Korábban olvastam panaszokat rendszeres lefagyásokról, stb. a frissítésekkel ezek javultak. A márkaszervizben a villanyszerelők eléggé le vannak terhelve az ID.3-akkal...
100x volt arról is szó: a napelemek miatt és a többletfogyasztás miatt amit generálnak télen , EGÉSZ évben többlet kapacitást kell fenntartani fosszilis erőművek formájában. Ez többlet költség.
Amúgy már fizetnek rendszerhasználati díjat a napelemesek vagy még mindig ingyen tárolónak használják a villamos hálózatot és az fizet helyettük akiknek nincs napaeleme?
Mi a zür vele? Én eddig csak annyi bugot találtam benne, hogy olajcsere-szervizt ír egy helyen. Akadni nem akad, bár eltart egy ideig amíg feláll, de ezzel sem kell foglakozni ha távolról adsz meg neki uticélt, és akkor nem kell szerencsétlenkedni induáskor. A kijelzö színhelyessége, felbontása, és fényereje példás. Egyetlen bosszantó dolog van csak amit nem lehet utólag sem megoldani az a világítás nélküli érzékelöi. Az nagyon gáz, arra nincs mentség. :-/
Legszívesebben én is egy T2-es Westfaliat alakítottam volna át elektromosra, de az engedélyezésre nem vagyok hajlandó ennyit költeni. Inkább vettem egy gyári elektromos billenő platós kisteherautót, és a forgalomba helyezés után kap majd egy 3x nagyobb teljesítményű motort. Az mondjuk kicsit vicces, hogy az új motor.és a vezérlő, többe kerül, mint az egész teherautó...
csak nem úgy működnek, ahogy emberünk elképzelte (megálmodta).
Már bocsánat - de az hogy ok nélkül be-satufékez egy autó -az nem egyén ízlés, vagy finnyásság kérdése.
Egyébként ezt jó ideig csinálta a barátom VW-je is (szalonból vett - mielőtt még) - amelyik menet közben, a legnagyobb forgalomban beriasztott és befékezett.
A márkánál csak hümmögtek, mert az udvaron náluk nem csinálta. csak forgalomban.
2 év kellett, amig sikerült (megjött az engedély) teljesen kikötni az egész szemétrevaló riasztó-rendszert a gecibe - azóta nem csinálja.
Nem kell messzire menni. Itt is van olyan aki a VW-t hibáztatja azért mert nem tud értelmezni egy számot a müszeregységben. Handrás is csinált egy videót a "szar" ID.3 szoftverröl, aztán csak a saját hozzá nem értését sikerült nagyon jól prezentálni. Ezekröl nem a márka tehet.
"Viszont (jó) szoftvert írni azt lehet egy sötét szobában is - ha van hozzá elegendő tudás."
A kiemelt részen túl - ami jópár szakmát ölel fel (interface-ek, hardver kompatibilitás, adatbázisok, kódolás, tesztelés(ek), ux/ergonómia stb) - szerintem ledöbbennél ha pontosan tudnád, hogy egy-egy komplexebb szoftverben hány tízezer mérnök munkaóra fekszik.
"Ahhoz, hogy az utóbbiakat megbízhatóan integrálni lehessen az ország (sőt a régió) elektromos hálózatába, általában növelni kell a középső kategóriát is (vagy szinten hagyni, és fizetni a rendelkezésre állást), úgyhogy a helyzet messze nem ennyire szansájn és heppinessz."
mikor a sok ruppótlannak nincs pénze jó autóra,kap egy céges autót és teletorokkal szidja. Rengeteg ilyennel találkoztam az életemben.
A cikkben egy autóról volt szó - nem a használójáról. Az, hogy a szerzőnek milyen az anyagi helyzete, villában lakik-e, vagy albérletben, saját BMW-je van, vagy BKV-zik... az lehetne egy másik cikk témája - de ez nem az a cikk.
Na most jól működnek, azok a funkciók - vagy nem működnek jól?
Hazudik a pali? Mert ha igen, annak következményei vannak.
Ennek semmi köze ahhoz, hogy mennyire ruppós, vagy ruppótlan a használója.
Egy céges autóról is meg lehet állapítani hogy (részben) szar - nem csak arról, amit gazdag-ember vett kápéért, a mellényzsebéből.
Vagy neki szabad , tőle más a kritika?
Egy gazdagtól te is szemlesütve elfogadnád a kritikát... de egy alkalmazott az kussoljon, ne kritizáljon?
"Az ország elektromos energiafogyasztása egy évben legyen X"
Sajnos az van, hogy a pillanatnyi energiatermelésnek kell (nagyjából) egyensúlyban lennie a pillanatnyi energiafelhasználással.
Van az alaperőmű, ami megy, ha esik, ha fúj (pl. az atomerőművek); vannak, amiket ki-be kapcsolgatnak attól függően, hogy most épp mennyi áram kell (szén- vagy gázerőművek pl.); meg vannak, amik épp akkor termelnek, amikor kedvük van (napelem, szélerőmű pl.). Ahhoz, hogy az utóbbiakat megbízhatóan integrálni lehessen az ország (sőt a régió) elektromos hálózatába, általában növelni kell a középső kategóriát is (vagy szinten hagyni, és fizetni a rendelkezésre állást), úgyhogy a helyzet messze nem ennyire szansájn és heppinessz.
Pillanatnyilag Mo energiamixe 288grCO2/kWh. 1kWh-al 5 km-t elmegy egy BEV. Szóval egy olyan BEV, amit simán hálózatról táplálnak 60gr alatt szennyez. Másrészt nem az utakat és azok közvetlen környezetét szennyezi, harmadrészt semmi egyéb (CO2-n kívüli) szarral sem szennyez.
Ha napelemmel tölti autóját a BEV gazdája, akkor nincs is miről értekezni.
Hát nem azért a lyukas két kopejkásért, de az utóbbi időben a VW konszern belseje mind egy hányadék, a mindent tapipadra rakni meg bizonyítottan veszélyes. Germoneyben nem is olyan rég ítéltek egy autós ellen aki Teslájával azért balesetezett mert a tableten állítgatta az ablaktörlőt. Csak amíg a Tesla rendszere legalább működik és viszonylag majombiztos, a VW konszerné nem az.
"Egy nagy frászt. Augusztusban betermelted, most meg azt használod, amit épp kapsz. Ekkora önbecsapást...
Nekem meg napáramról megy a számítógépem - ja persze. Főleg januárban éjjel..."
Ezt már annyiszor kitárgyaltuk...
Az ország elektromos energiafogyasztása egy évben legyen X, amit kielégítenek valamilyen forrásból. Ebben eredetileg benne van a tied is.
Mi történik ha napelemet szerelsz fel, ami fedezi a fogyasztásodat? Hát az, hogy ha az éves termelésed Y, akkor pont ennyivel kevesebb energiát kell megtermelni (beszerezni) az ilyen-olyan forrásból éves szinten, mivel amit termelsz, azt meg a környékeden élők elhasználják. Azaz az összesített energiamix "zöldül".
(A napelem NEM AZT jelenti, hogy csak és kizárólag magadnak termelsz, de azt teljesen. Nyáron megtakarítod - a szomszédaid révén is - azt a fosszilis / tüzelőanyag mennyiséget, amit pl. télen elhasználsz). Összességében pont a termelésed mennyiségével kell egyéb forrásokból elektromos energiát termelni / beszerezni.) És egészen addig így működik, amíg a napelemek termelését fel tudja szívni a fogyasztás a legnagyobb napsütésben is.
Azt hinné az ember, hogy az IT (hard és szoft) mai fejlettsége mellett - pont az elektronika az a rész, amit bármelyik gyártó könnyen megugorhat.
Mert autót (mint olyat) tervezni és (főleg) gyártani - az nem könnyű feladat. Viszont (jó) szoftvert írni azt lehet egy sötét szobában is - ha van hozzá elegendő tudás.
Szinte mindent lehet szimulálni asztalon - annyira, hogy a terepen már csak finomhangolásokra van szükség. - de ahhoz sem kell soktonnás szerszámokat átfaragni euró-milliókért - elég csak a biteket más, megfelelőbb helyre rakni - és mehet az újabb teszt.
Erre fel mit látunk? Hogy építenek egy remek autót... amibe egy csapnivaló, használhatatlan szoftver kerül - és ezt még ki is adják a kezükből, pénzért.
Annak van egy bája: mikor a sok ruppótlannak nincs pénze jó autóra, kap egy céges autót és teletorokkal szidja. Rengeteg ilyennel találkoztam az életemben.
