ezek igy semmit nem mondanak távolról. Csak a szerelőd tudja.
Ha van időd unalmas téli estéken nézz bele pl a youtube-n a Tibi műhelye videókba, hogy miért drága a motor felújítás vagy a Toyota projekt vagy 30 éves motor megmentése. Ott jól elmagyarázzák, hogy miket kell(ene) mérni.
DE a te eseted:
- volt egy check engine lámpa, ahhoz tartozott egy hibakód is (gyujtás vagy égéskimaradás a 4. hengerben vagy teljesen máshová mutatott. Most rángatásnál van (akár eltárolt) hibakód?
- ette az olajat. Hogy? Autópályán egyenletes tempónál vagy állandóan tiltásig forgatva, utána motorfékkel lassulás? Mennyit? 0,2-0,4 liter ezer kilométeren vagy többet?
- kompresszió jó volt. Ok, de mennyi volt előtte és mennyi utána? Volt-e jelentős eltérés hengerenként?
-ha szelepszár szimmering környéke porszáraz volt akkor csak azért cserélték mert szét volt szedve?
-Szelepfészkeket újra marták?
- Hány km van benne?
Ha ezek után is eszi az olajat (biztos eszi és nem szivárog el valahol? ) akkor nem találták meg a problémát.
Hidegen rángat? Mit jelent? -6 fokban indítod és elindulás után rángat vagy +15 fokban is csinálja? Az elindulás után mit jelent? Miközben engeded fel a kuplungot vagy már felengedett kuplung után is csinálja? Minden fokozatban azonos fordulatnál jelentkezik?
- alapjáraton is ingadozik a fordulat hidegen? Hideg indításnál előfordul, hogy ha nem lépsz a gázra leáll?
Mi történik akkor ha beindítod, hagyod járni vagy 2-3 percig, utána is csinálja?
Volt Zsigulid? Vagy más szivatós autó? Ott volt jellemző, hogy ha nem jól adtad rá a szivatot, akkor hidegen (akár sebességben is) bakkecske ugrásokkal ment amig nem melegedett be.
Ha kuplung akkor érzed a vibrációt (ütést) miközben engeded fel?
Üresben morog a váltó? Ha benyomod a kuplungot akkor ez megszűnik? (kinyomó vagy nyelestengely csapágy probléma).
Ha csak hideg motornál csinálja és melegen nem (ide értve, hogy álló helyzetben megvárod míg kimozdul a mutató) akkor az keverékképzési vagy esetleg gyújtási probléma. Illetve a vezérlőnek nincs elég információja arról, hogy milyen meleg a víz, főtengely jeladók nem megfelelő jelet adnak és ezért indokolatlanul elszegényíti a keveréket emiatt rángat.
Bármi is az egy jól körülhatárolható leírással mennék vissza a szerelőhöz, hogy ekkor és ekkor csinálja, ekkor és ekkor ezt tapasztalom.
A kompresszió jo. Előtte es utána is. A hengerfej javitva tisztítva ls lett.
Ennyit tudok.
A kopottságrol meg annyit hogy kerdeztem őket mit láttak. Azt mondták porszáraz volt a szimmering(szelepszár) de mást nem mondtak.
Es nem volt még szerelő akiben ennyire bíztam. Évtizedek óta olasz autókkal foglalkoznak. És szeretnék hinni neki. Ugyanakkor csak ez most jo negyed milliós mutatvány volt és azért mentem bele hogy megszünjon az olajfogyasztás.
Puntó manuális klima. Ha be van kapcsolva a ventilátor (minden fokozatban és minden irányba állítva a levegő irányát) "krepegő hang" hallatszik. Mintha beszorult volna egy falevél a ventilátorhoz vagy beleérne valamibe (műanyag, esetleg a pollenszűrő környékén valami).
A hang a jobboldali műszerfal felőli levegő beömlő irányából jön (nem tudom, hogy merre van benne a ventilátor) ha ez segít valamit.
Továbbra is lenne egy olyan problémám (GP 2009. 1.4 8v) hogy hideg indítás után induláskor vagy azt kovetően berángat az autó. És erőtlenebb lesz mint általában. Olvasgattam ez ügyben, lehet hogy ez is kuplung kapcsoló? Mert az szabályozza az üzemanyagmennyiséget is. Esetleg kuplung munkahenger? Ha megmozdul a vizhőfok mutató normalizálódik a dolog és nem tapasztalok ilyet. Erre valakinek otlet tanács?
A másik. Novemberben check engine lett. Kapott egy motorgenerált. Trafó, gyujtáskábelek, gyertyák. (4.es henger ette az olajat) motor gyűrűzés történt es szelepszár szimeringek cseréje is meg lett. Nem szűnt a fent leirt probléma de nem is emiatt lett hanem mert leallt a 4.es henger. Azóta megy minden. De például szerintem ugyanúgy eszi az olajat. Ez rendben van? Vagy szóljak a szerelőnek? Gyűrűzés után meg kéne szűnnie az olajfogyasztásnak nem?
Javaslom, hogy gyári Fiat kerekeket vegyél. Egyrészt szépek, másrészt a műszakin sosem gond, harmadrészt (és talán ez a legfontosabb), erős és tartós felnik, nem hajlanak az első kátyútól.
Én 15-öst raknék fel (rugózás, padkaveszély miatt ezerszer jobb választás), persze top gumikkal. Kétszer ilyen erős autót is csak 16-ossal hajtottam anno.
"Itt csak az acea C3 a megengedett olaj." Nem. A Fiat-nak ACEA-ra épülő, de önálló olajkövetelményei vannak. Itt az aktuális olajkövetelmény a Fiat 9.55535-GS1.
"... acea C3" egy "általános(abb) specifikációs kategóriát jelöl ..." Nem. ACEA C2-21: HTHS viszkozitás >=2,9 mPas. ACEA C3-21: HTHS viszkozitás >=3,5 mPas.
"... Nem minden Acea C2 minősítésű olaj felel meg a Fiat elvárásainak ..." De minden Fiat 9.55535-GS1 elfogadással rendelkező motorolaj rendelkezik az ACEA C2 elfogadással is.
"... lehet olyan ami ugyan megfelel de a Fiat nem minősítette (de ezt ugye nem tudhatjuk)..." Ha nem tudhatjuk, akkor nincs.
Kb fél éve nézegetem-keresem a grande utódjaként az autókat , mivel ráérek nézegetek pár tipust, nagyritkán telefonálok-lekérdezek-cég értékeléseket nézek stb.
Az ajla kereskedő mindig a "haver megkért hogy adjam el az verdáját" dumát nyomja, és 1-2 évnél nem régebbi a cég. (ugyanaz a kereskedés sűrűn vált cégnevet) A garancia szabályok is mások a "haver autójára" meg kereskedés saját nevére vett autóira.
Péknél egy kiflit nem mernek adni számla nélkül, ezek a nepperek hogy merik ezt megjátszani?!
A másik dolog: Egyik tipust leszűrtem 100ekm-re. Az első 15öt átnéztem. 12 tuti kintről behozott volt. 2ről nem lehetett eldönteni és asszem csak 1 volt tuti magyar.
:-) Oda tekerik vissza amikor behozzák ahova akarják-van pofájuk.
Fb bravó csoportban jópár T-jetről olvastam aminek megrepedt a leömlője, de a vezess.hu használtteszt videó alatt is olvastam róla.
Az M32 váltó kb ugyanez.
Szerencse-felhasználói szokások, körülmények függvénye. Lehet hogy csak óvatosan melegítve és visszahűtve kell használni, nem tudom.
Nálad nem jött elő, másnál vétel után 500km-re.
Olyan is volt aki fel akarta gyújtani mert előtte nem hallott ezekről a hibákról és lepődött mert sorba kijött mindkettő.
De volt olyan aki képbe volt, nem lepődött, javította azóta is használja boldogan. Nem mondtam egy szóval sem hogy ezek mindig-mindenkinek behalnak. (bár lehet hogy az M32 van vmelyikben nem tudom.)
Ezért írtam hogy problémásabb. Szerintem nem légbőlvett általános tévhitet gyártottam.
Javítani-fentartani ezekkel a hibákkal együtt sokkal-sokkal olcsóbb mint egy japánt, franciát vagy németet.
Az alkatrészárak mellet ami még nagy előny a FIAT-nél az a nagyon könnyű szerelhetőség.
(+Ráadásul jobban is néz, de ez ízlés kérdése)
Ja meg hogy a tévhitek miatt olcsóbb a használt fiat mint egy bármi más. (Vsz még egy corsától is hiába ugyanaz.)
A két 77lovas puntómba 7-8 év alatt kb 180eKm-t tettem, egyiknél sem kellett testkábelt vagy kormánymű szöghelyzetjeladót javítani. De ha holnap meghal, nem fogok lepődni, mert tudom hogy típushiba és nem én leszek az első akinél előfordul.
Amikor a szokásos kutyacsontot kellet cserélnem 140eKm-nél akkor sem lepődtem, hanem kifizettem a 3000ft-ot a két db-ért és 2 perc alatt egy crovával kicseréltem.
Mondjuk úgy, hogy "van némi rálátásom" a kereskedésekre. És kicsit - hogyismondjam - nem annyira bizalom gerjesztő, hogy van vagy 10x hirdetésük és ha ránézek az árbevételükre akkor tavaly 4-10 M Ft volt. Persze tudom, osztálytársam, feleségem férjének az autóját vettem át bizományba és én a magánszemélytől veszem (akit persze sose láttam) igy arról sincs fogalmam, hogy hogyan tarthatta, stb.
Persze kereskedés az más, de mégiscsak.
Szóval szűrésben maradt az évjárat, a km, a ccm, a Le és az ár, igy kezdett bővülni a kör.
Hogy mire kell?
A fiam első autója, Pesten közlekedik, hétvégenként autópályán hazajön. 4 éves jogsi és - saját bevallása szerint - Hamiltonra is ráverne 1 kört a verseny pályán - ugye ismerős :)
> Mégis szóba jöttek az 1.4 T-jetek meg a bravo is. Szinte hasonló árban vannak, de ez itt off tudom.
Nekem volt ugye mindkettő, aránylag újonnan. Én a Bravo felé mennék el, ha csak nem "ovijáratra" kell. Akkor viszont csakis szívó 1.4-es, és ahhoz már tényleg inkább a GP.
> nem akartam a T-jet tulajok lelkivilágába taposni, és a szívó benzinesekhez képest értettem a több problémát nem más márkákhoz képest.
Ez egy tök nagy általánosítás. Sok más modellnél aláírom, de pont a Fiatoknál nem számottevő "többlet kockázat".
Nyilván egy faékhez képest minden bonyolult dolog rejt magában némi lehetséges költségvonzatot, de ez a leömlő-dolog látványosan elkerült engem még hírből is, pedig követem az összes itteni olasz fórumot születése óta.
A szívómotor - valós érvek nélküli - istenítése anakronisztikus a T-Jet fényében, pláne 2022-ben. Ismerjük az előnyeit, erényeit a szívómotoroknak, de nekem ez olyannak tűnik, mint mikor az öreg bácsi nem látogat át a szomszéd faluba már évtizedek óta, mert ott ismeretlenek laknak, és rossz a hírük.
Viszont amit nem tudok (olaj témát én már lezártam.. :) )
Véletlenül belebotlottam a félig Off Alfa Mitóba. Motor (majdnem) ugyanaz. Gyártási minőségben (mert Alfa) inkább az ott kialakult sztereotipiak alapján megbizhatatlan, rozsdásodik,stb.
Van erről valakinek tapasztalata/véleménye? (évjárat, futásteljesítmény hasonló árban).
Ugye motor együttműködésre már volt példa - Ford Focus Volvo kisebbik tipusai ahol szinte azonos a motor. De ugyanez van a BMW "Prince" motorjával is, ahol a BMW, MINI, Citroen, Peugeot tipusai azonos motorral vannak szerelve, vagy a PSA Ford HDI/TDCI modelljei ahol a hengerfej és adagolásban voltak különgsége, persze ez nem azonos - általános - autó minőséget takar.
Mi a helyzet az Alfa Mito és Fiat Puntó vonatkozásában?
"Én úgy tudtam, hogy a "acea C3" egy "általános(abb) specifikációs kategóriát jelöl, mely kategóriákon belül létez(het) nek egyéb gyártói specifikációk."
És belinkeltem egy olajat ahol:
- amit én néztem Puntó kézikönyvet (évjáratra már nem emlékszem talán 2007-2009 között) ott Acea C2 volt aj ajánlás amihez tartozott Fiat szabvány is.
- persze lehetnek újabb Puntók (nem néztem végig az összeset) ahol már Acea C3-at ajánlanak.
Ezt erősítetted te (is) meg.
Leegyszerűsítve én úgy gondolom:
- Nem minden Acea C2 (vagy C3) minősítésű olaj felel meg a Fiat elvárásainak illetve
- lehet olyan ami ugyan megfelel de a Fiat nem minősítette (de ezt ugye nem tudhatjuk).
Én minden autónál úgy járok el, hogy az adott típusra vonatkozó viszkozitási osztály megfelelje, illetve rendelkezzen az adott gyártó márkaspecifikus minősítésével vagyis
Hiába Acea C2 (vagy C3) az elvárás ha az nem rendelkezik Fiat (vagy Ford, VW, Renault, stb) minősítéssel akkor azt az adott márkába nem rakom bele.
Hírek
