Sziasztok!
2015 márciusában lesznek az első tesztmodellek.
Ezek már nem a régi Vitarák, csak a nevükben.
Itt várjuk a tulajdonosokat/érdeklődőket.
Remélem jó sokan vesznek ilyet!
A lerugott német import prémium még most is dívik bizonyos társadalmi körökben, de ettől még nem szoktam lenézni őket, csak megállapítom a NAV-os drónok hiányát. 👿
Amíg nem nekem ugatnak be ok nélkül, addig nem zavar ez a sztereotípia, de ezen a Suzuki tulajok tudnak változtatni leginkább, hogy másokra is tekintettel vannak az utakon...
Igen, akkor van a baj, mikor valaki hihetetlen adatokat postol... hisz itt mindenkinek van tapasztalata az autóval, és a legtöbbx ez más - és az egyéni tapasztalat erős érv.
Én is leírhatnám - hogy spritmonitor ide vagy oda - hogy a BMW-m kevesebbet fogyaszt 1 literrel hosszú átlagban, mint a Vitara, de ki hinné el? Pedig sokkal nagyobb, nehezebb, és lényegesen gyorsabban is járunk vele, és sosem szempont az üanyag spórolás a vezetéskor.
Jobban belegondolva - amit már leírtam sokszor - a Vitara női sofőrrel, rövid utakon jár, csak városban, a másik meg hosszú távon mozog, általában 50% országút-pálya.
Vagyis az egyik autó a legkedvezőtlenebb, a másik a legkedvezőbb üzemmódban jár fogyasztás szempontjából, semmi meglepő nincs a különbségben.
Ez igaz - ugyanakkor a sztereotípiáknak mindig van alapja... :))
A kalapos wartburgos már a 80-as években is jelző volt, később a Swift tulajok is eléggé elkülönülő kaszt voltak suzukis emblémával.
Nyilván a 90-es években a bunkó béjemvés is bejött, köszönhetően annak, hogy akkor ilyen értékű autót leginkább csak a rendszerváltás utáni zavarosban halászók tudtak megvenni, vagy a nem az idén lebarnult lakosság körében is népszerű volt a dízel mercídesz :DDD
Szóval ilyenek voltak, és lesznek is, de persze van sok kivétel is.
Én látok ebben némi javulást, de ez egy sztereotípia és emlékeim szerint Te sem szereted a béjemvés változatát ugyanennek... ;)
Sok autó típusról el tudnám ugyanezt mondani, de nem teszem, mert nem szeretem ezeket a bélyegzőket. Hozzuk elő a régi Trabant-os Skoda-s elméletet? Amíg nem engem önkéntesrendőröznek le (jellemzően lerugott dízel német import prémiumból), addig én mindenkire ugyanúgy tekintek az úton.
Akkor határozd meg, hogy miről és meddig lehet beszélni. Nem értem mi a probléma ezzel, hogy egy témáról beszélgetünk hosszabb ideig, úgy hogy nem sértegetjük egymást. Mert ha számítógépről vagy vadászatról vagy horgászatról beszélnénk, akkor még oké is lenne, hogy valaki szóvá teszi. De így hogy a Vitara fogyasztásáról beszélgetünk, ezt nem értem.
Én azt értem amit Te mondasz, csak én nem erről beszélek. Én azt mondom, hogy egyes emberek nem tudják helyén kezelni a dolgokat, és nem írják le a körülményeket. Részben ezért jönnek ki hihetetlennek tűnő fogyasztási adatok. Majd ezekből lesznek a viták a nézeteltérések, és a kérdések, hogy "mi baja van az autómnak, mert 7 liter alatt nem tudok eljárni vele, sokan meg 5-6 literes fogyasztásokat írnak".
"szerintem már rég nem igaz, hogy a Suzuki tulajdonosok többsége "kalapos" , lassú, stb. vezető" - igen, valószínűleg ezt minden Suzuki tulajdonos így gondolja. Épp ezért erről a többi típus tulaját kell megkérdezni :DDD
teljesen egyet értek - jobb láb függő. Nekünk a Vitara 4.9-8.5 közt fogyaszt. 2l-es diesel Mondeoval 5-7.5 közt megyek el - hangulat és odafigyelés kérdése, ezeken a sávokon belül nem hit hanem tapasztalat hogy ennyit fogyasztanak ezek a kocsik (nem is nagyon értem ezt a részletekig kivesézett vitát/beszélgetést vagy azt, hogy miért olyan fontos ez.. Most kezdjen vitatkozni a 4.9-es lábam a 8.5-össel, hogy mennyit fogyaszt a Vitara..?
még 2018-ban írtam s-cross 1.4t allgrip 6AT fogyasztására:
város, vegyes, autópálya:
Város: képtelenség pontos adatot megadni városra, hozható a gyárilag megadott adat, ha van helyismereted, kerülöd a dugókat és normálisan közlekedsz.
Vegyes: mindenkinél más, hiszen máshol és máshogyan használjuk autóinkat (pl. csak város-munkába járás-klímázás, ellentétben velem, aki szinte csak
hétvégén és csak hosszútávra, kirándulásra használom eco módban, város is csak a megtett km 1/6-a.)
Országút: főleg sík terepen hozható a gyári érték (a kijelző ettől 3 tizeddel kevesebbet mutat) vagy kicsivel alatta, modern klímával 3-5 tized plusz.
Autópálya: nem tudsz egyenletes sebességgel végigmenni rajtuk, csak adott szakaszain, ezért nincs egzakt adat.
1.4t-awd-6at részátlagok GPS 90-130 közötti tempókra autópályán tempomattal, sík úton, klíma nélkül, meleg időben, 3 tizedet hozzászámolva a kijelzőhöz:
90: 4.7;
100: 5.3;
110: 6.1;
120: 6.4;
130: 7.1
összefoglalva: erősen jobblábfüggő.
Adott vezetési tapasztalattal bíró autótulaj mikor, hol, mire és hogyan használja.
Van egy ismerősöm aki valószínűleg dobogós minimális fogyasztásban. Egy Peugeot 1,4 HDI-vel képes volt (direkt sportot űzve belőle) minden határon túl kis fogyasztást produkálni.
Amúgy sokat vezetek, szerintem már rég nem igaz, hogy a Suzuki tulajdonosok többsége "kalapos" , lassú, stb. vezető, ugyanúgy mindenféle ember van köztünk mint más márkát használók között.
Ezek szerint nem találkoztál még Toyota userrel (kb. mindegyik típusa de kiváltképp a Prius), aztán ugyanez bármely PSA diesel, bármely germán TD/TDI tulaj A Plug-in Hybrid autókat nem is említve -főként a nyugatról hozott levedlett 8-12 éves példányok tulajait, ahol egyenesen vallásos fanatizmus alakult ki a fogyasztás körül :))) Egyébként nekem pont a fogyasztás tetszik a legjobban a Vitarában.
Csak úgy hirtelen: a T-Cross tengelytávja és tömege is nagyobb - szóval nem kisebb autó. A Passat meg no comment, az 1500 kg... Vitarába 4-en beülnek, se lesz annyi :DDD
A Spritmonitor adatokról annyit, hogy a Suzuki user inkább fogyasztás náci, mint pl. egy VW user. Tehát a Suzi kedvező értékében az átlag felhasználójának a habitusa is benne van...
Hát én mentem már CH-R-el, tesztvezetésen, a gördülése, zaja, autó-érzete kb. egy kategóriával fentebb van - miként az ára is.
+ belelendültem a kigyűjtésbe anno, végülis szerintem ez egy érdekes táblázat. Meg hát munka közben nagyon ráérek. :)
Árnyalja ezt a fogyasztást, hogy ezek közt sztem nem sok autó van, ami a Vitaránál könnyebb...
Igen, a Vitara könnyű, ami jár ilyen előnyökkel is többek közt. De ha már a használati értéke bőven eléri egy átlagos kompakt autóét (pl. Corolla, Mazda 3, Focus, Golf) felőlem összemérhetjük a fogyasztásukat is, sőt hát éppen erről volt szó a korábbi hozzászólásokban, hogy ezekhez képest fogyaszt többet, ezért született a poszt, hogy cáfolnám a dolgot.
...és ott van előtte pár VW meg pl. a C-HR, amik tankok a mienkhez képest.
Remélem nem a dízel Passatra gondoltál, vagy a Vitaránál is kisebb T-Crossra. :). Ennek ellenére vitathatlan, hogy a TSI-k az egyik legtakarékosabb benzinesek most.
CH-R-ből csak a full hibrid van előtte, az városi fogyasztásban verhetetlen (és sose térül meg a felára).
A sima benzines CH-R (1.2T) viszont nem takarékos, ahogyan a táblázatból is látszik, nekem majd egy literrel evet többet, mint a Vitara (egy évig volt olyanom).
A tanksága meg, háát... oké, messze nem tökéletes autó az se, csak egész mások az erősségei.
Árnyalja ezt a fogyasztást, hogy ezek közt sztem nem sok autó van, ami a Vitaránál könnyebb... és ott van előtte pár VW meg pl. a C-HR, amik tankok a mienkhez képest.
Ha már a fogyaszást buzuljuk (bocs), a múltkor unalmamban kiírtam a SpritMonitor-ból pár engem érdeklő autó fogyasztását. Nagy része aktuális (jelenleg kapható) modell, kevés kivétellel. Hogy miért pont ezeket: mert egy része volt nekem is, vagy akartam venni, vagy ismerősnek, családtagnak volt. Ez sok-sok felhasználó átlaga, így bár egyénileg lehetnek eltérések (akár nagy is), azért egymáshoz képest elég jól mérhetőek vele különböző autók.
Ha megnézzük, a Vitarák egyáltalán nem szerepelnek rosszul a hasonló motorizáltságú modern középkategóriás autókkal szemben, amit a saját tapasztalataim is alátámasztanak. A mild hibridé pl. épp beékelődik a Focus és a Mazda 3 közé (utóbbi szintén 48V-os mild hibrid). Ennek szerintem az az oka, hogy 120-130-ig még nem olyan sokat számít a plusz légellenállás, amennyit meg igen, azt az alacsony önsúly kompenzálja. Gyorsításból-lassításból inkább több van, mint 150-160-as autópályás menetből.
Teljesen jogos, el kell fogadni, hogy bármelyik crossover többet fog kérni a hasonló méretű és motorizáltságú hatchback/sedan/kombi társánál (biztosan éhesebb egy 1.4 Turbo mokka, mint egy Astra...pláne városon kívül stb.).
Én valahogy úgy érzem, hogy "ahhoz képest" (értsd.: hiába könnyű de magas/nagy légellenállású bódé) szoktak az emberek elégedettek lenni a Vitara/S-Cross fogyasztásával...pont nem jellemző, hogy annyira szapulnák ezen a téren...de tény, hogy nem áramvonalasabb Astrákhoz/Golfokhoz/Octaviakhoz kell mérni mert abból csalódás lesz. :)
Na meg a miből ülsz át is kérdés....egy 2000es évekbeli 1.6os alsóközepest leváltva egy 1.6 Vitarával szerintem kb hasonlóan (ha nem kedvezőbben) alakul a fogyasztásod, 1.4 turbóval is (ott meg a dinamika miatt még elégedettebb leszel vele). Nyilván az a balga aki a korábbi 1.3as Swifteket stb. tekinti mércének maga előtt egy nagyobb kocka bódénál benzin120-140LE-nél. Én egy 2000-es évek derekán született áramvonalas coupeból ültem át, ami 1.8 140LE szívó volt és akkoriban mondjuk úgy messze nem a gazdaságos fogyasztás jegyében hangolták, nem ez volt az elsődleges szempont (vagy legalábbis még nem ennyire): a hangulata (ha "vezetni" és nem "közlekedni" akarok ;) ) mai napig hiányzik, de az 1.4 S-Cross tágasabb (azóta van két gyerkőc... :) ), csendesebb (hiába nagy bódé de nem keret nélküliek az ablakok....), komfortosabban fut (persze "pattogós", de a gyári ültetett "sport" futómű 215/45R17hez képest finomabb...), dinamikában (a turbó rugalmassága miatt) kicsit le is lépi (semmiképp se lomhább) és bő 1-1.5 literrel kevesebbel beéri ahogy/ahol én használom. Vagy sovány vigaszként a cartársaknak (tudom, ebből is baj lesz...): egy ideje van nálam egy SX4 1.5 szívó, és ugyan még csak most tartunk lassan az első rendes kiautózott tanknál (előtte csak rátankolgattam) meg az nem fair, hogy ebből ~70km-t futót is húzott kis súllyal, de eddig nagyon úgy néz ki, hogy hasonlóan használva az S-Crosshoz bő 1 litettel éhesebb (majd még kiderül ha többet hajtjuk esetleg...a sorsa még nem tisztázott...).
Azért az is benne van a pakliban, hogy sok ember nem is lát autópályát. Leéli az életét a saját lakóhelyén, ahol fél szemmel a pillanatnyi fogyasztást figyelve "gyorsulgat" a belsőben úgy, hogy a csuklós busz elmegy mellette jobbról. És óra szerinti 50-nel haladva bacca fel pl az én idegeimet is. Na, ilyen esetben tényleg fogyasztás bajnok ez a széltoló kasztni.
Sok a változó, de a kerti budival összemérhető CW miatt ez sosem lesz igazán takarékos autó, még ha a tulajok ezt is hiszik... OK, hogy laza országúton 85-el csordogálva elérhető 5-el kezdődő érték, de kicsit is nagyobb sebességnél hirtelen felszökik.
Igen...sok a szórás, mind variánsból (1.0, 1.4, 1.6, 2wd/4wd, MT/AT), mind userből (van aki 2000nél váltogat, van aki 4000-nél meg nyilván a legtöbbünk a kettő között, ezzel is arra célzok, hogy suéles a skála), mind felhasználási körülményből (van akinek a város tömény BP dugóban sz*páa, van akinek átlagos kisváros, van akinek elővárosi dugómentes 60-70km/h csorgás stb-stb. van akinek a pálya rohanás 150 vagy felette, legtöbbeknek 120-140 közt valahol és van akinek 100-110 "szélárnyékban"), és akkor valóban: relative ritka a tiszta pályás mérés (csak akad benne némi országút/város)...lehetne még folytatni. A lényeg, hogy túl sok benne a változó, a beírt adatokat is ennek megfelelően kell kezelni :) Fiatal autókról beszélünk > azonos motorváltozatok esetén ugyanott/ugyanúgy hajtva kizártnak tartom, hogy literekben lenne különsbég két azonos Vitara közt (a kulcs inkább a részletekben rejlik ;) ). :))
Régebben az egyik fórumon volt egy vita a fogyasztásról, mert valaki beírt egy olyan adatot fogyasztásra, amit senki más nem tudott produkálni. Az illető autópálya fogyasztásnak beírt 6 litert, a sebességet betartva. (a számokra már pontosan nem emlékszek, ezért a könnyebb érthetőség és számolhatóság miatt kerek számokat írok) Ezt a 6 literes autópálya fogyasztást elkezdték boncolgatni, hogy hogyan is sikerült, mert mindenkinek 7 litert fogyasztott autópályán a sebességet betartva.
Az illető megtankolta az autót, lenullázta a számlálókat majd ment 100 km-t főúton a sebességet betartva, és kijött neki 5 literes fogyasztás. Majd felment autópályára, és a sebességet betartva ment 100 km-t, és mielőtt lejött a pályáról, ránézett a fogyasztási adatra és 6 litert mutatott. És ő beírta a 6 litert autópálya fogyasztásnak.
Csak neki a 6 liter az nem az autópálya fogyasztása volt, hanem az elmúlt 200 km (100 km főút + 100 km autópálya) fogyasztása, mert ha az autópálya felhajtónál lenullázta volna a számlálót, akkor neki is 7 litert mutatott volna.
Ezért is írtam pár napja egy hozzászólásomba hogy " Vannak akik nem tudják vagy nem akarják megfelelően értelmezni a különböző körülményeket. Tudnék példákat írni, hogy milyen megtévesztő fogyasztási adatokat olvastam és láttam videókba".
Olvastam olyat is, hogy vegyes fogyasztásnak beírtak olyan adatot, ami még országúti fogyasztásnak is nagyon jó volt. Ott az volt a történet, hogy az illető ment egy 250 km-es utat, főúton 70-80-al, de mivel az induláskor a városból mire kikeveredett az volt 3 km, a célvárosba is ment 2 km-t, meg közbe volt neki 3 lakott terület ahol kb 2 km-t ment 50-es tempóval még átért a falukon. És az így kapott adatot beírta vegyes fogyasztásnak.
Tényleg nagyon sokféle fogy.adatot lehet produkálni...részemről elvesztettem a fonalat, mert turbo / hybrid / szívó...nem követhető !
1 db direkt kontaktom van ( kollegaNŐ), aki 1.6-ot hybridre cserélt, azonos felhasználás mellett magasabb fogyasztásról számolt be ..nem tudom...
- Részemről 1.6 AT autópályán kimaxolva, ( 130-145) amennyivel lehet menni, simán 7-8l ( főleg M5, ami azért mentes a nagy emelkedőktől...de nem jó, mert nem marad benne sok tartalék, nyomaték is fogyóban, váltó is elbutul, tempomattal katasztrófa )
- max 125-ig tempomattal, de időnként belenyúlva 6.5-7 körül, ezért inkább a 110-es M-es utak jók neki, itt már nem olyan butus a váltó viselkedése sem
- Nekem a legjobb fogyasztást és reakciókat - most már 3. hete tesztelem - Pest megye / Bp viszonylatban nagyon hajnalban és kora délután szinte dugómentes utakon tudja, jó 70 km-es, nem rövid távokon kicsivel 6 alatt ! Mutat, amit mutat, 400 km után még bő fél tank, bár innen a mutató hamarabb leesik...
DE nem versenyzek az éjszakai suttyókkal a soroksárin meg a váci úton ( mondjuk nem is tudnék, mert még a 10 éves tdci Transitunk is jobban gyorsul )! Hadd menjen, majd kinövi, nekem is sikerült .-) !
Igen..itt a cartárs inkább arra célzott, hogy a "voltam pályán, elmentem Bpre meg vissza és 6L alatt fogyasztott" című mementóknál érdemes tudni, hogy a pályázás az nem igazán megengedett sebesség közeli (130-140es) etapot jelent, hanem 120 netán 100-110es csorgást (ami nem baj...csak más...mert ennyi erővel országúton is lehetne 5.-6.ban 70el csorogni az üdvözül5 fogyit várva, mert miért ne? :))) ).
M4 autóúton mentem 120al,ahol 110 km/óra a megengedett. Nem jellemző rám se a gyorshajtás, ott picit megcsúsztam. Ja, természetesen azt írtam, hogy úgy ennyi a fogyasztás, ahogyan ÉN használom az autót, elfogadom, hogy pl mlas45 fórumtárs feleségének az autója 8 litert fogyaszt. Ott olyanok a körülmények(sok rövid városi út).
Nekem nem fáj, nem "oltok" én senkit. Csak egymást és magunkat becsapni a "pályán 5.6-ot eszik" posztokkal olyan butaság. Pályán, ez igaz, de a megengedett sebesség alatt 30%-al...
Pl. M4-en ( amúgy ott nem 110 a vége ?? ) vagy bármelyik pályán kit zavarok azzal, ha akár 100-al egy szgk-val beállok egy kamion mögé a külső sávba - mondom...jobbra húzódva - és ott szüttyögök, mert éppen relaxban vagyok ? vagy kajcsizok egy szenyát a másik kezemben meg rózsaszín mobiltelcsa .-)! - na jó, ez nem én voltam , de láttam már ilyet !
Évi 50E km felett megyek, lehet, csak nincs mindig kedvem ahhoz, hogy a gyorshajtó erőgépek akkor is megérkezzenek a csomagtartómba, ha tempomat 140-el ( vagy 110-es táblánál 120-al ) hasítok ! És ez kb. 2 percenként következik be, mert ilyen a morál ! Egy Suzukit - bármely típust - amúgy is szeretnek alázni, mehetsz - bocs, mehetnél - akár 160-al is !
Gondolom, arra utaltál, mikor pl. valamelyik autóstárs "oktató" jelleggel megmutatja, hogy pályán, 130-as lehetőségnél, belső sávban lehet stabil 120-al haladni nagyon "szabályosan", amikor a külsőben senki sincs...persze viszonylagos a "deffenzív vezetés" értelmezése. Nyugger stílus vagy megengedett sebesség: adott szitutól függ, mi a biztonságos, nem kell egyből "leoltani", ha nem ismered a körülményeket !
Én még csak most voltam először pályán a hibriddel, kíváncsi voltam milyen lesz a régihez képest... Szerintem kettős: egyrészt a motor keveset forog (kb. 120 Km/h @ 2500 rpm) tehát motorhang minimális. Erőben nincs hiány (pillanatok alatt 180-on van 4-esben) és még csak különösebben instabilnak sem éreztem nagyobb sebességnél (már ahhoz képest, hogy SUV). Szélzaj viszont van bőven - hiába no, csak doboz ez, de végülis valamit valamiért - ettől tágas a méreteihez képest.
Lehet, hogy ha állandóan pályáznék nem ezt venném, de ha valakinek nem sietős, 120-al így is ki lehet vele menni a világból 6l körüli fogyasztással és akkor még zenét is lehet hallgatni. Természetesen a 140-150-es utazó sem gond (és még onnan is ugrik), csak akkor el kell fogadni a szélzajt.
Ezen azért még mindig felkapom a fejem: "M4en mentem, 120al is", Hűha, még 120-al is? Pályán? Ez igen. Szóval általában inkább 100-110-el? :) Elnézést, nem csúfolódok, csak deffenzív vezetéssel tényleg lehet viccesen jó fogyasztási adatokat csinálni ezzel az autóval. Nem is kételkedem az 5.7-es fogyasztásban. Csak hát vannak más szempontok is, meg mások is az úton (én is nyugger stílus vagyok általában, de a megengedett sebességet azért illendőségből és biztonságból is tartom).
Tedd hozzá kérlek, hogy a festés kritikán aluli "volt". 5 éve ezt mondod, mert a széria elejéről kaptál egy olyat, aminél valóban így volt. Már 1 évvel később sem volt igaz. Most sem igaz. :)
"Alapvetően egy 100-al érkező kavics úgyis mindegyikről leszedi, ahol eléri"
Ez így van. Valamiért erre a kavicsfelverődésre amúgy is érzékenyek az emberek. Nemrég hogy árultam az 1.6-ost, három évesen volt rajta kettő darab pici apró kavicsfelverődés. Egyik a motorháztető elején, a másik a lökhárítón, de mind a kettő be volt javítva. Az érdeklődőknek megmutattam mind a kettőt (amúgy észre se vették volna), hogy van ilyen az autón, nehogy amiatt utólagosan reklamáljanak ha netán megveszik, hát némelyiket azt hittem hogy mindjárt újra kell élesztenem, olyan zokon vették hogy három éves autón van két apró felverődés.
Érdekes, még nem nagyon láttam olyan típust, ahol ne panaszkodtak volna a festésre a tulajok. :) Alapvetően egy 100-al érkező kavics úgyis mindegyikről leszedi, ahol eléri, ez van... Ez ellen max. az átlátszó védőfólia véd, de az meg olyan drága, hogy annyi erővel újra is lehet fújatni pár év után a motorháztetőt meg a lökhárítót. Az ér még valamit, ha nem mászunk mások seggébe, mert a kerekekből szeretnek kipattogni kavicsok.
Amúgy persze lehet, hogy csak mázlim volt, de tizenvalahány saját autó után azt tudom mondani, hogy a Vitaráé nem rosszabb, mint az átlag, bár ez persze évjárat/szín függő is lehet.
A 2016-os atlantisz kék-fekete Vitaránk mindenesetre 3 év alatt (35ekm) kb. 2-3 apró felverődést gyűjtött be - ezen a téren abszolút elégedett voltam vele. Bogarak sem égtek rá. A mostani márványkék-feketében még kevés km van, de eddig hibátlan.
Valójában amíg nem volt Soul Red Mazdátok nem tudjátok milyen az igazi sérülékeny fényezés... :) Nekem volt kettő is, gyönyörű szín csak nagyon kényes. A pár hónapos CX3-on 2500 km után 6-8 pötty volt és száz bogárnyom ráégve. Azóta szoktam rá, hogy minden nagyobb út után lecsapatom az elejét nagynyomásúval. :(
A Mazdánál közelről nézve a pici sérüléseket látszódott, hogy a piros réteg csak az alkalmat várja, hogy lerugja magát, mintha egyáltalán nem is tapadna az alapozóhoz. Úgy felhúzott, hogy el is adtam, persze lehet, hogy hiba volt, egyébként jó kis autó lett volna.
Nem, de ha olyan olajszűrőt veszel aminek az aljára van sajtolva egy hatlapfej, akkor dugókulccsal is lejön. Amúgy a háromkörmös jobb ennél, ha sokat cserélsz ilyesmit, van aki vízpumpafogóval esik neki, sőt a legprosztóbb amikor egy rossz csavarhúzót átütnek rajta.
A csiszolópapír is jó megoldás, de ha csak egy autón évi 1 alkalom, akkor egy lemezes vagy egy szíjjas is bőven elég, a láncos már zsebbenyúlósabb. (ezeknek is alá tudod tenni a P100-as papírt ha nagyon muszáj)
A titok az, hogy kézzel kell meghúzni, amúgy le van írva a kezelésiben, hogy amikor az O gyűrű hozzáér a deknihez, akkor még 3/4 fordulat, szóval nem ez tartja össze a kocsit... ezen felül minden túlhúzásnak minősül.
A fogyasztás téma az mindig, minden fórumon érdekes és érzékeny téma. A legnagyobb baj, hogy sokan beírnak egy számot, hogy ennyi a fogyasztás, de már a körülményeket nem írják oda, hogy azt hogy sikerült elérni. Vannak akik nem tudják vagy nem akarják megfelelően értelmezni a különböző körülményeket. Tudnék példákat írni, hogy milyen megtévesztő fogyasztási adatokat olvastam és láttam videókba. Meg ugye nem mindegy hogy ki hol, hogyan használja az autóját.
Na...nálam meg 30 km a legrövidebb út, hajnalban és dél körül bp-pest megye, amikor még pont nincs dugó !
És emelkedőn lakom, lefelé kb. végig N-be gurulok, hazafelé meg MAN10 kolléga húz fel busszal a kanyarokban megspórolt üzemanyaggal, így áll össze az 5.7 :-)) Ja, automatát nem illik vontatni! Újabb forradalom! .-)
Hát...én régóta fórumozok, de itt - biztosan a nagy számok törvénye, sok olvasó és hozzászóló - bármilyen téma, megállapítás, kérdés felvetése kisebb háborút indít ! De hát ettől fejlődik a Világ, nézzük pozitívan, műszaki zsenik, szakértők, okosok mindig lesznek, ( lehet, én vagyok az egyik .-), a többieknek kispad...
Valahol, - talán pont itt - korábban olvastam, hogy relatíve milyen pontos a kijelzőn megjelenő fogyasztási adat, ezért arra támaszkodva jegyeztem meg, hogy nem olyan rossz az 5.7l. DE nem ez volt a lényege, pont lexarom, hogy egy gazdaságosan fenntartható, stabil technika 5.7-et, vagy 6.9-et kér, az én autóm, az én lábam, másnak is elhiszem, hogy 8 literrel jár, mondhatnék rá bölcsességeket, lehetnék okos, de nem teszem...
Esztergom kezdete óta mindig volt Suzukim, itt inkább csak az "olcsó, kopogós műszerfalú" Suzik zsenialitását próbáltam érzékeltetni korábbi, vegyes érzületű bejegyzések nyomán...
mondjuk én is dolgoztam olyan buszsöfőrrel, aki 40-50km/h-val ment be a kanyarba csakhogy még egy plusz gázadás nélkül kiguruljon a következő buszmegállóhoz...
(jó volt a fogyasztása, csak kicsit sok utas gurult le az ülésről, míg egy tapasztaltabb sofőr nem mondta el neki, hogy kanyar előtt először megrángatjuk jobbra balra a kormányt, hogy az utas megkapaszkadjon és csak után megyünk be ilyen sebességgel a kanyarba.. - fogyazstás is jó és a panasz is kevesebb.. :)
egyébként én elhiszem hogy annyit fogyasztott a kocsid amit mondtál (mi értelme lenne hazudni), csak itt a forumon már nagyon régi és kifinomult a vita ezzel kapcsolatban (mindenki tudja hány decit csal a fedélzeti komputere - a sajátja nem csak úgy általában.. , aztán mérik tempomattal, automatával, manuál váltóval (lemerült és feltültött hybrid aksival), az előtted álló kamionhoz közel, szembeszéllel és hátszéllel, esőben és anélkül... - szóval itt ez egy nagyon kidolozott rendszeres beszéd téma. Gyakorlatilag ez az új forum tagok beavatási szertartása...- amolyan férfivé válás... :-) Szóval Isten hozott!
egyébként "műszaki emberrel vitatkozni, olyan mint disznóval bírkozni a sárban - a felénél jössz rá, hogy élvezi...." :-)
1Bence a 61989 számú hozzászólásában nagyon találóan fogalmazott. El kell fogadni, ha valakinek más eredmény jön ki. Vagy más a tapasztalata. Én sem meggyőzni akartam a fórumtársakat, hanem leírtam a tapasztalatomat.
Gúnyolódhatsz nyugodtan, amit írtam, az úgy volt. Akinek 7 litert fogyaszt, az biztos intenzívebben gyorsít, máshogy kezeli a gázpedált. Képzeld, én autóbuszvezetőként 19,5 literrel eljárok olyan busszal, aminek 27 liter a normája. A kollégám ugyanezzel a busszal 23-24 literrel jár. Úgyhogy bizony van különbség stílus és stílus között, és mivel nem ismersz, ne írd, hogy nagyítok, meg el játszok ezt-azt. Legfeljebb ne hidd el, és kész.
Én is egy hete voltam Budapesten, fél tankkal indultam el,
mire visszafelé jöttem már tele lett a tank, sőt a Balatonnál be kellett mennem egy kúthoz visszatölteni a termelt benzint, mert már nem fért el a tankban.........
EMBEREK
jó lenne, ha páran nem próbálnák meg hülyíteni a másikat...annak is vitarája van, az is tudja, hogy mennyit fogyaszt egy ilyen kocka alak
igen, mert létezik olyan, hogy fizika meg légellenállás......
ezt ár egypáran egypárszor eljátszották itt........
1.6 szívós nálunk 8.5l-et fogyaszt százon, de mentem már 5l alatt is (nem csak egy pillanatra).. és itt ugyanaz a vezető, gondold el más ember, más hangulat mekkora különbséget generál, mégis hosszútávon általában nem marad a fogyasztás olyan szép mint az elején (max míg új a kocsi és minden rezdülésére figylesz..)
Az 1.4T motor fogyasztását nyugodtan el lehet könyvelni 6.5-7.5 közé normál használatnál. Óvatos vezetéssel 6 liter környékén el lehet vitorlázni vele, és tempósabb haladásnál biztosan 7 liter fölé lehet tornázni.
85 ezer km után bizton állítom, hogy nem fogyaszt keveset. A kezdeti 6 literes fogyasztások már 7 körül vannak. Nekem is van fotóm 5.6 literes kijelzővel, de ez csak a kijelző, valójában utánaszámolva ez 6 liter fölött van.
Olajcseréknél nullázok mindent így 8 ezres átlagfogyasztást tudok mondani ami szinte mindig 6.8 liter kijelző szerint. Fél litert nyugodtan rá lehet számolni.
Teljesen átlagosan hajtok, mindenfajta út van benne, mindenféle sebességgel. Ráadásul az Scross még kissebb légellenálással is bír.
Én egy hete voltam Budapesten, kB. fél tank benzinnel indultam egy Szolnok melletti városból. Vegyes fogyasztás volt benne, 6.2 literen állt a műszer. Abony után M4en mentem, 120al is, aztán M0, és Rákoskerten volt a cél. Hazafelé szintén ez az útvonal, hasonló tempó, és mire hazaértem, le ment 5.8 literre. 1.4 turbó.
Általában nem foglalkozom a fogyasztási adatokkal, mert más típusú autóknál a szervizköltség a tétel, ami a Vitaránál relatíve elég csekély :-))
Azonban ezen vasdarab esetében érdekel a fogyasztás, mivel konkrétan felváltva, két autóban élem a fél életem, és gyakran reggelizek a kúton.
Úgy, hogy próbálom megtanulni ezt az autót is...jelenleg az 1.6 automata, - ami városi/elővárosi körülmények között nálam változatlanul zseniálisan használható úgy 110 km/h-ig - 5.7 litert kért százra, szinte csak city-s körülmények között, Bp - Pest megye vonatkozásában, nagyon hajnal - kora délután, így kevésbé bedugulva.
Természetesen ez nem egy pd tdi-s 4.5liter, de én nem is sírdogálok a szervizek pénztár ablakánál .-)
(bocs az olajkályhásoktól, nem beszólás...saját tapasztalat, régen mindig volt pzs a kocsiban ! Valódi terepen én is inkább öngyújtós motort használok ! )
Vegyes üzemben nyilván emelkedik pl. pályatempónál, de szerintem ez jónak mondható !
"szűkebb tartományban tudja előadni (235Nm 2000-3000 vs 220Nm 1500-4000 és 129LE 5500 vs 140LE 5500"
Igen, de normális ember (nem a tizenéves suhancok akik meg akarják tanítani járni az autót) pont abban a tartományban használja, ha meg kell hogy lépjen, akkor úgyis leforgatod tiltásig. 😈
Vonóerőben lett kevesebb, tehát a 6m-es lakókocsit nem ezzel a legcélszerűbb vontatni felfelé az Alpokban, de kellemesen vezethető.
A különbség nem hatalmas, de meglepő hogy érezhető.
Nagy csodát nem vártam tőle, de kellemes csalódás volt, azt hiszem itt a villanyautóskodás/hybridautózás korában nem a LE lesz a reprezentatív mérőszám...
Nem volt még hozzá szerencsém, de én is azt gondolom, hogy a K14D állóból/városban/alacsonyabb sebességnél legalább akkorát (kicsit nagyobbat) lép, mint a K14C, a 11LE különbség ellenére, részben a villanymotor "rásegítése" miatt, illetve ~2000 felé ugye elvileg 235Nm-re nőtt 220-ról a nyomaték. Igaz, ezt (papíron) szűkebb tartományban tudja előadni (235Nm 2000-3000 vs 220Nm 1500-4000 és 129LE 5500 vs 140LE 5500 - persze ne a katalógus adatokat vegyük szentírásnak de az egymáshoz való különbségekben való képalkotáshoz jó kiindulási pont lehet), az biztos, hogy fentebb (szerintem olyan 3500-tól) a K14C-nek van több nyomatéka > ezt támasztja alá a 11LE különbség is >>> szvsz kb városi tempó felett jöhet ki jobban a K14C erőfölénye (de ahogy a számok/tesztek stb. mutatják nem hatalmas különbségekről beszélünk > kevésbé érezhető, mint az M16A-hoz vagy a K10C-hez képest átülve ezekbe...).
Nekem a K14C motoros 140LE-s van, múlt héten volt szerencsém kipróbálni az egyik kollégám K14D motoros tavalyi modelljét, háááát... köpködhetjük a mild hybridet, de városban elég fürge, az állóhelyzetből indulás, sávváltás terén jobbnak érzem az enyémnél. Pedig 11LE-vel gyengébb, valahogyan élénkebb lett, legalábbis érzésre annak tűnt.
Nem versenyezni vette az ember, de egy lomha autót vezetni egyszerűen nem jó. Pont. Biztosan van olyan réteg, akinek ez csak egy közlekedőedény, egy guruló esernyő ami eltranszportálja A-ból B-be és még nem is ázik meg benne, de aki szeret vezetni, az agyvérzést kap egy lomha autótól...
"Hát 9 LE a menésben nem sokat számít... de a rugalmasság tényleg érezhetően jobb."
Azért nem érzed a 9LE-t mert nem vagy hozzászokva gyengébb autókhoz, amikben a tartalék konvergál a 0-hoz. Ha vezettél volna 86 LE-s Swiftet, akkor utána átülve egy azonos tömegű 95LE-s autóba éreznéd a difit, hidd el.
Persze hogy rugalmasabb, töltött motor, nem alul halott felül iszákos szívó motor... Sajnos ez a szívómotorok kontrája, amit sosem emlegetnek, hogy vagy keveset eszik és poroszkálsz, vagy szedi a lábát, de akkor szomjas...
KÉREM MINUSZOKAT! XD
Az ár szerintem korrekt ennyiért, főleg ha nem kell rá várnod néhány hétnél többet. Most beszéltem a szüleimmel, fater cserélné az Mk1 Auris-t egy Hybridre, de várni kellene rá 8(!) hónapot. (alapszín, full fapad)
Rövid videók nem komplett tesztek és rengeteg autóval megcsinálták. Kicsit körbemutogatják az autót, aztán mérnek zajt, gyorsulást, lassulást/fékutat a végén összegzik egy kis táblázatban...
Hát 9 LE a menésben nem sokat számít... de a rugalmasság tényleg érezhetően jobb. Nem olyan halott 1500-3500 közt, mint a szívó. Az SS is használható, nem önindít, mint a 1.6, hanem a nagy motor rántja be, sokkal jobb.
Asszony sztem még életében nem forgatta 2500 fölé, hiába piszkálom ezzel - ő így szeret vezetni. Mindegy, nem ülök mellette soha :D Neki elég lenne 50 LE is. A KIA nehezebb sokkal, tutira lomhább, de ez lényegtelen, viszont halkabban és tankosabban gördül.
Legyen is jobb, 2,3-at hozzá kell pattintani :(( ha KIA lesz, akkor meg kb. 3-at.
Akkor az 1.6 Sportagéban garantáltan sírtál volna. :) Mindegy, ha majd otthon lesz, bejáratva, zavaró tényezők nélkül, csodálkoznék, ha nem éreznéd sokkal jobbnak. Egyébként 129LE, nem 140.
3 év 1.6-os Vitarázás után én azt tudom mondani, hogy a hibrid rugalmasságban ég és föld (235Nm@2000 vs 156Nm@4400) de a gyorsulás is érezhetően, mérhetően jobb. (A régi 140 lovas még jobb volt, de az a hajó elment, örüljünk, hogy legalább még ez van.)
Az 1.6 (meg a többi hasonló kisebb köbcentis szívó motor) hiába tud X lóerőt, meg Nm-t, nehéz belőlük kiautózni. Az egy dolog, hogy az emberek nagy része pörgetni sem meri ("biztos fáj a motornak"...), de azzal egyikünk se tud mit kezdeni, hogy sok helyen a sebességhatárok eleve nem engedik, hogy olyan fordulaton tartsd a motort ahol már élne. Pl. városban (legálisan) semmit nem fogsz látni a csúcsnyomatékból, mivel 4400-nál adja le, ahol kb. 65-tel megy kettesben és ugye kb. onnan büntetnek, egyesbe meg ritkán teszi vissza az ember. :)
Neten nem sok videó van, ahol a hibridet padlózzák, én ezt találtam eddig a legjobbnak:
0-100 8.8, 0-160-ra kb. 21mp - mindkettő persze óra szerint -, az elég jó (az 1.6 nagyon nem tudott ilyet).
A horgonyt szó nélkül felajánlotta ingyen, mikor mondtam, hogy kell, mert van az öregen is, az orvos céges flotta kedv. meg 1.160. Nem tudom, a privát vevőnek "hűség" nevében mennyit adnak, de kb. hasonlót... Nem alkudtam semmit.
... mint csákknorisz: "nem alkuszom" :D
Mentünk is egy kört, hát jobb, mint az 1.6, az tény, de 140 turbó LE-től kicsit többet vártam volna - igaz, 1x forgattam el 3500-ig, és hárman ültünk benne. Forgalom volt, meg az értékesítő nő egyfolytában rinyált :))
Pont ez volt a nekem adott árlistán, de ezek készletes autók. Az új rendelések 04.01-től GL+ MT 2WD esetén + 150 ezer áremelkedés.
Meg itt a netes árlistán nincs benne a festék meg a forgalmi, az 150-150 plusz - de nyugi, attól, hogy a listában nincs, a pénztárnál kérni fogják! :DDD
Minden benne van, én a kasszánál fizetendő árat szoktam nézni (és mondani) magamat miért csapjam be? Horog ajándékként szerepel nulla értékkel. Szóval forgalomba helyezés is, metál is - épp ez a baj, fekete kell, az meg nincs készleten, tehát csak új lehet. 3 hete van az új árlista.
Sztem ez az áremelés a régi árát is fentebb húzta kicsit, szóval annyira nem vészes.
Biztosan volt már, bár belatom 62ezer hsz visszaolvasasa időben sem kellemes. Tessék menni vele, 40-el tartósan 8-10ercig ha utána sem tűnik el, akkor vissza a gumishoz és szedje szét. Ha nincsen benne 200ezer km valószínűleg nem elem.
Kedves cartársak, valószínű volt már a fórumon, de Vitaránál a TPMS service felirat jelent meg a kijelzőn a kerékcsere után nem sokkal. Ilyenkor mi a teendő?? Én elem lemerülésre tippelek. Fordult már elő ilyen mással???
Nem tudom mennyi ebből a vonóhorog, meg hogy benne van -e pl. a forgalombahelyezés, de itt-ott talán még akadnak 2020-as gyártású autók 2020-as áron. Én február végén egy ilyen 2020-ast vettem 5.8-ért (forgalomba helyezve, kéttónusú, GL+ 2WD). Azóta 2x volt áremelés, összesen 420e Ft... a többieknél is ez megy, katasztrófa az egész.
Szerintem listaáron még ember nem vett Suzukit. Érdemes több kereskedésből ajánlatot kérni, mert ha még árba nem is adnak jobbat, de ajándékot kaphatsz elég jó összegbe. Érdemes saját úton eladni a régit. Én most cseréltem, egy hete vettem át az újat, és a régit 300 ezerrel adtam el drágábban, mint amennyiért beszámolták volna.
Most kaptam ajánlatot, GL+ és horoggal 6,3. (7,2 listaár) Egyébként elképesztő árak vannak: a legteteje (4WD, GLX, aut, üvegtető) 9,5 lista áron... na azért az... hmmmm...
Hát igen...pedig ennyi (volt a Vitara S 4WD "alap" - azért az anno Vitara szinten a felső polc volt.. - ára, az 1.6 szívók meg ~18e-től kezdődtek). Listaár ugyan, de tudtommal tőlünk nyugatabra nem nagyon volt ilyen "1M-el olcsóbb mint a listaár" kampány és társai...ott a dealer engedett valamennyit és ennyi. Kint ezek valóban ilyesmi áron mentek (pl.: az itthoni sláger 1.6 2WD MT GL+ nyugatra simán ~5.5M volt..), anno nézegettem kíváncsiságból a német/angol/olasz S-Cross konfigurátorokat, az enyém is 1-1.5Mel többre jött ki. Ezért is volt jó ára nekik használtan mert pl. exportra megvették magyar kitartott áron (AAA és társai) és kint még így is többért el lehetett adni. :)
A konkurencia áraival nem vagyok tisztában de gyanítom azok is ugyanígy igazodnak/igazodtak ehhez felfelé (nem hiszem, hogy kint CX3 árban ment volna a Vitara...).
Ui.: bár kicsit fenntartásokkal kezelendő ADAC-os cikkek/tesztek, de ha valaki kíváncsisagból akar olvasni (német ugye..) vagy méréseket/számokat stb. látni van fent több is nekik, Vitara (1.0, 1.4 talán 1.6 is) S-Cross (1.0, 1.4...) pl.: én is pont úgy bukkantam rá, hogy kíváncsi voltam a csomagtérnyílás méretére (nem volt nálam az autó...), hogy el tudok-e vele hozni egy szárítógépet és akkor találtam :)))
"Mit einem Grundpreis von 26.790 Euro "...ez a kb 9.5mHUF egy kicsit soknak tűnik nekem alapárnak... (bár lehet hogy németeknél ennyi, de itthon nem egy Mazda CX-3 kategóriáról beszélünk szerintem...
egyébként nagyon jó anyag ( a fogyasztást is a helyére teszi.. :-)
Én most cseréltem le a 2017-es 1.6 GL+-t egy 1.4 Hybrid GL+ AT-re. Teljesen más világ a kettő a sok új vezetést támogató rendszer (és egyéb extra), ill. a sokkal dinamikusabb turbó motor miatt. Ehhez képest az 1.6-os abszolút lomha volt... És az automata váltó is nagyon jól! Kb két nap alatt meg lehet szokni, és utána már nem akarsz kuplungolni a bal lábaddal. :-D Szóval nem fogod megbánni a váltást...
Lemértem a kerekesszéket ,hossz 95,szélesseg60,magasság 85.Az lenne a legjobb ha állva is beférne.Ha megkérlek lemérnéd milyen magasan van talajtól a nyitott csomagtartó és hány centi a mélysége?köszönöm..
Az N-t és az M-t alig kell használni - inkább soha.
Ha megjött, és elkezded használni, mindig, ha beülsz, vedd le a bal cipődet, és támaszd ki a bal lábadat. Fura lesz - de így nem fogsz belekuplungolni ösztönből. Az ugyanis rohadt kellemetlen tud lenni :(( Pár nap - pár hét után megszokod, utána nem kell vetkőzni.
Egy kis segítségre lenne szükségem azoktól akiknek automata váltósa van....mivel még nem vezettem autváltóst, 0 tapaszlatom van róla
1. milyen fokozatok vannak a váltókarnál? és melyik mire való?
2. mit és hogyan kell csinálni ahhoz, hogy szűk helyre beálláshoz csak cm/mm-eket mozogjon és nagyon lassan a kocsi?
nekem 2015-ős, kézi váltós 1,6-osom van és lassan valamikor váltani szeretnék....szemezgetek a Vitara 1.4 Hybrid 48V 6AT AllGrip GLX Panoráma változattal
mivel a 6at-vel semmi ismeretem nincs, ezért mindennemű infót nagyon köszönök....egyébként a listámban ezen kívül még van 4/5/6 típus/verzió, majd a végső ár és az összhatás dönt
a 2015-össel nem sok bajom van/volt, az itt jelzett hibáknak a töredéke sem, nagyon strapabíró, költségkímélő... (akku 3,5 év után, 1 ajtóhatároló, balelső ablakemelősín törése)
Néhány napja voltam éves szervízen és kerékcserén (VITARA 1,6 GL plusz), márkaszervízben. Azóta a központi műszer kijelzője nem mutatja a fogyasztási adatokat, csak a sötétséget. Az óra, km számláló, stb. működik, csak a kijelző közepe üres. Vissza kell mennem a szervízbe, vagy esetleg van valami okosság amivel visszaállíthatom a normál működést? Egyébként azt gyanítom, hogy a szervízben valamilyen érzékelő csatlakozóját elfelejtették visszakötni, de előre is megköszönöm, ha van egyéb ötletetek...
Igen a Seat van de két év alatt 4e km mentünk vele ketten. Városba nem kell hosszú útra még alig megyünk. A kerékpár 2 év kb 25e km . Már nem izgatnak különösében a kocsik. Talan egyszer lesz egy álom autóm de addig mindegy. Most vettem két kereket az nidofutamra 750e igy a kocsi mar csak targy nálam.
Egyik se. A hibrid túl drága volt, és igazából nem is kell, így lett sima benzin, 20i. És te hol tartasz? Még a Seat? Azt láttam, hogy a biciklik elszaporodtak :DDD
Sokaknak ez a véleményük. Anno nekem is volt veled vitám, de aztán szerintem ez megváltozott rendesen. Hibrid vonal lett v maradt a dízel? Ma pont egy M4 áll bent nálam 😁.
Ezer éve nem jártam itt,de látom semmi nem változott 😁! Múlás 45 létezik és tényleg van Bmw-je mind a kettőhöz volt szerencsém és élőben tök normális fej 🤗!
Mert van egy Multi Cargo Family 2 szállítóm, ami bővíthető 3, illetve 4 bringához. A kerékpárok is és a vonófejnél is zárható. Ezt teljesen jó. A car max meg 82 szereléssel, elektronikával. Plusz hébe, hóba szüksége van az embernek utánfutóra is. Mondjuk a bosal horog is akciós most 56000ft-ért.
Miért akarsz vonóhorgos kerékpártartót, ha csak bringát akarsz szállítani? Van a csomagtartó ajtóra rögzíthető bicikliszállító, nekem az van ráadásul a Vitarához kapható még a rendszám felett szállítja a bringát, és 3 fér rá ahogy a vonóhorgosra is, megspórolod a vonóhorog és vizsga árát ha nem is akarsz vontatni felesleges. Nekem nagyon bevált, asszem 34 volt az ára.
Sziasztok! Én mikor megvettem az új autót,kértem,hogy legyen benne vonóhorog is. Ilyen ledes visszajelzővel szerelték nekem is. Nagyon jó. Kivehető a horog,nincs útban,ha hátol pakolok.
ezek is elbírnak többet mint 100kg-ot, csak ezeknél is - akárcsak a ladánál - a 300kg ez eléd kilépő gyalogos nyakába zuhan egy vészfékezésnél... (ezért írnak rá nem 300 hanem 100kg-ot..)
Vonóhorog vásárlás/felszerelés ügyben akinek van tapasztalata ossza meg velem legyen oly kedves. Kerékpár tartó miatt szeretnék, nem akarok dögnehéz utánfutót, lakókocsit húzni. Komáromi vagyok, de egy-két száz kilométer távolság nem akadály, ha egy helyen meg tudom venni és fel is szerelik, esetleg még jó áron is adják
Annyi hátránya van ennek a típusnak, hogy "T" csavarokkal lehet rá felfogatni pl. tetőboxot, kerékpártartót, kajaktartót stb.. Rozsdamentes laposvasból, süllyesztett fejű csavarból és önzáró anyával csináltam hozzá egy tucatnyit. A csavarok meghúzásánál figyelni kell, hogy ne legyenek túlhúzva.
És maradt valamilyen maradandó nyoma a felfogatásnak a tetősínen ekkora terhelésnél? Mondjuk nekem az áramvonalasság/zaj nem számítana, inkább a rúd hossza - 150cm legalább. Ahogy nézem ennél sajnos csak 127cm a rúdhossz, persze minden profil alakítható megfelelő szakemberrel :)
tudjátok ha most általános iskolába járnánk, akkor ez +/- adással valő kiközösítésre azt mondanám ilyen rosszindulatúak tudnak lenni a gyerekek.. de ezek szerint nem csak a gyerekek
és ezzel nem BellaBá viccesnek szánt bejegyzésére vagy mlas45 túlérzékeny reagálására gondolok, hannem arra a 14 +/- emberre akik csendben hergelik a vitát.. "jóindulatú" jelzéseikkel...
Hát pszichológusnak ne menj, nagyon szarul csinálod... amellett, hogy teljesen baromságokat mondasz, ez felér egy személyeskedéssel, amit ugye nem én kezdtem - ha csak nem azt veszed annak, hogy kritizálni merem életed álmát.
Ha itt valaki irigy, az hamarabb vagy te, mint én... :(
Ne foglalkozz vele, nézd úgy, hogy mlas45 fórumtárssal is színesebb a fórum. Hagyni kell mindenkit játszani, ő is csak játssza a szerepét, mert ezen a helyen ő is lehet Valaki, ami a való életben talán nem.
Ebben a színdarabban ő a jómódú minőségi autótulajdonos, aki némi megvetéssel tekint a kisebb pénzű, egyben nála sikertelenebb társaira, és az övénél olcsóbb autókra. A valóságban lehet, hogy autója sincs, vagy talán egy 20 éves betegágy, a feleségének pedig a Suzuki, amire még irigy is. És hogy minek venne az asszonynak is méregdrága autót, úgysem tudná értékelni, de éppen futná rá:) Valójában itt még senki sem látta sem mlas45-öt, sem az állítólagos méregdrága BMW-jét. Szerintem az összes története pusztán mese habbal :))
Csak foglalkoztatott a dolog: :D találtam egy képet a telefonomon, K14C, 215/55R17 nyári kerekek, 6. > óra szerint (a lentebbi adatokat is óra szerint írtam...) 140nél 3100. ;)
Vitaránál ugyanígy kell lennie, hajtáslánc szögazonos ;)
Igen-igen az automata "totál más", ott az 1.0-nál és az 1.6-nál is 6 sebesség van, és mindegyikre igaz (1.0 6AT vs 5MT 1.6 6AT vs 5MT, 1.4 6AT vs 6MT), hogy legfelső fokozatban az automata kevesebbet forog, mint a kézi.
Lehet én fogalmaztam hülyén :) de az AT-ket bele se akartam keverni (azt fejből kevésbé ismerem..), a kéziknél tuti, hogy az 1.0 és az 1.6 ugyanolyan áttételű 5 sebességes, felszereltségtől/hajtástól függetlenül. Az is tuti, hogy a K14D hosszabb kéziváltós mint a K14C kézije. Az meg, hogy a K14C mennyit forog 6.ban...hát...komolyan mondom meg fogom Neked valamelyik nap figyelni, de továbbra is tartom, hogy picivel 3000 alatt és nem felette lesz 130nál. A K14D meg alig 2500 fölött:
Nem is neked kell megfelelni szerintem senkinek. 3-4 évente két garnitúra szelepet vegyél nyugodtan, én azt a pénzt másra szánom, pl veszek belőle olajat, meg gumit és olyan dolgot amire szükség van. Arra biztosan sok embernek szüksége van, hogy megnézze mennyi a guminyomás, mert ahhoz már hülye, hogy megmérje a keréken. Meg tudjon nyomni egy fészbuk posztot, hogy "jajjjjjj istenem reggel jelzett a kocsi, mert kevés a nyomás...., mi lehet a baj????"
Hali! igazából nem nagy durranás...amit én vettem, az úgymond a belépő kategória, de már használható....igazából az én teljesen meg vagyok elégedve vele. Az ettől rosszabb paraméterekkel rendelkezők felejtősek --- nekem ez a harmadik, ami már normálisan működik-----, ha többet szánsz rá lényegesen egyszerűbb a dolgod, pl Joying egy egész jó márka s mindent enged állítani nem kell a firmware bohóckodás. Amennyiben mégis rászánod magad, sztem nem fogsz csalódni s ha kell segítek bármiben !
A rendőrök nem foglalkoznak ezzel, műszaki vizsgára pedig feldobják a tpms szelepes nyári gumit!
Forintbaszás vagy sem, sokakkal együtt én sem vittem már 3 éves szervizre a kocsit, hogy 70 ezerért le cseréljék az olajat és szűrőket.
Saját magam megcsináltam 15000 Ft ból és tudom milyen olaj került bele, nem pedig valami leszűrt szar a 200 literes hordóból!!!
Ja és a vitt jó minőségű váltó olajat sem cserélték le ,hanem majd ők tesznek bele ugyanolyan szar gyárit ,amivel továbbra sem lehet normálisan váltani 40.000 Ft ért.
Azt is megoldjuk mi 6-7 ezerből, És láss csodát azonnal megszűnt a váltó probléma!!
az hogy valaki Vitarát vesz nem feltétlenül azt jelenti hogy nem tudna jobbat venni (bár az sem lenne szégyen..) egyszerűen nem komfortos a döntéssel - így nevelték vagy csak így érzi jól magát..
Mikor Audit 6 3.0 l quatro-t vezettem, kifejezetten rosszul éreztem magam. Az első égők cseréje (amihez lekellett venni a kocsi orrát) 180eFt-ba került.. nekem ez fájt még akkor is ha a cég fizette. Arról, hogy minden vásárlásnál vagy maffiózónak vagy baleknek néztek ahol lakom ne is beszéljünk..
szóval az áron felül ezer oka van, hoyg miért vesz valaki Vitarát, nem kell mindent a pénzhez visszavezetni (nem mintha mellékes lenne..)
Remélem "közúti gépjárműellenőrzés"-en a rend mindig éber fotósainak feltűnik majd ez is... bezzeg ha a check engine-t ragasztanád le... Ja várj, az sem érdekli őket, na ez itt a probléma, nem az hogy le van ragasztva...
Nekik ez egy nyűg, felesleges pénz költés, mert "eddig sem vót osztan mégis itten vagyok, ebbe sem lesz ennyiért". Majd kíváncsi leszek az arcokra amikor az NKH-s munkatárs vidáman letépi a ragasztószalagot és megbukik az 5 éves autó az első műszakin... (tudom, gonosznak tűnök, de ez már a szánalmas kategória)
Az automata és kézi váltóban a végáttétel is más, K14C esetén:
6MT 4,312 6AT 3,502
szóval biztosan nem ugyanannyit forog az automatával, a K14C-t meg tapasztalatból írtam.
A K10C esetén:
5MT 4,687 6AT 3,683
Érdekes, úgy emlékeztem hogy GL+ esetén a K10C-ben is 6-os kéziváltó volt... Kár, kíváncsi lettem volna rá. Bár így is sokan mondják hogy azt kellett volna vennem annyi futásteljesítményre amire most használva van... (igaz autót én nem 2 évre veszek, de ez már az én bajom)
A K10C-re rosszul emlékszel, a kézi 5ös volt az automata volt 6os, nem pedig felszereltség függő volt a dolog...pont úgy, mint az M16A-nál. Az áttételei is azonosak...tudtommal az S-Crossal is, ugyanaz a váltó van Vitarában/S-Crossban, ugyanakkora kerékátmérő mellett >>> ugyanannyit forognak. A K10C és az M16A 5 sebességes váltóinak az 5. fokozata (és a végáttétel) biztosan azonos (lehet a többi is). A K14C érdekes...meg fogom nézni legközelebb én is de majdnem biztosra veszem, hogy 3000 alatt forog 130nál, 140nél 3200-3300 környéke rémlik és 4000nél majdnem 180at megy 6.ban (persze mindez Németországban... :) ), ha visszaszámolod is ide kell kijönnie. A K14D az méghosszabb váltót kapott, abban a 6. még elnyújtottabb...na de jöhetnének K14C és K14D tulajok is ezeket megerősíteni! ;)
Na ezzel sem büszkélkednék... mikor bontott tükröt kerestem itt a letört helyett, akkor megkaptam a majom-banánt, meg a BMW-st, de úgy tűnik, 30 rugót spórolni egy 5 évig használt alkatrészen - az trendi.
Igazság szerint nem lepődtem meg a magyar mentalitáson itt sem. Sőt féltem is megkérdezni bárit is. Köszönöm az emberi szavakat részedről. Tegyük fel, hogy igen körültekintőbben és óvatosabban vezetek, mint más. Be is tartom a szabályokat és nekem ez nem teher. Sok veszélyes helyzetet úsztam meg ez miatt. Mondhatni máshogy vezetek, mint a mai jogosítvánnyal rendelkezők zöme. A hülye emberek terhe sem nehezedik rám, mert nem veszem a vállamra őket. A fészbukos csoportban pl azért nem voltam sokáig tag, mert ott is csak az elfogadott napi szintű általános dolgokról eshetett szó, hogy mennyi a guminyomás, meg lemostam az autót és lecseréltem a téligumit. Ott speciel gyilkos is voltam, mert kitaláltam a tpms-t, hogy lehet elrendezni, hogy ne villogjon, amikor pl a téli gumiban nincs szenzor. Ha egy kicsit más téma merült fel, ott jöttek a féleszűek, akik épp azt a sort nem olvasták el a gépkönyvben, amit nekik írtak. PL "ne rakd a macskát a mikróba száradni, mert nem tesz jót neki" Na jó, nem ezt, de a szintet képviselő kotonszökevények agyi szintjének megfelelő sorok. Hogy a nem rendeltetés szerű használatnál, az olajcsere 7500km és nem 15000!!! Azt sem látta meg senki, hogy váltóolaj hogy néz ki az új autóban, hiába videóztam le nekik, és azt sem, hogy 2-3 dl-el kevesebb van benn, mint amennyinek kéne lennie. De én inkább nem vitatkoztam egyikkel sem, mert felesleges.
Figyelj! Nem szeretnék a közeledben lenni ez tény. De ha egy készüléken szól a zene, majd mikor elhalkul bemondja hogy merre kell menni, az nem egy egetverő kategória. Az hogy esetleg bejövő híváskor még kihangosítani is szeretnék valamit, természetesen a többi kettő terhére, az nem egy agysebészet. Amikor motorozok, pont ezt teszem Egy filléres alap telefonnal. Beleteszem a bőrruhába és hallom hova kell menni. Tudom figyelni a Stop táblákat idegen helyen, nem a térképet figyelem a motoron, vagy a tanktáskán és még le sem kell vennem a szemem az útról, sőt pár száz ezek km-el a hátam mögött is mindig tudtam. Így az autóban ezeket a dolgokat sem tartom annál veszélyesebbnek, mint amikor valaki úgy vezet, hogy 5 méterrel maga elé néz és minden kanyarig nyomja a gázt és minden kanyart végigfékez, majd ismét GÁÁÁÁZ!
Oh, köszönöm az infót. Na ettől féltem. Igazság szerint volt egy gondolatom (mert biztosra vettem), hogy nem lesz egyszerű, de annyira barkácsolni nincs kedvem. Néztem hirdetésekben egy az egyben csere lehetőséget, amit kicsit kétkedve figyeltem, igy meggondolandó a nekivágás. Azt gondoltam, valami kompatibilisebb készülék is van.
Akkor el kell fáradni a Porsche Hungáriahoz és össze kell konfiguralni ugyanazt ami a Vitaraban van, aztán ki kell csengetni a 10+M-s vételárat... Jah nincsen annyi a kaccaban!? Hát igen, muszáj vagyok klasszikust idézni:"szegény ember kézzel nőz"
Ingyen ebéd nincs, ne várja senki hogy 6,5M-ert majd ugyanazt tudja a Vitara amit egy prémium márka dupla ennyiért... Matek 1-est nekik. 🤬
Ez a mondat engem arra emlékeztet amit a többség szokott mondani amikor már nem tudnak több csomót találni a kakan: "az a baja hogy az elején nem vese, negykarika vagy csillag van"
Ha már a kopogós műanyagoknál tartunk, ne felejtsük el hogy azt a sokat szidott anyagot egy nedves popsitörlővel tisztán tudod tartani, de az agyon magasztalt pihe puha anyaméhként ölelő belteret csak szűz lányok farnszőrzetéből szőtt mikroszálas törlőkendővel és literenként 20ezer forintos anyagokkal szabad érinteni, különben úgy lehámlik mint a főtt krumpli héja... Tehát egy komplett külső belső takarítás ára is 40ezer, ezért a pénzért kisszervizt csinál neked a markaszerviz digitális szervizkönyv vezetéssel komplett inspekcio és még ajándékot is kapsz...
Na, akkor most ki is a luzer, a Vitaras vagy az Audis!? (költői kérdés volt...)
Elarulom neked hogy az egyik kollégámnak Kodiaq-ja van, az is él pattog egy kavicson is és zörög a bele rendesen, pedig nem egy árkategória a Vitarával...
ja, még egy gondolt - hogy miért írja le ezt az ember, hogy "olcsó, kopog, vékony, gyenge, hangos"
azért, hogy aki először olvassa a fórumot - mert pl. azon gondolkodik vegyen-e Vitarát? - az ne csalódjon amikor megveszi. (én ennek ismeretében vettem meg)
Csak végig kell olvasni a 4 éves fórumot, a hátsó híd problémán(ami csak bizonyos példányoknál jelentkezett és garanciában javítottak), az egyenetlen vastagságú szélvédőn (ami csak a legelején volt tipushiba) és a lassan fejlődő fejegység SW mellet(ami most is jelen van) az eladott magas példányszám ellenére szinte semmi - széleskörben leterjed - gyártási hiba nincs ebbe a gépbe.. - ezért jó vásár (annak ellenére, hogy "olcsó, kopog, vékony, gyenge, hangos")
...és ott a másik véglet...magasabb árkategóriájú autóban ( ok., nem újonnan vettem, bár a Vitarát sem...és nem, nem oldószeresen takarítottam ) 5-6 évesen szép lassan elkezdett lemállani a kopogós felületekre rávitt, festett /színezett habanyag, ragacsos, letakaríthatatlan felületet hagyva maga után, amit utáltam megfogni, hozzáérni és vizuálisan is gáz volt! Most akkor ...?!
1.4 turbós tesztben is kiemelték, hogy már nem kopog felül ! Happy Hour ! Most már van boldogság ! Ne már !
Amióta valamelyik idióta "szak"újságíró kitalálta a "kopogós felület" fogalmát, minden tesztben szerepel ez a faxság !
Persze, hangelnyelésben, "cicergés-gátlásban" pl. nem segít a merevebb, rideg anyagok használata, na de funkcionálisan ok. egy használati tárgy részeként! És 630E km-nél is még normálisan néz ki !!
Részemről minden nap hajnalán örülök, mikor kimegyek a garage-ba, berakom "D"-be, aztán ismét haladunk...Szép Napot Nektek !
Bemész az üzletbe Vitara - hangos, olcsó; Audi - csendes, drága. Megnézed melyikkel vagy komfortos megveszed a hangos és olcsót. (jé, Vitara lett) Attól, hogy megvetted még nem lesz csendes és azért mert hangos még nem jelenti azt hogy megbántad a vételt.
Én az "olcsó, kopog, vékony, gyenge, hangos" Vitarát simán megvenném mégegyszer..
" de kicsit már fárasztó mindig azt olvasni, hogy olcsó, kopog, vékony, gyenge, hangos"
Igazad van.
Sajnos itt az emberekkel van baj (tisztelet a kivételnek), mikor elmennek megvenni az újautó piac egyik legolcsóbb SUV-ját, és utána majd keresik benne az audi minőséget. Pedig a szalonba az aláírás előtt végig kéne kopogtatni az autót és kifordulni, mert ebbe gyenge minőségű anyagok vannak. Vagy fórumokon olvasgatni, tesztvideókat nézegetni (szinte minden tesztvideóba elmondják, hogy kopogós műanyagból vannak a műszerfal és az ajtóborítás. főleg az 1.6 osokba), és bizony a kemény műanyag elég hamar elkezd kopogni. Meg azért legyünk őszinték, hogy "kevés" pénzért nem fogják minőségi anyagból felépíteni az autót.
Teljesítmény. Én a gyári adatokat veszem alapul, nem amit Tuning József EV mér a padján... 160 lovas Vitara, persze... esetleg buherálva, turbóst könnyű.
Alapvetően az lenne a reális összehasonlítás, ha ugyanazon a padon lemérik az adott két autót egymás után, azonos körülmények (hőmérséklet, stb) közt, de az túl szép lenne.
Mindenesetre már annyi forrásból olvastam, hogy a K14C kissé "túlteljesít" (és korántsem tuning jóskákra vagy az ATC chiptuningra gondolok) - hogy hajlamos vagyok elhinni. Annál is inkább, mert ez elég gyakori dolog. (Nagy kár, hogy már csak K14D van... mondjuk szerintem ez is parádésan jól megy ahhoz képest, amit papíron tud.)
Akkor ezek szerint az egy rossz sportos autó.
Nem rossz az, csak ott és akkor nem remekelt. Bár az is tény, hogy ha élményautózás a cél, a GT86-al szemben 10-ből 8 fogorvos az MX5 ND-t fogja javasolni (vagy ha sok a fölös pénz, akkor az S2000-et).
Adatok. Én a te általad betett linken néztem, de én mást látok.
0-100 2,6 mp
Hmmm. Esküszöm 7.4 vs 8.8 -at látok a mért adatoknál. (Ezek az adatok egyébként különböző autós újságok, portálok méréseiből aggregálódnak, átlagolódnak, nyilván nem szabad ezekre sem mérget venni.)
gyorsulás - mindenütt jobb a Toyota, hol látod te a jobb Suzuki értéket? 0,6 mp, valóban, de amarra :)
Sehol, de nem is írtam ilyet. :) Csak arra céloztam hogy nem vészesen nagy a különbség, a pálya meg elég "lassú" és technikás hozzá, hogy ne csak ezen múljon, itt sokszázlóerős autók is elvéreznek könnyebb, agilisabb autókkal szemben, amik egy drag race-en adott esetben sokkal jobbak lennének.
tömeg - hát ez érdekes, mert az üresen 70 kilóval könnyebb Totya 1 driverrel és 90% benzinnel rögtön 53 kilóval nehezebb lesz - ez hogy?
Megesik, sőt. Az autók tömege mérve általában el szokott térni a gyári adatoktól felfelé. 100-200kg sem ritka. Nem tudnám megmagyarázni mi ennek az oka, miért szokás ebben "csalni", de ritka a kivétel.
A csomagtartó térfogattal még inkább ez megy, simán 20-30%-okat csalnak (kinek mennyire vastag a bőr a képén). pl. ki a fene hiszi el, hogy egy mostani Clio-nak 391l-es (!!) a csomagtere? Pedig ennyit adnak meg... Az ADAC szokta aztán a tesztjeiben literre kiméregetni ezeket, elég vicces mikor 350-ből lesz 250, meg ilyenek. (A Vitaránál pl. a 375 szerintük is 375, ami ritkaság.)
A futómű minőségét meg sztem hagyjuk, azt tudod ugye, hogy van ilyen autóm? :)) hozzátéve, hogy a 4WD biztosan jobb, mint a 2WD, már csak a jobb tömegeloszlás miatt is.
Sport módban a 4WD-vel az alulkormányzottságon lehet segíteni, ami egy ilyen kanyargós pályán sokat számít, meg persze a rajtolás is könnyebb.
A futóműről én azt gondolom, hogy nem feltétlen abból kell kiindulni, hogy szar úton elpattog -e a hátulja, meg mennyire nyeli jól az úthibákat, mivel egy teljesen sík versenypályáról beszélünk. Egy közúton betonkemény futómű itt pont lehet nyerő. (ezzel nem arra célzok, hogy a Vitaráé betonkemény)
Amúgy mindenkit megnyugtatva: a legtöbb ilyen kategóriájú csatolt lengőkaros futóművel szerelt autónak ugyanígy hajlamos kanyarban elpattogni a segge úthibákon. Független hátsó felfüggesztés a megoldás, ami aránylag ritka ebben a kategóriában. Pár példa rá mondjuk a CH-R, faceliftes Qashqai, Sportage.
Nekem eddig igazán kényelmes SUV/Crossover futómű eddig talán csak a CH-R-ben volt, az enyém 18-as kerekekkel sem rázott, nem pattogott... ott meg van egy lekvár, sokat fogyasztó 1.2-es motor, vegy egy még lassabb 1.8 hibrid, a Vitara pl. motorikusan kenterbe veri. Meg kvázi nincs hátsó ablak.... meg sorolhatnám. Egyik se tökéletes.
Én nem néztem meg azt a videót, az eddigi tapasztalataim alapján véleményezek. Nekem tökéletesen megfelelő a Vitara, az enyém nem is zörög. Mint korábban írtam, nem akarom sokáig eladni, nyugodt szeretnék lenni, hogy a garázsban olyan kocsi van, ami megbízható, még 15évesen is! Természetesen az sem baj, hogy valakinek más a véleménye, tapasztalata, de kicsit már fárasztó mindig azt olvasni, hogy olcsó, kopog, vékony, gyenge, hangos. Vannak a típusnak nyilván gyengeségei de melyik autótípusnak nincsenek?
Teljesítmény. Én a gyári adatokat veszem alapul, nem amit Tuning József EV mér a padján... 160 lovas Vitara, persze... esetleg buherálva, turbóst könnyű.
Toyota. Akkor ezek szerint az egy rossz sportos autó.
Adatok. Én a te általad betett linken néztem, de én mást látok.
0-100 2,6 mp
tömeg - hát ez érdekes, mert az üresen 70 kilóval könnyebb Totya 1 driverrel és 90% benzinnel rögtön 53 kilóval nehezebb lesz - ez hogy?
...de mindegy is, mert lentebb a kg/LE is lényegesen jobb a Toyotánál.
gyorsulás - mindenütt jobb a Toyota, hol látod te a jobb Suzuki értéket? 0,6 mp, valóban, de amarra :)
fék. itt valóban jobbak a Vitara értékei - ami előnyét az adott tesztben a téli gumi miatt el is vesztette.
A futómű minőségét meg sztem hagyjuk, azt tudod ugye, hogy van ilyen autóm? :)) hozzátéve, hogy a 4WD biztosan jobb, mint a 2WD, már csak a jobb tömegeloszlás miatt is.
Írkálhatok én is hülyeségeket nem? Hisz te is ezt csinálod... Párszor bebuktál már itt a nagy szaktudásoddal.
Milyen nagy szaktudásommal? Mit buktam be?
Egyébként csak próbáltam egy normális, kultúrált beszélgetést folytatni, érvekkel alátámasztva érvelni, ennyi. Nem célom átmenni személyeskedésbe és sajnálom ha az egészből csak annyi jön le, hogy "hülyeségek".
Itt vannak a köridők, a Vitara S a 222. helyen van. Nem is értem miért nem mindjárt az első helyet "vette" már meg akkor a Suzuki. :) (Az is kérdés, hogy a Toyota - mint a világ legnagyobb autógyártója - miért nem tudta őket túllicitálni. :)
Viccet félretéve, ha kicsit figyelmesebben megnézed, van itt még sok meglepő eredmény, épp ez a szép ebben a rövid, technikás pályában, nem mindig a papírforma érvényesül, vagy legalábbis az a papírforma amit laikusként te meg én elképzelünk. (Pl. A Seat Arona 1.0 TSI meg lenyomta a Vitarát is pár századdal, azon mekkorát nézett mindenki... A 180 lovas Abarth Competizionét pedig azóta is ekézik a gyenge eredménye miatt)
Más. Azért hogy ne csak légbőlkapott adatokkal vagdalkozzunk erről a rettentő fontos dologról, linkelek egy Zeperfs összehasonlítást (Vitara S 4WD vs GT86):
- 0-80 -ig van közöttük 0.6mp (és mivel ez nem egy "gyors" pálya, kb. ez a mérvadó)
- 0-100-ig 1.4mp (és nem három)
Lóerőben nem tudunk biztosat, de a "régi" 1.4T-ket 150-160 közé szokták mérni, ezeket persze fenntartásokkal kezeljük. A légellenállás ezen a pályán kb. elhanyagolható dolog, ez nem Hungaroring, a pálya jó részén kettesben mennek.
Visszanéztem a GT86-os részt, Walter Csaba szerint a GT86 futóműve olyan volt, mintha direkt driftelésre tervezték volna, meg hogy hátul ne legyen tapadás, csak csúszkáljon össze-vissza. Ez elég jól magyarázza, hogy miért nem tudtak vele jobb időt menni.
Nagyjából ennyi, de nem is a GT86 viszonylata a lényeg, hanem hogy a Vitara tök jó időt ment még az 1.6-ossal is (van egy olyan rész is) és szerintem fölösleges azon erőlködni hogy ezt elvitasd tőle, vannak hátrányai is ennek a futóműnek, de van ahol nyilvánvalóan jól teljesít (ha tetszik, ha nem).
Egyébként tudom még ajánlani a KM77.com (Spanyol autós magazin) jávorszarvas tesztjeit a YT csatornáján, ott azt mérik melyik autó hány km/h-val tudja bólyák közt megcsinálni a jávorszarvas tesztet.. Ott is születnek baromi érdekes eredmények. "átlag" autók jobban teljesítenek mint sportautók. Egyik SUV úgy ugrál és pattog, hogy nézni is rossz, másik meg másodperceket ver igen komoly (és "lapos") autókra. Bonyolultabb ez az egész, mint elsőre látszik.
El tudok képzelni néhány okot. Leginkább azt, hogy van az a pénz, amiért a tesztelők haja is korpásodik. Ne feledd, hogy neked szórakozás ilyen videókat nézni - a készítőknek meg üzlet.
Eleve a 0-100-nál a két autó közt van majd' 3 mp, tudom, ez nem számít :) laposabb felépítés, alacsonyabb súlypont, korszerűbb futómű, kisebb légellenállás se számít, meg ugye a +60 LE se :DDD
De OK, hozzátok ki végül azt, hogy az autónk sportkocsikat aláz, miközben 4,5 litert fogyaszt - ez fanoktól engem nem lep meg.
Hát ja. Ha az ember ilyen frusztrált egy autóval kapcsolatban (akár ha feleségé), akkor fogja, meghirdeti és eladja a francba, ilyen egyszerű. Megtettem párszor...
Nem megoldás évekig tovább ekézni a típust a fórumban minden adandó alkalommal, plusz ha valakinek ez esetleg nem tetszik, akkor meg odadörgölni az orra alá még azt is, hogy "mi van, nem bírod a kritikát?!".
Csak hogy jobban megértsd: két ismert magyar autóversenyző teszteli a Laptiming-ban az autókat. Mivel szinte az összes adást láttam, garantálhatom neked, hogy egyáltalán nem finomkodnak - ami nem jó, azt szanaszét fikázzák (a Vitarához sem úgy álltak hozzá, hogy na ez milyen jó lesz, épp ellenkezőleg), ugyanakkor elképesztően ügyesek abban, hogy az utolsó századmásodpercet is kihozzák egy autóból ezen a pályán.
Szóval amikor azt állítod, hogy ez az eredmény kamu, akkor valójában olyasmit próbálsz állítani, hogy minden más autóval (100++) direkt lassabban mentek (korábban és azóta is!), csak hogy a Vitarát valami oknál fogva jobb színben tüntethessék fel. Ami nyilvánvalóan butaság. Ezt egyszerűen el kell fogadni, hogy van olyan szituáció, amikor a Vitara korántsem az a béna szar, mint aminek te akarod beállítani folyamatosan.
Egyébként a Kakucs nyilván csak egy pálya a sok közül (kb. gokartpálya), ami mondjuk pont bejön a Vitarának a jellegénél fogva (könnyű, alul nyomatékos turbó, rövid tengelytáv, 4WD), egy Nürbugringen valószínűleg homlokegyenest más sorrend alakulna ki, szerintem senki sem vitatja. Születtek már a Kakucson érdekes eredmények ezen kívül is, bőven. :)
(A 4WD-vel kapcsolatban egyébként tévúton jársz, ha csak a súlyfelesleget látod benne egy ilyen rövid, technikás pályán.)
Várom már, hogy mlas45 fórumtárs végre rá tudja beszélni a párját a Kia vásárlásra, és ezzel együtt áttérjen a Sportage fórumra. Alig találok hozzászólást tőle, amiben ne a Vitara lehúzása, fitymálása lenne. Természetesen tudom, hogy van ennél erősebb, masszívabb, sportosabb, stb. autó, de azért nem olyan szar autó ez. Tőle pedig folyamatosan ezt halljuk.
Érdekes, ezt a Laptiming videót emlegeti mindenki, mintha az egy etalon lenne... :DDD persze ha a Vitara tulajok el akarják hinni, hogy a olcsó SUV-juk megver kanyargós pályán egy hasonló tömegű 200 lovas sportkocsit, hát rajta!
Nem baj, ha én ezt nem nyelem be? Főleg, miután deklaráltuk, hogy egy pattogós olcsó futóműve van?
Először is az nem legális, tessék a BTK-t értve olvasni, a 145km/h nem legális, csak "belefér" (jogi kiskapuk),de a 132km/h is már szabálysértési eljárást von maga után, Dr Herpy tartott erről a híres videómegosztón már egy rövidebb okfejtést, ha érdekel keress rá. Abban elmondja hogy egy ilyen manőverért miért fog a britt rendőr megbüntetni és a magyar miért nem, miért nem lehet vállalkozás nevén lévő autók üzembentartóit büntetőponttal súlytani stb.
Másodszor: Mivel méred azt a 145km/h-t? Óra szerint vagy GPS szerint? A Vitara órája amúgy elég keveset csal megfigyelésem szerint (legalábbis az enyém), ha 100-at mutat (tempomat ON) akkor mér a GPS 97km/h-t, tehát óra szerinti 150km/h körül lesz az a tempó ami Téged érdekel. ;)
Városi sebesség esetén is csal, 70-nél olyan 67-68 km/h közé tehető a valós sebessége, úgyhogy csak finoman ezekkel a "túllépésekkel", mert hamar készít mackóbácsi egy drága fényképet...
[OFF]Ha már ennyire belementünk a témába, akkor tegyük azt is hozzá hogy az M16A 130-nál (mert ennyi a hivatalos limit Mo-on!) forog ~3300-at a 0w20-as gyári olajjal, a K10C 6-ban forog ~3400-at 5w30-al, a K14C ~3100-at szintén 5w30-al, a K14D pedig ~3050-et 0w20-as olajjal... Szerinted?
Ezek nem pontos adatok, mert nehéz megállapítani, de kb így alakul. Várom a tippeket melyikben hány km alatt forr fel az olaj... 1,33-as Auris tulajok kizárva a buliból![/OFF]
Hosszab a Vitara váltója (illetve nagyobb a kerékátmérő), óra szerint ~140/3500 5.ben, 1.0 BoosterJet detto, 1.4es (nemhibrid) meg kb 3200at forog ilyenkor 6ban. :)
Ezek jó autók, de tök másról szólnak...viszont nagyon sok célúak.
Nekem is bejön, gondolkodom is, hogy 2. autónak erre cserélem a Lianánkat...főleg a Peugeot Rifter, ( kb. ugyanaz ) de az kissé emelt hasmagasságú, körbe-alul védelemmel, ami nekem fontos könnyű / közepes terepviszonyok között. DE csak Hdi dízellel, mert legalább az egyik vasban legyen nyomaték ;-) Ehhez van 8 sebességes automata !!! Az milyen lehet?!?!
A feketét valószínűleg kevesen keresik, legalábbis igen ritkán látok fekete Sportaget, pedig amúgy tele van vele a város, ahogy Vitarából is kb. minden ötvenedik szembejövő ha fekete.
Irigylem is azt, akinek van annyi türelme, hogy egy szín miatt hónapokat várjon, nekem ez nem megy, mondjuk én átlag évente autót cserélek. :)
Most a Vitaránál négyféléből tudtam választani raktárról, ebből lett a márványkék fekete tetővel, de Sportageból kifejezetten sokféle állt volna rendelkezésre (fekete nem).
Az éremnek mindig két oldala van. Én alapvetően a könnyű autókra szavazok - a könnyű autó kevesebbet eszik, ügyesebben mozog. Cserébe valamivel gyengébb a zajcsillapítás, meg vékonyabbak a lemezek - kinek mi a fontosabb. A turbós Vitara szerintem nem túl hangos már (az 1.6-hoz képest legalábbis), eleve 6 sebességes a váltója meg a turbós motorok is eredendően halkabbak.
A pattogás meg inkább a futóművön múlik, a Vitara sem azért pattog alapvetően, mert könnyű (4 személlyel is elpattog...), hanem mert ilyen a futóműve - olcsó. Bár azért annyira meg mégsem szar, érdekes mód a Laptiming-ban elég jót ment, megverte pl. a Toyota G86-ot ami egy 200 lovas hátsó kerekes sportautó... Magam részéről egy jávorszarvas tesztet élőben szivesebben csinálnám Vitarával, mint némely másik bálna SUV-al.
Érdekes, februárban érdeklődtem (Pappas, Szeged), kb. hatféle színből tudtam volna választani központi készletről, 2-3 hét átadással, 1.6 GDI, Silver, Safety felszereltségben biztosan - és ez csak egy márkakereskedés a sokból.
sajnos most is ez a helyzet, 3-5 hónapot mondtak, január végén rendeltem meg :( volt olyan is, hogy 2,5 hónap alatt meg volt a legyártás és egyben a szalonba szállítás is
A tömeget vinni kell, ezt már lelkileg feldolgoztam :DDD mint írtam, kevés a km, cégünk nevén az autó, el is számolunk belőle sokat, ezért azon nem aggódom. Meg ha már SUV-val pazarolunk, csináljuk alaposan! :DDD
Kaskáj kimarad, francia autót nem vettem eddig, és szeretem a hagyományokat.
A nagyobb Nissan SUV meg már tényleg egy tank lett, havernak van, 10 alatt akkor eszik, ha országúton gurul vele :))
...aztán lehet, Vitara lesz az új is, mert az van azonnal, asszony szereti, csak én berzenkedem, hogy vehetnénk jobbat is, ha már van rá lehetőség...
Nagy mák, hogy a Jimny-ről le tudtam beszélni, mert az egy túlhype-olt határ fos, 8 milláért :(( de az tetszett neki :((
a súly fontos,kevésbé pattog, kevésbé hangos a kocsi..
a max 2-3 l túlfogyasztásnál még mindig kb évi 100eFt-ról beszélünk (10.000 km használat esetén kb ennyit használjuk) ez nem hiszem gond ahol 7mFt-os autót vesz valaki..
Bárcsak így lenne Mlas! Rákerestem, vársoban tovább nyílik az olló. Nyílván a pluszsúly miatti piroslámpázás plusz üzemanyagba kerül. Olyan 3 liter/100km plusköltséggel kell számoljál. A QASHQAI-ban valami Renault -Mercedes közös fejlesztésű TcE motor van, hengerlekapcsolással stb, azért is fogyaszt keveset. Nameg könnyebb az autó is.
ebben sokféle gyártónak van, szinte mind ugyanaz csak más branding..(ha lehet szeretnék minimum 2.0 literes motort, bár ilyen még nem találtam.. (figyasztás nem magyon rdekel a mi használatunk mellett a Vitara 1.6 szívó is megeszik 8.5 litert)
Mikor rendelted? Nekem tavaly azért ugrott a csere, mert a KIA értékesítő nem tudott pontos dátumot mondani, 3-5 hót hebegett :(( Nekünk viszont minden nap kell az autó, nem mertük bekockázni, hogy nem jön meg, a másikat meg eladtuk... tudom, ez szervezés kérdése, meg be is számolták volna, de (sztem a kovid miatt) senki semmit sem tudott biztosra. Ezért hagytuk. Idén viszont meg kellene lépni...
Mi is áttérünk Sportage-re, június közepén tudjuk átvettni, fényezéssel együtt GOLD felszereltséggel, 7.050.000 HUF lesz, amit írtál, mindennel egyet értek, nekünk is hansonlóak voltak a szempontok, többek között azok, amiket írtál. Júniusban eladó lesz a Vitara, fekete GLX 2017 januárban vettük át, 1.6 szívó, manuális váltós.
A fogyasztás az mindig kényes dolog. Függ attól is hogy ki milyen szemszögből néz bizonyos dolgokat. A yt-on van egy teszt video Vitaráról. Az illetőnek kijött azt hiszem 4.4 városi fogyasztásra. Az úgy jött ki neki, hogy Miskolcon egy 4 sávos úton keresztül ment. Mivel itt lakok aránylag ismerem a várost, és azon a szakaszon, ha van egy kis szerencséd, akkor zöld hullámon mész keresztül a városon, ha nincs szerencséd, akkor 1 vagy 2 lámpa fog meg. Így nem nehéz ilyen fogyasztást elérni, hogy 5-be vagy 6-ba tempomattal keresztül mész egy városon. Csak a városi fogyasztás nem erről szól.
A másik, kiment autópályára és beállt egy kamion mögé szélárnyékba 95-el. Az út egy részét így tette meg. Így nem nehéz jó fogyasztásokat elérni. Csak ezt nem igazán lehet autópályás fogyasztásnak nevezni.
Nekem az 1.6-os Vitara városon kívül 90-el tempomattal 5.1-et írt a fedélzeti. Ha még hozzáadjuk a 4dl csalást, amennyivel kevesebbet mutat, akkor az 5.5. Városba nekem is 7.5-8 liter a fogyi. Na persze nem úgy hogy tempomattal 50-el keresztülgurulok zöldhullámon a városon.
Csakhogy nálunk más szempontok vannak. Nem fontos az üveggyöngy... nem kell mindenféle assist, igazából LED lámpa se kell (az autó alig megy sötétben, és nyilván világít a normál lámpája is) A teljesítménye is szinte lényegtelen, ha volna 70 LE verzió, az is elég lenne. Ezek érthetőek: női sofőr, nappali, városi használat. A fogyasztás is másodlagos, évi 5 ekm-t megy... ezért a MILD hibrid miatt se vagyunk beájulva.
Ami viszont fontos: egy merev, biztonságos autó, ami kényelmes, csendes - nem egy vékony lemezbudi belül ócska és gyenge műanyagokkal borítva. Ne pattogjon, rázkódjon minden csatornafedélen, úthibán, ne adjon az összes ajtó becsukáskor olyan hangot, mint anno a Wartburg (megjegyzem, sztem annak is merevebb ajtaja volt)
Én próbáltam sok félét, a Sportage sokkal közelebb volt a BMW X3-hoz menet kultúrában, mint a Vitarához - sajna. Valszeg ezért drágább is, bár én tavaly néztem, akkor 800e különbséggel el tudtam volna hozni (és nem a legolcsóbbat)
Pont épp a mérete miatt hezitálunk, nem kellene nagyobb, mint a Vitara, csak jobb minőségű.
A mi Vityánk 90% kisvárosi használatban 7-7,5 közt eszik. Sok, főleg az itt sokszor emlegetett álom 4,5-ekhez képest, de én már tudomásul vettem, hogy az asszony alatt városban ennyi. Szóval ha ez felmegy 8,8-ra, az nekem nem 30 % :))
Én tavaly év vége felé mikor már nagyon váltani akartam automatára, nézegettem az autókat, mivel a Vitarába még nem volt automata. A Vitarához képest vagy drágább volt (nyílván úgy számoltam, hogy a Vitara árához rá plusszoltam az automata felárat), vagy egy 3 hengeres ezres motorral volt (biztos hogy jó motorok azok is, csak én idegenkedek tőle valamiért). Ami szóba jöhetett volna az a ssangyong korando volt, pár száz ezerrel lett volna drágább a Vitaránál, be is léptem a facebook csoportjukba, és bizony a városi fogyasztást nem igen tudják 10 liter alá leszorítani.
Még azért mindig az egyik legjobb ár érték arányú autó a piacon. Azt is értem hogy más márkáknál minőségibb anyagok vannak a beltérbe, meg talán több extra van bennük, de nekem ez nem éri meg a plusz felárat. Nekem a Vitara GL+ felszereltség több mint elég.
Sokat nézegettem én is a Sportaget pár hónapja (jó ár-érték arány, dögnagy autó, egész pofás), sokszor beleültem, majdnem vettem is.
Az 1.6 GDI Silver felszereltséggel (ami alá nem érdemes menni) kb. 1M Ft-tal volt drágább alku után (februárban, amikor a hibrid Vitarát vettem) és abból nekem még legalábbis minimum két dolog hiányzott fájóan: 1.) egy jó motor 2.) LED fényszóró.
Az 1.6 GDI volt a fő baj - elég kevés ahhoz az autóhoz (1500 kg...). Bele kell gondolni, kb. mintha az 1.6 szívó Vitarába beülne még 4 felnőtt, na ez onnan indul. Természetesen a tömege meg a méretei miatt sokat is eszik, de nagyobb probléma, hogy később az olajat is szereti enni, kokszolódásra is hajlamos (az egész motorcsalád, főleg a turbós).
Sokan használják elégedetten ennek ellenére, még ezzel a szívóval is, valószínűleg én is tudtam volna vele boldogulni, de lássuk be, ennyiért még erősen kompromisszumos. Ha meg felszereltségben és dinamizmusban egy hibrid Vitarához akarjuk legalább konfigurálni, akkor máris 9M Ft felett lesz (turbós 8.5-től indul, LED lámpához meg még a Gold felszereltségnél is rá kell fizetni 200e-et, ha nem kell akkor is min. Safety felszereltség a biztonsági extrák miatt.
Vagy le kell nyelni az összes békát és GDI+ relative fapad (Bronze, Silver), de még akkor se Vitara árban van.
A méretei egyébként impresszívek, igazi családi autó. A beltér is minőségibb (valamivel), de azért nem túl nagy szám az sem, inkább elavultnak tűnik mai szemmel már, nem új modell már ez se, nemsokára itt az utódja.
Igazából jobban ajánlanám a kifutó modell 6.5M Ft-os (Acenta v. Comfort) Qashqai-okat, ha nem pont én szívtam volna azzal is.. hehe..
"a minőségnek súlya van"- azért ez a downsizing korában már régen nem így van.
Az közismert, hogy a Hunday-Kia autói jellmezően túlsúlyosak. Emiatt a legtöbb tesztben meg is említik a többlet fogyasztásukat. A sportage pedig ezen belül is kimondottan iszákos, főleg a Vitarákhoz mérve. Amikor a kúton kiderül hogy kb 30% túlfogyasztás az ára a 'súlyos minőségnek', akkor már sokan elgondolkodnak miért nem QUASHQAI-t vagy más japán modellt választottak. Egyébként nekem tetszik a sportage, még belül is jól néz ki. De a vezetési élmény és a fogyasztás nem győzött meg.
Kacsingatok a Sportage felé, alig drágább... az asszonyt kell még győzködni, mert ő kizárólag a tetszik-nemtetszik elv alapján választ autót (hajtépős szmájli) és a KIA nem jön be neki annyira. Bár ha fekete, lehet, hogy mégis... (újabb hajtépős szmájli)
Én mentem vele próbautat, masszívságban, úttartásban, gördülési komfortban másik kategória.
úgy van - a minőségnek súlya van (mondhatnám enyhe orsz akcentussal.. :-) , a Vitarának pedig nincs sulya. Minőségi hifi a masszív, jól szigetelt vázzal kezdődik... szóval egy másik autóval...
ebben az esetben a segítség az akart lenni, hogy a Vitarában a zajszigetelés nagyon gyenge - by design.. - és nem érdemes HiFi hangzásra áldozni mert nincsenek meg a körülmények a minőségi zene hallgatáshoz..
Sokszor elmondtam már, szeretjük a Vitarát a hibáit és erényeit jó kompromisszumnak tartom, de ettől még nem vagyok hajlandó vaknak lenni..
szerintem ha valaki nem a teljes zajszigeteléssel kezdi (visszabontva a fémig vázig) az csalódni fog bármilyen HiFi-t is tesz be..
A 2006-os Grand Vitarám kétszer masszívabb érzetet keltett és valóban csendesebbnek tűnt. De az még másról szólt...
A 2018-as még 65E km után sem zörög, kicsit sem, csak a külső zajszigetelése alulméretezett, ezért valóban zajosabb. De ez szinte minden Suzukira igaz...Lianára, vagy régebbi swiftekre - mintha mindig lehúzva lenne kicsit az ablak...szirénázó mentőt mindig keresnem kell, olyan korán meghallom :-))
Tényleg emberek, segítséget adjunk a fórumon, ne kritikát, nem azért jön ide az ember! Nekem gyári fejegységem van úgyhogy a kérdésben segíteni nem tudok, viszont ha valaki mást akar mint a gyári vagy a megengedett, azért nem ítélem el, mindenki tegye saját belátása szerint!
Az egészben az a szomorú, hogy egy csoport társ segítséget szeretett volna kérni egy adott dologba, s elkezdték a kérdést véleményezni.....Ő csak egy dolgot kért, mik a tapasztalatok, mik a lehetőségek. Már bíróságot ,felelőséget stb feszegetnek....Lehet , hogy az adott fórum társ sokkal jobban, jog követően , előzékenyebben vezet, mint aki szapulja, s ismét jelezném, hogy a kérdés nem erre vonatkozott. Sajnálom, hogy ebbe az irányba fordul a világ....
Kicsit mindkét oldalt van igazság...ki milyen felhasználó...valaki szereti a csili-vilit az arcában, és hogy az elégnél többet tudjon...lehet balesetveszélyes vagy kigyulladós-túlmelegedős, nem számít, de jó játék...egyszer majd kinövi, mint szöggel lyuggatott kipufogót a parasztgyerek!
Az, hogy mennyire használja ki a max 9col vidámparkot, hogy a gyári hangszórók freki-átvitele lóf@szt sem tud - egyébként Vitarában egész jól szól a gyári rendszer, de nem is annyira noname - az, hogy színpadképet és rendszert mélynyomó / frekiváltó / kondi / megfelelő hűtés/ ajtók rezgés csillapítása / plussz hangszigetelés / megfelelő minőségű kábelezés és egyebek nélkül kialakítani kvázi nincs értelme...nem számít !
CsilliVilli - placebohatás !
Nem kell megérteni ! El kell fogadni BellaBá ! ;-)
Arra nem gondoltatok, hogy a gyári rendszer direkt nem engedi, hogy öt dolgot csinálj rajta egyszerre vezetés közben? A kínai egység bezzeg engedi, még videót is nézhetsz az úton, csakhogy azt adott esetben nem tudja senki beperelni. Arra célzok, hogy ami gyári tartozék, azért valaki felelősséget vállal, amíg egy no name terméknek talán még a gyártóját sem lehet megtalálni, nemhogy bármiért felelősségre vonni.
És amikor zenét hallgatsz + telefonálsz + figyeled a navigációt, közben néha figyelsz a vezetésre is? Ilyenkor a stop táblát észre fogod venni rossz látási viszonyok között esőben idegen helyen? Nekem mindegy, de én remélem nem leszek a közelben..
Ettől lehet sokkal jobbat venni , pénz kérdése csak. Van DSP-s ,vagyis hangprocesszoros ami elvileg sokkal szebben szól, illetve márkában is van top listás.
Amit barkácsoltam: ugyan jár hozzá gps modul, de én a gyárit szerettem volna használni, ezért vettem egy átalakítót hozzá.
A tolató kamera...nos a suzukiban a tápot is a fejegység adja s sajna 6 voltot. Egyesek szerint müxik simán 12 voltról is, de nem mertem kipróbálni s inkább egy 200 Ft tranzisztorral megoldottam a 6 voltot. Az orosz fórumokon panaszkodtak a melegedésre, s valóban eléggé forró fejű...én nem adtam neki esélyt s a házat kifúrtam majd egy egy 12 Voltos ventilátort 5 Volttal meghajtva --- hogy ,ne legyen hangja :) ---- felcsavaroztam. A telefon kihangositójának a mikrofonja fent van a belső lámpában, sajnos ez nem használható hozzá...,de a fejegységhez adnak, s azt tettem az eredeti helyére. A rádiónak 2 db usb-je van, az egyiket bekötöttem a gyári helyére, a másikat egy menetrögzítő kamera kapta meg , így akár menet közben is meg lehet nézni a felvett tájat :-D illetve live nézésre is van lehetőség. Ez volt a mechanikai része. Az informatikai húzosabb volt, mármint idő szempontjából. Találni egy jó firmware. Ennek az egységnek nem nagyon van támogatottsága, de ismét egy elvtársi oldalon találtam hozzá s a mai napig ezt használom. Röviden ennyi :-D
Örülök neki, hogy unatkozol, de felesleges volt ennyit pötyögnöd. De akkor válaszolok, a dolgokra.
- Pont a helyére illeszkedik
Még jó hogy, elvégre ennek a helyére keresek valamit.
- A gyári kormány kezelőszerveket ismeri hiánytalanul
Mint az előzőnél.
- Tolatókamera: OK
Szintén
- Ugyanígy az összes csati is oda illik
Igen
- GPS: OK
Ez nincs, mivel nem vagyok hajlandó egy olyan kártyáért fizetgetni évente, amin egy kezdetleges térkép van. Semmi komoly útinfó és stb... Szeretném a pénzemért azt használni, amit én akarok és szeretném azt a programot használni, amit én akarok, nem azt amit épp elém tolnak.
- Zenelejátszás működik a GPS használata közben. Android Autóval nem!
- Telefon kihangosító funkció:OK
Renden, ez is megy.
Mi a bajod a gyárival? Az hogy nekem nem felel meg!
-Az az androidos izé sem fog sokkal többet nyújtani a gyárinál, maximum a felbontása lesz kicsit jobb minimum százezerért, de tökéletes sose lesz. Na ki az aki spórolt neked?? Az androidos izére azt teszek amit akarok, azt használok, amit akarok és úgy, ahogy én akarom. A gyárira semmit nem tudsz rakni és azon kívül, hogy nyomkodsz bele egy kártyát, amin egy állítólagos GPS program van és lejátszol vele egy zenét, azon kívül ott szar ahol épp van. Mondok egy példát. Csak abban a sorrendben játssza le a zenéket, ahogy ő gondolja. Beállítod véletlenszerű lejátszásra és akkor is pont ugyanabban a sorrendben játssza le a zenéket, mint tegnap és majd holnap. Van olyan zene, amit soha nem játszik le, csak amikor sorba van állítva a lejátszás, vagy akkor sem!
Majd, beállítod a telefont Bluetooth kapcsolódásra. Na ilyenkor a navigáció már néma a telefonon. Tehát vagy navigálok, vagy telefonálok. Még jó hogy van ilyen megoldás.
Nézzük a kapcsolódást. Van AA, ami úgy szar ahogy van. De ha működik, akkor be kell dugnom a telefont, mert különben nem kapcsolódik. Hú, izgalmas, mert legalább hamar szétbassza az akkut a telefonban az állandó töltögetés amit minden indítás után újra baszogatni kell...
Szia! Van rá lehetőség. Beépítő keret kell hozzá, max 9" fejegységet lehet belerakni. Sztem amit érdemes megvenni min 4 GB ram illetve PX6 -os proci. Viszont elég lutri milyent fogsz ki....,ha azt akarod, hogy minden működjön , kell vele gépészkedni, de én meg vagyok elégedve vele. Megy a telefon, online rádiók, osztott képernyőn a navi, s a gyári tolató kamera--- igaz ez nem tökéletes, mert az én típusomban a segédvonalakat nem lehet állítani, s a kamera sajna nem középen van, egyes típusokban ezt is lehet kalibrálni..
Amikor az embernek új az autója, hajlamos bizonyos kiegészítőket venni még hozzá, viszont ezektől az autó még nem fog kategóriát ugrani. Persze ki lehet cserélni a médiaegységet is, de ha nem értek hozzá, elmegyek egy autóhifi szervizbe, ahol szakszerűen megcsinálják, kicserélik a hangszórókkal együtt, és rászánom azt a pénzt. Vagy így, vagy maradjon inkább az eredeti, mert egyéb esetben csak barmolás lesz a vége, és sosem lesz jó- én így gondolom.
És valószínűleg a lamellák is hiányoztak, mert a mérnök elég vacak helyre "karmolta" oda a Vitara hűtőjét, a kavicsok (autópályás és országúti használat) nem szokták kímélni. (tapasztalat)
Én sem bontanám meg, ha hangverseny minőséget szeretne a kérdező kicsiholni belőle, az valóban nem fog sikerülni. (mondjuk az az aliexpresszesből sem fog kijönni)
Szép, bár ez egy Suzuki szívóbenzin motor, elmegy a Holdig is akár ridegtartásban is...
Kíváncsi leszek a BoosterJet-ekre, mennyire fognak jól muzsikálni, bár nem jönnek a tulajok tömegesen hogy szétment volna valami, és azért elég sokat látok a városban is napihasználósként (vizet akkor látott amikor tegnap esett, az autósamponról meg nem is hallott soha) és ennek ellenére nincsen tele az autószerelők udvara a döglött példányokkal...
Biztosan nem lesznek annyira "gondozásmentesek" mint az M16A motor, de talán nem is lesz betegágy. Sokakat ismerek akik belenyomtak már 150-200ezer km-t is az 1,4 turbóba és köszönik szépen, egyben vannak azok a motorok is.
Hát ez csak igényszint kérdése... valljuk be, ez a grafikus felület már 10 évvel ezelőtt is gáz lett volna, meg 2015 óta vagy 10 fw frissítése volt (vagyis nem volt kiforrott) Igazából most sem jó még... magyar utasításokat fogad? Internet van? Az android Autót is csak küszködve lehet feltenni, a mobilok 10%-ával műxik kb. a MirrorLink még rosszabb. Az Almással nem tudom, hogy megy, de azt hiszem, azzal is csak dróton...
Olcsóság: ezt a vackot valami 400-ba számítja meg neked a Suzuki. Azért pont kapsz androidos csúcsmodellt :D
Azt kifelejtetted gondolom, hogy legyen baromi olcsó is :)
De egyébként, amiket felsoroltál, az android kivételével gyári egység épp tudja is:
- Pont a helyére illeszkedik
- A gyári kormány kezelőszerveket ismeri hiánytalanul
- Tolatókamera: OK
- Ugyanígy az összes csati is oda illik
- GPS: OK
- Zenelejátszás működik a GPS használata közben.
- Telefon kihangosító funkció:OK
Mi a bajod a gyárival? Az az androidos izé sem fog sokkal többet nyújtani a gyárinál, maximum a felbontása lesz kicsit jobb minimum százezerért, de tökéletes sose lesz. Na ki az aki spórolt neked??
Kipróbáltam: lehet, hogy az enyémet szerdán rakták össze és csak ezért van "szerencsém" vele ;) :P :D de úgy van ahogy írtam. Konkrét példával: próbálgattam és kis terhelésnél sík úton olyan 65km/h körül kéri az 5.ket, de ahogy az autópálya felhajtón szándékosan ugyanígy 4.ben ~sík úton adtam neki egy jó közepes terhelést már csak 80 felett kérte az 5.ket...visszafelé a lakott terület tábla után 4.ben kis terheléssel csorogva megint 65km/h felé 5.ket kért de ahogy elléptem picit (nem padló de kb olyan 2/3-ad pedálállás lehetett) simán egyetértett azzal, hogy ~110ig 4.ben vagyunk...szóval én meg vagyok róla bizonyosodva és győződve, hogy nálunk (nem GPF-es 2017es 1.4 BoosterJet 2WD MT S-Cross) valamilyen mértékben figyeli a terhelést is nem csak a fordulatszám alapján kéri a váltásokat (ettől még most se úgy váltottam ahogy ő kérte :P :)) ). Igaz, a visszaváltást most nem tudtam elő csalni belőle (pedig arra is majdnem esküdni mernék, hogy relatíve kis sebesség és nagy terhelés esetén kéri a visszagamgot...), pedig sík úton direkt elléptem ~70km/h körül 6.ban (ilyet nem szoktam...magamtól is visszapakolnám ott ösztönösen) és nem kért visszaváltást hagyott innen gyorsulni ~130ig.
Felmerült bennem egy kérdés, szeretnék segítséget kérni. A gyári multimédiás egységet szeretném kicserélni, számomra használható eszközre. Van valakinek ebben tapasztalata, és épített már át? Nekem fontos szempontok: Android, Ram nem a kőkorszakból maradt Gyári helyére illeszkedjen, a gyári kormány kezelőszerveket ismerje hiánytalanul. Tolatókamera a gyári menjen, nem fogok barkácsolni ugyanígy az összes csati is. GPS kell. Zenelejátszás menjen a GPS használata közben.
Tényleg így van (nem fontos elhinni :) ), ettől függetlenül én is értelmetlen marhaságnak tartom ezt a váltássegédet (valójában le*jnám, hogy mikor/jókor szól-e) a start-stop meg megint csak kötelező nyűg ugye (de legalább ki lehet kapcsolni). Na mindegy...hmm..ma az S-Crossal jöttem dolgozni, délután pályázok is vele >>> majd ha eszembe lesz akkor próbálgatom kíváncsiságból megint.
Igen, ezt már többször megállapítottuk, és meglep, hogy ehhez képest az 1.4 BoosterJet (az S-Crossban legalábbis) határozottan figyeli a terhelést is nem csak a fordulatszám-sebesség párost (pedig ez meg nyomatékos motor, ha akarod kevesebb váltással is rugalmasabban vezethető...). Horvátországban főúton keményebb emelkedőn simán egyetértett azzal, hogy mondjuk ~70 körül 4.ben akarsz felkapaszkodni, aztán síkra érve azonnal kérte a 6.kat...meg autópályán is ha 6.ban lepadlózod simán kiírja, hogy szerinte elférne a 4. vagy 5., hogy mégtöbb power legyen :) Csak érdekességképp figyeltem meg párszor...de itt relatíve "okosan" dolgozik (de kis terhelésnél sokszor itt is indokolatlanul hamar kérne felváltást...), ettől függetlenül én se arra szoktam hallgatni/hagyatkozni. :)
A start/stop meg...na hát igen: még ha figyel is több/sok paramétert akkor is azon van, hogy mielőbb kilője a motort (nyilván), én se szeressem, messze nem üzemmeleg motornál is lazán leállítja magát (ha kint nem téli idő van) stb-stb..de szerencsére ott a gomb ugye és bele tudunk szólni, ki-ki akarata szerint ;)
Akku feszültségnél azért biztos több mindent figyel. Pl. nálam folyamatosan az első ablakokra van irányítva a levegő ("front" gomb be van nyomva), így soha nem aktiválódik a start-stop még a hibriden sem. De elindulás után hideg motornál sem áll le egyből...
Ugye, pedig hogy le lettem ugatva, amikor kiröhögtem itt mindenkit, hogy "ez aztán olyan menő cucc, hogy 15-20 paramétert figyel a váltás segéd"... Egy fenét. Annyit néz, hogy elhagytál-e X sebességet, és akkor kiírja, hogy válts feljebb. (55 km/h körül már 5. sebességet akkor is, ha 3-ikban padlózod - ahogy Te is írod).
És kollégák, a start/stop sem figyel lópikulát sem, pláne nem 15 paramétert, csak az akku feszültséget. Kicsit sokat képzeltek szeretett Vitaránkról. :)
Köszi, hogy ezt megosztottad, mert erősen gondolkoztam, előző autónk Qashqai volt, de még nem a Renault összefogásban, akkor csak az 1.5dci volt francia. Nagyon meg voltunk vele elégedve, gondoltam újra lehetne, de már máshonnan is rosszakat hallottam, te most le is beszéltél, feleségem is hisztizik, mert most két házfelújításba is benne vagyunk, erre kitalálom még a kocsit is. Akkor marad a Vitara egyelőre, most van benne 32000km.
Szép összefoglaló.. Nekem - nekünk a feleségemmel - Audi A6 3.0 TD, Mondeo 2.0 TDI, Opel Astra Classic 1.4, Focus 1.6TDI, Megan 1,4 kocsijaink voltak (általában első négy év céges nálam, következő 4 év feleségemnél 4 év), ezek közül az Astra egy tragédia volt (olaj, hőtővíz keveredés 2x 8 év alatt), Focus csak simán rossz (minden éven kb100 eFt javítás szervizen felül)... viszont nem zörögtek annyit mint a Vitara (egyik sem a fenti listáról). Mondeo MK4 volt (van most is) eddig a legjobb, 10 éves, 190ekm, csendes, nagy, szervizen felül semmi költség eddig (lekopogom..), de nagyon lapos már nekem. Vitarába beülök, Mondeoba ehhez képes befekszem..)
Mindent kocsit összeadva eddigi életemben, a Mondeo MK4 és a Vitara 1.6 teszi legjobban azt amit tennie kell... :-)
Ezt sok autó így csinálja, agyatlanul működik a váltássegéd. Van amelyik belekalkulálja persze az emelkedőt, vagy hogy mennyire erőlködik, de egyáltalán nem alap.
Nekem a faceliftes (színes) középső kijelzőről egy km/h kijelzés hiányzik fájóan (szeretem ott nézni), erre van helyette 3-4 féle teljesen felesleges képernyő (pl. Torque/Power, Motion, fogyasztás grafikonok, valami analóg óra, stb). De ez legyen a legnagyobb baja.. Érdekes mód a Swift Sport ugyanilyen kijelzőjén, ugyanezzel a motorral - van erre lehetőség.
3 év Vitarázás után vettünk egyet (1.33 Dig-T Visia) feleségemnek. Alapvetően tök jó autó (volt), szép, tágas, erős, az 1.6-os Vitara után minőségi előrelépésnek éreztük. Ráadásul röhejesen olcsón adták 2019 elején még - 5.3 volt ajándék téligumival, biztonsági csomaggal, metálfénnyel. Mégsem volt teljes az öröm a következő dolgok miatt:
- Első (!) szerviz: 105e Ft (Hovány, 2020 elején) sima olajcsere + szűrők - ki tudom én fizetni, de kicsit pofátlan.
- Kezdettől fogva olajpára a motorblokkon, tömítések alól szivárgott finoman (mérhető olajfogyást nem okozott, de engem zavart)
- Első 15e Km alatt 3-4x kellett hűtőfolyadékot rátölteni (mások is jelezték), később ez a probléma mágikusan megszűnt.
Az olajpára miatt garanciális javítást kezdeményeztünk, épp csak az ehhez megrendelt alkatrészek (tömítések, szelepfedél (?), stb.) 10 hónap (!) alatt sem érkeztek meg mind a márkaszervízbe, pedig jártunk eleget a nyakukra. Most vagy minket szívattak végig, vagy a Nissannak van a világon a leglassabb és legszarabb alkatrészellátása.
Az autót végül inkább eladtam, nem azért, mert ne tette volna a dolgát becsülettel, de ilyen árak és garanciális "szolgáltatás" mellett inkább nem akartam hosszú távra. Utaztunk pedig vele egész sokat, tényleg csak ajánlani tudnám amúgy, ha épp nincs semmi baja.
Azóta/mellette volt már HR-V 1.5, CH-R 1.2T, CX3 2.0 (meg egy pár másik, ami nem crossover), megmondom őszintén, egyik se tökéletes, mindegyiknek megvolt a maga bosszantó hülyesége, vagy én vagyok mindig peches.
De hogy ontopic is legyek, most megint van egy Hibrid Vitaránk (február óta) és eddig kifejezetten elégedett vagyok vele. Elnézek neki 1-2 kisebb zörgést (a vadi új Toyota CH-R-em idegesítőbben zörgött btw és a CX3 is!), meg hogy a beltér is lassan már retróba hajlik, a futómű is pattogóska, de cserébe ez egy tök jó és sokoldaló kis autó még mindig. Megy mint a meszes :) , benne van most már tényleg minden értelmes extra, egész ügyesen/könnyeden mozog (crossoverhez képest, lásd Laptiming), méretben is pont elég, árát is jól tartja majd (még 2020-as áron vettem, annyit megért), vehettem volna most már jóval drágábbat, de a sok hülye barom közé akikkel nap mint nap összefutok az utakon, parkolókban - csak hogy félthessem? - áh.. minek. Jó ez.
S-cross 1.4T allgrip automata is ugyanìgy viselkedik, ha tempomattal akarsz visszagyorsìtani. 1x 2x megtapasztaltam, hogy szar, azòta ezt a funkciòt nem hasznàlom. V50 D5 automata volvom 30-ròl kèpes volt sikkesen visszagyorsìtani, pl körforeszbòl kijövet, de autòpàlyàn is szuper volt, rengeteget hasznàltam.
Sosem fogjàk kijavìtani az 1500.1900 fordulaton valò ràngatàst sem, de eleve nagyon slendriàn a programozàs 3000-ig, főleg közepes terhelèsre. 3 ève nincs megoldàs rà, talàn egy jò chiptuning fog majd ezen segìteni, igazàbòl màr hozzàszoktam, hogy ilyen. Ahhoz is, hogy ha 40-50 körül elveszem a gàzt, nagyon sokszor kitartja a befecskendezèst ès szinte nem is lassul az autò. Szànalmas megoldàs erre, hogy 2x egymàs utàn ràrugok a gàzra, amivel lesz egy kis bakkecskèzès, de utàna mindig elveszi a befecsit.
Mindezek ellenère àldom az eszem hogy automatàm van, sokkal kènyelmesebb ès sikkesebb vele a közlekedès, de meg kell tanulni hasznàlni ès akkor több öröm lesz benne. Pl. a kormànyflepnikkel visszadobàlhatod a fokozatokat ha làtod hogy pirosra vàltott a làmpa a hungàriàn, èn alig hasznàlom az üzemi fèket.
Azért a Vitara fedkompja érdekes... nekem vicces volt (először, mert utána már bosszantott) hogy megyek fel az osztrák hegyekben a lejtőn, 3-ban 4000, hogy tartsam a tempót, és folyamatosan villog a műszerfalon, hogy kapcsoljak 5-be :( mikor így is alig bírja felvonszolni (5-ben meg ugye teljesen esélytelen)
Számítógépesként mondom, ezt nem lett volna akkora kaland leprogramozni rendesen :( minden adat megvan hozzá, hogy tudja, most nagyobb a terhelés.
Szimpla sebesség tartásról van szó amihez (lásd az írottak) simán elég lehet emelkedőn az 5. neki (sőt lehet a 6. is csak ugye terhelésee visszavált az automata nem engedi megterhelni mondjuk 2500-3000en rendesen - ami nem baj! :) ), de a "padlógázos tempomatos beavatokozás" miatt ilyenkor visszavált 4be (hogy gyorsulni tudjon) csak mivel erre nincs szükség fel is vált 5be...kár ezen mit szépíteni, elkottázták a programozását (ettől még nem x*r az automata Vitara - de pl bevallom engem ez borzasztóan idegesítene mert napi rutinban 99%-ban dugómentesen használom az autót (=alig kell váltani), így nekem nem "kompenzálna" a kényelmes/pihentető kuplungmentességével, ez meg fájna mert megyünk hosszabb távokat (és igen: ha fizetek ~+600e-t egy automata váltóért akkor 2015ben ne kelljen már nekem okosabbnak lenni mint az az automatika/szoftver ami felárért (!) elvileg segít nekem....értelek de ennyi erővel az elektromos ablakemelőre is rásegíthetnél kézzel ;) 2015ben már tartunk ott, hogy nem 3 gangos faék/darabosabb automatákkal gurulnak le az autók a szalagsorról :)) ).
Ui.: én is híve vagyok annak, hogy nem szabad (!) alacsony fordulatokon nagy fokozatban indokolatlanul terhelni a motort, de azért a 3500rpm 5ben lehet olyan tartomány egy szívónál is ahol nem baj ha kap terhelést (és nem kell csak ezért visszakapcsolni), szerintem a kézi váltós szívó 1.6osok se úgy járnak 140el (3500on), hogy ha látnak egy kis dombot akkor vissza 4 (vagy 3)...minek? lejjebb (nem padló) kell nyomni a pedált és megoldja. :)
Audinál - és mielőtt kitör a vita, a Vitara szuper autó, szeretem és nem adom el (bár feleségem vezeti..) - ha kellett a nyomaték az ember kettőt a gázra lépett és az automata váltó csak akkor váltott kettőt vissza.. - szóval megoldás van csak lehet tényleg egy költség optimalizált megoldás vettünk..
Az az árszint már nem olyan kedvező, mióta hybrid lett. A szomszéd csütörtökön hozott haza egy Nissan Qashqai-t 6.3-ért, és ugyan led tompított nincs benne, viszont esőérzékelő és fényszenzor, dupla digit klíma, könyöklő még hátul is, táblafelismerő van. A Gl+ Vitara is 6.3, hát elgondolkodtató. Elmentem én is egy szürke volt még 6.3, de 8-ért pro pilot és autómata váltó+full volt egy piros már rendszámos 160 lovas.
Igen, ebben a leírásban van tömören a lényeg, persze, lehet ezt sokfelől megközelíteni, mindenkinek más a lábasúlya, nézete és az elvárása a technikával szemben...
Pont egy automata Grand Vitarából ültem át, de az más történet volt, 4 sebesség, nagyobb nyomaték és gyári sport fokozat is rendelkezésre állt, de ez is szerette megpörgetni és állandó négy keréknél, nagy - esetleg terepesebb - gumikkal és összsúllyal és a kocka formával ez már odavágott a fogyasztásnak is.
Korábban azért írtam ezt a "problémát", mert a 2. autóként futó Lianánkban gyakorlatilag ugyanez a motor van ( M16A - csak 107Le ) de furcsa, hogy kétszer nyomatékosabbnak érződik ( 270E km-t futott ) , a gázpedál érzékenysége is, mintha többszöröse lenne, nagyon ugrik. Persze, Vitara már kap rendesen a normák teljesítése okán a veszteségekből, az automata amúgy is nyomatékszegényebb, mint a manuál.
Minden automatát lehet tanulni és kiismerni, én nemrég vettem, és akkor kérdeztem rá, mikor 5200-as fordulatig váltott vissza első hosszabb utamon, azóta már kezdem kiismerni, nyilván bele lehet és kell is nyúlni, de külön élményt ad pl. a fülek használata.
Azonban, amikor napi több száz km-t vezet az ember, ( nagyobb részt városban és manuál kisteherrel ) és hazafelé csak néz ki a fejéből ...... na, ekkor élvezem, hogy az automata Vitara dolgozik helyettem, mert ezért választottam.
És városban remekül viselkedik, semmi gond vele, 5.8 átlag, mindig elvisz és hazahoz, nem kér sok kenyeret...sőt városon kívül is csak az autópályán kell figyelni rá és belenyúlni...okos kis játékszer :-)
Utolsó utamon teszteltem, ha 125 km/h-ra állítottam, a legközelebb engedő adaptív tempomattal programozva, nem vadult meg annyira, ( direkt beavatkozás nélkül figyeltem ) mint amikor 143 km/h-ra tettem. A fogyasztás is drasztikusan csökkent, ha lassabb vasat kellett előzni, itt még tartalék is volt benne. Barátkozunk...nem rohanunk, ez nem arról szól .-)
Bezzeg ha kamiont kell előzni országúton akkor nem "ideges" az elektronika... Azt senki sem említette hogy amikor rövidet kell előzni akkor jó hogy visszadobja 4-be... 😉
Amire te gondolsz gepeszkedesen az meg az autó vezetés velejárója, akinek ez teher fogadjon sofőrt vagy menjen tomegkozlekedessel. 😋
Azért dobja vissza 2-t,mert a tempomat nyomaték maximummal gyorsít ki, mindig, de ez más autókban is így van. Érzi h a terhelés megugrott, ezért a kickdown (régen így hívták) visszadobatja az automatát abba a fokozatba ahol a maximális nyomaték a legrovidebb időn belül elérhető (tehát 4600-4800 körüli főtengely fordulatszám), majd ahogyan közelít a beállított sebesség értékhez, "lerampazza" a teljesítményt. A probléma két dologgal orvosolható lenne: 1. Ne max nyomatékkal gyorsitson a tempomat, hanem rampazza fel (így meg arra panaszkodnanak hogy túl lusta a tempomat és lassan reagál) 2. Az emelkedőhöz közelitve emelni /csökkenteni a tempót a gombokkal így kvázi kényszerítve az elektronyikat a valtasra és akkor vagy csak egyet tenné vissza vagy hozzá sem nyulna.
Állítólag inkább tempomatnál jön elő jobban, ahogy írták is közbe. Meg azért a XXI. századba egy elektronikával agyontűzdelt, megfigyelt és vezérelt gépezet tudja már azért hogy mit kell csinálni.
Szerintem elég lett volna a szívóhoz az 5 sebességes váltó is, és inkább pálya tempónál pörgött volna picit többet. De hát az egyre szigorodó CO kvóta oltárán egyre több mindent be kell áldozni sajnos.
Nincs tapasztalatom az automatával (Suzukiból még 2.0 GrandVitarával mentem automata váltóssal..), de ha jól értem a cartársak azt nehezményezik, hogy az automata váltó és tempomat nem igazán van erős összhangban (ez lehet tényleg softveres dolog / programozás kérdése), mert ha jól értem terhelésre egy sima sebességtartáshoz is visszadob 2t majd ha látja, hogy sok felvált 1et (mondjuk Gödöllőnél mész 130al 6.ban az 1.6 automata szívóval és az emelkedő torpanás miatt visszavág 2t majd érzi, hogy felesleges így felteszi 5.be), olyan mintha "túl ideges" lenne, ezt gyanítom szebben is leprogramozhatták volna (tempomat 130-140nél mégis minek kéne belenyúlni kézzel/lábbal...ne má' biztos pont azért vesz valaki automata Vitarát mert gépészkedni akar :))) ), szóval ha jól értem akkor ez tényleg bosszantó lehet.
Ezt tanúsíthatom, a merci volt az első automata autóm, az exemmel szépen ki is nyirtuk a váltót benne, mondjuk az előző tulaj sem kímélte úgyhogy mi csak a kegyelemdofest adtuk meg neki...
Tegyük hozzá hogy tempomattal sem úgy megyünk hogy beutjuk aztán autopilot... Bele lehet ám nyúlni neki és akkor nem gangolgat össze vissza az automata...
Ez legtöbbx vezetési hiba... minden ellenkező híreszteléssel szemben az automatát is tudni kell vezetni. Sokan pumpálnak menet közben (nyomogatják a gázt, aztán el is veszik rögtön), az automata ettől összezavarodik, meg attól is, ha felváltás után rögtön elveszik a gázt, meg attól, ha épp felváltáskor veszik el.
Leírva ez így olyan akadozós, de vezetve más, ha benne az ember lábában a rutin, akkor nincs azzal baj.
Az én autómnak talán jobb a váltója, de mikor a fiam vezetett mellettem (akinek manual autója van) megfigyeltem, hogy sokkal többet vált az autó, mint nálam.
hidd el, lenne egy 5000ccm-es benzines de minimum 2500 diesel motor az autóban és mondjuk laposabb lenne nem nagyon találkoznál olyan dombbal ahol a gép visszaváltana...
minnél kisebb a motor, annál nehezebben találja meg a váltó azt a fordulatszámot, ami még nem magas de elegendő.. (130-nál a Vitarának nem kell emelkedő ehez, egy sima szembe szél elég..)
próbáld ki, hogy 60-80km/h-nál is van-e ilyen probléma... (ha van, akkor tényleg a váltó SW lehet a hiba...)
szerintem ez nem hiba, hanem tulajdonság. 1 tonnás autó, 120LE esetén nem szabadna automata váltót használni vagy nem kellene 130-al menni egy olyan terepjáróval aminek a légellenálása egy kifeszített virotlával vetekszik.. Ez olyan mint traktorral autópályán és közben szídjuk, ahelyett hogy elfogadnánk másra van..
Igen sajnos ez elég gáz, hogy ilyen "hibával" nem akarnak vagy tudnak mit kezdeni. Szinte minden márkánál, sőt minden terméknél csak addig fontos az ügyfél amig fizet. Tisztelet a kivételnek.
De még mindig az egyik legjobb ár érték arányú autó a Suzuki, nem véletlenül adnak el belőle olyan sokat itthon.
Nem az előzéssel van a baj. Tempomat, autópálya, 130.
Jön az emelkedő, vissza 4-be, "jaj ez sok volt", fel 5-be. Szerintem gáz. Egy kicsit korrigálni kellene az értékeken és akár jó is lehetne. Csakhát a régi tulajokat ki nem tojja le... Így lesz a Suzukisból Kiás, Hyundai-os, vagykitudja. Még nem döntöttem el.
Ebben igazad is van meg nem is, sokkal puritánabb a magyarázat: Árérzékenység...
Hiába nyomtatod rá 100-as betűmérettel a tejre hogy "kiváló magyar termék", ha 270HUF literje, míg a szlovák tejnek 170HUF, nem igazán fogják vinni.
A két konkurensnek azért vannak negítvumai is, például a biztosításban (lökettérfogat), vagy teljesítményadóban (tudom hogy mostmár nem számít a köbcenti, de ez lassan megy ki a tudatból), arról nem is beszélve hogy egy Vitara áráért mit kapsz egy Q3 Sportback-ben felszereltségben? Ha ugyanannyira fel szeretnéd szerelni mint egy GLX Vitarát, akkor erősen 10M körül jársz már. (távolságtartó tempomat, parkolóradar, LED-es fényszórók, fényresötétedő középső tükör, tolatókamera, ülésfűtés, stb.) A CLA szintén ugyanez, mert ugye nem mindegy a jobbágynak mit tekerget a kormány közepén, csillagot, négykarikát, sakktáblát (bocs mlas45) vagy egy Suzuki jelet...
Nekem mindegy most is, erre csak Hofit tudom idézni: "...hiába írod rá a konzervre hogy coccializmus, odakint beleszagolnak..."
Lehet rajta bármilyen menő jel, ha belül egy vödör exkrementum az egész.
Na ezért veszik a meg hamarabb a magyarok a Vitarát mint a többit...
Szerintem a magyarokra egyáltalán nem jellemző, hogy pusztán nacionalizmusból kiindulva magyar terméket vásároljanak- ha erre gondoltál. Ha az áru egy széles rétegnek megfizethető, sokan megbízhatónak, és tartósnak is tartják, és még a kinézete is vállalható, akkor venni fogják. Ha ezt egy másik márka produkálta volna, akkor azt vennék jobban -én így látom. Pl. az Audi Q3 Sportback és a Mercedes CLA 250E, amik a Vitara mögé kerültek, nyilván jobban csengő márkák, de mégis oka van annak, hogy nálunk nem azok voltak népszerűbbek.
Egész egyszerűen azért ugrottak rád, mert qrvára rossz példát hoztál fel....mármint az irányjelző gyorsabb villogásával, mert ugye az a terhelés csökkenése miatt villog gyorsabban nem a can-bus miatt.
Remélem senkinek sem fog feltűnni. A külsők közül csak az első helyzetjelzőt és a hátsó rendszámtábla világítást cserélnem, mert ezeknek a fénye nem harmonizál a DRL-el, a többit bent cserélném, hogy lássak, plusz ahány beltér világításom van, annyi színben pompázik... (lábtér, sminktükör, középső, térképolvasó)
Azon a jelentéktelen apróságon budai ficsúrokat meghazudtoló könnyedséggel léptem túl, hogy nem sikerült a műszerfal és a kormány háttrévilágításának színét egy színre csinálni... (pedig bacca a szemem rendesen :) )
Akkor tegyük gyorsan tisztába mielőtt belemegyünk mélyebben:
1. 1990 utáni konstrukcióra azt mondani hogy nincs benne CAN bus, azért elég erős képzavar
2. A LED-es fényt (gyárit) bizony figyeli még a Vitara is (az S-Cross is!), maximum nem tudsz róla és nem ad jelzést, de a hibatárolóban (nem amit a blútúsz csingcsengcsung márkás diagnosztikának csúfolt vacakkal kiolvasol) bizony nyoma marad. Te ebből semmit sem fogsz érzékelni, de ha egy rendes szakszerviz rádugja a diagnosztikai műszert (célszerűen Bosch-t, ha már a vezérlőt is ők gyártották) akkor bizony látszódni fog hogy valamelyik LED kiment. (DRL, hátsólámpatest, stb.)
Adott helyeken a feszütlségingadozást is feljegyzi, rosszabb mint a BigBrother... ;) (Amúgy akku indítási képességéről is ad hibajelzést határérték alatt, csak tudni kellene hol kell keresni)
A kérdező azt szerette volna kérdezni, hogy a drágább CAN-bus kompatibilis LED kell e neki vagy elég az olcsóbb. A válasz rém egyszerű: Elég a sima is, amennyiben nem gyárilag LED-es lámpatestben cseréli, cserébe a KGFB biztosító és néhány posztkommunista kormányszerv beleköthet.
(Más kérdés hogy egyik sem fog, de ez egy ilyen ország, "mindent szabad amit nem tilos")
Viszont szabálytalan halogén helyére bármilyen LED-et tenni, ami a jármű világító és fényjelzőberendezéseihez tartozik (KöHÉM rendelet ;) ), tehát a pakliban benne van hogy egy kukacoskodóm fakabát beküldi rendkívüli "KPM vizsgára" (7500HUF/alkalom). Kicseréltetni nem fogja, mert már izzókészlet sem kötelező tartozéka a járműveknek, ha beküldi akkor meg előtte visszacseréli és jóidő.
Amit én szeretnék az már piszokul nem szabályos, mert én a halogén helyzetjelzőt szeretném cserélni 6000K-es fehér fényű LED-re, hogy harmonizáljon a DRL színével. (és persze a hátsó rendszámtábla világítást, meg a beltérben néhányat, mert gyárilag hatalmas az összevisszaság)
De hát a lényeget Te is leírtad: a Vitarába nem kell CAN busos LED, mert nem ad hibajelzést (=nem figyeli) a műszerfalra ha kisebb teljesítményű (vagy kiégett) a fényforrás a foglalatban. ;) Az, hogy "jelzi a nélkül, hogy levennéd az útról a szemed" arra az esetre amit írtál igaz ugyan, de önmagában barokkos túlzás mert lófaxt nem figyel/foglalkozik vele, ugyanúgy viselkedik, mint bármelyik CAN nélküli öregebb autó (indexnél ahogy írtad, de ha pl kiég a hátsó helyzetjelződ vagy az első vagy bármi akkor sasolhatod ám az utat erősen, baromira nem fog feltűnni :)) - mielőtt elkezdjük vagy KRESZ-ezünk: én is időnként körbe szoktam járni az autókat felkapcsolt világítással ;) szóval Neked meg nekem fel fog tűnni, de a 70+-os Mari néninek lehet évekig se (elnézést a példáért) ).
Ezt ki írta? Kontextusából ne ragadjuk ki. Bizonyos autókba azért kell canbusos led, mert kiirja neked az egermozin h kiegett az izzó, mivel az az ellenállását nézi. (pl az OFF autód) A Vitara ilyet nem tud, de ettől még ad jelzést csak nem hibauzenet formában, hanem másképp, amihez nem kell levenned az útról a szemedet. Az hogy egy autóban nincs canbus meg nettó suletlenseg, mióta OBD van, azóta van canbus is. (kicsit hamarabb volt, sőt a Daimler flex-rayt használ már 10 éve nem cant )
Nyilván nem villan, csak indulásnál, akkor meg nincs ott a rendőr, igazoltatásnál, meg le se kapcsolom és nem állítom le. Amúgy 15 éve járok utólagos xenonnal sose nézte a rendőr igazoltatásnál. A led nekem azért nem jött be, mert van az a határvonal ami után hirtelen sötét, a xenon meg szépen világít, persze nem a gagyi kínait vettem. Tetszik, hogy nappali fény van előttem, de még sem vakít senkit, 1-el van lejjebb állítva, a refit sem szoktam használni, annyira jó. Tudom, nem kell megkövezni, kényszerből van, mert a Vitarát nem lehet gyárilag ezzel kapni, mondom a led meg nekem nem jön be. Ha adták volna gyárilag xenonnal, azt a variációt vettem volna.
Van feszültségfelügyelet, csak nem úgy ahogyan gondolja mindenki: ha kipróbálod, Te is rá fogsz jönni, vedd ki az egyik index izzót előről, változni fog az index kattogási sebessége a másik irányhoz képest.
Majd kipróbálok párat, és amelyik húzza 2 hónap után is abból veszek még. Azért kicsit túlárazottnak érzem 2500/db áron, bocsi. Elhiszem hogy a 400forintos nem ér semmit, de talán a 2500 kicsit már erős. ;) Kb 1000forint/db-ig veszek párat ami ilyen 6000K körüli és amelyik 2-3 hónap után is működik azokból válogatok ár és elérhetőség függvényében. :D
Van feszültségfelügyelet, csak nem úgy ahogyan gondolja mindenki: ha kipróbálod, Te is rá fogsz jönni, vedd ki az egyik index izzót előről, változni fog az index kattogási sebessége a másik irányhoz képest.
Ahogy már írtuk: ízlés dolga (azért fontold meg, hogy utastérbe is hidegfehéret szeretnél-e, szerintem húzni fogja a szemed/zavaró, de persze a Te döntésed, megértem ha tetszik/elcsábulsz), meg ez is olyan kutyacsont lesz, mint az olaj/TPMS/téligumi stb., ahány embert kérdezel annyifélét fog róla mondani.
Én személy szerint korábban égettem meg magam noname (akár CAN-busosnak árult) ilyen-olyan LED-ekkel/izzókkal (konkrétan legutoljára pont az S-Crossban a rendszámvilágításnál: beszerelés után egy héttel már vibrált az egyik...), így a magam részéről fel*-tam magam, vettem egy nagy levegőt és nekem (meg a másik S-Crossban is a családban ) ilyen van hátul (és 2017 ősze óta csont nélkül teszik hibamentesen a dolgukat), színhőmérsékletre passzol a gyári DLR-hez meg LED-hez.
ui.: persze, hogy van CAN-busz, egyszer már kitárgyaltuk :) a kolléga úgy érti talán (ahogy én is értettem az SLDA és CAN kommunikáció kapcsán), hogy nincs CAN felügyelet (=figyelmeztetés ha nem megfelelő a feszültség) az izzóknál (?)
Én is hasonlót szeretnék csinálni, a csomagtérvilágítást, a belső (középső) világítást meg a helyzetjelzőket cserélném fehér LED-re, de pár hete lettem kiosztva a másik topikban hogy egyrészt szabálytalan az első helyzetjelzők LED-re cseréje, másrészt amiket én néztem LED-et azok vacakok, az aliról kell rendelni faja T10 W5W LED-et...
A rendszámvilágítás is műsoron van, de még várok egy keveset, mert egyrészt nincsen bolt nyitva másrészt elsőre 1-2 db-ot vennék kipróbálni, ha bejön veszek többet.
Igen, innen nézve egyik megoldás sem szabályos (aztán buzdítás nélkül: a projektoros lámpatestben a LED jó eséllyel kevésbé bukta, mint a xenon). A beltérvilágításban meg egyet értünk, ízlés dolga: anno a Stilomba nekem is volt ilyen fellángolásom/mániám, hogy ahova csak lehet menjen mindenhova kívül-belül hidegfehér fény, gyönyörű volt nagyon tetszett de a beltérben sötétben erősen húzta a szemem, ott valójában kellemesebb érzet a sárgásabb/melegebb fény. Az S-Crossban épp ezért nem bántottam, nekem ugye kívül is majdnem minden LED-es gyárilag...egyedül a rendszámvilágítást cseréltem hidegfehérre, hogy olyan színvilága legyen, mint elöl a világításnak.
Pedig azzal könnyű megbukni - még a legtájékozatlanabb utcai rendőr is azonnal tudja a villanásból... és azt is, hogy xenonnal soha nem szerelték gyárilag ezt a Vitarát. A LED-ben nem lehet biztos első ránézésre.
Érdekes, pont azoknak lenne értelme... kit érdekel, hogy az utastér meg csomagtér lámpa milyen... bár 4000K alatti "izzót" nem lehet utólagos LED-ben kapni, és sokan nem szeretik ezt a hideg fényt.
Köszönöm a visszajelzéseket. Ha egyszer jobb idő lesz nekifogok, mert hiányzik időnként az első ablak. Az meg, hogy mindig kézzel irányítom a helyére nem biztos, hogy szerencsés.
Az összes izzót ledesre cseréltem 4 éve, csomagtartó, belső, helyzetjelző, index, hátsó világítás, és minden rendben van, semmi nem változott a cserével. A xenon.hu.-ba elmentem, ott ki lehet próbálni több fajtát, erősség és színhőmérséklet tekintetében, amelyik tetszik azt benne hagyod és fizetsz. Azt nem tudom hol laksz, de ez a XI.-kerben van. Ott csak minőségit kapsz, ami nem ég ki 2 havonta.
Csomagtartó világítást szeretném led-esre cserélni.. azt tudom, hogy CAn BUS-os led kell.. a kérdés az lenne, hogy az autó elektronikájába nem tudok ezzel bezavarni ugye?
Szia! A belső kilincs mögött van még csavar egy kis műanyag lap alatt. Körben patentok vannak és az ajtó közepe felé is van egy patent. A műanyag kárpitot körben haladva húzd magad felé egyszerre csak egy helyen húzva. Szépen ki fognak pattani a patentok.
nekem kézi váltós 1,6 van dizel után, teljesen más stilusban kell vezetni kicsit jobban haladjon... leginkább 4e felett huz.. /no és sport+gombbal, ami 4wd hez jár/
Semmi gond, benzines, forgatható...szélsőséges esetre gondolok, amikor kényelmes 2000-2500 közötti fordulatról 5200-ra dobja vissza egy minimál emelkedő okán...persze, még ez sem piros tartomány, csak meglepődős...de valszeg sokat vezettem, használok is mindenféle dízeleket és ezért furcsa...meg hát nem hagy szunyókálni hosszabb úton!! ;-)
Nem tudom, miért féltek annyira a fordulatszámtól... attól nem lesz baja, az alacsony fordulatú kínzástól inkább (meg nekem, ha egy oszlopot előzésnél egy ilyen 6-ban 1500-on kínzott Vitara előttem megy :D)
Ha nem bírjátok a fordulatot, vezessetek buszt, az megy 1100-on.
Azt tudtátok, hogy 4000 körül vált a szelepvezérlés? :DDD
Inkább a nyomaték kevés alacsonyabb fordulaton, és azért váltogat vissza akár kettőt is. Mert a turbósoknál nincs ilyen probléma, gondolom mert ott kis fordulaton is van már nyomaték bőven.
Régóta automatázok, a 4-es bolygóműves Grand Vitarát is meg lehetett "nevelni" városi körülmények között, bár ott volt nyomaték is mellé, meg gyári "Sport" fokozat, és a hirtelen gázelvételre is reagált, ECO-ba váltott egyet felfelé. Városon kívül viszont kevés volt a "D" 4-es fokozat is.
Úgy érzem, itt nyomatékból van kevés, az 5-ös manual nem vesz el ennyit az erőátvitel során, de hát ott mással kell együtt élni.
Még tanulom, végül is szeretek "gépészkedni", majd próbálom "D" helyett / mellett "M"-ben, hátha...itt legalább azért megvan a 6 gang, több a mozgástér !
Meglátjuk...a vas összességében mindenképpen szerethető, nyugis és üzembiztos darab !
iPhone 7. Minden egyes alkalommal leválasztom, és a Suzukival "kerestetem meg" a telefont, akkor megy a Spotify avagy a Tune In Radio is. Automatikusan! Ha rákoppintok a Bluetooth ablakra, ugyanezt az "Az eszköz nem tartalmaz médiafájlokat" üzenetet írja ki. Az okról gőzöm sincs, Androidos telóval simán működik.
6-os automata esetén ( 2018. 1.6 szívóhoz kapcsolt ) volt esetleg valamiféle szoftverfrissítés, ami kicsit fejlesztette az autópálya tempónál történt reakciókat, viselkedést?
Városban zseniális, azon kívül se rossz, ( D6-ban 2500 felett kicsit a fordulatszám 135-nél ), 5.8 körül az átlagfogyasztás...de néha bele kell nyúlni, hogy ne pörgesse nagyon, ne váltson vissza kettőt vagy váltson már fel 6ba...
Én még egy halódó akkut megkockáztatnék, de talán a legjobb tényleg az ha kiolvassák diagnosztikával h mi a baja, valószínűleg hibakódként benne lesz a vezérlőben. Ha nem akkor találgatunk tovább, de kétlem hogy 120ezer km lenne a szelepek élettartama...
Nekünk mindkét 2017 ~közepi S-Cross tudja a sebességhatár-kijelzést, mindkettőn 1880as firmware van jelenleg és ha jól emlékszem az egyikben 2016-os a másikban 2018-as navi SD kártya van.
Ha a sebességhatár kijelzése soha nem is működött, akkor a kézikönyvben leírtak alapján (52. oldal 8.9.10 pont.) csak kizárásos alapon gondoltam erre. Az autó viszont tényleg elég új, az enyém is csak fél évvel későbbi.
Talán sovány vigasz, de tapasztalataim alapján a mutatott sebességhatárra nem nagyon lehet hagyatkozni (mint ahogy a Google Maps esetén sem).
A navi kártyád mikori benne? Firmware verziója a fejegységednek (bár azzal nem lesz baj)? Első körben (bár nekem még sose kellett) ezek alapján lehet egy "gyári beállítások visszaállítása"-val kezdeném a fejegységen, az pénzt/sok időt nem kér, aztán meglátod.
Ha egy friss szoftverben sem jelenik meg a Show speed limits (sebességhatár megjelenítése) menüpont, akkor valószínűleg a fejegység nem rendelkezik sebességhatár-információs rendszerrel. Én a POI-kon kívül a kedvenc zenéket is az navigációs kártyán tárolom, és minden hibátlanul működik. Nem túl régi a fejegység?
Vedd ki az ablak modult és nézd meg hogy anélkül jó e, ha anélkül jó akkor egyértelmű. Bizti gondja lenne akkor egyik sem menne. A vezető oldali ajtóról sem megy és a jobbelső ajtóról sem?
Tudom, hogy a téma guruja vagy, ezért nem is vitatkoznék,.....csakhogy nekem is pont akkor omlott össze a fejegység, amikor az itt megosztott poi-kat feltettem. Minden törlés, miden újra feltöltve, azóta is megy. (Tehát nem kellettt a fejegységet cserélni, mégis jó lett.)
2015 ös 1,6 GLX mai napra a jobb első ablak nem működik, az összes többi igen. Tudna valaki segíteni hogy mi lehet a probléma ? Biztosíték lehet e, vagy akkor egy sem működne ? Illetve ALI -s ablak-tükör modul van beszerelve, az okozhat e esetleg ilyen problémát ?
Szerintem nem szelep gond az biztos, lagalábis nem gondolom hogy egyszerre ment el mind a 4. Defektjavíttó trutymó nem volt belefújva. A kocsiba 120ezer van, egyszer volt hogy pótkerékkel mentem akkor arra az egyre írt hibát, most szerintem valami komolyabb gond lesz. Másfél hét múlva szervízbe viszem utána okosabb leszek, az eredményt megosztom a fórumon.
Adott egy 2015ös vitara ami tegnap kiírta, hogy reifendruck system warten, azóta sárga a kijelző, és a menübe se jelenitti meg a guminyomásokat. A kérdés, hogy valaki tapasztalt e már ilyet, és ha igen mi lett a megoldás.
1. sima 95-re érzékeny az 1.6 szívó, - produkál idővel hibakódot esetleg - vagy inkább extra benyával etessem?
2. a gyári mindenevő fejegységen ( 2018-as az autó, talán BOSCH van beszerelve, menürendszerben még nem kutakodtam a beállítások terén ) található mélynyomókimenet? Egész jól szól a gyári rendszer, de van egy kisméretű Alpine ládám, sokat dobna a színpadképen".
Tavaly szeptemberi Vitara, legújabb szoftver a fejegységen, folyamatosan frissen tartott Iphone XS, kb januárig tökéletesen ment a bluetoothos médialejátszás, azóta nem tudom rábírni:(
Újrapárosítás többször megvolt, madzagon működik a Carplay, de én bluetoothon szerettem a Spotifyt hallgatni.
Telefonálás bt-on megy, csak ha elindítok zenét a telefonon, ott kijelzi hogy a lejátszó ezköz a kocsi, a fejegységen viszont ha a médialejátszásban rányomok a bluetooth opcióra, közli: "Az eszköz nem tartalmaz médiafájlokat".
A szoftver jó, a poi-ok nekem is rajta vannak, az nem kavarhat be, lehet, hogy tényleg rossz a fejegység, mert működnie kellene. Amikor már tudta a fejegység ezt a funkciót, magától megjelent a frissítés után nekem is, nem kellet semmit beállítani, csinálni.
A sebességhatárokat az SD kártya tartalmazza. Ezek az adatok össze vannak "fűzve" a térképekkel. Tehát kivétel nélkül minden SD kártyán rajta vannak. csolaca68próbalémáját a fejegység okozza... :(
Nem kavarhat be. A naviSD-kártyádon mikori a térképcsomag? Spekulálva még arra tudok gondolni, hogy azon IS(!) múlhat, hiszen gondolom az egyes utakon való sebességkorlátokat is a térképfájloknak illene tárolni és nem a firmware-nek (mert mondjuk ritka esetben, de változhat ez is - felénk is tudok olyan négysávosról ami X éve még autóút volt, majd visszaminősítették sima főúttá).
2017-es Vitarám ablakmosó fúvókái rosszul működnek: nem sugárban, hanem gőzszerűen, széles permetben, a szélvédő aljára szórják a lötyit, aminek nagy része a légáramlattal a levegőbe kerül. Ki lehet-e ezeket cserélni hatékonyabban működő fúvókákra (pl. S-cross, Swift, ha azok jobbak)?
Köszönöm a segítséget mindenkinek. Szoftverfrissítés már régen megtörtént, 2 évvel ezelőtt is kértem itt segítséget, de nem sikerült megoldást találni. A fórumon linkelt POikat tettem rá, ez esetleg bekavarhat? A csatolt képen látható szoftver van rajta. Ettől van frissebb?
Hát nem egy nagy kaland, kell hozzá egy legalább 8GB-s SD kártya vagy pendrive, kicsomagolni rá a zip-et aztán csókolom, csak minden mást ki kell venni a fejegységből.
Igaz nem indult jól a beszélgetésünk, de nem vagyok haragtartó! Az 56950-es hozzászólásban van két link, az egyik a frissítés menetét mutatja, a másik pedig maga a frissítés. Ha megcsinálod, akkor mutatni fogja a sebesség határokat.
A gyári navigációt használóktól szeretném kérdezni, hogy a sebességkorlátok láthatók-e a térképen. Ma ismerősöm új suzukijába raktam be a Wonkongtól vásárolt navigációs kártyát és a beállításokban volt ilyen lehetőség. Az enyémben nincs és persze nem is mutatja. Térkép vagy fejegység tudja ezt? Köszönöm!
Most akkor egy kicsit bizonytalan lettem ebben a lég-szélterelő kérdésben...nem is tom, talán veszek egy kabriót és hozzá egy hajkefét .-), az egyértelműbbnek tűnik.
De köszi a "pro"- meg a "kontra" érveket ! Egyébként - persze szólnak ellene is józan érvek - pár napja van csak nálam az autó, és én az egyik ablakot - akárcsak 2-3 mm-re - sokszor lehúzva hagyom, és mindjárt nem kell pl. többszőr lecsapni a csomagtartót, vagy ha nem akarok klímázni, pont elég egy kis rés, hogy ne párásodjak és ne verjen be az eső...na mind1, szunyálok rá ! thx, Gary
Igen az lehetséges...,de egy kis odafigyeléssel nem okoz gondot. A második vitarát nyúzom, mindkettőn első perctől van, volt légterelő --- télen, nyáron lehúzott ablakkal közlekedem :)--- A vezető sint 2 havonta befújom wd-40-nel s az üveg nem ugrik ki, nem fordul keresztbe. Természetesen ennek nem így kellene működnie ,de ha mindenképpen akarja valaki használni, ez így megoldható.
:) Ezt én se teljesen értem, vagyis ha akár itt vissza olvasva is több probléma van vele, akkor én biztos nem erőltetném. Meg se fordult a fejembe..."kinőttem belőle" :) ...pedig az első három autómon nekem is volt (még csak nem is annyira a funkciója miatt, hanem mert csak/tesztett stb.), de már nem erőltetem, beláttam, hogy nem tudok igazán érvelni mellette. A Puntomról konkrétan egyszer 70-nél lerepült a bal oldali (biztosan nem volt jól rögzítve, megtaláltam és visszatettem, semmi baja se lett :D ), és az összes autómnál idővel az ablaküveg felső ~0.5cm-es sávját megkarcolta, plusz a szélzaj nagyobb lett tőlük (valamelyik autón kevésbé van ahol jobban), a Stilonál meg szakadó esőben pont a két külső tükör előtti részre csinált "vízbuborék-örvényt" a Heko >>> alig láttál esőben a tükrökben valamit. Szóval erőltettem szemellenzősen én is sokáig, de végül nem nagyon tudtam igazi érveket felhozni mellette. Persze mindenkinek más a fontos. :)
Érdeklődve olvasom ezt a sok légterelőzést... miért húzzátok le az ablakot? Anélkül nem elég hangos az autó? Vagy nem jön be elég kosz? Azt tudtátok, hogy klíma, fűtés és szellőztető venti is van benne?
a Satuna a kédergumit eléggé megviseli (teljesen tönkreteszi), amiért nagyon morognak, de ha leveszed a nyoma akkor is ott marad, egy idő után az ablaküveg szenvedve megy be a helyére az "U" profilba, aminek a következménye, hogy el fog törni az ablakemelő mechanizmus
Korábban már leírtam a tapasztalatomat, szívesen megosztom megint:
Ugyanezt a márkát rendeltem én is. Igen, nagyon hasznos......is lehetett volna. Az első felrakáskor nem vettem észre - csak már mikor baj volt - hogy az ívnél nem fekszik fel pontosan. Kis idő után kilazult és elengedett, majdnem elhagytam. Addigra viszont - úgy érzem ettől - a felhúzódó ablak elkezdte begyűrni fent a gumi vezetősint. Olyan éles törést vágott bele, hogy már nem lehetett visszafeszegetni (ablakot is feszíteni kezdte), cserélni kellett.
Tanulság: Meg kellett volna győződni arról, hogy pontos-e a felfekvése a légterelőnek. Nade: Ha már kibontja az ember elvész a cserelehetőség. A gyártó okosan azt tanácsolja, hogy fóliástól oda kell próbálni mielőtt.....Ez tudjuk mire elég.
A cikkszám megegyezett (leellenőríztem az oldalon), elbuktam a történetet.
Az érdekes...több autómra szereltem már - Lianánkon vagy 10 éve van - semmi gondja! Lehet, gyengült az anyagminőség...szomorú, pedig hasznos kiegészítő!
igen, tudom...sőt valamikor csak át van dobozolva ugyan az a termék nem "gyári" feliratú dobozba, pl. termosztátnál már láttunk ilyet.
Akkor inkább úgy fogalmazok, hogy gyorsan , olcsón kellett, Suzi bontóban 5E-ért ajándék volt a bontott gyári, az új, legóccobb huszonx E helyett. Persze, ebben van rizikó, de cserélik, ha gáz, ha meg bejön...már több 10E km ment bele :-)
Egy jó minőségű utángyártottal semmi baj. Sőtt lehet hogy a "gyárit" veszed meg olcsóbban.
Leírok két példát. A régi autómba kellett toronyszilentet venni. Bementem az autósboltba kértem a gyárit. Az eladó két fajtát rakott elém hogy nézzem meg őket. Az egyik volt a gyári, a másik utángyártott. A gyári 1200 ft-al többe került. Nézegettem jobban őket mind a kettő INA márkájú volt, ugyan úgy nézett ki mind a kettő. A különbség a kettő között annyi volt, hogy a gyáriba bele volt sütve a ford embléma, és persze az ára.
A másik a gyertya. A fordnak a gyári gyertyáján a porcelán részen felfestve a FoMoCo (ez a ford gyári gyertya márkája) embléma és a gyertya száma. És amikor megnézed jobban, akkor a hatlapfej résznél ott van beleütve a BOSCH logó és a gyertya száma.
Még annyit, hogy a Vitaránál nem tudom, hogy van a gyertyák betáplálása...Lianánál 2 db. gyújtótrafó van a 2-2 gyertyához ( ezek irídiumosak, 100E km felett mennek el, ) és ha azt észlelnéd, hogy csökken/elmegy a teljesítmény, bedadog az alapjárat, nem reagál gázadásra...akkor itt lehet gond esetleg, de ez nekem 200E km körül jött elő - most 260nál járunk - és anno csak egy trafót cseréltem hirtelen gyári bontottra, mert nem olcsó, az utángyártott meg hmm...a másik mai napig a gyári !
Jó motor ez, ha jól tudom, az alapoktól japán versenymérnökök tervezték, túl van biztosítva, dupla, széles bikalánc tartja helyén a vezérlés elemeit, 300E felett tud normál körülmények között a márkatársak visszajelzése szerint is... ha gond van, akkor sem szakad/ugrik, hanggal jelez.
Van a családban egy M16A motoros Lianánk, ( csak itt még 78 kW ) az is hasonlóan alacsony, de egyenletes alapjáratot mutat már úgy 13 év és 200E km óta, mióta nálunk van! Úgyhogy relax, no problem ! :-)
Akit esetleg érdekel, mivel eladtam a Suzuki Vitarát, és vissza raktam a gyári helyzetjelzőt, tompított égőket, és fényszóró égőket, így van eladó 2 db Osram Cool Blue Intense H11 4200 K égők, 2 db Osram Cool Blue Intense Hb3 4200 K égők, és 2 db Philips Xtreme Ultinon Led T10 W5W 4000 K
Ha magasabb lenne, többet fogyasztana, ez minden japán autónál így van, alapjáraton rimánkodik az üzemanyagért, éppen nem fullad le...
"És tényleg, még működik. (2016-os 1,6 GL+)" Hát még jó, az rossz esetben is 5 éves autó...
Akit ismerek és hullámzott az alapjárata (márkától és típustól függetlenül), azoknak mindig ugyanaz volt a baja, vagy az alapjárati motor volt koszos (gombokért javítható) vagy a befecskendezők szórásképe ment el (felújítás vagy csere), de azokban az autókban bőven 250ezer km fölött volt...
Azért emeli meg, mert hideg a motor, automata szivató, tudod. ;) Ha nem emelné meg, az lenne a baj... ha hidegen nem dadog le (kezdődő lambda szonda hiba) és nem hullámzik az alapjárat (ezt fentebb leírtam), akkor nincsen vele baj. Én onnan tudom h még hideg, addig nem szoktam rákapcsolni a fűtést vagy a klímát, amíg nem ejti le... (nekem ez még állóhelyzetben szokott történni)
A 600-as fordulat jó. Legalábbis nálam is annyi. Az tény, hogy ha csak egy "hangyabokányival" lenne magasabb, akkor egyenletesebbnek érezném, de még vállalható.
Nálam van olyan is, hogy egy ideig még üzemmeleg motornál is 8-900- as a fordulat. Megyek vele és a következő lámpánál már kevesebb. De a vége mindig az a kb 1 mutatónyira az 500-tól.
Kérdeztem szervízbe a magasabb alapjáratot, ott azt mondták, hogy bízzam az elektronikára. Addig amíg nem hullámzik, addig semmi gond.
Szia! Én ezeket használom: Osram Cool Blue Intense 9005CBI HB3 2db/csomag a reflektorhoz, helyzetjelzőnek pedig Osram Cool Blue Intense 2825HCBI W5W jelzőizzó 2 db/bliszter. Mindkettő szabályos E jeles izzó. Persze ez sem olyan fehér mint a LED-es tompított, de azért a gyárinál sokkal jobb.
Keresgéltem, de nagyon aktív ez a topic...Van tapasztalat, hogy a Ledes fényszóró mellé, ( 2018 M16A GLX ) milyen színhőmérsékletű ledes távosági ( HB3 ) és helyzetjelző ( w5w ) illik, hogy kicsit egységesebben nézzen ki, mint a hagyományos melegfehér, sárgás fényű izzókkal?
w5w-ből offroad-ot is beszoktam építeni, ( Grand Vitarába is szépen nézett ki ) de a távolsági inkább engedélyezett kellene, hogy legyen... üdv és kösz
Ezt így nem teljesen értem: ha nem volt kiütve és tavaly nyáron vetted akkor egész biztosan korábban volt utoljára kiütve >>> már illik/illett volna jeleznie. Na mindegy...ha tényleg a sárga tengeralattjáró :) világít és van Bluetooth-os ELM327-es OBD kütyüd, akkor többek közt az Androidos SzViewer A1 nevű programmal kellene tudnod olvasni/törölni. Remélem segítettem. :)
A Check Engine lámpa világít, vagy a villáskulcs? Csak azért kérdezem, mert egyik Vitarás ismerősöm is mondta, hogy világít a hibakód lámpa, aztán kiderült, hogy az olajcsere után nem ütötték ki a villáskulcs jelet:-)
Tavaly nyáron vettem egy 2015, 1.6-os gl+ vitarát , előtte ignisem volt, szeretem ezt a márkát . Vásárlás után olaj, stb. csere megvolt, 2 napja bedobta a motorhiba kódot és folyamatosan világit! Tudtok olyan hibakód olvasót ami bevált ,mert a jelenlegi bluetoth-os olvasom nem ismeri fel?
Semmi összefüggés a fejegység szoftverével sajnos, mert a frissítés volt az első próbálkozásom és nem segített. Előző sw volt fenn és azzal kezdődött, kb. két hete. De köszönöm azért.
Tegyél fel egy régebbi SW verziót, vagy akár ugyanezt mégegyszer egy másik forrásból... (tudom ennél jobb commnetre számítottál, de szokott segíteni más IT eszközöknél...)
Érdekes Bluetooth hiba van nálam, nem tudom találkoztatok-e ilyennel, vagy van-e valami ötlet.
Harmadik Vitara van nálam, de fejegység szempontjából mindegy is. Ez 2019 decemberi GLX és két hete kapta meg a legfrissebb (1880) szoftvert.
Hiba a következő: beszáll bt csatlakozik, kiírja a telefont, látszólag minden oké. Bejövő hívások, zene, minden működik bt kapcsolaton remekül, de a kimenő hívást azonnal eldobja. Csatlakozva van, kiírja a telefont, elindítanék egy hívást, ami látszólag el is indul a fejegység kijelzőn, de szól tovább a rádió és közben megy az idő számlálója, mintha telefonálnék valójában. De csak a telefonon van a hívás/beszélgetés hangja, a hangszórókban csak a zene szól tovább és nincs valós bt kapcsolat.
Igen, tudom... negyvenhét alkalommal felejtettem el telefonon és fejegységen is külön-külön a kapcsolatokat és újra kapcsolódás, de semmi. 4db különböző telefonnal próbáltam, mindegyiknél produkálja azonnal, vagy néhány hívás után lesz ugyanaz a fentebb leírt probléma. Mindegyik telefont visszaállítottam gyári állapotba, hátha, de továbbra is maradt a hiba. Vitara fejegységet is többször tettem factory reset állapotba, továbbra is maradt a hiba.
Mindezekből 100% bizonyossággal kiderül, hogy a kocsi fejegysége produkálja a hibát, hétfőn reggel viszem is szervizbe. De valamelyikőtök találkozott, vagy hallott ilyen bt hibát a Suzuki fejegységgel kapcsolatban?
Előre is köszönöm, ha lenne segítség, tapasztalat ez ügyben.
Júzer oldalról senkinek semmi dolga a wastegate-szeleppel.Nem fogsz tudni neki neki sem ártani, sem segíteni, max ha nekiesel kalapáccsal. Kár még agyalni is rajta.Ha elfogyna, csere és kész.
A fene tudja erre mi a jó hiteles forrás/"szakirodalom", de pl.: többek közt ebben a videóban is mutatja a WasteGate (megkerülő szelep) működését. Persze pont azt nem tudjuk, hogy éppen mikor/milyen feltételek mellett nyit vagy zár jobban, minden esetre az valóban biztos, hogy terhelés és fordulatszám függő, hogy éppen, hogy szabályoz (nem egy "ON-OFF szerkezet"). Szerintem is biztosan jobbat tesz neki ha nem "tapad le", az meg, hogy ésszerű keretek közt mivel járatod meg jobban/teszel jót neki, az jó kérdés (=mint mindenben: itt is valószínű az aranyközépút a jó > nyilván nem a hosszú élet titka ha tiltásig üvegelgeti az ember, mint az állat, mert azzal majd jól megjárat/kikormol mindent, ugyanakkor lehet ugyanennyire káros az "állandóan 1500-al járok/elváltok, hogy ne fogyasszon sokat, meg úgyis van ereje lent is, 2000 alatt padlózgatom" stílus is...). :) Marad amit eddig is sejtettünk, sokkal okosabbak nem vagyunk :)
"-Józsi bácsi! A disznó mennyit fog fialni? - Hát tetszik tudni azt előre a rosseb sem tudja..." (Hofi Géza)
Ez egy rém jó kérdés, remélem valaki tudja is rá a választ, én sajnos tippelni tudok csak, mint azt már korábban leírtam DKori86-nak, biztosat mondani nehéz (és nem is szeretnék, mert megint megkapom h vízionálok...). Mivel a működése "terhelés függő" így nem tudom, mindenesetre ha sokáig egyhelyben áll az biztosan nem tesz jót neki. Ha meghajtod néha az autót azzal nagy kárt nem teszel benne az biztos, csak melegedjen be rendesen. Nem a víz, hanem az olaj! (utóbbi a víz után 20-30km-el lesz üzemmeleg, ha jól emlékszem még)
A meghibásodási valószínűséget szigórúan matematikailag nézve igen, nagyobb valószínűséggel megy tönkre egy töltött motorban (szándékosan általánosítok!) valami, mint egy sima szívóban, ezért mertem a Trabant-al példálózni, mert ugye abban lényegesen kevesebb dolog van mint egy M16A motoros GL Vitarában, így valószínűleg kisebb a meghibásodás valószínűsége is.
Hogy a turbótól ki mennyi pluszt kap azt dönste el maga, de szerintem a 2018/19-es év volt az ami a szívómotorokat elindította a lefelé ívelő úton... A kötelező beválasztásra nem tudok mit mondani, ez van, ezt kell szeretni...
Valahol el kellett kezdeni a környezetért tenni (nomeg a kőolajért), mert látszott h az eddigi életmóddal és szemlélettel a földbe fog állni ez az autósdi, ha egyszerűbben szeretnék fogalmazni: elmentünk a falig
Az EU volt az aki felvállalta a "rosszarc" szerepet ebben a kérdésben (bár nem neki kellett volna, de ezt most hagyjuk), csak ugye az ő helyzete sem egyszerű, mert az ő férfiasságát meg az autógyárak szorongatják... Messzire el lehetne ezzel a beszélgetéssel menni, de nem szeretnék ha nem haragszol.
Való igaz, hogyha maradhat egy PEHV SUV-ban egy sor6os 3literes TDI motor, amennyiben akár csak 10km-t is meg tud tenni tisztán elektromosan, akkor miért ne maradhatna a lényegesen "tisztább üzemű" szívóbenzines egy Vitara méretű autóban, ezt máig nem értem, szerintem itt az adott autógyár megtalálta a "kiskaput"... (biztosan magyar mérnökei vannak :D )
Nem kell szeretni a turbót, lehet ellene tiltakozni, a sertés sem szereti a disznótort, tiltakozik is ellene, de megtörténik, vele vagy nélküle. ;)
Szerettem volna egy kicsit árnyalni a turbó=drágalesz közhiedelmet, de nem igazán sikerült... :(
Ez a wastegate lényegében egy megkerülő szelep. De még mindig nem kaptunk választ, hogy az üzemeltetés szempontjából mi a jó neki. Néha meghajtani a kocsit, vagy minden fokozatban pörgetni a motort.... Vagy mi lenne optimális neki?
érdekes hogy azt kérdezed miért kockázatosabb a turbo.. (pl mert egy motor+turboban több meghibásodási lehetőség van mint egy motorban..)
Turbos dieseles kocsim van feleségemé a vitara - nem állítottam hogy nem szeretem a Turbo-t. Ha tényleg érdekel mi zavar - nem a Turbo térnyerése, hanem a szívó motorok nem piaci hanem rendeleti megszüntetésében - akkor olvasd el amit írtam: "nem kapsz annyi pluszt a Turbotól a szívóhoz képest, hogy ennek a kötelező beválasztását szeresse mindenki..."
Igen, ezért is szeretik sokan (én is) ezt a turbós karaktert mert a nyomatékleadása nagyon szép kellemes :)) ...pont ezért kérdeztem mert lazán hetekig (hónapokig) eljárkálhatsz vele úgy (hiányérzet és óvatoskodás nélkül), hogy át se lépi a 3000-et a fordulat..pláne ha nem pályázol (és sietsz) vele. (nem mint összehasonlítás, de az 1.3.-as Swiftünk meg pont ellenkező karakter, VVT nélküli, forgatva igazán élő 16 szelepes, persze a kis önsúly miatt alacsony fordulaton is kellemesen "épp elég" ahogy megy, de ha lendületesebbet szeretnél vele előzni, ott pont az a feeling, hogy 60-80közt visszavágod 3.-ba és gyerünk :) )
Jó kérdés mit produkál ha a WasteGate elkezd bohóckodni, én is valami ilyesmire gondolok/tippelek (ezért is írtam/kérdeztem azt amit...), minden esetre sovány vigaszként látom, hogy ha valóban ezzel van gondja a fórumtársnak az S-Crossban, akkor ez az egység külön is kapható/cserélhető (azt írja ~3.5 éves az autó >>> ez még nem a 3+7év garis...). Ja: igen, Neked mutatja az egérmozi (a színes, multifunkciós ami a Vitarába a faceliftkor került be), nekünk az S-Crossban nem, a mi központi kijelzőnk a facelift előtti Vitaráéhoz hasonlít tudásában, nálunk csak a hibrideknél van ez a "power/visszatöltés" stb. menüpont
Nekem jó ideje nem megy 3000 fölé a főtengely fordulatszám, mert felesleges, éppen ez a jó ebben a motorban és ez az amitől annyira jó vezetni, a nyomatékgörbéje, gyakorlatilag nem kell váltani egy előzéshez. Ráesel a "nyugdíjasigniszre" országúton szépen visszaváltogatva motorfékkel, majd otthagyod a kart és amint van lehetőség csak lenyomod a pedált és megy, nem kell visszaváltani stb.
Ezért is szeretik a nők, mert nem kell gondolkodni, ha a gázt nyomja gyorsul, a féket lassul és nem kell gépészkedni h melyik tartományban vagy éppen...
Szerintem vezethetőségre egy igazán jó motor a BoosterJet, mert kellő ereje van, de ha nem forgatod akkor is lehet vele lendületesen közlekedni...
A WasteGate 4000-es fordulat körül kezd el dolgozni, de addig minden kipufogó gázt rávezet a turbóra, ha úgy letapad... hát nem tudom, túl sok levegőt fog szívni és fulladozni fog a motor!? Erre tudok tippelni.
Ha érdekel mennyi erőt kértél le a motrotól, akkor az "egérmozit" lehet ilyen grafikus képernyőre váltani, amin látszik.
Igen, tudom, hogy ez a WasteGate, én is nézegettem már. :) Nah igen...pont ezért kérdeztem, hogy vajon/esetleg "jót tesz-e" neki ha "lekéred a powert" rendesen (és ezzel gondolom megmozgatja jobban a rudat ahogy teljesen nyitogat/zár), vagy semmi jelentősége (esetleg árt is). :)
Ui.: nem kell túlzásnak gondolni, de valljuk be, hogy ha nem kell előzgetni országúton, vagy sok megállással igen dinamikusan indulni városban akkor kis terheléssel és alacsony fordulaton (nem 1500 vagy alatti nyektetésre gondolok, de nem igazán lendül 2500-3000 fölé a mutató...) lazán megoldja a BoosterJet a "házi feladatot" :)
De le tud ám, mint írtam neked korábban, OFF márkák egyes dízel típusainál bizony típushibaként azonosították. Pontosan nem emlékszem, hülyeséget meg nem akarok írni, de adott fordulatszámnál nyit ki, hogy a turbó kapja az összes kipufogógázt. Eléggé hosszú az állítókarja és véleményem szerint a hőterheléstől is elgörbülhet, akkor pedig már nem fog annyira precízen nyitni-zárni. Ott a WasteGate:
Amennyire látszik össze van zárva a turbóval, annak a ceruza vastagságú karocskának biztosan jót tesz a közös hőpajzs...
Védekezni ellene nem is tudom mive lehetne, mert mindenfélével bekenni... elég tűzveszélyesnek hangzik... talán ha kézzel át lehetne mozgatni, h a koksz ne tudjon lerakódni a kipufogóban ott ahova benyit?
Igen, talán a "kényesebb" (értsd.: a karbantartási igényében hosszú távon sokkal jobban kiüt a bánásmód, mint egy szívónál) a jó szó rá, jobban függ attól ki hogyan illetve ki mire (!) használja. Valószínűleg az "anyataxi"/rövidváros/sosebemelegedős stb. köröket is mostohábban éli meg, mint egy szívó ..aztán ahogy lentebb is írták: amikor használtan 7-10-10+ évesen a második (vagy akár a többedik) tulaj kezébe kerül, hát ha nem ismert előéletű akkor kevésbé tudhatod, hogy éppen mennyire fitt (mennyire sokat rövidtávoztak vele, becsben tartották-e vagy "tudatosan eldobósan használták az utolsó időszakokban"), és ebben gyakorlatilag a "bizalmon" (ami nincs...sokszor jogosan...) kívül tényleg semmi támpont nem lesz használtautó-vásárlóként, mert ebben a "papíron rendszeres karbantartás"/vezetett szervizkönyv stb. nem árulkodik semmiről (max a semmitől többről, de kisarkítva lehet a vezetett szervizkönyves évenként hordott de állandóan rövidtávozó autó motorja kopottabb, mint a "dokumentáció nélküli" évente ~30e-et futott, de otthon 10-15e-ként saját kezűleg normális anyagokkal olajcserélt példányé).
Nálunk is a BoosterJet-be megy évente a több méter (értelem szerűen ez van többet elő véve és ez megy hosszabb utakat), sokaknál itt arányaiban a korához képest több (mert a 60e-s szerviz ~2.5 éves korában érte el), bár a pandémiás helyzet és egyéb okok miatt ez látványosan csökkent, az utóbbi 1 évben ~15e-t futott "csak", így is előrébb vagyok vele mint a családban lévő ~negyed évvel idősebb ásványszürke S-Cross. Szóval én (mi...) igyekszek tudatosan is arra figyelni, hogy (ha csak a napi rutinról is van szó) lehetőleg az S-Cross kapja a hosszabb/kiegyensúlyozottabb napokat (talán írtam már: szerencsémre a munkába járásom viszonylag ideális neki, legalábbis nem sok ettől jobbat tudok a motornak elképzelni, mert dugómentes-kis forgalmas ~11km-es út, ebből ~2km lámpa és ~megállásmentes kereszteződéses kisvárosozás majd ~8km 4 sávos gyorsforgalmi út, utána ~1km külvárosi-ipari parkos rész majd ugye ugyanez vissza :) ), nem véletlen nálunk a sulis, rövidutas, sokmegállós stb. lótifutis körökre az 1.3 szívó 2008-as Swift marad otthon "anyának" :) (apropó: tegnap este úgy alakult, hogy én álltam be vele az udvarról a garázsba és azt hittem ledobom a hajam amikor rápillantottam az átlagfogyasztás mérőre...ami 9.2-n állt :D érthető okból egyébként - az utolsó teletank/nullázás óta csak nála van és elég sok helyben járatása volt most, na de nálam nagyon nem ennyit szokott kérni :))) ) néha szaladok el vele én, hogy menjen hosszabbat is :))) Hiszem/remélem, hogy ezzel is jót teszünk hosszútávon!
És ha már épp téma: sajnos (ha átnéztek az S-Cross fórumra) pont ma látom, hogy egy cartársnál (frissen vett ~3.5 éves ~75e-km es BoosterJet) esélyes, hogy nem smakkol minden a turbó körül (=lásd ki tudja milyen előélet) :( ...apropó, kíváncsi lennék a véleményekre (nyilván lesz mindenféle, hagy jöjjön :) nem vitaindítónak szánom): szerintetek ez a WasteGate szelep ez "le tud tapadni"/megragadni? mivel segíthet kicsit neki az ember? célszerű (=értsd: jót tehet hosszú távon? mivel ártunk többet?) lehet néha, teljesen üzemmelegen megkergetgetni, hogy ne csak hosszú heteken keresztül kb max ~2500rpm-et kapjon...vagy ebből a szempontból mindegy?
De hisz én is azt mondtam eleve, hogy nem lenne annyi baj velük, ha nem úgy használná a többség, ahogy. Szóval lehet sokáig jó és probléma mentes a turbó egy gondos tulaj mellett.
Csak azt, hogy nincsen vele annyi baj, mint azt a többség gondolja, amennyiben kellő körültekintéssel használják. És itt a kellő körültekintésen van a hangsúly! (kezelési útmutató elolvasása és a benne foglaltak betartása)
Ami baj van vele, az tervezhető, kalkulálható, mint egy gumikopás vagy egy olajcsere, nem a semmiből üt be a kaksi, hanem lehet rá számítani h 150-200ezer km körül kelleni fog neki egy generálozás, ami - noha nem olcsó- abszolúte tervezhető, hogy adott használati körülények között ekkor meg akkor kérni fog az autó egy új turbó középrészt. Sokan ezt úgy képzelik h mennek a kietlen úton, a rádióból is Mozart szól, majd egyszercsak a semmiből felrobban és viszi a hengerfejet meg a komplett szívósort, pedig ez a való életben nem így van... Sokan azért félnek tőle, mert nem terveznek vele, aztán amikor becsap a "ménnykű", akkor indul a sápitozás meg a sárdobálás, pedig tudta amikor megvette h ez a nap egyszer eljön.
Aki előrelátó, az belekalkulálja (bocsánat, a saját példámat tudom csak hozni és nem nagyképűségből példálózom magammal): Én megyek évi 2-3000 km között városban, valószínűleg 12 éves korára kelleni fog egy turbó, így én már most tudom hogy mire a második garnitúra abroncs cserés lesz az autón, akkora kell 8 abroncs, 8 TPMS szelep + 1 turbófelújítás árának készenlétben lennie. Így már érthető? (TMK, tervszerű megelőző karbantartás) magyarul ez a kiadás nem a semmiből fog rámszakadni, hanem a családi költségvetésbe bele van számolva, hogy 2031-ben el kell költeni félmillió körüli összeget a kocsira.
Ha vigyázol rá ha nem, akkor is tönkre fog menni egyszer, a kérdés csupán az h kinél, nálad vagy a következő tulajnál (és mivel magyarok vagyunk így titkon mindenki abban reménykedik h az utóbbinál). Csak az nem tud szétmenni az autóban ami nincs is benne, a trabantban sem engedte el a gázt a klíma, mert nem volt benne. :D
Tulajdonképpen mit is szerettél volna reagálni? :D Tudom, hogy van vele baj, mint írtam is, sokan szívó motorként használják. Ha néhány apróság be lenne tartva, amiket leírtam, sokkal kevesebb baj lenne a turbósokkal. Ennyi, ebben biztos vagyok. Manapság nem 20 évre vesznek autót, amíg náluk van, nem érdeklik őket az alábbi apróságok.
Még egy valamit kihagytam, ami szerintem legalább olyan fontos: ne a tescos tízvénegyvenuniverzált öntögessék bele, hanem normális olajra legyen cserélve szűrővel és a hűtővizet is előírás szerint ki kell cserélni.
Nem telik el úgy nap, hogy ne találkoznék olyan autóssal akinek szemmel láthatólag elforr a fékfolyadéka az autópályán...
Akkor szerinted a hűtővizet vagy a váltóolajat mikor cserélték szegény autóban? Tippelek, szerintem a motorolajon kívül mindenből a gyári elsőfeltöltés küzd benne...
Ezzel azért vitáznék, van vele baj, de tervezhető, és ez a lényeg.
Alapból a baj főleg a változógeometriással szokott lenni, meg azzal hogy valaki használtan veszi, ismeretlen előélettel.
Amúgy a Vitarák kezelési könyvében van ilyen fejezet "Fokozott igénybevétel esetére ajánlott karbantartás (az EU országaiban és Izraelben) - K14C motorral szerelt modell esetén".
Nagyjából felezni kell minden időt a normálhoz képest, de milyen körülmények között?
A teljesség igénye nélkül idézek (elnézést kérek a hosszért előre is):
"Kövesse az itt leírtakat, ha a járművet többnyire az alábbi körülmények egyike szerint üzemelteti:
Legfeljebb 6 km-es (4 mi) utak. Legfeljebb 16 km-es (10 mi) utak fagypont alatti külső hőmérséklet mellett. Gyakori megállás és újraindulás alapjáraton vagy alacsony sebességgel. Közlekedés rendkívül hideg időben és/vagy sózott utakon. Közlekedés egyenetlen és/vagy sáros utakon. Közlekedés poros utakon. Gyakori magas sebességen vagy magas fordulatszámon történő vezetés. Utánfutó vontatása (ha engedélyezett). Ugyanezt az ütemtervet kell követni, ha a járművet kiszállításra, rendőrautóként, taxiként vagy egyéb kereskedelmi célra használja."
Na ez abban a könyvben van amiről a használtautó nepper (és vásárló) azt hiszi h nem is létezik, csak urban legend... ezt általában az első tulaj benyeli, vagy a nepper értékesíti ebay-en...
Való igaz, a turbós autóval másképpen kell pár dolgot csinálni, de ettől még nem hiszem h rosszabb vagy jobb, ha figyeltek rá, akkor rugalmasabb mint a szívó és tud időtálló lenni.
A baj az, hogy sokan úgy gondolkodnak (mint itt néhányan, tisztelet a kivételnek) hogy 5 évesen úgyis eladom, akkor minek kíméljem, csak a fogyasztása nő vele... Te meg bemész a kereskedésbe és megveszed, mert van digitális szervizkönyve, az egy "karbantartott autó", közben meg a család ütötte vágta 5 évig, mert úgyis el lesz adva. Érted már miért döglenek a turbós autók? (és ez a dízelre is igaz és a benzinesre is) Az autógyárnak nem érdeke h tartós darabokat állítson elő, amik elmennek 10+ évig ridegtartásban minimális karbantartással, az első tulajok többségének (még mindig tisztelet a ritka kivételnek) meg szintén nem áll érdekében h vigyázzon rá, ez egy spirál, amiből kitörni nehéz... ezáltal szinte borítékolható, hogy mire a harmadik-negyedik tulaj megveszi már a torka is véres lesz és súlyos pénzeket fog felemészteni a rendbetétele.
Nem lenne szerintem annyi baj a turbókkal, ha nem úgy használnák a tulajok, mint egy sima szívó motoros autót. Turbós motort elindulás előtt fél-1 percet kellene alapjáraton ketyegni hagyni (szívót is illik kb fél percig). Megérkezés után ugyanennyit, ha meg volt hajtva akkor meg 3-4 percet is akár, hogy legyen ideje visszahűlni az olajnak. Továbbá néha nem árt a gyári előírásnál gyakrabbi olajcsere. Főleg aki sokat rövid távozik, vagy sokat pályázik.
Nick nevedből is látszik a targoncához értesz. Akik megtervezték, programozták a Vitarát automata váltóval azok hülyék.
Inkább anyukádat b... d meg előtte te gyökér, inkább te olvasd el, hogy mit írtál.
Csóró vagy és irigy is. Gondolom még a cigit is otthon töltöd, közben meg vagy elégedve nyomorult kis életeddel.
Büdös paraszt vagy és kész. Gondolom 30 év alatt eü végzettséget nem sikerült szerezned, még szerencse ogy a mentőben nem te vagy a főnök. A te feladatod csak annyi, hogy veszélyeztesd a közlekedés más résztvevőit valamint a kollégáid életét. Az anyázást különben te kezdted.
Ez jellemez téged, nem is keresek tovább, és még egyszer, nem én szóltam be neked, és most befejeztem veled a beszélgetést nem vagyunk egy súlycsoportban!
Nagyon gyengeelméjű vagy szegénykém, nem is szoktam hozzászólni semmihez, az észt pedig csak az tudja osztani akinek van, vagyis nyilván irigy vagy! Egyébként ki kérdezett téged? Nem is szóltam hozzád, csupán azokat akartam megvédeni, akiket leszóltak, te pedig jelzővel illettél, mikor sosem szóltam hozzá a primitív hozzászólásaidhoz!
Egy kollégámnak turbódízel motoros octaviája volt. Egyszercsak elkezdett hibakódot kijelezni, és közben elment a teljesítmény. A kód a turbót jelölte hibaforrásként. A szerelője azt mondta, ki kell kormolni, húzassa jól ki. Úgy is tett, mire a turbó kirántotta a motorolaj nagy részét a motorból, és a motor kikönyökölt...
Mit értesz komoly töltő alatt? Nagy áramú töltő, vagy okos töltő, vagy minőségi töltő?
Nekem sima ALDIs töltő van, de ugyanez van a LIDLben, ha minden igaz olyan 5000Ft-os áron.
EGY nagy hátránya van, ha fullra le van merülve az akku, akkor nem ismeri fel, hogy milyen típusú, mivel csak a 6-és a 12V-os akksit ismeri. Nekem volt olyan, hogy valami teljesen lemerítette, talán ha dübörgött benne 1-2V. Annyi volt az előnyöm, hogy levettem róla a terhelést és 1-2 óra alatt visszajött a kb. 10V, akkor meg már elindult a töltés.
Szerintem a DDiS-ben (MultiJet) nem lehet simán menüből nullázni mert az "változó"/rugalmas csereintervallumú...ha jól rémlik. Azt szerintem csak megfelelő programmal, OBD-n keresztül lehet nullázni (legalábbis ha a FIAT 1.6 JTDm-ekből indulok ki...), esetleg valami titkos/rejtett gomb-varázskombinációval...
Voltak bizony, emlékszem amikor bejöttek az első befecskendezős autók, akkoriban az volt a hülye aki nem a karbutárosat vette. Emlékszem amikor a régi szívódízelek tulajai minden létező fórumon bizonygatták h a turbó bizony az ördögtől való, mégis beültek utána a tádé-ba, vagy amikor bejöttek a DOHC motorok, vagy a VVT motorok, később a dual-VVT-k, kiabáltak okoskereket az okosak, aztán mégis kiállták az idő próbáját... csak kellett pár év mire kimentek ezek a dolgok a köztudatból, no meg az h ezek a hangadó emberek nem tudtak mást venni, mert nem volt már, akárcsak most. ;)
Amúgy de, megtartom sokáig, mert szerintem két jó autó van a világon, az egyik a szalonúj, a másik meg amit Te vettél a szalonból és hosszú évek óta vigyázol rá. ;)
Szia, igen én is megtaláltam ezeket, de nekem nincs benne a menüjében az OIL CHANGE reset. Próbáltam többször is, együtt nyomtam a bal és jobb oldali gombot, de csak a főmenü jön be. De bizonyára én vagyok az ügyetlen.
Nem hiszem, hogy a fejlesztők a munkájukhoz valaha is kérték volna a vásárlók jóváhagyását, mégis senki nem bánja, hogy ami szivó benzines 40 éve mondjuk 84 LE volt 10 liter fogyasztással, az ma már 120 LE 6liter fogyasztással. Biztos, hogy már akkor is voltak, akik a régihez ragaszkodtak..
Jól van már, nem kell ennyire dühösnek lenned! Egyébként mi szégyellnivaló van abban, hogy Daciám volt? Nem rossz autó az, de a Suzuki jobb, felszereltebb. Ha szégyen, ha nem, én csak ezeket a márkákat tudom megfizetni az új árát és a fenntartást is figyelembe véve.
Nagyon más csatornát nézel, itt nem a régi tulajok bizonyítanak, hanem a vevők akik nagyra tartják az 1.6 szívót és persze a statisztika , a nép véleménye stb...... Te még mindig azt hiszed, hogy az a pár fórumozó nyomta fel az árakat? Fura gondolkodásod van és persze ezzel még le is degradálod a régi tulajokat! Nem tudom eddig hogy maradtál életbe ebbe a világba, de szerintem válts, mert lassan itt a vég. Még annyit, hogy a gyerekkori barátom, ha jól emlékszem kb 10 éve foglalkozik turbó szereléssel, azóta házat komoly autót és hajót is vett, és hitelből indult. Biztos azért van mert a turbó megbízható! Ha úgy osztod az észt a régi Vitarákról, hogy te egy Dacia-ból ültél át nagyon vicces, sőt röhejes, inkább ne írd le még egyszer, hogy a te autód jobb, mert újabb, mindenki el tudja dönteni, hogy neki melyik a jobb.
Azért ennyire Te se gondold túl ;) ...akik újonnan szívót vettek pont azt emelik ki érvnek, hogy majd használtan eladásnál (pont a Te általad leírt használt vásárló-gondolkodásmód miatt) esetleg még értékállóbb lesz az övék mint a hasonkorú BoosterJet-ek (2028-ban kb mindegy lesz, hogy 2017es vagy 2018-as az a használt eladásra kínált darab, az már lehet annál inkább döntő, hogy 1.6 vagy BoosterJet ...na erre próbálnak célozni).
Na de nem "bevédeni" akarom a szívópártikat, csak leírtam, hogy mit miért gondolnak úgy ahogy... :)) ettől még mindenki használja megelégedéssel azt amit választott ;)
Amit meg vásárlásról írtál...nos: amikor a Tiéd eladó lesz, Te is szemrebbenés nélkül hallgatod majd ugyanezt végig egy leendő vevőtől alkualapként (akkor is ha Te 2000-enként cserélsz olajat és óvod/vigyázod/cserélszmindent stb. ahogy írod?!)?! Vagy biztos vagy benne, hogy "bontásig" megtartod? Nem vagyok biztos benne, hogy bármelyikre is igennel fogsz válaszolni... :)))
ui.: én is tudom mi miért és mikor került bele, nem kekeckedésből csak érdekességképp (anno magam is meglepődtem) tudd, hogy a hibridben már van EGR!
Használtan más a helyzet, azt hittem újról beszélünk... ;)
Használtan én sem venném meg, mert ahogyan azt többször is említettem már, a papír, az autószerelők és a nepper arca mindent megbír, szóval sajnos manapság azt mondom, hogy amennyire bonyolult technikák vannak, nagyon kell rájuk vigyázni h időtálló darabok legyenek, és ugye h korábban hogyan használták... na azt sosem tudod meg. Mindez jó megoldás lenne, ha piac reálisan árazná be, de momentán én egy használt K1xC motoros Vitaráért annyit pénzt adnék, ami a kiírt árnál a következőkkel kevesebb: egy diókezelés, GPF tisztítás, turbóközéprész csere, 4 befecskendező. Na ha ennek a 4 tételnek az elvégézést lealkudhatom az irányárból, akkor jöhet. :D
"...that's why they called me 'Preper' because I'm always prepared..." Kérdés és vita nélkül ezek csere amint hazavittem a használtat.
Node bilibe lóg ismét a kezem, ez nem így van manapság, úgyhogy személy szerint én vigyázok arra ami van és ha megérik a bontóra, akkor majd kezdek nézni helyette másikat.
A Hybridnél (K14D) sincsen amúgy EGR, a K14C és K10C esetében pedig végig volt WasteGateValve (vesztgétszelep), aminek akkora az állítókarja, hogy tuti típushiba lesz a felakadása. (Mazda 6 1CD-s motorkód ;))
A GPF és WasteGate miatt én nem aggódom, mivel ez nem dízel, itt létezik a szegénykeverék fogalma. ;) A K14C (és a K10C is) teljesítette az euronormát GPF nélkül is(!), csak jött egy olyan EU törvény, hogy 2020.01.01-től nem lehet olyan autót forgalomba helyezni, amiben nincsen részecskeszűrő (kivétel tisztán villany), ezért 2019 második felétől gyártottak kaptak GPF-et, nehogy vissza kelljen hozni Esztergomba, vagy kint Günternek kelljen a márkaszervízben utólag még eladás előtt a flottába GPF-et kendácsolni... Ha tisztán a számokat nézzük, akkor nem kellene bele. ;)
SUZUKI VITARA 1.6 ALLGRIP vs. SUZUKI VITARA 1.4 S BOOSTERJET ALLGRIP, ezek még a facelift előttiek, tehát M16A vs. K14C (GPF nélküli). Segítségül annyit, hogy kicsit összevissza vannak a leírások, a piros karimás műszer a turbósé...
Igen, tudom ;) és szerintem se feltétlen kell attól se különösebben parázni.
Ettől független értem én: ha csak objektíve nézed, még ha csak (direkt hülye példa lesz) 10Ft karbantartási költséggel is de nyilván a közvetlen befecsis, intercooleres, turbós (+Nálad már ugye GPF-es, a hibrideknél meg már EGR-es...) 1.4-es (vagy 1.0) egyszerűen végig gondolva valamivel (és itt ezen van a hangsúly, senki se tudja valójában mennyivel) több kockázatot rejt, mint egy VVT-s de sima hengerenkénti befecskendezéses, láncos szívó benzinmotor (á'la 1.6), akárhogy csűrjük-csavarjuk ez akkor is tény marad, ettől függetlenül...2021-ben (de akár 2016-tól..,) a mai piacot/lehetőségeket/választékot nézve én is amondó vagyok (lásd előző kommentem amire Te is reagáltál :) ), hogy általánosságban véve jobban tart a közvélekedés tőle, mint amire jelen állás szerint okot adott vagy kellene. Túl van ez lihegve (DE onnantól kezdve már szubjektív mezsgyén járunk, hogy kinek "éri meg" mondjuk ~10 évente várható 100e HUF-os plusz hibalehetőséggel számolva a BoosterJet-et hajtani/élvezni egy - a szó jó értelmében véve - régivágású szívó helyett...Neked meg nekem igen :) de nem mindenki gondolkodik így, ez érthető >> nem leszek álszent: ahogy írtam, lehet ha ~2028-ban keresnék ~10-11-éves, ~200e-t futott használt Suzuki crossovert magamnak, könnyen lehet, hogy hasonló áron orrhosszal nálam is az 1.6 szívó nyerne a BoosterJet helyett, mert ott abban a korban/ársávban stb. már más szempontok szerint választunk...persze ha addig lesz egy rakat 2-3-400e-t futott BoosterJet komolyabb meghibásodások nélkül akkor könnyebben enged az ember :))) ).
Sziasztok.Nem tudja valaki véletlenül, hogy a két hátsó féklámpa egy körön van?Kiégett az egyik izzóm, csere után se világít, pedig jó az izzó.Esetleg biztosíték lehet, melyik lenne az.Már nem garis autó.
Használtan vett Csepel bicikli :) na arra már nincs értékvesztés, egyszer zsírba rakva elmegy 10 évet (nem a teszkós kínai szar anyagminőség) Gumikopás is alacsony, adó, biztosítás is... Munkaruha boltból zöld permetező öltöny, és meg van oldva 4000-ből a szél és eső mentesítés is.
Tuti megoldás. :DDD
Ennél lejjebb szorítani az éves költséget már csak lopott biciklivel lehet - ami szintén beválhat, mert utána lakást, ellátást, sőt legtöbb esetben napi rendszeres szexet is kapsz!
2019 augusztustól van benne GPF. ;) Jelentem szépen mutat alulról és egy sárga lámpa jelzi hogy működik...
De juteszembe, úristen, mi lesz ha eltömődik!? Hát elviszem a szerelőhöz és kipucolják, voilá, megoldva a Gordius-i csomó. :D ;) De ugye ez is pénzbe, mert (bocs már én unom leírni) "ingyen ebéd nincs!", úrhatnám polgárral meg nem tudok mit kezdeni. Drága lesz? Biztosan. Tervezhető? Igen. És akkor most? Kössem fel magamat hogy úristen, rá kell majd költeni a hiba és karcmentes, megkímélt és rendszeresen karbantartott autómra 100ezret? Tudom sokan örülnének neki ha ezt tenném, de én inkább nyelek egyet és felteszek még egy dolgot a mérleg serpenyőjére: Ha nem csináltatom meg akkor kell egy másik helyváltoztatási eszköz, annak az átiratása is pénzbe kerül, hát még az idő ami a keresgéléssel elmegy. Melyik éri meg jobban? Én inkább kiköhögök egy kilót a szerelőnél számlával és vígan autózok tovább, mert tudom h erről már le van a gond és pár évig nem fog újra előjönni...
Nem azt kellene végre elfogadni, hanem azt hogy ez nem olyan mint a kutya, megkötöd a kert végében aztán teszi a dolgát hűségesen, néha egy oltás aztán csókolom.
Az autó egy örök költési forrás és ne legyünk álszentek a Suzuki is az, mert bizony a "golyóálló Suzuki"-ról is lerohad 6-7 évente 1 vagy 2 garnitúra abroncs, annak a cseréje sincsen ingyen, a klíma is el fogja engedni előbb-utóbb a gázt (persze ha nincsen egy autóban klíma akkor ugye ez nincsen), az akku is meghal benne 5-6 évente, motorolajat is illik benne cserélni legalább évente egyszer (ez is pénzbe kerül, mert legalább 4L olajat kellene hozzá venni), sőt KGFB-t is kell rá fizetni meg teljesítményadót.
Inkább azt kellene a nép fejéből kiverni, hogy az autót csak tankolni kell és rögtön változna a helyzet...
Ha mindezt matematikai ismereteinket bevetve (összeadás és osztás) kirajzolódik egy kép, miszerint az az autó amire nem költesz el évente átlagban 2-300ezret, az évről évre közelebb kerül a bontóhoz, ha elköltöd akkor is közelít hozzá, de lényegesen lassabban... csak itthon nem költenek rá, csak hajtják és indul a magyarisztáni mentalitás: "majd a következő..." Tipikus példa: doboz a sáv közepén, egy rakás autós kikerüli, mire egy megáll és leviszi az útról... mert mindenki úgy van vele: "majd a következő..."
Jól tudod, egy biztosító társaság vállalja, aki velük szemben szeretne érdekérvényesíteni... (magánvélemény, de szerintem drága lesz az ügyvéd fellépi díja a végére)
A turbó nagyobb kockázat? Elárulod hogy miért? A közvetlen befecskendezéses szívóbenzin nem kokszolódik le? De ha ennyire safety-re játszunk, akkor javaslom a trabant 601-et... azon nincsen drága javítás, alkatrész is olcsó, bármelyik sarki sufnituning jóskabá ért hozzá, hála az Égnek semmi elektronika nincsen benne, ami tönkre tudna menni, mint nagynavi, egérmozi, ülésfűtés, digitklíma, felgumizni sem drága, szerencsére enni is keveset kér, úgyhogy bestbuy. (sok iróniával mondom és érezd h nem leszólni szeretném egyik autót sem)
Az autóra költeni KELL, a sok madár azért érzi magát ördögnek a templomban amikor meghallja, h "ez biza turbós..." mert nem értenek hozzá és nem tudják, hogy egy gondozott trubós autó simán lefut 150-200ezer km-t hibamentesen, csak időben kell cserélni olajat és nem szabad hidegen tiporni a lelkét. Mellesleg jelezném hogy 2 gyári TPMS szelep szett drágább mint a turbóközéprész:
De Isten ments turbó felújítás sem olyan hűdedrágamár kategória, ezek mind tervezhető dolgok, de akinek ez fáj azzal enm tudok mit kezdeni, ismétlem önmagamat: Az autóra költeni KELL...
Ha nem költesz rá, akkor bizony sok fejfájást tud okozni, ahogyan azt itt többen leírták már.
amennyire tudom a 3+7 év garanciából a +7-et nem a gyártó adja hanem egy harmadik cég... (biztos azért mert semmi kockázat nincs benne...) Adhatná mondjuk az én 1mFt-os törzstőkéjű kft-m is vagy az egyik hajléktalan Bt-je, biztos lenne akit megnyugtatna az is...
A Turbo nagyobb kockázat mint a szívó motor - aki ezt vitatja az vagy troll vagy lövése sincs miről beszélünk. Abban, hogy ez a kockázat megéri-e a váltást nem foglaltam állást (kinek így/kinek úgy)
Abban talán megegyzethetünk, hogy az 1.4T nem azért szorította ki az 1.6 szívót mert a vásárlók elkezdték keresni az 1.4T-t... (a gyár állította le az 1.6-ot nem a vevői igény... 14T és 1.6 már nagyon régen elérhető volt párhuzamosan...
Csak egy jótanács - ha utódnak is Vitarát akartok venni, akkor érdemes gyorsan lépni, mert idén megint drágult (pl. a 2WD GL+ azt hiszem 310e Ft-al), de vannak 2020-as gyártású autók még itt-ott készleten (a kereskedők betáraztak, amennyire tudtak). Csütörtökön voltam Szegeden az Ankersnél, akkor biztos volt még egy napszélsárga-fekete meg egy elefántcsont-fekete meg egy atlantiszkék (+ egy márványkék-fekete, de azt én hoztam el). Mondjuk már a 2020-as ár is véleményes.. de a többi autó is sokat drágult, Crossovert értelmes motorral, LED lámpákkal nehéz venni végülis olcsóbban.. megint itt tartunk.
Igen, csak az "ez van ezt kell szeretni" helyzet azért sokmindent hoz ám magával.
Mivel egyre elterjedtebb dolog (sőt ma már lassan sehol se kapsz szívó motoros személyautót), így idővel a hozzáértés/szakértelem és maga az alkatrészellátás is rutinszerűvé válik...értsd.: 10-15év múlva ha gondod lesz a turbóval valószínű nem úgy fognak rád nézni, mint az UFO-ra (mintha mondjuk 92ben vitted volna a Golf GTD-det turbohibával a Ladákon szocializálódott maszek műhelyekbe :)) ), és talán a javítás ára is emberi/emberibb léptékre esik (hisz alkatrészellátás, bontó stb terén is mindenki a BoosterJetre lesz ráállva, nem egy kis példányszámú turbós Supra amihez csak USA-ból lesz lassan és drágán alkatrész...). Kicsit olyan ez szerintem mint a DPF vagy a kettőstömegű a dízeleknél...~10 éve még egy család kis megtakarítása ráment a 3-400e-s javításokra, most meg azért "ahhoz képest" van már értelmesebb áron kettőstömegű, DPF-nél már tisztítással is lehet próbálkozni stb... Anno kb a VVT-re is ezt mondhatták, hogy "úristenhaaztönkremegylefosodabokád, minektettékveletönkreajókis8vsSuzukimotort" :) aztán nincs vele baj (itt, de pl.: Alfáéknál van...mára már ott se annyira horror a javítás ára mint ~15éve...). Lehet demagóg de kicsit úgy érzem ezt a turbo ellenességet, mint egy (két?) generációval feljebb anno a katalizátort >>> minekaz? drága? stb. de elég hamar csak olyan autó volt a piacon...
Ettől még tény/borítékolható, hogy az 1.6 szívó szervizelése kevesebbe fog kerülni mondjuk 4-500e km alatt...de ad1: biztos, hogy ezen a 0km-es autók tulajai aggódnak (nem leszek álszent: 15 éves használtként sanszos, hogy én is előbb vennék 1.6 Vitarát, mint BoosterJetet...)? ad2: csak spekuláció a mennyivel kérdése, mert 500ekm alatt lehet max 1 turbo felújítással megúszod mondjuk 100e alatt (osszuk is el 15 évre/500e km-re ;) ) de lehet az összes nagynyomású injektor is cserés, esetleg koxos szívósor stb...szóval ezt még valóban nem tudjuk, ez kockázat...de kérdem én: sokan nem pont azért a Suzuki mellett döntöttünk ebben az ársávban mert bizonyított annyit, hogy jó eséllyel (extrém példával) 15-20év alatt is kevesebb/olcsóbb baj lesz vele, mint egy DCi Dusterrel vagy egy turbós Mokkával stb? ad3: az 1.4es BoosterJet oké, hogy többet kér esetleg pénzben a 400e km alatt, de cserébe (rugalmasságban) zongorázhatóan másképp megy, ha meg ez nem szempont semennyire (akkor más se legyen az kb ami a motort illeti!) akkor meg az 1.0 BoosterJet is lazán hozza az 1.6 dinamikáját kevesebb fogyival...esélyes, hogy "kitermeli" a különbséggel a javítás árát.
Szóval nem annyira egyszerű ez, én még akkor vettem az autóm amikor (ha együtt nézem a Vitara/Scross párost) még képbe kerülhetett mindhárom motor (Vitara 1.6 GL+, S-Cross 1.0 GL+ és S-Cross 1.4 GL+ is játékban volt az utolsó percig...mérlegeltem számolgattam...) és azt kell mondjam, hogy a maga nemében mindháromról lehet objektíve jókat (és a másik kettővel szemben rosszat is!) mondani...szerintem nem annyira fekete-fehér ez (a Suzuki mellett letéve voksunkat, mondjuk úgy "mi turbósok a legracionálisabb irracionális döntést hoztuk" :D ezért is "mertem" végül inkább BoosterJetre entert nyomni, Suzuki, nincs EGR, nincs GPF, nincs kettős-tömegű...gondoltam mi baj lehet :))) > aztán majd az idő eldönti, de egyelőre nem akarnak tömegével szétesni ;) ).
És majdnem elfelejtettem, hogy a turbókra 3+7 év a garancia, a +7 év a motor, turbó, váltóra vonatkozik. Szóval a turbók esetében emiatt nem mostanában kell a tulajnak zsebbe nyúlni. 10 éven belül közülünk valószínűleg a legtöbben el is fogják adni. Kell még ragozni ezt a témát?
Ezt a csontot már elég régen rágcsálják ezen a fórumon is. Tipikus reakció, ha megjelenik egy újabb típus, akkor a régebbi tulajok bizonygatják, hogy bizony az új már nem az igazi. :) De aki beül egy 1.4T-be az 1.6-osa után, biztosra veszem, érezni fogja a különbséget. Ráadásul kb. 5 éve forgalmazzák nálunk ezeket a turbó motorokat, és épp úgy jónak bizonyult, mint a szívó. Hogy egyszer elromlik? Persze. Drága lesz a javítás? Hogyne! Nos ez mindegyikre igaz. Vagy talán azt hiszi valaki, ha az 1.6-osa egyszer elromlik az fillérekbe fog kerülni? :) Ha viccnek szántad, jól sikerült!
Egyik kollégám scrosst vett, decemberben volt 2 éves az autó. Napi használatban van, városban főleg. Otthonról óvoda, bolt, munkahely, délután óvoda, aztán haza. Mindez pár km, több indítással. 24ezer körül van benne. Semmi baja, bírja még... Kíváncsi vagyok mi lesz vele, mert ez nem ideális használat a technikának. Bár sokat én sem megyek, de azért a minimum 10 km egy indítással.
Hírek
Közélet
