Nekem volt kézi is,meg automata is, egyikkel sem volt bajom.Alapesetben az automata természetesen komfortosabb, de sárban,hóban sokkal jobb volt a kézi.
Olajjal kapcsolatban nincs saját tapasztalatom,de több helyről hallottam, hogy a hagyományos olajjal feltöltött váltón nehezülnek a kapcsolások, tartós ilyen használat után meg elmennek a gyári illesztések,ha utána megint kap ATF-et, zajos lesz.
Sziasztok. Adott egy Mercedes W204 C200 kompresszor, amin a multikormány 4 gombos. Le szeretném cserélni a korszerübb 12 gombosra.
A kérdésem az lenne hogy működni fog vele ugyan úgy minden??
Köszönöm a választ.
Hát egyrészt februárban vettem, szóval most már hiába reklamálnék. Másrészt akkor 717.433-as váltó sehol nem volt: felhívtam az összes bontót ahol találtam telefonszámot, Facebookon érdeklődtem csoportokban, ebay, stb. Ebay-en találtam egyet Németországban, meg egyet itthon vidéken, azt vettem meg offline (vagyis kp-ra). Ha vissza is vittem volna, akkor nincs működőképes autóm, a váltót vissza kellett volna valahogy juttatni az eladóhoz, és ugyanott vagyok, hogy nincs ilyen váltó. Ez meg működik, csak nem 100%-os, és még mindig jobb mint ami lejött az autóról.
Mondjuk jobban belegondolva a vastagabb olaj csak tüneti kezelés lenne, hosszú távon inkább rontana az állapotán. Ha ez is megadja magát, akkor automatára alakítom, mert amúgy hányadék szerintem a Merci kézi váltóval.
Ha a leengedett olaj a véleményed szerint az állaga meg esetleg a szaga alapján nem ATF volt, hanem hagyományos hajtóműolaj, akkor az kinyírta a váltót.Nem opció, hogy visszavásároltatod az eladójával?
Elvittem a Gullideckel (csatornafedél) alufelniket festetni homokfúvás után. Azt mondják, hogy a W126 gyári felnijeink a gyári színkódja a 735 Astral Silver. Ez igaz? Van neki fénye vagy inkább matt jellegű volt gyárilag?
Köszönöm a válaszokat! Sikerült találnom embert, aki helyettesítő gázzal tölt. Volt benne gáz még, de nem annyi, ami elég lett volna a bekapcsolásához. Rátöltött és működött, szóval technikailag oké a rendszer. Örülök, hogy egyenlőre nem kell átalakítás. Most az jön, hogy kiderüljön meddig tartja, és hol szivárog. Ahhoz persze gondolom a gázzal együtt kellene tölteni a festett olajat. Jól gondolom?
Lehet egy utolsó és nekem elgondolkodtató kérdés...?
Ma bemérte a kiszerelt porlaszokat az illető és a 135 helyett 150nél nyitottak,ez normális vagy el van tolódva,tolva,rontva,tudom is én a nyitásuk valamiért?
W202 OM605 nél a leállító szelep csonkjàn ami az adagolóba megy két darab ő gyűrű volt,epc egyet ír,ez lehet véletlen,maradjon így,rakjak egyet...? Köszönöm a segítségetek.
Szia! A lányom W 169-es mercijében eredetileg egy JVC KDG 6322-es rádió volt. Vettünk bele egy "4022D 4.1" 1 DIN Car MP5 Player BT Radio Multimedia Audio Video W/ CAMERA"-t, beleraktam és gond nélkül, kiválóan működik.
Érdeklődöm,hogy W169-be új rádió beszereléséhez,kell-e kód vagy valami extra,hogy működjön!Cserélnem kell a rádiót,de nem tudom,hogy az újat/az is Merci/felismeri-e az autó vagy hozzá kell tanitani!
tegnap találtam a hátsó ülések előtt a földön egy kb 6x3 cm takaró panelt a 210 kombiban. Sötétben nem láttam honnan lehet, de elsőre nem láttam utasterben semmit . A cikkszám a210 684 0218. Neten rakeresve valami akksi negatív takaró?
Ha nincs gond a motor körül értem ezalatt,hígy nem dadog nem fulladozik. Jár egyenletesen,indul könnyen,hidegen melegen?!A karoszéria nincs elporladva?
Amit a rendszámból lehet kikövetkeztetni: Magyarorszagon újonnan forgalomba helyezett,1991.12.20-án. Eddigi tulajdonosok száma:12db,műszaki vizsga:2021.05.04. Az utolsó műszaki vizsgán 358... km volt benne.
Nem egyértelmű,csak erre utalnak a jelek,amit leírtál.A biztos véleményhez meg kell mutatni egy gyakorlott Mercedes szerelőnek.
A javítás módját meghatározza a rendelkezésre álló pénz, illetve hogy meddig szándékozod megtartani az autót.
Az utángyártott wandlerek minőségét nem ismerem, a javítás elvileg hosszú idő óta működő megoldás, egy olyan esetről tudok, ahol elsőre nem jól sikerült, a szokásosnál 2-3-szor nagyobb erővel kúszott az autó alapjáraton, újra fel kellett újítani és komoly anyagi viták voltak a tulaj-szerelő-felújító viszonylatban. Amikor nekem ilyen gondom volt, mivel tudtam, hogy már csak 1-2 évig fogom használni a gépet, egy bontott wandlert vásároltam korrekt bontóstól beszerelési garanciával ,töredékáron és utána nem volt problémám ezzel.
Ennyire egyértelmű a tünetek alapján? Első körben én is arra gyanakszom.. Érdemes ezt az alkatrészt felújíttatni? Csak mert olvastam hogy foglalkoznak ezzel.. Nem tudom anyagilag meg éri e, az új citrom olyan 200k körül van ha jól tudom.
Olyat produkál az autó, hogy amikor a sebességeket elváltja egy forgó szerű rezonálást lehet érezni.
Ahogyan “kitartja” a sebességek végét ott rezonál és ahogy bekerül az adott sebességbe megszűnik a rázás. Hidegen érezhető leginkább hosszabb utakon enyhül talán.
Automata olaj csere nem rég volt az autón. Eddig ilyen tünetet nem produkált.
Az OT-val csak óvatosan,mert semmilyen modernizálást nem tolerálnak, a vizsgán a kocsinak az eredeti kivitelében kell megjelennie. Ha acetilénlámpás és madzagfékes,akkor úgy. Sok éve volt egy eset, amin ma is vitatkoznak a veteránosok, amikor egy egyébként korhűen restaurált BMW 328 azért nem kapta meg a plakettjét,mert 6V-ról 12V-ra alakították át az elektromos rendszerét a jobb világítás miatt. A katalizátor sem engedélyezett a tudtommal,cserébe csak annyi az előírás,hogy az autónak a gyártáskori kibocsátási értékeket kell tudnia.
A kollégának javaslom,ha komolyan érdekli a klímagáz kérdése,kérdezzen rá a Veterán motorok, autók topicban, oda aktív minősítők is szoktak írni.
Milyen olajat tanácsos tenni W124 manuális váltóba (717.433), ha azt szeretném, hogy halkabb legyen?
Félreértések elkerülése végett, tudom, hogy "A" minősítésű ATF kell bele (MB 236.2), most is az van benne: Febi 08971.
Ezt a váltót bontottan vettem év elején, amit leengedtünk belőle, sötét és sűrűbb volt, mint az ATF olaj. Alapvetően működik gond nélkül, de 5-ik sebességben 50-60 km/h körül, meg motorféknél is van egy búgó hangja. Sűrűbb olaj segíthet ezen?
Találtam jó mestert Szolnokon , 10k-ért volt a tréler, 90k-ért megjavította , 6 hó garanciával. Az emulátort 100-ért tette volna be . A mondott hiba a zár ( ESL) motorjának leégése volt , nyilván csere volt. Azt előtte is néztem, hogy a maga motor a webshopokban úgy 11- 26 dollár , ha 5-öt veszel 9 / db..... (egy OEM-nek mondott 66 dollárba került volna) de elektronikai tudás / support híján ennek nekikezdeni ...bátorság. ( Ezeket a javítási árakat nyilván a márkaszervizek 250 körüli ára , meg a piac reletív kicsinysége "tartja karban ". ( Angliában ue. szerviz 40-65k))
Amúgy igen bonyolultan van megalkotva a mechanikai rész.... a hajtómotor tengelyére applikált csiga hajt egy fogaskereket , aminek testébe oldalról egy többé-kevésbé spirális kényszerpálya van marva, amiben egy tengelyezett himba egyik végének a csapocskája mozog alapvetően a kerék sugárirányába , míg a himba másik vége meneszti/húzza a zárnyelvet. Hááát....mondják , hogy nehéz ezt ellopni. Lehet , de ha elba...ódik, akkor a gazdája is....
Én m104-et használok. 2,8 volt eredetileg, egy hiba előfordult a motornál. A 6-os hengerben 0 lett a kompresszió. Mivel kaptam olcsón egy 320-asból kijött blokkot, betettük azt. De utána szétkaptuk a 280-ast, nem volt túl para a helyzet. Az egyik kipufogó szelep sarkából letört egy pici darab. Amiatt nem volt kompresszió. De kárt nem okozott a hengerben és a dugóban sem. Tudtam mikor távozott a darab alkatrész. Egy elég kitaposott haladáskor, mikor 4.-ben kitolta szabályzásig.
Ez a hiba eléggé ritka, nem is nagyon hallottak az öreg szakik ilyesmi bajról.
Nagyon én sem bánom. A 3,2-es motor egy mozdony. K@va jó vele haladni. A 2,8 is nagyon jó, de a +400 ccm érezhető többletet ad.
Maga az m104 motor egyébként korához képest haladó technika volt. Mint bmw-s mondom, hogy nem fejletlenebb a korabeli m50-m52 bmw motorhoz képest. Ugyanúgy 24V, dupla vezérmű, vanos, avagy változó szívóoldali vezérlés.
Fogyasztása sem vészes. Még a 3,2 is elmegy normál autópályán 10 l körül, ha nem mész 150 felett, de inkább max 140.
Hi! w211-nel letezhet, hogy mindenfelele előjel nelkul elpusztul a ventillátor? 4 legkoros digit klíma van benne (talan climatronic a fantazia neve) ha ez szamít. Nem jelez sem a vezerlo egyseg hibat, sem a kozponti kijelző. Minden funcio mukodik, csak a legbefuvas tunt el egyik ujrainditast kovetoen. Lamellakat mozgatja, ha allitom a homersekletet az is eszrevehető, a klimat is kapcsolja (kevesbe parasodik az ablak). Egyszerűtől a bonyolultig: Külön biztije van? Biztosítékja van? Hol keressem? Ventillator meghalt volna? Vagy az elotet ellenallas adta fel? Elore is koszi a valaszokat! Ha nem biztositek, diag tud segíteni?
Nem befolyásolja az OT-ét ha új gázosra alakítod át, mert 1. Nem látszik az átalakítás, 2. a régi R12 már illegális, így az OT nem kényszeríthet erre ugye. Amúgy meg az OT-ban vannak olyan szabályok amik lehetővé tesznek újkori/koribb változtatásokat amennyiben arra törvény/szabály kényszerít, vagy ha a biztonságot szolgálja, pl azért nem vághatnak meg, mert mondjuk egy 2019-es michelin gumi van a kocsidon, vagy pl ha katalizátort tetetsz be, vagy a világításon, vagy a féken fejlesztesz. A szivárgást festett olajjal nézzük, ahol a gáz ereszt, ott jön vele az olaj is, és azon a részen UV lámpával látható, hogy zölden világít.
Köszönöm! Tehát megvalósítható az átalakítás. Végső esetben ez lesz.
Most találtam valakit, aki helyettesítő gázt tölt bele. Első lépésben derüljön ki, hogy egyáltalán a gázhiány-e a baja. Azt, hogy lehet a legjobban a klímagáznál kideríteni, hogy hol ereszt, ha valahol elereszti a gázt?
Ha alkatrész baja van, akkor lehet inkább átalakítani éri meg jobban.
Egy OT vizsga szempontjából gondolom számít egy ilyen szintű átalakítás, ha esetleg valamikor úgy döntenék. A működő klíma viszont nekem fontosabb.
Jelentkezem, ha nem gáz baja volt. Még egyszer köszi.
Expanziós szelep csere, amit most kapsz a mercinél az már 134-es gázhoz való, az enyémbe is ez van, egy szárítószűrő csere, átalakító szelepek kellenek ketten, egy kis és egy nagynyomású, kompresszor vagy csere, vagy teljes nagytakarítás belülről, ez persze szétszedéssel jár. Vagy ha az újabb kompresszor van már a motorodon, akkor egyes 140, vagy 124-es kompresszorokkal helyettesíthető szíjtárcsa cserével. Arra számítani kell, hogy nem olyan hideg mint a régi R12-vel, de így is kurvajól esik majd +35 fokban, mert azért a 7-12-fokot bármikor küldi. Nekem helyzettől függően (Dugó, haladás, nappal, este) a 8 fokot mindig tudja, az meg azért több mint elég, ellenben az R12-vel akár 0 fokot is képes beküldeni, de az már erős azért.
Tudtok olyan autóklímást, aki a régi autók klímarendszerével foglalkozik, és tud R12 helyettesítő gázt tölteni? Egy ilyen céget találtam a neten, de most nekik sincs gázuk (R413A).
Ha úgy döntenék, hogy új rendszerűre alakítom, lehet-e ilyet és az mibe fájna (W126-nál)? Csináltatott már itt valaki ilyet?
Márka szervizben 240-260000 forintos mutatvány, vannak neten mobil javítók kiveszik megcsinálják visszateszik. És van az emulátor,nem fog dolgozni a , mert a helyére egy elektronika kerül de tanítani kell. Rendelve 50-100usd
Ma de. net- tanulmányokat folytattam az ügyben....szinte biztos , ( abból a kevés előzményből is ) hogy a kormányzár halt meg ( ESL/ELV) ráadásul ez autó esetében , ahogy látom, külön van a kulcsmodul, meg maga a zár. Rosszat sejtek, fázik a pénztárcám.
Arról nem beszélve, hogy hogy rakom trailer-re, hogy oldom ki "P"-ből, etc.
( A youtube-pon találtam bátor gyerekeket, akik nekimentek az ügynek 2 biciklikulcccsal, kiborították a kormányoszlopot pár perc alatt.)
Csak egy kérdés. Tegnap volt olajcsere, ma mentem cc. 400 km- t és a motorlámpa első megállás után elkezdett égni. Semmi előzmény, semmi hibajel, megy rendesen. Bekapott valamit és eltüntette? 5w30 vagy 5w 40 kell bele? Ha túl van kicsit töltve, akkor világíthat a lámpa? CL 203 2000 benzin.
SOS Segítséget kérek , Kollégák!!! ( W212 E250 CDI, 8. éves , 215 ezer km)
1., Kb 2 hete reggel indulva, kulcs elfordítva , semmi, meglep, de 1mp múlva újra indít, műszerfal kigyúl, autó indul.
2., Ma du . parkolóban indít, mintha a kormányzár nyelvet ( ha az a van benne!!!) nehezen húzná ki, de utána egyből indult , jöttem haza , garázs előtt leálltam , pakol, etc.
3 Imént kimegyek, hogy betolatok a garázsba....nincsenek a szokott oldási/kapcsolási zajok a "gyujtáskapcsoló " környékén, egyik ( gyári) kulccsal sem, műszerfal nem világlik fel, nem csinál semmit, kulcs elfordul, visszafordul, kijön.
Kulcsokban az eredeti elemeket kb 6 hete cseréltem a legjobbra , azóta mindkettőt használtam. Akksi nem túl acélos , de 12.4 V-ot tart...ettől valamit csinálnia kellene. Ajtózár ki-be dolgozik....kulcs dolgozik.(?)
Autó a garázsbejáratban, meg se mozdul, kerék elfordulna , de nem erőltetem , mert qva nehéz, valtókar "P"-ben, eltolni nem tudom .
Sziasztok! Egy W211 E 280 visszatérő motordiagnosztikai hibájáról szeretnék érdeklődni hogy valakinél előfordult már és ha igen azt hogyan orvosolta. A szerelőm amikor kiolvasta, a bütyköstengely jeladó hibáját jelezte felém. A hiba jelzést kiütötte és annyit mondott hogy járjak vele és írjam fel hogy mikor jelentkezik újra a hiba. Ezt én meg is tettem és írom becsülettel. A sárga motor diagnosztikai hiba nagyjából 420 km után jelentkezik újra, tart 70-80 km-ig majd ismét elalszik minden féle beavatkozás nélkül.
Ha valaki tud ebben segíteni nagyon meg köszönöm. Esetleg Kecskeméten egy merci specialista szerelőt ajánlani mert az én szerelőmön nem látom hogy vágná a problémát.
Szét szokott rohadni az elektronikája, vagy elengednek a forrasztások, sajnos csak speckó műhely háttérrel javítható, mert ki van öntve az elektronika. Járj utána, vannak cégek ahol a régit leadod, kapod a felújítottat ráfizetéssel. Vagy konkrétan a típus megjelölésével keres javítót a neten, hátha van aki foglalkozik ilyennel. A szervómotor kábelét mozgasd járó motornál, ha el-el kapja, ott a baj, de ez esetben is a fentebb leírtak érvényesek csak. Aksisarut ne vedd le, semmi értelme.
Itt nem fognak találgatni. Ha a csatlakozók, kábelek, feszültség (a töltésé is!), hidraulika rendben van, akkor a hibát csak szétszedéssel és spéci műszerekkel való bevizsgálással lehet felderíteni.
Azt még érdemes megpróbálni, hogy lekötöd, majd pár perc múlva visszakötöd az akksit, vagyis "reseteled" az elektronikai rendszert. Ha igy sem működik, akkor sajnos......
Helló.Segítség kellene.Van egy A Merci. Egyik pillanatról a másikra elment a szervó (elektromos)előzmény semmi.Töltés rendben aksi jó.Biztositék szintén.Gépre téve nem ir hibát! olaj van bent.Három szerelő nézte de igazából csak találgatás van.Viszont nem szeretnék több tízezret kiadni találkatásokra.Ha esetleg valakinek lenne ötlete hogy mi az ami meg szokta adni magát vagy valami ötlet azt megköszönném.
Azt szeretném kérdezni ,hogy mi lehet az oka ,hogy a rendszám világítás nem működik? Az izzók ellenörzésén már túl vagyok,más a probléma. Illetve még azt kérdezném,hogy hová kell tennem a navigációs lemezt? ( R320 cdi)
A rendszer nem érzékeli a kormány dőlésszögének és/vagy magasságának beállítása utáni rögzítést. A leggyakrabban a kormány magassági beállítását szabályozó kis műanyag pálca szokott megsérülni. Meg kell bontani a kormányoszlop alsó burkolatát a hiba kiderítésére.
Evjarat fuggo, is lehet, hogy melyik kell bele, az elsokbe meg sarga. 2010-es w204-be biztosan mb 345.0 Ami zold szinű gyariban es zold szinu aSwag gyartmanyban is. Bonuszkent a doboz is azonos, a cimke mas. 10 92 1647 a Swag gyari szama az olajnak.
W204 2.2CDI vettem szervó olajat, sárga van benne viszont zöldet kaptam. Ha leengedem a kormanyművön keresztül az elég a cseréhez? Nem okozhat gondot ha marad benne és keveredik a 2 szín?
A W203-ban 300000-nél bevizsgáltattam az injektorokat, szervíz szerint még akkor is tudta a gyári értékeket! Azóta ment legalább még 60000-et,-azt hiszem, mert most is megy vele a gyerek:-)-, és semmi kék füst.
A 270CDI csinálta ezt hidegen, szívósor csere orvosolta.
Pénteken műszakizott a CLS 320 CDI 2007-es verdám. Csont nélkül átment, csak a 21.000 alapárat kellett fizetnem, de a vizsgáztató azt mondta, hogy hidegen kicsit kékesen füstöl, erre figyeljek oda. Mi lehet az ok, talán kezdenek halódni az injektorok? 235.000 km van benne.
Ez szerintem az olajcseréig hátralevő kilométer számlálója. Törlése:
- gyújtást ráad
- a műszerfalon a 0 gomb (napi számláló nullázója) megnyom kétszer (4 másodpercen belül), ekkor a szám villogni kezd, majd gyújtást levesz
- a 0 gomb lenyomása közben gyújtást ráad, majd 10 másodpercig tovább tartva a gombot, a számláló egy pittyenéssel visszaáll 15 ezer km-re (vagy 10 ezer mérföldre US kocsikon)
Segítséget szeretnék kérni. Nagyon kezdő mercis vagyok. W202-esen indításkor megjelent a következő kód: "1000 + két szervízkulcs" Ez mit jelent?
Előre is köszönöm a segítséget!
Hasonló problémával szembesültem én is (csak nekem 220cdi). Nekem az a verzió van, amibe nincs keringtető szivattyú a kiegyenlítő tartálynál és fűtéscsap sincs. Nekem valahogy egy nagy levegő góc keletkezhetett a radiátorban. A radiátoron keresztül töltöttem fel a rendszert vízzel és azóta jó lett a fűtésem. A bemenő cső forró volt állandóan, de a kimenő része langyos vagy hideg. Először dugulásra gondoltam, de átnyomatva a rendszert semmi ellenállás nem volt benne. Így jutottam a fentebbi következtetésre. Tavaly télen szenvedtem vele, azóta ninc probléma vele.
Kérdésem lenne ,van egy w211 220diesel autómatta ami beindítás utân letilt szervizmódra már elsó gázadásnál2500nál nem megy följebb .mik lehetnek az okok tapasztalt e már valaki ehez hasonlót .
Ez a jóember arról beszél itt, hogy reggel kereket cserélt elöl, azóta időnként felemelkedik és lesüllyed az eleje. Azt mondja, a rodeo teszt és utána a szintkalibráció megoldja, mindkettőhöz Star diagnosztikai eszköz, azaz szakember kell. Ez az én amatőr véleményem, sok szerencsét.
Sziasztok!
Most hoztam el a verdát a szervizből (Hardy tárcsákat, új hűtőt friss motor- és valtoolajat kapott)
Hazafelé majdnem felkenődtem az M3on a szalagkorlatra, mert a jobb hátulja felemelte magát... most pedig lejjebb van mint a másik.
Jobb hátul sokat állt emelőn ahogy láttam, lehet elfelejtette a kozepallasat?
(W221 ABC futóművel, gátlók szárazak, sosem csinalt még ilyet. :(
Koszi a tippeket
Korábban kaptam már Tőletek tanácsot az autómmal kapcsolatban, és most ismét tapasztalatokra, ötletekre lenne szükségem.
Van egy Mercedes C200 kompressor (2001-es évjáratú) autóm. Nincs fűtésem:(. Voltam már vele autószerelőnél és autóvillamosságisnál is, mindketten a másikhoz küldenek:).
A lényeg, hogy hideg levegőt fúj a kocsi alapjáraton, majd háromezres fordulaton meg langyosat, de ennyi:(.
Termosztátot és vízpumpát cseréltem már, sajnos nem oldotta meg a problémát.
Tapasztalt már valaki hasonlót? Van valami ötletetek, hogy mi lehet a gond és a megoldás?
Ha jól emlékszem, egyben van egy nyáklapon az összes leded lámpánként. Ebből kifolyólag egyben tudod cserélni. Nem bonyolultabb, mint egy izzócsere. Az árát nem tudom, de egy merci bolt biztos tud segíteni.
Este autóztam E.212/ 2014.-es gépkocsimmal,amikor belefutottam egy igazoltatásba,és akkor derült ki, hogy a bal hátulsó lámpámban a piros fény nem világít. Az index,a féklámpa a csomagtartón lévő lámparész az igen,így tovább engedtek ,de meg kell javíttatnom.A műszerfalon semmi vissza jelzés nem volt. A lámpa ledes.
Én eddig nem cseréltem. Az előző tulajtól származó márkaszerviz dokumentációban sem látom csak az Assyst szervizeket, nem tudom abba ez bele tartozik e.
Sziasztok egy w208 hoz akarok venni motortaró bakot és váltótartót 200komp 192 le manuál 5 Klímás
Kicsit összevagyok zavarodva mert nemtalálok ugyonaból a márkából balosat és jobbosat illetve sokhoz odavan írva hogy csak klíma nélküli autókhoz, valamelyikhez meg az van írva hogy bal és joboldalra , Most akkor mi az igazság lehet egyforma a kettő? illetve van különbség a klímás és nemklímás között?
Sziasztok, nem tudom jó helyre írók-e, de talán.
Lenne egy W202 Kombi merci 1999-ből, 2 literes szívóbenzin motorral.
Még túl sokat nem próbáltam, de a lényeg, hogy első fokozatban elindul
És utána másodikban megtorpan az autó, elveszti minden erejét.
Mi lehet a probléma forrása? Esetleg légtömemérő ?
Volt valakinek ilyen problémája? Köszönöm előre is a segítségeket.
Sziasztok!
Vettem a 221-eshez gyari 18as felnit (télinek)
Elvileg 255/45 -ös gumi kellene rá, de tudnék ismerőstől jó áron 245/45ös téligumit.
Nagy faszságot csinálnék ha azt tenném rá?
Köszi a válaszokat!
Bocsánat nem leszólni akarom a 210-est mert speciel szép 300 td kombit én is vennék de nincs.Egy peldanyt hordetnek a hasznalton 10e€ nem viszik 1 éve.Vagy bontják vagy olyan állapotban van hogy műszaki felejtő.Ausztriában vagyok sokat,az itteniek már nem kapnak vizsgát.Amelyiken van azt addig kínozzák míg tudják.Nem rosszabb mint bármelyik autó a 90-es évekből.
Mi a különbség az OM 646 (vasblokk) és az OM 651 (szürkeöntvény) 220 cdi motorok között?Vezérlés oldalt cserélt, de számít ez?
Om646-al szerelt w204-est találtam ismert előélettel, de ezt a motort (részecskeszűrő nélküli) alázzák a magyar oladalak a 203-asban, a 204-esbe meg tették 2009-ig.
Mi az igazság? Valami visszatekert szart teszteltek megint, vagy kerülni kell ezt a kódot?
Hello!Nyári autó?az milyen?a vp adagolónak szokott azért hibája lenni,lásd bmw 25tds vagy 2,5 tdi vag,az ugyanilyen bosch adagoló dr már vagy 10 éve olcsón javítható.A 202-est ossze se hasonlitsd a 210-el.a 210 nel sajnos vizbazisu festeket hasznaltak,a bölcső és minden tartóegység fele az előző szériáknak.Nem akarok sem lebeszélni sem ijesztegetni megbántani senkit aki szerelmes a 210- be de a realitás azt mutatja hogy sosem lesz klasszikus és pár év múlva a tulajok fizetnek hogy elvidd.A legjobb motor a 606.Láttam olyan olasz példányt hogy nem hittem el.pedig ott az 50 eves kaszni sem rohad.bármennyit karosszériázod 2 honap mulva rügyezik.Nagyon olcsón vedd meg.Tornyokat bölcsőt küszöböt ajtódeszka alatt mindent nézz meg.Az öreg sem véletlenül vett új mercit.
na igen azt hallottam, hogy ezek a kasznik eléggé rohadnak. Nekem egy w202-es van 95-ös, már tíz éve. kis felületi rohadások voltak rajta mikor vettem, de azok ki lettek javítva, azóta teljesen ép a kaszni. Nem is akarom eladni, de most jött ez a lehetőség ezzel a w210-el és meg vagyok bolondulva. Utcabeli az öregember aki hajtja, 2004 óta nála van az autó 350.000 km van benne. Nincs meghirdetve sehol az autó csak jött egy hóbortja és vett egy új mercit csupán 21 melláért a csóórikám, és akkor kérdeztem rá, hogy nem e adja el nekem. Három kisebb felületi rozsda van rajta, úgyhogy szerkezetileg szerintem nincs vele nagy gond. A motorjára lettem volna kíváncsi , hogy mennyire megbízhatók ezek, jók e ezek a VP adagolók, nincs e valami típushiba vagy ilyesmik ami miatt lebeszélnétek róla. kösssszi
Sziasztok! w210-es (1997) 2,9TD-ről mik a vélemények???? Eltalált széria vagy nem?? Lenne egy pályám rá, elég jo áron es megbízható helyről. Ez bosch adagolos még vagy ebben mar magasnyomasú van?? Kösssszi előre is az infókat
Találtam egy törött e320-at, w210-ből. Lekérdeztem az alvázszám alapján a váltó típust. 722.509 van benne. Az én w124-emben 722.504 van. Valaki megszakértené, hogy egy-az egyben bemehetne a w210 váltó a mostani helyére? Még nincs kinn egyik kocsiból sem. :))) így nem tudom szemmel észrevételezni, hogy van-e különbség. Mindkettő m104 motor, az enyém kései w124, a másik korai w210.
Ha jól értettem eddigi ismeretek alapján a 722.5 a lényeg, vagy mással is kell foglalkozni? A kocsi jó árban van, megérné.
Hátt, nem lesz egyszerű ez a váltó téma. Pár szakival beszéltem, az az álláspont, hogy a vezérlőtömböt teljesen kitisztítják, és a szűrőt cserélik. Még télen a haverom cserélte az olajat, de nem cserélt szűrőt, plusz csak pasztával tajtékozta fel a deklit, így az is folyik, a hócipőm tele van vele. A tünet a fokozott felkoszolódásra és eltömődésre utal. Elsőre megcsináljuk ezt. A nemrég ide ajánlott automatás embert felhívtam, november végén tudná vállalni és 300-tól indul a felújítás.
Szóval remélem a dugulás elhárítás megoldja a problémát, illetve úgyis meglátszik majd miféle olaj jön le, kevés km után, ill van-e benne reszelék. Ha van, nem is tisztíttatok, majd eldől a sorsa.
Sziasztok. Segítséget kérnék, ha tudtok. W124 m104 motoros - 2,8, vagy 32-esé kell -automata 5 sebességes váltót keresnék. Valaki nem tud egy használható eladó példányt. A felújításra nincs idő várni, most kell a kocsi, egyebekben meg egy év alatt 4000 km+
-t sikerült menni.
Esetleg a W210, vagy a 202-es C klasse egyezhet-e?
Vito,1999,2.2 CDI, P1622 hiba . Mi a jellemző hibája.Maga a szelep szokott elszállni vagy egyéb nyűg ? Minden vélememényt hozzászólást nagyon megköszönök.
Egy héten belül nem szabad leengednie egyik helyen sem. Ha nincs külső olajfolyás, akkor a szeleptömb enged át alágyűlt szennyeződés, vagy sérült O-gyűrű miatt. A hibakódja elvileg C1531 (002) ("A jobb első rugóstag mozog, pedig a hidraulikus szelep zárva"), illetve C1525 (002) ("Kritikus járműmagasság jobb elöl") Tartálytisztítás, szűrőcsere, rodeo-program, majd újabb szűrőcsere jobb esetben segíthet némileg, pontosabb eljárás itt és itt (angolul).
Auto: 150e km -es 2003as C215, ABC futómű... A kérdésem az lenne mennyire normális, hogy kb 7 nap állás után a jobb eleje fokozatosan leengedi magát ?
Most tartunk 5. napnál eddig jó, de mondjuk 2 hét állás után csúnyán tud kinézni...
Nekem is volt ilyen rángatásos gondom a diag sem mutatott semmit a 320 CDI V6 -on.Nekem a turbó vezérlő elektronika mechanikus része a fogaskerék és csigatengely volt nagyon elkopva. De én kaptam hozzá angol gyártmányú komplett mechanikus házat motorral fogaskerekekkel vadonat újat csak a nyomtatott panelt kellett átrakni az új házba és azóta megszünt a rángatásos tünetem.A XVIII.kerben a Fáy utca 2.-ben kapsz komplett mechanikát hozzá ott vettem én is.Szerintem ez a gondod neked is.A tel szám.0630 977 9998. 0670 522 5330 Matics Zoltán.
Pár perc kicserélni a fütőventillátort a kis A 168-mercin.Szétszeded mintha polenszűrőt cserélnél kiveszed a polenszűrőt alatta lesz a ventillátor fedél 7 db kis csavart kiveszed es ott van alatta a motor 3 db csavar fogja le.Majd vissza az egész ennyi.
Sajnos most a hűvösebb reggeleken nekem is előjött egy ilyen visító hang. Ahogy bemelegszik úgy abba is hagyja. A szerelőm több dologra is gondolt de a difi-re gyanakszik legjobban. Megpróbálnám én is ezt az adalékot. A kérdésem az lenne, hogy ezt hova kell betölteni? Esetleg össze kell-e keverni még valami mással?
Segítséget szeretnék kérni van egy w211 es e 280 cdi mercim om 642 motorkódú hirtelen gyorsításnál rángat kb 3000 es fordulat körül minden indítás utáni első hirtelen gázadánál eljátsza utánna nem! Illetve a hőcserélő tömítés cseréjéhez tényleg le kell e venni a hengerfejet?
W124-es. 92-es kiadású diesel kombim van. Javarészt magam szerelem, viszonylag könnyen is szerelhető (még nekem is). Most egy hosszabb út során jött elő egy érdekes jelenség: kb. 1000 km alatt kétszer is előfordult, hogy a kuplungpedál lent maradt. Lábbal azonnal vissza lehet hozni és a rendes helyén meg is marad. Megnéztem a főhengert, a munkahengert, sehol semmi olaj. Most a munkahenger szétszedésén gondolkodom, de nagyon nincs ötletem. Szereztem felújító készletet, habár tudom, hogy nem sok remény van használatában.
Kimaradt pár hét amíg nem foglalkoztam a kocsival. Több szerelő véleménye alapján is csapágyas az autó (S320CDI - 2006 - OM642.930), de nem bontották meg. Azt ajánlották, hogy inkább vegyek bele egy bontott blokkot hengerfejjel. Ezzel kapcsolatban lenne három kérdésem a Tisztelt szakértő Urakhoz:
(1) Igaz az, hogy az S osztály OM642.930-as kódú blokkja és hengerfeje megegyezik az E oszály, ML osztály stb. OM642.920-as kódú blokkjával, csak az olajpumpa és a teknő más? Illetve azt is mondta az egyik bontós, hogy a JEEP (chrslyer)-nek is az OM642-es blokkja jó?
(2) Esetleg valakinek eladó OM642 es blokk hengerfejjel :-) ?
Szeretnék szakmai tanácsot kérni mennyire cumis egy A 168. autón belső fűtőventillátor motort cserélni? A műszerfalat kell-e bántani vagy a motortér pólenszűrö alatt kivülről cserélhető-e?A segitséget előre is köszönöm.
"Jó" esetben típushiba - az olajlehúzógyűrűt variálták ezekben, egy idő után elfárad és nem látja el a feladatát - nekem egy 2006-os 1,6 BSE motorkódúval van hasonló tapasztalat abban most kb. 290ezer km van hasonló fogyasztással, mint amit írsz. (Ezt az infót egy szerelőtől kaptam egyébként, én még nem szedtem szét a motort.)
Ez egy off autó kérdés, de itt is megkérdezem a szakiktól.
Lányomnak egy VW Jetta 1,6 2007-es benzinese van, és elkezdte enni az olajat. Olajcsere után 2000 km tett meg vele, és már jelzett a műszerfal, hogy olajat kér. Kb 1 liter utántöltésnél éppen csak a nívópálca alsó vonaláig ér. Az autó alatt nincs semmilyen csöpögés, így gondolom csak a motor eheti meg. Nekem mindig dizel autóim voltak, nem ismerem a benzineseket. Mi, vagy mik lehetnek a hibák?
Azonos méret mellett gumi es gumi kozott is van kulonbseg komfortban is. Az oldalfal merevsege is szamit. A gyari merettol nem veletlenul nem szabad eltérni, csak nagyon mininalisan. Nekem a teli 225/55 r16, a nyári 245/45 r17. nem erzek akkora kulonbseget, csak a kormanyzas direktebb érezhetően. Conti Sportcontact-ról váltottam Dunlop Sport RT2-re az nagyobb valtozast hozott.
Sir, Számolni, úgy, ahogy , tudok....amire készülődnék, az az , hogy a 225/50 helyett /55-öst teszek fel, ami sugárban jó 11, átmérőben 23 mm-el nagyobb. Ez nem váltóméret!..azok benne vannak a könyvében. A kérdésem arra menne, hogy tett-é már fel valaki ilyet, a kerékjáratot nem barmolja e szét a napi használatban. A gondolkodásom nem egészen öncélú....több más, hirhedetten kátyús út mellett a napokban mentem Szolnokról Tiszafüredre, és a Fegyvernek-Kunhegyes szakaszon - ennek minősége nincs benne a könyvében- azon gondolkodtam , hogy mér' tart ember E Mercedest, kinek ilyen úton kell mennie , mér' nem lovas kocsival jár? Kiesik a fogtömésem ...ezért agyalok ballonosabb gumin, ......vagy leeresztem a 2.3 -2.4 bar-ról 1.8-2-re ???. Az biztos, hogy egy szerencsésebb vidéken járó autó ( futóműve ) az élete során nem kap annyit, mint az enyém/mienk ezen a 30 km-en.
Nagyon Köszönöm....akkor a szerviz jól beszélt, hogy csak 8 l-t kellett/ lehetett betölteni. ( megpróbálom felidézni, hogy a 9 l-t honnan vettem...valami szakszerű helynek tűnt.
(W212 E 250 CDI) Szaktanácsot kérek....nyári gumijaim kiszolgáltak... most gondolok újakat venni már jövőre . Az autón újkora óta 225/50 R17 gumik vannak télen/nyáron. Ez ugyan nem a gyári könyvben lévő méret-ott 245/45 -ös van ) de átmérőben 2-3 mm a differencia. Az a gondolatom, hogy a komfortom növelése , csodás útjaink kátyúinak simább lebírása végett 225/55 R17 -ös méretre váltok. Ez esetben az átmérő növekedése már 22.5 mm. Beférni beférne , kényelmesen , úgy látom, azt nem tudom, hogy fölfelé mennyit jár a kerék mondjuk egy fekvőrendőrnél, vagy akármi erősebb úthibánál , satuféknél elől, etc. ...nehogy belejárjon a kerékjárat burkolatába, oszt esetleg j'apot. Van-é valaki, aki járt ilyen méretű kerékkel/gumival? Nagyon csábít, hogy ne rázzon annyira szar utakon. Még azon is agyalok, hogy 215/55,,de ott meg az is kérdés , hogy a 7 1/2 "-os ráfra az fölmehet-é?
Beszéltem egy taxissal a környéken,neki is a w210-ese csinált ilyet, ő is ezt mondta. Valaki írta lejjebb a légtömeg mérőt, de az nem ilyen jelenséget produkál.
Ahogy tudom , a 722.6-os total 9l...ebből 2-t ki kellene szívatni a wandler-ből. Mikor cseréltettem , minden rimánkodásom ellenére visszakaptam 1 l-t a kilencből, mondva, hogy kijött minden, 8 ment bele.
Kíváncsiságból kerestem egy képet a neten,ott egy olaj-víz hőcserélő látható.Azt meg majd egy tapasztaltabb sporttárs megírja,hogy az nem csak az automatáknál van-e ott.
lehet elfelejtette, vagy nem volt most jó kedvében. :) de azért tőled rendes volt a segítség, meg lehet ő is segítőkész általában, csak ma bal lábbal kelt fel. A jó szakik mind öntörvényűek... kis művészlelkek ők, lehet ha máskor hívom, más lett volna a helyzet.
Próbáld meg sima Merceds szervizben. Szüleim Székesfehérváron néztek autót. Vétel előtt átnézték, kaptak róla több oldalas állapotlapot amin szerepelt többek között a festék rétegvastagság, futómű állapot, belső tér, hibakódok ( nem volt naluk), Motor folyadékok szintje, fagyálló, fékfolyadék állapot. Szóval A-tól Z-ig átnézték, nem is horror összegért. Egy telefont megér, ha nincs más lehetőséged. Aki nem kér a pénzedből, azzal nem érdemes erőszakoskodni.
Felhívtam, bemutatkoztam, de elhajtott, nem volt túl segítőkész (be sem mutatkozott). Értetlenkedett, kérdezte, ki adta meg a számát nekem. Mondtam, hogy az ő egyik ismerőse, akit én a mercedes fórumon ismertem meg , erre értetlenkedett, hogy ő nem kedveli a fórumokat... Kérdeztem, állapotfelmérésben tudna-e esetleg segíteni, azt mondta már nem vállal ilyeneket... De azért neked köszi a segítőkészséget. Még jó, hogy így telefonban kiderült, nincs benne hajlam, hogy segítsen, és nem akkor derült ki, amikor már Budapestről lementem Kecskemétre.
Holnap hívj fel ...átadom a számát . és csináljátok , ahogy tudjátok. Igen normális, és amennyire látom , igen hozzáértő, a szervizeket csinálja nekem, mióta a gari lejárt. Nem gondolom, hogy fenn van a búúkon.
Szia! A XIV. kerületben Szatmári u.-Öv u. sarkán van jó kárpitos. Gyári Mercedes anyagokkal dolgozik normális áron. Ha érdekel megszerzem újra a telefonszámát.
jó lenne. Fent vagy Te és az ismerősöd a Facebook-on? Át kéne váltanunk privát levelezésbe ott, hogy mindhárman lássuk egymást. Átküldeném az autót, hogy legalább lássa, hogy melyik lenne a feladat. :) Akár fel is hívhatlak, de akkor csak mi ketten beszélünk, az ismerősöd meg nem, ezért a hármas csetelés jobb lenne.
Nekem is tett ilyent a 722.6-s váltom a W210-be, állítólag születési hibája ennek a váltónak. :-) Vezérlőpanelt cseréltünk, azóta második éve semmi gond. Ebayon vettem németből egy készletet, 110 ójró volt, szűrővel, tömítéssel és e.csatival együtt.
2000-es évjáratú c220cdi-nél egy olyan visszatérő probléma jelentkezik az utóbbi időben, hogy nem hajlandó 3. fölé kapcsolni. Hiába nyomja após + fele a váltókart semmi nem történik. A kocsit ilyenkor félrehúzódva le kell állítani, és újraindítás után már lehet menni rendesen felkapcsol 5.-be is.
Mi okozhatja ezt? Elég megvigyázott autó családon belüli 2 tulajos, 280 ezer km, váltóban is volt olajcsere 240ezernél is, mint minden 60ezer km után.
Most nézem, Kárászyéknál van lengéscsillapító akció.
W124-be gondolkodok Koni szettben.
Van a sport, meg az STR-T. Tudom, az STR-T egy picit keményebb a gyárinál.
De a Sport vajon van-volt-e valakinek?
Nem tudom, mennyire jó utcán. Szeretem, ha a kocsi keményebb, határozottabb. BMW-nél e36-ban a Bilstein B12 rendkívül jó volt, de KONI-val semmi tapasztalatom sincs.
Vélemény?
Gyári gátlók még csillapítanak, de bólogat a bódé kanyarban is, gyorsuláskor emeli az orrát (ez tetszik, de nem annyira előny :D), 3,2-es motor, szal van erő a sportoláshoz.
Pénteken napközben meg tudja nézni az autódat , Kecskeméten, megy vele , megemeli , megfelelő diag eszközzel
megméri. Vsz. szerény összegért, durván egy szűk óra. Ha jó, keress telefonon , összehozlak vele. harmincas , kilenc 435 ötötvennégy. Ha lesz még szervizriport is....majdnem biztosan tudod mit veszel.
Reggel rákérdezek, úgy , hogy " szakértés eladóval/vevővel , próbaút, és/vagy szervizben felmérés értékelése , csak a vevőnek, péntek du. Kecskeméten , igen/nem , 1ó mennyi, 2 ó mennyi" ha ez jó neked.
Megköszönném, ha rákérdeznél. sajnos csak pénteken tudnék Kecskemétre menni, és a fickó (eladó) nem hiszem, hogy ha lesz más vevő, akkor ne adná el neki, tehát lehet, az egész már okafogyott lesz péntekre. De ha nem, akkor azért pénteken megnézném egy szakival, főleg ha ott lakik amúgy is.
Nemrégiben vettem egy 2003-as- W203- C240-est , régi öreg barátomtól...ismertem az autót újkorától , az öreget meg még régebben. Ennek ellenére elvittem gyári szervizbe , ahol talán 25 rugóért egy másfél óra alatt átnézték , és adtak egy tán 16 oldalas riportot...valami olyan megállapítással, hogy " a bal oldali lábszellőző állítómotorjának tengelye szorul" vagy ilyesmi. Nem gondolom, hogy a műhelyfelszerelés nélkül bárki ilyen szintű hibákat megtalál . Ennek ellenére , mikor a kecskeméti szalonból vettem egy használt W212-t, akkor megkerestem egy szerelőt...aki korábban ott dolgozott. Én bele se ültem, mi több , nem is láttam az autót , míg el nem hoztam. Máig a közelben lakik, de állásban van...de ha gondolod , megkérdem, vállal -é ilyesféle gusztálást , és mennyiért. Hozzáteszem....az enyémet ott szervizelték, garanciális volt, volt munkatársai gondozták ....könyebb helyzete volt.
Kérdezném, hogy van-e közöttetek fórumozók és merciértők aki kecskeméti és a jövő héten esetleg tudna segíteni egy Kecskeméten lévő autó tüzetes átnézésében. Valahogy rémlik, hogy itt az egyik fórumozó Kecskeméten lakik. Az lenne a feladat, hogy meg kellene nézni egy w211-est, ha tudok időpontot kérni a Hoványhoz, oda átvinni, átnézetni (állapotfemérés) és közben véleményezni az autót, fogni a kezem, nehogy hülyeséget csináljak. Persze megfizetném.
W204 C350 dízel-nél mi az, amit kötelezően cserélni kellene használt autó vásárlása esetén és milyen költségei vannak? Tervezem, hogy veszek egyet és érdekelne, hogy mivel lehet számolni körülbelül.
Ha már ennyire érezhető, akkor ne járj vele. Ha menet közben megadja magát a gömbfej, - mert nagy valószínűséggel azt kell cserélni -, vagy ha egy kanyart nem tudsz úgy bevenni, ahogy megszoktad, akkor súlyos balesetet szenvedhetsz. Ökölszabály: hibás kormánnyal, rossz fékkel nem indulunk el. A gömbfej csere sem szerelésileg, sem anyagilag nem nagy tétel.
... Ha egyszer úgy döntesz, hogy könyvet írsz "Szerelési tanácsok Mercedes tulajdonosoknak", vagy valami hasonló címmel, fordulj hozzám bizalommal; profi szerkesztő vagyok... :-)
Én biztos, hogy lecserélném, 722.9-ről lévén szó. De lehet inkább 50ezrenként. Nagyon kényes váltó, ha jelez az olyan mint amikor egy difi jelzi búgással, hogy új olaj kell, a célját eléri, de a búgás megmarad. Ha egy 722.9 hisztizik új olajért, hiába kapja meg, az már olyan marad. Ezért van a TMK :)
Gratulálok...rendkívüli tudást bizonyít az írásod! Csak mert a 722.6 -os váltóról volt szó.....az én autómban -W212 E250 CDI- cserélték a váltóolajat 75 e-nél , 165 e -nél, és most közeledek a következő szervizhez 225 e-nél. Láttam amit levettek/ kiszippantottak 165-nél ...nem egy szétesett lé volt. A váltó addig is , azóta is minden hiba nélkül teszi dolgát....igaz , nemigen taposom én már ezt szét. Kérdésem: lecseréljem az olajat 60 ezer után, biztos ami biztos alapon, vagy várjak valami jelzésig, hogy ideje van.
-Hát- a mestertől én azért igen csak messze vagyok, de köszönöm a pozitív értékelést :) Szerelgetek, és igyekszem jól csinálni amit csinálok, de van még mit tanulni bőven :)
Eddigi tesztek alapján igen, végig vált, és szépen, gázadás mértékére szépen és arányosan reagál, gyönyörűen visszavált. Holnap megy fel a kipufogó, azután lesznek az értékelhetőbb tesztek, hosszabb tesztek.
Sok saját bőrön tapasztalt borzalom mellett, mindig üdítő látni az ilyen munkákat és az olyan szerelőket, akik szeretik és értik a hivatásukat. Kérem, ez már művészet! Hosszú és fájdalmas út mire az ember megtalálja a valódi mestereket a szeretett autójához. Hála az Égnek, vannak még mesterek is, meg olyan tulajdonosok, akiknek nem csak "fogyasztási cikk" az autójuk, még ha kiveszőben is.
Az utóbbi hetekben egyre jobban érzem, hogy lötyög a kormány, ha megmozditom, elforditom tompa kopogás, vagy ehhez hasonlitó hang hallatszik. menet közben is hallom ezeket a hangokat, de álló helyzetben is, ha csak kicsit is megmozditom a kormányt.
Mi lehet ez és mennyire nagy a baj, illetve mennyire költséges?
1: Kösz,ezt nem ismertem,azt hittem,a gyári elektronikából faragtál valamit.
2:Nem kéziváltóra gondoltam,csak a faceliftes,jobbra-balra "pofozható" előválasztókarra.
3:Nem komplett műszerre gondolta,csak annyira,hogy a hagyományos óracsoportot lehetne feldobni valami számlapba integrált panellel,ahogy egyébként is elég jó ízléssel mixeltél modernebb dolgokat a klasszik 126-ba.
Elismerésem és kösz a részletes leírást,csak legközelebb tegyél be néhány sortörést,mert kifolyt a szemem,mire elolvastam :-)
Többen jelezték mailban, hogy erről a 722.6 (5 sebességes automata) projektről kissé többet osszak meg, gondoltam egyszerűbb itt publikusan, mint egyenként mailban.
Szóval mivel a ma elérhető 722.3 722.4 722.5-ös váltók 95%-a sajnos már megjárta a holdat oda-vissza, így elég nehéz olyat találni belőlük, ami rendben teszi a dolgát életszerű helyzetekben, de akár szélsőséges használat mellett is olykor, pl ha van az embernek egy örült napja akármilyen okból, és rúgja a gépnek, siet, kapkod, "álatabbúl" vezet. Ilyenkor ezek a régi váltók már nemigen állják ki a próbát, elcsúsznak, ütnek, kihagynak, elfelednek visszaváltani, melegedés miatt kisebb, nagyobb olajmennyiséget hánynak ki magukból, meg amúgy is. A váltósok nagy része nem vállalja, vagy aki vállalja vagy vagyonokért, vagy nem tud jó munkát végezni mert a piacon ma elérhető (még a gyári is!!!!) alkatrészek hozzá már kínaiak, és kevesebb igénnyel készülnek. Ezért én úgy döntöttem, hogy egy Dán csapat által gyártott, kimondottan a régi autókba újabb váltót építeni szándékozó rétegnek egy vezérlőt, illetve annak egyéb leágazásait, Mercedesen belül az elektromos 5 sebességestől a 722.9-en át a 9 sebességes váltó vezérlésére. Én a 722.6-os, 5 sebességes váltót tettem be, a kis váltóalagút miatt a 722.9 és utódja már be sem fért volna amúgy. Ez a vezérlő az igényelt kiegészítők, és árfolyam függvényében 220-330ezer Ft-ot vesz ki az ember zsebéből. Én kiegészítőként kértem hozzá turbónyomás érzékelőt, és TPS szenzort (gázpedál állás jeladó). A vezérlőt csak beszerelni kell, minden csatlakozóval fel van szerelve, így a váltó stekkere, a kulissza stekkere, a tápellátás, stb. A tápellátás szó szerint +/-, piros és fekete, és kész. Ezen túlmenőleg kellett ugye egy váltó, esetemben a legerősebb béllel rendelkező, 722.6 634-es verziót vettem meg, ez amúgy (meglepő lehet) a 270CDI alatt van. A gyengébb testvérei 3 lamella/fokozattal ellentétben ebben 5 lamella/fokozat van, ennél több csak a 400CDI váltóban van, de furcsamód nyomatékra nem támogat az sem többet. Ez esetben 580Nm nyomaték a biztonságos tűrőképessége ennek a váltónak. Továbbá szükség volt egy újabb fajta kulisszára, ami már újabb váltóhoz való, ez lehet bármelyik, a sima 210-es kulisszától a triptronicos verzión át gyakorlatilag bármelyik, kinek mi tetszik, csak jelezni kell a srácnak, hogy melyikel szereli az ember, mert annak megfelelő csatlakozóval küldi a vezérlőt. Szóval eddig tartunk egy vezérlőnél, egy kulisszánál, és egy váltónál, accem összesen ennyi is, amire nekem volt szükségem. A Váltó a 606-ra simán fölment, és a meglepődésem mellett hatalmas örömmel vettem tudomásul, hogy a kardánt sem kell módosítani, cserélni, mert stimmelt, mind a hossz, mind a hardy osztó kőr. Egyedül a váltótartó bak tartólemezén kellett módosítani minimálisat, mert azon kissé túl lógott. Ez látható a képek közt. Továbbá a kipufogón sem kellett módosítani (én módosítottam, de más okból). Aztán mikor ezek megvoltak, lehetett a csatlakozókat földugni a helyükre. Ja igen, az adagoló oldalára felszerelendő TPS szenzort amúgy plug&play módban küldi a srác, csak föl kell csavarozni és kész. Aprób részleteket nem írok, mert az olyanok, hogy ki, hogy vezeti el és hol a kábeleket, ezek mind egyéni döntések, elképzelések, a projektet nem befolyásolja. Ja és a kulissza-A kulissza is mondhatni könnyen bement kisebb lyuk módosítással, amit a kulisszán végeztem el, a karosszériát nem akartam bántani, és mint a képen látszik az is stimmel méreteiben. Amire figyelni kell, hogy az egyes kulisszák méretei közt van különbség, pl W201 W124 esetén W202 W208 kulisszák kellenek. W140 W126 W123 esetén a W210 méret a jó. Azt nem tudom, hogy a fentebb említett kardánhossz, stb méretek miként valósulnak meg pl W124 W201 esetében, de mivel a 722.6 egyszerű mérések alapján hardy keresztig mérve harang felfekvőtől mindössze 1-1.2cm-el hosszabb, azt gondolom ezt a különbséget minden említett típus toldás bordázata eltűri. A váltórudazat úgy 8cm-el rövidebb mint a régi váltóé ami nem számít ha a váltóhoz való rudazatot is átteszed, minden más stimmel, a régi rudazat illeszkedik a nem triptronicos 5 sebességes kulisszák, és az új váltó léptetőjének gumifészkébe. Ezek után próbakör. Én elsőre is elégedett voltam, szépen végigváltott, tette a dolgát. De mivel minden állítható, mindenki saját magára hangolhatja a letölthető leírás segedelmével (angol tudás jó ha van). Én amin igazítottam az a D-be és R-be rakás keménysége, nekem kicsit agresszív volt, ezt lágyabbra állítottam. Amúgy minden más is állítható, mint pl elváltások erőssége, lockup zárása, hogy mikor zárjon, lockup zárási százaléka, fokozatba rakás erőssége, váltások sebessége, stb, stb, valamint több profil is elmenthető, ha valaki olykor más stílust képviselne, és van gyári beállítás visszaállítása funkció is, ha valaki szanaszét nyomkodná :D Millió beállítási lehetőség van, és ez alatt ne 50-re gondoljunk, hanem úgy 500-ra, a legjelentéktelenebb funkciókon át a legkézenfekvőbb váltó tulajdonságokat lehet állítani. A vezérlő amúgy turbót, és EGR-t is szabályoz, ezek is beállíthatóak, de ha valaki pl úgy dönt, hogy egy 320CDI V6 turbót tesz föl, vagy egy Holset csigával szeretné meglepni magát, szintén nem gond, ez utóbbinak külön menü áll rendelkezésre. Elektromos fojtással, részben elektromos vezérléssel rendelkező adagolók vezérlését is támogatja. Benzines autók esetén szintén mindent támogat, kivéve az injector rendszert, tehát mint motorvezérlő, nem alkalmas! Jár hozzá egy kijelző is amin mutatja milyen fokozatban vagy, és még egyéb adatokat, mint pl váltóolaj hőmérséklet, fordulatszám, gázpedál pillanatnyi állás, légköri nyomás fölött valós turbónyomás, hajtott váltótengely, és hajtó tengely fordulatszám. A fordulatszámok látása miatt értelemszerűen km óra vezérlésre, és motor fordulatszám mutatásra is alkalmas, bár a gyártó szerint ezek esetében előfordulhat csalás, mert az egyes tengelyek nem feltétlen egzakt módon változtatják fordulatukat a mindenkori sebesség, terhelés függvényében. Accem kb ennyi, de még én sem vagyok tapasztalt felhasználónak mondható, mert a szombaton elkészülő kipufrendszer hiányában óvatos, rövidebb próbaköröket tettem meg, ha minden jól megy hétfőtől kezdve pontosabb, és több tapasztalással gyarapodom :)
Lehet, hogy hülye vagyok, de ha ráklikkelek a nickedre, akkor az email cím helyett az jön fel, hogy: "küld" Majd ha ráklikkelek, akkor sem látom az e-mail címedet, de elkezd valami outlook levelezőrendszert tölteni a gépem.
Csabais, megadnád az e-mail címedet? Találtam egy nagyon szép w211-et manuálisat, kombit. Elküldeném Neked véleményezésre a hirdetést. Ha elmegyek megnézem, mire kell figyelnem? 200-300 ezer km-nél már gondolom egy csomó alkatrész cseréje aktuális lehet. Ezt vagy elvégezték, vagy nem, akkor nekem kell. Nos ilyen tanácsokra lennék kíváncsi. Alig van magánszemélytől fent eladó autó. Szinte mindegyiket kereskedés árulja. Ez kicsit riasztó..
w211 e55, gyertya csere, olaj csere, secunder levegőpumpa csere, szelepfedél tömítés csere(benzin csöővet kellett még levenni) ezek után az autó nem igen akart menni mintha vészüzemben lett volna a motor, majd bedobta hibának, hogy az alapjárati fordulatszám vezérlő, valószínűtlen(P202B)...
Szervízben azt mondták cseréljek gyertyát, mondtam h azután lett ilyen, akkor cseréljek gyertyakábeleket...
Kecskeméten ajánlottak egy szerelőt, megpróbálkoztam vele, idősebb úr, azt mondta farsot szívott az autó, meg vegyek bele folytószelepeket...
A tűnet ugyanaz, magas fordulatszám alapjáraton, alacsony tartott sebességnél visszatorpan a motor (motorfék), gyorsulássával nincs gond és ilyen 100 felett a tartott sebességgel sincs gond, nem torpan vissza.
Az miért jó, ha automata? Én azt gondoltam a manuális problémamentesebb, a fogyasztása is jobb. olvasom a neten, hogy az automata 200-300 ezer km után kuka. És pont ilyen futásteljesítménnyel árulják a w211-eseket ha jól látom.
1 éve vettem egy 1996-os c220 D mercedest most kb 215000 km van benne. Természetesen eljött az ideje az adagolómnak ami Lucas persze. Még mielőtt teljesen beadná kulcsot elvinném szerelőhöz. Azt már tudom, hogy nem lehet felújítani, szinte mindenhonnan elküldtek eddig hogy nem foglalkoznak vele... kivéve persze ha kifizetek 200-300 ezret, mert akkor nekiállnának talán.
Nos, olvastam itt, hogy bosch-ra lehetne cserélni. Remélem az enyémen is megoldható.
Kérdés a következő, tudtok olyan szerelőt/szervízt aki ezt megtudná csinálni, korrektebb áron mint 2-300000?
Vas megyei vagyok, de ha úgy van messzebb is elviszem a kicsikét ha meggyógyítják :D
A w211-esekre hogy az anyjában lehet rákeresni a használtautó-hu-n? Ez a számozásos lófasz kezd idegesíteni. Néhány napja a 124-esekre akartam keresni, ezt fel is dobja mint lehetőséget, de azokra 250-esként meg jó ég tudja miként lehet még keresni, és ezek a halmazok nem vágnak sokszor össze. E osztályosok közül kéne kiválogatni a kép alapján a W211-eseket? Jól értem? Ott meg felbukkannak még a 124-esek is. meg a pápaszemesek is. Ez kurva idegesítő.
Szia! A 211 facelift és a 270 cdi motor. Talán azt váltotta a soros 6-os 280 cdi ( 3.2-es motor ), és abból van még részecskeszűrő nélküli változat is. Hogy 280 cdi-ből van-e kézi váltós, nem tudom, de kétlem. Csabais-ra hallgatni megéri több szempontból is.
Sziasztok, tanácsot szeretnék kérni. 10 éve egy 124-es dieselt használok, elégedetten, de most már csöpög belőle itt-ott a folyadék, a difi néha berázza az autót, főleg tolatásnál, vagy kis fordulós kanyarodásnál. Szeretnék váltani. Tegnap Csabais felnyitotta a szemem, és azt mondta, 2-3 millióért már újabb típusú használt mercedest lehet kapni. Ma megnéztem a netet, és az ún. S-osztályban is van kulturált autó ebben az árban (legalábbis annak néz ki...) Szóval tanácsot kérnék, hogy van-e olyan típus, ami megbízhatóbb, nem rohadós, stb., az előnyeit át lehetne menteni a 124-esnek, és mégis korszerű viszonylag. Azért kérdezem, mert vannak típusok úgy tudom, amit nem szabad megvenni, mert rohadnak, kábelek porladnak, stb. Köszi minden tanácsot.
Ne csináljatok már úgy mintha egy légtömegmérő márkán múlna a fogyasztás. 2 ellenállás van benne és kész. Az egyik ellenállás 1Ft, a másik meg 2Ft. Köré a műanyag körítés 5Ft. Amit 12ezerért adnak azon 11992Ft haszon van amit 25-ért adnak azon meg 24992Ft haszon van. Ez hülyeség.
A 12ezres is el tud koszolódni pont ugyanúgy mint a 25 ezres. Csak olcsóbban. Mérd meg a 2 ellenállás értékét. 1-2Ohm-on belül kell lennie a 12 és a 25ezresnek.
Volt, akinek huszonvalahányezer mérföldnél már cserés lett a pumpa, természetesen még garanciában, de ez egyedi eset, általában 80 ezer mérföld felett kezdődtek kisebb gondok. A legtöbbször más szerkezeti összetevő nyírja ki, főleg ha csak a pumpát cserélték egy használt autón. A gumicsövek, különösen a motortérben vezetettek elöregszenek, szivárognak, emiatt a pumpának többet kell dolgoznia, sőt valaki úgy nyírta ki, hogy még csak sárga "ABC WARNING" jelzéssel szerelőhöz tartva két órát vezetett, a végén már csontszáraz pumpával. Az olajhűtő eltömődése miatt magasabb hőfokon járó pumpa sem növeli az élettartamot. Az O-gyűrűkről apró darabkák válnak le, és vándorolnak a rendszerben, a "zsákutca" jellegű, átöblítetlen és így szűretlen rugóstagokban különösen megülnek.
Szóval az én meglátásom szerint ha valaki tisztességesen átöblíti a rendszert (nem csak leereszti, hanem a rugóstagokból is kipumpálja); odafigyel a többi elem legkisebb hibájára is; a későbbi, 10 helyett 3 mikronos szűrőt teszi be, majd rendszeresen megismétli kétévente, akkor mindent megtett azért, hogy a lehető legtovább húzza az új pumpa.
Én is azt hiszem, hogy a valódi Bosch (vagy Pierburg) gyakorlatilag ugyanolyan lehet, mint a Mercedes feliratú, és utólag már bánom, hogy naivságból annyi pénzt adtam érte.
Egyszer vettem 12.000 ft-ért,valami gagyit,nem is lett sokkal jobb.A mostaniba Bosch-t vettem,érezhetően megjött az ereje...A gyári beszállító a Bosch,a gyárban csak egy plecsnit tehetnek rá,ennyi a különbség,bár azt hallottam,hogy a Bosch-nál is van vagy 5 minőségi kategória.Passz....
Vettem a w202-be, a w211-be is légtömegmérőt. A C180-ba csak a "kés" részt, Pierburg márkát, azzal is adtam el kb. 60 e km utan nem volt baja. 211-ben konstans 8 literes fogyasztas miatt diagot kovetoen tettem be komplett Bosch legtomegmerot, muanyag csovel együtt, megjavult a fogyasztás kb. 40 e km óta ez van benne. Gyárival nincs tapasztalatom. Na nem mintha a fentieket annak lehetne nevezni.
Van érdemi különbség a Bosch és a Mercedes feliratú gyári légtömegmérők között? Egy bizonyos szervizben határozottan állították, hogy az előbbi negyvenért "nem lesz olyan", vegyek csak gyárit százért. Vettem, ezért legalább utólag hadd tudjam meg az igazságot...
Hello!w124 e classe gyújtáskapcsoló kulcsosrész cseréje után nincs kormányzár,nem megy az infra,ha kézzel zárom nyitom tutul a gyári riasztó...Ötletek?Pls....Köszi előre is
Üdv az Uraknak! Sajnos megint hardy csere, de most inkább magamnak csinálnám, majd később leírom miért. Tudnátok segíteni, hogy 1991-es 200d w124-be milyen átmérőjű hátső hardyt keressek? Lyukkör illetve átmérők érdekelnének. 5ös manuális, nem asd, kisdiffis spar modell. Ha kell tudok alvázszámot is. Gyors segítségeteket előre is köszönöm! Tisztelettel.
Köszi szépen. Sikerült megtalalni a hibás biztit, de amint kicseréltem az ülés alól elkezdett szallingozni némi füst erőteljes "amperszag" kíséretében. Megyünk a doktorbacsihoz 😭
Van egy 2003-as w211 320CDI-im ami sajnos nemrégiben beázott, de ugy hogy állt benne a viz a bal oldalon. száritás után minden szép és jo volt, amig be nem kapcsoltam az ülés hütést. illetve csak probáltam. se fütés se hütés nem müködik azota. doktorbácsihoz még nem vittem, mert abban reménykedem, hogy csak egy biztositék cserével orvosolhato a baj. Ha valaki tudna segiteni abban, hogy megmondja, esetleg egy képen megmutatja, melyik biztire kellene rámennem az remek lenne.
Kis segítség kellene.W124 E class 94 nulla állásból nem fordul a kulcs a gykapcsolóban.Finom mozgatásra sikerült de azóta nem merem visszafordítani.Most készenléti állásban van dróttal tudom indítani direkt az önindítón.Muszáj cserélnem,vagy javítható?
Én 9 éve vettem egy W211 E320 CDI V6.autót a féktárcsák betétek gumifékcsövek olajcserék egy Lambda szonda és olajhütő gumi tömitéseken kivül semmi gondom nem volt vele.Hibátlanul üzemel igaz magyar Kárpát utcai autó volt nem behozott kétes km -rel akkor 3 éves volt amikor vettem. közel 200 000km-t mentem azóta vele.
Egy barátom két éve vett egy 2007-es S320CDI-t 200e km-rel,azóta az egyik légrugót,meg a kompresszorát kellett szögelni,meg a DVD lejátszót javították,azon kívül semmi baja.
Van egy w203 1.8 komressoros autóm 2003-as automata!Azt produkálja hogy néha az alapjárat hullámzik 500-1000 között és van amikor le is áll! Fordulaton semmi gond sincs vele a fogyasztás is tökéletes! Tud valaki valami okosat mondani! Köszönöm
Segítségeteket szeretném kérni az alábbi dologban:
Adott egy W123 240D.....Második tulajdonosan édesapám közel 20 éve van a tulajdonában és nagy becsben van tartva....
Télen észrevette ha bekapcsolja a fűtést akkor elkezd párásodni az ablak és a gumi lemezen is fagyállót talált.
Abban kellene a segítség ha netán tömítést vagy fűtő radiátort kell cserélni jó lenne egy link a Youtubról mégis hogy induljunk el a műszerfal szét és össze szerelésében..
Egy taxis aligha tesz sok "C" elemet a fenntartásba .... olaj , szűrő , oszt japot. Ha ezeket az extrém futású darabokat szervizelték -mint gondolom- akkor is qrva jó! Ha meg nem...-még jobb.
Nézegetem a német piacot... igaz hogy nem 250-es , hanem zömében 200-as , 220-as taxikból - 4-8 éves- láttam számos 400e km-est, pár félmilliósat , meg egy 710 ezrest. Ha már most fölteszem, hogy a német taxis nem tekeri előre az óráját, azt gondolom, ha az ember nem b..a szét, meg olajat cserélget benne nagyvonalúan , 400 ezret el fog menni, motorgond nélkül. Inkább a futóműtől félek -a dPF mellett- mert azt szoktam mondani, hogy szegény magyar autó 10.000 km alatt többet kap ,mint egy német a 20 éves élettartama alatt. Pár hete kavarogtam Hollandiában bérautóval egy keveset , talán szűk 1000km-t, itt ott, pályán , meg 3 számjegyűig vidéki "dűlőutakon". Módosítanom kell: Ha Szolnokról elmegyek a Tisza-tóig, többet szenved a futómű , mint egy nyomorult holland autóé az élete során. Komolyan..egyetlen kiba kátyút nem találtunk.
Nincs mese , a dízelek hatásfoka megmutatkozik a fogyasztásban is...ezeknél meg "ennyi pénzért " még ott van 500Nm bármikor. Még egy -két dolog: I. A computer fogyasztásszámítása ( és már az előző off ( Opel Ins.) autómban is! ) halál , pontosabban dl pontos ...6-800km után 1-2-3 decire lehet előre mondani a betöltött mennyiséget. Hogy csinálják??? nem tudom? ( befecskendezések száma? nyomásszenzor a tankban? átfolyásmérő(k)? ) III. A két évi 60.000km-es átlagfogyasztás viszonylag sok városi ( sajnos jó 25-30%, 1-5km-es, részben hideg ) menet mellett 7.0 l....városon kívül 6.2-6.4 re saccolok, de pl . a Hungárián jó időben való kb 5 km/órás végigdübörgés során volt már 13-14. IV. Ha hetekig városban szarakodok, előfordult check engine jelzés. Eddig mindkétszer DPF szűrő nyomásemelkedés volt...azonnal pályára kell menni. De ettől félek, hogy egyszer telekormolódik , azután nem lesz tovább , nem tud majd regenerálni. Azt pedig nem találtam 400 rugó alatt. V . Eddig a 83-212e km alatt voltak szervizek 20-22 ezrenként , legjobb olajak/ szűrőkkel , durván 2x100.000(gyári) + 4x40 ezer, + 1x thermosztát csere , márkaszervizben 85 rugó, + 1x DPF szenzor csere 10 rugó, 1x hosszbordás szíj csere , feleslegesen, 10 ezer, 1x váltóolaj csere 160 ezernél, 60 ezer, ugyanott összes tárcsa/betét csere kb 90 ezer. .... szóval, most hogy számolom, a nagyon kevés hibát mutató autó szervize került a 130e km-re ...vagy 610 ezer Ft-ba . No, nem számolok továb....
A 211-ben 270 cdi is tud ennél 1 L ( komp szerint 5,5) nagyobb fogyasztással működni országúton. Nagy önuralommal. De normálisan közlekedve 6-7 L között lehet tartani a fogyasztást.
Igy igaz, az első sorozatok bibisek voltak, ....nem hivatalos visszahívásban -a soron következő szerviznél- nagyon gyorsan kicserélték. De nem Delphi-re. Amúgy meg ....mint írtam.
A mai nap Szolnokról Pestre a régi /épülő 4-es úton mentem, és - miután nem mindennapi szokásomhoz híven- majd'minden szabályt betartottam, az Űllői úton az alábbi fotót lőttem a fő óráról. E250CDI, 212e km. Hazafelé hozta a gyári menetteljesítményeket...igaz , nem 4.7 l fogyasztással . Alighanem ez a legjobb dieselmotor, amit valaha tákoltak.
Vétel elött állok . 2006 után gyártott motorok közül melyik ajánlott illetve melyik nem ? Mindegy, hogy benzines vagy dízel. 220cdi? 250cdi? 320cdi? Benzin: 200k? 280? 350? Melyik a legkevésbé szervízigényes konstrukció amennyiben eltekintünk a fogyasztástól? Köszi a válaszokat!
Akkor továbbra is elkeseredett vagyok a tapasztalatom miatt, lentebb írtam egy kívülről-belülről szép 2008-as B150 MB-ről, az összes ajtó alja rozsdásodott, és egy 2008-as autónak szerintem nem kellene ilyen helyen rozsdásodnia..
Azt, hogy gyárilag szarul csinálták, előbb-utóbb kijön a rozsda bizonyos évjaratig. Én is kijavíttattam a 210-nél is, meg a w203-nál is. Ha más gond nincs, használjátok sokáig egészséggel.
Más különösebb gondunk nincs vele, hosszabb távon akarjuk megtartani, ezért ki lett lakatolva és lefestve, autókitt helyett a hegesztést választottuk. Több autón láttam a hátsó ablaktörlő kar és az embléma körül a ragyásodást. Mit értesz azon, hogy "az gyári rozsda"?
Van 1 modul benne a CAN miatt, valószínű abban szállt el a bizti, ha zárlat volt a futón. A CAN-t így védi. Általában a csomagtartóba teszik. Azt keresd meg.
Gyárilag Bluetooth képes az autó de csak telefonálni tudok vele. Kesztyűtartóban van gyári aux kivezetés.
Esetleg valakinek van ötlete hogyan lehetne Bluetooth-n keresztül zenét hallgatni(disc gomb megnyomásakor csak az aux vagy a cd menüpont jelenik meg)? Aux-on keresztül próbáltam 3,5 jack csatlakozóval de sajnos azzal szembesültem a rádióhoz képest jó ha a felével szól a hangerő. Esetleg a menüt lehetne frissíteni? vagy valahogy beállítani válaszokat előre is köszönöm.
2008 220cdi w204 néha hosszabb táv után ha leállítom a motort, majd rá pár percre újra indulnék nem indul csak Kb. másodjára. Gombos indítást használok, a műszerfal világit a km/h mutatója egyhelyben mocorog. Mi okozhatja ezt?
Két éve vettünk a lányomnak egy 2006-os A 150-es mercit. A hátsó ablaktörlő alatti merci embléma alatt meg körül megjelent a ragyás rozsda. A karosszériás haver megpiszkálta és a lemez át volt lyukadva! Kilakatolta, ezen máshol még nincs látható rozsda, vagy nagyon jól takarja a metál festék! Milyen alapanyagból préselhették a hátfalat?
Korábban kaptam segítséget tőletek anno w208-as autómmal kapcsolatban, most egy w203 -van és nagy a baj, senki nem tudja megmondani, hogy mi a hiba oka. Több szervízben is járt az autó, többek között Visz-en és utoljára a Szigetszentmiklósi BOSCH szervizben. A jelenség: erőtlen az autó és sokat fogyaszt a hiba tárolóba ezt írja be: "2029 Keverék adaptáció felső határérték elérve - szakadt". Az utóbbi időben cserélve lettek: vezérlés ,vákuum csövek a kompresszor alatt, légtömegmérő (marelli új és utána egy gyári használt, ez maradt rajta), lambda szonda (első) , kompresszor nyomás szenzor, külső nyomás szenzor, levegő hőmérséklet szenzor, másodlagos levegő pumpa, másodlagos levegő szabályozó szelep. A rendszer meg lett nyomatva levegővel, nem ereszt sehol. A gyertyákat is cseréltem, illetve a benzin szűrőt. A benzin nyomás is mérve lett :3.8 Bár. Gyakorlatilag az ismert hibákat kiszűrtük. A STAR-al lett csinálva egy teljes adaptáció, de ez sem segített. A generátor is rendbe lett téve , új fesz szabályozót kapott, alapjáraton 13,6V fordulaton 14,2V a töltés. AZ akksi 3 hónapos benne. Két szerelő is az esetleg eltömődött vagy elfordult katalizátorra gyanakszik, de az nem zörög, vagyis szét elvileg nem esett. Azt még nem tudom, hogy lehetne megnézni, hogy azzal van-e a gond? Bármi ötlet tapasztalat jól jönne! Köszönettel!! T.
Néznék én, csak kérdéses hogy van-e olyan... Ahogy ásom magam bele a témába, egyre lehangolóbb, van aki egyenesen kijelentette hogy fehér holló ami nem rozsdásodik pl az ajtók alján, és ha most nem is de pár év múlva rozsdásodni fog 10-12 éves korában...
Viszont én úgy hallottam egyes klíma rendszerek ha egy szint alá csökkennek már nem kapcsolnak be nehogy kárt csináljanak a rendszerbe.
Jól hallottad. :-) Erre szolgál a klíma nyomáskapcsoló a rendszerben. Vidd el az autót egy klímaszervizbe, ahol szakszerűen ellenőrzik a rendszert. Ha valóban kevés a hűtőközeg, akkor feltöltik, és ha azután sincs hűtés, akkor lehet, hogy csak a nyomáskapcsolót, vagy valamelyik érzékelőt kell kicserélni, ami nagyságrenddel kisebb költség, mint a klímakompresszor és tartozékainak (!) cseréje.
Sziasztok. Olyan gondom lenne, hogy múlthéten mentem Pestre volt klíma visszafelé már nem. Arra gondoltam nincs már benne gáz. Elvittem klímát tölteni de még volt benne de már nem sok. Ratették OBD-re telefonnal 😐 és azt mondta a srác hogy klimakompresszor csere lesz. És hiába kevés a gáz benne nyomni kéne a hideget. Viszont én úgy hallottam egyes klíma rendszerek ha egy szint alá csökkennek már nem kapcsolnak be nehogy kárt csináljanak a rendszerbe. Nektek mi a véleményetek?
Oké, értem és tudom hogy az osztrák autók miért rozsdásodnak jobban, de ez az autó Neusiedl-ból való, vagyis nem az Alpokból, konkrétan némi túlzással a magyar határról (Fertő-tó)... Kb 8km Hegyeshalomtól, tehát nem hegyvidéki autó. Még megnézek majd másikat ha lesz a közelükbe, de a dízelből van benzinesből nincs több egyelőre xkm-en belül.
Nem feltétlenül. A Mercedes 2003-banmódosított a festési technológián, miután az 1993-2003 között gyártott autóira sok panasz érkezett a rozsdásodás miatt. Ezt 2008-ra kiküszöbölték. Az Ausztriából behozott, vagy ott vásárolt használt autók esetében viszont nem szabad elfelejteni, hogy igen csak "havas" ország, és a karosszéria aljának legnagyobb ellensége a hó és a latyak. Valószínűleg egy olyan példányba futottál, ami sokat közlekedett és állt a hóban, és a gazdája nem igazán törődött ennek a lehetséges következményeivel....
Sógor szerel Ausztriában futó autókat. Amelyiknek jó az alvázvédelme/festése annak a futómű csavarjai vannak agyonrohadva. Amelyik típusról lespórolták a rendes afestést/alvázvédőt annak az alja kb mindenhol úszik a rozsdában.
Nem kicsit keseredtem el... Ma megnéztünk egy B150-et (2008-as). Nagyon szép az adott autó, karcmentes kívülről, a félbőr ülések is mintha nem is ültek volna benne, a kritikus helyeken (ülőlap szélei) is hibátlanok, a kormánykerék is hibátlan, semmi fényesedés a bőrön, hátul mintha soha-senki nem utazott volna, a csomagtartó kárpitja is mint az új, motortér porszáraz-gyönyörű. Mindene szép volt de az ajtók alját megnézve ledöbbentem: 4 ajtóból 3 rozsdás, kettő gyakorlatilag rozsdabarna az ezüst színű autón... Már alá sem néztem... Ennyire jellemző a rozsda? A 17 éves Opel-en összesen nincs annyi rozsda mint ennek a Mercinek csak az egyik ajtó élein/belső felén... (Egyébként osztrák, de magyar csengésű a tulaj neve, Fertő-tó északi csücskéből van az autó, minden papír volt hozzá...)
Igen az is lehet hogy valahol szökik a gáz,csak az a fúrcsa mielött nem lett feltöltve vagyis tényleg nem volt benne gáz akkor is a kompresszor bekapcsolt ,most meg nem akar a kompresszor elindulni.
Köszönöm. Megpróbálom.
Egy hónapja lett teljesen feltöltve gázzal ,csak elfelejtettem leírni.
Szóval gáz van benne,esetleg még arra gondoltam a nyomásszabályzó megadta volna magát
Kapcsold ki a klímát, majd kis idő múlva újra kapcsold be, és tekerd a hőfökszabályzókat maxra, meg minimumra, aztán meg a kívánt hőfokra. Néha "resetelni" kell, aztán megint jó lesz. ;-) ...ha szerencséd van....:-)
Ha nincs, akkor vidd el klímáshoz, mert lehet, hogy csak kevés a gáz benne, és akkor letilt.
Nekem csak annyit mondott, hogy legyen sok pénzem a javításokra.:-) Meg egyébként is, oda ne vigyem, mert nem vállalják. Eddig 1 "A"-t láttam a műhelyében, gondolom családi lehetett.
Sziasztok!
Segítséget szeretnék kérni w202 c200cdi 2000 évjáratú autóm klimájával kapcsolatban, minden rendesen működött egy hét garázsban álás után mikor mentem volna vele és bekapcsoltam volna a klímát nem működik,a biztosítékok a motortérben lévő dobozba ellenőrizve van egy diagnosztikám az kapcsolja a kompresszort de bentről a kapcsolóról nem megy manúális klímás.
A kérdésem az lenne esetleg van neki valahol relé vagy ilyesmi vagy egy hozzáértő szakember tudna nekem segíteni hogy átvizsgálja mi lehet a gond nála Kecskemét,Dabas környékén aki megnézné ?
Bent ketyeg az óracsoportban. Közben eljutottam odáig,hogy valószínűleg az óracsoport bal oldali (ajtó felőli) csatlakozója vagy panelen forrasztás hibás vagy vezeték hibás. Egy bizonyos ponton való megtartáskor helyre áll a rend. Holnap folytatás. Ha meglesz a pontos ok kiírom, másnak is jól jöhet.
Szép napot mindenkinek! Egy kis segítségre lenne szükségem, adott egy 2003-as A170-es autó ami a következőt produkálja: Bárhová kapcsolom az irányjelzőt mindig jobbra villog, elakadásjelzőnél működik a bal oldal is rendesen. Kormánykapcsoló ki cserélve újra. Én irányjelző automatára gyanakszom, ha jól sejtem akkor ez az óracsoportban van? vagy mi okozhatja még ezt a jelenséget?
sziasztok. A 190-es fórumban is feltettem egy hasonló kérdést, de a konkrét motort több típusba is rakták. Ha jól tudom w201, w124, w126. A 2.6-os 6 hengeres benzinesről lenne szó. Egy 190E Mercedest szeretnék vásárolni ilyen motorral, ha van valakinek tapasztalata, tanácsa ezzel kapcsolatban köszönettel fogadom.
Mercedes-em sajnos nem volt még, de Opel modelleknél ilyenkor a hűtőfolyadék jeladót szokták birizgálni, ugyanis az ECU-nak onnan jön jel és ha nem tud mit kezdeni a bejövő jellel akkor nem tud mihez koordinálni.
Sziasztok! c180 (w202) benzin, automata, kombi. Az autó hidegen pöccintésre indul, ha megyek vele mondjuk balatonra semmi hiba. Megállok 20-30 percre és szeretnék tovább menni ekkor az autó csak forgatja az indító motor, de nem indul indítózás közben a fordulatszámmérő mutatója mozdulatlan marad, így arra gyanakodtam, hogy a főtengely jeladó a hibás. Kicseréltem. Illetve még a benzin szivattyú relét is kicseréltem, de NEM segített rajta. Az autó csak akkor indul ismét ha visszahűlt 40 celzius fok körüli hőfokra. 2-3 alkalommal olyan hibát is produkált, hogy nagyon lassú araszolás közben leáll és nem indul újra, csak 10-20 perc elteltével. Mi a fene lehet ez?
2008-as évjáratú C220 CDI automata váltójánál normális az hogy városi közlekedésnél lassabb tempónál 1-ből 2-be érezni egy kis rántást? Nem volt még automata váltós autónk, nem tudom milyen ha ránt, rántásnak ezt nem is nevezném inkább egy kissebb lökésnek. Azért is kérdezem mert a többi fokozatnál felfelé szinte semmit nem érezni váltáskor. Ha nagyobb gázzal indulok vele nagyobb fordulatszámnál nem érezni, csak amikor elindulok a városban tötyörészve vele. Még egy kérdés, ennél a típusú váltónál milyen csereperiódus van előírva a váltó olajcserére, illetve Komárom-Esztergom megye környékén tudtok e ajánlani erre szakosodott műhelyt? Köszönöm!
A lányom W 169 A 150 2006-os autójánál beszorult a jobb első féknyereg dugattyú,bejelzett a fékkopás jelző. Szétszedtük, a dugattyú porvédő gumija egyáltalán nem zárt, kb. 2 mm-re elállt a dugattyútól. Itt nedvesség jutott be a henger és a dugattyú közé, a dugattyú berozsdásodott és megszorult. Szétszedtük a másik oldalit is, azon is megjelent a rozsda!!! Fékfolyadék 4 éve szervizben cserélve, azt mondták átmosták az esp hidraulika egységét is! (Hát', ez a merci már nem az a merci....)
Új dugattyúk, új tárcsák, új betétek, új kopásjelzők, viszont a hibaüzenet megmaradt: "Brake wear visit workshop" Hogy tudom ezt törölni?
Itt most inkabb arrol van szo, hogy ugyanilyen meretu egyeb autoknak milyen helykinalata van. Ezert irtam, hogy megfontolando. Velemenyem szerint a Merc C es a BMW 3-ast is ide sorolom, nem sok ertelme van premium felarat fizetni ha csaladi auto a cel. Nekem ez volt a legnagyobb bajom igy 7 ev utan..
A 29-es számú, 15 amperes (kék) biztosíték védi a központi zárat. Ha az rendben van, akkor nagy valószínűséggel a jelfogó-központi zár kompresszor közötti áramkör hibásodott meg. Ha két kulcsot adtak hozzá, akkor érdemes próbálkozni a másikkal, esetleg a kulcs(ok)ban lévő gombakku cseréjével. Ha ez nem segít, akkor sajna jelfogó csere, ami tudomásom szerint valahol a kormányoszlop környékén van elrejtve.
Hát nem tudom... Sógor S203 (270cdi) többször is megjártuk 3-4x 10-15 perces negálással a Szekszárd-Staben (Észak Olaszország / Dél Tirol; kb 1000km) utat, volt hogy 5 felnőtt és a cuccaik. Ekkora táv ennyi cuccal és 5 felnőttel valóban nem ideális (de teljesíthető volt komolyabb kényelmetlenségek nélkül), ellenben amikor 4 átlagos termetű felnőtt és egy heti motyó volt, kényelmesen letudható volt az utazás. Szóval tényleg ki kell próbálni aki ilyesmit keres, én nem írnám le mint családi mindenes.
PAr honappal a furcsa hibak utan, gyakorlatilag kiderithetetlen volt. (foleg hogy 1-2x jelentkezett csak.)
Vegul meguntam es 7 ev baratsag utan beszamitasra kerult egy masik autoba (nem Merc). Nem hiszem hogy valaha lesz megegyszer C-class. Szerettuk, de legnagyobb hibaja szerintem az ertelmetlen helyelosztas. Pingpongasztal motorter es alig van utaster meg csomagtarto.
Igazabol eg ykicsit offtopic, de ha valaki C-classt akar, uljon be 2x-3x es jol gondolja meg, hogy ilyet akar e. Szerintem max 2 fore, rovid tavokra. Csaladi autonak nem ajanlanam. Ha valaha lesz ujra MErcedes a csaladban akkor min. E.
A170CDI-t hoztam külföldről. Hazafelé működött a központi zár. Most honosítanám, de azt vettem észre, hogy nem működik a központi zár. Az irányjelző villan, de nem történik semmi más. A szivattyú motorja működik, ha közvetlen áramot kap, de gombnyomásra nem. A biztosítékokat végignéztem,de mind jó (sajnos nincs rajta, hogy melyik bizti mit véd). Mi lehet a baj?
Ismerd be, hogy ez egy vadonatúj motor, amibe először töltöttek olajat.... :-)
Igen, nagyon szép, és ennek eredményeként az olajteknőben lévő motorolaj nyilván feketébe hajlóan sötét, annak a jeleként, hogy az olaj teljesíti a kenésen kívüli legfőbb feladatát: a járatok tisztítását, a szennyeződések összegyűjtését. Nos, az olajszint mellett EZT lehet ellenőrizni a nívópálcával.
Egyszerűen elképesztőnek tartom, hogy egy felsőkategóriás típusnál egy ilyen fontos, a motor számára életbevágó információt csak az elektronikára bíznak. A Murphy-törvények nem csak viccesek, de igazak is, főleg az alaptörvény: ami elromolhat, az el is romlik. Aki visszaolvassa a fórumot, az bőven találkozik nem éppen pénztárca barát érzékelő hiba esetekkel, de arra még nem volt példa, hogy egy nívópálca elromlott volna.... Márpedig ha az olajszint ellenőrző elektronika elromlik, és nincs más mód az olajszint ellenőrzésére, abból nagy baj lehet. De nem csak erről van szó. Neked nem kell mondanom, hogy nem csak az olaj szintje lehet fontos, hanem a színe is. Arról pedig, hogy ha lassan is, de a motor elkezdi enni az olajat, szerintem a nívópálcával lehet megbízhatóan meggyőződni.
Amerikai filmekben látni, hogy a benzinkutas megkérdezi: ellenőrizzem az olajszintet? Érdekes lenne, ha a tulaj így válaszolna: igen, de utána rendesen rakja ám össze a motort!... :-))
Mellesleg megjegyzem: igen sok mai gyártmányú autóban kizárólag a számítógép figyeli az olajszintet! Példának okáért,a legtöbb premium kategóriás Audi.
Fedélzeti számítógép!!!! Trabiba nem volt,ugyanúgy mint motor olaj sem! Amit megnézhettél azzal az analóg pálcával,az az üzemanyag szintje,ami némileg különbözik a motor olajtól!! A Mercinél viszont a számítógép figyeli az adatokat és kiírja,ha gond van!
Olajszintet nem tudsz ellenőrizni,nincs hozzá nívó pálca.
Bravó! A Trabantokhoz járt egy rovátkolt pálcika, hogy műszer híján megmérhesd, kábé mennyi üzemanyagod van még, de hát a Mercedes, az Mercedes. Ennyi pénzért találd ki, hogy mennyi olaj van a járgányban! :-))
Szia! Nekem hasonló van,C200-as ba. Kicsit "vicces" volt az ügy. Megvettem,egy hónapig semmi gond. Aztán kiírta, üzem közben alacsony az olajszint. Szervizben feltették a gépre,nekik azt mondta,sok az olaj. Vettek ki belőle! Két nap múlva besült a motor. Angliából jött egy másik,azon két gyújtótrafó csere. Azóta megy gyönyörűen,ha kell ugrik,a fogyasztása 7,8/100. Eger mellett lakom,vagyis hegyen,völgyön járunk! Sokan mondják,nagyon hisztis a motor,kicsit túl van variálva a vezérlése. A vezérműláncra nagyon ügyeljetek,ugyanis olyan benne,mint egy bicikli lánc. Olajszintet nem tudsz ellenőrizni,nincs hozzá nívó pálca. A kezdeti idegbaj után megbarátkoztunk,megszerettem!
Szerinte az a plusz, ami a B-ben van az A-hoz képest (vezérlő gombok a kormányon, kartámasz az első ülések között, informatívabb műszerfal, külső és belső dizájn) nem éri meg az árkülönbséget. De ez csak az ő véleménye, másnál éppen ez lehet a döntő, mint ahogy az is, hogy ahogy már írtam, a 'B', főleg a hosszabb orra miatt azért már "autóbbnak" néz ki. Egy látszólag apróságnak tűnő különbség viszont a 'B' mellett szól: a vízhőmérő, amit én bizony nagyon hiányolok az 'A'-ból. Szerintem sokkal fontosabb műszer, mint a fordulatszám mérő.....
Kár, sajnálom... Csak azért lenne érdekes számomra hogy B-t miért nem ajánlja mondjuk az A-val összevetve, mivel ha jól látom a motor, a hajtáslánc és szinte minden főegység megegyezik a két modellben.
Nagyon érdekelne hogy mit érdemes erről a B generációról tudni...
Sajnos ebben nem tudok segíteni, mert nincs vele tapasztalatom, és az ismeretségi körömben sincs senkinek. A szerelőm csak annyit mondott, hogy a helyemben nem cserélné el az 'A' osztályúmat a 'B'-vel, de az okot nem részletezte.
Évente olyan 7000km-t megyünk, sajnos leginkább városi használat, a motor szempontjából sajnos, finoman szólva sem a legkímélőbb ez így, de egy nagyobbacska városban élünk, ritkán merészkedünk a lakott terület tábla másik oldalára... :-) Ennek megfelelően én évente cserélek olajat szűrökkel, tehát olyan 6-7000km-ként (mindig valami nevesebb full szintetikust, prémium szűrőkkel), a kocsit pedig hideg motornál kímélően használom, illetve "élete" nagy részét a garázsban tölti, ami ugyan nem fűtött de télen is csak nagy ritkán van benne mínusz 2-3 foknál átmenetileg.
Köszönöm a jókívánságot, még azért rágódunk rajta, majd megnézünk pár darabot hamarosan ami a közelünkben van (meg van még két másik típus, azokból is megnézünk néhányat)...
Aha, szóval nem az a kiegyenlítő tartály. Nálam (más német típus) kb pont ott van és pont így néz ki a kiegyenlítő, ezért merült fel bennem... :/
Hát mint tudjuk, minden hasznát autó baromi nagy lutri... Azt hogy mit lehet elhinni-meg mit nem, az majdnem mindegy, mert leginkább a szerencsén múlik az hogy előtte miként használták vagyis mit sikerült kifogni. De ha valóban minden szervize nyomon követhető, akkor annak csak örülni lehet ha 5000km-ként olaj meg szűrő csere volt. A 198000km-től is félek kissé (soha nem volt ennyit futott autóm). Ellenben kolléga anno vett szalonból egy VW Polo-t és mai napig (már második autóként) náluk van lassan 260000km-el, és semmi gond nincs vele, az alapvető odafigyelést megkapja az autó. Így igazat adok neki abban, hogy inkább egy valóban lekövethető 200k km-es autó, mint egy lenyomozhatatlan 150k km-es...
Kérlek oszd meg velem, hogy az említett műhely főnöke mit mesélt erről a típusról! Nagyon érdekelne hogy mit érdemes erről a B generációról tudni...
Ami majdnem üres, az az ablakmosó tartály, fölötte a fékfolyadék tartály. A hűtőfolyadék kiegyenlítő tartálya (szemben állva) a bal oldalon van. A Mercedesben a kék hűtőfolyadékot használják, de ha rózsaszín van benne, akkor utántöltéshez - amire ideális esetben csak akkor van szükség, ha valami miatt meg kell bontani a hűtőkört - célszerű azt kell beletenni.
Megértem a döntést a 'B' mellett, mert az azért mégis csak "autóbb". Legyen benne sok örömötök! Amire ügyelj: a kis Mercik (is...) kényesek a karbantartásra, főleg az olaj- és szűrőcserékre. Nem kell kivárni az X kilométert, főleg, ha sokat áll az autó, és főleg ha városban használjátok, mert olyankor ritkán éri el a motor az üzemi hőmérsékletet, pláne télen - az pedig igencsak "fárasztja" az olajat. Én éppen ezért évente (!) cseréltetem tavasszal a 2001-es A 170-es CDI-mben, és nagyon meghálálja; csöndes, pöccre indul, megy, mint a golyó, és télen-nyáron-városban-autópályán 6 liter körül fogyaszt!.... :-)
Szerintem az az ablakmosó tartály. ;-) Az a fekete gömbszerű, balra "fent" a kiegyenlítő. Amúgy is már a rózsaszín hűtőfolyadékot használják.
Mi a rákért cserélték volna 5000-ként az olajat??? Te ezt elhiszed?
Amúgy szép autó. A Drágám is bele volt háborodva, hogy a 203 helyett ez pont jó lenne, de csak addig, amíg 1 komoly műhely főnöke felvilágosította, hogy miért ne.:-) Belenyugodott.:-))
Szia! Neked is köszönöm az információkat információka!információkainformációkat! Nekünk valamiért a B jobban tetszik mint a bele egy korú A-k (bár az is a pakliban van), tehát mindössze az egyedi esztétikai megítélésünk miatt választanánk a B-t. Mi 85%-ban városban használjuk az autót, tehát a 95Le is elég lehet... Megnéznéd pl ezt a linket? A kék folyadék a hűtőfolyadék és ebben az autóban akkor gyakorlatilag nincs is hűtőfolyadék a kiegyenlítőben? https://www.hasznaltauto.hu/szemelyauto/mercedes-benz/b_170/mercedes-benz_b_170_vezetettszervizkonyv-14693765
Sem az 'A', sem a 'B' Merci nem rakéta, de a végsebességükkel éppúgy nem vallanak szégyent, mint az öt személlyel + csomagokkal erőlködés nélküli 130-150 km/óra utazási sebességgel, ami autópályán még éppen belefér a büntetési határba... :-) A 95 lóerő papíron nem tűnik soknak, viszont a nyomaték - és ez a lényeg! - elég tisztességes; vetekszik néhány 100 LE feletti autóéval.
A 'B' Merci tulajdonképpen egy optikai tuningolt 'A' Merci, amitől nagyobbnak látszik - na jó, a csomagtartója talán valóban nagyobb egy kicsit - néhány kényelmi funkcióval kiegészítve. Nekem 'A' osztályú Mercim van, és egy szervizben kiváncsiságból beleültem egy kiállított 'B'-be. Belül semmivel nem nagyobb, nem kényelmesebb, és a magam részéről a kevéske különbségért nem fizetnék annyival többet érte, mint amennyivel drágább egy hasonló 'A' osztályúnál. (Az oldalsó tükörbe épített index mellesleg nálam amúgy is vörös posztó:nem csak a rosszabb láthatósága miatt, hanem azért is, mert igen csak drága mulatság, ha egy motoros, vagy egy teherautó magával viszi....). Azonos ár mellett a döntés csak ízlés kérdése; ha gondos gazdája volt, akkor műszakilag mindkettő megbízható járgány.
Nagyon szépen köszönöm!!! Kicsit tartok tőle, hogy a B-be a 95Le már kevéske lehet... Azért az 1400kg ha jól rémlik, a mostani kocsink 1245kg és 101Le és az sem egy rakéta...
Tudna valaki linkelni egy biztosíték kiosztást a 2001-es kiadású A 170 CDI-hez? Sajnos az akku dobozban már nincs meg. Konkrétan a szivargyújtó szállt el, amire rá van kötve egy-két kütyü (menetrögzítő, GPS, mobil töltő), ezért nagy szükségem van rá. Ezzel egyidőben lehalt a rádió is, ami a gyújtáskapcsoló 1-es állására van kötve.
Szia! Megnéztem a hirdetést. Ha elfogadsz essetleg egy jótanácsot, amivel én is megjártam. ( 3 hónapig hirdettem béna fotókkal a kocsit, aztán új képekkel meghirdettem megint és láss csodát 2 hét alatt elvitték). Egy szó, mint 100, tegyél fel rendes képeket. Ha szövegben hibákat említesz és látható azokat sem árt fotózni közelről. A használtautó.hu-n vannak fent jó hirdetések, onnan lehet ötletet venni. : -)
Hátha valakinek tudok segíteni az alábbi sztorival.
Jó egy hónapja kértem itt segítséget, mert a CLS 320 CDI vasat nagyon nehéz volt megtankolni, mivel minden liter után „ledobta” a töltést, így negyed óra alatt ment bele 70 liter. Otthon lenyomtam a töltőnyílásba egy jó 80 centis pvc csövet, hátha el van dugulva, de akadály nélkül lement. Aztán a tegnapi tankolásnál ismét előjött a jelenség, de a kutas srác kisegített, azt mondta, ez Merci betegség, és főleg a benzinesekre jellemző, mert túl kicsi átmérőjű a töltőnyílás, és a töltőpisztoly végében lévő kis érzékelő nyílás túlnyomást érzékel a visszaáramló levegő miatt, ezért rögtön lezár. Megmutatta a megoldást, egyszerűen el kell fordítani a töltőpisztolyt jobb, vagy bal irányba (olyan 7, vagy 5 óra irányába) és így simán telenyomta a tankot, egyszer sem kapcsolt le. Azt mondta, hogy hidegebb időkben ez nem fordul elő, mert akkor nincs olyan hőtágulása a levegőnek. Hát ennyivel is okosabb lettem.
Mi tavasszal vettünk 2005-ös A150-est. B-t nem is néztünk, de szerintem a méretét kivéve kb ugyanaz lehet.
A méretei meghökentőek. Nagyon magas, nagyon rövid. Belül meg egyszerűen hatalmas. Nagyon sok a kacattartó, italtartó. Ülések hosszú úton is kényelmesek. Csomagtartó nem óriási, de nagyon jól használható. Sok kacatot elnyel a pici + csomagtér.
A futómű nagyon stabil( mondjuk mi beszívguk, mert a próbaúton szépen ment, aztán kiderült hogy toronycsapágy, csapágy, telók kuka, rugó törött).
Motor 8v, és olyan villanymotoros kb 4000-ig. Utána azért "megtáltosodik". Fokozatok hosszúak. Fogyasztás nálunk városban(nem BP) 8,5, lakott területen kívül 6, pályán 7 körül.
Nagyon köszi a választ! Közben nem túl sok mindent történt. A 3as hengernél az izzítógyertya helye le van dugózva (de ezt már így vettem és kb 30ezer kilómétert mentem vele). A porlasztók története: a szerelőm kivette mind a 6 porlasztót és elvittem az MP Diesel-be, bevizsgáltatni. 6-ból 5 rossz volt (4et mérni sem tudtak állítólag). 75 ezer / darabért adtak "feljújítottat" garanciával. Erősen gondolkodom, hogy veszek bele egy bontott blokkot hengerfejjel.
Utánanéztem: az A 150-nél a gyári előírás 95-ös oktánszám, de mivel van kopogásérzékelő és elektronikus keverékszabályozás, a 100-as benzin érezhetően jótékony hatású lehet.
A magasabb oktánszám leegyszerűsítve annyit jelent, hogy nagyobb a kompressziótűrés, tehát kisebb az öngyulladási hajlam, szó sincs tehát arról, hogy bármilyen benzinmotorban káros lenne. Ez is csak egyike az autós tévhiteknek, ami valószínűleg onnan származik, hogy a "hőskorban", amikor a korszerű motorokhoz megjelent a magasabb oktánszámú ólommentes benzin, a régi, ólmozott benzinnel üzemelő autókhoz nem ajánlották, mert azokban a benzinben lévő ólom a szelepek hűtését is szolgálta.
Az utóbbi 2-3 tankolásnál már ilyen benzint tankoltam és érzek némi teljesitménynövekedést, illetve kb. fél literrel kevesebbet is fogyaszt az autó, viszont egy ismerősöm bogarat ültetett a fülembe, miszerint vannak motorok, aminek kifejezetten ártalmas a magasabb oktánszámú benzin...
Egyelőre nem találtam infót arról, hogy a Mercedes milyen üzemanyagot ir elő ehhez az 1,5 literes benzinmotorhoz...
Ha a típusra 98-as benzin a gyári előírás, akkor egyenesen ajánlott, mert legalább biztosan megvan a 98-as oktánszám.
Ha 95-ös az előírás, akkor az elektronikusan szabályozott keverékképzésű, kopogásérzékelős gyújtású motoroknál hoz(hat) némi teljesítmény növekedést, de azért csodát csodát ne várj tőle. A 100-as benzinben lévő adalékok mindazonáltal (állítólag) hosszú távon jó hatással vannak az üzemanyag rendszer tisztaságára, és csökkentik a lerakódásokat pl a szelepeken. Szóval, ártani nem árt, legfeljebb használ....
Tegnap, vagy tegnap előtt néztem a hirdetést, úgy rémlik, hogy akkor 4-es váltó szerepelt benne, de lehet, hogy rosszul emlékszem. De köszönöm, megint újat tanultam! :-)
Néztem már ennek a kocsinak a hirdetését, szép, de valami fura nekem. Konkrétan a km óra. A 2.0 D-nek 180-ig, a 2.5 D-nek 200 ig skálázott az órája. Ez 2.0 D, de 200-as órával. Aztán, a 150 km/h jelzésnél van négy pálcika, azaz 4. fokozatban eddig lehet pörgetni, utána jöhet az 5. fokozat. De ez a kocsi csak 4 sebességes! Nekem úgy tűnik, hogy egy 5 sebességes kézi váltós 2.5 D km órája van benne.
Autovasarlason torom a fejem, a regi autom elkerult sajnos ido elott tolem. W204-et nezegetek, facelift elotti peldanyokat, 2008-9 korulit, sedant. Sosem volt meg Benzem, nem is tudok rola (sajnos, bevallom, eleg gaz) semmit. Mennyire megbizhato tipusrol van szo? Amit neztem az a 180 Kompressor volt, 156 lovas valtozat, ami boven elegendo nekem igazabol, varosban hasznalni a hetkoznapokban, hetvegen pedig erre-arra elmenni belfoldon. Dizelbe felek belevagni, a benzinesnel pedig a lancot irtak, hogy az gagyi, cserelni kell, mint a szijat 100 ezrenkent vagy meg elobb. Vezerles csere a 180 Kompressorra mennyibol allna meg? Esetleg valami mas hiba, nyavaja van ennel a motornal vagy ennel a W204 tipusnal? Mire figyeljek mindenkeppen? Lancot hogy tudom ellenorizni sajat magam esetleg (mert ha kell, akkor havonta megnezegtem, csak ne legyen gondom vele)? Esetleg Pecs kornyeken jo szakit tudtok mondani? Markaszervizbe nem szivesen hordanam, inkabb egy specialista, aki tudja is, hogy mit csinal. Egyelore ennyi, elore is koszonok minden tanacsot, tippet!
Disc gomb a fejegységen talalhato gombok között, utana a kepernyő bal alsó sarkában cd gomb lehetőségre rameész, ott kell feladnia a bluetooth zenehallgatást. Ezt megelőzően csatlakozol a teloval a kocsihoz a bluetooth-on. Ha így sem működik, passz....
Szia. Nálam az aux lehetőségnél nincsen bluetooth music opció. Létezik ilyen hogy csak telefonálni képes bluetooth-on keresztül, de zenét lejátszani nem? Van bármi használható utólagos opció az élhető zenehallgatásra? Zsinórozni, fm transzmitterezni nem szeretnék.
Szia! Tud a kocsi lejatszani bluetooth kapcsolaton keresztül zenét. Csatlakoztatod a telefonodat, majd ezt követően a cd lejatszas módot kivalasztva valamelyik latni fogod az aux leheteosegez, arra ramesz, majd ott kivalasztod a bluetooth zene lejatszast. Ha jol emlekeszem a telefonon is el kell indítani saját lejatszo programot.
USB-n keresztül szeretnénk zenét hallgatni 2008-as W204-es C-osztályban. Csak 1db aux kimenetet találtam a kesztyűtartóban, másfajta csatlakozót nem. Bluetooth-on első próbálkozásra pedig csak telefonálni képes a masina. Máshol lehet esetleg usb port, illetve bluetooth-ról lehet zenét lejátszani egyáltalán, vagy csak én vagyok béna ebben?
Utólagosan van bármiféle lehetőség usb port beépítésre?
képbe került mint lehetőség, hogy a jelenlegi autónkat lecserélnénk 2007-08 környéki A vagy B Mercedes-re, szigorúan szívó benzinesben. Segítenétek abban, hogy melyik-miben gyenge/mire kell figyelni vagy éppenséggel melyik a kiforrottabb?
Nekem 2012 évvégi 220 cdi-m van, amit 130e kmrel vettem Mercedes márkaszervizben 12 hó garival. Ez a porlasztócsúcs dolog nagyon érdekelne. Tulajként mj a teendő, mire figyeljek.
Sziasztok! Esetleg ha akad valakinek Mercedes Vito W638 110D bontott motor azzal szívesen felvenném a kapcsolatot. Sajnos 820.000km-nél gatya lett az eredeti blokk.
Ahogy Sanyi írta (csabais) max a motorral, minden más tekintetben stbil kocsi, nemigen szokása szivatni a gazdit. Esetleg még a nacija szokot olykor olykor gellert kapni, de egy frissítéssel helyre jön. A motornál a porlasztók, és a hőcserélő okozhat gondot, hőcserélő csak kompletten olajszűrő házzal együtt van, úgy cca 100ezer Ft, cseréje elég szopós. Ennek hibáját észre veszed ha a hűtővízben olaj van, de semmilyen hibajelenség nem jelentkezik. Porlasztókat azonnal megnézetni ha veszel egyet, akármit is mond az eladó, ha csak nem mutat egy bemérési igazolást ami az elmúlt fél évben történt. ÉS csak normális helyre, pl kőbánya harmat utca bosch szerviz. Ha a csúcsokkal baj van, hangjából nem hallod, fogyasztásból nem látod, viszont egyszer csak kilyukasztja a dugattyúkat. Javítani nem lehet, átlagosan egy 651-es motor bontva 700ezertől 1.2 millió közt van.
Mercedes Gl 320 cdi 2006 évj gázadáskor erős szuszogó hangot ad ki teljesítmény csökkenést nem észlelek ,de valószínűleg a töltőlevegő fúj ki szerintem valahol.Van valakinek ötlete ,hogy hol fújhat ki ,vagy esetleg van e valami típus betegsége amiből ez adódik
Üdv, egy 2143 cm3-es, 204 LE-s motorral szerelt dupla turbós GLK-t nézegetek, sajnos elég kevés infó található a neten, van esetleg valakinek ezzel kapcsolatosan tapasztalata, ajánlott-e ilyet venni vagy esetleg vannak jellemzői hibái a motornak/autónak? köszönöm előre is!
