerthez kötődik, ahol is (bár még nálunk a faluban is ott volt már a Crossbar!) még mindíg az öreg LB üzemelt (meghibásodás nélkül)...
Az M40-es mozdony legmagasabb teljesítményt biztosító fokozata. Ha 0. pozicióból ez az első, akkor ez kedvez a koromképződésnek, és a járműszerkezeti elemek fáradásának.
1982-87 között taxiztam. Ebben az időben főállásban olyan helyen dolgoztam, ahol már volt egy nagy komputer (IBM), meg millió telex, meg 9600 baud sebesség (Meteorológiai Intézet). 1985-ben vettem egy CB-t. Bár korábban hiradókatona voltam, majd kiugrottam ma bőrömből a minőségi ugrás miatt. Kinyílt a világ, a mobil kommunikáció egy óriási ugrás volt számomra, mégha nyílt is volt a forgalmazás. Azóta nem kell taglalnom a fejlődést ugye?
Most is állami helyen dolgozom (iskola), ahol egyéb iránt már a klozetton is van számítógép, meg telefon, az összes diáknak, meg tanárnak van mobilja, automaták villognak a sötétben, már a MATÁV nyilvánost is leszerelték, mert a kutya se használta, a gyerekek csipkulcsos fénymásolót használhatnak, a riasztó folyamatosan kommunikál a biztonsági céggel, a diákok hiányzását és az órarendet is külön szoftver uralja, ugyanúgy, mint a dolgozók munkaügyeit, az intézmény könyvelését, nyomtatványt már nem veszünk , csak nyomtatunk (nézd meg, hogy a vasútnál hány nyomtatvány van!), mit írjak még? 18 éve dolgozom ott, ez idő alatt 3 db. 6 köbméteres teherautóval szállíttattuk el a felgyülemlett számítástechnikai hulladékot, de csak azért ennyit, mert a negyediket és az ötödiket Erdélybe ajándékoztuk.
Ezen idő alatt Balatonfenyvesen kicserélték a MATÁV telefont nyomógombosra és kicserélték a forgalmista pultját. Slussz! Ha a gyermekeimnek CB (central band) telefont (vagyis tárcsás) akarok mutatni, elviszem az állomásra.
És most tényleg örülnöm kellene, hogy a MÁv-nál még működik a telex. Hát nem tudok örülni.
Nagyon jó képek!!!
Ez a révfülöpi felüljáró egyébként már régóta izgatja a fanzáziámat - már ami a fotózást illeti - de eddig még soha nem sikerült annyi időt eltölteni ott.
Mellesleg Badacsonytödemic-Szigliget állomás Badacsony felőli kijáratánál is van két bunkerszerű építmény, na onnan is lehet(ne) jó képeket csinálni, csak én éppen esőben voltam ott és nagyon életlen lett a kép:
Csak hogy legyen fogalmatok arról, hogy M40 233 nem csak elinduláskor produkál masszív anyagkiáramlást, azt az alábbi kép bizonyítja, kb. 70 km/h-ás sebességnél:
ezek a szerelvények elõvárosi és városi forgalomban járnak, de ez azért jelenthet 1 órás menetidõt is. Próbáltad már a szolnoki gyorsítottat? Igaz, hogy csak elővárosi, de jelenthet egy órás menetidőt is...állva, reggel este minden időben.
Ja,a 206-os úgy tűnik,hogy ergonómiain volt,mert a remot listában nincsen benne. Az abroncsai eléggé vastagnak tüntek. Egyébként tegnap késő este is ott állt még.
Addi jó, amíg az optikához nem nyúlnak! :) (Az csak egy kis részben a MÁVé!!)
Amúgy, 2004-ben is a távirat számít, e-mail vagy más eszköz szóba sem jöhet. Azért örülök, hogy idáig eljutottak, nehéz lenne füstjelekkel kommunikálni.
Majdnem egész nap az északi parton utazgattam aznap, a Csörgők közül csak a 2105 produkált az átlagosnál lényegesen nagyobb füstöt indulásnál. Egyébként meglepően sok volt az "ős-celli" gép, pl.: 2184, 2188, 2191.
"Ma láttam 2 Hernyó motort és 1 Szergejt Józsefvárosban, az Északi kapujával szemben. Meg tudná valaki mondani a pályaszámukat, és hogy mi lesz a sorsuk?"
A Szergej számát tudom:
Az eredeti képet nemsokára felteszem a képtáramba,csak most igyekeztem 512KB alá csökkenteni.
A kép tegnapelőtt 16:30 körül készült. 14:20-kor még előtte álltak az M62 194,V63 007,V63 032 gépek.
Ma láttam 2 Hernyó motort és 1 Szergejt Józsefvárosban, az Északi kapujával szemben. Meg tudná valaki mondani a pályaszámukat, és hogy mi lesz a sorsuk?
Hát igen... Ezt a múlt 7végi topictali alkalmával is tapasztalhattuk mind az északi, mind pedig a déli parton. A legdurvább azért a vasárnap volt a déli parton. Átlag 20-30 perces késéseket produkáltak a vonatok Balatonvilágos környékén.
"egyik sem produkált hatalmas füst és egyéb effekteket"
Ha a Füreden voltál, akkor elvileg a szombathelyi fürdővel is találkoztál, amit elvileg forda szerint M40 233 továbbít. Na ott vannak különleges effektek! :-) Íme:
Nos, a hét nagy részét a Balatonon, pontosabban Balatonfüreden töltöttem. Természetesen a sínek környékén is nézelődtem, amikor nem akadt jobb dolgom :) Nem olyan régen téma volt itt a "Csörgők zajongása a Balatonon", így aztán arra számítottam, hogy nem lehet majd tőlük nyugodtan aludni. Ehhez képest kellemesen csalódtam, ekkora zajterhelés eddig is volt, szerintem nem hangosak a Csörgők, max. karakteresebb a hangjuk ;) A város felett köröző sárkány- és egyéb repülők sokkal zavaróbbak szvsz.
Amikor kedvem támadt fotózni, szépen kisétáltam a tetthelyre és vártam a kinézett vonatot. Pár alkalom után megerősödött bennem a tudat, hogy a menetrend tulajdonképpen tájékoztató jellegű: a meghirdetett időpont x sugarú időintervallumában nagy valószínűséggel vonat felbukkanása várható. Ez persze nem volt újdonság, többen is írtak már erről pár(ezer) hozzászólással korábban. A tapasztalataim alapján az 5-10 perces késések teljesen átlagosnak mondhatóak, vonatnemre való tekintet nélkül. Természetesen az esetleges késések döntően befolyásolják a forgalmat, főleg a kereszteknél: Például 16906 16:29-kor indul Balatonfüredről, elvileg pont ekkor érkezik meg 9714, ami után szabaddá válik a vágány. Persze 9714 legalább 5 perces késéssel közlekedik, így 16906 ha akarna se tudna időben elindulni. Ilyesmi elég gyakran történt, talán a menetrend piszkálgatásásval lehetne javítani ezen (?) A vonatokat az esetek döntő többségében Csörgők továbbítják, a kivételekről majd egy kicsit lejjebb. Viszonylag sok géppel találkoztam a pár nap alatt, de egyik sem produkált hatalmas füst és egyéb effekteket.
Végül következzen pár érdekesebb vonat:
- 39552-39551: eddig remot Dácsiát láttam rajta. - 16907-16906: fehérvári csörgős forda, ebből kifolyólag viheti pl. M41 2143, vagy (ahogy az tegnap is megtörtént) remot Szergej (M62 305). - 17507-17506: tegnap Csörgő vitte (elvileg fehérvári csörgős forda).
Jelenleg mindhárom 1012-es le van állítva. Mivel prototípusok, problémás az alkatrész-utánpótlás. Próbálják őket értékesíteni, ezt azonban erősen megnehezíti, hogy csak 15 kV 16,7 Hz-re alkalmasak, továbbá nincs futási engedélyük Németországban.
"(Kíváncsi vagyok, 2.sz. módosításból mennyi maradt meg kidobásra emiatt az utasvegzáló szabály miatt.)"
Szerintem a 2-es modositast azert osztogattak ilyen szigorral, mert azzal volt ugyebar extra kezimunka...
Most, hogy az akkor kitepkedett reszek vegre feketen feheren megjelentek a 3-asban, teszek egy smiley-t is :)
Bar varjuk meg ki a veget... szeptember 2-an majd orulhetunk.
A pénteki nap tapasztalatai alapján, ma az IC 803-as biciklihordozó jelentős késésére lehet számítani, ugyanis DGKUm és az ország legkedvesebb túrósbatyu készítőnője sikeresen megküzdött a Tenkes-hegy bérceivel, így elérve eme vonatot.
DGKUm után az egész környéknek szüksége lesz némi regenerálódásra is.:))))
Bár ezt a 7végét csak felkészülésnek szánta a holnapi fertőszentmiklósi kirándulásra....
-- Szerintetek szükség van arra, hogy a szöveges részben utalások vannak arra, hogy X és Y számú vonatoknak módosult a menetrendje, és a Z. oldalon van a hozzá tartozó fedvény. Miután helyhiány miatt sokszor a fedvények egy-egy szöveges oldal hátán van, tehát biztosan nem lehet "folyamatosan" vágni, ragasztani a menetrendet.
Nekem tetszik, ha felsorolják, hogy mi változott és ne csak a vonalak sorrendjétől eltérő sorrendben lévő fedvények legyenek össze-vissza, ahol éppen elfértek. Az a néhány átlagutas, aki beszerzi a módosítást úgysem bogarássza végig tapasztalatom szerint a fedvényeket, hanem megnézi, hogy pl. az általa járt 130-as és 135-ös vonalon változott-e valami és ekkor jó, ha a szöveges részből kiderül, hogy efdvényt kell keresni, mert van változás.
Én azt nem értem, hogy miért nincs erre (sem) egységes koncepció, néha 1-2 időadat 1-2 perces módosítására van fedvény az egész útvonalra, a módosítással nem érintett részre is), máskor szűk helyre kellene bepréselni egy csomó számot, de nincs fedvény.
Gondolom nem csak 1 db. módosításod van. Sok éves tapasztalatom, hogy egy darab módosítással főleg, ha hely hiányában a szöveges oldalak hátoldalán is találhatóak fedvények nem lehet a menetrendet javítani, én ezért évek óta többet szerzek be, vagy fénymásolok egyes beragasztandó részeket. Szerintem a területi menetrendkönyvhöz is járna a módosítás, így összességében nem szerzek több darabot, mint ahány menetrendkönyvem van, mielőtt valaki ebben látná a MÁV nehéz pénzügyi helyzetének okát és a 2.sz. módosításhoz hasonlóan újra bevezetnék az idióta szelvényvagdosást. (Kíváncsi vagyok, 2.sz. módosításból mennyi maradt meg kidobásra emiatt az utasvegzáló szabály miatt.)
Átlagutas úgysem javítgat a teljes hálózatra kiterjedően menetrendet, de néha az az érzésem, hogy a módosítások kiadóira is ráférne, hogy a nyomdába adás előtt megpróbálják a saját menetrendjüket a módosításnak megfelelően aktualizálni. Lehet, hogy utána néhány dolgot átgondolnának.
István Gyuri (131489)
A Traianus 9.30-kor fog indulni Budapestről? A Pannonia marad 8.30? Akkor lényegében lehetetlen lesz egy nap alatt megjárni Békés megyéből Aradot, mert gondolom a hajnali személyt nem állítják vissza, pedig kürtösi csatlakozással egy Békéscsaba-Curtii személy is elég lenne, nem feltétlenül kellene közvetlen aradi. Így is rövid volt az idő 1 napos kirándulásra, rokonlátogatásra, de akkor ezek szerint már lényegében nem is lesz erre lehetőség, mert a Pannonia 14.19-re ér ki (és ő az első vonat), a Traianus pedig 16.55-kor már indul vissza Aradról és ő az utolsó vonat.
Évekig volt egy hajnali, helyjegy nélküli személyvonat Békéscsabáról Aradra és egy vissza párja késő délután. Kocsik most is lennének hozzá, mert a megmaradt napi egyetlen Arad-Békéscsaba személyvonat szép, tiszta piros román kocsijai 5.53-tól 13.18-ig Békéscsabán vendégszerepelnek. MÁV kocsikat kiváltva a 7350. fekvésében indulhatnának Lökösháza-Curtci-n át Aradra és akkor a románok már kora délelőtt vissza is kaphatnák őket.
A 13.18-as személyvonat pedig Békéscsabáról mehetne MÁV kocsikkal és ezek a kocsik jöhetnének vissza Aradról a késő délutáni, esti órákban, pl. a 7351 fekvésében (Békéscsaba érk.:21.19).
Már csak néhány év Románia EU tagságáig és akkor hátha lesznek majd EuRegio-k:)
"rövidebb távra utazók gyakran jegy nélkül jutnak el az úticélukig" Szerintem a Balaton esetében még a hosszabb távra utazóknál is előfordulhat, mivel a nyárhétvégi heringesjáratokokon tapasztalt körülmények miatt szinte lehetetlen megoldani a dolgot, főként ha nem egy nagyon lelkiismeretes és a munkáját szerető jegyvizsgálóról van szó...
> Miért? Én eddig úgy tudtam, hogy a ritkán megálló vonatoknak olcsóbb a gázturbina.
A fajlagos fogyasztása jóval nagyobb a gázturbinának még a legkedvezőbb működési pontban is (névleges teljesítményen). Részteljesítményen és üresjáratban a helyzet még rosszabb. Előnye esetleg a kedvezőbb teljesítmény/tömeg viszony lehet. Nem véletlen, hogy nem tudott tengerentúlon sem elterjedni. Igaz, hogy a Bombardier most fejleszt egy JetTrain nevű valamit az amerikai piacra, de nem ez a jellemző. Egyébként itt is módosított repülőgép-gázturbinát használnak.
2004 decemberében végleg leáll a közforgalomból az SNCF , még működő 5 db RTG-je, azaz gázturbinás vonata.
Jelenleg a Lyon-Bordeaux távon járnak.
Eredetileg, 1972-es kezdő szállitással, 41 db ilyen ..............http://www.railfaneurope.net/pix/new/07_jul14-misc/SNCF_RTG_r4480_3.jpg
.......................ötrészes vonatot rendelt az SNCF.
Mind üzemeltetésük, mind fenntartásuk nagyon drága.
Miért? Én eddig úgy tudtam, hogy a ritkán megálló vonatoknak olcsóbb a gázturbina.
>>Meg vasrács is, nehogy pl. tűz esetén menekülni lehessen...
A vasrács azért van, hogy a jónép ne dobáljon ki mindenfélét az ablakon. Egyébként nem tudom, hogy azokban a kocsikban mi tud meggyulladni.
Nyunyukával és néhány személlyel már leveleztünk egy esetleges Zürichi fotózásról.Augusztus utolsó hetében megyünk. Este indulunk és regel érünk oda. Este idulna vissza a vona. Lenne e Valakinek kedve velünk tartani? Érdeklődni itt az alábbi fórumon lehetne.
Ma Kőbánya Alsón 45 percig tartott egy Győr-Fertőszentmiklós jegy kiadása holnapra. Az általam igencsak rühellt 02-es pénztár volt nyitva (a kedvenc 04-et kezelő hölgy szabin van), és sehogy nem bírta a gépből a GYSEV 70km-es kódot kicsiholni. (pici segítőm fölhívása után sikerült: 079). De a GYSEV kerékpárjegyet nem sikerült megetetni a géppel, némi dekkolás után sikerült a dolog, a Monorra jegyet váltani akarók meg anyáztak :-)/:-(.
[Olyan szóbeszédek is voltak, hogy van/volt olyan vezérlő amin műxik a ++ állás.] :-)
Igen, hallottam ilyen esetekről a 300-as sorozat esetén, dolgoztam is ilyen vezérlőkocsival (Az hatvani volt, annak idején Hatvan-Szolnok között járt.). Jelenleg a szolnoki 300-soknál nem találkoztam ilyennel, ha szolnoki V43-1000-es sorozattal voltak összetéve.
A 400-as vezérlőknél van ++ állás, de ott a van áramkorlátozás is, ami 1100A. Ez működik is nem úgy mint az 1000-es sorozatnál, amit a mozdonyvezető is megtud bütykölni, ha akar. (Volt olyan Hámános gép, ami tolt üzemben, 1500A-t tudott a fokozatkapcsoló vezérlésekor.) 400-as vk-ról, söntvezérlésekor, szintén lehet 1500A-ral tolni.
Észt ismerőseim szerint maximum elővárosi viszonylaton érdemes vonattal utazni, távolsági közlekedésben csak a buszt ajánlják, aki nagyobb távolságra (országhatáron belül) vonattal utazik, annak szerintük valami nem stimmel odafent :)
traficc:
ha tényleg olyan sokáig böngészted, akkor észrevehetted volna, hogy ahol Te nézted, oda a (valaha volt) összmennyiség van írva, alá a szöveges részbe a jelenlegi állomány. Tény hogy ez nem a legjobb megoldás, de szerintem nem észrevehetetlen.
Kerékpárszállító-kocsi téma: Ma Rákosrendezőn a prolikocsi egy BDbhv...
Jegyváltás: új rekordot futottunk a Nyugatiban a nemzetközi pénztárban: egy Csehországra érvényes EuroDomino jegy, csatlakozó jeggyel együtt 3 perc alatt a kezemben volt... És még csak nem is macskakaparással van írva :)
Andó Gergely meg biztos borogatásért szaladt volna, amikor a pénztáros megkérdezte, hogy útlevélszámot, vagy a szig számát írja-e a borítóra? :)
"Azért ezt a 500 forintos zsebbe fizetés dolog nem volt szép Tőled, még smájlival sem..."
Azt hiszem felreertettel. Tavolsagi autobuszon bicikli utipoggyaszkent nem szallithato, ezert ha a sofor megiscsak megengedi, hogy betegye valaki a csomagterbe, akkor a szivesseget illik valahogy meghalalni. Erre jo egy 500-as, egy 6-os szett so:r, vagy valami hasonlo. Tehat itt nem zsebre dolgozasrol van szo, eleve nem is tudna jegyet adni, mert nincs ilyen jegy, nincs biciklire dijszabas kidolgozva.
Ugyanakkor nincs tiltva bicikli szallitasa a csomagterben.
Előnyugdijas idejüket töltik az ÖBB 1012-es gépei.
Ezt a három gépet 1997-ben vette az ÖBB és idáig a Brenneri irányban az Ökombi RoLa vonatait vitték.
Most leáll, ill. az eladásig "könnyebb" szolgálatokat lát majd el a 002-es és a 003-as gép. A 001-es már most is a másik kettő alkatrészbázisa, de igy árulják a három gépet, együtt.
"pedig Carpy erre járt, csodálom, hogy nem csapott le rá "
De lecsaptam ra, csak finoman :) (132384)
Tokioban hatarozottan jo dolognak tartom a csak allohellyel kozlekedo kocsikat, egyszeruen nincs jobb megoldas. Mar minden lehetseges eszkozt kihasznaltak a vasutak a kapacitas novelesere, csak ez marad. A MAV-nal azonban nem ez a helyzet: eleg lenne meg 14 Istvan Gyuri, es maris lenne ulohely az elovarosi vonatokon :)
4./ a MÁV-hoz például az van irva, hogy frissitve 2004.08.06. -án, de ehhez képest ott még 200 db BoBo-nk van, 56 db Gigant, 379 db Szili, 56 db M32-es stb.
Vmit én is hallottam anno, hogy volt vmelyik vezérlőnkön Zbr. Ha visszatérek majd Győrbe felügyelet alá utazni, akkor megpróbálok utánajárni, mert engem is érdekel.
[Olyan szóbeszédek is voltak, hogy van/volt olyan vezérlő amin műxik a ++ állás.] :-)
Ez 96-ban kezdődött amikor Bhv-ből BDbhv-t csináltak. Van is róla egy cikk az 1996 februári viccmagazinban, ami akkor épp Vasutasvilág néven futott. Ha érdekel vkit akkor bedigitalizálom.
Nem nagyon ide tartozik,de a legújabb 400-as vezérlőkön már csak ilyen fék van:
Igen. 80-05 419-től ilyen fékkel szerelik fel. Típusjele: PBA82 H. A képen nem látszik, de ott van mellette a rögzítőfék kapcsolója is. Ami a képen látszik, az csak a kezelőkar és a nyomásigazító nyomógomb. Az elektromos-pneumatikus részek egy nagy szekrényben vannak, a "fékberendezés zárszerkezete", tömörségvizsgáló kapcsoló, menetállás, fék üzemkész, szükségüzem jelzőlámpák, illetve 3 nyomásmérő (főlégtartály, fővezeték/"A" légtartály, fékhenger) nem látszik.
Egy kis pontosítás. BDt sorozaton (80-07, 82-07, 80-27, stb) sem kiegészítő fék, sem rögzítőfék nincs. A múltkor említett vezérlőkocsiról (345?) a ZBR-t egyidő után leszerelték. Erről gondolom a Győriek többet tudnának mondani.
A 80-05-sökön rögzítőfék van, ami csak állvatartáshoz használható. A többi típust paszolom az előbb leírtak miatt.
Az átlagos utas nem útmegszakításozik, hanem elmegy a jegyével A-ból B-be és slussz.
A nem_teljesen_átlagos utas (=jegybegyűjtő túra, vasútbarát stb.) meg sokszor jobban tudja, hol mikortól meddig van szolgálat (pl. Karakószörcsök, csak kora reggel meg du. van), vagy a jegyvizsgálóval leigazoltatja. Általában ahol kocsmapénztár van, ott van forgalmi szolgálat is (pl. Budaörs), ott semmi gond. Pl.Szemeretelepen nincs szolgálat, csak kocsmapénztár, de Bp. területén belüli útmegszakítást nem kell igazoltatni. (ÜSZ)
Na jó, majd este leszek, mert kétkerekűm D+K javításával is végeznem kéne :-))).
A piások bűzétől meg a cigifüsttől hányhatnéka van az embernek, inkább menettértizek. Bár Szeged-Rókus vagy Rákos váróterme se különb ebből a szempontból. Inlkább akkor már automata, kamerával ellátva, mint az ATM-ek, meg keletbélyegző-automaták! Utóbbi a fejpályaudvarokra, nagyobb állomásokra is!
Szerintem is kellene automata!!! Kocsmapénztár: Mondjuk ne a füstös, késdobálós kcsmákba rakják a pénztárat, hanem inkább a vegyesboltba vagy az újságoshoz. Pénztárvizsgája egyébként az automatának sincsen. Éppen ezért ne adjon ki mást, csak km-es jegyeket!!! De semmi egyéb!
De mi a helyzet az útmegszakítással? Bár azt már remélhetőleg nem a kocsmapénztáros adminisztrálja!!! De mivel jópár eset lehetséges, ezért az utast könnyű megzavari vele. Feltételezzük, hogy a menetrendben jól szerepel ez:
1. Van forg. szolgálat és pénztár is. oké
2. Nincs forg. szolg. és pénztár sem. oké
3. Van forg. szolg. de nincs pénztár - a menetrendben nincs jelezve jegykiadás, de az állomáson tudnák igazolni az útmegszakítást (Igaz, ha a vonaton teszik ezt, akkor az biztosan nem gond.)
4. Nincs forg. szolg. de van kocsmapénztár.- Az utas nyugodt lelkiismerettel száll le, és keresi a pénztárost, de csak egy kocsmárost lát...
5. Van forg. szolgálat de csak időszakosan. Az utas leszáll, és csak a bezárt forg. irodát látja...
Azt nem vitatom, de szerintem kicsit igényesebb is lehetne. Persze a D-2-es úgymond kiment a divatból, de helyette lehetne tervezni olyat, ami nem csak műszakilag, de esztétikailag is felülmúlja.
Húsvét, Karácsony, Mindenszentek környéke: 500.000 Ft.
Szezonban június:~2 millió, július, augusztus 5 milló.
Ez az effektív jegybevétel, ha ehhez hozzá lehet adni az állami kiegészítést...
Az állomáson jelenleg két pénztáros váltja egymást kétnaponta, naponta 11 órát dolgoznak. Mikor hazamennek, a forgalmista ad jegyet. A forgalmista 2 %-ot kap, a pénztáros etwas 0,00x valamennyit.
Alsóbélán is két pénztáros váltja egymást hasonló időbeosztásban.
"Akkor nosza. Új beszállítók felbukkanásának mind a gyártó mind az üzemeltető örül."
?
A véleményed mennyire hivatalos? Ha az, akkor kérnék tárgyalási időpontot! Persze nem fékezőszelepre, de témába vágóan olyan eszközre, amire tulajdonképpen az illetékesek "magyar" okokból nem is reagáltak.
Ha nem hivatalos, akkor szívesen átadom a tapasztalataimat.
A piások bűzétől meg a cigifüsttől hányhatnéka van az embernek, inkább menettértizek. Bár Szeged-Rókus vagy Rákos váróterme se különb ebből a szempontból. Inlkább akkor már automata, kamerával ellátva, mint az ATM-ek, meg keletbélyegző-automaták! Utóbbi a fejpályaudvarokra, nagyobb állomásokra is!
Egy MÁV-os személypénztárosnak egy csomó féle vizsgát kell letennie, hogy a munkáját végezhesse. (még az árupénztárosit is). A kocsmapénztárosoknak semmilyen vizsgájuk nincs (Meg egy-két balatoni idénypénztárosnak se! Vállalkozói igazolvánnyal rendelkező szünidős diákok csinálják pár helyen, pénztárkezelési és személydíjszabási utasításról fogalmuk sincs. De legalább jóindulatúak és nem kezdenek okoskodni meg veréssel fenyegetőzni, mint a budaörsi köcsög kocsmáros, ha egy MÁV belső dokumentumra hivatkozom :-))))
Elkészült a Luxemburgi Vasút, a CFL 4001 psz. villamosmozdonya, mely azonos a DB 185 sorozattal (Bombardier TRAXX F140AC típus). A vasút eddig is használt ilyen gépeket, azonban ezek kölcsönjárművek voltak.
Akár tovább is mehetnénk. Ki kellene venni az üléseket, mert így több utas férne el egy kocsiba, etc.
- pedig Carpy erre járt, csodálom, hogy nem csapott le rá ...
Tokióban járnak olyan kocsik, amelyeknek csak lehajtható üléseik vannak, és azokat 9 óra elõtt nem lehet lehajtani. Vagyis a reggeli csúcsforgalomban a kocsiban csak állóhely van. Igaz, ezek a szerelvények elõvárosi és városi forgalomban járnak, de ez azért jelenthet 1 órás menetidõt is.
.Bélatelep már be van zárva sajnos, ott virít rajta a felirat, hogy "jegyváltás a vonaton pótdíj nélkül"... :-((( Remélem Alsóbélatelep még megvan, mert azt is le kéne szedni elsőosztályú kéreg ügyében. Tényleg nagy őrültségnek tűnik ez a balatoni bezárósdi, hiszen elég szép számmal voltak a múlt hétvégén is felszállók az említett helyeken.
Gondolom a nagyokosok nem veszik figyelembe azt, hogy ha bezárják a pénztárat, akkor a rövidebb távra utazók gyakran jegy nélkül jutnak el az úticélukig. Ezt szépen vonják csak ki a bezárás által megspórolt pénzből!!!
Amúgy meg minden valamirevaló balatoni állomáson (megállóhelyen), vagy közvetlen közelében van kocsma vagy lángossütő vagy bolt, így könnyen lehetne ott kocsmapénztárakat létesíteni.
Nezd, egy utasra szamitva egy tavolsagi busz kb. ugyanannyi kerekpart tud elvinni, mint egy normalis hosszusagu vonat egy fel bicikliskocsival. En mar lattam E95-os busz csomagterebol 8 bringat kipakolodni, plusz meg csomagok is voltak benne.
Persze nem mondom, hogy ez normalis, csak azt, hogy elofordult mar.
Tegyük fel, hogy 0-40km-s távban van csak jegy az adott pénztárban, de ha Te mondjuk 100 km-re akarsz utazni, akkor kapsz egy 40-es, KM-s jegyet, amit a jegyvizsgáló (kaller :) a vonaton pótdíj felszámolása nélkül egészít ki a megfelelő távolságra.
"Ezekszerint sok értelme volt átalakítani őket." Ez mikor volt? Milyen átalakítás? Nem arra gondoltál, hogy 20-05-té építettek át néhányat?
"Bár nem értem a selejtezések okát, ennyire ne lenne igény ezekre a kocsikra?"
Ott van még a 81-27 BDh és a 82-28 BDbh sorozat is.
Tehát a BD(b)t-n (80-05, 80-07, 80-27) sincs kiegészítő fék?
BDt 80-05-ösökön levegős rögzítőfék van, amit egy kapcsolóval lehet működtetni. Ez kb. 2,0-2,4 bar fékhenger nyomást képes létrehozni. Kimondottan csak állvatartásra lehet használni, másra nem. A többi típust paszolom, mert vagy régen voltam rajta és lehet azóta átalakítás, vagy nem ismerem a típust.
Az Észt vasutak 968 km hosszú hálózatán, 112 km a kétvágányú vasútvonal hossz és 132 km van villamositva.
A teljes hálózati teljesitmény 90%-a teherforgalom, amiből 80% a tranzit.
A tranzit 69%-a kőolaj és kőolaj termék, a többi műtrágya és fémárú.
1996-ban darabolták szét a vasutat,
- a teherszállitás az Eesti Raudtee nevú céghez került, ahol 3950 fő dolgozik.
- Van egy EVR Ekspress nevű cég is, mely két vonalon dolgozik, Tallin-Szentpétervár és Tallin - Moszkva.
- Létezik egy belföldi személyszállitó társaság is, mely 6 vonalon tart fenn forgalmat,
- Van egy másik személyszállitó társaság mely Tallin elővárosi közlekedésért fele, s övé a 132 km-nyi villamositott hálózat használatának felelőssége is.
Az Eesti Raudtee teher cégnek saját gép flottája is van :
- 58 db amerikai, ex Union Pacific GE C 36-7 ill. ,
- 19 db GE C 30-7, ex. Conrail
- 8 db M62
- 5 db 2M62
- 15 db 2TE116,
- 33 db CKD-ChME3.
A 3950 fő évente 43 millió tonnát fuvaroz.
más 1.:
Kinek van egy korrekt Észt országi állag listája, mert csak darabjaiban lelem fel a neten bóklászva.
más 2 :
Mennél északabbra vagyunk a Baltikumban annál jobban működik a vasút.
Az Észtek nem tököltek, hamar átalakitottak, privatizáltak, pedig később kézdték mint mi és most van egy jól múködő vasútjuk.
a Letteknél olyan fele-fele rendszer van.
Van privatizált , félig szétválasztott rendszerük is de amolyan csináljuk mert divat, de mi sem értjük, de nem komolyan módon.
Bélatelep már be van zárva sajnos, ott virít rajta a felirat, hogy "jegyváltás a vonaton pótdíj nélkül"... :-((( Remélem Alsóbélatelep még megvan, mert azt is le kéne szedni elsőosztályú kéreg ügyében. Tényleg nagy őrültségnek tűnik ez a balatoni bezárósdi, hiszen elég szép számmal voltak a múlt hétvégén is felszállók az említett helyeken. Pl. Balatonvilágoson is kb. 10-12 fő szállt fel a nyíregyi fürdővonatra... Egyszerűen nem hiszem el, hogy nyáron nincs ezen helyeken létjogosultsága a jegykiadásnak...
"A kerékpáros kocsikhoz csak annyit fűznék, hogy Cellben és Szhelyen is van leállított BDbhv." Amicustól tudom, hogy a teljes 82-28 BDbhv sorozat selejt lesz.
Ha már ennyire belejöttünk a régi menetrendi témába:
1928: DSA Bp. Béli-Balatonfüred 2 óra 12 perc, ma ugyanezt a Tihany Expressz 2 óra 10 perc alatt tudja le a mesekönyv szerint. Igaz, anno nem volt mozdonycsere...
Ennek lesz következménye pl. (valszeg) Béla és Alsóbéla pénztárainak bezárása is.
Nem valszeg lesz, hanem már eldöntött tény. Idén van utoljára nyitva pl. Balatonakarattya, Balatonkenese-Üdülőtelep, Balatonszepezd, Ábrahámhegy, Balatonaliga, Balatonvilágos, Balatonszemes, Szabadifürdő pénztára is. Köszönjük, Vizsy úr! Fölszálló utas pedig bőven van! A döntést meghozók nem is köztörvényes droidok, annál sokkal rosszabbak....
Persze Carpy, és ha megtelik a csomagtartó bringákkal, akkor a többit majd a tetőcsomagtartóra pakolják vagy az utánfutóra...
A kerékpáros kocsikhoz csak annyit fűznék, hogy Cellben és Szhelyen is van leállított BDbhv. Nagyon úgy tűnik, hogy ezekkel már nem akarnak foglalkozni.
Ha már benne vagyok, néhány nyári észrevétel, élmény (ez is a Pályaőrben jelenne meg, ha lenne).
A kőszállítást megnéztem az elejétől a végéig. Az is a költségek kímélése, hogy Feketebézsenyben nem építettek rakodóvágányt. Inkább bérlünk a utóbuszt, felborítjuk a fővonal menetrendjét, kirendelünk plusz egy Dácsiát a tolatáshoz,szívatjuk az utasokat, stb. Napi 9 vonatra van menetrend, de eddig nyolc volt a csúcs. Augusztusban megnyomták egy kicsit, ennek az lett a következménye, hogy többször Fenyvesen dekkol két szerelvény is, ha az elsőn magasfalú van, nem is látni a teret. Annyi mozdony nincs, amennyi vonat. Arról nem beszélve, hogy a szabály szerint aluljáró felett meg kellene bontani a vonatot. Láttam kővonatot villanymozdonnyal is. Nagy a forgalom, legalább volt egy kis mozgás is. Néha még ún. hodosi teher is van, de csak páratlan irányból.
Az egész 30-as vonal elkeserítő állapotban van. Fonyód-Boglár között végig 60-as lassújel. Ami pedig Szfv. bejárattól bejáratig 20-as, utána Dinnyés, meg a Velence melletti rész... Kaptam mostanában 1970-es és 1943-as menetrendeket. A sebességeket összehasonlítottam. Nem akarom fokozni,de:
1943: gyorssínautóbusz Déli-Fonyód: 7.05-9.21 hét megállással.
1970: 1202 gyors (gondolom motot volt ez is): 6.45-8.50, igaz csak egy megállással. Balaton expressz 9 megállással: 9.50-12.14
Szóval az adott korban az adott járművekhez képest a sebességet lehetett tartani. Bár Bp-Szfv. között soha nem volt meg legalább 80 átlagsebesség.
István Gyurinak is: A menetrendet egyszerűen lehetetlen tartani egyes napszakokban. Pl. 8514 Szfv-Nknzs. Minden állomáson keresztje van, így az említett F-BB közötti lassújel miatt abban az időszakban állandóan késik. A Balaton-átúszáson voltunk (most fényezem a 12 éves fiamat, aki 2.17 alatt úszta át), ezzel mentünk haza, Bogláron négy vonatot várt meg szemből.
Vagy. A pécsi vonatpárok. Mindig késnek, főleg hétvégén. Minden állomáson min. öt perc. Az egyik vasárnap ezzel a vonattal utaztam Mária-Fenyves között. Már félóra késéssel érkezett Bsztgy.-ről. Effektíve mértem, Márián 6, Mária-alsón 7, Fenyves-alsón 4, Fenyvesen 5 percet állt. És miért? Mert egyetlen helyen sem mondták be, hogy (az egyébként dícséretesen 10 kocsis) vonaton hol a kerékpárszállító kocsi. A végén volt, így szépen megvártuk, míg a peron elejéről, vagy végéről hátraérkeznek a biciklisták. Fenyvesen már majdnem tele volt a BDh poggyásztere. A vonaton egy kalauz volt, aki már Márián kijelentette, hogy Fonyódig meg se mozdul, mert reménytelen.
Más.
A kisvasúton teljes az unalom, a felújítás óta egyetlen kisiklás sem volt. Két kocsi van rendbehozva, de a nem karbantartott űrszelvény miatt a kocsik oldaláról a festék kezd lepattogni.
Más.
Az állomáson újdonságként láttam egy számítógépet, de kiderült., hogy az egyik forgalmistáé. Még mindig üzemel a MÁV-nál telex, legalábbis a táviratok egy része ezzel jön. A Posta már megszüntette, a MÁV üzemelteti. Csak tudnám, hogy az optikai hálózatot mire használják.
a kerékpáros, motoros, sárkányrepülő csapatok sok mindenről hiresek de a fegyemezettség és az önszervezeződés nincs e fogalmak között.
a kerékpáros nem előre szervezkedik és megrendeli ( többek nevében) a kerékpár szállitó Bhv-t hanem felébred, kinéz az ablakon és vagy ötlete támad és elmegy kerekezni, vagy visszafekszik mert esik az es.
Ebben van valami...
Tavaly ősszel cserkészeknek rendeztem egy kerékpártúrát (akik ugye az átlagembernél elvileg megbízhatóbban terveznek és fegyelmezettebbek), de egy héttel előtte még az istennek nem akart kiderülni, hogy hányan is leszünk, kell-e egyáltalán kocsit rendelni. Amolyan minden mindegy alapon bementem, és mondtam, hogy kéne a kocsi, kérdezték, hogy hányan lennénk. Erre mondom, négytől tizennégyig akármi lehet. A válasz teljesen jogosan az volt, hogy azé' ennél pontosabban kéne... A sarkamra álltam, és kellő dörgedelmek kíséretében megkérdeztem a reménybeli résztvevőket, az eredmény az lett, hogy kell a kocsi.
Aztán teltek-múltak a napok, kb. minden másodikra jutott egy lemondás és így történt az, hogy a visszaútra, ahova elvileg csak a mi kedvünkért állították be a kerékpárszállítót, mindössze hárman maradtak (néhányan másnap jöttünk csak haza)...
Azért remélem, hogy - ha már a menetrendszerinti forgalomból itt Szeged felé eltűntek ezek a kocsik - legalább az eseti megrendelhetőségük megmarad a jövőben is.
Pedig én így értettem! Bántani azért nem akartalak, de te valóban nem jártál itt mostanában. Nem tapasztalhattad a kerékpár-kultúra robbanásszerű fejlődését.
Nem akartam dicsekedni vele, de hosszú ideig nyaralok egy helyen (Fenyves), és mivel kis vállalkozásom a kisvasúttal együtt a feledésbe merült, ráérő időmben az állomáson lebzselek. Az egyik fiatal forgalmistával vagyok beszélgetőviszonyban, minden beérkező táviratot, iratot meg szoktam nézni, beszélgetek a betérő vasutasokkal, stb. Jelenleg úgy néz ki, hogy a vasutat (vagy annak tulajdonosát) nem a bevételek növelése, hanem a kiadások csökkentése érdekli. Ennek lesz következménye pl. (valszeg) Béla és Alsóbéla pénztárainak bezárása is.
Úgy gondolom, hogy a magyar vasút jelenleg nem képes a minőségben gyors javulást mutatni a személyszállítás terén. Ezért kell olyan megoldásokat találni, amelyek nem kerülnek sokba, de píár értékük jó. Ilyen pl. a kerékpárszállítás is. Hogy mást ne mondaj, vagy kérdezzek. Mi lesz a leállított postakocsikkal? Postakocsik már nem lesznek, az biztos.
Hozzászólásod további részével teljesen egyetértek. Valóban úgy néz ki, hogy földindulásszerű dolgok közelednek. Ezt a dolgozók is érzik. És tehetetlenül várnak.
Az utóbbi időben többször közlekedett kerékpárszállító kocsival.
Akkor csak én akartam rosszkor utazni :-))). A 8003-on is már sikerült kifogni a mennyezetig halmozott bringákat. A Déliben meg ott a halomnyi 140-es postakocsi, bepakolhatnák őket IC-kbe is bringaszállítónak :-))).
Kénytelenek is karbantartani, mással nem nagyon tudják pótolni, vagy nagyon sokba kerülne a pótlásuk. Sajna fotógépet nem vittem, pedig lett volna mit fotózni. A műhelyben bent volt egy dolgozó, aki az egyik Mk48-ba (asszem 2022?) csiholt éppen életet, mint mondta, neki ez a hobbyja(!). Körbe is vezetett. A látogatásom eredeti célja Kecskemét KK állomásról jegy beszerzése, ami sikerült is, ez a kis bónusz program nagyon tetszett!
Borzasztóan imponál nekem a kecskemétiek igyekezete, ahogy azokat az öreg Ba-w kocsikat karbantartják, javítják, fővizsgálják. A műhely is mintaszerű, sok helyről lehetne tanulmányutat szervezni oda. A bántás szándéka nélkül mondva, viszont a vizsgálati jeleket rosszul írják fel, mert ott a műhely hívójelét (Kk) kellene a műhelyi kódszám (66) helyett feltüntetni.
Azt hiszem ez nem elsősorban műszaki, illetve kocsigazdáslkodási probléma. A feladatra alkalmas -kereskedelmileg kihasználatlan- járműtípusokból megfelelő mennyiség állna rendelkezésre (81-27; 82-07; 82-27; 82-28; 83-28; 92-47; 95-80; 95-91). Nagy szükség esetén bevonhatóak lennének még teherkocsik, vagy postakocsik is.
De:
A kerékpárszállítás nem közszolgáltatás, hanem üzlet. Az idényjellegű kereslet mellett nem hiszem, hogy az erre használt járművek fenntartási költségeit, illetve az esetleges személyzeti költségeket a kerékpárszállítás bevétele fedezné.
Más:
A fülkés személykocsik mosdója helyén kialakítandó kerékpártároló lehetősége sajnos műszakilag - ésszerű költségek mellett- nem megoldható.
A kerékpárszállításra szezonban igenis nagy igény van
Ezen állítás alátámasztására javasolom a 8002. sz. vonatot tanulmányozni, a mennyezetig halomba pakolt bringákkal :-))). A jegyvizsgálók részéről némi szemhunyás a dologért, amennyire "jól" ellátott Pécs gyorsvoantokkal. Reggel a Déliben a pusztaszabolcsi személyvonat(4217?) szerelvénye "alakul át" 8002-vé, a mozdony után besorozták az 1. osztályú kocsit, hogy szűküljenek a lehetőségek. A 3. számú módosításban benne van, hogy a MÁV mennyire támogatja a kerékpárszállítást: a 8002-ből menetrendileg kiirtotta az 1. osztályt, nehogy a gonosz Délis kocsirendezők "rossz helyre" sorozzák :-P.
...vagy lesz egy masik kimenetel, ami a "Felallt a MAV az asztaltol" cikkbol ered: nem kocsihiany, hanem kocsifelesleg lesz, mert az allam egyszeruen nem rendeli majd meg a vonatokat tobb vonalon.
Na nem mintha erre - politikai okokbol - kulonosen sok eselyt latnek, de elvileg elkepzelheto. Foleg, hogy Drazseeknak szemmel lathatolag nincs inyukre sem a tobblet tamogatas, sem az ujabb szanalas, marpedig az adossag mar megint nagyon felhalmozodott...
Nem akarsz érteni vagy nem értesz vagy csak bánthatnékod volt.
Egy szóval sem irtam, hogy feleslegesek a kerékpár szállitó kocsik, nem irtam le olyat, hogy vegyék ki az üléseket a személykocsikból.
Ez - Tőled - csúsztatás.
Most nem a kerékpár szállitás kell, hogy foglalkoztassa a MÁV vezetését.
Ennyi.
Nem több.
Viharfelhőket látok közeledni az Andrássy út felé, s ha az ott dolgozók most kerékpárszállitással, "e" kocsival megmiegymással szórakoznak majd munka HELYETT, akkor súlytsa Őket a ...........dolgozó nép megvetése és a ....................e.
Ha van pénz, legyen kerékpárszállitó minden olyan vonaton ahol igény van rá, legyen "e" kocsi minden expressen vagy hogy a fenébe hivják most, legyen rendőr kocsi minden fekete + diszkó vonaton , legyen komfort kocsi minden..............legyen büfé kocsi minden..........legyen étkező kocsi....................legyen kusett kocsi minden..............legyen minden háló kocsi..................
Többek HIEDELMÉVEL ellentétben nincsenek titkos infó csatornáim.
csak néha számolok.
Nem használok matematikát, csak számtant.
nem konzultálok ELŐTTE az illetékes elvtárssal, csak utánna kérdezek rá, hogy nagy hüleséget gondoltam é ???
Eddig inkább meglepődést váltottam ki, nem rosszallást.
De !
Unalmas, hosszú, ügyeleti napjaim egyik hozadéka az lett, hogy a túrós batyúk réme igen nagy gondban lesz úgy október-november táján.
Egyszerűen elfogy a regimentje.
A menetrendszerkesztőknek, meg a SzeSza nagyjainak meg a következő brüsszeli szeánszon meg kell vagy meg fogom súgni, hogy a következő évi menetrend tervezésekor ( ami különben már megy) két változatot csináljanak.
Egyet úgy mint eddig, ez lesz a "mosoly" változat és egyet pedig "reális" cimkével lássanak el.
E második változatnál pedig vegyenek elő egy épitészt !!!! és annak hálóterv készitési metodikáját felhasználva , VISSZAFELÉ kezdjenek el tervezni.
Nem úgy, hogy mi a cél, mi központi előirás, mi a SzeSza igénye hanem úgy, hogy mennyi kocsi van/lesz 2005 tavaszára ???????
Ez a szűk keresztmetszet, nem a bicikli szállitás.
Igen komoly gondoknak néznek elébe, költségvetési és egyébb okokból.
Tehát a BD(b)t-n (80-05, 80-07, 80-27) sincs kiegészítő fék? És a 80-05 Bmxt-nél, a 21-05 Bmxt, a 80-76 Bmxt-nél 80-28 Btzx-nél mi a helyzet? Náluk van kiegészítő fék?
"A fiatalság egy bizonyos százaléka szeretné a kerékpárját levinni a nyaralóhelyre. Hogy tegyék ezt? Ha a vasút nem viszi le, hogy kerül le a kerékpár?"
Tavolsagi busszal. A sofor kezebe egy 500-as, bicikli a csomagterbe, es kesz :)
Ebben a helyzetben kerékpárszállitó kocsira költeni - akkor is ha most engem megátkoztok - felesleges, büntetendő.
traficc: Többször is mondtam már, hogy a BDbhv-s kocsikban (remélem jól írtam a típusjelét), amelyek kerékpárszállításra vannak átalakítva, azoknak is a 2/3-a ülőhelyes. És az ülőhelyekre igenis szükség van a vonaton. Tehát ezeknek a kocsiknak sem szabad kiesnie a forgalomból!!!
A kisebb igényekre meg jók azok a Bhv-s kocsik is, amelyekne a végében az egyik peronon 2 db kerékpárszállító kampó van. Főleg akkor, ha a szerelvény végére van ezen részük fordítva, így ezenkívül még az átjáróajtó mellett is elfér két kerékpár.
Viszont sógoréknál van egy jó megoldás. A "Schlieren-wagen" kocsik egy része is olyan, mint nálunk. Azaz kerékpárszállítóvá lett átalakítva a termes kocsi egyik fele. Itt lehajthaó mülések vannak, amelyek felhajtva kerékpártámaszként szolgálnak. Tehát ha sok az utas, és kevés a kerékpár, akkor rövidebb távon ülésként is használhatók.
Nem tudom, hogy "odafönt" látott-e már valaki ilyent, de ha még nem, akkor érdemes megnézniük.
Traficc hozzáállása érthető, és valahol neki is igaza van. Kicsit keményebben kimondva: Ki nem sz*rja le a biciklistákat, amikor sokszor a "normál" utasok elszállítása sem sikerül? Előbb oldjuk meg, hogy aki minden nap ugyanakkor megy ki Monoron az állomásra, az jó közelítéssel minden nap azonos időpontban jusson el a Nyugatiba, és lehetőleg ne álljanak közben mindkét lábán egyszerre. Utána jöhetnek a biciklisták, az internetezők, és az összes többi hasonló utas.
Akár tovább is mehetnénk. Ki kellene venni az üléseket, mert így több utas férne el egy kocsiba, etc. Sok ötlet van még, ami a költségeket csökkentené.
Viccen kívül: Te, Laci régóta nem utaztál errefelé nyáron. A kerékpárszállításra szezonban igenis nagy igény van. A saját szememmel látom Fenyvesen, hogy pl. a pécsi vonaton az egyébként 56 ülőhellyel rendelkező BDt-n főleg a hétvégi napokon fullra van a poggyásztér kerékpárral. Abba beleegyeznék, hogy ne mindig közlekedjen éves viszonylatban, így nem is kellene olyan sűrűn vizsgáztatni ezeket. Elég lenne szezonban mindennap, szezonon kívül pedig csak hétvégén.
Más irányból is megközelíthetem a témát. A fiatalság egy bizonyos százaléka szeretné a kerékpárját levinni a nyaralóhelyre. Hogy tegyék ezt? Ha a vasút nem viszi le, hogy kerül le a kerékpár?
A sógoroknál létezik/létezett, de emlékeim szerint nálunk is fordult elő fedett teherkocsiból kialakított bicikliszállító. Kérdések kocsi-szakértőkhöz:
Olcsóbb lenne-e ilyen kocsik fenntartása a fél-Bhv-khoz viszonyítva?
Megfelelnének-e 80-as vagy 100-as legnagyobb sebesség, vélhetően egyszerűbb kialakítású kocsik?
Technikailag, illetve vonat-összeállíátsi szempontból lennének-e egyéb, meg nem oldható akadályok?
Nekem is van egy elég friss tapasztalatom a témához.
Augusztus 1-én indultunk a barátaimmal (4 fő összesen) Bp-Nyugatiból Debrecenbe, egy 1 hetes bicajtúrára.
A reggel 8-kor induló vonattal mentünk (gyors, vagy sebes). 6 gyorsvonati kocsiból állt, bringaszállító nuku. 7.20-ra értünk ki a Nyugatiba, ekkor még alig voltak a vonaton. 3 bringát fölpakoltunk az első peronra. Indulásra szinte fullra megtelt a vonat. Láttuk, hogy a Nyugatiban még 3 bringás érkezett. Nem tudom, hogy ők felfértek-e vagy sem.
A 4. társunk Zuglóban szállt fel, de ő már csak a hátsó peronra fért fel. Ekkor már ott is 3 bringa volt.
El lehet képzelni, hogy debrecenig hányszor hallotuk, hogy "@Ny@znak" a bringák miatt a le- és felszálló utasok.
Miért nem lehet megoldani ezeken a kocsikon, hogy a mosdó helyett akasztós bringatartó legyen?
Hiszen a kézmosási lehetőség a WC-ben így is ada van! Már ha fel van töltve a kocsi vízzel!
Visszafele Mezőkövesdről jöttünk, szintén tömött vonattal. Ezen a vonaton már volt 8 bringa. Még szerencsénk volt, hogy a vonat közepén egy termes kocsi volt, így abban még elfértünk. Német túristák hada állta végig az utat Pestig. Valszeg "kellemes" tapasztalat szerzés volt nekik.
Ezekben szvsz egyszerűbb lenne helyet találni a kerékpároknak, pl. ahogy pár hozzászólással lentebb olvasható.
És végül: tényleg eltűntek a bicikliszállító kocsik. Hallotam olyat, hogy a balatoni vonatokra vitték az összeset. Igaz ez?
Telen, iskolaidoben penteken es vasarnap is jol jon a biciklis kocsi: megiscsak jobb egy ilyenben allni lapjaval, mint WC-ben... Elovarosi kozlekedesre is kivaloan alkalmas, lehet vele zsufoltsagot csokkenteni (lasd kormanyhatarozat). Minek is legyenek ulesek beepitve arra a 25-35 percre, alljanak az ulo utasuk helyett is 3-an 4-en. 3,5 millio ember biztosan nyer vele.
Innen mar tenyleg csak egy lepes India.
sinbiciklis :.........."...........PL. az 56kerkpárt szállitó 1/2 Bhv-kat csak előzetes megrendelés alapján kell besorozni.eredmény:ilyen kocsiból elég az egész MÁV -nál 5 db................."
traficc :
Már az első mondatod következtése hibás.
a kerékpáros, motoros, sárkányrepülő csapatok sok mindenről hiresek de a fegyemezettség és az önszervezeződés nincs e fogalmak között.
a kerékpáros nem előre szervezkedik és megrendeli ( többek nevében) a kerékpár szállitó Bhv-t hanem felébred, kinéz az ablakon és vagy ötlete támad és elmegy kerekezni, vagy visszafekszik mert esik az es.
Tehát kerékpárszálitó Bhv pont ott és pont akkor nincs amikor ad hoc kerékpáros olyat álmodott, hogy most pedig Ő biza kerekezik egyet honállomásától 247 kilóméterre.
Persze lehet olyat csinálni, hogy a napi 2200 vonatból legalább 10%-on, azaz 220 vonaton legyen kerékpárszállitó kocsi is, de akkor ennek költségét, fővizsga + karbantartás + ect. biza onnan kell elvonni ahol (most) amúgy sincs.
TEHE úr naponta vért izzad, hogy csak kicsikét csökkenjen a rendelkezésre álló személykocsipark.
- ha a csökkenést megállitaná, megkapná a Köztársaság létező legnagyobb kitüntetését a kardokkal + lombokkal,
- ha meg növekedne a rendelkezsre álló személykocsipark akkor felállitanák siklós főterén az 1,5:1 -hez méretarányú bronz lovaszobrát amint büszkén mutat a távolban egy Avmz kocsira.
Ebben a helyzetben kerékpárszállitó kocsira költeni - akkor is ha most engem megátkoztok - felesleges, büntetendő.
Ugyanilyen butaság az "e" kocsi ötlete is.
Volt már "játszó" kocsi, meg komfort kocsi, meg .............kocsi. meg..............
Ezek a "ilyen-olyan" kocsik csak azt bizonyitják, az azokat kitaláló HÜLYE még nem esett bele a MÁV Vezérigazgatóság létszámcsökkentési kontingesébe, a személykocsi divizió vezetői pedig vagy :
- felkészületlenek és mindig bedőlnek neki,
- vagy részesedést kapnak és akkor ez inkább rendőrségi ügy,
- vagy csak trehányak, lusták, munkájukra nem figyelők.
Ekkor meg a mindenkori Vezérigazgatónak dolga összehivni a személykocsi divizó vezetőit és egy-egy nekifutásból elkövetett fenékberúgásban részesiteni valamennyit.
Ha majd ismét olyan világ jön, hogy fusssa akkor lehet ismét elővenni ilyen ötleteket.
"a kerékpár szállitás egy igen divatos, PR szempontból rendkivül hasznos, de végtelenül ráfizetéses foglalatosság."
Pedig szvsz. PR szempontból, amíg működött, nem volt rossz. Személyes példákból indulok ki, tehát valószínűleg a következtetések hibásak lesznek:
Az utóbbi öt évben, amíg voltak bicajkocsik, körbe tudtam járni az országot bringával. Az elő- és utófutásokhoz mindig vonatot használtunk. Olyan helyekre is el tudtam menni, ahova egyébként vonat nélkül nem, vagy csak nehezen tudtam volna eljutni.
Ezáltal ha tetszik, ha nem, a bicajkocsi plusz utazást produkált, bevételt is, mert ugye, teljes áru jeggyel mentem. Ha hárman-négyen mentünk, az sem okozott elhelyezkedési problémát, az utazást kvázi kényelmesen (aki bicajtúrára megy az ugye a kényelemszintjét eleve más szempontok alapján mérlegeli). le tudtuk bonyolítani.
Tehát a szolgáltatás új forgalmat realizált, olyat, ami eddig a vasutat elkerülte.
Sokszor találkoztunk iskolás csoportokkal is, akik bicajtúrákra mentek. Ők lehetnének ugye, a leendő hazai bicajos turizmust alapja, ha azt a jövőben fejleszteni akarjuk egyáltalán.
És ugye, nem szabad elfelejteni, jönnek azért ide külföldről is egyre többen bringával. Fontos szempont az, hogy a külföldi mit talál itt, mivel utazik (ha vonaton, szintén teljesáru utas), vissza fog-e jönni ide mégegyszer, illetve fogja -e ajánlani másoknak az országot?
(Ugye ez is PR)
Mert sokszor akkor is figyelnek ezek a fránya külföldiek ilyen apróságokra, amikor nem gondolnánk.
Szintén egy példa: Anno három-négy éve egy hollandus járt nálunk Józsefvárosban, tankkonténerek vasúti fuvarozása miatt. Körülmentünk az egész terminálon. Bár a konténerek érdekelték, mégis megjegyezte, hogy látott bringaszállító Bhv kocsikat ácsorogni a személypun, és hogy ez bizony igen derék dolog...
És hogy is van ez a PR tevékenység a MÁV gyakorlátban?
Az első szakaszban , úgy 6-7 éve, amikor igazán beindult a bicajfuvarozás, akkor minden állomáson harsogtak a plakátok, hogy bicajra magyar, majd a vasút elvisz téged is, meg a (drót)szamaradat is.
És sok hülye ember bedőlt, és fejébe vette, hogy ha bringázni megy, ő ugyan vonattal fog eljutni a messze kéklő hegyek ormai alá, hogy utána úgy istenigazából tekerjen egy jó ízűt.
Tehette is, mert volt is szinte minden fővonalon egy-két, illetve a miskolci oldalban négy-öt pár vonat, a szobi vonalról már ne is beszéljünk, ugye, amelyik vitte a bicajkocsit.
És tegyük hozzá, sokszor az embereket is, mert kellő ülőhely híján már akkor is gyakran ücsörögtek a népek a bicajszakasz padlóján.
Azóta ugye, rengeteg új személykocsit állított a MÁV forgalomba, és a bicajkocsik fővizsgájára is folyamatosan állt rendelkezésre mindenféle anyagi forrás bőségesen.
Ekkor tehát elindult aPR kampány második szakasza, a leszoktatás (kb. az IC forgalom analógiájára)
A leszoktató kampány gyors, folyamatos, egyenletes és sikeres volt.
Első ütemben a menetrendben meghirdetett bicajkocsik váltak mesebelivé (hol volt, hol nem volt).
A második ütemben pedig szép csendben egyenként kikerültek a menetrendből.
Vannak olyan, turisztikai szempontből jelentős fővonalaink, ahol már egyetlen ilyen kocsi sem közlekedik.
A népek pedig átkozódnak, mert ha egy, egyébként is alaposan megritkított számú gyorsvonatnál, ahol ugye az egyik végére 1. osztályú kocsi van besorozva, véletlenül még összeszalad 3--4 keményfejű, a korral együtt (vissza)fejlődni képtelen biciklis, akkor bizony az utazószemélyzet jóindulatán múlik, hogy a tervezett utazás ténylegesen realizálható-e vagy sem.
A (vissza) fejlődés sebessége alapján könnyen prognosztizálható, hogy alig egy-két év múlva bekövetkező harmadik ütem, amikor is az állomásokon mutogatni való bolond gyanánt, álmélkodva, bő kárörvendések közepette fogják körülseregleni (körülröhögni) azt a maradék néhány szerencsétlent, aki még akkor is azt hiszi, hogy a bicajt vonaton kell vinni és nem autón.
PL. az 56kerkpárt szállitó 1/2 Bhv-kat csak előzetes megrendelés alapján kell besorozni.eredmény:ilyen kocsiból elég az egész MÁV -nál 5 db.És ha az ablak alá lehajtható üléseket szerelsz, biztositható a 100%-os futtatás.A Bko-stb. peonján lévő kvázi üres kapcsolszekrény helyén 2db kerékpár elhelyezhető lenne. Sőt a By-nál is amire éppen ma tuszkoltam fel a jól felszerelt /értsd 3-napos túra kellékei: sátor, hálózsák,stb./ bringámat.Bhv poggyászteres: ezeket a ceglédi, pusztaszabolcsi, stb. ingák helyett a balatoni vonatokban, pl. Pécs-Sóifok is, kell állandóan futtatni.DE. a kb 20 db /4x5/ huskampó alá legalább 4x4 lehajtható ülést szerelnék.Más.Nem én találtam ki, láttam, európai megoldás: a Bhv 4-es ülése helyén 2 ülés+2 kerékpár kampó.Ha estleg HÉV-en utazol jusson eszedbe a Bmx kocsi. Dupla ajtó, hogy fel tudj kapaszkodni bringával, és egy olyan szakasz ahol az egyik oldalon 3x4 ülés, a másik oldalon ugyanennyi biciklikampó.Ott van szem elött, nem kell még üvegajtó sem mint a DB ingavonati vezérlőn, ami egy időben ide is járt.És a bicikli kampók alatt, lehajtható ülések!Lehet, hogy ebből kevesebb fér el, taán nem is olyan kényelmes, de ha állni kell, nemcsak két embernek nem lesz ülőhelye.
Leginkább személy- és gyorsvonatokkal lehet megközelíteni a balatoni településeket és üdülõhelyeket: a déli oldalon intercity-szerelvényeket is igénybe vehet az utazóközönség, az északi parton pedig naponta egy expresszvonat közlekedik a Budapest-Tapolca-Keszthely-Budapest útvonalon.
A vasútvonalakon az elmúlt évekhez képest növelte a MÁV a nyári idõszakban közlekedõ szerelvények, illetve a járművek számát, ám ezen a téren a kapacitások határához érkezett a vasúttársaság: nincs ugyanis több kocsi, illetve mozdony, amit rendelkezésre lehet bocsátani.
Minden évben szembesülni kell ugyanakkor azzal a ténnyel, hogy a balatoni vonalak egyvágányúak - a nemzetközi forgalmat lebonyolító déli szakasz is -, így gyakoriak a késések, torlódások.
Mint azt a MÁV Rt. személyszállítási szakigazgatóságától megtudtuk, a nyári iskolai szünet kezdetétõl a hivatásforgalomtól mintegy 50 kocsit csoportosítottak át a balatoni szerelvények megerõsítésére, hétvégeken további hét budapesti elõvárosi szerelvény bevonásával tartják fenn a forgalmat.
Az északi parton naponta összesen 36 dízelvontatású vonat szerepel a menetrendben, ebbõl 21 Budapestről, s a szerelvények általában - egyenként 60, illetve 80 ember befogadására alkalmasak - 6-10 kocsival közlekednek.
A déli part vasútvonala villamosított, itt 56 vonat közlekedik naponta, közülük 47 Budapestrõl, illetve a Balaton-partról a fõvárosba. A déli oldalon nem ritkák a tizenkét kocsiból álló szerelvények, ennél nagyobb vonatokat az igények ellenére is nehezen tud összeállítani a MÁV: részint az érintett állomásokon lévõ peronok hosszúsága miatt, másrészt gyakran a vontatójárművek teljesítménye sem megfelelõ, így nem tudnák tartani az elõírt menetrendet.
Egy-egy nagyobb rendezvényt követõen elõfordul, hogy az állomáson megjelenõ utasokat a menetrend szerint közlekedõ vonatok nem tudják elszállítani. Ilyen esetekben kizárólag különvonatokkal lehet biztosítani a forgalmat, ez azonban attól függ, hogy mennyi kocsit tudnak átcsoportosítani más vonalakról. Forráshiány miatt a balatoni vasútvonalak átépítésére sem jut elegendõ pénz, így gyakorta kell lassítaniuk a vonatoknak az elõírt sebességrõl.
A szerelvények a déli parton száz, az északin nyolcvan kilométeres óránkénti sebességgel közlekednek.
PL. Amikor az "Utazzon együtt kerékpárjával" szlogen futott, adtam 1-2 tippet. Nem gondolom, hogy én találtam fel a spanyol viaxot, de a következő évben JAVULÁS állt be a 30-as vonal kerékpárszállitásában.Igaz éppen ma a 29-esen pont az ellenkezőjét tapasztaltam a saját bőrömön/brigámon.
Kérdezem a szakértőktől, hogy az általam pirossal bekarikázott alkatrész egy Zbr kar ill. kiegészítő fék?
1990-95 között, ha emlékeim nem csalnak, az egyik győri vezérlőkocsin (345?) volt felszerelve egy ZBR fékezőszelep. Akkor az éjszakai vonattal Szolnokig jött egy győri szerelvény, itt találkoztam vele. Érdekes, hogy akkoriban nem terjedt el.
Tegnap este fél 10 magasságában vágáztott át Sülysápon az egyik ÖBB taurus a szolnoki teherrel. Sajna nem készültem így nem sikerült fotóznom :(
Eredetileg 63612/63601 a fordája, de a 100a-n tapasztalható zűrzavar miatt nem tudom, hogy merre jár.
a kerékpár szállitás egy igen divatos, PR szempontból rendkivül hasznos, de végtelenül ráfizetéses foglalatosság.
ha vontatsz olyan kocsit mely erre vagy alkalmas, vagy erre van kiképezve, akkor annak kihasználtságaéves szinten, kb. 1%-os, költsége viszont 100%-os.
Ha ezt nem teszed, hanem köztes, fél megoldásként, peronokon viszik a bicajokat, akkor meg a le és felszállás elhúzódik, a le és felszálló utasok kisebb sérüléseket szenvednek, az utazási kényelem fokozatosan romlik.
Itt jó megoldás nincs.
Megoldás leht még, hogy a vasúttól NE várjunk gazdaságosságot, emeljük ki a vasutat a fuvar piacból, tekintsük a vasutat szociálpolitikai eszköznek, ennek megfelelő tarifával, mint pl. a rendőrséget, fegyházakat, honvédséget, stb. és akkor az ilyen gondok hamar orvosolhatók.
Nem elrugaszkodott ötlet a vasút mentesitése a fuvarozástól.
Te a nemzetközi részt taglaltad. Na én Fenyvesen szálltam fel ötödmagammal pénteken erre a vonatra. Jó előre kilátogattam az állomásra, hogy megfigyeljem, melyik kocsira érdemes majd szállni. Mivel lefelé is szívesen utazom ezzel a vonattal, egyértelművé vált, hogy lefelé az első kocsira érdemes szállni, mert az horvát kocsi 6 személyes textil ülésekkel. Ennek megfelelően helyezkedtünk, nagyot koppantam, mikor megjelent a vonat a nemzetközi nélkül. Két Bo, egy Ao és egy Bko. Nekünk szerencsénk volt, a Bko-n éppen sikerült egy fülkében elhelyezkednünk. Fonyódtól azonban fullra volt a vonat. Valszeg az elromló idő miatt is sokan előrehozhatták az utazást. A legsúlyosabb Zamárdiban volt, ahol sokan lemaradtak. Siófokon többen leszálltak, de végig Pestig álltak mindenhol.
Más.
Az, hogy a poggyásszállítás az egyik napról a másikra megszűnt, még hagyján. De hogy ezzel együtt a kerékpárszállító-kocsikat is kivették, az felháborító. Olyan vonatról hiányzik pl., mint az Avasmaradvány (5608-5609), amin poggyászkocsi volt mindig, és azt használták is, mert ugyebár átlós vonat. De más vonatokról is hiányzik.
Ebből az következik, hogy egyfelől kiválóan saccoltad, hogy milyen távolság megtétele közben gyorsul fel egy adott sebességre............."
traficc :
sokat segit az 5 év ( nem vasúti) baleseti helyszinelői múlt.
Is.
Meg há-á-át zért csak tanitottam ezt tizen évig.
itt is de VK topicban is sokszor megkaptam már, hogy nem vagyok pontos.
Igy igaz.
Igazuk van.
Nekem nem is kell pontosnak lennem.
Legyen majd pontos a vasúti baleset vizsgáló .
Nekem, s szerintem a többségnnek elegendő ha "ökölszabályokat" tud, melyekkel túl nagyot nem téved.
ez esetben - számomra - mindegy, hogy 1, vagy 1,7 km-n gyorsult e fel a két kocsi úgy 55 körülre.
Még az is mindegy, hogy 1,4 km-n 49 km/h-val vagy 1,7 km-n 59 km/h-val ment már.
1./
Éjszaka van.
2./
Kető hórukk ember azt a feladatot kapja, hogy pakoljon. Mindegy mit, téglát vagy sódert, itt és most éppen vasúti sineket, melyek szálanként 15x48= 720 kilósak.
Nyilván nem keten kézzel veszik le (el se birnák9 hanem gépet segitenek.
3./
egyszer csak megindul alattuk a vagon.
4./
Mire felfogják, hogy baj van, mire rájönek, hogy nagy baj van,mire rájönnek, hogy itt senki más nem segithet csak ők saját maguk, addigra késő.
5./
lehet, hogy komunikálnak , azaz kiabálnak egymásnak.
Például :
-gyere segits, !
- mit mondasz ?
- gyere segits !
- mi a baj ?
- a kezem !
- mi ???
- a kezem !
- én leugrok.
- Ne ugorj, segits !
- mi van veled ?
- a kezem beszorult !
- mit csináltál ?
- stb.
-.............
-...........
-............
S mire az éjszakában tisztába jönnek, hogy mi történt addigra már - valóban - lobog a hajuk mert úgy mennek mint a távirat.
egyikük se vasutas.
Nem tudják, hogy fékezhetnének, valószinűleg azt sem tudják, hol a fék ?
S az sem biztos, hogy szerencsés ötlet, ha a 160-170-el guruló két kocsi fékét elkezdeik betekerni, feltéve ha tudnák, hogy hol van, s tudnák az éjszakában, hogy merre kell tekerni. ?
Ez az eset arra is jó, hogy meglássuk mi a különbség a valóság és az amerikai filmek között.
ugyanez egy amerikai filmben úgy nézett volna ki, hogy :
- zúgnak lefelé 160-al de a Ks kocsi mégse pattog.
- Simán fekszenek, de egyikük azonnal tudja, hol a fék, az hogyan működik és
- fél kézzel kapaszkodva fekszik, de fél testével kihajol a rakszelvényből, lenyúl és elkezdi betekerni - pár újjal - azt fékkart amit a földön állva is inkább két kézzel, + erőlködve lehet betekerni.
Találtam egy érdekes ciket a Békés Megyei Hírlapban. Igaz kicsitOfftopic, és nem vasúttal foglalkozik,de azért megemlítik benne.
Legyen autópályája Észak-Békésnek! Kecskeméttől az egyenes út Vésztőn és Körösnagyharsányon át vezet Nagyváradra.
A Gazdasági és Közlekedési Minisztériumban már keresik a megoldásokat mindazokra a problémákra, amelyet Dudás Árpád zsadányi, Makra Győző biharugrai és Makra Tibor körösnagyharsányi polgármester vetett fel a miniszterelnöknek. A három észak-békési településvezető néhány hete, amikor Medgyessy Péter Komádiban járt, adta át a levelét a kormányfőnek. A polgármesterek többek között javasolták: a BudapestNagyvárad autópálya Körösnagyharsánynál lépjen be az országba.
Körösnagyharsány központja máris nagy nyugalmat áraszt, vajon sétálnak-e még az utcán húsz év múlva? A munkanélküliek aránya tíz éve állandóan 3040 százalékos a településeinken. Hiába lett térségünk 1999-ben vállalkozási övezet, nálunk egyetlen ipari üzem sem maradt meg tartósan. Tudomásul kell venni, az uniós tagságunk nem oldja meg halmozottan hátrányos helyzetünket, ha nemzeti kormányunk nem ad az eddigieknél hathatósabb segítséget. A mi vidékünkön nincsenek olyan életképes vállalkozások, amelyek sikerrel pályázhatnának bármilyen uniós pénzalapba fejlesztés és munkahelybővítés céljára. A mezőgazdaság eddig sem tudott, és ezután még inkább nem tud, megélhetést biztosítani az itt élő fiatal polgártársainknak. Önkormányzataink és kormányunk elemi érdeke, hogy helyben tartsa a munkaképes fiatalokat. Olyan információkat kaptunk, hogy az unióba lépésünkkel le kívánják építeni a közmunka-, a közhasznú munka, a közcélú munka támogatásokat. Amennyiben ezek a foglalkoztatási támogatások megszűnnek, és nem létesülnek termelő üzemek, akkor a kézzel fogható szegénység még tovább nő térségünkben, településeinken mutatott rá levelében Dudás Árpád, Makra Győző és Makra Tibor.
A munkanélküliség egy másik okaként a településeikre vezető utak siralmas állapotát jelölték meg a polgármesterek. A rendszerváltás óta Zsadánytól 30 kilométeres körben sem új út nem épült, sem jelentősebb útfelújítás nem történt. Az utakat mára a 4050 tonnás kamionok már szinte teljesen járhatatlanná tették.
Mindezeknek a tényeknek az ismeretében a három településvezető felháborodással vette tudomásul, hogy a tervezett M8-as autópályát Kecskemét és Nagyvárad között Szolnokot megkerülve akarják majd megépíteni. Pedig a nyílegyenes út Nagyváradtól Körösnagyharsányon, Komádin, Vésztőn, Dévaványán és Gyomaendrődön át vezetne Kecskemétig. Az észak-békési polgármesterek nem értik, milyen lobbiérdekek működnek ebben a témában, amelyek hatására az egyenes utat ilyen kanyarral akarja létrehozni a felsőbb vezetés. Több százmilliárdos plusz költséget jelentene a Szolnokot megkerülő autópálya, miközben Szolnok megye közel van az M3-as autópályához, és autóút is épül Budapesttől Szolnokon át egészen Törökszentmiklósig.
Kérjük a miniszterelnök urat, jelöljön ki hivatalból egy szakértői csoportot, akik javaslatainkat, kérdéseinket meghallgatva, az önkormányzatokkal közösen térségünk településeinek fejlesztésére megvalósítható tervet dolgoznak ki. Kérjük önt ezen tervek erkölcsi és anyagi támogatására, hogy ősi településeink megmaradhassanak hangoztatta levelében Dudás Árpád, Makra Győző és Makra Tibor.
A Medgyessy Péternek személyesen átadott levélre a Gazdasági és Közlekedési Minisztériumból a napokban érkezett válasz Zsadányba.
A Miniszterelnöki Hivatal helyettes államtitkára a Gazdasági és Közlekedési Minisztériumot kérte fel a felvetett problémák áttekintésére a tárcán belüli és más tárcák szakembereinek közreműködésével. A főosztályom munkatársai felvették a kapcsolatot mindazokkal a szakterületekkel, amelyek az önök levelében leírt kérdésekben illetékesek, és reményeink szerint javaslataikkal segíteni tudnak a térség helyzetének jobbításán. Kérem mindannyiuk szíves türelmét javaslataink alapos, körültekintő megfogalmazásáig, melyről és a további közös teendőkről mindenképpen értesíteni fogom önöket közölte dr. Nikodémus Antal főosztályvezető a Dudás Árpád polgármesternenek
Kihalás fenyeget, ha nem lesz határnyitás
Az évezredes központunk, Nagyvárad 2040 kilométerre van településeinkhez, mégsem tudunk közvetlenül Nagyváradra utazni, csak nagy kerülővel. A rendszerváltás óta ígérik, választások előtt sokan, hogy segítenek a körösnagyharsányi vasúti és közúti határátkelő megnyitásában. De ez mindig csak ígéret marad magyar részről, pedig Románia nyitott ebben a kérdésben. Kiss Sándor, a romániai Bihar Megye Tanácsának elnökhelyettese szerint magyar részről nem is volt erre kezdeményezés, pedig ő és a megyei tanács elnöke, Stefan Szeremi segítenék ezt. Nem tudjuk mikor lép Románia az Európai Unióba. De félünk, hogy addigra településeinkről végleg elmennek a fiatalok, és kihalnak a falvaink. Biharugrán az általános iskolát már csak négyen kezdték meg, és csaknem 1100-ra csökkent a 40 évvel ezelőtti 3500-as lakosságszám hangoztatta levelében a három észak-békési településvezető.
Lakosságszám negyven éve és ma
Településnév 1964-es adat 2004-es adat Biharugra közel 3500 lakos 1160 lakos Körösnagyharsány 1240 lakos 740 lakos Zsadány 4000 lakos 1880 lakos
Egy kissé elegem lett a MÁV honlap fórumából! Valaki ott szórakozásból nyitogat különféle topicokat, melynek többségébe ráadásul semmit nem ír! Többek között nyitott Abigél, frici és mattil topicokat is. Szeretném felhívni mindenki figyelmét, hogy például a mattil topicot nem én nyitottam!! A szerk. pedig feltűnhetne és rendet rakhatna végre!!!!!! Vagy talán éppen ez a káosz a célja???? Ráadásul megdöbbenve tapasztaltam, hogy az Abigél által tegnap ujraindított "Segítsünk a MÁV-nak" című topic eltünt, sőt TÖRLÉSRE KERÜLT!! Ugy látszik mégiscsak van valaki, aki néha töröl ezt-azt? De akkor miért pont ezt? Az ujabbak kedvéért ez egy vasutasok által látogatott, kritizáló, ám építő jellegű kritikákat és megoldási javaslatokat tartalmazó topic volt régen. Senkit nem anyáztunk, és ha valaki emlékszik a hangnem talán abban az egyetlen topicban volt normális. Mivel csak a legutolsó hozzászolások alatti topicok látszanak a nyitóoldalon, így néhány napi hózzászóláshiány miatt lekerült az oldalról. Tegnap ujraindult volna, de KITÖRÖLTÉK! Mindeközben az olyan topicok, hogy -hasamraütök-utálom a vasutasokat; minden kaller huzza meg a fütyimet; bunkó minden mozdonyvezető stb boldogan élnek és virulnak, nyugodtan lehet anyázni és más nevében nyilatkozgatni.Egyenlőre ennyit erről, míg jobban fel nem huzom magam....
Nem hát, rendszeres tehervonat Fc-Szolnok között. Csak tegnap pont akkor jártam az állomáson, mikor jött, eddig még nem "futottam össze" ezzel a vonattal.
Jöjjön egy közhelynek hangzó, de igaz dolog: pár éve még nem gondoltam, hogy Sülysáp állomást rendbeteszik, és ÖBB gép húz el előtte, na és tessék, ma már ez van.
(Persze ettől nem leszek gyorsabban bent pesten, és nem lettek tisztábbak sem kívül sem belül az ingaszerelvények...)
A gödöllői vonal emelkedési és lejtviszonyai ezrelékben:
Legnagyobb
emelkedés lejtés
Gödöllő - -
Mogyoród 28 26
Kerepes - 19
Kistarcsa 11 3
Kavicsbánya elágazás 7 13
Cinkota 6 35
Nagyicce 11 13
Örs vezér tere 3 11
Törökőr 1 5
Sajnos a hosszokat nem tudom, de az emelkedőben lévő szakaszok elég rövidek. A leghosszabb talán a Cinkota-Mátyásföld Imre utca, de itt sem a teljes szakaszon emelkedik.
Nem számoltam semmi ilyesmivel, egyrészt mert nincsenek adataim, másrészt mert is tudom, hogy mi mindent kellene figyelembe venni, harmadrészt csak azt akartam látni, hogy legrosszabb esetben mekkora lehetett a gyorsulás, mennyi idejük lett volna leugrani.
A különböző ellenállások kábé egy nagyságrenddel kisebb szerepet játszottak, ezért voltam ilyen "igénytelen".
Viszont ez már a kifejezetten "durva" lejtő volt, nem pedig az, amin eredetileg megindultak a kocsik.
Kíváncsi vagyok, mit fognak megállapítani. Ha tényleg "állásból" indultak, akkor az elején még futva is meg lehetett volna előzni, hogy valami arra alakalmas eszközzel lefékezzék.
először is milyen jó, hogy a repülős fórumokról ismerős emberek is felbukkanak itt (én csak a HÉV-baleset miatt néztem be a vasutasokhoz).
Viszont:
"A 60 tonna, hamar, szerintem 1-2 kilóméteren belül elérhette a 40 km/h sebeséget."
Lehet, hogy újra kéne járnom a gimnázium elejét, de nekem az jött ki, hogy a gyorsulás nem függ a tömegtől (légellenállásal, meg egyéb ellenállásokkal ne számoljunk).
A gyorsulás kizárólag a lejtő szögétől függ, mégpedig olymódon, hogy a gyorsulás egyenlő a nehézségi gyorsulás (g) és a lejtőnek a vízszintessel bezárt szöge sinusának szorzatával (a=g*sin[alfa]). A szabadesés nevű triviális esetben a 90 fok sinusa 1 ...
Kiszámoltam 1 fokos lejtőre (nem tudom, hogy a 35 ezrelékes, az mit jelent):
Gyorsulás 0,17 m/s2 (vagyis másodpercenként kevesebb, mint 1 km/h-val nő a sebesség)
10 s alatt a sebességtöbblet 6,16 km/h
30 s alatt a sebességtöbblet 18,49 km/h
1 km után a sebesség 47,10 km/h
2 km után a sebesség 66,62 km/h
Ebből az következik, hogy egyfelől kiválóan saccoltad, hogy milyen távolság megtétele közben gyorsul fel egy adott sebességre.
Másfelől nagyon lassú a gyorsulás, ez nagyon csalóka lehet, látszólag alig gyorsul, bízni lehet abban, hogy majd előbb-utóbb ugyanilyen komótosan meg is fognak állni. Mire kiderül, hogy nem, addigra már tényleg nem lehet leugrani. Szerintem ezért nem ugorttak le (amikor még lehetett volna), és nem azért, mert olyan hirtelen gyorsultak fel. Pont az volt baj, hogy nagyon lassan gyorsultak, nem nézett ki veszélyesnek.
"A 7813 sz. vonaton az MDmot-3015 szolgálatképtelen lett Dombóvár határában. A vonatot a Ud. tartalék, M44-087 húzta be Dombóvár-alsóra. Ezért a S9803 sz. vonat is kb. 20 perces késéssel indult. "
Vettem észre... És persze emiatt a 7808 is +20-al indult, de - hála a vontatójárműnek - Bátaszéken +15, Halason +4, Szegeden pedig -1 volt a "rész- és végeredmény".
És egy félig-meddig költői kérdés - Mindenkihez:
Nyár van. A vonatok döntő többsége - még a BVmot 003 szerelvénye is - hó't retek meg piszok. A mai (bocs, tegnapi) 7808 szerelvényéről nem is beszélve. Takarítás, mint ilyen megszűnt? Télen egyes helyeken a fagyra hivatkoznak. És most a nagy páratartalomra, hőségre vagy a szabadságolásokra? Csak érdeklődök...
"Megvárta őket a 30828-as, így ismerkednek a Délvidék csodás vasútvonalával. Sőt, mivel vizesnek látták az utat, ezért nem vágják le bringával az utat (Vokány-Siklós) között, így szépen körbe kerülik a Szársomlyót is."
Nocsak, nocsak, a 806-os már biciklit is szállít? :o)))
2004.08.14-én Vasúttörténeti esemény helyszíne Csepreg város (Vas megye)
Részletes program:
15:00 Vasúttörténeti emlékhely avatása a temetö és a régi nyomvonal mellett.
Tervezte és kivitelezte: Ágh Ernö a büki vasútállomás állomásfönöke
16:00 Vasúttörténet emlékezés a Müvelödési Házban
Elöadó: Lovas Gyula és Dr. Kövér István vasútörténészek
Emlékkiállítás a 30éve megszüntetett Sárvár - répcevis vasútvonalról
A kiállítást Sudár Lászlóné és Ágh Ernö rendezte
Kisvasútgyüjtemény Sudár Lsázlóné összeállítsában
A szombathelyi Képeslevelezölap-gyüjtök Egyesülete erre az alkalomra készitett Bognár Béla soproni gyüjtö anyagának felhasználásával 2005. évi asztali naptárat.
Köszönöm! Végül is nem érdekes, hogy Zbr vagy K3. Amiatt kérdeztem, hogy én Btx-ben 001-en kívül még nem láttam kiegészítő féket és egy vezér is azt mondta, hogy csak a motorkocsiban van. Úgy tűnik, hogy ez a 000 és a 001 sajátsága lesz. 003 is S, de ha szerencsém lesz, akkor még láthatom, megnézem, hogy van-e benne kiegészítő fék. Volt egy pár különbség a sorozat többi tagjától. De ha már felmerült a K3: Ugye itt van egy oldó állás, egy középállás, fékező állás?
A kép még tavaly nyáron a közel két hónapja selejtezett Btx 001 vezetőállásán készült. Kérdezem a szakértőktől, hogy az általam pirossal bekarikázott alkatrész egy Zbr kar ill. kiegészítő fék?
A 7813 sz. vonaton az MDmot-3015 szolgálatképtelen lett Dombóvár határában. A vonatot a Ud. tartalék, M44-087 húzta be Dombóvár-alsóra. Ezért a S9803 sz. vonat is kb. 20 perces késéssel indult. Kaposvárra 20 perces késéssel érkezett az IC821 Kvarner is innen csak 19:15-kor indult, mert mozdonya, V63-035 szolgálatképtelen lett. A mozdony TC szellőző motorjait nem lehetett felfuttatni. Ezért az IC 821 sz.vonaton a V63-035-öt az M40-214 előfogatolta!
Kaposvárról Tapolcára indult volna kövezni az M62-254, de a kijáratnál ez is fekve maradt.
****
Ud.:
A dombóvári szerelőcsarnokban az M44-156 TC motor cserére érkezett.
M40-104 készül, már a vezetőasztal is beszerelésre került.
A festőműhelyben a Bzmot-257 karosszéria javítása kezdődött meg.
V43-1147 FVCS-re vár, nemsokára, kb. két héten belül megy FVCS-re az Északiba.
V43-1077 a szerelőcsarnokban áll vendégkerekeken. A kiszerelt négy tengelye a közeljövőben elszállításra kerül az Északiba újraabroncsozásra.
V43-1078 V1+mosás.
V43-1161 tetöellenállással javított.
M43-1148 a szerelőcsarnokban kiemelve, forgóvázai kitolva alóla.
M44-109 a szerelőcsarnok mögé tolva vendégforgóvázakon, szétszerelt motorral és vezetőállással selejtezésre várva.
M43-1135 a szokásos helyéről, a körfűtőház elől a fürdő épület elé lett kitolva.
DGKUm nagyfokú toleranciáját jellemzi, hogy nem váltotta vissza az IC-pótjegyeket.:-))
Jól kereső dolgozó lévén....:)
Egyébként szvsz csak el akarta érni a csatlakozást. Tudja ő, hogy holnap 24.00-ig van még lehetősége erre bármely pénztárban:)) A SzÜ zsebében nem fog benthagyni egy fillért sem:))
Miután mindenki lobbizott mindenkinél, így az összes csatlakozó vonat bevárta a 806-ot.:-) A DKGUm különítvény védett vezetőt megillető biztosítás mellett szállt fel a külön fenntartott BDzx-be a vonatszemélyzet őszinte meglepődése mellett.:-) Az on-line tudósításnak köszönhetően a pécsi kocsisok is felkészülten várták a 003-as Ap-t.
Rutinból azért 816 is +3-mal futott be Pécsre. A szarajevói részben meglepően sokan maradtak fenn, több mint 20 fő, és Pécsett is szálltak fel nemzetközi (brit) utasok.
Ha már így alakult, megvárom még a 808-at, amelyet a legszebb pécsi jv.hölgy hoz hazafelé.
Megvárta őket a 30828-as, így ismerkednek a Délvidék csodás vasútvonalával. Sőt, mivel vizesnek látták az utat, ezért nem vágják le bringával az utat (Vokány-Siklós) között, így szépen körbe kerülik a Szársomlyót is.
Ezért nem hiszek neki sosem, mikor azt mondja, hogy "mélységesen útálom a vasutat"...pedig ennyit zötyögni az nem semmi.
(6001 Debrecen-Bp)
Augusztus 2-án egy állomásközt leszámítva egyedül voltam a fülkében - az utolsó kocsiban. Na most némileg többen vannak. 7-en 1 fülkében, meg állítólag a folyosón is állnak... :-(
> ... vagy egy ilyen "selejt gép", amely az ütközési energia legalább egy részét elnyeli? Javaslatom a gumiból készült, felfújhatós Milkabika, habszivacs ütközőkkel. A balatoni vonatoknál gumitutajnak is használható. Egy "rangierunfall" után meg elegendő egy kicsit utánafújni. (Ja, és külön főlégtartály sem kellene, jó lenne a gumiház. Ha meg tengelynyomás korlátozás van, levegő helyett héliummal kell feltölteni.)
RwMan (132252)
Megfogtál, mert én sem találtam pontos adatot. A képeiden látható kerékpárok kb. 200-250 kg tömegűek. Egy nagyvasúti kerékpár tömege sincs meg egy tonna.
Kampós (132269)
A gondolatmenetet folytatva -szabad gondolattársításként- elképzeltem, hogy néhány "zsebre dolgozó" kalauz beállítana egy személykocsival, és megkérdeznék hogy "Mennyiért fővizsgáznák meg számla nélkül?" :-)))
rm40 (132300)
Az E12 sz. ut. Gy.1391/68/04 Fennt ügyirattal bevezetett, módosított 17/a melléklete (17. sor) szerint: 100 km/h eng. sebességű X építési jellegű (sic!) MD motormellékkocsik fővizsgálati ciklusa 3 év; ha a kocsi 80 km/h sebességű (sic!) fővizsgától fővizsgáig az egész ciklusidőben, akkor 3,5 év.
Gyakorlatban a fővizsgálatra történő befogadáskor az üzemeltető dönt, hogy a lehetséges sebességek közül melyikkel kerüljön a kocsi kiadásra.
Csak azért mertem feltételezni, mert akkor még a páros IC-k haladósak voltak Kelenföldön. Természetesen nem ez lehetett a valódi ok.
Amúgy én már intettem le IC-t Kelenföldön, nevezetesen a néhai Zürichsee InterCityt, talán IC435 volt a száma, de már rég volt, egészen pontosan 1997-ben, azon a napon, amikor el kezdték a Keleti átépítését, és a vágányzári menetrend miatt megállása volt attól a naptól Kelenföldön a nevezett IC-nek, de mint utólag kiderült, a soproni kollégáknak el felejtettek menetrendet küldeni, a GySEV-es mozdonyvezető meg a bejáraton egy zöldet látva, át akart haladni - érthetően. Miután láttam, hogy nem lassít, gyakoroltam egy kicit a karkörzést, amit a megfelelő képpen értékelt ki, és gyorsfékezéssel megállt.
Ez egy jogosan adott Megállj-jelzés volt.
Gondolom, sokak előtt ismert az a történet, amikor B.P. C-peronos külsősként leintette a 344 számú nemzetközi gyorsvonatot, aminek a blokkján volt az IC916 számú vonat
Roosevelt topictárs néhány nappal ezelőtt írta, hogy Debrecenben látta a szentesi illetőségű 20-05 094 Bx-et. Akkor felvetettem: lehet, hogy a teljes szerelvényt átállomásították. Ezt el lehet vetni, mert ma láttam a 93-as Bx-et és a 034-es Btx-et.
Ennyire. Már késve járatták vonatra is, aztán volt némi bonyodalom a bolhás energiaellátójával, és a pánik a vonatnál lévő egyéb személyzeteken is eluralkodott...
De házamban lesz módja DGKUm-nek, hogy megossza személyes tapasztalatait, mert ez nálunk nem "illik-nem illik" kérdése..:)))
Az viszont kérdés, hogy mire Pécsről leteker bringával idáig, még kedve lesz-e hozzá?:)))
Feltételezem, hogy az előző menetrendi időszak szolgálati menetrendkönyvét vitte magával a mozdonyvezető kolléga.
Ne feltétezzd! A kollega igaz, hogy nem mindennap IC-zik, de nem új hús ebben a fordában. Az okot majd talán megtudjuk egyszer. SZVSZ csak puszta elbambulás.
Azzal kiegészítve, hogy 08.31-ig egy átmeneti időszak volt, ahol az első esedékes részlegvizsgánál még meglehetett ejteni a sebesség csökkentést, és az azzal járó hosszabbítást.
"Majd érdekelne a pécsi érkezés időadata is, no meg, hogy meg lett-e a csatlakozás:))"
Rendben, kivárjuk a 806-ot, még ha túlórázni is kell miatta.:-)
Szóval segíteni akarsz áthordani a bicikliket?!:)))) Jó esélyed van rá. Viszont segíthetnél egy kis "hatósági" ügyintézéssel, mert mdbz se sok jót tudott igérni arra nézve, hogy megvárja-e villányba menő szekerce őket!:)))
Továbbgörgetve a gondolat menetét, így is az a tendencia, hogy sok vonatot eddig ketten vittek, de most már elég rá egy vezető jegyvizsgáló is, akinek imméron két ember munkáját kéne elvégeznie, de nem tud ugyanannyi idő alatt kétszer annyi menetjegyet lekezelni, illetve megírni! Ha kevesebb jegyet írnak megösszességében a jegyvizsgálók, mint eddig, akkor tanult kollégám előbb ismertetett gondolatmenete szerint kevesebb vonat lesz, nagyobb zsúfoltság, stb.
15:45-kor a négy NoHAB és a kusett átlépte a dán határt és 15:56 kor megérkezett Tondrebe. 17:50-kor a DSB 1401 által előfogatolva indultunk tovább Odensébe.
Btx 023 2003-ban fővizsgázott, minden bizonnyal Btx 022 (REV: Sl, 2001 01 25) volt inkább. Az is látszik hogy a K4-en csak fél éves hosszabbítást kapott - 2004 06 25.
Egy story a Maestral nemzetkozi gyorsvonatrol (Split - Zagreb - Cakovec - Kotoriba - Murakeresztur - Nagykanizsa - Bp.Keleti pu.):
Hogy lehet az, hogy a HZ (Horvat Vasutak) elozetes bejelentese utan, miszerint 2 honapig a Maestral palyaepites miatt mindig ca. 30 percet kesik a Magyaro.-ra valo belepessel Murakereszturon, a MAV ugy reagal, hogy:
Fogja a vonat belfoldi reszet (ca. 4 kocsi) es azt Nagykanizsatol, DE NEM MURAKERESZTURTOL (!!!), lekozlekedteti a normalis idoben, mintha a nemzetkozi resz jol erkezett volna meg, es Murakereszturon osszakapcsoltak volna oket.
Ez idaig meg jonak tunik, a MAV ugy nez ki, hogy jot akar tenni az utasokkal itthon legalabbis. Na de MI VAN AZOKKAL, akik Murakereszturon szallnak fel esetleg (keves van beloluk, de megis van neha neha)???
Aztan meg hogy lehet az, hogy a Maestral nemzetkozi reszet a vamosok Murakereszturon atvizsgaljak, marad a ca. fel oras keses, azaz indulas van 10:30 helyett 11:00-kor, de amint a vonat a csak nemzetkozi kocsikkal Nagykanizsara er, akkor a mozdony leakad, mi meg varunk. Majd pedig kiderul, de csak logikazassal, nem pedig ugy hogy bemondjak barhol is, hogy a nemzetkozi kocsik hozzacsatolodnak a Nagykanizsarol 11:50-kor Bp.Delibe indulo SZEMELYVONATHOZ (ertsd: Lepsenyig MINDENHOL MEGALL, majd pedig meg ca. 5-6 helyen Bp.Kelenfoldig). A nemzetkozi utasok es a magyarok sem tudnak semmit, felvilagositas es tomegtajekoztatas SEHOL, sem Muraker.-on, sem Nagykan.-an, sem pedig sehol sem a Balatonparton, vegig ugy mondjak be, hogy vonat indul Bp.Delibe.
Bp.Kelenfoldon jon a kovetkezo meglepi: A vonat eleje megy csak a Delibe (hisz o a valodi szemelyvonat), a vege meg ca. 20 perces tologatas utan uj mozdonyt kap, es megy a Keletibe (hisz ok a nemzetkozi kocsik). Az utastajekoztatas termeszetesen ITT is elmarad, mind a hangosbemondo mind a kalauzok altal. Az utasok dobbennek, hogy hogyhogy atmegy a vonat a Dunan, amikor ok a Delibe akartak menni (persze, hisz nem mondta nekik senki, hogy ez a resz nem is a szemely, hanem a Maestral, ami a Keletibe kell menjen).
Keletibe beerkezes ugy tortenik, hogy a kezdeti 30 perces horvat keses felnol 2 ora 17 percesse, szin tisztan a MAV hibajabol, hisz nem volt hajlando gyorsvonatkent felhuzni egy mozdonnyal, mikozben a nemzetkozi utas 15-ezer HUF-t fizet egy Bp.-Split retour jegyert es a MAV szenzacios ajanlatkent reklamozza mindezt a homepage-en, mindenfele szemelyvonatta minositjuk visszauton Magyaro. teruleten a Maestral-t cimu megjegyzes nelkul.
A vonaton RENGETEG kulfoldi utas volt (ertsd: minden fulkeben legalabb 3 fo mar Muraker.-on). Oket ki karpotolja (idokieses)?
A MAV miert irtja quasi tuzzel-vassal a meg meglevo utazokozonseget is? Melyik az az utas, aki megegyszer igy Split-be fog menni a Maestrallal?
Min sporol a MAV, azon az egy mozdony futasi koltsegen,ami a nemzetkozi kocsikat felhozta volna a Keletibe?
Aztan meg ha a Bartok EC kesik netan veletlenul fel orat Hegyeshalomban belepeskor, akkor azt is egy Hegyeshalom - Bp. szemelyhez csatolnak? Azt hiszem ott ilyet nem mernenek megtenni. Akkor a horvat - magyar hataron ez miert lehetseges?
Ki az az illeto, aki ilyen felett rendelkezhet a MAV reszerol, es ha ezt jogosan tette, akkor hol marad az utastajekoztatas es a vonat hivatalos torlese nemzetkozi gyorsvonatkent az adott 2 honapra a menetrendbol?
Aztan meg: Keletibe beerve panaszt akar tenni az ember. Mivel talalja szemben magat: Az ugyenletes tiszt c. irodaba bemenve a nok sirva fakadnak, hogy ok minimalberert dolgoznak, komoly panasznak nincs ertelme, mert ugysem jut el senki fonokhoz, meg a fonokok ezert is oket fogjak lecseszni, stb..
Ket lapnal tobbet pl. reklamaciban nem szabad szerintuk beirni egy utasnak egy nap alatt, meg akkor sem, ha netan ket vonattal volt aznap problemaja. Kulonben allitasuk szerint a fonokuk oket 'cseszegeti' majd.
Ala akarom irtani es le akarom veluk pecseteltetni a panaszkonyve altalam beirt dolgok masolatat, hogy tudjam tanusitani majdan, hogy en ezt valoban itt leadtam, ok ezt megtagadjak, sot egy kis mitugralsz kalauzno megjegyzi, hogy en hogy kepzelem mindezt, hisz a MAV TITOKTARTASRA KOTELEZ, ok nemadhatnak ki semmilyen titkot. Kerdezem en: Hol itt a titok, a no neve netan,aki a reklamaciot tolem atveszi?
Ez az egesz eset nevetseges! Nevetseges az, hogy nem lehet elerni azt a szemelyt, aki az ilyen kerdeshez ert es erte felelos. A sablon valaszbol, hogy 'Eszrevetelet koszonjuk!', stb. mar elegem van, konkret lepest varok, es senki nem mondja meg ,hogy ki az a szemely, aki meg is erti a problemat es esetleg orvosolja is, a bunosok felelosegre vonasaval! Hogy lehet ez, mikozben az MAV EU kompatibilis akar lenni allitolag?
Hogy lehetne az ugyben tovabblepni? (Meg a Keleti pu. rendorei sem akarnak az embernek segiteni, azt mondjak, hogy nincs a MAV felett senki, feljelenteni meg a MAV-ot ilyen onkenyes lepes eseten sem lehet.)
Akkor viszont:
- Mire vallal garanciat a MAV, ha vki nala egy hivatalosan meghirdetett vonatra jegyet vesz? Semmire, csak arra, hogy majd egy heten bellul talan feljutok Bp-re?
Hat ez rohely, ha nem szeretnem a vasutat, soha tobbe nem utaznek vele (legalabbis a MAV-val), de sajnos meg igy is szeretem ...
Ugyan nem én vagyok a megszólított, csak az alábbi eszmefuttatáson tessék elgondolkodni.
A MÁV Rt. az utazási szokásokat "utasszámlálás" alapján, és a pénztáraknál, jegyvizsgálóknál keletkezett bevételek alapján tudja jelenleg lemérni.
Az utóbbi módszerről szeretnék egy pár sort ejteni.
Az utas megveszi a menetjegyét: bevétel keletkezik. Elővárosi forgalomban a jelenlegi eszközökkel már "mérhető" a viszonylatok szerepe, előreváltott havi bérletek esetében pedig mindenképp.
Zsebrefizetés esetén a MÁV Rt.-nek bevétele nem keletkezik.
Ha a bevételellenőrzés során összevetik a számsorokat -viszonylatot vizsgálva-, nevezetesen:
pénztáraknál eladott jegyek,
pénztáraknál eladott bérletek,
vonaton eladott jegyek
akkor világosan megállapítható, hogy az adott szakaszon mennyi fizető utas van. Ha ez a szám csökkenő tendenciát mutat a jegyváltási hajlandóság romlása miatt, akkor egyértelműen azt a következtetést kell levonni, hogy a vonatokon keves(ebbe)n utaznak.
Tehát a következő karcsúsító intézkedések során tálcán kínálja magát a lehetőség, hogy a vonatok számát csökkenteni lehet (kell), hiszen a bevételek, eladott jegyek/bérletek alapján a kutya sem utazik velük.
Na kérem ekkor szívja meg az ingázó (nem lesz vonata megfelelő sűrűséggel, maximális zsúfoltság etc.), és ilyenkor szívja meg a jegyvizsgáló, mert kevesebb vonatot kevesebb jegyvizsgáló is ki tud szolgálni.
Jó gondolkodást, és további jó aprógyűjtést kívánok!
"A kocsikon alapból 80 km/h-s legnagyobb sebesség volt felfestve. Ez új, vagy le vagyok maradva és már egy ideje ez a trend?"
Most már fővizsgán el kell dönteni, hogy 100 vagy 80 lesz, MD-motormellékkocsiknál a ciklus időtartama így 3 ill. 3,5 év lesz. Később már nincs variálás, nem lehet sebességkorlátozással meghosszabbítani a fővizsgát.
Ma szét akartam nézni kicsit Békéscsabán, Orosházáig 7720, útmegszakítás, majd a 7712-vel (Bz) folytattam volna utamat. Már vártam a 7712-t amikor MD érkezett Szeged felől. Hamarosan kiderült, hogy nem Szegedről jött, hanem Szentesről! Szentesről Orosházára Bz helyett MD jött! Ennek oka az volt, hogy Orosházán javításra váró Bz-motorvonat állt, és azt kellett behúzni Szentesre. Úgy tűnik, hogy Szentes meg van szorulva Bzmot-ügyileg is, mert hát egy Bz-motor- és mellékkocsit azért be tudott volna húzni egy Bzmot. Tehát 37442: MD, 37457: MD+Bz. Szóval nem mentem Békéscsabára, hanem az MD-vel Szentesre. Igazi vicinális-feeling MD-vel, 30 km/h-val, a botrányosan rövid sínszálakon! :-)
Szentesen kerítésben: 63-41 022, 023, 026, 015, 021 ill. MDmot 3041, 3042 (most MDmot 3035 tűnt el) ill. M44 026.
Jó hír, főként a Bz-mániásoknak ( ha egyátalán vannak ilyenek :-))) ) - a szentesi Bzmot 280 ismét közlekedik!!! A 37314 élén ment Mezőhegyesre!
Egy kérdés: tegnap láttam Sl-ből friss fővizsgajellel, újramázolva kijönni a Btx 023(?) és szerelvényét (amúgy az MDmot 3039-cel). A kocsikon alapból 80 km/h-s legnagyobb sebesség volt felfestve. Ez új, vagy le vagyok maradva és már egy ideje ez a trend?
Megértem szociális együttérzésed az alacsony jövedelműekkel szemben, de ezen a a topikon (minthogy látod is) sokkal erősebb a vsútért dobogó szív hangja, mint a kopogó szemeké.
Valahogy nem sikerült népszerűséget kivívnod ezzel a hozzászólásoddal (nálam sem).
Azért nincsa harag, és éljen a teljesárú menetjegy!
17.58-kor a 806-is IC vonat még csak Iváncsa állomáson kampajgott... (17.26 helyett) +32 perc a jelenlegi késés.
A növekmény Kelenföld bejárati jelzőjén és Kelenföldön megkísérelt áthaladás, majd visszatolás miatt következett be. (Megnyugtatásképp: az illetékesek nem innen, és nem DGKUm-től értesültek a dologról, hanem a forgalom már bejelentette.)
> Egy ilyen kis koccanás már totálkár a Taurosnál? Vagy csak úgyis van nekik annyi, minek szendvedjenek a javítással?
Kezdem a második résszel: mivel még gyártásban van a típus könnyen lehet cserekasztnit készíteni és abba/alá mindent átpakolni. A Dispolok ES64U2-010 psz. gép is cserekasztnis már. Az osztrákok 1044-esei között is van olyan amely egy korábban leselejtezett gép számát egy gyári új kapta. A DB 152 sorozatánál is készül(t) egy-két cserekasztni.
Első részhez: kérdés, hogy mi számít kis koccanásnak. Itt az ütést a mozdony láthatóan féloldalról kapta, amely amúgy sem mondható üzemszerű erőbehatásnak. Ismét osztrák példa: az egyik ASEA-gyártású 1043 végzete az lett, hogy az emelőbakról leejtették. Ott sem lehetett túl nagy az ütközési sebesség. Külföldi mozdonystatisztikákban is számos helyen, számos sorozat egy-egy példányánál szerepel selejtezési okként a "Rangierunfall", azaz tolatási baleset.
Nem tudjuk továbbá, hogy a jelenlegi konstrukciós előírásokban mi szerepel. Ugyanis nézhetjük másik oldalról is a kérdést: a kasztni jelentős ütközési energiát emésztett fel. Ha egy személyszállító vonat első kocsijában utazol, melyik mozdony mögött érzed magad nagyobb biztonságban? Egy Szergej, amelyre a könnyű személykocsi felgyűrődik, felmászik, mert a mozdony tök merev, vagy egy ilyen "selejt gép", amely az ütközési energia legalább egy részét elnyeli?
Lásd még orosz autók ütközési tesztje: a Samara eleje túl merev, a fej a kormánynak csapódik és pont az agyat találja el. A Tavrija motorházteteje pedig gyűrődés nélkül, guillotine-ként érkezik az utastérbe...
"Tehát szerintem amíg futni tud az utolsó(?) pécsi Ax, addig a szerelvényben marad, deklasszálva."
A 8909/8906 MD, abban a szerelvényben van az utolsó hadrafogható pécsi Ax, a 009-es.
A következő képeket augusztus 4-én a 8909-ről, pécsi látogatásomkor készítettem:
Az Ax fővizsgája tehát majd jövő szeptemberben jár le. Persze ez nem jelenti azt, hogy addig biztosan közlekedik. Akár egy hossztartó-görbülés is bekövetkezhet (10-05 004).
Másrészt Szentesen is vannak érvényes fővizsgájú Ax-ek kerítésben. Tippem az, hogy már nem csinálják meg a részlegvizsgálatokat sem (erre utalhatnak a "vizsgálati határidő lejárt"-bárcák).
De ha a többi vonat menetrend szerint közlekedett, akkor a 4246 számú vonatot Érden már a III. vágányra kellett bejáratni a 4263 számú vonat kihaladása után, és Dunai finomítóig a helytelen vágányon közlekedtetni. De mind tudjuk, a péntek sosem sima ügy, pláne nem nyáron!
...sokkal egyszerűbb és gyorsabb lenne, ha nem egy idiótának kéne elmagyarázni, hogy mit kérek, és én pont azt kérem, és nem kérek mást...
Mert akkor nem tudnának rádsózni olyat, amit nem is akartál első nekifutásra.
Egyébként nagyon utálom -ha ráfanyalodok a kutyahúsra-, hogy céltudatosan odamegyek -nem bambulok, bámészkodok-, pillanatok alatt megmondom, hogy mi kell, és még a fél "étlapot" rám akarja tukmálni....
Vihar és felsővezeték-szakadás miatt Haldenben (Düsseldorf mellett) dekkoltunk 11 órát. 04:13-kor indultunk tovább és 10:50-kor értünk a hamburgi elkerülő vonal túlsó végére!
Erdeklodnek, hogy van-e itt olyan szemely, aki otthon van Magyarorszag legnagyobb Adriai kikotokkel (Trieste, Koper es Rijeka) valo vasuti osszekottetesenek kerdeseiben. Ertem itt ez alatt a teher- es szemelyszallitast is.
Elsosorban a jovobeli kerdesek erdekelnek, ezen harom hataratmenet tekinteteben: Gyekenyes, Murakeresztur es Hodos.
Tovabbi kerdeseim es a konkret temak, amik engem erdekelnek majd kesobb, egyenlore varom a valaszokat, hogy jo helyen vagyok-e, vagy ha ne addj Isten nem, akkor mi a megfelelo hely szamomra.
Bár még mindig nem kezdtem el számolni, azért nem tévedek, ugye, hogy egy lejtős pályán a szerelvény súlyának a lejtőirányú komponense adja azt az erőt, ami a gyorsulást okozza.
Ha 1-2 km alatt érte el a 40 km/h-ás sebességet, akkor viszont nagyon nem igaz az, amit az újságok írtak, hogy "néhány másodperc alatt 50-60 km/h" lett a sebesség, ezért kvázi nem maradt idejük leugrani.
Bár tényleg lehet, hogy azt hitték, hogy majd csak megállítja őket valaki.
A HÉV-balesettel kapcsolatban egy dolog nem fér a fejembe: hogy tudott az a két kocsi álló helyzetből olyan rövid idő alatt felgyorsulni, hogy a két ember nem tudott már róla leugrani.
Az újságok szerint néhány másodperc alatt már 50-60 km/h sebességgel haladtak. Ezt nem nagyon tudom elhinni, ez a gyorsulás megfelel annak, amikor egy autó a zöldre váltó lámpánál elindul és beáll "utazóra".
De még ha a "náhány" másodperc az 10-15 is volt (már ennyiről is nehezen hihető, hogy nem elég a leugárásra), akkor is nagyon komoly lejtőn kell állnia egy legalább 10-15 tonnás szerelvények, hogy pusztán a gravitáció ilyen gyorsan felgyorsítsa (tehetetlenség!).
Nem számolta ezt ki valaki? (Én lehet, hogy este megpróbálom.)
Nem lehet, hogy mégsem álló helyzetből indult az két kocsi?..............."
traficc : kedves döncike !
Ez nem nagy csoda.
Adva van kettő Ks kocsi, darabja kb. 10 tonna. mindegyiken van 30-30 db 15 méteres, 48 kg sinszál.
15x48x30=21,6 tonna.
tehát a két kocsi 20 tonna, a két rakomány 2x21 tonnan, az annyi mint annyi = 62 tonna.
Ez a 62 tonna, ill, icirivel kevesebb mert pár sinszálat már levettek róla, legyen a példa kevéért csak 60 tonna.
jó ?
Szóval ez a 60 tonna áll egy fémkeréken am fém szinszálon áll, nem megfelelően rögzitve.
Ehhez elég egy kicsinyke megmozditás ( pl.: egy újabb sinszál keemelése) és elindul.
Szerintem a két utas eleinte nem gondolt leugrásra mert hittek.
Hittek abban, hogy megállitják őket.
Az, hogy nem fékeztek ők maguk, azt értem, mert két segédmunkásról ( hórukk emberől v) van szó, akik valószinűleg semmit se tudnak a vasúti kocsikról, ők pakolni/rakodni jöttek.
A 60 tonna, hamar, szerintem 1-2 kilóméteren belül elérhette a 40 km/h sebeséget.
Inkább még ekkor is ugraniuk kellett volna, de bizonyára semmilyen helyismerettel nem rendelkeztek, mert ha tudták volna, hogy átszáguldanak Kerepes állomáson és jön az Ilonatelepi lejtő Cinkota felé, akkor közve hiszem, hogy önszántukból fenn maradnak.
Amikor Ilonatelepnél megindultak a lejtőn ( itt irták, hogy 35 ezrelékes) akkor már nem maradt esélyük leugrani.
A megfutamodás és Kerepes között kellett volna megkockáztatniuk - ha van - egy füves területen.
A két úr egy olyan cégnél dolgozott amely épp vasutat is épit, de egyikük sem vasutas.
Nekem több a fizetésem forgalmi szolgálattevőként, mint egy vezető jegyvizsgálónak. Az enyém sem sok, az övé még kevesebb! De mindez nem jogosítja fel arra, hogy olyan pénzt tegyen el, ami nem az övé! Mindemellett megéri kockáztatni? Mindenki olvashatta, hallhatta, hogy pl. a BKV is belső ellenőröket küld a járműveire, ellenőrizendő a járművezetőket, akik nem megfelelő munkavégzés esetél elbúcsúzhatnak a prémiumuk bizonyos részétől. Jelen esetben, ha egy belső ellenőr rajtakapna valakit a zsebredolgozáson, akkor az már nem a prémiumától búcsúzna el, hanem az állásától. Megéri?
1. Nem kötelező a vasútnál dolgozni ennyiért, nem áll rendőr a kijáratnál.
2. A "szerencsétlen ember" maga hozza magát kellemetlen helyzetbe, nem kell őt védeni.
3. Akinek a zsebre dolgozás miatt kevesebb prémium üti a markát az szarik az egészre, különben tenne valamit. Aki nem szarik az egészre, (pl. mint mi) az amiatt aggódik, hogy nem jönnek a bevételek, és vele együtt az állami árkiegészítés sem, hivatalosan alig van utas, miközben tömegnyomor van.
4. Ön más sem tud elképzelni, csak önérdeket?
5. Ön hol lop? Mert ön szerint az államtól lopni nem bűn...
6. Nem sajnálom a kis mellékest, ha megdolgozik érte. Munkaidőn túl nyugodtan mehet építkezésre vagy bárhová...
7. Nem lépett közbe, mert nincs hozzá joga. A bűnpártolást inkább az Ön irányából érzem.
8. Gondolom szintén feketén utazik, így olcsóbb...
> Hogy lehet ilyet ide írni,hogy a zsebre dolgozás már Nyugatiban elkezdődött? Miért kell szerencsétlen embert esetleg kellemetlen helyzetbe hozni? Nem szerencsétlen ember, hanem tolvaj, ugyanis lop. Innen kezdve gondold még egyszer végig a hozzászólásod. De nem kell ideírni,
>Részemről a témát befejezettnek tekintem. Kár volt belekezdened.
Mondjuk ez:
"Láttam hogy a múltkor elloptak egy autót, de nem szóltam senkinek, mert láttam a tolvajon, hogy egy szegény éhező ember volt, nagyon kellett neki az a 7-es BMW mert otthon tíz gyereke lehet."
És ez Ön szerint jól van így? Hagyjuk rá és kész? Nem lehet komoly!!
Első és utólsó hozzászólásom volt a kalauzok és zsebre dolgozás témájához.
Hogy lehet ilyet ide írni,hogy a zsebre dolgozás már Nyugatiban elkezdődött? Miért kell szerencsétlen embert esetleg kellemetlen helyzetbe hozni?Előre kijelentem nem nem vagyok kalauz,tehát nem engem látott a vonaton.Önnek a zsebre dolgozás miatt kevesebb prémium üti a markát?Vagy esetleg a munkakörével összefügg,hogy szabadidejében is azt kukkolja,hogy mit csinálnak mások?Nem tudom,hogy Ön mit dolgozik,de ezekszerint nem havi 50-60000 nettóért gebed meg a vasúton.Miért kell sajnálni azt a kis mellékest? Kevesebb jut a vasútnak? A vasút az államé,az állam pedig elég sokat vesz ki a zsebünkből.Ha ennyire zavarta a zsebre dolgozás,miért nem lépett közbe? Ön tudott róla,de nem tett ellene semmit sem,ez bűnpártolás.
De azt is megkérdezhetem,hogy a hat kerékpárt hány dezirón utaztatták? Egységenként kettő darabot lehet megfelelően elmozdulás ellen rögzíteni. Ezt elnézte magának a kalauz,Ön meg itt hátbatámadja.
A HÉV-balesettel kapcsolatban egy dolog nem fér a fejembe: hogy tudott az a két kocsi álló helyzetből olyan rövid idő alatt felgyorsulni, hogy a két ember nem tudott már róla leugrani.
Az újságok szerint néhány másodperc alatt már 50-60 km/h sebességgel haladtak. Ezt nem nagyon tudom elhinni, ez a gyorsulás megfelel annak, amikor egy autó a zöldre váltó lámpánál elindul és beáll "utazóra".
De még ha a "náhány" másodperc az 10-15 is volt (már ennyiről is nehezen hihető, hogy nem elég a leugárásra), akkor is nagyon komoly lejtőn kell állnia egy legalább 10-15 tonnás szerelvények, hogy pusztán a gravitáció ilyen gyorsan felgyorsítsa (tehetetlenség!).
Nem számolta ezt ki valaki? (Én lehet, hogy este megpróbálom.)
Nem lehet, hogy mégsem álló helyzetből indult az két kocsi?
Pl. a menetrendet úgy adták ki, hogy a 8203 - 8036 - 8039 - 4222 - 4237 - 8204 fordulója csak 2. osztályú kocsikkal közlekedik, ehhez képest a SZVÖR-ben is, és a valóságban is 2By, 1Ap, 2By, 1Ap volt (a páros viszonylatokat tekintve), esetleg + hétvégi erősítés. Szóltam, hogy van benne első osztály, valamint a nemdohányzó vonat megjelölést legalább a 8036 - 8039 vonatoknál kivehetnék, mert átlépi az ominózus 100 km-es távolságot a vonat. Megjelent még anno az 1. számú módosításban, hogy a csak 2. osztályra vonatkozó jelet töröljük. Tippljetek, láttam azóta ezekben a vonatokban 1. osztályú kocsit?! Nyertetek: nem!!!
Hamár megemlítettem a nemdohányzó rendszert: érdemes lenne valahonnan előbányászni a bevezetéséhez írt rendeletet, átolvasni, különös tekintettel arra, hogy miként kéne a dohányzásra kijelölt kocsikat besorozni azokba a vonatokba, amelyeknél erre utaló jel van. Mindemellett aktualizálni kéne azt a táblázatot, amiben szerepeltek a nemdohányzó vonatok, valamint a kijelölt dohányzó kocsival közlekedő vonatok, mert azóta emlékeim szerint már a 2. menetrendi évet írjuk. Mindemellett anno a MÁV oldalán is szerepelt ez a táblázat, majd a menetrendváltást követően eg ideig még tévesen, a régi menetrendi adatokkal olvasható volt, majd el is tűnt.
A 1116 159 pályaszámú, 2004. május 12-én Purkersdorfnál balesetet szenvedett mozdony (valószínűleg) selejtezésre kerül. A bahnforum.info szerint a mozdonyt 1116 202-vel helyettesítik. Ez (159) lesz az első selejtezett Taurus.
Legyen olyan kedves valaki,hogy lefordítja az idézett mondatot!
"the 1116 159, the loco that was engaged on 12.05.2004 in the train-accident Puckersdorf (Austria), will (probabbly) be scrapped. According to bahnforum.info, the loco will be replaced by the 1116 202. It will be the first TAURUS-loco that will be scrapped."
Kicsit késve, de én is szeretném megköszönni Marslakónak és a többieknek a jólsikerült bulit. :-)) Kellemes meglepetés volt, hogy a vasútmániásoknak is két kezük, két lábuk van, s a két fülük közé szorult a fejük :-) Néha ugyanis aggódtam, mikor 1014 lelkesen magyarázott, hogy miről beszélgettek :-))
Ö benyomkodja az árut, a gép kiböki a displayre az összeget, erre te beteszel a gép tátongo pofájába megfelelö mennyiségü dollárt, egy másik tölcsérbe meg hatalmas csörömpöléssel legurul a visszajáro. A spanyol hozzá sem ér a pénzedhez.....
Európai megoldás volt a persely a fagyisnál. De az nem adott visszajárót. Úgy látszik ezt fejlesztették tovább...
Ö benyomkodja az árut, a gép kiböki a displayre az összeget, erre te beteszel a gép tátongo pofájába megfelelö mennyiségü dollárt, egy másik tölcsérbe meg hatalmas csörömpöléssel legurul a visszajáro. A spanyol hozzá sem ér a pénzedhez.....
Division by zero és Matiz kolléga segítségével egész szép vasutaskolónia alakult ki a Hol leszel augusztus 11-én topicban... IMHO kialakítok egy vasúttal foglalkozó topicot. Vasútbarátok ide!!! Friss híreket, élményeket várunk! Mi meg beszámolunk a legutóbbi túráról... Meg miegymás.... Szóval: AKIKET A MOZDONY FÜSTJE MEGCSAPOTT...
Hol van Arthur Dent? Mondhatna egy születésnapi köszöntőt!
Egyszer volt egy újságcikk a metróról valamelyik újságban. Ott volt ez a sztori. Utána kellene járni, hogy pontosan hoyg történt. Úgy rémlik, hogy az újságcikkben maga az érintett nyilatkozott.
Ha viszont pontosan megahtározható a cslekmény helye és ideje, akkor nem UL. Bár könnyen azzá válhat...
>Boldog Marcell napot! Marcell?? Azt hittem, GM arc! Csalódtam...
>Engem az izgat a leginkább, hogy miben reménykedett vagy mire várt az a két uriember, akik fennmaradtak a vagonon.? Biztos lejárt a munkaidejük, és benn laktak Pesten.
Gondolom eleinte abban reménykedtek, hogy befékezik...
Más, de hasonló. Amikor épült a metró, akkor egy úriember jelentkezett metrókocsivezetőnek. De mivel a tanfolyam csak pár hét múlva indult, ezért mondták neki, hogy menjen el dolgozni a metróépítőkhöz.
Ott csillén kellett szállítani az építőanyagot. (Hogy a gyaloglást megspórolják a munkások, ezért néhányan a lefele irányba csillében közlekedtek, és egy faléccel állították meg azt. Neki ez nem sikerült, ezért átszáguldott néhány állomáson, míg a végén belezuhant egy kupac építőanyagba, azt hiszem. Valami ömlesztettáru (Homok, sódre, gipsz, mész stb...) lehetett. Szerencsére túl nagy baja nem lett. A tanfolyam kezdetéig rendbehozták a kórházban.
Legfeljebb a kasszát nem ők kezelik majd. De az amúgy is gépesíthető.
Jelentem a probléma megoldva.
A kasszát már ma sem a spanyolok kezelik, hanem az automata.
A dollár egészen nehezen különböztethetö meg, igy egy ilyen komoly feladatot nem lehet betanitott munkásokra bizni - azok kizárolag a saját pénzüket (ha van) tanulmányozhatják...
Nézd, nem akarom (ismeretlenül pláne!) bántani a TV-ben nyilatkozó jómunkásembert, de kicsit alacsony volt a frissítési frekvenciája. Ezt első közelítésből a fájdalomcsillapításnak tudom be. Nem tudom, hogy egyáltalán tudta-e, hogy meg lehet-e fékezni azt a kocsit kézzel?
Viszont ha azt az ívet beveszi, akkor már több esélyük lett volna...
v_peti: Augusztus 29-től megszűnik az 1. osztály a 18906, a 8906 és a 8909 sz. vonatokban.
Már többször írtam, hogy a fejrovatokban szereplő jelek (köztül a 2. is) csak matyómintaként lehet legtöbbször értelmezni. Pl. a 39901 sz. Kőszeg-Szombathely vonatban továbbra is van "papíron" első osztályú kocsi....
Az általad felsorolt variációk bármelyike lehetséges, de gondolom inkább arról van szó, hogy Pécsnek 1. osztályú kocsija leginkább csak IC-kocsiból van, és egy-egy Ax, Ap kocsira nem igazán lehet tervezni (ha valami miatt kidől, tényleg nem tudnak mit besorozni a vonatba.
Tehát szerintem amíg futni tud az utolsó(?) pécsi Ax, addig a szerelvényben marad, deklasszálva.
Augusztus 29-től megszűnik az 1. osztály a 18906, a 8906 és a 8909 sz. vonatokban.
(Szhely-Nkanizsa-Barcs-Pécs ill. vissza ill. Zeg-Pécs)
Ez mit jelent?
1. Eggyel kevesebb kocsi fog futkosni a vonatban az utasok nagy örömére pénteken és vasárnap.
2. Továbbra is benne lesz az Ax, csak leminősítve.
3. Az Ax-et Bx-szel pótolják
4. A szerelvényben vegyesen lesznek Ax és Bx kocsik
5. Nem MD szerelvény bonyolítja le a továbbikaban a forgalmat, hanem Csörgős vonat lesz. (Ennek ellenére találhatunk majd benne Ax ill. Bx kocsikat is.)
Megkérlek hogy majd miután a szertartásos kötelezettségeidnek eleget tettél légy szíves diszkutáld a HÉV-es történet azon részét, hogy vélhetően hol, mi miatt és hogyan siklott a szerelvény. Nem feltételezem, hogy nem vetettél a nyomokra szakértő pillantásokat. :)
etwg: Az amerikai társadalom az ilyen és hasonlo emberek képzését már szinte a tökeletesség csucsára vitte (sajnos sok vezetö pozicioban levö hazai politikus is erröl álmodik), és az amerikai vállalatoknál napirenden van valami, amit errefelé nagyképüen utánképzésnek mondanak, valojában semmi más mint "majomidomitás".....
(Ugye a majom is mindent megtesz, pedig olvasni nagyon ritkán látja az ember).
Kissé OFF, de nem annyira. Pont ma olvastam az újságban, hogy a jenkknek sikerült kiiktatniuk egy agyi gént a majmokban, így azok ezentúl motiváció (jutalom) nélkül is elvégzik a munkát.
Már látom a következő lépést: Idomított majmokat raknak majd a pulthoz. A képek felismerését majd nekik is meg tudják tanítani... Legfeljebb a kasszát nem ők kezelik majd. De az amúgy is gépesíthető.
(Badacsonytördemic-Szigliget, 2004.08.07.)
