A topic célja a BMW motorkerékpárok tulajainak és azoknak a szimpatizánsokanak az összefogása, akik szeretik ezt a motormárkát.
Szinte hihetetlen, hogy nincs ilyen Topic még!
eddig nem mertem leírni, de nekem is 20000 van a szinkronban. és szépen jár, alapjárat is pont annyi, mikor a szinkront beállították. és ez csak egy 1150-es.
Halkan megjegyzem, hogy bár semmilyen sorba nem szeretnék beállni, de Eko 20e km-nél állította be az 1200 Gs szinkronját és azóta minden évben konstatáljuk, hogy csak rontani lehetne rajta. Azóta kb 40ezret tettem bele. :-)))
...amit én néztem vételi szándékkal R1100-ast, annál konkrétan a bal henger hidraulikus feszítőjében egyáltalán nem tudott felépülni az olajnyomás, csörgött - csattogott a lánc, de csak azon az oldalon. És az az oldali henger nem tudott egyenletesen sem járni, gázadásra folyamatosan durrogott, alapjárat ingadozott fel és le folyamatosan.
...ezzel én ott és akkor le is tettem a boxerról, és nem is azért, mert zörgött és durrogott, hanem mert nekem túl nyers volt maga az egész motor. Ha húztam neki, ki akart menni alólam, de ha nem kapcsoltam vissza 5-ből lakott területen, akkor 50-nél úgy ugrált alattam, mint egy bakkecske, ha húztam neki a gázt, fel akart billenni a lendítő tömeg tehetetlensége miatt, úgy, hogy leszálltam, és elsétáltam keresni egy sor 4 hengerest :-)
hany darab BMW kiprobalasa utan vontad le a kovetkezteteseid?
Mondjuk sz..ar motor akarmelyik markabol/tipusbol lehet venni foleg hasznaltan de az meg nem azt jelenti hogy a markaval/tipusal van gond.
van egy pont ilyen ismerosom mint te aki szapulja a BMW et( O Hondas es valjon egeszsegere). de azert szapulja mert neki volt 1 db eddig amit aron alul vasarol Olaszba( lent delen) kemeny 2700 euroert( ez kb 4 evel ezelot volt es egy R1150RT rol beszelunk melynek a piacai ara min 4500 euro volt meg Olaszorszagba is). Miutan meghozta elkezdotek a problemak. Erre ne az volt hogy vett egy sz..ul karbantartott ramaty motort hanem hogy a BMW az a kaki.
zaras kepen : barmilyen markabol/tipusbol be le lehete vasarolni meg olyanoknak is akik konyitanak a motorohoz.
szemelyes velemenyem hogy TE lehet hogy elege mellenyultal motorvasarlaskor es innen az egesz hajciho.
És indítás után hány másodperc kell hozzá, hogy ott is felépüljön az olajnyomás? (hozzáteszem: BMW-vel nincs tapasztalatom, max. annyi hogy egyszer mentem Mlas boxerével)
az én hondámon is 3x-ezernél halt be a láncfeszítő. haver vfr800-ban 25e-ként cseréltem a hátsót. tele van az ebay mechanikus láncfeszítővel japán motorokhoz.
Na most nem azert de pont a honda vezermu lancat es feszitojet felhozni peldanak?? Mikor ezek kikopnak, elszakadnak , atugranak csekely 30-40.000 es futatstelyesitmenynel szerintem eleg gaz. (Tolto relekrol jobb ha nem is beszelunk)
nem tudom miert van az az erzesem hogy mikor megtervezetek a motorokat a mernokok( monodm a mernokok) pont kiszamoltak hogy eleg lesz az a lancfeszeseg oda azzal a feszitovel. Ja es egy motor megtervezese mernoki szempotbol a kompromiszumok harca. Az igaz hogy nem minid a legtokeletesebb megoldas lesz beleszerelve a szeria motorba. De mindig a legoptimalisabb!
Ja es annyit hogy olyan sz...ok ezek a BMW ek hogy siman elmennek 300.000-400.000 km ket ezekel a " hibas koncepciokal"
Ja es a kollega az uj yamahakon nehogy szetszedje a vezerlest mert azokon direct van eltekelve, nem mernoki hiba!
Szeretem a felnyithatóságot, nem azzal van bajom, a C3 tetszik is, de valahogy a C4 formája nekem nem jött be, nagyon futurisztikus, a fejemen hülyén állt, és a bogárháló is jobban útban van lecsukáskor mint a C3-on. (Mondjuk cserébe biztosan hatékony)
Szóval inkább csak esztétikai dolgok miatt nem lettem szerelmes bele, a C3 klasszikusabb formája hozzám közelebb áll. Amugy a bélése érzésre egy fokkal jobb lett, és a sisak nagyon rendben van, szerintem minöségben a C3 felett áll. A kommunikációja meg ahogy már irtam igencsak átgondoltan lett kialakitva, szerintem zseniális.
Igen, értem az elméletet, mindig húzza a hajtó lánckerék a vezérmű lánckerekeit.
De épp azt fejtegettem, hogy ha laza a visszatérő, feszített láncág, mert nem működik a feszítés, előre is tud lazulni a lánc a húzott ágon - persze csak kicsit, mivel a vezérmű tengely mikor átfordul a nyitási holtponton, a szeleprugó hatására a vezérmű tengely bütykét ellöki előre felé, míg csak rá nem fordul a következő bütyök a nyitási fázisra.
...persze lehet ez egy kéthengeres motorra jobban jellemző lehet, mint egy négyhengeresre - ott ugye több bütyök követi egymást - de épp az R1100-nál lehet ez volt a probléma, hogy durrogott a henger, melyiknek nem működött a láncfeszítése.
Igen, úgy nez ki hogy a bolti ár (86e) kb. feléért kapok egyet. S2-be gondolom másfajta kell, ha egyáltalán bele lehet tenni valamilyet, mert ugye az nem felnyitható, a mikrofon gondolom máshogy van megoldva.
Ebböl a szempontbol a C4 amugy sztem zsenialis, (mikrofon felül integrálva, minden ki van alakitva, nuku kábeles buzulás) de amugy maga a sisak nekem nem jön be.
Topiktársunk csúcsrajáratja a trollkodást. Elsöre én is azt hittem, h a sajátja.
Amúgy köszönöm az SRC-vel kapcsolatos véleményt neked is, a másik negatív ellenére úgy döntöttem kipróbálom, mert nagyon jó árban kapok egyet, szerintem jó lesz nekem, de ha esetleg nem jön be akkor eladom és kész..
Ez ízlés dolga. Nekem kifejezetten tetszik a száraz kuplungos Ducatik hangja, persze lehet ez már perverzió :-) Viszont a megkopott nyelestengelyes (remélem jól írtam) Boxer hangja kifejezetten nem tetszik :-(
Szerintem, az én K 100-om gyári hibás! 26 éves, minden nap ütöm-vágom! 7-8 ezer között váltom a sebességet. Igaz 6 liter/100 alá nem nagyon tudok bejutni. Anya, én, motor, plusz csomagok, gumik 8-10 e-nél nem nagyon bírnak ki többet. A kinyomó csapágy kissé surrog. Tényleg egy rakás sz..r ez a BMW is. Egy baj van csak, nehezen birok már felmászni rá.:-))
Én Riga 4-en kezdtem, van rálátásom a konstrukciós hibákra. Akinek egy béjemvé nem jó, vegyen egy Verhonivát, vagy hasonló, megbízható szerkezetet. Én maradok a "Hófehérkénél". Szerintem:-))
Széthajtottad a 90es tempóval meg a 4l alatti fogyasztással?
Annyira akartad, h szétessen, hát ebböl a szempontból sikerrel jártál, csak bevonzottad végül.. Mi lelte amúgy?! Sajnálom h igy alakult, de ez a nász már az elején halálra volt itéltetve.
Mivel máshol már kérdezte más is, így van egy képem hozzá. (nem vagyok grafikus, kérem elnézni a minőséget)
Oké, nem BMW (kisatíroztam a márkát) de példának jó.
Alul a főtengely és a fogaskereke előre forog, terhelésnél megfeszítve a láncot a lefelé futó ágon. Ekkor a két nyíllal jelölt helyen minden a helyén van, mivel a lánc csak a hátsó, felfutó ágon fog meglazulni, ezért is ott van a feszítő. (a lefelé futó szakaszon csak egy egyenes csillapító betét van)
A kopott lánc már más, akkor valóban elmászik a vezérlési idő.
...csak egy felvetés részemről, amin azért érdemes elgondolkodni - és most egyikőtök hozzáértését sem vonom kétségbe, ne erre gondoljatok, miért is tenném, én inkább a vélemények kicserélésének híve vagyok - inkább elgondolkodtam a két írásotokon...
...tavasszal néztem egy r1100-ast, az egyik henger vezérlése csörgött - csattogott, mint kiderült nem volt láncfeszítés, állítólag ez gyakori típus hiba a bal oldali hengernél...
...a motornak az alapjárata sem volt egyenletes, de gázadásra sem tudott egyenletesen járni, folyamatosan durrogott a bal oldali henger...
...lehet, csak beleszól a vezérlésbe a laza lánc, mivel ha belegondolunk, a vezérműtengely a laza lánc hatására tud "sietni" is pár fokot ütemenként, mivel a szeleprugók lökik előre a bütyköket, így ha laza a lánc, ez beleszólhat a vezérlésbe is. ...igaz? ... vagy nem jól gondolom?
...a kinyúlt lánc viszont vezérlés késést okoz, az tény és való.
...csak azért írtam ezt elgondolkodtatónak, mivel nekem a K1100LT-nél egy olyan aprócsak kifújás okozott durrogást a kipufogó rendszerbe gázelvételkor, motorfékkor, lassításkor, amit aláfeküdve a motornak sem igazán lehetett hallani, mindőssze egy pókháló jelenléte tette láthatóvá, hogy kifúj a tűzkarika mellett, és ezért változott meg a motor karakterisztika.
Ezek a gépek nagyon ki vannak finomítva, sokkal érzékenyebbek mint a japán motorok, én legalább is eddig ezt tapasztaltam.
Szívesen veszem hozzászólásotokat a fentebbiekhez!
Na megvan a nehezen sztenderre állitas oka: az alsó vedőlemez hátso két csavarját elhagytam (mondjuk nem tudom hogyan, én ragasztottam be öket menetrögzitővel) terepen talán, és a középsztender egy elörehuzás során a két első kisebb csavart elhajlitotta, a gumibakok is elszakadtak, ugyhogy most nem a kellö helyen áll meg, hanem túlmegy egy kicsit. Vennem kell ezekböl a csavarokbol meg a gumibakokból ujat, az remélem megoldja minden gondomat.
Ne haragudj István, de neked vagy nincs humorod, vagy ha van akkor nagyon rossz. Én nem tudom melyik áll fent de egyik rosszabb mint a másik.
Amúgy szerintem is elfér itt a véleményed, ismerlek és tudom nagyon segitökész ember vagy, de ebben a BMW szapulós dologban kicsit úgy érzem megsértődtél, mert megvettél egy motort komolyabb kipróbálás nélkül és mégsem azt kaptad amire számítottál. Itt áll a nyaralóba a motorom hátul a kertben, miután lefektettem a 3 gyereket, adtam egy csókot az asszonynak még kinéztem az ablakon, és boldogan konstatáltam, hogy a 4 szerelmemen kívül az ötödik is itt van velem. Nekem ahogy 3MAN is irta nem fáj, hogy lesujtó a véleményed a motorodról, csak annyiban, hogy ezáltal nem élheted át az amit én és ezt sajnálom.
Az a baj, hogy telekürtöli a világot a hülyeségével. Emlékszel arra aki vásárlási tanácsot kért? Neki is ontotta a marhaságait. Szvsz többet ártott a BMW-nek, mint az összes Hondaszuzukis együttvéve.
Ez az ember nagyon gáz. Nem elég, hogy egy troll, de még exhibicionista is. (A zseniálist még nyomokban sem látni benne. Igazából az a csoda, hogy hazatalál egyedül) Eddig csak mosolyogtam, de most muszáj megkapnia az X-et. :/
"Azt , hogy szinkron állítás után ne legyen képes elmenni pár száz kilómétert ez a motor úgy , hogy ne dolgozzon egyik henger a másikra , te hogyan neveznéd ?"
Baromságnak. Van nagyon sok olyan motor aminél 10 000Km után sem kell szinkront állítani. Ezzel a részével sosincs baj.
"Csak annyi a gáz , hogy nem ott van a vezérlés ahol kellene lennie , hanem ahova éppen sikerül :( Van a motorban két lánc áttétel , mire a hajtás elér a főtengelytől a vezérmű tengelyig ."
Baromság 2. Még sosem láttam vagy hallottam vezérlésproblémás motort.
"Mikor éppen nincsen meg a megfelelő olajnyomás , több fokot elmászik a vezérlés , a laza láncok miatt :"
Baromság 3. A feszítö egyik oldalon sem a feszes oldalon van, hanem a lazán. Mint a bicikliláncon ha alulra raknánk. Nincs hatással a vezérlés idejére.
"de ott meg az lessz a kérdéses , hogy tizen évek múlva , hogyan fognak működni az elekromotoros fojtószelepek..."
Pont úgy, mint ma egy 20-éves autónál. Nem ürtechnika ez. Már rég kiforrott dolgokkal járatod le magad.
Csak azt nem értem, hogy már mindenki számára a Napnál is világosabb, hogy Münchenben az utolsó takarítónö is többet tud a motorokról, mint te, akkor minek erölködsz mindig?
Sos segítség kellene! Tanklevétel után ezt a "szabadon álló "vezetéket találtam. Hol lehet a csatlakozója? Szemre minden a helyén van.egy zöld-kèk és egy sárga lila vezetéket látok
Nem igaz, hogy telefonálni csak ordibálva lehet. Nekem 90-110-nél nyitott sisaknál még nem veszik észre, hogy kihangosítóval beszélek. Ha lecsukom a sisakot, akkor kb. 140 a határ. A mikrofont tényleg minden lecsukás után igazítani kell, de nem zavaró. Rádiót nem hallgatok, úgyhogy erröl nem tudok nyilatkozni, de ha nekem ellopnák a sisakom, akkor újra ezt venném, mert nagyon bevált. (Az meg különösen tetszik, hogy semmilyen funkcióhoz nem kell kézzel babrálni)
SRC C3-ban: 7 éve használom, 5x cserélték garanciában kontakthiba, kikapcsolás, stb miatt, az Euromotor rendes volt, még időn túl is. Egy csere 1-2 hónap kiesést jelent, mert kiküldik. Hangzásban nem nagy szám, telefonálni sokszor ordibálva kell. Rádiókat halványan veszi. L-es méretig a szádhoz nyomódik a mikrofon lecsukott állapotban. Más kommunikációval csak mint telefon kapcsolódik, tehát kilő minden mást (GPS, zene, stb) Ha még nem vetted meg, meg ne vedd!!! Nekem nagyon nagy csalódás volt, ilyen árért ilyen szart árulni még Schuberth logóval sem szabadna.
Múlt hónapban dumáltam ez Euromotorosokkal, a Sena U10-et ajánlották most leginkább a beépítettek közül.
ma szivárgott az üzemanyagcső gyorscsatlakozónál a benzin az 1150-ben. szerencsére gondoltam erre, ezért hordok magamnál szilikonzsíros tasakban 2 ilyen o-gyűrűt, szóval útszélén kicseréltem. erősen ajánlom, h 1150 tulajok raktározzanak be, mert ezzel könnyen menthető egy lerobbanás. amúgy gyári fém csatlakozók vannak benne, szóval nem értem, mert tavaly cseréltem, és új o-gyűrűkkel raktam össze.
Használ valaki SRC-t C3-ban?! Mi a vélemény róla?! Nekem kicsit fura a kezelőgombok elhelyezése, nem kényelmetlen ezt így használni?! Minőségben, hangzásban hozza az elvárhatót vagy van esetleg valami hátránya, hibája? Köszi!
Nekem van alacsonyított Touratech, ami a magasítotthoz képest alig különbözik (legalább is a tömés anyagában), és én maximálisan elégedett vagyok vele. Már az 1200 Gs-n is volt, ott is lényegesen jobb volt mint a gyári (ami szinte az összes túl puha anyagból van és benyel egy idő után) A Touratech szivacs keményebb, de hosszú távon ezért kényelmesebb, régóta és sokak által tesztelt, és rendszeresen fejlesztett termék, szerintem megéri az árát. Ha gondolod odaadom próbára (igaz ez alacsonyított, de az ülőkényelem szerintem hasonló). Egyébként próbálni a Touratech főhadiszállásán voltunk (Fekete-erdő), mert ott adtak egyet egy napra tesztelni, meg is vettük utána.
Mivel a meleg még aktuális, van egy eladó Bmw Airflow 3, profi hálós ruha garnitúrám (52-es), ha valakit érdekel, valamint egy Schubert C3 sisakom 56/57-es méretben eladó. A honlapunk kapcsolat rovatánál van egy mobil szám, azon hívhattok.
Hamarosan indulunk a kétszemélyes, teljes terheléses, doboz tesztre, remélem minden jól vizsgázik!
A kardán bordáit többféleképpen lehet összedugni (ha jól tudom), és elvileg a két csuklónak tükörkép szerűen kéne állni. Ez kivitelezhető-e felszerelt szöghajtásnál?
Persze, ha csak egyféleképpen megy össze akkor nincs gond.
Egyik barátom 1150-en váltókihajtás szimeringet cserél, amihez le kellett venni a hátsó lengőkart.
A kérdése a következő lenne. Mivel a szöghajtás nincs leszerelve, a kardánt vissza lehet-e úgy szerelni, hogy a kardánkeresztek egy síkba kerüljenek, ? Ezt a plusz leszerelést szeretné elkerülni.
Érthető. A legjobb együtt átélni az élményeket. A gyerekek előtt mi is együtt mentünk mindenhova a párommal, mióta megszülettek a lurkók, egyedüli motoros vagyok.
De, nagyon is az lett, imádom, könnyű, jól megy, gyönyörű állapotú, nagyon nehéz megválni tőle, ha dupla garázsom lenne, el sem adnám, DE... találtam egy "aranyrögöt" és nem tudtam elmenni mellette. Most még nem írhatom ki mire ülök át, mert Kroni1 barátom agyát húzom:) de később szívesen megosztom.
Hmm..úgy látom hogy egy egész alakos kép sokkal többet mondana :) (bár a mi esetünkben a gond az, hogy én ugyan 170 centi vagyok de nem nő, a nejem viszont az, de 184 centi)
Eladó motoros ruha szett, kb. 170 cm magas hölgyre. 38/40-es női ruha méretnek felel meg. Az egész felszerelés néhány alkalommal volt használva, amúgy szekrényben állt évekig. A csizmán a korából, nem a használatból adódó hiba látható, a többi ruhadarab szinte újszerű.
Bőr nadrág német gyártmány, rugalmas textil betétekkel - 10,000.- Ft
Bőr kabát puha protektorokkal, size M - 20,000.- Ft
Igen, közben megnéztem én is a cikkszámokat, valóban más, és jól láthatóan egy kicsit az adv-é magasabb. Lehet, hogy az eltérő futómű miatt is kell magasabb rá talán?! Mindenesetre lehet valamikor átgurulászok, majd hivlak előtte, hogy neked mikor jó, de még egyenlőre azt se tudom nekem mikor lenne jó.. :)
Ha átjössz, akkor tudunk méricskélni, mert az enyém sima GS és van 1100GS-é is. Cikkszám szerint mindegyik más, de az nem feltétlen azt jelenti, hogy ne lehetne felrakni másét.
Kedves Kupec elvtárs! Téged szóltanálak elsőként, illetve bárkit aki tudna nekem segiteni:
Habár a nagyobb súlya miatt lehet, hogy más a leányzó fekvése, de az 1150GS Adv-omat még a 110kilós lenditősúlyom ellenére is nehezen tudom csak leszedni középsztenderről, sokkal nehezebbnek tűnik mint a sima GS-t leszedni. A középsztendere más a két tipusnak vagy elvileg ugyanaz kell rá? Arra gyanakszom, hogy az én gépemen valami már megadta magát, mert amikor az oldalsztendert felhajtom hozzáér a centerhez, ráadásul ugy látom, hogy centerre rakva mintha kissé dőlne is balra.
Vajon mi szokott itt deformálódni, esetleg a hosszú évek alatt a súly miatt kicsit elferdülhetett a centerem vagy a bak amire csatlakozik?
Ha tud esetleg valaki egy cseredarabot biztositani számomra a hibakiszűréshez, amit egy sikeres problémafeltárás után meg is vásárolhatnék az jelezze legyenszives, köszönöm!
Bocsánat, hogy nem szorosan BMW motorral kapcsolatos, de hátha megtetszik egy BMW-snek egy jó kis túrakabát jó áron, az keressen a linken lévő elérhetőségeken.
Egyszer volt rajtam, méret probléma miatt adom el. 185-194 cm magas motorosra való.
Nekem van egy 1150-re való Wunderlich keret, amihez csak 2 db kisebb kitámasztót kell hajlítani (1 db megvan, de az gs-hez passzol). 1/3 áron odaadom (25 e Ft), vagy ha nem kell esetleg más is startolhat rá.
Én sem értek hozzá, de ötletelni azért szeretek. :)
Szerintem az RT vezérműtengely nagyobbat nyit a szelepeken, a szívócsonk több levegőt enged át, a stekkernek köszönhetően pedig több üzemanyagot adagol a motorvezérlő. Ez a 3 dolog adja így a teljesítménytöbbletet, ha egyiket kihagyod, szerintem az egész semmit nem ér.
Köszi, ez nem is hangzik soknak.. Mondjuk nekem tökéletesen elég a 84LE is, de szeretem, h mindig lehet itt tanulni új infókat! Azt hittem drágább egy ilyen tuning, ez igy talán jobban meg is éri, mint egy drága 200+os sportkipufogó rendszer.
Arra egyébként kiváncsi volnék h vajon a 3 elemből melyik elem mennyit ad hozzá külön-külön? Bevallom nem is gondoltam volna h más vezérműtengely van az RT-ben, és azt meg végképp nem, hogy ennek lehet bármi köze a teljesítményhez. Vagy ez csak azért kell esetleg, hogy elbírja a nagyobb LE-t? Nem értek hozzá, nem tudom.
Ennek az átkapcsolásnak semmi értelme. Az újabb modelleknél a töltő egy rövid impulzust küld, hogy ne aludjon el a ZFE. Ennek a régebbi modelleknél semmi hatása, azaz ugyanúgy lehet tölteni vele őket. (Az egésznek a CAN-hez amúgy semmi köze, annál inkább az energiamenedzsmenthez.)
Az meg, hogy a töltőt a saruk rövidre zárásával lehet átkapcsolni... no comment.
Megtanultam:) Nekem is segítettek egy perc alatt, az utasom szegény kevés lett volna :) Szétkaptam a fejidomot, alkatrészek megrendelve, kb. 60-as dőlés volt:)
Sajnos én is így jártam a Stelvion, nem néztem fel a kanyar előtt szemből meg átjött egy porschés a sávomba (ha lehet sávokról beszélni :) ). Az én dolgomat kicsit nehezíti, hogy egyik szememre vak vagyok így nincs térlátásom. A mocim álló helyzetben szép lassan elfeküdt mint egy tehén. A kultúrára jellemző, hogy mire felocsúdtam már három motoros segített felemelni a felmálházott motort.
Olyan csepptöltőt használok, ami jó a BMW hez. Az a probléma, hogy a motor elektronikája egyszerűen lekapcsolja a szivargyujtót. Természetesen hagyományosan tudom tölteni, de ha már van rajta konektor akkor azzal egyszerűbb lenne. De az is lehet, hogy azért van lekapcsolt állapotban a konektor, mert nem szükséges még a töltés, nem?
Meg tudná mondani valaki, hogyan lehet tölteni az új R 1200 GS-t, a konektoron(szivargyújtón) keresztül? A motor leállítása után, néhány perc elteltével egyszerűen lekapcsola konektor és az elektromosság se ki, se be.
Szerintem nem csak a nagyobb tömeg... más az elvárás. A GS (mivel elvileg terepre is jó) karaktere puhább, nem úgy reagál a gázra, jobban leterhelhető rángatás nélkül, stb.
Onnan gondolom, hogy nekem az 1100S elvileg és gyári adat szerint 98 LE, és nem is tudok olyan puhán bójázgatni vele, mint ahogy akár az RT-vel lehet - ez kis gázra is ugrik, elvételre meg azonnal torpan.
Erős hátsó fékezés nélkül ezzel nem lehet szlalomozni, legalábbis nekem nem megy :( az ellen meg, hogy tapossam folyamatosan a féket, miközben haladok, ellenkezik a jóérzésem :))
Hát azt nem tudom pontosan hogy mennyivel erősebb, de tény hogy érződik.
AZ 1150-esek közül csak az RT 95 lovas, a GS és az R 84 lóval gazdálkodik, gondolom az RT nagyobb tömege, nagyobb pakolhatósága, jobb szélvédelme miatt kapta a plusszt.
Na most a cserét nem én hajtottam végre, én csak a kitalálója voltam ennek a dolognak. Az egyik neves BMW guru, Gellén Józsi volt az elkövető. A szívócsonkot és a stekkert Ő mondta, hogy pluszba kellett.
Sziasztok. Ma a Stelvion az egyik visszafordítóban meg kellett állnom, és jobbra nem volt hova lelépnem, mire leért a lábam nem tudtam megtartani az utassal és felcuccolva a motort. Minden tette a dolgát, de sajnos elsőnek a plexim támasztott fel a kőfalon, ami reccsent is. Vitte magával a tartó fület is a jobb oldalt, illetve meghajlott az alu tartó is ugyanott. A wallison kívül van valakinek ötlete, esetleg alkatrésze a konzolhoz? Plexit már rendeltem. R1200 Gsa Lc 2014.Köszi.
köszi, a fickósabb azt jelenti, hogy 2500/perc alatt nem sok változás van, mert az RT nyomatéka kb 2 nm-rel több, de a középtartományban jobban megindul, ott érződik, hogy több ló dolgozik benne. Én 5000 fölé nem szoktam forgatni, arról nem tudok beszámolni.
Összeségében nekem nagyon tetszik így a blokk karaktere, remélem hosszabb távon se változik.
nagy-nagy gratula!!! és mit jelent, h fickósabb? alul gyengébb lett, de felül jobban megy? vagy alul sem gyengébb, netán még erősebb is? azért az túl szép lenne, de nem értek hozzá.
Az egyik, hogy korábban szó volt a szivárgó olajról, miszerint az R1150R blokkbetöltő nyílásánál folyik. Ki lett cserélve az egész műanyag fészek a két tömítő gyűrűvel és megszűnt a probléma.
A másik, hogy írtam az R blokkjában lévő 84 lónak a felturbózásáról, miszerint belemegy az RT vezérműtengelye és nagyobb szívócsonk és egy plusz biztosíték, ami 95 lovat eredményezett.
Úgy tűnik, hogy bejött a dolog, mert azon kívül hogy fickósabb lett a blokk, szerintem kevesebbet is fogyaszt. 120-140-es tempó között autópályán 5 liter lett a fogyasztás. Ezt korábban 5,5 - 6 liter között hajtotra végre.
A képeken a nagyobb szívócsonk és az a bizonyos stekker, ami piros színben pompázik. Ez állítólag az RT-ben van, de az R-ben nincs gyárilag.
Nem kell valakinek egy GS-911 motordiagnosztikai adapter? Most vettem 180 USD-ért, de sajnos a 2. generációs S1000RR-nél nem tudja a szervizintervallumot módosítani, egyéb funkciók jól működnek. Amúgy minden BMW-hez jó, aminek a kerek diagnosztikai csatlakozója van. Ezeket tudja:
- hibakódok olvasása
- hibakódok törlése
- ABS diagnosztika, hibatörlés
- ECU infók
- élő diagnosztika (szenzorok, stb) hibakereséshez
Ez az adapter a kínai verzió (az eredeti sokkal drágább) ezért csak a hozzáadott szoftverrel megy, frissíteni interneten nem lehet. Ezekhez a típusokhoz jó:
Budaörsön vagyok, ha valakit érdekel, akkor szívesen látom itt, rá lehet dugni a motoromra, vagy a tiédre, ha eljössz vele, ki lehet próbálni. Irányár: 150 USD = 38000 Ft
Szinte az összes Bmw Gs ülés anyaga túl puha volt nekem (az 1200 Gs is), ezt nem lehet toldozni, foltozni, előbb utóbb a Touratech áránál fogsz kikötni, csak azt a minőséget soha nem fogja elérni. Szóval nem baj az, ha keményebb, kevésbé nyel el. Sajnos itthon nincsen próba ülés, (mert a fenekek nem egyformák), ehhez egy Fekete-erdőig kell utazni, de nekem az 1150 GSA-n is maximálisan működik a cég terméke. Ja és az eladásnál van egy plusz ülésed is! Talán van fórumtárs, akinél lehet próbálni?!
...én is paráztam sokat, mielőtt belevágtam a BMW-be, de talán most hétvégén kicsit megnyugodtam, mert nem olyan veszélyes legalább is ez a K széria műszaki felépítését illetően, hogy ne lehetne otthon megjavítani, ha valakinek van némi rálátása a dolgokra. Persze az alkatrész ár az elég húzós lehet, itt inkább az a kérdés, hogy mit és milyen gyakorisággal kell cserélni kényszerűségből - nem is kopó dolgokat - hanem drága dolgokat, mint vezérlő elektronika, stb. De nyilván ezek más motorok esetében sem olcsó dolgok, inkább a tartósság a kérdéses, de nem hiszem probléma lenne ez a BMW-nél, mivel még az eredeti van az enyémben is, épp nemrég néztem.
...szerencsére ezeknél a régi K-s motoroknál az ABS rendszer teljesen külön kört és egységet alkot K1100LT - 1992!!!, ha bármi elszáll benne, akkor annyi, hogy nincs ABS, de ugyan úgy motorozható és fékezhető a motor, szóval akár ki is lehet belőle pakolni, ha valakinek nem szimpatikus a dolog.
Az újabb BMW-ket már én sem merem bevállalni, anyagilag nem nekem való sem szervízt, sem javítást illetően.
Nem az lehet "zavaró" ha egy nem BMW tulajdonos (értelmesen) hozzászól valamilyen ottani témához, azzal nem gondolom hogy megsértene bármilyen íratlan szabályt. Viszont más témát idehozni, (pl. más típust kitárgyalni) nem igazán elfogadott semelyik fórumon. (hacsak nem baráti társaságról van szó, és ott, mivel ismerik egymást a tagok ez elfogadott)
Én pedig úgy "kerültem ide" hogy kb. hét éve elkezdtem nézegetni egy K1100LT-t (okkersárga, még mindig Dunaújváros környékén cirkulál) hogy "mi lenne ha..."
Aztán négy éve meg (amikor ezt vettem) letöltöttem jó pár Service Manualt (boxerét is) átnéztem az összeset hogy műszakilag hogy áll össze, és elkezdtem ITT (és külföldi fórumokon) visszaolvasni.
Megnéztem-kipróbáltam pár R1100-1150RT-t (márkától függetlenül csak teljes idomos, valódi túragépek jöhetett szóba) konkrétan tárgyaltam egy 97-es, szép állapotú K1100LT eladójával, meg is akartam venni (950e Ft) de aztán átment az eladó "körülményesbe" így végül hagytam. Hogy miért nem kerestem másikat? Akkoriban 1-1,2M Ft környékén (ami az itthoni "hobbikeretem" volt motorra) valóban jó állapotút nem nagyon találtam, az esetleges "taposóaknák" miatt pedig nem akartam kockáztatni, így megint nem lett BMW-m.
Olvasóként itt viszont megmaradtam, néha nagyon szórakoztató :))
...ez nekem fel sem tűnt, de most, hogy így írod, hogy jött anno képbe Neked a BMW fórum? ...vagy volt BMW-d, és visszajáró tag maradtál? ...engem soha nem zavarna, ha valaki nem BMW-vel nyomul egy BMW-s fórumon, lásd, én is kaptam ötletet Tőled, és milyen jól jött!
...ha hozzá lehetne férni a belső sor csavaranyához, az sokat könnyített volna a helyzeten, de mikor csak egy fűrészlapnyi helyed van, vagy kintről a 4 könyökcső között egy csigafúró fér be, akkor nincs sok választásod. Gyárilag a könyökcsövek között kell feltolni a krovaszárat, és a 13-as krovafejjel szerelhető volt pár évig, míg össze nem rohadt, illetve vissza már én is úgy raktam. De lefelé szóba sem kerülhetett a krova, mert nem volt hatlap már az anyán, csak egy rozsdagubacs.
Akkor ha jól értem össze voltak gyógyulva (rá voltak rohadva) az anyák és azzal kellett megküzdeni, nem a hozzáféréssel.
Az a motorom pedig nem volt, hanem még mindig van. Ez egy 20 éves, 1000-es, 300 kilós, kardános, Japán túramotor. (tehát nem Deauville, még csak nem is Honda:))
Egy R1100S szélvédő kéne. Az enyém valami rejtélyes okból pókhálósra tört a csavaroknál, egyik napról a másikra magától, nem nyúltam hozzá, nem érte ütés :(
Sziasztok! Egy 2011-es GSA-ra szeretnék csináltatni ülést. A címeket tudom, inkább csak tanácsokat kérnék, olyanoktól akik hosszú távon és terepen is használnak hasonló biciklit, hogy milyet csináltassak és milyet ne? Minden vélemény, tapasztalat érdekel, amit előre is köszönök!
(ja és ne rakjatok petpalackot az ülésre, mert kiégeti :o)
...itt nem is a szerelés volt a probléma, hanem a hogyan! ...a belső sor csavaranya maradványait, az első kettőt egy fűrészlappal tudtam lelapolni, hogy szétüssem az anyát, majd a hátsó belső kettőhöz az sem fért hozzá, ott el kellett fúrnom az anyamaradványok oldalát, és szétütni vágóval a csavaranyát.
...próbáltam tőcsavarokat cserélni, 10 mm van benne a hengerfejbe a 8 mm-es tőcsavarokból, 3 db külső kijött 1,1/2"-os csőfogóval - olyan 45 cm a szára a fogónak, mikor a negyedik 1/8 fordulatnál még csak a tőcsavar rugózott, na ott feladtam, mert ha beletörik, akkor szedhettem volna le a hengerfejet is, így a belső sort meg sem mertem fogni a fogóval, mert ott az sem fért hozzá rendesen.
...ez volt itt a nem kis probléma, de szépen összeállt a dolog, és visszajött a minden zajtól mentes gyönyörű gyári hang!
Most gyorsan letöltöttem egy 2016-os GSA használati utasítást (2 perc volt). Nem különböztet meg egyszemélyes, kétszemélyes, vagy csomagos használatot. Csak annyi van írva, hogy 2,5 2,9-nek kell lennie.
Le/felszerelni meg... nyugtasson meg a tudat hogy nekem is le kellett hozzá bontani a fél motort, talán jobban is mint neked a K-n. (bezzeg egy boxeren:)
Újabb 6 órás fúrás, faragás, hegesztés és köszörülés után a kipufogó visszakerült a K1100LT-re, és láss csodát, a rotyogás teljes egészében megszűnt, visszaállt a gyári hang!
Nincs durrogás, rotyogás, duruzsolás!
...akár milyen kicsit is kifúj a könyöknél, érdekes, de nagyon belejátszik a motor karakterisztikába, nekem rotyogtatni és durrogtatni kezdett motorféknél, de résen voltam, és észrevettem, hogy mint ha a motor alatt megjelent volna egy duruzsoló hang is, na az volt a könyök, amelyik kifújt!
...csak olyannak javaslom a javítást, aki lehúzott legalább 20 év szigorítotton lakatosként!
...inkább bízd szakira, ha nem, mert hatalmas szívás a könyök leszerelés!
Az önindítóra 2 kábel megy: egy vatsag fix pozitív, ami állandóan áram alatt van, és egy vékony, ami csak akkor kap áramot, ha megnyomod az indítógombot. Azt kellene elsőként megnézni, hogy a vékony szálon hogy van feszültség; ha folyamatosan, akkor azt kell kideríteni, miért (ahogy már előtt írták, pl. a önindító gomb miatt).
Ha a vékony szálon nincs feszültség, mégis forgat az önindító, akkor maga az önindító rossz (pl. beégett, beragat az erősáramú kapcsoló). Itt még az is kérdés, hogy behúz-e a bendix, ezzel forgatva a lendkereket, vagy nem húz, és az önindító motor csak "magában" forog.
Egy kis segítséget szeretnék kérni , tesóm k75 BMW -je akkor is önindítózik ha nem nyomja az indító gombot.
Indítómotort levettem , bronzkefék épek , viszont ami rámegy kábel az indítóra az mindig áram alatt van, gyújtás , gombnyomás nélkül, indító relét szétszedtem nem látni rajta semmit , kicsit az érintkezőit felcsiszoltam.... tanácstalan vagyok....
Valaki esetleg találkozott e már ilyennel... vagy valami ötlet?
Rendelek hozzá úgy is gyertyasort és légszűrőt, illetve úgy döntgöttem újratömítem és csavarozom a kipufogó könyöksort, mert szerintem elkezdett kissé kifújni, és azóta van ez a rotyogás is motorféknél!
Igen, ez lesz a gyanúm nekem is, írtam is korábban róla, hogy a kipufogó könyökök csavaranyája le van korrodálódva egy pár darab, nagyon úgy tűnik, a rezonancia hatására tömítetlenné is vált egyik - másik leömlő, kicsit hallani is a hangján! ...gyertyát cserélem így is úgy is, légszűrőt szintén, kipufogó könyökök újratömítése csavarozása, és bízoim benne megszűnik a jelenség!
De szinte 100%, hogy nekem is a kipufogó könyök kifújása okozza!
Nekem a K1100LT méretű, korú (és jelenleg kormányú) sornégyes, 1000-es nem BMW-m akkor kezdett ilyet csinálni, amikor a blokk alatt a két oldalt összekötő cső bilincsénél tömítetlené vált a kip. rendszer. (minél jobban kifújt a tömítésnél, annál sűrűbben jelentkezett a durrogás motorféknél, tömítéscsere után megszűnt)
Vajon meddig maradna a helyén az a karburátor, ha megpróbálnának motorozni vele? Egy ilyen Bing benzinnel feltöltve már komoly súly, a szívócső támasztja meg. Itt azt ledobják, majd ráakasztanak egy direktszűrőt, hogy még nehezebb legyen, a gravitáció meg monnyon le...
Nézd meg a Necron KFT oldalát, én onnan rendeltem, pont olyan,mint amivel a gyárban szerelték csak horganyzott. én is emiatt cseréltem, világítottak a fekete csavarok a világoskék gépen, így már kellemes a kinézet.
Nekem volt K-m és ilyen hibám is, miután végig néztem mindent egy szerelő barátom azt mondta gyertya és légszőrű csere után vigyem és neki esünk... A gyertya és légszűrő csere megoldotta dolgot azonnal. Gyertya hiba volt utólag.
Menj egy mégjobban ellátott csavarboltba, mert itt nálunk 1 db-ot is adnak. Le is cseréltem az 1100RT-n az összes csavart torxra. én mondtam meg mennyit és milyen hosszút akarok.
...van ötlet, hogy mi lett a K1100-ammal? :-) ...elkezdett apránként beledurrogni motorféknél a dobba, most olyan 50 km után már talán kissé nagyobbakat, illetve mikor váltok és elengedem a fordulatot, olyankor is, álló helyzetben túráztatást követően is, de többet és nem nagyokat, de rotyogtat! :-)))) ...lehet a korral jár???? :DDDD
...amúgy nem néztem rajta még semmit, örültem, hogy a héten volt időm megcsináltatni a defektet!
...egyébként üresben ha túráztatom, tartja a fordulatot, menet közben sem hagy ki, vagy ilyesmi, szépen húz, egyedül ez a rotyogás elengedett gáznál! :-))))
...ez meg csak úgy jött a semmiből, előtte nem lövöldözött, nem rotyogtatott, nem adott ki semmi féle disznó hangokat! :-))))
Szia, igen ez az, kell. Utaljak előre, vagy hogy csináljuk? Ha van (és miért ne lenne Neked?) bal oldali iráynjelző-tükör komplett, vagy csak a tartórész, az is érdekelne! Írom az emailomat: vtiborkukac gmail pont com
sziasztok, olyan kérdésem lenne, hogy a plexiemelő mechanika felső részében található (donomit?) fogaskerék több foga elnyalódott (R1100RT - 20 éves gép) és hol tudnék ilyet csináltatni, vagy hol lehetne használt, de jó fogaskereket a hozzá tartozó rudazattal kapni? A motor és a kúpos fogazatú kerék tökéletesen működik. Köszönöm a válaszokat előre is.
A Te árad már barátságosabb. Sajnos erre most nincs lehetőségem. Ezért keresem az olcsóbb megoldásokat. Nem kívántam volna a hiba miatt, eladni a motort.
Pedig Szicíliát kár kihagyni, igazi kalandtúra lenne... túl azon, hogy minden olasz augusztusban megy le oda, hőség van, és most még pár 10ezer migráns is :))
Pánikoltam kicsit.... odaúton semmi probléma nem volt, de Catániában nagyon sok araszolás volt, dugók mindenhol, az olajhőfok nagyon magas volt. Nekem mindig 5 vonal volt a hőfok, de ott felment hétre is és akkor (számomra) borzasztó hangok jöttek a blokkból éles csörömpölés, mintha az összes gyűrű kihullott volna :( már a kuplung sem működött rendesen. Mintha valamelyik munkahenger dugattyú szorulna, alig akart kiengedni. Az olajszintet egész úton figyelemmel kisértem, rendben volt mindig. Ott az az egy délután megevett kb 6 decit. Hazafelé már nagyon figyeltem a hőfokot, ha kicsit melegedett inkább megálltam és pihentünk egy kicsit. Ha volt egy kis tempó, semmi probléma nem volt, hazáig nem változott az olajszint sem. Nem tudom miért melegedett ennyire, a barátom egy 1100 rt-vel volt, övé nem melegedett. Most teszek az olajhűtőre egy ventilátort.
Mostanában vettem észre, hogy a motoromnak (R1150R) megváltozott a kipufogó hangja. Olyan mintha sport dob lenne rajta, ami egyrészt tetszik mert jó hangja lett, másrészt gondolom csak elkezdett szétégni vagy a katalizátor, vagy a hátsó dob.
A motorban 81 e km. van, motorhangnál nincs változás, és szerintem jól is megy.
Bocs, hogy ide írom, de eladó lett F 650 Gs Twin motorom. Miután nekem már boxerem van (párom miatt eddig megtartottam csak sajnos alig ül rá), nem akarom tovább a garázsban nézegetni, ahhoz túl jó motor. Mackó az Onroadon (F700Gs) ódákat zengett róla. Ha valakit érdekel a Hahun, vagy a Képesen megtalálja.
BlackXC90: köszi láttam, de igazábol a mostani nekem tökéletes, csak kiváncsiságból érdekel, hogy milyen lehet az AKRA-val a hang, gondolom más mint a Raptor..
Köszi.. Ez a dob rajta volt, csak mikor betolták a kereskedőnek akkor leszedték róla. Sikerült megtalálnom a tulajt, és így lett pontos infóm és jó pénzért visszavásároltam rá a dobot és az összekötőt. Benne volt a killer 1 darabig és nagyon szolidan szépen muzsikált vele. Aztán gondoltam 1et és kivettem próbaképpen. ha normálisan használom semmi hangja , ha viszont odatekerem neki hááááááát az valami pokol és mennydörgés. ( na ez , akik a gyárit istenítik azoknak most sátánizmus) később csinálok videót ha gondoljátok. (ez egyébként aprilia rsv dob ha jól tudom)
Hú de szép a gép, kiváncsi lennék ezzel az akrával a hangjára is! Nekem volt fent egy Raptor dob, de azzal már nagyon "varacskos" volt a hangja az 1150-nek, városban mindenki megijedt tőlem, nekem is sok volt:
Most csak Y és gyári dob, ez így még teljesen kultúrált. Te dB killert nem is próbáltál benne? Bár lehet hogy nem is kell hozzá, nem tudom ez mennyire hangos így..
Más: Ha jól látom a lábtatródon van alul koptató, ez gyárilag van az R-en? (A GS-en nincs.)
Ugyan nekem R1150-en, de pont ugyanez volt a gond, ugyanzenen tünetekkel. (nekem is pont eko adta meg a problémára a választ) kivettem a gyújtáskapcsolót, valóban a nyaknál volt eltörve a kábel, de nem kellett cserélni, vissza tudtam forrasztani, azóta tökéletesen működik.
Gyári hátsó csomagtartót szeretnék feltenni a motoromra /r850r '96/, jól látom , hogy az oldalidimot ki kell vágni ahhoz, hogy vissza tudjam tenni a helyére? A saját szememnek nem akarok hinni, lehet, valamit benéztem? Tett már fel valaki ilyet? Valóban ki kell vágni?
Erdeklodni szeretnek hogy valaki esetleg talalkozott mar olyan hibajelenseggel K1200R -nel hogy ha a kormanyt balra forditom, leall a motor. Ha pedig csak gyujtas van rajta , akkor pedig olyan mintha leallitanam.
Sajnos nincsen "eltévedő gépem", de térképen meg tudom mutatni. Legközelebb viszem az okosabb mobilom, azzal szoktam bringás edzést rögzíteni, gondolom erre is jó.
A kilátó úgy emlékszem nem volt nyitva (műemlék?), de így is körbe lehet nézni. Próbálok képeket keresni!
Remélem megtaláltátok, azt nem írtam, hogy egy jó kis gyalogtúra feljutni. Van fent egy nagy rádióantenna is, úgyhogy van út is a csúcsra, de azt nem tudom használható e.
Az ülés alatt vannak a biztosítékok, ahol volt "üres" hely, merthogy az alapok ugyanazok az R és az RT vonatkozásában, de ami az RT-ben van, az mondjuk nincs az R-ben. Nekem pl a motorom nem volt markolatfűtéssel szerelt, de bontóból szereztem komplett szettet (RT-ből származott) és a tank alatt csak meg kellett keresni a vakcsatlakozót és rádugni (ezt most egyszerűsítve mondtam el). Elő vannak készítve dolgok hogy így mondjam.
A stekker pedig csak egy dugó, egy biztosíték, ami a megfelelő helyre dugva eléri a kívánt hatást. Azt ne kérdezd hogy pontosan milyen, mert most nem tudom megmondani. Ha gondolod szívesen lefotózom és ide feltöltöm, hátha azzal előrébb leszünk, pl a pontos helye is látszani fog. Csak most nincs nálam a motor, egy barátom használja, mert én most nem érek rá motorozni, szóval nem tudom pontosan mikor jutok el odáig hogy elmenjek hozzá és lefotózzam.
Vagy Gellén József tud neked segíteni és elmagyarázni, amit én szakmai tapasztalat híján csak mosolyogva figyelek. Megmondom őszintén még nem volt időm ebben annyira elmélyedni, pedig érdekel, hogy mi és hogyan változik a motorban. Mondjuk Ő most szabin van a héten, de utána kézséggel áll mindenki rendelkezésére. Mondta, hogy ez volt az első, amit Ő is csinált, mert több embertől hallotta a szándékot, de én voltam az első, aki bevállalta. Szóval biztosan emlékezni fog rá.
Kiváncsi leszek hogy alakult a fogyi és elégedett vagy e vele. Na én kat nélküli és killer nélküli akrát használok. Imádom a hangját és hogy sokkal kezesebb lett tőle a gép. ( aztán irhat felőlem akármit akárki nekem ez vált be)
Olvasgattam korábbi posztokban a teljesítménynövelést. Ennek apropóján írom az alábbiakat:
R1150R-em van, amiben ugyebár 84 ló szaladgál. Ugyanezen blokk az RT-ben 95 lovat teljesít. Nem sok különbség van a kettő között felépítésben, mégis ennyi az eltérés.
Amit kértem: RT vezérműtengelyek az R sajátjai helyére, stekker a biztosítéktáblába hogy több nyálat kapjon és egy nagyobb átmérőjű, rövidebb szívócső a jobb szelelésért. Ez utóbbi kettőt Gellén József magától cserélte, én a két vezérműtengely cseréjéig jutottam agyban.
Az eredmény: középső fordulatszám tartományban érezhetően fickósabb lett a motor. Nem sok különbség van nyomatékban a két motor között, ezért az alsó tartományban sok változás nem történt, a lovak nagy részét pedig 5000-6000 körül adja le, addig nem sűrűn forgatom.
Fogyasztás állítólag nem változik, majd idővel eldől.
Valaki hajtott már végre ilyen módosítást? Van valakinek hosszútávú tapasztalata?
Azon körülményekre, amelyek mellett mi használjuk a motorjainkat, a gyártó a 20W-50 olajat (is) írja elő, tehát annak viszkozitási értékei és a gépkönyvben megadott specifikációjának (teljesítményszintjének) megfelelő tulajdonságai biztosítják a motor megbízható üzemelését. Az olaj gyártója pedig biztosítja, hogy az olaj viszkozitása, és egyéb paraméterei megfelelnek a 20W-50-es osztályoknak, és a teljesítményszint alapján előírt követelményeknek (utóbbi akkor igaz, ha az előírt teljesítményszintű olajról beszélünk - érts API, vagy ACEA szabvány).
Fenti szűkszavúság értelmében a 20W-50 tökéletesen megfelel ahhoz, hogy a motorod igényeit teljesítse, és az probléma nélkül üzemeljen sok-sok kilométeren át.
Mindezek mellett magad is azt írod, nem vettél észre problémát a 20W-50es olaj használata mellett, így szerintem nyugodtan maradhatsz ennél a változatnál.
Tehetsz bele 15W-50-et is, amennyire én tudom, az is megfelel az előírtaknak, de szerintem nem leszel vele előbbre, és valószínűleg drágább is egy 15W-50-es olaj - nem mintha ez a pénzbeli különbség annyira jelentős lenne, főként, ha alacsony az olajfogyasztás egy ciklus alatt. Az alacsonyabb hideg oldali viszkozitással akkor érdemes kalkulálni, ha sokszor indulsz hidegebb környezeti hőmérséklet mellett, pl. magashegyi, vagy sivatagi környezetben, ahol a kora reggeli hőmérséklet egész alacsony is lehet (pl. jóval 10 fok alatt). De elméletileg a 20W-xx olaj itt is megfelelő (egészen -10 fok környezeti hőmérsékletig) - de tény, hogy egy 15W-xx olaj ilyenkor hamarabb ér el a kenési helyekre, viszont ezt lehet fokozni még tovább; 10W-xx
Hozzáteszem, nem vagyok szakértő, csak a saját kis (szakbarbár?) véleményemet firkantottam le!
Nincs. Pedig én tizensok éve külföldön élek. Szoktam tankolni mindenhol, Magyarországon is, de a fogyasztásom mindig a forgalom ritmusától, domborzattól, széltöl, meg a csuklómtól szokott függni.
Valaki itt keresett alacsonyított ülést GS re nekem van eladó némi használatból eredő hibával. Posta nincs ha eljössz érte Szentendrére 30 ért megkapod. 70 három97zérozéro45
Van egy tuti útvonalam a Garam jobb partján, majd a hegyekbe a Szitnya csúcs alatt, egy jó minőségű, szinte egy sávos út. A Bacsófalvi-tónál indul egy turistaút a Selmeci-hegység legmagasabb pontjára (Szitnya 1009 m), ahonnan gyönyörű kilátás van Mo felé is. A város is gyönyörű, a világörökség része. Nagy szerencséje volt, hogy a szlovák iparosítást elkerülte, így bár romosan, de átvészelte a szocializmus pusztításait. És nem messze tőle van egy jó hóágyúzott sípálya is, bár az arra vezető utak elég ramaty állapotban vannak.
Az a pár ezres nem vág hanyatt, a motor pedig megkapja, amire szüksége van. A teljesítményszint többet nyom a latban, mint a viszkozitási fokozat - amennyire én tudom.
Köszönöm az elismerést a doboztartóval kapcsolatban, azért küzdelmes volt, (a beállítás volt a legnehezebb), mert nagyon sok szempontnak kellett megfelelni. A kanyaros, terheléses (kétszemélyes) teszt még hátravan, remélem ott is jól fog vizsgázni. A gyári kapaszkodó egyébként megmaradt, és az oldaldoboz fedelénél is lehet kapaszkodni, de tervezek még két táskát is az oldaldobozok tetejére, hogy két személy cuccai is elférjenek sátrazás esetén.
Most történt meg először, hogy többen is megdicsérték a motort, ráadásul Szlovákiában, ahol még néhány magyar szót is tudtak. Azért van itt is fejlődés. Mivel az egyetemünk őse Selmecbányán van, ahol a korábbi Akadémiának van egy gyönyörű botanikus kertje is, sokszor motorozok arra, és teszem ezt egyre jobb hangulatban. Természetesen én is megtanultam az alap szlovák szavakat, mert ez így természetes. Teszek fel pár képet még, hátha valaki arra jár, ne hagyja ki. Ja, és Zólyomból kifelé a benzinkút után van egy camping (Salas-Koliba), ahol a faházban díjnyertes sztrapacskát (Bryndzové Halusky) lehet kapni Kofolával 4 Euroért.
A boxer én úgy látom, hogy sokkal kevésbé érzékeny fogyasztás szempontból a sebességre. A Horpa által is említett túrán 4.5l volt a fogyink kellemes 80-90-es hegyi kanyargás alatt. Városban nálam 5.2-5.5l, De pályán full megpakolva, 3 dobozzal 150km/h tempónál is "csak" 6.8l volt amit mértem neki.
A Fazerem ennél extrémebb eltéréseket szokott produkálni, 5l volt a minimum, átlagosan 6-ot evett, és nem akartam elhinni először, de euroringen vagy 2 személlyel autópályán 150-160-nál akár 10-12l-t is benyakalt..
Régebben sokat jártunk szlovéniába, általában diesel autókkal, jópár éven keresztül, a nyári szezonban szinte minden hétvégén. Ott észre lehetett venni, hogy az ottani benzinből ált. ~100km-el többet tudunk megtenni mint a hazaiból. Motoron is mentem (FZS600) párszor, de ott nem tapasztaltam eltérést.
Sziasztik .váltóolajat cseréltem a 2006-is gsa- ba de c.iután beleöntottem láttam hogy castrol syntrans 75w90 gl4. A gyári előirás meg castrol syntrax 75w90 gl-5. Maradhat vagy cseréljem le?
Mivel ilyenkor hosszabb távokat lép az ember, "kiég a motor", nincs percenként leállított motor, a reggeli indulást leszámítva a gép folyvást üzemmeleg állapotban fut - röviden sokkal optimálisabb körülmények között üzemelt a motor az itthoni mindennapok szaladgálásánál, amit kedvezőbb fogyasztással hálál meg. Ráadásul nyugatról hazafelé ha szeles az idő, az többnyire hátszél.
De ha az a kérdés, hogy szerintem szarabb-e az itthoni benya, vagy gázolaj; nos arra a válaszom: nem.
Mindenki, aki nem az elmúlt 10 évben végzett középiskolát, és még olvasott kötelező olvasmányokat általánosban, nem csak a linkjét szúrta be a dolgozatba, mint manapság.
Persze hogy érdekel. Ezért olvastam és jártam utána. Annál kicsit jobban, hogy elhiggyem az ilyesmi kis cégek prospektusba való magyarázatát, az olyanokat, hogy "optimalizálás", a "gyár mindig hagy tartalékot" a "környezetvédelmi normák rovására lehet növelni" és hasonlók.
A sportmotoron egyszer régebben téma volt pont a csodálatos ago féle pad :) ami mindig szép értéket mért :)
Jól menő üzleti vállalkozás ez az "olcsó" tuning, van nagy piaca, sőt a legtöbb usernek az is elég, ha kap egy gázpedál karakterisztikáját megváltoztató kis elektronikát, és már ezzel is Súmakkernek érzi magát a műhelyből hazafelé menet :D ha meg még papírt is kap a +20%-ról, teljesen elégedett lesz.
Nekem nincs, de nem is nagyon figyelem :) Ha nagyon eltérne feltűnne, de deciket tuti nem veszek észre. A pillanatnyi fogyasztások kb ugyanazok bárhol járok. Szóval nem tudom :)
Hát nem. Én nagyon meg gondolom mikor vegyem elő a gs-t bár ha meg engedtethetném magamnak mindig avval járnák Évi 20 ast általában még igy is megvan .
A gs és minden ló nagyon gáz függő. Ha togyizol és fotós a társaság elmegy ez 4.8 al ha használod 5,6 ha meg élvezed és kanyarogsz 7 is ha haladsz dobozolva pályán 7 felett bőven. Akkor miről beszélünk A GS a király.
2 ütemhez hasonlítani nem sportszerű. Szerintem a motor a legésszerűtlenebb módja a helyváltoztatásnak gazdasági oldalról közelítve. Ha beleszámolod a gumit, kesztyűt, sisakplekszit, láncot (állítólag van ilyen meghajtás), szervizt, grossglockner útdíjat, wiener schnitzelt, a fogyasztás nem releváns költség tényező.
Amúgy az igazi fogyasztás nácik legalább két tizedesig adják meg az adatokat, légyszives strapáld magad!
Fogarasi havasok túrán Kroni1 és én decire ugyan azt a fogyasztást mértük az 1150 GSA-kon ami hihetetlen 4,5 l/100 volt. Igaz nem nyeleztünk és nem is a minimum fogyasztás volt a cél, így jött ki.
Sziasztok! 2006 is 1200 gsa-n cseréltem váltóolajat de a helyivautósboltban Castrol syntrans 75w-80 ast kaotam gl-4est. Miután bekeraktam utána vettem észre hogy a gyár gl-5öst castrol sintrax loglifot ajánl. Maradga vagy cseréljem ki?
Akkor az, hogy a gyári adat tengelyen mért adat, a próbapadon meg a keréken mérik. Erre van egy megadott váltószám, ami alapján átszámítják a keréken mért adatot a tengelyen mértre.
A kulcs nem a több benzin, sok esetben kevesebbet ad, merthogy a gyári térkép szerint bizonyos gázállásnál úszik a motor a benzinben, nem hatékony az égés. Nem vagyok szakember, ha tényleg érdekel, kérdezd meg Ago-t, el fogja magyarázni hogy mitől lesz jobb. Az előző posztomban ott van próbapados mérőlap, abból azért látszik, hogy jelentős a teljesítmény, de leginkább a nyomaték növekedése a gyári adatokhoz képest. Ettől függetlenül próbálták a motoromat olyanok akik szériáról ültek rá és szerintük is jelentősen erősebb. Ennél többet ehhez nem tudok hozzátenni.
Nem történt előtte mérés, a gyári megadott adatokhoz viszonyítottuk. Szóval szerinted eléggé életszerű, hogy a Suzuki gyári adatként kb 25%-al kisebb értéket ad meg, mint a valós. Hát persze. Mellékelem a mérési adatlapot, keresgéld nyugodtan a csúcsot a görbén. Főleg a nyomatékén.
Ezeknek az "ócsó" csippeléseknek a vegyes megítélése leginkább azoktól származik, akik sosem használtak ilyet, vagy ha igen, akkor ugyan megvették a kütyüt, de egy próbapadon történő beállításra már sajnálták a pénzt. Ha tudnád, hogy ez hogy működik, akkor értenéd, hogy ezt miért nem lehet "fülre" "érzésre" beállítani. Ha komolyan érdekel, akkor van ennek némi interneten is elérhető irodalma, hogy miért tudnak ezek jelentős fogyasztás növelés nélkül is teljesítményt növelni. Előre bocsátom hogy a kulcsszó az optimalizálás. A többit meg kutasd ki magadnak. Ha nem teszed, akkor nyilván nem is érdekel, de akkor meg mi a tökömről akarunk itt mi beszélni?
Nagyon ugyes vagy, nekem a DL-en iszonyat szeles volt. En parezret elmentem a quick release oldaltartokkal, es nem volt gond, nem hagytam el oket (vettem ra zarat is, mondjuk az eleg ronda volt). Ezek az SW Motech cuccok nekem nagyon meggyozoek, van bennuk anyag, de ez sajnos a sulyukon is erzodik.
Most jöttem meg a napi karikából és az F800GS kevesebbet eszik mint anno a 250 ETZ-m, kerek 4l/100 az átlag fogyasztása. Ezt most csak a több benzin teljesítmény kapcsán:)
Tudom, tudom, nem ugyanaz a technika, de akkor is olyan hihetetlen, hogy most ezért a "pénzért" 85 lovacskát kapok:D
Ne felejtsük el azt sem, hogy nem lehet csak egy egészen picivel több, benzint adni, mint az ideális. Utána ugyanis már fulladni kezd.
A több benzinhez több levegö is kéne. Az meg a csiptöl nem megy bele. Ezért én ezeket a 20+%-os javulásokat szívómotornál egész egyszerüen nem hiszem el.
és beavatkozás előtt is meg lett mérve? Mert az mutatna valamit... leginkább úgy, hogy A megméri, B átalakítja, utána A megint megméri - és A és B nem rokonok :D
Nem baxogatásképp, de tisztán logikai alapon: a teljesítmény benzinből lesz. Tehát ha nem fogyasztott utána többet, akkor:
1) nem lett erősebb, csak talán lett egy csúcs a görbén (más fordulatokon meg épp csökkent az erő)
2) erősebb lett, de nem használtad ki.
Sztem nem véletlen, hogy ezeknek az "olcsó" chippeléseknek-dobozoknak a megítélése eléggé eltérő a népesség körében :D
Nekem a Banditba Ago szerelte be PC-t, próbapadon lett beállítva és mérve. A 100LE-s Bandit 124LE lett, a forgatónyomaték nemtommennyiről 127. A fogyasztás NEM változott. Több, mint 40e km-t tettem meg vele, sokszor mentem együtt márkatársakkal és ugyanarra a távra ugyanannyit tankoltunk. Más motornál nem tudom, mi a helyzet, de a Banditnál ez. Ja, egy Boodis triovál karbondob is került rá ugyanakkor, a teljesítménynövekedésben a dob is belejátszott, bár a db killert sosem vettem ki belőle.
Ígértem képeket, ha elkészül a doboz rendszerem. Végre készen vagyok, 94 cm-re sikerült összehúzni, amit kipu süllyesztéssel sikerült elérni, bár az már korábban megvolt. Mivel a dobozok nem szögletesek, és alig lógnak ki a szabd szélbe, így elég jól ment a gépezet. Sajnos az oldalakat nem lehet teljesen felnyitni, de egy mozdulattal le lehet a tetejüket venni (ez zseniális megoldás), így az elérhetőség sem gond, illetve könnyen le is lehet a tartóról venni őket. A gyári gyorszáras keret levehetőséget megszüntettem, és direktbe rögzítettem, mert az szerintem nem volt elég stabil.
Mivel az 1150 fényszórója nagyon gyatra, illetve egy pontba világít, így kapott két ledes szúrófényt is kiegészítőnek, ami nagyon jól vizsgázott! Remélem a vaddal ütközés esélyét is jelentősen csökkenti, mert szépen bevilágítja az oldalakat is. Egyébként még kicsit a kanyarokban is segít, mert korábban nem sokat láttam sötétben. Nappal is fel volt kapcsolva, mivel senki nem villogott, gondolom nem volt zavaró, minden esetre jobban észrevettek, az érzékelhető volt.
Hazaértem a víztől, a kedvezőtlen előjelek ellenére (írtam pár napja, hogy fura zajokat hallok lentről)
A kattogás teljesen elmúlt, ahogy betettem a füldugót, szóval megjavult :DDD
Tegnap laza 867 km-t jöttem Dubrovniktól, utolsó 200-at szélviharban, a legvégét meg zápor utáni vizes úton.
Ma lesz műszaki szemle, kevés olaj fogyott, össz táv majd' 1800 km alatt (1/3-ad "ablaknyi", de qrva melegben mentünk sokat, izzott a boxer (még ami rajtam volt, az is)
A gumi csere után nem fogsz ráismerni a motorodra, és csak lelkendező beírásokat fogunk olvasni. Ebben biztos vagyok, mert mentem a motoroddal, és egyenesen még ok, de kanyarban nagyon gáz (az első gumi oldalkopása miatt). Egy javaslatom még van, ismerve a motorozásodat, cseréld le a hátsó hajtásodat egy Gs-ére. Azzal majd tudsz 60-at is menni 6.ban, és 110-120 meg sem kottyan neki, és így nem is fog annyira csörömpölni a korai felváltások miatt.
Szerintem ennyi még belefér, a hátsó hajtást meg bármikor el tudod adni. Légyszi előbb tegyél már meg valamit ezekből és utána írjál, mert azt szívesen olvasnám. Vagy szabadulj meg tőle, eladással vagy cserével!
Én a 2. BMW -et nyúzom, előtte japánok voltak. Teljesen átérzem, hogy miről beszél gondolok itt a hangokra, váltásokra, kuplungra, remegésre stb. DE nincs aza ....... Hogy visszaüljek egy olyan vasra ahol nem kell gépészkedni semmit, nem érzem hogy mi történik. Idő kellet hozzá, hogy megszokjam, de mára már nagyon szeretem.
Nem sajnálom le egyáltalán, de egy Deauville-ről ültem át az RT-re. Szerettem azt a gépet, most sem tagadom meg, de nem lehet eltagadni az RT fölényét - nem is elsősorban az erőben, mint futóműben, fékben.
Viszont elég jól tartják az árukat, ahogy nézem - legalábbis a hirdetésekben szereplő összegek alapján.
De hiába azonos a stílus, szerintem nem egy ligában játszik egy RT-vel. Egy személlyel még csak-csak, de utassal, csomaggal amolyan kényelmes nézelődős utazáshoz passzol. A hegyekben pedig... Egy alpesi hágón kéri a gázt, és a türelmet, és a figyelmes kuplung-kezelést - tudom, mert próbáltam nem egyszer.
Lehet vele jót motorozni, de az 56/65 Le (650 vs. 700), és ugyan ennyi Nm csodákra nem képes. A magashegyi ritka levegő pedig tovább színezi a helyzetet.
Persze,hogy tudsz menni a Devillel a legmagasabb fokozatban lakott területen, mert csak 5 sebességes :) Bár nem tudom mit számít az,hogy hányadikban gurulunk. De arra is kíváncsi lennék mit csinál a Honda 180 felett,vagy a Dolomitok szerpentinjein!
Április 26-án volt az első tankolás BP beszerelés után. Az alacsonyabb fogyasztás a jobb időnek és a több túrázásnak köszönhető, ez tavaly is így volt, BP nélkül is.
R1200GS motorhoz (2006) keresek gyári alacsonyított ülést (komplett vezető-utas kombó is érdekel). Ha valakinek van tapasztalata utángyártott alacsony profilú üléssel, kérem ossza meg velem :)
Az én elvárásaim irrelevánsak, de ilyen konklúzióra számítottam tőled. Talán annyi megjegyzést tennék, hogy elsőre egy lakonikus tőmondatra számoltam :DDD
De ez is pont azt csinálja, mint a Power Commander. Mindkét kütyü esetén hasonlóak a beszámolók.
Pont, mint ami nekem volt anno az etanollal:
Alacsony fordulaton finomabban, lágyabban megy a motor. Olyan, mintha még tökéletesebb lenne a szinkron, de a gázreakciók is lágyabbak lesznek.
A teljesítménytöbbletröl megoszlanak a vélemények. Szerintem kb. olyan lehet, mint sportkipufogó esetén: Akkor is jobb(nak érzik) ha szarabb.
Viszont ami miatt még egy Power Commandert sem szereltem be, és a B. P.-ot sem használják sokáig az a fogyasztásemelkedés.
Osztanak-szoroznak a tulajok, és arra jutnak, hogy az a 1,5-2 liter többlet nincs arányban a finomabb müködéssel. Nyilván B.P. esetén nincs ennyi, de ott sem szokták sokáig benne hagyni.
A másodlagos következményekröl meg ne is beszéljünk.
Bár van aki bizonyára örül neki, hogy csökken a motor olajfogyasztása, de ez olyan lehet, mint amikor a Titanic hátulján annak örültek, hogy a süllyedésröl szóló rémhirek nem igazak, hiszen a tat emelkedik.
Az enyém biztos nem, én úgy vettem a mocit, hogy Akrapovic volt rajta- alig vártam, hogy hazaérjek, mert megőrültem a dörmögéstől. Gyorsan átdobtam a gyárit, és azóta vigyorogva élvezem a pőre boxerhangot.
A felsorolt előnyeiből két "fícsör"ami főleg érdekes, és nemcsak Istvánt, hanem engem is zavar (csak engem nem annyira, hehe):
- a túlérzékeny reagálás javítása a gázkar mozgatására (engem ez kis sebességnél zavar egy kicsit, mert ha fáradt vagyok és nem figyelek oda, akkor előfordul, hogy bakkecskéztetem a motort)
-a kis sebességű manővereknél tapasztalható fulladozás csökkentése- talán nem kellene a kuplunggal bűvészkedni helyben megfordulásnál?
Mondjuk szkeptikus vagyok az ilyen szerkentyűkkel, de hétfőn úgyis megyek Veres Pistihez, majd megkérdezem mit gondol róla, meg ugye ravaszul felvetettem itt is, hátha valaki már látott ilyet működni. :)
Egy sportkipufogó is sokat segitene Istvánnak a számára kellemetlen zajok ellen.. :) viccen kivül, en az Y-al is kevesbe hallom a szelephangot, sportauspuffal meg szinte egyaltalan nem hallottam az enyemen mast csak a rotyogót..
Amióta említetted a "booster plug" nevű cuccot, azóta filózok rajta, hátha az megoldást nyújtana az általad tapasztalt problémák egy részére. Igazság szerint én is kacérkodom a gondolattal, hogy beszerzek egyet, de ahhoz túl drága, hogy kísérletezzek vele. Hátha találkozom egyszer valakivel, aki már használ ilyet...
Egyébként a próbát mindenképpen javaslom, mert jó döntést csak úgy lehet hozni. Bérelni sajnos csak új típusokat lehet, úgyhogy marad a bartell, én hajlok egy esetleges cserére, úgysem mentem még 2 szelepes Gs-el. Ha érdekel még valami, nyugodtan kérdezz, akár privátban is.
Tehát a C3-at úgy használtam, hogy nyitva volt a plexi -1 kat lefelé, és ehhez kicsit lenyitva a napellenző. Így olyan volt, mintha lenne rajta shild, kicsit árnyékolt a napsütésben.
Mikor megjelent az E1, máris mentem az Euromotorba, próbáltam egyet, majd megengedték a motoron is kipróbálni. Meg voltam vele elégedve, így megrendeltem egy guardian yellow színűt. Késő ősszel meg is érkezett, majd elmentem felpróbálni. Sajnos annál a példánynál nem tudtam a shild alsó állásában úgy felnyitni a plexit, hogy az utolsó előtti pozícióban maradjon, csak felülről a másodikban állt meg, ami már nagyon belógott a látómezőbe. Nem vettem meg, mert így nem tudtam volna a szokott módon használni. Nemsokára el is adták, mert kurrens méret volt.
Azóta többször voltam bent náluk, csak tettszett az E1, jó párat felpróbáltam, és volt aminél részlegesen megmaradt a kívánt állásban a plexi. Nem tudtam dönteni, mert a ruha cserém még nyitott volt. Aztán találtam végre a méretemben Rallye 3-at, amihez az addig nézett mintás sisakok nem passzoltak. Feketét semmiképp nem akartam, de az eladók rábeszéltek az antracit színre, ami tényleg szép volt, és mit ad Isten, annak úgy maradt a plexije is a kívánt állásban. Ez már égi jel volt, így megvettem a sisakot, és a boltos kollégák is fellélegezhettek. Nem tudom most érthető e, megmutatni könnyebb lett volna...
És hogy miért is tököltem ennyit, ennyi pénzért már szerintem elvárható, hogy mindenben passzoljon a cucc.
Igen shildes sisakot akartam, hogy kicsit takarjon a napsütésben, és a mai tartós teszt nap után meg is vagyok az E1-el elégedve, igaz kicsit fájt benne a fejem (még nem tört be). A C3 megvan, és én meg voltam vele elégedve, nálam jól működött benne minden, nem nyomja le a menetszél, bár a mostani motor plexim mögött olyan nincs, így nem is tudom...
Ha az M (57) jó neked (-1 méret kell belőle a szokásosnál), szívesen odaadom kipróbálni, egyébként el is akarom adni, mert a tartaléknak a C2-t tartom meg. Az Euromotornál egyébként lehet tesztelni sisakot, ha más típus is érdekelne.
A lábtartót még jövök szemlézni, ha addig még meglesz! Jó válogatást!
Köszi az infot, de most még nem tiszta minden, ezért lenne pár kérdésem:
"a sild, ami csak alsó állásban árnyékol eleget, mindig lenyomta a plexit felülről a másodikba." - Mármint az E1-es sisakon amit próbáltál?! A sild alsó állásában nem lehet teljesen felnyitni a plexit?! De végül egy másik E1-esen meg fel lehetett nyitni?!
A C3-at eladtad vagy megvan még? Azzal mi volt a baj? Csak annyi, hogy shildes sisakot akartál?!
Nekem a mostanival a legnagyobb gondom, hogy 100-120km/h-nál felnyitott rostéllyal szeretek menni, csak a napszemcsivel de a szél ezt mindig lecsukja, folyamatosan nyitogatom.. Olyat szeretnék, ami teljesen felnyitva jól rögzül, Shoeit próbáltam, azzal már fizikai erő kellett kivenni felső állásból a plexit és lehajtani. Gondolom a C3-al se lesz gond, h a széltől lecsukódna?!
Ma azon kaptam magam, hogy tetszik az 1200GS LC kinézetre. Mikor először megláttam őket hányingerem volt a modern formájától, de 3-4 év alatt elfogadtam, és mostanra szoktam meg, fűzött felnivel el is fogadnék egyet! Mással is voltam már így régebben, talán az E30 után az újabb 3-asok is csak évekkel később kezdtek el tetszeni, ugylátszik én ilyen későn érős tipus vagyok! :)
Ezt tényleg nem értem. Vettél egy motort, pár dologgal nem vagy megelégedve. Itt a fórumon megpróbáltak megnyugtatni, hogy semmi baja, de ezt Te nem hitted el, majd szétkaptad és megállapítottad, hogy tényleg semmi baja. Használod és működik és talán ez bosszant az egészben a legjobban :))
Hondám volt, szerettem. BMW-m van imádom. Kalotaszentkirályról balos döglött trafóval hazahozott.Útközben beugrottam EKO-hoz kapott egy új trafót és már vidámabban ment. Nekem bejött ez a motor.
1: Nem fog szétesni. Magad is láttad a belsejét, és megállapítottad, hogy nem találtál gondot. Akkor mitől esne szét?
2: Ha ütöd, vágod, és hajtod bele a kilométereket, akkor hogy akarod nyugodt szívvel eladni, milyen km-állással hirdeted?
3: Az ütni-vágni való motor értéke sem aprópénz. Ha viszont "ütöd-vágod" (nyilván ezt te sem szó szerint értetted, így én sem), akkor egyre veszít az értékéből, magyarul elpazarolod az értéktöbbletet, ami egy esetleges eladást követően a szeretett gépre, vagy az azzal motorozásra költhetnél.
4: Ha már motorozol, ami egy hobby, nem pedig muszájból teszed, akkor miért nem azzal a géppel teszed, ami örömöt okoz? Miért a bosszantó motorral mész, ha egyébként van egy olyan, amit élvezel?
Tedd le vége az RT-t, és csak áruld, de ne hergeld magad! Mindenkinek jobb lesz így: elsősorban neked, majd a következő tulajnak.
Ha neked a DV-vel jobb a motorozás élménye - amit mondjuk én soha nem fogok megérteni, de nem vagyunk egyformák -, akkor miért a BMW-t hajtod? Minek a DV, ha csak a garázsban áll, és minden BMW-zés után arra vágysz, hogy a DV nyugalmát élvezhesd. Nem vagy te véletlenül mazochista? :-)))
Szerintem meg nem. A BMW Motorrad egy teljesen más tervezőgárda, a gépeket nem ugyanazok készítik délután akik délelőtt még az autókat rakták össze, és nem is ugyanabban a gyárban készülnek ha jól tudom. Kb. tényleg annyi köze van a kettőnek egymáshoz.
De valóban jól teszed ha eko véleményére adsz, tehát ha többmilliós motorban gondolkodsz ahogy az egyik hsz-ben irtad, akkor DOHC, ha olcsóbban megúsznád akkor R1100 vagy K1100 környékén nézz körül. De tényleg csak akkor, ha nem a hibát keresni szeretnéd a motoron. Mondjuk az R80 után nem hiszem, hogy ilyesmi fenyegetne. Azt egyébként megtartod? Tudsz róla képet feltenni? Nagyon tetszenek ezek nekem!
890312: Mármint a béjemvézés utáni motorozást ugy kell érteni, hogy visszaültél a Hondára? Az RT-vel való közlekedést már nem is mered motorozásnak hívni?! :) De ugye még az sem hullott szét alattad? Nem tudom melyiknek örülnél jobban, ha végre szétesne, vagy annak ha üzemszerűen működne és sosem kapnád meg a visszaigazolást hogy szar, amire annyira vágysz.. De remélem azért nem gyomoridegben közlekedsz a BMW-vel, mert akkor az egészséged lehet hamarabb megromlik, minthogy az tönkremenjen. Ezt őszintén nem kívánnám neked, inkább tényleg add el a motort áron alul, mert ez nem oké, hogy így tartasz ettől a motortól, sztem ezt így nem lehet! Kicsit nekem a történetedről a hipochonder sírfelirata jut eszembe: "Megmondtam!" De kívánom, hogy ne egy életen át tartó keserű szájíz legyen ez a motor neked, hanem oldódjon meg valahogy ez a dolog, mert rossz olvasni, ahogy itt szenvedsz vele.
Más: Rendeltem egy oldalsztender szélesítőt az 1150GSA-hoz, mert sokszor féltem már nem egyenletes, lazább talajon, hogy túl bedől a motor és esetleg eldől. Ez a cucc tényleg jó széles, mivel kicsit magasít is, ezért nem is engedi annyira mélyre dönteni mint az alap talp. 3 nap alatt megjött postán, olcsóbb volt és nekem kinézetre is jobban tetszik mint pl. a Wunderlich féle, TT-t meg nem lehet kapni csak a sima 1150GS-hez, nem bántam meg, h ezt vettem.
Hát pedig további segítséget is szeretnék kérni, mert miután sokakat feldühítettem, akkor jutott eszembe, hogy az új Castrol 20-50-es olajból a motorom túl sokat fogyaszt. Az aranyszínű Power-I 20-50-est vettem bele legutóbb, mert a zöld dobozost nem lehetett akkor kapni, és ebből többet eszik mint a régiből. Jobban mondva a zöld dobozosból szinte nem is fogyott soha, de ha ez bemelegszik, akkor úgy tűnik teljesen felhígul és a max jelzésről lemegy középre a nívópálcán az olajszint. Ez aggasztó. Szerintetek váltsak másik olajra? Ez az aranyszínű 20-50 4T Power-I szintetikus, és ezért viselkedik máshogy mint a régi? A dobozán nem látom, hogy szintetikus lenne. Köszönöm a segítséget. Mea Culpa.... :)
Hát ez az analógia a klímával és telefonnal azért elég erőltetett. A motorkerékpár és az autó gépjárművek, amiknek azért egymáshoz mégis csak több közük van, mint a telefonnak és a klímának. Főleg azért, mert ugyanaz gyártja (BMW). De továbbmenve, el tudod képzelni, hogy 20-30 évvel ezelőtt ezt egy újonnan megvett BMW-vel valaki ezt megtette volna? Hogy elégedetlen lett volna vele, és a garanciális szolgáltatásokkal, és szétveri az autót a média jelenlétében??? Mondjuk ezzel:https://www.youtube.com/watch?v=spqfWjWbqX8
Köszi stenmark a barátságos útbaigazítást. Ezekre a tapasztalatokra lettem volna kíváncsi. Minél több ilyet meghallgatok, és utána majd döntök. Nem akarom a több száz kilós sokmilliós motoromat tologatni az út mentén, és trailerekért telefonálgatni. Meg ha autót vennék, azt sem szeretném, ha külföldi nyaraláson menet közben kigyulladna és égne mint a Reichstag, vagy szétesne alattam a motorblokk. Egyébként Ecowob is sokat segített, hiszen miután kimérgelődte magát, máris sorolta a megbízható típusokat. Csak fel kellett mérgesíteni. :)
megoldható lenne elküldeni, még 5 napig itt leszünk.... és fő kérdés: be tudom itt építeni valahogy? hoztam némi szerszámot, esetleg a ködlámpa kapcsolóra ráköthetném.... van helye a felfogatásnak, vagy barkácsolni kell? :)
Az előbb a Sym- ről volt szó, viszketett is az ujjam a billentyűzeten, mert városban én egy 125- ös Sym Fiddle libakergetőt használok és egyszer megállt, mert kifogyott a benzin, egyszer meg elszakadt a hajtószíj mert elfelejtettem cseréltetni.
Be kellett volna írnom, hogy a Sym egy megbízhatatlan szar. :)
Hát ez az elképzelt élethelyzet úgy volt, hogy a lerobbant Hondám mellett szerintem állva szidtam volna magam, hogy miért nem vettem BMW- t, a fordított esetben nem biztos...:)))
Persze én eddigi motoros pályafutásom során csak japán motorokkal robbantam le (ha az NDK technikát nem számítom), az eddigi két Béjemvével soha. De azért egyenlőre nem vontam le ebből messzemenő következtetéseket.
De attól még lehet. Alkatrészforrást találtam, többet is, azzal egyelőre nincs gond.
És mindene SYM. Ez mondjuk lehet hátrány is, de a fék is az, nem valami szokásos gyártóé, de még a gumik is :-)
Összefogtam a Burgman topikosokkal és tavasszal teszteltem több 400-as burgonyát is, hát egyelőre örülök, hogy inkább ez van. Bár azok nem 2016-os modellek voltak.
Remélem elmegy annyit, mint az FJR aztán majd írok egy tartóstesztet róla :-)
A hozzászólásokban is van más eset - de persze azokról nem tudni, hogy igazak-e.
Ettől függetlenül már régóta téma a dieselmotorok túlpörgése a felkapott olaj miatt - legalábbis az idősebb TD motoros autók tulajai között. Legfeljebb nincs róla video.
Újonnan vett Hiace, 1db felső lengőkar gariba csere,gumi kardán kereszt repedés/öregedés, csere. Jelenleg majd 300ekm van benne.
Ellenpélda.
Kupec Úr is említhetné a majd 1M futott LT-jét, amire biztos jóval kevesebbet költött mint mi a 4 év alatt a Crafterre.
SYM robogó.
Olvastam a storyt, sőt említettem is akkor, hogy jó ötlet a vétel. Akkor még a nagyobb 600-ast akartad, arra azt mondtam nem járhat valami finoman mondjuk egy Burgman 650-hez képest. Bár alkatrész ellátása nem valami jó,sokat kell rá várni. Valami 5éve volt a Duna Plazánál motor kiállítás szerű,ott láttam először, tiszta Burgman 400 kopi, de akkor is tetszett.
Nyilván hasonló történeteket egyetlen más márkától nem lehetne idézni...
Elkezdhetném sorolni a 0-km-el vásárolt és 36e-nél eladott Hondám hibalistáját, de minek. Sőt! A netet sem szórom tele vele, hogy csámcsoghassanak rajta a Harley-sok :-)
2 vagy 3 éve februárban elmentünk Izraelbe, mert elvonási tüneteim voltak és motoroznom kellett. (Valami spam-ben jött egy utazási iroda ajánlata, végül fejenként 55.900 Ft volt a repjegy + négycsillagos szálloda.)
SYM 250-es robogót sikerült bérelni, úgy beleszerettem, hogy megfogadtam, a következő nagyrobi ilyen lesz. Végül tavaly nem kis kálvária után sikerült beszerezni egy 400-ast. Október óta 12 000 km-t mentem vele és eléggé el vagyok szállva tőle, imádom. Le sem szállnék róla :-) Persze túrázni FJR-rel megyek, de a napi munkábajárás minden perce öröm.
"Némelykőtök tényleg olyan mint amikor a lovakra feladják a szemellenzőt extraként füldugóval.:) Mindenhol vannak/előfordulhat/nak hibák de azokról nem akarni tudni, nem szerencsés. Nem akarok vitát gerjeszteni, be is fejeztem. "
Nincs itt se szemellenző, se füldugó. Egyszerűen egy sarkosított beköszönésre, sarkosított válaszok érkeztek :))/amilyen az adjonisten, olyan lesz a fogadjisten/
Ha már ilyen linkbajnok vagy, akkor egy olyat is másolj be, ahol egy bmw-s posztolgatja a honda hibáit a hondás topikban :DDDD
Ez így van, mindenhol előfordul/hat hiba,csak némelyik ember inkább a homokba dugja a fejét ilyenkor. :) Pl a múlt heti vezetéstechnikán is említette az instruktor, hogy pont egy Yamahán ment tönkre az ABS szenzor..
Na ez a korrekt. :) Tavaly mikor elhatároztam, hogy nekem 1200 Rt kell, a lelkiismeretem megnyugtatására azért utánanéztem a japán alternatíváknak, amik ugye az FJR, a Pan vagy a Kawa Gtr (számomra), de azért mindegyiknél volt valami ami miatt lehetett aggódni- még ha nem is olyan intenzitással mint a BMW esetében. Aztán elképzeltem magam egy lerobbant BMW majd egy lerobbant Honda mellett az út szélén ácsorogva, és maradt a Bömös. :)
217e km-rel adtuk el az F30-as 318d-met. Ez alatt az idő alatt semmi nem romlott el, se egy izzót, de még egy ablaktörlő lapátot sem kellett cserélni rajta.
Nem sok ilyen autót tudsz mutatni más márkáknál szerintem.
Hallottam már Pan Europeanról, aminek a szalonban, az új tulaj első indításánál folyt el a hűtővize. Így pár nappal később tudta csak hazavinni a vadonat új motort.
FJR-em nemrég átlépte a 200e km-t, gyakorlatilag meghibásodás nélkül. De ez sem mérvadó, nézz be az FJR topicba és olyan hibákról olvasol, amikről eddig nem is hallottál soha :-)
Némelykőtök tényleg olyan mint amikor a lovakra feladják a szemellenzőt extraként füldugóval.:) Mindenhol vannak/előfordulhat/nak hibák de azokról nem akarni tudni, nem szerencsés. Nem akarok vitát gerjeszteni, be is fejeztem.
Minden típusnál lehet ilyen példákat találni, tökéletes technika nincs. De azért ha úgy összességében nézed a dolgokat, a BMW is egy megbízható motor. És a vita onnan indult, hogy valaki pár anekdotát meghallgatva próbált döntést hozni motorvásárlásban. A Jeep-nél azt mondták, hogy az autóvásárlóknak 2 típusa van: az egyi excel tábla alapján dönt (tehát mindenféle paraméter - fogyasztás, meghibásodási százalék, lóerő és még ezer minden - alapján) és van, aki szubjektíven, megveszi ami tetszik vagy amire vágyik évek óta.
Normális ember motort az utóbbi módon választ, hiszen az nem egy egyszerű használati tárgy, azt szeretni is kell. Ebben persze nagyobb a kockázat, mint az excel-táblás változatban, de még mindig kisebb, mint ha meghallgatsz a kocsmában két motorost, akik közül az egyik kritika nélkül dícséri a saját lovát, a másik pedig objektíven elmondja a tapasztalatait.
Nagyon szemléletes a sztori egyébként a Hondás kontra BMW- s. Manapság egy Hondásnak maximum egy izzócserét szabad bevallania/ 100E km, a BMW- snek pedig lesütött szemmel kell elrebegnie, hogy 20E km alatt ráköltötte egy Honda árát a motorjára. :)
Továbbá:
-ha a BMW-s lába megcsúszik a salakos parkolóban és majdnem magára borítja a vasat akkor "minek vesz béjemvét ha még motorozni sem tud"
-ha a BMW- s elbambul és nem int vissza akkor mindenképpen bunkó és übermenschkedik
-japánmotor- fórumon a fostalicskázó látogatót teljesen jogszerűen szabad Hattori Hanzó pengékkel (végtelenül megbízhatóak egyébként) miszlikbe szabdalni, míg BMW- fórumon ha valaki leszarozza a motorunkat a válaszokban meg kell köszönni a kritikát és udvariasan a japán motorok vásárlása felé kell terelni a kérdezőt.
Szerintem amúgy ilyen előítéletekkel nem szabad BMW- t venni mert fennáll a veszélye, hogy utána az ember az új szerzemény feletti örömködés helyett inkább az önigazolásra, tehát a negatív élményekre koncentrál.
A haverommal egyébként tegnap mentünk motort venni. Eladta a sohasemmibajanemvolt 2007- es Yamaháját és vett helyette egy gatyádatisráfogodkölteni 2000- es Bömbit (1100 Rt).
Motivációja: "nekem béjemvé KELL, ha elromlik majd megjavíttatom."
Első benyomásai: "én már most imádom ezt a motort; kezes, úgy fordul mint egy álom, kényelmes, szélvédelem, hang, stabilitás, feeling, k@rvajó"
20-30 km után nekiállt nyolcasozni vele a benzinkúton, úgy kellett rászólnom, hogy még két cm és le fog érni a csizmaorra. :)
Tavaly tavasszal Kakucson vezetéstechnikán vagy 10percig kellett simogatni az 1600Gt mert nem indult. Majd túrán ugyan ezt eljátszotta,ahányszor megálltunk, majd mikor elindultunk be kellett tolni. Most tavasszal 1200gs 12-es, ABS szenzor gondolta úgy, hogy pihen egy kicsit nem segíti az első kerék fékezését, blokkolta azt kis sebességű kanyarban. Karcmentes motor ~4m csúszott.
Kicsit olyan ez, mint az 1150 és 1200 közötti különbség, a C2-még nehezebb, nagyobb és robusztusabb volt, aztán az igényeknek megfelelően változtatták. Nekem a szemüveg miatt szempont a felnyithatóság, de egy zárt sem lenne nálad elvetendő.
Egyébként most váltottam sisakot C3-ról E1-re. A C3pro-hoz képest kicsit kevésbé kelt szoros érzést, jobb a szellőzése, és a silddel is megbarátkoztam már. Egyébként az volt a gond, hogy nyitott plexivel motorozok, felülről egy állással lejjebb, és a sild, ami csak alsó állásban árnyékol eleget, mindig lenyomta a plexit felülről a másodikba. Aztán találtam egy példányt ahol ez nem így volt, így lett antracit színű, pedig én is világosat akartam (majd teszek rá matricát). Sajnos a választékkal gond van az Euromotorban, de hát hiába rendelnek, ilyen kis piac keveset kap. Mivel van benne kommunikáció, az új széria antennája a sisakban tényleg jobb vételt biztosít.
Úgy látom minden szalmaszálat próbálsz megragadni.
Az autós példádhoz: Én is tudok egy rosszul sikerült Samsung klíma típusról, úgyhogy minden ismerősömet gyorsan le is beszélem a márkáról, aki Samsung telefont akar venni... :)
Szegény Pan European... Se olaj, se levegőszűrő, se fékfolyadék csere 200ezer alatt...
Arra a gépre le kell csapni, tuti vétel :DDD
Kb. egy időben váltottunk egy korábban márkatárs cimborával, én a BMW-re ültem, ő ST1300-ra. Mikor dumálgattunk a két géppel szerzett tapasztalatokról egy összejövetelen, kiderült, semmivel sincs több gond a BMW-vel, mint a Pannal (meglepődve hallgattam, hogy neki is csipegeti az olajat).
Egyébként a vásárláskor két jelöltem volt: ST1300, és 1150 RT. A bömösből jött előbb a "tuti" vétel, ezért ülök most BMW-n, és nem Hondán.
Viszont be kell valljam, nálam a BMW produkált egy hervasztó hibát: egy kipufogó szelep megégett az olajfogyasztásból eredő koromlerakódás miatt (bocsánat a hozzáértőktől, ha pongyola a megfogalmazás). De ennek volt előjele; egyre jobban csörgött a gép. Ha olyan masinába botlasz, ami melegen , és melegben csörög, akkor ott esedékes a lerakódások kitisztítása...
Ne haragudj rájuk, sajnos ez itt így szokott menni, mindenki rendkívül büszke a szerzeményére, és persze isteníti is rendesen. De az is lehet, hogy mostanában keveset motoroznak!
Szóval nekem volt 1150 Gs és 1200 Gs is.
Az 1200-el fiatal korában volt elektronika gond, de garanciában cserélték. Azt mondják, hogy ha 20000 km-ig nem jött elő a gond utána már nem romlik el. Ez a széria erősebb, könnyebb, de azt a fajta Bmw-s robusztusságot, szerintem már nem tükrözi (magasabb fordulat, de rezgésekkel) ,ezért is tértem vissza a jól beválthoz.
1150-nél a váltó darabosságát kell megszokni, és mivel végül is szervós szériám van, tényleg van kockázata az ABS hibának, ezt drágán javítják. Bár van akinek 200 ezerig nem volt gondja vele. Szerintem (az 1100-at is ide számítva), ez az a széria, ami ma ár érték arányban a legjobbnak mondható, és pár év múlva már a Te szériád nimbuszát fogja hordozni. No-ban már kultusz motor!
Szerintem az a fontos, hogy ha döntöttél melyik tettszik, ott ne a kínálat legaljáról válassz, próbálj egy megkímélt, rendszeresen szervizelt példányt választani, lehetőleg ismerve a használóját. Azokkal kevesebb gond szokott lenni, ez egy kicsit közhelyesen hangzik, de szerintem nagyon lényeges szempont, még egy soha el nem romló Bmw-nél is.
Jó válogatást! A többieknek meg jó motorozást, béke, mégis csak egy Bmw-s a kolléga!
Hát ha nem is a világvége elöl, de Dubrvnikbol mindenképp próbálnék holnap hazajutni az 1100al, ami nem biztos hogy sikerul.
Lassú guruláskor 1ben határozott kattogását jonn a váltóból, nem szép hang. Elojelek nélkül... Vagyis a moto valto összeillesztesnel megjelent nemi olaj, es a kuplung is megcsúszott 4000
Súlyos tervezési hiba egy 40 milliós autóban? Ha problémákat hallok az új típusú motorokkal kapcsolatban is, akkor miért blaszfémia, ha erre rákérdezek? Szofisztikált úriemberekkel kapcsolatban meg borzasztóan megnyugtató, hogy vannak emberek, akik ilyen érzékenyek és más problémájuk nincs. Ezek sok milliós autók, motorok, és a megbízható működés elvárható lenne. De biztos van is olyan típus, ami olyan, ezért kérdeztem erre rá. Az M6 igazi fostalicska lehet, mert már az utakon sem lehet látni egyet sem. Nem ez volt az a típus amit egy kínai üzletember mérgében Münchenben a gyár bejáratánál vert szét, mert folyamatosan problémája volt vele? Hall az ember ezt-azt, utánajár, kérdez. Megbántani senkit nem akartam.
Ez így szuper, köszi! De remélem nem azért ezek a tipusok, mert ezekkel annyi a tapasztalatod, hogy atomvillanás eseten csukott szemmel is szétkapod és összerakod őket... :)
K75 még van a listán valahol nálad?! Veres Pisti szerint az a motor a megbízhatóság szinonímája. :)
Igen, értem ezt, egyet is értek. Ezért is keresek köztes megoldást, ami megbízható típus, nincs teletömve számomra felesleges funkcióval, de erősebb és gyorsabb mint a khmmm... bontószökevényem. Ezért kértem volna tanácsot. Egyébként az én tárcsám is eredeti, nincs is megkopva. Talán azért, mert nem igazán gyors motor és a motorfékem is nagyon erős. De lehet hazudok, mint az ST1300 tulaja.
A fostalicska kezdésnek tenyleg erös volt kicsit, látod nem fiatal suhancok, hanem érzékeny lelkű szofisztikált uriemberek lakják ezt a topikot! Én szeretem a BMW-met, nyilván kellett már költeni rá más tipustársammal egyetemben, ennek ellenére ez az eddigi legjobb motorom, mert azert megbizhatónak mondom, az ABS is rendben igy 110e km-nél, kopp-kopp, nem mondta neki senki h 20ezernél menjen tönkre..
R100 hozzászólasa tökéletes válasz neked! Aki nem akar költeni a motorozasra az ne vegyen motort, akinek az R80as megbizhatósága kell az meg vegyen R80-at. Ha más kell, az biztosan más lesz, anyagilag is. De lehet bármelyikböl betegagyat kifofni meg patikat is. Sőt, mondok jobbat: Haverom áron alul eladta a 320d-t, amit nem gyilkolt vigyázva használta, ennek ellenére évekig szenvedett vele, minden baja volt, megutálta. Jópar évvel később találkozott a vevővel, aki elmondta h semmi baja nem volt a kocsinak, a legmegbizhatóbb autó, amit valaha vett..
Lehet rosszul fogalmaztam, nem konkrétan csak a dohc-ra gondolt, hanem unblokk az 1200esekre a régebbiekkel összevetve.. Mindegy is, a dohc sztem is jó motor, nem akartam mast állitani. Mondjuk sejtettem h ez lesz a reakcio, el lehet intézni egy viccel is, de akár leirhatnád a saját tapasztalataidat is, h a visszatérő kuncsaftjaid közül kik járnak sűrűbben es kik ritkábban, bár gondolom ezt nem akarod kiadni nehogy itt vita legyen vagy sérüljön valaki lelki világa. De én télleg kiváncsi lennék egy nem reprezentatív statisztikádra is, ha azt mondod a régi bömösökkel több a gond mint az újakkal, vagy hogy ugyanannyi akkor elhiszem neked, komolyan. Én csak a matematikai összefüggést akartam éreztetni, ha valami van vhol az elromolhat, ahol nincs ott meg nem. Ennyi. Aztán lehet h nincs igazam, de azért maradjuk annyiban, h amiket irtam nem feltétlenül varosi legendak.
Csodálod ha felhúzza valaki a szemöldökét amiért az önigazolásod megerősítéseként ajtóstul rontottál a házba, és még a padlóra is köptél?
Ha valakinek meg nem tetszik, akkor az valami más vallású fanatikus?
Pedig ez nem a "Bajor Bontószökevények Fóruma". Sokan vannak itt akik pár éves fostalicskákkal járnak (teszem hozzá mentesen minden elekronikai hibától).
(Azon még gondolkodom, hogy nekem vajon fostalicskám van-e, hiszen nem 1100, és nem 1150, de még nem volt baja. Szóval nem tudom, hogy érintett vagyok-e)
Semmilyen statisztikai adatot nem várok. Te azt már magadnak úgyis felállítottad 1db hirdetés alapján. Azért mások akik fikázni jönnek ide legalább 5-6 képpel szokták illusztrálni ezt, nem egy két éves hirdetéssel.
Az általad használt jelzöt meg nem a köznyelv szokta használni. Legalábbis az a köz ami pl. engem vesz körül csak akkor ha a kifejezett (meg)bántás a cél.
Ferdinand Porsche mondta a bogárról: ami nincs, az nem romlik el. Az újabb gépeken már van minden, de Te is ezt keresed: "legyen erősebb és gyorsabb". Minél újabb, annál inkább erősebb és gyorsabb, a vásárló megkapta amit akar, ráadásul kényelmesebb, biztonságosabb, friss hegyi levegőt pufog ki és persze kevesebbet fogyaszt.Megveszik? Persze! Mi a baj? Szervizelni kell, drága gumi kell rá, nem éppen olcsó. Ez már nem munkába járós közlekedési eszköz, hanem élvezeti cikk. Zárjegy még nem kell rá, de ez csak idő kérdése. Ez nem vallási fanatizmus, ez 2017.
Azért kértem tanácsot, mert BMW-ből eddig csak egy típusom van, és volt, és nem vagyok szakember. Az általam használt terminus technikus-t a köznyelv használja, nem gondoltam, hogy kiverem vele a biztosítékot. Annak ellenére, hogy nem vagyok szakember, a régi bmw-men alig romlott el eddig valami. Az eredeti gyertyakábel 30 év után meghibásodott, azt kellett cserélni. Meg néha állítom a szelephézagot. ezt a típusú megbízhatóságot keresném egy másik motorban is, ami erősebb és gyorsabb. De eddig sok rosszat hallottam, és lám-lám itt a fórumon is vannak eltérő vélemények. Azt meg teljes mértékben el tudom képzelni, hogy egy pillekönnyű, méregdrága, túlhegyezett, 200 lóerős motorblokk széthullik, és a márkakereskedés ezt a problémát igyekszik eltitkolni. Milyen statisztikai adatokat vársz? Hogy majd előállnak és táblázatokat mutatnak, hogy melyiknél mikor keletkezett ez a probléma? A hirdetés önmagáért beszél. Nekem régi Mercedes autóm van, és azoknál is jelentkezett ez a dolog, hogy az újabb típusok már annyira nem megbízhatók. Rohadnak, kábelek porladnak, stb. Ezért mertem megkérdezi a véleményeteket. Nem hittem hogy vallási fanatikusokkal fogok vitatkozni.
De visszatérve a "a legújabb fostalicskákra, amikben mindig tönkremegy valami elektronika" mutatok neked valamit:
Próbáld megtippelni, hogy melyik egy legújabb fostalicskáé. (Gondolom ez menni fog)
Most azt próbáld meg megtippelni, hogy melyiken egyszerübb, gyorsabb, és olcsóbb a javítás.
Sokkal elegánsabb lett volna ha úgy kérsz infót az 1100/1150-es szériáról, hogy nem fostalicskázod le a fiatalabbakat légbölkapott hülyeségekkel.
Értem én, hogy tetszenek a fiatalabb motorok. Azt is értem, hogy valamilyen okból mégsem vehetsz olyat. De ezt a kognitív disszonanciát nem fostalicskázással kell feloldani.
Látom vallási érzékenységet sértettem a tudatlanságommal.10-20 ezer kilométer után széthulló blokk? Nyilván ebből az elkeseredett hirdetésből is a tudatlanság és a tapasztalatlanság beszél: https://www.hasznaltauto.hu/motor/bmw/bmw_s_1000_rr-9381456
"Legalábbis egy LC-n nagyobb eséllyel szaródhat el pl. a keréknyomás-szenzor, a fedélzeti computer, az dinamic ESA, vagy hasonlók"
Ha legalább valaki hallott volna már olyat, hogy valakinek az ismerösének a sógorának a szomszédjának mondott valaki olyat, hogy beszart a "fedélzeti computer" akkor azt mondom, hogy lenne valami alapja.
Érdekes, hogy pont a DOHC-t említetted, mert sokkal jobbak, mint az elötte vagy az utána levö darabok. Ez meglátszik a használt árukon is. Egy jó DOHC drágább, mint egy fiatalabb vizes.
Az ilyen mendemondákról amit te is terjesztesz az jut eszembe, amikor megkérdezik az öreg székelyt:
Basszus Eko, hát tudhatnád igazán, hogy mindig mindegyik elektronika tönkre megy mindegyikben. Meg a futómű is meg a váltó.. Ez mind köztudott, nem is értem, hogy még hogy nem értesültél róla?! :D
hát a napokban Répáshután egy Honda és egy BMW motorossal beszéltem egy étteremben. Én az R 80-assal voltam. A Honda motoros egy 6 hengeres túramotorral volt, és azt mondta, 200 ezer kilométer van benne, és még nem volt a fékbetéten kívül cserélve semmi. A féktárcsa is eredeti. A BMW motoros már csendesebb volt... R 1150 GS adv-el volt. Hajlottak arra, hogy a BMW már nem a régi... De amúgy ezt a típust még ők is dicsérték, de az újabbakról már lebeszéltek. Olyanokat hallok, hogy valami ABS mütyür csere, több százezre forint, és 20,000 km után ment tönkre. F 800 leállt az autópályán, és csak a márkaszervízben jöttek rá mi a baja. Na ez az ami nem hiányzik...
Sztem nem népszerűségért jött, hanem az igazságért. :) Az új motorok sem papírból készülnek, de azért lássuk be van némi valóságalapja a kérdésfelvetésnek. Nem feltétlen megy tönkre minden mindig, de hogy az újabbak (és itt nem az 1100-1150-esre gondolok) tele vannak pakolva minden földi jóval és még annál is több funkcióval, (amelyek nagyrésze számomra pl. felesleges) az biztos. És Murphy-től tudjuk, ami elromolhat az el is romlik... Legalábbis egy LC-n nagyobb eséllyel szaródhat el pl. a keréknyomás-szenzor, a fedélzeti computer, az dinamic ESA, vagy hasonlók, mint pl. egy 1100-ason amin ilyenek nincsenek. :) Nagyon jók ezek a motorok, az LC blokk zseniális szerintem, nem is nagyon hallok panaszt rájuk pedig sok ismerősömnek van! De nekem valahogy annyira mégsem minden szempontból szimpi ez a computerizált világ, ahol pl. haverom LC-jét a Wallisban rádugták a PC-re, és közölték vele, hogy nem tudják mitől rángat és miért kormol, de ők mivel nem mutat hibát a szoftver ezért nem is nyúlnak hozzá!
Említettem már motorosrendőr barátom témába vágó statisztikáját, aki tavaly kapott egy új 1200RT(P) DOHC-t, azt mondja ezek az újak sokkal többet vannak már most a szervízben ezzel-azzal mint a régi 900-asok. Nem feltétlen nagy dolgokkal, de ha nem tud rajta ülni a user akkor tökmindegy h miért nem. Persze ez is csak arra példa, hogy ridegtartásban a régi talán jobban muzsikált, gondos gazdánál, normál használat esetén nyilván az újakkal sincs számottevően több baj a régihez képest. Viszont Hondások és más márka tulajok akik nagy önjelölt BMW szakértők pedig sosem volt olyanjuk, mindig mindenkinél jobban tudni vélik, hogy az új BMW-k műanyagból vannak, és már nagyon szarok.. :)
Flaci74: Az 1150 még talán a régi iskola szerint készült egyik utolsó mohikán, (Ezt Nyitrai Pisti mondta róla) de 1100-assal sem nagyon nem nyúlsz mellé ha utolsó évjáratosok közt nézelődsz..
Srácok, van egy 85-ös R80GS-em. Szeretem, nem akarom eladni, de kéne egy másik, erősebb, gyorsabb. Viszont nagyon sok rosszat hallok az újabb BMW-k megbízhatóságáról. Ebben az R80-ban csak a szelephézagot állítom, berúgom, és megyek vele. Olyan kellene, ami szintén ilyen megbízahtó. Magyarul a legújabb fostalicskák, amikben mindig tönkremegy valami elektronika, nem jók. Nem akarom minden pénzem a szervizben hagyni. Kérdezném, hogy mik a tapasztalatok az R 1100 GS-el, vagy az 1150-el. Ezek megbízhatóak?
Köszi a válaszokat és a tapasztalatokat, lehet hogy átgondolom ezt a dolgot és marad a sisak. A remegős felvétel mellett valúban megfordult a fejemben, hogy a bukócső rezgése esetleg a kamerában is kárt tesz! (lassan csak összejön egy komoly "indok-csomag" és lesz értelme felvetni itthon az XR megvásárlását :-D :-D )
Addig is gyűjtsük a kilométereket és az élményeket és ne felejtsük el, hogy a gumi teljes felülete ki van fizetve!!!
Nem biztos, hogy oda szeretnéd te a drága GoPro-t rögziteni... Nekem a gyári rögzitővel volt fent, rövid toldattal, igy használtam terepen és hosszabb turán is. Aztán a Hringen egyszercsak elhagytam. Annyira rázkódott a csövön, hogy letört a gyári fül! (R1150GS) persze Yossa LC-je olyan simán jár, hogy azon nincs rázkódás, de a DOHC azért még bizonyos fordulatokon rezeg rendesen.. Nem akarom a kedved elvenni, csak leirtam a saját tapasztalatom. Meglett a fűben, este 8kor tényleg nagy élmény volt zárás után a haverral szürkületben matatni a célegyenest oda vissza, de szerencse hogy beengedtek keresni és hogy nem turán esett le, mert akkor most egy Session-el szegényebb lennék.
Sziasztok! van valakinek ötlete vagy tapasztalata, GoPro kamera bukócsőre való rögzítésében? Jelenleg egy RAM mount rövid karral van rögzítve, de kezelhetetlenűl remeg a felvétel. A hengert védő csőre szeretném a kamerát rögzíteni, de kifogytam az ötletekből. Ha lehet kíméljetek a "vegyél négyhengerest" megjegyzésekkel :-D , egyelőre marad a GS DOHC.
Múltkor a Shoxban felpróbáltam az AGV Compact-ot. Ahogy kézbe vettem, rögtön nehéznek éreztem - az adatok szerint az is -, de egyébként első blikkre kényelmesnek találtam. Ráadásul van belőle egy matt kék-fehér változat - ez k.rvára tetszik, annak ellenére, hogy én is láthatósági színben gondolkodom a következő kupak vásárlásakor. Nyilván több kell a döntéshez, de azóta ezen jár az agyam.
Több nagy motoros bolt kínálatát kipróbálva még mindig nem tudom milyen lesz a következő sisakom:
Mivel a Caberg-ekkel nem volt eddig komolyabb bajom, és ütöm-vágom a sisakjaimat, így ezeket is próbálgattam, a Duke életképes választásnak tűnhet, csak a drágább sisakok után már sajnos nem tetszik annyira a bumfordi formája.
A Nolan flip-up sisakok nem rosszak, de nekem nem tetszett egyik sem különösebben, és kicsit nehéznek tűntek a C3-hoz képest az Euromotorban.
Az S1-esemet imádtam ezért eredetileg Schuberth-et akartam, de C3-hoz előítéletekkel léptem oda, mert itt sok rosszat olvastam róla. A mechanikája valóban nem jelzi egyértelműen, hogy bekattant-e, ennek ellenére ez a sisak volt a legmeggyőzőbb nekem. Könnyű, minőségi bélés, és gyönyörű szép, ez tetszik leginkább, fehér vagy hi vis színben gondolkodom.
Még a Shoei Neotec-et nem próbáltam, biztos nagyon jó az is, de a C3-at jóval olcsóbban tudnám megvenni. Az itteni vélemények alapján már szinte teljesen lemondtam róla, de mégis most úgy tűnik, hogy a C3 lesz majd nálam a befutó.
Magyarország közepén....
sziasztok!
