Sehová nem járok a kocsival, max boltba, de azt is ritkán. Havonta járok haza, ami 700 km oda-vissza, most megtettem ezt az utat. Szóval mondhatni ráér egy ideig még, mert alig használom az autót
Én egyik autómmal sem nagyon tudok 2 hétnél előbb bekerülni a fixeimhez, pedig 10sok éve ismerek mindenkit.
Na persze, ha valami miatt ég a ház, akkor ennyi év után tudunk néha kis időt szakítani, legalább egy gyors körre, de pont azért van több autóm, hogy ne égjen soha a ház...
Pont mint az orvosokkal... Csak autóból lehet embernek kettő, életből nem :(
Hány liter benzint öntsek rá és gyújtsam be, hogy teljesen elégjen az autó?
Kérdés ahhoz, aki segíteni is szeretne: Az lehet a hiba forrása, hogy csak félig van olajjal a tartály? 2 hónapja szivárgott az olaj, azonnal vittem szerelőhöz (megjegyzés : ilyenkor nem írta ki azt, hogy olajnyomás), tömítést cserélt, azóta nem szivárog.
Infók azóta: - mentem 350 km-ert amiből 300 volt autópálya, tehát nagyobb sebesség. Az út nagy részében kijelezte az olajnyomás hibát. Volt hogy 2 percre eltűnt, de az út 90%-án világított
- visszafelé ugyan ennyit jöttem ugyan ezen az útvonalon, sőt még jobban nyomtam neki (mivel nem volt köd), NEM JELEZTE KI
Legyen szíves valaki mondjon valami okosságot, vagy javasoljon olyan szerelőt (Budapest), aki nem csak kicseréli az alkatrészek nagy részét, aztán ugyanúgy fennáll a hiba.....
A termosztát témához szólnék hozzá. A4 1.9 TDI AFN -8 °C-ból indulva 10 km hajtás (kb. 15 perc) után 2000-es fordulatszám körül tartva a motort még mindig nem mozdul el 60 °C-ról a vízhőmérséklet mutatója. Utána ha eléri a 90 fokot, akkor áll, mint a cövek, nem hűl vissza. Ennek ilyennek kell lennie? Egy Volvo 480 Turbo-m is van, az 1,7 benzines. Elindulva 2-3 km után már 60-70 fokon van a motor. Ennyi különbség volna benzines és dízel között?
Adott egy eléggé lerottyant Audi A6 2.5 TDI 5 hengeres 140LE (motorkód AEL) Quattro kombi, szép zöld.
Az egyik baja a sok közül, hogy valami szerviz megpiszkálta az üzemanyagpumpát (tömítéscsere) és ha jól értettem az alapjárati tűt elcseszte, azóta a kocsinak gondja van az alapjárattal. Ez gondolom mellbevágó javítás, de mégis mennyi lenne kb és tud valaki bevált műhelyt, ahol üzemanyagpumpa felújítást végeznek?
Vagy ez nem olyan összetett mint az adagoló és otthon némi türelemmel, tiszta környezetben megcsinálható pótalkatrészekkel?
Másik hiba, a kartertömítés nem az igazi, olajszivárgás van. Ki lehet cserélni úgy, hogy a motor bent van vagy komolyan bontás szükségeltetik?
És végül: mire érdemes ezeknél az öreg matrónáknál odafigyelni, ha nem pénztemetőt akarok venni?
Minden jó tanácsot előre is köszönök.
Nagyon tetszik a "tepsi audi", ha meg quattro, akkor majdnem kéjes örömöt érzek. Ám megtanultam már, hogy szarból nem lehet várat építeni...
Szia! Én is hasonló cípőben jártam, járok nekem menet közben ha üzemmeleg volt és kicsit elvettem a gázt azonnal elkezdett visszahűlni, illetve városi használatnál is eléggé látványosan. Nézegettem a termosztát árakat típusokat vettem bele egy Meyle márkájút ami 92C-os illetve egy Gatest csak mert drágább gondoltam jobb is, de a fénytesztnél elvérzett. Most csere után stabilan áll 90 fokon illetve városban visszahűl, de sokkal lassabban. Egyébként ajánlom a figyelmedbe az alábbi cikket sok a tömeg termelt hitvány termosztát egyébként:
Segítséget szeretnék kérni, A4 audi 1.9 tdi AFN motorkód, 1998-ból, az autó ezekben a relative nagy hidegekben nehezebben melegszik..elfogadom a diesel, már csak ilyen de városban a vize 87 fokról 70 fokig hűl vissza és tegnap este mér 25km alatt se ment fel 75 fok fölé, a vicc hogy cseréltettem a termosztátot pont tél előtt, de cseréltetném még egyszer csak nem tudom mire, a kérdésem milyet szabad ebbe tenni, valaki aki képben van irjon már egy márkát vagy mi ebbe a gyári.
Egyszerűen nem hiszem el hogy normális, olvasásból tudom, hogy audi sajátosság meg diesel ecetera, de ettől függetlenül 15 km körül már üzemin kéne lennem szerintem bármilyen hideg van, meg ez a visszahűl ilyen drasztikusan se tetszik.
Sürgős kicserélni? Lesz baja a motornak ha megyek vele pár száz kilométert így? Megint előjött a probléma, most pirossal jelezte kb 60 kilométert mentem vele autopályán.
A PoHu ügyfélszolgálata még nem válaszolt, de egy VAG-os ismerősöm utánanézett a dolognak.
Az autóm (és vélhetően a tiéd is) csak Euro2 besorolású Magyarországon. Ez úgy lehetséges, hogy anno a PoHU egy kiskaput használt ki a szabályozásban: nevezetesen, hogy az akkori rendelet nem az üzembe helyezésre, hanem a műszaki lap és az engedély kiadására vonatkozott. Ez azt jelentette, hogy 2000 január 1-től csak az Euro3-nak megfelelő szabvány szerinti autókra adtak ki új forgalmazási engedélyt, ugyanakkor 2001 december 31-ig engedélyezték az Euro2 motorokkal szerelt gépkocsik forgalomba helyezését. Az volt az elv, hogy az EU-s csatlakozásig kell összefésülni a magyar KÖHÉM rendeleteket az EU szabályaival, ezért adtak türelmi időt.
Pechünkre a VAG nem lépett semmit a kifutó motorjaival kapcsolatban idehaza. Németországban természetesen megkapták az EGIII besorolást, de nálunk nem kezdeményezték az eljárást egyik motorkódos variációra sem, mivel tudták. hogy 2001/05-től már új motorok lesznek a kínálatban. Nem volt akkora a piac, hogy a költséges eljárást X motorvariációra elvégezzék, nem volt akkora a piac sajnos.
Ha ugyanezt az autót Németországból hoztam volna, ott Euro3 lenne a besorolása és honosításkor ez kerülne a forgalmiba, de a magyar műszaki engedélyezési adatlapon és a emiatt VAG adatbázisában is csak Euro2 besorolásként szerepel. Szóval megszívtuk.
Persze van mód rá, hogy változtassunk: a VAG hajlandó kjiállítani egy igazolást arról, hogy a motor tudja az Euro3 normákat és mellékel hozzá egy másolatot a német engedélyezési lapról. Ezt le kell fordíttatni magyarra és benyújtani az NKH-hoz, kérelmezve az autó egyedi környezetvédelmi osztályba sorolásának megváltoztatását. Ez 5000 forint. Ekkor az NKH kijelöl egy vizsgabázist, ahol szigorított műszaki vizsga keretében és regisztrált műszaki szakértő jelenlétében (ez nem a vizsgabiztos!) elvégzik a környezetvédelmi vizsgálatot: ellenőrzik az emissziós értékeket, a katalizátorok meglétét, lambda szondák meglétét, OBD működését. A műszaki vizsga díja publikus, a műszaki szakértő díja olyan 35000 forint + áfa.
Ha az autó átmegy a szigorított vizsgán, akkor erről az NKH ad egy igazolást, és egy egyedi műszaki lapot újabb 5000 forint megfizetése mellett. ezzel lehet beballagni az okmányirodába és kicseréltetni a forgalmi engedélyt - 12000 forint. Az igazolást pedig minden műszaki vizsgán prezentálni kell.
Rengeteg EU3/D4 van a németeknél. Jelentsen ez bármit is, lehet, hogy honosításkor "elfogadta" az ügyintéző. Egyébként jogosan, mert ezek a besorolások már az EU-s szabvány megszületése előtt D-s szabványként szigorúbbak voltak.
"The Euro 4 standards have been met through the use of modified components to reduce friction in the valve gear and improved cooling, increases in compression ratio (17.8:1) and fuel injection pressure (up to 2,000 bar). The engines also feature European on-board diagnostics for continuous monitoring of exhaust emissions. Euro 4 compliance has been achieved without the use of diesel particulate filters"
Vagy ügyes volt, aki behozta 2014-ben, esetleg még Németországban kapott "Nachrüstungot".
(Mert ott - a hazaival ellentétben- a károsanyag kibocsátásának a csökkentése a cél, és nem az autósok lehúzása)
Még a 2004-es modellváltástól, azaz a C6 széria elején sem volt széria a DPF (részecskeszűrő), márpedig ez a feltétele annak, hogy egy dízel EURO 4-es legyen.
Persze mint írtam, kint utólag ez utólag felszerelhető, és a hatóság honorálja is, de hogy gyárilag így jött volna ki egy C5 2003-ban???
A témához hozzászólva. A szóban forgó skodám 2009-es létére, euro-5-ös (7MG = Emission standard EU5). Besorolás a forgalmiban: 9 (EU4)... Nem tudom, hogy 2009-ben a ma 15-nél járó számozás hol járt, de valószínűleg hasonló okból voltak annak idején a 96-tól effektív EU2-es motorú autók 2-es besorolással (EU1) a forgalmiban. Aztán ahogy cserélték a gazdákat az autók, az ügyintézők csak átmásolták az adatokat az új forgalmira és kész...
1.8 TSI (CDAA) motorral van az uraknak tapasztalata?
Az új családi mindenest (amúgy Skoda, de skoda fórumokon nem lehet ilyen kérdéseket feltenni) ilyennel sikerült lőni. Szétszedés, előtt állok még vele.
Mire érdemes ránézni (láncok/feszítők/vezetőkön felül)?
VCDS-ben ismertek mérőcsoportokat a motorra (szelepvzérlés állítóra v. egyéb aktuátorra) ?
Én is pontosan ezzel szembesültem tegnap, már a PoHu-nak is szegeztem a kérdést. Az autómat 2001/04. hónapban gyártották és szeptemberben helyezték üzembe először Magyarországon.
Elvileg a szervizkönyvben és az autóban lévő műszaki adat matricáján rajta kellene, hogy legyen a az emisszió csoport ( EG = emission gruppe I / II/ III, stb.) a teljesítmény adat után, de nekem nincs ott, gondolm mert magyarországi az autó. Ha a tiedé eredetileg német üzembe helyezésű, akkor a szervizkönyv elején, vagy a pótkeréknél lévő matricán ott kell lennie.
Ha euro3-as, akkor kezdeményezni kell az adatok változtatását. Sajnos az okmányiroda adatbázisában a 4B C5 modellekre, amelyek 1997-2004 között gyártottak a környezetvédelmi osztály 04. Mindegyik motorra. Válogatás nélkül, mert még a motorkódok sincsenek felsorolva. Szerintem az adatbázisnak ezt a részét nem frissítették soha, hiába változott a jogszabály. A javításnak két módja van:
1. Az adott autóra beszerezni egy környezetvédelmi igazolást a gyártótól / importőrtől, majd ezzel kezdeményezni az okmányirodában az adatok javítását és a forgalmi cseréjét (utóbbinál lehet forszírozni az ingyenességet, mert az adataik hibásak). De ezt mindig csak az adott rendszámú, motor- és alvázszámú autóra fogják elvégezni, nem a komplett adatbázisra.
2. Elmenni az NKH egyik kiemelt vizsgaállomására (pl. Mozaik utca), átverekedni magad a kapunál álló lehúzós "elintézzük főnök" embereken és ott kezdeményezni a hiba javítását. Az NKH adatbázisában minden motor kód szerint van felsorolva, motorszámmal együtt, tehát kapásból meg tudják nézni, a gyártó mely emissziós osztályba sorolta az autót és idehaza milyen műszaki lapot regisztrált hozzá. Ha az osztály magasabb, mint a forgalmiban, akkor kb. 3000 forintért elvégeznek egy környezetvédelmi vizsgálatot (zöldkártya) és ha az autó teljesíti a magasabb normákat, kiállítják az autóra szóló környezetvédelmi igazolást. Ezzel irány az okmányiroda és a forgalmi cseréjét kell kérni.
Én az első utat járom, ami meglehet költségesebb lesz, de nem kell egy NKH vizsgahelyen kuncsorognom és az importőrtől talán egyszerübb lesz beszerezni a papírt. A második verzió talán olcsóbb, de én soha nem jártam még személyesen NKH-s vizsgahelyen, nem tudom, mik a buktatók.
Van egy Audi 2.8 V6 Quattro Tiptronic 2001 em. Kérdésem milyen környezetvédelmi kategóriában kell ennek a motornak lennie? A V9: 04 nekem.
Utánanéztem és tudomásom szerint ez egy EuroIII-as motor. Mégis az EuroII kategóriába sorolták.
Ebbe a kategóriában van:
4. - az ENSZ-EGB 83.02/B. előírás (Euro-II.) szerinti jóváhagyási jellel ellátott - katalizátoros, szabályozott keverékképzésű - Otto-motoros - az ENSZ-EGB 83.02/C, 83.03/C, 83.03/D, 83.04/C, 83.04/D, illetőleg a 49.02/B és 51.02 előírások (EURO-II.) szerinti jóváhagyási jellel ellátott dízel motoros
Nem inkább ebben kéne hogy legyen?:
6. - katalizátoros, szabályozott keverékképzésű, az ENSZ-EGB 83.05 előírás B jóváhagyás A. szintje szerint jóváhagyott, OBD-rendszerrel ellátott Otto-motoros (EURO-III)
Parkolásnál írja, hogy lefelé állt, ide-oda lötyög, levegőt szív, aztán megy 100km-t (nem km-ert, mert a mértékegység nem a kilomét, hanem a kilométer) gond nélkül egyenesen.
Köszönöm . Igazából a hajtásra vagyok kíváncsi. Miszerint láncos vagy fogaskerekes. Bár ezt sem tudom pontosan mit is jelent. A láncos hajtást láttam ami képes leforogni. Mikor vettem az autót akkor utána jártam ennek a dolognak és elvileg alvázszám szerint már nem láncos a hajtás.De lehet mégis olyan. Persze ettől még a hexagon tengely persze benne van.
sziasztok! Véletlenszerűen előjövő olajhibáról mit tudtok mondani? Van olyan hogy középre a piros hiba jön ki, de az is előfordul hogy a sárga. Van olyan hogy több 100 km-ert megyek és nem jön elő.
Nálam ez a következőképpen működik. Alapvetően spórolós üzemmódban hajtok (1400-2000 1/min), és rövid utakon (5-10 km) használom a kocsit napi rendszerességgel. Ilyenkor elkormolódik a kipufogó rendszer és a turbó is, mivel hideg üzemmódban jár a motor, viszonylag alacsony fordulatszámon. Ha huzamosabb ideig így járok, és üzemmeleg állapotban nyomok egy kicsit kövérebb gázt, akkor kormol a motor, de nem azért, mert tökéletlen az égés és sokat kap, hanem kitakarítja a lerakódott kormot a rendszerből. Aztán ha mentem egy hosszabb autópályaszakaszt, a kocsim ismét füstmentessé válik. Amikor vettem, alul nagyon lusta volt a gép, alig akart magához térni. Gyanítom, hogy sokat állt, és csak rövid próbautakra használták a kereskedésben. Szerencsém volt, mert nem kellett szétszednem a turbót, fel tudtam éleszteni kiégetéssel és dinamikusabb hajtással.
Én csak arra az esetre gondoltam (mert szerintem valahonnan innen indultunk a DPF kapcsán), amikor valaki nyom egy 70-100% padlógázt, amire ugye ömlik befelé a gázolaj a motorba, de mivel a turbólyuk miatt turbónyomás, és ennélfogva elég levegő még nincs hozzá, túl dús lesz (max pár sec-re) a keverék, és muszáj lesz az el nem égetett / nem jól elégetett go-t hátul kinyomni.
Tehát - szerintem - DPF előtti időkben a kövérgázas gyorsításoknál a korompamacs elkerülhetetlen.
Menetben nyilván ne kormoljon se turbó, se szívó.
Sőt, továbbgondolva: a DPF egyik hátránya, hogy olyan mint a lázcsillapító: időszakosan elnyomja a tünetet, csak hogy aztán nagyobban üssön a baj...
Ha egy dízel folyamatosan kormol, akkor nyilván baja van, de ezt az egyszeri tulaj nem fogja észrevenni, mert a többség nem nyomja neki annyira, hogy az erővesztés feltűnjön (főleg, ha folyamatos, és nem pontszerű a romlás), és még onnan sem tudja észrevenni a bajt, hogy füstöl az autó...
Max az tűnhet fel, hogy már megint regenerál(ni próbál).
Nekem is csak ilyen fél másodpercre villan fel 0 fok felett de valójában izzít csak nem jelzi a lámpa. Hidegebben szépen világít másodpercekig, de aztán kialszik és utána is várni kell a kattanásig még 2-3mp-et.
Nem tudom ez miért van de ha a kattanásig várok akkor azonnal indul.
Nem tudom, de azt gondolná az ember hogy addig világít az izzítást jelzö lámpa amíg az izzítás történik. Az is lehet hogy nem így van...
Fél másodperc alatt nem lesz túl meleg a kamrában... Nyáron nincs gond, mert eleve 20-35 fokos meleg levegöt szív be a motor, nagy hidegben meg a hosszú izzítás gondoskodik a kamra melegéröl. Csak a köztes állapot a cumi...
Próbáld meg hogy indítás elött 3x izzítasz. Nekem a Vectra-nál bevált. Ha láttam hogy csak felvillant az izzítás, már vettem is le a gyújtást, adtam rá újra. Háromszori izzítás után szépen indult +5 °C-ban is.
Sosem figyeltem, de a rövid izzításnál is kellene világítani pár másodpercig a lámpának? Mert ennél vagy sokáig ( 8-10 másodperc) vagy csak fél másodpercig világít. Más állapot nincs.
Egy ilyen idös autónál már lehetnek kompresszió gondok, lehet hogy hidegben a rövid izzítás már nem elég az indításhoz. Nagyon hidegben tovább izzít, könnyebben indul. Volt egy Opelem ami ugyan ezt csinálta. +5-ben kb 10 mp-et tekert az önindító, mire hatalmas füst kiséretében hajlandó volt beindulni.
Olyan problémám van (remélem tud valaki segíteni) hogy az autóm (98,2,5 v6) erős mínuszokban vagy melegben teljesen tökéletesen indul.A köztes időben mondjuk +6 fok körül,meg elég hosszan kell indítóznom,és csak egy másodpercre villan fel az izzítás. Mikor cefet hideg van kivillan az izzítás lámpa kb 6-8 másodpercre,és egy fél fordulat után indul.+20 fölött is ugyanez a helyzet.
Hőgombát cseréltem,villanyszerelő nézte az izzítást,azt mondja semmi baja. Már vagy az ötödik ember nézi,de senki nemtud rájönni hogy mi a probléma.
Valakinek valami tippje? Vagy találkozott már valaki ilyen hibával?
1. nyilván a hidegüzem a legrosszabb MINDEN motornak, de ami relatíve a legkevésbé sínyli meg, az pont az 1.9 PD TDI.
Papíron ennek is hullania kéne télen, de csak nem akar annyira hullani (egybehangzó szerelői tapasztalatok). Kíváncsi lennék az okára...
2. EURO 3-ig bezárólag (tehát dpf előtti időkből), padlógáznál minden (turbó)dízel jókora korom pamacsot bocsát ki, akárhol is járt előtte.
Ez a környezetnek, földnek, ózonrétegnek stb. nagy baj, de nem közvetlenül a tulajdonosnak :)
Az ok is evidens: padlógáznál sok gázolajat kap az autó, de a turbólyuk miatt még nincs meg hozzá a passzoló elegendő levegő, ergo baromi dús lesz a keverék, és ez valahol megmutatkozik...
Mindenképpen kevésbé kormolódik a magasabb fordulaton járatott motor, mivel tökéletesebb az égés, jobb a hatásfoka. Továbbá a sebváltót és a kuplungot sem koptatod annyira, ha az elkerülőn mész.
Az a helyzet, hogy télen ennyi távon épp hogy bemelegszik a motor még országúti használat mellett is. Kevésbé fog elkormolódni a rendszered, de ha már elkormolódott, akkor ki kell égetni legalább 20-30 km autópályás hajtással. Üzemmeleg állapotban, ha már megállapodott a vízhőfok mérője 90 °C-on, nyomj egy padlógázt kettesben, és figyeld a tükörben a füstfelhőt. Gyakori városi használat után elég rendesen tud kormolni a motor, ha jól kiégetted, akkor nem szabad kormolnia, feltéve, hogy nincs durván megcsippelve... ;-)
A4 PDTDI-nél a magasabb fordulatszámon járatott motornál kevesebb korom rakódik ki az alkatrészekre?
Azért kérdem, hogy ha pl. sokat megy városban 10-15 km-es utakra (ennek nagyrésze elkerülő úton való autózás, tehát nem totyogás) , akkor csökkenthető némileg így a kirakódott korom, vagy ez nem jelentős?
Ki tudom venni anélkül,hogy emeljem a motort vagy leengedjem a bölcsőt?
Igen azt gondoltam,hogy meg kell lássam mennyire koott el bár 300k után azért nagyon valószínű,hogy cserés. És már megkérdeztem milyen temgely kell mert két méretű van állítólag.
De az egyik helyen azt mondták vegyem ki azt is amit hajt mert abban az is ki szokott kopni. És azzal együtt vigyem el egy helyre és ott egymáshoz alakítják minek az az eredménye,hogy semmit sem lóg a tengely.
Eladóvá vált szeretett járművem, két évet használtam második tulajként. 80 000 km-el vettem egy német tulajtól, most fordult át 100 000-nél. Aki ismeri tudja mi az utolsó B5 széria.
Tud valaki segíteni 2.0 tdi olaj pumpa ügyben? Gondoltam megelözöm a bajt és megnézem milyen állapotban van. Ha kell akkor kicserélem azt a hatlap tengelyt amiről mindenki beszél. Csinál már valaki ilyet? Beszélnek két fajta olaj pumpárol. Az egyik láncos a másik fogaskerekes hajtású. Átalakítani nem akarom csak javítani.
Mennyibe kerülhet egy bontott bal első sárvédő A6 C5-höz? HüJJe szomszédom az elsőkerekes szarjával azt hitte, hogy ő a Vatanen és belémcsúszott, amikor el akart indulni a havon.
Voltam vele egy javítónál, aki ezzel foglalkozik, de mivel beázott nem tudják javítani.
Régi Ebay-es vagyok, de alkatrésznél már többször megszívtam. Tavaly több mindent rendeltem az ML-Mercedesemhez (turbó, légrugó, stb...) és hiába a német szöveg, meg a német cím kínai gagyi xart kaptam.
Inkább elkerülném a további kísérletezést ismeretlen forrásokkal.
Több automata dízel hasonlóan üzemel. Nincsen azzal semmi gond.
És benzinesnél? (FSI)
Nekem mostanában a kemény mínuszokban rendszeresen be kell (kell....?) avatkoznom a váltóprogramba, hogy ne tartsa már 1300-1500 fordulat körül V-VI fokozatokban, mikor egyenletesen haladok, de még jéghideg a motor...
Ez egy Bosch motorvezérlő ecu, BUG motorkódos 3.0 Tdi Q7-be
Ha esetleg van valakinek eladó, vagy tud itthon olyan helyet ahol lehet, akkor várom az üzeneteket.( Ebay nem nagyon mozgat, inkább idehaza szeretném beszerezni.)
A kocsi melegítéséhez fűznék hozzá pár dolgot, ugyanolyan kocsim van, mint neked, még évjáratra is.:-)
Hidegen, különösen ilyen hideg téli időben nem meglepő, hogy szúrós szagú a kocsid füstje, még az sem meglepő, hogy ha kormol a motor hidegindítás után.
Némelyik használati útmutató külön felhívja a figyelmet rá, hogy ne melegítsük az autót alapjáraton. Úgy rossz az égés hatásfoka, lassan melegszik fel, tehát elkormolódik a rendszer, és csak feleslegesen növeli a fogyasztást, ha így melegíted. Az autót max. 1 perc alapjárat után kíméletes járatással, de legalább 2-2500-as fordulatig felhúzatva kell melegíteni, de nem erőteljes gyorsítással, hanem finoman kigyorsítva várni, hogy felpörögjön a motor. Így a kenése is megfelelő lesz, és az égés hatásfoka is jobb, tehát kevésbé kormolódik el a rendszer.
Érdemes egy-két hetente menni legalább 20-30 km-t autópályán, 3000-es fordulat körül, ezzel kiégetni a rendszert. Így a változó geometriás turbód lapátjai sem ragadnak meg lomhává téve az autót.
Amikor vettem a kocsimat, emlékszem, milyen lomha volt, alacsonyabb fordulatról alig akart kigyorsítani. Sokat állt, és gondolom, csak hidegen próbálgatták jó ideig a kereskedésben. Mióta rendszeresen járok vele úgy, ahogy fentebb írtam, szinte megtáltosodott.:-)
villamosságishoz, vigyem először (esetleg a vezetékeléssel lehet gond) vagy keressek olyat aki felújítja az önindítót. Ami rossz azt meg kell csináltatni de a fölösleges köröket nem szeretem, ezért próbálok valami irányt találni.
Ez nem biztos hogy anomália. Az olajat az elsö hidegindításnál "meg kell törnie" az önindítónak. 1-2 perc járatás után nem ugyan az lesz az olaj hömérséklete/viszkozitása mint indítás elött.
Ha nagyon lassan teker, azért az önindítót érdemes ellenörizni. Lehet egy kicsit szorul.
Audi a3 1,9 pdtdi, 2006 -os évjárat, 280000 km -el.
A gondom, hogy hideg motornál nehezen teker az önindító. Izzító gyertyákat tavaj januárban cseréltem.
Decemberben kicseréltem az amúgy egy éves akkumulátoromat, mert mínusz 5 foknál már nehezen tekert és gondoltam ha hidegebb lesz gond lesz (amúgy is túl gyorsan vette fel a töltést töltőről). Most egy új 80A-s akksi van benne.
Ma reggel -15 volt nálunk és nagyon nehezen forgatta a motort, de azért beindult. Az alapjárat egyenletes, olajfogyasztásom amúgy minimális (kb 0,5 liter a két olajcsere között).
Tudom, hogy nem túl egészséges de kipróbáltam, hogy kb egy perc után leállítottam és indítottam, akkor az indító úgy tekert mint melegebb időkben. Jól gondolom, hogy akkor ez nem az akksi és nem az önindító hibája?
Mit érdemes ilyenkor megnézetni? Lehet ezt orvosolni? Nem szeretem az ilyen hidegindítási anomáliákat...
Gondolom a +- okat érted, első hátsó szélvédő szintén érthető, ülésfűtés nem kérdés.
Középső kijelző mellett
balra: belső levegőkeringetés, ECON gomb ami gyakorlatilag a kompresszort kapcsolja ki/be, OFF az egész rendszert kikapcsolja.
jobbra: szélvédő, arcbafújó, lábrafújó.
Annyi még (ha nem volt Audid) az elsőszélvédőfűtés az a levegő odaírányításával, ventillátor felpörgetésével és a klímakompresszor bekapcsolásával szárít. Szerintem energiapazarló, nem is használom.
Valamint belsőkeringetésre kapcsolva automatikusan bekapcsolja a klímakompresszort (ECON ki) Tehát ilyenkor reggel két gombnyomással kapcsolok belőkeringetésre: Nyilasgomb/ECON be.
Szerintem csak így akarta finoman, illedelmesen, intelligensen a tudomásodra hozni, hogy legközelebb féltégla lesz a szélvédődben a zárt parkolóházban. :(
van egy 1999es 1,9 tdi a4es kombim . 2 gondom van.. az egyik , hogy a bal első keréknél kb 4 naponta 2,5bar-ról 1.0 bar-ra csökken a nyomás. nem szalagszakadt, vadiúj gumik vannak rajta, de a réginél is ugyanezt tapasztaltam. sima lemezfelnis, ami nincs sérülve.
A másik, kb 5 napja miközben melegítem a motort üzemi hőfokra - kb 10-15 perc - zárt parkolóházban, szólt egy másik autós, hogy nagyon büdös szúrós szagot áraszt az autóm. nyomtam egy kövér gázt, minek hatására a kipufogónál az aszfalt feketére szineződött. Menet közben semmi gondot nem érzékelni. nem rángat, nem fütyül , nem visít a motor...olaj.- olajszűrőcsere október végén volt 11000 km után. üzemanyag -és pollenszűrőt tavasszal cserélek rajta a köv. olajcserével együtt.
Szerintetek hol keressem a hibát?
Még egy. ugyanezen audin - afn-es - hol találom a hűtőfolyadék leeresztőjét?
Sziasztok! A napokban vettem egy A6 1.8t benzines vasat (1999). Valaki legyen szives irja mar le, hogy a klimavezerlo panelen mi mit kapcsol, es mit jelent. Nem talaltam rola ertheto leirast. Koszonom
Na ma eljutottam odáig hogy megnézzem az autót. Folyni sehol nem láttam, mintha az olajból sem igazán hiányozna. Valahol a motor közepe-alja tájékán lehet a gond, talán valamelyik tömítés tényleg. 3 perc járás után jön szag meg kis füst, talán az olaj ég valami és azert. Holnap kérek időpontot szerelőhöz.
Hallottam Toyota szervízről is aki nem cserél olajat bizonyos autókban, egyik ismerősnek volt egy landcruisere, márkaszervízes olajcsere végig és 90ezernél meghalt a motor, nem volt még soha cserélve benne. Én mindig kihúzom a nívópálcát ellenőrzöm friss e az olaj és szinten van e, ha nem láttam az olajcserét végig, de inkább nézem ahogy le engedi és beletölti. Aminél nincs szkönyv vagy nem vezetem ott meg magam cserélem az a biztos.
Teljesen igazad van! Ma kicsit elinditottam, kb. 2 perc után jött is a szag meg kis fust is volt a legszurohaz alol valahonnan:( holnap ha az idő is engedi, kibontom és átnézem.
Azt hittem, hogy ha mindkettőt a márkaszervizre bízzuk, akkor nem lehet baj.
Tévedni emberi dolog, és a márkaszervizekben is csak emberek dolgoznak. Az ilyenfajta tévedéseknek azért minimális az esélye.
A 15000-t úgy értem, ha véletlenül kerül rossz olaj a motorba, akkor csak ennyit fut, ezt még túléli nagyobb károsodás nélkül.
Ertehtö volt, de mennyi az esélye annak hogy a szerelö nem megfelelö olajtipust tölt az autóba? És mi van ha a jó olajat váltod le a rossz olajjal? Futhatnál 20-28000km-t kijelzés szerint, ez helyett dupla áron futsz 15000-et rossz olajjal is.
Sajnos ez még egy kis 1,4-es motorú autónak is kevés a túlélős használathoz.
Nem tudom, hogy indítható-e, meg kell nézni, ha szétnyomott valamit akkor értelemszerűen nem. Akár a szelepfedél tömítést is kinyomhatta, innen nem látszik.
De lehet, hogy csak lecsúszott valami cső és visszadugva mehet.
Habosodást mérsékelni lehet, ha rövidebb olajcsereperiódust csinálsz, olajnak az egyik első tulajdonsága amit elveszt használat közben az a vízfelvevő képessége, ami amúgy is minimális. Senki nem fog 8-10km-es használatra semmit tervezni, gyártani. Ilyen használat szép lassan (de inkább gyorsan) tönkreteszi az autót, főleg ha nagy. Ennél rosszabb már csak az lenne, ha nagy dieselt használnál. Vagy be kell iktatni a hétvégenkénti nagymamalátogatást vidéken, autópályán, esetleg néha 4.-ben "felejtve".
Ha egyáltalán lecserélték azt az olajat, mert az sem biztos.
Szerntem inkább ez lehett a gond mint a hamis olaj. Nagyon el tudom képzelni az ügyeskedö szervizekröl hogy nem cserélik ki az olajat. Azonnali hatása nincs, látható nyoma nincs, a tulaj meg fizet a semmiért. Tuti biznisz... Aztán mikor 3-4 olajcsere kimarad, az autó széthullik, jönnek különös elméletek.
Ha egyáltalán lecserélték azt az olajat, mert az sem biztos.
Régen(tizen éve) volt olyan hogy a márkaszervízes szerelőktől vettem az olajat bent a szervízben adták a a pult alól azt amit amúgy raktak bele cserénél. Ez csak úgy lehetett hogy nem cserélték le több autóban meg többet írtak fel hozzá, így szépen összegyűlt nekik mindig eladható mennyiség.
Én mindig ott állok az autó mellett és nézem ahogy leengedik meg beletöltik azt amit viszek és nem is volt soha gondom. Castrolt mindig ugyanott veszem. Eleinte németből hozták, de már az itthoni castroltól veszik jó ideje. Nem volt vele bajom még tizen éve náluk veszem a castrolt, meg minden más olajat. Mindentől függetlenül szerintem is sok és a motornak káros a 30e km-es csereperidóus, de az első 200e km-t ki fogja bírni mindenképpen.
4.2 szívó benzinesnél is 5-7ezer km után már fekete volt az olaj nagyon, huszon ezer km után nem volt szép látvány, de miután gázos lett, mág 25ezer után is átlátszó volt az olaj. A sok koromról a benzin tehetett.
Igen, napi rutin a 8-10km oda- vissza munkába járás.
Ezek szerint elrepedhetett a valamelyik cső? Az olajbeöntőnél volt ez a habos trutyi amit írtál, korábban is törölgettem ki olajcsere alkalmával. Mennyire biztonságos beindítani?
Az olajcsere is felelösségtudatot kíván, tudni kell milyen olajat kell/szabad a motorba önteni.
Megfelelö beszerzési forrásból gyakorlatilag minimális az esélye.
Azt hittem, hogy ha mindkettőt a márkaszervizre bízzuk, akkor nem lehet baj.
Zárójelben: érdekes, hogy a privát autóimba sem én viszem az olajat, rábízom a szerelőre és a szervizre, hogy mit öntenek bele.
A 15000-t úgy értem, ha véletlenül kerül rossz olaj a motorba, akkor csak ennyit fut, ezt még túléli nagyobb károsodás nélkül. Ha folyamatosan és szándékosan, akkor meg tök mindegy. Amúgy meg alapból azt mondom, a rossz olajjal történő kenés is jobb a semminél rövid távon, csak nem szabad hosszú távon így üzemeltetni a gépet.
A hamisított olaj pedig nem 4 liter, nem is 400 és nem is csak itt adták el Magyarországon. Óriási biznisz volt. Sikerült visszaszorítani, de még mindig megy. Azért teszkóban nem vennék olajat. Illetve amint írtam, a rossz olajjal történő kenés is jobb rövid távon, mint a semmilyen.
Nem tudom milyen autóról van szó, nekem egy 2002-es évjáratú olcsó kategóriás autóban már benne vannak a flexibilis intervallum müszaki feltételei. Csodálom hogy ez egy 8 évvel késöbb gyártott, drága haszonjármübe ez a néhány szenzor nem tudott belekerülni.
Ez a rossz olaj dolog nekem még mindig nem tiszta. Ugye azt mondod hogy ha nem megfelelö olaj lett beletöltve, csak 15000-et fut a rossz olajjal. Két dolog tartozhat a "rossz olaj" kategóriába:
-Amikor az olaj minösége megfelelö, de nem abba az autóba való.
-Hamsított olaj
Nézzük az elsö esetet:
Az olajcsere is felelösségtudatot kíván, tudni kell milyen olajat kell/szabad a motorba önteni.
A második eset:
Megfelelö beszerzési forrásból gyakorlatilag minimális az esélye.
Amit még nem értek ennél a hamisított olaj témánál:
Itt sok ezer literröl van szó, nyilván a hamisítók nem 1db 4 literes teszkó olajjal csinálják meg az évszázad üzletét. Ha csak 1000 liter hamis olaj kerülne a piacra, minimum 200 autóst érintene ugyan úgy a probléma mint Téged. Óriasi visszhangja lenne. Ennek ellenére a kósza internetes legendákon kívül semmi nyoma. Vagy nincs hamis olaj a piacon, vagy mégsem árt annyira a "hamis" olaj. Erre nem tudnék válaszolni, de inkább a második variációra tippelnék. Az üzleteknek nem éri meg bizonytalan forrásból bármit beszerezni, mert soha tpbbet nem vennél ott semmit ha rossz minöséget ad el.
Valószínűsíthető, hogy rövid távokon használod és a felvizesedett olajpárakeverék hab formájában jól megfagyott valamelyik csőben és kinyomta a nyomás amit kellett. Jól át kellene nézegetni a csöveket. Ugyanarról a habról beszélek ami az olajbeöntő kupakban szokott riadalmat okozni.
Ma jöttem haza a munkából, kb. 4km- re fura égett szagot éreztem, aztán pont mire hazaértem lett nagyon erős, és kis füst is szállt fel a motorháztetőtől. Azonnali leállítás volt, a gyújtotrafóknál mindkét oldalon olaj volt, egy két közeli műanyagon, csövön, mintha szétfröcsögött volna, sőt kissé lejjebb volt egy centis kis tócsa is. Az valószínű hogy az olajat láttam és éreztem, de honnan jöhetett? Nivópálca alapján nem nagyon hiányozhat motorolaj, de mi más lehetne?Talán valamelyik motortömítés adta fel? Ma -10, -13 fokok vannak, lehet ez is közrejátszott. Az autó egy A6-os 3.0 benzines.
Akinek tippje, ötlete lenne, kérem ne tartsa magában:)
Nem tudom, flexibilis volt-e az intervallum. 3,5 t-s kisteherekről van szó, azokba szerintem nem raktak ilyet 2010-ben, csak hozzárendelték ezt a hosszú intervallumot. A fedkomp szólt, hogy X km van a szervizig, sofőr jelezte, már kértük is az időpontot. Időben hordtuk az autókat a márkaszervizbe, minden anyagot ott vettünk, semmi előjele nem volt a meghibásodásnak. Elégtelen kenés miatt mégis mindkét motor tönkrement, javításuk nem volt gazdaságos. Megy a pereskedés, szerintünk rossz olajat rakott bele a márkaszerviz, megvan a minta, igazságügyi szakértői vélemény. Persze az is lehet, hogy sikerült két, eleve gyártási hibás autót megvenni, de nehezen hiszem. Ez a problémám ezzel a kiterjesztett csereperiódussal: ha rossz olajat raknak bele, akkor simán lehet addig használni, amíg tönkremegy a motor. Persze ez megtörténhet 15000 csere esetén is, elismerem, de eleve megfeleződik az idő, amíg rossz olajjal jársz. És hiába kontroll, mivel az ciklust néz, megkerülhető.
Most majd írod, ez az én sztorim. Így van, az én tapasztalatom, ezért nem fogok olyan autót venni használtan, amit fixen 30000 / 2 éve periódussal hordtak szervizbe, betűre betartva a user manualt. Nem mintha mostanában fenyegetne ez, vagy akár egy új autó vásárlása.
A Castrolról meg: az egyik legtöbbet hamisított olaj és még az egyik budapesti hivatalos forgalmazónál is találtak hamisított olajat.
Az olajcseréket magyarországi márkaszervizben csináltatom, itt még így is olcsóbb mint Ausztriában, egy VIP ügyfél rokonom révén megfizethetö áron (60000 Ft) csinálják nekem is.
Az A8 az csak hosszútávra használt autó.
A Polo meg csak rövidtávra, gyakorlatilag folyamatos hidegüzemben van. Én cserélem már az olajat, de tavaly elött még márkaszervizben csináltattuk azt is. A Castrol márkaboltban szoktam venni, ott gondolom nem hamisítványt árulnak. Erre írtam hogy cipöt a cipöboltból. ;-)
Nem tudom más autóknál hogy van, de szerintem a Longlife szerviz intervallum mindenképpen flexibilis kell legyen. Fixre beállítani egy 30000-es periódust mindenféle kontroll nélkül, veszélyes lenne. Szerintem. Gondold meg egy 14 éves kis szar Poloban már megvannak a flexibilis intervallum müszaki feltételei, nem gondolom hogy a komolyabb modellekben ez ne lenne meg.
hideg motorral alig indul be(3-4 próba), ha beindult viszont szépen egyenletesen jár a motor és míg meleg indul egyből. Inditásnál pörgeti a motort, de olyan mintha nem lenne elég üzemanyag.
a másik probléma, hogy menet közben, ha a fordulat leesik 1500-1700ra és gázt adok, rángat eléggé.
Akkor a hordós márkaszervizes olaj neked nem téma. De itthon igen. Hordóban veszi a szerviz, hogy melyik márkát, az attól függ, kivel szerződik. De a költséghatékonyság címén nem többfélét és azt teszik mindegyik autóba. Kaptam agyfasz ettől. 10W-40 olaj egy 8000 km-t futott autóba, az előírt 5 W 30 helyett.
Hamisított olajról meg: itthon ezt akkora léptékben tolják még most is, hogy hihetetlen. pedig már jövedéki is a termék, zárjegyes hologram matricás, stb. Volt olyan, hogy az X márka hivatalos forgalmazójánál találtak hamisat, eszem megáll.
Most képzeld el, hogy belekerül az autódba a nem bele való olaj. Nincs sok hidegindítás, üzemi hőfok alatti használat és mész vidáman mert a rendszer nem jelez. Azután úgy 120000 km-nél egyszer csak megáll a motor, mint a szög, pedig te vitted 30000 km-nél olajcserére. Az igazságügyi szakértő meg megállapítja, hogy elégtelen kenés miatt csapágytörés lépett fel, blablabla. Számla szerint jó olaj volt az autóban, Csak mint kiderült, olyan olajat a márkaszerviz a büdös életben nem vásárolt az esemény előtt. Na így jártam én. Ez a bajom a 30000-es periódussal.
Ha ez így van, a gyártók nagy kakiban lennének a 24 hónapos olajokkal.
Nem gondolnám, amit írtam az egy bizonyos gyártó long life olaja volt.
Rövid távon biztos nincs jele, de hosszútávon a pénztárcára mehet.
Írásod többi részéből arra következtetek, hogy hosszú távokon utazóautónak használod az egyiket. Az nem a szélsőséges igénybevétel. Mint írod, a Polod városi használatnál kijelezte, hogy olajcsere. Gondolom cseréltetted is. Mi van az olyan autókkal, ahol nincs ilyen opció, csak a júzer tolja neki, mert 30000 a csereperiódus?
Én speciel sok évre tervezek minden autót. Évi 9-11000 km-t vezetek. Nem használódik el alattam. Feleségem is kb. ennyit megy. És mint látod, 15 éves Audit vettem, mert nekem ezekre porcosodik.
Azt mondod flexibilis intervallum. Igen, ez jó, hiszen elvileg a nagyobb igénybevétel (mondjuk csak városi használat) esetén rövidebb periódust jelez. De mi alapján?
Nem az olaj minöségét vizsgálja a rendszer, hanem a használatot. Regisztrálja mennyi volt a hidegindítás, mennyit mentél üzemi höfok alatt, stb... Ebböl meg lehet állapítani hogy mennyire lehet elhasználódva az olaj. Nekem a VW poloban is flexibilis olajcsere intervallum van, 9000km után jelezte az olajcsere szükségességét. Napi 2x3km-t megy az autó, már 14 éve... Most csak azért jöttem azzal Magyarországra hogy tegyek már km-t bele. 57.000km van benne. 14! évesen...
Például a modern, szintetikus olaj szerkezete 12-14 hónap után szétesik.
Ha ez így van, a gyártók nagy kakiban lennének a 24 hónapos olajokkal.
Rövid távon biztos nincs jele, de hosszútávon a pénztárcára mehet.
Mit értesz hosszútávon? Az A6-ban új kora óta 15000km-nél volt az olaj cserélve. 13 évesen és majdnem 300.000km után még mindig nem volt gond a 15.000km-es olajcserékböl. Az ment volna a pénztárcámra ha kétszer ennyit költöttem volna olajcserére.
A mostani autóm is már 8 éves fiatal autónak már nagyon nem nevezhetö. Hány évre terveztek ti egy autót?
És akkor ott van a hamisított, vagy a teszkógazdaságos olajok használata, a 30000-es csereperiódus legvégső pontjáig, vagy azon is túl. Vagy a márkaszervizek által használt, hordós olajokról is lehetne beszélni.
Cipöt a cipöboltból. Olajat meg a hivatalos forgalmazótól. Mi a gond a márkaservizes hordós olajjal? Ha már az is szar, akkor mit tegyünk bele? Nyilván nem a teszkóolaj, de azért van más alternatíva is.
A hosszú olajcsereperiódus és a flexibilis szervizintervallummal együtt elterjedtek az ezt ellenzők és akik ezt tartják a legfőbb motorkárokat okozó problémának. De minden tribológus hülye az autógyárakban? Tovább »
Szabály nincs. Új autóban, mondjuk 100-150 ezer kilométering nyugodtan tarthatjuk a gyárilag előírt olajcsere intervallumot, nem ártunk vele, csak a környezetet és a pénztárcánkat kíméljük. Ha a motor kezd kopottabb lenni, akkor csökkentsük mondjuk 20 százalékkal a csereperiódust. Megfelezni, mondjuk 30 helyett 15e km-enként cserélni soha nem indokolt, ugyanis ha a kenőolaj ennyivel gyorsabban használódik el, akkor ott már egyéb, javításra szoruló mechanikai baj is van. Azt meg sem adalékkal, sem ráolvasással, de még sűrű olajcserével sem tudjuk javítani."
Ennek tükrében sok sikert kívánok 15000-es olajcserékhez. :-)
Nekem is flexibilis intervallum van beállítva, eddig 26000Km-t mentem az olajjal. Még nem jelez hogy cserélni kellene. Jövö hétre kértem egy olajcserét, addig egy ezrest még biztos megyek vele.
Mit látsz a 30000km-t futott olajon? Dieselben 100 km-után is korom fekete az olaj. Nem hinném hogy szemmel olyan sok különbséget látni. Én senkinek nem tiltom meg hogy kidobálja a pénzét az ablakon. Akinek ahhoz van kedve hogy évente 125000Ftért a PoHu-ban cserélgesse az olajat, tegye. A sufniban cserélt olajat hagyjuk, az nem kerül be szervizfüzetbe, így a következö tulaj nem is fogja elhinni. Abban tökéletesen igazad van hogy nem érdekel mi lesz az autóval 200.000km-nél.
A PD A6-ot majd 300.000Km-el adtam el. Sosem volt baja a 15000-es olajcseréktöl. /Ott a "hozzáertök" szerint 8-10000km nél kellene cserélni 15000 helyett./
El kéne már felejtened azt a beidegződést hogy a váltóba olajat kell cserélni.
Beidegzödés helyett hívd nyugodtan gyártói elöírásnak.
Például a modern, szintetikus olaj szerkezete 12-14 hónap után szétesik. Minden ok és előjel nélkül szinte egyik napról a másikra. Nem szennyeződés hatására, szerintem a hőterhelés miatt, de a labor a mai napig nem tudta megmondani mi az oka. Addig tökéletesen ellátta a funkcióját. És ez egy prémiumnak mondott márka volt.
Másfelől a mechanikus szennyeződések szűrése is kérdéses a mondott intervallumban. Egy új szűrő értelemszerűen addig látja el a feladatát, amíg új. Amikor telítődik, akkor már nem szűr, de hogy a kenés megmaradjon, a szűrő átengedi a szennyezett olajat. Bár a mérnökök számoltak kapacitást a tervezés során, minden nagy igénybevétellel nem tudtak számolni. Ki tudja, mondjuk az intervallum utolsó 5000 km-n koszos olaj adja a kenést, az koptatja a motort. Persze, a koszos olajjal való kenés is jobb, mintha semmilyen kenés nem lenne. ez tény, de hosszú távon az eredmény ugyanaz.
Azt mondod flexibilis intervallum. Igen, ez jó, hiszen elvileg a nagyobb igénybevétel (mondjuk csak városi használat) esetén rövidebb periódust jelez. De mi alapján? Olajnyomás különbség egy szűrő két oldalán? Vagy egy mágnes érzékelő eltömődése a jel? De akkor mi van a többi, nem fémes szennyeződéssel? Vagy a viszkozitás változását méri? Vagy ezt mind egyben? Jelzi, ha elsavasodik az olaj?
Ezek közül egyik sem tesz jót a motornak. Rövid távon biztos nincs jele, de hosszútávon a pénztárcára mehet.
(Megfelelő mennyiségű alkoholos italok bevitele mellett még tudok mesélni).
Ezért nem szeretnék olyan autót venni (még egyszer), ahol ez a gyári intervallum és az előző tulajdonos ezt pontra be is tartott a legjobb szándéka mellett.
És akkor ott van a hamisított, vagy a teszkógazdaságos olajok használata, a 30000-es csereperiódus legvégső pontjáig, vagy azon is túl. Vagy a márkaszervizek által használt, hordós olajokról is lehetne beszélni.
Így van - persze relatív, mi a "drága". Amikor ezt megvettem, a vételár még egyszer a zsebembe volt, hogy azt majd rá kell költeni. Kellemes meglepetés, hogy a 30%-át kellett csak, azok voltak az akut dolgok. Idén majd szép lassan belecsorgatom a másik 70-et.
Kissé túlzol. Nem kell minden tankoláskor. A Swiftnél is éves olajcserét irányoztam elő, vagy maximum 13000 km-t. Szolgált is 19 évig, 400k+ km ment bele, azután totálkárosra tört. És nem azért, hogy a következő tulajdonosnak jó legyen, látod. Én még soha nem adtam el autómat következő tulajdonosnak. Eddig vagy totálkárosra törték, vagy kiporladt alólam, lényegtelen. Azért így cserélem, hogy alattam ne álljon meg a technika. Nem rövid távokra veszem az autóimat. Itt van ez, a szomszédból vettem, tudom az elmúlt 10 év szerviztörténetét, 10-12000 km volt a csereperiódus, 15000 az előírás, nálam is lesz cserélve az olaj 10000 km megtétele után (illetve inkább egy év, mert nem fogok megtenni annyit évente). Azért vettem mert tudni akartam, milyen egy ilyen nagy, de öregecske prémiummal együtt élni. Királyság, nem gondoltam volna. Marad, és minimum 5 évre tervezek vele, remélem nem törik szarrá.
Minden autómhoz így állok hozzá. Kopog valami? Szerviz. Ott azt mondják, autózzam ki, nem kell most cserélni, várjuk meg, amíg tönkremegy. Hát nem, legyen megcsinálva. 2 évente cseréltetem fékolajat, hűtővizet, négy évente a szervóolajat, kuplungolajat, 100000 km után váltóolajat (még akkor is, ha nincs benne a szervizintervallumban). Felesleges? Lehet. Sok pénz? Igen. Nem vezetek táblázatot mikor, mennyit költöttem szervizre, érzem, hogy sokszor sokat olyan dologra, amivel más nem foglalkozott volna. Cserébe nincs bennem az a rettegés - soha nem is volt, még a legpuruttyább rizsrakéta esetében sem -, hogy jaj, mikor áll meg alattam.
Hogy ezt egy esetleges következő tulajdonos nem fogja kifizetni? Hát nem, de nem tud érdekelni, nekem megéri. Szvsz, talán a Honda lesz az első olyan autóm, amit eladok. Ezt is csak azért, mert a sparheltsárkányom használja főleg és vágyik az újabbra, de eddig sikeresen lebeszéltem róla.
Jót nem tesz a 30ezres olajcsere a motornak az biztos. Kibírja az első min 200e km-t így is.
1. tulajnál jó esetben emiatt nem lesz vele gond, a gyártót csak ez érdekli, mint az élettartam váltóolajfeltöltés. El kéne már felejtened azt a beidegződést hogy a váltóba olajat kell cserélni.
Láttál már 30e km után olajat? Elég szarul néz ki az biztos. Persze én is leszarom, mert nem nálam lesz 200+e km után egy autó sem, de nem hülyeség a 15e km-enkénti olajcsere.
Egyébként az újakban flexibilis intervallum van ami max 2év alatt maximum 30e km-t jelent, de mindenféle szenzorok figyelik a használatot, és akár 10e km után is jelezhet, nálam is ez történt 11e km után jelezte az olajcserét a 30ezres flexi beállítással, a jó ku..va anyjukat.
Az én autóimban sosem volt korábban cserélve az olaj az elöírtnál. A PD A6-ban 15000-km után cseréltem olajat, a 3.0TDI-ben meg 30000, illetve a flexibilis intervallum miatt amikor a kijelzö kijelzi. Soha egyik autómnak semmilyen kenésböl eredö baja nem volt.
Az a baj, hogy a szakmám egy része metszi az olajcsere témakör halmazát. Mindenki úgy cserél olajat, ahogy akar. Nem beidegződésből cserélek évente / 12-13000 km megtétele után. Tapasztalatból.
Akinek drága az Audi fenntartása, vehet ám más autót is. ;-)
Megveszel egy vadi új Swiftet, minden tankoláskor cseréltetsz olajat is, és máris tiéd az örök életü autó. Hol a gond?
Vagy ha mégis Audira fáj a fogad, azzal is megcsináltathatod. Bankkátya elöhúz, felesleges olajcseréket 8-10000km-ként fizetgeted a PoHu-nál, csak hogy a 13-ik tulaj is azt higyje hogy soha nem fog elromlani az autó.
A te hited, és az olajcsereszükséglet két különbözö dolog. Bármilyen néhány éves vezetett szervizkönyves Audit veszel, nem lesz hetente oljacsere dokumentálva a szervizkönyvben.
Szerintem ideje lenne ezt a buta beidegzödést elfelejteni.
Garázsban álló, márkaszervízben (ill a 12 éves leonomat, amit újonnan vettem, azt a 6.évtől mondjuk már nem márkaszervízben, de hivatalos, nem józsibácsi kerti fészerében) szervizelt, nem gányolt autóim voltak eddig is :)
Ezt még 3 évig használom, aztán jön egy új A4-es, vagy egy új A5 :)
Én meg azt, hogy tőled nem veszek majd használt autót. :)
Igazából itt én nem ea rendszeres kis- és nagyszervizekre gondoltam, azok tervezett dolgok. Hanem arra, hogy milyen nem tervezett meglepetések érhetik az embert.
Én a hondát 10-12 ezrente elviszem olaj- és egyéb szűrőcserékre, illetve szoktam kérni egy általános átvizsgálást is , hogy a futómű alkatrészek meg az alváz rendben vannak-e, mégiscsak 10 éves lesz az autó. Erre szoktam olyan 75ezret fizetni, plusz éves adó. Nekem nagyjából ennyiben ki is merül jelenleg az autó fenntartás. Persze lassacskán 1-2 kopó dolog cseréje esedékes lesz, így azok majd emelik a költségeket.
Az új Audik fenntartási költségeit nem tudom. Egy 2,4-es benzines 2012-es Accord fenntartását viszont közelről követem. 120000 km-nél jár az autó, a legdrágább tétel eddig a gumik voltak (sorozatos szögösszeszedős defektek). Azon filóztam, lehet többet költök éves szinten a 10 éves, alsóközép kastegóriás, kismotoros koreaira, mint erre az Accordra kell.
Ha meg az Accord és CR-V között kell választani, inkább az Accord. Még egyszer, rohadt nagy királyság a négy karikát tolni. még a 15 évest is, de ha nem erre porcosodsz, akkor Accord. (abból is a benzines, mert én benzinpárti vagyok).
Nekem is gyanús, hogy fentebbről kerül oda az olaj. Az is ezt erősíti, hogy a melegtől megkokszosodó olaj eltömítené a szivárgást, ha az a tőcsavarnál talált utat. Mindenesre már láttam karón varjút, de jól nézz körűl mielőtt lebontod.
Racionális szempontok szerint majdnem biztosan jobb választás az Accord. Sőt, ugyanennyi pénzből már egészen patent 3-4 éves alig futott CR-V-t is lehet venni. Az Audi/Lexus inkább érzelmi dolog, mindig ha autó vásárlás volt a téma ezt eljátszottuk és mindig a racionalitás győzött eddig, de a kisördög akkor is ott bujkál bennem/bennünk. :)
Igazából nem is aggódom az alkatrész árak miatt, fenn tudnám tartani az ilyen autót, csak nem biztos, hogy akarom. Amit pl. az említett üzletfelem csinál az A5 elektronikájával, na az nálam már elvben sem fér bele kategória, abból a "feleslegesen" kiadott pénzből inkább elviszem nyaralni a családot. Persze ilyenek, hogy kuplung+kettőstömegű fél milla oké, meg vezérlés csere megintcsak oké, az a legtöbb autónál előbb-utóbb elkerülhetetlen, csak tényleg a gyakori felesleges pénzégetést szeretném elkerülni. Volt kollégám egy Bangle 5-ös BMW-vel volt olyan fél év, hogy 2 hetente szervizben volt futómű babráláson és mindig szabad szemmel is jól látható tételeket hagyott ott. Na szóval ezeket óhajtom én elkerülni. :)
Ha lenne pénzem egy 2012-es Accordra, akkor nem Audit nézegetnék. Naggyon jó autók az Audik, az biztos, az A6 is bitang kényelmes, de prémium és ez alkatrész árban is látszani fog egy újabb modellen (is).
Hondával soknál is több tapasztalatom van, ott is lehet beleszaladni drága dolgokba, de szerintem kisebb esélye van a meglepetésnek. Nem azt mondom, az Audi rossz, megbízhatatlan, ezt nem tudom. Hanem azt, hogy a Honda megbízható. Nem annyira prémium, meg kisebb is ám (ha nem kombit veszel), néhány részlete nem olyan igényes, de a szélvédő fűtés kivételével benne van minden, ami kell. Kis ideig vezettem egy 2012-es 2,4-es automata Accordot. Tökéletes.
Nem tudom egy 2012-es A4-hez, vagy A6-hoz hasonlítani, nem ültem bennük. De ugyanannyiért szerintem jobb Honda Accordot kapsz. Szerintem.
Hozzáteszem, én ezt az öregecske A6-ot is imádom. :)
Kis információs segítséget szeretnék kérni Audi tulajdonosoktól! Feleségemmel baba érkezése miatt autócserén törjük a fejünket, kellene valami nagyobb, masszívabb a mostani 2007-es Honda Civicünknél. Őszintén megmondom, én mint japán rizsrakéta bérenc a Lexusok/Honda Accord fele hajlanék, de párom nagyon nagyon mondogatja az Audit, hogy mennyire tetszik neki, így gondoltam körbejárom a témát.
Szó mi szó, én sem lennék durcás kisfiú a négy karika volánja mögött, de a műszaki megbízhatóság kapcsán vannak fenntartásaim. A japán autóimba eddig csak az üzemanyagot kellett tolni, meg a kötelezőket cserélni, bár azt mind a mai napig márkaszervizben csináltatom a 10. éves autómnál is. Szóval ami szóba jöhetne, egy 2010-2012 körüli A4 vagy A6 Avant, nagyon esetleg egy A5 Sportback 4-6 millió HUF körüli árig. Oké hogy állapotot veszünk, de azért próbálnék korban a mostaninál fiatalabb felé lépni, illetve minél kevesebb valós futással autót találni, hogy 8-10 évig jó állapotban meg tudjam őrizni és használni. Évente kb 20.000 km-t autózunk 70%-ban pályán, ezért az 1.8/2.0 TFSI (inkább az utóbbi) motoros Audik jöhetnek számításba. Szóval a kérdéseim:
- Mennyire igazak ezek a TFSI befecskendező kokszosodási problémák, amit annyira írnak több cikkben is? Amit olvasok, h 100.000 km körül már szoktak jelentkezni a hibák, és azt be kell látni h 2010-12 körüli autók valszeg ezen a futásteljesítményen már túl lesznek, ellenben nem akarok motorblokk bontással és pucolással indítani azonnal. Sőt kimondottan idegesítene h egy premium márkás autónál ilyenekkel kelljen bajlódni, pláne ha emiatt az út szélén hagyna.
- 100-150.000 km környékén milyen kötelező szervizek esedékesek ezeknél az autóknál, amiket nyilván akkor már a vásárlásnál érdemes megejteni, ha még nem lettek megcsináltatva?
- Mennyire problémásak a benzines turbók ezeknél az autóknál? Oké, a user errort és az ezzel járó helytelen használatot nem lehet kivédeni, de még a hozzáértőbb dízel BMW-s ismerős alatt is makkant már meg turbó viszonylag hamar.
- Kettős tömegű lendkerék élettartamáról van esetleg valakinek információja?
- Vannak egyéb olyan típushibák, amikre érdemes további pénzeket tartalékolni? Gondolok pl. elektronikai nyűgökre. Egy üzleti partnerem a 2009-es A5-jére már majdnem 2 milliót költött ilyen-olyan szenzor hibák kijavítására, cserélésére.
Egyébiránt érdekelnének általános tapasztalatok is, hogy mivel jár egy ilyen autó üzemeltetése, fenntartása. Attól nem félek, hogy az én évi 20ezres futásomtól esne szét alattam az autó, meg természetesen tudom, hogy premium autóra lehet ám költeni, csak a kockázatokat próbálom körbejárni és felmérni.
Érdemes körbe nézni a gumikat, nekem akkor volt ilyen amikor vászonszakadt(puklis) volt az egyik első gumi oldala. Bizonyos tempónál rázott meg hangja volt, de alatta sem és felette is simán futott.
Belül is meg kell nézni a gumik oldalfalát hátha ott lett vászonszakadt.
Szóval állítólag az említett autóban oda van a lendkerék, de a neten böngészve nem találtam olyan hibajeleket, amiket a mi autónk produkál és indokolná a lendkerék cseréjét.
Bizonyos fordulatszámon ( hát ezt most nem tudom) , 100-130km/h sebesség között hupogó, majdnem defekt-szerű hang az utastérben, nem a motor felől.
Annyi szól a lendkerék csere mellett, h valóban picit ráz a váltó, meg egy picit jobban az autó.
Köszönöm ránézek mégegyszer, de emlékeim szerint mikor nézegettem nem volt sehol rossz biztim. Ezért gondoltam, hogy valahol valami még vezérli, kapcsolja.
Szia én antennát kerestem nem volt, visszahivtak nem volt visszahivtak ebay en találtak kifizettem megrendelték megérkezett jövő héten beszerelik :)
Segíteni akartak keresték telefonálgattak itthon nem volt így böktek egyett ebay en. Eddig 100%
Itt meg azt javasolták, hogy állj neki Te magad... :)
Ha sikerült volna elcseszni, szépen buktad volna a garanciát is... :)
Én csak egyet tudok javasolni, senkire ne hallgass, aki otthon barkácsolja az autóját autószerelő végzettség nélkül és az összes szaktudása kimerül egy vcds kábel youtube kombóban... :)
A megoldás az assistance szolgáltatás volt a lámpámhoz.
Azt mondtam, le van tojva magasról, mi mennyi, beviszem egy márkaszervízbe az autót. És amikor kerestem a Porsche Buda telefonszámát, kezembe akadt a kesztyűtartóban a kis kártya, amin rajta volt a telefonszám, amit bárikor hívhatok. Vidékre is. 1 óra múlva ember nálam volt,megnézte, kiderült, hogy nem csak az izzó, de az ahhoz tartozó..öö.. izé is is tönkrement. Ne kérdezzétek mi, elfelejtettem.Holnap reggel 9 órakor meglesz a lámpám.
Ami kanyarkövető, bi-xenon, de nem úgy, hanem máshogy, mert állítólag valami tükör elforgatásával csinál valamit.
Start stopos A8-ban meg gondolom A6-ban is leáll a motor ajtónyitásra, más márkáknál lehet van. Ez egy baromság, nekem is a szerelő utálja, mert az emelőre állásnál nyitná az ajtót , erre leáll, legutóbb már betettem neki az övcsatot, örült neki, ő nem tud kikapcsolási módról.
Engem ez a két dolog zavar, ez a leállás, meg a stop and go, go része.
Az s merciben nekem sok részlet nem tetszik belül, menésben meg az egyszerű kis tfsi-vel is fogom tudni hozni azt a szintet. Nekem a csillagos nem volt és nem is lesz pálya soha.
D5-öt viszont várom nagyon, remélem gurítanak vele egy nagyot minden téren.
Én is nézegetem őket, sőt venni is akarok egy kicsit sérült P85D-t de autónak nem jó ez még, a beltér közelében sincs a német autókénak és az általános minőség sem, pl sok autóból kiszakad a futómű csak úgy magától. Ennek ellenére egyszer lesz ilyenem mert ki kell próbálni, jelenleg ez az egyetlen elektromos autó ami használható.
Meg amúgy is maradok a márkánál, a csillagos és a másik némettől kiráz a hideg.
Pedig ök is tudnak ám jó autókat gyártani. Sógorom nemrég adta el az A8 lang-ot. Három hete érkezett meg neki egy S63 AMG. 5.5 biturbó 585 lóval. Nagyon megy, és a beltér kidolgozására sem lehet panasz.
Kössz a jó tanácsot, de szerintem mindet így programozzák, hogy megállás után x másodperc után már ne induljon el magától csak ha megpöccintem a gázpedált. Ez csak beállítás kérdése, csak nem találom hol kell beállítani. Sok ilyen biztonsági baromság van az újabb autókban, pl járó motornál nem lehet kinyitni a vezető ajtót mert leáll a motor, ez a start stop miatt van, de bekötött övnél engedi, tehát oda van készítve egy övcsat. Ezt se találom sehol hogyan lehet kigyomlálni ezt a baromságot.
Meg amúgy is maradok a márkánál, a csillagos és a másik némettől kiráz a hideg.
Azért csodát nem lehet tenni, de sok hasznos funkció ki és be kapcsolható.
Amit régóta keresek ACC-nél hogy amikor megáll az autó magától tempomattal akkor ne csak kb 3sec-ig induljon el magától hanem mondjuk fél percig, ne kellejen megpöccinteni a gázpedált.
Az igazi úgy lenne hogy beáll a dugóba és szépen követi a sort anélkül hogy a gázpedálhoz hozzá kéne érni.
Ez igaz lehet, ugyanis a másik kollégám, akinek A6-osa van és alapértelmezésben Győrben székel, most jött a karácsonyi vacsorára, váltottunk pár szót, ő mesélte, hogy van valami vezérlő izé, amit rákapcsolnak valamire (olyan jó, hogy nem is értem, miről beszélek) és hogy tudott aktiválni egy csomó dolgot a kocsiján. Mondtam neki, hogy legközelebb, ha jön, hozza azt az izét :)
másodjára, olyan kérdésem lenne, hogy valakinek van-e a polcon (akár sérült is) 8T0 941 005 vagy 8T0 941 006 lámpatest.
Az az elborult 5letem támadt, hogy kanyarkövetővé tenném a lámpáimat. viszont nem szeretnék ezért százezreket kiadni, mert az ezért felelős modult néhány ezresért meg lehet venni és ahogy a neten láttam képeket, azok alapján "csak" rá kell csavarozni a vezérlő modult.
Nu azért kellene a fenti lámpatestek közül valamelyik, hogy erről megbizonyosodjunk, sajna a modul helye a lámpa alján van, így kiszerelés nélkül nem látom az enyémen.
Sajnos a hibatörlés sem segít, és az új akksi feltanítása nem megy, mivel nem gyári audi, nincs rajta kód. Az előzőével próbálom átbaxni a programot. És hiába a 12,8V töltöttség, az MMI Battery level menüje 0%-os nak érzi.
Ez nincs benne hidd el, minden más ami nem kell egy ilyen autóhoz az van az izzókészletben.
Xenon cső még soha egyetlen gyártó nem adott az autóhoz tartalékba, nem hiszem hogy pont egy audihoz lenne. Ráadásul izzókészlet sincs benne gyárilag, hanem veszel az autósboltban, csak mert kötelező tartozék, de abban semmi de semmi nincs ami jó lenne egy ilyen a4-eshez.
Lehet látni mindent, és ki is lehet cserélni igaz néhány dolgot bontani kell hozzá, minderről képek itt vannak a topikban, amikor én cseréltem csináltam fotókat.
Én elhiszem, nekem is azt mondták, nem lehet a xenont hátulról cserélni, de a H1-t sem, nincs hely. Tényleg nem sok van. De azután láttam, hogy ha valaki tudja, mit csinál, akkor nem kelllátnia, amit csinál. :) És kicserélte utcán, sötétben.
Nem is értem, nekem nincsen péklapát mancsom, de be sem fér oda. De láttam, hogy meg lehet csinálni.
Ehhez nem kell kalapács de még csak csavarhúzó sem. Persze a márkaszervizeknek is meg kell élni valakikből. De azért érdemes lenne megpróbálni, ha ki tudod venni akkor valószínű befelé is megy, tehát meg kell próbálni kivenni, pont a balost könnyebb kivenni. Video alapján, fedél lepattint, fém bizgentyűt megfogni és kifelé(balra) tekerve egy keveset ki lehet húzni a helyéről. Ha ez sikerült akkor gugliba D3S ár, lesz pár ajánlat, akár pontosan olyat is lehet venni ami benne van.
Azért én kettőt vennék mert a másik is kipurcanhat, ez se bírta sokáig.
D3-nál pont úgy csinálták meg hogy ne férjen ki a lámpa a nyíláson csak 1-2mm hiányzik emiatt kéne levenni a lököst ami igencsak sok idő lenne meg szívás is. Én leragasztottam a lökhárítón a festést és bekentem vmi csúszóssal pl folyékony szappan, és kifért már többször is a lámpa, mert ugye annál is csak kivétel után lehet cserélni, mert hiába veszem le a fedelet nem férek hozzá rendesen. D4 ilyen szempontból más ennél kb 3 perc kivenni a lámpát, meg visszarakni is annyi, tényleg nagyon könnyen kijön, bár itt nincs benne egyetlen cserélhető világító dolog se benne.
A lököst is könnyű leszedni, tényleg fejlődtek ezek az orosz mérnökök...
Valószínű hogy bi mert nem látni sehol tükrös refit a lámpán belül, ami mondjuk szintén nem zárja ki hogy bi xenon legyen(ilyen volt a D3-ban), kanyarkövető meg nem egy nagy extra.
Szóval nem világít a kerek bigyó, kell bele egy HID cső. Azért én ezt nem biztos hogy márkaszervízbe vinném, sacc kb akár 50-80ezret is elkérhetnek ezért a "speciális" munkáért.
Azt mondja a kölök itten mellettem, hogy ha erősen nőgyógyászak a hajlamaid, akkor ki tudod cserélni a xenon izzót, bár pár dolgot le kellene bontani a lámpatest mögött. Ő csak felkent autószerelő, meg nem nagyon foglalkozik Audival, mert másik német márkánál van, de fordult meg náluk ilyen A4 és A6 is. Izzócseréhez ki kellett venni a lámpát. Ahhoz le kellett venni a lökhárítót.
(A meglehetősen koros A6-on is eléggé tornamutatvány volt az izzót kicserélni, nincs hely).
Hát.. most jutottam odáig, hogy írjak :) Kari előtt napokig hajnali 3-ig dolgoztam, hogy le tudjak zárni egy projectet, 2 nap este hazajöttem még ezzel, de holnap vagy holnapután indulnom kellene Olaszországba, úgyhogy holnap elmegyek szervízbe, de gondoltam, megosztom, mire gondoltam, mert nekem is tudnom kell :)
Nemtom, hogy ebből látni-e, hogy kanyarkövető-e, meg hogy bi-e :)
(azt mondja meg nekem valaki, hogy mi a jóbánatért csak oldalra döntött képet tudok betenni???? áááá.....)
Karácsonyi ajándékként 26-án este hazafelé az autópályán 130-nál leállt a Q7 3.0 TDI. Hibajelzések: ESP, OIL PRESSURE FAULTS. Motor leállt, azóta nem indul.Miközben a trélert vártam, az akksi is szépen lemerült. Amióta hazahozták, akksi feltöltve 100%ig, de az autó mégis lemerültnek írja, pedig szépen forgatja az önindítót. Akksi csere megvolt, a másiknál is ugyanez a helyzet. Gyújtáson, és indítózásnál akkufesz hiba jelzés világít, izzítás lámpa villog, esp fault see owners manual, olajnyomás jelző ég. Olyan, mintha letiltana. A VCDS kb 200 hibát talál, ami gondolom a lemerítésnek, és az akksicserének a következménye. Előzmény: az önindító forgatási sebessége lassú volt, emiatt hosszabb indításokat igényelt, de a szervízbe megnézték, és egy felújítást javasoltak az önindítóra, január elejére időzítve. Volt még egy lambdaszonda hibakód, meg belső fűtés csappantyú, de ezek nem mérvadóak most. Szóval az autó KO. _Valakinek valami ötlet?
Audi Concert 1 radion ogy lehet kikapcsolni a TP funkciót?
Most szereltem be egy bluetooth-os CDtárat és amióta jött egy TP infó, nem akar szólni a zene a CDtárról.
TP gomb megnyomása után lejátsza az infót a memóriából, Rádió adás is szól, de a CDtárról nem szól zene továbbra sem, pedig már mindent végignyomkodtam többször is.
Segítségeteket szeretném kérni az autóm problémájának feltárásában. Ő egy A6 4G, 3.0 TDI (CLAB), manuális 6-os váltóval. Olyan jelenséget produkál, hogy: hidegen minden rendben működik, nem csörög, nem zörög, nem rángat. Viszont üzem meleg állapotban, amikor álló helyzetből indulok, olyan, mintha nem lehetne rendesen csúsztatni a kuplungot. Akár hogy is próbálom csúsztatni, elkezd rángani, mint amikor 20 éve az oktatom azt mondta, hogy na mi van, darabos a gázolaj? A többi a sebesség váltása között nem igazán érezhető ugyanez, talán egy nagyon picit csak. Találkozott már valaki hasonló problémával?
A letakarást azt meg is valósítottam , de már nem tudtam próbakörre menni,majd holnap... Amúgy face-en olyat irkáltak ilyenre, h hengerfej problémás, és h felújítás után jó lett... Hát nem tudom, a hengerfejesség jeleit nem produkálja...
Nincs semmi baja, ezek a kis dízelek ilyenek, olyan kevés a hulladékhője a motornak hogy nem tudja fűteni a vizet rendesen. Kiegészítő fűtést lehetne bele rakni ami melegíti a vizet ilyenkor, esetleg letakarod a hűtő egy részét. Nekem is volt egy 2.0tdi transitom ugyan ezt csinálta új kora óta. Én is azt hittem hibás, de ez ilyen. Nehezen melegedett fel nagy hidegben, és alapjáraton járatva visszahűlt a víz akár 40fokig. Letakarták a hűtő egy részét akik jártak vele és akkor valamivel jobb volt.
Sziasztok, egy kis segítségre lenne szükségem, mert tanácstalan lettem... Helyzet a következő:
Hidegek beálltával egyre nehezebben melegedett a hűtővíz, mostanra meg normál tempós haladásnál max 75 ig megy fel, ha kicsit meghajtom, akkor felmegy 90 re, de abban a pillanatban ha visszaállok a normál tempóra már megy is a mutató lefelé 75 ig, ha megállok és jár a motor, akkor még onnan is jön lefelé szemmel láthatóan. Mai nap kicseréltem a termosztátot ( 4/2 utas, házzal együtt van , 2010 A6 2,0 cr ) , nehéz szülés volt, de sikerült :-) , és a helyzet sajnos ugyan az mint előtte. Amúgy a régi termosztát is jó volt, meg amit beraktam az is zár rendesen... Mi lehet a baj szerintetek? Mert nem túl egészséges ha nem éri el az üzemi hőfokot a motor, sztem... Köszi
De mindegy, mert már inkább elküldetem valakivel szervízbe, mert a mai zárás mellé még annyi energiát tettem ebbe, hogy ezzel már eltolnék ezzel fél hegyet :)
Valójában pont fordítva. A réginél van hely a motor előtt és vez szíj feszítő meglazításával kifér a termosztát. Pl egy 5-6 éves tdi V6-nál nincs elől sok hely, benzines FSI-nél meg a szívósort kell levenni pár sallanggal együtt.
Nekem a régi d3 a8-on, kb 6évesen behalt a termosztát alig jutottam el vele a szerelőig. Az is a vezérlés mögött van, de kicserélte egy 20-asért,(a 8e Ft-os termosztátot) azt monda szopás, de azért meg lehet oldani, nem kell levenni az elejét, szűk a hely de azért odaférni, leakasztotta a szíjat utána meg vissza minden. Pár évvel később miután eladtam, szintén ő cserélt vezérlést az autón(alig többért mint a termosztátcserét) és nem bontotta le az elejét, mindent kicserélt amit megvettünk hozzá. Nem jó ha le van bontva mert sértetlen autónál elállítanak mindent, tuti nem pont oda kerülnek vissza a dolgok ahol voltak.
Egyetértek, de tudtommal az adott V6 családnál ez valahol a vezérlés mögé van dugva, tehát le kell bontani az autó elejét, leszedni a vezérlést, és akkor már nyilván nem a régit rakni vissza... Tehát a de iure olcsó termosztátot végül de facto mégis drága lesz kicserélni :)
Persze ha jól olvasom, az újdonsült márkatárs pont erre készül. Annak idején én is preventíven cseréltem a termosztátot, amikor cseréltük a vétel után a vezérlést.
Mondjuk újabbaknál már tudtommal többségében (?) hátul van a vezérlés, aminek apró előnye, hogy simán lehet termosztátot cserélni, hatalmas hátránya, hogy ha a vezérléshez kell nyúlni, az nem egyszerű...
sziasztok van egy olyan kérdésem audi a4 1.9 tdi a vízhőfokom meg a 60 se éri el , ilyenkor termosztélt baja lehet , ha igen akkor milyen fajtát vegyek bele ?
Ha gyári a ledsor tompítottnak, akkor remek. Ha H4 vagy H7 izzót cserélnél ledre, akkor semmi értelme. Nem tudja azt a fényt vetíteni, mint egy halogén.
Szép napot. Egy kis segítséget szeretnék kérni fiúk. AAH 2.8 A8 a paripa. (mellesleg tegnap kinyiffant az ac az autópályán)
Szóval a vízhőfok mutatonak kb milyen hőfokot kéne mutatnia az enyém olyan 70 körül áll de volt nekem 4.2 is és általában a mutató 90 körül állt. Fűtésem jó. Lehet,hogy a termosztát megadta magát?
Az A6 4B C5-ben (Quattro 2001-es évjárat) hol van a külső levegő hőmérséklet szenzora? Állok a dugóban és egyszer csak elkezdi mutatni az emelkedő külső hőmérsékletet. Egészen +20 fokig ment fel, a klíma meg elkezdte nyomnia hideget befele, hogy tartsa a +22 fokot. Nem kényelmes. Remélem csak valami kontakthiba és nem a fedkomp hülyült meg.
Sajnos nem jöttönk még rá ,talán majd pénteken az audi szerviz megmondja.Én szélzajra gyanakszom mivel autópálya temponál 140 km/h motor leállit üresben és a hangot ugyan ugy adja mig le nem lassul 80 km alá.Futómó átvizsgálva fékeke átvizsgálva.Másra nem nagyon tudok gondolni.
Olvasgattam itt a nagyobb fékről mint a 312-es,de egyértelmű választ nem kaptam a kérdésemre. szóval hátha valaki esetleg meg tudná nekem mondani hogy melyik típusú, illetve évjáratú A6 modellek vannak a nagyobb fékkel szerelve gyárilag. nyilván a 1.9pdtdi nem. vajon az összes v6-os vagy csak 180 lóerős, vagy csak a quattro? hálás volnék a hozzáértő válaszokèrt.
Ha beindítom alapjáraton járatva halk csattogó hang hallatszik a két kerékív felöl, szemből állva a kocsival szinte nem is lehet hallani, ha emelem a fordulatot a csattogás gyorsasága is nő, mivel a kerékíveknel lehet jobban hallani így véleményem szerint a motor alsó feléből jöhet a hang.
Teljesítményügyileg rendben van, nem rángat nem füstöl, autoszerelő teljesen szét akarta szedni a motort, de mielőtt ezt megtenném gondoltam fotok itt is egy kört.
Esteleg valaki találkozott-e már ilyen problémával gy tudja-e mi okozhatja, illetve kell-e vele foglalkozni olyan szinten hogy szétkapni az egész motort.
Állítólag kap üzemanyagot ,bár a pd elemig nem tudom hogy megnézték e hogy rendesen eljut e az üzemanyag ,de az üzemanyagszürő tele van igy gondolom csak nyomja oda is .Az ac pumpa is dolgozik ,minden gyujtás ráadásánál nyomja a gázolajat a csövön .Egyenlőre enyit tudok énis, még semmit nem tudok hogy a motorvezérlő gyári programmal hogy reagál .Az már lehet csak hétfőn derül ki ,de ez a szinkron szög el lehet állítódva szerinted ? 2 Emberrel beszéltem és ők azt mondják azt kellene megnézni ,a szerelő pedig azt hogy nem lehet rossz helyen mert mindent ((vezérlést )) gyári jelre raktak össze ,megmondom őszintén nem akarok nagyon okoskodni sem mert nem értek hozzá ! De már annyi pénzbe időbe tellt idáig is eljutni hogy minden alkatrészt beszerezzek hogy más már valószínű az idegosztályon kötött volna ki .És nem értem mi lehet a gond ,a pd elem ha szar is elvileg indulnia kellene
Lehet itt nem irtam le részletesen mindent , röviden ; sajnos az autó üzemképtelenül lett megvéve motor megbontva volt félig ,igy sokat állt motorhiba miatt.Mindent kicseréltettem benne ami csak hibás rossz kopott volt uj vezérmütengely ,hidrotőkék csapágysor,főtengely és ehez csapágysor, és meg lett gyürűzve és olajpumpa megjavitva .Az autó osztrák a4 2006 2.0 tdi bpw 8v .össze lett rakva minden és nem indul .Géppel nézték nem észlelte a kulcsokat pedig fel volt tanitva 3 kulcs neki .Ezért irtottuk ki az immot hátha + kiderült nagyon erősen fel lehetett tuningolva / húzva a motorvezérlő .Ezert most lesz visszatöltve a gyári ecu .Röviden enyi .... pd elemhez nem nyultunk csak vettünk hozzá szett tömités készletet tűzkarikával stb
Csak hogy tiszta legyen főtengelyt cseréltek benne csapágysorral többek között.Ők a gyári jelre raktak össze mindent ,igy elvileg a főtengely jó fokban kell álljon nem ?
micar ! Újabb fejlemény ,ehez mit szólsz ? Ki lett irva az immo a kocsibol totál ,((persze csak ideiglenesen)) És igy sem indul az autó ! Mint kiderült amikor a motorvezérlőböl kiirták az immot ,ez a motorvezérlő módositva volt .Azt mondta aki kiirta hogy chippelve vagy át volt irva mert teljesen eltért a gyári értékektől .Most szerzik be a gyári szoftvert és rátöltik ,azt mondják valószinü ez volt a gond és ezért nem indul .Én ebben kicsit kételkedek ,szerintem ha chippelve vagy át is volt irva a motorvezérlő akkor az valamikor működött is úgy .Akkor most is mennie kellene ,akivel eddig beszéltem mindenki a szinkron jeladóra gyanakszik hogy a miatt nem indul nincs azon az értéken .A Szerelő azt mondja ahogy a vezérlést összerakták a gyári vezérlés rögzitővel nem mehetett el a jeltől a főtengely .Elvileg -1 fokon kellene állnia ,elvileg megnézik ma de azt mondják nem mehet el !
Nem tudom, hogy Ti hogy vagytok vele, de én olyan beállítottságú vagyok, hogy nem szeretem úgy hagyni a kocsit, ahogy az kijött a gyárból! :-)
Itt nem mechanikai átalakításokra gondolok, hanem egy kis szoftveres pimpelésre.
Az elmúlt 1-2 hónapban elég sok külföldi fórumot áttúrtam és elég sok érdekességre, hasznos dologra bukkantam.
Mindenki tudja, hogy általában a vasak a tulajdonos extra igénytől függően "csak" szoftveresen vannak visszabutítva, amit pár perc alatt fel lehet oldani, vagy néhány nem tetsző funkciót - nekem a start/stop volt - letiltani.
Nézegettem itt az indexen és a fészbukkon is, de nem találtam olyan magyar csoportot, ahol ilyenekkel foglalkoznak.
Nem szeretném ezt a csoportot ilyennel "szétverni", de ha lenne igény rá, akkor csinálhatnánk egy külön fórumot, ahol pl VCDS kódokat, navi frissítéseket, egyéb okosságokat, stb lehetne megvitatni, megosztani, segíteni 1másnak.
Audi A4 b8 sedan 2013/ menet közben sipolo de inkább ciripelő hangot hallani bal oldalról 80 km ora felett kezd el hallatszani ,gyorsitásra a hang alig hangosodik egyenletes.Csinálja sebbeségben is ,kinyomot kuplunggal üresben is. ha enyhén ráfékezek akkor is.Alapjáraton semmi hasonló hangot nem hallani.
Ha valakinek volt hasonló probléméja és megosztaná tapasztalatait azt előre is megköszöném.
Nem fog a kocsi alatt ilyet látni, mert feljebb van takart helyen. Elvileg az Audi PTC fűtés az az utastéri légcsatornában egy cekász szerű 1-2 kW-os fűtőtest.
2006-os 1,9-es PDTDI A3-as audi-m van, használtan vettem.
3 éve használom, ilyenkor télen lassan melegszik. Azt mondják, hogy ezek ilyenek. Viszont a fűtés is ezzel arányos, pedig állítólag kéne lennie benne valami kiegészítő (PTC) fűtésnek.
A kérdés, hogy van ezekben ilyen?
Nem röhög ki egy szerelő ha azt mondom, hogy nézze meg mert nem működik?
Üdvőzlök mindenkit , segitséget szeretnék kérni vagy tanácsot .Adott egy 2006 os audi a4 ,az auto elég sokat állt akku nélkül .Géppel belenéztünk és úgytűnik elfelejtette az immo kódot nincs kulcs feltanitva ezért nem indul , ha minden igaz ez immo 4 es már és nem lehet csak ugy feltanitani .Vcds 12.12 van de gondolom semmit nem tudunk vele kezdeni.... Volna egy ember aki kikapcsolná az immot , de picit drága meg a müszerfalon gondolom ott maradna a hibajelzés is ....Esetleg Nyiregyháza környékén esetleg ismer valaki egy szakit aki Feltudná programozni ?
Van esetleg valaki aki otthon van mmi 2g ben? Ma sikeresen elbaxtam az enyémet. Véletlenül elinditottam a bootload-ot, és mivel nincs ilyen cd-m ezért nem tudja végigcsinálni a folyamatot. Sajnos ez azzal jár, hogy a bootmenün kívül semmi mást nem mutat a képernyő. Ha kiveszem a kulcsot a kocsiból akkor sem kapcsol ki a kijelző, kéri a lemezt, és erre vár. Lehet valahogyan viszacsinálni az eddigi 5770 es verziót, (visszalépni az edigi verzióba) vagy csak lemezzel újrabootolva?
Akksisaru levétel sem segített, utánna is a bootmenü indul.
Audi A4 b8 sedan 2013/ menet közben sipolo de inkább ciripelő hangot hallani 80 km ora felett ami gyorsitásra alig hangosodik.Csinálja sebbeségben is kinyomot kuplunggal is. ha enyhén ráfékezek akkor is.Alapjáraton semmi hangja nincs .
Ha valakinek volt hasonló probléméja és megosztaná tapasztalatait azt előre is megköszöném.
Ha teljesen kinyomott állapotban csinálja, akkor váltó elött forgó részek jöhetnek szóba. Ha ennyi mindent cseréltet gyanús a lendkerék, mert kinyomod a kuplungpedált kap egy tengelyirányú nyomást a szerkezeten keresztül.
Adott egy 2008 8k 2.0 crtdi.200 000 km Erős csiszoló hang kuplung benyomáskor (bemelegedés után hangosabb)....ok kinyomó csapágy csere megtörtént tegnap kuplung szerkezet cserével együtt.
(kettős tömegű ránézésre ok..nem cseréltük).Kuplung mint a vaj...de a hangot még mindig hallom...halkabban de még mindig jelen van.Viszont észrevette ha csak 3/4 ig nyomom be a pedált akkor nincs
hang viszont akkor is tudok váltani.Mi lehet a gond?
Szia! Fel lehet tenni a B4-es motorháztetőt a B3-ra, én is átalakítottam, mondjuk én őzike miatt kényszerültem. Nem elég motorháztetőt cserélni, kell hozza zárhíd meg két lámpa a többi maradhat. Azt hiszem még az index is, de arra nem emlékszem. A lökhárító is maradt a B3 igaz a motorháztető vége majdnem egy vonalba került vele.
Tényleg, valaki nem tud olyan bontót, ahol kapnék alkatrészeket a B3-omhoz?
Voltam már pár bontóban, de már csak 2000-től fiatalabb autókat bontanak!(?) Egyről hallottam, valahol Csorváson, de Békés-megye szíve elég messze van nekem, inkább itt Pest-megyében érdekelne elsősorban.
Az első még viszonylag egyszerűnek tűnik, a hűtőrács bekeretezése. Ez kifejezetten tetszik, megy ehhez a fekete, vagy sötétkék árnyalathoz. Az enyém fehér.
A második viszont már nagyon komoly, azért ilyenbe nem mennék már bele :), viszont a felnijeit elfogadnám. :D
Üdv. mindenkinek! Az lenne a kérdésem, hogy mi a tapasztalat az ablakemelő javító szettel? Az alany egy c5 a6 bal első ablakemelő megadta magát csak nem tudom, hogy vegyek komplett szettet vagy szerkezetet? Előre is köszi a választ!
Sziasztok kérnék egy kis segítséget, ha valaki találkozott már ilyesmivel A4 topicba is irtam talán itt többen olvasnak.
A4 1.9 TDI 1998 AFN motorkód 110le
Webasto állófűtéssel vettem .. programozható, tolat, sipol semmi baj vele mégis már kétszer jártam úgy most a napokban a hideg óta, hogy automatán van a klíma alapból, mégis hidegebb volt az autóban reggel.
Feltűnt, hogy nem jött be a levegő a rostélyon. leállítom beindítom és működött erre ma megint .szörnyen gyengén talán fújja automatán, de elenyésző.
Ha automatán van és manuálisan elkezdem feltolni a légerőt a hang megvan, de nem jön be levegő, ha átváltok jobboldalon szabályozott levegő áramlása pl középre akkor manuálisan meg igen .
A hűtővizem most már csak 88 fok és vissza is hűl 75 ig, ezt mondjuk borítékolom, hogy termosztát csak nem gondolnám, hogy az automata klimához bármi köze lenne .
Pár hülye kérdés a végére.
1.) Létezne, hogy valami nem vált át vagy beragadt?
2.) Plusz adalék a klímám eddig 5 fok alatt kikapcsolt, most meg működik 2 fokban, most akkor kell működnie a klímámnak mínuszban is vagy sem? pl ráengedem a levegőt az ablakra automatán és fújja is le, mint az örült de mínuszban klíma nélkül fújta eddig.
3.) Létezik valami gyári reset ha már ennyire behülyült a vezérlés?
4.) Valami csappanytú vált át vagy motor?Hogy lehet hogy manuális tolja be a levegőt de auton nem .
5.) Nemigazán hiszem, hogy számít indulás után 5.-6 perccel erős kattanással kattan egy relé középen? Mi ez a kattanás középen?
Szeretnék némi támpontot adni a szerelőmnek . De ha nem dob ki hibát a program, jó lenne egy kis típusismeret mivel ennyire mélyen ő meg nincs benne, nem szeretném ha levenne egy klímás szerelő, mint a nagykabátot...köszönök minden segítséget.
Gondoltam, hogy nem lesz egyszerű. Igazából szemmel láthatólag nem volt nagy eltérés, csak az említett hűtőrács. Nincs okom lecserélni a régit, csak ez jobban tetszett, vagy veszek egy B4-est. :D
A 80-as audin belül, a B3 és a B4 modell motorházteteje kompatibilis? Nekem B3-van, és arra gondoltam, hogy egy B4-es motorháztetejét átraknám rá(ha lehetséges), mert jobban tetszik. Neten nézegettem, de sok különbséget nem találok. Képek netről.
95-ös A4-hez keresek műszerfalat. Mint már korábban írtam, nem működik sem a seb. mérő, sem a ford.szám,sem az ü.a szint mérő,sem a vízhőfok mérő. Egyszer csak kifeküdt az összes és azóta meg sem mozdulnak. bár használni lehet a kocsit,de így nagyon nem kellemes.
Már tudom, hogy ez nem jó hely, év végéig egyben kifizettem (én hülye) és közben meg nemcsak ezért nem tudom használni a helyet, hanem azért sem, mert nem tudok beparkolni, ha mellettem áll a másik kocsi. Képtelen vagyok. Egyik éjjel vagy 20 percen át próbálkoztam, de aztán feladtam.... Ebből kiindulva a következő kocsim nem lesz A6-os :)
Itt nálunk az a szokás, hogy abból a préselt fafogácslapból csinálnak dobozt a parkoló mellé, amit lelakatolnak. Ez viszon én aggályosabbnak gondolom....
Pillanatok alatt lejön, ezen ne aggódj, de a dolog hosszú távon veszélyes:
nálunk is volt a mélygarázsban több ilyen csöpögős eset, mindenki leszarta, aztán egyik helyen jött egy idő után némi átázott vakolat / beton is, na az már nem jött le polírpasztával a kocsiról...
Én taktikusan olyan helyet választottam, ami felett nincs épületgépészeti elem :)
De láttam olyat is, aki komplett vasgarázst épített a mélygarázs beállójára, nem is tudom, lehet-e ilyet... (minden teremgarázs osztatlan közös tulajdon), de kétségkívül biztonságos megoldás. Igaz, hogy a teremgarázshely + meg a fizikai garázs olyan 3x-osa a bent álló autó értékének, de fő a biztonság.
Régóta szemezgetek a jobbnál jobb ötletekből, javaslatokból. De most elértem arra a pontra, hogy nem találok sehol választ a problémámra, ezért kérdezek, talán itt nálam tapasztaltabb szakik tudnak válaszolni. Audi 80 avant 1.9 TDI 1Z 1993-asom van, ami most bosszantó, megfejthetetlen hibát produkál. 2-3 napos állás alatt lemerül az akku (új),ha naponta használom akkor semmi gond. Hosszas keresgélés után a műszerfal alatt találtam egy relét ami levett gyújtásnál is forró. Gondoltam, megvan a hiba, új relé és kész. Na nem ez történt, az új relé is melegszik levett gyújtásnál. Ezek szerint nem a relé, hanem az az egység rossz amit kiszolgál. A kérdés csak az, hogy minek a reléje ez ?
A másik kérdésem, lehet-e javítani, ha lehet hogyan a vízhőfok jelző órát ?
SD kártya kell bele normál méretű vagy micro sd adapterrel.
Elvileg 32GB a max, de a gyakorlatban 64-es meg 128-as kártya is jó lehet, nekem simán olvassa a 64-est is. Én micro-t használok adapterrel mert a normál sd amúgy semmire sem jó lassan, telefonba kamerába stb már szinte csak micro sd-t használnak. Így azt másra is lehet használni.
nem az a kérdés hogy hány szinttel van lejjebb, mert azért van most A5 és nem Celica! :-)
mint írtam számomra ez az "eszi az olajat" még új érzés, de ha ezeknél ez a normális, hát valahogy a többi szépségével elfogadom és valszeg tudni fogok vele 1ütt élni! :-)
Olyan motor nincs ami egy csepp olajat sem eszik, csak max olyan aminek az olajfogyását kompenzálja az olaj üzemanyaggal(és vízzel) hígulása. A turbós motorok általában több olajat esznek. Ettől még jó az a motor.
igen sík úton elengedett kormánnyal balra ferdén áll kicsit de akkor nem húz semerre csak ha beállitom középre akkor indul el elég erőteljesen jobbra....akkor gondolom újbóli le-fel szerelés...
Ha elrakták kormányt egy ricnivel akkor csak simán ferdén áll a kormány, sík úton elengedett kormánynál. Az egy másik dolog, ha elhúz az autó, ilyenkor nincs meg az egyenesfutása. Szerintem vidd vissza oda ahol szerelték.
2007-es A3-ban kormánycsere után eléggé jobbra húz az autó középállásban, előtte pedig nem volt ilyen probléma. Egyenesen akkor megy ha a kormány kicsit balra dől :S
Létezhet hogy rosszul lett visszarakva, vagy ezeknél ezt csak egyféleképpen lehet visszatenni?
Újbóli le-fel szerelés szükséges vagy futóműállítás?
Egy kérdésem lenne, hátha tapasztalt már valaki hasonlót.
Egy 2013-as (faceliftes) A5 2literes TFSI -ről van szó (CDN motorkód, 55eKm)
Azt vettem észre, hogy ha "dinamic" módban használom az autót igen "rendesen" csipkedi az olajat. 600km alatt kb 1,5dl-t.
Egyéb üzemmódban (efficiency, comfort, auto) kb 4000km alatt nyalt el kb 2,5-3dl-t.
Mivel eleddig - az elmúlt 20 évben -, nem volt olyan autóm ami ette volna az olajat, értem ezalatt, hogy egy szervizperiódus (15 v 30ekm) alatt kellett volna egyáltalán rátölteni, így 1 kicsit számomra ez furcsa.
Nincs más visszajelzés. Meg kell nézni, hogy izzítás rendben van-e, üzemanyag ellátás rendben van-e. Ilyen időben enyhe pluszokban izzítás nélkül is hamar kéne induljon.
Amikor elalszik az izzítáés visszajelző, nem azt jelenti hogy abba is hagyta az izzítást. Indítás előtt várd meg mig kattan az izzítórelé (az erős terhelés megszűnése jól látható a többi visszajelzőn), esetleg vedd le- add rá mégegyszer a gyújtást, utána indíts..
A kasztni nekem sem volt elrohadva alul sem, "csak" a beépitett cuccok voltak rozsdásak. Lengökarok, bölcsök, gólyalábak, stb... Rendbe lehetett volna rakni, de én öreg autóra nem akarok pénzt költeni.
A következö tulaj még kitapossa a lelket belöle, aztán mikor nem kapja meg a müszakit, elviszik a magyarok, románok, lengyelek szerbek...
Száz éves laguna2 (na jó csak 15), makulátlan az egész kasztni, alul sincs sehol egy rozsda pötty sem. Más autók simán elporladnak már ilyen idős korukra, ezen meg sehol egy rohadás vagy akár csak egy pici felhólyagosodás sincs. A hátsó kipuf. dob állítólag lyukas kicsit, bár hallani ezt sem lehet csak a szerelő mondta 1 éve. Persze ez itthoni autó nem a kavics szórásos labancoktól származik.
Nekem a 17 éves A4-re azt mondták a müszaki elövizsgán hogy elsö és hátsó bölcsö csere, mert rozsdás, különben nincs müszaki. Magyarországon az autószerelö nem értette az egészet, kb 3-4mm vastag lemez, aminek a felülete rozsdás. Szerkezetileg semmi gond nem volt.
Kicsit ledrótkeféztem, lefujtam alvázvédövel, az ÖAMTC vizsgán semmilyen korróziót nem találtak. Müszaki után két héttel el is adtam, semmi kedvem évröl évre a rozsda ellen küzdeni.
Nem tudom a németeknél mennyire sóznak, de ha nem olyan lightosan mint Magyarországon, akkor a Totalcar A6-nak sem éppen makulátlan az alja. Nagyon szerettem az A4-et, de soha többet nem veszek öreg autót.
A kasztnival mit csináltak? Azt láttam hogy a fényezést polírozták meg ecsettel festegették, de mit csináltak az aljával? Húsz sózott tél van mögötte... Nem hiszem hogy ne nagyott volna maradandó korróziót.
Azért az írjuk be nekik, hogy ha valamit, akkor egy AEL-t meg lehet csinálni tökéletesre 20 évesen is, nyilván körülötte az autót nem.
De ha úgy nézzük, milyen más nagy, kényelmes, jól pakolható, kellően erős, de keveset kajáló autót veszünk 1,2 m-ért? Ami mellesleg még 20 évesen is vállalhatóan néz ki - kortársainak többségével ellentétben.
Szerinted ez a normál magyar autóvásárló....kimegy vesz ca 900EUR-ért egy lomot majd boldogan belelapátol még vagy 3000 EUR-t, és széles vigyor ül ki az arcára mert van egy 4000 EUR-ba került autója ami igaz már ezer éves, de ennyiért már nagyon pöpec.
Augusztusban vettem egy 1998-as A4 B5 1.9 TDI-t. 110LE-s verzió. Olaszból van, meglepóen jó állapotú. Természetesen vezérléscserével kezdtem, ahogy kell. Utána, ahogy hűlt az idő, kiderült, nincs fűtés. radiátort kicseréltem, minden ok. Tegnapelőtt jöttünk hazafele, szerencsére 1-2 kilóméterre az otthontól, egyszerre kialudt az országúti tompított, s a fényszóró is. Máskor is volt ilyen, gyors fel-le kapcsolással vissza lehetett kapcsolni. Most nem. Fénykürttel, meg helyzetjelzővel tettem meg az 1-2 kilómétert hazáig. Otthon kipakoltunk. Arrébbáltam a kocsival. Majd másnap megnézem. Másnap, indításnál meg sem nyekkent. Ismerős átjött, rábikáztunk, pöccre indult. Kb fél órát ment a kocsi. A fényszórók továbbra sem égetek, csak a helyzetjelző. Egy óra múlv megint beindítottam, indult simán. Ma reggel megint indítottam volna, meg sem nyekkent. Mi lehet a gond. Kormánykapcsoló lett zárlatos? Ennél a szériánál relét kapcsol a kormánykapcsoló, vagy közvetlenül megy át rajta az áram az izzókhoz? Szerintetek mi lehet a gond? Előre is köszi a segítséget!
Van egy 95-ös 1.8-as benzines A4 Audim. Múlt héten menet közben éreztem egy kis égett szagot,majd arra lettem figyelmes,hogy a műszerfalon az üzemanyag szintjelző, a vízhőfok jelző, a fordulatszámmérő és a sebesség jelző mutató csak fekszik. Gondoltam,egy biztosíték kiégett,de sajnos nem az a baja. Egy kollégám,aki autó villamosság szerelő is, a saját számítógépes kütyüjével elmondása szerint belenézett a műszerfal agyába és aszerint minden kap áramot (már ameddig ő bele tudott nézni), de mégsem működik semmi. Szóval jelenleg nem tudunk tovább lépni ez ügyben. Ha más nem lesz , szereznem kell egy bontott műszerfalat,de ugye azért meg nem szeretnék külön fizetni,hogy a bontott órát beállítani a jelenlegi km állásra.
A kérdésem az lenne,hogy járt e már valaki hasonló cipőben ill. tudna valaki valami tanácsot adni vagy egy telefon számot pl egy műszerfal specialistáét,aki lehet,hogy kapásból tudja mit kell tenni.
Audi Q5 2012 évjáratú alufelnik sérülésmentes,szinte újszerű állapotban , 235/65 R17 -es Pirelli Scorpion 8,5 mm profilmélységű gumikkal eladó.Érd: 0630-780-7008 ( ha nem veszem fel,visszahívlak!!)
Elvileg nem, mert az autót egyforma szélességü kerekekkel szerelik gyárilag. A kerekek átméröjére is vigyázz, mert a hajtásrendszert kinyírhatod az eltérö kerékátmérökkel.
Nekem is az A6 1.9 PD. Amit még nem szerettem benne hogy télen városi használatban minden pirosnál két perc alatt annyira lehült a víz, hogy a fütésen is észre lehetett venni. Amúgy szerettem,motorikusan semmi gondom nem volt vele.
